690- نواف عوض

690- نواف عوض


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

690- نواف عوض

كانت Breguet 690 مقاتلة ذات محركين بثلاثة مقاعد تم إنتاجها استجابة لمواصفات وزارة الطيران الفرنسية لعام 1934 ولكن تم إنتاجها على أنها قاذفة هجومية من طراز Br691 بمقعدين. دعت مواصفات عام 1934 إلى وجود طائرة مسلحة بمدفع قادرة على أداء مهام الحراسة والاعتراض والتحكم في المقاتلات ، وجذبت التصميم من بريجيه وهانريوت ولوار نيوبورت وبوتيز ورومانو.

بدأ العمل في Breguet 690 في عام 1935 ، لكن التقدم كان بطيئًا. وصل محرك Hispano-Suiza متأخرًا عشرة أشهر ، ولم يتلق بريجيه أمر إنتاج رسميًا حتى 26 مارس 1937. بحلول هذا الوقت كانت المسابقة قد انتهت تقريبًا. قامت طائرة Potez 630 بأول رحلة لها في 25 أبريل 1936 ، تليها Potez 631. في أغسطس 1936 ، بدأت طائرة Potez التقييم الرسمي ، وفي يونيو 1937 أصدرت وزارة الطيران الفرنسية خطاب نوايا إلى Potez ، تلاها قبل نهاية سنة بالعقد الأول.

على الرغم من هذه الانتكاسة ، استمر العمل في طائرة بريجيه 690 ، التي قامت أخيرًا برحلتها الأولى في 23 مارس 1938. كانت Br690 طائرة ذات مظهر غير عادي إلى حد ما ، مع جسم الطائرة قصير وضيق وانسيابي مع قسم أمامي طويل يضم أفراد الطاقم الثلاثة. . كانت الأجنحة ذات الدعامة الكابولية أكثر تقليدية في المظهر ، وكذلك كانت وحدة الذيل ذات الزعانف المزدوجة. كان Br 690 مسلحًا بمدفعين من طراز Hispano-Suiza HS 404 عيار 20 ملم ومدفع رشاش دفاعي عيار 7.5 ملم MAC 1934.

بدأت اختبارات التقييم الرسمية في يوليو 1938 ، لكن نتائج اختبارات Breguet الخاصة كانت مثيرة للإعجاب بدرجة كافية بالنسبة لـ Armée de l'Air لتقديم طلب للحصول على 100 طائرة في 14 يونيو 1938. مع ملء تصميم Potez بالفعل للدور المقاتل ، تم إصدار أمر Breguet للإنتاج مثل Breguet 691 AB2 (قصف أسيوط - بيبلس، أو قاذفة القنابل ذات المقعدين). قامت الطائرة المعاد تصميمها بأول رحلة لها في 22 مارس 1939 ، وتم تسليم أول طائرة إنتاج في 15 مايو. تم تطوير Br 691 لاحقًا إلى Br 693 ، وشهد كلا الإصدارين من الطائرة القتال أثناء معركة فرنسا عام 1940.


بريجيه 690 وأمبير 693

من ويكيبيديا:
كانت Breguet 690 ومشتقاتها عبارة عن سلسلة من الطائرات الخفيفة ذات المحركين للهجوم الأرضي التي استخدمتها القوات الجوية الفرنسية في الحرب العالمية الثانية.

كان القصد من الطائرة أن تكون سهلة الصيانة وممتعة للطيران وأن تكون قادرة على الطيران بسرعة 480 كم / ساعة (300 ميل في الساعة) على 4000 متر (13.120 قدمًا). تم عرض البنية القوية لهذا النوع بشكل متكرر وكان التسلح فعالاً. ومع ذلك ، بدأت إعادة التسلح الفرنسي بعد عامين كاملين من تلك التي حدثت في بريطانيا ، ولم تكن كل هذه الطائرات متاحة بأعداد كافية لإحداث فرق في عام 1940.

بالنسبة لدور الهجوم الأرضي ، اشتملت معدات 691 على مدفع 20 ملم وزوج من مدافع رشاشة 7.5 ملم (.295 بوصة) يطلقون النار إلى الأمام ، بالإضافة إلى رف داخلي للقنابل يمكن استخدامه في هجوم غوص ضحل وكان عادةً محملة بثمانية قنابل 50 كجم (110 رطل). تم توفير الدفاع الخلفي بمدفع رشاش واحد مرن 7.5 ملم (.295 بوصة) ، بينما تم تركيب سلاح ثابت إطلاق النار من نفس النوع تحت جسم الطائرة لتثبيط المقاتلين الذين يحلقون على ارتفاع منخفض أو إطلاق النار من الأرض من الخلف. قامت مجموعة من الصفائح المدرعة بحماية الطاقم ، وكانت لخزانات الوقود قدرة بدائية على الختم الذاتي ، لكن هذه الحماية أثبتت أنها غير كافية في القتال.

كما هو الحال مع Potez 630 ، كان Bre 691 يعاني من صعوبات في المحرك. قررت شركة Hispano-Suiza التركيز على محركاتها المبردة بالسائل V12 وكان محرك 14AB غير موثوق به. قررت السلطات الفرنسية أن تأمر بإصدار جديد ، Bre 693 مدعوم من شعاعي Gnome-Rhéne 14M. بصرف النظر عن المحركات المتغيرة ، والتي كانت ذات قطر أصغر قليلاً ، كان النوعان متطابقين تقريبًا. تم تحويل طلبات Bre 691 إلى النوع الجديد وتم الانتهاء من أكثر من 200 من هذا الأخير بحلول وقت هزيمة فرنسا.

الطاقم: 2
الطول: 9.67 م (31 قدم 9 بوصات)
باع الجناح: 15.37 م (50 قدمًا و 5 بوصات)
الارتفاع: 3.19 م (10 قدم 6 بوصات)
مساحة الجناح: 29.2 م 2 (314 قدم مربع)
الوزن الفارغ: 3010 كجم (6636 رطلاً)
أقصى وزن للإقلاع: 4،900 كلغ (10،803 باوند)
المحرك: 2 جنوم-رون 14 م -6 / جنوم-رون 14 م -7 14 اسطوانة. تسليم محركات مكبسية شعاعية مبردة بالهواء بقوة 522 كيلو واط (700 حصان) لكل منهما
المراوح: مراوح ذات 3 شفرات متغيرة الملعب

السرعة القصوى: 490 كم / ساعة (304 ميل / ساعة 265 عقدة) عند 5000 متر (16404 قدم)
سرعة الانطلاق: 400 كم / ساعة (249 ميلاً في الساعة 216 عقدة) عند 4000 م (13123 قدمًا)
المدى: 1350 كم (839 ميل 729 نمي)
سقف الخدمة: 8.500 م (27887 قدم)
معدل الصعود: 9.25 م / ث (1،821 قدم / دقيقة)
الوقت اللازم للارتفاع: 4000 م (13123 قدمًا) في 7 دقائق و 12 ثانية

البنادق: 1 مدفع ثابت ، موجه للأمام عيار 20 ملم Hispano-Suiza HS.404
2 رشاش رشاش MAC 1934 ثابت ، أمامي عيار 7.5 مم (.295 بوصة)
1 رشاش رشاش MAC 1934 مرن يطلق النار للخلف مقاس 7.5 مم (.295 بوصة) في قمرة القيادة الخلفية
1 رشاش رشاش MAC 1934 ثابت إطلاق للخلف مقاس 7.5 مم (.295 بوصة) في وضع بطني
القنابل: 460 كجم (1014 رطلاً)


بريجيه 690 - التاريخ

& quot؛ تضحية & quot
(تاريخ عائلة بريغيه 690)

بواسطة أوليفييه ليدرمان وأمبير جان فرانسوا ميرول

الناشر
نوع المراجعة: مراجعة الكتاب
رقم ال ISBN: رقم ISBN غير معروف
سعر: 250 فرنك فرنسي بالإضافة إلى الشحن
تقييم: ينصح به بشده

تمت المراجعة بواسطة St phane Wrobel

ملخص

النظرة الأولى

خلال ربيع عام 1940 الرهيب ، ألقت مجموعة الهجوم الفرنسية طراز Breguet 693s في المعركة وواجهت الألمانية Flak الثقيلة و Bf109 التي تحمي أعمدة Panzer دائمًا. واجه طاقم بريجيه واجبهم بفخر. فقد العديد منهم أثناء العمليات ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن أسلوبهم العسكري لم يكن مناسبًا للحرب الحديثة. تم تنفيذ معظم المهام بدون غطاء مقاتل وغالبًا ما كان عليهم مواجهة مقاتلي فلاك ومقاتلي العدو. & quot بالنسبة لهم كان الأمر كذلك لو تضحية& مثل.

كتبه أوليفر ليدرمان وجان فرانسوا ميرول ونشرته IPMS-France ، هذا الكتاب مخصص لذكرى الطيارين الفرنسيين المنسيين في هذه المرحلة من الحرب. يصف الكتاب حالة ما قبل الحرب جيدًا ، ولماذا لم يكن هناك طريقة أخرى لفرنسا من السقوط بعد شهرين فقط من المعركة.

قصة عائلة Breguet 690 ، التي كانت العمود الفقري الرئيسي لمجموعة Assault ، موثقة جيدًا أيضًا. يتم تضمين العديد من الصور غير المنشورة. أيضًا ، تم شرح تاريخ كل GBA (Groupe de Bombardement d'Assault).

يصف آمال وشجاعة الأطقم والظروف التي كان عليهم القتال فيها. يحتوي على 200 صفحة وأكثر من 180 صورة و 3 خرائط والعديد من مخططات 1/72 و 1/48 وملفات تعريف ملونة وهو مكتوب باللغتين الفرنسية والإنجليزية.

موصى به للغاية لجميع المهتمين بالطيران الفرنسي في الحرب العالمية الثانية. أكثر من مجرد تاريخ مصور للطائرة Breguet 693 ، إنها تحليلات حقيقية للقوات الجوية الفرنسية وصناعة الطيران الفرنسية قبل وأثناء معركة فرنسا.

حصل هذا الكتاب على الجائزة التاريخية لعام 1995 من & quotAeroclub de France & quot

& quotOlivier LEDERMANN و Jean-François MEROLLE، IPMS-France Paris France 1994.196 صفحة ، الكثير من الصور والرسومات بالأبيض والأسود واللون ، نص مزدوج باللغتين الفرنسية والإنجليزية. العنوان الفرعي Les Breguet 693 de l & amprsquoAviation d & amprsquoassaut dans la bataille de France ، هذا وسيم الكتاب عبارة عن دراسة لـ 693 وابن عمها القريب في أشكالهم وأسرابهم المختلفة ، حيث قاتلوا النازيين. يبدأ هذا الحساب مع نهاية الحرب العالمية الأولى والجهود المبذولة لإعادة التسلح.

تم تصميم النوع 690 ، ونما بسرعة إلى سلسلة كاملة من هذه القاذفات الهجومية الوسيطة ذات الزعانف المزدوجة والدفة.

رسومات وتفاصيل ممتازة. رسومات ملونة لعلامات السرب ، بما في ذلك تلك الخاصة بـ Luftwaffe و Vichy France.

ببليوغرافيا ممتازة. منشور عالي الجودة من قبل المتحمسين المتفانين. (سكاي وايز رقم 35 يوليو 1995) & quot


Breguet 690: تصميم جيد ومناسب بشكل أفضل للاستطلاع من Potez 630 الذي لا يزال عادلاً (تمت المراجعة في 01/07/2014)

برنامج المقاتلين الفرنسيين ذو المحركين ، أحد الأحفوريات المميزة في الثلاثينيات

طائرة Potez 630 جاهزة للطيران أولاً

كانت Potez جاهزة للطيران لأول مرة في عام 1936 ، وحصلت على المحركات الأولى ، والتي كانت بالطبع غير موثوقة على الإطلاق.

خلال تلك السنة ، مع ذلك ، أظهرت Potez خصائص طيران رائعة ، حيث وصلت سرعتها التعاقدية (460 كم / ساعة) وتسلقت بسرعة (4000 متر في 7 دقائق).

من الواضح أن أمرًا رسميًا تم اتباعه في عام 1937 ، وبفضل العملية الهندسية الجيدة لفريق Potez ، بدأ إنتاجه بكميات كبيرة بحلول منتصف عام 1938.

تم تخصيص الجزء الرئيسي من إنتاج Potez للاستطلاع بنوعين فرعيين: Potez 637 و 63.11.


متغير recco ، ملف 637 ، à peine plus lent que le chasseur àause de la petite gondole ventrale réservée à l'officier Observateur.
A la masse de 4121.5 kg au décollage، les vitesse en étaient: 367 km / h au niveau de la mer، 403 km / h à 2000 m، 439 km / h à 4000 m، 448 كلم / س إلى 5000 م ، 446 كم / س إلى 6000 م ، 428 كم / س 8000 م ، لا فيتيس دو كروازيير إكونوميك دي 320 كم / س بيرميتايت دي فرانشاير 1435 كم. Plein gaz، donc à 448 km / h، il pouvait franchir 740 km. 80٪ de la puissance maximale، il pouvait franchir 1390 km à 415 km / h. تصحح Les temps de montée étaient tout à fait: 3 '02 "pour 2000 m، 6 '09 "صب 4000 م ، 9 '14 "صب 6000 م ، 16' 48" صب 8000 م ،


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

نتجت سلسلة Breguet 690 عن منافسة وزارة الطيران الفرنسية لمقاتلة ثقيلة ذات محركين. تم تطوير طائرات مماثلة في ألمانيا - Messerschmidt Bf-110 وفي هولندا - Fokker G.1. كان Br.693 أنجح تصميمات سلسلة 690. مدعومًا بمحرك Gnome-Rhone 14M ، تم إنتاج أكثر من 200 وخدمته ضد القوات الألمانية. كانت مقاتلات الهجوم الأرضي محبوبة من قبل أطقمها ، لكن العديد منهم فقدوا بسبب النيران المضادة للطائرات ومقاتلات Luftwaffe خلال المعارك الضارية في مايو ويونيو 1940.

يتألف تسليح Br.693 من ستة قنابل مخزنة داخليًا بوزن 50 كجم ، ومدفع ناري أمامي ثابت عيار 20 ملم وأربعة مدافع رشاشة 7.5 ملم. تم إصلاح ثلاثة من المدافع الرشاشة وواحد كان على حامل خلفي مرن. كان Br.693 مقاتل هجوم أرضي ذو مظهر جيد ومعقول الأداء ، لكنه كان يفوقه عددًا ويطغى عليه من قبل Luftwaffe.

الكيت

أنتجت Special Hobby من جمهورية التشيك مؤخرًا بعض المجموعات الرائعة. وضعت مجموعات P-40 الخاصة بهم شريطًا لمزيد من التفاصيل والدقة. لطالما استمتعت بطائرات الحرب العالمية الثانية الفرنسية ، لذلك عندما أصبحت هذه المجموعة متاحة ، قررت إضافتها إلى مجموعتي.

كما اتضح ، تنتج Special Hobby مجموعات تحت عدد من الأسماء المختلفة وتستخدم أيضًا مصادر مختلفة للأدوات لصنع مجموعاتها. يحتوي هذا النموذج على عصافير من مجموعة Azur التي لم تعد متوفرة مع إضافة بعض الأجزاء المصبوبة من الراتينج المصبوب. يتم تضمين كتيب تعليمات مثير للإعجاب من 10 صفحات جنبًا إلى جنب مع ورقة ملصقات مطبوعة جيدًا مع أربعة مخططات لوضع العلامات.

الأجزاء مصبوبة بشكل جيد مع تفاصيل سطح منقوشة بشكل جيد. تعد المجموعة بالتأكيد أفضل بكثير من مجموعة Heller القديمة الخاصة بالطراز Br.693 ولكن من وجهة نظري ، كانت المشكلة الرئيسية في المجموعة هي وجود عدد قليل جدًا من ميزات المرفقات أو المحاذاة المصبوبة. أيضًا ، تميل الأجزاء إلى أن تكون سميكة إلى حد ما.

المجسم

يبدأ التجميع مع قمرة القيادة. من المحتمل أن يكون مقعد الطيار أكثر دقة ولكن مع وجود أحزمة المقاعد PE في مكانها ، فإنها تبدو جيدة بشكل معقول. يأتي بعد ذلك جسم الطائرة. لقد تأثرت بالتفاصيل الداخلية المصبوبة بدقة والأجزاء المضافة لإغلاق فتحات جذر الجناح ولكن لم يتم تحديد مواقع صانعي جسم الطائرة بشكل واضح. كان ملاءمة الأجزاء الداخلية المختلفة قريبًا جدًا لدرجة أنه إذا لم يكن المشكلون موجودين بالضبط ، فلن تغلق جوانب جسم الطائرة. مطلوب الكثير من تجهيزات الاختبار.

يتميز الطراز Br.693 بأربع نوافذ صغيرة على كل جانب من جسم الطائرة. هذه مصبوبة بشكل جيد وتناسب ضيقة للغاية. بعض الصنفرة الصغيرة مطلوبة في بعض الحالات لتمكين الأجزاء من الاندماج مع السطح.

يتميز Br.693 بخزان قنابل داخلي. يمكن رؤية رف تركيب القنبلة في صورة نصفي جسم الطائرة. أجسام القنابل مصنوعة من البلاستيك بينما زعانف الذيل عبارة عن أجزاء من البولي إيثيلين. يجب عمل قطعتين على شكل "x" في أجسام القنبلة لتمكين زعانف الذيل من الملاءمة. لحسن الحظ ، كان لدي منشار صغير من صديقي ، جون فويتك من جامعة محمدية مالنج-الولايات المتحدة الأمريكية لعمل هذه التخفيضات الرائعة. أي مناشير أخرى قد تكون سميكة للغاية من القطع.

سارت الأجنحة معًا جيدًا وتناسب بإحكام مع جسم الطائرة. أظن أن الأجنحة كان يجب أن تحتوي على مزيد من الأضلاع ، لكن ذلك كان سيتطلب الكثير من التشذيب والتركيب الإضافي. اخترت تجميع الطقم كما جاء. كان النصفان السفليان من الكرات من قطعتين مع إضافة سابقة في المنطقة الأمامية. يعد موقع هذه القوالب مهمًا لأن تروس الهبوط الرئيسية ترتبط بصندوق على شكل حرف U في الجزء الخلفي من أدوات التشكيل. يتحكم موقع وزاوية الأول في موقع وزاوية معدات الهبوط الرئيسية. مرة أخرى ، هناك حاجة لتركيب الاختبار.

مصبوبات المحركات جميلة. لسوء الحظ ، لا يتناسبون مع الطربوش. تشير التوجيهات إلى وجوب تقليل المحركات إلى قطر يبلغ 13.4 مم. هذا يعني قطعهم في منطقة غطاء ذراع الكرسي الهزاز. أثناء قيامك بقطع أغطية ذراع الكرسي الهزاز المختلفة ، اختبر ملاءمة المحركات للغطاء بحيث يبرز الجزء الأمامي من المحرك فقط. تتكون المراوح من شفرات منفصلة محصورة بين الجزء الأمامي والخلفي من الدوار. كما لو أن هذا لم يكن صعبًا بدرجة كافية ، أثناء اختبار الأجزاء المناسبة ، لاحظت أن المجموعة تعكس بشكل صحيح حقيقة أن الدعائم تدور في اتجاهات مختلفة. مرة أخرى ، راجعت مخزوني من الأدوات ووجدت منتجًا آخر من UMM-USA ، PropMaster ، والذي سمح لي بلصق أجزاء الدعامة معًا بدقة. لم تقدم المجموعة أي نوع من عمود الدعامة لربط الدعامة بالمحرك. لقد عثرت على قطعة قضيب بقطر 050 بوصة تعمل بشكل جيد.

كانت خطوة تجميع المجموعة النهائية هي معدات الهبوط. كانت العجلات قطعتين بدون تفاصيل كثيرة. تتميز دعامة التروس بشوكة لتثبيت العجلة. نصف الشوكة مصبوب على الدعامة والنصف الآخر من الشوكة عبارة عن قطعة منفصلة تضع العجلة في مكانها. بعض أدوات الاختبار والصنفرة مطلوبة لجعل الأجزاء مناسبة بشكل جيد.

الرسم والتجميع النهائي

تم طلاء النموذج بمخطط التمويه الفرنسي باللون البني والأخضر والرمادي مع سطح سفلي أزرق سماوي. يتم تقديم مراجع Gunze Color لكنني استخدمت مينا Testors وكنت سعيدًا بالنتائج. كانت الشارات المقدمة ممتازة. لقد ساروا بشكل جيد وسمحوا بتفاصيل السطح بالظهور. يتم توفير مشهد خارجي للبندقية / القنبلة وهو ممتاز ولكنه هش للغاية. يجب على المصمم حفر ثقب في النموذج لتركيب المنظر.

إن صب الراتينج للمدفع الرشاش المرن الخلفي جميل مع الكثير من التفاصيل. يتم توفير دعامة PE لتركيب البندقية ولكنها تجعل البندقية عالية جدًا وتتداخل مع المظلة الخلفية. انتهى بي الأمر إلى لصق البندقية على اللوحة خلف موضع المدفعي وتبرز عند تثبيت المظلة الخلفية. كانت الأجزاء المتبقية من البنادق والمدافع بدائية إلى حد ما. لقد استبدلت قضيبًا بلاستيكيًا لهذه الأجزاء. لم يتم عرض أي مواقع تركيب لمدفعتي رشاشات الأنف ، لذا قمت بقياس الموقع وحفر فتحات التثبيت.

إحدى السمات البارزة للطراز Br.693 ، التي لوحظت في الصور الفوتوغرافية والرسومات الملونة مع المجموعة ، هي أنابيب بيتوت كبيرة إلى حد ما على كلا الجناحين. أضفت هذه بقضيب 0.035 بوصة. قمت بتسخين القضيب وفككه لتكرار أطراف الأنابيب.

استنتاج

أنا مسرور في الغالب بالمظهر النهائي لهذا النموذج ولدي الآن هذه المقاتلة / القاذفة ذات المحركين المثيرين للاهتمام في مجموعتي. ربما لا تكون مجموعة للمبتدئين ولكن المصممين ذوي الخبرة المعتدلة لا ينبغي أن يواجهوا مشكلة كبيرة مع المجموعة. آمل ألا أبدو سلبيًا بشأن المجموعة. لقد حاولت ببساطة تقديم قائمة بالمناطق التي لفتت انتباهي أثناء الإنشاء. نأمل أن يساعد الآخرين. يوصى باستخدام المجموعة مع التعليقات أعلاه. شكراً جزيلاً لـ Special Hobby لتوفير المجموعة و IPMS / USA للسماح لي بإضافتها إلى مجموعتي.


1879: جلب أنطوان بريغي الهاتف إلى فرنسا

أول هاتف عكسي بواسطة ألكسندر جراهام بيل جلبه بريجيه © Musée des Arts et métiers-Cnam / photo Michèle Favareille

بحلول عام 1886 ، كان هناك 150.000 شخص في الولايات المتحدة لديهم هاتف. لكن عائلة Breguet هي التي جلبت هذا الاختراع الذي غيّر الحياة إلى فرنسا. قبل بضعة أشهر فقط من وضع أوروبا أعينها على الهاتف في المعرض العالمي في عام 1878 ، قام أنطوان بريجيه و [مدشسون] من مؤسس بريجيه أبراهام-لويس بريجيه وصانع الأدوات العلمية و mdash بتقديم الجهاز إلى Acad & eacutemie des Sciences حيث كان الخبراء مذهولين في البداية بسبب بساطته. تم التبرع بالهواتف المبكرة التي تظهر في الصورة أعلاه من قبل ماري بريجيه أرملة Breguet & # 8217s ، إلى Mus & eacutee des Arts et M & eacutetiers في عام 1884 ، حيث لا يزالون حتى اليوم ، في 60 شارع R & eacuteaumur في باريس.


الهواء Rarefied: تاريخ مجموعة Breguet Type XX

ال بريجيت أحدثت العائلة ثورة في صناعة الساعات في القرن التاسع عشر والطيران في القرن العشرين. الحديث اكتب XX المجموعة تتويجًا لخبرتها المتعددة الأجيال في كلا المجالين. نستكشف تاريخ طراز الساعة هذا في هذه الميزة من إصدار يوليو - أغسطس 2020.

Montres Breguet ، التي أسسها عالم الساعات الباريسي الأسطوري أبراهام-لويس بريجيه في عام 1775 والتي اشتهرت بكونها صانع ساعات للعائلة المالكة مثل نابليون بونابرت وماري أنطوانيت ، ليست ماركة ساعات مرتبطة بشكل شائع بـ "ساعات الأدوات" التقليدية. ألق نظرة فاحصة على الموقر ميزون التاريخ ، ومع ذلك ، وإسهاماته في الجانب العملي أكثر من ضبط الوقت تأتي في التركيز. (بالطبع ، حتى أكثر اختراعات Breguet تأثيرًا ، التوربيون ، الذي يُعتبر الآن ميزة جذابة ولكنها زائدة عن الحاجة في ساعة اليد ، كان في حد ذاته اختراعًا عمليًا في البداية.) وقد تطورت سلسلة Marine التي تأثرت بشكل بحري من الكرونومتر البحري الذي وضعه أبراهام-لويس بريغيه. أنتجت كصانع ساعات رسمي للبحرية الملكية الفرنسية في القرن التاسع عشر ، على سبيل المثال. ومجموعة ساعات Breguet الأخرى التي تتزاوج بانتظام بين الجذور النفعية والتفاصيل المعاصرة الفاخرة ، وهي مجموعة Type XX المتمركزة في مجال الطيران ، والتي تتبع تاريخها اللامع إلى أوائل القرن العشرين وأول سليل من طراز Breguet يتفرع من علم الساعات إلى مجال الطيران المأهول الناشئ.

لويس تشارلز بريجيه أنتجت شركة Breguet Aviation طائرات لفرنسا خلال الحرب العالمية الأولى.

بدأ ذلك التاريخ مع لويس تشارلز بريجيه (1880-1955) ، حفيد حفيد أبراهام لويس وأحد رواد الطيران الأوائل. بعد أن تلقى تعليمه في الهندسة في المدرسة العليا للكهرباء في فرنسا ، شرع لويس تشارلز في مسار مهني مختلف عن مسار أسلافه في صناعة الساعات ، وكان مفتونًا بعلم الطيران الجديد الذي بدأ يكتسب قوة في أوائل القرن العشرين. في عام 1905 ، تعاون لويس تشارلز مع شقيقه جاك لابتكار طائرة جيروسكوبية مبكرة ، وهي سابقة لطائرة الهليكوبتر الحديثة ، والتي أصبحت في عام 1907 أول طائرة تجريبية تقوم برحلة صعود عمودي. بشر هذا الاختراع بعدد من الاختراقات في السنوات القادمة. قام لويس تشارلز ببناء أول طائرته الثابتة الجناحين وطيرانها ، والتي تسمى بريجيه تايب 1 ، في عام 1909 في أول حدث دولي في العالم مخصص لعرض آلات الطيران الأثقل من الهواء ، غراند سيمين دافيشن دي لا شامبين. بعد بضع سنوات فقط ، في عام 1911 ، أسس Societé des Ateliers d’Aviation Louis Breguet - الذي اختصر لاحقًا إلى Breguet Aviation - الذي كانت مهمته الجادة هي تصنيع الطائرات لعالم القرن العشرين المتنقل بشكل متزايد.

ساعة قمرة القيادة بريجيه

كانت الحرب العالمية الأولى ، التي بدأت في عام 1914 ، أول صراع عسكري تلعب خلاله الطائرات دورًا محوريًا وتكتيكيًا ، وسرعان ما أصبحت بريجيه للطيران واحدة من أهم المساهمين في المجهود الحربي لبلد لويس تشارلز الأصلي فرنسا. قامت الشركة بتصنيع الطائرات لكل من مهام الاستطلاع والقصف ، بما في ذلك الطائرة الشهيرة Breguet 14 ذات السطحين ، والتي تم استخدامها لكليهما ، كما أنها كانت بارزة كأول طائرة منتجة بكميات كبيرة تستخدم كميات كبيرة من المعدن ، بدلاً من الخشب ، في هيكل طائرتها. إنها أخف وزنا وأكثر قدرة على المناورة في القتال الجوي. حققت Breguet 14 نجاحًا كبيرًا حيث تم تصديرها إلى أسراب من دول الحلفاء الأخرى ، بما في ذلك الولايات المتحدة ، ومهدت الطريق لنماذج مهمة أخرى مثل Breguet 19 ، قاذفة أخرى خفيفة الوزن ، و 763 Deux-Points ، و طائرة النقل ذات الطابقين في وقت مبكر. بعد الحرب ، تم الضغط على طائرات Breguet 14 منزوعة السلاح في الخدمة لنقل البريد الجوي والشحن من قبل شركة أخرى أسسها Louis-Charles Breguet ، وهي شركة طيران تجارية مبكرة اندمجت مع أربع طائرات أخرى في عام 1933 لتشكيل الخطوط الجوية الفرنسية اليوم.

إعلان قديم لشركة Breguet Aviation

بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى ، حولت Breguet Aviation تركيزها من الإنتاج الضخم العسكري إلى دفع الحدود في التكنولوجيا الجوية ، مع الطائرات التي سجلت أرقامًا قياسية مثل أول عبور بدون توقف لجنوب المحيط الأطلسي في عام 1927 ، وسجل سرعة جوي يبلغ 67 ميلاً في الساعة في عام 1935. بالإضافة إلى الاستمرار في بناء ما كان يُعتبر آنذاك طائرات تقليدية - طائرات أحادية السطح وطائرات ذات سطحين - عاد لويس تشارلز أيضًا إلى تجاربه مع الطائرات الجيروسكوبية ، مع نتائج تاريخية: مختبر Breguet-Dorand Gyroplane ، الذي اكتمل في عام 1933 واختبار- حلقت لتحقق أرقامًا قياسية جديدة في فئتها في 1935-1936 ، وتعتبر أول طائرة هليكوبتر حديثة. تم تعليق هذه المساعي المبتكرة مرة أخرى عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية في عام 1939 ، وعادت شركة Breguet Aviation إلى إنتاج الطائرات العسكرية.

تم استخدام Breguet 14 ذات السطحين للاستطلاع والقتال.

بينما كان لويس تشارلز بريجيه يحقق النجاح في مساعيه في مجال الطيران ، كانت شركة صناعة الساعات التابعة لعائلته ، والتي لا تزال مقرها في باريس والمعروفة باسم Breguet et Fils ، تمر ببعض التحولات في أوائل القرن العشرين. لويس أنطوان بريجيه ، حفيد أبراهام لويس العظيم ، الذي رفض طفلاه الدخول في أعمال العائلة بعد وفاته في سن 31 عامًا ، باع الشركة إلى إدوارد براون ، صانع ساعات بريطاني كان قد شغل منصب مدير مصنع بريجيه. تولى هنري نجل براون مقاليد الشركة ، التي أعيدت تسميتها إلى Maison Breguet ، في عام 1900 بعد وفاة والده وتقاعد شقيقه إدوارد.

حافظ هنري وابنه جورج ، الذي تولى إدارة الشركة في عام 1927 ، على العلاقات مع عائلة بريجيه ، بما في ذلك مع لويس تشارلز. خلال الحربين العالميتين ، قدمت شركة Breguet لصناعة الساعات كلاً من ساعات المعصم وساعات لوحة القيادة لشركة Breguet Aviation. ال صناعة أنتجت أول ساعات معصم للطيارين في عام 1918 وبدأت أيضًا في توفير ساعات مجهزة بالكرونوغراف. تم تثبيت هذه الأجهزة ، التي تم استخدامها لحساب المسافة ، واستهلاك الوقود والتفاصيل الملاحية ، ومواجهة التحديات اللوجستية الأخرى التي يطرحها الطيران ، في لوحات أدوات قمرة القيادة لطائرات بريغي الحربية التي يستخدمها سلاح الجو البحري الفرنسي ، أو Aéronavale ، الذي تم إنشاؤه من قبل وزارة الحرب الفرنسية في عام 1910. واصلت بريغي صنع ساعات الطيارين للوحدات العسكرية الفرنسية طوال الثلاثينيات ، بما في ذلك أول كرونوغراف محمول على المعصم في عام 1935.

بريجيه من النوع XX ، الجيل الأول

تقدم سريعًا إلى خمسينيات ما بعد الحرب. صناعة الساعات صناعة أسسها عائلة لويس تشارلز بريجيه وكانت لا تزال في أيدي أصدقائه هنري وجورج براون. في عام 1954 ، أصبح Breguet المورد الرسمي لشركة Aéronavale ، التي كانت تبحث عن ساعة لطياريها العسكريين ، وأنتجت في نفس العام أول ساعة يد Breguet Type 20 ، وهي نموذج متاح فقط للأفراد العسكريين. لقد مهد تصميمه ، استنادًا إلى طرازات ثلاثينيات القرن الماضي ، الطريق للعديد من التطورات التي ستتبع: علبة فولاذية مقاس 38 مم ، وميناء ثنائي البيكومباكس مع عقارب مضيئة ، وربما الأهم من ذلك ، أنها واحدة من أولى وظائف كرونوغراف flyback المتوفرة في ساعة اليد . في عام 1958 ، اقتربت Aéron- avale من Breguet بشأن ترقية ملائمة للطيار: استبدال عداد كرونوغراف مدته 30 دقيقة بعداد 15 دقيقة ، ويمثل الأخير الوقت اللازم لفحص الطائرة قبل الرحلة. صدرت أول هذه الساعات ، المنقوش عليها عبارة "Marine Nationale Aeronautique Navale" على ظهر العلبة وتم إنتاجها في سلسلة من 500 قطعة ، في عام 1960.

بريجيه من النوع XX ، الجيل الثاني

بدأ Breguet في إنتاج نسخة تجارية من Type 20 بعد ذلك بوقت قصير ، أطلق هذا الطراز من الجيل الثاني ، الذي تم بيعه في أوائل الستينيات ، تسمية "Type XX" ، ليحل محل الأرقام العربية بأخرى رومانية. كما أنها تحتوي على بعض التحديثات المادية والجمالية: إطار أكثر سمكًا مصنوعًا من الباكليت الأسود ، وعروات أكبر ، وتصميم جديد للقرص ثلاثي كومباكس. مثل سابقتها العسكرية ، كانت مدعومة بحركة Valjoux المجهزة بالكرونوغراف flyback.

بريجيه تايب XX ايرونافال

ظهر الجيل الثالث من Type XX في عام 1995 ، بعد عدة عقود من توقف الجيل الثاني مثل العديد من إخوانه الميكانيكيين ، تم دفن Breguet Type XX تحت الأمواج المتلاطمة لأزمة الكوارتز في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي وظل خامدًا حتى الساعة الميكانيكية الفاخرة بدأ في الظهور في التسعينيات. خلال هذه الحقبة المضطربة ، تبدلت شركة Breguet مرة أخرى. عائلة براون ، التي كانت تدير الطوابق ميزون لمدة 100 عام ، وهي أطول حتى من عائلة بريجيه المؤسسة ، باعتها لصائغ المجوهرات الباريسي شوميه في عام 1970 ، والتي نقلت عملياتها من باريس إلى فالي دي جو في سويسرا في عام 1976 قبل بيعها مرة أخرى إلى إنفستكورب ومقرها البحرين في عام 1987.

أدخل طراز XX من طراز Aeronavale العديد من التغييرات - بعضها دقيق ، مثل العلبة الأكبر قليلاً مقاس 39 مم ، والبعض الآخر مهم ، مثل حافة العملة المعدنية المضافة إلى الجوانب التي أصبحت الآن فكرة مميزة للسلسلة. كان التغيير الرئيسي الآخر هو استخدام هذا النموذج لحركة جديدة ذاتية الملء ، Breguet 582 ، استنادًا إلى Lemania 1350 وتضم وحدة داخلية لوظيفة flyback. تبع طراز Aeronavale في عام 1998 نوع XX Transatlantique ، الذي أضاف عرضًا للتاريخ إلى القرص الفرعي عند الساعة 6 واستبدل اللمسات النهائية المصقولة لإطار Aeronavale بفرشاة دائرية أكثر فائدة. مع Transatlantique ، اعترف Montres Breguet أيضًا بتاريخ الطيران الذي شاركه مع Breguet Aviation ، حيث قام بتغليف الساعة في صندوق عرض خاص احتفل بالرحلة بدون توقف من نيويورك إلى باريس على متن طائرة Breguet 19 في عام 1930.

الطراز الثاني والعشرون (أعلاه) كان له عيار ثوري 10 هرتز ، يمكن رؤيته من نافذة في العلبة الخلفية (أدناه).

مع الألفية الجديدة ، جاءت ملكية جديدة - من قبل مجموعة Swatch ، التي استحوذت على Breguet في عام 1999 باعتبارها جوهرة تاج تكتل الساعات - وأيضًا نسخة أخرى من Type XX ، والتي تطورت أخيرًا بشكل كبير بما يكفي من أسلافها لكسب رقم جديد. ظهر الطراز Breguet Type XXI لأول مرة في عام 2001 ، في علبة جديدة مصنوعة من التيتانيوم وقطرها أكبر من 42 مم. يستخدم كرونوغراف flyback الخاص به ، في هذا الطراز المدفوع بواسطة Breguet Caliber 584Q الأوتوماتيكي ، عقارب مثبتة في المنتصف لحساب كل من الساعات والدقائق المنقضية ، ومؤشر ليلاً ونهارًا لمرافقة مجموع 12 ساعة ، وعرض الثواني الصغيرة ، والتاريخ في تخطيط الطلب ذو الثلاثة سجل.

بريجيه نوع XXII من الذهب الوردي

استعرضت Breguet عضلاتها التقنية مع طرح الجيل السادس من Type XXII في عام 2010 ، والذي تم عرضه أولاً في الفولاذ ثم في الذهب الوردي لاحقًا. إنه صناعة تتميز الحركة بزنبرك توازن مسطح وميزان مصنوع من السيليكون الخفيف الوزن والمضاد للمغناطيسية ، مما يتيح للساعة ترددًا فائق السرعة يبلغ 72000 اهتزاز في الساعة ، أو 10 هرتز. والنتيجة حركة ذات قوة تنظيم استثنائية: يدور عقرب الثواني في الكرونوغراف بالكامل في 30 ثانية بدلاً من 60 ثانية التقليدية ، مما يجعل وظيفة بدء الكرونوغراف والقراءة ضعف الدقة. إن استخدام السيليكون - الذي ساعدته Breguet ، بالإضافة إلى بعض العلامات التجارية الشقيقة ضمن مجموعة Swatch ، في الريادة - يجعل المكونات المحمولة أكثر خفة الوزن وخالية من مشاكل التزييت التي تواجهها موازين أخرى عالية التردد. تضمن بريجيه أيضًا أن قراءة هذه الأرقام السريعة لساعة الإيقاف على القرص ستكون سهلة وبديهية: تدرجات الدقائق على الحافة هي شرطات حمراء وبيضاء بالتناوب ، وتستخدم تدريجات ​​الثواني المرقمة نفس مجموعة اللونين الأحمر والأبيض مما يتيح للمستخدم تمييز ما إذا كان عداد الكرونوغراف في المرحلة الأولى (القطاعات الحمراء) أو الثانية (القطاعات البيضاء) من ثورته التي تبلغ 30 ثانية. كما زاد الطراز XXII من التعقيد المسبق ، حيث لم يستضيف فقط كرونوغراف flyback والتاريخ ومؤشر النهار والليل ولكن أيضًا عرض المنطقة الزمنية المزدوجة التي يمكن تشغيلها بسهولة عبر التاج ثنائي الموضع.

كان الطراز XXI 3817 (أعلاه) هو الأول في السلسلة بعلبة خلفية للعرض (أدناه).

حقق الطراز XXI عودة منتصرة في عام 2016 كنوع XXI 3817 كرونوغراف. يوجد كاليبر 584Q / 2 ذاتية التعبئة ومزودة بكرونوغراف flyback داخل علبة من الفولاذ المقاوم للصدأ مقاس 42 مم وخلف ميناء رمادي أردوازي على الطراز القديم. يُعد عيار 584Q / 2 ترقية تقنية طفيفة عن الموديل 584Q داخل سلفه المصنوع من التيتانيوم ، حيث يضيف المزيد من مكونات السيليكون ، بما في ذلك منصات السيليكون في ميزان الميزان السويسري المقلوب المقلوب. يتميز الإطار ثنائي الاتجاه المحفور بلمسة نهائية ناعمة مصقولة ، ويضمن التاج الحلزوني مقاومة معاصرة للغاية للماء حتى عمق 100 متر. ومن المعاصر أيضًا إضافة نافذة من الياقوت في ظهر العلبة يمكن من خلالها مشاهدة الحركة ودوارها الذهبي المزخرف - وهو الأول من نوعه لساعة بريجيت للطيران. ال صناعة كما يحتضن أيضًا الأصول القديمة لنوع XX للحزام المتين ذي الطراز التجريبي المصنوع من جلد العجل البني مع درزات متباينة باللون الأبيض الفاتح.

لم يكن تحصيل الساعات القديمة بشكل عام ، والنماذج العسكرية القديمة النادرة على وجه الخصوص ، أقوى من أي وقت مضى. وفي عام 2019 ، عادت Breguet أخيرًا إلى تصميم Type 20 بتكليف عسكري والذي وضع ساعات الطيارين على الخريطة بإصدار فريد من نوعه. بالنسبة لمزاد Only Watch في ذلك العام - وهو حدث خيري يعقد كل عامين في موناكو ويجمع الأموال لأبحاث الحثل العضلي من خلال بيع ساعات فريدة من مجموعة متنوعة من ماركات الساعات - أحيت Breguet النوع 20 (لاحظ العودة إلى الأرقام العربية) في الأصل هيكل من الفولاذ المقاوم للصدأ مقاس 38.3 مم. الساعة ، التي بيعت بمبلغ 210.000 فرنك سويسري مثير للإعجاب ، تحمل أيضًا التصميم ذو السجلين ، والعروات المنحنية والتاج الكبير على شكل بصل من سلفها ، ولكن أيضًا بعض العناصر المعاصرة المستمدة من ساعات تايب XX الحديثة ، مثل اللون البرونزي نادراً ما تحمل توقيعات الاتصال الهاتفي والبريغي عند الساعة 12 ، طرازات الإصدار العسكري اسمًا تجاريًا. خلف العلبة الخلفية المنقوشة التي تدل على مكانتها الفريدة ، استخدم بريجيه عيار Valjoux 235 المجهز يدويًا والمزود بالكرونوغراف ، وهو نسخة حديثة من الحركة المستخدمة في الساعة الأصلية.

Breguet Type 20 for Only Watch 2019

مثل شركة الساعات الأسطورية التي سبقتها ، لم تعد Breguet Aviation في أيدي العائلة المؤسسة. توفي لويس تشارلز في عام 1955 ، منهيًا حياة استثنائية من الإنجازات في مجال الطيران ، اندمجت شركته مع شركة تصنيع الطائرات الفرنسية داسو في عام 1971 ، ثم أعيدت تسميتها لاحقًا باسم داسو للطيران. Whether it’s wristwatches or airplanes, however, the impact of the Breguet dynasty is enduring and undeniable, and the Type XX collection is the purest and most sublime expression of its shared history.


Operační historie [ editovat | editovat zdroj ]

Od roku 1937 byla v rámci francouzského letectva vytvořena malá experimentální jednotka, která zkoušela taktiku útoků proti pozemním cílům. Nakonec francouzské letectvo došlo k závěru, že bombardování z nízkých výšek nepřátelských vozidel a dělostřelectva na bojišti bude výhodnější než střemhlavé bombardování. Zvolená taktika zahrnovala přiblížení k cíli letem maximální rychlostí těsně nad povrchem země, následné postřelování cíle z hlavňové výzbroje nebo odhození bomb se zpožděným časovačem přímo nad cílem. Francouzští velitelé všeobecně považovali tuto taktiku za bezpečnou pro posádky letadel, protože se domnívali, že použití protiletadlových zbraní bude při takovémto útoku neúčinné. Francouzská armáda však v té době nepoužívala protiletecké rychlopalné kanóny, [p 1] ale jen kulomety puškové ráže a pomalu střílející kanóny ráže 75 mm.

Na konci roku 1939 byly dvě perutě složené z dobrovolníků shromážděny na malém letišti poblíž Vinon-sur-Verdon, kde zahájily operační výcvik. Jelikož letouny Breguet 691 ještě nebyly k dispozici, posádky zatím létaly na lehkých bombardérech Potez 633. Když byly konečně dodány, staly se u posádek oblíbené, ačkoliv měly problémy s nespolehlivými motory a s podvozkem. V březnu 1940 byly vytvořeny první perutě vybavené letouny Breguet 693. Jednalo se o 5 jednotek s označením GBA I/51, GBA II/51, GBA I/54, GBA II/54 أ GBA II/35 (GBA je označení pro Groupe de bombardement d'assaut – útočná bombardovací peruť), každá teoreticky vybavená 13 letouny. Po zahájení dodávek strojů Bre.693 byly stroje verze 691 přeřazeny k výcviku posádek.

Kvůli jejich pozdnímu dodání se posádky při zahájení bitvy o Francii s letouny stále sžívaly a pracovaly na taktice nasazení. 12. května 1940 provedly jednotky GBA I/54 a II/54 svůj první bojový let proti německým motorizovaným kolonám v oblasti Hasselt – Maastricht – Saint-Truiden. Německá protiletecká palba byla tak zničující, že bylo sestřeleno 8 a poškozeno 6 z 18 strojů Bre.693 vyslaných do akce. & # 911 & # 93

Katastrofální výsledky této první bojové akce vedly francouzské velitele k přehodnocení taktiky. Posádky letounů začaly provádět útoky klesavým letem s vyšší letové hladiny, což vedlo k omezení ztrát, ale i ke zvýšení nepřesnosti útoku, protože letouny neměly výhled pro bombometčíka a činilo je to i více zranitelné nepřátelskými stíhačkami. Během následujících misí se letouny vrátily k útokům z malých výšek, ale působily v menších formacích. Jak se bitva rychle vyvíjela směrem ke kolapsu francouzských armád, bitevní perutě podnikaly své každodenní akce za stálých ztrát od protiletadlových zbraní a nepřátelských stíhačů.

Na konci června 1940 se francouzské letectvo pokoušelo evakuovat své moderní letouny do severní Afriky mimo dosah Němců, odkud, jak mnozí doufali, by mohly pokračovat v boji. Bohužel, Breguety s krátkým doletem nebyly schopné přeletět Středozemní moře. Ώ] Na rozdíl od jiných moderních francouzských typů, bojová kariéra rodiny letounů Breguet 690 skončila s podepsáním kapitulace Francie 22. června 1940.

K tomuto okamžiku bylo ztraceno celkem 119 strojů. 47 letounů bylo ztraceno přímo v bojových akcích. Ώ] Původních 5 bitevních jednotek utrpělo materiální ztráty dosahující 63%, zatímco ztráty na posádkách byly zhruba 50%.

Po uzavření příměří bylo francouzské vládě ve Vichy dovoleno mít ve Francii malé letectvo. Piloti útočných bombardérů podnikli poté několik ojedinělých cvičných letů na zbývajících letounech Bre.693 a Bre.695. Poté, co Německo na konci roku 1942 okupovalo i zbytek Francie, byly některé ze zbývajících letounů předány Itálii, kde byly používány ke cvičným účelům. & # 911 & # 93


Louis Breguet&rsquos ties with watchmaking

In parallel with his aeronautical and also sporting activities, Louis Breguet maintained contacts with the Brown family that took over his grandfather&rsquos watchmaking company, in proud memory of his ancestors&rsquo horological endeavors. The Louis Breguet aviation workshops frequently appeared in the ledgers of the watchmaking company from 1922. This indicates that Louis Breguet offered future opportunities for aviation-specific watchmaking products to the then directors of Montres Breguet. Moreover, in 1923 he chaired the committee celebrating the centenary of Abraham-Louis Breguet (1747-1823). It staged some major events in France and Switzerland culminating in the exhibition at the Galliera Museum in Paris that Louis Breguet opened with the French president, Alexandre Millerand. For several weeks, the aircraft manufacturer found himself immersed in the watchmaking word and frequented by its eminent representatives from France, Switzerland and Britain. He spent a lot of time with the London industrialist, Sir David Salomons and Henry Brown, owner of Montres Breguet, as well as with his son and successor, George Brown. On October 26, Louis Breguet invited all these watchmaking representatives on a tour of his factories at Vélizy-Villacoublay. The following day he concluded a long speech in the Sorbonne university amphitheater with these words: &ldquoOne of the finest jewels in the crown of the watchmaking industry is the fact of having helped the navy solve navigational problems on the high seas. Furthermore it today makes a powerful contribution to helping air navigators &mdash whose efforts are particularly close to my heart &mdash to find their way in space.&rdquo This was the engineer talking: watchmaking indeed had challenges to take up and a part to play in the emergence of aviation, similar to its former role for the navy. This declaration, from the mouth of an aircraft manufacturer, Louis Breguet, who was also president of the aviation industry&rsquos trade association, takes on a particular resonance.

Frequent orders for Breguet timekeeping instruments from the aircraft manufacturer, Louis Breguet, continued for some time and Breguet watches naturally featured in the cockpits of Breguet aircraft. It is also interesting to note that one of the earliest steel chronographs with the special retour en vol or instant restart function was sold to Louis Breguet&rsquos company in 1952. One of the first examples of what would become the Type XX model two years later was, thus, tested by Louis Breguet and his colleagues &mdash an apt choice that proves how close the two Breguet enterprises really were.

One can only conclude by remarking that the celebrated aviation pioneer was also a watch enthusiast. He took a keen interest in watches as scientific instruments and his role as a behind-the-scenes consultant to the Breguet watchmaking company, although little known, was nonetheless real and substantial.


شاهد الفيديو: قصة الكنق بدر عوض عام 1998م مع خويه المرجوج وخشتهم ع الموتر الأجار. سناب بدر عوض ALKING B