من كان السير آلان كوبهام؟ الرجل الذي جلب الطيران للجماهير

من كان السير آلان كوبهام؟ الرجل الذي جلب الطيران للجماهير


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ولد آلان جون كوبهام في 6 مايو 1894 في كامبرويل. التحق بعد ذلك بمدرسة ويلسون النحوية لكنه فشل في تحقيق التميز في أي مادة باستثناء الجغرافيا. ومع ذلك ، لم يكن بإمكانه اختيار موضوع أفضل يتفوق فيه لأنه يشكل الأساس لمسيرته المهنية المستقبلية.

بعد التطوع للخدمة العسكرية في أغسطس 1914 ، وجد نفسه في ظروف استثنائية أدت سريعًا إلى إرساله إلى فرنسا. بعد أن ادعى أن لديه بعض الخبرة في الزراعة ، تم إلحاقه بالسلاح البيطري بالجيش وعلى مدى السنوات الثلاث التالية ارتقى ليصبح رقيبًا مسؤولًا عن حوالي 1500 حصان في مراحل مختلفة من الإهمال.

نيك لويد ، دكتوراه ، FRHistS ، هو قارئ في التاريخ العسكري والإمبراطوري في King's College London ومقرها في كلية الخدمات المشتركة للقيادة والأركان في Shrivenham ، ويلتشير. صدر كتابه الجديد Passchendaele: A New History الآن.

استمع الآن

أخذ إلى السماء

مع تقدم الحرب ، جعل الاعتماد المتزايد على أشكال النقل الآلية كوبهام يدرك أن استخدام الخيول سوف يتضاءل بشكل كبير. كما أن رؤية العدد المتزايد باستمرار للطائرات التي تحلق في السماء أطلق أيضًا خياله وقرر أن يصبح طيارًا.

خلال فترة إجازة قصيرة ، أعاد طموحه لوالدته التي رتبت على الفور لقاء مع السيد جروس ، وهو موظف حكومي رفيع المستوى صادف أنه يعيش في المنزل المجاور.

استدعى كوبهام لمقابلة في مكتب الحرب في اليوم التالي حيث طُلب منه أن يشرح لغرفة مليئة بالضباط سبب رغبته في الانتقال إلى سلاح الطيران الملكي. وبعد أن فعل ذلك ، أيد السيد جروس تمامًا طلب الشاب الحازم ، وطلب من زملائه أن يفعلوا الشيء نفسه ، ولم يكن لديه أي معارضة.

واجه كوبهام الآن مهمة لا تحسد عليها تتمثل في شرح أفعاله لكولونيل غاضب ، بعد أن رأى سلطته تتقوض ، أخبره أنه عار على الفوج وأن يبتعد عن بصره على الفور.

كاديت كوبهام

الملازم الثاني آلان كوبهام سلاح الطيران الملكي.

بعد أن نجا من هذه العاصفة اللفظية ، قدم تقريرًا إلى Royal Flying Cadet Depot في Hastings فقط ليواجه معركة أخرى ذات طبيعة مختلفة.

أولاً ، كان طاقم التدريس في حيرة بشأن كيفية التعامل مع رقيب كان يرتدي أيضًا ثلاثة خطوط خدمة على جعبته ولكنه احتاج إلى تدريب أساسي في التحية والتدريب جنبًا إلى جنب مع المجندين الجدد من "شارع سيفي".

ثانياً ، كان زملائه في الفصل ، دون استثناء ، إما من جامعة أو مدرسة عامة وبالتالي كانوا أفضل تعليماً بكثير. ومع ذلك ، فقد كان متعلمًا سريعًا وبقليل من المساعدة من أصدقائه الجدد الذين تم العثور عليهم نجا من الدورة التدريبية بائتمان معقول.

بعد الحرب

بعد أن أنهى كوبهام الحرب كمدرب طيران ، انضم إلى حوالي 22 ألف طيار في بحث يائس عن عمل. كان الطيران المدني في مهده وكانت الوظائف قليلة ومتباعدة.

ومع ذلك ، وجد عدد صغير أن الأفراد الأكثر ميلًا إلى المغامرة من الجمهور الحريصون على الطيران سيدفعون عن طيب خاطر مقابل "قفزة" محلية قصيرة. قام كوبهام ، جنبًا إلى جنب مع اثنين من قدامى المحاربين الآخرين ، فريد وجاك هولمز ، بتجميع مدخراتهم واشتروا فائض حرب Avro 504k لتشكيل شركة Berkshire Aviation Company لتوفير واحدة من أولى ملابس الركوب الجوي.

سرعان ما تلاشى نجاحهم المبكر في عام 1919 ، لكن كوبهام ، بعد فترة من العمل كطيار فوتوغرافي مع شركة إيروفيلمز المحدودة ، أصبح في النهاية طيارًا رئيسيًا في خدمة تأجير الطائرات في دي هافيلاند.

بالإضافة إلى الطيران العارض مع دي هافيلاند ، قام كوبهام بالعديد من الرحلات الجوية الطويلة المدى إلى الهند وبورما وجنوب إفريقيا وأستراليا والتي أكسبته شهرة دولية. بعد هبوطه في نهر التايمز عند عودته من جبال أنتيبود أمام ما يقدر بمليون مشاهد ، حصل على وسام فارس.

هبوط كوبهام على نهر التايمز.

جلب الطيران للجماهير

بعد تشكيل شركته الخاصة Alan Cobham Aviation ، شرع كوبهام في حملة صليبية لجعل الحكومة والجمهور العام "عاطفيًا".

كجزء من ذلك ، قام بجولة في البلاد في طائرة ركاب ذات عشرة مقاعد حيث قام بزيارة 110 بلدة ومدينة وقام بخمسة آلاف رحلة طيران محلية تحمل 50000 راكب بما في ذلك 10000 تلميذ. كل ذلك خلال فترة واحد وعشرين أسبوعًا.

لقد أثبت أنه كان متقدمًا على وقته على الرغم من أن هدفه في الجولة كان إقناع رؤساء البلديات والسلطات المحلية بأن الوقت قد حان لبناء مطارات محلية ، باستثناء بعض الاستثناءات البارزة مثل ليفربول وبورنموث ولييدز / برادفورد. ليكون بمثابة "استشاري المطارات سقط بشكل رئيسي على آذان صماء.

بعد فترة هادئة نسبيًا في العشرينات ، اكتسب الاهتمام العام بجولات العروض الجوية زخمًا مع عروض يوم الطيران الوطني لكوبهام التي أدت إلى التهمة من عام 1932 إلى عام 1935.

ملصق عرض يوم الطيران الوطني.

على الرغم من أنه لم يعجبه مصطلح "السيرك الطائر" نظرًا لأنه يفتقر إلى اللمسة الاحترافية ، فقد كان هذا هو العنوان الذي يستخدمه دائمًا الجمهور والصحافة ، وفي الواقع من قبل متطوعي الأطقم الجوية الطموحين في الحرب العالمية الثانية عندما سئلوا عما إذا كانوا قد سافروا من قبل ، أجاب 75٪ "نعم ، مع سيرك كوبهام الطائر".

خدم كولين كروداس لسنوات عديدة كأمين المحفوظات الرسمي لشركة الطيران الدولية كوبهام بي إل سي وهو مؤهل بشكل فريد لكتابة السيرة الذاتية النهائية لأحد أعظم الرواد في تاريخ الطيران. صدر كتابه الجديد "السير آلان كوبهام: الأسطورة الطائرة الذي جلب الطيران إلى الجماهير" في 22 أكتوبر 2018 بواسطة Pen and Sword.


الصوت والفيديو: محاضرة كلاسيكية - Barnstorming with Cobham بواسطة السير مايكل نايت FRAeS

جلب السيرك الطائر في كوبهام الإثارة والسحر والتحديات والحماس والإثارة وانسكابات الطيران لملايين الأشخاص فعليًا في جميع أنحاء بريطانيا وأجزاء من الإمبراطورية بين عامي 1932 و 1935. يستكشف السير مايكل نايت ثلاث سنوات ونصف من الذبابات الجوية والأيروباتية والجناح المشي ، وعروض المظلات ، والطيران المقلوب ، وركوب الخيل ، التي استخدمها السير آلان كوبهام لبيع إمكانات الطيران للصغار والكبار على حد سواء ، ويخبرنا بالعديد من القصص المذهلة على طول الطريق.

عقدت محاضرة Handley Page 1997 في 20 فبراير 1997 ، وتم تحرير البودكاست بواسطة Eur Ing Mike Stanberry FRAeS وتم ترقيمها بفضل منحة من مؤسسة Royal Aeronautical Society Foundation.

المكتبة الوطنية للفضاء
1 فبراير 2021

متعلق ب

الصوت: من الأرشيف - اللورد برابازون من تارا

يستذكر اللورد برابازون من تارا ، وهو أول رجل يحمل رخصة طيارين من Royal Aero Club وأحد الشخصيات العظيمة في أول 50 عامًا من الطيران الآلي.

الصوت والفيديو: سلسلة المحاضرات الكلاسيكية - لجان برابزون للسير بيتر ماسفيلد

تم تحديد Vickers Viscount ، و de Havilland Comet ، و Airspeed Ambassador والعديد من تصميمات الطائرات المدنية الأخرى في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي من قبل ثلاث لجان حكومية في زمن الحرب ، يعطينا السير بيتر ماسفيلد نظرة من الداخل على عمل.

من الأرشيف - كيف تطير طائرة بواسطة السير آلان كوبهام هون. تقييمات

انضم إلى السير آلان كوبهام في المقعد الأمامي في دي هافيلاند موث في أول درس طيران.


الصوت: من الأرشيف - كيف تطير طائرة بواسطة السير آلان كوبهام هون. تقييمات

يمكنك الاستماع إلى هذا البث الصوتي أدناه ، أو زيارة "SOUNDCLOUD" الخاص بالجمعية ، أو الاشتراك مجانًا على iTunes.

انضم إلى السير آلان كوبهام في المقعد الأمامي في دي هافيلاند موث في أول درس طيران. بعد بدء تشغيل المحرك والإقلاع ، الرجل الذي جلبت براعته ورؤيته الطيران إلى الناس بين عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، يتحدث إلينا بأناقة من خلال أدوات التحكم ويشرح كيف تؤثر على الرحلة ، قبل أن يعيدنا إلى الأرض بأمان.

تم تحرير التسجيل بواسطة Mike Stanberry FRAeS وتم ترقيمه بفضل منحة من مؤسسة Royal Aeronautical Society Foundation.

المكتبة الوطنية للفضاء
17 سبتمبر 2019

متعلق ب

الصوت: مقابلة جيفري كويل

الصوت: طيار اختبار Vickers-Supermarine Spitfire يناقش Jeffrey Quill FRAeS مسيرته المهنية في مجال الطيران ، والتي كان أبرزها القيام برحلات الطيران الأولى ودبر تطوير واختبار الإنتاج لجميع أنواع Spitfire البالغ عددها 52.

الصوت: تحويل السماء: الطيارون والطائرات والسياسة في الطيران البريطاني 1919-1940

أحدثت فترة ما بين الحربين العالميتين ثورة في جميع جوانب علم الطيران في المملكة المتحدة. في محاضرته أمام جمعية Farnborough Air Sciences Trust ، يبرز المؤرخ بيتر ريس بعض القصص والشخصيات التي شكلت تلك الفترة.


تطورات الطيران

نهاية متعة الطيران 1920 يعني أن سماء مانكس نادراً ما تسمع صوت محرك هوائي لعدة سنوات. كان الخندق المائي في البحر الأيرلندي لا يزال يمثل عقبة هائلة أمام المنشورات الخاصة ، وكان يتطلب بعض الحوافز التجارية لجذب الطائرات إلى جزيرة مان. تم توفير هذا الحافز من قبل سباقات الكأس السياحية لجزيرة آيل أوف مان والتي أصبحت الآن أهم حدث للدراجات النارية في العالم. كان المتفرجون يتدفقون على الجزيرة لمشاهدة أحدث الدراجات النارية التي يتم اختبارها في دورة T.T. ، حيث تنافست العديد من شركات التصنيع على السيادة. كان محرك الاحتراق الداخلي مصدرًا ثابتًا للتجربة والتطوير ، وقد زُعم ، على نحو مبرر ، أن الدروس المستفادة من دورة T.T. كانت مفيدة لتصميم المحركات الهوائية الجديدة.

كان اجتماع تي تي عام 1925 هو الذي جلب دي هافيلاند دي آر 9 إلى دوغلاس ، بقيادة السيد سي بارنارد الذي وجد مكانًا مناسبًا للهبوط على دوجلاس هيد. كانت الرحلة مستأجرة من قبل "The Motor Cycle" ، المجلة الرائدة من نوعها ، لتزويد نسخ من إصدار T.T. للجماهير المتعطشة للأخبار. تكرر هذا في العام التالي بواسطة 9 DR آخر ، هذه المرة بالطائرة السيد جي إل بي هندرسون. أصبح هذا حدثًا سنويًا وشهد العامان التاليان حقلاً كبيرًا من قبل T.T. Grandstand يتم استخدامه مع نسخ من "The Motor Cycle" معروضة للبيع بأقل تأخير.

وبفضل "The Motor Cycle" أيضًا ، يمكن اعتبار عام 1928 علامة فارقة في مجال طيران مانكس. في ذلك العام ، تم تسليم نسخ من المجلة ، يصل وزنها إلى طن ، بواسطة طائرة تابعة للخطوط الجوية الإمبراطورية. كان المكان المختار للهبوط هو حقل كبير تابع لمزرعة رونالدسواي ، ديربيهافن ، بالقرب من كاسلتاون في جنوب الجزيرة. كان قائد شركة الخطوط الجوية الإمبراطورية هو الكابتن جي بي أولي الذي كان من المقرر أن يلعب دورًا رائدًا في تطوير خدمات مانكس الجوية في العقد المقبل. كانت الطائرة من طراز Handley Page H.P.27 Hampstead التي تم تسجيلها في عام 1925 باسم G-EBLE وأطلق عليها اسم "مدينة نيويورك" لقد كانت طائرًا نادرًا ولم يتم العثور على سوى طائر واحد في السجل المدني. مدعوم من ثلاثة 385 ساعة. محركات Armstrong Siddeley Jaguar تزن خمسة أطنان ويمكن أن تقطع 400 ميل بسرعة 95 ميلاً في الساعة. مع امتداد جناح يبلغ 75 قدمًا وطول أكثر من 60 قدمًا ، يمكن لمقصورتها الضخمة أن تستوعب 14 راكبًا في كراسي خوص فاخرة. يمكن فتح النوافذ للتهوية بينما يجلس الطيار والميكانيكي في قمرة القيادة المفتوحة.

لم يكن هناك ركاب على متن الطائرة عندما وصل الكابتن أولي ومعه اثنين من الميكانيكيين يوم الثلاثاء 5 يونيو الساعة 4 مساءً. بعد أن غادر كرويدون الساعة 12.30 والتوقف عند مانشستر للتزود بالوقود. في رونالدسواي ، تم إجراء الترتيبات مع شركة مانكس بتروليومز المحدودة ، وكيل شل المحلي ، وبالتالي بدء ارتباط طويل يستمر حتى اليوم. أعلن الكابتن أولي بعد ذلك أن الرحلات الجوية في هامبستيد ستكون متاحة يومي الخميس والجمعة الساعة 1016 رحلة ، بينما كانت الرحلات حول الجزيرة 2 جنيه إسترليني. 12.6. انتهز العديد من السكان المحليين فرصة رحلتهم الأولى قبل مغادرة الطائرة بعد Senior T.T. يوم الجمعة.

كان هناك أيضًا متعة بالطيران من شاطئ دوغلاس مرة أخرى في عام 1928 نتيجة للترتيبات التي تم إجراؤها مع شركة Surrey Flying Services Ltd. التي تم تزويدها بحظيرة طائرات على Douglas Head لتكون بمثابة مطار. كانت الطائرة المستخدمة من طراز Avro بقوة 130 حصان. المحرك وقادر على حمل أربعة ركاب. وصلت من بلاكبول ظهر يوم الجمعة 15 يونيو للموسم وقادها السيد ج. فلين. لقد كان سابقًا في سلاح الجو الملكي البريطاني. و R.A.F. طيار أصبح بعد الحرب ثاني قائد لسلاح الجو الأيرلندي. سمح الطقس أن يتمركز Avro مقابل القصر عند انخفاض المد وجاهزًا لخمسة تقلبات. تم استخدام Avro أيضًا من قبل المظلة الشهيرة "Miss Jane" لتقديم مظاهرات فوق خليج دوغلاس.

في العام التالي ، 1929 ، عاد الكابتن أولي مع المزيد من النسخ من "The Motor Cycle" وانضم إلى Hampstead العثة العملاقة De Havilland 61 التي كانت تعمل في "ديلي ميل". في يوم الاثنين من صغار T. قدم وصفًا بيانيًا للسباق في إصدار خاص لـ T.T. من "Mail" الذي تم إحضاره إلى الجزيرة بواسطة DR 61 في وقت لاحق من الأسبوع. من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن السيد بيوشر كان طيارًا في سلاح الجو الملكي البريطاني. حتى أصيب بجروح بالغة. خلال الحرب ظهر لاحقًا في مسرح جايتي ، دوغلاس ، لإلقاء محاضرة بهدف تجنيد الطيارين.

أنتجت فترة T.T لعام 1929 أيضًا واحدة من تلك القصص المذهلة التي كان من الممكن أن تحدث فقط في الأيام الأولى من الطيران. يتعلق الأمر بسائق دراجة نارية ألماني فقد ساقه في حادث سباق. كان ولفرام هيرست قد بدأ في الطيران ، وعزمًا على رؤية سباق T.T. ، انطلق مع صديق ميكانيكي في سيارة صغيرة ذات مقعدين لا يزيد وزنها عن 10 cwt. غادر شتوتغارت مع فكرة غامضة فقط عن مكان وجود جزيرة مان. يوم الجمعة هبط في كانتربري حيث طُلب منه إبلاغ كرويدون لفحص أوراقه. هناك تم إعطاؤه خرائط وتوجه إلى بلاكبول للتزود بالوقود. وصل فوق دوغلاس في وقت مبكر من مساء يوم الأحد وكان مندهشًا لعدم العثور على مطار كما قال لاحقًا ، "كل قرية في ألمانيا بها مطار." تمكن من الهبوط في حقل منحدر على دوجلاس هيد وأحد السكان المحليين ، الذي لم يفهم اللغة ، اصطحب ولفرام وصديقه إلى مركز شرطة دوغلاس. عندما أصبح الهدف من زيارتهم واضحًا ، تم نصحهم بإزالة آلة الطيران الخاصة بهم إلى شاطئ دوغلاس حيث سيتم تقديم المساعدة. بطريقة ما تمكنوا من الإقلاع مرة أخرى ووجدوا أنفسهم محاطين بحشد غير مصدق على الشاطئ. كانوا غير منزعجين تمامًا عندما أنتج أحد الطيارين مفتاح ربط كبير وشرع في إزالة الأجنحة التي تم شقها بعد ذلك إلى أقواس على جانبي جسم الطائرة. برفقة الشرطة ، تم نقل الأداة الغريبة عبر الكورنيش ونقلها إلى مرآب خلف المتنزه وإيوائها مثل طفل أوستن!

تم الاعتناء بـ ولفرام ورفيقه جيدًا ، حيث تم تزويدهم بغرف في فندق Peveril التي تستخدمها A.C.U. كمقر. وقد استضافهم المسؤولون وشاهدوا يوم الاثنين سباق المبتدئين من مقعد في المدرج. تم إجراء الاستعدادات في الصباح التالي لرحلة العودة حيث كان ولفرام حريصًا على التواجد في برلين للمشاركة في سباق جوي. لاحقًا ، أرسل رسالة إلكترونية ليقول إنه وصل إيسن بعد رحلة طيران متواصلة طولها 1200 كيلومتر. من المؤكد أن الزوار الطائرين الأوائل من القارة قد تسببوا في ضجة كبيرة.

تمت زيارة أكثر جدية لجزيرة مان في وقت لاحق في صيف عام 1929 عندما وصل السير آلان كوبهام في الثاني من أغسطس لقضاء عطلة نهاية الأسبوع في عطلة نهاية الأسبوع في أغسطس. تم اتخاذ استعدادات كبيرة للزيارة في يونيو ، ولكن بسبب الأضرار التي لحقت بالآلات في غرانجماوث ، بالقرب من نيوكاسل ، كان لا بد من تأجيلها. كان السير آلان أشهر طيار في ذلك الوقت بعد أن أكمل رحلاته إلى الهند وأستراليا ودائرة من إفريقيا. ثم قرر التخلي عن المزيد من المآثر وتكريس طاقاته لجعل البلاد أكثر ذكاءً واختيار 100 بلدية في الجزر البريطانية لتشجيع تطوير المطارات. وهكذا بدأ عمله الشهير "حلبة بريطانيا" برعاية السير تشارلز ويكفيلد من شركة النفط كاسترول. كانت دوغلاس واحدة من المدن المختارة من بين 500 مدينة أبدت اهتمامًا بها.

وصلت طائرة DH 61 Giant Moth الكبيرة من بلاكبول ، المسماة "شباب بريطانيا" إلى رونالدواي. تم تشغيل الماكينة ، G-AAEV ، بمحرك واحد من بريستول جوبيتر بقوة 500 حصان. ويمكن أن تحمل 14 راكبًا لمسافات قصيرة. التقى كبار الشخصيات المدنية بالسير آلان ولم يضيع أي وقت في اصطحاب العمدة وبديه في الهواء. في حفل استقبال ، حث السير آلان على اتخاذ خطوات فورية لتزويد دوغلاس بمطار وأيضًا قاعدة للطائرات المائية ، وتقديم المشورة بشأن أفضل المواقع. في صباح اليوم التالي ، عاد إلى رونالدسواي لتحقيق الهدف الثاني من زيارته وهو توفير رحلات لشباب الجزيرة. تم اختيار الأطفال ، البالغ عددهم 131 طفلًا ، من خلال Uncle Jack's Club في جزيرة مان الممتحن بعد أن تم تقديم شهادة لكل منهم كتذكار لرحلة هدية السير تشارلز ويكفيلد في "شباب بريطانيا". لسوء الحظ ، أصيب حوالي نصف الأطفال المتحمسين بخيبة أمل لأن DH 61 اصطدم بشق أثناء القيادة مما تسبب في تلف الهيكل السفلي. تم إحضار المعالجة من ساحة الأخشاب في Qualtrough ، Castletown ، لرفع الماكينة. كانت هناك حاجة إلى أجزاء جديدة ، لذلك غادر السير آلان ، بعد ظهوره في قاعة بالاس ليلة السبت ، في وقت لاحق على متن باكت باكت في طريقه إلى أعمال دي هافيلاند. بحلول ظهر يوم الاثنين ، تم تنفيذ الإصلاحات ، وبعد وداع ، غادر السير آلان للعودة إلى بلاكبول.

مع انطلاق فيلم "شباب بريطانيا" ، كان على متنه رجلين من أوائل ركاب مانكس المعروفين عبر البحر الأيرلندي. كانا السيد R. كان راكب ثالث على متن الطائرة أيضًا - قطة مانكس محفوظة في سلة مكدسة بالأمتعة. كانت رحلة الخمسين دقيقة عبر موولد هيد وجزيرة والني لتقصير عبور البحر ووصلوا إلى ستانلي بارك في الوقت المناسب للانضمام إلى الاحتفالات بمناسبة افتتاح المطار الجديد.

شهد شهر أبريل من عام 1933 اسمين عظيمين آخرين في عالم الطيران يزوران جزيرة مان عندما سخرت إيمي جونسون وزوجها جيم موليسون من لندن لبضعة أيام. طار كل منهم بشكل منفصل من Stag Lane يوم الخميس ، 14 أبريل. أقلعت إيمي في الساعة 2 مساءً. في طائرة DR 60G Moth اسمها "Jason 4" على اسم الفراشة التي اعتادت أن تصبح أول امرأة تسافر إلى أستراليا ، في عام 1930. فاتتها رونالدواي وتوجهت شمالًا وهبطت في حقل مزرعة فولان ، بالقرب من رامزي. سرعان ما انتشر خبر وصول هذه السيدة الشهيرة وتجمع حشد كبير حول "جايسون 4" تحت حراسة كونستابل كويل من شرطة رامزي. استمتعت إيمي من قبل M.H.K. السيد دي جي تيري وزوجته. بحوزته هاتف ، كان السيد تيري على اتصال برونالدسواي وفي الساعة 7.25 مساءً. تلقت رسالة تفيد بأن زوجها قد وصل. كان جيم موليسون قد انطلق لاحقًا في آلة أسرع وتوقف للتزود بالوقود في بلاكبول. كانت الآلة الأسرع هي DR 80a Puss Moth ، "سحابة الصحراء" التي تغلبت فيها إيمي على الرقم القياسي لزوجها في لندن وكيب تاون ، حيث قطعت المسافة في أقل من زوجها بـ10 ساعات ونصف.

أقام الزوجان في فندق Derbyhaven وتم استقبالهما أينما ذهبوا بما في ذلك الغداء في مقر الحكومة مع سعادة السير كلود هيل وليدي هيل. في المساء التالي كانوا ضيوفًا في عشاء نادي بيفريل للدراجات النارية في غلين هيلين ورئيسهم السيد تشارلز جيل جي بي ، إم. قدم نخبًا لجبال موليسون وأثنى على جيم على عبوره الأخير لشمال وجنوب المحيط الأطلسي. للاحتفال بهذه المناسبة زرعت شجرة تنوب دوغلاس في الأرض ولا يزال من الممكن رؤية النقش بمناسبة زيارة إيمي:

كان هناك العديد من الأسماء الشهيرة في طيران ما قبل الحرب لزيارة الجزيرة ، خاصةً كمنافسين في سباقات جزيرة مان الجوية المهمة. ولكن حان الوقت للنظر في التطورات ذات الطبيعة الأكثر ديمومة والتي تؤدي إلى إنشاء خدمات جوية من وإلى الجزيرة.


من كان السير آلان كوبهام؟ الرجل الذي جلب الطيران للجماهير - التاريخ

+ & جنيه 4.50 المملكة المتحدة التسليم أو توصيل مجاني في المملكة المتحدة إذا انتهى الطلب و 35 جنيهًا إسترلينيًا
(انقر هنا لمعرفة أسعار التوصيل الدولية)

هل تحتاج إلى محول عملات؟ تحقق من XE.com لمعرفة الأسعار الحية

التنسيقات الأخرى المتاحة - اشترِ Hardback واحصل على eBook مقابل 1.99 جنيهًا إسترلينيًا! سعر
Sydney Camm: Hurricane and Harrier & # 8230 ePub (5.0 ميجابايت) اضف الى السلة & جنيه استرليني 4.99
Sydney Camm: Hurricane and Harrier & # 8230 Kindle (10.9 MB) اضف الى السلة & جنيه استرليني 4.99

& lsquo هذا الرجل الذي أنقذ بريطانيا & [رسقوو] نشر عنوانًا رئيسيًا في News Chronicle في 18 فبراير 1941 ، في إشارة إلى دور سيدني كام ، مصمم هوكر إعصار ، خلال معركة بريطانيا. وبالمثل ، نصح وزير الحرب الاقتصادية ، اللورد سيلبورن ، وينستون تشرشل بأن كام & lsquoEngland مدينة بالكثير & [رسقوو].

بعد خمسة وعشرين عامًا ، بعد وفاته في عام 1966 ، نعي في صنداي إكسبريس وصنداي تايمز ، من بين إشادات أخرى ، المشار إليها & lsquoHurricane Designer & rsquo أو & lsquoHurricane Maker & rsquo ، مما يشير إلى أن هذه الآلة تمثل ذروة الإنجاز المهني لـ Camm & rsquos. يعتقد السير توماس سوبويث ، مصمم الطائرات المحترم ومؤسس شركة طائرات هوكر ، أن كام يستحق اعترافًا أوسع بكثير ، كونه بلا شك أعظم مصمم للطائرات المقاتلة عرفه العالم على الإطلاق. & rsquo

ولد كام عام 1893 ، وهو الابن الأكبر من بين اثني عشر طفلاً ، ونشأ في منزل صغير مُدرَّج. على الرغم من افتقارها إلى مزايا التنشئة الآمنة مالياً والتعليم الفني الرسمي بعد ترك المدرسة في الرابعة عشرة من عمرها ، فقد أصبح كام أحد أهم الأشخاص في قصة تاريخ طيران بريطانيا ورسكووس.

كان عمل Sydney Camm & rsquos على الإعصار بعيدًا عن الذروة الوحيدة في مسيرته المهنية الرائعة في تصميم وهندسة الطائرات - وهو مهنة امتدت من الطائرات ذات السطحين في عشرينيات القرن الماضي إلى المقاتلات النفاثة في الحرب الباردة. في الواقع ، بعد مرور أكثر من خمسين عامًا على وفاته ، لا يزال الثوري هوكر سيدلي هارير الذي لعب فيه كام شخصية بارزة ، متابعًا & lsquoa الأداء الممتاز في أزمة جزيرة فوكلاند & [رسقوو] ، لا يزال في الخدمة مع القوات المسلحة الأمريكية.

ربما ليس من المستغرب ، كما يكشف المؤلف في هذه السيرة الذاتية التفصيلية ، أن Camm سيحصل على لقب فارس في بلده ، وسيحصل على مرتبة الشرف الرسمية في فرنسا والولايات المتحدة ، وسيتم إدخاله في قاعة الشهرة الدولية في سان دييغو.

هذه سيرة ذاتية مفيدة لأحد أهم الشخصيات في صناعة الطيران البريطانية ، شخص بدأت حياته المهنية بعد وقت قصير من أول رحلة مأهولة وانتهت بطائرة هارير القفز النفاثة.

اقرأ المراجعة الكاملة هنا

تاريخ الحرب

لقد استمتعت بتعلم الكثير عن الحياة المبكرة للرجل العظيم في وندسور. هناك الكثير لنتعلمه هنا عن ولادة الإعصار ومحن كونك مصمم طائرات محاصرًا في السياسات الوطنية وصناعة الطائرات في فترة ما بعد الحرب.

موقع Battle of Britain Memorial Trust

سيرة ذاتية مدروسة جيدًا وغنية بالمعلومات.

اقرأ المراجعة الكاملة هنا

خمر Airfix

هذا كتاب ممتاز ومدروس جيدًا وقابل للقراءة بشكل كبير - ولا يتوقع المرء أي شيء أقل من جون سويتمان - الذي قد يتذكر الأعضاء أنه ألقى محاضرة في مايو 2001 إلى جمعية الطيران في أولستر حول كتابه عن Dambusters. ينصح به بشده.

جمعية أولستر للطيران

هذا الكتاب هو قراءة جيدة مع ثروة من الأبحاث حول الإنسان ، والبيئة التي عمل فيها ، والعقود التي قدم خلالها مثل هذه المساهمات الاستثنائية.

غاري كونور ، تاريخ القوة الجوية ، صيف 2020

تروي السيرة الذاتية الجديدة لجون سويتمان باقتدار حياة أحد أبرز الشخصيات في تاريخ الطيران في القرن العشرين.

تاريخ الطيران

تروي السيرة الذاتية الجديدة لجون سويتمان باقتدار حياة واحدة من أبرز الشخصيات في تاريخ الطيران في القرن العشرين ، والتي بدأت مسيرتها المهنية خلال عصر الطائرات ذات السطحين الخشبي والنسيج وانتهت بحياة الطائرات النفاثة الأسرع من الصوت والتي يمكن القول إن لها نصيبًا. من الفضل في ذلك التقدم.

مجلة تاريخ الطيران ، مايو 2020 - استعرضها روبرت جوتمان

"قراءة جيدة ، التي تأتي موصى بها."

كما هو وارد في

طائرة ، فبراير 2020

يملأ كتاب جون سويتمان الممتاز أخيرًا فجوة كبيرة في التاريخ المنشور للطيران البريطاني ، على وجه الخصوص ، هوكر للطائرات المحدودة. كانت هناك كتب سابقة عن كام ، لكنها كانت تدور حول تصميماته أكثر من الرجل. يركز هذا الكتاب على الرجل ، وحياته العائلية ، وكيف عمل مع موظفيه في كينجستون ، وكيف تعاون مع كبار المهندسين في الموردين ، مثل Bristol Engines و Roll-Royce ، وكيف استخدم سمعته لإقناع المسؤولين في المملكة المتحدة الوزارات الحكومية والقوات المسلحة لدعم مشاريعه.

تتم تغطية حياة كام بالكامل منذ ولادته في وندسور حتى وفاته في نادي ريتشموند للغولف من نادي وندسور للطائرات النموذجية ، من خلال تدريبه المهني والعمل مع مارتن وهاندسيدي للطيران ، إلى شركة HG Hawker Engineering Co و Hawker Aircraft Ltd و Hawker Siddeley Aviation . من الواضح أن المؤلف قد أجرى عدة سنوات من البحث الدقيق ، كما تشهد الببليوغرافيا المكونة من ثماني صفحات. لقد تحدث إلى أقارب كام وإلى الأشخاص الذين عملوا معه ، وقد قرأ الرسائل والأوراق في مجموعات خاصة وأشار إلى الكتب والمواد المنشورة وغير المنشورة والصحف والدوريات والمجلات - لم يبقَ شيء دون تغيير.

يعد هذا الكتاب المُنتَج جيدًا والمكون من 320 صفحة قراءة أساسية للمهتمين بتاريخ الطيران والرجال الذين جعلوا بريطانيا رائدة عالميًا في تصميم الطائرات والابتكار. كما يوضح جون سويتمان ، كان عمل كام حاسمًا لبقاء بريطانيا ، وبالتالي الديمقراطية الغربية ، في الحرب العالمية الثانية.

مراجعة أمازون المملكة المتحدة

باختصار ، هذا وصف إعلامي تم بحثه بدقة وجذابة عن كيفية ارتباط ثروات بريطانيا ارتباطًا وثيقًا برؤية سيدني كامز وقوة الشخصية لتحقيق وعد هوكر إعصار مقابل وزارة جوية محافظة ومتذبذبة.

إن إعادة تقييم المؤلف للإعصار موضع ترحيب خاص في هذا الصدد ، وبينما كان لقب "منقذ بريطانيا" يجلس بصعوبة مع كام ، من الصعب المجادلة ضد الدور الكمي والنوعي المحوري الذي لعبته أكثر آلاته شهرة في الوقت الذي وقفت بريطانيا بمفردها ، وتوقعت الغزو النازي.

اقرأ المراجعة الكاملة هنا

مدونة كتاب دونا

كما واردة من قبل

بيركشاير لايف ، أكتوبر 2019

كما هو وارد في

جمعية معركة بريطانيا التاريخية

لم يحظ سيدني كام بالاهتمام الذي يستحقه بوفرة. يقطع هذا الكتاب الجديد شوطًا طويلاً في تصحيح أخطاء المؤرخين - ينصح به بشدة.

اعتادت عطلة نهاية الأسبوع في الأربعينيات من القرن الماضي في شيرينغهام هذا العام أن تشتمل على لعبة معركة بريطانيا التي تتضمن على الأقل طائرة سبيتفاير وقاذفة لانكستر. هذا العام ، شهدنا نيران عصبية يوم السبت وإعصار يوم الأحد. تعد الأعاصير ، بالطبع ، أكثر ندرة من سبيتفاير في الوقت الحاضر ، وكنا محظوظين للغاية برؤية واحدة عن قرب ، تحلق فوق المدينة وعلى طول الساحل. يلقي جون سويتمان نظرة على المصمم الرائد ، سيدني كام ويفحص إرثه ، والذي كان تصميم طائرتين مقاتلتين الأكثر شهرة ، وهما Hurricane و Harrier. باهر!

كتب شهرية

إعلامية ، ثاقبة ومتعمقة.

مشاهدة استعراض الفيديو الكامل هنا

مقياس النمذجة الآن

انقر هنا للاستماع إلى مقابلة المؤلف

ملاحظة: اضبط المؤشر على 1:14:41

راديو بي بي سي ديفون مع مقدم البرنامج ديفيد فيتزجيرالد ، 18 سبتمبر 2019

كتاب جيد الكتابة ومقروء. من المحتمل أن يكون لهذا المجلد جاذبية واسعة من القراء. قد يجده مؤرخو الطيران مفيدًا ، مثل المؤرخين العسكريين المهتمين بالطيران العسكري. قد يجد عشاق الطيران المهتمون بهوكر هوريكان وطائرة مجموعة هوكر سيدلي والطيران العسكري البريطاني أنها تستحق اهتمامهم. قد يثير وجود عدد صغير من صور الطائرات داخل قسم الصور اهتمامًا أيضًا بمصممي الطائرات.

كيث ريمر ، NZ Crown Mines

انقر هنا للاستماع إلى مقابلة المؤلف

ملاحظة: اضبط المؤشر على 9:40

راديو بي بي سي بيركشاير مع المقدمة سارة ووكر ، 29 أغسطس 2019

JOHN SWEETMAN & rsquos تشمل العديد من المنشورات غارات شفاينفورت و إضراب الزيت و ndash Ploesti واصفا الغارات الأمريكية ، سلاح الفرسان من الغيوم , غارة Dambusters و Tirpitz و ndash اصطياد الوحش حول العمليات الجوية البريطانية خلال الحربين العالميتين على أوروبا. متزوج ولديه ولدان وأربعة أحفاد ، ويعيش في كامبرلي.


من كان السير آلان كوبهام؟ الرجل الذي جلب الطيران للجماهير - التاريخ

بينما يحتفل مطار بلاكبول بالذكرى المئوية لتأسيسه ، ننظر إلى تاريخ الطيران في المدينة.

يعود الفضل في إدخال الطيران إلى المنطقة إلى شركة بلاكبول ولورد نورثكليف ، مالك الديلي ميل.

كان اللورد نورثكليف مهتمًا جدًا بالطيران ومن خلال جريدته قام برعاية العديد من العروض الجوية.

استوحى إلهامه من الطيار الفرنسي لويس بليريو - الذي قام بأول رحلة تاريخية عبر القنال الإنجليزي.

استوحى اللورد نورثكليف أيضًا من أول عرض جوي عام في العالم في ريمس ، لذلك كتب إلى بلاكبول تاون هول في أغسطس 1909 ليقترح أن تعرض المدينة عرضًا خاصًا بها.

كانت شركة Blackpool Corporation متحمسة وتم تحديد تاريخ من 18 إلى 23 أكتوبر 1909 مما يجعلها أول اجتماع طيران رسمي يعقد في هذا البلد تحت رعاية نادي Aero في المملكة المتحدة (الآن نادي Royal Aero).

كان من المقرر تنظيم الاجتماع على أرض في بوابة سكويرز التي كانت آنذاك جزءًا من ملكية سكوير كليفتون.

قبل سبعة أسابيع فقط من الانتهاء من العرض ، وظفت وزارة العمل أكثر من 200 رجل عاطل عن العمل سابقًا عملوا ليلًا ونهارًا في تشييد حظائر الطائرات والمدرجات.

اليوم الأول - 18 أكتوبر 1909

كان أول رجل يبدأ هو A.V. رو الذي أحضر طائرته الصفراء الصغيرة من كوخها بغرض اختبارها. ومع ذلك ، رفضت الآلة الارتفاع وضاعت الفرصة لرجل إنجليزي ليكون أول من يطير في بلاكبول.

هذا الإنجاز ذهب للفرنسي هنري فارمان الذي أنهى جولة من الدورة وسط تصفيق كبير. سجل فارمان أيضًا أول رقم قياسي بريطاني رسمي برحلة تجاوزت 47 ميلًا بقليل ، وفاز بجائزة جراند بلاكبول البالغة 2000 جنيه إسترليني والتي تم منحها للمنافس الذي أكمل أكبر عدد من المسارات دون لمس الأرض.

تشير السجلات إلى أنه في المجموع ، حضر 200000 متفرج الحدث وشربوا 36000 زجاجة من البيرة 40.000 دزينة من الزجاجات 500 علبة شمبانيا و 600 من الويسكي - وحتى أنه كان لديهم الوقت لاستهلاك 500 خنزير و 1000 لحم خنزير و 2000 فطيرة لحم الخنزير!

1911 مضمار السباق والحرب العالمية الأولى

أقيم مهرجان Flying Carnival الذي نظمه نادي Lancashire Aero في عام 1910 ، ومع ذلك ، كانت هذه نهاية بوابة Squires كونها مركزًا للطيران لسنوات عديدة.

في عام 1911 ، تم تأجير الأرض لنقابة مضمار سباق كليفتون بارك الذي وضع مضمارًا لسباق الخيل وبنى مدرجات كبيرة وناديًا. كان السباق الأول هو الكأس الذهبية للتتويج & 1000 باوند ، والذي أقيم في 1 أغسطس 1911 وشاهده حشد من أكثر من 20000 جنيه.

ومع ذلك ، أثبت المشروع عدم نجاحه وعقدت اجتماعات السباق الأخيرة في عام 1914.

مع اندلاع الحرب في غضون عام ، كانت الأرض مستخدمة كمنزل نقاهة الملك في لانكشاير العسكري ، حيث تم إيواء أكثر من 3000 رجل في أكواخ مبنية فوق مضمار السباق.

ظل المنزل قيد الاستخدام طوال الحرب العالمية الأولى قبل هدمه في عام 1924 عندما أعيد الموقع إلى Clifton Estate.

1919 رحلات ممتعة

The intrepid flyers of the First World War had done much to establish aviation in the public mind.

In 1919 the A.V. Roe Company, later to become the famous aircraft manufacturer Avro, offered pleasure flights from South Shore before being transferred to Squires Gate where they were operated at five shillings a time by the Lancashire School of Aviation. Flying had returned to its original site.

In 1928 an Air Pageant was once again staged at Squires Gate with 73 aircraft from the newly-formed Royal Air Force. Whilst the officers were accommodated at the Queens Hydro hotel, the airmen slept under the grandstands!

1931 New Location - Stanley Park

Over the years Blackpool Corporation had become increasingly interested in aviation.

In 1927 the Corporation asked Sir Alan Cobham, who ran an air circus and was also holder of several air records, to recommend a site for Blackpool's Municipal Aerodrome. Cobham selected land to the east of Stanley Park apparently because the site was available for purchase unlike Squires Gate.

Some 200 men worked for two years on the site and the airport was officially opened at a cost of £39,000 in 1931 by the Prime Minister, The Rt. حضرة. J Ramsay MacDonald M.P.

The operation of the aerodrome was leased to National Flying Services Ltd, and other operators soon became established including the British Amphibious Air Company who ran trips to the Isle of Man in four-seater planes at a fare of 36 shillings return.

Competition quickly started to heat up when in 1932 aviation returned to Squires Gate and Blackpool and West Coast Air Services established a rival airport. In 1933 the operator started running flights from Liverpool to the Isle of Man via this new Squires Gate aerodrome as well as offering pleasure flights.

Other airlines were also attracted to use Squires Gate and soon Stanley Park was becoming little more than a flying club. It became clear that one airfield would have to close.

In 1935 Blackpool Corporation took the decision to acquire the Squires Gate site for £175,000 from the Clifton Estate as it was viewed as offering more potential than Stanley Park.

Following advice from the Ministry of Transport in 1936 the decision was made to cease operations at Stanley Park and concentrate on Squires Gate.

Second World War - Wellington Bombers

Blackpool's hopes for its new airport hit a setback with the outbreak of war in 1939.

Squires Gate was taken over as an RAF Coastal Command training station and Stanley Park was requisitioned as an RAF parachute training centre. It was later used as a venue for the Royal Lancashire Agricultural Show and eventually as the site of the town's zoo.

Three runways were built at Squires Gate, along with hangars and ammunition stores for RAF aircraft. Fighter Squadrons were based there for the defence of Merseyside against German bombers.

A large factory was also built by Lord Beaverbrook's Ministry of Aircraft Production and was occupied by the Vickers Company who built 3,842 Wellington Bombers at Squires Gate between 1941 and 1945.

A state of uncertainty existed during the post-war years, regarding the ownership and the future of the Squires Gate airport. Officially, it was under the control of the newly-formed Ministry of Civil Aviation which had taken over nearly all other municipal aerodromes.

Fortunately, Blackpool's ambitions to have an international airport were not forgotten and with agreement that the airfield could be used for civil operation, the first scheduled flights were provided in 1946 by British European Airways from Manchester to the Isle of Man via Blackpool.

Pleasure flights also resumed and several companies became established, including one of the largest, the Lancashire Aircraft Corporation.

In conjunction with North-West Airlines, services were offered from Blackpool to the Isle of Man, Manchester, London, Leeds, Birmingham, Southport and Glasgow.

The airport was redesigned in 1949 to make it more attractive to passengers and by 1950, 25,000 passengers were passing through the airport.

The 1940s and 1950s also saw a number of other operators and airlines using the airfield as well as a diverse range of aircraft Rapides, Austers, Dakotas, Herons, and the Bristol freighters.

There was also renewed activity soon after the outbreak of the Korean War in 1950 in the airport's factory with the production of Hawker Hunters.

1962 - Municipal Airport

By 1958 it was considered that the operating costs were too much for the government. After three years of negotiation, Blackpool Corporation agreed to pay £175,000 for 528 acres of land, runways and buildings and assumed control on 1 April 1962.

The airport continued to develop and grow and by the 1980s there was a significant increase in passengers and air traffic movements. One holiday company even offered 'Landladies Specials' - holiday package tours from Blackpool to the Mediterranean.

In 1987 Blackpool Airport was recognised as a Private Limited Company with Blackpool Borough Council as 100% shareholder. For 17 years the airport remained under its control until 2004, when MAR Properties Ltd purchased it.

The following year around 400,000 passengers travelled via the airport thanks to the introduction of several new flight routes and the introduction of new airlines.

By 2006, a £2m refurbishment of the passenger terminal was completed and the airport now has the capacity to handle two million passengers a year.


Golden tribute to Wolverhampton's disappeared airport

The story of Wolverhampton's long disappeared airport has been brought to life for the internet generation.

As part of an historical project, during the 50th anniversary year of its closure, transport enthusiast Ron Leach, 76, has worked with fellow enthusiast Dave Nutting to prepare a video feature.

The video, which has now been launched on YouTube, remembers the municipal aerodrome at Pendeford, which has since been replaced by housing and an industrial park.

Mr Leach, from Hurst Hill, Sedgley, said: "This is our way of marking the anniversary.

"We see it as a gift to like-minded transport enthusiasts. It takes the information from a little book by my friend Dave Welch and sets it out in a form suitable, I hope, for YouTube.

"I wanted to make Dave's information available to people who might not buy books.

"These days a younger person might hear about Pendeford, wonder about it, and go online to try to find information, and this presents it in a concisely, summarised form.

"The video lasts only 10 minutes but is full of accurate facts, maps, drawings and period photographs.

"It is intended to stand the test of time and be a reference source for years to come."

The video is titled 'Pendeford Airport – A Brief History'.

There is also a second 12-minute video, by Mr Nutting alone, which covers the development of the airfield and its features.

But it also tells the story of the movie The Man In The Sky, starring Jack Hawkins, which was filmed on location in and around the airfield in 1956.

Mr Leach said the airfield formally closed on December 31, 1970.

"It's all rather sad, really," he said. "People were campaigning to keep it open, and then an aeroplane crashed on a house in Redhurst Drive in Fordhouses, killing somebody. So that was the end of that."

That tragedy in April 1970 claimed the lives of a resident, and also the two crew of a Hawker Siddeley Dove, which stalled while trying to land in bad weather.

Mr Leach visited the airfield in 1964 to watch a flying display, but said: "I haven't been to the site since.

"I'm disabled and housebound now, so I couldn't get there if I wanted to."

Dave Welch, who wrote a 52-page book on which information in the video is based, joined Don Everall Aviation at Pendeford in 1957, and lives now near Taunton.

"I left school in about July and was going to join the air force straight off, but then got offered a job as a trainee mechanic at the airport and worked there for about six months," he said.

Later he did some flying training there in Austers, and later still, when making occasional visits to see his parents in Stafford, would pop to Pendeford to see what was going on.

"It was never very busy," he added. "When I worked there, if we got two visiting aircraft in a day, that was a good day."

Despite a campaign to stop the closure, that 1970 air tragedy spelt its doom.

Mr Welch said: "A lot of us felt the place had potential. We knew the M6 and M54 were going to come nearby so it would have good road connections.

"It was a much better airfield than Halfpenny Green, and had a pretty good weather record.

"It had that really nice art deco clubhouse with a bar and restaurant. It had everything going for it.

"If the council had had a more positive attitude towards the place it could have been a success."

The origin of the airfield was a surge in enthusiasm by cities and towns in the 1930s to have their own aerodrome, and the Express & Star was a leading champion of Wolverhampton's cause.

Examples of the paper's support for early aviation included sponsoring in November 1927 an attempted non stop flight to India by Bert Hinckler and a Captain McIntosh – it failed as the airmen were forced down by a blizzard in Poland – and the following year the E&S proprietors presented a new de Havilland Moth aircraft, called Wulfrun, to Midland Aero Club.

The site at Barnhurst Farm, Pendeford, was recommended by Sir Alan Cobham, and the airport opened on June 25, 1938, with Midland Aero Club appointed to manage the aerodrome on behalf of Wolverhampton council.

Performing the opening was a record breaking airman, Flying Officer Arthur Clouston, who said he thought the aerodrome could be enlarged.

"The Mayor, Councillor R E Probert, he said, had told him that the Corporation owned all the surrounding land, and if they liked they could have the biggest airport in the world," the Express and Star reported on the day.

The opening was marked with an air pageant which included a display in a Kirby Kite glider by the famous woman aviator Amy Johnson.

Other excitements for the crowds included a wayward parachute drop by a Miss Ray Clark, who nearly landed in the canal, and a mock air raid display by local ARP (Air Raid Precautions) wardens and firefighters that was so botched it drew derisive laughter.

The outbreak of war in 1939 ended all civilian flying, and the airfield was used by the RAF to give pilots elementary training using Tiger Moth biplanes.

It was also used by the Boulton Paul factory on the doorstep, which made the Boulton Paul Defiant and Blackburn Roc, which were fighters equipped with gun turrets.

Pendeford attracted the attention of the Luftwaffe only once, when a Junkers Ju 88 raider dropped five bombs in September 1940, which fell harmlessly.

Post war, private flying gradually resumed, and Wolverhampton Aero Club was formed in 1946. The video tells how in 1950 the airfield hosted the King's Cup and Goodyear Trophy air races – airport manager Ron Paine finished ninth.

Later, Wolverhampton Aviation ran the airport for the council, and the first scheduled flight was to Jersey on July 18, 1953, in a de Havilland Rapide.

The video says Wolverhampton Aviation did not renew its contract to operate the airport, and Don Everall Aviation took over the running of Pendeford.

Alas, the airport was losing money. Grass runways and limited technical facilities hampered its potential development, and closure was recommended when Everall's agreement expired on December 31, 1970.

In its final decade, Pendeford was notable for several flying displays, usually in support of the Royal Air Forces Association.

Mr Nutting's separate YouTube video – titled 'Pendeford Airport & The Man in the Sky' – looks at the history of the airfield and its features, but chiefly takes an in-depth look at the filming of The Man In The Sky, including using a "then and now" format comparing still images from the movie with the locations as they are today.


Forgotten hero Frank McClean paved the way for modern airplane travel

Frank McClean spent his life traveling and experimenting with aviation. His early flights in Egypt helped pave the way for commercial flights in the 1930’s.

Born in England to Irish immigrant parents in 1876, McClean’s interest in flying introduced him to some of aviation’s biggest names. In 1908 he met and flew with one of the Wright Brothers in France. Orville and Wilbur Wright are remembered for their successful flight in North Carolina in 1908. McClean gave financial aid to the Short brothers: Oswald, Horace and Eustace who had one of the earliest aviation manufacturing companies. In addition he bought and tested some of their airplanes.

It was one of the Shorts’ planes that helped McClean achieve celebrity status in his own right. In 1912 he flew one of their seaplanes between the towers of Tower Bridge in London. His feat made headlines and he became a celebrity overnight. He then flew under London Bridge, Blackfriars, and Waterloo, which were lower bridges.

The BBC quoted that Flight Magazine’s reported on August 7, 1912, “Approaching London Mr McClean brought his machine lower down and negotiated the Tower Bridge between the lower and upper spans, but the remaining bridges to Westminster he flew underneath, the water being just touched at Blackfriars and Waterloo bridges. He reached Westminster about 8.30 and was taken ashore to Westminster Pier.”

The next year McClean traveled to Egypt and he took off in the Short seaplane for the Nile Delta. He turned south towards Cairo and landed on the Nile River. Helping him reach his destination of Khartoum was his co-pilot, Alec Ogilvie, a four man support team, and McClean’s sister Anna. Since the seaplane could only seat four, they took turns traveling in the seaplane and traveling overland.

Flying the Short seaplane was not an easy feat. The engine broke down 13 times during his travels. After he reached Aswan, he had engine trouble and the wait for new engine cylinders from England took a month. Unusually impatient, McClean wrote to Horace Short in a letter, he was “getting tired of this series of happenings.”

As frustrating as it could be for McClean, his travels helped pave the way for future aviators. In 1925 British aviator Sir Alan Cobham’s route to Cape Town included several stops on the Nile where McClean had been about ten years earlier.

McClean flew with the Royal Naval Air Service during World War I and afterwards spent a short time flying with the Royal Air Force.

By the 1930’s, Egypt became an important stop in routes taking people all over the British empire. Travelers would stop and see the sights Cairo had to offer before continuing on their commercial flights. Egypt enjoyed this prominence until the end of World War II, after which Beirut had greater aviation importance. After the end of WWI, the British Air Ministry Teams began organizing a route of seaplane landing spots that later linked Egypt and South Africa.

Although, he had done much for early aviation, McClean did not contribute to commercial aviation and after a long illness he died in 1955 at the age of 79.

For more on aviation in the early twentieth century, read Gerald Butt’s History in the Arab Skies: Aviation’s Impact on the Middle East.


Now having 5,500 + listed!

Heading 1

This is an example of the content for a specific image in the Nivo slider. Provide a short description of the image here.

Heading 2

This is an example of the content for a specific image in the Nivo slider. Provide a short description of the image here.

Heading 3

This is an example of the content for a specific image in the Nivo slider. Provide a short description of the image here.

Heading 4

This is an example of the content for a specific image in the Nivo slider. Provide a short description of the image here.

Info Left

This is simply dummy text of the printing and typesetting industry. Lorem Ipsum has been the industry's standard dummy text ever since the 1500s.

Info Center

This is simply dummy text of the printing and typesetting industry. Lorem Ipsum has been the industry's standard dummy text ever since the 1500s.

Info Right

This is simply dummy text of the printing and typesetting industry. Lorem Ipsum has been the industry's standard dummy text ever since the 1500s.

A guide to the Highland & Islands

A brief guide to the area of Scotland known as the Highland & Islands

The 1950s I.T. revolution

Not what we understand by I.T. today, in the 1950s I.T. stood for Inclusive Tours. And it created a whole new vacation concept which blossomed and is still very popular today.

Gliding

Without any doubt the purest and in many ways the most skillful form of flying. And, it preceded powered flying by about fifty years.

Harrogate flying sites

Note: This map only gives the location of Harrogate town within the UK.


HARROGATE: Man carrying kite trials?

NOTES: In December 1901 a telegram was sent, (presumably from the War Office?), to Samuel F Cody at, The Grange, Walker Road, Harrogate. Asking if it was convenient for an officer from Aldershot to see his kite experiments. I assume these were man-carrying kites for reconnaissance purposes as by 1899 at least Cody had demonstrated such a device near Carlisle. And, Cody was very keen for the British government to adopt the idea.


SOMETHING TO BE LOOKED INTO?
The more you look into early British aviation history Harrogate crops up time and time again. لكن لماذا؟ Having visited the town many times I can&rsquot really understand why Harrogate was a favoured location for early aviation pioneers. Can anybody explain?

HARROGATE: Temporary landing ground

Period of operation: 24th July 1911

NOTES: A site near Harrogate was selected to be the first Control Point for the Daily Mail &lsquoCircuit of Britain&rsquo air race. Twenty one aircraft departed from the assembly point in BROOKLANDS on the 22nd and fifteen aircraft departed from the race starting line at HENDON on the 24th. Five aircraft reached Harrogate and only three managed to reach Edinburgh. Incredibly this acheivement compares really very favourably with some flying circumstances today when attempted by private pilots! But it must be borne in mind most of us today would never take such risks as they did.

For example in May 2003 I was involved in a strictly VFR (Visual Flight Rules) flight departing from ELSTREE to a unique airshow at Ober-Schleissheim near Munich. It took us three days to get there, (although we did arrive before 8AM on the third day), mainly due to weather and air show administration difficulties and of the two hundred or more light aircraft visitors invited on the Sunday only about sixteen arrived and we were the first to arrive before the weather closed in. We had also travelled the longest distance across Europe of anybody attending we were told.

In effect we had not really made much progress compared to these early aviators. Except that we were not prepared to risk our lives!

HARROGATE: Temporary aerodrome for &lsquojoy-riding exhibition flights&rsquo

Operated by: The Northern Aircraft Co

Period of operation: 1914

NOTES: Although I have found no proof of an actual flying site, the fact that The Northern Aircraft Co had an office at No.9 Station Square seems to indicate they would have been operating in the area.


HARROGATE: Civil airport

British airline user: North Sea Aerial & General Transport

NOTES: It appears that a regular Scarborough-Hull-Harrogate service commenced in April 1919. Could anybody kindly provide a location for this 'airport'? It needs to be remembered that a regional airport, even in the 1930s, could consist of just a field with a windsock. Perhaps just a tent or shed to provide shelter in some cases.

HARROGATE: This was the 14th venue for Sir Alan Cobham&rsquos 1929 Municipal Aerodrome Campaign Tour. Starting in May it ended in October with one hundred and seven towns and cities visited. Mostly in England but with two venues in Wales and eight in Scotland. Without any doubt this Tour encouraged several aerodromes/regional airports to be constructed - but not in Harrogate.

The aircraft he used was the DH61 'Giant Moth' G-AAEV, named 'Youth of Britain'. This tour was an amazing example of stamina and organisation and I can highly recommend reading his memoirs in A Time to Fly.

It seems possible that the Cobham 'Tours' visited HARROGATE during every Tour from 1929 until 1933? The latter being 'Flying Circus' venues.

In 1932 it appears that a very serious accident occurred, according to Ted Chapman in his excellent book Cornwall Aviation Company published in 1979. The Cornwall Aviation Company were sub-contracted to the Cobham organisation to provide 'stunt flying displays' but also joy-ride operations.

Note: This picture, c/o A.J. Adams, was scanned from the book Cornwall Aviation Company.

"A more serious accident occurred almost at the end of the tour. At Harrogate, on the 5th October, Captain Crundall in Avro G-AAUJ was unable to recover from three spins started at a height of 1,500 feet. The aeroplane was nearly level at 50 feet, but hit the ground obliquely whilst still diving. The pilot and one passenger were not seriously hurt, but the other passenger was thrown out and died on the field."

I think this is of great interest. It appears "The Yorkshire Herald, which had previously found fault with CAC at Yeadon criticised the organisation of the display and thought no pilot could do low aerobatics every day and get away with it."

And of course they were spot on. But I think that we should not judge those pilots by the standards we have today. Their job was to thrill the crowds, and flying very close to the edges of 'the envelope' was simply part and parcel of the job, which they accepted. Plus, I suppose, as many if not all of them were brought up to think of the risks of flying in WW1, by comparison these sorties were a doddle?

HARROGATE see also BIRK CRAG

HARROGATE see also OAK VIEW

HARROGATE see also THE STRAY


Aces Low – Bournemouth’s flying races

Published in September &rsquo13

The scene at the entrance to one of the Bournemouth Air Races on Easter Monday, 1927

Today Bournemouth has impressive aviation credentials. Its airport enjoys international status, its air festival attracts large crowds, and its residents live in relative harmony with the associated airborne comings and goings ’twas not ever thus.
Turn back the clock to just over a century ago, when manned flight was in its infancy, and it was a town seething with controversy over the proposal of a Yorkshireman called Frederick Etches to create a racecourse and aerodrome complex in Kinson. Uproar at his intention to race planes at high speed over houses was further fuelled by the fact that he planned to stage some of these ‘spectaculars’ on Sundays. The local clergy were not amused and fire and brimstone sermons on the evils of unbridled frivolity and, worse, of gambling on the Lord’s Day thundered from many a pulpit. Also up in arms was the council, raising objections and attempting to block any plans associated with the scheme. And as for the locals, while many relished the potential thrill of horses thundering on the ground and flying machines whizzing overhead, yet more feared it would be irritating, detrimental to their properties and downright dangerous.

The route over which the air-races used to take place

Etches, who lived at Edgehill Road in Winton and was a pioneering pilot with his own Monsanto-G aircraft, had harboured ambitions of the aviatory kind for the town as far back as 1915, when he leased a couple of fields on what is now Bournemouth University’s campus on Wallisdown Road, opposite Talbot Village. Here he set up the Bournemouth Aviation Company, a flying school which trained pilots prior to entry into the Royal Flying Corps, later to become the RAF. From here he also masterminded the first plane landing in Poole to raise funds for Poole Soldiers’ Home and Cornelia Hospital, a haven for war casualties named after its benefactress, Lady Cornelia Spencer-Churchill, wife of Ivor Bertie Guest, 1st Baron Wimborne, and aunt of Winston.
The historic flight left Wallisdown, piloted by the school’s chief instructor, and landed in a field next to Poole Park four-and-a-half minutes later. In reply to a query over the cost of the exercise, a peeved Etches replied: ‘What? Don’t you think we can render a little service for two noble causes in the most important town in the country in which our flying school is situated?’
His school thrived, with some of the world’s leading lights in aviation, including Sir Alan Cobham, going through their paces there, until in 1917 it transferred to an 88-acre site at Ensbury Park, roughly covering the area around Hillview Road and Redhill Drive. Pilots continued to be schooled there and it was requisitioned by the Royal Flying Corps when the Royal Air Force was formed in 1918 it became RAF Winton. Airmen were trained in the emerging art of aerial warfare and introduced to new communication devices at the on-site RAF Wireless Telephony School.
During this period, the perils of early flight were highlighted by more than a few ‘prangs.’ One highly-decorated pilot took off and circled low to wave to his girlfriend below. His plane hit a tree and he was killed. Another, Second Lieutenant Edward Rebbeck, son of a former Bournemouth mayor, was killed when his aircraft plunged to the ground, and a biplane barely missed crashing into Bournemouth town centre after suffering engine failure as it looped over the Square.

William Sholto Douglas, the man who flew the inaugural flight from Ensbury Park in 1919

In 1919 the RAF moved out and the aerodrome became civilian, an event marked with an inaugural flight by an ex-RFC Handley Page bomber (0/400 D8350) with one of the war’s legendary fighter pilots , Lt Col William Sholto Douglas, at the controls. Douglas was famous for his fierce dog-fights with the enemy, including an intense plane-to-plane battle with Hermann Goering over France. He was in Bournemouth in his role of a Handley Page test pilot but would later rejoin the RAF, rising to head of Fighter Command shortly after the Battle of Britain.
So, while action in the skies was a familiar sight in Bournemouth, the town remained divided over Etches’ flying circus-cum-racetrack plans. Undeterred, he acquired the RAF site and finally found support and funding for the stadium, which lay roughly where Leybourne Avenue sits now. Air services were established and occasional air shows were staged. In the early 1920s the racecourse with two grandstands and stabling for 100 horses was finally built by McAlpine at a cost of about £100,000. Suddenly Fred Etches was manager of the Ensbury Park Racecourse Company and the first horse-race meeting in 1925 was a runaway success, attracting a crowd of 12,000 on the opening day.

The start of the April 1927 Killjoy Trophy race at Ensbury Park

The Ensbury Park course was owned by Etches along with a syndicate of entrepreneurs, one of whom was Sir Henry John ‘Jock’ Delves Broughton, after whom Broughton Avenue is named. A controversial figure, he was subsequently tried for murder in Happy Valley, Kenya in 1941. It was alleged that the baronet shot dead the Earl of Erroll, who had been having an affair with Brougton’s wife. Broughton was acquitted through lack of evidence and a dispute over the gun used. في الفيلم White Mischief, based on the story, Broughton was played by Joss Ackland.
For a while, race meetings at the two-mile, figure-of-eight course became the place to be seen and it was tipped to become ‘the Ascot of the South’, but an overwhelming lack of enthusiasm for betting, combined with high ticket and transport prices, resulted in the horse-racing lasting just eleven months. Etches wasn’t fazed. He had always intended the place to be an arena for showcasing the era’s flight developments and, despite continued protests from the churchmen, the first public air-race meeting was held in August 1926, with townsfolk witnessing for the first time aircraft tearing at high speed along a course marked by pylons. It was foolhardy by today’s standards, but these were the heady embryonic days of flight and nothing could stop the daredevil pilots.

The frankly terrifying spectacle of air racing just feet above a National Hunt steeplechase course

The initial meeting, the ‘Bournemouth Summer Aviation Race’, took place over the August bank holiday weekend. Entry to each of the eight events cost ten shillings, with prize money topping £100 for the main event, the Bournemouth Summer Handicap. There were races with turning points over Kinson Farm and Parley Green and it was not the magnificent men in their flying machines but a local farmer who stole the headlines on the historic first day. His name was Trelawney Reed and he was so incensed by the infernal contraptions buzzing over his land and unsettling his herd, not to mention his poorly mother, that he let off both barrels of his shotgun at a low-flying biplane, narrowly missing the pilot, who was on his honeymoon.
Reed was arrested and taken to court, where he told the magistrate that the planes flew so low they took the heads off his red-hot pokers. Reed was supported in court by his friend, the celebrated artist Augustus John, who lived a few miles away at Alderney Manor. His testimony obviously held some weight as the farmer was found not guilty and discharged. The Bournemouth Times & Directory correspondent opined that, ‘Whilst shooting at planes is to be deprecated…any vulgar-minded aeronaut is now suffered to fly his noisy, menacing machine over the town.’ It may have had nothing to do with the noise and the menace, but a short time later Augustus John moved to Fordingbridge.

Major L P Openshaw's Westland Widgeon passes in front of the Ensbury Park grandstand, just moments before he was fatally injured crashing into another plane on 6 June 1927

Not surprisingly, the races brought a string of accidents and while Reed’s shotgun failed to take down the maverick airman on that particular show day, the dangers of racing planes were brought home during the third meeting, at Whitsun 1927, an event that was to be the swansong of racing in the town. It began badly on the first morning of 4 June when a DH37, G-EBDO, piloted by Major H Hemming, hit the scoreboard on take-off and crashed into the enclosures. The pilot was severely injured and the passenger, Mr St John-Plevins, died. Astonishingly, the event went ahead, but there was more tragedy to come on 6 June when two planes collided near West Parley, killing both pilots. Ironically, one was the same pilot who had been previously shot at by Trelawney Reed.
This meeting was the largest of its kind ever to have been held in Britain, but the tragedies spelled the end for Ensbury Park Racecourse Ltd and it went into liquidation the following year. By 1930 all racing – plane, horse or otherwise – had ended and within two years much of the land was a housing development new roads built included Leybourne Road and Western Avenue, upon which the main grandstand had once proudly stood. The last part of the old racecourse was built over near Gillam Road and a new road was created. Its name? Etches Close.


شاهد الفيديو: ما يحدث في كرة القدم عندما تكون الحكمة امرأة.!!


تعليقات:

  1. Renard

    يمكنني أن أوصي بالحضور إلى الموقع ، حيث يوجد الكثير من المعلومات حول هذه المسألة.

  2. Adok

    سنة جديدة سعيدة لجميع زوار vokzal.biz.ua! قون

  3. Scott

    آها ، حصلت!

  4. Jennelle

    مكتوب جيدا.



اكتب رسالة