يو إس إس فيرمونت BB-20 - التاريخ

يو إس إس فيرمونت BB-20 - التاريخ

يو إس إس فيرمونت BB-20

فيرمونت الثاني

(البارجة رقم 20: dp. 16000 (n.) ؛ 1. 456'4 "؛ b. 76'10" dr. 24'6 "(متوسط) ، s. 18 k. ، cpl. 880 ، a. 4 12 "8 8" 12 7 "، 20 3" ، 12 3 بارس ، 4 1 بارس ، 4 .30-كالوري ، ملغ ،
2 .30-سيارة. كولت ملغ ؛ cl. كونيتيكت)

تم وضع السفينة الثانية فيرمونت (البارجة رقم 20) في 21 مايو 1904 في كوينسي ، ماساتشوستس ، من قبل شركة فور ريفر لبناء السفن ، والتي تم إطلاقها في 31 أغسطس 1905 برعاية الآنسة جيني بيل ، ابنة الحاكم تشارلز ج. فيرمونت ، وخرج من الخدمة في بوسطن نافي يارد في 4 مارس 1907 ، النقيب ويليام ب. بوتر في القيادة.

بعد رحلتها البحرية "الهزّة" قبالة الساحل الشرقي بين بوسطن وهامبتون رودز ، فيرجينيا ، شاركت فيرمونت في مناورات مع القسم الأول من الأسطول الأطلسي ، وبعد ذلك ، مع الأسراب الأولى والثانية. في رحلة تجريبية أخيرة بين هامبتون رودز وبروفينستاون ، ماساتشوستس ، بين 30 أغسطس و 5 سبتمبر ، وصلت فيرمونت إلى بوسطن نافي يارد في 7 سبتمبر وخضعت لإصلاحات حتى أواخر نوفمبر 1907.

غادرت بوسطن في 30 نوفمبر ، وحصلت على الفحم في برادفورد ، ري ، واستلمت "ملابس ومخازن المناجم" في نيوبورت ، ري ، والتقطت الذخيرة في تومبكينزفيل ، جزيرة ستاتن ، نيويورك ؛ ووصل هامبتون رودز في 8 ديسمبر.

هناك ، قامت بالاستعدادات النهائية للرحلة البحرية العالمية للأسطول الأطلسي للولايات المتحدة. الملقب بـ "الأسطول الأبيض العظيم" بسبب اللون الأبيض والرائع لمخططات الطلاء الخاصة بهم ، أبحرت 16 سفينة حربية مدرعة مسبقًا من هامبتون رودز في 16 ديسمبر ، وبرزت في البحر تحت أنظار الرئيس ثيودور روزفلت الذي أرسل السفن حولها العالم كبادرة دراماتيكية تجاه اليابان ، قوة متنامية على المسرح العالمي.

أبحر فيرمونت كوحدة من الفرقة الأولى ، تحت القيادة العامة للأدميرال روبلي دي. "Fighting Bob" Evans ، الذي كان في نفس الوقت القائد الأعلى للأسطول. على مدار الأشهر التي تلت ذلك ، زارت السفينة الحربية موانئ في تشيلي ، وبيرو ، والمكسيك ، وكاليفورنيا ، وهاواي ، ونيوزيلندا ، وأستراليا ، والفلبين ، واليابان ، والصين ، والبحر الأبيض المتوسط ​​، قبل أن تعود إلى هامبتون رودز - عابرة مرة أخرى أمام الرئيس روزفلت- في عيد ميلاد واشنطن ، 22 فبراير 1909. خلال الرحلة ، تقدم الضابط القائد في فيرمونت ، الكابتن بوتر ، إلى رتبة العلم وتولى قيادة الفرقة ، وأخذ مكانه النقيب (الأدميرال لاحقًا) فرانك فرايداي فليتشر.

بعد عودتها إلى الولايات المتحدة ، خضعت فيرينونت لإصلاحات في بوسطن نافي يارد في الفترة من 9 مارس إلى 23 يونيو ثم انضمت إلى الأسطول خارج بروفينستاون. بعد ذلك أمضت الرابع من يوليو في بوسطن كجزء من الفرقة الأولى للأسطول قبل أن تقضي ما يقرب من شهر ، من 7 يوليو إلى 4 أغسطس ، في التدريبات مع الأسطول الأطلسي. بعد ذلك ، قامت السفينة الحربية بفحمها في هامبتون رودز بإجراء تدريب على الهدف قبالة رؤوس فيرجينيا في منطقة العمليات المعروفة باسم Southern Drill Grounds.

خلال الفترة المتبقية من عام 1909 ، واصلت فيرمونت المناورات والتدريبات ، وتخللتها زيارات إلى ستامفورد ،

Conn. ، للاحتفالات بعيد كولومبوس وإلى مدينة نيويورك للاحتفال باحتفال Hudson-Fulton من 22 سبتمبر إلى 9 أكتوبر. أمضت عطلة عيد الميلاد في مدينة نيويورك ، الراسية في نهر الشمال.

ثم انتقلت البارجة جنوبا لفصل الشتاء ، ووصلت إلى خليج جوانتانامو في 12 يناير 1910. لمدة الشهرين التاليين ، مارست التمارين في تلك المناخات الكاريبية ، وعادت إلى هامبتون رودز ورؤوس فيرجينيا لممارسة الهدف الأولي في ذلك الربيع. في نهاية المطاف ، وصلت إلى بوسطن في 29 أبريل ، خضعت البارجة لإصلاحات في تلك الساحة حتى منتصف يوليو ، قبل أن تشرع أعضاء من الميليشيا البحرية في بوسطن للعمليات بين ذلك الميناء وبروفينستاون في الفترة من 22 إلى 31 يوليو.

في وقت لاحق زارت فيرمونت نيوبورت ثم أبحرت إلى هامبتون رودز في 22 أغسطس ، حيث استعدت بعد ذلك لممارسات الهدف بين 25 و 27 سبتمبر ، قبل زيارة مدينة نيويورك مع سفن أخرى تابعة للأسطول الأطلسي.

بعد إصلاحات طفيفة في فيلادلفيا نافي يارد ، أبحرت البارجة إلى المياه الأوروبية في 1 نوفمبر. بعد الوصول إلى الجزر البريطانية بعد أكثر من أسبوعين بقليل ، زارت فيرمونت - مع وحدات أخرى من القسم ثلاثي الأبعاد ، أسطول أتلانتيك ، مدينة غرافسيند ، إنجلترا ، في الفترة من 16 نوفمبر إلى 7 ديسمبر ، ثم تم الاتصال بها في بريست فرنسا ، حيث بقيت حتى توجهت إلى الغرب الهند في 30 ديسمبر.

انخرطت فيرمونت في مناورات وتدريبات شتوية من خليج جوانتانامو ، كوبا ، في الفترة من 13 يناير 1911 إلى 13 مارس ، قبل الإبحار إلى هامبتون رودز. في الأسابيع التالية ، عملت البارجة في مناطق الحفر الجنوبية وقبالة جزيرة طنجة في خليج تشيسابيك ، حيث أجرت تدريبات على التصويب. بعد إنزال المواد المستهدفة في هامبتون رودز في 8 أبريل ، أبحرت فيرمونت في وقت لاحق من ذلك اليوم إلى فيلادلفيا حيث وصلت في 10 أبريل ودخلت الحوض الجاف.

في وقت لاحق من فصل الربيع ، استأنفت فيرمونت عملياتها مع البوارج الأخرى قبل المدروسة التابعة للفرقة ثلاثية الأبعاد. عملت قبالة بينساكولا ، فلوريدا ، وتوجهت إلى خليج المكسيك ، واتصلت في جالفيستون ، تكساس ، من 7 إلى 12 يونيو قبل أن تعود إلى بينساكولا في 13 يونيو للحصول على المؤن.

انتقلت فيرمونت شمالًا إلى بار هاربور بولاية مين ، وأمضت الرابع من يوليو هناك قبل أن تتدرب وتتدرب مع الأسطول في خليج كيب كود وخارج بروفينستاون. ثم عملت البارجة قبالة ساحل نيو إنجلاند حتى منتصف أغسطس ، لتكسر فتراتها في البحر بزيارة ميناء سالم وإجراء تعديلات في بوسطن نافي يارد. ثم انتقلت جنوباً لإجراء تجارب إطلاق نيران المدفعية وممارسة الهدف الخريفية في المناطق من طنجة ساوند إلى مناطق الحفر الجنوبية.

بعد الإصلاحات في Norfolk Navy Yard من 12 سبتمبر إلى 9 أكتوبر ، عاد فيرمونت إلى الأسطول في هامبتون رودز قبل المشاركة في المراجعة البحرية في نورث ريفر ، في مدينة نيويورك ، بين 24 أكتوبر و 2 نوفمبر. ثم قامت بالمناورة والتمارين مع السرب الأول من الأسطول قبل العودة إلى هامبتون رودز.

لمسها لفترة وجيزة في تومبكينزفيل في 7 و 8 ديسمبر ، وصلت فيرمونت إلى نيويورك البحرية يارد في اليوم الأخير لإجازة نهاية العام والصيانة وبقيت هناك حتى 2 يناير 1912 ، عندما أبحرت إلى منطقة البحر الكاريبي ومناورات الشتاء السنوية. عملت في المياه الكوبية ، خارج خليج غوانتانامو وقبالة كيب كروز ، حتى 9 مارس ، عندما أبحرت إلى ساحة نورفولك البحرية وإصلاح شامل استمر حتى الخريف.

غادرت نورفولك في 8 أكتوبر ووصلت مدينة نيويورك في العاشر. شاركت في المراجعة البحرية في ذلك الميناء في الفترة من 10 إلى 15 أكتوبر قبل الشروع في قيادة الفرقة 2d ، أسطول أتلانتيك ، في هامبتون رودز بين 16 و 18 أكتوبر.

عمل فيرمونت بعد ذلك من هامبتون رودز ، في منطقة فيرجينيا كابس ساذرن دريل غراوندز ، حتى ديسمبر. خلال ذلك الوقت ، أجرت ممارسات الهدف وشاركت مرتين في الأعمال الإنسانية للبحث عن السفينة البخارية العالقة SS Noruega في 2 نوفمبر ومساعدة الغواصة B-2 (الغواصة رقم 11) بين 13 و 15 ديسمبر.

أمضت البارجة عيد الميلاد عام 1912 في ساحة نورفولك البحرية قبل أن تبحر إلى كوبا والمناورات الشتوية. في الطريق ، زارت كولون ، بنما ، المحطة النهائية لقناة بنما التي أوشكت على الانتهاء ، ووصلت إلى خليج جوانتانامو في 19 يناير 1913. عملت بعد ذلك من غوانتانامو وخليج غوايانكانابو حتى الإبحار في المياه المكسيكية في 12 فبراير.

وصلت فيرمونت إلى فيرا كروز في السابع عشر وبقيت في ذلك الميناء حتى الربيع ، لحماية المصالح الأمريكية حتى 29 أبريل ، عندما أبحرت شمالًا للانضمام إلى الأسطول في هامبتون رودز. أجرت البارجة رحلة تدريبية لرجل البحر في ذلك الصيف على متن سفينة حربية في أنابوليس في 6 يونيو. بعد انضمامه إلى الأسطول ، أبحر فيرمونت في بلوك آيلاند ساوند وزار نيوبورت.

ثم تلقت البارجة إصلاحها المنتظم في نورفولك من يوليو إلى أكتوبر قبل أن تجري تدريبًا على الهدف خارج أراضي الحفر الجنوبية. ثم قامت فيرمونت برحلتها البحرية الأوروبية الثانية ، حيث غادرت طريق هامبتون رودز إلى المياه الفرنسية في 25 أكتوبر ، ووصلت مرسيليا في 8 نوفمبر. في نهاية المطاف ، مغادرة ميناء البحر الأبيض المتوسط ​​هذا في 1 ديسمبر - وصلت فيرمونت إلى Norfolk Navy Yard قبل خمسة أيام من عيد الميلاد ، مما جعل الميناء في نهاية خط السحب بسبب الأضرار التي لحقت بالمروحة بسبب العاصفة.

بعد فترة وجيزة من أنها أكملت تجارب ما بعد الإصلاح وبدأت الاستعدادات لممارسة الهدف الربيعي مع الأسطول في أراضي الحفر الجنوبية ، أدى التوتر في المكسيك إلى إغراء السفينة الحربية. مغادرة هامبتون رودز في 15 أبريل ، وصلت فيرمونت إلى فيرا كروز في وقت مبكر جدًا من صباح يوم 22 أبريل بصحبة Arkaneas (البارجة رقم 33) ، نيو هامبشاير (البارجة رقم 25) ، ساوث كارولينا (البارجة رقم 26) ، ونيو. جيرسي (سفينة حربية رقم 16). وذهبت قوة الإنزال - وهي "كتيبة" مكونة من 12 ضابطاً و 308 رجالاً - إلى الشاطئ بعد الفجر في نفس اليوم الذي احتلت فيه القوات الأمريكية الميناء لمنع شحنة أسلحة إلى الديكتاتور فيكتوريانو هويرتا. في القتال الذي أعقب ذلك ، مُنح ضابطان من الموظفين ميداليات الشرف: الملازم يوليوس سي تاونسند ، قائد الكتيبة ، والجراح كاري داي. لانغورنس ، جراح الفوج في فوج بحار ثنائي الأبعاد. خلال القتال ، عانت قوة فيرمونت من وفاة واحدة ، جندي من مفرزة مشاة البحرية ، قُتلت في 23 يوم. ولكن في زيارة إلى تامبيكو ، المكسيك ، من 21 سبتمبر إلى 10 أكتوبر ، بقيت فيرمونت في ذلك الميناء المكسيكي حتى أواخر أكتوبر.

على مدار العامين ونصف العام التاليين ، حافظت فيرمونت على جدول عملياتها خارج الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، بدءًا من نيوبورت إلى خليج غوانتانامو ، قبل أن تستقر في محمية فيلادلفيا من 1 أكتوبر إلى 21 نوفمبر 1916. دعمت فيرمونت لاحقًا قوة المشاة البحرية الاستكشافية في هايتي من 29 نوفمبر 1916 إلى 5 فبراير 1917 ثم نفذت تدريبات قتالية من خليج غوانتانامو. عادت في النهاية إلى نورفولك في 29 مارس 1917.

في 4 أبريل 1917 ، دخلت فيرمونت في فيلادلفيا نيفي يارد للإصلاحات. بعد يومين ، أعلنت الولايات المتحدة الحرب على ألمانيا. ظهرت البارجة من الفناء في 26 أغسطس 1917 وأبحرت إلى هامبتون رودز للعمل كسفينة تدريب هندسي في منطقة خليج تشيسابيك. قامت بهذه الوظيفة الحيوية طوال مدة الأعمال العدائية تقريبًا ، واستكملت المهمة في 4 نوفمبر 1918 ، قبل أسبوع من وقف الهدنة لبنادق الحرب العالمية الأولى.

تم كسر خدمتها كسفينة تدريب أثناء النزاع مرة واحدة في ربيع عام 1918 عندما استلمت جثة السفير التشيلي الراحل لدى الولايات المتحدة في 28 مايو 1918 ؛ استقبل السفير الأمريكي في تشيلي ، الأونورابل ج. إتش شيا في 3 يونيو ؛ وانطلقت من نورفولك في وقت لاحق من ذلك اليوم. عبرت البارجة قناة بنما في العاشر ، ولمستها بورت تونغوي ، تشيلي ، في الرابع والعشرين ؛ ووصل إلى فالبارايسو صباح يوم 27 يونيو.

هناك ، رافق رفات السفير الراحل الأدميرال ويليام ب. كابيرتون والسفير شيا. غادرت فيرمونت ذلك الميناء في 2 يوليو ، وزارت كالاو ، بيرو ، في 7 ، قبل إعادة عبور قناة بنما والعودة إلى قاعدتها في نهر يورك.

دخلت فيرمونت في فيلادلفيا نيفي يارد في 5 نوفمبر وتم تحويلها إلى نقل القوات. أبحرت بعد ذلك من نورفولك في 9 يناير 1919 في أول رحلة من أربع رحلات ذهابًا وإيابًا ، عائدة "Doughboys" من "هناك". خلال فترة نقلها ، حملت البارجة حوالي 5000 جندي إلى الولايات المتحدة ، واستكملت رحلتها الأخيرة في 20 يونيو 1919.

أعدت في فيلادلفيا نيفي يارد لتعطيل النشاط ، غادرت فيرمونت الساحل الشرقي في 18 يوليو مبحرة من هامبتون رودز في ذلك اليوم متجهة إلى الساحل الغربي. بعد عبور قناة بنما ، زارت البارجة سان دييغو ، سان بيدرو ، مونتيري ولونج بيتش ، كاليفورنيا ، أستوريا ، أوريغ ؛ وسان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، قبل الوصول إلى Mare Island Navy Yard Vallejo ، كاليفورنيا ، في 18 سبتمبر. هناك ، تم سحب البارجة من الخدمة في 30 يونيو 1920. وأعيد تصنيفها لاحقًا إلى BB-20 في 17 يوليو من نفس العام.

ظلت فيرمونت غير نشطة في جزيرة ماري حتى شُطب اسمها من قائمة البحرية في 10 نوفمبر 1923. ثم بيعت بعد ذلك لإلغاء نشاطها في 30 نوفمبر من نفس العام وفقًا لمعاهدة واشنطن التي تحد من الأسلحة البحرية.


يو إس إس فيرمونت BB-20 - التاريخ

حتى يوليو 1920 ، لم يكن لدى السفن الحربية الأمريكية رسميًا & quot؛ أرقام بدن سلسلة BB & quot. ومع ذلك ، تمت الإشارة إليهم بـ & quot؛ رقم السفينة الحربية & quot ، مع هذا الرقم المقابل للرقم & quotBB & quot الذي تم تعيينه رسميًا في يوليو 1920 ، أو الذي كان من الممكن تعيينه إذا كانت السفينة لا تزال مدرجة في قائمة البحرية. للراحة ، تم سرد جميع هذه السفن أدناه تحت الأرقام المناسبة في سلسلة & quotBB & quot.
بالإضافة إلى ذلك ، لم تتلق البوارج الأولى والثانية للبحرية (المصنفة على أنها & quotSecond Class Battleships & quot) أرقام البدن. من أجل الاكتمال ، تم تضمين هاتين السفينتين في بداية سلسلة & quotBB & quot في هذه الصفحة.

توفر هذه الصفحة أرقام بدن جميع البوارج التابعة للبحرية الأمريكية ، مع روابط لأولئك الذين تتوفر صورهم في المكتبة عبر الإنترنت.

انظر القائمة أدناه لتحديد موقع صور البوارج الفردية.

العمود الأيسر - عدد البوارج والسفن الحربية من الدرجة الثانية غير المرقمة
BB-1 حتى BB-33:


محتويات

بعد رحلة الإبحار قبالة الساحل الشرقي بين بوسطن ، ماساتشوستس وهامبتون رودز ، فيرجينيا ، فيرمونت شارك في مناورات مع الفرقة الأولى من الأسطول الأطلسي ، وبعد ذلك مع السربين الأول والثاني. القيام برحلة تجريبية أخيرة بين هامبتون رودز وبروفينستاون ، ماساتشوستس في الفترة من 30 أغسطس إلى 5 سبتمبر ، فيرمونت وصل إلى Boston Navy Yard في 7 سبتمبر وخضع لإصلاحات حتى أواخر نوفمبر 1907.

عند مغادرتها بوسطن في 30 نوفمبر ، قامت بالفحم في برادفورد ، رود آيلاند ، واستلمت "تجهيزات المناجم والمتاجر" في نيوبورت ، رود آيلاند ، والتقطت الذخيرة في تومبكينزفيل ، نيويورك ، ووصلت إلى هامبتون رودز في 8 ديسمبر.

هناك ، قامت بالاستعدادات النهائية للرحلة البحرية على أسطول المحيط الأطلسي. الملقب بـ "الأسطول الأبيض العظيم" بسبب اللون الأبيض والرائع لمخططات الطلاء الخاصة بهم ، أبحرت 16 سفينة حربية مدرعة من هامبتون رودز في 16 ديسمبر ، وتقف في البحر تحت أنظار الرئيس ثيودور روزفلت الذي أرسل السفن ، حول العالم كبادرة درامية تجاه اليابان ، قوة متنامية على المسرح العالمي.

فيرمونت أبحر كوحدة من الفرقة الأولى ، تحت القيادة العامة للأدميرال روبلي دي. "Fighting Bob" Evans ، الذي كان في نفس الوقت القائد الأعلى للأسطول. خلال الأشهر التي تلت ذلك ، زارت البارجة موانئ في تشيلي ، بيرو ، المكسيك ، كاليفورنيا ، هاواي ، نيوزيلندا ، أستراليا ، الفلبين ، اليابان ، الصين ، والبحر الأبيض المتوسط ​​، قبل أن تعود إلى هامبتون رودز مرّة أخرى أمام الرئيس. روزفلت في 22 فبراير 1909. أثناء الرحلة ، فيرمونت تقدم الضابط القائد ، الكابتن بوتر ، إلى رتبة العلم وتولى قيادة القسم الذي حل محله الكابتن (الأدميرال لاحقًا) فرانك فرايداي فليتشر.

بعد عودتها إلى الولايات المتحدة ، فيرمونت خضعت لإصلاحات في Boston Navy Yard في الفترة من 9 مارس إلى 23 يونيو ثم انضمت إلى الأسطول خارج بروفينستاون. بعد ذلك أمضت 4 يوليو في بوسطن كجزء من الفرقة الأولى للأسطول قبل أن تقضي ما يقرب من شهر ، من 7 يوليو إلى 4 أغسطس ، في التدريبات مع الأسطول الأطلسي. بعد ذلك ، أجرت البارجة تمرينًا على الهدف قبالة رؤوس فيرجينيا في منطقة العمليات المعروفة باسم Southern Drill Grounds.

للفترة المتبقية من عام 1909 ، فيرمونت استمرار المناورات والتمارين ، كسرها زيارات إلى ستامفورد ، كونيتيكت ، للاحتفال بيوم كولومبوس وإلى مدينة نيويورك للاحتفال باحتفال هدسون فولتون في الفترة من 22 سبتمبر إلى 9 أكتوبر. أمضت عطلة عيد الميلاد في مدينة نيويورك ، الراسية في نهر الشمال.

ثم انتقلت البارجة جنوباً لفصل الشتاء ، ووصلت إلى خليج غوانتانامو في 12 يناير 1910. وعلى مدى الشهرين التاليين ، مارست التمارين في تلك المناخات الكاريبية ، وعادت إلى هامبتون رودز ورؤوس فيرجينيا لممارسة الهدف الأولي في ذلك الربيع. وصلت البارجة في نهاية المطاف إلى بوسطن في 29 أبريل ، وخضعت لإصلاحات في تلك الساحة حتى منتصف يوليو ، قبل أن تشرع أعضاء من الميليشيا البحرية في بوسطن للعمليات بين ذلك الميناء وبروفينستاون في الفترة من 22 إلى 31 يوليو.

فيرمونت زارت لاحقًا نيوبورت ثم أبحرت إلى هامبتون رودز في 22 أغسطس ، حيث استعدت بعد ذلك لممارسات الهدف من 25 إلى 27 سبتمبر ، قبل زيارة مدينة نيويورك مع سفن أخرى تابعة لأسطول أتلانتيك.

بعد إصلاحات طفيفة في فيلادلفيا نافي يارد ، أبحرت البارجة إلى المياه الأوروبية في 1 نوفمبر. الوصول إلى الجزر البريطانية بعد أكثر من أسبوعين بقليل ، فيرمونت، مع وحدات أخرى من الفرقة الثالثة ، أسطول أتلانتيك ، زارت Gravesend ، إنجلترا في الفترة من 16 نوفمبر إلى 7 ديسمبر ثم استدعت في بريست ، فرنسا ، حيث بقيت حتى توجهت إلى جزر الهند الغربية في 30 ديسمبر.

فيرمونت شارك في مناورات وتدريبات شتوية من [[خليج غوانتانامو ، كوبا من 13 يناير إلى 13 مارس 1911 ، قبل الإبحار إلى هامبتون رودز. في الأسابيع التالية ، عملت البارجة في مناطق الحفر الجنوبية وقبالة جزيرة طنجة في خليج تشيسابيك ، حيث أجرت تدريبات على التصويب. بعد إنزال المواد المستهدفة في هامبتون رودز في 8 أبريل ، فيرمونت أبحرت في وقت لاحق من ذلك اليوم إلى فيلادلفيا حيث وصلت في 10 أبريل ودخلت الحوض الجاف.

في وقت لاحق من الربيع ، فيرمونت استأنفت عملياتها مع البوارج الأخرى المدرعة من الفرقة الثالثة. عملت قبالة بينساكولا ، فلوريدا ، وتوجهت إلى خليج المكسيك ، ودعت جالفستون ، تكساس في الفترة من 7 إلى 12 يونيو قبل أن تعود إلى بينساكولا في 13 يونيو للحصول على المؤن.

التحول شمالا إلى بار هاربور ، مين ، فيرمونت أمضت 4 يوليو هناك قبل أن تتدرب وتتدرب مع الأسطول في خليج كيب كود وخارج بروفينستاون. ثم عملت البارجة قبالة ساحل نيو إنجلاند خلال منتصف أغسطس ، لتكسر فتراتها في البحر بزيارة ميناء سالم ، ماساتشوستس ، وتعديلات في بوسطن نافي يارد. ثم انتقلت جنوباً لإجراء تجارب إطلاق نيران المدفعية وممارسة الهدف الخريفية في المناطق من طنجة ساوند إلى مناطق الحفر الجنوبية.

بعد الإصلاحات في نورفولك نافي يارد في الفترة من 12 سبتمبر إلى 9 أكتوبر ، فيرمونت عاد إلى الأسطول في هامبتون رودز قبل المشاركة في المراجعة البحرية في نورث ريفر ، في مدينة نيويورك في الفترة من 24 أكتوبر إلى 2 نوفمبر. ثم قامت بالمناورة والتمارين مع السرب الأول من الأسطول قبل العودة إلى هامبتون رودز.

لمس لفترة وجيزة في تومبكينزفيل في 7-8 ديسمبر ، فيرمونت وصلت إلى New York Navy Yard في اليوم الأخير لإجازة نهاية العام والصيانة وبقيت هناك حتى 2 يناير 1912 ، عندما أبحرت إلى البحر الكاريبي ومناورات الشتاء السنوية. عملت في المياه الكوبية ، خارج خليج غوانتانامو وقبالة كيب كروز حتى 9 مارس ، عندما أبحرت إلى نورفولك نيفي يارد وإصلاح شامل استمر حتى الخريف.

غادرت نورفولك في 8 أكتوبر ووصلت مدينة نيويورك في 10 أكتوبر. شاركت في المراجعة البحرية في ذلك الميناء في الفترة من 10-15 أكتوبر قبل أن تقلع قائد الفرقة الثانية ، أسطول أتلانتيك ، في هامبتون رودز في الفترة من 16 إلى 18 أكتوبر.

فيرمونت عملت لاحقًا من هامبتون رودز ، في منطقة فيرجينيا كابس ساذرن دريل غراوندز ، حتى ديسمبر. خلال ذلك الوقت ، أجرت ممارسات الهدف وشاركت مرتين في الأعمال الإنسانية ، بحثًا عن نورويغا في 2 نوفمبر ومساعدة ب -2 من 13-15 ديسمبر.

أمضت البارجة عيد الميلاد عام 1912 في ساحة نورفولك البحرية قبل أن تبحر إلى كوبا والمناورات الشتوية. في المسار، زارت كولون ، بنما ، المحطة النهائية لقناة بنما شبه المكتملة ، ووصلت إلى خليج غوانتانامو في 19 يناير 1913. عملت بعد ذلك من غوانتانامو وخليج غوايانكانابو حتى الإبحار في المياه المكسيكية في 12 فبراير.

فيرمونت وصلت فيراكروز في 17 فبراير وبقيت في ذلك الميناء حتى الربيع ، لحماية المصالح الأمريكية حتى 29 أبريل ، عندما أبحرت شمالًا للانضمام إلى الأسطول في هامبتون رودز. أجرت البارجة رحلة تدريبية لرجل البحر في ذلك الصيف ، وأخذت في أنابوليس بولاية ماريلاند في 6 يونيو. بعد الانضمام إلى الأسطول ، فيرمونت أبحر في بلوك آيلاند ساوند وزار نيوبورت.

ثم تلقت البارجة إصلاحها المنتظم في نورفولك من يوليو إلى أكتوبر قبل أن تجري تدريبًا على الهدف خارج أراضي الحفر الجنوبية. فيرمونت ثم قامت برحلتها البحرية الأوروبية الثانية ، حيث غادرت هامبتون رودز إلى المياه الفرنسية في 25 أكتوبر ، ووصلت مرسيليا في 8 نوفمبر. مغادرة ميناء البحر الأبيض المتوسط ​​في النهاية في 1 ديسمبر فيرمونت وصلت إلى Norfolk Navy Yard قبل خمسة أيام من عيد الميلاد ، مما جعل الميناء في نهاية خط السحب بسبب العاصفة التي لحقت بالمروحة.

بعد فترة وجيزة من أنها أكملت تجارب ما بعد الإصلاح وبدأت الاستعدادات لممارسة الهدف الربيعي مع الأسطول في أراضي الحفر الجنوبية ، أدى التوتر في المكسيك إلى إغراء السفينة الحربية. مغادرة طريق هامبتون في 15 أبريل ، فيرمونت وصلت فيراكروز في وقت مبكر جدًا من صباح يوم 22 أبريل بصحبة أركنساس, نيو هامبشاير, كارولينا الجنوبية، و نيو جيرسي.

قوتها الإنزال - "كتيبة" من 12 ضابطا و 308 رجال - ذهبت إلى الشاطئ بعد الفجر في نفس اليوم الذي احتلت فيه القوات الأمريكية الميناء لمنع شحنة أسلحة إلى الديكتاتور فيكتوريانو هويرتا. في القتال الذي أعقب ذلك ، حصل ضابطان من الموظفين على ميداليات الشرف: الملازم يوليوس سي تاونسند ، قائد الكتيبة ، والجراح كاري دي في. لانغورنس ، جراح الفوج الثاني من فوج البحار. أثناء القتال ، فيرمونت & # 39 s عانت من وفاة واحدة - جندي من مفرزة مشاة البحرية ، قتل في 23 أبريل. ولكن في زيارة إلى تامبيكو بالمكسيك في الفترة من 21 سبتمبر إلى 10 أكتوبر ، فيرمونت بقي في ذلك الميناء المكسيكي حتى أواخر أكتوبر.


يو إس إس فيرمونت BB-20 - التاريخ

قبل 17 يوليو 1920 ، كانت البوارج الأمريكية تسمى "Battleship X" ، والتي تم اختصارها "B-X" في هذه القائمة ، أي ميزوري كانت "Battleship 11" أو "B-11". لم يتم ترقيم البوارجتين المبكرتين من الدرجة الثانية. في 17 يوليو 1920 ، تم تنفيذ التعيينات الجديدة ، أعيد تصميم البوارج "BB-X" ، مع الاحتفاظ بأرقامها الأصلية ، أي ميسوري أصبحت "BB 11". السفن التي تم التخلص منها قبل هذا التاريخ ، والسفن التي تم تخصيص تعيينات إضافية لها (السلسلة IX) في هذا التاريخ ، لم يتم تحديد أرقام "BB-X" رسميًا. ومع ذلك ، تُستخدم دائمًا تسميات سلسلة BB-series لتحديد كل هذه السفن.

في بداية حقبة ما قبل التخطيط ، كانت البحرية الأمريكية صغيرة وضعيفة وعفا عليها الزمن بشكل عام بحلول نهاية تلك الحقبة ، فقد كانت واحدة من القوات البحرية الرئيسية في العالم. تزامن تصميم التجار الأمريكي مع هذا التحول في الدور والموقع ، حيث انتقل من السفن الصغيرة والضعيفة والقديمة إلى السفن الكبيرة والقوية والحديثة. ومع ذلك ، كانت خنادق ما قبل التجويف الأمريكية بشكل عام متخلفة قليلاً عن السفن الأجنبية في تبني التطورات الجديدة. اكتملت الفئة الأخيرة من التجاعيد المسبقة بعد دخول HMS Dreadnought الخدمة ، مما يجعلها على الفور عفا عليها الزمن.

شهد عدد قليل من أوائل المدروس مسبقًا الخدمة خلال الحرب الإسبانية الأمريكية ، وكان أداؤهم جيدًا خلال المعارك الرهيبة من جانب واحد. ومع ذلك ، أظهرت الاشتباكات أن هناك حاجة إلى سيطرة أفضل على الحرائق ، حيث كانت النسب المئوية للإصابة منخفضة بشكل مثير للشفقة.

بصرف النظر عن اشتباكات الحرب الإسبانية الأمريكية ، لم تشهد الولايات المتحدة ما قبل التجويف أي قتال. أمضوا الكثير من وقتهم في أساطيل الاحتياط أو التعبئة ، وكسفن تدريب. في 1907-1909 ، شاركت معظم سفن التجويف التي كانت في الخدمة في ذلك الوقت ، باستثناء السفن الأقدم (الأقل صلاحية للإبحار) ، في الرحلة البحرية العالمية للأسطول الأبيض العظيم. السفن المبحرة مع الأسطول كانت Kearsarge ، كنتاكي ، إلينوي ، ألاباما ، مين ، ميسوري ، أوهايو ، فيرجينيا ، جورجيا ، نيو جيرسي ، رود آيلاند ، كونيتيكت ، لويزيانا ، فيرمونت ، مينيسوتا وكانساس. كان من المفترض أن تنضم نبراسكا وويسكونسن وميسيسيبي وأيداهو إلى الأسطول في عام 1908 ، مما يعطي قوة إجمالية قدرها 20 سفينة. ومع ذلك ، تم العثور على الزوج الأخير من السفن ليكون معيبًا وبالتالي لم يبحر مع الأسطول. انضمت نبراسكا وويسكونسن إلى الرحلة البحرية ، لكن ألاباما وماين واجهتا مشاكل واضطروا إلى الانسحاب عندما انضمت السفن الإضافية.

في 1909-1911 ، تم وضع الأسطول الذي تم إنشاؤه مسبقًا بالكامل من خلال برنامج تحديث ، لجعل السفن المتقادمة بالفعل مفيدة قدر الإمكان. لقد تلقوا صواري قفص جديدة بدلاً من صواريهم العسكرية ، وتم تخفيض الهياكل الفوقية إلى الحد الأدنى ، وتم توسيع الأبراج المخروطية ، وتم تركيب ضوابط جديدة للحريق ، وخفض البطاريات الثانوية ، وتم إجراء تحسينات على السلامة في الأبراج الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك ، تم إعادة طلاء الأسطول من الأبيض والبرتقالي إلى الرمادي العادي.

خلال الحرب العالمية الأولى ، خدمت هذه السفن بشكل أساسي كسفن تدريب ، تعمل بشكل أساسي في منطقة خليج تشيسابيك. كما قاموا بعدد محدود من مهام حراسة القوافل. خلال الحرب ، تم تخفيض بطارياتها الثانوية بشكل كبير أو حتى إزالتها بالكامل ، وذلك لتحسين صلاحيتها للإبحار عن طريق إزالة الكاسمات منخفضة المستوى ، ولتوفير أسلحة للسفن التجارية. بعد الحرب تم تعيينهم في Cruiser-Transport Force وتم تجهيزهم كنقل للقوات لإعادة القوات إلى الوطن من أوروبا.

جميع ما قبل التجويفات التي نجت حتى عشرينيات القرن العشرين تم ضربها وإلغائها بموجب شروط معاهدة واشنطن.


بارجة مين من الدرجة الثانية
الإزاحة: 6،682 طن عادي 7،180 طن حمولة كاملة
أبعاد: 319 × 57 × 21.5 قدم / 97.2 × 17.4 × 6.6 متر
الدفع: محركات VTE ، 4135 رطل لكل بوصة مربعة ، عمود واحد ، 9000 حصان ، 17 عقدة
طاقم العمل: 374
درع: Harvey & NS: حزام 6-12 بوصة ، سطح السفينة 1-4 بوصة ، مشابك 12 بوصة ، أبراج 8 بوصة ، 10 بوصة CT
التسلح: 2 مزدوج 10 "/ 30 كالوري ، 6 6" / 40 سعرة حرارية ، 7 6 رطل ، 8 1 رطل ، 4 14 أنبوب طوربيد (فوق الماء)

المفهوم / البرنامج: واحدة من سفينتين حربيتين كبيرتين تم التصريح بهما في عام 1886. تم تصنيفها في الأصل على أنها طراد مدرع (مرقمة ACR-1) ، ولكن في عام 1894 تم تصنيفها على أنها أكثر ملاءمة لسفينة حربية من الدرجة الثانية. كان للسفينة فترة بناء مطولة ، ونتيجة لذلك أصبحت قديمة تمامًا عندما اكتملت في النهاية. كان أهم إسهاماتها هو تزويد البحرية الأمريكية بالخبرة في بناء وتشغيل السفن الرأسمالية الكبيرة. كان غرقها العرضي سببًا رئيسيًا للحرب الإسبانية الأمريكية.

تصميم: غالبًا ما يُنظر إلى التصميم على أساس Riachuelo البرازيلي ، على الرغم من أن السفن كانت مختلفة تمامًا في التفاصيل ، وحتى في الترتيب العام. بشكل عام كانت ولاية ماين نموذجية لتصميمات منتصف ثمانينيات القرن التاسع عشر. كانت الأبراج الرئيسية في المستوى ، بدلاً من خط الوسط ، كان البرج الأمامي ميمنًا ، تم إسقاط البرج الخلفي إلى المنفذ على حد سواء خارج الهيكل بمسافة كبيرة. أدى هذا الترتيب إلى تقييد قدرتها بشدة على إطلاق النار على أحد الجوانب.

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة New York Navy Yard في 17 أكتوبر 1888 ، وتم إطلاقه في 18 نوفمبر 1889 ، بتكليف من 17 سبتمبر 1895.

عملت في المحيط الأطلسي وعلى طول الساحل الشرقي حتى عام 1897. وصلت إلى هافانا ، كوبا ، في 25 يناير 1898 لتمثيل المصالح الأمريكية أثناء الاضطرابات في كوبا. غرقت بسبب انفجار داخلي ، ربما بسبب مسحوق غير مستقر ومتدهور ، أو عن طريق الاحتراق التلقائي للفحم ، 15 فبراير 1898 قتل 252 شخصًا.

أقام هالك في 2 فبراير 1912 ، وسُحِب إلى البحر وسار في 16 مارس 1912.

[عودة إلى الأعلى]

بارجة تكساس من الدرجة الثانية
الإزاحة: 6153 طن عادي 6665 طن حمولة كاملة
أبعاد: 309 × 64 × 22.5 قدم / 94.1 × 19.5 × 8.7 متر
الدفع: محركات VTE ، 4150 رطل لكل بوصة مربعة ، عمود واحد ، 8600 حصان ، 17 عقدة
طاقم العمل: 392 (508 زمن الحرب)
درع: Harvey & NS: حزام 6-12 بوصة ، سطح 2-3 بوصة ، قلعة 12 بوصة ، أبراج 1-12 بوصة ، 1.5-12 بوصة CT
التسلح: 2 واحد 12 "/ 35 سعرة حرارية ، 2 6" / 35 سعرة حرارية ، 12 6 رطل ، 6 1 رطل ، 437 مم ، 4 14 أنبوب طوربيد (فوق الماء)

المفهوم / البرنامج: ثاني سفينتين حربيتين كبيرتين تم التصريح بهما في عام 1866. تم تصنيفها في الأصل على أنها سفينة حربية ، ولكن في عام 1894 تم تصنيفها على أنها أكثر ملاءمة لسفينة حربية من الدرجة الثانية. كان التصميم ضعيفًا نسبيًا منذ البداية ، وكان للسفينة فترة بناء مطولة نتيجة لذلك فقد عفا عليها الزمن تمامًا عندما اكتملت في النهاية. تم اقتراح إعادة تصميم كاملة تمس الحاجة إليها في عام 1889 ولكن تم رفضها. قدمت خبرة قيمة في بناء وتشغيل السفن الرأسمالية الكبيرة ، وشاركت في الحرب الإسبانية الأمريكية ، لكنها كانت داخل وخارج الاحتياطيات لمعظم حياتها المهنية.

تصميم: صممه بارو لبناء السفن ، المملكة المتحدة. كانت السفينة صغيرة وعفا عليها الزمن منذ البداية. كانت الأبراج الرئيسية في المستوى ، وليس على خط الوسط ، كان البرج الأمامي هو المنفذ ، والبرج الخلفي إلى اليمين. أدى هذا الترتيب إلى تقييد قدرتها بشدة على إطلاق النار على أحد الجوانب. تم دعم كلا البرجين وحمايتهما بواسطة قلعة أو معقل مشترك ، بدلاً من المشابك المنفصلة. في الأصل ، كان للبنادق مقاس 12 بوصة مواقع تحميل ثابتة ، ولكن تم تعديل ذلك لاحقًا إلى التحميل الشامل. فقد قام الدرع بحماية منطقة صغيرة نسبيًا من الهيكل.

تاريخ DANFS

بناها نورفولك نيفي يارد. وضعت في 1 يونيو 1889 ، وبدأت في 28 يونيو 1892 ، بتكليف من 15 أغسطس 1896.

خرجت من الخدمة في 27 يناير 1896 ، ربما للإصلاحات أو الإصلاح الشامل أعيد تشغيلها في 20 يوليو 1896. عملت في المحيط الأطلسي وعلى طول الساحل الشرقي حتى عام 1898. خدم في منطقة البحر الكاريبي خلال الحرب الإسبانية الأمريكية. شارك في معركة سانتياغو ، 3 يوليو 1898 لم يتلق أي ضرر كبير. خرجت من الخدمة في نورفولك نيفي يارد 3 نوفمبر 1900 للإصلاحات والإصلاحات التي أعيد تشغيلها في 3 نوفمبر 1902.

خدم مع قوات دفاع السواحل ، 1902-1905 ، ثم كسفينة محطة في تشارلستون من عام 1908. خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 11 يناير 1908 ، لكنها أعيدت الخدمة في 1 سبتمبر 1908. أعيدت تسميتها سان ماركوس في 15 فبراير 1911 ، وغرقت كهدف في 22 مارس 1911 ، المنكوبة 11 أكتوبر 1911.

[عودة إلى الأعلى]

بوارج من طراز إنديانا
الإزاحة: 10288 طن عادي 11688 طن حمولة كاملة
أبعاد: 351 × 69 × 24 قدم / 107 × 21.1 × 7.3 متر
الدفع: محركات VTE ، 6 مراجل 160 رطل ، 2 مهاوي ، 9000 حصان ، 15 عقدة
طاقم العمل: 473 (586-636 زمن الحرب)
درع: Harvey & NS: حزام 4-18 بوصة ، سطح السفينة 2.75-3 بوصة ، مشابك 6-17 بوصة ، أبراج 2-15 بوصة ، بطارية وسيطة 5-8 بوصة ، 7-10 بوصة CT
التسلح: 2 مزدوج 13 "/ 35 سعرة حرارية ، 4 مزدوج 8" / 35 سعرة حرارية ، 4 6 "/ 40 سعرة حرارية ، 6 1 رطل ، 6 18 بوصة أنابيب طوربيد (فوق الماء) (ماساتشوستس: أيضًا 2 3 بوصات)

المفهوم / البرنامج: أولى البوارج الأمريكية التي يمكن اعتبارها حقًا "حديثة". صُممت على أنها "بوارج ساحلية" ، لكنها كانت ذات قدرة بحرية محدودة ، على الرغم من انخفاض حد الطفو. حاولت هذه الفئة الكثير من الإزاحة المحدودة ، لكنها كانت لا تزال سفن مفيدة وخطوة رئيسية نحو بحرية أكثر حداثة.

تصميم: كان تصميمًا نموذجيًا مسبقًا ، مع وجود الأبراج الرئيسية في المقدمة في الخلف على خط الوسط. كانت البطارية المتوسطة مقاس 8 بوصات في أبراج ، اثنتان لكل جانب ، للأمام والخلف. كانت Freeboard منخفضة جدًا ، لكن السفن يمكن أن تعمل حتى في البحار الشديدة ، على الرغم من أنها لم تكن قادرة على القتال في تلك الظروف. كانت بطيئة نسبيًا.

تحديث: خلال 1905-1909 خضعت السفن لتحديث محدود كجزء من التحسينات على مستوى الأسطول. تمت إزالة 6 بنادق ، معظم البنادق 6 أرطال ، وأنابيب الطوربيد ، تمت إضافة 12 3 بوصات / 50 سعرة حرارية ، وتم تركيب صوامع رئيسية للقفص ، وتم إعادة غلي السفن بثمانية غلايات جديدة.

المغادرة من الخدمة / التخلص: أصبحت قديمة بحلول أوائل القرن العشرين ، وعملت بشكل أساسي كسفن تدريب بعد ذلك الوقت ، ولكن لم يتم التخلص منها أخيرًا حتى تقليص حجم الأسطول بعد الحرب العالمية الأولى.

تاريخ DANFS

بناها William Cramp & Sons ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا. وضعت في 7 مايو 1891 ، وبدأت في 28 فبراير 1893 ، بتكليف من 20 نوفمبر 1895.

عملت في جميع أنحاء نيو إنجلاند حتى عام 1898. خدم في منطقة البحر الكاريبي خلال الحرب الإسبانية الأمريكية. شارك في معركة سانتياغو ، 3 يوليو 1898 لم يلحق أي ضرر. عمل ما بعد الحرب مع الأسطول ، ثم قام برحلة تدريبية واحدة في الأكاديمية البحرية. خرجت من الخدمة للحجز في 29 ديسمبر 1903.

أعيد تشغيلها كسفينة تدريب تابعة للأكاديمية البحرية في 9 يناير 1906. خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 23 مايو 1914. أعيد تشغيلها كسفينة تدريب على المدفعية في 24 مايو 1917. خرجت من الخدمة في 31 يناير 1919 وأعيدت تسميتها باسم سفينة حربية رقم 1 29 مارس 1919. معين التاسع (لا يوجد رقم) 17 يوليو 1920. غرقت كهدف قصف 1 نوفمبر 1920. تم بيع الهيكل الغارق للتخريد في 19 مارس 1924.

تاريخ DANFS

بناها William Cramp & Sons ، فيلادلفيا. تم وضعه في 25 يونيو 1891 ، وتم إطلاقه في 10 يونيو 1893 ، وتم التكليف به في 10 يونيو 1896.

تم إصلاحها في نيويورك نافي يارد 30 نوفمبر 1896 إلى فبراير 1897 ، ثم عملت في المحيط الأطلسي وعلى طول الساحل الشرقي. خدم في منطقة البحر الكاريبي خلال الحرب الإسبانية الأمريكية. كان في خليج جوانتانامو أثناء معركة سانتياغو ، لكنه عاد إلى سانتياغو في نهاية المعركة. تم تشغيل الأسطول بعد الحرب وقام برحلة تدريبية واحدة في الأكاديمية البحرية. تم إصلاحها في نيويورك نافي يارد منتصف عام 1904 حتى يناير 1905 ، ثم عادت إلى الأسطول. خرجت من الخدمة للحجز في 8 يناير 1906.

خضع للتحديث في عام 1906 ، بينما كان في الاحتياط. أعيد تكليفه بالحجز كسفينة تدريب في 2 مايو 1910. قام بثلاث رحلات بحرية 1910-1912 ، لكنه كان غير نشط في الغالب بعد عام 1912. خرج من الخدمة للاحتفاظ في 23 مايو 1914. أعيد تشغيلها كسفينة تدريب على المدفعية في 9 يونيو 1917 كانت بمثابة سفينة مستهدفة من يونيو 1918 إلى 1919.

أعيدت تسميتها بارجة الساحل رقم 2 ، 28 مارس 1919 ، خرجت من الخدمة في 31 مارس 1919. التعيين بى بى 2 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. المنكوبة للتخلص منها في 22 نوفمبر 1920. تم إعارة وزارة الحرب من بينساكولا لاستخدامها كهدف مدفعي في 6 يناير 1921. أعيد الهيكل الغارق إلى البحرية في 20 فبراير 1925 تم عرضه للبيع كخردة ولكن لم يتم بيعها . تم إعلان الهيكل ملكًا لولاية فلوريدا في 15 نوفمبر 1956.

تاريخ DANFS

بناها Union Iron Works ، سان فرانسيسكو. وضعت في 19 نوفمبر 1891 ، وبدأت في 26 أكتوبر 1893 ، بتكليف من 15 يوليو 1895.

خدم لفترة وجيزة في محطة باسيفيك. أرسل إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة بعد وقت قصير من تفجير مين وغادر سان فرانسيسكو في 19 مارس 1898 ، ووصل إلى فلوريدا في 24 مايو 1898 ، عبر كيب هورن. خدم في منطقة البحر الكاريبي خلال الحرب الإسبانية الأمريكية. شارك في معركة سانتياغو ، 3 يوليو 1898 لم يلحق أي ضرر. عاد إلى المحيط الهادئ بعد الحرب ، وعمل في الشرق الأقصى.

تم ترسيخه في 28 يونيو 1900 في المياه الصينية التي أعيد تعويمها في 5 يوليو 1900 وتم إصلاحها في كوري باليابان. عاد إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل ، وعاد 1901 إلى المياه الآسيوية عام 1903. وعاد إلى الولايات المتحدة في عام 1906 وسحب من الخدمة ليحتفظ به في 27 أبريل 1906.

أعيد تشغيله في 29 أغسطس 1911 لكنه ظل غير نشط في الغالب في الاحتياطي الذي تم تخفيضه إلى الاحتياطي المفوض في 16 سبتمبر 1914. تم وضعه في العمولة الكاملة في 2 يناير 1915 مخفضًا إلى الاحتياطي المفوض في 11 فبراير 1916. تم وضعه في العمولة الكاملة في 7 أبريل 1917. خرج من الخدمة للاحتياطي في 12 يونيو 1919. مُعاد التكليف من أجله الرسوم الاحتفالية 21 أغسطس 1919 خرج من الخدمة في 4 أكتوبر 1919.

تعيين بى بى 3 تم تعيينه في 17 يوليو 1920 التاسع 22 1 يوليو 1921. أعيد تصنيفها كأثر بحري في 4 يناير 1924. أصبحت غير قادرة على الخدمة بموجب معاهدة واشنطن. أعيدت إلى ولاية أوريغون كمتحف في 25 يونيو 1925 ، راسية في بورتلاند.

عادت ولاية أوريغون طواعية إلى البحرية في 17 فبراير 1941 "لاستخدامات ساحلية أو دفاعية أخرى". اعتبرته البحرية عديم الفائدة وتعرض للتخلص منها في 2 نوفمبر 1942. بيعت للتخريد في 7 ديسمبر 1942 ، تم إلغاؤها جزئيًا (تم قطعها إلى السطح الرئيسي والتدمير الداخلي) ، لكنها عادت إلى البحرية في سبتمبر 1943 لاستخدامها كمخزن متفجرات في غوام. لم يتم تعيين اسم أو تعيين عند إعادته.

انجرفت إلى البحر خلال إعصار 14-15 نوفمبر 1948 وتم التخلي عنها ضائعة ، ولكن تم نقلها في 8 ديسمبر 1948 وسحبها إلى الميناء. بيعت للتخريد في 15 مارس 1956 ، أعيد بيعها ، ثم ألغيت في وقت لاحق في كاواساكي ، اليابان.

[عودة إلى الأعلى]

بارجة أيوا
الإزاحة: 11.410 طن عادي 12647 طن حمولة كاملة
أبعاد: 362.5 × 72 × 24 قدمًا / 110.5 × 22 × 7.3 متر
الدفع: محركات VTE ، 5160 رطل لكل بوصة مربعة ، 2 مهاوي ، 11000 حصان ، 16 عقدة
طاقم العمل: 486 (654 زمن الحرب)
درع: Harvey: حزام 4-14 بوصة ، سطح من 2.75-3 بوصة ، مشابك 12.5-15 بوصة ، أبراج 15-17 بوصة ، بطارية وسيطة 4-8 بوصة ، 10 بوصة CT
التسلح: 2 مزدوج 12 "/ 35 سعرة حرارية ، 4 مزدوج 8" / 35 سعرة حرارية ، 6 4 "/ 40 سعرة حرارية ، 20 6 رطل ، 4 1 رطل ، 4 أنبوب طوربيد 14 بوصة (فوق الماء)

المفهوم / البرنامج: كانت البارجة المحسّنة إلى حد كبير ، والمصممة على أنها "سفينة حربية ساحلية مبحرة" ، أول سفينة حربية أمريكية تبحر حقًا. ومع ذلك ، كان تسليحها الرئيسي ضعيفًا نسبيًا ، وسرعان ما أصبحت قديمة جدًا.

تصميم: على غرار فئة إنديانا في الترتيب العام. كان لديه لوح طفو مرتفع جدًا لتحسين الرؤية. كان ترتيب البطاريات الرئيسية والمتوسطة هو نفسه مثل الفئة السابقة ، لكن البنادق كانت 12 بوصة بدلاً من 13 بوصة ، وكانت البنادق الخفيفة مختلفة تمامًا. كان الدرع أرق إلى حد ما ، وكانت أسرع قليلاً.

تحديث: في عام 1909 خضعت السفينة لتحديث محدود كجزء من التحسينات على مستوى الأسطول. تمت إزالة معظم البنادق التي يبلغ وزنها 6 أرطال ، وأضيفت 4 بنادق مقاس 4 بوصات ، وتم تركيب صاري قفص رئيسي. وقد تمت إزالة أنابيب الطوربيد سابقًا.

المغادرة من الخدمة / التخلص: عفا عليها الزمن بحلول أوائل القرن العشرين ، وعملت بشكل أساسي كسفينة تدريب بعد ذلك الوقت ، ولكن لم يتم التخلص منها أخيرًا حتى تقليص حجم الأسطول بعد الحرب العالمية الأولى.

ايوا
سابقًا - البارجة الساحلية البحرية رقم 1
ب -4 - التاسع 6
الصور: [آيوا كما اكتملت] ، [أثناء الحرب الإسبانية الأمريكية].

تاريخ DANFS

بناها William Cramp & Sons ، فيلادلفيا. في 5 أغسطس 1893 ، تم إطلاقه في 28 مارس 1896 ، بتكليف من 16 يونيو 1897. انضم إلى الأسطول في منطقة البحر الكاريبي لخدمة الحرب الأمريكية الإسبانية فور الابتعاد. شارك في معركة سانتياغو ، 3 يوليو 1898 لم يلحق أي ضرر. نُقلت إلى المحيط الهادئ بعد الحرب ، لكنها عادت إلى المحيط الأطلسي في عام 1902. خرجت من الخدمة للاحتفاظ بها في 30 يونيو 1903. وأعيد تشغيلها في 23 ديسمبر 1903 وتعمل في شمال المحيط الأطلسي. تم تخفيضه إلى الاحتياطي المكلف في 6 يوليو 1907 وسحب الخدمة للاحتياطي في 23 يوليو 1908. أعيد تشغيله كسفينة تدريب في 2 مايو 1910. وسحب الخدمة للاحتفاظ في 27 مايو 1914.

وضعت في عمولة مخفضة كسفينة استقبال في 28 أبريل 1917 عملت فيما بعد كسفينة تدريب وحراسة. خرجت من الخدمة في 31 مارس 1919 وأعيدت تسميتها باسم سفينة حربية رقم 4 في 30 أبريل 1919. التعيين التاسع 6 تم تعيينه في 17 يوليو 1920 تم تحويله إلى سفينة هدف يتم التحكم فيها لاسلكيًا. غرقت بإطلاق النار في 23 مارس 1923 ، وضُربت في 27 مارس 1923.

[عودة إلى الأعلى]

بوارج فئة Kearsarge
الإزاحة: 11540 طن عادي 12850 طن حمولة كاملة
أبعاد: 375.5 × 72 × 23.5 قدم / 114.4 × 22 × 7.2 متر
الدفع: محركات VTE ، 5 غلايات ، 2 مهاوي ، 10000 حصان ، 16 عقدة
طاقم العمل: 558 (686-690 زمن الحرب)
درع: هارفي: حزام 5-16.5 بوصة ، سطح السفينة 2.75-3 بوصة ، مشابك 12.5-15 بوصة ، أبراج 15-17 بوصة ، بطارية وسيطة 6-11 بوصة ، 2-10 بوصة CT
التسلح: 2 مزدوج 13 "/ 35 سعرة حرارية ، 2 مزدوج 8" / 35 سعرة حرارية ، 14 5 "/ 40 سعرة حرارية ، 20 6 رطل ، 8 1 رطل ، 4 أنبوب طوربيد 18 بوصة (فوق الماء)

المفهوم / البرنامج: تصميم جديد لسفينة حربية أكبر قليلاً ، مدجج بالسلاح أكثر من الفئة السابقة ، لكنه لم يكن ناجحًا للغاية. كان Freeboard أعلى بكثير من السابق ، ولكن كان هناك عدد من عيوب التصميم التي حدت من قيمة هذه السفن. شاركت كلتا السفينتين في رحلة الأسطول الأبيض العظيم ، لكنهما كانتا أقدم السفن التي قامت بذلك ، ولم يتم اعتبارهما جيدًا أثناء الرحلة.

تصميم: كان الترتيب العام نموذجيًا لما قبل التجويفات ، مع وجود الأبراج الرئيسية على خط الوسط في المقدمة وفي الخلف. تم بناء الأبراج المتوسطة مقاس 8 "في ترتيب من مستويين فوق الأبراج مقاس 13 بوصة التي تم تدويرها معًا. قدم هذا الترتيب نفس 8 "قوة النيران على الجانب كما فعلت الترتيبات السابقة ، ولكن مع نصف عدد 8" البنادق. ومع ذلك ، من جميع النواحي الأخرى ، كان الترتيب فاشلاً تمامًا ، لأن البنادق 8 "و 13" تداخلت مع بعضها البعض عند إطلاق النار ، وثبت أنه من المستحيل وضع تسلسل عملي لإطلاق النار. كانت هناك بطاريات ثانوية وخفيفة ثقيلة للغاية في حوامل عريضة. كان الدرع ثقيلًا جدًا ، لكن الحزام الرئيسي كان مغمورًا بالكامل تقريبًا ، مما حد من قيمته. كانت السفن ذات بكرات سيئة ومنصات أسلحة سيئة للغاية ، وكانت بطيئة نسبيًا. كانت أول بوارج أمريكية تستخدم على نطاق واسع المعدات الكهربائية المساعدة.

تحديث: خلال 1909-1911 خضعت السفن للتحديث كجزء من التحسينات على مستوى الأسطول. تمت إزالة معظم البنادق التي يبلغ وزنها 6 أرطال ، وأضيفت أربعة 5 بوصات إضافية ، وتم تركيب أعمدة الأقفاص والصاري الرئيسية ، وتم إعادة غلي السفن. وقد أزيلت أنابيب الطوربيد سابقًا. وبحلول عام 1919 ، تمت إزالة جميع الأنابيب الخمسة عدا 8 ، تمت إضافة 2 3 بوصة AA.

المغادرة من الخدمة / التخلص: خفضت إلى التدريب والواجبات الفرعية بحلول عام 1915 ، وتم التخلص منها في تخفيضات أسطول ما بعد الحرب العالمية الأولى.

تاريخ DANFS

كانت البارجة الوحيدة التي لم يتم تسميتها على اسم دولة تم تسميتها بموجب قانون صادر عن الكونغرس لتكريم شهرة Kearsarge of Civil War. تم بناؤه بواسطة Newport News SB&DD، VA. وضعت في 30 يونيو 1896 ، أطلقت في 24 مارس 1898 ، بتكليف من 20 فبراير 1900.

تعمل مع الأسطول الأطلسي. عانى من أضرار طفيفة و 10 قتلى في انفجار مسحوق في 13 أبريل 1906. شارك في الرحلة البحرية للأسطول الأبيض العظيم ، 1907-1909. خرجت من الخدمة للتحديث في فيلادلفيا نافي يارد 4 سبتمبر 1909 على ما يبدو وضعت في الاحتياط عند الانتهاء من التحديث المعاد تشغيله في 23 يونيو 1915.

شارك في العمليات في فيرا كروز ، المكسيك ، 1915-1916. تم تقليصها إلى الاحتياطي المفوض في 4 فبراير 1916 كسفينة تدريب لميليشيات ماساتشوستس وماين البحرية. عملت كسفينة تدريب للمهندسين وأطقم الحراسة المسلحة خلال الحرب العالمية الأولى ، ثم كسفينة تدريب للأكاديمية البحرية في عام 1919.

خرجت من الخدمة للتحول إلى سفينة رافعة في فيلادلفيا نيفي يارد في 10 مايو 1920. التعيين المعين تاسعا 16 17 يوليو 1920 الاسم الإضافي Crane Ship Number 1 المعين في 5 أغسطس 1920. أثناء التحويل تم تجريد السفينة بالكامل وتدمير جميع الأسلحة والآلات والبنية الفوقية وما إلى ذلك ، وإزالة الانتفاخات الكبيرة جدًا ، وتم تركيب رافعة دوارة بوزن 250 طنًا وبنية فوقية صغيرة كان الإزاحة 10000 طن. تاريخ إتمام التحويل غير معروف.

أعيد تصميمها AB 1 15 أبريل 1939. تم إلغاء اسم Kearsarge في 6 نوفمبر 1941 فيما بعد المعروف باسم Crane Ship Number 1 (AB 1). عملت على الساحل الشرقي حتى عام 1945 ، ثم في سان فرانسيسكو 1945-1948 ، ثم في بوسطن بعد ذلك. تم بيع Stricken للتخلص منها في 22 يونيو 1955 للتخريد في 9 أغسطس 1955.

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة Newport News SB&DD، VA. وضعت في 30 يونيو 1896 ، بدأت في 24 مارس 1898 ، بتكليف من 15 مايو 1900.

تم نشرها في المحطة الآسيوية عند اكتمالها وتم تشغيلها في الشرق الأقصى حتى عام 1904. تم إصلاحها في ساحة البحرية في نيويورك مايو-أكتوبر 1904 ، ثم تم تشغيلها مع الأسطول الأطلسي. شارك في رحلة الأسطول الأبيض العظيم 1907-1909.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 28 أغسطس 1909 ، وتم تحديثها في نورفولك نيفي يارد 1910 ولكن لم يتم إعادة تشغيلها. تم وضعها في الاحتياطي المفوض في 4 يونيو 1912 وتم إيقاف تشغيلها للاحتفاظ في 31 مايو 1913. أعيد تشغيلها في 23 يونيو 1915 كسفينة تدريب لميليشيات نيويورك وماين البحرية ، ثم شاركت في العمليات في فيرا كروز ، المكسيك ، 1915-1916. خدم كسفينة تدريب مجندة خلال الحرب العالمية الأولى ، ثم كسفينة تدريب تابعة للأكاديمية البحرية بعد الحرب.

خرجت من الخدمة في 29 مايو 1920. التعيين بى بى 6 17 يوليو 1920. المنكوبة للتخلص منها في 27 مايو 1922 ، بيعت للتخلص منها في 23 مارس 1923 بموجب معاهدة واشنطن.

[عودة إلى الأعلى]

بوارج فئة إلينوي
الإزاحة: 11،565 طن عادي 12،250 طن حمولة كاملة
أبعاد: 374 × 72 × 23.5 قدم / 114 × 22 × 7.2 متر
الدفع: محركات VTE ، 8 غلايات ، 2 مهاوي ، 10000 حصان ، 16 عقدة
طاقم العمل: 536 (690-713 زمن الحرب)
درع: هارفي: حزام 5.5-16.5 بوصة ، سطح من 2.75-5 بوصة ، مشابك 10-15 بوصة ، أبراج 3-14 بوصة ، 2-10 بوصة CT
التسلح: 2 مزدوج 13 "/ 35 كالوري ، 14 6" / 40 سعرة حرارية ، 16 6 رطل ، 6 1 رطل ، 4 18 بوصة أنابيب طوربيد (فوق الماء)

المفهوم / البرنامج: تصميم جديد تمامًا ، على الرغم من أنه ليس أكبر من الفئة السابقة. كانت هذه السفن أفضل بكثير من أي من الفئات السابقة ، وكانت ناجحة بشكل عام.

تصميم: ترتيب نموذجي مسبق الشراء. كان عنده مستوى مرتفع جدًا للأمام من أجل التسلل الجيد. كانت السرعة لا تزال 16 عقدة فقط ، وكان القمعان جنبًا إلى جنب ، مما يعطي مظهر قمع واحد فقط في الملف الشخصي. كانت البطارية الرئيسية في الأبراج الحديثة ذات الطراز البريطاني. لم يتم تضمين البطارية المتوسطة الثقيلة 8 "التي تم تركيبها سابقًا في البوارج الأمريكية. كانت البطارية الثانوية 6" في منتصف السفينة وفي الرعاة إلى الأمام.

تحديث: خلال 1909-1912 خضعت السفن للتحديث كجزء من التحسينات على مستوى الأسطول. تمت إزالة جميع البنادق التي يبلغ وزنها 6 أرطال ما عدا 4 ، وأضيفت 4 بوصات / 50 سعرة حرارية ، وتم تركيب الأقفاص والصاري الرئيسية ، وتم إعادة غلي إلينوي. تمت إزالة أنابيب الطوربيد سابقًا. تمت إزالته ، وتمت إضافة 2 3 بوصة AA.

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم تخفيضه إلى التدريب والواجبات الفرعية بحلول عام 1912 وتم التخلص منه في تخفيضات الأسطول بعد الحرب العالمية الأولى.

إلينوي
ب -7 - ب ب 7 - التاسع 15
الصور: [إلينوي كما اكتملت].

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة Newport News SB&DD، VA. وضعت في 10 فبراير 1897 ، وبدأت في 4 أكتوبر 1898 ، بتكليف من 16 سبتمبر 1901.

عملت في المياه الأوروبية خلال عام 1903 ، ثم في الأسطول الأطلسي. شارك في رحلة الأسطول الأبيض العظيم 1907-1909. خرجت من الخدمة للتحديث في Boston Navy Yard في 4 أغسطس 1909 تم وضعها في الاحتياطي المكلف في 15 أبريل 1915 وتم وضعها في الخدمة الكاملة في 2 نوفمبر 1912. عملت كسفينة تدريب تابعة للأكاديمية البحرية خلال صيف 1913-1914. خرجت من الخدمة للحجز عام 1919.

تعيين ب ب 7 تعيين 17 يوليو 1920. المعار إلى ولاية نيويورك 25 أكتوبر 1921 المعار تاسعا 15 26 يونيو 1922. خفضت إلى مستودع أسلحة عائم وسفينة حفر في نيويورك نافي يارد خلال عام 1924 ، بموجب شروط معاهدة واشنطن. أعيدت تسميتها بولاية البراري في 8 يناير 1941. عملت كسفينة تدريب ثابتة خلال الحرب العالمية الثانية ، ثم كسفينة إقامة بعد الحرب.

تم التخلص منها في 21 ديسمبر 1956 ، وبيعت في 18 مايو 1956 ، وألغيت في بالتيمور.

تاريخ DANFS

بناها William Cramp & Sons ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا. وضعت في 1 ديسمبر 1896 ، بدأت في 18 مايو 1898 ، بتكليف من 16 أكتوبر 1900.

تعمل مع الأسطول الأطلسي. تم الإصلاح في فيلادلفيا نيفي يارد من سبتمبر إلى ديسمبر 1904. شارك في الرحلة البحرية للأسطول الأبيض العظيم ، 1907-1908 ، لكنه انسحب من الرحلة البحرية في عام 1908 بسبب مشاكل ميكانيكية أكملت رحلة بحرية عالمية مستقلة بعد الإصلاحات في Mare Island Navy Yard. تم تخفيضه إلى الاحتياطي المفوض في 3 نوفمبر 1908 وسحب الخدمة من الخدمة للتحديث في نيويورك البحرية يارد 17 أغسطس 1909. أعيد تكليفه بالاحتياطي المكلف في 17 أبريل 1912 وتم وضعه في الخدمة الكاملة في 25 يوليو 1912.

تم تخفيضها إلى احتياطي تم تكليفه في 10 سبتمبر 1912 كسفينة تدريب للميليشيات البحرية. خرجت من الخدمة للاحتجاز في 31 أكتوبر 1913 وضعت في احتياطي التكليف في 1 يوليو 1914. أُعيد تكليفها في 22 يناير 1917 كسفينة تدريب مجندة كانت بمثابة سفينة تدريب تابعة للأكاديمية البحرية بعد الحرب.

كان غير نشط بعد أغسطس 1919. خرج من الخدمة في 7 مايو 1902 ، وضُرب للتخلص منه في 15 سبتمبر 1921 وتم نقله إلى وزارة الحرب لاستخدامه كهدف. غرقت كهدف قصف في 27 سبتمبر 1921. تم بيع الهيكل الغارق للتخريد في 19 مارس 1924.

تاريخ DANFS

بناها Union Iron Works ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. وضعت في 9 فبراير 1897 ، بدأت في 26 نوفمبر 1898 ، بتكليف من 4 فبراير 1901.

تعمل بشكل رئيسي على طول الساحل الغربي لأمريكا الشمالية والجنوبية 1901-1903 ، ثم في المحطة الآسيوية ، 1903-1906. خرجت من الخدمة في بوجيه ساوند نافي يارد في 15 نوفمبر 1906 ، ربما من أجل الإصلاح الشامل الذي أعيد تشغيله في 1 أبريل 1908. انضمت إلى رحلة الأسطول الأبيض العظيم في عام 1908. بقيت في المحيط الأطلسي بعد الرحلة البحرية. تم التحديث في بورتسموث نيفي يارد مارس-يونيو 1909.

تم تخفيضه إلى الاحتياطي المفوض أوائل عام 1910 نشطًا لفترة وجيزة عام 1912 لكنه عاد إلى الاحتياطي المفوض. خرجت من الخدمة للاحتجاز في 31 أكتوبر 1913. أعيد تكليفها بالاحتياطي المكلف عام 1915 كسفينة تدريب تابعة للأكاديمية البحرية تم وضعها في الخدمة الكاملة في 23 أبريل 1917. أثناء الحرب العالمية الأولى ، عملت كسفينة تدريب هندسية.

خرجت من الخدمة في 15 مايو 1920. التعيين بى بى 9 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. المنكوبة للتخلص منها في 1 يوليو 1921 ، تم بيعها للتخلص منها في 26 يناير 1922 بموجب معاهدة واشنطن.

[عودة إلى الأعلى]

بوارج فئة مين
الإزاحة: 12846 طن عادي 13.700 طن حمولة كاملة
أبعاد: 394 × 72 × 24 قدمًا / 120 × 22 × 7.2 مترًا
الدفع: محركات VTE ، 12 غلاية (مين: 24) ، عمودان ، 16000 حصان ، 18 عقدة
طاقم العمل: 561 (779-813 زمن الحرب)
درع: KC & Harvey: حزام 5.5-11 بوصة ، سطح من 2.75-4 بوصة ، مشابك 8-12 بوصة ، أبراج 11-12 بوصة ، 2-10 بوصة CT
التسلح: 2 مزدوج 12 "/ 45 كالوري ، 16 6" / 50 كالوري ، 6 3 "/ 50 كالوري ، 8 3 باوند ، 6 1 رطل ، 2 18 بوصة أنابيب طوربيد (مغمورة)

المفهوم / البرنامج: أدخل تحسين كبير على الفئات السابقة العديد من الميزات الجديدة لتصميمات البارجة الأمريكية. ناجح بشكل عام ، على الرغم من أنه سرعان ما أصبح عفا عليه الزمن من قبل dreadnoughts.

تصميم: كانت أسرع بكثير من التصميمات السابقة ، كرد فعل على التهديد المتصور لسفن حربية روسية سريعة. كانت أول بوارج أمريكية تستخدم بنادق رئيسية عالية السرعة ، والأولى مع درع KC ، والذي سمح بحماية متساوية مع دروع أرق. كما هو الحال مع الفئة السابقة ، لم يكن هناك بطارية متوسطة 8. تم ترتيب البنادق الستة كما في الفئة السابقة. كانت السفن للأسف رطبة إلى حد ما ، على الرغم من ارتفاع الطفو.

تحديث: خلال 1909-1911 خضعت السفن للتحديث كجزء من التحسينات على مستوى الأسطول ، وتم تركيب أعمدة رئيسية وأعمدة رئيسية ، وأعيد غليان مين. بحلول عام 1919 ، تمت إزالة جميع الـ 6 "وجميع الـ 3" باستثناء 8 ، وتمت إضافة 2 3 بوصات AA.

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم تقليصها إلى التدريب والواجبات الفرعية بحلول عام 1915 وتم التخلص منها في تخفيضات أسطول ما بعد الحرب العالمية الأولى.

تاريخ DANFS

بناها William Cramp & Sons ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا. وضعت في 15 فبراير 1899 ، تم إطلاقها في 27 يوليو 1901 ، بتكليف من 29 ديسمبر 1902.

تعمل في المحيط الأطلسي وفي المياه الأوروبية. شارك في رحلة الأسطول الأبيض العظيم ، 1907-1908 ، لكنه خرج من الرحلة في عام 1908 بسبب مشاكل ميكانيكية أكمل رحلة بحرية عالمية مستقلة بعد الإصلاحات في Mare Island Navy Yard. خرجت من الخدمة للتحديث في 31 أغسطس 1909 اكتملت وأعيد تشغيلها في 15 يونيو 1911.

خلال الحرب العالمية الأولى ، خدم كأكاديمية بحرية وحرس مسلح وسفينة تدريب هندسية. خرجت من الخدمة في 15 مايو 1920. التعيين ب 10 17 يوليو 1920. بيعت لإلغاء 22 يناير 1922 بموجب معاهدة واشنطن.

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة Newport News SB&DD، VA. وضعت في 7 فبراير 1900 ، وبدأت في 28 ديسمبر 1901 ، بتكليف من 1 ديسمبر 1903.

تعمل مع الأسطول الأطلسي. عانى من أضرار جسيمة و 36 حالة وفاة في انفجار مسحوق في 13 أبريل 1904 تم إصلاحه في نيوبورت نيوز. شارك في رحلة الأسطول الأبيض العظيم 1907-1909. خضع للتحديث الجزئي 1909. خرج من الخدمة للاحتفاظ بالتحديث الكامل في بوسطن في 1 مايو 1910 وأعيد تكليفه واستكمل في 1 يونيو 1911.

من عام 1912 إلى عام 1917 تم تعيينها كسفينة تدريب ، بشكل أساسي للأكاديمية البحرية ، وتم إيقاف تشغيلها للحجز عندما لا تكون هناك حاجة لهذه الوظيفة كانت في الاحتياط للفترات التالية: 9 سبتمبر 1912 إلى 16 مارس 1914 ، 2 ديسمبر 1914 إلى 15 أبريل 1915 ، 18 أكتوبر 1915 إلى 2 مايو 1916 ، أواخر عام 1916 حتى 23 أبريل 1917. خلال الحرب العالمية الأولى ، عملت كسفينة تدريب هندسية ومدفعية للمجندين الأمريكيين والأطقم الأجنبية والحراس المسلحين. عملت ما بعد الحرب كوسيلة نقل.

خرجت من الخدمة في 8 سبتمبر 1919. التعيين بى بى 11 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. المنكوبة للتخلص منها في 1 يوليو 1921 ، تم بيعها للتخلص منها في 26 يناير 1922 بموجب معاهدة واشنطن.

تاريخ DANFS

بناها Union Iron Works ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. وضعت في 22 أبريل 1899 ، وبدأت في 18 مايو 1901 ، بتكليف من 4 أكتوبر 1904.

خدم في المحطة الآسيوية 1905-1907. شارك في رحلة الأسطول الأبيض العظيم 1907-1909. تم تحديثها عام 1909. خلال 1909-1913 عملت بشكل أساسي كسفينة تدريب لميليشيا نيويورك البحرية ، ولكنها كانت نشطة أيضًا مع الأسطول. شارك في العمليات في فيرا كروز ، المكسيك ، 1914. خدم كسفينة تدريب تابعة للأكاديمية البحرية خلال صيف 1914 ، 1915 و 1916 وتم تقليصه إلى احتياطي مفوض خلال فصول شتاء 1914-1915 ، 1915-1916 ، 1916-1917. وضعت في العمولة الكاملة في 23 أبريل 1917.

خدم كسفينة تدريب طوال الحرب العالمية الأولى. تم تخفيضه إلى الاحتياطي المكلف في 7 يناير 1919. التعيين بى بى 12 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. خرج من الخدمة في 31 مايو 1922 ، وضُرب للتخلص منه في 14 أغسطس 1922 ، وتم بيعه للتخلص منه في 24 مارس 1923 بموجب معاهدة واشنطن.

[عودة إلى الأعلى]

بوارج من طراز فرجينيا
الإزاحة: 14،948 طن عادي 16094 طن حمولة كاملة
أبعاد: 441 × 76 × 24 قدمًا / 134.5 × 23.25 × 7.24 مترًا
الدفع: محركات VTE ، 12 غلاية (فرجينيا ، جورجيا: 24 غلاية) ، عمودان ، 19000 حصان ، 19 عقدة
طاقم العمل: 812
درع: KC & Harvey: حزام 6-11 بوصة ، سطح السفينة 1.5-3 بوصة ، مشابك 6-10 بوصة ، أبراج 6-12 بوصة ، بطارية ثانوية 4-12 بوصة ، 2-9 بوصة CT
التسلح: 2 مزدوج 12 "/ 40 كالوري ، 4 مزدوج 8" / 45 كالوري ، 12 6 "/ 50 كالوري ، 12 3" / 50 كالوري ، 12 3 رطل ، 4 21 بوصة أنابيب طوربيد (مغمورة)

المفهوم / البرنامج: البوارج الأكبر حجمًا والأكثر قدرة بشكل عام تم تحسين جميع القدرات مقارنة بالفئة السابقة. لسوء الحظ ، تم الانتهاء منها تمامًا كما ظهرت المدرعة إلى الوجود ، لذا فقد عفا عليها الزمن على الفور.

تصميم: في الأساس نسخة مكبرة ومحسنة من الفئة السابقة. أعادت هذه السفن تقديم 8 "بطارية وسيطة للأسف ، نصف البنادق 8" كانت في أبراج غير قابلة للعمل من مستويين ، كما في Kearsarge. كانت البنادق الأربعة الأخرى البالغ عددها 8 بنادق في أبراج مستقلة ، كما هو الحال في إنديانا. تم وضع البطارية الثانوية 6 بوصات في الكاسمات. وصلت هذه السفن إلى 19 عقدة ، أي أفضل من الفئة السابقة بعقدة واحدة.

تحديث: خلال 1909-1910 ، خضعت السفن للتحديث كجزء من التحسينات على مستوى الأسطول ، وتم تركيب الصوامع الأمامية والقفص الرئيسي ، وتمت إزالة البنادق التي يبلغ وزنها 3 أرطال. بحلول عام 1919 ، تمت إزالة جميع الـ 6 "وأربعة من الثلاثة" ، وتمت إضافة 2 3 بوصات AA تمت إعادة غليها في فرجينيا وجورجيا بـ 12 غلاية.

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم تخفيضها إلى واجبات الاحتياط أو التدريب بحلول عام 1916 وتم التخلص منها في تخفيضات الأسطول بعد الحرب العالمية الأولى.

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة Newport News SB&DD، VA. تم وضعه في 21 مايو 1902 ، وتم إطلاقه في 6 أبريل 1904 ، وتم تكليفه في 7 مايو 1906.

خدم مع الأسطول الأطلسي. شارك في رحلة الأسطول الأبيض العظيم 1907-1909. تم التحديث في ساحة نورفولك البحرية فبراير-يونيو 1909. شارك في العمليات في فيرا كروز ، المكسيك ، 1914. تم تخفيض الاحتياطي المفوض للإصلاح في Boston Navy Yard 20 مارس 1916 وتم الانتهاء منه ووضعه في الخدمة الكاملة في 27 أغسطس 1917. خدم كسفينة تدريب المدفعية خلال الحرب العالمية الأولى ، ولفترة وجيزة كمرافقة كانت بمثابة وسيلة نقل بعد الحرب.

كان غير نشط بعد يوليو 1919. التعيين بى بى 13 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. خرج من الخدمة في 13 أغسطس 1920 ، وضُرب للتخلص منه في 12 يوليو 1922. نُقل إلى وزارة الحرب كهدف في 6 أغسطس 1923 غرق كهدف قصف في 5 سبتمبر 1923.

تاريخ DANFS

بناها Moran Brothers ، سياتل ، واشنطن. أعيدت تسميته قبل الإطلاق. وضعت في 4 يوليو 1902 ، وبدأت في 7 أكتوبر 1904 ، بتكليف من 1 يوليو 1907.

انضم إلى رحلة الأسطول الأبيض العظيم عام 1908. بقي في المحيط الأطلسي بعد الرحلة البحرية. خضعت لتحديث جزئي قبل التحديث الكامل. شارك في العمليات في فيرا كروز بالمكسيك ، 1914 و 1916. تم تخفيضه إلى احتياطي مفوض في أواخر عام 1916 تم وضعه في الخدمة الكاملة في 3 أبريل 1917. خلال الحرب العالمية الأولى ، عملت كسفينة تدريب لأطقم الحراسة المسلحة ، وكمرافقة كانت بمثابة وسيلة نقل بعد الحرب.

عاد إلى المحيط الهادئ في عام 1919. خرج من الخدمة في 2 يوليو 1920. التعيين ب ب 14 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. المنكوبة للتخلص منها في 12 يوليو 1922 ، أصبحت غير قادرة على الخدمة في 9 نوفمبر 1923 ، وتم بيعها للتخلص منها في 30 نوفمبر 1923 بموجب معاهدة واشنطن.

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة Bath Iron Works، ME. وضعت في 31 أغسطس 1901 ، وبدأت في 11 أكتوبر 1904 ، بتكليف من 4 سبتمبر 1906.

تعمل مع الأسطول الأطلسي.عانى من أضرار طفيفة و 10 قتلى في انفجار مسحوق في 15 يوليو 1907. أعيد تجهيزه في فيلادلفيا نافي يارد في أواخر عام 1907 ، ثم شارك في رحلة الأسطول الأبيض العظيم ، 1907-1909. تم تحديثها عام 1910. عملت بشكل أساسي كسفينة تدريب واحتفالية ، 1911-1913. شارك في عمليات فيرا كروز بالمكسيك عام 1914.

تم إصلاحه في أواخر عام 1914 - أوائل عام 1915 قضى معظم عام 1915 في التدريب والواجبات الاحتفالية. خرجت من الخدمة في 27 يناير 1916 كسفينة استقبال في بوسطن. أعيد تكليفه بخدمة الحرب العالمية الأولى في 6 أبريل 1917 تعمل مع الأسطول ، كسفينة تدريب طاقم المدفعية التجارية ، وكقافلة مرافقة خلال الحرب العالمية الأولى. خدم كقائد لنقل القوات بعد الحرب ، ثم نُقل إلى المحيط الهادئ ، وعمل في مهام احتفالية. كان غير نشط بعد 20 يوليو 1919. خرج من الخدمة في 15 يوليو 1920 ، وضُرب للتخلص منه في 12 يوليو 1922 ، وبيع لإلغاء 1 نوفمبر 1923 بموجب معاهدة واشنطن.

تاريخ DANFS

بناها فوري ريفر إس بي ، كوينسي ، ماساتشوستس. وضعت في 2 أبريل 1902 ، وبدأت في 10 نوفمبر 1904 ، بتكليف من 12 مايو 1906.

شارك في رحلة الأسطول الأبيض العظيم 1907-1909. خرجت من الخدمة للتحديث في بوسطن نافي يارد 2 مايو 1910 اكتمل وأعيد تشغيلها في 15 يوليو 1911. شارك في العمليات في فيرا كروز ، المكسيك ، 1914. خدم كسفينة تدريب خلال الحرب العالمية الأولى ، وكوسيلة نقل بعد الحرب.

خرجت من الخدمة في 6 أغسطس 1920. التعيين بى بى 16 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. المنكوبة للتخلص منها في 12 يوليو 1922. نُقلت إلى وزارة الحرب كهدف غرق كهدف قصف في 5 سبتمبر 1922.

تاريخ DANFS

بناها فوري ريفر إس بي ، كوينسي ، ماساتشوستس. تم وضعه في 1 مايو 1902 ، وتم إطلاقه في 17 مايو 1904 ، وتم تكليفه في 19 فبراير 1906.

شارك في رحلة الأسطول الأبيض العظيم 1907-1909. تم تحديثه عام 1909. شارك في عمليات في فيرا كروز ، المكسيك ، 1913-1914. تم تخفيضه إلى الاحتياطي المكلف في 15 مايو 1915. تم وضعه في اللجنة الكاملة في 27 مايو 1917 وشارك في الدوريات والمحاكمات المضادة للغواصات. عملت كوسيلة نقل بعد الحرب ، ثم نُقلت إلى المحيط الهادئ في عام 1919.

خرجت من الخدمة في 30 يونيو 1920. التعيين ب ب 17 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. المنكوبة للتخلص منها في 12 يوليو 1922 ، أصبحت غير قادرة على الخدمة في 4 أكتوبر 1923. بيعت للإلغاء في 1 نوفمبر 1923 بموجب معاهدة واشنطن.

[عودة إلى الأعلى]

بوارج فئة كونيتيكت
الإزاحة: 16000 طن عادي 17666 طن حمولة كاملة
أبعاد: 456 × 77 × 24.5 قدم / 139.1 × 23.4 × 7.5 متر
الدفع: محركات VTE ، غلايات 12250 رطل ، عمودان ، 16500 حصان ، 18 عقدة
طاقم العمل: 827 (881-896 زمن الحرب)
درع: KC & Harvey: حزام 6-11 بوصة (BB 20-22 ، 25: 7-9 بوصة) ، سطح السفينة 1.5-3 بوصة ، مشابك 6-10 بوصة (BB 25: 6-11 بوصة) ، أبراج 8-12 بوصة ، 3.75-7 بوصة بطاريات وسيطة 2-9 بوصة سي تي
التسلح: 2 مزدوج 12 "/ 45 كالوري ، 4 مزدوج 8" / 45 كالوري ، 12 7 "/ 45 كالوري ، 20 3" / 50 كالوري ، 12 3 رطل ، 4 21 بوصة أنابيب طوربيد (مغمورة)

المفهوم / البرنامج: إلى حد بعيد أفضل ما تقدمه الولايات المتحدة. ومع ذلك ، فقد تم الانتهاء منها في نفس الوقت مع HMS Dreadnought ، لذا فقد عفا عليها الزمن عند الانتهاء. ومع ذلك ، فقد شكلوا جوهر الأسطول القتالي الأمريكي حتى انضمت المدرعة الجديدة إلى الأسطول بأعداد كبيرة. تم ترتيب السفن في ثلاث مجموعات: BB 18-19 في عام 1902 ، و BB 20-22 في عام 1903 ، و BB 25 في عام 1904. وتعتبر سفن 1903/1904 في بعض الأحيان فئة منفصلة ، بسبب الاختلافات في تفاصيل التدريع ، ولكنها كانت بخلاف ذلك. مطابق لمجموعة 1902.

تصميم: نسخة مكبرة ومحسنة من التصميم السابق. كانت السرعة أقل بمقدار عقدة واحدة ، لكن التسلح كان أثقل. لأول مرة في تصميم الولايات المتحدة المدروس مسبقًا ، كانت قوارب بحرية جيدة حقًا. كانت البطارية المتوسطة 8 "في أربعة أبراج ، كما هو الحال في إنديانا ، تم التخلي عن الترتيب السابق ذي المستوى المزدوج. تمت زيادة البطارية الثانوية إلى 7" بدا هذا مبررًا ، حيث كان السبعة "سلاحًا أقوى من الأسلحة الستة" ، ولكن لا يزال يتعين عليها إطلاق النار بشكل أسرع من الثمانية الكبار. لسوء الحظ ، لم يكن من الممكن التمييز بين رذاذات قذائف 7 و 8 "لأغراض مكافحة الحرائق ، مما يقلل من قيمة كلتا البطاريتين. كان أفضل.

الاختلافات: كان لدى BB 20-22 درع حزام أرق ، لكن المنطقة الأكبر كانت محمية BB 25 واصلت هذا التغيير ، وكان لها اختلافات طفيفة في تدريع مشابكها.

تحديث: خلال 1909-1910 ، خضعت السفن للتحديث كجزء من التحسينات على مستوى الأسطول ، وتم تركيب الصوامع الأمامية والقفص الرئيسي ، وتمت إزالة البنادق التي يبلغ وزنها 3 أرطال. بحلول عام 1919 ، تمت إزالة جميع الـ 7 "وجميع الثلاثة باستثناء أربعة" ، وتمت إضافة 2 3 بوصات AA.

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم تقليص المهام الاحتياطية أو التدريب خلال الحرب العالمية الأولى وتم التخلص منها في تخفيضات الأسطول بعد الحرب العالمية الأولى.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك نيفي يارد. تم وضعه في 30 مارس 1903 ، وتم إطلاقه في 29 سبتمبر 1904 ، وتم تكليفه في 29 سبتمبر 1906.

كانت الرائد في الأسطول الأبيض العظيم خلال الرحلة البحرية العالمية ، 1907-1909. ظل التحديث في عام 1910 نشطًا مع الأسطول حتى عام 1916. تم تخفيضه إلى احتياطي تم تكليفه كسفينة استقبال في فيلادلفيا نافي يارد ، 1916. أعيد تشغيله بالكامل في 3 أكتوبر 1916. خدم كأكاديمية بحرية وسفينة تدريب حراسة مسلحة خلال الحرب العالمية الأولى باعتبارها وسيلة نقل بعد الحرب ، ثم كسفينة تدريب تابعة للأكاديمية البحرية.

تعيين ب 18 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. نُقل إلى المحيط الهادئ في عام 1921 كقائد لأسطول القوة المساعدة. خرجت من الخدمة في 1 مارس 1923 ، بيعت لإلغاء الخدمة في 1 نوفمبر 1923 بموجب معاهدة واشنطن ، وضُربت رسميًا في 10 نوفمبر 1923 ، بعد بيعها.

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة Newport News SB&DD، VA. وضعت في 7 فبراير 1903 ، وتم إطلاقها في 27 أغسطس 1904 ، بتكليف من 2 يونيو 1906.

عملت مع الأسطول الأطلسي ، ثم شاركت في رحلة الأسطول الأبيض العظيم ، 1907-1909. تم تحديثه عام 1910. أبحرت إلى المياه الأوروبية ، ثم قامت بثلاث رحلات بحرية قبالة المكسيك ، بما في ذلك المشاركة في العمليات في فيرا كروز ، 1914. تم تخفيض الاحتياطي إلى سفينة تدريب في أواخر عام 1915 حيث قامت برحلات تدريب صيفية ولكنها كانت غير نشطة بخلاف ذلك.

تم تكليفها بكامل طاقتها عام 1917 كسفينة تدريب للمدفعية والهندسة قامت أيضًا برحلة واحدة كمرافقة ، وكانت بمثابة نقل بعد الحرب. تعيين ب ب 19 تم تعيينها في 17 يوليو 1920. خرجت من الخدمة في 20 أكتوبر 1920 ، وتم بيعها للتخريد في 1 نوفمبر 1923 بموجب معاهدة واشنطن ، وألغيت رسميًا في 10 نوفمبر 1923 ، بعد بيعها.

تاريخ DANFS

بناها فوري ريفر إس بي ، كوينسي ، ماساتشوستس. وضعت في 21 مايو 1904 ، بدأت في 31 أغسطس 1905 ، بتكليف من 4 مارس 1907.

شارك في رحلة الأسطول الأبيض العظيم 1907-1909. تم التحديث في Boston Navy Yard أبريل - يوليو 1910. شارك في العمليات في Vera Cruz ، المكسيك ، 1914. لفترة وجيزة في الاحتياط ، من 1 أكتوبر 1916 إلى 21 نوفمبر 1916. خدم كسفينة تدريب هندسية خلال الحرب العالمية الأولى ، وكوسيلة نقل بعد الحرب. نُقلت إلى المحيط الهادئ عام 1919.

خرجت من الخدمة في 30 يونيو 1920. التعيين ب ب 20 17 يوليو 1920. المنكوبة للتخلص منها في 10 نوفمبر 1923 ، بيعت للتخلص منها في 30 نوفمبر 1923 بموجب معاهدة واشنطن.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك إس بي ، كامدن ، نيوجيرسي. تم وضعه في 10 فبراير 1904 ، وتم إطلاقه في 12 أغسطس 1905 ، وتم تكليفه في 18 أبريل 1907.

شارك في رحلة الأسطول الأبيض العظيم 1907-1909. تم إصلاحها في فيلادلفيا نافي يارد 1909 ، ثم تم تحديثها في نورفولك نافي يارد عام 1910 على ما يبدو ظلت غير نشطة في الغالب حتى عام 1912. عملت كسفينة تدريب تابعة للأكاديمية البحرية عام 1912 ، ثم تم إصلاحها في فيلادلفيا نافي يارد في 21 ديسمبر 1912 حتى 5 مايو 1913.

شارك في العمليات في فيرا كروز بالمكسيك عام 1914. تم تجديده في ساحة البحرية بفيلادلفيا في 30 سبتمبر 1916 - يوليو 1917. عملت كسفينة تدريب للمهندسين وكقافلة مرافقة أثناء الحرب العالمية الأولى. تم تجديدها في فيلادلفيا نيفي يارد 29 يونيو 1919 حتى 17 مايو 1920. عملت كسفينة تدريب تابعة للأكاديمية البحرية في بعض الأحيان خلال 1920-1921. تعيين بى بى 21 تم تعيينه في 17 يوليو 1920.

خرجت من الخدمة في 16 ديسمبر 1921 ، ضربت في 24 أغسطس 1923 ، ألغيت في فيلادلفيا البحرية يارد بموجب معاهدة واشنطن.

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة Newport News SB&DD، VA. وضعت في 27 أكتوبر 1903 ، وبدأت في 8 أبريل 1905 ، بتكليف من 9 مارس 1907.

شارك في رحلة الأسطول الأبيض العظيم 1907-1909. تم تحديثه عام 1909 ، ثم تم تشغيله مع الأسطول الأطلسي. تم تخفيضه إلى احتياطي مُكلف في نوفمبر 1916. بدأ العمل بكامل طاقته في 6 أبريل 1917 كسفينة تدريب للهندسة والمدفعية. تضرر بشدة من لغم 29 سبتمبر 1918 تم إصلاحه في فيلادلفيا نافي يارد حتى فبراير 1919. تم تشغيله كسفينة نقل بعد الحرب ، ثم كسفينة تدريب ، بالأساس للأكاديمية البحرية. تعيين ب ب 22 تم تعيينه في 17 يوليو 1920.

خرجت من الخدمة وضُربت للتخلص منها في 1 ديسمبر 1921 وألغيت جزئيًا في فيلادلفيا البحرية يارد بموجب معاهدة واشنطن ، تم بيع الهيكل المتبقي للخردة في 23 يناير 1924.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك إس بي ، كامدن ، نيوجيرسي. وضعت في 1 مايو 1905 ، وبدأت في 30 يونيو 1906 ، بتكليف في 19 مارس 1908.

تم الانتهاء بعد فوات الأوان للمشاركة في رحلة الأسطول الأبيض العظيم. عملت مع الأسطول الأطلسي وشهدت واجبات متنوعة في المياه الأمريكية والأوروبية ومنطقة البحر الكاريبي. تم التحديث في عام 1910 أو 1911. شارك في العمليات في فيرا كروز ، المكسيك ، 1914-1915. تم إصلاحها عام 1917. خلال الحرب العالمية الأولى ، عملت كسفينة تدريب للمدفعية والهندسة ، ولفترة وجيزة ، كانت بمثابة حراسة بعد الحرب.

تم إصلاحه من عام 1919 إلى عام 1920 ، ثم خدم مع الأسطول. تعيين بى بى 25 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. خرج من الخدمة في 21 مايو 1921 ، وتم بيعه للتخريد في 1 نوفمبر 1923 بموجب معاهدة واشنطن ، المنكوبة رسميًا في 10 نوفمبر 1923 ، بعد بيعها.

[عودة إلى الأعلى]

ميسيسيبي بوارج من الدرجة الثانية
الإزاحة: 13000 طن عادي 14.049 طن حمولة كاملة
أبعاد: 382 × 77 × 25 قدمًا / 116.4 × 23.5 × 7.5 متر
الدفع: محركات VTE ، غلايات 8250 رطل ، عمودان ، 10000 حصان ، 17 عقدة
طاقم العمل: 744 (804 زمن الحرب)
درع: KC & Harvey: حزام 7-9 بوصات ، أسطح 3 بوصات ، مشابك 6-10 بوصات ، أبراج 8-12 بوصة ، بطارية وسيطة 3.75-7 بوصات ، 9 بوصات CT
التسلح: 2 مزدوج 12 "/ 45 كالوري ، 8 8" / 45 كالوري ، 8 7 "/ 45 كالوري ، 12 3" / 50 كالوري ، 6 3 رطل ، 2 1 رطل ، 2 21 بوصة أنابيب طوربيد (مغمورة)

المفهوم / البرنامج: محاولة بناء ميزات فئة كونيتيكت في سفينة تزيح 3000 طن أقل لم تنجح. اكتمل بعد HMS Dreadnought ، لذا فقد عفا عليها الزمن على الفور. نظرًا لتقادمها ومشاكل التصميم ، تم بيعها في عام 1914 ، بعد ست سنوات فقط من الخدمة.

تصميم: أساسًا تصميم كونيتيكت متقطع ، يتخلى عن عقدة واحدة للسرعة ، وأربع بنادق مقاس 7 بوصات ، وثمانية بنادق مقاس 3 بوصات ، وأنبوبي طوربيد ، وبعض الطفو. كانت السفن الناتجة بطيئة للغاية وتدحرجت بشكل سيء للغاية. في الأصل لم يكن هناك صاري رئيسي.

تحديث: تم تركيب الصاري الرئيسية للقفص في عام 1909 ، وخلال عام 1911 خضعت السفن لتحديث محدود كجزء من التحسينات على مستوى الأسطول كجزء من هذا القفص المحدث الذي تم تركيبه.

المغادرة من الخدمة / التخلص: بيعت في عام 1914 لدفع ثمن مدرعة جديدة.

تاريخ DANFS

بناها William Cramp & Sons ، فيلادلفيا. تم وضعه في 12 مايو 1904 ، وتم إطلاقه في 30 سبتمبر 1905 ، وتم تكليفه في 1 فبراير 1908.

تم تشغيلها في منطقة البحر الكاريبي وإبحارها فوق نهر المسيسيبي في عام 1909. تم تحديث القوات عام 1911 وهبطت في كوبا عام 1912. تم تخفيضها إلى الاحتياطي المفوض في 1 أغسطس 1912. تم وضعها في الخدمة الكاملة في 30 ديسمبر 1913 كسفينة طيران في بينساكولا تم تعديلها لدعم الطائرات البحرية. خدم كسفينة دعم للطائرة المائية أثناء العمليات في فيرا كروز ، المكسيك ، 1914.

خرجت من الخدمة ، وضُربت ، وتم نقلها إلى اليونان في 21 يوليو 1914 في نيوبورت نيوز ، أعادت تسمية Lemnos وعملت كسفينة دفاع ساحلي. خرجت من الخدمة عام 1932 وتم تفكيكها كسفينة تدريب تم نزع سلاحها كسفينة إقامة عام 1937. غرقت طائرة ألمانية في سالاميس ، 23 أبريل 1941. هالك أنقذ عام 1951 وألغى.

[عودة إلى الأعلى]
ايداهو
ب 24
الصور: [غير متوفرة].

تاريخ DANFS

بناها William Cramp & Sons ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا. تم وضعه في 12 مايو 1904 ، وتم إطلاقه في 9 ديسمبر 1905 ، وتم تكليفه في 1 أبريل 1908.

تعمل مع الأسطول الأطلسي. طاف نهر المسيسيبي في عام 1911. تم تخفيضه إلى الاحتياطي المكلف في 27 أكتوبر 1913 ، وعاد إلى الخدمة الكاملة في مايو 1914 كسفينة تدريب تابعة للأكاديمية البحرية.

خرجت من الخدمة ، وضُربت ، وتم نقلها إلى اليونان في 30 يوليو 1914 في فيلفرانس ، أعادت فرنسا تسمية كيلكيس وعملت كسفينة دفاع ساحلي. خرجت من الخدمة للاحتفاظ عام 1932 بسفينة تدريب عام 1935. غرقت طائرة ألمانية في سالاميس ، 23 أبريل 1941. هالك أنقذ عام 1951 وألغى.


سومير

Le 6 mars 1901، le secrétaire à la Marine des États-Unis John Davis منذ فترة طويلة au Board on Construction de lancer une étude sur la conception d'un nouveau type de cuirassés ainsi [1].

Le Board on Construction favire un navire sur lequel les canons de 6 pouces (152 mm) et de 8 pouces (203 mm) sont remplacés par 24 canons de 7 pouces (178 mm) nouvellement conçus ce sont les canons les plus puissants qui puissent être manipulés par un seul homme [رقم 1]. En plus de ceux-ci، il est prévu que le cuirassé abstract 24 canons de 3 pouces (76 mm) anti-torpilleurs [1]. مدير Le Blayage doit être plus léger car réparti uniformément sur la longueur du navire. La Propition préférée par le Board aurait ainsi un déplacement de 15560 طنًا طويلًا (15809 طنًا) [2]

Le Bureau of Construction and Repair ، تابع ، يقترح un concept dérivé de la classe Virginia emportant 16 canons de 8 pouces (203 mm) ، douze sous forme de tourelles et quatre en casemates ces derniers sont final depicted، donnant un navire emportant douze canons de 8 كرات ، دوز من 6 كرات و 3 كرات من البحر أون نافير دي 15860 طنًا طويلًا (16114 طنًا). مفهوم Ce هو نهائي تجديد السيارة في nombre de canons anti-torpilleurs هو جذري [2].

Bien que l'une des deux articles ait été rejetée، le débat continue. في نوفمبر ، خطط Le Board décide de nouveaux: huit canons de 8 pouces montés en tourelles et douze canons de 7 pouces. Cetteposition est choisie car un obus de 8 pouces pénétrer le blindage moyen d'un cuirassé، et celui de 7 pouces est قادرة على الانطلاق السريع. مفهوم جديد للمصابين بالعمى بالإضافة إلى اللورد وآخرون. خطط Deux navires basés sur ces sont autorisés le 1 er juillet 1902، le كونيتيكت وآخرون لويزيانا Trois de plus le sont le 2 مارس 1903: les فيرمونت, كانساس، وآخرون مينيسوتا. لا للإنشاءات دو نيو هامبشاير تم تقديره على أنه تاريخ 27 أبريل 1904 [2] ، [رقم 2].


يو إس إس فيرمونت BB-20 - التاريخ

20000 ياردة @ 15 درجة (11.3 ميل)
870 رطل قذيفة AP
معدل إطلاق النار 2-3 دورة في الدقيقة

22500 ياردة @ 20.1 درجة (12.7 ميل)
260 رطلاً قذيفة AP
معدل إطلاق النار 1-2 دورة في الدقيقة

16500 ياردة @ 15 درجة (9.3 ميل)
165 رطلاً قذيفة AP
معدل إطلاق النار 4 دورة في الدقيقة

14600 ياردة @ 43 درجة (8.2 ميل)
سقف AA 30،400 '
13 باوند قذيفة HE
معدل إطلاق النار 15-20 دورة في الدقيقة

تم وضع السفينة الثانية فيرمونت (البارجة رقم 20) في 21 مايو 1904 في كوينسي ، ماساتشوستس ، من قبل شركة فور ريفر لبناء السفن التي تم إطلاقها في 31 أغسطس 1905 برعاية الآنسة جيني بيل ، ابنة الحاكم تشارلز ج. بيل أوف فيرمونت وتم تكليفه في بوسطن نيفي يارد في 4 مارس 1907 ، النقيب ويليام ب. بوتر في القيادة.

بعد رحلتها البحرية "الهزّة" قبالة الساحل الشرقي بين بوسطن وهامبتون رودز ، فيرجينيا ، شاركت فيرمونت في مناورات مع القسم الأول من الأسطول الأطلسي ، وبعد ذلك ، مع الأسراب الأولى والثانية. في رحلة تجريبية أخيرة بين هامبتون رودز وبروفينستاون ، ماساتشوستس ، بين 30 أغسطس و 5 سبتمبر 1907 ، وصلت فيرمونت إلى بوسطن نافي يارد في 7 سبتمبر 1907 وخضعت لإصلاحات حتى أواخر نوفمبر 1907.

غادرت بوسطن في 30 تشرين الثاني (نوفمبر) 1907 ، وحصلت على الفحم في برادفورد ، استلمت "ملابس ومخازن منجم" في نيوبورت ، ر.

هناك ، قامت بالاستعدادات النهائية لرحلة بحرية حول العالم لأسطول الولايات المتحدة الأطلسي. الملقب بـ "الأسطول الأبيض العظيم" بسبب اللون الأبيض والرائع لمخططات الطلاء الخاصة بهم ، أبحرت 16 سفينة حربية مدرعة مسبقًا من هامبتون رودز في 16 ديسمبر 1907 تبرز في البحر تحت أنظار الرئيس ثيودور روزفلت الذي أرسل السفن حول العالم كبادرة دراماتيكية تجاه اليابان ، قوة متنامية على المسرح العالمي.

أبحر فيرمونت كوحدة من الفرقة الأولى ، تحت القيادة العامة للأدميرال روبلي دي. "Fighting Bob" Evans ، الذي كان في نفس الوقت القائد الأعلى للأسطول. خلال الأشهر التي تلت ذلك ، زارت البارجة موانئ في تشيلي ، بيرو ، المكسيك ، كاليفورنيا ، هاواي ، نيوزيلندا ، أستراليا ، الفلبين ، اليابان ، الصين ، وفي البحر الأبيض المتوسط ​​، قبل أن تعود إلى هامبتون رودز - عابرة مرة أخرى أمام الرئيس. عيد ميلاد روزفلت في واشنطن ، 22 فبراير 1909. أثناء الرحلة ، تقدم الضابط القائد في فيرمونت ، الكابتن بوتر ، إلى رتبة العلم وتولى قيادة الفرقة التي أخذ مكانه النقيب (الأدميرال لاحقًا) فرانك فرايداي فليتشر.

بعد عودتها إلى الولايات المتحدة ، خضعت فيرمونت لإصلاحات في بوسطن نافي يارد من 9 مارس إلى 23 يونيو 1909 ثم انضمت إلى الأسطول خارج بروفينستاون. بعد ذلك أمضت الرابع من يوليو في بوسطن كجزء من الفرقة الأولى للأسطول قبل أن تقضي ما يقرب من شهر ، من 7 يوليو إلى 4 أغسطس 1909 ، في التدريبات مع الأسطول الأطلسي. بعد ذلك ، أجرت البارجة تمرينًا على الهدف قبالة رؤوس فيرجينيا في منطقة العمليات المعروفة باسم Southern Drill Grounds.

خلال الفترة المتبقية من عام 1909 ، واصلت فيرمونت مناوراتها وتمارينها ، وتخللتها زيارات إلى ستامفورد ، كونيتيكت ، للاحتفالات بيوم كولومبوس وإلى مدينة نيويورك للاحتفال باحتفال هدسون فولتون من 22 سبتمبر إلى 9 أكتوبر 1909. عطلة عيد الميلاد في مدينة نيويورك ، الراسية في نهر الشمال.

ثم انتقلت البارجة جنوبا لفصل الشتاء ، ووصلت إلى خليج جوانتانامو في 12 يناير 1910. لمدة الشهرين التاليين ، مارست التمارين في تلك المناخات الكاريبية ، وعادت إلى هامبتون رودز ورؤوس فيرجينيا لممارسة الهدف الأولي في ذلك الربيع. وصلت البارجة في نهاية المطاف إلى بوسطن في 29 أبريل 1910 ، وخضعت لإصلاحات في تلك الساحة حتى منتصف يوليو ، قبل أن تشرع أعضاء من الميليشيا البحرية في بوسطن للعمليات بين ذلك الميناء وبروفينستاون في الفترة من 22 إلى 31 يوليو 1910.

بعد ذلك زارت فيرمونت نيوبورت ثم أبحرت إلى هامبتون رودز في 22 أغسطس 1910 حيث استعدت بعد ذلك لممارسات الهدف بين 25 و 27 سبتمبر 1910 ، قبل زيارة مدينة نيويورك مع سفن أخرى تابعة للأسطول الأطلسي.

بعد إصلاحات طفيفة في فيلادلفيا نافي يارد ، أبحرت البارجة إلى المياه الأوروبية في 1 نوفمبر 1910.وصلت إلى الجزر البريطانية بعد أكثر من أسبوعين بقليل ، فيرمونت ، مع وحدات أخرى من الفرقة الثالثة ، زارت أسطول الأطلسي Gravesend ، إنجلترا ، من 16 نوفمبر إلى 7 ديسمبر 1910 ، ثم استدعيت في بريست ، فرنسا ، حيث بقيت حتى توجهت إلى جزر الهند الغربية في 30 ديسمبر 1910.

انخرطت فيرمونت في مناورات وتدريبات شتوية من خليج جوانتانامو ، كوبا ، في الفترة من 13 يناير إلى 13 مارس 1911 ، قبل الإبحار إلى هامبتون رودز. في الأسابيع التالية ، عملت البارجة في مناطق الحفر الجنوبية وقبالة جزيرة طنجة في خليج تشيسابيك ، حيث أجرت تدريبات على التصويب. بعد إنزال المواد المستهدفة في هامبتون رودز في 8 أبريل 1911 ، أبحرت فيرمونت في وقت لاحق من ذلك اليوم إلى فيلادلفيا حيث وصلت في 10 أبريل 1911 ودخلت الحوض الجاف.

في وقت لاحق من الربيع ، استأنفت فيرمونت عملياتها مع البوارج الأخرى قبل المدروسة من الفرقة الثالثة. عملت قبالة بينساكولا ، فلوريدا ، وتوجهت إلى خليج المكسيك ، ودعت جالفستون ، تكساس ، من 7 إلى 12 يونيو 1911 قبل أن تعود إلى بينساكولا في 13 يونيو 1911 للحصول على المؤن.

انتقلت فيرمونت شمالًا إلى بار هاربور بولاية مين ، وأمضت الرابع من يوليو هناك قبل أن تتدرب وتتدرب مع الأسطول في خليج كيب كود وخارج بروفينستاون. ثم عملت البارجة قبالة ساحل نيو إنجلاند حتى منتصف أغسطس ، لتكسر فتراتها في البحر بزيارة ميناء سالم وإجراء تعديلات في بوسطن نافي يارد. ثم انتقلت جنوباً لإجراء تجارب إطلاق نيران المدفعية وممارسة الهدف الخريفية في المناطق من طنجة ساوند إلى مناطق الحفر الجنوبية.

بعد الإصلاحات في Norfolk Navy Yard من 12 سبتمبر إلى 9 أكتوبر 1911 ، انضمت فيرمونت إلى الأسطول في هامبتون رودز قبل المشاركة في المراجعة البحرية في نورث ريفر ، في مدينة نيويورك ، بين 24 أكتوبر و 2 نوفمبر 1911. ثم قامت بالمناورة و تدرب مع السرب الأول من الأسطول قبل العودة إلى هامبتون رودز.

لمس لفترة وجيزة تومبكينزفيل في 7 و 8 ديسمبر 1911 ، وصلت فيرمونت إلى نيويورك البحرية يارد في اليوم الأخير لإجازة نهاية العام والصيانة وبقيت هناك حتى 2 يناير 1912 ، عندما أبحرت إلى منطقة البحر الكاريبي ومناورات الشتاء السنوية. عملت في المياه الكوبية ، خارج خليج جوانتانامو وقبالة كيب كروز ، حتى 9 مارس 1912 ، عندما أبحرت إلى ساحة نورفولك البحرية وإصلاح شامل استمر حتى الخريف.

غادرت نورفولك في 8 أكتوبر 1912 ووصلت مدينة نيويورك في العاشر. شاركت في المراجعة البحرية في ذلك الميناء من 10 إلى 15 أكتوبر 1912 قبل الشروع في قيادة الفرقة الثانية ، أسطول المحيط الأطلسي ، في هامبتون رودز بين 16 و 18 أكتوبر 1912.

عملت فيرمونت في وقت لاحق من هامبتون رودز ، في منطقة فيرجينيا كابيس الجنوبية دريل غراوندز ، في ديسمبر 1912. خلال ذلك الوقت ، أجرت ممارسات الهدف وشاركت مرتين في الأعمال الإنسانية ، بحثًا عن الباخرة التي تقطعت بها السبل إس إس نوميجا في 2 نوفمبر 1912 ومساعدة الغواصة B-2 (البحرية الفرعية رقم 11) بين 13 و 15 ديسمبر 1912.

أمضت البارجة عيد الميلاد عام 1912 في ساحة نورفولك البحرية قبل أن تبحر إلى كوبا والمناورات الشتوية. في الطريق ، زارت كولون ، بنما ، المحطة النهائية لقناة بنما التي أوشكت على الانتهاء ، ووصلت إلى خليج جوانتانامو في 19 يناير 1913. عملت بعد ذلك من غوانتانامو وخليج غوايانكانابو حتى الإبحار في المياه المكسيكية في 12 فبراير 1913.

وصلت فيرمونت إلى فيرا كروز في السابع عشر وبقيت في ذلك الميناء حتى الربيع ، لحماية المصالح الأمريكية حتى 29 أبريل 1913 ، عندما أبحرت شمالًا للانضمام إلى الأسطول في هامبتون رودز. قامت البارجة برحلة تدريبية لرجل البحر في ذلك الصيف ، وأخذت البحارة في أنابوليس في 6 يونيو 1913. بعد الانضمام إلى الأسطول ، أبحر فيرمونت في بلوك آيلاند ساوند وزار نيوبورت.

ثم تلقت البارجة إصلاحها المنتظم في نورفولك من يوليو إلى أكتوبر 1913 قبل أن تجري تدريبًا على الهدف خارج أراضي الحفر الجنوبية. ثم قامت فيرمونت برحلتها البحرية الأوروبية الثانية ، حيث غادرت طريق هامبتون رودز إلى المياه الفرنسية في 25 أكتوبر 1913 ، ووصلت إلى مرسيليا في 8 نوفمبر 1913. وفي النهاية غادرت ميناء البحر الأبيض المتوسط ​​في 1 ديسمبر 1913. وصلت فيرمونت إلى نورفولك نافي يارد قبل خمسة أيام من عيد الميلاد ، مما جعل الميناء في نهاية حبل القطر بسبب الأضرار التي لحقت بالمروحة من جراء العاصفة.

بعد فترة وجيزة من أنها أكملت تجارب ما بعد الإصلاح وبدأت الاستعدادات لممارسة الهدف الربيعي مع الأسطول في أراضي الحفر الجنوبية ، أدى التوتر في المكسيك إلى إغراء السفينة الحربية. مغادرة هامبتون رودز في 15 أبريل 1914 ، وصلت فيرمونت إلى فيرا كروز في وقت مبكر جدًا من صباح يوم 22 أبريل 1914 بصحبة أركنساس (سفينة حربية رقم 33) ، نيو هامبشاير (سفينة حربية رقم 25) ، ساوث كارولينا (سفينة حربية رقم 26) ، ونيوجيرسي (سفينة حربية رقم 16). وذهبت قوة الإنزال ، وهي "كتيبة" من 12 ضابطا و 308 رجال ، إلى الشاطئ بعد الفجر في نفس اليوم الذي احتلت فيه القوات الأمريكية الميناء لمنع شحنة أسلحة إلى الديكتاتور فيكتوريانو هويرتا. في القتال الذي أعقب ذلك ، حصل ضابطان من الموظفين على ميداليات الشرف: الملازم يوليوس سي تاونسند ، قائد الكتيبة ، والجراح غاري دي في. Lanehornes ، جراح الفوج من فوج البحار الثاني. خلال القتال ، عانت قوة فيرمونت من وفاة واحدة ، جندي من مفرزة مشاة البحرية ، قُتلت في الثالث والعشرين. لكن في زيارة إلى تامبيكو ، المكسيك ، من 21 سبتمبر إلى 10 أكتوبر 1914 ، بقيت فيرمونت في ذلك الميناء المكسيكي حتى أواخر أكتوبر.

على مدار العامين ونصف العام التاليين ، حافظت فيرمونت على جدول عملياتها خارج الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، بدءًا من نيوبورت إلى خليج غوانتانامو ، قبل أن تستقر في محمية فيلادلفيا من 1 أكتوبر إلى 21 نوفمبر 1916. دعمت فيرمونت لاحقًا قوة المشاة البحرية الاستكشافية في هايتي من 29 نوفمبر 1916 إلى 5 فبراير 1917 ثم نفذت تدريبات قتالية من خليج غوانتانامو. عادت في النهاية إلى نورفولك في 29 مارس 1917.

في 4 أبريل 1917 ، دخلت فيرمونت في فيلادلفيا نيفي يارد للإصلاحات. بعد يومين ، أعلنت الولايات المتحدة الحرب على ألمانيا. ظهرت البارجة من الفناء في 26 أغسطس 1917 وأبحرت إلى هامبتون رودز للعمل كسفينة تدريب هندسي في منطقة خليج تشيسابيك. قامت بهذه الوظيفة الحيوية طوال مدة الأعمال العدائية تقريبًا ، واستكملت المهمة في 4 نوفمبر 1918 ، قبل أسبوع من وقف الهدنة لبنادق الحرب العالمية الأولى.

تم كسر خدمتها كسفينة تدريب أثناء النزاع مرة واحدة في ربيع عام 1918 عندما استلمت جثة السفير التشيلي الراحل إلى الولايات المتحدة في 28 مايو 1918 ، وشرع السفير الأمريكي في تشيلي ، أونورابل جي إتش شيا ، في 3 يونيو 1918 وانطلق من نورفولك في وقت لاحق من ذلك اليوم. عبرت البارجة قناة بنما في العاشر من القرن الماضي ولمستها بورت تونغوي ، تشيلي ، في 24 ووصلت إلى فالبارايسو في صباح يوم 27 يونيو 1918.

هناك ، رافق رفات السفير الراحل الأدميرال ويليام ب. كابيرتون والسفير شيا. غادرت فيرمونت ذلك الميناء في 2 يوليو 1918 ، وزارت كالاو ، بيرو ، في السابع ، قبل إعادة عبور قناة بنما والعودة إلى قاعدتها في نهر يورك.

دخلت فيرمونت في فيلادلفيا نيفي يارد في 5 نوفمبر 1918 وتم تحويلها إلى نقل القوات. أبحرت بعد ذلك من نورفولك في 9 يناير 1919 في أول رحلة من أربع رحلات ذهابًا وإيابًا ، عائدة "Doughboys" من "هناك". خلال فترة نقلها ، حملت البارجة حوالي 5000 جندي إلى الولايات المتحدة ، واستكملت رحلتها الأخيرة في 20 يونيو 1919.

أعدت في فيلادلفيا نيفي يارد لتعطيل النشاط ، غادرت فيرمونت الساحل الشرقي في 18 يوليو 1919 ، أبحرت من هامبتون رودز في ذلك اليوم متجهة إلى الساحل الغربي. بعد عبور قناة بنما ، زارت البارجة سان دييغو ، سان بيدرو ، مونتيري ، ولونج بيتش ، كاليفورنيا أستوريا ، أوريغ. وسان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، قبل أن تصل إلى Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، في 18 سبتمبر 1919. هناك ، تم إيقاف تشغيل البارجة في 30 يونيو 1920. وأعيد تصنيفها لاحقًا إلى BB-20 في 17 يوليو من نفس التاريخ عام.

ظلت فيرمونت غير نشطة في جزيرة ماري حتى شُطب اسمها من قائمة البحرية في 10 نوفمبر 1923. ثم بيعت بعد ذلك لإلغاء نشاطها في 30 نوفمبر من نفس العام وفقًا لمعاهدة واشنطن التي تحد من الأسلحة البحرية.


يو إس إس فيرمونت (1848)

بعد انتهاء حرب 1812 بين الولايات المتحدة وبريطانيا ، ذهبت البحرية الأمريكية (USN) للعمل في الخارج في محاولة لتأمين الشحن الأمريكي. وشملت المسارح منطقة البحر الكاريبي والبحر الأبيض المتوسط ​​وأجزاء من أمريكا الجنوبية وأفريقيا وأجزاء من المحيط الهادئ. بدأ التركيز على مكافحة تجارة الرقيق من إفريقيا منذ عام 1819 فصاعدًا. من خلال تجاربه في حرب 1812 ، التي شهدت قيام سفن البحرية الملكية بسن حصار ناجح على الموانئ الأمريكية ، دفع الكونجرس الأمريكي من خلال مبادرة جديدة تضمنت بناء ست سفن حربية جديدة بوزن 74 بندقية في محاولة لعدم استغلال هذا الضعف مرة أخرى. أمرت المجموعة في 29 أبريل 1816.

سيتم بناء هذه السفن الحربية من تصميم موحد قدمه المهندس البحري ويليام دوتي. كانت الأولى قيد الإنشاء في عام 1817 والأخيرة تم الانضمام إليها في عام 1822. كانت يو إس إس فيرمونت هي السفينة السادسة من الفئة ولكن تم تشييد كل المجموعة ببطء بسبب مشاكل التمويل. على هذا النحو ، كانت أول سفينة حربية تم تكليفها من المجموعة هي يو إس إس نورث كارولينا ولكن هذا لم يحدث حتى عام 1824. رأت يو إس إس فيرمونت بنفسها عارضة ملابسها خلال سبتمبر 1818 لكن أموال البحرية كانت نادرة وكانت غير مكتملة (وشيخت) لمدة ثلاثين عامًا قبل أن تصبح تم إطلاقه في 15 سبتمبر 1848 (لا يزال في حالة غير مكتملة).

لم يكن سوى وصول الحرب الأهلية الأمريكية (1861-1865) هو الذي تم تسريعها في تجهيزها. كانت مسلحة بمدافع قذائف 4 × 8 بوصات ومسدس طلقة صلبة 20 × 32 مدقة بتصميم سابق. أثبت ترتيب التسلح هذا أنه بعيد كل البعد عن المجموعة التي كانت مصممة أصلاً من مسدسات ملساء 32 × 32 مدقة ، 32 × 32- مدافع خفيفة مدقة ، و 24 × 32 مدقة كاروناض ، و 2 × 32 مدقة طويلة - يشار إلى الأخيرة باسم "مطارد القوس" حيث سيُطلب من السفينة الهروب من سفن العدو ، وفي بعض الأحيان الاشتباك بصرامة من القوس.

تم التكليف الرسمي لها في 30 يناير 1862 - بعد حوالي أربعة وأربعين عامًا من وضع عارضة لها.

تضمن ملفها الشخصي نهجًا قياسيًا ثلاثي الصاري وعدد طوابق البنادق الأساسية ثلاثة. تضمنت الأبعاد طولًا يبلغ 197.1 قدمًا ، وعرضًا يبلغ 53.5 قدمًا ، ومشروع يبلغ 21.5 قدمًا. بلغ عدد أفراد الطاقم 820 رجلاً مكونًا من ضباط وبحارة. كما هو الحال مع السفن الشراعية الطويلة الأخرى في تلك الفترة ، كانت فيرمونت مشهدًا رائعًا عند النظر إليها عن قرب ، حيث كانت طوابقها العديدة شاهقة فوق الرصيف. توفر الدفة الكبيرة المثبتة أسفل المؤخرة التوجيه اللازم. كانت فيرمونت تعمل بالرياح فقط ولم يتم تحويلها أبدًا إلى سفينة حربية تعمل بالبخار والشراع كما كانت بعض السفن الحربية الأخرى في حقبة الحرب الأهلية.

على الرغم من تصميمها كسفينة حربية في الخطوط الأمامية ، لم تستخدم يو إس إس فيرمونت أبدًا في دورها المقصود. وبدلاً من ذلك ، تم الضغط عليها في الخدمة كسفينة توريد واستقبال لـ USN. كانت مهمتها الأولى كجزء من سرب جنوب الأطلسي الحصار حيث أمضت بعض الوقت في بورت رويال ، ساوث كارولينا. هناك ، عملت في أدوار مختلفة تتعلق بإمدادات الحرب والخدمات الطبية. خلال شهر فبراير من عام 1862 ، تعرضت لأضرار من عاصفة ثلجية قوية في الشمال الغربي والتي ضغطت على المنطقة. تعرضت لأضرار بالغة ، ومع ذلك تم إنقاذها ونقلها إلى مياه نيويورك في منتصف عام 1864. عملت هنا في دور السفينة المستقبلة لفترة أطول حتى 30 سبتمبر 1865 عندما خرجت من الخدمة. في الأول من يوليو عام 1884 ، تم سحبها مرة أخرى إلى الخدمة الفعلية وأعيد تكليفها بالعمل كسفينة استقبال في مياه نيويورك (Brooklyn Navy Yard) مرة أخرى. بمجرد انتهاء فائدتها ، خرجت من الخدمة للمرة الثانية في 31 أغسطس 1901 ، وجردت من بضاعتها وبيعت في 17 أبريل 1902.

لم يكن Vermont جزءًا من فئة رسمية محددة ، ولكن نظرًا لوضع العارضة الأولى التي تنتمي إلى USS Delaware ، أصبحت المجموعة تُعرف باسم فئة Delaware. على العكس من ذلك ، نظرًا لأن أول سفينة تم تكليفها بالمجموعة أصبحت USS North Carolina ، أصبحت المجموعة تُعرف أيضًا باسم North Carolina-class. وتجدر الإشارة إلى أن هاتين السفينتين الحربيتين المذكورتين كانتا الوحيدتين من الفئة التي تم استخدامهما في الأدوار المقصودة - كسفن حربية في الخطوط الأمامية - لقوات الولايات المتحدة الأمريكية. لم تكتمل أبدًا اثنتان أخريان من السفن الست ، وكانت يو إس إس نيو هامبشاير ، التي بدأت حياتها باسم يو إس إس ألاباما ، أيضًا سفينة توريد واستقبال لدورها في الحرب الأهلية الأمريكية. جاء تكليفها في عام 1864.

على الرغم من مهنة مضطربة إلى حد ما ، تلقت يو إس إس فيرمونت وطاقمها جوائز كبرى من حكومة الولايات المتحدة للخدمات المقدمة - ميدالية حملة الحرب الأهلية وميدالية الحملة الإسبانية.


يو إس إس فيرمونت BB-20 - التاريخ

تم بناء USS Vermont ، وهي سفينة حربية من فئة كونيكتيكت تزن 16000 طن ، في كوينسي ، ماساتشوستس. تم تكليفها في مارس 1907 ، وأمضت معظم الفترة المتبقية من ذلك العام في التجارب ، وعمليات quotshake down & quot ومناورات الأسطول. مع سفن حربية أخرى من أسطول الأطلسي ، غادرت هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في ديسمبر 1907 لبدء أهم عرض للتنقل البحري في العصر ، الرحلة العالمية لـ & quot الأسطول الأبيض العظيم & quot. على مدار الخمسة عشر شهرًا التالية ، تبخرت فيرمونت حول أمريكا الجنوبية إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ، وعبرت المحيطين الهادئ والهندي ، وعبرت قناة السويس وعادت إلى طرق هامبتون عبر البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الأطلسي.

تم تحديث Vermont بعد هذه الرحلة ، حيث تلقت اثنين & quotage & quot ؛ صواري وميزات جديدة أخرى. بعد الانتهاء من هذا العمل في يونيو 1909 ، أمضت معظم السنوات الثماني التالية في المشاركة في عمليات الأسطول على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة وفي منطقة البحر الكاريبي. في 1910-1911 ومرة ​​أخرى في عام 1913 ، عبرت البارجة المحيط الأطلسي لزيارة الموانئ الأوروبية. شاركت أيضًا في تدخل فيرا كروز خلال أبريل وأكتوبر 1914 ودعمت مشاة البحرية الأمريكية في هايتي في 1916-17.

أثناء تدخل الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى التي بدأت في أبريل 1917 واستمرت حتى الهدنة في 11 نوفمبر 1918 ، خدم فيرمونت بشكل أساسي في مهام تدريبية في خليج تشيسابيك وقبالة ساحل المحيط الأطلسي. في يونيو ويوليو 1918 ، قامت أيضًا بمهمة دبلوماسية ، حيث نقلت جثة سفير تشيلي الراحل إلى وطنه لدفنه. ابتداءً من يناير 1919 ، قامت فيرمونت بأربع رحلات ذهابًا وإيابًا عبر المحيط الأطلسي كوسيلة نقل للقوات ، مما أدى إلى عودة حوالي 5000 جندي أمريكي إلى الولايات المتحدة من فرنسا. في يوليو 1919 ، عبرت قناة بنما للانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ. بعد ما يقرب من عام من العمليات على طول الساحل الغربي ، تم إيقاف تشغيل USS Vermont في يونيو 1920. على الرغم من إعادة تصنيفها إلى BB-20 بعد ذلك بوقت قصير ، إلا أنها لم تر أي خدمة نشطة أخرى وتم بيعها للتخريد في نوفمبر 1923.

تعرض هذه الصفحة وجهات نظر مختارة بخصوص USS Vermont (Battleship # 20 ، لاحقًا BB-20).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

يو إس إس فيرمونت (سفينة حربية # 20)

صورت في 20 أغسطس 1907.

صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

الصورة على الإنترنت: 52 كيلو بايت 740 × 400 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

يو إس إس فيرمونت (سفينة حربية # 20)

صورت في 20 أغسطس 1907.

صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

الصورة على الإنترنت: 74 كيلو بايت 740 × 610 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

يو إس إس فيرمونت (سفينة حربية # 20)

جارية في البحار الثقيلة ، حوالي 1907-1909 ، ربما خلال الرحلة البحرية حول العالم & quot؛ الأسطول الأبيض العظيم & quot.

من ألبوم فرانسيس سارجنت بإذن من القائد جون كوندون ، 1986.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 73 كيلو بايت 740 × 435 بكسل

يو إس إس فيرمونت (سفينة حربية # 20)

تصوير براون وشافير خلال النصف الأخير من عام 1909.

جمع رئيس الإمداد والتموين جون هارولد.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 73 كيلو بايت 740 × 435 بكسل

يو إس إس فيرمونت (سفينة حربية # 20)

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 77 كيلوبايت ، 740 × 465 بكسل

يو إس إس فيرمونت (سفينة حربية # 20)

صورت حوالي 1918-1919.

بإذن من دونالد إم ماكفرسون ، 1969.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 70 كيلو بايت 740 × 465 بكسل

يو إس إس فيرمونت (سفينة حربية # 20)

صورت حوالي 1919-1920.

بإذن من جوزيف إل.أغيلارد ، 1969.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 75 كيلو بايت 740 × 500 بكسل

يو إس إس فيرمونت (سفينة حربية # 20)

في الغرفة الغربية العليا ، أقفال جاتون ، أثناء عبور قناة بنما مع أسطول المحيط الهادئ ، 26 يوليو 1919.

بإذن من مؤسسة البحرية التاريخية ، واشنطن العاصمة ، مجموعة الأميرال ويليام ف. برات.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 126 كيلو بايت 740 × 595 بكسل

يو إس إس فيرمونت (سفينة حربية # 20)

في الغرفة الغربية الوسطى ، أقفال جاتون ، أثناء عبورها قناة بنما إلى المحيط الهادئ في 26 يوليو 1919.
لاحظ انتشار المظلة فوق مقدمة السفينة الحربية.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 114 كيلو بايت 740 × 560 بكسل

يو إس إس فيرمونت (سفينة حربية # 20)

تلقي صواريها الجديدة & quotage & quot & وغيرها من التعديلات ، على الأرجح في Boston Navy Yard ، حوالي مارس-يونيو 1909.

صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

الصورة على الإنترنت: 73 كيلو بايت 740 × 560 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

انظر إلى الخلف على السطح الرئيسي لـ USS Vermont (Battleship # 20) ، بينما كانت تتنقل في البحار الثقيلة خلال Nineteen & quotteens & quot.
لاحظ أن الرجل يقف بجانب السلم المؤدي إلى قارب الحوت ربع رقعة.
تصوير ن. موسر ، نيويورك.

من ألبوم فرانسيس سارجنت بإذن من القائد جون كوندون ، 1986.


يو إس إس فيرمونت BB-20 - التاريخ

Vermont (SSN 792) هي الغواصة الهجومية التاسعة عشرة من فئة فرجينيا وثالث سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم & quotGreen Mountain State. & quot ؛ تم منح عقد بنائها إلى قسم General Dynamics Electric Boat في 28 أبريل 2014. بدأ البناء في مايو 2014 وتم تسمية السفينة في 18 سبتمبر.

20 أكتوبر 2018 تم تعميد وحدة ما قبل التكليف (PCU) فيرمونت خلال الحفل الذي أقيم في الساعة 11 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة في خليج تجميع حوض بناء السفن الكهربائي في غروتون ، كونيتيكت. السيدة جلوريا إل فالديز ، نائبة مساعد وزير البحرية السابق (السفن) ، عملت كراعٍ للسفينة. مدير. هنري م. روينكي الرابع هو الضابط الآمر المحتمل.

15 مارس 2020 غادرت شركة فيرمونت حوض بناء السفن الكهربائية لمدة ثلاثة أيام لإجراء تجارب ألفا البحرية.

30 مارس، مدير. تشارلز فيليبس اعفى القائد. هنري م.Roenke ، IV كضابط آمر في Vermont.

في 17 أبريل ، رست PCU Vermont في Pier 8S في قاعدة الغواصات البحرية في نيو لندن بعد 11 يومًا من تجارب القبول مع INSURV.

في 17 أبريل ، سلم المسؤولون في شركة General Dynamic's Electric Boat السفينة المستقبلية يو إس إس فيرمونت للبحرية الأمريكية.

18 أبريل، تم تكليف USS Vermont رسميًا خلال حفل قصير في Groton ، كونيتيكت.

في 2 مايو ، غادرت السفينة فيرمونت قاعدة الغواصة البحرية نيو لندن للعمليات الروتينية ، توقف موجزًا ​​قبالة جروتون لنقل الأفراد في 8 مايو و 14 مايو في رصيف 6S في 18 مايو الجاري مرة أخرى في 29 مايو.

في 1 يونيو ، توقف فيرمونت لفترة وجيزة قبالة جروتون لنقل الأفراد توقف قصيرًا قبالة جروتون مرة أخرى في 13 يونيو و 19 توقف قصيرًا قبالة محطة نورفولك البحرية في 23 و 25 يونيو في الرصيف 10N في 28 يونيو.

6 سبتمبر ، يو إس إس فيرمونت الراسية في الرصيف 10S في قاعدة الغواصة البحرية في لندن بعد أن بدأت في التدريب الروتيني الجاري للحصول على شهادة ما قبل الحركة في الخارج (POMCERT) في 15 أكتوبر. 26 تجري مرة أخرى في 21 نوفمبر.

10 ديسمبر ، رست السفينة يو إس إس فيرمونت في قاعدة غواصة ماديرا المشيدة حديثًا في إتاجواي ، البرازيل ، للقيام بزيارة مقررة إلى الميناء بالتزامن مع يوم البحار.

24 ديسمبر ، رست السفينة فيرمونت في رصيف 17S في قاعدة الغواصة البحرية في لندن الجديدة.

في الفترة من 17 إلى 20 يناير 2021 ، أجرت يو إس إس فيرمونت تجارب صوتية قبالة ساحل ميناء إيفرجليدز بولاية فلوريدا ، وأجرت تجارب صوتية مرة أخرى من 22 إلى 25 يناير في رصيف ترايدنت وارف في بورت كانافيرال في 26 يناير ، وعاد إلى المنزل في 3 فبراير. من 6-18 فبراير جارية مرة أخرى في مارس؟.

في الفترة من 2 إلى 7 أبريل ، شاركت فيرمونت في تدريب الحرب المضادة للغواصات (ASW) ، بينما كانت جارية في شمال شرق المحيط الأطلسي ، ترسو في الرصيف 2 ، الرصيف 1 في المحطة البحرية روتا ، إسبانيا ، في الفترة من 14 إلى 19 أبريل ، وعادت إلى الوطن في 26 أبريل جارية مرة أخرى في 1 مايو.

19 مايو ، ترسو يو إس إس فيرمونت في ترايدنت وارف في ميناء كانافيرال ، فلوريدا موجز جاري في 20 مايو غادر ميناء كانافيرال في 23 مايو رست في رصيف 17S في قاعدة الغواصات البحرية في لندن في 28 مايو.


سومير

Le 6 mars 1901، le secrétaire à la Marine des États-Unis John Davis منذ فترة طويلة au Board on Construction de lancer une étude sur la conception d'un nouveau type de cuirassés ainsi [1].

Le Board on Construction favire un navire sur lequel les canons de 6 pouces (152 mm) et de 8 pouces (203 mm) sont remplacés par 24 canons de 7 pouces (178 mm) nouvellement conçus ce sont les canons les plus puissants qui puissent être manipulés par un seul homme [رقم 1]. En plus de ceux-ci، il est prévu que le cuirassé abstract 24 canons de 3 pouces (76 mm) anti-torpilleurs [1]. مدير Le Blayage doit être plus léger car réparti uniformément sur la longueur du navire. La Propition préférée par le Board aurait ainsi un déplacement de 15560 طنًا طويلًا (15809 طنًا) [2]

Le Bureau of Construction and Repair ، تابع ، يقترح un concept dérivé de la classe Virginia emportant 16 canons de 8 pouces (203 mm) ، douze sous forme de tourelles et quatre en casemates ces derniers sont final depicted، donnant un navire emportant douze canons de 8 كرات ، دوز من 6 كرات و 3 كرات من البحر أون نافير دي 15860 طنًا طويلًا (16114 طنًا). مفهوم Ce هو نهائي تجديد السيارة في nombre de canons anti-torpilleurs هو جذري [2].

Bien que l'une des deux articles ait été rejetée، le débat continue. في نوفمبر ، خطط Le Board décide de nouveaux: huit canons de 8 pouces montés en tourelles et douze canons de 7 pouces. Cetteposition est choisie car un obus de 8 pouces pénétrer le blindage moyen d'un cuirassé، et celui de 7 pouces est قادرة على الانطلاق السريع. مفهوم جديد للمصابين بالعمى بالإضافة إلى اللورد وآخرون. خطط Deux navires basés sur ces sont autorisés le 1 er juillet 1902، le كونيتيكت وآخرون لويزيانا Trois de plus le sont le 2 مارس 1903: les فيرمونت, كانساس، وآخرون مينيسوتا. لا للإنشاءات دو نيو هامبشاير تم تقديره على أنه تاريخ 27 أبريل 1904 [2] ، [رقم 2].


شاهد الفيديو: حيرت قلبى من باب النيل فيرمونت امثال