مارتن XB-26D مارودر

مارتن XB-26D مارودر

مارتن XB-26D مارودر

كان Martin XB-26D Marauder هو التسمية الممنوحة لطائرة B-26 واحدة تم تعديلها لاختبار نظام إزالة الجليد من الجناح الذي يستخدم مجاري الهواء لتوجيه الهواء الساخن من المحركات إلى الأجنحة.

الصفحة الرئيسية للحرب الجوية - فهرس الحرب الجوية - روابط الحرب الجوية - كتب الحرب الجويةالصفحة الرئيسية للحرب العالمية الثانية - فهرس موضوعات الحرب العالمية الثانية - روابط الحرب العالمية الثانية - كتب الحرب العالمية الثانية - يومًا بعد يوم


دوغلاس ب 26 مارودر

تم تغيير تسمية Douglas A-26 إلى B-26. بالتزامن مع هذا التغيير ، تم سحب Martin B-26 Marauder من الخدمة. تم استخدام طائرات دوغلاس بي -26 على نطاق واسع في مهام الاعتراض الليلية التي قامت بها مجموعة القصف الثالثة من إيواكوني ، اليابان ، خلال الحرب الكورية. يُقصد به أن يكون خليفة لـ Douglas A-20 Havoc. في عام 1948 ، قررت القوات الجوية المستقلة حديثًا إلغاء حرف سلسلة A-for-Attack كتسمية منفصلة ، وتمت إعادة تسمية A-26 Invader B-26 ، في سلسلة القاذفات B-26 Marauder Modell Insbesondere in der Rubrik تم العثور على نماذج من الورق المقوى بالأشعة فوق البنفسجية: Modelle aus Plastik ، Modelle aus Holz ، Linienflugzeuge und Militärflugzeuge. Sie finden bei uns sowohl ermäßigte Modelle، auch Accessoires (Detail-Sets، Figuren، Aufkleber)، damit Ihr Bausatz optimal umgesetzt werden kann Nachdem die Martin B-26 Marauder ausgemustert worden war، übertrug 1948 diez ausgemustert worden war، übertrug 1948 الغازي. في دن 1960er Jahren dann wurde die Bezeichnung der in Thailand stationierten. Die Douglas A-26 Invader war ein zweimotoriger leichter Bomber aus US-amerikanischer Produktion، der in mehreren Versionen (unter anderem A-26، B-26، A-26A) sowohl im Zweiten Weltkrieg wie auch im Korea- im بورتوغيزشن كولونيال ، im Vietnamkrieg sowie während der Kongo-Krise eingesetzt wurde. Der Erstflug der XA-26 fand am 10

مارتن ب 26 - ويكيبيدي

  • كانت قاذفة دوغلاس A-26 / B-26 هي القاذفة الأمريكية الوحيدة التي قامت بمهمات في ثلاث حروب. بعد الحرب العالمية الثانية ، كانت بمثابة قاذفة من الخط الأول خلال الحرب الكورية وأثناء حرب فيتنام. بدأ دوغلاس طائرة A-26 في عام 1941 ليتبع قاذفة A-20 / DB-7 الخراب. بنى دوغلاس 2503 A-26 / B-26 غزاة
  • Nach der Umstellung des Nummernsystems bei der USAF und dem Ausscheiden der B-26 Marauder erhielten die A-26B und A-26C die neue Bezeichnung B-26B und B-26C. النموذج الأولي gab es als XA-26D، XA-26E ..
  • Martin B-26 Marauder & Douglas A-26 Invader: In Combat Over Europe (SMI Library) (Englisch) Taschenbuch - 17. Januar 2013 von Tomasz Szlagor (Autor) 4،7 von 5 Sternen 4 Sternebewertungen. Alle Formate و Ausgaben anzeigen Andere Formate und Ausgaben ausblenden. Preis Neu ab Gebraucht ab Taschenbuch ، 17. يناير 2013 Bitte wiederholen - - - Taschenbuch - حول نموذج المقياس.
  • Douglas B-26 Invader von Achim Thomasen (1:48 Revell) Nach Ausscheiden der B-26 Marauder wurde die Invader von der A-26 (A für Attacker) zur B-26. Nach 1945 fand sie viele Nutzer، so beschafften sich die Franzosen aus USAAF Beständen Invader um ihre Luftwaffe zu verstärken. Die Franzosen benutzten sie zur Rebellenbekämpfung in Algerien. دا سي السريع nachts eingesetzt wurden.
  • دوغلاس B-26C Invader: Der Leichte Bomber A-26 Invader von 1942 wurde 1948 in ب -26 Invader umbenannt Die دوغلاس A-26 Invader entstand im Rahmen einer Ausschreibung aus dem Jahre 1940، nach der ein Leichter zweimotoriger Bomber mit Schwerer defensiver Bewaffnung gefordert wurde
  • دوغلاس A-26 Invader (المعينة B-26 بين عامي 1948 و 1965) هي قاذفة خفيفة ذات محركين وطائرة هجوم أرضي تم بناؤها بواسطة Douglas Aircraft.
  • ation de B-26 passe au Douglas Invader. Caractéristiques de l'appareil Les essais officiels montrent que le B-26 affiche des performance supérieures aux exigences du program، mais au détriment des qualités de pilotage à basse vitesse. Le B-26A bénéficie alors de Certified Améliorations jugées nécessaires.

دوغلاس أيه 26 إنفيدر - ويكيبيدي

  1. خلال الحرب العالمية الثانية ، أسقطت طائرات B-26 آلاف القنابل. نجت إحدى تلك الطائرات من مهمات أكثر وأسقطت قنابل أكثر من أي طائرة أخرى. قابل فلاك بيت
  2. Tous les Martin B-26 Marauder ayant été retirés du service cette année-là، le A-26 fut donc rebaptisé B-26. C'est pourquoi on ne parlera de A-26 que durant la Seconde Guerre mondiale. Dans l'après-guerre، incluant les conflits de Corée، d'Indochine، d'Algérie et du Viêt Nam، l'appareil sera désigné B-26. تصور. تتوافق Le Douglas A-26 Invader مع une spécification de.
  3. كانت القاذفة Martin B-26 Marauder قاذفة متوسطة بمحركين في الحرب العالمية الثانية صنعتها شركة Glenn L. Martin. تم استخدامه لأول مرة في مسرح المحيط الهادئ في أوائل عام 1942 ، كما تم استخدامه في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​وأوروبا الغربية. بعد دخولها الخدمة مع الجيش الأمريكي ، تلقت الطائرة سمعة Widowmaker بسبب ارتفاع معدل الحوادث في النماذج المبكرة أثناء الإقلاع و.
  4. قصفوا مواقع المدافع في جزيرة أولرون بفرنسا. آخر مهمة لمارتن بي -26 مارودر تم نقلها بواسطة سرب باثفايندر الأول عندما قاد 8 من طائراتهم B26 130 دوغلاس إيه 26 من 386 ، 391 ، 409 ، 416 إلى مصنع ستود آمو في تشيكوسلوفاكيا في 3 مايو 1945. مزيد من المعلومات ..
  5. Le Douglas B-26 Invader était lors de sa conception un bombardier d'assaut bimoteur à train tricycle، qu'il ne faut pas confondre avec le B-26 Marauder، utilisé par de nombreux groupes de bombardements français à la fin de la Seconde Guerre mondiale، sur lequel s'illustrèrent de nombreux équipages des Forces Aériennes Françaises Libres. Durant la Guerre d'Algérie ، إصدارات ثلاثية.

Martin B-26 Marauder & Douglas A-26 Invader in Combat over

  1. El B-26 Marauder fue un bombardero medio norteamericano del periodo de la Segunda Guerra Mundial. A finales de los años 30 soplaban vientos de guerra en Europa y la fuerza aérea de los Estados Unidos no disponía de ningún bombardero medio moderno، por lo que convocó a varios build a que presentaran sus diseños
  2. Obwohl sie erheblich besser als die Douglas B-18 Bolo war، konnte sie nicht die Leistung einer B-25 Mitchell oder B-26 Marauder erreichen. Aus diesem Grund wurden nur 38 B-23 gebaut und niemals im Kampfeinsatz verwendet. Die Flugzeuge wurden zu Trainings- und Transportmaschinen umgebaut und dann als UC-67 bezeichnet
  3. Martin B-26 Marauder & Douglas A-26 Invader في القتال فوق أوروبا. التفاصيل بواسطة Tomasz Szlagor Hits: 51821. طباعة البريد الإلكتروني الصفحة 2 من 2. كانت B-26C هي التسمية الممنوحة لـ B-26Bs المصنعة في مصنع جديد تم تشييده في أوماها ، نبراسكا (كان مطابقًا بشكل أساسي للطراز B الذي تم بناؤه في بالتيمور) 26 ب). تم الانتهاء من أول B-26C في أغسطس 1942. وتم تسليم آخر B-26C (B-26C-45-MO) في.
  4. B-26 Marauder أثناء العمل ، Aircraft No. 50 ، Steve Birdsall ، سرب / منشور إشارة 1981 ، ISBN -89747-119-9 B-26 Marauder من القوات الجوية الثامنة والتاسعة ، Osprey Combat Aircraft 2 ، Jerry Scutts ، Osprey نشر عام 1997 ، ISBN 1-85532-637-X

تعرف على B-26 Marauder: المفجر الأكثر إثارة للجدل في

  1. 12 أغسطس 2019 - قاذفات متوسطة من سلاح الجو الأمريكي من طراز A-20 Havoc و B-25 Mitchell و B-26 Invader و B-26 Marauder. شاهد المزيد من الأفكار حول طائرات الحرب العالمية الثانية وطائرة ww2 والطائرات العسكرية
  2. شركة Die Douglas Aircraft Company stellte 2503 هي مثال لها. 1948 wurde die Bezeichnung von A-26 (هجوم wie = Angriff) auf B-26 (B wie Bomber) umgestellt، nachdem die letzten Martin B-26 Marauder ausgemustert wurden، mit denen dieses Flugzeug nichts zu tun hat
  3. بعد ذلك جاءت طائرات بوينج B-29 Superfortresses 3760 ، تليها 5157 B-26 Marauders. في دفاع دوغلاس ، كانت طائرة A-26 هي الأخيرة من بين اثني عشر طائرة مقاتلة رئيسية تابعة للقوات الجوية تدخل التطوير ، وكانت الطائرة B-29 هما الوحيدتان اللتان تم تطويرهما ودخولان الإنتاج بعد بيرل هاربور. بدأ العمل على الطائرة A-26 قبل عيد الميلاد عام 1940. قامت بأول رحلة لها في يوليو 1942 لكنها لم تدخل.

B-26 بومبر ، مارتن أم دوغلاس؟ & جي تي القوات الجوية التاريخية

  1. Entdecken Sie Düfte و Pflegeprodukte و dekorative Kosmetik von edlen Marken bei Pieper. 2 Gratisproben zu jeder Bestellung & mit 30 Tagen Rückgaberecht Bequem Online bestellen
  2. مع رحيل آخر مارودر ، أعادت الخدمة تخصيص تسمية B-26 لطائرة مختلفة ، دوغلاس A-26 Invader - التي ظلت في الخدمة تحت تسمية B-26 حتى الستينيات. تمتعت كلتا الطائرتين اللتين تحملان التسمية B-26 بوظائف مميزة ، ولكن على مر السنين أصبح اللصوص أقل شهرة من الاثنين
  3. دوغلاس: العنوان: Martin B-26 Marauder Solid: Scale: 1:48: النوع: Full kit: الإصدار: 1942 | الإصدار الأولي - الأداة الجديدة: التغليف: الصندوق الصلب (الفتحة العلوية) الموضوع: Martin B-26 Marauder »محتويات صندوق المروحة (الطائرة) الجدول الزمني للمنتج. دوغلاس. 1942. أداة جديدة. التاريخ الكامل »السوق. لا يوجد هذا حاليًا للبيع في أي من المتاجر الشريكة لنا أو زملائنا. مراجعات داخل الصندوق. لا نعرف عن أي شيء.
  4. شهدت B-26 خدمة مكثفة خلال الحرب العالمية الثانية. تم استخدامه لأول مرة في مسرح المحيط الهادئ في أوائل عام 1942 ، كما تم استخدامه في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​وأوروبا الغربية. تم بناء ما مجموعه 5288 من اللصوص بين عامي 1941 و 1945. بعد تقاعد اللصوص ، افترض دوغلاس A-26 Invader غير ذي الصلة تسمية B-26 ، مما أدى إلى.
  5. ز تم تشغيلها في أوائل عام 1943. خدمت الطائرة B-26 أيضًا مع الأسراب 39 و 326 و 327 و 454 من سلاح الجو الملكي البريطاني
  6. Napędzał tak słynne maszyny jak na przykład: Douglas A-26 Invader، Martin B-26 Marauder، Republic P-47 Thunderbolt czy Vought F4U Corsair. مشكلة ميلدن. Bewertungen unserer Kunden Bewerten Sie das Produkt: B-26 Marauder silnik HAS. Positiv محايد Negativ. إيهري بيورتونج. Voraussichtliches Datum der Zustellung im Inland: ألمانيا Postleitzahl: Voreingestellte Adresse ändern. ميتفوخ ، 5.

كان دوغلاس إيه - 26 إنفيدر قاذفة خفيفة ذات محركين متميزين كانت أصولها في وضع جيد في الحرب العالمية الثانية. أثبت النظام مهارته في الطيران ليلًا ونهارًا ، حيث قام بمهاجمة الأهداف بمجموعة من المدافع الرشاشة أو إسقاط القنابل وتشغيله على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة بنجاح مماثل. A-20 الخراب بمحركات أكثر قوة ، ومدى أطول ، وأسلحة أثقل مع أبراج مدفع تعمل بالطاقة عن بعد. كان طاقمها مكونًا من ثلاثة أفراد بما في ذلك الطيار والملاح والقاذف الخليفة - دوغلاس A-26 Invader منذ البداية كان المقصود من A-26 أن تكون الخليفة المستقبلي المشترك لمقاتلات Douglas A-20 و Martin B-26 و North American B-25. في يونيو 1941 ، أذنت وزارة الحرب ببناء نموذجين أوليين تحت اسم A-26 (A for Attack)

بعد ذلك جاءت طائرات بوينج B-29 Superfortresses 3760 ، تليها 5157 B-26 اللصوص. في دفاع دوغلاس ، كانت طائرة A-26 هي الأخيرة من بين اثني عشر طائرة مقاتلة رئيسية تابعة للقوات الجوية تدخل التطوير ، وكانت الطائرة B-29 هما الوحيدتان اللتان تم تطويرهما ودخولان الإنتاج بعد بيرل هاربور. بدأ العمل على الطائرة A-26 قبل عيد الميلاد عام 1940 بعد تقاعد المارودر ، تولى دوغلاس A-26 Invader تسمية B-26 مما أدى إلى حدوث ارتباك بين الطائرتين. تم استخدام B-26 Marauder في الغالب في أوروبا ، ولكنه شهد أيضًا نشاطًا في البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهادئ. في القتال المبكر ، تكبدت الطائرة خسائر فادحة ، لكنها كانت لا تزال واحدة من أنجح القاذفات متوسطة المدى التي استخدمها طيران الجيش الأمريكي. كان الغرض من الطائرة هو توفير القدرة على حمل الوزن لطائرة Martin B-26 Marauder وتعدد استخدامات Douglas A-20 Havoc - وكلاهما تصميمان ممتازان خدمتا بامتياز في جميع المسارح. باختصار ، كان الغزاة هو البديل لمفجر الهجوم بامتياز

نتيجة لذلك ، أصدر مارتن عقدًا لـ 201 طائرة تحت التسمية B-26 Marauder في 10 أغسطس. نظرًا لأنه تم طلب الطائرة فعليًا من لوحة الرسم ، لم يكن هناك نموذج أولي. بعد تنفيذ مبادرة الرئيس فرانكلين دي روزفلت البالغ عددها 50000 طائرة في عام 1940 ، تمت زيادة الطلب بمقدار 990 طائرة على الرغم من حقيقة أن الطائرة B-26 لم تطير بعد. تشغيل. في يونيو 1948 ، بعد سحب Martin B-26 Marauder من الخدمة ، أسقطت Douglas A-26 بادئتها (A للهجوم) وأصبحت B-26 ، وهي تسمية أكثر تمثيلا لها... دوغلاس أيه 26 / بي 26 إنفيدر ضد دوجلاس إيه 20 هافوك / بوسطن أفييشن | المرافق | مقارنة جنبًا إلى جنب. الصفحة الرئيسية. الطائرات / الطيران. القوات الجوية الحديثة. الدول. المصنعون. قارن. عن طريق الصراع. حسب النوع. بعقد. مقارنة مباشرة جنبًا إلى جنب بين طائرتين. تتم مقارنة طائرتك المختارة بترتيب جنبًا إلى جنب أدناه. يمكنك دائمًا الرجوع ومقارنة أي طائرتين في.

Martin B-26 Marauder (382) Douglas A-26 Invader (1) Subject (37) إعادة تعيين. Martin B-26B Marauder (24) Martin Marauder Mk.II (12) Martin B-26C Marauder (9) Martin B-26B-25-MA Marauder (8) Martin B-26B-55-MA Marauder (7) Martin B -26A-1-MA Marauder (5) Martin B-26C-15-MO Marauder (5) Martin B-26B-55 Marauder (4) Martin B-26C-45-MO Marauder (4) Martin Marauder Mk.III ( 4) مارتن B-26B-10-MA مارودر. كان الغرض من الطائرة هو توفير القدرة على حمل الوزن لطائرة Martin B-26 Marauder وتعدد استخدامات Douglas A-20 Havoc - وكلاهما تصميمان ممتازان خدمتا بامتياز في جميع المسارح. باختصار ، كان من المفترض أن يكون الغازي هو البديل لمفجر الهجوم بامتياز. بعد فترة طويلة من التطوير ، ستشهد الطائرة في النهاية قتالًا في أوروبا. أحد الأسئلة الأكثر شيوعًا هو الفرق بين Martin B-26 Marauder و Douglas B-26 Invader. لقد كانت طائرتان مختلفتان تمامًا وتم تصميمهما وفقًا لمتطلبات مختلفة تمامًا. تم تصنيف دوغلاس بي -26 إنفيدر في الأصل على أنها A-26 ، وكانت قاذفة هجومية بمحركين قصدت أن تكون خلفًا لخراب دوغلاس إيه -20. في عام 1948 ،.

دوغلاس A-26 / B-26 Invader v1.0.2 / 01 Dec 19 / greg goebel * أثبتت قاذفة A-20 ذات المحركين التابعة لشركة Douglas أنها أصل مهم لقضية الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية - مما أدى إلى تطور الشركة متابعة محسّنة كثيرًا ، والتي ظهرت باسم A-26 Invader. دخلت الخدمة في وقت متأخر جدًا من الصراع ليكون لها تأثير كبير في الحرب ، ولكن في فترة ما بعد الحرب ، مثل B-26. أدت إعادة تسمية النوع من A-26 إلى B-26 إلى الارتباك مع Martin B-26 Marauder ، التي حلقت لأول مرة في نوفمبر 1940 ، قبل حوالي 20 شهرًا من الرحلة الأولى لتصميم دوغلاس. على الرغم من أن كلا النوعين تم تشغيلهما بواسطة محرك Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp ذي الثمانية عشر أسطوانة ، ومحرك شعاعي مزدوج الصفوف ، إلا أنهما كانا مختلفين تمامًا ومنفصل التصميمات - قاذفة مارتن. Douglas XB-22 Martin B-26 Marauder أمريكا الشمالية B-25 ميتشل قائمة طائرات الحرب العالمية الثانية قائمة الطائرات القاذفة قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة المراجع [عدل | تحرير المصدر] ملاحظات ↑ 1.0 1.1 1.2 موندي 1982 ، ص. 111. بندقية ستينغر في بقعة حساسة لحراس ذيل الطائرة. Popular Science ، يناير 1941. موقع ويب UC-67 Dragon / 39-031 John Weeks. تم الاسترجاع.

كانت طائرة دوغلاس إيه - 26 إنفيدر هي آخر طائرة تم تصنيفها على أنها قاذفة هجومية. في عام 1944 ، أصبحت طائرة A-26 Invader أسرع قاذفة أمريكية في الحرب العالمية الثانية ، عند تسليمها إلى القوة الجوية التاسعة في أوروبا. لا ينبغي الخلط بينه وبين B26 Marauder. استمر في الخدمة بعد الحرب العالمية الثانية ، كمقاتل ليلي ، وأكثر من 400 خدم في الحرب الكورية DRY BUILD - ICM 1:48 Douglas B-26B-50 Invader (48281) تمامًا مثل خراب A-20 قبله ، صمم دوغلاس Invader للعمل مع الحد الأدنى من الطاقم. نظرًا لوجود محطة تجريبية واحدة تبدو أقرب إلى قمرة القيادة المقاتلة من هجوم / قاذفة بمحركين ، كان لدى Invader طاقم قياسي مكون من 3 أفراد ، والذي كان نصف قاذفات القنابل المتوسطة المعاصرة الأخرى للقوات الجوية الأمريكية مثل B-26 Marauder. أفضل صور WW - مفجر القوات الجوية الأمريكية دوغلاس بي -26 مارودر فوق سانت تروبيز. فرنسا ، 1944. Martin B-26-MA Marauder (s / n 40 1510) من سرب القاذفات الثاني التابع لمجموعة القصف الثانية والعشرين (متوسطة) Red Raiders USAAF ، ربيع 1942. نادر جدًا B-26 Martin Marauder معروض في ولاية يوتا متحف بيتش لاندينجز ، نورماندي. هيوستن ، تكساس / الولايات المتحدة الأمريكية - 1 نوفمبر 2014: طائرة B-26 Marauder تطير عبر الدخان خلال. B-26 Marauder Normdatei Q562167 LCAuth-Kennung: sh94003311 NARA-Kennung: 10648012. Reasonator PetScan Scholia Statistik أداة تحديد موقع OpenStreetMap Nach diesem Motiv مثل Unterkategorien. Es werden 12 von insgesamt 12 Unterkategorien in dieser Kategorie angezeigt: In Klammern die Anzahl der enthaltenen Kategorien (K)، Seiten (S)، Dateien (D) Douglas A-26 Invader حسب الموقع (2 K) A. طائرة غريبة- حدث تبادل التعيين في عام 1948 ، عندما تم إلغاء تنشيط Martin B-26 Marauder وتم إعادة تسمية Douglas A-26 بأنه B-26. (احتفظت بهذا التصنيف حتى عام 1962.) استمرت طائرات B-26 في الخدمة على نطاق واسع في كل من حربي كوريا وفيتنام. في فيتنام ، تم استخدامها بشكل شائع في دور مكافحة التمرد (COIN) ، مع تسليح ثقيل للغاية وقوة إضافية. هذا الإصدار ، ب.

Martin B-26 Marauder & Douglas A-26 Invader في القتال فوق أوروبا. منطقة كاجيرو. بنطلون جينز نسائي أسود من القطن العضوي. بنطلوننا الضيق ذو الارتفاعات المتوسطة ذو الواجهة المسطحة وله مظهر ناعم مع جيوب أمامية غير وظيفية وتفاصيل طيران. نظرًا للطلب الشعبي ، أضفنا حلقات الحزام مرة أخرى إلى هذا النمط. فائقة النحافة ومريحة للغاية ، هذه ضرورية لخزانة الملابس. أدت إعادة تسمية النوع بعد الحرب من A-26 إلى B-26 إلى ارتباك شعبي مع Martin B-26 Marauder التي حلقت لأول مرة في نوفمبر 1940 ، قبل حوالي 16 شهرًا من الرحلة الأولى لتصميم Douglas. تم تعيين آخر طائرة من طراز A-26 في الخدمة الأمريكية النشطة للحرس الوطني الجوي الذي تقاعد من الخدمة العسكرية في عام 1972. .س. تم تصميم قاذفات الهجوم المتوسطة ذات المحركين في الحرب العالمية الثانية ، دوغلاس A-26 Invader في الأصل كبديل لطائرة B-25 Mitchell و Martin B-26 Marauder. تم إطلاق الطائرة A-26 لأول مرة في عام 1942 ، وشهدت القتال في المحيط الهادئ وأوروبا خلال الحرب العالمية الثانية قبل أن تستمر في الخدمة خلال العقود الثلاثة الأولى من الحرب الباردة. في عام 1948 ، تم إعادة استخدام طائرة A-26. أفضل صور WW - مفجر القوات الجوية الأمريكية دوغلاس بي -26 مارودر فوق سانت تروبيز. فرنسا ، 1944. أحضر طائرة الجيش الأمريكي ريتشارد والده ، وهو من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية ، إلى المتحف لرؤية مارتن B-26 Marauder ، الطائرة التي عمل تشارلز عليها كعضو في جناح القاذفة رقم 320 ، سلاح الجو الثاني عشر ، الولايات المتحدة جيش. (صورة للجيش الأمريكي / Spc. John P. Higgins) عائلة مبعثرة. مجموعة القصف 387 - طاقم مارتن بي 26. 02.04.2018 - Klassiker der Luftfahrt zeigt Ihnen Bilder von historyischen Flugzeugen، schreibt über technische Meilensteine ​​und berichtet über aktuelle Flugshows Jetzt lesen

كانت طائرة دوغلاس بي -26 (التي عُرفت أصلاً باسم A-26) طائرة هجومية من الحرب العالمية الثانية استخدمت في القصف المستوي والقصف الأرضي والهجمات الصاروخية. قامت بأول رحلة لها في يوليو 1942 ، وبدأ تسليم الإنتاج في أغسطس 1943. دخلت الطائرة A-26 القتال فوق أوروبا في نوفمبر 1944.عندما توقف الإنتاج بعد الحرب ، تم بناء 2502 غزاة. أعيد تصميم الطائرة A-26 من طراز B-26 في عام 1948. كانت القاذفة الأمريكية 26 / B-26 هي القاذفة الأمريكية الوحيدة التي شاركت في ثلاث حروب ، الحرب العالمية الثانية ، الحرب العالمية الثانية ، كوريا وفيتنام. بدأ الارتباك مع استخدام التسمية B-26 عندما تقاعد مارتن B-26 Marauder وفي عام 1948 أسقطت القوات الجوية الأمريكية علامة A (هجوم) لذا أصبحت Douglas A-26 Invader هي B-26 Invader. ظهر أول ظهور لطائرة A-26 في أوروبا في أواخر عام 1944. في أوائل عام 1967 ، ظهر طراز B-26K Counter Invader. مارتن ب -26 اللصوص كانت قاذفة متوسطة بمحركين من الحرب العالمية الثانية صنعتها شركة Glenn L. مع الجيش الأمريكي ، حصلت الطائرة على سمعة Widowmaker بسبب معدل الحوادث المرتفع للطرازات المبكرة أثناء. Martin B-26 Marauder & Douglas A-26 Invader in Combat over Europe Best.-Nr .: 577/19004 Kagero 16.95 € * Grumman F6F Hellcat. أفضل فرقة 1 - رقم: 577/19009 Kagero 16.95 يورو *. B-26 ، وتسمى أيضًا Marauder ، U.س. استخدمت القاذفة المتوسطة خلال الحرب العالمية الثانية ، وقد تم تصميمها من قبل شركة Glenn L. جسم الطائرة على شكل طوربيد ، وأسطح الذيل التقليدية ، ومعدات الهبوط ثلاثية العجلات

في عام 1941 ، بدأت شركة دوغلاس للطائرات العمل على قاذفتها المتوسطة ذات المحركين A-26 Invader. بحلول نهاية الإنتاج ، تم إنتاج 2452 طائرة لجميع المتغيرات. كانت القاذفة A- 26 / B-26 هي القاذفة الأمريكية الوحيدة التي شاركت في ثلاث حروب ، الحرب العالمية الثانية ، كوريا وفيتنام. بدأ الارتباك مع استخدام التسمية B-26 عندما تقاعد مارتن B-26 Marauder وفي عام 1948 أسقطت القوات الجوية الأمريكية. Martin B-26 Marauder - مفجر ، صورة ، بيانات تقنية ، تاريخ التطوير. Martin B-26 Marauder 1940: BOMBER: تم تغيير اسم الطائرة الافتراضية وتسمية Douglas Invader من A-26 إلى B-26. ظل دوغلاس إنفادير في الخدمة لعدة سنوات بعد ذلك ، خلال الخمسينيات وحتى الستينيات ، تحت التسمية B-26. الرد . Klaatu83 ، بريد إلكتروني ، 20.04.2013 03:59. يعرض الفيلم إنتاج مارتن المبكر لمفجر B-26 Marauder المتوسط ​​، ويعرض عمليات التصنيع وبعض النظرات الكاشفة للغاية عن الأساليب المستخدمة في بناء الطائرات العسكرية في ذلك الوقت. بدأ مارتن في إنتاج B-26s خلال فبراير عام 1941. بحلول الوقت الذي تم فيه إغلاق إنتاج Marauder في مارس من عام 1945 ، تم بناء 5288 منها. في تلك المرحلة ، دوغلاس A-26 Invader.

دوغلاس A-26 Invader أصبح B-26 بعد سحب B-26 Marauder من الخدمة. دخل Invader الخدمة لأول مرة خلال الحرب العالمية الثانية وكان قيد الإنتاج حتى عام 1965 (واستخدم لفترة أطول). لم يكن لدى العديد من طائرات الحرب العالمية الثانية مثل هذا العمر التشغيلي الطويل. السمة البارزة هي أنف البندقية الثمانية. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك 3 مدافع رشاشة مدمجة في كل جناح لإطلاق ما مجموعه 14.50 رشاشًا من عيار. ال دوغلاس ب -26 (المعينة في الأصل A-26) كانت طائرة هجومية من الحرب العالمية الثانية استخدمت في القصف المستوي والقصف الأرضي والهجمات الصاروخية. قامت بأول رحلة لها في يوليو 1942 ، وبدأ تسليم الإنتاج في أغسطس 1943. دخلت الطائرة A-26 القتال فوق أوروبا في نوفمبر 1944. عندما توقف الإنتاج بعد الحرب ، تم بناء 2502 غزاة. تم إعادة تصميم طائرة A-26 لتصبح ب -26 في عام 1948.

مارتن بي -26 مارودر التاريخ

المشاركات الموسومة ب: دوغلاس B-26 Invader. الغزاة الكوريون. تم النشر في 24 مارس 2015 بواسطة John R Bruning. خلال الحرب الكورية ، طارت ثلاثة أجنحة قنابل تابعة للقوات الجوية الأمريكية قاذفة هجوم دوغلاس بي -26 إنفادير الخفيفة في القتال. تم استخدامهم بشكل أساسي كمتسللين ليليين لمطاردة قوافل أو قطارات المركبات الكورية الشمالية والصينية ، على الرغم من أنه في إحدى الحالات ، قام طيار B-26 ديك هيمان بإسقاط طائرة PO-2 ذات السطحين ، وسجل واحدة. اقترح دوغلاس التصميم على سلاح الجو الأمريكي كبديل لثلاث طائرات مختلفة: دوغلاس إيه -20 ، وطائرة أمريكا الشمالية بي -25 ميتشل ، ومارتن بي -26 مارودر. كان من المقرر تشغيلها بواسطة طيار وملاح / قاذفة قنابل ومدفعي. دوغلاس إكس إيه -26. كان النموذج الأولي يبلغ طوله 51 قدمًا و 2 بوصة (15.596 مترًا) ، مع جناحيه 70 قدمًا و 0 بوصة (21.336 مترًا) و. كتاب سكوت طومسون Douglas A-26 and B-26 Invader ، الملحق: 1 A-26 Production List ، Pages 172-176. في معظم الصور التي تظهر DFN ، يقع الرقم عادةً بين الشريط الأحمر العمودي (الذي يكون فوريًا أمام قمرة القيادة) وأنف الطائرة القابل للتبديل. جميع DFNs في هذا الموقف والتي تمت إحالتها إلى أرقام تسلسلية USAAF كانت.

بيانات B-26. أداء Martin B-26. قسم الحرب الجوية ، قسم العتاد 28 يناير 1941. تقرير مذكرة عن قاذفة متوسطة (B-26) طائرة ، A.C. No. 40-1361. الموضوع: قسم اختبار الأداء: الفرع الطائر الرقم التسلسلي: PHQ-M-19-1184-A أ. الغرض 1. تقرير عن اختبارات الطيران لطائرة Martin Medium Bomber (B-26) مزودة بطائرتين (2) Pratt-Whitney R -2800-5 محركات وأربع شفرات. B-26: الوحدة: 33rd BS ، BG 22 ، USAAF المسلسل: 44 / 22B (40-1363) Muroc AFB ، كاليفورنيا. تم استخدامه في مهام الدوريات المضادة للغواصات ، ديسمبر 1941 - يناير 1942. هبطت العجلات في جاكسون فيلد ، غينيا الجديدة في 9 يونيو 1942

Vznik A-26 byl motivován snahou vyvinout pro americké armádní letectvo letoun، který بواسطة nahradil stroje Douglas A-20، North American B-25 Mitchell a Martin B-26 Marauder.Celá iniciativa vznikla v lednu 1941 vole Aircraft Company بعد تقاعد المارودر ، تولى دوغلاس A-26 Invader غير ذي الصلة بعد ذلك تسمية B-26 مما أدى إلى حدوث ارتباك بين الطائرتين. التصميم والتطوير في مارس 1939 ، أصدر سلاح الجو بالجيش الأمريكي اقتراحًا دائريًا 39-640 ، وهو مواصفات قاذفة متوسطة بمحركين بسرعة قصوى تبلغ 350 ميلاً في الساعة (560 كم / ساعة) ، بمدى 3000 ميل (4800 ميل) كم) وحمل قنبلة. . تسليم سريع ، وخيارات كبيرة ، ودفع آمن كانت مارتن B-26 Marauder قاذفة متوسطة بمحركين في الحرب العالمية الثانية من صنع شركة Glenn L. Martin. بدأت الطائرة B-26 في مهام قتالية جوية في جنوب غرب المحيط الهادئ في ربيع عام 1942 ، ولكن تم تخصيص معظمها لاحقًا لأوروبا والبحر الأبيض المتوسط. تطوير. في مارس 1939 ، بدأ سلاح الجو بالجيش الأمريكي في البحث عن قاذفة متوسطة جديدة. اصدار العرض المعمم 39-640 لازم.

شاركت دوغلاس بي -26 إنفيدر في القتال في فيتنام لما يقرب من عشرين عامًا ، من عام 1951 عندما استخدمها الفرنسيون ، حتى عام 1969 عندما تم سحب آخر طائرة في الخدمة الأمريكية. كانت أول طائرة ذهبت إلى فيتنام هي خمس طائرات RB-26 وأربعة وعشرون B-26s قدمت للفرنسيين خلال عام 1951. تم نقل هذه الطائرات بواسطة حاملة الطائرات إلى هاواي ثم نقلت إلى الولايات المتحدة. تم بعد ذلك تمرير تسمية B-26 إلى Douglas A-26 Invader. كان اللصوص قد قدم خدمة ممتازة وكان له أبطاله ، لكنه كان ولا يزال في ظل B-25 ميتشل. فقط ما يقرب من نصف عدد اللصوص تم صنعهم مثل ميتشل ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن ميتشل كان أرخص بجزء كبير ، ولم يكن على ميتشل أبدًا أن يعيشوا سمعة سيئة مثل اللصوص.

B-26 Marauder Modell - alle Modelle bei 1001Hobbie

B-26 Invader والنصب التذكاري لخليج الخنازير الطيارين - اكتمل الآن II. 25º 38 ′ 56 ″ N / 80º 25 49 W. Douglas B-26 Invader تم ترميمه كسفينة رقم 931 والتي كان يقودها غوستافو غوس بونزوا مع الملاح رافائيل غارسيا بوجول - صورة جوزيف ماي. على الجانب الجنوبي من الشاهدة ، لاحظ أن لي باركر يجب أن يقرأ على أنه ليو باركر - صورة جوزيف ماي. صورة لكل طيار. دوغلاس بي 23 دراجون [2] دوغلاس بي تي 2 دي ديستروير [1] دوغلاس إس بي دي داونتليس / A-24 بانشي [46] دوغلاس تي بي دي ديفاستاتور [36] دوغلاس تي بي 2 دي سكاي بيريت [1] فيري ألباكور [22] معركة فيري [42] فيري باراكودا [ 25] Fairey Swordfish [61] Fiat BR.20 Cicogna [55] Focke-Wulf Fw.191 [1] Focke-Wulf Fw.200 Condor [45] Fokker T.IX [1] Grumman TBF / TBM Avenger [172] Handley صفحة HP.52 Hampden / HP.53 Hereford. يجب أن أشير إلى أي ردود مستقبلية أن بحثي هو للحصول على معلومات عن Douglas A-26 Invader ، وليس Martin B-26 Marauder. لكن جميع الاقتراحات حتى الآن ستعمل بشكل جيد مع الآخر. النموذج المتين سيكون أفضل حل ممكن ، على ما أعتقد ، وبالتالي فإن المشاركة في منتدى Solidworks. لذلك إذا كان أي شخص يعرف من أين يمكنني الحصول على مثل هذا النموذج ، فسأكون ممتنًا حقًا لسماع منك. روت. دوغلاس A-26 Invader (المعينة B-26 بين عامي 1948 و 1965) هي قاذفة خفيفة ذات محركين وطائرة هجوم أرضي بنتها شركة دوغلاس للطائرات خلال الحرب العالمية الثانية ، والتي شهدت أيضًا الخدمة خلال العديد من نزاعات الحرب الباردة الرئيسية. خدم عدد محدود من طائرات سلاح الجو الأمريكي المعدلة للغاية في جنوب شرق آسيا حتى عام 1969. كانت طائرة سريعة قادرة على حمل مرتين.

Douglas A-26 Invader - Schnell und feuerstark FLUG REVU

كانت Douglas SBD Dauntless الدعامة الأساسية لأسطول قاذفة القنابل التابعة للبحرية الأمريكية في معظم فترات الحرب العالمية الثانية (1939-1945). تم إنتاج الطائرة بين عامي 1940 و 1944 ، وقد أعجب بها طاقم الطيران الخاص بها الذين أشادوا بصلابتها وأداء الغوص والقدرة على المناورة والأسلحة الثقيلة. وصقل) B-18 Bolo. 1 التصميم والتطوير 2 التاريخ التشغيلي 3 ملاحظات 4 المصادر اقترح دوغلاس عددًا من التعديلات المصممة لتحسين أداء B-18. تم اعتبار XB-22 في البداية بمثابة إعادة تصميم ، حيث ظهرت بقوة 1600 حصان Wright R-2600-1 Twin Cyclone. دوغلاس A-26 / B-26 الأبراج التي يتم التحكم فيها عن بعد ، مدفعي يقع في منتصف الجزء الخلفي (لا يوجد برج ذيل مخصص) جسم ممتلئ الجسم. كانوا من نفس الحجم تقريبًا ويستخدمون نفس النوع من المحركات بالضبط. تم إنتاج وتسليم العديد من قاذفات مارتن مقارنة بطائرة دوغلاس. أوافق على أن تكون النسخة الفرنسية رائعة ، خاصة للمساعدة في تجسيد شجرة التكنولوجيا الخاصة بهم ، لكنني أيضًا. دوغلاس A-26C-25-DT Invader (S / N 43-22602 MSN 18726)

كان الغزاة آخر قاذفة ذات محركين يقودها المروحة أنتجها سلاح الجو الأمريكي ، كما أنه غير مألوف أيضًا لكونه قاذفة طيار واحد. تم تعيين A-26 على أنها B-26 (مما تسبب في ارتباك كبير مع Martin B-26 Marauder) من 1948 إلى 1965

دوغلاس A-26 - ويكيبيدي

B-26 Marauder Historical Society ، توكسون ، أريزونا. 1646 إعجاب · 28 يتحدثون عن هذا · 4 كانوا هنا. نحن منظمة مكرسة للحفاظ على إرث B-26 Martin Marauder Martin B-26 Marauder. مارتن إكس بي -27. أمريكا الشمالية XB-28. بوينغ بي 29 سوبرفورترس. كوكبة لوكهيد XB-30. دوغلاس إكس بي -31. موحد B-32 المسيطر. مارتن XB-33 سوبر مارودر. لوكهيد B-34 فينتورا. جناح نورثروب XB-35 الطائر. كونفير XB-36 صانع السلام. لوكهيد بي 37 ليكسينغتون. بوينج-لوكهيد-فيجا XB-38. بوينغ إكس بي -39 روح لينكولن. بوينج-لوكهيد-فيجا YB-40. موحّد.

B-26 هي طائرة مختلفة تمامًا عن طائرة A-20. تم بناء كل من A-20 و A-26 بواسطة دوغلاس. أتمنى أن يضعوا اللصوص. مع حمل القنبلة والأداء ، سيكون مناسبًا جيدًا بين B-25 و B-17. قد يكون لديك وصول إلى شجرة مختلفة عما لدي لأنني لا أرى 26 فيلم هناك (2019) بطولة: إد سكرين (ديك بيست) باتريك ويلسون (إدوين لايتون) وودي هارلسون (تشيستر دبليو نيميتز) لوك إيفانز (واد مكلوسكي) قصة معركة ميدواي ، يرويها القادة والبحارة الذين قاتلوا فيها. 1 Aichi D3A 2 Aichi E13A 3 Boeing B-17 Flying Fortress 4 Douglas SBD Dauntless 5 Douglas TBD Devastator 6 Martin B-26 Marauder 7 Mitsubishi A6M Zero 8 Mitsubishi G3M Nell 9.. الناشر: Kagero المؤلف: Tomasz Szlagor تاريخ النشر: 2012 ISBN: 978-83-62878-35-2. بالنسبة لي ، تمثل سلسلة كتب مكتبة SMI من Kagero قيمة كبيرة مقابل المال ، حيث تتميز بصور أرشيفية رائعة من الحرب العالمية الثانية فيما يتعلق بالموضوع المختار ، والتي لم أر الكثير منها من قبل. أيضا. B-26 Marauder Units of the 8 and Ninth Air Force Details Englischer Text، Paperback، sehr viele sw-Fotos، ca. 30 farbige Flugzeugprofile. 96 Seiten. Reihe Osprey - Combat Airc. Wir empfehlen Ihnen auch diese Artikel Martin B-26 Marauder. المظهر النهائي: من لوحة الرسم إلى صانع الأرملة الأفضل. - رقم: 531/743 Schiffer Publishing 84،95 € * Martin B-26 Marauder Best.-Nr .: 517/40.

بوينغ: لقطة تاريخية: A-26 / B-26 Invader Light Bombe

Airfix B 26، Airfix 1 72، Martin B-26، 1 72 Models، Revell 1 72، 1 72 Scale، B 26 Model Kit، Airfix 1 72 Diorama، B 26 Marauder Model، B-26 Marauder Bomber، B. 26 Marauder قمرة القيادة ، Martin B 26 Marauder Art ، Airfix B-26 Marauder ، B 26 Marauder Paint Schemes ، A-26 Invader Model ، 1 48 B 26 Marauder ، B. 26 Marauder Interior ، Martin B 26 Marauder Aircraft ، Plastic Model Kits ، B 26 Marauder Crew، B. B 26 - steht für: die Bundesstraße 26 in Deutschland die Puchberger Straße in Österreich B 26 steht für: Douglas A 26 Invader، ab 1948 nach Umbenennung Martin B 26 Marauder Siehe auch: ECO Codes، Varianten beim Schaediach Wikipediach Wikipediach . Starship - (engl. für Sternen bzw. Raumschiff) ist der Name eines Flugzeugs des US Herstellers Beech Aircraft، siehe Beechcraft.

Für taktische Kampfflugzeuge wie das P-51 Schwestermodell A-36 oder die Douglas-Modelle A-20 und A-26 gab es die Kennung A für attack. Die A-26 Invader wurde später in B-26 umbenannt، was zu der erstaunlichen Situation führte diese Bezeichnung doppelt vergeben war: für die Martin B-26 Marauder (allerdings bis dahin längst nicht diehr im USAF-Inventumben) und كان مارتن B-26 Marauder في الخدمة في مسرح المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية كمفجر متوسط ​​ذو محركين. كما خدم في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​وكذلك في أوروبا الغربية. تم إنتاج الطائرة من قبل شركة Glenn L. Martin في مقرين رئيسيين في بالتيمور ، ماريلاند ، وفي أوماها ، نبراسكا. طار لأول مرة في 25 نوفمبر 1940 ، وقدم في عام 1941

B-26K Counter Invader - Italeri - 1/7

شهدت B-26 الخدمة في الأليوتيين في عام 1942 ، وفي الصحراء الغربية ، حيث خدمت مع قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني في الشرق الأوسط مثل اللصوص Mk I (B-26A) ، Marauder Mk IA (B-26B) ، Marauder Mk II (B-26F) و Marauder Mk III (B-26G). استخدم سربان فقط من سلاح الجو الملكي البريطاني ، رقم 14 و 39 ، اللصوص. إجمالي عدد اللصوص الذين تم تسليمهم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني شمل 52 Marauder Mk Is و Mk IAs ، و 250 Marauder Mk IIs. اعتبر دوليتل أيضًا مارتن B-26 Marauder و Douglas B-18 Bolo و Douglas B-23 Dragon ، لكن B-26 كانت لها خصائص إقلاع مشكوك فيها من سطح حاملة وكان جناحي B-23 أكبر بنسبة 50 بالمائة تقريبًا من B-25 ، مما يقلل من العدد الذي يمكن نقله على متن حاملة ويشكل مخاطر على البنية الفوقية للسفينة


اللصوص

من المؤكد أن Martin & # 8217s B-26 Marauder هي واحدة من أكثر الطائرات القاذفة أناقة التي ظهرت في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية ، وقد نشأت من مواصفات قاذفة متوسطة عالية السرعة من سلاح الجو الأمريكي تم توزيعها على الشركات المصنعة الأمريكية في يناير 1939. استدعى هذا عددًا من الخصائص التي جعلت من الصعب جدًا تلبية متطلبات الجيش الأمريكي. لاستيعاب طاقم مكون من خمسة أفراد ، مما يعني أنه يجب أن يكون كبيرًا إلى حد ما ، كان مطلوبًا أيضًا أن يكون سريعًا وذو أداء جيد على ارتفاعات عالية ، وأن يكون نطاقه يزيد عن 2000 ميل (3219 كم) ، وأن يكون قادرًا على حمله. تسليح دفاعي جيد بالإضافة إلى حمولة من القنابل.

كان تصميم Martin & # 8217s ، بواسطة Peyton M. تم اختيار هذه الشركة لبناء قاذفة جديدة USAAC & # 8217s. تكمن الميزة المذهلة للعقد ، الذي تم منحه في سبتمبر 1939 ، في حقيقة أنه كان لعدد كبير من طائرات الإنتاج (201) التي طلبت & # 8216 مباشرة من لوحة الرسم & # 8217 ، وهي دورة لم يسبق لها مثيل في تاريخ USAAG. لم يتم استدعاء أي نماذج أولية أو طائرات ما قبل الإنتاج ، لذلك طار أول طراز مارتن 179s ، المعين من قبل الجيش الأمريكي B-26 ، لأول مرة في 25 نوفمبر 1940.

كما تم نقلها بعد ذلك ، كانت طائرة أحادية السطح ذات جناح كتفي ناتئ من البناء المعدني بالكامل ، باستثناء أن جميع أسطح التحكم كانت مغطاة بالقماش ، وكان الجناح التقليدي ولكن ذو المساحة الصغيرة به رفارف ذات حافة زائدة بسيطة. كان جسم الطائرة شبه مثالي على شكل سيجار ديناميكي هوائي من مقطع عرضي دائري ، مشابه فقط & # 8216step & # 8217 من الزجاج الأمامي ، ووحدة ذيل تقليدية بها مجموعة عالية من الذيل. كانت معدات الهبوط من النوع القابل للسحب للدراجة ثلاثية العجلات ، والوحدات الرئيسية تتراجع للأمام وللأعلى إلى مركز فتحات المحرك ، ووحدة عجلة الأنف في الخلف في جسم الطائرة الأمامي. لتوفير الأداء اللازم ، تم اختيار محرك Pratt & amp Whitney جديد ، محرك R-2800-5 Double Wasp سعة 1850 حصانًا (1380 كيلو واط) ، وقاد كل منهما مروحة رباعية الشفرات ثابتة السرعة ذات ريش كامل. كان أحد الابتكارات هو استخدام & # 8216cuff & # 8217 في نهاية الجذر لكل شفرة مروحة ، مما يتيح المنطقة غير المجدية عادةً لكل شفرة لتوفير تدفق هواء إضافي لتحسين تبريد المحرك. يتكون التسلح الأولي من مدفعين رشاشين عيار 0.30 بوصة (7.62 ملم) ، أحدهما في وضع الأنف والآخر في الذيل ، بالإضافة إلى مدفعين 0.50 بوصة (12.7 ملم) في برج ظهري يعمل بالكهرباء ، أول برج مدفع يعمل بالطاقة يتم تثبيته في قاذفة أمريكية. كان الحد الأقصى لحمل القنبلة ، الذي تم حمله داخليًا ، يصل إلى 5800 رطل (2631 كجم) للنشر على المدى القصير.

بعد الرحلة الأولى ، لم تبدأ طائرات الإنتاج التالية في الخروج من الخط حتى فبراير 1941 ، وبينما تم تحويل بعض هذه الطائرات لأغراض الاختبار ، كان هناك ما يكفي لبدء عمليات التسليم إلى USAAC. لم يكن هذا التجهيز الأولي لأسراب سلاح الجو الأمريكي & # 8217 بدون مشاكل ، فبينما تم تزويدهم بطائرة حققت مواصفات الأداء العالي المطلوبة ، تم تحقيق هذا الأداء على حساب خصائص المناولة الجيدة منخفضة السرعة ، مما أدى إلى إلى ما يطلق عليه عادة طائرة & # 8216hot & # 8217. جعل هذا التدريب على التحويل عملية صعبة وبطيئة ، حتى في الأوزان المحملة بشكل جيد أقل من الحد الأقصى لسرعة توقف الطائرة # 8217 لم تكن أقل بكثير من 100 ميل في الساعة (161 كم / ساعة) ، وهو رقم مرتفع جدًا لتلك الفترة.

على الرغم من هؤلاء اللصوص ، حيث تم تسمية B-26 تفضيلًا للمريخ المختار في الأصل ، بدأت تدريجيًا في تجهيز أسراب سلاح الجو الأمريكي ، ومع اكتساب الخبرة ، تم اعتبار عدد من التعديلات مرغوبًا فيها ، مما أدى إلى الحصول على B-26A من التي بنيت 139. كان لدى جميع المحركات نفس القوة مثل B-26 ، ولكن تم تركيب وحدات R-2800-5 و -9 و -39 على دفعات مختلفة.تم تغيير النظام الكهربائي من 12 فولت إلى 24 فولت ، وتم تركيب خزانين وقود إضافيين في حجرة القنابل ، وتم توفير نقل طوربيد 22 بوصة (559 ملم) ونتيجة لتقارير القتال من الحرب التي دارت رحاها بعد ذلك في أوروبا ، تم استبدال مدافع الأنف والذيل التي يبلغ قطرها 0.30 بوصة (7.62 ملم) بمنشآت مماثلة 0.50 بوصة (12.7 ملم). كانت نتيجة هذه التغييرات ، بطبيعة الحال ، زيادة الوزن الإجمالي ، ونتيجة لذلك ، كانت المشاكل التي سرعان ما تتفشى.

قبل ذلك ، ومع ذلك ، هاجم اليابانيون في 7 ديسمبر 1941 بيرل هاربور ، وفي اليوم التالي ، تم إرسال مجموعة القصف 22 التابعة لسلاح الجو الأمريكي USAAF & # 8217s إلى منطقة المحيط الهادئ ، حيث أصبحت تعمل في البداية من شمال أستراليا في أبريل 1942. هذه الوحدة & # 8217s ب -26 سرعان ما وجد عملاً جاهزًا في مجموعة متنوعة من الأدوار ، بما في ذلك هجمات الطوربيد الفاشلة ضد الأسطول الياباني المشارك في معركة ميدواي. في نفس الوقت تقريبًا ، تلقى سلاح الجو الملكي البريطاني ثلاثة أمثلة على B-26A للتقييم ، وتم تصنيفها على أنها Marauder 1. أدى الاختبار الناجح إلى اختيار هذا النوع للاستخدام التكتيكي في حملات شمال إفريقيا ، وتم تخصيص 48 إضافية من هذا الإصدار بموجب تم تسليم Lend-Lease مباشرة إلى الشرق الأوسط واستخدمت أولاً لتجهيز السرب رقم 14.

أثناء حدوث هذه الأحداث ، تم إنشاء مجلس تحقيق خاص في الولايات المتحدة ، برئاسة اللواء كارل سباتز ، للتحقيق في معدل الحوادث المرتفع بشكل غير طبيعي المرتبط بـ B-26 ، خاصة أثناء التدريب ، و لتقرير ما إذا كان يجب إنهاء الإنتاج. لحسن الحظ ، لم يتم اعتماد هذه الدورة الأخيرة ، مع الخبرة المتزايدة حول أفضل السبل للتعامل مع Marauder ، كان لاحقًا أقل معدل استنزاف لأي طائرة أمريكية تشغلها القوات الجوية الأمريكية التاسعة في أوروبا. أدت النتائج النهائية التي توصل إليها مجلس التحقيق إلى استمرار الإنتاج ، ولكن مع بعض التوصيات المتعلقة بالتعديلات التي تهدف إلى تحسين التعامل مع السرعة المنخفضة.

خلال الاستفسار السابق ، تم تعليق جميع الإنتاج ولكن بعد فترة وجيزة من استئنافه ، في مايو 1942 ، بدأ مارتن في تسليم أول B-26Bs ، وهو إصدار الإنتاج الرئيسي الذي تم بناء 1،883 منه. تضمنت هذه التحسينات في البداية والتي أثبتت التجربة القتالية أنها ضرورية ، ولكن تم إدخال العديد من التغييرات الأخرى على الخط طوال فترة التصنيع الطويلة. تضمنت العناصر الرئيسية تركيب محركات R-2800-41 أو R-2800-43 بقوة 1920 حصان (1432 كيلو واط) ، وإدخال اللوحات ذات الحافة الخلفية المشقوقة ، ودعامة الأنف المطولة لزيادة وقوع الجناح وبالتالي تحسين خصائص الإقلاع . كان التغيير الأكثر أهمية ، الذي أوصى به مجلس التحقيق ، زيادة في امتداد الجناح / منطقة ولكن هذا ، في الواقع ، لم يحقق شيئًا لأن القوات الجوية الأمريكية رفعت الوزن الإجمالي على الفور. تعد مقارنات الحد الأقصى لتحميل الأجنحة مثيرة للاهتمام ، حيث تبلغ B-26 & # 8217s 53.16 رطل / قدم مربع (259.5 كجم / م 2) ، وأوائل B-26B & # 8217s 56.48 رطل / قدم مربع (275.7 كجم / م 2) ، والمتأخرة B-26B & # 8217s 58.05 رطل / قدم مربع (283.4 كجم / م 2) ، كل هذا يثبت أن مشاكل المناولة الأولية كانت إلى حد كبير تلك التي تنقصها الخبرة. لا يُعتقد اليوم سوى القليل عن تحميل جناح يبلغ 149 رطلاً / قدمًا مربعة (728 كجم / م 2) ، وذلك بالنسبة لطائرة نقل مدني ، وليست طائرة عسكرية & # 8216hot & # 8217.

استلزم إدخال الجناح الأكبر زيادة في مساحة سطح الذيل العمودي ، والتي تم تحقيقها عن طريق زيادة ارتفاع الزعنفة والدفة بمقدار 1 قدم 8 بوصات (0.51 م). أصبح التسلح ، من خلال سلسلة من التعديلات ، قويًا تقريبًا مثل قاذفات القنابل الثقيلة USAAF & # 8217 ، مع ما لا يقل عن 12 0.50 بوصة (12.7 ملم) من المدافع الرشاشة. أدى الطلب المتزايد على اللصوص إلى إنشاء خط إنتاج ثانٍ من قبل مارتن في أوماها ، نبراسكا ، والتي صنعت 1235 طائرة باسم B-26Cs من أواخر عام 1942 ، وهذه تكرار دفعات مختلفة من B-26Bs التي بنيت في بالتيمور ، ماريلاند. تم أخذ التعيينات D و E بواسطة طائرتين لمرة واحدة: XB-26D كانت تجربة في إزالة الجليد عن الجناح الحراري وكان XB-26E عبارة عن إصدار & # 8216 وزن مراقب & # 8217 مع حوالي 2000 رطل (907 كجم) إنقاص الوزن مع تحريك البرج الظهري للأمام إلى موضع مجاور للحافة الأمامية للجناح.

كانت إصدارات الإنتاج النهائية هي B-26F (300 بنيت) و B-26G (893) ، بالإضافة إلى 57 TB-26Gs بدون تسليح وغيرها من المعدات التشغيلية البحتة لتكون بمثابة قاطرات أو مدربين مستهدفين. يكمن الاختلاف الرئيسي بين هذه الطائرات و B-26B / B-26Cs التي سبقتها في محاولة أخيرة لتحسين أداء الإقلاع ، حيث تمت زيادة حدوث الجناح بمقدار 3 ° 30 & # 8242 ، مما يعطي مظهرًا ملحوظًا للأنف في نظرة الهواء على المحركات. كانت هناك أيضًا بعض التغييرات في نظام التسلح والوقود. تم أخذ آخر التعيينات B-26 بواسطة XB-26H واحد مع معدات هبوط من نوع الدراجة الترادفية مع كل من الوحدات الرئيسية التي تحمل عجلات مزدوجة وركيزة ، للموازنة ، تم وضعها في كل محرك. تم إجراء هذا التثبيت التجريبي لتقييم جهاز هبوط من هذا النوع تم تطويره لطائرة Boeing XB-47.

تم حصر جميع عمليات النشر المبكر لـ USAAF & # 8217s للطائرة B-26 في مسرح المحيط الهادئ ، ولكن بدأت B-26Bs و B-26Cs في الظهور في شمال إفريقيا خلال نوفمبر 1942 ، بتجهيز 12 سربًا من 17 و 319 و 320 قنبلة 1l .rdment مجموعات من سلاح الجو الثاني عشر ، قدمت دعمًا مثيرًا للإعجاب لقوات الحلفاء البرية أثناء اتباعهم للدرب المرير ولكن المنتصر إلى جنوب فرنسا عبر صقلية وإيطاليا وسردينيا وكورسيكا. ومع ذلك ، كانت العملية الأولى من طراز B-26 & # 8217s مع القوة الجوية الثامنة في أوروبا كارثية ، حيث تم إرسال جميع الطائرات الـ 11 للقيام بهجوم منخفض المستوى على المنشآت في هولندا التي فشلت في العودة إلى القاعدة. بعد ذلك ، في دور تكتيكي ، انتقل اللصوص من قوة إلى قوة في العمليات مع سلاح الجو التاسع USAAF & # 8217s ، أيضًا في أوروبا.

بموجب Lend-Lease ، استقبل سلاح الجو الملكي البريطاني ما مجموعه 522 لصوصًا ، منهم اللصوص الأول المذكور أعلاه ، بالإضافة إلى اللصوص IA (B-26B) ، والثاني (B-26C) والثالث (B-26F / B-26G). تم استخدامها من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني & # 8217s رقم 14 و 39 و 326 و 327 و 454 سربًا وسلاح الجو الجنوب أفريقي & # 8217s رقم 12 و 21 و 24 و 25 و 30 ، تم نشرهم بنجاح إلى جانب B-26s من القوات الجوية الأمريكية الثانية عشرة ، بعد فشل أولي في دور حمل طوربيد.

في عام 1943 ، قامت القوات الجوية الأمريكية بتحويل 208 B-26Bs و 350 B-26C لاستخدامها كقاطرات هدف عالية السرعة ، حيث تم تجريد جميع الأسلحة والمعدات التشغيلية ، وتم إعادة تصميمها مبدئيًا باسم AT-23A و AT-23B على التوالي ، ولكن بعد ذلك TB- 26B و TB-26C. من بين هؤلاء ، استحوذت البحرية الأمريكية على 225 AT-23Bs التي أطلقوا عليها اسم JM-1 ، و 47 TB-26Gs ، أحدث إصدار من إنتاج مارتن ، باسم JM-2s.

يُشار كثيرًا إلى المخاطر الناجمة عن تعطل المحرك في الطائرات متعددة المحركات ، وعلى وجه الخصوص إلى معدلات الحوادث المرتفعة في طائرات B-26 ، والتي كان من الصعب جدًا إنقاذها من الاصطدام عند تعطل المحرك ، ولكن مع ذلك انتقل لاحقًا إلى أن تصبح واحدة من أكثر القاذفات أمانًا لأداء جولة الخدمة.

تم إعادة تصميم الطائرة B-26 في منتصف العمر الوظيفي من قبل الشركة المصنعة ، مع زيادة امتداد الجناح وتغيير في زاوية سقوط الجناح ، لتحسين خصائص الطيران ذات المحرك الواحد. كان التغيير الأقل شهرة ، ولكن لا يزال هناك تغيير مهم كان من المراوح التي يتم التحكم فيها كهربائيًا إلى المراوح التي يتم التحكم فيها هيدروليكيًا. في سيرته الذاتية ، وصف Paul Tibbets (الذي قاد & # 8220Enola Gay & # 8221 B-29 في مهمة هيروشيما) زيارة قام بها العميد جيمي دوليتل إلى وحدة Tibbets & # 8217 في شمال إفريقيا ، باستخدام B-26 كوسيلة نقل شخصية . دعا Tibbets للطيران معه ، وذكر Tibbets الحاجة إلى قلب بعض مفاتيح البطارية داخل أبواب بئر الأنف إلى موضع & # 8220on & # 8221 عند دخول B-26 من خلال بئر الأنف. وذكر أنه كان من الشائع نسيان القيام بذلك لأن المفاتيح كانت بعيدة جدًا عن الطيارين & # 8217 مقعدًا ، وسيصبح التحكم في المراوح في وقت لاحق مستحيلًا بسبب استنزاف البطاريات على متن B-26 أثناء التاكسي والإقلاع. مع وجود عطل في المحرك في ذلك الوقت ، وعدم القدرة على تغيير درجة الدعم ، سيكون هذا عاملاً آخر يساهم في وقوع حوادث في النوع. في نهاية الرحلة ، تم تبديل نفس المفاتيح & # 8220off & # 8221 من قبل الطاقم المغادر. أثناء رحلة Tibbets & # 8217 مع Doolittle ، قام Doolittle بالريش بمحرك واحد وقام بحلقات للمتعة على ارتفاع منخفض في B-26! طيار تماما! تم القبض على Tibbets على الأرض في بلدة في شمال إفريقيا خلال غارة جوية على طائرات Luftwaffe ، وكان على وشك الموت ، لذلك كان لديه بعض المعلومات عما تبدو عليه غارة القصف على الأرض.

أتذكر كتابًا مثيرًا للاهتمام من تأليف طيار سابق في اختبار Luftwaffe ، وصف فيه مهمته في إطلاق طائرة B-26 تم التقاطها من حقل مزرعة ، بحيث يمكن نقلها إلى مركز اختبار Luftwaffe وتقييمها. كان السطح ناعمًا ، وكان لديه أكبر قدر ممكن من الإقلاع ، لكنه نجح في ذلك ، وأكمل الرحلة. كان لدى B-26 مراوح يتم التحكم فيها كهربائيًا وجناح من الطراز القديم.

بالنسبة لمعدل الخسارة المنخفض ، كانت B-26 سريعة ، وقصفت بشكل عام من ارتفاع حوالي 6000 قدم. لم يكن هذا من قبيل الصدفة: لقد كان مثالًا مبكرًا على استخدام بحوث العمليات. إحصائيًا ، وجد أنه أكثر أمانًا من الارتفاعات الأخرى. كان مرتفعًا جدًا بالنسبة لإطلاق النار العرضي بأسلحة المشاة ، ولكنه كان أقل من الارتفاع الطبيعي للانفجارات الثقيلة. كان من المثير للاهتمام تجربة أنواع قاذفات أخرى على هذا الارتفاع ، لمعرفة ما إذا كان معدل خسارتها قد تحسن. في حالة المحركات الثقيلة ذات 4 محركات ، فقد تم تصميمها لتحقيق مداها وأداء حمل القنابل على ارتفاعات عالية ، لذلك كان من الممكن استبعاد تجربتها على ارتفاع 6000 قدم.

لم يكن لدى B-26 مقاعد لأفراد الطاقم في المقدمة: لقد ركعوا في عملهم. لاحظ طيار من جنوب إفريقيا & # 8217s مذكرات أن الجو كان باردًا للغاية في الداخل ، وأن نظام الاتصال الداخلي كان سيئًا للغاية ، مما أدى إلى تشويه الكثير مما قاله أفراد الطاقم فيما بينهم.


التاريخ التشغيلي

تم استخدام B-26 Marauder في الغالب في أوروبا ولكنه شهد أيضًا نشاطًا في البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهادئ. في القتال المبكر ، تكبدت الطائرة خسائر فادحة لكنها كانت لا تزال واحدة من أنجح القاذفات متوسطة المدى التي تستخدمها القوات الجوية للجيش الأمريكي. [9] تم نشر B-26 في البداية في مهام قتالية في جنوب غرب المحيط الهادئ في ربيع عام 1942 ، ولكن تم إرسال معظم طائرات B-26 التي تم تخصيصها لاحقًا إلى مسارح العمليات إلى إنجلترا ومنطقة البحر الأبيض المتوسط.

بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، كانت قد نفذت أكثر من 110.000 طلعة جوية وأسقطت 150.000 طن (136.078 طنًا) من القنابل ، واستخدمت في القتال من قبل القوات البريطانية والفرنسية الحرة وجنوب إفريقيا بالإضافة إلى الوحدات الأمريكية. في عام 1945 ، عندما توقف إنتاج B-26 ، تم بناء 5266. [10]

مسرح المحيط الهادئ

بدأت القاذفة B-26 بتجهيز مجموعة القصف 22d في لانجلي فيلد ، فيرجينيا في فبراير 1941 ، لتحل محل B-18 Bolo ، بمجموعتين أخريين من القصف مع B-26 بحلول ديسمبر. [5] [11] مباشرة بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، تم نشر 22d في جنوب غرب المحيط الهادئ ، [12] [13] تم إرسالها عن طريق السفن إلى هاواي ثم نقلها جواً إلى أستراليا. طار 22d مهمته القتالية الأولى ، هجومًا على رابول تطلب توقفًا متوسطًا في بورت مورسبي ، غينيا الجديدة ، في 5 أبريل 1942. [11]

المجموعة الثانية ، مجموعة القصف 38 تم التخطيط لإرسالها إلى جنوب غرب المحيط الهادئ في وقت لاحق من هذا العام ، لتزويدها بـ B-26Bs المجهزة بخزانات وقود إضافية ومخصصات لحمل طوربيدات جوية. [11] تم نشر أربع من هذه الطائرات في جزيرة ميدواي في الاستعدادات لمعركة ميدواي ، ونفذت هجومًا طوربيدًا ضد الأسطول الياباني في 4 يونيو 1942. تم إسقاط طائرتين من طراز B-26 وتضررت الطائرتان المتبقيتان بشدة. ، بينما فشلت طوربيداتهم في ضرب أي سفن يابانية ، على الرغم من أنهم أسقطوا مقاتلة A6M Zero ، وقتلوا اثنين من البحارة على متن حاملة الطائرات أكاجي بنيران مدفع رشاش. [11] [14]

تم نشر سربين من 38 إلى أستراليا للانضمام إلى 22d ، ولكن تقرر توحيد B-25 Mitchell في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ ، وحلقت B-26 في مهامها القتالية الأخيرة في المسرح في 9 يناير 1944 [11] تم استخدام سربين آخرين من اللصوص المسلحين بالطوربيد في عمليات مكافحة الشحن في حملة جزر ألوشيان ، ولكن لا توجد سجلات لأي هجوم طوربيد ناجح من قبل سلاح الجو الأمريكي B-26. [11]

مسرح البحر الأبيض المتوسط

تم تخصيص ثلاث مجموعات قصف لدعم غزو الحلفاء لشمال إفريقيا الفرنسية في نوفمبر 1942. تم استخدامها في البداية لتنفيذ هجمات منخفضة المستوى ضد أهداف دفاعية شديدة ، وتلقيت خسائر فادحة بنتائج سيئة ، قبل التحول إلى هجمات متوسطة المستوى. بحلول نهاية حملة شمال إفريقيا ، كانت المجموعات الثلاث من طراز B-26 قد نفذت 1587 طلعة جوية ، وفقدت 80 طائرة. كان هذا ضعف معدل الخسارة للطائرة B-25 ، والتي طارت أيضًا 70 ٪ من الطلعات الجوية مع عدد أقل من الطائرات. [15] على الرغم من ذلك ، استمرت القاذفة B-26 في الخدمة مع القوة الجوية الثانية عشر ، ودعم تقدم الحلفاء عبر صقلية وإيطاليا وجنوب فرنسا. [16] [17]. اعتبرت شركة Air Marshall Slessor أن مجموعة القصف 42 (اللصوص) هي "أفضل وحدة قاذفة يومية في العالم". [18]

شمال غرب أوروبا

دخلت الطائرة B-26 الخدمة مع سلاح الجو الثامن في إنجلترا في أوائل عام 1943 ، حيث قامت مجموعة القصف 322d بأول مهامها في مايو 1943. كانت المهمات مماثلة لتلك التي تم نقلها في شمال إفريقيا حيث كانت طائرات B-26 تحلق على مستوى منخفض ولم تنجح . المهمة الثانية ، هجوم بدون حراسة على محطة كهرباء في IJmuiden ، هولندا أسفرت عن خسارة القوة المهاجمة بأكملها من 11 B-26 بنيران مضادة للطائرات و وفتوافا مقاتلات Focke-Wulf Fw 190. [19] بعد هذه الكارثة ، تم تحويل قوة B-26 المتمركزة في المملكة المتحدة إلى عمليات على ارتفاعات متوسطة ، وتم نقلها إلى سلاح الجو التاسع ، الذي تم إنشاؤه لدعم الغزو المخطط لفرنسا. [19]

قصف من ارتفاعات متوسطة من 10000 إلى 15000 قدم (3000 إلى 4600 م) مع مرافقة مقاتلة مناسبة ، أثبت Marauder نجاحًا أكبر بكثير ، حيث ضرب مجموعة متنوعة من الأهداف ، بما في ذلك الجسور ومواقع إطلاق V-1 في التحضير إلى D اليوم والانتقال الى القواعد في فرنسا فور توفرها. أثبتت المارودر التي تعمل من ارتفاع متوسط ​​أنها قاذفة دقيقة للغاية ، حيث صنفتها القوة الجوية التاسعة بأنها القاذفة الأكثر دقة المتوفرة في الشهر الأخير من الحرب في أوروبا. [20] كانت معدلات الخسارة أقل بكثير مما كانت عليه في الأيام الأولى منخفضة المستوى ، حيث ذكرت القوة الجوية التاسعة أن B-26 لديها أقل معدل خسارة في المسرح الأوروبي للعمليات عند أقل من 0.5٪. [5]

طار B-26 آخر مهامه القتالية ضد الحامية الألمانية في إيل دوليرون في 1 مايو 1945 ، مع حل آخر الوحدات في أوائل عام 1946. [21]

الكومنولث البريطاني

في عام 1942 ، تم تقديم مجموعة من 52 لصوص B-26A (تم تحديدهم من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني) للمملكة المتحدة بموجب Lend-Lease. مثل قاذفات مارتن ماريلاند وبالتيمور السابقة ، تم إرسال هذه القاذفات إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، لتحل محل بريستول بلنهايم في السرب رقم 14 في مصر. طار السرب رقم 14 بأول مهمة تشغيلية له في 6 نوفمبر 1942 ، حيث تم استخدامه للاستطلاع بعيد المدى ، وزرع الألغام وضربات مضادة للشحن. [22] على عكس القوات الجوية الأمريكية ، استخدم السرب 14 استخدامًا مثمرًا لخيار حمل طوربيدات ، حيث أغرق العديد من السفن التجارية بهذا السلاح. أثبتت Marauder أيضًا فائدتها في تعطيل النقل الجوي للعدو ، وإسقاط أعداد كبيرة من طائرات النقل الألمانية والإيطالية التي تحلق بين إيطاليا وشمال إفريقيا. [23]

في عام 1943 ، سمحت عمليات تسليم 100 جناحيها الطويل من طراز B-26C-30s (Marauder II) بسربين من سلاح الجو الجنوب أفريقي ، 12 و 24 سربًا ، وتستخدم هذه في مهام قصف فوق بحر إيجه وكريت وإيطاليا. تم توفير 350 B-26F و Gs أخرى في عام 1944 ، مع انضمام سربين آخرين من جنوب إفريقيا (24 و 30) إلى الرقمين 12 و 24 في إيطاليا لتشكيل جناح مارودر بالكامل ، في حين أن سربًا آخر من القوات المسلحة السودانية (25) وسربًا جديدًا من سلاح الجو الملكي البريطاني أعيد تجهيز السرب (السرب 39) باللصوص كجزء من سلاح الجو في البلقان لدعم أنصار تيتو في يوغوسلافيا. كان أحد اللصوص المكون من 25 سربًا SAAF ، الذي فقد في آخر مهمة للوحدة في الحرب العالمية الثانية في 4 مايو 1945 ، هو آخر اللصوص الذي فقده في القتال من قبل أي مستخدم. [24] سرعان ما ألغيت الطائرات البريطانية والجنوب أفريقية بعد نهاية الحرب ، والولايات المتحدة لا تريد عودة طائرة Lend-Lease. [22]

فرنسا

بعد عملية الشعلة ، تم إعادة تجهيز عدد من أسراب القاذفات الفرنسية بطائرة B-26 ، والتي تستخدم لدعم العمليات في إيطاليا وغزو الحلفاء لجنوب فرنسا. [25] [26] تم استبدال اثنين في خدمة الأسراب بحلول عام 1947 ، وبقي اثنان كمختبرين للمحرك النفاث سنيكما أتار ، وما زال أحدهما قيد الاستخدام حتى عام 1958. [25]


مارتن XB-26D مارودر - التاريخ

على الرغم من سرعة الهبوط العالية التي تبلغ 130 ميلاً في الساعة ، والتي ظلت دون تغيير جوهري طوال فترة الإنتاج الكاملة للطائرة B-26 على الرغم من التعديلات العديدة التي تم إجراؤها لتقليلها ، لم يكن لدى Marauder خصائص طيران شريرة حقًا وكان أداء محركها الفردي جيدًا في الواقع. حسن. على الرغم من أن الطائرة B-26 كانت تعتبر في وقت من الأوقات خطيرة جدًا لدرجة أن أطقم الطائرات حاولت تجنب تعيينها في الوحدات المجهزة بمرودر ورفضت أطقم العبارات المدنية بالفعل قيادة طائرات B-26 ، فقد اتضح أن المارودر يمكن أن يتم نقلها بأمان إذا أطقمها كانوا مدربين تدريباً كافياً وعرفوا ما يفعلونه. ومع ذلك فقد طالبت إلى حد ما مستوى أعلى من التدريب من أطقمها مما فعل زميلها في الاستقرار ، B-25 ميتشل. ومع ذلك ، بمجرد إتقانها ، قدمت B-26 مستوى من الحصانة التشغيلية لأطقمها لا مثيل له من قبل أي طائرة أخرى في فئتها.

تم بناء ما مجموعه 5157 B-26 اللصوص. على الرغم من أن الطائرة B-26 كانت على الورق أكثر تقدمًا من زميلتها في الاستقرار ، أمريكا الشمالية B-25 Mitchell ، فقد تم بناؤها بأعداد أقل بكثير لأنها كانت أكثر تكلفة في التصنيع ولديها معدل حوادث أعلى.

أحد الأسئلة الأكثر شيوعًا هو الفرق بين Martin B-26 Marauder و Douglas B-26 Invader. لقد كانت طائرتان مختلفتان تمامًا وتم تصميمهما وفقًا لمتطلبات مختلفة تمامًا. تم تصنيف دوغلاس بي -26 إنفيدر في الأصل على أنها A-26 ، وكانت قاذفة هجومية ذات محركين تهدف إلى أن تكون خلفًا لطائرة دوغلاس A-20 الخراب. في عام 1948 ، قررت القوات الجوية المستقلة حديثًا إلغاء حرف سلسلة A-for-Attack كتسمية منفصلة ، وتمت إعادة تسمية A-26 Invader B-26 ، في سلسلة القاذفات. لم يكن هناك خطر من حدوث ارتباك مع Martin B-26 Marauder ، حيث لم تعد هذه الطائرة في ذلك الوقت في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية.

يعود تاريخ مارتن مارودر إلى أوائل عام 1939. كل من أمريكا الشمالية B-25 Mitchell و Martin B-26 Marauder يدينان بأصلهما لنفس مواصفات سلاح الجو العسكري. في 11 مارس 1939 ، أصدر سلاح الجو الاقتراح رقم.39-640 لتصميم قاذفة قنابل متوسطة جديدة. وفقًا للمتطلبات المدرجة في المواصفات ، كان من المقرر نقل حمولة قنبلة تبلغ 3000 رطل على مدى 2000 ميل بسرعة قصوى تزيد عن 300 ميل في الساعة وبسقف خدمة يتجاوز 20000 قدم. كان من المقرر أن يبلغ عدد أفراد الطاقم خمسة وأن يتكون التسلح من أربعة مدافع رشاشة بحجم 0.30 بوصة. دعا الاقتراح إما لمحرك Pratt & amp Whitney R-2800 أو Wright R-2600 أو محرك رايت R-3350 الشعاعي.

تم توزيع طلبات تقديم العروض على نطاق واسع في جميع أنحاء الصناعة. تم استلام المقترحات من مارتن ودوغلاس وستيرمان وأمريكا الشمالية. تم تعيين اقتراح شركة Glenn L. اختار فريقه جسم الطائرة منخفض السحب مع مقطع عرضي دائري. نظرًا لأن الجيش أراد سرعة قصوى عالية ولكنه لم يحدد أي قيود على سرعة الهبوط ، فقد اختار الفريق جناحًا مرتفعًا يبلغ طول جناحيه 65 قدمًا فقط. أعطت مساحتها الصغيرة تحميلًا جناحًا يزيد عن 50 رطلاً للقدم المربع. كان الجناح مثبتًا على الكتف لترك جسم الطائرة المركزي خاليًا من أجل تخزين القنابل. كانت الأجنحة غير عادية في عدم وجود شرائح. كان من المفترض أن تكون المحركات عبارة عن زوج من المحركات نصف قطرها 1850 حصانًا من Pratt & amp Whitney R-2800-5 Double Wasp ، والتي كانت أقوى المحركات المتوفرة في ذلك الوقت. تم تركيب شواحن ميكانيكية فائقة السرعة ثنائية السرعات من أجل الحفاظ على قوة المحرك حتى الارتفاعات المتوسطة ، ويتم تنفيس عوادم القاذف على كل جانب من جوانب الفتحات المتقاربة. قادت المحركات مراوح كيرتس الكهربائية ذات الشفرات الأربع مقاس 13 قدمًا و 6 بوصات. تم تركيب المراوح الكبيرة على المراوح ، وأضيفت الأصفاد الجذرية للمساعدة في تبريد المحرك.

تضمن التسلح رشاشًا مرنًا يبلغ قطره 0.30 بوصة مثبتًا في طرف مخروط الأنف الشفاف ويتم تشغيله بواسطة القاذفة. تم تركيب مدفعين رشاشين مقاس 0.50 بوصة في برج ظهر من تصميم مارتن يقع خلف حجرة القنابل أمام الذيل مباشرة. كان هذا أول برج يعمل بالطاقة يتم تركيبه على قاذفة أمريكية. تم تثبيت مدفع رشاش مرن آخر بحجم 0.30 بوصة في موضع نفق يتم تشغيله يدويًا في الجزء السفلي من جسم الطائرة. كان هناك مدفع رشاش مقاس 0.50 بوصة يعمل يدويًا مثبتًا في مخروط ذيل مدبب. كان لدى مدفعي الذيل مساحة كافية للجلوس في وضع مستقيم ، على عكس وضع الانبطاح الذي تم توفيره في أوائل B-25.

كان هناك فتحتان للقنابل ، في الأمام والخلف. كانت أبواب حجرة القنابل غير معتادة في الانقسام جنبًا إلى جنب ، حيث يمكن طي الزوج الأمامي إلى النصف عند الفتح والمجموعة الخلفية يتم تعليقها بشكل طبيعي لفتحها للخارج. يمكن حمل قنبلتين 2000 رطل في حجرة القنابل الرئيسية ، ولكن يمكن حمل ما يصل إلى 4800 رطل من القنابل الأصغر إذا تم استخدام الخليج الخلفي أيضًا.

تم الانتهاء من التصميم التفصيلي للنموذج 179 بحلول يونيو 1939. في 5 يوليو 1939 ، تم تقديم النموذج 179 إلى مجلس رايت فيلد. تم تصنيف تصميم مارتن على أنه أعلى التصميمات المقدمة ، وفي 10 أغسطس 1939 ، أصدر الجيش عقدًا لـ 201 موديل 179s تحت التصنيف B-26. تمت الموافقة على هذا العقد أخيرًا في 10 سبتمبر. وفي الوقت نفسه ، تم إصدار عقد NA-62 المتنافس في أمريكا الشمالية لـ 184 نموذجًا تحت التصنيف B-25. منذ أن تم طلب التصميم وإغلاق لوحة الرسم ، لم يكن هناك XB-26 على هذا النحو.

على الرغم من أن الطائرة B-26 الأولى لم تطير بعد ، فقد صدرت أوامر لـ 139 B-26A مع الدبابات والدروع ذاتية الإغلاق في 16 سبتمبر. 1131 طائرة.

تميزت نماذج اختبار نفق الرياح المبكرة للطائرة B-26 بذيل مزدوج ، اعتقد المصممون أنه سيوفر تحكمًا ديناميكيًا أفضل. تم إسقاط هذا لصالح زعنفة ودفة واحدة بحيث يكون لمدفع الذيل مجال رؤية أفضل.

كان للطائرة B-26 جسم من سبائك الألومنيوم شبه أحادي مصنوع في ثلاثة أقسام. كان لجسم الطائرة أربعة أذرع رئيسية وإطارات دائرية عرضية وأوتار طولية مغطاة بجلد معدني. تم بناء الجزء الأوسط مع فتحات القنابل بشكل متكامل مع قسم الجناح. تم تشغيل معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات القابلة للسحب هيدروليكيًا. تدور عجلة الأنف حول 90 درجة لتتراجع إلى قسم الأنف ، ويتم طي العجلات الرئيسية للخلف في فتحات المحرك. كانت زعانف الذيل ذات بنية ناتئة ناعمة ومجهدة بالجلد. كانت المصاعد مغطاة بجلد معدني ، لكن الدفة كانت مغطاة بالقماش.

أقلعت أول طائرة من طراز B-26 (c / n 1226 ، مسلسل USAAF 40-1361) في رحلتها الأولى في 25 نوفمبر 1940 ، مع كبير المهندسين وطيار الاختبار William K. طارت أول طائرة من طراز B-26 في البداية دون أي سلاح.

سارت أول 113 ساعة من اختبار الطيران بشكل جيد إلى حد ما ، وكانت هناك حاجة إلى القليل من التعديلات. ومع ذلك ، تطلبت زيادة طفيفة في توازن الدفة عكس اتجاه حركة ألسنة القطع.

نظرًا لعدم وجود نموذج أولي ، تم استخدام أول عدد قليل من طائرات الإنتاج لأغراض الاختبار. في 22 فبراير 1941 ، تم قبول أول أربع طائرات B-26 من قبل USAAF. كان أول من استخدم B-26 هو مجموعة القصف الثاني والعشرون (متوسطة) ومقرها في لانجلي فيلد ، فيرجينيا ، والتي سبق لها تشغيل دوغلاس بي 18.

أدت سلسلة من حالات فشل دعامة العجلة الأمامية إلى تأخير وصول B-26 إلى حالة التشغيل الكاملة. على الرغم من تعزيز دعامة معدات الهبوط الأمامية في محاولة لتصحيح هذه المشكلة ، إلا أن السبب الحقيقي كان التوزيع غير المناسب للوزن. أُجبرت الشركة المصنعة على تسليم أول عدد قليل من قاذفات B-26 بدون مسدسات ، وقامت بقصها لرحلات التسليم عن طريق تحميل أدوات الخدمة وقطع الغيار بعناية كصابورة. عندما استولى الجيش على الطائرات ، أزالوا الصابورة دون استبدال ، وكانت الحركة الأمامية الناتجة لمركز الثقل قد ضاعفت الأحمال على عجلة الأنف ، مما تسبب في وقوع الحوادث. تركيب البنادق تصحح المشكلة.

مواصفات Martin B-26 Marauder

محطة توليد الكهرباء:
محركان شعاعيان مبردان بالهواء من نوع Pratt & amp Whitney R-2800-5 ، بقوة 1850 حصان لكل منهما.

أداء:
السرعة القصوى 315 ميلا في الساعة عند 15000 قدم. سرعة الانطلاق 265 ميلا في الساعة. يمكن الوصول إلى ارتفاع 15000 قدم في 12.5 دقيقة. سقف الخدمة 25000 قدم. كان المدى 1000 ميل بسرعة 265 ميلاً في الساعة مع حمولة قنبلة 3000 رطل.

الأوزان:
21375 جنية فارغ اجمالي 32.025 جنيها.

أبعاد:
جناحيها 65 قدمًا و 0 بوصة ، وطولها 56 قدمًا و 0 بوصة ، وارتفاعها 19 قدمًا و 10 بوصات ، ومساحة الجناح 602 قدمًا مربعًا.

المزيد من التاريخ

كانت أول قاذفة قنابل تابعة للحلفاء تنفذ 200 مهمة قتالية هي الطائرة التاسعة B-26B التي أطلق عليها اسم & quotFlak Bait & quot. هذا السجل محسود أكثر إذا اعتبر المرء أنه تم تحقيقه بواسطة طائرة لم تكن محبوبة من قبل أطقمها في المراحل الأولى من مسيرتها المهنية ، لأن أدائها الممتاز جعل من الصعب الطيران. ومع ذلك ، بمجرد أن أصبحت معروفة بشكل أفضل ، أثبتت B-26 & quotMarauder & quot أنها طائرة فعالة للغاية. إجمالاً ، تم تصنيع 5157 في الفترة ما بين فبراير 1941 ومارس 1945. خدموا في جميع الجبهات وفي جميع مسارح العمليات. على وجه الخصوص ، خدم 522 منهم في وحدات القوات الجوية الملكية البريطانية ووحدات القوات الجوية لجنوب إفريقيا في البحر الأبيض المتوسط.

تم إطلاق مشروع B-26 في عام 1939 ، استجابةً للمواصفات الصادرة عن USAAC في 25 يناير ، والتي تدعو إلى قاذفة سريعة متوسطة ذات صفات خاصة فيما يتعلق بالمدى والسقف. في سبتمبر ، قدمت شركة Glenn L. أشرف على تصميم الطائرات الجديد بيتون إم ماجرودر مع ويليام كيه إيبل كمهندس رئيسي. كان لها جسم مستدير وخطوط ديناميكية هوائية لطيفة مع معدات هبوط قابلة للطي للخلف وثلاثية العجلات. كان مدعومًا بزوج من محركات Pratt & amp Whitney Double Wasp ذات 18 أسطوانة.

قامت أول طائرة B-26 برحلتها الأولى في 25 نوفمبر 1940 ، وخلال هذه الرحلة أكدت توقعات فنييها في تحقيق سرعة قصوى تبلغ 305 ميل في الساعة (508 كم / ساعة). ومع ذلك ، من أجل ضمان الأداء العالي المطلوب ، تميز التصميم بحمل جناح مرتفع ، أكبر بكثير من حمولة أي طائرة عسكرية أخرى حتى الآن. لذلك لم يكن من السهل أن تطير طائرة (خاصة أثناء الهبوط) ، وهذا لم يسهل التدريب أو بدء مسيرتها التشغيلية. كانت هناك العديد من الحوادث ، وعلى الرغم من أن نسخة & quotA & quot للطائرة (139 بنيت في المجموع) تم تسليمها في عام 1941 ، إلا أنها لم تشهد القتال حتى أبريل من عام 1942 في المحيط الهادئ. كما اعتبرت B-26A الخدمة بمثابة قاذفة طوربيد أثناء معركة ميدواي (يونيو 1942) وكنوع مضاد للسفن في أيدي سربى القنابل 73 و 77 العاملين في جزر ألوشيان. حتى توقف الإنتاج ، وبدأ تحقيق محدد للتحقيق في الخطر الفعلي للطائرة. ومع ذلك ، قررت اللجنة الاستمرار في بناء B-26 ، وإدخال سلسلة من التعديلات لتحسين أدائها على ارتفاعات منخفضة وإتقان قدرات المناورة.

في مايو 1942 ، بدأ إنتاج B-26B. كانت هذه هي النسخة التي تم بناء معظم الطائرات منها (1،883) والتي ، بصرف النظر عن التحسينات في التسلح ، والعديد من المعدات الأخرى ، تم إجراء تعديل جوهري مع زيادة باع الجناحين إلى 6 أقدام (183 سم). مع هذا التعديل المطبق ، كان للطائرة حمل جناح منخفض ، مما يساعد في حل مشكلة تحميل الجناح السابقة. كما تمت زيادة مساحة سطح زعانف الذيل والدفة.

البديل التالي ، B-26C ، كان يتميز بمزيد من التسلح الدفاعي ، ولكن أيضًا زيادة الوزن. تم بناء 1235 من هذه الطائرات ، ودخلت الخدمة في سلاح الجو الأمريكي في نهاية عام 1942 في شمال إفريقيا. كانت الإصدارات النهائية هي B-26F و G ، والتي اختلفت قليلاً فقط في معداتها. جرت محاولة في كلتا الطائرتين لتحسين خصائص الإقلاع والهبوط عن طريق زيادة زاوية هجوم الجناح بمقدار 3.5 درجة. تم تسليم آخر اللصوص في 30 مارس 1945 ، وظلت الطائرة التي نجت من الصراع في الخدمة لمدة ثلاث سنوات أخرى.

The B-26 - الأوائل

(قام JK Havener بتجربة أكثر من 50 مهمة قتالية في B-26 Marauders خلال الحرب العالمية الثانية وكان أيضًا مدرب تدريب انتقالي B-26. تم أخذ ما يلي مباشرة من كتابه The Martin B-26 Marauder (حقوق الطبع والنشر لعام 1988 لشركة TAB BOOKS Inc)

كانت أول طائرة في الحرب العالمية الثانية تستخدم مراوح رباعية الشفرات. كانت هذه المحركات الكهربائية من طراز Curtis مقاس 13 قدمًا و 6 بوصات كانت مدفوعة بمحركات Pratt و Whitney R-2800-5 Wasp ، والتي طورت 1850 حصانًا عند الإقلاع و 1500 حصان عند 15000 قدم. تم استخدام منفاخ من مرحلتين لتأثير الشحن الفائق على ارتفاعات أعلى.

جسدت أول طائرة ذيل أفقية ذات وجه ثنائي ملحوظ. (8 درجات).

كانت أول طائرة تحمل برجًا يعمل بالطاقة. دعا التسلح الأصلي إلى أربع بنادق مرنة من عيار 30 ، لكن مارتن صمم البرج 250CE المثبت على الظهر والذي يعمل بالكهرباء بمدافع مزدوجة عيار 50 لزيادة قوة النيران. كما تم استخدام هذه الأبراج لاحقًا في القاذفات الأمريكية B-25 و B-17 و B-24 أيضًا.

كانت أول قاذفة متوسطة يمكن للذيل أن يجلس فيها في وضع مستقيم. تضمن التسلح الأصلي مدفعًا مرنًا من عيار 30 في موضع الذيل ، ولكن تم استبداله لاحقًا (في الطرازات B) بمدفعين مرنين. توأم .50 ثانية.

كانت أول طائرة في الحرب العالمية الثانية تستخدم كبسولات الأسلحة. تم تركيب مدفعين رشاشين من عيار 50 ثابتًا في عبوات على جانبي بطن جسم الطائرة الأمامي ، بدءًا من طرازات B.

تضمنت أول ابتكار مارتن من أنف بومباردييه زجاجي بالكامل.

كانت أول طائرة مقاتلة استخدم فيها المصممون شقوقًا متقنة لغطاء الجلد على عكس اللحامات التقليدية. أدى ذلك إلى تعزيز تدفق الهواء فوق جسم الطائرة المبسط الذي يشبه الطوربيد ، مما زاد من سرعة المركبة.

كانت أول قاذفة قنابل قتالية تستخدم آلية إطلاق قنبلة كهربائية بالكامل.

كانت أول طائرة مقاتلة تحتوي على خزانات وقود مطاطية ذاتية الختم مثبتة كمعدات عادية. كانت هذه ابتكارًا واختراعًا آخر لمارتن يُطلق عليه & quotMareng Cells. & quot

واستخدمت المسارات المرنة الأولى لنقل الذخيرة من مناطق تخزين حجرة القنابل إلى موقع المدفع الخلفي. قامت شركة Lionel ، الشركة المصنعة الشهيرة لقطارات الألعاب ، بتأثيث هذه المسارات.

كانت أول طائرة مقاتلة تستخدم المواد البلاستيكية كبديل للمعادن على نطاق واسع. كان مارتن رائدًا في استخدام البلاستيك لاستبدال المعدن ، واحتوت الطائرة B-26 على أكثر من 400 قطعة من هذا القبيل.

كانت أول (والأخيرة) قاذفة للجيش تستخدم طوربيدات في صراع الحرب العالمية الثانية. تم تركيب رف خارجي على طول العارضة لحمل طوربيد جوي قياسي بحوالي 2000 رطل.

كانت أول قاذفة قنابل تابعة للحلفاء في مسرح العمليات الأوروبي لإكمال 100 مهمة تشغيلية. تم إنجاز ذلك من قبل Mild and Bitter في غارة بعد الظهر على مطار نازي في Evreux / Fauville ، جنوب غرب روان ، فرنسا ، في 9 مايو 1944. كانت من طراز B-26B-25 ، الرقم التسلسلي 41-31819 ، من السرب 450 في مجموعة القنابل 322 (M) التابعة لسلاح الجو التاسع وقامت بمهمتها الأولى في 23 يوليو 1943. فعلت كل هذا على محركاتها الأصلية ، حيث جمعت ما مجموعه 449 ساعة و 30 دقيقة عليها ، 310 ساعة و 40 دقيقة من ذلك في القتال! خلال هذا الوقت لم يتم إجهاضها أبدًا بسبب عطل ميكانيكي ، ولم يكن أحد أفراد طاقمها ضحية. تم نقلها من العمليات بعد مهمتها المائة وعادت إلى الولايات المتحدة للقيام بجولات بيع War Bond.

والأكثر إثارة للدهشة هو حقيقة أن طائرة B-26 كانت أول قاذفة لحلفاء في المسرح الأوروبي للحرب تطير 200 مهمة تشغيلية! في الواقع ، طار Flak Bait ، الرقم التسلسلي 41-31733 ، في الواقع 202 مهمة قتالية على مدار 21 شهرًا. تم تعيينها في السرب 449 من نفس مجموعة القنابل 322 وطارت مهمتها الأولى في 16 أغسطس 1943 عندما أكمل Mild and Bitter رقم 100 ، وكان Flak Bait لديه 99. لم تحصل على التغطية الصحفية التي تلقتها Mild and Bitter ، ولكن ثابرت وأتت ثمارها في النهاية. قامت بمهمتها رقم 202 والأخيرة في أوائل مايو 1945 من Airfield Y-89 في Le Culot ، بلجيكا ، والتي كانت قد سافرت منها أيضًا في الرحلة رقم 200 الشهيرة الآن. (كان الرقيب WJ Johnston ، الآن من فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، مهندس مدفعي في الطاقم الثالث المخصص لـ Flak Bait ، وعلى الرغم من أنه لم يدرك ذلك في الوقت الذي كانت ستكون مهمتها الأخيرة ، فقد كان في طار طاقمه ما يقرب من 30 مهمة في Flak Bait ، بما في ذلك الأرقام 199 و 201 و 202. لماذا لم يكن الرقم 200 عندما كانت & quottheir & quot الطائرة؟ الحقيقة العسكرية القديمة & quotRank & quot؛ لها امتيازاتها & وقد أطلعت على رأسها القبيح لهذا الحدث التاريخي ، والرقيب . اضطر طاقم جونستون إلى التنحي في ذلك اليوم حتى يتمكن كبار الضباط في الزي من الحصول على المجد. على الأقل طار السارج على تلك الأخيرة والآن يشمتون بحقيقة أن Flak Bait هو على الأرجح أشهر اللصوص منهم جميعًا. هي تم تسميتها بشكل مناسب ، بعد أن استوعبت أكثر من 1000 إصابة للعدو خلال أيامها القتالية. قسم أنفها - محفوظ جيدًا ولكنه غير مرمم وفي حالته الأصلية - يقيم الآن في مكان شرف في المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمعهد سميثسونيان في واشنطن العاصمة بعد الحرب ، حتى أن ديفون فرانسيس كتبت كتابًا عنها بعنوان Flak Bait.

قد تكون قاذفة أخرى من طراز B-26 هي أول قاذفة أمريكية تكمل 300 مهمة قتالية - وربما تكون الوحيدة من أي نوع في سلاح الجو الأمريكي الذي يقوم بذلك. تظهر صورة لهذه السفينة غير المسماة بعد 336 مهمة ، لم يصب خلالها أي من أفراد طاقمها الكثيرين. (لسوء الحظ ، فإن الصورة السلبية لتلك الصورة ، وهي المطبوعة الوحيدة في مكتبة مارتن للصور ، قد دمرت بسبب التدهور ، وثبت فشل محاولات اكتشاف هوية السفينة أو المجموعة التي تم تعيينها لها).

كان الجيش حريصًا على الدخول في الإنتاج ، وعلى الرغم من أن الطلب الأول تضمن نموذجًا أوليًا ، إلا أنه لم يتم بناء أي منها ، وكان أول نموذج إنتاج هو أول خط طيران!

كان لديها أول جسم مثالي من الناحية الديناميكية الهوائية. كان من أوائل ألقابها & quot؛ The Flying Torpedo & quot.

كانت أول قاذفة قنابل ذات محركين تحمل حمولة من القنابل أكثر من B-17 في ذلك الوقت.

أخيرًا ، كانت الطائرة B-26 أول طائرة تختبر معدات الهبوط من نوع الدراجة والتي سيتم اعتمادها لاحقًا لاستخدامها من قبل القوات الجوية على القاذفات النفاثة B-47 و B-52. كان سرير الاختبار من طراز G-25 ، الرقم التسلسلي 44-68221 ، وكان يسمى XB-26H. حملت اسم Middle River Stump Jumper.

من المشكوك فيه أن أي طائرة أخرى من الحرب العالمية الثانية يمكن أن تدعي أن العديد من الأوائل.

على الرغم من أن Mild and Bitter كانت أول طائرة B-26 تكمل 100 مهمة في ETO و Flak Bait 200 ، إلا أن شرف أول B-26 لإكمال 100 مهمة في أي مكان يجب أن يذهب إلى Hells Belle II من مجموعة القنابل السابعة عشر في البحر الأبيض المتوسط مسرح العمليات. كانت من طراز B-26B-10 ، الرقم التسلسلي 41-18322 ، وتغلبت على Mild and Bitter بثمانية أيام في مهمتها رقم 100 في 1 مايو 1944 ، حيث قصفت جسر سكة حديد كالافيريا في إيطاليا. في ذلك الوقت كانت قد طارت ما مجموعه 724 ساعة ، كان من بينها 450 إلى 500 ساعة في القتال.

كانت سفينة الغموض المكونة من 336 مهمة بلا شك من مجموعة مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​أيضًا ، ومثبتة بحقيقة أن طائرات B-26 كانت تحلق في قتال في ذلك المسرح منذ أواخر عام 1942.

إن & quotWidow-Maker & quot

لسوء الحظ ، لم يكن لدى العديد من الطيارين الذين يحاولون إتقان اللصوص في هذه الحقول خبرة سابقة في المحرك المزدوج. في عام 1942 ، وقعت سلسلة من حوادث التدريب في الولايات المتحدة مما وضع مستقبل برنامج Marauder بأكمله موضع شك. وقعت معظم هذه الحوادث أثناء الإقلاع أو الهبوط. أدت الزيادات في الوزن التي تم إدخالها تدريجيًا على خط إنتاج B-26 إلى زيادة تحميل جناح Marauder بشكل تدريجي أعلى وأعلى ، مما أدى إلى ارتفاع سرعة المماطلة والهبوط. كان لدى الطيارين المخضرمين في القتال في الخارج خبرة كافية تمكنهم من التعامل مع هذه السرعات العالية ، لكن المتدربين الجدد في المنزل واجهوا مشاكل خطيرة وكانت هناك العديد من الحوادث ، مما تسبب في كسب اللصوص مثل هذه الصفات مثل & quot؛ The Flying Prostitute & quot & quot؛ The Baltimore Whore & quot، & quot The Flying Vagrant & quot ، أو & quot The Wingless Wonder & quot ، تم تقديم هذه الأسماء لأن منطقة الجناح الصغيرة لـ B-26 يبدو أنها لا تمنحها أي وسيلة مرئية للدعم. أسماء ساخرة أخرى أُعطيت لـ B-26 هي & quot؛ The Widow Maker & quot، & quotOne-Way Ticket & quot، & quotMartin Murderer & quot، & quot The Flying Coffin & quot، & quot The Coffin Without Handles & quot و & quotB-Dash Crash & quot.على وجه الخصوص ، كان هناك العديد من حوادث الإقلاع في MacDill Field خلال أوائل عام 1942 لدرجة أن عبارة & quotOne a Day Into Tampa Bay & quot أصبحت رثاءً مألوفًا.

كانت القوات الجوية الأمريكية قلقة بشأن معدل الحوادث المرتفع وفكرت بجدية في سحب اللصوص من الإنتاج والخدمة. اللجنة الخاصة التابعة لمجلس الشيوخ الأمريكي للتحقيق في برنامج الدفاع الوطني (المعروفة باسم لجنة ترومان ، بعد رئيسها ، السناتور هاري إس ترومان من ميسوري) ، والتي اتهمت باستكشاف الفساد والهدر وسوء الإدارة في المشتريات العسكرية جهد ، بدأ أيضًا في البحث في سجل سلامة اللصوص. بحلول يوليو ، كانت اللجنة قد استمعت إلى العديد من قصص الرعب المرعبة من قبل اللصوص لدرجة أنهم أوصوا بوقف إنتاج B-26. ومع ذلك ، فإن الأطقم القتالية في جنوب المحيط الهادئ ، الذين كانوا أكثر خبرة ، لم يبلغوا عن أي مشاكل معينة مع الطائرة ، وذهبوا للمضرب من أجل اللصوص. لقد مارسوا الضغط ، وقررت USAAF الاستمرار في إنتاج اللصوص.

ومع ذلك ، بحلول سبتمبر 1942 ، ازداد الوضع سوءًا وأصبحت حوادث التدريب أكثر تكرارًا. بحلول ذلك الوقت ، أصبحت سمعة مارودر سيئة للغاية لدرجة أن الأطقم المدنية المتعاقد عليها لنقل طائرات USAAF إلى وجهاتها كانت غالبًا ما تترك وظائفها بدلاً من الاضطرار إلى نقل B-26. اضطر مجلس السلامة الجوية التابع لسلاح الجو الأمريكي إلى الشروع في تحقيق في السبب. في أكتوبر ، كانت لجنة ترومان مرة أخرى في طريق الحرب وأوصت مرة أخرى بوقف إنتاج B-26.

قاد الجنرال هنري أرنولد قائد القوات الجوية الأمريكية ذلك العميد. قام الجنرال جيمس إتش دوليتل (حديثًا من غارة طوكيو الشهيرة) بالتحقيق في مشكلة B-26 شخصيًا. تم منح دوليتل مؤخرًا قيادة الجناح الرابع للقنابل المتوسطة المجهزة من طراز B-26 ، والذي كان من المقرر أن يشارك في غزو شمال إفريقيا.

خلص كل من الجنرال دوليتل ومجلس سلامة الهواء إلى أنه لا يوجد شيء خاطئ جوهري في B-26 ، ولم يكن هناك سبب لإيقافها. لقد تتبعوا المشكلة إلى قلة خبرة كل من أطقم الطائرات والأطقم الأرضية ، وكذلك إلى الحمولة الزائدة للطائرة التي تتجاوز الوزن الذي يمكن أن تحلق فيه بأمان على محرك واحد فقط. بعد دخول اللصوص الخدمة مباشرة تقريبًا ، وجد أنه من الضروري إضافة المزيد والمزيد من المعدات والأسلحة والوقود والدروع ، مما يؤدي إلى زيادة الوزن الإجمالي بثبات. بحلول أوائل عام 1942 ، ارتفع وزن الطائرة B-26 في الوزن الإجمالي الطبيعي من 26،625 رطلاً إلى 31،527 رطلاً مع عدم وجود زيادة في القوة. لقد وجد أن العديد من الحوادث كانت ناجمة عن أعطال المحرك ، والتي نتجت بدورها عن مزيج من سوء الصيانة بواسطة الميكانيكا الخضراء نسبيًا والتغيير من وقود 100 أوكتان إلى وقود عطري 100 أوكتان ، مما أدى إلى إتلاف الحجاب الحاجز للوقود. المكربن. كان العديد من مدربي B-26 أخضرون تقريبًا مثل الطيارين الذين كانوا يحاولون تدريبهم ، ولم يعرفوا أنفسهم كيف يقودون B-26 على محرك واحد فقط ، وبالتالي لم يتمكنوا من تعليم هذه التقنية لطلابهم.

أرسل الجنرال دوليتل مستشاره الفني ، الكابتن فينسينت دبليو & quotSqueak & quot ؛ للقيام بجولة في قواعد OTU لإظهار كيف يمكن أن يتم نقل B-26 بأمان. تضمنت هذه المظاهرات عمليات ذات محرك واحد ، وخصائص طيران بطيء ، وعمليات استرداد من مواقف الطيران غير العادية. قام الكابتن بورنيت بالعديد من الرحلات على ارتفاع منخفض مع خروج محرك واحد ، حتى تحول إلى محرك ميت (تم تحذير أطقم الطائرات من عدم القيام به) ، مما يثبت أن اللصوص يمكن أن يطير بأمان إذا كنت تعرف ما تفعله. أرسل مارتن أيضًا مهندسين إلى الميدان ليوضح لأطقم الطائرة كيفية تجنب المشاكل التي تسببها الحمولة الزائدة ، من خلال إيلاء الاهتمام المناسب لمركز ثقل الطائرة.

نهاية اللصوص

بعد فترة وجيزة من VE-Day ، تم تسريح بعض مجموعات B-26 ، لكن البعض الآخر انتقل إلى ألمانيا للخدمة مع قوات الاحتلال.

مجموعات القصف التالية طارت B-26 Marauder في ETO:

مجموعة القصف 322: 14 مايو 1943 إلى 24 أبريل 1945
مجموعة القصف 323: من 16 يوليو 1943 إلى 25 أبريل 1945
مجموعة القصف 344: 6 مارس 1944 إلى 25 أبريل 1945
مجموعة القصف 386: من 20 يونيو 1943 إلى 3 مايو 1945
مجموعة القصف 387: 30 يونيو 1943 حتى 19 أبريل 1945
391 مجموعة قصف: 15 فبراير 1944 إلى 3 مايو 1945
مجموعة القصف 394: من 23 مارس 1944 إلى 20 أبريل 1945
مجموعة القصف 397: من 20 أبريل 1944 إلى 20 أبريل 1945

بعد انتهاء الحرب في أوروبا ، تم تفكيك معظم الوحدات المجهزة بمرودر بسرعة وتم إلغاء طائراتهم. في أواخر خريف عام 1945 ، تم نقل حوالي 500 من اللصوص العاملين في ETO إلى موقع التخلص بالقرب من لاندسبيرج بألمانيا حيث تم التخلص منهم جميعًا.

في خريف عام 1945 ، بدأت عملية ضخمة للتخلص من الطائرات في والنوت ريدج ، أركنساس ، وتولت التخلص من ما يقرب من 1000 فائض من اللصوص في سلاح الجو الأمريكي. في البداية ، تولت مؤسسة تمويل إعادة الإعمار مهمة التخلص ، ولكن تم الاستيلاء عليها لاحقًا من قبل إدارة الخدمات العامة. تم عرض الطائرات الفائضة للبيع لأول مرة وتم شراء العديد منها من قبل فرنسا والصين ودول أمريكا الجنوبية للاستخدام العسكري أو شركات الطيران. تم الغاء الباقي.

بسبب جهود التخريد الهائلة بعد الحرب مباشرة ، انتهى الأمر بعدد قليل جدًا من اللصوص في خدمة ما بعد الحرب ، وبقي عدد قليل جدًا على قيد الحياة اليوم. أنا على علم بثلاثة لصوص فقط ما زالوا موجودين حتى اليوم.

كان Flak Bait ، وهو رقم تسلسلي B-26 41-31773 من السرب 449 من مجموعة القصف 322 ، أول قاذفة تابعة للحلفاء في ETO تطير 200 طلعة قتالية. قسم الأنف معروض الآن في المتحف الوطني للطيران والفضاء في واشنطن.

انتهى الأمر بالرقم التسلسلي B-26G-10 43-34581 في فرنسا كطائرة أرضية لاستخدامها في تدريب ميكانيكا الخطوط الجوية الفرنسية. في عام 1965 ، تم التبرع بـ 43-34581 لمتحف القوات الجوية الأمريكية في دايتون ، أوهايو ، حيث يتم عرضه حاليًا باعتباره الرقم التسلسلي 387 لمجموعة القصف B-26B-50 42-95857.

والثالث كان B-26 الرقم التسلسلي 40-1464 ، المارودر 103 ، الذي تحطم في شمال كندا وظل سليماً إلى حد ما في التندرا لسنوات عديدة. تم استردادها من قبل شركة Military Aircraft Restoration Corporation ، وهي شركة تابعة لشركة Specialty Restaurants Corp ، في أنهايم ، كاليفورنيا ، والتي يرأسها ديفيد تاليشيه.


Inhaltsverzeichnis

Von größter Wichtigkeit waren die Anforderungen an die Höchstgeschwindigkeit von 300 mph، entsprechend 480 km / h und eine große Bombenlast. Diese Forderung wurde durch Berichte aus Europa über die Fähigkeiten der deutschen Luftwaffe ausgelöst، insbesondere durch die detaillierten Nachrichten und Ansichten von Charles Lindbergh.

موت شركة جلين ل.مارتن bot auf die Ausschreibung ein stromlinienförmiges Flugzeug mit relativ kleinen Tragflächen und zwei starken Motoren an. Den Zuschlag erhielt das Modell 179 von Martin، dies erhielt die Bezeichnung B-26 Marauder. Aufgrund der Dringlichkeit wurde auf die üblichen Prototypen zur Erprobung verzichtet. Im September 1939 wurden vom Reißbrett 201 Flugzeuge bestellt der Jungfernflug war am 29. November 1940.

Diese ersten Exemplare des Flugzeugs hatten eine Flügelspannweite von 19،81 Metern und wurden mit B-26 bezeichnet، angetrieben von zwei Pratt & amp Whitney R-2800-5-Double-Wasp-Doppelsternmotoren mit je 1850 PS. Die Bewaffnung bestand aus drei 12.7-mm-Maschinengewehren und zwei 7.62-mm-MGs sowie einer Bombenlast von 2179 كيلوجرام.

Es folgte das Modell B-26A، von dem 139 Exemplare gebaut wurden. Dieses Modell hatte unter anderem ein etwa 100 كيلوغرام ساعة Abfluggewicht، Zusatztanks im Bombenschacht und eine stärkere Bug- und Heckbewaffnung sowie eine Aufhängung für einen Torpedo. Als Antrieb Dienten zwei Pratt & amp Whitney R-2800-9 bzw. -39 ميت ebenfalls 1850 PS (1380 كيلو واط).

Die B-26B war die nächste Entwicklungsstufe، sie war zunächst noch mit den 1850 PS starken Motoren ausgerüstet، diese aber durch durch die stärkeren R-2800-43-Motoren mit 1920 PS Startleistung ersetzt. Erneut wurde die Bewaffnung verstärkt so erhielt die B-26B ein 7.62-mm-MG in einem Tunnel unter dem Rumpf، und die Heckbewaffnung wurde auf zwei 12.7-mm-MGs verdoppelt. Außerdem wurde die Besatzung durch eine stärkere Panzerung geschützt. Zusammen mit der Umrüstung auf die stärkeren Motoren wurde das Tunnel-MG durch zwei 12.7-mm-MGs zur seitlichen Verteidigung ersetzt. Um die Langsamflug-Eigenschaften zu verbessern، wurde ab dem Los B-26B-10 eine einschneidende Veränderung durchgeführt: Im Bemühen um eine Verringerung der Tragflächenbelastung und Somit der Probleme bei der fliegerschen Handhabung Meter3 64 متر verlängert ، wodurch يموت Flügelfläche um 5،2 Quadratmeter vergrößert wurde. Ebenso wurde das Leitwerk vergrößert.

Wiederum wurde die Bewaffnung verstärkt، die B-26B erhielt vier starre 12.7-mm-MGs seitlich am Rumpf sowie ein zweites Bug-MG der Heckstand wurde durch einen von Martin-Bell ersetzt. Insgesamt wurden 1883 B-26B gebaut.

Die B-26C waren prinzipiell B-26B-10 und wurden im neuen Werk Omaha in Nebraska gebaut. 1235 Maschinen wurden hergestellt.

Von der B-26D bzw. E wurden nur jeweils ein Exemplar gebaut، sie waren Versuchsflugzeuge.

Eine tiefgreifende Änderung wurde bei der B-26F eingeführt. Um die Start- und Landeeigenschaften zu verbessern، wurde der Einstellwinkel der Tragflächen um 3،5 auf 7 Grad erhöht، dadurch erhöhte sich gleichzeitig geringfügig der Abstand der Propellerblätter vom Boden، was auf unsefestigten flugplächen. Es wurden 300 Exemplare der F-Version gebaut.

Die letzte Produktionsvariante war die B-26G، sie unterschied sich nur in Details von der B-26F. Es wurden 893 Exemplare gebaut.

Weitere Varianten der B-26 waren die AT-23A، eine Schützentrainerversion der B-26B، die AT-23B، eine Trainerversion der B-26C، und die TB-26G، ein unsewaffneter Trainer und Zielschlepper. Außerdem gab es noch einzelne XB-26H zur Erprobung eines Vierrad-Fahrwerkes mit zwei Doppelrädern unter dem Rumpf، wie es später bei der Boeing B-47 verwendet wurde.

الكثير يموت بجلد البحرية الأمريكية اللصوص، jedoch fast ausschließlich als Zielschleppflugzeug. 225 AT-23B übernahm die Marine von der USAAF unter der Bezeichnung „JM-1“ ، von denen einige wenige zu „JM-1P“ -Aufklärungsflugzeugen umgebaut wurden. Darauf folgten noch 47 neu gebaute „JM-2“، die im Wesentlichen der TB-26G entsprachen.

يموت النهب بجلد سلاح الجو الملكي. 52- رحمه الله Marauder Mk I (B-26A) ، 19 Mk IA (B-26B) ، 100 Mk II (B-26C) و 350 Mk III (B-26F / G) و Großbritannien geliefert.

Anfänglich war der Einsatz der nicht ausreichend getesteten Maschinen bei der Truppe problematisch. Die hohen Anforderungen der Ausschreibung bedingten eine hohe Flächenbelastung، wodurch sich hohe Start- und Landegeschwindigkeiten ergaben. يموت bedeutete für unerfahrene Piloten ein kritisches Flugverhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten، und am Anfang ihrer Karriere erwarb sich die B-26 den schlechten Ruf als Todesfalle für ihre Besatzungen („Witwenmacher“). Als sich die Schulungsunfälle häuften، wurde ein Untersuchungsausschuss eingerichtet، der die Einstellung der Produktion erwägen sollte. Der Ausschuss schlug jedoch Änderungen vor ، die die Langsamflugeigenschaften verbesserten ، كان zum Modell B-26B-10 führte. Danach war die B-26 internhalb der US 9th Air Force in Europa das Flugzeug mit der niedrigsten Verlustquote.

Die erste mit B-26 Marauder ausgerüstete Einheit wurde im Dezember 1941 einsatzbereit. Ihre „Feuertaufe“ erhielt die B-26 am 5. أبريل 1942 bei einem Angriff auf das von der japanischen Armee تحاصر رابول. Später wurde sie auf allen Kriegsschauplätzen eingesetzt.

Da die Marauder wegen ihrer hohen Geschwindigkeit bei der Truppe zunächst hauptsächlich bei Tiefflug-Angriffen eingesetzt wurden، waren die ersten Kampfeinsätze durch erhebliche Schwierigkeiten und Verluste. Nach einem verlustreichen Einsatz am 17. مايو 1943 bei einem Angriff auf Ijmuiden waren von elf B-26 zehn Maschinen von deutscher Flak abgeschossen worden (die verbliebene Maschine hatte den Angriff wegen technischer Probleme abgebrochen). Deshalb wurde die Taktik geändert، und B-26 wurden nur noch in mittleren Höhen eingesetzt.

In der Endphase des Krieges war die Marauder wegen ihrer hohen Geschwindigkeit und schweren Bewaffnung ein gefürchtetes Mittel der taktischen Luftunterstützung. Ihre hohe Flächenbelastung blieb problematisch ، aber mit zunehmender Kriegsdauer hatten die Piloten genug Erfahrung ، um damit zurechtzukommen. Die Verluste an B-26 waren in der Summe die relativ geringsten aller amerikanischen Kampfflugzeuge.


Caractéristiques de l'appareil

Les essais officiels montrent que le B-26 Affiche des performance supérieures aux exigences du program، mais au détriment des qualités de pilotage à basse vitesse. Le B-26A bénéficie alors deertaines améliorations jugées nécessaires، toutefois l'augmentation de la masse en charge qui en résulte entraîne des accidents de plus en plus nombreux (ces events lui valent le surnom de la part des pilotes de «Widow Maker» ( faiseur de veuves). Une Commission d'enquête est nommée en vue de déterminer s'il convient ou non d'interrompre la production. À la suite de cela، les spécialistes se الدرجة الأولى vitesse et pour une révision des plans de l'Aile plus élevé par rapport à la ligne de vol de l'appareil).

Baptisé par la suite اللصوص، cet avion se présente comme un monoplan à aile haute cantilever au fuselage spacieux، de section circulaire، dans lequel prend place un équipage de cinq hommes (puis sept). Équipé d'un train d'atterrissage tricycle ، l'appareil est propulsé par deux moteurs en étoile Pratt & amp Whitney R-2800-5 de 1850 ch (1380 kW) chacun. Poursuivant sa carrière، le Marauder doit enregistrer le taux de perfes le plus bas de tous les avions américains en Europe par la 9th USAAF.


محتويات

في مارس 1939 ، أصدر سلاح الجو بالجيش الأمريكي اقتراحًا دائريًا 39-640 ، وهو مواصفات قاذفة متوسطة بمحركين. بعد ستة أشهر ، حصلت شركة Glenn L. Martin على عقد لـ 201 طائرة. تم قبول هذا التصميم ، Martin Model 179 ، للإنتاج قبل أن يطير النموذج الأولي. انتقلت الطائرة B-26 من مفهوم الورق إلى طائرة العمل في غضون عامين تقريبًا. كان المصمم الرئيسي بيتون إم ماجرودر.

بمجرد خروج الطائرة الأولى من خط الإنتاج في نوفمبر 1940 ، أجرى مارتن اختبارات كانت نتائجها واعدة. طارت أول طائرة B-26 ، مع طيار اختبار مارتن ويليام ك. "كين" إبيل ، في 25 نوفمبر 1940 وكانت نموذجًا أوليًا فعليًا. بدأت عمليات التسليم إلى سلاح الجو الأمريكي في فبراير 1941 بالطائرة الثانية 40-1362. في مارس 1941 ، بدأ سلاح الجو في الجيش باختبار الخدمة المعجلة للطائرة B-26 في باترسون فيلد ، أوهايو.

تم تعديل برج مارتن الكهربائي إلى بعض طائرات B-26 الأولى. بدأ مارتن في اختبار مثبت رأسي أطول ومعدل لموقف المدفع الخلفي في عام 1941.

[تحرير] الحوادث

في حين أن الطائرة B-26 كانت طائرة سريعة ذات أداء أفضل من B-25 Mitchell المعاصرة ، فإن مساحة جناحها الصغيرة نسبيًا وما ينتج عنها من تحميل عالي للجناح (أعلى من أي طائرة مستخدمة في ذلك الوقت) تتطلب سرعة هبوط غير مسبوقة (120-135) mph / 193-217 km / h تشير السرعة الجوية حسب الحمل). عانى ما لا يقل عن اثنتين من أقدم قاذفات B-26 من عمليات هبوط صعبة وتلف معدات الهبوط الرئيسية وحوامل المحرك والمراوح وجسم الطائرة. تم تأريض النوع لفترة وجيزة في أبريل 1941 للتحقيق في صعوبات الهبوط. تم العثور على سببين: سرعة هبوط غير كافية (إنتاج كشك) وتوزيع غير مناسب للوزن. كان هذا الأخير بسبب عدم وجود برج ظهري لم يكن برج مارتن باور جاهزًا بعد.

عانت بعض أقدم طائرات B-26 من انهيار معدات هبوط الأنف. يقال إن السبب في ذلك هو التوزيع غير الصحيح للوزن ولكن ربما ليس هذا هو السبب الوحيد. حدثت خلال سيارات الأجرة منخفضة السرعة والإقلاع والهبوط. في بعض الأحيان يتم فتح الدعامة.

كانت محركات Pratt & amp Whitney R-2800 موثوقة ولكن آلية تغيير درجة الصوت الكهربائية Curtiss في المراوح تتطلب صيانة لا تشوبها شائبة. أدى الخطأ البشري وبعض أعطال الآلية أحيانًا إلى وضع شفرات المروحة في طبقة مسطحة مما أدى إلى زيادة السرعة في المروحة ، والتي تُعرف أحيانًا باسم "الدعامة الجامحة". نظرًا لصوتها وإمكانية تفكك شفرات المروحة ، كان هذا الوضع مخيفًا بشكل خاص لأطقم الطائرات. كان الأمر الأكثر صعوبة هو فقدان الطاقة في محرك واحد أثناء الإقلاع. أدت هذه الأعطال وغيرها ، بالإضافة إلى الخطأ البشري ، إلى وقوع عدد من الطائرات وضابط قائد المجموعة الثانية والعشرين للقصف ، الكولونيل مارك لويس.

عانت طائرة Martin B-26 من حادثين مميتين فقط خلال عامها الأول من الرحلات الجوية ، نوفمبر 1940 - نوفمبر 1941: تحطم بعد وقت قصير من إقلاعها بالقرب من مصنع Martin's Middle River (سبب غير معروف لكن عطل المحرك اقترح بقوة) وفقدان مجموعة القصف 38. الطائرة عندما انفصل المثبت الرأسي والدفة عن الطائرة على ارتفاع (سبب غير معروف ، لكن تقرير الحادث ناقش احتمال كسر فتحة المظلة وضرب المثبت الرأسي).

لم تكن الطائرة B-26 طائرة للمبتدئين. لسوء الحظ ، نظرًا للحاجة إلى تدريب العديد من الطيارين بسرعة على الحرب ، دخل عدد من الطيارين عديمي الخبرة نسبيًا إلى قمرة القيادة وزاد معدل الحوادث وفقًا لذلك. حدث هذا في نفس الوقت الذي أثبت فيه طيارو B-26 الأكثر خبرة من مجموعات القصف 22 و 38 و 42 مزايا الطائرة.

لبعض الوقت في عام 1942 ، اعتقد الطيارون أثناء التدريب أنه لا يمكن استخدام الطائرة B-26 على محرك واحد. تم دحض هذا من قبل عدد من الطيارين ذوي الخبرة ، بما في ذلك جيمي دوليتل.

في عام 1942 ، كان السناتور هاري ترومان عضوًا بارزًا في اللجنة الخاصة بمجلس الشيوخ للتحقيق في برنامج الدفاع الوطني (ما يسمى بلجنة ترومان) ، التي كانت تحقق في انتهاكات عقود الدفاع. عندما وصل ترومان وأعضاء آخرون في اللجنة إلى مطار أفون بارك للجيش الجوي في فلوريدا ، استقبلهم حطام الطائرة الذي كان لا يزال مشتعلًا. اثنين تحطمت B-26s. انتقد ترومان كلاً من جلين ل.مارتن و B-26. وبالفعل ، فإن انتظام حوادث الاصطدام من خلال تدريب الطيارين في MacDill Field القريب & # 8212up إلى خمسة عشر عامًا في فترة واحدة مدتها 30 يومًا & # 8212 أدى إلى العبارة الشائعة الوحيدة المبالغ فيها إلى حد ما ، "واحدة في اليوم في خليج تامبا".

تلقت الطائرة B-26 لقب "Widowmaker". من بين الأسماء المستعارة الملونة الأخرى "Martin Murderer" و "Flying Coffin" و "B-Dash-Crash" و "Flying Prostitute" (سُميت بهذا الاسم لأنها "لا تملك وسائل دعم مرئية" ، في إشارة إلى أجنحتها الصغيرة) و "Baltimore" عاهرة "(إشارة إلى المدينة التي كان يقيم فيها مارتن). [3]

يُقال عن B-26 [من الذى؟] لديها أقل معدل خسارة قتالية من أي طائرة أمريكية مستخدمة خلال الحرب. ومع ذلك ، فقد ظلت طائرة صعبة للطيران وظلت لا تحظى بشعبية مع بعض الطيارين طوال مسيرتها العسكرية.


قائمة مشروع مارتن

نموذج 179B Marauder: إصدار جديد معين B-26B مع محركات متطورة ، وفتحات هواء كبيرة / فلاتر ، ودعامات مطولة لعجلة المقدمة ، ورفوف مشقوقة ودروع محسّنة.

- 81 طائرة من طراز B-26B (1942).
- 225 طائرة من طراز B-26B-1 (1942).
- 96 طائرة من طراز B-26B-2 (1942).
- 28 طائرة من طراز B-26B-3 (1942-43).
- 211 طائرة من طراز B-26B-4 (1943).
- 150 طائرة من طراز B-26B-10 (1943).
- 100 طائرة من طراز B-26B-15 (1943).
- 100 طائرة من طراز B-26B-20 (1943).
- 100 طائرة من طراز B-26B-25 (1943).
- 100 طائرة من طراز B-26B-30 (1943).
- 100 طائرة من طراز B-26B-35 (1943).
- 101 طائرة من طراز B-26B-40 (1943).
- 91 طائرة من طراز B-26B-45 (1944).
- 200 طائرة من طراز B-26B-50 (1944).
- 200 طائرة من طراز B-26B-55 (1944).

- تم تخصيص 19 طائرة من طراز B-26B أعلاه لسلاح الجو الملكي البريطاني Marauder Mk IA.

- 208 طائرة بنيت باسم AT-23A تدريب المدفعية / إصدار القطر المستهدف (أعيد تصميمه باسم TB-26B في عام 1944).


التاريخ التشغيلي

الحرب العالمية الثانية

بدأت شركة دوغلاس في تسليم نموذج الإنتاج A-26B في أغسطس 1943 مع رؤية القاذفة الجديدة لأول مرة مع القوات الجوية الخامسة في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ في 23 يونيو 1944 ، عندما قصفوا الجزر التي كانت تحت سيطرة اليابان بالقرب من مانوكواري. [9] وجد الطيارون في السرب الثالث عشر التابع لمجموعة القنبلة الثالثة ، "The Grim Reapers" الذي حصل على أول أربع طائرات A-26 للتقييم ، أن المنظر من قمرة القيادة ضعيف للهجوم المنخفض المستوى. صرح الجنرال جورج كيني ، قائد القوات الجوية في الشرق الأقصى ، "لا نريد طائرة A-26 تحت أي ظرف من الظروف كبديل لأي شيء". [10] حتى يمكن إجراء التغييرات ، طلبت مجموعة القنبلة الثالثة طائرة إضافية من طراز A-20 Havocs ، على الرغم من استخدام كلا النوعين في الرحلات الجوية المركبة. [11] عملت مجموعة القنبلة 319 على طائرة A-26 في مارس 1945 ، وانضمت إلى BG الثالث ، مع الرحلة رقم 319 حتى 12 أغسطس 1945. وانتهت عمليات A-26 في منتصف أغسطس 1945 مع بضع عشرات فقط. البعثات جوا. [11]

بدأت طائرات A-26 في الوصول إلى أوروبا في أواخر سبتمبر 1944 لتعيينها في سلاح الجو التاسع. اشتمل النشر الأولي على 18 طائرة وطاقمًا تم تكليفهم بالسرب 553 من مجموعة القنابل 386. نفذت هذه الوحدة مهمتها الأولى في 6 سبتمبر 1944. كانت المجموعة الأولى التي تحولت بالكامل إلى A-26B هي السرب 416 الذي دخل القتال في 17 نوفمبر ، وأصبح 409 جاهزًا للعمل على A-26 في أواخر نوفمبر. [12] بسبب النقص في متغيرات A-26C ، طارت المجموعات بوحدة A-20 / A-26 مجتمعة حتى تم تسليم نسخة الأنف الزجاجي. إلى جانب القصف والقصف ، تم تنفيذ مهام الاستطلاع التكتيكي والاعتراض الليلي بنجاح. على عكس الوحدات المتمركزة في المحيط الهادئ ، استقبل الطيارون وطاقم الطائرة A-26 استقبالًا جيدًا ، وبحلول عام 1945 ، كانت الطائرة AF التاسعة قد طارت 11567 مهمة ، وأسقطت 18054 طنًا من القنابل ، وسجلت سبع حالات قتل مؤكدة بينما فقدت 67 طائرة. [12]

حقبة ما بعد الحرب

أعادت القيادة الجوية الإستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية تسمية B-26 (آر بي -26) في الخدمة من عام 1949 حتى عام 1950 ، والقيادة الجوية التكتيكية حتى أواخر الستينيات ، وآخر الأمثلة في الخدمة مع الحرس الوطني الجوي حتى عام 1972. كما استخدمت البحرية الأمريكية عددًا صغيرًا من هذه الطائرات في أسرابها الخدمية لسحب الأهداف و استخدام المرافق العامة حتى يحل محله البديل DC-130A من C-130 Hercules. كان تعيين البحرية دينار -1 و دينار -1 د حتى عام 1962 ، عندما أعيد تصميم JD-1 UB-26J وأعيد تصميم JD-1D DB-26J.

الحرب الكورية

كانت B-26 Invaders of the 3d Bombardment Group ، التي تعمل من قواعد في جنوب اليابان ، من أوائل طائرات القوات الجوية الأمريكية التي شاركت في الحرب الكورية ، ونفذت مهام فوق كوريا الجنوبية في 27 و 28 يونيو ، قبل تنفيذ أول مهمة قصف للقوات الجوية الأمريكية في كوريا الشمالية في 29 يونيو 1950 عندما قصفوا قاعدة جوية خارج بيونغ يانغ. [13]

في 10 أغسطس 1950 ، تم تفعيل الجناح الاحتياطي رقم 452 للخدمة الكورية. [بحاجة لمصدر] كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تنشيط وحدة جوية كاملة على الإطلاق. [بحاجة لمصدر] قامت بأول مهامها في نوفمبر 1950 من Itazuke Japan لتقديم الدعم في ضوء النهار مع المهام الليلية للطيران في جناح القنبلة الثالث. بسبب التدخل الصيني ، اضطرت إلى العثور على قاعدة أخرى وانتقلت إلى قاعدة Miho الجوية على الساحل الغربي لهونشو. في أوائل عام 1951 ، انتقلت إلى قاعدة شرق بوسان الجوية واستمرت في ضوء النهار وكذلك مهام الدخيل الليلي. في يونيو 1951 ، انضمت إلى جناح القنبلة الثالث في النشاط الليلي فقط ، وقسمت المناطق المستهدفة مع 452 مع النصف الشرقي والثالث الغربي. لجهودها في الصراع الكوري ، تم منحها اقتباسات وحدتين واستشهاد رئاسي كوري. [بحاجة لمصدر] كما تلقت ائتمانًا لـ 8 عمليات حملة. [بحاجة لمصدر] في مايو 1952 تم تعطيلها وتم استيعاب جميع طائراتها ومعداتها مع أفراد القوات الجوية النظاميين من قبل جناح القنبلة التاسع عشر. خلال فترة وجودها كوحدة نشطة ، حلقت 452 طلعة جوية 15000 طلعة (7000 في الليل) مع فقدان 85 من أفراد الطاقم. [بحاجة لمصدر]

يرجع الفضل في تدمير طائرات B-26 إلى 38500 مركبة و 406 قاطرات و 3700 شاحنة سكة حديد وسبع طائرات معادية على الأرض. في 14 سبتمبر 1951 ، هاجم النقيب جون إس والمسلي الابن قطار إمداد. عندما اصطدمت بنادقه ، أضاء الهدف بكشافه لتمكين جناحه من تدمير القطار. تم إسقاط Walmsley وحصل بعد وفاته على ميدالية الشرف. نفذ الغزاة آخر مهمة قصف للقوات الجوية الأمريكية في الحرب قبل 24 دقيقة من توقيع وقف إطلاق النار في 27 يونيو 1953. [14] [15]

حرب الهند الصينية الأولى

في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان سلاح الجو الفرنسي (Armée de l'Air) مجموعات القصف ( Groupe de Bombardement ) بما في ذلك GB 1/19 Gascogne و GB 1/25 تونس استخدمت USAF-lent B-26 خلال حرب الهند الصينية الأولى. [16]

عملت كات بي (هايفونغ) دوغلاس بي -26 غزاة على ديان بيان فو في مارس وأبريل 1954 أثناء حصار ديان بيان فو. في هذه الفترة ، تم التخطيط لاستخدام مكثف لـ USAF B-26s في الفلبين ضد مدفعية فيت مينه الثقيلة من قبل رئيس الأركان المشتركة للولايات المتحدة والفرنسية فيما يتعلق بعملية النسر ، ولكن تم إلغاؤها في النهاية من قبل الحكومات المعنية.

إندونيسيا

في عام 1958 ، بدأت وكالة المخابرات المركزية عملية Haik في إندونيسيا ، قلقًا بشأن الميول الشيوعية لنظام سوكارنو. [17] تم ارتكاب ما لا يقل عن اثني عشر B-26 Invaders لدعم قوات المتمردين. في 18 مايو 1958 ، تعرضت طائرة B-26 للطيار الأمريكي ألن بوب في البداية بنيران أرضية مضادة للطائرات ثم أسقطتها طائرة موستانج P-51 كان يقودها النقيب إغناتيوس ديوانتو (وهو القتل الجوي الوحيد المعروف في تاريخ القوات الجوية الإندونيسية). [18] أدى القبض على الملازم بوب ومحاكمته إلى إنهاء سريع لعملية حايك ، ولكن لم تفقد الحكومة الإندونيسية قدرات الغزاة. في عام 1959 ، اشترت الحكومة ست طائرات في Davis-Monthan AFB وتم نقلها إلى إندونيسيا بعلامات عسكرية كاملة خلال منتصف عام 1960. سيكون لهذه الطائرات مهنة طويلة وقد تم استخدامها في عدد من العمليات ضد المتمردين في مناطق مختلفة. كانت آخر الرحلات الجوية للناجين الثلاثة في عام 1976 لدعم الغزو الإندونيسي لتيمور الشرقية. في عام 1977 ، تم تقاعد آخر نشرة. [19]

الخدمة مع USAF في جنوب شرق آسيا

تم نشر أول طائرات B-26 التي وصلت إلى جنوب شرق آسيا في Takhli RTAFB ، تايلاند في ديسمبر 1960. هذه الطائرات غير المميزة ، التي تعمل تحت رعاية وكالة المخابرات المركزية الأمريكية (CIA) ، سرعان ما تم تعزيزها بـ 16 طائرة إضافية ، 12 B -26Bs و B-26Cs بالإضافة إلى 4 RB-26Cs قيد التشغيل مطحنة البركة. كانت مهمة كل هذه الطائرات هي مساعدة حكومة لاو الملكية في محاربة باثيت لاو. كانت التداعيات الناجمة عن غزو خليج الخنازير تعني أنه لم يتم نقل أي مهام قتالية ، على الرغم من أن RB-26Cs عملت فوق لاوس حتى نهاية عام 1961. تم تشغيل الطائرة لاحقًا في جنوب فيتنام في إطار المشروع باب المزرعة. [20] كان النشر الآخر الوحيد لطائرة B-26 إلى لاوس قبل إدخال B-26K / A-26A ، هو نشر طائرتين من طراز RB-26C ، تم تعديلهما خصيصًا للاستطلاع الليلي ، وتم نشرهما في لاوس بين مايو و يوليو 1962 تحت المشروع ساعة سوداء. هذه الطائرات ، في البداية مستمدة من باب المزرعة في نهاية هذه المهمات. [21]

شاركت الطائرة من لاوس في المرحلة الأولى من حرب فيتنام مع القوات الجوية الأمريكية ، ولكن بعلامات فيتنامية كجزء من المشروع باب المزرعة. على أية حال باب المزرعة تم تشغيل B-26Bs و B-26Cs و RB-26C الأصلية ، تم تشغيل العديد من هذه الطائرات تحت اسم RB-26C ، على الرغم من استخدامها في القدرات القتالية. [22] خلال عام 1963 ، تم إرسال طائرتين من طراز RB-26C إلى Clark AB في الفلبين لإجراء تعديلات ، ولكن ليس مع الأنظمة الليلية كما هو الحال مع تلك المعدلة من أجل ساعة سوداء. عادت الطائرتان من ساعة سوداء إلى باب المزرعة تم منحها لاحقًا التعيين RB-26L لتمييزها عن غيرها من RB-26C المعدلة ، وتم تخصيصها للمشروع سويت سو. [ 21 ] بوابة المزرعة عملت طائرات B-26 جنبًا إلى جنب مع الطائرات الهجومية الأساسية الأخرى في ذلك الوقت ، T-28 Trojan ، قبل أن يتم استبدال كلا النوعين من الطائرات بطائرة A-1 Skyraider. [23] تم سحب القاذفات B-26 من الخدمة في فبراير 1964 بعد حادثين متعلقين بإرهاق صاري الجناح ، أحدهما أثناء القتال في جنوب شرق آسيا في أغسطس 1963 والآخر خلال مظاهرة للقوات الجوية في Eglin AFB ، فلوريدا في فبراير 1964. [24]

في 11 فبراير 1964 ، توفي اثنان من الطيارين من جناح الكوماندوز الجوي الأول المتمركز في Hurlburt Field ، فلوريدا ، في حادث تحطم طائرة B-26 على Range 52 في Eglin AFB عندما فقدت جناحًا أثناء الانسحاب من تمريرة قصف. كانت الطائرة تشارك في عرض توضيحي لقدرات مركز الحرب الجوية الخاص على مكافحة التمرد وأكملت عملية قصف عندما وقع الحادث. قدمت الشركة العرض التوضيحي بمعدل مرتين كل شهر على مدار الـ 21 شهرًا الماضية. [25] تم إيقاف طائرة B-26 التي استخدمتها القوات الجوية الأمريكية في فيتنام في 8 أبريل 1964 ، بعد تحقيق رسمي في حادث 11 فبراير. طائرات B-26 المستخدمة من قبل القوات الجوية الفيتنامية تم تأريضها أيضًا وفقًا لقرار الولايات المتحدة. [26]

رداً على ذلك ، تم اختيار شركة On Mark Engineering Company في فان نويس بكاليفورنيا من قبل القوات الجوية لترقية الغزاة على نطاق واسع للقيام بدور مكافحة التمرد. كانت أول رحلة إنتاج للطائرة B-26K في 30 مايو 1964 في مطار فان نويس. على مارك حول 40 غزاة إلى الجديد B-26K Counter-Invader قياسي ، والذي تضمن محركات ومراوح ومكابح مطورة وأجنحة معاد تصنيعها وخزانات وقود ذات طرف الجناح ، لاستخدامها من قبل مجموعة الكوماندوز الجوية الأولى. في مايو 1966 ، تمت إعادة تسمية B-26K A-26A لأسباب سياسية وتم نشرها في تايلاند للمساعدة في تعطيل الإمدادات التي تتحرك على طول مسار هو تشي مينه. تم تعديل اثنتين من هذه الطائرات باستخدام نظام الأشعة تحت الحمراء (FLIR) قيد المشروع نمر وحيد، كجزء من عملية Shed Light. [27]

غزو ​​خليج الخنازير

في أوائل عام 1961 ، تم `` تطهير '' حوالي 20 B-26B ، معظمها تم تحويلها من تكوين B-26C ، في Duke Field (المعروف أيضًا باسم Auxiliary Field Three في Eglin AFB). تم حذف أسلحتهم الدفاعية ، وتم تزويدهم بـ ثمانية مدفع أنف، دبابات الهبوط تحت الجناح ، ورفوف الصواريخ ، وما إلى ذلك ، تم نقلهم جواً إلى قاعدة تديرها وكالة المخابرات المركزية في غواتيمالا حيث تم تدريب أطقم جوية كوبية في المنفى B-26 و C-46 و C-54 بواسطة أفراد من ألاباما ANG (الحرس الوطني الجوي) ). بعد نقلها إلى نيكاراغوا في أوائل أبريل 1961 ، تم رسمها بعلامات القوات الجوية التابعة للحكومة الكوبية (Fuerza Aérea Revolucionaria). في 15 أبريل 1961 ، طاقم من المنفيين الكوبيين ، ثمانية من طراز B-26s من FAL (Fuerza Aérea de Liberación) هاجمت ثلاثة مطارات كوبية ، في محاولة لتدمير طائرات مقاتلة تابعة للجيش الملكي على الأرض. في 17 أبريل 1961 ، دعمت طائرات FAL B-26 غزو خليج الخنازير البحري لكوبا. انتهى الصراع في 19 أبريل ، بعد خسارة تسع طائرات FAL B-26 و 10 منفيين كوبيين و 4 أطقم جوية أمريكية في القتال. طار الجيش الملكي البريطاني من طراز B-26Cs في الصراع ، أسقطت واحدة منها من قبل 'سفينة قيادة' تابعة لوكالة المخابرات المركزية مع فقدان 4 أطقم جوية كوبية. [28] [29] [30]

أفريقيا في الستينيات

طيارون متعاقدون مع وكالة المخابرات المركزية ، بعضهم عمل سابقًا خلال غزو خليج الخنازير ، طاروا B-26Ks لشن هجوم بري ضد سيمبا المتمردين في أزمة الكونغو. تم تسليم إنتاج B-26K Counter-Invaders الجديد إلى الكونغو عبر حقل Hurlburt في عام 1964. [7].

اشترت القوات الجوية البرتغالية غزاة سرا لاستخدامها في أنغولا البرتغالية عام 1965 ، خلال الحرب الاستعمارية البرتغالية. [28]

استخدمت بيافرا طائرتين مسلحتين مؤقتًا من طراز B-26 في القتال خلال الحرب الأهلية النيجيرية في عام 1967 ، والتي نقلها جان زومباخ من بين آخرين.


شاهد الفيديو: ميركوري مارودر Mercury Marauder