HMS Express (1897)

HMS Express (1897)

HMS Express (1897)

HMS التعبير (1897) تم طلبها على أنها `` خاصة '' من 33 عقدة ، لكنها لم تحقق سرعتها المستهدفة مطلقًا وأصبحت `` مدمرة من الفئة B '' ، خدمت مع الأسطول الثامن في فيرث أوف فورث في 1914-1917 ، قوافل الساحل الشرقي في عام 1917 ودورية القناة الشمالية على قمة البحر الأيرلندي عام 1918.

ال التعبير تم طلبها كواحدة من ثلاثة "عروض خاصة" ذات 33 عقدة في برنامج 1896-7. تم إصدار أوامر لهم ردًا على 31 عقدة من قارب الطوربيد الفرنسي فوربان تم الإبلاغ عن تحقيقها للمحاكمة في عام 1895 ، لكن هذه كانت نتيجة سريعة بشكل غير واقعي ، ولم تحقق أي من السفن الشقيقة لها نفس السرعة.

ال التعبير تم بناؤه بمحركات ترددية من Laird ، تعمل بأربع غلايات نورماند. كان لكل غلاياتها الأربعة قمع خاص بها. تم وضع المحركات بين غرفتي الغلايات ، لذلك كانت الممرات الأربعة متباعدة بشكل متساوٍ إلى حد ما. كانت سرعتها المستهدفة 33 عقدة عند 10000 حصان ، لكن أفضل ما تمكنت من تحقيقه كان 31 عقدة.

كان بنائها موضوع اهتمام الصحافة منذ البداية. في يوليو 1896 ، قبل أن يتم وضعها على الأرض ، كان Shields Daily Gazette and Shipping Telegraph كانت تشير إلى أن Laird's قد ضمنت إنتاج "مدمرة قارب طوربيد ، Express ، والتي يجب أن تصل سرعتها إلى 33 عقدة في الساعة ، أو 38 ميلًا قانونيًا بالضبط". تم الإبلاغ عن الأخبار أيضًا في ليفربول ميركوري ، ولكن ليس حتى نوفمبر.

جذب إطلاقها في 11 ديسمبر 1897 اهتمام الصحافة والأجنبية. تمت رعايتها من قبل السيدة جون ليرد ، وهي جزء من العائلة المؤسسة لبناة السفن في ليرد ، وحضر الإطلاق ضباط من البحرية الأرجنتينية والإيطالية واليابانية وممثل من السفارة الروسية. في ذلك الوقت ، كانت أكبر مدمرة تم بناؤها على الإطلاق ، وكانت سرعتها المستهدفة البالغة 33 عقدة ستجعلها أسرع سفينة في العالم (على الرغم من أنه بحلول عام 1898 ، تم طلب المدمرة الجديدة التي تعمل بالطاقة التوربينية) أفعى كان من المتوقع أن يكون أسرع).

ال التعبير أصيبت بأضرار خلال تجاربها الأصلية عام 1898. ثم استخدمت بعد ذلك لاختبار سلسلة من المراوح المختلفة في محاولة لتحسين سرعتها ، لكنها وصلت إلى 31 عقدة فقط. تم اعتبارها غير موثوقة للغاية في وقت مبكر من حياتها المهنية ، خاصة عندما طُلب منها زيادة السرعة. كانت تحمل 74 مكملًا أكبر قليلاً من المعتاد.

عندما تم وضع المدمرات الأقدم في فئات ذات حروف ، أصبحت مدمرة من الفئة B ، جنبًا إلى جنب مع أربعة مدمرات قمعية مكونة من 30 عقدة.

مهنة ما قبل الحرب

في منتصف يونيو 1901 بدأت سلسلة جديدة من التجارب ، ولكن كان لا بد من التخلي عنها بعد تعطل أسطوانة الضغط المنخفض في أحد محركاتها.

يوم الاثنين 28 أكتوبر 1901 ، غادر فريق ملاح مدينة ديفونبورت للسفر إلى غرينوك لتوفير طاقم من أجل التعبير خلال تجارب المقاول لها على كلايد. عند هذه النقطة ، تم نسيان وعدها بالسرعة العالية إلى حد كبير ، ووصفت بأنها "مشابهة في معظم النواحي للمدمرات الأخرى ذات 30 عقدة" ، بخلاف استخدام الفولاذ عالي الشد في طلاء السطح.

في تشرين الثاني (نوفمبر) 1901 ، تم إجراء تجاربها ، وعلى مدار أربع ساعات بكامل قوتها ، بلغ متوسطها 30.16 عقدة ، أي أقل بكثير من هدفها الأصلي ، على الرغم من كل الجهود المبذولة لزيادة سرعتها.

بحلول أغسطس 1902 ، كان التعبير تم اعتبارها قد أكملت تجارب عقدها ، بعد خضوعها لـ 27 تجربة أولية و 13 تجربة رسمية! تم إرسال طاقم من ديفونبورت لإحضارها إلى بليموث ، حيث كان عليها إجراء المزيد من التجارب. تم وصف السبب الرئيسي للعدد الكبير من المحاكمات في الصحافة بأنه "عدم القدرة على بلوغ السرعة المتعاقد عليها".

من 1902-1905 كانت جزءًا من Devonport Flotilla ، وهي واحدة من ثلاث مدمرات تحتوي على جميع المدمرات المنزلية.

ال التعبير شارك في المناورات البحرية عام 1903 ، تحت قيادة هنري سانت جورج سومرست كلايف المسمى الرائع إلى حد ما.

في أغسطس 1904 تم الإعلان عن أن التعبير كان من المقرر أن يتم تجديده للخدمة مع الأسطول التعليمي.

في 1905-1907 كانت جزءًا من الفرقة الثالثة ، إحدى تشكيلات المدمرات المرتبطة بأسطول القناة.

في مايو 1906 ، ظهرت سفينة حربية من طراز Duncan HMS مونتاجو جنحت قبالة جزيرة Lundy. تم بذل جهد كبير لإنقاذها ، ولكن دون نجاح ، وفي النهاية كان لا بد من التخلص منها في مكانها. ال التعبير شارك في هذه الجهود ، وتم استخدامه لنقل السيد جورج لامبرت ، اللورد المدني للأميرالية ، خلال زيارته إلى مكان الحادث. في يونيو ، تم استخدامها لنقل السير فيليب واتس ، مدير الإنشاءات البحرية و A.E. Richards ، المصمم الرئيسي في Pembroke Dockyard إلى Lundy لتفقد الحطام.

في 1907-1909 كانت جزءًا من أسطول المدمر الثالث ، الذي لا يزال مرتبطًا بأسطول القناة ، ولكن الآن مع طاقم نواة.

في ديسمبر 1907 التعبير اصطدمت بسفينة إصلاح الأسطول الدلو قبالة لملاش على جزيرة أران. ال التعبير تعرض لأضرار في الطلاء على جانب الميناء بالقرب من المؤخرة وتحطمت مروحة واحدة. لحسن الحظ فإن الدلو تم تصميمه للتعامل مع هذا النوع من المشكلات ، وقام طاقمها بتصحيح التعبير، والتي تمكنت بعد ذلك من التوجه جنوبًا إلى Pembroke Dock تحت سلطتها الخاصة ، ووصلت يوم السبت 7 ديسمبر ، برفقة HMS فويل. ووصفت بأنها كانت في "حالة شلل" عندما وصلت.

في أغسطس 1908 كانت جزءًا من أسطول مدمرات شارك في مناورات ليلية قبالة بودلي سالترتون. وأشارت الصحف المحلية إلى أن إطلاق النار استمر حتى بعد منتصف ليل الاثنين- الثلاثاء 17-18 آب / أغسطس ، وأن التعبير راسية في الخليج في اليوم التالي.

في 1909-1911 كانت جزءًا من أسطول المدمرة الثالث في نور ، أحد أساطيل الدوريات. في هذا الدور ، حملت فقط طاقمًا جزئيًا مكملًا.

يوم الخميس 4 مارس 1909 ، أ التعبير كانت تنتقل من ديفونبورت للانضمام إلى أسطولها في بورتلاند عندما اصطدمت بحاجز الأمواج في بورتلاند. كان عليها استخدام صواريخ الإشارة لاستدعاء المساعدة ، وبعد 75 دقيقة تم سحبها من حاجز الأمواج بواسطة القاطرة بترل. كانت قادرة على الوصول إلى المرفأ تحت بخارها ، على الرغم من أنها كانت تحت الماء. ثم اضطرت للعودة إلى ديفونبورت لإصلاح ثقب كبير في بدنها.

من 1912-1914 كانت جزءًا من أسطول المدمر السابع ، وهو أسطول دورية مقره في ديفونبورت.

في ليلة الاثنين 5 مايو 1913 التعبير ركض حول البنوك في ضباب ، أثناء العمل قبالة Spurn Point ، لكنه أعيد تعويمه في الساعة 1.15 صباحًا صباح الثلاثاء. لكن هذا لم ينهِ مصاعبها ، فعند دخولها أرصفة جريمسبي قرب نهاية الأسبوع اصطدمت بالباخرة Great Central Railway. ليستر. تعرضت كلتا السفينتين لأضرار.

بحلول يوليو 1914 ، كانت جزءًا من أسطول الدوريات الثامن في تشاتام ، وهو جزء من الأسطول الثاني لأسطول المنزل.

الحرب العالمية الأولى

عند اندلاع الحرب في أغسطس 1914 ، كانت جزءًا من الأسطول الثامن ، الذي يعتمد الآن على Firth of Forth ، لكنها كانت واحدة من مدمرتين مسجلتين على أنهما في البحر.

في نوفمبر 1914 التعبير كانت واحدة من ثلاث مدمرات شكلت الدوريات الخارجية للفرقة الأولى من الأسطول الثامن ، مع مهمة حراسة الساحل بين رأس القديس أب وجريج نيس (إلى الجنوب والشمال من فيرث أوف فورث).

في يناير 1915 كانت جزءًا من أسطول المدمرة الثامن ، وهو أسطول دورية

في يونيو 1915 كانت جزءًا من أسطول المدمر الثامن ، ومقره الآن في روزيث في فيرث أوف فورث.

في يناير 1916 ، كانت واحدة من ست مدمرات في الأسطول الثامن ، وجميعها مزودة بغواصات تمشيط. كان دورهم هو وجود مدمرتين تقومان بدوريات بالقرب من جزيرة ماي ، واثنتان على أهبة الاستعداد في كوينزفيري واثنتان للراحة.

في أكتوبر 1916 كانت واحدة من سبع مدمرات في أسطول المدمرة الثامن في فيرث أوف فورث.

في يناير 1917 كانت واحدة من سبع مدمرات في أسطول المدمرة الثامن في فيرث أوف فورث.

بحلول يونيو 1917 تم نقلها جنوبًا لتشكل جزءًا من قوافل الساحل الشرقي الجديدة ، هامبر ، وهو تشكيل جديد تم تقديمه للمساعدة في نظام القوافل الجديد.

من 10 نوفمبر 1917 كانت تحت قيادة الملازم أول توماس دبليو يونغ أو بي إي. كان يونغ ضابطًا قبل الحرب ، تمت ترقيته إلى رتبة ملازم في أكتوبر 1909.

في يناير 1918 ، كانت واحدة من أربع مدمرات من أصل ستة مدمرات مخصصة لقناة North Channel Patrol ، لارن التي كانت تعمل بالفعل من هناك ، وقد تم الاستيلاء على اثنتين من قبل الضابط البحري الكبير في ليفربول. ومع ذلك كانت تخضع أيضًا للإصلاحات.

في يونيو 1918 كانت تخدم مع الدوريات التي تدعم الأسطول الكبير ، وكانت واحدة من أربع مدمرات من شمال قناة باترول التي كان مقرها في لارن.

في نوفمبر 1918 كانت واحدة من ستة مدمرات في شمال قناة باترول.

حصل يونغ على OBE في 31 ديسمبر 1918.

بحلول فبراير 1919 ، كانت واحدة من عدد كبير من المدمرات المتمركزة مؤقتًا في نور.

ال التعبير تم بيعه للانفصال في يوليو 1920.

القادة
1903: القائد H. St GS Clive (خلال مناورات 1903).
10 نوفمبر 1917 - فبراير 1919 -: القائد الملازم توماس والاس يونغ أو بي إي

النزوح (قياسي)

465 طن

النزوح (محمل)

540 طن

السرعة القصوى

31 عقدة

محرك

المحركات الترددية ليرد
أربع غلايات نورماند
9،250 حصان

نطاق

طول

239.25 قدمًا
235 قدم ص

عرض

23.5 قدم

التسلح

مدفع واحد 12 مدقة
خمسة بنادق 6 باوندر
أنبوبان طوربيد 18 بوصة

طاقم مكمل

74

المنصوص عليها

1 ديسمبر 1896

انطلقت

11 ديسمبر 1897

مكتمل

فبراير 1902

إنفصلنا

1921

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


شاهد الفيديو: HMS Canopus 1897