Gear ARS-34 - التاريخ

Gear ARS-34 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هيأ

آلية ملحقة أو آلة تؤدي وظيفة محددة في آلة كاملة ، مثل ترس التمدد أو ترس التوجيه.

(BARS-4: dp. 1530 ؛ 1. 213'6 "؛ ب. 39 '؛ د. 14'1" ؛ ق.
14.8 ك ؛ cpl. 120 ؛ أ. 4 40 ملم. ؛)

تم إطلاق العتاد (BARS-4) ، الذي كان مخصصًا في الأصل للبحرية الملكية بموجب شروط برنامج Lend-Lease ، باسم HMS Pacific Salvor (BARS 4) في 24 أكتوبر 1942 من قبل شركة Basalt Rock ، نابا ، كاليفورنيا ؛ استحوذت عليها البحرية الأمريكية والعتاد المعين (ARS-34) في 21 سبتمبر 1942 ، وبتفويض من 24 سبتمبر 1943 ، اللفتنانت جى إف سيمونز في القيادة.

غادر جير سان دييغو في 6 ديسمبر 1943 في طريقه إلى بيرل هاربور وجزر جيلبرت إلى جزيرة إنيويتوك المرجانية في جزر مارشال. هنا قامت بإنقاذ وسحب وإصلاح سفن الأسطول كوحدة من سرب الخدمة 10 حتى 17 يوليو 1944. وقدمت خدمات مماثلة في سايبان (25 يوليو - 7 أغسطس) ، وانتقلت إلى ميناء أبرا ، غوام ، في 8 أغسطس 1944 للعمليات المختلفة التي تضمنت السحب والغرق ، والبوارج الخرسانية على بنك كالالان لتكون بمثابة منبع ، وسحب سفن الإنزال البرمائية من شواطئ مختلفة: وسحب سفينة إلى تينيان وسايبان قبل العودة. عادت إلى بيرل هاربور من ماريانا في 6 ديسمبر 1944 لإجراء إصلاحات شاملة ، وغادرت في 29 يناير 1945 مع قوة هجومية برمائية متجهة إلى إيو جيما.

وصل جير إلى منطقة النقل الخارجية في إيو جيما في 19 فبراير 1945 ، ليشهد إنزال مشاة البحرية تحت غطاء نيران بحرية مكثفة وهجوم جوي. لقد أثبتت أنها لا تقدر بثمن في مساعدة سفن الأسطول ، وضخ المساحات التي غمرتها المياه ، وإصلاح قذائف الهاون ، وإصلاح السفن ، وأداء مهام السحب المختلفة. عادت إلى سايبان في 5 مارس مع LSM واثنين من خطاب النوايا. بعد أربعة أيام كانت في طريقها مع قوة نقل مهاجمة وصلت إلى أوكيناوا في الأول من أبريل ، يوم الغزو. هنا تحدت الهجمات الجوية ليلا ونهارا في جدول مزدحم لإصلاح أضرار المعركة لسفن القتال الشجاعة مثل ويتشيتا (CA-45) ، إنجلترا (DE-635) ، آرون وارد (DD-483) ، إنغراهام (DD-694) ). غادرت أوكيناوا في 15 مايو لخدمة الإصلاح في Ulithi (21 مايو - 12 يونيو) ، ثم انتقلت عبر Eniwetok بسفينتي إنزال للدبابات متجهة إلى بيرل هاربور تصل في 6 يوليو 1945.

غادر جير بيرل هاربور في 11 يوليو ووصل إلى بورتلاند بولاية أوريغون في 20. بعد إصلاحات الرحلة ، أجرت سحبًا وإنقاذًا لحدود بحر ألاسكا في أداك حتى 6 مايو 1946 ، وعادت إلى سان بيدرو في 23 يوم للخدمات هناك حتى تم إيقاف تشغيلها في 13 ديسمبر 1946.

تم تعيين العتاد لمجموعة سان دييغو ، أسطول احتياطي المحيط الهادئ الأمريكي حتى 24 فبراير 1953. ثم قام طاقم مدني من شركة ميريت تشابمان سكوت بتشغيلها لخدمة السحب والإنقاذ البحري في سان بيدرو ، كاليفورنيا بموجب عقد مع ميريت تشابمان سكوت Corp. ، وتواصل مهام الإنقاذ والإصلاح البحرية في سان بيدرو مع سحب الساحل من حين لآخر.


Gear ARS-34 - التاريخ

تقوم فيلادلفيا جير بتصنيع وتقديم خدمات أنظمة علبة التروس المصممة حسب الطلب للتطبيقات الهامة في أسواق الدفاع والطاقة والبنية التحتية. يمتد إرثنا من الخبرة في التصميم لأكثر من 125 عامًا في خدمة مصنعي المعدات الأصلية والمستخدمين النهائيين العالميين. الآن ، كجزء من شبكة Timken Power Systems ، نستفيد من الخبرة الكهروميكانيكية لتوفير حلول في الوقت الفعلي ليس فقط لعلبة التروس الخاصة بك ولكن لنظام الدفع الكامل الخاص بك. من علب التروس إلى المحركات الكهربائية والمولدات إلى أنظمة التحكم وإصلاح المحامل ، نقدم حلاً شاملاً للحفاظ على دوران معداتك المهمة.

المنتجات التي تم تصميمها لتدوم

يضمن شراء الأجزاء من Philadelphia Gear أن تكون المكونات مبنية وفقًا للمواصفات الصحيحة وتتضمن أي تحسينات قد تكون قد تم دمجها في التصميم الأصلي. أصبحت فيلادلفيا جير ، التي أصبحت الآن علامة تجارية لشركة Timken ، في وضع أفضل لتلبية احتياجات عملائها.

فريق هندسي من الطراز العالمي

يتمتع الفريق ذو الخبرة من الفنيين والمهندسين في فيلادلفيا جير بخبرة تمتد لقرون في نقل الطاقة وتصميم المعدات والدعم. تم تطوير هذه التجربة المتنوعة على مدى عقود من خلال توفير مجموعة كاملة من عروض المنتجات.

من ذوي الخبرة في كل نوع من تطبيقات نقل الطاقة تقريبًا ، يفهم مهندسونا العلاقات الحرجة بين عناصر محرك التروس ومتطلبات التطبيقات الميدانية المحددة. كل من مرافقنا الخدمية والتصنيعية الإقليمية لديها موظفو هندسة التصميم في الموقع الذين لديهم وصول مباشر إلى مركزنا الهندسي والتقني. يقدم المركز أرشيفات عبر الإنترنت للمعايير الهندسية والرسومات الفنية وعمليات التصنيع لضمان قدرتنا على تلبية طلب كل عميل.

نحن نؤمن بما يلي:

  • الوفاء بوعودنا للعملاء وبعضنا البعض: 100٪ TSB
  • معاملة الناس باحترام
  • & # 8220 الركض إلى المشكلة & rdquo العقلية
  • التحسين المستمر من خلال تطبيق مبادئ العجاف
  • نحن فريق واحد نركز على أن نكون نشيطين وممكّنين ومشاركين

Timken Power Systems و Philadelphia Gear و Western Gear و WesTech Gear و Standard Machine و Hamilton Gear و Smith Services و Wazee Electric و H&N Electric و H&N Wind و Schulz Electric و Stultz Electric و Maine Industrial Repair و Timken Bearing Repair كلها مسجلة أو غير مسجلة العلامات التجارية لشركة Timken أو الشركات التابعة لها.

اتصل بنا

فيلادلفيا جير
935 1st Avenue، Suite 200
ملك بروسيا ، بنسلفانيا 19406
الهاتف (مجاني): 800.766.5120
الهاتف (محلي): 610.265.3000
في حالة الاتصال من خارج الولايات المتحدة +1 610.265.3000
البريد الإلكتروني: [email protected]

& copy 2002 - فيلادلفيا جير ، علامة تجارية لشركة Timken.
كل الحقوق محفوظة.
تصميم الموقع بواسطة DDA


Gear ARS-34 - التاريخ

من: قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

طائر مائي طويل الأرجل.

(AM: dp. 950، 1. 187'10 '' b. 35'6 '' dr. 9'10 's. 14 k. cpl. 72 a. 2 3 "cl. Lapwing)

تم إطلاق أول فلامنغو (AM-32) في 24 أغسطس 1918 من قبل شركة New Jersey Drydock and Transportation Co ، إليزابيثبورت ، نيوجيرسي برعاية الآنسة لويز هوفيك ، وبتفويض في 12 فبراير 1919 ، الملازم ف.ج.ماير في القيادة. تم إعادة تصنيفها AM-32 في 17 يوليو 1920.

من مارس إلى مايو 1919 ، كان فلامنغو قائمًا في تومبكينزفيل ، جزيرة ستاتن ، نيويورك ، لمهمة القطر وحمل المتاجر في المنطقة المحلية. أبحرت في 18 مايو 1919 إلى بوسطن حيث انضمت إلى أربعة كاسحات ألغام أخرى للعبور إلى كيركوال ، جزر أوركني اسكتلندا ، وأداء واجبها في رفع المناجم العديدة الموضوعة في بحر الشمال خلال الحرب العالمية الأولى. في بورتسموث ، نيو هامبشاير ، ثم وضع في المحمية في 18 نوفمبر 1920. تم إيقاف تشغيل فلامنغو في 5 مايو 1922 ، وتم نقله إلى الساحل والمسح الجيوديسي في 23 يناير 1923.

[ملاحظة الناسخ: الملخص أعلاه من DANFS Vol. أنا لا أنهي قصة فلامنغو مع ذلك. عُرفت باسم الدليل أثناء وجودها مع USC & amp GS تم نقلها مرة أخرى إلى البحرية الأمريكية في عام 1941 ، وتحويلها إلى سفينة إنقاذ (ARS-1) وأعيد تسميتها باسم Viking. الإدخال تحت Viking in DANFS Vol. تحمل VII تاريخها منذ انتقالها إلى USC & amp GS وتعطي أيضًا قصة أكمل عن مآثرها السابقة في الحرب العالمية الأولى. هذا الإدخال مكرر أدناه:]

"تم وضع الفايكنج الثالث (ARS-1) في الأصل باسم Flamingo (كاسحة ألغام رقم 32) في 18 أكتوبر 1917 في إليزابيثبورت ، نيوجيرسي ، من قبل شركة New Jersey Drydock and Transportation Co التي تم إطلاقها في 24 أغسطس 1918 برعاية الآنسة فاني كارولين موريتز ، ابنة القائد ألبرت موريتز ، مفتش كاسحات الألغام في السفينة البحرية ثلاثية الأبعاد ، وكُلف في نيويورك نافي يارد في 12 فبراير 1919 ، الملازم إف جيه ماير في القيادة. [التناقض في اسم الراعي محير.]

تم تركيب Flamingo في New York Navy Yard وانتقل لاحقًا إلى Tompkinsville ، جزيرة ستاتن ، نيويورك ، في 29 مارس. قامت كاسحة الألغام بأداء العديد من أعمال القطر وحملت المتاجر محليًا في المنطقة البحرية ثلاثية الأبعاد حتى ربيع عام 1919. وفي 10 أبريل ، تعرضت لأضرار في تصادمها مع قاطرة شركة سكة حديد بنما لم تذكر اسمها ، وخضعت لإصلاحات في بورت ريتشموند ، جزيرة ستاتن. بالتحول إلى New York Navy Yard بعد ذلك بوقت قصير ، بدأ Flamingo بالتجهيز "للخدمة عن بعد".

غادر فلامنغو تومبكينزفيل في 18 مايو متجهًا إلى جزر أوركني. انطلاقًا من بوسطن ، وصلت كاسحة الألغام إلى كيركوال ، اسكتلندا ، في 5 يونيو ، لتبدأ جولتها في الخدمة مع مفرزة كاسحة الألغام الأمريكية ، بحر الشمال. جنبًا إلى جنب مع المشتغلين الأمريكيين من الباطن ، وسفن الصيد البريطانية المستأجرة ، وزملائهم من عمال النظافة من فئة لابوينج ، سيشارك فلامنغو في تطهير قناطر مناجم بحر الشمال.

وضعت من قبل البحرية الأمريكية بعد أن دخلت أمريكا الحرب العالمية الأولى ، كان الحاجز بمثابة عقبة هائلة أمام غواصات يو الألمانية المتمركزة في موانئ بحر الشمال. بحلول عام 1919 ، أعاق الوابل استئناف التجارة السلمية.

في 23 يونيو ، نقلت فلامنغو الضباط والرجال من كيركوال إلى إينفيرنيس ، اسكتلندا ، وعادت إلى قاعدتها في المساء محملة الإمدادات لرائد مفرزة بلاك هوك (عطاء المدمر رقم 9). ثم قامت كاسحة الألغام بمهمة قاطرة في كيركوال بين 25 يونيو و 7 يوليو. بعد أربعة أيام ، أبحرت للمساعدة في تطهير المجموعة 11 من وابل الألغام في المرحلة الثانية من عملية التطهير الرابعة التي أجرتها مفرزة كاسحة الألغام.

كانت الأيام الأولى هادئة. في 15 يوليو / تموز ، رست فلامنغو ليلاً ، كما جرت العادة ، شمال حقل الألغام. خلال ساعات المساء التي تلت ذلك ، تسببت الرياح القوية والتيارات في جر السفينة لمرسىها. عملت ببطء باتجاه الجنوب من موقعها الأصلي. في صباح اليوم التالي ، عندما وزنت فلامنغو مرساة المرساة للانطلاق ، اكتشفت أنها انجرفت إلى حقل الألغام وأفسدت إحدى الكرات ذات القرون في كابل التثبيت الخاص بها. الجهاز القاتل كان يتخلف تحت خيال السفينة.

انفجر اللغم تحت مؤخرة فلامنغو. تسبب الانفجار تحت الماء في إلحاق أضرار بالغة بالدفة ، وتعطيل الكابستان والمولد ، وتسبب في سقوط السفن في طلاء مؤخرة السفينة في عدة أماكن. قدم إيدر (كاسحة الألغام رقم 17) المساعدة وسحب فلامنغو إلى إنفيرجوردون ، اسكتلندا ، للحوض الجاف والإصلاحات في 17 يوليو.

كان فلامنغو جاهزًا للعودة إلى القاعدة في كيركوال في أوائل الشهر التالي. نقلت شحنة من الفولاذ والخشب إلى بلاك هوك في رحلة العودة ، ووصلت إلى كيركوال في 13 أغسطس. بعد يومين ، قامت كاسحة الألغام بقطر شقيقتها المعطلة Pelican (Minesweeper No. 27) إلى ساوث شيلدز بإنجلترا لحوضها الجاف والإصلاحات في أعقاب تعدينها الشهر السابق.

في وقت لاحق من أغسطس ، استأنفت فلامنغو مهامها في كاسحة الألغام مع المفرزة ، حيث عملت في الموانئ النرويجية ليرفيتش وستافنجر وهوجيسوند قبل أن تعود إلى كيركوال عبر أوترز ويك ، أوركنيس ، في 7 سبتمبر. وشاركت بعد ذلك في عملية المسح الأخيرة لوابل الألغام - الاجتياح المناخي الذي فجر خمسة ألغام ، وخلع 47 ، ودمر 50 في أواخر سبتمبر. بمجرد اكتمال المهمة الشاقة والخطيرة ، يمكن أن تتوجه فلامنغو وشقيقتها السفن إلى الولايات المتحدة للحصول على قسط من الراحة. غادر فلامنغو كيركوال في 1 أكتوبر وبعد رحلة استغرقت ماين كرافت عبر بليموث وديفونبورت ، وصلت إنجلترا بريست فرنسا لشبونة والبرتغال وجزر الأزور وبرمودا إلى تومبكينزفيل في 20 نوفمبر.

كانت فترة التوقف في تومبكينزفيل قصيرة ، ولكن بالنسبة إلى فلامنغو كان جاريًا بعد خمسة أيام - في 25 نوفمبر متجهًا إلى ساحة البحرية في بورتسموث (NH). وصلت في 28 وسرعان ما بدأت في إجراء إصلاح شامل. تم تعيينه إلى الفرقة الأولى ، سرب الألغام 2d ، الأسطول الأطلسي ، في 1 يوليو 1920 ، تلقى فلامنغو التصنيف AM-32 في 17 يوليو ، حيث تبنت البحرية نظامها الحديث لأرقام الهيكل الأبجدية الرقمية. عملت كاسحة الألغام مع سرب الألغام ثنائي الأبعاد في خريف عام 1920 ، حتى تم وضعها في الاحتياط في ساحة بورتسموث البحرية في 18 نوفمبر.

ظلت فلامنغو غير نشطة لمدة عام ونصف تقريبًا قبل أن يأذن أمر تنفيذي في 25 مارس 1922 للبحرية بنقل السفينة إلى وزارة التجارة ، وبناءً عليه تم إيقاف تشغيلها في 5 مايو 1922. تم تسليمها إلى الساحل والمسح الجيوديسي لـ تستخدم كسفينة مسح ، في بورتسموث ، في 23 يناير 1923 ، أعيدت تسمية ماين كرافت سابقًا باسم الدليل في 1 مارس 1923.

في أواخر العام ، بعد أن تم تحويلها وتركيبها على الساحل الشرقي ، غادرت المرشدة نيو لندن متجهة إلى مركز عملها الجديد ، سان دييغو ، كاليفورنيا. في رحلتها إلى الساحل الغربي ، صنعت السفينة التاريخ باستخدامها لأول مرة الوقت بواسطة سفينة من الساحل والمسح الجيوديسي جهاز كشف الأعماق الصوتي لقياس وتسجيل عمق البحر في نقاط على طول مسارها. قبل وصولها إلى سان دييغو - لم يتم العثور على تاريخ وصولها ، لكنها عبرت قناة بنما في 8 ديسمبر - قام الدليل بتجميع الكثير من البيانات المفيدة لدراسة حركة الموجات الصوتية عبر الماء وقياس سرعتها في ظل ظروف مختلفة من الملوحة والكثافة ودرجة الحرارة.

مقرها في سان دييغو وتقوم بالمسح قبالة الساحل الغربي للولايات المتحدة ، قامت جايد بأداء واجباتها المهمة للمسح الساحلي والجيوديسي لما يقرب من عقدين من الزمن. في هذه الأثناء ، عندما تجمعت غيوم الحرب وتصاعد التوتر في أوروبا والشرق الأقصى في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، توسعت البحرية الأمريكية لمواجهة حالة الطوارئ خاصة بعد اندلاع الأعمال العدائية بعد الغزو الألماني لبولندا في سبتمبر 1939.

في 27 يونيو 1941 ، تم نقل الدليل مرة أخرى من الساحل والمسح الجيوديسي إلى البحرية. بعد شهر تقريبًا ، في 25 يوليو ، بدأ العمل على تحويل السفينة إلى سفينة إنقاذ في شركة San Diego Marine Construction Co. أثناء إعادة التشكيل في 5 أغسطس ، أعادت البحرية تسمية السفينة Viking وصنفتها ARS-1. بينما كانت التعديلات لا تزال جارية ، هاجمت الطائرات اليابانية بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 مما أغرق الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. وضع "في الخدمة" في 3 يناير ، أعلن I942 Viking جاهزًا للخدمة في 12 فبراير. يديرها طاقم مدني ويتم تشغيله من سان دييغو بواسطة شركة Merritt و Chapman و Scott salvage وهي شركة مدنية تعمل بموجب عقد سمح به مكتب السفن Viking على استعداد لأداء مهام الإنقاذ والإنقاذ في المنطقة البحرية الحادية عشرة.

بين 3 و 6 يوليو 1942 ، ساعد فايكنغ طائرتين للدوريات المحلية ، YP-267 و YP-269 ، اللتين جنحتا قبالة سان دييغو ، وسحبهما إلى الميناء للإصلاح. من تقارير حركة السفينة ، يبدو أن فايكنغ قد أمضت خريفًا وشتاءًا هادئين في ميناء منزلها. انتقلت إلى سان فرانسيسكو لفترة وجيزة في يناير 1943 ، في طريقها إلى جوادلوب لإجراء عمليات إنقاذ طارئة تحت رعاية القائد ، غرب البحر فرونتير. بالعودة إلى سان دييغو في فبراير ، عملت سفينة الإنقاذ هناك حتى عام 1944.

في 27 أكتوبر ، أبحر الفايكنج إلى سان بيدرو للتجديد وعاد إلى سان دييغو في وقت لاحق في نوفمبر. في اليوم الأخير من عام 1944 ، غادرت فايكنغ موطنها الأصلي بصحبة تينينو (ATF-115) ، متجهة إلى جزيرة كليبرتون. هناك ، انضمت السفينتان إلى Seize (ARS-26) لتحرير LST-563 المؤرضة. خلال عملية الإنقاذ ، عانى الفايكنج من أضرار من جراء البحار العاتية ووُضع في سان دييغو للإصلاحات بعد ذلك بوقت قصير.

تم تشغيل سفينة الإنقاذ في وقت لاحق من سان دييغو وسان بيدرو حتى نهاية الحرب العالمية الثانية في منتصف أغسطس 1945. قامت بخدمات السحب والجر مع السفن التي يتراوح حجمها من المدمرات إلى سفن LST في الخمسينيات من القرن الماضي. في ديسمبر من عام 1949 ، ساعدت الباخرة الأرضية SS Aristocratus قبالة النقطة الجنوبية لجزيرة سانتا روزا.

في نهاية المطاف ، احتضنت منطقة عمليات الفايكنج لونج بيتش وبورت هوينيم ، كاليفورنيا ، بالإضافة إلى منطقة سان دييغو. تم إعادتها بواسطة Gear (ARS-34) كسفينة إنقاذ للمنطقة البحرية الحادية عشرة ، وأعيد Viking إلى البحرية من قبل شركة Merritt و Chapman و Scott. في 17 مارس 1953 ، تم تفويضها بالتخلص منها ، وشطب اسمها من قائمة البحرية في 19 أبريل 1953.

كانت ترقد في مستودع الإمدادات البحرية ، سان بيدرو ، حتى بيعت في 22 يوليو 1953 لشركة ناثان كوهين آند سون ، من لوس أنجلوس ، كاليفورنيا. المسح ، أُلغي بعد ذلك بوقت قصير ".


Gear ARS-34 - التاريخ

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

هيأ، مكون الآلة يتكون من عجلة مسننة متصلة بعمود دوار. تعمل التروس في أزواج لنقل وتعديل الحركة الدوارة وعزم الدوران (قوة الدوران) دون انزلاق ، حيث تقوم أسنان أحد التروس بإشراك الأسنان على ترس التزاوج. إذا كانت الأسنان الموجودة على زوج من تروس التزاوج مرتبة في دوائر ، بمعنى آخر.، إذا كانت التروس عبارة عن عجلات مسننة ، فإن نسب السرعات الدوارة وعزم الدوران للأعمدة ثابتة. إذا كانت الأسنان مرتبة على أجسام غير دائرية ، فإن نسب السرعة وعزم الدوران تختلف.

معظم التروس دائرية. لنقل الحركة بسلاسة وبنسبة سرعة غير متغيرة في كل لحظة ، يجب تشكيل الأسطح الملامسة لأسنان التروس بعناية إلى ملف تعريف محدد. إذا كان أصغر زوج تروس (الترس الصغير) موجودًا على عمود القيادة ، يعمل الزوج لتقليل السرعة وتضخيم عزم الدوران إذا كان الترس الصغير على العمود المدفوع ، يعمل الزوج كزيادة سرعة ومخفض عزم الدوران. إذا كان الترس المُدار به ضعف عدد أسنان الترس الصغير ، على سبيل المثال ، فإن عزم الترس المُدار هو ضعف عزم الترس الصغير ، في حين أن سرعة الترس الصغير تكون ضعف سرعة الترس المُدار.

يجب أن تكون الأعمدة التي تربط التروس قريبة نسبيًا ، ولكن قد يكون لها عمليا أي علاقة مكانية فيما يتعلق ببعضها البعض ، فقد تكون متوازية أو غير متوازية ومتقاطعة أو غير متقاطعة. لكل ترتيب من هذه الأعمدة ، يمكن عمل التروس ذات القدرات المناسبة. يمكن توصيل الأعمدة المتوازية عن طريق التروس ذات الأسنان المستقيمة بالطول وبالتوازي مع محاور العمود (التروس المحفزة) أو عن طريق التروس ذات الأسنان الملتوية والمسمار (التروس الحلزونية). الأعمدة المتقاطعة متصلة بواسطة تروس ذات أسنان مدببة مرتبة على مخاريط مقطوعة (تروس مخروطية). عادة ما يتم توصيل الأعمدة غير المتوازية وغير المتقاطعة بواسطة دودة وترس. تشبه الدودة المسمار ، ويشبه الترس ربع جزء من صمولة طويلة تم ثنيها حول أسطوانة. الزاوية الأكثر شيوعًا بين الأعمدة غير المتوازية ، سواء كانت متقاطعة أو غير متقاطعة ، هي الزاوية القائمة (90 درجة).

نظرًا لأنه في الأساس لولب ، فقد يكون للترس الدودي خيطًا واحدًا فقط (سن) ، بينما للحفاظ على الاتصال المستمر مع التروس المحورية المتوازية (حفز وحلزوني) ، يجب أن يكون للترس الدودي خمسة أسنان على الأقل. لهذا السبب ، للحصول على نسبة سرعة كبيرة في زوج تروس واحد ، فإن الدودة والعتاد مناسبان تمامًا. إذا كان يجب أن تكون الأعمدة متوازية ، فقد يكون من الضروري استخدام عدة أزواج تروس متسلسلة (قطار) للحصول على نسبة كبيرة. أنظر أيضا والعتاد التفاضلية.


قانون ولاية أريزونا

يشير التاريخ التشريعي إلى العملية التي يمر بها جزء من التشريع المقترح قبل أن يصبح قانونًا ويتكون من المستندات التي تم إنشاؤها أثناء تلك العملية. غالبًا ما يتم إجراء أبحاث التاريخ التشريعي للتحقيق في سبب إصدار المجلس التشريعي لقانون معين أو لمساعدة العلماء والمحامين والقضاة في تفسير القانون.

أدلة إضافية للتاريخ التشريعي في ولاية أريزونا:

    & ndash مكتبة ولاية أريزونا والمحفوظات والسجلات العامة & ndash مكتبة ولاية أريزونا والمحفوظات والسجلات العامة
  • موريس ريتشاردز ، تاريخ الهيئة التشريعية لولاية أريزونا، 1912-1966 (المجلس التشريعي في ولاية أريزونا ، 1990)
  • جورج هندرسون كيلي ، التاريخ التشريعي: أريزونا 1864-1912(1926)

قد يرغب الباحثون في تشريعات ولاية أريزونا أيضًا في استشارة دليل أريزونا التشريعي، منشور للمجلس التشريعي في ولاية أريزونا & # 39 s التشريعي. يقدم الدليل سرداً لما يجري في الهيئة التشريعية في ولاية أريزونا. يتعلق بالمتطلبات والممارسات المنصوص عليها في دستور وقوانين وقواعد ولاية أريزونا التشريعية.

مواد التاريخ التشريعي لتشريعات ولاية أريزونا التي تم تمريرها في المجلس التشريعي التاسع والثلاثين أو قبل ذلك (قبل عام 1990) متوفرة بشكل أساسي في الموارد المطبوعة. فيما يلي خطوات إجراء بحث في التاريخ التشريعي للتشريعات التي تم إقرارها قبل عام 1997.

    ابحث عن قسم الكود المراد البحث عنه
    حدد موقع أحدث إصدار من قسم التعليمات البرمجية المراد البحث عنه في قانون ولاية أريزونا المنقح مشروحًا (ARSA) (انظر إلى أين يمكنك الوصول إلى جمهورية مصر العربية تحت القسم التشريعي في ولاية أريزونا من هذا الدليل). اقرأ ملاحظة التاريخ التي تلي قسم الكود. لاحظ رقم الفصل الأصلي والتاريخ. حدد التعديلات ذات الصلة ببحثك. إذا كنت تستخدم النسخة المطبوعة من A.R.S.A ، فلا تنس التحقق من الجيب للتأكد من وصولك إلى أحدث إصدار من النظام الأساسي.

عند استشارة المجلات ، انتقل إلى علامة التبويب المميزة بـ & ldquo التاريخ & rdquo لسنة التشريع. ابحث عن رقم الفاتورة وانسخ التسلسل الزمني للإجراءات المتخذة على الفاتورة. افعل ذلك في مجلتي مجلسي النواب والشيوخ. لاحظ اللجنة (اللجان) التي نظرت في مشروع القانون ، وكذلك الفترة الزمنية التي تم فيها النظر في مشروع القانون. بينما يسرد السجل أيضًا الصفحات الموجودة في المجلات التي تذكر كل فاتورة ، فإن هذه الصفحات لا تقدم أي معلومات إضافية.

للوصول إلى تقرير اللجنة الذي تجده مدرجًا في المجلات ، ستحتاج إلى الاتصال بمبنى الكابيتول للوصول إلى ملفات القانون واللجان على كاتب البيت (لفواتير البيت) أو مركز موارد مجلس الشيوخ (لمشاريع قوانين مجلس الشيوخ). خذ كل المعلومات التي جمعتها حتى الآن. اسأل كل كاتب عن ملف الفاتورة (مجلس النواب ، 1965 حتى الآن مجلس الشيوخ ، 1969 حتى الآن) والتي ستحتوي على جميع التعديلات والنسخ المقترحة لمشروع القانون و ملفات اللجنة للجان التي نظرت في التشريع. ثم تصفح الدقائق خلال الفترة الزمنية التي تم فيها النظر في الفاتورة. (لا تهتم بملف لجنة القواعد). تحتوي مكتبة أبحاث ولاية أريزونا أيضًا على ملفات فواتير متاحة على الميكروفيلم لمجلس النواب (1971-1994) ومجلس الشيوخ (1969-1990).

أثناء البحث في الملفات ، راقب الإشارات إلى لجان الدراسة المؤقتة أو اللجان الخاصة أو المجلس التشريعي في أريزونا. إذا وجدت مرجعًا لوثيقة أنتجتها إحدى هذه المجموعات ، فاستشر الكاتب. نادرا ما يتم إلحاق هذه الوثائق بمحاضر اللجنة. إذا لم يكن لدى كاتب مجلس النواب أو سكرتير مجلس الشيوخ نسخة من تقرير اللجنة الذي تبحث عنه ، فاتصل بمكتبة أبحاث ولاية أريزونا (602-926-3870) أو المجلس التشريعي (602-926-4236) معرفة ما إذا كانوا قد يفعلون ذلك.

معلومات الاتصال لكاتب البيت ومركز موارد مجلس الشيوخ
كاتب البيت
يحتفظ كاتب مجلس النواب بمجموعة من مشاريع القوانين والقرارات والملفات التذكارية من عام 1965. تحتوي هذه الملفات على النسخة المقدمة من التشريع المقترح وجميع الإصدارات اللاحقة.
1700 شارع واشنطن
الطابق الثاني ، مبنى مجلس النواب
هاتف: (602) 926-4221

غالبية مواد التاريخ التشريعي لتشريعات ولاية أريزونا التي تم تمريرها في المجلس التشريعي الأربعين أو بعده (1991 حتى الآن) متاحة على موقع الويب الخاص بـ الهيئة التشريعية لولاية أريزونا. يمكن الوصول إلى موقع الويب الافتراضي إلى معلومات الجلسة التشريعية الحالية للجلسات الماضية من خلال استخدام الرابط & ldquochange & rdquo الموجود في شريط التنقل أعلى الصفحة. فيما يلي خطوات لإجراء بحث في التاريخ التشريعي للتشريعات التي تم إقرارها منذ 1991 حتى الآن.

    ابحث عن قسم الكود المراد البحث عنه
    حدد موقع أحدث إصدار من قسم التعليمات البرمجية المراد البحث عنه في قانون ولاية أريزونا المنقح مشروحًا (ARSA) (انظر إلى أين يمكنك الوصول إلى جمهورية مصر العربية تحت القسم التشريعي في ولاية أريزونا من هذا الدليل). اقرأ ملاحظة التاريخ التي تتبع قسم الكود. لاحظ رقم الفصل الأصلي والتاريخ. حدد التعديلات ذات الصلة ببحثك. إذا كنت تستخدم النسخة المطبوعة من A.R.S.A ، فلا تنس التحقق من الجيب للتأكد من وصولك إلى أحدث إصدار من النظام الأساسي.

مشاريع قوانين مجلس الشيوخ من 1997 حتى الآن متاحة على موقع المجلس التشريعي لولاية أريزونا من خلال استخدام الرابط & ldquochange session & rdquo في شريط التنقل في أعلى الصفحة بعد تحديد الجلسة التشريعية المطلوبة ، انقر فوق علامة التبويب & quotBills & quot ، وانتقل إلى & quotBill Info ، & quot ثم حدد & quot مشاريع القوانين & quot

ابحث عن تعليق على التشريع
قد يكون هناك تعليق متعلق بالتشريع الذي تبحث عنه. يمكنك البحث عن هذا التعليق من خلال التحقق من الفهارس الإلكترونية لجامعة ولاية أريزونا ومكتبة ولاية أريزونا والمحفوظات والسجلات العامة للمواد التي قد تتعلق بالتشريع.

تأكد أيضًا من استشارة أريزونا بار جورنال (1965 و - 1988) ، محامي ولاية أريزونا, مراجعة قانون ولاية أريزونا، و مجلة قانون ولاية أريزونا للمواد التي قد تناقش التشريع. يمكن العثور على معظم هذه المنشورات بنص كامل في Lexis و Westlaw (1980 حتى الآن) أو HeinOnline (متاح في الحرم الجامعي أو عن بُعد مع ASURITE).

الصحف هي أيضا مصادر جيدة محتملة للتعليق على تشريعات ولاية أريزونا. يجب البحث في كل من الصحف المحلية والوطنية. تشمل الصحف المحلية جمهورية اريزونا (1930 - حاليًا في مكتبة Hayden ، 1999 - حاليًا عبر ProQuest: Arizona Republic) وسابقتها أريزونا الجمهوري (1890-1922 عبر صحف ProQuest التاريخية: The Arizona Republican ، 1890-1930 في مكتبة Hayden) ، بالإضافة إلى أريزونا ديلي ستار (1991 - حاليًا عبر Access World News) و Arizona Capitol Times (2003 - حاليًا عبر Business Insights). يمكن البحث في العديد من الصحف الوطنية من خلال قواعد البيانات ProQuest News & amp Newspapers و Access World News.

ابحث عن حالات أريزونا
معرفة ما إذا كان القاضي قد أشار إلى بعض جوانب التاريخ التشريعي للنظام الأساسي في سياق رأيه. راجع صفحة محاكم أريزونا في دليل البحث هذا للحصول على معلومات حول الوصول إلى آراء محاكم الولاية.

مبادرات واستفتاءات ولاية أريزونا
للحصول على معلومات حول مبادرات البحث والاستفتاءات في ولاية أريزونا ، راجع Tina Ching ، مبادرات واستفتاءات أريزونا ، 26 Leg. المرجع. سيرف. س 21 (رقم 3/4 2007).


التنين الذي كان ...

أطلق باتي على طائرته اسم "دراكو" من كلمة مشتقة من اللاتينية تعني تنين أو ثعبان. أعاد تصميم Wilga وإعادة بنائه في أوائل عام 2018 بنفسه في خمسة أشهر- إنجاز رائع لرجل واحد.

لسوء الحظ ، يبدو أن DRACO شطب. كلا الجناحين مقطوعين عند الجذر ، فقد انهار الترس الرئيسي الأيسر وربما تمزق من شفرات المروحة المخصصة ، فقد تضرر محرك التوربين بشكل شبه مؤكد ، ومن المحتمل أن يكون جسم الطائرة ملتويًا وتم إزاحة المثبت الأفقي على الذيل. إن إعادة تشكيل مثل هذه الطائرة الفريدة سيكون من الصعب تسلقها.

ظهر DRACO لأول مرة في EAA Fly-In المشهور عالميًا في Oshkosh في يوليو 2018. وأصبحت ظاهرة فورية ، لا يعرفها الطيارون وعشاق الطيران فحسب ، بل تُعرف أيضًا بجزء كبير من عامة الناس. ظهرت في منشورات الطيران والاهتمامات العامة وظهرت في العديد من مقاطع الفيديو - بما في ذلك فيديو ترويجي من GoPro مع لاعبي ببدلة الجناح.

كانت الطائرة في الأساس نوعًا مختلفًا من طائرات الأدغال الشديدة ذات الدعامة التوربينية. كان أداء STOL والارتفاع والرحلات البحرية وقدرات الحمولة لا يشبه أي شيء خارج الطائرات العسكرية الحالية. في دراكو ، فازت Patey بأكثر مسابقات STOL شهرة في العالم ، بما في ذلك High Sierra Fly-In ومسابقة Valdez STOL. وضع Patey شريطًا مرتفعًا لدرجة أن DRACO تم استبعاده بشكل أساسي من المنافسة الأخرى. هذا ، جزئيًا ، هو السبب في أن Patey شرع في مشروع طائرة STOL جديد أطلق عليه "Scrappy" ، والذي سيتم الكشف عنه قريبًا.

اعترف باتي أن الحادث كان خطأه وحده وأنه "سيطارده لفترة طويلة" ، لكنه وعائلته بخير.


كم يبعد المريخ عن الشمس؟

يمتلك المريخ مدارًا غريب الأطوار للغاية ، أي أنه ينحرف عن دائرة مثالية أكثر من مدار أي كوكب آخر. في أبعد مسافة (aphelion) ، يبعد المريخ 154 مليون ميل (249 مليون كيلومتر) عن الشمس. في أقرب نقطة له (الحضيض الشمسي) ، يبعد المريخ 128 مليون ميل (206 مليون كيلومتر). في المتوسط ​​، تبلغ المسافة إلى المريخ من الشمس 142 مليون ميل (229 مليون كيلومتر) ، وفقًا لوكالة ناسا. يدور المريخ حول الشمس في 687 يومًا من أيام الأرض ، وهو ما يمثل سنة مريخية.


فحص الأسطول

بمجرد الانتهاء من عمليات الإنزال الأولية ، أصبحت المهام العادية المتمثلة في القيام بدوريات وفحص وصنع الدخان هي المهنة الأساسية لمعظم الزوارق الحربية. تم تكليفهم بحماية السفن في المراسي. عادة ما توصف دورية مكافحة الطائرات الصغيرة بأنها & ldquofly-catching ، & rdquo ولكن سرعان ما أطلق عليها البحارة & ldquoskunk patrol. & rdquo ومع ذلك ، رأوا المزيد من الإجراءات أثناء الهجمات الجوية. في المياه القريبة من أوكيناوا ، تم تحديد 46 محطة دورية للفحص الداخلي. كان طول كل منها حوالي ميلين وعرضها ميل واحد. وقد صُممت لتوفير أقصى حماية للأسطول ومنع هجمات الزوارق الانتحارية وهروب القوات اليابانية حيث انتقلت العملية إلى المناطق الجنوبية من أوكيناوا. تم ترقيمها من 101 إلى 146. كانت الشاشة رقم 101 في أقصى الطرف الجنوبي من أوكيناوا وكانت أرقام الشاشة تسير في نمط في اتجاه عقارب الساعة حول الجزيرة ، وتنتهي مرة أخرى عند الطرف الجنوبي مع المحطة 146 ، إلى الشرق من المحطة 101 مباشرة.

من أجل توفير الأمن للسفن الأمريكية الراسية في هاجوشي وخليج ناكاجوسوكو ، كان من الضروري إنشاء حلقة من محطات الفحص حول الجزيرة. قامت الزوارق الحربية LCS (L) s و LCI بدوريات. قامت المدمرات بدوريات باتجاه البحر من المحطات للحصول على دعم إضافي. وحدة مهام القائد 52.17.1 (Commander LCI Group 16) Serial 031 ، تقرير العمل ، شاشة مكافحة الأعمال الصغيرة ، أوكيناوا ، من 1 أبريل حتى 8 أبريل 1945 ، 29 أبريل 1945 ، الضميمة (ز).

تم تعيين الزوارق الحربية المضادة و ndashmall التي تقوم بدوريات في المناطق الجنوبية الشرقية والجنوبية الغربية على أنها TU 52.9.2 تحت قيادة القائد مايكل مالانافي في 627. يتألف TU 59.9.2 من أربع وحدات مهام من ستة LCI (G) s لكل منها. في 12 مايو تم تعديل وحدة المهام. في تلك المرحلة ، انتقل الأمر إلى القائد إيكيل 627 الذي قاد ستة أقسام LCI (G) من خمسة إلى ستة LCI (G) لكل منهما. من وقت لآخر ، تم استخدام LCS (L) s أو LCI (M) s أو LCI (L) s لتكملة LCI (G) على أساس مؤقت.

في 9 أبريل ، أصبح من الواضح أن هناك حاجة إلى مزيد من الحماية من القوارب الانتحارية في مرسى هاجوشي. تم تعيين LCS (L) s من TG 52.19 ، تحت القيادة التكتيكية المباشرة لوحدة التحكم المركزية 32.19.3 ، للمهمة. تمت إضافة سبع محطات جديدة في سطرين ، تعمل تقريبًا من الشرق إلى الغرب وكانت إلى الجنوب والغرب من المرسى. تم تعيين المحطات الجديدة من X2 إلى X8. تم وضع محطة إضافية وغير مرقمة بالقرب من الهيكل المؤرض والمدمّر لونجشو لمنع العدو من الصعود إلى الطائرة. مع تقدم القتال جنوبا ، تم التخلي عن بعض محطات الفرز الداخلية ، خاصة على الجانب الشرقي والجنوبي الشرقي من الجزيرة ، بما في ذلك المحطات 135 و ndash142. بحلول منتصف وندش أبريل ، لم تعد هذه ضرورية.

القوارب الانتحارية

اثنين شينيو تم تخصيص الأسراب ، رقم 22 و 42 ، للدفاع عن أوكيناوا. كان مقرهم في تشينين ويونابارو على التوالي. كانت القاعدتان في الجزء الجنوبي الشرقي من أوكيناوا ، وكثيراً ما هاجمت هذه السفن الصغيرة السفن الأمريكية في خليج ناكاجوسوكو. في الهجمات المبكرة على الجزيرة ، قبل غزوها ، دمرت الغارات الجوية العديد من القوارب. بحلول 1 أبريل ، تم تشغيل حوالي خمسين إلى ستين قاربًا فقط. تم وضع قوارب أخرى في جزر كيراما ريتو. كان زمامي شيما موطنًا لسرب الغزو السطحي الأول ، في حين أن سرب الغارة السطحية الثاني كان يعتمد على أكا شيما. اتخذ سرب الغزو السطحي الثالث قاعدته الرئيسية في تاكاشي شيما.

بالمقارنة ، كان عدد الزوارق الانتحارية للجيش الإمبراطوري الياباني و rsquos أكثر. تم تخصيص ثمانية أفواج للقوارب الانتحارية إلى منطقة أوكيناوا ، أرقام 1 و 2 و 3 و 4 و 26 و 27 و 28 و 29. استندت أفواج القوارب الانتحارية 1 و 2 و 3 و 4 إلى عدة جزر من كيراما ريتو مجموعة. 1 على الرغم من أنهم شنوا بعض الهجمات قبل 1 أبريل ، فقد تم أسرهم في وقت مبكر من الحملة بحيث تم منع اليابانيين من استخدامها. استمرت الوحدات الأخرى في مهاجمة السفن الأمريكية حيثما أمكن ذلك ، لكن الزوارق الحربية اليقظة LCS (L) و LCI (G) ، المخصصة لمكافحتها ، دمرت الكثير. كانت فعالية الزوارق الحربية واضحة في حقيقة أنها دمرت 71 من القوارب الانتحارية بين 1 أبريل و 17 مايو 1945.

تضمنت عمليات صيد الذباب أيضًا القيام بدوريات في المياه الداخلية لمنع اليابانيين من القيام بعمليات إنزال مضادة خلف القوات الأمريكية. على الرغم من عدم رؤية حركة مرور البارجة كثيرًا في أوكيناوا بسبب قصف ما قبل الغزو والهجمات الجوية المستمرة ، كان لا يزال من الممكن التسلل وراء الخطوط الأمريكية باستخدام جميع أنواع المركبات الصغيرة.

كان من المعتاد أن تبدأ الدوريات في حوالي 1600 دورية كل يوم ، وكانت الزوارق الحربية مصحوبة بمدمرات وطراد يقف بعيدًا قليلاً عن الشاطئ. إذا رصدت الزوارق الحربية زوارق صغيرة للعدو ، فيمكنهم طلب المساعدة. قد يأخذ هذا شكل إطلاق نار إضافي ، أو اكتشاف القوارب الصغيرة باستخدام كشافاتها ، أو إطلاق قذائف النجوم لإضاءة المنطقة. أفاد نائب الأدميرال تيرنر:

تتجلى فعالية البرنامج بشكل أفضل في حقيقة أنه تم إنجاز أربعة عمليات إنزال مضاد فقط من بين العديد من المحاولات ، ولم ينجح في تلك المحاولات الأربعة سوى جزء صغير من زوارق العدو في اجتياز الدورية. نجح قارب انتحاري واحد فقط في الوصول إلى منطقة النقل على كل ساحل. & ldquoFly-catcher & rdquo قامت السفن أيضًا بمهام إضافية مثل مضايقة الغسق والفجر لمطارات NAHA و ITOMAN و YONABARU ، لمنع طائرات العدو من الإقلاع والهبوط. 2

جندي من مشاة البحرية يقف حارسًا بالقرب من أ شينيو وجدت في آكا جيما ، كيراما ريتو. هؤلاء شينيو تم إخفاؤها في الكهوف ثم نقلها إلى الماء على المقطورات. يمكن رؤية المقطورة تحت أقرب شينيو. صورة USMC الرسمية.

وفرت الأنهار والجداول في أوكيناوا المؤدية إلى الخلجان والمحيطات غطاءً ممتازًا للقوارب الانتحارية. تم بناء العديد من أماكن الاختباء على طول الأنهار الصغيرة. كان من الصعب رصدهم من الجو ، وفي الليل انطلقت القوارب الانتحارية وأرسلت لمهاجمة السفن الأمريكية. كما وفرت أوراق الشجر على طول الشاطئ غطاءً للقوارب أيضًا. جعلت كتل كبيرة من حشائش المستنقعات من الصعب تحديد القوارب من اتجاه البحر ، ومع ذلك ، أطلقت الزوارق الحربية في كثير من الأحيان النار على المواقع المشتبه بها مع نتائج إيجابية.

كانت أول مواجهة للزوارق الحربية مع زورق انتحاري ياباني في أوكيناوا في 29 مارس 1945 عندما 558 تعرضت لهجوم من قبل الجيش الياباني مارو ري. ال 558 كانت تقوم بدوريات في محطة P-9 التي كانت قبالة الساحل الغربي لأوكيناوا. في الساعة 0300 تم الإبلاغ عن زورق صغير يتجه نحو الزورق الحربي على بعد حوالي 1000 ياردة. رأى المراقبون القارب على الرغم من أنه لم يتم التقاطه على الرادار. فتحت السفينة النار بمدافع # 1 و # 5 عيار 40 ملم ، مما أجبر القارب الذي يقترب على تغيير مساره. ثم قامت بتشغيلها النهائي على قوس الزورق الحربي. كانت سرعة القارب الحربي و rsquos ثماني عقدة فقط ، ولكن مارو ري كان يفعل ما لا يقل عن عشرين. 558& rsquos الميمنة .50 مدفع رشاش من عيار 50 ثم أخذ القارب تحت النار حيث أمر OOD بالدفة اليسرى الكاملة وسرعة الجناح. منعت المناورة القارب من إسقاط شحنات العمق بنجاح بجوار السفينة. ضربت ضربة خاطفة وتوجهت في الخلف. عندما انحرفت بعيدًا ، تعرضت لإطلاق النار من قبل مدافع # 7 و # 2 عيار 20 ملم ، والتي سجلت عددًا من الضربات عليها. اختفى الزورق الانتحاري عن الأنظار على بعد حوالي خمسين ياردة من خلف الزورق الحربي وانفجرت عبوات العمق أثناء غرقه وهز الزورق الحربي دون أن يتسبب في أي ضرر. في 0409 شوهد قارب صغير آخر على مسافة 1100 ياردة واستدار الزورق الحربي للاشتباك معه ، لكنه فر من المنطقة. بعد عشرين دقيقة شوهد زورق انتحاري ثالث على مسافة 1400 ياردة ، و 558 أطلقت حوالي 40 ملم في اتجاهها. ال مارو ريأسقطت شحنات عمقها وهرب. كان الأمر الأكثر إثارة للقلق بالنسبة لطاقم القارب الحربي و rsquos هو عدم تسجيل أي من القوارب الانتحارية الصغيرة على رادار السفينة و rsquos. 3 مجاور، 452- محلول جلوكى رصدت أولها مارو ري الساعة 0330 ودفعها بعيدًا بنيران أسلحة أوتوماتيكية.

ال مارو ري ، المستخدمة من قبل الجيش الياباني ، كان من السهل تمييزها عن البحرية اليابانية و rsquos شينيو. كان وجود الرفوف خلف السائق هو المؤشر الأساسي. تم تركيب شحنتين من العمق على الرفوف ليتم إطلاقها بجانب سفينة أمريكية. تم التقاط هذامارو ري يظهر أنه تم اختباره من قبل أفراد أمريكيين في 9 أبريل 1945 ، بعد وقت قصير من القبض عليه في كيراما ريتو. صورة رسمية للبحرية الأمريكية.

تم احتجاز LCI (R) 646 في المحمية أثناء عمليات الإنزال في Kerama Retto وكانت في دورية قبالة Tokashiki Shima. عند شروق الشمس ، كان الزورق الحربي على وشك العودة إلى مرسىها عندما رصدت ثلاثة قوارب صغيرة وأطلقت رصاصة عبر قوس أحدها. فشلت في الرد وفتح الزورق الحربي ببنادقها عيار 40 ملم. التفت إحداهن نحوها لتركض ودمرت بنيران 40 مم و 20 مم. طاردت القاربين الآخرين اللذين اتجهتا نحو الشاطئ. كما قامت مدمرة قريبة بإطلاق النار عليهم واختفوا عن الأنظار وغرقوا على ما يبدو. أرسلت شرطة APD القريبة رجالًا إلى الشاطئ للبحث عن ناجين وأخذت رجلين سجينًا. 4

كان الزورق الحربي الأول الذي وقع ضحية القوارب الانتحارية في أوكيناوا 82. في 3 أبريل 1945 ، كانت تعمل كجزء من القسم السادس من مركب Gunboat ، وهي محطة دورية 137 على الساحل الشرقي لأوكيناوا كجزء من الشاشة الداخلية. 347 قام بدوريات في محطة جنوبها و LCI (G) 79كانت في دورية شمالها. تريسي DM 19 كان بعيدًا عن الشاطئ لتوفير قوة نيران أثقل للزوارق الحربية الثلاثة إذا دعت الحاجة.

كانت القوارب الانتحارية اليابانية مخفية جيدًا لمنع اكتشافها وتدميرها. هذا قارب نموذجي تم اكتشافه على طول ضفاف نهر بيشا في أوكيناوا. COMPHIBSPAC المسلسل 01400 ، تقرير فوتوغرافي و [مدش] عملية أوكيناوا - اليوم الأول 1 أبريل 1945 ، المجلد 3 من 3 مجلدات ، 25 يوليو 1945.

في وقت متأخر من المساء ، حوالي عام 2030 ، أطلقت السفن المتجهة جنوبها النار على طائرة تحطمت فيما بعد في الماء بالقرب منها.لم ير أحد تحطم الطائرة لكنهم سمعوا صوت المحرك حتى اصطدمت بالمياه. وكشف بحث في المنطقة عن أن الطائرة ما زالت تطفو في الماء وقام الزورق الحربي بتحليقها للتحقيق. ثبت أنها طائرة طوربيد من طراز Kate وأطلق الزورق الحربي حوالي خمسين طلقة من عيار 20 ملم وأغرقها. بعد ذلك بوقت قصير ، شاهدوا قارب نجاة على متنه ثلاثة يابانيين. عندما اقتربوا من القارب ، كان من الواضح أن أحد الرجال كان يحمل قنبلة يدوية ، وقتل الثلاثة بنيران مدفع رشاش عيار 30 ونيران أسلحة صغيرة من الزورق الحربي. تم انتشال جثتين والبحث عن أي شيء له قيمة استخبارية قبل إعادتهما إلى البحر.

الساعة 0125 من صباح اليوم التالي ، مراقبة 82 رصدت أ مارو ري ركض على السفينة وأخذها تحت النار. لم يتمكنوا من إيقافه. فقط المدفعي الذي يعمل بمدفع رشاش من عيار 0.30 على برج المخادع تمكن من الحصول على بعض الطلقات. لم تتمكن البنادق 40 مم و 20 مم من إطلاق النار بسبب مشاكل ميكانيكية وأفراد. انحرف القارب مباشرة ضد السفينة وأسقط شحنة عمقها. في تقرير عمله ، وصف قائدها ، الملازم (ج ج) تيودور أرنو ، ما حدث:

اقترب القارب بسرعة ، واستدار ، واصطدم بالسفينة على جانب الميناء أمام برج المخادع. ونتج عن ذلك انفجار مزدوج أحدث فجوة كبيرة في جانب السفينة. غطى هذا الافتتاح معظم المقصورة الثانية (التي كانت تستخدم كضابط صغير وأماكن نوم rsquos) وتم تمديدها إلى المقصورة رقم ثلاثة (والتي كانت تستخدم لأماكن نوم الطاقم و rsquos). دمر الانفجار جميع أضواء السفينة و rsquos ووقعت السفينة على الفور في الميمنة. بدأت الحجرات الثانية والثالثة تمتلئ بالماء وفي غضون خمس دقائق من الهجوم ، انطلقت ألسنة اللهب من المقصورة رقم 2 ، عبر الفتحة ومن خلال الفتحات الموجودة في السطح. تم تزوير الخرطوم ولكن لم يكن هناك ضغط ماء و hellip. وأطلقت أطواف النجاة وامتلأت بالجرحى. غلف الحريق القسم الأمامي من السفينة وبدأ ينتشر في الخلف. بدأت الذخيرة في الانفجار إلى الأمام وتم التخلي عن السفينة بعد حوالي خمسة عشر دقيقة من الهجوم. 5

بذل اليابانيون قصارى جهدهم لإخفاء قواربهم الانتحارية عن الطائرات والقوارب الحربية الأمريكية. هذه البحرية اليابانية شينيو، مخبأ في كهف في توكاشيكي شيما في جزر كيراما ريتو ، وكان جزءًا من كتيبة الغارات السطحية الثالثة. COMPHIBSPAC المسلسل 01400 ،تقرير فوتوغرافي و [مدش] عملية أوكيناوا - اليوم الأول 1 أبريل 1945 ، المجلد 3 من 3 مجلدات ، 25 يوليو 1945.

مع رجاله محسوبون و بأمان تريسي و LCI (G) 347 ، ارتدى الضابط القائد معدات تنفس الأكسجين وصعد إلى سفينته. وجدها حطامًا مشتعلًا. أحدث الانفجار حفرة في جانبها المنفذ كان طولها حوالي عشرين قدمًا وكانت تسجل خمسًا وثلاثين درجة إلى اليمين. انقسمت السفينة بالكامل تقريبًا إلى نصفين أمام برج المخادع وتحطم السطح فوق المقصورة رقم اثنين تمامًا. & rdquo 6 غادرت أرنوف وهي تعلم أنه لا يمكن فعل أي شيء لإنقاذها. 725 تمكنت من الحصول على خط على 82 لكنها واجهت صعوبة في إبعادها عن الشعاب المرجانية ، حيث كان لديها محرك واحد فقط يعمل بنفسها. أخيرا سفينة الإنقاذ جهاز Gear ARS 34 وصل واستولت على السحب ، لكن الانتفاخات أثبتت أنها أكثر من اللازم بالنسبة للهيكل. في عام 1415 كسرت إلى قسمين وتدحرجت وذهبت. كانت أول ضحية لزورق حربي لقارب انتحاري في أوكيناوا. وخلفت قتيلاً وتسعة جرحى.

بين 2 و 3 أبريل ، LCI (G)س 465, 559, و 751 تعرضوا لهجمات جوية على محطتي الفرز 116 و 117. وكان المدنيون الذين حاولوا الفرار من القتال ينطلقون في كثير من الأحيان إلى البحر. في 4 أبريل 559 رصدت قاربًا صغيرًا وذهبت للتحقيق. كان يضم تسعة مدنيين وثمانية رجال وامرأة واحدة. تم أسرهم ودمر قاربهم. تم نقل السجناء إلى بوردي DD 734. لا يمكن لأحد أن يكون متأكدا من الوضع الحقيقي لهؤلاء الناس. لن يكون من غير المعتاد أن يختبئ الجنود اليابانيون بين المدنيين لإحداث أضرار أو لمجرد الهروب.

على الرغم من أن السفن كانت على الشاشة لإحباط هجمات القوارب الانتحارية ، سرعان ما لفت انتباههم أهداف أخرى. في 14 أبريل الساعة 1900 ، 442- علي عبدالله علي& rsquos رصدت حركة العدو على الشاطئ شمال ناها وتحركت لمهاجمة العدو. أصابت بنادقها عددًا من الشاحنات برفقة جنود يتحركون على طول طريق ساحلي. وهزت انفجارات كبيرة المنطقة حيث اندلع عدد من الشاحنات في كرات من النيران. 7

بين عشية وضحاها من 15 إلى 16 أبريل ، 659 أول تجربة لها مع القوارب الانتحارية. كانت تقوم بدورية قبالة الساحل الجنوبي الغربي لأوكيناوا بالقرب من بلدة ناها عندما اكتشف الطراد زورقًا انتحاريًا وأطلق النار عليه في الساعة 2335. وعندما حاول القارب الهروب من الطراد ، وصل بينه وبين الزورق الحربي. توقف الطراد على الفور عن إطلاق النار. نظرًا لأن القارب الانتحاري اقترب من مسافة 300 ياردة ، فإن 659 فتح النار. أدرك قائد القارب أنه لا يستطيع الهروب ، فغير مساره وركض على الزورق الحربي. وركزت بنادقها على المركب المقترب ، مما أدى إلى اشتعال القارب الانتحاري بمدافع عيار 20 ملم و .50 ، مما تسبب في انفجاره وغرقه. كان يعتقد أن طاقم القارب مكون من شخصين لكن لم يتم العثور على جثث. بعد ساعات قليلة ، في الساعة 0218 ، اكتشف الزورق الحربي زورقًا انتحاريًا آخر على مسافة 250 ياردة وأطلق النار عليه. استغرق الأمر إجراء مراوغة للهروب من إضاءة السفينة وأضواء rsquos ، لكنها اختفت عن الأنظار ، على ما يبدو غرقتها بسبب نيران السفينة و rsquos. الملازم (ج ج) توماس أ. كوك من 659وأشار في تقريره عن الأحداث إلى تكتيكات الزوارق الانتحارية. كتب: "القارب الصغير الذي استخدمه العدو في هذا العمل كان مدفوعًا بمحرك داخلي يبدو أنه لا يختلف عن سيارة شيفروليه القديمة. إنه يصدر ضوضاء كبيرة ويوفر طريقة لاكتشاف اقتراب القارب إذا لم يتم ملاحظته بالفعل ، حيث يتم سماعه بوضوح على بعد 20 ياردة. & rdquo 8 وأشار كذلك إلى أنه بسبب المحرك الصاخب شعر أن القوارب كانت تسير بسرعة بطيئة حتى تم تحديد السفينة المستهدفة ، ثم تحولت إلى الجري بسرعة عالية. كان هذا تقييمًا دقيقًا ، حيث كانت القوارب تسير عادة بخطى بطيئة لتجنب الكشف عنها ولتوفير الوقود. بالإضافة إلى ضجيج المحرك ، فإن اليقظة التي تخلفها القوارب كانت مرئية عندما كانت على سرعة عالية.

أثناء قيامهم بواجب الفرز ، لم تعرف الزوارق الحربية أبدًا ما قد يواجهونه. في 18 أبريل الساعة 0130 ، 754 كانت في محطة دورية 104 عندما رأى مراقبوها ضوءًا وامضًا صغيرًا قبالة ناها. كان الملازم الثاني في البحرية تشارلز أ.إنجمان من VMF 543 يحلق خارج الميدان في كادينا وواجه مشاكل في المحرك. لقد هبط على الماء في المنطقة وظل طوفًا في طوف النجاة لمدة أربع ساعات تقريبًا. أخرجه الطاقم من الماء ونقله إلى الدورادو AGC-11 التي أعادته إلى سربه.

على الرغم من أن القوارب الانتحارية كانت تُصادف كثيرًا ، إلا أن اليابانيين استخدموا وسائل أخرى للهجوم المائي. في 0128 يوم 23 أبريل ، LCI (G)س 802 و 803 كانوا يقومون بدوريات قبالة أي شيما عندما واجهوا عدة طوافات على متنها جنود يابانيون. ال 803 أسرت طوفًا واحدًا وأخذت على متنها سبعة سجناء. بعد أن تم تأمينهم ، أضاء الزورق الحربي الطوافة بكشافه ووجد أنه كان على متنه حوالي عشرين قنبلة يدوية. في تلك المرحلة ، صدر الأمر للسفن بإطلاق النار على أي طوافات وعدم أخذ أسرى. بعد فترة وجيزة ، LCI (G) 802 شاهدت طوافة طولها أربعة في ثمانية أقدام على متنها سبعة جنود يابانيين على مسافة مائة ياردة ، وطوفًا أصغر قليلاً على بعد حوالي خمسين ياردة من السفينة. تم توصيل القنابل اليدوية ببعضها البعض على الأطواف في محاولة لإلحاق الضرر بالسفن وتعرضت لإطلاق النار. قُتل كل اليابانيين وغرقت القوارب. في 0212 شوهد طوافة أخرى من أربعة في ثمانية أقدام وأخذت تحت النار. قُتل ستة يابانيين كانوا على متنها بنيران ، وكان ثلاثة منهم يسبحون باتجاه السفينة لإلقاء قنابل يدوية.

أحداث 27 أبريل 1945 التي تنطوي على LCI (R) 763 و rsquoيبدو أن تجربة القارب الانتحاري تشير إلى أن اليابانيين بدأوا في النفاد من أنواع القوارب القياسية الخاصة بهم وكانوا يضغطون على أنواع أخرى من المراكب في الخدمة والتي قد تكون مفيدة مثل القوارب الانتحارية. تم الاستيلاء على عدد كبير من القوارب الانتحارية للجيش والبحرية بحلول ذلك التاريخ ، وكان بناؤها وتصميمها معروفين. ومع ذلك ، كان القارب يستخدم للهجوم 763 في ذلك المساء كان له تكوين مختلف. على ما يبدو ، أكملت هجومًا على مدمرة قريبة. بما أن هذا هو الحال ، فمن المحتمل أنه كان جيشًا مارو ري مع رسوم العمق على المؤخرة ، ومع ذلك ، لم يتم رؤية أي رفوف متصاعدة لشحنات العمق:

تتفق آراء العديد من الرجال الذين رأوا القارب الصغير على الوصف التالي (راجع المرفق (أ): كان القارب بطول 18 قدمًا تقريبًا وعرضه 6 أقدام و 2 قدمًا من عائم السفينة وكان لونه رماديًا مع أحمر اللون. القرص والأرقام البيضاء المرسومة على الجانب ، كان بها بنية فوقية صغيرة أمام السفن الوسطى ، كان رجل واحد موجودًا للأمام والآخر في قمرة القيادة الموجودة خلف البنية الفوقية ، بدت المحركات قوية ، وبسبب الرائحة القوية للبنزين بعد غرقها ، فمن المحتمل أنها استخدمت مثل هذا الوقود. 9

ال 763بعد أن تم التنبيه بوجود القارب ورصده حوالي الساعة 0500 وأغلق عليه. قام القارب الانتحاري ببعض المناورة والمراوغة ، وفي وقت من الأوقات ، حاول الاصطدام بمؤخرة LCI (R). قام الزورق الحربي بعمل مراوغة وأطلق النار عليه من رشاشات طومسون وأسلحة خفيفة أخرى. تم غرقه أخيرًا بنيران 20 ملم. تمكن الطاقم المكون من شخصين من الفرار قبل غرق القارب وقتل بنيران أسلحة خفيفة. تم نقل جثة أحدهم على متنها.

ثبت أن يوم 28 أبريل / نيسان هو موعد نشط لمعارك الزوارق الحربية والقوارب الانتحارية. بدأت لقاءات القارب الانتحاري في 0013. 347 كانت قبالة الساحل الجنوبي لأوكيناوا. كانت قد نجت من هجوم جوي قبل خمس وخمسين دقيقة فقط عندما رصد مراقبوها أعقاب قارب انتحاري من جانبها في الميناء. لقد تعرضت لإطلاق النار بمدفعها رقم 2 عيار 40 ملم ومدفعها الرشاشان من عيار 50. مات القارب في الماء على بعد حوالي ثلاثين ياردة من السفينة وقوس ميناء رسكووس. أطلقوا النار عليه مرة أخرى ، مما تسبب في انفجاره. تسبب الارتجاج الناتج عن الانفجار في إعاقة السفينة وقوة rsquos مؤقتًا ولكن تمت استعادتها بسرعة.

مع استمرار معركة أوكيناوا وتدمير الجزء الأكبر من القوارب الانتحارية المتاحة ، استخدم اليابانيون كل ما هو متاح من أجل إكمال مهامهم ضد الشحن الأمريكي. الرسم أعلاه عبارة عن قارب يبلغ طوله ثمانية عشر قدمًا مع عرض تقريبي يبلغ ستة أقدام. تم استخدام ذلك في هجوم على 763 في 27 أبريل 1945. تشير التقارير إلى أنه كان مطليًا باللون الرمادي مع قرص أحمر وأرقام بيضاء على جانبه. USS LCI (R) 763 المسلسل 24 تقرير العمل و mdash27 أبريل 1945 ، 27 أبريل 1945 ، الضميمة (أ).

بعد فترة وجيزة في 0227 ، في ناكاجوسوكو وان قبالة تشاينا ساكي ، أ مارو ري تمكنت من التسلل بالقرب من 37 وإسقاط رسوم العمق على جانب ميناء السفينة. على الفور أخذه الزورق الحربي تحت النار وأغرقه. أصيب العديد من طاقمها ، وتعطلت محركاتها ، وتعطلت دفتها. تم سحبها إلى بر الأمان من قبل 38. 648 التقطت أحد رجالها الذي فجره الانفجار. بعد فحص كامل تبين أن محركاتها الرئيسية كانت غير قابلة للإصلاح. في رسالة إلى قادته القائد إل إم بيليير ، حذر CTU 52.9.4 زوارق الدعم الجنوبي من المخاطر في منطقة خليج ناكاجوسوكو: & ldquoTHIS المنطقة موبوءة بالقوارب الانتحارية. اطرق على كل شيء يبدو كما لو أنه قد يخفي أي قوارب صغيرة. كن عنيفا. rdquo 10

في نفس المساء ، 84 كان على & ldquoskunk patrol & rdquo في مرسى Hagushi. ظهر خلال الليل زورقان انتحاريان ، ربما كانا قادمين من قواعد مخفية في بيشا جاوة (نهر بيشة). على الرغم من غرق القاربين في النهاية ، إلا أنه لم يكن من قبل أي من مدافع السفينة و rsquos. تمكن الاثنان من الاقتراب لدرجة أن مدافع LCS (L) لم تستطع الضغط بشكل كافٍ لضربهما. واصطف الرجال على قضبان الزورق الحربي وضربوا الزوارق الانتحارية بنيران القربينات والبنادق. غرقت واحدة وانفجرت الأخرى. جزء من مشكلة اكتشاف القوارب الانتحارية هو أن الدخان في المرسى جعل من الصعب رؤيتها. في حالة القاربين اللذين اقتربا 84، فقط عندما كانوا قريبين جدًا تمكن الطاقم من اكتشافهم.

84 كان جزءًا من المجموعة 11 بقيادة الملازم أول كليفورد إي مونتغمري. كانت المجموعة 11 جزءًا من Flotilla 4 تحت قيادة الكابتن نيل فيليبس. عندما علم بمشكلة القوارب الانتحارية اتخذ إجراءً. بعد التشاور مع مونتغمري ، أرسل للملازم (ج) راي بيركنز الذي كان يخدم في 84. كان بيركنز يعرف الكابتن فيليبس من الخدمة في طاقمه في ATB Solomons. أعطاه فيليبس الأمر التالي:

صباح الغد في الساعة 0700 ، سيأتي قارب M بجانب & ldquo84. & rdquo عليك الركوب والذهاب إلى الشاطئ. ستجد هناك شخصًا يمكنه إصدار 50 رشاشًا مبردًا بالهواء من عيار 50. ضعهم في M-boat وأعدهم هنا إلى ldquo84. & rdquo أرسل لي إشارة عند عودتك وسأعطيك تعليمات لإصدارها لسفننا. 11

في صباح اليوم التالي ، وصلت السفينة M حسب الطلب وتوجه بيركنز إلى الشاطئ. كان أمامه جبل صغير من الإمدادات ، لكن احتمال العثور على الأسلحة كان بعيدًا ، حيث لم يتم تسمية العديد من الصناديق. ومما زاد الطين بلة ، لم يكن هناك من يساعده في العثور عليهم. أخيرًا حدد بيركنز موقعًا بحريًا رئيسيًا على جانب تفريغ الإمداد يقف بجوار شاحنة 4 مرات و 4 مرات. طلب المساعدة من الرائد ولكن بعد دراسة متأنية ، قدم الرائد عرضًا مضادًا. كان سيحصل على المدافع الرشاشة اللازمة لبيركنز ، لكن كان على بيركنز مساعدته في القيادة إلى الطرف الشمالي من الجزيرة لتسليم البريد منذ إطلاق النار على سائقه في اليوم السابق. مع القليل من الخيارات في هذا الشأن ، وافق بيركنز وتولى القيادة بينما كان الرائد يدير المدفع الرشاش فوق السيارة.

بعد رحلة وعر عبر ممر وعرة تتخللها الحفر ، وصلت الشاحنة إلى وجهتها. قام الرائد بتسليمه ، واستلم البريد الصادر ، وحصل على بعض الحصص الغذائية لهما. بعد تناول وجبة سريعة كانوا في طريق عودتهم إلى هاغوشي. عندما وصلوا إلى مكب الإمدادات ، عثر الرائد على مدافع رشاشة من عيار 0.50. كانوا في صناديق حوالي قدم مربع وطول خمسة أقدام. بينما كان الميجور يراقب ، قام بيركنز بتحميل خمسين من الصناديق غير المميزة في مؤخرة الشاحنة. ثم قاده الرائد إلى الشاطئ.

كان القارب M ينتظر قبالة الشاطئ ولوح بيركنز إلى Coxswain للدخول. ولحسن الحظ ، أحضر Coxswain بحارًا لمساعدة بيركنز في تحميل المدافع على القارب. كان على Coxswain البقاء على عجلة القيادة لمنع القارب من الاقتحام في الأمواج. شكر بيركنز الرائد على مساعدته ، وعندها غادر الرائد.

مرة واحدة جنبًا إلى جنب LCS (L) 84 ، قام الطاقم بتفريغ القارب M ووضع صناديق الأسلحة على سطح السفينة. كان الملازم أول مونتغمري عند السكة الحديدية وأبلغ بيركنز أن النقيب فيليبس يريد التحدث إليه على الفور. أراد فيليبس أن يعرف لماذا استغرقت المهمة كل هذا الوقت. بعد الاستماع إلى شرح Perkins & rsquo ، أمره بفتح كل صندوق وتسجيل الأرقام التسلسلية للبنادق. خلال اليومين التاليين ، جاء كل من LCS (L) من Flotilla Four جنبًا إلى جنب مع 84 وأعطي كل واحد اثنين من البنادق. بهذه الطريقة سيكونون أكثر استعدادًا لمحاربة القوارب الانتحارية. بدأ إصدار البنادق في الساعة 0800 في اليوم التالي. وصلت طائرتا فلوتيلا فور LCS (L) إلى أوكيناوا بثلاثة بنادق من عيار 0.50 وتركيب خمسة الآن.

مع عدم وجود مساحة أدناه للعمل على المدافع ، كان على الطاقم فتح جميع الصناديق الموجودة على سطح السفينة ، وتسجيل الأرقام خارج الصناديق ، ثم إعادة حزمها. تم توزيع الأسلحة في الموعد المحدد ، وحفظ السجلات الرسمية ، وكان لدى LCS (L) في Flotilla Four قوة نيران إضافية لمكافحة القوارب الانتحارية. 12

مرت بضعة أيام ، وفي 1 مايو ، كان 84 واجه زورقًا مخبأًا على متنه أربعة يابانيين. أبقوا أسلحتهم مدربة على المخبأ وأقنعوا أحد اليابانيين بخلع ملابسه والسباحة إلى السفينة. بمجرد أن تم القبض عليه ، استسلم الآخرون. تم رفع المخبأ على متن السفينة وتدميرها بفأس ونقل السجناء الأربعة إلى سفينة سجن.

في 3 مايو الساعة 0004 ، 708 كانت في دورية بالقرب من جزيرة كوتاكا عندما التقطت نقطتين على رادارها. توجهت في اتجاههم لقطعهم ومنعهم من الهروب وراء الجزيرة. بحلول عام 0200 ، كان لديها واحدة في الأفق وطلبت الإضاءة منها ويتشيتا كاليفورنيا 45 التي كانت قريبة. أضاءت قذائف النجمة الليل وفتح الزورق الحربي بكل أسلحتها الآلية ، لكن القارب الانتحاري توارى خلف الشعاب المرجانية. عندما تحركت لإطلاق النار على الزورق الانتحاري ، اصطدم بندقيتها عيار 40 ملم ثم أطلقت عليها مسدس في الجزيرة. لحسن الحظ غاب. انطلق القارب الانتحاري بأقصى سرعة باتجاه الشمال حيث وقع ضحية لإحدى سفن LCS (L). كان القارب الانتحاري الثاني قد تجنب الزورق الصاروخي وحاول التسلل من مؤخرتها ، فقط ليتم رصده وتدميره بواسطة LCS (L) آخر. ارسنال على ويتشيتا، حريصة على المساعدة ، أضاءت المنطقة بأكملها بقذائف النجوم. أعمى الضوء المدفعية ولم يتمكنوا من تحديد المدافع في الجزيرة.

40 واجهت سباحًا معاديًا في الساعة 0608 في 4 مايو. كان الزورق الحربي في دورية مع آخرين في ناكاجوسوكو وان. كانت قد دمرت زورقا انتحاريا في وقت سابق من الصباح ، وأغرقت نيران أخرى منها زورقا انتحاريا LCS (L) 24. تم رصد السباح على بعد 600 ياردة من Chinen Misaki. عندما اقترب منه الزورق المسلح وحاول اصطحابه ، أخذ قنبلة يدوية من قميصه وحاول رميها على الطاقم. من أي وقت مضى في حالة تأهب للغدر ، قتله الطاقم بنيران الأسلحة الصغيرة قبل أن يتمكن من إلقاء القنبلة اليدوية. وأفادوا أن الرجل كان يرتدي زيا عسكريا كاملا مع سترة نجاة ولكن بدون خوذة. عندما اقتربوا منه طلب المساعدة باللغة الإنجليزية ، لكنها كانت مجرد خدعة.

وبعد نصف ساعة شوهد سباح ثان على بعد 1600 ياردة شرق يونابارو. بعد أن عانوا من خيانة السباح الأول ، قتلوه بنيران الأسلحة الصغيرة من مسافة 300 ياردة. في اليوم التالي ، الساعة 1412 ، أطلقت السفينة النار على زوارق صغيرة شاطئية في يونابارو وان ودمرتها. بعد عدة أيام ، الساعة 0025 يوم 13 مايو ، القارب الحربي و 536 مشروع زراعة نباتات السيلوليت 536 اقترب من قارب صغير قبالة تشينين ميساكي. انقلب الرجال الذين كانوا على متنها وغطوا في الماء. تم العثور عليهم في نهاية المطاف وإرسالهم بنيران عيار 20 ملم و 40 ملم.

واصلت السفينة ومجموعتها القيام بدوريات زوارق صغيرة في ناكاجوسوكا وان لبقية الشهر. وأطلقوا النار على أهداف عديدة على الشواطئ اشتبهوا في أنها أخفت مواقع لقوارب انتحارية. كما استولوا على نصف دزينة من السباحين.

وحدة المهام 52.19.3 ، وتتألف من LCS (L)س 19, 53, 82, 83, 84, 86, و 111, كانوا في دورية حربية مضادة و ndashsmall على خط من الشرق إلى الغرب من شواطئ هاجوشي مساء 12-13 مايو. كان المرسى في Hagushi هدفًا رئيسيًا للقوارب الانتحارية ، وكان اليقظة المستمرة ضرورية لمنعها من الوصول إلى منطقة النقل. في حوالي الساعة 2330 من اليوم الثاني عشر ، اقتربت سبعة قوارب انتحارية من الخط. طلبت السفن إضاءة قذيفة النجم وإضاءة الكشاف من السفن الأكبر القريبة. ومع ذلك ، فإن الجمع بين الدخان في المرسى والضوء المنبعث من قذائف النجوم جعل الرؤية صعبة. أخيرا، 82 رصدت زورقًا انتحاريًا واحدًا ميتًا في الماء على بعد خمسة وسبعين ياردة من قوسها الأيمن. أمر ضابطها القائد بسرعة الجناح وترك دفة صلبة. تسبب هذا المزيج في تعثر السفينة وجعل من السهل إطلاق النار على القارب الانتحاري. أخذوا القارب تحت النار واتجهوا إلى السفينة. أدى الوميض المنبعث من الزورق الحربي ومدافع rsquos 40 ملم إلى تعمية المدفعية مؤقتًا وفقدوا مسار القارب الانتحاري في الظلام ، وتفاقمت المشكلة بسبب الدخان المتصاعد من المرسى وكذلك من بنادقها. مر القارب الانتحاري على بعد خمسة عشر قدمًا فقط من مقدمة السفينة ، واتجه إلى اليمين ، ثم عاد مباشرة نحو ربع الميمنة من السفينة. مرت خلف السفينة ، طوال الوقت تحت نيران الزورق الحربي و rsquos الخلف من بنادق 20 ملم و 40 ملم. في حالة الارتباك ، ذهب ثلاثة رجال إلى الجانب وكان لا بد من إنقاذهم. تم رصده بعد ذلك على مسافة 800 ياردة وتعرضت لإطلاق النار. وقام القارب الانتحاري بالمناورة لتجنب إطلاق النار لكنه أصيب في النهاية وغرق.

تم إرسال تقارير عن الحوادث عبر التسلسل القيادي مع التوصيات المناسبة. بناءً على تقارير العمل ، أشار الملازم القائد إي سي توماس ، CTU 52.19.3 ، إلى الحاجة إلى مصابيح كاشفة أكبر على الزوارق الحربية أثناء سعيهم للعثور على القوارب الانتحارية وتدميرها. في أول تأييد له لتقرير عمل LCS (L) 19 قال:

وتجدر الإشارة إلى أن مصباح القوس يساعد بشكل كبير في القيام بدوريات ضد الزوارق الصغيرة في الليل. يتضح هذا في هذا الإجراء كما يتضح من حقيقة أنه كان من الممكن التقاط أول قارب انتحاري عن طريق مصباح القوس DM25 & rsquos في نطاق أكبر بكثير من القارب الثاني الذي تم التقاطه بواسطة الضوء الوامض لـ LCS (L) # 19. في ضوء ذلك ، يوصى بتثبيت مصباح قوسي 24 بوصة على جميع LCS (L) & rsquos. 13

سمح قرب السفينة من القارب الانتحاري للطاقم بإلقاء نظرة فاحصة على القارب. وصفوها بأنها "طولها حوالي عشرين قدمًا ، مع قمرة قيادة كبيرة ومفتوحة يجلس فيها أربعة (4) رجال في وضع مستقيم. كان منخفضًا في الماء ، وكان سطحه بنيًا موحلًا ، وقدرت سرعته أثناء المطاردة بحوالي خمسة عشر (15) عقدة. & rdquo 14 مرة أخرى ، ضغط اليابانيون على قارب غير قياسي لاستخدامه في الهجمات الانتحارية. سواء كان هذا أم لا شينيو أو مارو ري لم يكن واضحًا ، لكن طريقة الهجوم وغياب الاتهامات العميقة على المؤخرة دفع المراقبون إلى الاعتقاد بأنها كانت تابعة للبحرية شينيو.

في منتصف & ndashMay ، وردت تقارير حول مواقع القوارب الانتحارية المشتبه بها على الشواطئ على طول الشاطئ الجنوبي الغربي لكوتاكا شيما في ناغاغوسوكو وان ، وفي 15 مايو. 113 أمر بالتحقيق. مخبأة في أوراق الشجر على طول شاطئ الشاطئ عدة قوارب صغيرة مخبأة في شجيرات بالميتو ، وأخذتها السفينة تحت النار ، ودمرت ثلاثة. شوهدت قوات العدو وهي تحاول تحريك زورق رابع للاحتماء وتعرضت لإطلاق النار. ولم يكن هناك مزيد من الحركة ولم يتضح ما إذا كانت القوات قد نقلت زورقها إلى مكان آمن أم أنها قتلت بنيران. تم البحث من 0800 إلى 1135.

ارتكب اليابانيون مجموعة متنوعة من الأسلحة لمحاربة الأمريكيين في أوكيناوا. تمت مصادفة طائرات كاميكازي وزوارق انتحارية وقنابل متطايرة وسباحين انتحاريين ، إلى جانب هجمات جوية تقليدية. كانت الغواصات ملتزمة أيضًا بالنضال ، والعديد منها من النوع القزم. كان من المفترض أن يكونوا في منطقة أوكيناوا ، وهو افتراض تم تأكيده في 21 مايو.

68 رصدت استيقاظين في 2125 يوم 21 مايو. استدارت لتركض بالتوازي مع اليقظة وطلبت الإضاءة منها بوبولينك صباحا 20. فقدت رؤية اليقظة في عام 2148 ، وبعد ذلك بوقت قصير ، شاهدت ثلاث يقظات تعبر ذيلها الخيالي. حددتهم على أنهم ثلاث غواصات قزمة. التفتت بشدة إلى الميمنة وأخذتهم تحت النار. LCS (L)س 69, 93, و 95 تم استدعاء الطراد إلى مكان الحادث فينسينز سي إل 64 تم تنبيهه أيضًا. غمرت الغواصات ، وعاودت الظهور بعد فترة وجيزة بالقرب 124، ثم اختفى مرة أخرى. لم يتم رصد المزيد في المنطقة ، ويبدو أن الغواصات القزمة قد انسحبت. ريدل DE 185 بقيت في المنطقة ، رسوم العمق جاهزة للإطلاق إذا عادت الغواصات. 15

بحلول يونيو ، تم تدمير معظم القوارب الانتحارية. تم شن هجمات متفرقة من قبل فلول القوات الانتحارية باستخدام كل الوسائل الممكنة للوصول إلى السفن الأمريكية. كان البعض في مخابئ ، والبعض الآخر على طوافات ، وما زال آخرون يسبحون فقط ليتم اصطيادهم بنيران الزوارق الحربية. الباقون من وحدات القوارب الانتحارية إما انضموا إلى وحدات الجيش أو قاموا بمحاولة أخيرة لإحداث مشاكل للأسطول.

في كثير من الحالات ، قام اليابانيون ، بعد أن تم ضغطهم في منطقة صغيرة في الجزء الجنوبي من أوكيناوا ، بمحاولات السباحة قبالة الجزيرة الرئيسية إلى جزر أصغر في الخارج. في 3 يونيو الساعة 0025 751، التي تقوم بدوريات في المحطة 141 ، أبلغت عن انقلاب عدة قوارب في منطقتها وعلى متنها ما يقرب من عشرين إلى خمسة وعشرين سباحًا في المياه. 558 انضم إليها في أخذ السجناء. تم نقل ستة سجناء بين الزورقين الحربيين ، بينما غرق الآخرون أو انتحروا أو قتلوا. تم العثور على القوارب تحتوي على بنادق وقنابل يدوية ومؤن للرجال. كان بعض الرجال الأسرى يرتدون نظارات واقية وقنابل يدوية عليهم. 16

وحدة المهام 32.19.12 ، وتتألف من LCS (L)س 61, 62, 65, 81, 82، و 90تحت قيادة الملازم أول ب. د. فويجلين على متن الطائرة 786، قامت بدوريات في ناكاجوسوكو وان في 5 يونيو. في 2230 62 قام باتصال رادار مع زورق انتحاري مشتبه به على بعد 800 ياردة. طُلبت قذائف النجمة من السفن القريبة ، وكشفت الإضاءة منها عن وجود زورق بطول 20 قدمًا وعلى متنه ستة مقاتلين أعداء. كانوا يرتدون ملابس مؤخرة وكان اثنان منهم يرتديان نظارات واقية. غطى القماش المشمع في القارب ما بدا أنه شحنة كبيرة. في عام 2245 ، أُمر الزورق الحربي بأخذ الرجال أسرى ، لكن أوامرهم عبر البوق ذهبت أدراج الرياح. لم ير الزورق الحربي أي بديل ، فأخذ المخبأ تحت النار ، وفي ذلك الوقت ذهب الرجال الستة إلى البحر. أمّن الزورق الحربي بنادقه الأكبر واعتمد على نيران الأسلحة الصغيرة من الطاقم لإرسال الرجال إلى الماء. قُتل خمسة وأُقنع السادس بالاستسلام بعد نيران مدفع رشاش عيار 0.50 تناثر حوله. تم اصطحابه على متن السفينة في الساعة 1130 وكان على وشك أن يتم تقييده عندما قفز من فوق القارب وسبح عائداً إلى المخبأ. جعل رفضه العودة إلى السفينة من المستحيل اصطحابه ، ودهس الزورق الحربي الزورق والرجل الذي أسقط لغمًا مضادًا للدبابات كإجراء جيد. لم يكن هذا ناجحًا وبدا أن الرجل لم يصب بأذى. LCS (L) 81 ، الذي انضم إلى العمل ، دهسه. لم يتم العثور على أي أثر له بعد ذلك. كشف التفتيش اللاحق لبقايا المخبأ عن زي البحرية والمعدات مما أدى إلى افتراض أنهم كانوا من أفراد البحرية يحاولون الهروب من أوكيناوا.

قرر الملازم أول آر إس ريكابو ، قائد وحدة المهام 51.17.1 ، أن بعض التكتيكات ضد القوارب الانتحارية كانت أكثر فعالية من غيرها. السفن تحت قيادته ، LCI (G)س 452, 467, 558, 559, 560، و 751 كان لديه خبرة واسعة مع القوارب الانتحارية خلال الأسبوع الأول من حملة أوكيناوا. لقد شعر أن المدفع الرشاش من عيار 0.50 هو أكثر الأسلحة فعالية. وذكر في تقرير العمل الخاص به لوحدة العمل بتاريخ 29 أبريل أن:

كان السلاح من عيار 50 هو السلاح الأكثر فاعلية ضد الزورق الانتحاري. تم دفع القارب القادم مرتين من مساره المقصود من خلال التدفق المستمر لنيران عيار 50 وعندما اصطدم القارب أخيرًا بجانب السفينة ، كان ذلك بمثابة ضربة خاطفة والتي على ما يبدو لم تطلق شحنات العمق وكان من الضروري إطلاقها بواسطة حيث أن انفجار الشحنة لم يحدث إلا بعد حوالي 50 ياردة من مؤخرة السفينة.

يوفر الحجم الكبير للنيران الممكنة والقدرة على خفض مسدس عيار 50 أقل بكثير من المستوى الأفقي وعلى طول جانب السفينة حماية غير متوفرة من أي نوع آخر من الأسلحة على متن السفينة وتركيبها على متن جميع LCI (G) s يوصى بشدة بتركيب اثنين على القوس ، اثنتان على سطح البندقية أمام حوامل 20 مم ، واثنتان على الفانتيل. 17

وأشار ريكابو كذلك إلى أن استخدام جولات التتبع والأضواء الكاشفة المختومة في الليل كان له تأثير في تعمية الطاقم مؤقتًا وإخفاء الهدف. كانت طلقات التتبع من بنادق 40 ملم ساطعة بشكل خاص. في الليالي الضبابية أو الضبابية ، قد تنعكس الكشافات بالضباب وتسبب صعوبات في رؤية الهدف. خلص ريكابو إلى أن السفن كانت أفضل حالًا في عدم استخدام الأضواء على الإطلاق.

في عدد من المناسبات ، لاحظ المراقبون على الزوارق الحربية أن القوارب الانتحارية لا تبدو عدوانية بشكل خاص. على الرغم من عدم إثبات ذلك مطلقًا ، كان يشتبه في أنه عندما يتم تنفيذ تحركات قوات العدو في الليل ، فإن الممارسة المعتادة ستكون إرسال زوجين من القوارب الانتحارية إلى الخليج. هذا من شأنه أن ينتقص من قدرة الزوارق الحربية على اكتشاف وإطلاق النار على قوات العدو على الشاطئ. مطاردة القوارب الانتحارية ستضعهم بعيدًا في البحر أو بعيدًا عن المواقع التي يمكنهم من خلالها إطلاق النار على تحركات قوات العدو. في تقرير عمل وحدة المهام 51.2.9 من 25 مارس 1945 إلى 15 مايو 1945لاحظ الملازم القائد جيمس إف ماكفادين ، الذي شغل منصب قائد LCI (G) Group Seven:

باستثناء القارب الذي انتحر إلى LCI (G) 82 ، لم تكن قوارب العدو عدوانية. هذا يضفي مصداقية على النظرية القائلة بأن الاتصالات التي أجريت على الجانب الغربي من أوكيناوا قد تم إجراؤها عن عمد من قبل العدو كتحويل لإبقاء زوارقنا الحربية والإضاءة بعيدًا عن النقاط القريبة من الشاطئ حيث يمكن تحقيق تحركات القوات على طول الساحل. لا توجد معلومات في متناول اليد الآن ، ومع ذلك ، مما يدعم هذه النظرية. بدون هذه النظرية ، يصعب تفسير الافتقار إلى العدوانية من قبل ما يسمى بالمراكب الانتحارية. في مناسبتين ، كان من الممكن أن تصيب LCI (G) 725 من قبل الانتحاريين لو كانوا عازمين حقًا على مهمتهم. 18

واصل الجنود اليابانيون جهودهم للهروب من المذبحة على الشاطئ. وعادة ما يصطدمون بالزوارق الحربية التي تظهر على الشاشة الداخلية. في وقت مبكر من صباح 1 يونيو ، استقل رقيب بالجيش الياباني قاربًا صغيرًا محليًا وحاول الهروب عن طريق البحر. سرعان ما التقطه 558. بعد يومين ، في 3 يونيو ، حاول عشرين إلى خمسة وعشرين يابانيًا الهروب في محطة الفرز 142. LCI (G)س 558 و 751. تم أسر ستة من الأعداء ونقلهم على متن زوارق حربية وقتل الآخرون وهم يحاولون الفرار. 19

الهجمات الجوية

في أوكيناوا ، التزم اليابانيون بأعداد كبيرة من الطائرات للمهام التقليدية والكاميكازي. جاءت هذه الهجمات بأعداد لم تشهدها القوات الأمريكية من قبل وكان من الصعب مواجهتها. تم مهاجمة العديد من السفن وأصيب العديد من الكاميكاز ، ولكن في النهاية ، سادت البحرية الأمريكية. من المشكوك فيه أن أي من الزوارق الحربية العاملة حول أوكيناوا لم تتح لها الفرصة لإطلاق النار على طائرات معادية. كانت العديد من الاشتباكات ذات طبيعة ثانوية ، حيث كانت الزوارق الحربية تطلق النار وتنطلق من الطائرات المهاجمة. لم تكن السفن عادة بمفردها ، ومن المؤكد أن طائرة معادية تحلق بالقرب من أي شخص ستطلق النار من عدة طائرات. قائمة & ldquosure & rdquo تتضاءل مقارنة بقائمة الطائرات التي تم الإبلاغ عنها باعتبارها أسقطتها النيران المشتركة لعدة سفن. يمكن تجميع قائمة شاملة ولكنها تبدو متكررة إلى حد كبير. تمثل الحوادث المفصلة أدناه نموذجًا للعمل المضاد للطائرات الذي تعرضت له سفن الفحص.

1078 كان يقوم بدوريات في شاشة مضادة للطائرات على بعد حوالي عشرة أميال من أغوني شيما مساء يوم 1-2 أبريل. خلال اليوم كانت قد شاركت في مهمة حريق غطت الغزو الأولي في هاغوشي. في الساعة 0540 من يوم 2 أبريل ، توجهت إلى المقر العام مع تقرير طائرة معادية في المنطقة. استهدفت Hamp كاسحة ألغام تعمل بالقرب منها ، والتي كادت أن تدهسها وهي تحاول الهروب من الهجوم الجوي. لاحظ مدفعيها أن هامب تشق طريقها على كاسحة الألغام وأخذوها تحت النار أثناء مرورها بالقرب من الزورق الحربي على ارتفاع 65 قدمًا فقط من الماء. أصابت قذائف إحدى بنادقها 20 ملم الطائرة في منطقة قمرة القيادة على مسافة مائة ياردة. تحول إلى الزورق الحربي في محاولة انتحارية وأصيب محركه بنيران إضافية 20 ملم ، مما تسبب في اصطدامه بالبحر على بعد خمسين ياردة فقط من شعاع السفينة وميناء رسكووس. كانت دعوة قريبة للزورق الحربي وكاسحة الألغام ، لكن كلاهما نجا من الهجوم دون أي ضرر. 20

من 1 إلى 3 أبريل ، LCI (G)س 465 و 568 كانوا في دورية في محطات الفرز 117 و 116 على التوالي ، شمال شبه جزيرة موتوبو. في عام 1836 في 2 أبريل ، لاحظوا سقوط طائرة F6F Hellcat خلفهم بثلاثة أميال. لقد غيروا مسارهم واتجهوا نحو موقع التحطم على أمل إنقاذ الطيار الذي سقط. قامت طائرة مقاتلة يابانية ، إما زيكي أو أوسكار ، بالركض على السفن وتم إسقاطها من شعاع ميناء 465. في غضون دقائق ، طافت طائرة أخرى وقصفت 568. كما أسقطت النيران المشتركة للزورقين الحربيين. ومع ذلك ، فإن 568 أصيب بجروح وتوجهت إلى ويلسون DD 408التي كانت قريبة. أخذت المدمرة الجرحى على متنها ونقلتهم إلى سفينة مستشفى. 568 مشروع زراعة الاسنان اضطررنا للعودة إلى كيراما ريتو للإصلاحات و 465 واصلت في دورية. انضم إليها 627 التي رافقتها بعد ذلك في الدوريات.

في صباح اليوم التالي ، الساعة 0400 ، اقتربت طائرة معادية أخرى من السفينتين. حريق من 465 أضرموا فيها النيران و 627 قضى عليها. تحطمت الطائرة بالقرب 627 في كرة كبيرة من النار. في منتصف النهار، 559 استبدال 627. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، في عام 1820 ، اقترب مقاتل عدو آخر من السفن 465 مشروع زراعة الاسماك 465. أصيبت الطائرة بنيران عيار 20 ملم و .50 وتحطمت على بعد خمسين قدما من شعاع ميناء الزورق الحربي & rsquos. ويُعتقد أن الطيار قُتل برصاصة وفقد السيطرة على الطائرة ، مما تسبب في مرورها فوق السفينة قبل تحطمها. إزعاج لشركة CO 465 مشروع زراعة الاسماك 465 هو أن كلاً من قوسها 40 مم والميمنة 40 مم قد تحشروا مع مسدسها الخلفي 20 مم. قلل هذا من قوتها النارية بشكل خطير لدرجة أنها اضطرت للعودة إلى كيراما ريتو للإصلاحات. 21

أول من كيكوسوي بدأت الغارات في 6 أبريل ، وعلى الرغم من سقوط عدد من طائرات العدو ضحية لسفن اعتصام الرادار والدوريات الجوية القتالية ، إلا أن العديد منهم ما زالوا يصلون إلى المرسى في هاغوشي. تم القيام بدوريات بالقرب من بعض LSTs الراسية جنوب Zampa Misaki قبالة الشاطئ الأسود LCI (R)س 651 و 1029. شوهد اثنان من Vals في المنطقة يصطفان في الجري في LSTs. تم إسقاط كلاهما بنيران مشتركة من سفينتين صاروخيتين.

في 8 أبريل ، 567 مشروع صناعة الحديد الزهرى 567 كانت في دورية زورق مضاد وندش صغير شمال أي شيما عندما تعرضت للهجوم من قبل فال في عام 1835. شوهدت طائرة العدو على مسافة 3000 ياردة من شعاع الميناء وتتجه إلى ما وراء السفينة. استدار نحوها وركض. أعطى الملازم ك.س.فلوري ، أول أكسيد الكربون ، أمرًا بإدارة السفينة من أجل حمل الطائرة على شعاعها والسماح بإطلاق النار من مدافع 40 ملم للأمام والخلف. تم حجب إطلاق النار من البنادق الصغيرة ، 20 ملم و .50 عيار ، حتى وصلت الطائرة إلى مدى حوالي 1000 ياردة. أصيبت فال بعدد من الطلقات من السفينة لكنها تمكنت من المرور ، والضفة على يسارها ، والغوص في الربع الأيمن من الزورق الحربي. أصابت المدافع من عيار 20 مم و .50 الطائرة والدفيئة rsquos وقتلت الطيار. اصطدم جناح كاميكازي ورسكووس بالمياه على بعد عشرين ياردة من السفينة وتحطمت على بعد أمتار قليلة من مقدمة السفينة. تطاير عمود ضخم من الماء في الهواء وغطت السفينة بقطع من الطائرة وأنقاض أخرى. كان المنعطف الصعب إلى الميناء قد أنقذ السفينة من كارثة مؤكدة.

في اليوم التالي ، 10 أبريل ، هاجم فال آخر السفينة في الساعة 0700 في نفس المنطقة. كان الهجوم مفاجئًا ولم تكن السفينة قادرة على إطلاق النار عليها بشكل فعال. مرت على الوهم 567 مشروع صناعة الحديد الزهرى 567، تحولت بقوة إلى مينائها ، وتحطمت في الماء على بعد عشرين ياردة فقط من قوس الميناء. وانفجرت القنبلة التي حملتها الطائرة لكن الزورق الحربي لم يصب بأضرار. لقد كان تقريبًا تكرارًا لإجراءات اليوم السابق و rsquos ومرة ​​أخرى ، أنقذها المنعطف الصعب إلى المنفذ.

كان الهبوط على مؤخرة السفينة عبارة عن دمية تميمة مع رسالتها ، والتي تم استردادها من قبل طاقم السفينة و rsquos. 22 وكثيرا ما حمل طيارو الكاميكازي دمى تمائم وتم العثور على عدد قليل منها بعد تحطم طائرة كاميكازي. نص الخطاب ، الذي كتبته التلميذة اليابانية تسوكو مياواتشي:

حتى سماع هذا الاسم يثير عاطفة عميقة. من أفعال الشياطين الأمريكيين والبريطانيين الذين يهاجمون ويحاصرون جيشنا من جميع الجهات ، فقير الموارد المادية في هذا الوقت من القرار الشرس في الحرب. نحن مستعدين من الدمار الذي لا يوصف. نحن أيضًا كطلاب وعاملين نقدم المساعدة للرجال. بعقل صافٍ ، تكون السعادة يوميًا لتكون قادرًا على الاندفاع نحو تدمير الأمريكيين والهيليب. من روح قوة الهجوم الخاص لا تتوقف حتى تضرب! في هذا فكر الآلهة التي أؤمن بها. أعتقد أن الحالة الذهنية السامية هي التي ستجعل المستقبل الأبدي من البر العظيم للإمبراطور و rsquos من أجل. آه ، هذه المرة ، أفكر ، & ldquo إذا كنت مجرد صبي. & rdquo أصبحت أكثر حسودًا عندما أفكر في صنع تعويذة لإرسالها إلى رجال قوة الهجوم الخاصة ، فأنا مليئة بسعادة كبيرة. مع هذا التميمة الروح الشرسة التي سوف تنهار سفن العدو إلى قطع صغيرة تغلي بشغف ، هجوم إيجابي! هل تستطيع تحمل الهزيمة؟ الأوغاد الحمقى لأمريكا وبريطانيا! أنا في حالة مزاجية لأصرخ بهذه الأشياء بصوت عالٍ. منذ أن صنعت & ldquomascot & rdquo بهذه الروح ، فإنه بلا شك غير ماهر ، لكن يرجى إغراق سفن العدو مع & ldquomascot. & rdquo هذا هو أعظم طلبي.

سرعان ما ستنطلق التميمة بمرح مع قوة الهجوم الخاصة. ماذا سيكون هذا إلا أعظم السعادة؟ على الرغم من أنني لست في الهجوم ، إلا أن روحي ستعمل كعضو في قوة الهجوم الخاصة.

كن بصحة جيدة. أصلي من أجل نتائج حرب عظيمة. 23

بدأ الضغط الذي أحدثته القوارب والطائرات الانتحارية يخبر أطقم الزوارق الحربية. أفاد الملازم ك.س.فلوري:

الهجمات الانتحارية قاسية على الروح المعنوية بسبب المفاجأة التي تتطور بها (تتطلب حالة ثابتة لساعة أو ساعتين ويقظة شديدة عند القيام بدوريات خارجية) ، وبسبب استحالة إيقاف الطائرات الظاهرة. الحقيقة الواضحة أنه في غضون أسبوعين (في أسطولنا وحده) دفعت Nips حوالي خمسة عشر طائرة من أجل الحصول على سارية واحدة ومسدس 20 ملم ورجلين ، يجب أن يتم نشرها على نطاق واسع ، وإذا كان ذلك ممكنًا ، فإن الزوارق الحربية تقوم بدوريات شعبية ومنتجعات ldquosuicide & rdquo أثناء النهار يجب إعفائها من دورية Q-boat أحيانًا أثناء الليل ، نظرًا لأن الوقوف في حالة ضيقة يشاهدان ليلًا ونهارًا في حد ذاته يرتدي الأعصاب. 24

وشملت أيضًا في توصيات Flory & rsquos إضافة نصف دزينة من البنادق من عيار 0.50 لتضخيم الدعم الناري القريب.

407 أصيبت بواسطة كاميكازي في 16 أبريل أثناء قيامها بدورية في المحطة 136 على الجانب الشرقي من أوكيناوا. في حوالي الساعة 0930 ، شاهدت حراسها فال تحلق على ارتفاع منخفض فوق جزيرة تاكا هاناري. يبدو أن مسار طيرانها الجنوبي الشرقي يأخذها بعيدًا عن السفينة التي كانت تتجه شمالًا مباشرة. ومع ذلك ، عادت الطائرة إلى الوراء والتقطت الارتفاع. استدار فال وحلق في مسار موازٍ بعيدًا عن ربع الميمنة من السفينة ، وعندما اقترب من موقع بعيد عن شعاع الميمنة من الزورق الحربي ، انحرف واتجه مباشرة نحو السفينة. أصيبت بعدد من قذائف 40 ملم لكنها استمرت في الظهور. لقد اصطدمت بالمنحدر الأيمن بالقرب من النشرة الجوية. لحسن الحظ لم يكن هناك انفجار على متن السفينة. ويبدو أن القنبلة التي حملتها الطائرة انفجرت في الماء بشكل غير مؤذٍ. أصيب أحد الرجال بجرح في عينه ، لكن حوض البندقية كان يحمي الآخرين من أي شظايا من انفجار القنبلة و rsquos وتأثير الطائرة. نتيجة لتأثير الطائرة و rsquos ، كان هناك ثقب بأربعة أقدام في الهيكل أسفل منحدر الميمنة ، إلى جانب بعض الأضرار المصاحبة للحواجز والأسلاك في المنطقة. & ldquo تم العثور على معظم جثة الطيار في خزانة القارب. لقد سقطت هناك بعد أن تم إلقاؤها من الطائرة من خلال فتحة المنظار. 25

وتعرض الزورق الحربي مرة أخرى للهجوم في 27 أبريل / نيسان عندما كانت تقوم بدورية في المحطة 104 غرب ناها. بينما كانت تتجه شمالًا في منطقة دوريتها أثناء الليل ، لاحظت كيت تتجه جنوبًا على قوسها الأيمن. استدارت وركضت عليها لكنها أصيبت بعدد من قذائفها 20 ملم أثناء مرورها فوق السفينة و rsquos stern. لقد تحطمت من ربعها الأيمن.

770 كانت تقوم بدورية في جزر كيراما ريتو عندما تعرضت للهجوم في 28 أبريل / نيسان. كانت راسية وتعمل في صنع الدخان لتغطية السفن المختلفة في المنطقة الواقعة بين Hokaji Shima و Tokashiki Shima. في الساعة 0051 ، خرجت فال من الجنوب وركضت عليها. أسقطت قنبلة نظرت من السفينة وانفجرت في المياه القريبة. حدثت بعض الأضرار الطفيفة للسفينة ولكن لم يكن هناك أضرار كبيرة كانت مكالمة قريبة.

كان شهر مايو وقتًا مزدحمًا لقسم دعم الهاون السادس بقيادة الملازم إتش إم ماتسون ، والذي تألف من LCI (M)س 801 إلى 806 شاملة. كانت مهمتهم خلال شهر مايو القيام بدوريات على الجانب الجنوبي من أي شيما خلال النهار ، وفحص السفن ضد الهجمات الجوية ، ومرافقة سفن الشحن إلى مرسى هاجوشي. في الليل قاموا بتدخين السفن في المنطقة.

في 6 مايو ، الساعة 0830 ، شنت دينة القادمة هجومها على المرسى حيث أطلقت السفن المجمعة النار. حلقت الطائرة خارج النطاق وحلقت حولها وعادت متجهة إلى بانامينت إيه جي سي 13 في حادث غوص. جميع السفن في المنطقة بما في ذلك 804، فتحت النار ومرت الطائرة فوق سفينة القيادة ، وتحطمت من أمامها على بعد 700 ياردة. تحطم في بنامينت كان من الممكن أن تخلق العديد من المشاكل ، حيث كانت القوة البرمائية الرئيسية لقوة الهجوم الشمالية مع الأدميرال إل إف رايفسنيدر وموظفيه على متنها.

407 نجت بصعوبة من أضرار جسيمة عندما تحطمت من قبل فال في 16 أبريل 1945 في أوكيناوا. كانت تفحص الجانب الشرقي من أوكيناوا بالقرب من جزيرة تاكا هاناري عندما تعرضت للهجوم. 407 مشروع تصنيع السفن الحربية USS LCI (G) 407 لا مسلسل تقرير مكافحة الطائرات ، 16 أبريل 1945 ، الضميمة (ب).

بنامينت أصبحت هدفا مرة أخرى في 11 مايو عندما حاولت ثلاث يابانية جيلز تحطيمها. في الساعة 0900 ، أسقطت أولى الطائرات قنابلها على مدمرة في هاغوشي ثم اتجهت نحوها بنامينت. 804 وسفن أخرى في المرسى فتحت النار. بحلول الوقت الذي وصلت إليه بنامينت ، كانت كرة من النار لا يمكن السيطرة عليها. مرت فوقها عن قرب ، واصطدمت بسفينة الشحن M. S. Tjisadane، مما أسفر عن مقتل أربعة من طاقمها وإصابة تسعة. وتوجهت طائرة ثانية نحو سفينة قيادة القوة البرمائية وتم إطلاق النار عليها. وقذيفة 5 بوصات من المدمرة تفككته. قامت الطائرة الثالثة بالركض نفسه بعد فترة وجيزة واصطدمت ببطانية من نيران آلية من سفن الفحص. لقد انحرف عن التدخين وطارده أربعة من قرصان الأمر الذي أنهى ذلك. 26

في 18 مايو LCI (M)س 739, 741، و 1058 كانوا يفحصون سفينة مارشانت مارين S. S. كورنيليوس فاندربيلت التي كانت ترسو قبالة أي شيما. في عام 1920 ، رست السفن بالقرب فاندربيلت ذهب إلى الأماكن العامة مع اقتراب طائرات العدو. تم إطلاق النار على أول كاميكازي ، وهو زيكي ، في عام 1927 ، وأدى النيران المشتركة للسفن الثلاث إلى تحطمها في البحر قبالة فاندربيلت و [رسقوو]القوس الأيمن. بعد عشر دقائق ، شوهد زيك آخر وهو يغوص فاندربيلت من ارتفاع حوالي 1000 قدم. وقد لقيت مصيرها أيضًا بعد أن أصابها النيران المشترك من السفن الثلاث. تحطمت في الماء القريب 1058. في عام 1947 ، شوهد أوسكار يغوص فاندربيلت. كما تم إسقاطها ، وتحطمت بالقرب من المؤخرة 739 الذي حصل على الفضل في إسقاطه. سقطت طائرة طوربيد يابانية ، من المحتمل أن تكون من طراز كيت ، منخفضة في عام 2010. عبرت قوس 1058 وأطلقت طوربيدًا في فاندربيلت ، الذي غاب لحسن الحظ. أصابت نيران السفن الطائرة وسقطت عبر المرسى. بحلول هذا الوقت ، كانت الزوارق الحربية قد استخدمت معدات صنع الدخان الخاصة بها وكانت سفينة الشحن مغطاة جيدًا. أسقطت طائرة أخرى عصا من 12 قنبلة في مكان قريب لكنها لم تتمكن من اصطدامها بالسفينة التجارية. مرت بضعة أيام فقط من قبل فاندربيلت تعرضت للهجوم مرة أخرى. في 20 مايو ، في عام 1834 ، جاء زيكي من الشمال في ما يبدو أنه غوص تحطم. إطلاق نار من 741 اصطدمت بالطائرة وتحطمت في البحر بينها وبين فاندربيلت. بعد ست دقائق ، بدا أن أوسكار كان يغوص فاندربيلت، ولكن النار من 741 دفعها بعيدا. كانت تستهدف جزء آخر من منطقة النقل لكنها اشتعلت فيها النيران.

804 كان يصدر دخانًا للسفن الراسية في أي شيما في الساعة 2200 يوم 18 مايو عندما مرت طائرة معادية عبر الضباب وأسقطت طوربيدًا أصاب 808. أطلقت النار من الزورق الحربي على الطائرة لكنها طارت خارج نطاقها وهربت. لحسن الحظ ، أصيب رجل واحد فقط في LST ، لكنها كانت خارج الحرب. سحبها القاطرات إلى الشعاب المرجانية القريبة حيث جلست لمدة يومين حتى 20 مايو ، تحطمت كاميكازي على جسرها وأضرمت فيها النيران. بحلول الوقت الذي تم فيه إطفاء الحرائق ، كانت لا يمكن إنقاذها. وشمل الهجوم نفسه كاميكازين آخرين ، وقد أسقطتهما الزوارق الحربية وسفن أخرى في المنطقة.

في 24 مايو ، 651 راسية بالقرب من أربع سفن تجارية و وينستون AKA 94 في خليج ناكاجوسوكو. كانت مهمتها تغطية السفن بالدخان. في عام 2043 تم تحذير السفن من وجود طائرات معادية في الجوار وذهبت إلى الأماكن العامة. مرت عدة ساعات من الانتظار قبل أن يخرج قاذف طوربيد محرك واحد من الضباب ويسقط طوربيدًا أصاب إس إس وليام دي أليسون وسط السفينة. 651 انطلقت ، وفي غضون نصف ساعة ، رست على جانب ميناء السفينة التجارية. وقتل ثلاثة رجال وجرح عدد آخر. 536 مشروع زراعة نباتات السيلوليت 536 و 772 جاء جنبًا إلى جنب مع جلب الأطباء لمساعدة الجرحى ، و تاواكوني ATF 114 وقفت على أهبة الاستعداد لتقديم المساعدة حسب الحاجة. كان على متن السفينة التجارية أيضًا 190 فردًا من كتيبة البناء البحرية الثانية عشرة الذين كانوا هناك للمساعدة في تفريغ الإمدادات التي يحتاجون إليها. 651 أخذهم من السفينة التجارية واستعدوا لإيصالهم إلى الشاطئ.

إس إس وليام دي أليسون، مع العديد من الزوارق الحربية والقاطرة الراسية عليها ، حققت هدفًا جيدًا. في الساعة 0645 ، ركض زيكي على السفن ، وأسقط قنبلتين ، ثم انحرف ليحطم السفينة. سقطت تحت نيران السفن ، والتي شملت في هذه المرحلة LCS (L) 23. لقد تحطمت في الماء على بعد خمسين قدمًا فقط من المؤخرة أليسون. نجا قائدها ، الذي لم يصب بأذى في الحادث ، من طائرته وحاول السباحة بعيدًا. استشهد بنيران الزوارق الحربية 20 ملم. بحلول الساعة 0900 ، لم تعد السفينة التجارية بحاجة إلى المساعدة وانسحبت الزوارق الحربية. 651 تسليم Seabees إلى الجسر في Brown Beach. 27

741 واصلت مهام الفحص في منطقة أي شيما. كانت تدخن في الساعة 0040 يوم 25 مايو عندما رصد مراقبوها طائرة تغوص عليها. 742، طافت خلفها ، وأخذت الطائرة تحت النار أيضًا. مرت على جانب الميناء LCI (M) 739 واصطدمت بالماء بالقرب من المؤخرة. 740 وقع في الانفجار وأصيب بأضرار وطاقم من الإصابات. في وقت لاحق ، في 0808 ، 741 أطلق النار على طائرة أثناء قيامها بالغطس الانتحاري على سفينة تجارية في مرسى إي شيما. حريق من 741 اصطدمت بالطائرة مما تسبب في انحرافها عن مسارها ولم تصطدم بالسفينة التجارية إلا جزئيًا. لقد تحطمت في الماء على الجانب الآخر. لحسن الحظ لم تنفجر قنابلها.

تفتقر العديد من سفن الهاون التي تم تحويلها حديثًا إلى بندقية قوس عيار 40 ملم. على الرغم من أنه كان من المفترض أن يكون لديهم ، إلا أن النقص في 40 ملم يعني أنه لا يزال لديهم بنادق قوس 20 ملم فقط لحماية أنفسهم. في 27 مايو 1058 كانت ترسو قبالة كوري شيما عندما تعرضت لهجوم من قبل فال في الساعة 0815. عندما وصل إلى مسافة حوالي 1500 ياردة ، تعرضت لإطلاق النار وأصيبت بعدة قذائف من عيار 20 ملم. على مسافة حوالي 800 ياردة ، تم إيقاف تشغيله وطارد مدمرة قريبة مرافقة ، والتي أسقطتها. كان من الممكن أن يرحب طاقم LCI (M) بإضافة مسدس عيار 40 ملم إلى أسلحته. حلَّق فال آخر حول السفينة في الساعة 0918 ، وظل في أقصى مدى لبنادقها لعدة دقائق قبل أن يركض. أصيبت بنيران من عيار 20 مم و .50 و .30 من عيار السفينة ، وانحرفت عن مسارها ، وتحطمت على بعد 25 قدمًا من السفينة وقوس rsquos. أفاد الزورق الحربي & rsquos CO ، الملازم (jg) RB Purdy ، أن & ldquo يرى هذا الأمر أن الغرض من الطائرة الدائرية و hellip كان ذا شقين: (1) لمحاولة دفع مدفعينا لفتح النار من أقصى مدى ، وبالتالي وجود مجلات فارغة عندما بدأ الغوص (2) لمراقبة السفينة لمعرفة أيها ، القوس أو المؤخرة ، لديها أكبر قوة نيران لمعارضته في الغوص. & rdquo 28

في 28 مايو الساعة 0755 ، قام نيك بالغطس انتصار براون التي كانت راسية في أي شيما. الزوارق الحربية LCI ، بما في ذلك LCI (M) 741 ، ضرب نيك وانحرف عن مساره. قطعت الصاري الخلفي لسفينة النصر وانكسر إلى قسمين. سقطت قطع من الطائرة في المياه وانفجرت قنابلها مما أدى إلى مقتل أربعة رجال وإصابة ستة عشر آخرين. كانت مكالمة قريبة مثل انتصار براون كان يحمل 1000 طن من الغاز والشاحنات. كان من الممكن أن يكون تحطم السفينة الناجح كارثة.

في اليوم التالي ، تعرضت الزوارق الحربية الراسية قبالة تسوكين شيما للهجوم في الساعة 0733. كانت هناك عدة سفن حربية راسية (R) من المجموعة السابعة والأربعين والسفينة المانعة للمغناطيس YDG 10. شوهدت اثنتان من جوائز الأوسكار متوجهة إلى السفن في المرسى. 648كان قد بدأ للتو. تسبب إطلاق النار من السفن في المرساة في انحراف إحدى جوائز الأوسكار والركض على 648. جميع الزوارق الحربية الراسية و 648 فتح النار على الطائرة واصابها بعدة قذائف. لقد تجاوزت 648 وضرب الماء على بعد خمسة عشر ياردة فقط من YDG 10. وانفجرت قنبلتاها وغطتا السفن بجدار من الماء والأنقاض لكن لم تلحق أضرار بالسفن ولم تقع إصابات. لقد كانت مكالمة قريبة.

تحليل التكتيكات الأمريكية لمحاربة الكاميكاز في الليل قدمه الملازم إتش. م. ماتسون في يوميات الحرب لـ LCI (L) Flotilla Fourteen:

في ظل التكتيكات الحالية للانتحار الجوي للعدو ، يوصى بشدة ألا تفتح السفن المغطاة بالدخان في الليل النار بالتأكيد والسفن خارج حاجز الدخان فقط إذا كان الحل جيدًا جدًا. طائرات العدو الانتحارية ستسقط على الكاشفات في كل مرة.

نادرًا ما يمنع إطلاق نيران 20 ملم طائرة انتحارية من إنجاز مهمتها حيث يجب تفكيكها فعليًا في الهواء.

يجب وضع حاجز مضاد للطائرات بعيدًا عن السفن الخاضعة للحماية بشكل كافٍ للسماح للضربات بالتأثير على الطائرات المتضررة. 29


الاسم الرمزي: قصة SOB

في هذا الظهور البارز الذي صاغته حفيدته ، يتذكر أحد قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية العمل في أسطول المحيط الهادئ.

بعد عشرة أشهر من "بيرل هاربور" ، أقنع روبرت جيه ستاينميتز الشاب ولكن المتحمّس والديه بالتوقيع على تجنيده في البحرية. "شتايني" ، كما أطلق عليه زملاؤه من الطبقة العاملة في فيلادلفيا ، انزلق من شركة بناء سفن مدنية إلى شركة Shipfitter ، من الدرجة الثالثة ، على متن USS جهاز Gear ARS 34. أصدرت البحرية هؤلاء البحارة سكاكين بحرية فقط لتكليفهم بسد الثقوب في السفن الغارقة. ”لا يستحق حتى حقيقة ويخلص إلى "أدنى مستوى." لقد نجا من سبع غزوات ومعارك غيرته إلى الأبد ، وأخفى معاناته عن أفراد عائلته لما يقرب من 70 عامًا. لحسن الحظ ، تبين أن ستيني راوية قصص موهوبة. جينا شتاينميتز ، التي بدأت هذه المذكرات كمشروع للحصول على شهادتها في اللغة الإنجليزية ، تلتقط بمهارة لغة وشخصية جدها ، كما لو كان القراء يستمعون عبر طاولة المطبخ. على الرغم من وجود عدد من الأخطاء المطبعية والفقرات التحريرية التي يبدو أنها نجت من عملية الإنتاج ، إلا أنها أظهرت مهارة وحكمًا في تحويل الحديث المرتجل إلى نثر سلس. تملأ أجزاء الجملة الكتاب ولكنها تعزز لهجة المحادثة بدلاً من إعاقة إمكانية القراءة. اللهجة ، مثل "nuttin" doin "، تضفي نكهة على السرد دون أن تلقي بظلالها عليها ، وعلى الرغم من أن بعض الشخصيات يقسمون مثل البحارة ، إلا أنها لا تشعر أبدًا بأنها ثقيلة الوطأة. يستخدم Steinmetz أيضًا تقنيات روائية للتحكم في العرض التقديمي ، حيث يفتح بحارة متوترين تحت سطح السفينة يسمعون إطلاق النار ، ثم يملأ طفولة Steiny ، والتجنيد والترابط بين زملائه في السفينة. يتذكر Steiny الأحداث بوضوح ملحوظ ، وكما يكتب Steinmetz بتفاصيل غنية ، يستدعي كل الحواس ، تدفع الفصول القصيرة والمشاهد المؤثرة القراء ، بينما تساعد التحولات الزمنية على الربط بين زمن الحرب والحياة المدنية. دائرة من الدم على مظلة بيضاء تستحضر العلم الياباني ، ومذاقات الطعام مثل البنزين ، وذوبان الهسهسة المعدنية ، والجثث المتعفنة ، والطلاء الجديد ، ورائحة الكبريت من Iwo Jima تهاجم أنف شتايني. والأكثر إيلامًا ، صراخ الساقطين وحفنة من علامات الكلاب المتلألئة تطارده: "الأصوات التي لا تزال تخيف الرجل مني ،" يعترف. سيهتم القراء بسرعة بشتايني ، مما يجعل حياته بعد الحرب ذات صلة في المقالات القصيرة التي تتراوح من المروعة إلى الحميمية.



تعليقات:

  1. Leeland

    العبارة الرشيقة

  2. Beore

    هذا هو جمال ذلك!

  3. Dayne

    نعم ، أنا راضٍ بك بالتأكيد

  4. Sicheii

    حقا وكما لم أدرك من قبل

  5. Dotaxe

    أعني أنك مخطئ. يمكنني الدفاع عن موقفي. اكتب لي في PM ، وسوف نتعامل معها.

  6. Wendall

    وبالمناسبة ، فإن هذه العبارة الرائعة تسقط في مكانها



اكتب رسالة