والدرون DD-699 - التاريخ

والدرون DD-699 - التاريخ

والدرون DD-699

تم وضع والدرون (DD-699) في 16 نوفمبر 1943 في كيرني ، نيوجيرسي ، من قبل الشركة الفيدرالية لبناء السفن والحوض الجاف ؛ أطلقت في 26 مارس 1944 ؛ برعاية الآنسة نانسي والدرون ؛ وكلف في نيويورك البحرية يارد في 7 يونيو 1944 ، Comdr. جورج إي بيكهام في القيادة. أجرت والدرون عملية ابتزاز بالقرب من برمودا خلال أوائل صيف عام 1944. أجرت استعدادًا لمرحلة ما بعد الابتعاد في نيويورك من 22 يوليو حتى 6 أغسطس ثم عادت إلى منطقة برمودا لمزيد من التدريب. عادت المدمرة إلى نيويورك في منتصف سبتمبر لكنها بدأت العمل مرة أخرى في السادس والعشرين. وصلت السفينة الحربية عبر رؤوس ديلاوير ، إلى قناة بنما في 1 أكتوبر. عبرت القناة في نفس اليوم وأبلغت بالخدمة مع أسطول المحيط الهادئ. غادرت بالبوا في 4 أكتوبر ، وتوقفت في سان بيدرو ، كاليفورنيا ، من 12 إلى 14 أكتوبر ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 20 أكتوبر. بقيت في جزر هاواي حتى 17 ديسمبر ، وفي ذلك الوقت انطلقت إلى غرب المحيط الهادئ. وصلت إلى بحيرة أوليثي في ​​28 ديسمبر وأبلغت عن أداء واجبها في شاشة فرقة عمل الناقل السريع (TF-38/58). أمضت والدرون كامل خدمتها في الحرب العالمية الثانية مع شركات النقل السريعة. غادرت Ulithi مع TF 38 في 30 ديسمبر وقامت بحماية الناقلات أثناء إطلاقها لطائراتها ضد منشآت العدو في 3 و 4 يناير 1945. في اليومين السادس والسابع ، ضربت طائرات شحنها أهدافًا في جزيرة لوزون. كانت كلتا الغارتين جزءًا من الاستعدادات للهجوم البرمائي على لوزون الذي تم تنفيذه في خليج Lingayen في 9 يناير. بينما اقتحمت القوات الشاطئ هناك ، عادت والدرون والناقلات شمالًا لقمع القوة الجوية للعدو على فورموزا أثناء الهجوم الفعلي. في نفس اليوم ، عبرت قناة باشي إلى بحر الصين الجنوبي مع TF 38 لبدء سلسلة من الغارات على الدفاعات الداخلية لليابان. جاء في البداية على جدول الأعمال خليج كامرانه في الهند الصينية ، حيث كان الأدميرال هالسي يأمل في العثور على بوارج إيسي وهيوغا. غير أن حقيقة أن السفينتين الحربيتين اليابانيتين قد تحركتا جنوبًا إلى مياه أكثر أمانًا في سنغافورة ، مما لم يكن على علم بالأسطول الأمريكي. تقدمت الغارات على أي حال في 12 يناير ، وما زال الطيارون البحريون قادرين على تحقيق نتيجة مذهلة: غرقت 44 سفينة ، 15 منها كانت من المقاتلين اليابانيين والباقي من السفن التجارية. بعد التزود بالوقود في يوم 13 ، نفذت فرقة العمل 38 ، مع بقاء والدرون في الشاشة ، هجمات جوية على جزيرة هاينان وهونغ كونغ. في اليوم التالي ، عادت طائرات TF 38 إلى فورموزا للقيام بعمليات مسح ضد السفن وهجمات على مطارات فورموزا ، وفي 16 يناير ، أطلقت الناقلات طائراتها ضد هاينان وهونغ كونغ مرة أخرى. في وقت متأخر من يوم 20 ، قاد والدرون - في دورية مكافحة الألغام والغواصات - قوة العمل 38 خارج بحر الصين الجنوبي عبر قناة بالينتانغ وفي بحر الفلبين. عادت المدمرة وشحنها إلى قاعدتهم في أوليثي في ​​26 بعد شن ضربات على فورموزا وأوكيناوا. بقيت والدرون في أوليثي حتى 10 فبراير حيث بدأت في ذلك الوقت مرة أخرى مع TF 58 ، هذه المرة لدعم الهجوم على Iwo Jima المقرر عقده في التاسع عشر. كجزء من هذا الدعم ، خططت شركات النقل لتنفيذ أول غارات جوية على اليابان منذ غارة Halsey-Doolittle عام 1942. في 16 و 17 فبراير ، أرسلت ناقلات TF 58 طائراتها عاليا لشن غارات على طوكيو. منطقة هونشو. ثم بدأت فرقة العمل تقاعدها إلى Iwo Jima ، هناك لتقديم الدعم الجوي لغزو اليوم التالي. في ليلة 17 و 18 فبراير ، واجهت مجموعة عمل والدرون عدة زوارق دورية يابانية صغيرة. هاجمت إحدى المراكب Dortch (DD-670) ببنادقها 3 بوصات ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من أفراد طاقم المدمرة. نظرًا للظلام وقرب Dortch و Charles S. Sperry (DD-697) ، لم تستطع والدرون حمل بطاريتها. بدلاً من ذلك ، وضعت في مسار لمركبة العدو وشحنتها بسرعة 21 عقدة. في حوالي الساعة 0509 من يوم 18 ، صدم والدرون زورق الاعتصام الياباني في وسط السفينة وقطعها بدقة إلى قسمين. بعد حوالي أربع ساعات ، تلقت المدمرة أوامر بفصلها عن TF 58 للتوجه إلى سايبان وإصلاح قوسها. وصلت السفينة الحربية إلى سايبان في 20 فبراير ، وأكملت الإصلاحات بسرعة ، وغادرت سايبان بعد ظهر يوم 23 يوم. عند وصوله قبالة Iwo Jima يوم 25 ، أبلغ والدرون TF 51 للعمل المؤقت مع شاشة النقل. خلال تلك المهمة ، قدمت أيضًا دعمًا بحريًا لإطلاق النار على القوات العاملة على الشاطئ في يومي 26 و 27. في 27 فبراير ، انضمت المدمرة إلى شاشة TG 58.3. بعد غارة جوية على أوكيناوا في 1 مارس ، عادت إلى أوليثي مع الناقلات ، ووصلت إلى هناك في 4 مارس ، وبعد عشرة أيام ، غادرت والدرون البحيرة مرة أخرى في طريق عودتها إلى الجزر اليابانية مع الناقلات السريعة. وصلت إلى المياه اليابانية في 18 مارس وبدأت شركات الطيران في شن ضربات على مطارات كيوشو في نفس اليوم. في وقت لاحق من ذلك اليوم شن العدو هجومًا مضادًا بالكاميكاز ونجح في تحطيم فرانكلين (CV-13). كانت والدرون واحدة من السفن المخصصة لتغطية الناقل المتضرر بشدة خلال المرحلة الأولى من تقاعدها من العمل. استمرت الإجراءات المضادة للطائرات طوال الأيام الثلاثة التي قدم فيها والدرون حراسة لفرانكلين. وفي ليلة 20 و 21 مارس / آذار ، سجلت المدمرة هدفًا لها عندما أسقطت بطاريتها الرئيسية الموجهة بالرادار طائرة يابانية "جودي". أخذت متطفلًا آخر تحت النار لفترة وجيزة في تلك الليلة ، لكن المشاكل الفنية حالت دون مقتل ثان. في 22 مارس ، انضمت مرة أخرى إلى قوة الناقل الرئيسية واستأنفت مهام الفحص بينما ضربت الطائرات في أوكيناوا وكيوشو استعدادًا لغزو أوكيناوا. على مدار الأشهر الثلاثة التالية ، واصل والدرون فحص الناقلات خلال مهام الدعم الخاصة بهم لأوكيناوا الحملة الانتخابية. خلال ذلك الوقت ، شاركت في عدد من الأعمال المضادة للطائرات وشاركت في قصفين ساحليين للمنشآت الجوية على مينامي دايتو شيما. حدث العمل المضاد للطائرات الذي أدى إلى قتل محدد للمدمرة في 14 مايو ، على الرغم من أنها ادعت أن هناك أربع مساعدات مؤكدة بالإضافة إلى ذلك خلال تلك الفترة. في 26 مايو ، قامت بتطهير Ryukyus مع مجموعة العمل الخاصة بها ، وفي 1 يونيو ، وصلت إلى San Pedro Bay ، Leyte ، لتوفرها في أمس الحاجة إليها. بقيت المدمرة في خليج سان بيدرو حتى 1 يوليو ، وفي ذلك الوقت عادت إلى البحر مع TF 38 ، وخلال الفترة المتبقية من الحرب العالمية الثانية ، كانت على البخار مع الناقلات السريعة خلال الضربات الأخيرة على الجزر اليابانية. وجدها وقف الأعمال العدائية في 15 أغسطس / آب أنها لا تزال على مقربة من الساحل الياباني في صحبة TF 38. قامت بفحص الناقلات بينما غطت طائراتهم الاحتلال الأولي لليابان. استمر هذا الواجب حتى 10 سبتمبر ، وفي ذلك الوقت دخلت أخيرًا خليج طوكيو ، وخلال فترة ما بعد الحرب مباشرة ، بقي والدرون في الشرق الأقصى لدعم قوات الاحتلال الأمريكية. بالإضافة إلى اليابان ، زارت سايبان وإنيويتوك وأوكيناوا أثناء إعادة اليابانيين - العسكريين والمدنيين - إلى اليابان. في 4 نوفمبر ، غادرت أوكيناوا متجهة إلى المنزل. بعد توقفها في إنيوتوك وبيرل هاربور ، وصلت السفينة الحربية إلى سان فرانسيسكو في 20 يناير 1946. ومن هناك ، انتقلت إلى بورتلاند ، أوريغ ، حيث غادرت في 4 فبراير. عبرت المدمرة قناة بنما في 14 فبراير ووصلت إلى نورفولك في التاسع عشر ، وعمل والدرون على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة حوالي ثلاثة أشهر. في أوائل شهر مايو ، بدأت فترة إصلاح ممتدة في حوض بناء السفن البحري في بوسطن ولم تعد إلى الخدمة الفعلية حتى نهاية العام. خلال الأشهر القليلة الأولى من عام 1947 ، عملت المدمرة من تشارلستون ، ساوث كارولينا ؛ ولكن بحلول يونيو ، تم نقلها إلى نيو أورلينز. على مدار العامين التاليين ، أبحرت في مياه خليج المكسيك وجزر الهند الغربية كمنصة تدريب لجنود الاحتياط في المنطقة البحرية الثامنة. في أغسطس من عام 1949 ، قامت بزيارة إلى نورفولك بولاية فيرجينيا ، قبل الشروع في الانتشار في المياه الأوروبية في 6 سبتمبر. خلال الجزء الأول من هذا الانتشار ، طاف والدرون في مياه شمال أوروبا وزار موانئ بريطانيا وأوروبا الغربية. في منتصف الطريق حتى نوفمبر ، عبرت مضيق جبل طارق ودخلت البحر الأبيض المتوسط. أبحرت في طول وعرض البحر الأبيض المتوسط ​​، وقامت بعدد من الزيارات إلى الموانئ ، حتى 28 يناير 1950 عندما أعادت عبور مضيق جبل طارق. عادت إلى نورفولك في 7 فبراير لكنها بقيت فقط حتى يوم 16 في اليوم الذي قامت فيه برحلة قصيرة إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا بعد إصلاح ما قبل التنشيط ، تم إيقاف والدرون من الخدمة في 17 مايو 1950 ورُسِست مع مجموعة تشارلستون ، أسطول الأطلسي الاحتياطي. ولكن بعد ستة أسابيع ، وقعت أحداث في الشرق الأقصى أعادتها إلى الخدمة الفعلية قبل نهاية العام. في 25 يونيو ، غزت قوات كوريا الشمالية الشيوعية جمهورية كوريا إلى الجنوب. إن الحاجة الملحة لإرسال معظم السفن القتالية النشطة المتاحة إلى الشرق الأقصى لدعم التزام الولايات المتحدة والأمم المتحدة بمساعدة الكوريين الجنوبيين تعني أن العديد من الآخرين في الاحتياط يجب إعادة تنشيطهم ليأخذوا أماكنهم. وفقًا لذلك ، جاء قرار إعادة تنشيط والدرون في 17 أغسطس ، بعد ثلاثة أشهر فقط من إيقاف تشغيلها. في 20 نوفمبر 1950 ، تم إعادة تشغيل والدرون في تشارلستون ، كومدر. جيمس سي شو في القيادة. أجرت تدريبًا على الابتعاد عن خليج جوانتانامو ، كوبا ، من ديسمبر 1950 إلى مارس 1951. بعد توفرها بعد الابتزاز في تشارلستون ، انتقلت إلى موطنها الجديد ، نورفولك ، في أغسطس. في سبتمبر ، غادرت نورفولك في رحلة بحرية لمدة 10 أسابيع إلى مياه شمال أوروبا قبل دخول البحر الأبيض المتوسط ​​للعمل مع الأسطول السادس. في أوائل فبراير 1952 ، عادت المدمرة إلى نورفولك واستأنفت عمليات الأسطول الثنائي الأبعاد من تلك القاعدة ، وخلال صيف عام 1952 ، سافر والدرون إلى أوروبا مرة أخرى مع رجال البحرية في الأكاديمية البحرية الذين انطلقوا في رحلة تدريبهم الصيفية. أكملت تلك الرحلة في سبتمبر وعادت إلى واجب الأسطول الأطلسي من نورفولك. في مارس 1953 ، بدأت السفينة الحربية عملية إصلاح في حوض تشارلستون البحري. أكملت الإصلاحات في يونيو وأجرت تدريبات تنشيطية في منطقة عمليات خليج جوانتانامو قبل استئناف العمليات العادية خارج نورفولك في نهاية الشهر. في 2 نوفمبر ، غادرت المدمرة نورفولك للقيام بجولة في الشرق الأقصى. عبرت قناة بنما في التاسع وواصلت رحلتها غربًا. توقفت في بيرل هاربور على طول الطريق ووصلت يوكوسوكا ، اليابان ، في 9 ديسمبر. أخذها واجبها في الشرق إلى الموانئ اليابانية والكورية وعملت كوحدة من قوات الأمن التابعة للأمم المتحدة في دورية في أعقاب وقف الأعمال العدائية في كوريا في الصيف الماضي. استمرت تلك المهمة حتى 7 أبريل 1954 ، وفي ذلك الوقت غادرت ساسيبو إلى المنزل. عبر هونغ كونغ وسنغافورة سيلان وقناة السويس والبحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الأطلسي ، أكمل والدرون طوافًا حول الكرة الأرضية في نورفولك في 4 يونيو ، وفي يوليو ، استأنفت السفينة عملياتها العادية على طول الساحل الشرقي وفي الغرب جزر الهند. استمر هذا الواجب حتى ربيع عام 1956. في 1 أبريل ، وقفت من خليج تشيسابيك في طريقها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في جولتها الثانية في الخدمة مع الأسطول السادس. على مدار العقد التالي ، بدلت والدرون العمليات خارج نورفولك بسلسلة الانتشار في الأسطول السادس في "البحر الأوسط". في يونيو من عام 1962 ، بدأت المدمرة عملية إصلاح وتحديث الأسطول (FRAM) في حوض بناء السفن البحري نورفولك لتحديث قدراتها المضادة للغواصات. في ختام تلك التعديلات ، عادت السفينة الحربية إلى العمليات الطبيعية وأتمت عقدها من الانتشار والواجب في المياه المحلية. ومع ذلك ، جلب صيف عام 1967 نوعًا مختلفًا ، وإن لم يكن بأي حال من الأحوال ، نوعًا جديدًا من المهام في الشرق الأقصى. . في 5 يوليو 1967 ، وقفت من نورفولك متجهة إلى قناة بنما. عبرت المدمرة القناة في 10 يوليو. بعد توقفها في سان دييغو وبيرل هاربور ، وصلت إلى يوكوسوكا في 10 أغسطس. غادرت يوكوسوكا في 13 أغسطس ، وبعد توقف في أوكيناوا وخليج سوبيك ، وصلت إلى المياه الفيتنامية في اليوم الرابع والعشرين. قامت بدوريات بالقرب من خط العرض 17 ، وقدمت الدعم لإطلاق النار على القوة البرمائية البحرية الثالثة (MAF) أثناء العمليات على الشاطئ ضد القوات الشيوعية. استمرت فترة الخط الأول حتى 17 سبتمبر عندما بدأت في زيارة ميناء كاوشيونغ ، تايوان. توقفت في كاوشيونغ من 20 سبتمبر إلى 1 أكتوبر ثم انتقلت إلى هونغ كونغ ، وهو الميناء الذي زارته في الفترة بين 2 و 6 أكتوبر. منطقة فيلق تكتيكية. خلال جولتها الثانية على خط المدفع ، دعمت بطارية والدرون الرئيسية قوات فرقة الفرسان الجوية الأولى بالجيش والفرقة الأربعين الفيتنامية الجنوبية. في 20 أكتوبر ، أنهت مهامها على خط المدفع وتوجهت إلى محطة يانكي للانضمام إلى الناقلات السريعة لـ TF 77. بعد يومين ، التقت مع Task Group (TG) 77.8 لمدة أسبوعين من واجب حراسة الطائرات مع الناقلات. غادرت منطقة الحرب مرة أخرى في 3 نوفمبر ، وبعد توقف في أوكيناوا ، وصلت إلى يوكوسوكا في الثامن ، وبعد أسبوع ، عادت إلى محطة يانكي مع TG 77.8 لكنها انفصلت عن المجموعة في اليوم الثامن عشر للتوقف عند سوبيك باي. عاد والدرون إلى المياه الفيتنامية في 24 نوفمبر وتولى مهام دعم إطلاق النار البحري مرة أخرى قبالة سواحل منطقة الفيلق الثاني. استمرت هذه المهمة حتى 10 ديسمبر عندما قامت بتطهير منطقة الحرب للمرة الأخيرة. توقفت في خليج سوبيك ثم وصلت إلى يوكوسوكا في 22 ديسمبر ، وبعد أربعة أيام ، انطلقت المدمرة إلى الولايات المتحدة. بعد توقفها في ميدواي وبيرل هاربور ، وصلت إلى سان فرانسيسكو في 9 يناير 1968. من هناك ، توجهت عبر سان دييغو إلى قناة بنما التي عبرتها في الخامس والعشرين. عاد والدرون إلى نورفولك في 30 يناير ، وعلى مدار العامين التاليين ، استأنفت المدمرة جدول أعمالها لعمليات ساحل المحيط الأطلسي بالتناوب مع عمليتي انتشار أخريين في البحر الأبيض المتوسط. في 1 أبريل 1970 ، تم نقل والدرون إلى تدريب الاحتياط البحري تحت سيطرة القائد ، المنطقة البحرية السادسة. كان ميناء موطنها الجديد مايبورت ، فلوريدا ، وصلت إلى هناك في 7 مايو 1970 وبدأت رحلات بحرية على طول ساحل فلوريدا وفي جزر الهند الغربية لتدريب جنود الاحتياط. استمر هذا الواجب حتى خريف عام 1973. في 30 أكتوبر 1973 ، تم الاستغناء عن والدرون في مايبورت. تم نقلها في وقت واحد ، عن طريق البيع ، إلى البحرية الكولومبية حيث تم تكليفها باسم ARC santander (DD-03). تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 31 أكتوبر 1973. اعتبارًا من بداية عام 1980 ، كانت سانتاندير لا تزال نشطة مع البحرية الكولومبية. حصل والدرون على أربعة نجوم معركة خلال الحرب العالمية الثانية ونجم معركة واحد للخدمة أثناء نزاع فيتنام.


قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

جون تشارلز والدرون - ولد في 24 أغسطس 1900 في فورت بيير ، ساوث داكوتا - حصل على تعيين ضابط بحري من ولايته الأم في 16 يونيو 1920 وتخرج في فئة الأكاديمية البحرية الأمريكية عام 1924. بعد مهمته البحرية الأولى في سياتل (CA-11) ، ذهب والدرون إلى بينساكولا ، فلوريدا ، حيث استلم جناحيه في صيف عام 1927.

على مدار الأشهر التالية ، طار والدرون مع أسراب طوربيد (VT) 1S و 9 S وتلقى عمولته كملازم (jg) في 16 فبراير 1928. خدم في الأكاديمية البحرية من 24 مايو إلى 13 سبتمبر 1929 ، حيث قام بإرشاد رجال البحرية في مجال الطيران. بعد ذلك ، بعد الخدمة كمدرب في المحطة الجوية البحرية (NAS) ، بينساكولا ، بين أكتوبر 1929 ويونيو 1931 ، ذهب والدرون إلى البحر مرة أخرى ، هذه المرة مع سرب الكشافة (VS) 3B ، على متن الطائرة ليكسينغتون (CV-2) ، تقديم التقارير للواجب في 1 يوليو 1931.

ثم طار والدرون بطائرة مراقبة كولورادو (BB-45) ، قبل أن يطير مع سرب الدوريات (VP) 1B ، Battle Force ، لفترة وجيزة في أواخر عام 1936. بعد ذلك طار من ساراتوجا (CV-3) مع Fighter Squadron (VF) 3 حتى أوائل صيف عام 1939 ، عاد إلى NAS ، Pensacola ، لواجب المدرب الإضافي في 27 يونيو 1939.

ثم خدم والدرون ثلاث جولات متتالية من المهام الساحلية ، وكلها تشمل الطيران ، في Naval Proving Ground ، Dahlgren ، Va. مصنع Carl L. Norden، Inc. ، في نيويورك - صناع قنبلة نوردن الشهيرة.

منفصل عن الواجب الأخير في صيف عام 1941 ، الملازم كومدير. أبلغ والدرون عن العمل مع VT-8 المشكلة حديثًا ، وهي جزء من المجموعة الجوية الجنينية التي يتم تجميعها للشروع في حامل الأسطول الجديد زنبور (CV-8) ، ثم الانتهاء في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، مع ذلك ، فإن هجوم بيرل هاربور يعني أن التدريب يجب أن يكون مكثفًا. صاغ والدرون ما كان في البداية مجموعة من الشبان الذين بالكاد يجفون خلف الأذنين في الطيران في فريق واثق.

لم تتح لـ "Torpedo 8" فرصة لممارسة تجارتها ، إلا بعد ما يقرب من 10 أشهر من بدء تشغيلها في نورفولك. بعد فوات الأوان للمشاركة في معركة بحر المرجان ، تلقى VT-8 معمودية النار الوحشية عند نقطة التحول في حرب المحيط الهادئ - معركة ميدواي.

في الأيام التي سبقت تلك المعركة ، قادت VT-8 حياة مريحة على متن الحاملة بينما كانت تبحر نحو "نقطة الحظ" من بيرل هاربور في تلك الأيام القليلة الأولى من يونيو 1942. أخيرًا ، حتى المعركة ، أطلق القائد والدرون على الرجال معًا ووزعوا خطة هجوم مطبوعة. وختم بالقول إنه إذا حدث الأسوأ ، فإنه يريد من كل رجل أن يبذل قصارى جهده لتدمير العدو. قال لرجاله: "إذا لم يتبق سوى طائرة واحدة لإجراء جولة نهائية ، أريد أن يدخل هذا الرجل ويتعرض لضربة. الله يكون معنا جميعًا. حظًا سعيدًا ، وهبوطًا سعيدًا ، وإعطاء 'م الجحيم. "

في اليوم التالي ، 4 يونيو ، تم إطلاق 15 Douglas TBD-1 Devastators of VT-8 هورنت سطح الطيران بحثًا عن العدو. في حين أن قاذفات الغطس والوحدات المقاتلة من تلك الحاملة قامت بمنعطف خاطئ ، وبالتالي فقد الاتصال بالأسطول الياباني ، وجد والدرون ذلك ، وهو مدرك تمامًا لعدم وجود حماية للمقاتل ، قرر بحزم قيادة توربيدو 8 في الهجوم- - غير محمي.

وسقطت جميع الطائرات في أعقاب الهجمات القاتلة التي نفذتها دورية العدو القتالية الجوية لمقاتلات ميتسوبيشي "زيرو". لقي والدرون وجنوده حتفهم ، وكذلك 13 طيارًا آخر و 14 رجلاً في المقعد الخلفي. من بين الرجال الثلاثين الذين انطلقوا للبحث عن اليابانيين في ذلك الصباح ، هناك رجل واحد فقط - إن. جورج هـ. جاي جونيور ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - نجا ليروي قصة توربيدو 8. ومع ذلك ، لم تذهب تضحياتهم عبثًا. قام TBD الضعيف بسحب غطاء المقاتلات للحاملات اليابانية وأجبر السفن نفسها على المناورة بشكل جذري. مع عدم وجود مقاتلين عاليا وتعطيل عمليات الإطلاق مؤقتًا ، كان العدو مفتوحًا أمام Douglas SBD Dauntlesses من يوركتاون (CV-5) و إنتربرايز (CV-6) التي اندفعت إلى الهجوم وغيرت مسار المعركة.

حصل Torpedo 8 على وحدة الاستشهاد الرئاسي المقدم. تلقى والدرون نيفي كروس بعد وفاته ، بالإضافة إلى حصة من اقتباس الوحدة.

والدرون تم وضع (DD-699) في 16 نوفمبر 1943 في كيرني ، نيوجيرسي ، من قبل شركة بناء السفن والحوض الجاف الفيدرالية التي تم إطلاقها في 26 مارس 1944 برعاية الآنسة نانسي والدرون وكلف في نيويورك البحرية يارد في 7 يونيو 1944 ، Comdr. جورج إي بيكهام في القيادة.

والدرون أجرت عملية ابتزاز بالقرب من برمودا خلال أوائل صيف عام 1944. أجرت عملية ابتزاز بعد الابتزاز في نيويورك من 22 يوليو حتى 6 أغسطس ثم عادت إلى منطقة برمودا لمزيد من التدريب. عادت المدمرة إلى نيويورك في منتصف سبتمبر لكنها بدأت العمل مرة أخرى في السادس والعشرين. وصلت السفينة الحربية عبر رؤوس ديلاوير ، إلى قناة بنما في 1 أكتوبر. عبرت القناة في نفس اليوم وأبلغت بالخدمة مع أسطول المحيط الهادئ. غادرت بالبوا في 4 أكتوبر ، وتوقفت في سان بيدرو ، كاليفورنيا ، من 12 إلى 14 أكتوبر ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 20 أكتوبر. بقيت في جزر هاواي حتى 17 ديسمبر ، وفي ذلك الوقت انطلقت إلى غرب المحيط الهادئ. وصلت إلى بحيرة أوليثي في ​​28 ديسمبر وأبلغت عن أداء واجبها في شاشة فرقة عمل الناقل السريع (TF-38/58).

والدرون أمضت كامل خدمتها في الحرب العالمية الثانية مع شركات النقل السريعة. غادرت Ulithi مع TF 38 في 30 ديسمبر وقامت بحماية الناقلات أثناء إطلاقها لطائراتها ضد منشآت العدو في 3 و 4 يناير 1945. في اليومين السادس والسابع ، ضربت طائرات شحنها أهدافًا في جزيرة لوزون. كانت كلتا الغارتين جزءًا من الاستعدادات للهجوم البرمائي على لوزون الذي تم تنفيذه في خليج Lingayen في 9 يناير. بينما اقتحمت القوات الشاطئ هناك ، والدرون وعادت حاملات الطائرات شمالًا لقمع القوة الجوية للعدو على فورموزا أثناء الهجوم الفعلي. في نفس اليوم ، عبرت قناة باشي إلى بحر الصين الجنوبي مع TF 38 لبدء سلسلة من الغارات على الدفاعات الداخلية لليابان. جاء في البداية على جدول الأعمال خليج كامرانه في الهند الصينية ، حيث كان الأدميرال هالسي يأمل في العثور على بوارج ايس و هيوجا. غير أن حقيقة أن السفينتين الحربيتين اليابانيتين قد تحركتا جنوبًا إلى مياه أكثر أمانًا في سنغافورة ، مما لم يكن على علم بالأسطول الأمريكي. تقدمت الغارات على أي حال في 12 يناير ، وما زال الطيارون البحريون قادرين على تحقيق نتيجة مذهلة: غرقت 44 سفينة ، 15 منها كانت من المقاتلين اليابانيين والباقي من السفن التجارية. بعد التزويد بالوقود في الثالث عشر ، TF 38 ، مع والدرون لا يزال في الشاشة ، نفذوا غارات جوية على جزيرة هاينان وهونغ كونغ. في اليوم التالي ، عادت طائرات TF 38 إلى فورموزا للقيام بعمليات مسح ضد السفن وشن هجمات على مطارات فورموزا.

في 16 يناير ، أطلقت شركات الطيران طائراتها ضد هاينان وهونغ كونغ مرة أخرى. في وقت متأخر من يوم 20 ، والدرون- في دورية مكافحة الألغام والغواصات - قاد فريق العمل 38 من بحر الصين الجنوبي عبر قناة بالينتانغ وفي بحر الفلبين. عادت المدمرة وشحنها إلى قاعدتهم في أوليثي في ​​26 بعد شن غارات على فورموزا وأوكيناوا.

والدرون بقيت في Ulithi حتى 10 فبراير حيث بدأت في ذلك الوقت مرة أخرى مع TF 58 ، هذه المرة لدعم الهجوم على Iwo Jima المقرر إجراؤه في التاسع عشر. كجزء من هذا الدعم ، خططت شركات النقل لتنفيذ أول غارات جوية على اليابان منذ غارة Halsey-Doolittle عام 1942. في 16 و 17 فبراير ، أرسلت ناقلات TF 58 طائراتها عاليا لشن غارات على طوكيو. منطقة هونشو. ثم بدأت فرقة العمل تقاعدها إلى Iwo Jima ، هناك لتقديم الدعم الجوي لغزو اليوم التالي.

في ليلة 17 و 18 فبراير ، والدرونواجهت مجموعة المهام عدة زوارق دورية يابانية صغيرة. هاجمت إحدى الحرفة دورتش (DD-670) مع مدفعها 3 بوصات ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من أفراد طاقم المدمرة. بسبب الظلام والقرب من دورتش و تشارلز س. سبيري (DD-697) ، والدرون لم تستطع إحضار بطاريتها لتحمل. بدلاً من ذلك ، وضعت في مسار لمركبة العدو وشحنتها بسرعة 21 عقدة. في حوالي 0509 يوم 18 ، والدرون صدمت قارب الاعتصام الياباني في وسط السفينة وقطعتها بدقة إلى نصفين. بعد حوالي أربع ساعات ، تلقت المدمرة أوامر بفصلها عن TF 58 للتوجه إلى سايبان وإصلاح قوسها.

وصلت السفينة الحربية إلى سايبان في 20 فبراير ، واستكملت الإصلاحات بسرعة ، وغادرت سايبان بعد ظهر يوم 23 د. عند الوصول قبالة Iwo Jima في 25 ، والدرون أبلغت إلى TF 51 للعمل المؤقت مع شاشة النقل. خلال تلك المهمة ، قدمت أيضًا دعمًا بحريًا لإطلاق النار على القوات العاملة على الشاطئ في يومي 26 و 27. في 27 فبراير ، انضمت المدمرة إلى شاشة TG 58.3. بعد غارة جوية على أوكيناوا في 1 مارس ، عادت إلى أوليثي مع الناقلات ، ووصلت إلى هناك في 4 مارس.

بعد عشرة أيام ، والدرون خرجت من البحيرة مرة أخرى في طريق عودتها إلى الجزر اليابانية الأصلية مع الناقلات السريعة. وصلت إلى المياه اليابانية في 18 مارس وبدأت شركات الطيران في شن ضربات على مطارات كيوشو في نفس اليوم. في وقت لاحق من ذلك اليوم شن العدو هجومًا مضادًا بالكاميكاز ونجح في التحطيم فرانكلين (CV-13). والدرون كانت إحدى السفن المخصصة لتغطية الناقل المتضرر بشدة خلال المرحلة الأولى من تقاعدها من العمل. استمر العمل المضاد للطائرات طوال الأيام الثلاثة والدرون توفير مرافقة ل فرانكلين وفي ليلة 20 و 21 مارس / آذار ، سجلت المدمرة هدفًا لها عندما أسقطت بطاريتها الرئيسية الموجهة بالرادار طائرة يابانية "جودي". أخذت متطفلًا آخر تحت النار لفترة وجيزة في تلك الليلة ، لكن المشاكل الفنية حالت دون مقتل ثان. في 22 مارس ، انضمت إلى قوة الناقل الرئيسية واستأنفت مهام الفحص بينما ضربت الطائرات في أوكيناوا وكيوشو استعدادًا لغزو أوكيناوا.

للأشهر الثلاثة القادمة ، والدرون واصلوا فحص شركات النقل خلال مهام الدعم الخاصة بهم لحملة أوكيناوا. خلال ذلك الوقت ، شاركت في عدد من الأعمال المضادة للطائرات وشاركت في قصفين ساحليين للمنشآت الجوية على مينامي دايتو شيما. حدث العمل المضاد للطائرات الذي أدى إلى قتل محدد للمدمرة في 14 مايو ، على الرغم من أنها ادعت أن هناك أربع مساعدات مؤكدة بالإضافة إلى ذلك خلال تلك الفترة. في 26 مايو ، قامت بتطهير Ryukyus مع مجموعة العمل الخاصة بها ، وفي 1 يونيو ، وصلت إلى San Pedro Bay ، Leyte ، لتوفرها في أمس الحاجة إليها. ظلت المدمرة في خليج سان بيدرو حتى 1 يوليو ، وفي ذلك الوقت عادت إلى البحر مع TF 38.

خلال الفترة المتبقية من الحرب العالمية الثانية ، كانت على البخار مع الناقلات السريعة خلال الضربات الأخيرة على الجزر اليابانية الرئيسية. وجدها وقف الأعمال العدائية في 15 أغسطس / آب أنها لا تزال على مقربة من الساحل الياباني في صحبة TF 38. قامت بفحص الناقلات بينما غطت طائراتهم الاحتلال الأولي لليابان. استمر هذا الواجب حتى 10 سبتمبر ، وفي ذلك الوقت دخلت أخيرًا خليج طوكيو.

خلال فترة ما بعد الحرب مباشرة ، والدرون بقيت في الشرق الأقصى دعما لقوات الاحتلال الأمريكية. بالإضافة إلى اليابان ، زارت سايبان وإنيويتوك وأوكيناوا أثناء إعادة اليابانيين - عسكريًا ومدنيًا - إلى اليابان. في 4 نوفمبر ، غادرت أوكيناوا متجهة إلى المنزل. بعد توقفها في إنيوتوك وبيرل هاربور ، وصلت السفينة الحربية إلى سان فرانسيسكو في 20 يناير 1946. ومن هناك ، انتقلت إلى بورتلاند ، أوريغ ، حيث غادرت في 4 فبراير. عبرت المدمرة قناة بنما في 14 فبراير ووصلت إلى نورفولك في التاسع عشر.

والدرون تعمل على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة الفراء حوالي ثلاثة أشهر. في أوائل شهر مايو ، بدأت فترة إصلاح ممتدة في حوض بناء السفن البحري في بوسطن ولم تعد إلى الخدمة الفعلية حتى نهاية العام. خلال الأشهر القليلة الأولى من عام 1947 ، عملت المدمرة من تشارلستون ، ساوث كارولينا ، ولكن بحلول يونيو ، تم نقلها إلى نيو أورلينز. على مدار العامين التاليين ، أبحرت في مياه خليج المكسيك وجزر الهند الغربية كمنصة تدريب لجنود الاحتياط في المنطقة البحرية الثامنة. في أغسطس من عام 1949 ، قامت بزيارة إلى نورفولك ، فيرجينيا ، قبل أن تبدأ في الانتشار في المياه الأوروبية في 6 سبتمبر. خلال الجزء الأول من هذا النشر ، والدرون تجوب مياه شمال أوروبا بزيارة موانئ بريطانيا وأوروبا الغربية. في منتصف الطريق حتى نوفمبر ، عبرت مضيق جبل طارق ودخلت البحر الأبيض المتوسط. أبحرت في طول وعرض البحر الأبيض المتوسط ​​، وقامت بعدد من الزيارات إلى الموانئ ، حتى 28 يناير 1950 عندما أعادت عبور مضيق جبل طارق. عادت إلى نورفولك في 7 فبراير لكنها بقيت فقط حتى اليوم السادس عشر وهو اليوم الذي قامت فيه برحلة قصيرة إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا بعد إصلاح ما قبل التنشيط ، والدرون تم الاستغناء عن الخدمة في 17 مايو 1950 وتم رسوها مع مجموعة تشارلستون ، أسطول الأطلسي الاحتياطي.

بعد أقل من ستة أسابيع ، وقعت الأحداث في الشرق الأقصى والتي أعادتها إلى الخدمة الفعلية قبل نهاية العام. في 25 يونيو ، غزت قوات كوريا الشمالية الشيوعية جمهورية كوريا إلى الجنوب. إن الحاجة الملحة لإرسال معظم السفن القتالية النشطة المتاحة إلى الشرق الأقصى لدعم التزام الولايات المتحدة والأمم المتحدة بمساعدة الكوريين الجنوبيين تعني أن العديد من الآخرين في الاحتياط يجب إعادة تنشيطهم ليأخذوا أماكنهم. وفقًا لذلك ، قرار إعادة التنشيط والدرون وصلت في 17 أغسطس ، بعد ثلاثة أشهر فقط من إيقاف تشغيلها.

في 20 تشرين الثاني (نوفمبر) 1950 ، والدرون تم تكليفه في تشارلستون ، كومدر. جيمس سي شو في القيادة. أجرت تدريبًا على الابتعاد عن خليج جوانتانامو ، كوبا ، من ديسمبر 1950 إلى مارس 1951. بعد توفرها بعد الابتزاز في تشارلستون ، انتقلت إلى موطنها الجديد ، نورفولك ، في أغسطس. في سبتمبر ، غادرت نورفولك في رحلة بحرية لمدة 10 أسابيع إلى مياه شمال أوروبا قبل دخول البحر الأبيض المتوسط ​​للعمل مع الأسطول السادس. في أوائل فبراير 1952 ، عادت المدمرة إلى نورفولك واستأنفت عمليات الأسطول الثنائي الأبعاد من تلك القاعدة.

خلال صيف عام 1952 ، والدرون سافروا إلى أوروبا مرة أخرى مع رجال البحرية في الأكاديمية البحرية الذين شرعوا في رحلة تدريبهم الصيفية. أكملت تلك الرحلة في سبتمبر وعادت إلى واجب الأسطول الأطلسي من نورفولك. في مارس 1953 ، بدأت السفينة الحربية عملية إصلاح في حوض تشارلستون البحري. أكملت الإصلاحات في يونيو وأجرت تدريبًا لتجديد المعلومات في منطقة عمليات خليج جوانتانامو قبل استئناف العمليات العادية خارج نورفولك في نهاية الشهر.

في 2 نوفمبر ، غادرت المدمرة نورفولك للقيام بجولة في الشرق الأقصى. عبرت قناة بنما في التاسع وواصلت رحلتها غربًا. توقفت في بيرل هاربور على طول الطريق ووصلت يوكوسوكا ، اليابان ، في 9 ديسمبر. أخذها واجبها في الشرق إلى الموانئ اليابانية والكورية وعملت كوحدة من قوات الأمن التابعة للأمم المتحدة في دورية في أعقاب وقف الأعمال العدائية في كوريا في الصيف الماضي. استمرت تلك المهمة حتى 7 أبريل 1954 ، وفي ذلك الوقت غادرت ساسيبو إلى المنزل. تبحر عبر هونغ كونغ وسنغافورة سيلان وقناة السويس والبحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الأطلسي ، والدرون أكمل جولة حول الكرة الأرضية في نورفولك في 4 يونيو.

في يوليو ، استأنفت السفينة عملياتها العادية على طول الساحل الشرقي وفي جزر الهند الغربية. استمر هذا الواجب حتى ربيع عام 1956. في 1 أبريل ، وقفت خارج خليج تشيسابيك في طريقها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في جولتها الثانية في الخدمة مع الأسطول السادس.

على مدى العقد المقبل، والدرون تبادلت العمليات من نورفولك بسلسلة من عمليات الانتشار في الأسطول السادس في "البحر الأوسط". في يونيو من عام 1962 ، بدأت المدمرة عملية إصلاح وتحديث الأسطول (FRAM) في حوض بناء السفن البحري نورفولك لتحديث قدراتها المضادة للغواصات. في ختام تلك التعديلات ، عادت السفينة الحربية إلى العمليات الطبيعية وأتمت عقدها من الانتشار والواجب في مياه الوطن.

ومع ذلك ، فقد جلب صيف عام 1967 نوعًا مختلفًا ، وإن لم يكن بأي حال من الأحوال جديدًا من المهام - الواجب في الشرق الأقصى. في 5 يوليو 1967 ، وقفت من نورفولك متجهة إلى قناة بنما. عبرت المدمرة القناة في 10 يوليو. بعد توقفها في سان دييغو وبيرل هاربور ، وصلت إلى يوكوسوكا في 10 أغسطس. غادرت يوكوسوكا في 13 أغسطس ، وبعد توقف في أوكيناوا وخليج سوبيك ، وصلت إلى المياه الفيتنامية في اليوم الرابع والعشرين. قامت بدوريات بالقرب من خط العرض 17 ، وقدمت الدعم لإطلاق النار على القوة البرمائية البحرية الثالثة (MAF) أثناء العمليات على الشاطئ ضد القوات الشيوعية. استمرت فترة الخط الأول حتى 17 سبتمبر عندما بدأت في زيارة ميناء كاوشيونغ ، تايوان. توقفت في كاوشيونغ من 20 سبتمبر إلى 1 أكتوبر ثم انتقلت إلى هونغ كونغ ، التي زرتها في الفترة بين 2 و 6 أكتوبر.

في اليوم التاسع ، استأنفت مهام دعم إطلاق النار البحري في المياه الفيتنامية ، وهذه المرة قبالة سواحل المنطقة التكتيكية للفيلق الثاني. خلال جولتها الثانية على المدفع ، والدروندعمت البطارية الرئيسية لقوات فرقة الفرسان الجوية الأولى التابعة للجيش والفرقة الأربعين الفيتنامية الجنوبية. في 20 أكتوبر ، أنهت مهامها على خط المدفع وتوجهت إلى محطة يانكي للانضمام إلى الناقلات السريعة لـ TF 77. بعد يومين ، التقت مع Task Group (TG) 77.8 لمدة أسبوعين من واجب حراسة الطائرات مع الناقلات. غادرت منطقة الحرب مرة أخرى في 3 نوفمبر ، وبعد توقف في أوكيناوا ، وصلت إلى يوكوسوكا في الثامن.

بعد أسبوع ، عادت إلى محطة يانكي مع TG 77.8 لكنها انفصلت عن المجموعة في يوم 18 للتوقف في خليج سوبيك. والدرون عاد إلى المياه الفيتنامية في 24 نوفمبر وتولى مهام دعم إطلاق النار البحري مرة أخرى قبالة سواحل منطقة الفيلق الثاني. استمرت هذه المهمة حتى 10 ديسمبر عندما قامت بتطهير منطقة الحرب للمرة الأخيرة. توقفت في خليج سوبيك ثم وصلت إلى يوكوسوكا في 22 ديسمبر.

بعد أربعة أيام ، انطلقت المدمرة إلى الولايات المتحدة. بعد توقفها في ميدواي وبيرل هاربور ، وصلت إلى سان فرانسيسكو في 9 يناير 1968. من هناك ، توجهت عبر سان دييغو إلى قناة بنما التي عبرتها في الخامس والعشرين. والدرون أعاد دخول نورفولك في 30 يناير.

على مدار العامين التاليين ، استأنفت المدمرة جدول أعمالها لعمليات الساحل الأطلسي بالتناوب مع عمليتي انتشار أخريين في البحر الأبيض المتوسط. في 1 أبريل 1970 ، والدرون أعيد تكليفه بتدريب الاحتياط البحري تحت سيطرة القائد ، المنطقة البحرية السادسة. كان ميناء موطنها الجديد مايبورت ، فلوريدا ، وصلت إلى هناك في 7 مايو 1970 وبدأت رحلات بحرية على طول ساحل فلوريدا وفي جزر الهند الغربية لتدريب جنود الاحتياط. واستمر هذا الواجب حتى خريف عام 1973. وفي 30 أكتوبر 1973 ، والدرون خرجت من الخدمة في مايبورت. تم نقلها في وقت واحد ، عن طريق البيع ، إلى البحرية الكولومبية حيث تم تكليفها بمهمة ARC سانتاندير (DD-03). تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 31 أكتوبر 1973. اعتبارًا من بداية عام 1980 ، سانتاندير كان لا يزال نشطًا مع البحرية الكولومبية.

والدرون حصل على أربعة نجوم معركة خلال الحرب العالمية الثانية ونجم معركة واحد للخدمة أثناء نزاع فيتنام. تم نسخها وتنسيقها لـ HTML بواسطة Patrick Clancey ، مؤسسة HyperWar


والدرون DD-699 - التاريخ

نُقلت إلى كولومبيا باسم "سانتاندير"
في 30 أكتوبر 1973. ألغيت في عام 1986

USS Waldron (DD-699) ، مدمرة من طراز Allen M. Sumner ، كانت السفينة الوحيدة من البحرية الأمريكية التي تم تسميتها باسم جون سي والدرون، طيار بالبحرية الأمريكية قاد سربًا من قاذفات الطوربيد في الحرب العالمية الثانية.

تم إنشاء والدرون في 16 نوفمبر 1943 في كيرني ، نيو جيرسي ، من قبل شركة بناء السفن الفيدرالية & amp ؛ دري دوك التي تم إطلاقها في 26 مارس 1944 برعاية الآنسة نانسي والدرون وتم تكليفها في نيويورك نافي يارد في 7 يونيو 1944 ، القائد جورج إي بيكهام في القيادة.

أجرت والدرون عملية ابتزاز بالقرب من برمودا خلال أوائل صيف عام 1944. أجرت عملية ابتزاز بعد الابتزاز في نيويورك من 22 يوليو حتى 6 أغسطس ثم عادت إلى منطقة برمودا لمزيد من التدريب. عادت المدمرة إلى نيويورك في منتصف سبتمبر لكنها بدأت العمل مرة أخرى في 26 سبتمبر. وصلت السفينة الحربية عبر رؤوس ديلاوير ، إلى قناة بنما في 1 أكتوبر. عبرت القناة في نفس اليوم وأبلغت بالخدمة مع أسطول المحيط الهادئ. غادرت بالبوا في 4 أكتوبر ، وتوقفت في سان بيدرو ، كاليفورنيا ، من 12 إلى 14 أكتوبر ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 20 أكتوبر. بقيت في جزر هاواي حتى 17 ديسمبر ، وفي ذلك الوقت انطلقت إلى غرب المحيط الهادئ. وصلت إلى بحيرة Ulithi في 28 ديسمبر وأبلغت عن الخدمة في شاشة فرقة Fast Carrier Task Force (TF-38/58).

أمضت والدرون كامل خدمتها في الحرب العالمية الثانية مع حاملات الطائرات السريعة. غادرت Ulithi مع TF 38 في 30 ديسمبر وقامت بحماية الناقلات أثناء إطلاق طائراتها ضد منشآت العدو في 3 و 4 يناير 1945. في 6-7 يناير ، قصفت طائرات شحنها أهدافًا في جزيرة لوزون. كانت كلتا الغارتين جزءًا من الاستعدادات للهجوم البرمائي على لوزون الذي تم تنفيذه في خليج Lingayen في 9 يناير. بينما اقتحمت القوات الشاطئ هناك ، عادت والدرون والناقلات شمالًا لقمع القوة الجوية للعدو على فورموزا أثناء الهجوم الفعلي. في نفس اليوم ، عبرت قناة باشي إلى بحر الصين الجنوبي مع TF 38 لبدء سلسلة من الغارات على الدفاعات الداخلية لليابان. جاء أول جدول الأعمال في خليج كام رانه في الهند الصينية ، حيث كان الأدميرال هالسي يأمل في العثور على بوارج إيسي وهيوجا. غير أن الأسطول الأمريكي لم يكن يعلم حقيقة أن السفينتين الحربيتين اليابانيتين تحركتا جنوبًا إلى مياه أكثر أمانًا في سنغافورة. تقدمت الغارات على أي حال في 12 يناير ، وما زال الطيارون البحريون قادرين على تحقيق نتيجة مذهلة: غرقت 44 سفينة ، 15 منها كانت من المقاتلين اليابانيين والباقي من السفن التجارية. بعد التزود بالوقود في 13 يناير ، نفذت قوة المهام 38 ، مع بقاء والدرون في الشاشة ، هجمات جوية على جزيرة هاينان وهونغ كونغ. في اليوم التالي ، عادت طائرات TF 38 إلى فورموزا للقيام بعمليات مسح ضد السفن وشن هجمات على مطارات فورموزا.

في 16 يناير ، أطلقت شركات الطيران طائراتها ضد هاينان وهونغ كونغ مرة أخرى. في أواخر يوم 20 يناير / كانون الثاني ، قادت دورية والدرون المضادة للغواصات والغواصات قوة TF 38 خارج بحر الصين الجنوبي عبر قناة بالينتانغ وصولاً إلى بحر الفلبين. عادت المدمرة وشحنها إلى قاعدتهم في أوليثي في ​​26 بعد شن غارات على فورموزا وأوكيناوا.

بقيت والدرون في أوليثي حتى 10 فبراير ، وفي ذلك الوقت بدأت العمل مرة أخرى مع فريق العمل 58 ، هذه المرة لدعم الهجوم على آيو جيما المقرر إجراؤه في التاسع عشر. كجزء من هذا الدعم ، خططت شركات النقل لتنفيذ أول غارات جوية على اليابان منذ غارة دوليتل عام 1942. في 16 و 17 فبراير ، أرسلت ناقلات TF 58 طائراتها عاليا لشن غارات على منطقة طوكيو. من هونشو. ثم بدأت فرقة العمل تقاعدها إلى Iwo Jima ، هناك لتقديم الدعم الجوي للغزو في اليوم التالي.

في ليلة 17 و 18 فبراير ، واجهت مجموعة عمل والدرون عدة زوارق دورية يابانية صغيرة. هاجمت إحدى المراكب Dortch ببنادقها 3 بوصات ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من أفراد طاقم المدمرة. بسبب الظلام وقرب دورتش وتشارلز س. سبيري ، لم تستطع والدرون حمل بطاريتها.بدلاً من ذلك ، وضعت مسارًا لمركبة العدو وشحنتها بسرعة 21 عقدة (39 كم / ساعة و 24 ميلاً في الساعة). في حوالي الساعة 0509 من يوم 18 فبراير ، صدم والدرون زورق الاعتصام الياباني في وسط السفينة وقطعها بدقة إلى قسمين. بعد حوالي أربع ساعات ، تلقت المدمرة أوامر بفصلها عن TF 58 للتوجه إلى سايبان وإصلاح قوسها. وصلت السفينة الحربية إلى سايبان في 20 فبراير ، واستكملت الإصلاحات بسرعة ، وغادرت سايبان بعد ظهر يوم 23 فبراير. عند وصوله قبالة Iwo Jima في 25 فبراير ، أبلغ والدرون فريق العمل 51 للعمل المؤقت مع شاشة النقل. خلال تلك المهمة ، قدمت أيضًا الدعم البحري بنيران الأسلحة للقوات العاملة على الشاطئ في 26 و 27 فبراير. في 27 فبراير ، انضمت المدمرة إلى شاشة TG 58.3. بعد غارة جوية على أوكيناوا في 1 مارس ، عادت إلى أوليثي مع الناقلات ، ووصلت إلى هناك في 4 مارس.

بعد عشرة أيام ، خرجت والدرون من البحيرة مرة أخرى في طريق عودتها إلى الجزر اليابانية الرئيسية مع الناقلات السريعة. وصلت إلى المياه اليابانية في 18 مارس ، وبدأت شركات الطيران في شن ضربات على مطارات كيوشو في نفس اليوم. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، شن العدو هجومًا مضادًا بالكاميكاز ونجح في إصابة حاملة الطائرات فرانكلين. كانت والدرون واحدة من السفن المخصصة لتغطية الناقل المتضرر بشدة خلال المرحلة الأولى من تقاعدها من العمل. استمر العمل المضاد للطائرات طوال الأيام الثلاثة التي قدم فيها والدرون حراسة لفرانكلين ، وفي ليلة 20 و 21 مارس ، سجلت المدمرة هدفًا خاصًا بها عندما أسقطت بطاريتها الرئيسية الموجهة بالرادار طائرة Yokosuka D4Y اليابانية "جودي". أخذت متطفلًا آخر تحت النار لفترة وجيزة في تلك الليلة ، لكن المشاكل الفنية حالت دون مقتل ثان. في 22 مارس ، انضمت إلى قوة الناقل الرئيسية واستأنفت مهام الفحص بينما ضربت الطائرات في أوكيناوا وكيوشو استعدادًا لغزو أوكيناوا.

خلال الأشهر الثلاثة التالية ، واصل والدرون فحص شركات النقل خلال مهام الدعم الخاصة بهم لحملة أوكيناوا. خلال ذلك الوقت ، شاركت في عدد من الأعمال المضادة للطائرات وشاركت في قصفين ساحليين للمنشآت الجوية على مينامي دايتو شيما. حدث العمل المضاد للطائرات الذي أدى إلى قتل محدد للمدمرة في 14 مايو ، على الرغم من أنها ادعت أن هناك أربع مساعدات مؤكدة بالإضافة إلى ذلك خلال تلك الفترة. في 26 مايو ، قامت بتطهير جزر ريوكيو مع مجموعة العمل الخاصة بها ، وفي 1 يونيو ، وصلت إلى سان بيدرو باي ، ليتي ، لتوفير الأماكن التي تمس الحاجة إليها. ظلت المدمرة في خليج سان بيدرو حتى 1 يوليو ، وفي ذلك الوقت عادت إلى البحر مع TF 38.

خلال الفترة المتبقية من الحرب العالمية الثانية ، كانت على البخار مع الناقلات السريعة خلال الضربات الأخيرة على الجزر اليابانية الرئيسية. وجدها وقف الأعمال العدائية في 15 أغسطس / آب أنها لا تزال على مقربة من الساحل الياباني في صحبة TF 38. قامت بفحص الناقلات بينما غطت طائراتهم الاحتلال الأولي لليابان. استمر هذا الواجب حتى 10 سبتمبر ، وفي ذلك الوقت دخلت أخيرًا خليج طوكيو.

خلال فترة ما بعد الحرب مباشرة ، بقي والدرون في الشرق الأقصى لدعم قوات الاحتلال الأمريكية. بالإضافة إلى اليابان ، زارت سايبان وإنيويتوك وأوكيناوا أثناء إعادة اليابانيين - العسكريين والمدنيين - إلى اليابان. في 4 نوفمبر ، غادرت أوكيناوا متجهة إلى المنزل. بعد توقفها في إنيوتوك وبيرل هاربور ، وصلت السفينة الحربية إلى سان فرانسيسكو في 20 يناير 1946. ومن هناك ، انتقلت إلى بورتلاند ، أوريغون ، حيث غادرت في 4 فبراير. عبرت المدمرة قناة بنما في 14 فبراير ووصلت نورفولك بولاية فيرجينيا في 19 فبراير.

عمل والدرون على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة لمدة ثلاثة أشهر تقريبًا. في أوائل شهر مايو ، بدأت فترة إصلاح ممتدة في حوض بناء السفن البحري في بوسطن ولم تعد إلى الخدمة الفعلية حتى نهاية العام. خلال الأشهر القليلة الأولى من عام 1947 ، عملت المدمرة من تشارلستون ، ساوث كارولينا ، ولكن بحلول يونيو ، تم نقلها إلى نيو أورلينز. على مدار العامين التاليين ، أبحرت في مياه خليج المكسيك وجزر الهند الغربية كمنصة تدريب لجنود الاحتياط في المنطقة البحرية الثامنة. في أغسطس 1949 ، قامت بزيارة إلى نورفولك ، قبل أن تبدأ في الانتشار في المياه الأوروبية في 6 سبتمبر. خلال الجزء الأول من هذا الانتشار ، طاف والدرون في مياه شمال أوروبا وزار موانئ بريطانيا وأوروبا الغربية. في منتصف الطريق حتى نوفمبر ، عبرت مضيق جبل طارق ودخلت البحر الأبيض المتوسط. أبحرت في طول وعرض البحر الأبيض المتوسط ​​، وقامت بعدد من الزيارات إلى الموانئ ، حتى 28 يناير 1950 عندما أعادت عبور مضيق جبل طارق. عادت إلى نورفولك في 7 فبراير لكنها بقيت فقط حتى 16 فبراير وهو اليوم الذي قامت فيه برحلة قصيرة إلى تشارلستون. بعد إصلاح ما قبل التعطيل ، تم إيقاف والدرون من الخدمة في 17 مايو 1950 ورُسِس مع مجموعة تشارلستون ، أسطول الأطلسي الاحتياطي.

بعد أقل من ستة أسابيع ، وقعت الأحداث في الشرق الأقصى والتي أعادتها إلى الخدمة الفعلية قبل نهاية العام. في 25 يونيو ، غزت قوات كوريا الشمالية الشيوعية جمهورية كوريا إلى الجنوب. إن الحاجة الملحة لإرسال معظم السفن القتالية النشطة المتاحة إلى الشرق الأقصى لدعم التزام الولايات المتحدة والأمم المتحدة بمساعدة الكوريين الجنوبيين تعني أن العديد من الآخرين في الاحتياط يجب إعادة تنشيطهم ليأخذوا أماكنهم. وفقًا لذلك ، جاء قرار إعادة تنشيط Waldron في 17 أغسطس ، بعد ثلاثة أشهر فقط من إيقاف تشغيلها.

في 20 نوفمبر 1950 ، أعيد تكليف والدرون في تشارلستون ، القائد جيمس سي شو في القيادة. أجرت تدريبًا على الابتعاد عن خليج جوانتانامو ، كوبا ، من ديسمبر 1950 إلى مارس 1951. بعد توفرها بعد الابتزاز في تشارلستون ، انتقلت إلى موطنها الجديد ، نورفولك ، في أغسطس. في سبتمبر ، غادرت نورفولك في رحلة بحرية لمدة 10 أسابيع إلى مياه شمال أوروبا قبل دخول البحر الأبيض المتوسط ​​للعمل مع الأسطول السادس. في أوائل فبراير 1952 ، عادت المدمرة إلى نورفولك واستأنفت عمليات الأسطول الثاني من تلك القاعدة.

خلال صيف عام 1952 ، سافر والدرون إلى أوروبا مرة أخرى مع رجال البحرية في الأكاديمية البحرية الذين انطلقوا في رحلة تدريبهم الصيفية. أكملت تلك الرحلة في سبتمبر وعادت إلى واجب الأسطول الأطلسي من نورفولك. في مارس 1953 ، بدأت السفينة الحربية عملية إصلاح في حوض تشارلستون البحري. أكملت الإصلاحات في يونيو وأجرت تدريبًا لتجديد المعلومات في منطقة عمليات خليج جوانتانامو قبل استئناف العمليات العادية خارج نورفولك في نهاية الشهر.

في 2 نوفمبر ، غادرت المدمرة نورفولك للقيام بجولة في الشرق الأقصى. عبرت قناة بنما في التاسع وواصلت رحلتها غربًا. توقفت في بيرل هاربور على طول الطريق ووصلت يوكوسوكا ، اليابان ، في 9 ديسمبر. أخذها واجبها في الشرق إلى الموانئ اليابانية والكورية ، وعملت كوحدة من قوات الأمن التابعة للأمم المتحدة في دورية في أعقاب وقف الأعمال العدائية في كوريا في الصيف الماضي. استمرت تلك المهمة حتى 7 أبريل 1954 ، وفي ذلك الوقت غادرت ساسيبو إلى المنزل. عبر هونغ كونغ وسنغافورة وسيلان وقناة السويس والبحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الأطلسي ، أكمل والدرون طوافًا حول الكرة الأرضية في نورفولك في 4 يونيو.

في يوليو ، استأنفت السفينة عملياتها العادية على طول الساحل الشرقي وفي جزر الهند الغربية. استمر هذا الواجب حتى ربيع عام 1956. في 1 أبريل ، وقفت خارج خليج تشيسابيك في طريقها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في جولتها الثانية في الخدمة مع الأسطول السادس.

على مدى العقد التالي ، بدّل والدرون العمليات خارج نورفولك بسلسلة من عمليات الانتشار في الأسطول السادس في "البحر الأوسط". في يونيو 1959 ، دخلت السفينة منطقة البحيرات العظمى من أجل عملية البحار الداخلية ، احتفالًا بتكريم افتتاح طريق سانت لورانس البحري. في يونيو 1962 ، بدأت المدمرة عملية إصلاح وتحديث الأسطول (FRAM) في حوض بناء السفن البحري نورفولك لتحديث قدراتها المضادة للغواصات. في ختام تلك التعديلات ، عادت السفينة الحربية إلى العمليات الطبيعية وأتمت عقدها من الانتشار والواجب في مياه الوطن.

ومع ذلك ، فقد جلب صيف عام 1967 نوعًا مختلفًا من المهام ، وإن لم يكن جديدًا بأي حال من الأحوال - في الشرق الأقصى. في 5 يوليو 1967 ، وقفت من نورفولك متجهة إلى قناة بنما. عبرت المدمرة القناة في 10 يوليو. بعد توقفها في سان دييغو وبيرل هاربور ، وصلت إلى يوكوسوكا في 10 أغسطس. غادرت يوكوسوكا في 13 أغسطس ، وبعد توقف في أوكيناوا وخليج سوبيك ، وصلت إلى المياه الفيتنامية في 24 أغسطس. قامت بدوريات بالقرب من خط عرض 17 ، وقدمت الدعم لإطلاق النار للقوة البحرية البرمائية الثالثة (MAF) أثناء العمليات على الشاطئ خلال حرب فيتنام. استمرت فترة الخط الأول حتى 17 سبتمبر عندما بدأت في زيارة ميناء كاوشيونغ ، تايوان. توقفت في كاوشيونغ من 20 سبتمبر إلى 1 أكتوبر ثم انتقلت إلى هونغ كونغ ، التي زرتها في الفترة بين 2 و 6 أكتوبر.

في 9 أكتوبر ، استأنفت مهام دعم إطلاق النار البحري في المياه الفيتنامية ، هذه المرة قبالة سواحل المنطقة التكتيكية للفيلق الثاني. خلال جولتها الثانية على خط المدفع ، دعمت بطارية والدرون الرئيسية قوات فرقة الفرسان الجوية الأولى بالجيش والفرقة الأربعين الفيتنامية الجنوبية. في 20 أكتوبر ، أنهت مهامها على خط المدفع وتوجهت إلى محطة يانكي للانضمام إلى الناقلات السريعة لـ TF 77. بعد يومين ، التقت مع Task Group (TG) 77.8 لمدة أسبوعين من واجب حراسة الطائرات مع الناقلات. غادرت منطقة الحرب مرة أخرى في 3 نوفمبر ، وبعد توقف في أوكيناوا ، وصلت إلى يوكوسوكا في 8 نوفمبر.

بعد أسبوع ، عادت إلى محطة يانكي مع TG 77.8 لكنها انفصلت عن المجموعة في يوم 18 للتوقف في خليج سوبيك. عاد والدرون إلى المياه الفيتنامية في 24 نوفمبر وتولى مهام دعم إطلاق النار البحري مرة أخرى قبالة سواحل منطقة الفيلق الثاني. استمرت هذه المهمة حتى 10 ديسمبر عندما قامت بتطهير منطقة الحرب للمرة الأخيرة. توقفت في خليج سوبيك ثم وصلت إلى يوكوسوكا في 22 ديسمبر.

بعد أربعة أيام ، انطلقت المدمرة إلى الولايات المتحدة. بعد توقفها في ميدواي وبيرل هاربور ، وصلت إلى سان فرانسيسكو في 9 يناير 1968. ومن هناك ، توجهت عبر سان دييغو إلى قناة بنما التي عبرتها في 25 يناير. عاد والدرون إلى نورفولك في 30 يناير. على مدار العامين التاليين ، استأنفت المدمرة جدول أعمالها لعمليات الساحل الأطلسي بالتناوب مع عمليتي انتشار أخريين في البحر الأبيض المتوسط.

في 1 أبريل 1970 ، تم نقل والدرون إلى تدريب الاحتياط البحري تحت سيطرة القائد ، المنطقة البحرية السادسة. كان ميناء موطنها الجديد مايبورت بولاية فلوريدا. وصلت إلى هناك في 7 مايو 1970 وبدأت رحلات بحرية على طول ساحل فلوريدا وفي جزر الهند الغربية لتدريب جنود الاحتياط. استمر هذا الواجب حتى خريف عام 1973.

في 30 أكتوبر 1973 ، تم الاستغناء عن والدرون في Mayport. تم نقلها في وقت واحد ، عن طريق البيع ، إلى البحرية الكولومبية. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 31 أكتوبر 1973.

في كولومبيا ، تم تكليفها باسم ARC Santander (DD-03). أصيب سانتاندير وألغى في عام 1986.

حصل والدرون على أربعة نجوم معركة خلال الحرب العالمية الثانية ونجم معركة واحد للخدمة أثناء حرب فيتنام


الحرب الكورية [عدل | تحرير المصدر]

بعد أقل من ستة أسابيع ، وقعت الأحداث في الشرق الأقصى والتي أعادتها إلى الخدمة الفعلية قبل نهاية العام. في 25 يونيو ، غزت قوات كوريا الشمالية الشيوعية جمهورية كوريا إلى الجنوب. إن الحاجة الملحة لإرسال معظم السفن القتالية النشطة المتاحة إلى الشرق الأقصى لدعم التزام الولايات المتحدة والأمم المتحدة بمساعدة الكوريين الجنوبيين تعني أن العديد من الآخرين في الاحتياط يجب إعادة تنشيطهم ليأخذوا أماكنهم. وفقًا لذلك ، قرار إعادة التنشيط والدرون وصلت في 17 أغسطس ، بعد ثلاثة أشهر فقط من إيقاف تشغيلها.

في 20 تشرين الثاني (نوفمبر) 1950 ، والدرون تم تكليفه في تشارلستون ، كومدر. جيمس سي شو في القيادة. أجرت تدريبًا على الابتعاد عن خليج جوانتانامو ، كوبا ، من ديسمبر 1950 إلى مارس 1951. بعد توفرها بعد الابتزاز في تشارلستون ، انتقلت إلى موطنها الجديد ، نورفولك ، في أغسطس. في سبتمبر ، غادرت نورفولك في رحلة بحرية لمدة 10 أسابيع إلى مياه شمال أوروبا قبل دخول البحر الأبيض المتوسط ​​للعمل مع الأسطول السادس. في أوائل فبراير 1952 ، عادت المدمرة إلى نورفولك واستأنفت عمليات الأسطول الثاني من تلك القاعدة.

خلال صيف عام 1952 ، والدرون سافروا إلى أوروبا مرة أخرى مع رجال البحرية في الأكاديمية البحرية الذين شرعوا في رحلة تدريبهم الصيفية. أكملت تلك الرحلة في سبتمبر وعادت إلى واجب الأسطول الأطلسي من نورفولك. في مارس 1953 ، بدأت السفينة الحربية عملية إصلاح في حوض تشارلستون البحري. أكملت الإصلاحات في يونيو وأجرت تدريبًا لتجديد المعلومات في منطقة عمليات خليج جوانتانامو قبل استئناف العمليات العادية خارج نورفولك في نهاية الشهر.

في 2 نوفمبر ، غادرت المدمرة نورفولك للقيام بجولة في الشرق الأقصى. عبرت قناة بنما في التاسع وواصلت رحلتها غربًا. توقفت في بيرل هاربور على طول الطريق ووصلت يوكوسوكا ، اليابان ، في 9 ديسمبر. أخذها واجبها في الشرق إلى الموانئ اليابانية والكورية ، وعملت كوحدة من قوات الأمن التابعة للأمم المتحدة في دورية في أعقاب توقف الأعمال العدائية في كوريا في الصيف الماضي. استمرت تلك المهمة حتى 7 أبريل 1954 ، وفي ذلك الوقت غادرت ساسيبو إلى المنزل. تبحر عبر هونغ كونغ وسنغافورة وسيلان وقناة السويس والبحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الأطلسي ، والدرون أكمل جولة حول الكرة الأرضية في نورفولك في 4 يونيو.


ولد والدرون في 24 أغسطس ، 1900 [1] في فورت بيير ، ساوث داكوتا ، ابن مربي الماشية تشارلز ويستبروك والدرون وجين فان ميتر [2] حفيد المحامي وقاضي الوصايا جورج برنتيس والدرون ، [3] وابن أخ كبير سادس لـ ريتشارد والدرون. [4] كان من عائلة نيو هامبشاير الاستعمارية إلى جانب والده ، [5] [6] ومن خلفية أوجلالا لاكوتا والجنوبي من جانب والدته .. هاجرت عائلته إلى كندا عندما كان طفلاً وسكنت بالقرب من لاشبورن ، ساسكاتشوان حيث أمضى شبابه قبل أن يعود إلى الولايات المتحدة. [7] في خضم حياته المهنية في القوات المسلحة ، تزوج من أديلايد وينتوورث وأنجب منه ابنتان. درس القانون وتم قبوله في نقابة المحامين لكنه لم يمارسها قط. [8] قائد البحرية في الحرب العالمية الثانية جورج فيليب جونيور ، حائز على صليب البحرية ويحمل الاسم نفسه من يو إس إس جورج فيليب (FFG-12) ، كان ابن أخت والدرون أليس آيلاند والدرون. [9]

حصل على موعد كقائد بحري من ولايته الأم في 16 يونيو 1920 وتخرج في فئة الأكاديمية البحرية الأمريكية عام 1924. بعد مهمته البحرية الأولى على متن السفينة سياتل (CA-11) ، ذهب والدرون إلى Naval Air Station Pensacola ، فلوريدا ، حيث استلم جناحيه في صيف عام 1927. خلال الأشهر التالية ، طار والدرون مع أسراب طوربيد (VT-1S و VT-9S وتلقى ترقيته إلى ملازم أول ، في 16 فبراير 1928. خدم في الأكاديمية البحرية من 24 مايو إلى 13 سبتمبر 1929 ، حيث قام بتدريس ضباط البحرية في مجال الطيران. ثم بعد الخدمة كمدرس في NAS Pensacola ، بين أكتوبر في عام 1929 ويونيو 1931 ، ذهب والدرون إلى البحر مرة أخرى ، هذه المرة مع سرب الكشافة 3B (VS-3B) ، المتمركز على متنه ليكسينغتون (CV-2) ، تقديم التقارير للواجب في 1 يوليو 1931.

طار والدرون طائرة مراقبة كولورادو (BB-45) ، قبل أن ينضم إلى سرب الدوريات 1B (VP-1B) ، Battle Force ، لفترة وجيزة في أواخر عام 1936. ساراتوجا (CV-3) مع Fighting Squadron 3 (VF-3) حتى أوائل صيف عام 1939 ، قدم تقريرًا إلى NAS Pensacola ، لواجب المدرب الإضافي في 27 يونيو 1939. ثم خدم والدرون ثلاث جولات متتالية من الخدمة على الشاطئ ، وكلها تشمل التحليق في Naval Proving Ground ، Dahlgren ، Va. مكتب الذخائر ، واشنطن العاصمة ، وأخيراً في المنطقة البحرية الثالثة ، حيث تم تعيينه مفتشًا بحريًا للذخائر في مصنع Carl L. Norden ، Inc. ، في نيو مدينة يورك - صانعي قنبلة نوردن الشهيرة. بعيدًا عن تلك المهمة في صيف عام 1941 ، تولى الملازم كومدير والدرون قيادة سرب طوربيد 8 الذي تم تشكيله حديثًا (VT-8) ، وهو جزء من المجموعة الجوية الجنينية التي يتم تجميعها لحاملة الأسطول الجديد زنبور (CV-8) في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا. ومع ذلك ، فإن هجوم بيرل هاربور يعني أن تدريبه لرجاله يجب أن يكون مكثفًا.

لم تتح لـ "Torpedo 8" فرصة لممارسة تجارتها ، إلا بعد ما يقرب من 10 أشهر من بدء تشغيلها في نورفولك. بعد فوات الأوان للمشاركة في معركة بحر المرجان ، تلقى VT-8 معمودية النار الوحشية عند نقطة التحول في حرب المحيط الهادئ - معركة ميدواي. في الأيام التي سبقت تلك المعركة ، قادت VT-8 وجودًا مريحًا على متن الحاملة بينما كانت تبحر نحو "Point Luck" من بيرل هاربور في الأيام القليلة الأولى من يونيو 1942. أخيرًا ، عشية المعركة ، اتصل القائد والدرون به الرجال معًا ووزعوا خطة هجوم مطبوعة. وختم بالقول إنه إذا حدث الأسوأ ، فإنه يريد من كل رجل أن يبذل قصارى جهده لتدمير العدو. قال لرجاله: "إذا لم يتبق سوى طائرة واحدة لإجراء جولة نهائية ، أريد أن يدخل هذا الرجل ويتعرض لضربة. الله يكون معنا جميعًا. حظًا سعيدًا ، وهبوطًا سعيدًا ، وإعطاء 'م الجحيم. "

في اليوم التالي ، 4 يونيو ، تم إطلاق 15 Douglas TBD-1 Devastators of VT-8 زنبور'ق سطح الطيران بحثًا عن العدو. قبل الإقلاع ، كان لدى LCDR والدرون نزاع مع قائد هورنت والمجموعة الجوية وستانهوب سي. زنبور CO مارك ميتشر حول مكان وجود الناقلات اليابانية. على الرغم من وجود تقرير اتصال يظهر جنوب غرب اليابان زنبوروأمر ميتشر ورينغ الرحلة بأن تأخذ مسارها غربًا ، على أمل اكتشاف مجموعة زائدة محتملة من حاملات الطائرات. جادل والدرون للدورة التدريبية بناءً على تقرير الاتصال ، ولكن تم نقضه. [10] مرة واحدة في الهواء ، حاول والدرون السيطرة على زنبور مجموعة الإضراب عن طريق الراديو. إذا فشل ذلك ، سرعان ما قام بتقسيم سربه وقاد وحدته مباشرة إلى مجموعة الناقل اليابانية. كان والدرون ، الذي قاد أول طائرات حاملة للاقتراب من الناقلات اليابانية (إلى حد ما بعد الساعة 9:00 صباحًا بالتوقيت المحلي ، قبل أكثر من ساعة من وصول قاذفات الغطس الأمريكية) ، كان على دراية قاتمة بنقص حماية المقاتلين ، ولكنه كان صادقًا مع خطته للهجوم ارتكبت توربيدو 8 للمعركة. بدون مرافقة مقاتلة ، ضعيفة القوة ، مع تسليح دفاعي محدود ، وإجبارها بسبب عدم موثوقية طوربيداتهم على الطيران على ارتفاع منخفض وبطيء مباشرة نحو أهدافهم ، زنبور حظيت طائرات الطوربيد باهتمام كامل من الدورية الجوية القتالية للعدو لمقاتلات Mitsubishi Zero. [11] تم إسقاط جميع الطائرات الخمس عشرة. من بين الرجال الثلاثين الذين خرجوا في ذلك الصباح ، نجا رجل واحد فقط - الملازم جورج هـ. جاي جونيور ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ومع ذلك ، فإن تضحياتهم لم تذهب سدى. أجبر توربيدو 8 شركات الطيران اليابانية على المناورة بشكل جذري ، مما أدى إلى تأخير إطلاق الضربة المخطط لها ضد الناقلات الأمريكية. بعد مزيد من الهجمات المنفصلة التي قام بها سربا الطوربيد المتبقيان خلال الساعة التالية ، أصبح تنسيق غطاء المقاتلات اليابانية والدفاع الجوي مركّزًا على الدفاع على ارتفاعات منخفضة.ترك هذا الناقلات اليابانية معرضة لقاذفات القنابل التي وصلت متأخرة من طراز SBD Dauntless يوركتاون و مشروعالتي هاجمت من علو شاهق. قاذفات الغطس ألحقت أضرارًا قاتلة بثلاث من الناقلات اليابانية الأربعة ، مما غير مسار المعركة.

حصل Torpedo 8 على اقتباس من الوحدة الرئاسية. تلقى الملازم أول والدرون الصليب البحري بعد وفاته ، بالإضافة إلى حصة من اقتباس الوحدة. تم تصوير والدرون من قبل الممثل جلين كوربيت في فيلم 1976 منتصف الطريق.

المحطة الجوية البحرية المساعدة حقل والدرون، جزء من NAS Corpus Christi ، مجمع تكساس ، تم تكريمه على شرفه. تم إغلاق NAAS Waldron Field في الخمسينيات من القرن الماضي ، وقد أعيد تنشيطه لاحقًا في أوائل الستينيات حيث أعيد تسمية حقل بعيد. OLF والدرون فيلد دعمًا لعمليات التدريب على الطيران الأساسي للطيارين التابعين لشركة Student Naval Aviator في NAS Corpus Christi ، وهو دور لا يزال يضطلع به حتى يومنا هذا.

تم تسمية معسكر والدرون التابع لمحطة التدريب البحرية في فراجوت على بحيرة بيند أوريلي في شمال ولاية أيداهو على شرف الملازم أول والدرون. تم تصميم المعسكر لإيواء وتدريب 5000 مجند بحري في وقت واحد ، وتم افتتاحه في 8 نوفمبر 1942. [12] [13]

جسر جون سي والدرون (أعيد تسميته تكريما له في عام 2002) عبر نهر ميسوري بين بيير وفورت بيير ، إس دي.


USS والدرون (DD-699)

الشكل 1: USS والدرون (DD-699) تنفض قوسها من الماء أثناء العمل في بحار الأطلسي الثقيلة ، 31 سبتمبر 1953. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 2: USS والدرون (DD-699) جارية في 13 يوليو 1944 ، خلال فترة ابتزازها. لاحظ دخان أبيض كثيف يتصاعد منها بعد المكدس. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 3: USS والدرون (DD-699) في البحر عام 1964 بعد تحديثها "FRAM II". صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 4: USS والدرون (DD-699) في البحر ، 21 يوليو 1964. تصوير رفيق المصور من الدرجة الأولى آرثر دبليو جيبرسون. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 5: USS والدرون (DD-699) تم تصويرها خلال الستينيات بعد تحديثها "FRAM II". إنها تحمل هوائيًا غريبًا على سطح هبوط المروحية. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 6: USS والدرون (DD-699) بجانب USS ميسبليون (AO-105) للتزود بالوقود أثناء العمل في خليج تونكين ، أكتوبر 1967. ملاحظة ميسبليون"خدمة العملاء" الخاصة بتسجيل الدخول في المقدمة ومصباح الإشارة على اليسار. تصوير دون غرانثام رفيق المصور من الدرجة الأولى. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 7: USS والدرون (DD-699) منظر يتطلع إلى الأمام من بيت القارب بينما تقوم السفينة برش قوسها أثناء تبخيرها في المحيط الأطلسي ، 22 مارس 1969. تصوير زميل المصور من الدرجة الثالثة P. سنايدر. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 8: USS والدرون (DD-699) في البحر الأبيض المتوسط ​​في عام 1965 أثناء مجيئه إلى جانب USS شيكاسكيا للتزود بالوقود. حاملة الطائرات USS شانغريلا (CV-38). من مجموعات RADM Edward L. Feightner و BM2 Charles Peterman و LCDR Al Gordon كما جمعها وحررها BM3 David Zanzinger. الصورة مقدمة من LCDR Al Gordon USN (Ret.). اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 9: USS والدرون (DD-699) مغادرة جنوة ، إيطاليا ، 14 مايو 1965. الصورة مجاملة كارلو مارتينيلي. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 10: USS والدرون (DD-699) مغادرة جنوة ، إيطاليا ، 14 مايو 1965. الصورة مجاملة كارلو مارتينيلي. اضغط على الصورة للتكبير.


سميت على اسم الملازم القائد جون سي والدرون (1900-1942) ، الذي توفي قائدًا لسرب طوربيد الثامن (VT-8) خلال معركة ميدواي ، يو إس إس التي يبلغ وزنها 2200 طن. والدرون كان ألين إم سومنر مدمرة من الدرجة التي تم بناؤها من قبل شركة Federal Shipbuilding & amp Drydock Company في كيرني ، نيو جيرسي ، وتم تشغيلها في 7 يونيو 1944. كان طول السفينة حوالي 376 قدمًا وعرضها 40 قدمًا ، وكانت سرعتها القصوى 34 عقدة ، وكان بها طاقم 336 ضابطا ورجلا. والدرون كان مسلحًا بستة بنادق مقاس 5 بوصات ، و 12 مدفعًا عيار 40 ملمًا ، و 11 مدفعًا عيار 20 ملمًا ، و 10 أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة ، وشحنات عمق.

بعد رحلة الإبحار قبالة ساحل برمودا في أوائل صيف عام 1944 ، والدرون تم إرساله للانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ. بعد عبور قناة بنما في 1 أكتوبر 1944 ، والدرون اتجه شمالًا ووصل إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 12 أكتوبر. ثم تبخرت السفينة إلى بيرل هاربور ، هاواي ، وبقيت في جزر هاواي حتى 17 ديسمبر ، عندما واصلت السفينة رحلتها إلى غرب المحيط الهادئ. والدرون وصل إلى القاعدة البحرية في أوليثي أتول في 28 ديسمبر.


نافي كروس

يفخر رئيس الولايات المتحدة الأمريكية بتقديم الصليب البحري (بعد وفاته) إلى الملازم أول جون تشارلز والدرون (NSN: 0-58825) ، البحرية الأمريكية ، من أجل البطولة غير العادية في العمليات ضد العدو أثناء خدمته كطيار طائرة طوربيد تابعة للبحرية وقائد سرب طوربيد ثمانية (VT-8) ، الملحقين بسفينة USS HORNET (CV-8) ، أثناء "المعركة الجوية في ميدواي" ضد القوات اليابانية المعادية في 4 يونيو 1942. مدرك تمامًا للعواقب الخطيرة للطيران دون حماية مقاتلة ، وعدم كفاية الوقود للعودة إلى حاملة الطائرات ، الملازم القائد والدرون بحزم وبدون تفكير في حياته ، قاد سربه في هجوم بطوربيد فعال ضد الهجمات العنيفة لنيران الطائرات اليابانية المعادية. كان عمله الشجاع ، الذي تم تنفيذه بروح شجاعة من التضحية بالنفس والتفاني الصادق لتحقيق مهمته ، عاملاً حاسماً في هزيمة قوات العدو وكان متماشياً مع أعلى تقاليد الخدمة البحرية للولايات المتحدة . وقدم بشجاعة حياته من أجل بلاده.

الأوامر العامة: نشرة مكتب معلومات أفراد البحرية رقم 317 (أغسطس 1943)
الخدمة: البحرية
الشعبة: الولايات المتحدة الأمريكية. الدبور (CV-8)
كتيبة: سرب طوربيد 8 (VT-8)


والدرون DD-699 - التاريخ

مدمرات فئة سومنر
كانت USS Allen M. Sumner DD 690 هي الأولى من بين 58 مدمرة تم بناؤها في هذه الفئة. فقط 15 بوصة أعرض و 15 بوصة أعمق في السحب من فئة فليتشر السابقة ، قامت المدمرات الجديدة بتركيب نفس أنظمة الدفع وبالتالي كانت أحواض بناء السفن قادرة بسهولة على التحول إلى بناء السفن الحربية الجديدة. بالمقارنة مع أشقائهم الأكبر سنًا ، حملت عائلة سومنرز من DesRon 62 مسدسًا إضافيًا بخمسة درجات. تم تركيب جميع بنادق 5 في حوامل مزدوجة. بعد الإطلاق ، كانت علب DesRon 62 تحتوي على حوامل توأم إضافية 40 مم تمت إضافتها في الخلف من الجسر وأمام الصاري. حملت جميعها اثني عشر بندقية عيار 40 ملم ، وأحد عشر مدفعًا من طراز Oerlikon عيار 20 ملم ، وحاملتي طوربيد خماسيتين ، وستة قاذفات شاحن بعمق بندقية K ، ورفوف شحن عميقة.

يمكن أن يتحول سومر إلى 34 عقدة ولكن تم إعاقته من خلال نطاق إبحار منخفض نسبيًا يبلغ 3300 ميل. في البحر أصبح UnRep كل يوم ثالث هو القاعدة خلال العمليات القتالية.

دي رون 62
DD 696 USS English
DD 697 USS Charles S. Sperry
DD 698 USS Ault
DD 699 يو إس إس والدرون
DD 700 يو إس إس هاينزورث
DD 701 USS جون دبليو ويكس
DD 702 يو إس إس هانك
DD 703 يو إس إس والاس إل ليند
DD 704 USS Borie

يتكون السرب المدمر 62 من تسعة مدمرات من فئة Allen M. Sumner مرقمة على التوالي ، DDs 696-704. تم بناء جميع علب الصفيح التسعة في ساحات شركة Federal Shipbuilding and Drydock Co. في كيرني ، نيو جيرسي ، وتم تشغيلها في عام 1944. خلال الصيف وأوائل خريف 44 ، كانت المدمرات تبحر في رحلات الإزاحة في المياه قبالة لونغ آيلاند وبرمودا . تم تضمين مطاردات فرعية ضد الغواصات الإيطالية التي تم الاستيلاء عليها. اصطحبت السفينة هاينزورث سفينة RMS كوين ماري مع رئيس الوزراء ونستون تشرشل على متنها في منتصف سبتمبر إلى نوفا سكوشا. في وحدات المهام الصغيرة ، قامت العلب برحلة غربًا إلى هاواي ، كل منها يمر عبر قناة بنما.

بحلول أوائل ديسمبر ، تم فصل سفن Destroyer Squadron 62 على نطاق واسع. كان DesDiv 123 (DDs 696-700) في منطقة هاواي منخرطًا في تدريبات وفي مهام مرافقة محلية مع وحدات الناقل بينما كان DesDiv 124 في طريقه من نيويورك إلى بيرل هاربور. أكملت جميع السفن التدريب الأساسي خلال فترة الابتعاد وكانت تتجمع في منطقة هاواي لمزيد من التدريب قبل المضي قدمًا إلى مناطق أكثر نشاطًا. تم تعيينها في البداية تحت سيطرة قيادة القوات البرمائية وأسطول المحيط الهادئ وسبيري وهاينزورث كمدير سفن مقاتلة وبالتالي تم تركيب معدات راديو ورادار إضافية. تم تعديل الخطط وأعيد تعيين السرب إلى الأسطول الثالث. قام سبيري وهاينزورث بالفرز من بيرل في 16 ديسمبر بينما قام كل من الإنجليزية وأولت ووالدرون وهانك وأسابيع بالفرز في اليوم التالي. بقي ليند في الخلف حيث تم تركيب أجهزة راديو إضافية بينما كان بوري لا يزال في طريقه إلى هاواي. بحلول التاسع والعشرين من ديسمبر ، تم إرساء DDs 696-702 في Ulithi. قامت فرقة العمل 38 ، فرقة عمل الناقل السريع ، بالفرز في اليوم التالي من أوليثي.

الخدمة مع فريق عمل شركة النقل السريع

كان DesRon 62 بقيادة الكابتن جون مارتن هيغنز USN ، هو ثالث سرب مدمرات من فئة سومنر يخدم مع الأسطولين الثالث والخامس من باسيفيك ، بعد ذلك في أعقاب 60 و 61. بعد وصولهم إلى أوليثي في ​​أواخر ديسمبر ، 1944 ، دخلوا المعركة مع فريق عمل شركة Fast Carrier. تحت قيادة الأسطول الثالث للأدميرال هالسي ، تم تعيين الأسطول رقم TF 38 مع نائب الأدميرال جون س. ماكين كقائد. في فبراير ، أصبح فريق العمل 38 TF 58 عندما أعفى الأدميرال سبروانس هالسي. ستصبح القوة بالتناوب TF 38 للمرحلة الأخيرة من الحرب التي تبدأ في يونيو 1945.

وصل DesRon 62 إلى المحطة بعد تسعة أسابيع فقط من أول هجمات كاميكازي المنظمة في أكتوبر من عام 44. كانت المدمرات السومرز أول المدمرات التي أقامت لهذا الغرض مراكز معلومات قتالية وحملت أحدث أجهزة الرادار. تم تعيين فرق مدير المقاتلة إلى فرقة العمل. خدموا في مدمرات الاعتصام وسيطروا على دوريتهم الجوية القتالية المقاتلة. تناوبت هذه الفرق من سفينة إلى أخرى حسب الضرورة.

تم عادةً تقسيم فرقة عمل شركة Fast Carrier إلى أربع مجموعات مهام ، لكل منها 3 أو 4 ناقلات. عادة ما تكون 2 أو 3 بوارج والعديد من الطرادات جنبًا إلى جنب مع سربين من المدمرات أكملت الأسطول. أبحرت السفن في شكل دوائر متحدة المركز. الحلقة الداخلية تتكون من الناقلات. أبعد من ذلك على بعد 3000 ياردة ، حلقة من البوارج والطرادات على البخار في تشكيل دائري. على ارتفاع 6000 ياردة ، تبخرت شاشة المدمرة في تشكيلها الدائري. عادة ما تكون مدمرتان إلى أربع مدمرات في مهمة اعتصام على بعد اثني عشر ميلاً تقريبًا من مركز التشكيل. يمكن نشر مدمرتين إضافيتين كحراس للطائرة أثناء عمليات الطيران. من حين لآخر ، سيتم نشر فرقة من المدمرات قبل المجموعة بـ 25 ميلاً لتكون بمثابة خط اعتصام للرادار أثناء المهام القتالية. عندما واجهت المجموعة هجومًا جويًا محتملاً ، ستنهار الحلقة الخارجية من المدمرات في الحلقة الثانية من البوارج والطرادات وبالتالي تقلص مساحة الكتائب بنسبة 75٪ وتضييق مجالات النار.

يمكن أن تعمل مجموعات المهام بالتنسيق مع بعضها البعض أو تعمل بشكل مستقل. يتغير تكوين المجموعات المختلفة بشكل متكرر بناءً على توافر السفن. بحلول عام 1945 ، كانت العديد من السفن الحربية مع مجموعة الناقل السريع قد حصلت بالفعل على العديد من نجوم المعركة.

قام DesRon 62 بحماية Fast Carrier Force من خلال أربع حملات. خلال المعارك ، سيتم استدعاؤهم لتوفير نيران مضادة للطائرات ، ومطاردة غواصات العدو ، وتوفير قصف ساحلي ، وإغراق ألغام العدو ، وإنقاذ البحارة والطيارين وأطقم الطائرات المفقودة في البحار.

العمليات التي أجريتها أنا وأشكر: 30 ديسمبر 44 إلى 26 يناير 45 باسم TU 38.1.3.

غزو ​​ضربات لوزون والهند الصينية. كانت غارات الهند الصينية ملحوظة بشكل خاص لأن ماكين أحضر مجموعته القتالية الكبيرة إلى بحر الصين الجنوبي في 10 يناير / كانون الثاني. وكانت هذه هي أبعد السفن الحربية الأمريكية الغربية التي غامر بها خلال الحرب. كانت محاطة من جميع الجهات بمطارات العدو. بالنسبة للأطقم الشابة في DesRon 62 ، واجهوا فترة من بحار الشتاء الخطرة ، والقتال في ظروف قاسية للغاية ، وكانت الأسطح غارقة في القيء بينما أصيب الجلد الرقيق للمدمرات بسبب البحار الخضراء. هربت قوات ماكين من المرجل بعد أن حققت نتائج مذهلة ضد مطارات وأهداف العدو دون أن تلحق سفنه الحربية أضرارًا بالحرب. كان DesDiv 123 رأس الحربة في 20 يناير عندما خرجت القوة من بحر الصين الجنوبي.

انضم ليند إلى Task Group 38.2 في 5 يناير بينما انضم Borie إلى السرب في Ulithi في 26 يناير.

مركز التشغيل: 10 فبراير 45 إلى 12 مارس 45. TG 58.3

في 16 فبراير ، تم إرسال أول غارات جوية ضد الجزر الأصلية منذ غارة دوليتل بعد ثلاث سنوات. كان لدى شركات الطيران العديد من الطيارين الجدد الصغار جدًا الذين قاموا بمهامهم القتالية الأولى خلال الهجمات. كانت الغارات بمثابة خدعة قبل أيام فقط من معركة ايو جيما.

خلال الفترة التي سبقت طوكيو في السادس عشر ، اشتبكت سفينة هاينزورث مع ثلاث سفن اعتصام للعدو وأغرقتها. في منعطف نادر ، تم أخذ سجناء العدو في أعالي البحار. خلال ليلة 17-18 ، تعرضت حاملة الطائرات "يو إس إس دورتش دي دي 670" لإطلاق نار من قبل سفينة اعتصام من طراز 3 مدافع. على وشك استخدام أسلحتها الخاصة ، صدم والدرون بدلاً من ذلك زورق العدو ، وقسمه إلى نصفين. تضرر قوس المدمرة وتحطمت حصصها من الجعة المخزنة في حجرة المقدمة. استمرت المعركة عندما حذرت السفينة سبيري الإنجليز من وجود سفينة اعتصام بين الإنجليز وبورترفيلد دي دي 682. وأوقف الأمريكيون النيران حتى قامت سفينة الاعتصام بتطهير بورترفيلد. أنهى إطلاق النار من Porterfield و Callaghan DD 792 التهديد.

بعد دعم عمليات الإنزال ، أعاد الأدميرال ميتشر حاملاته إلى الجزر اليابانية الرئيسية لسلسلة أخرى من الغارات قبل أن يتوجه إلى أوكيناوا لشن الهجمات الجوية الأولية قبل غزو أوكيناوا.

عملية ICEBERG: 14 مارس 45 إلى 28 مايو 45 TG 58.3 ، 29 مايو 45 إلى 13 يونيو 45 TG 38.3.

قبل غزو أوكيناوا ، عادت الناقلات السريعة لمهاجمة الوطن الياباني مرة أخرى في 18-19 مارس. أعاد اليابانيون المعركة إلى الأسطول في التاسع عشر. تحولت حاملة الطائرات فرانكلين إلى مشهد مروع عندما اشتعلت قنابل العدو بالوقود وأعدت طائرات على ظهر السفينة. تم تدمير CV 13 من قبل الانفجارات والنيران. ماتت في الماء ، تم أخذها تحت السحب. تناور توازن قوة العمل لحماية الناقل ولكن انسحابهم البطيء من المنطقة سمح لليابانيين بتتبع القوة. في ليلة العشرين ، اندفعت مجموعة هجومية بطوربيد من ثماني طائرات نحو المجموعتين 58.1 و 58.3. في مزيج مقنع من إطلاق النار المتحكم فيه بواسطة الرادار وقذائف 5 درجات مع فتيل التقارب ، ادعت مدمرات DesRon 62 مقتل خمسة في ثلاث دقائق. كان الصيادون هم أولت وسبيري ووالدرون والإنجليزية والأسابيع.

بدأت معركة أوكيناوا بهجمات حاملات الطائرات في 23 مارس. `` يوم الحظ '' أو يوم الغزو كان 1 أبريل. كان الهجوم البرمائي هو الأكبر في الحرب العالمية الثانية. كانت المقاومة شرسة للغاية لدرجة أن Fast Carriers TF ظلت بعيدة عن الشواطئ الشرقية لأوكيناوا لما يقرب من ثلاثة أشهر بينما كانت الشواطئ الغربية تهيمن عليها قوات الغزو.

في 28 مارس ، انضم DesRon 62 و Cruiser Division 17 معًا لتشكيل TU 58.4.9. تبخروا شرقا خلال الليل حتى اقتربوا من جزيرة مينامي دايتو شيما. موطنًا لمطار جوي للعدو يمكن أن يرسل هجمات ضد سفن الحلفاء بالقرب من أوكيناوا ، تم قصف مينامي دايتو لمدة 30 دقيقة. كمتابعة لآلاف الطلقات الخمس والسادسة التي هطلت على المطار ، قصفت الطائرات الحاملة القاعدة وقصفتها.

خلال هذه الفترة ، تم إطلاق سلسلة من عشرة هجمات كاميكازي (Kikusuis). في 6 أبريل ، كانت السفينة يو إس إس هاينزورث هي أول سفينة تضرب خلال أكبر غارة كاميكازي في الحرب. تم إرسال ثلاثمائة وخمسة وخمسين كاميكاز ضد الأسطول الخامس بينما تم فرز البارجة ياماتو ضد قوات الغزو. بينما كانت Haynsworth أول مدمرة DesRon 62 ضربتها الريح الإلهية ، لم تكن الأخيرة. بعد يومين من مغادرة هاينزورث لمياه أوكيناوا ، كان والاس لند في مركز اعتصام الرادار الخاص به عندما هاجمه مقاتل من طراز زيكي. أصبحت مبارزة بين رجال 40 ملم وطيارين العدو ، كل منهم رش الآخر بالذخائر. ربح البحارة عندما تحطمت الكاميكازي بالقرب من علبة الصفيح. قتل ثلاثة بحارة.

بعد خمسة أيام ، في 16 أبريل ، استهدف طيار آخر من طراز زيكي جسر حاملة الطائرات يو إس إس هانك. في هذه الحالة ، كان 20 مم و 40 مم هو الذي وجد النطاق إلى الهدف. انطلق المقاتل على ارتفاع منخفض فوق سطح السفينة ، مما أدى إلى قطع رأس رجل آخر ، وإطلاق نيران مدفع رشاش على رجل ثالث قبل أن يصطدم بالبحر.

في 11 مايو ، عثرت على ليند على خط الاعتصام على الرادار مع علب الصفيح التابعة لقسم المدمر 96 (بولارد وكيد وبلاك وتشونسي) ، قبل عشرين ميلاً من مجموعة المهام. خلال النهار ، وضع الكاميكاز بين قوسين فريق عمل الناقل السريع. تعرضت حاملة الطائرات يو إس إس بنكر هيل لأضرار بالغة. جاء الإنجليز وتشارلز سبيري مع Stembel جنبًا إلى جنب لمحاربة الحرائق بينما كان أولت ووالدرون يتتبعان الحامل ، وأنقذا البحارة حيث تم العثور عليهم في الماء. أثناء ذلك الهجوم ، كانت حمامة زيكي على ليند. انفجرت طائراتنا في العشرينات والأربعينيات من العمر في الجو وتناثرت قطع الطائرة على سطح السفينة. تحطمت الطائرة بالقرب من الصاري والمكدس ، على بعد حوالي 20 ياردة من المؤخرة ، يتذكر Fire Controlman 2nd Class Robert Plum. نقلت الإنجليزية لاحقًا نائب الأدميرال مارك ميتشر وموظفيه إلى USS Enterprise CV 6 بينما كانت كلتا السفينتين تدوران 31 عقدة.

في نهاية شهر مايو ، قام الكابتن ويليام د. براون بإعفاء الكابتن هيغينز في منصب ComDesRon 62. تمت ترقية Higgins إلى شركة Commodore و Commander Task Flotilla 3.

بحلول أواخر يونيو ، تم إعلان أوكيناوا آمنة. توقفت الهجمات الجوية للعدو من الجزر الأصلية حيث بدأ اليابانيون في تخزين طائراتهم للغزو الأمريكي. بعد 77 يومًا في المحطة ، تقاعدت فرقة عمل الناقل السريع إلى الفلبين للتجديد والراحة والإصلاح.

مداهمات الجزيرة الرئيسية: 21 يونيو 45 إلى 2 سبتمبر 45. TG 38.3

في منتصف يوليو ، نقلت القوة الحاملة الأمريكية ، جنبًا إلى جنب مع فرقة العمل 37 ، الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ ، مناطق الصيد الخاصة بهم إلى المياه قبالة اليابان. على عكس الغارات في فبراير ومارس ، كانت الأساطيل هذه المرة باقية. تم إرسال غارات جوية مكثفة من قبل الحلفاء ، مع حضور ما يقرب من عشرين ناقلة. تقلصت مقاومة الهواء ولكن لم يتم إخمادها بالكامل. غالبًا ما كان الطقس يمثل عقبة ولكن في أيام المهمة ، واجهت السواحل الجنوبية والشرقية لليابان هجمات ساحقة من قبل القوات الحاملة. في الوقت نفسه ، كانت الغواصات الأمريكية قد خنقت المياه حول الجزر وكانت قاذفات سلاح الجو الأمريكي تشن هجمات حاشدة ضد مدن اليابان. على الرغم من هرمجدون ، رفضت اليابان الاستسلام إلا بعد إلقاء القنابل الذرية على هيروشيما وناغازاكي.

في 9 أغسطس ، شنت القوة الحاملة غارات جوية على شمال هونشو وهوكايدو. في وقت سابق من ذلك الصباح ، كان DesDiv 124 ، أقل من Lind ، بالإضافة إلى USS Brenner DD 806 ، على البخار قبل 50 ميلاً من مجموعة المهام.كان معهم بوري الذي تم نقل حامله التوأم 40 مم من ميناء هاينزورث التوأم 40 مم عندما كانا في Ulithi في أبريل. تعرضت بوريس للسحق بسبب تصادمها مع Essex CV 9 أثناء إعادة التزود بالوقود وكانت Lucky 700 في طريقها إلى منزلها في أمريكا للإصلاح.

في عام 1450 ، أطلق klaxon إنذار الأحياء العامة عندما حلقت كاميكازي بالسفن الحربية في محطة الاعتصام. أطلقت جميع المدمرات النار بينما زادت السرعة في نفس الوقت إلى سبعة وعشرين عقدة. عندما سحب اللصوص مؤخرة السفينة بوري ، أمر قبطانها بزيادة سرعة السفينة إلى ثلاثين عقدة أثناء طلب دفة يسارية كاملة. كان مفجر الغطس في Val يحمل جسر السفينة في مرمى التقاطع عندما ضرب DD 704 بين المكدس الأمامي ومدير البنادق الخماسية أعلى البنية الفوقية. مرت قنبلة كاميكازي عبر الجلد الرقيق لعلبة القصدير ، وانفجرت خارج السفينة.

أصيب أو قُتل طواقم كل من الحامل التوأم 40 مم (بما في ذلك الجبل المطعوم من Haynsworth) ، إلى جانب أطقم المدافع 20 مم القريبة. عانى البحارة العلويون على طول الجسر من نفس المصير بينما أصيبت طواقم المدافع في كلا المدفعين الأماميين بخمسة درجات بالشظايا. قُتل خمسة وثلاثون بحارًا ، وجُرح ستة وستون ، وفقد ثلاثة عشر بحارًا. وقد أصيب خمسة بحارة بجروح وفقد آخر أثناء عملية هانك البخارية.

وكان هذا الهجوم آخر هجوم كاميكازي ضد سفينة حربية أمريكية في الحرب العالمية الثانية. منذ غزو أوكيناوا في مارس ، ضرب الكاميكاز أكثر من مائة من المدمرات وكاسحات الألغام المدمرة. عشر مدمرات واثنين من كاسحات الألغام المدمرة فقدت. لم تغرق أي ناقلات أو سفن حربية أو طرادات خلال تلك الفترة. أفضل ما يلخصه جون فاسكويز ، رجل إشارة هاينزورث ، هو دور المدمرات التي تحمي الناقلات: "لقد كنا طعمًا."

وجدت الخدمة مع Fast Carrier Task Force 38/58 مدمرات DesRon 62 مخصصة لدور حارس الطائرة عندما أطلقت شركات النقل طيورها واستعادتها. في بعض الأحيان ، كانت المدمرات في مهمة اعتصام 12 إلى 25 ميلاً قبل مجموعات العمل الفردية بمثابة منقذين. خلال الفترة القصيرة نسبيًا ، تم ربط Haynsworth بشركات النقل السريع ، 100 يوم فقط ، حيث أنقذت الطيارين وطاقم Hellcat و Helldiver و 2 Grumman Avengers. خلال نفس الفترة ، تم إنقاذ الطيارين وأطقم الطائرات المكونة من 49 طائرة بواسطة علب الصفيح المكونة من 62 طائرة. بعد مغادرة هاينزورث من أوكيناوا ، استمرت عمليات الإنقاذ بلا هوادة. كان المنقذ النهائي هو والدرون الذي شارك في 12 عملية إنقاذ على الأقل خلال الفترة التي كان فيها هاينزورث مع فرقة العمل 38/58.

خليج طوكيو ، 2 سبتمبر 1945

كان الخليج ممتلئًا حيث كانت سفن الحلفاء من جميع الأنواع ، باستثناء واحدة ، ترسو في المرسى. من أصغر الزوارق الحربية إلى أكبر البوارج ، تم تمثيل جميع أنواع السفن الحربية باستثناء الناقلات السريعة التي بقيت في البحر. خمسون من السفن كانت مدمرات أمريكية وبريطانية وأسترالية. مثل DesRon 62 من قبل Ault و Wallace L. Lind. رست السفينة ليند على مسافة قريبة من حاملة الطائرات "يو إس إس ميسوري". قام ليند بنقل نائبي الأدميرال جون س.

وصل بوري الجريح إلى سان فرانسيسكو للإصلاح في الثامن من سبتمبر. بقي DesRon 62 مع الناقلات التي تبحر في المياه قبالة اليابان المحتلة أثناء قيامهم بمهام مهمة للإمداد الجوي لمعسكرات أسرى الحرب الأمريكية. كانت الألغام العائمة تشكل خطراً على الملاحة ، لذلك استمر مدفعو علب الصفيح في تفجيرها أو إغراقها. لأول مرة ، تم إلغاء لوائح التعتيم الليلي. في 19 سبتمبر ، قام قائد الأسطول الخامس بإعفاء قائد الأسطول الثالث. تم الآن إرفاق DesRon 62 (أقل من Haynsworth و Borie) رسميًا كوحدة مهام 38.4.5 ، وحدة الشاشة. في 24 سبتمبر ، حددت أكثر من 62 دورة تدريبية لـ Eniwetok للمساعدة في تدريب المجموعات الجوية الحاملة الجديدة. خلال أوائل أكتوبر ، تم إجراء مناورات المدفعية ضد الأهداف السطحية والجوية. بعد هذه التدريبات ، عاد DesRon 62 إلى خليج طوكيو بينما وصل Haynsworth في المياه قبالة هاواي في منتصف أكتوبر.

في الأول من كانون الثاني (يناير) ، 46 ، تم تغيير DesRon 62 عدديًا إلى DesRon 19 مع إعادة ترقيم أقسامها لتصبح 191 و 192. ولم يدم طويلاً ، حيث تم إعادة تصنيفها مرة أخرى بعد اثني عشر يومًا على أنها DesRon 12 مع الأقسام 121 و 122. في 20 يناير 46 ، عادت DesRon 12 إلى أمريكا بعد ستة عشر شهرًا من الابتعاد عن شواطئها. وصلت المدمرات إلى بوسطن في 26 أبريل للخدمة في الأسطول الاحتياطي. في ذلك الوقت ، تم إعفاء العديد من أفراد طاقمها من الخدمة الفعلية بعد عامين من الخدمة.

العديد من قباطنة مدمرات DesRon 62 خلال عام 1945 حصلوا على الدرجة في نهاية المطاف وتم ترقيتهم إلى رتبة أميرال. وشمل ذلك قائد هاينزورث ستيفن نويل تاكني.


مرحبًا بكم في منتدى سجل زوار USS Waldron DD-699

نافي امبوريوم
يرجى الاطلاع على منتجاتنا التذكارية USS Waldron DD-699 في متجر السفن لدينا!

سنوات الخدمة: 1969-1970
كانت فترة 1969-1970 منذ وقت طويل ، لكنها بالتأكيد لا تبدو كما كانت منذ زمن طويل. لن أنسى أبدًا Med Cruise ، والعاصفة السيئة التي دخلناها بعد مغادرتنا ، أعتقد أنها كانت اليونان ، لكن أشعر أنها كانت قريبة من 40 عامًا ، ذاكرتي ليست جيدة كما كانت من قبل!

هوارد جاك سميث
سنوات الخدمة: 1960-1963
بعض من أفضل أيام حياتي. العاصفة المتوسطة والعواصف والصاروخ الكوبي

هربرت إم سبانجلر ، IC2
سنوات الخدمة: 1960-1964
كانت سفينة عظيمة. لقد أمضيت بعضًا من أفضل سنوات حياتي والتقيت ببعض أعظم الأشخاص في العالم على متن USS WALDRON DD-699. أتذكر عندما كنا متورطين في أزمة الصواريخ الكوبية.
كنا جزءًا من الحصار. أتذكر أيضًا Med Cruise ، وأعتقد أنها كانت في عام 1961 أو 1962 ، لقد مررنا بأسوأ عاصفة شهدها البحر المتوسط ​​، كما أخبرونا ، منذ 45 عامًا. كنا تحت الماء أكثر مما كنا على سطح الماء. كنا نأخذ موجة 50 قدمًا ونفد الوقود. كانت العاصفة شديدة لدرجة أننا لم نتمكن من إعادة الوقود. كانت الأمواج سيئة للغاية لدرجة أن القبطان أجرى اتصالاً لاسلكيًا بشركة النقل التي كنا نعمل معها للسماح لها بالصعود إلى السطح. أوه ، لكن تلك كانت الأيام الجيدة. لدي الكثير من الذكريات الجيدة من تلك السنوات.

ديف تشابل
سنوات الخدمة: 67 أبريل - 70 مايو
ليس لدي الكثير من الوقت اليوم لأقول الكثير ، لقد رأيت هذا لأول مرة.
بمثابة كاتب البريد.
سوف يسجل الدخول في وقت لاحق لقول المزيد

ستان رامبيش MM3
سنوات الخدمة: 1958-1960
نشأ في هذين العامين أكثر من 12 عامًا في المدرسة. عظيم 2 سنوات التقى الكثير من الناس العظماء ثم أيضا. لم الشمل هو الكثير من المرح أيضا.

جيف. كراخت إتنسن
سنوات الخدمة: من 1961 إلى 1964
من الصعب النظر إلى الوراء وإدراك أنه قد مضى أكثر من 44 عامًا ، منذ أن تركت ورائي أكبر مجموعة من الرجال الذين عرفتهم على الإطلاق. جريت ميد. رحلة ، ولكن كما ذكر البعض الجحيم من العاصفة. أتذكر بوضوح الطواف حول كوبا خلال أزمة الصواريخ. وكانت أكثر ذكرياتي حزينة ملقاة على مؤخرة نهر والدرون خلال فترة من الراحة ، حيث التقطت بعض الأشعة في يوم خريف دافئ في نوفمبر ، عندما انفجر مكبر الصوت. بعد مرور بعض الوقت ، تلقينا الأنباء الرهيبة بأن قائدنا العام ، الرئيس جون ف. كينيدي ، سقط في أيدي قاتل. لقد كان جزءًا فظيعًا من التاريخ لن أنساه أبدًا.

سنوات الخدمة: من ديسمبر 1965 إلى أغسطس 1969
IC 3 فيرفاكس ، فرجينيا .703.222.7311

سنوات الخدمة: 1951-1953
كان وقتي على متنها من أفضل الأوقات في حياتي كلها. سأفعل ذلك مرة أخرى إذا استطعت.

روس بيل
سنوات الخدمة: 1960 - 1962
شغل منصب مسؤول العمليات

دون شيلتر
سنوات الخدمة: 1948-1952
أكتب من أجل جدي دونالد إل شيلتر الذي وافته المنية قبل بضع سنوات. كان رفيقًا لماشينست من الدرجة الثالثة في عام 1951 ورجل إطفاء في عام 1949. كان في الخدمة في USS والدرون DD 699 وتم تسريحه في فبراير 1952. هل يتذكره أحد؟ هل لديك بعض المعلومات والصور والقصص التي ترغب في مشاركتها؟ الرجاء الاتصال بي على: [email protected] شكرا لك! دانا (شيلتر) كواتس

موريس سوارتلي
سنوات الخدمة: 1953 إلى 1956
كروز العالم وكوريا! MM3

ltjg دون تالي
سنوات الخدمة: 1961-1963
استمتعت كثيرا بوقتي في والدرون. تذكر جيدًا رحلة البحر المتوسط ​​والعاصفة الكبيرة ، وكذلك أزمة الصواريخ الكوبية. كنت مساعد التحكم في الضرر وأعتقد أنه قد يكون مفيدًا أثناء العاصفة. تذكر النزول في خزانة السلسلة أثناء جزء منها. تذكر أيضًا تهمة العمق الفضفاض التي كان اثنان منا من الحماقة بما يكفي للتطوع للتأمين أثناء العاصفة. [اقتباس] [/ اقتباس]

كان على متنها سنة خرجت من ليتل روك سفينة العلم. كان التواجد على متن والدرون مثل أسطول بحري مختلف عن سفينة العلم مسترخي وطاقم سعيد لم أصدق ذلك. سفينة صغيرة أقل عددًا من الناس يعرفها الجميع كل من أحبها.

خدم فبراير 1972 & # 8211 مايو 1973 (إيقاف التشغيل) تحت مجلس الإنماء والإعمار ديفيد إي ويليامز. عملت بشكل وثيق مع CDR James J. Cerda MC USNR SELRES. تقاعد الدكتور سيردا من منصب أميرال نجمتين. كما تمت ترقية LT Tim Jenkins في النهاية إلى رتبة أميرال.

لقد أخطأت في التعليق على أحد التعليقات السابقة حيث قلت إننا صنعنا ميناء في نيس فرنسا ولكن كان ذلك غير صحيح ، فقد صنعنا ميناء في خليج جوان وكان لدي Shore Patrol Duty هناك وأقامنا في فندق La Palace في الشارع الرئيسي في Gulf Juan & # 8230 اعتدنا أن نتسكع في الشارع في Madame Greenies & # 8230. وبعد وقت الإغلاق ، كانت السيدة تضع الطعام والشراب من أجل أولئك منا على Shore Patrol & # 8230. في أيام عديدة في البحر ، كنا نسحب أهدافًا لممارسة القصف لأسراب المقاتلات والقاذفات من USS Independence و USS Forrestal

وأذكر أيضًا أنه خلال تلك العاصفة في اليوم الثاني ، انطلقت شحنات العمق على جزء AFT من السفينة وكنت أحد أفراد الطاقم الذين تم اختيارهم للمساعدة في تأمين هؤلاء في منتصف الليل .. أيضًا خلال تلك العاصفة أتذكر أن إطعام الطاقم كان أقرب إلى المستحيل حيث كان المطبخ على السطح الرئيسي وكانت فوضى الطاقم عبارة عن سطح سلم واحد أسفل & # 8230.

كنت جنديًا في سلاح البحرية HM2 صبيًا في USS Waldron في عام 1961 ، قمنا أحيانًا بإنشاء ميناء في نيس بفرنسا وفي ذلك العام خرجنا من جحيم عاصفة في البحر الأسود أدت إلى انهيار اللوحة القماشية و # 8217c & # 8217. إلى الأمام
حوامل البندقية & # 8230. لدي بعض الصور لتلك العاصفة


والدرون DD-699 - التاريخ

علبة الصفيح البحارة
تاريخ المدمرة

تم وضع USS AULT في ساحة كيرني لبناء السفن الفيدرالية في 15 نوفمبر 1943 وتم إطلاقها في مارس التالي. تم تكليفها بعد شهرين.

بعد رحلة إبحار في البحر الكاريبي ، تم نقل DD-698 إلى المحيط الهادئ لبدء الاستعداد للقتال. وصلت إلى بيرل هاربور في 29 سبتمبر ، لتبدأ ثلاثة أشهر من التدريب المكثف في مياه هاواي. في يوم عيد الميلاد عام 1944 ، انضمت DD-698 مع أخواتها من DESRON 62 إلى مجموعة Task Group 38.2.

كان الدور الأول الذي تم تعيينه لـ TG 38.2 دورًا معقدًا. لم يقتصر الأمر على قيام شركات الطيران بمهاجمة أهداف في جزر لوزون الفلبينية ، ولكن تم تكليفها أيضًا بمقاطعة تدفق طائرات العدو البديلة من القواعد البعيدة إلى الشمال. من خلال بناء نظام معقد من القواعد ، كان اليابانيون قادرين على توفير الدعم الجوي لقواتهم في الفلبين. سيتم إسقاط الطائرات اليابانية من فورموزا أو من ساحل الهند الصينية لهذا الغرض. تم تعيين TG 38.2 لمقاطعة هذا التدفق.

في مياه العدو ، اجتاحت AULT ، جنبًا إلى جنب مع USS WALDRON (DD-699) ، USS CHARLES S. SPERRY (DD-697) ، USS JOHN WEEKS (DD-701) ، في بحر الصين الجنوبي قبل فرقة العمل 38. على مدى أسبوعين تقريبًا ، هاجمت فرقة العمل القوية أهدافًا معادية في الصين وجنوب شرق آسيا. في مواجهة الطقس القاسي والتهديد المستمر بهجوم العدو ، رافقت AULT حاملاتها بأمان دون خسارة لنفسها أو تهمها.

خلال أواخر الشتاء وأوائل ربيع عام 1945 ، وجدت USS AULT نفسها تقدم الدفاع الجوي لحاملات فرقة العمل 58 التي تضرب Iwo Jima ومطارات العدو في منطقة أوكيناوا. كانت المخاطرة كبيرة. شنت القوات الجوية اليابانية ضربة بعد الضربة ضد مجموعة العمل. لمدة شهرين ، كان DD-698 في عمل شبه مستمر يواجه هجمات الكاميكازي التي تستهدف الناقلات. في 20 مارس ، قامت AULT برش أول طائرتين معاديتين لها. لقد كانت تجربة طاقم DD-698 سيكررها كثيرًا.

مع اقتراب القوات الأمريكية من أوكيناوا ، أصبحت المقاومة اليابانية أكثر تعصبًا. واحتشدت حشود من المهاجمين الانتحاريين حول الناقلات. عانى طاقم AULT شهرين من القتال المستمر تقريبًا ، ودمر نصف دزينة من طائرات العدو وساعد في إنقاذ الناجين من USS BUNKER HILL (CY-17) المصابة بجروح بالغة. كان ذلك في شهر يوليو قبل أن يصل DD-698 إلى الهدوء النسبي لخليج سان بيدرو في الفلبين. كانت المدمرة في البحر لمدة ثمانين يومًا بشكل مستمر.

بعد أقل من شهر ، عادت AULT إلى القتال ، وانضمت في عمليات المسح النهائية قبالة سواحل اليابان. بحلول 15 أغسطس ، أعلنت الحكومة اليابانية رغبتها في الاستسلام ، واتجهت AULT على طول الساحل ، واستمرت في حماية شركات الطيران ضد طيارين كاميكازي المنشقين الذين لم يقبلوا بعد بما لا مفر منه. مُنحت المدمرة في النهاية شرف الرسو بالقرب من USS MISSOURI (BB-63) لتشهد استسلام اليابان الرسمي في 2 سبتمبر 1945.

عاد AULT إلى الولايات المتحدة في يناير 1946 ، بعد أن خدم في مجموعة متنوعة من الأدوار في المياه اليابانية. لفترة وجيزة ، زارت موانئ الساحل الغربي قبل رحلة طويلة أخرى عبر قناة بنما إلى بوسطن. ستتلقى المدمرة إصلاحات تشتد الحاجة إليها في Boston Navy Yard لإجراء إصلاح شامل سيتطلب ما يقرب من عام.

في السنوات ما بين نهاية الحرب العالمية الثانية وبداية الصراعات ضد الشيوعيين في آسيا ، كانت مسيرة AULT شبيهة بمسيرة العديد من مدمرات ALLEN M. SUMNER. تمارين تدريبية مع جنود الاحتياط البحريين ومهام حراسة الطائرات بالتناوب مع عمليات الانتشار في البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأسطول السادس. بحلول عام 1950 ، تم اتخاذ قرار بإلغاء تنشيط DD-698.

سيبقى AULT لفترة وجيزة فقط مع الأسطول الاحتياطي غير النشط في تشارلستون. بعد أقل من ستة أشهر ، عادت AULT إلى اللجنة. اندلعت الحرب الكورية وكان هناك حاجة إلى DD-698. كان من المتوقع أن تزيد البحرية السوفيتية من وجودها في المحيط الأطلسي بينما كانت البحرية الأمريكية تعمل في جميع أنحاء المحيط الهادئ. تم إعادة تنشيط AULT والعديد من الآخرين لإحباط تلك المحاولة. ستعمل بشكل فعال في هذا الدور الناكر حتى عام 1953.

مع نهاية الحرب الكورية ، كان استعراض القوة مناسبًا لإظهار القوة الأمريكية للتهديد الشيوعي الناشئ. بدأت AULT ، جنبًا إلى جنب مع شقيقتها سفن DESDIV 222 ، رحلة بحرية حول العالم ، حيث قابلت الأسطول السابع في يوكوسوكا ، اليابان. لم تكن خدمتها في المحيط الهادئ خالية من الحوادث.

في 22 ديسمبر 1953 ، أثناء المشاركة في التدريبات المضادة للغواصات مع مجموعة حاملات الأسطول السابع ، اصطدم AULT مع USS HAYNSWORTH (DD-700). مع فقد جزء كبير من قوسها ، طلبت AULT جرها إلى Yokosuka للإصلاحات. توقفت رحلتها البحرية لمدة ثلاثة أشهر تقريبًا. جددت عودتها النهائية إلى الولايات المتحدة دورة التدريب والإبحار.

يعني برنامج إعادة تأهيل الأسطول وتحديثه (FRAM) عقد إيجار جديد للحياة التشغيلية لـ AULT. مدّدت FRAM II & quotreareness & quot ، المدمرة التي تمت تجربتها في Boston Navy Yard من يونيو 1962 حتى فبراير 1963 ، عمرها التشغيلي إلى ما بعد السنوات الخمس المتوقعة. أعقبت الجولة التدريبية المألوفة إعادة بناءها.

كانت هناك حاجة إلى AULT في الوضع المتدهور بسرعة قبالة فيتنام وانتقلت إلى المحيط الهادئ في عام 1967. لمدة ستة أشهر ، مع زيارات قصيرة إلى ساسيبو ، اليابان ، خليج سوبيك في الفلبين ، وهونغ كونغ ، أصبحت AULT حاملة أسلحة. أدى توفير الدعم الناري عند الطلب للعمليات على الشاطئ إلى زيادة الطلب على DD-698. كان الواجب مستمرًا. خلال النهار ، قام المراقبون على الشاطئ والأعلى باستدعاء نيران AULT على مواقع Vietcong ، ثم قدمت المدمرة الإضاءة في الليل. في فترة واحدة مدتها ثلاثة أسابيع ، عندما كانت المدمرة هي سفينة الدعم الناري الوحيدة المتاحة على طول عدة مئات من الأميال من الساحل ، أنفقت USS AULT أكثر من 6000 طلقة من الذخيرة 5 بوصات ضد أهداف الشاطئ. في بعض الأحيان ، ردت تلك الأهداف على النيران.

أثناء العمل بالقرب من الساحل في عملية Seadragon ، تعرضت AULT لنيران بطاريات ساحلية قوية شمال Dong Hoi. لحسن الحظ ، كان استهداف فيتنام الشمالية ضعيفًا وكان DD-698 على مستوى عالٍ من الكفاءة المعتاد. انتشلت المدمرة نفسها دون أن تصاب بأضرار أو إصابات. لا يمكن قول الشيء نفسه عن العدو.

كانت عودة AULT إلى الولايات المتحدة في عام 1967 بمثابة إحياء لجولتها من التدريب والإبحار. ومع ذلك ، بدأت ضغوط العمل لمدة ثلاثين عامًا تقريبًا تخبرنا. اقترح مسح ، تم إجراؤه في عام 1972 ، أن قدرات DD-698 & quot؛ لا ترقى إلى مستوى معايير الأسطول & quot وأن إعادة الإعمار الإضافية ستكون باهظة الثمن. تم اتخاذ القرار بإلغاء AULT.

تم سحب DD- 698 من الخدمة لآخر مرة في 16 يوليو 1973 وتم حذفه من قائمة البحرية في سبتمبر. تم بيعها للتخريد لشركة Boston Metals ، بالتيمور (MD) وتم تفكيكها في الأشهر التي تلت ذلك.

حصلت USS AULT على خمس نجوم قتالية عن خدمتها في الحرب العالمية الثانية واثنتين إضافيتين لخدمتها خارج فيتنام.


شاهد الفيديو: اهم الدرونات التي تتباحث مصر بشأنها مع روسيا بعد تصريح مسئول شركة كرونشتات