متى وأين تم اختراع ثلاث سفن صارية؟

متى وأين تم اختراع ثلاث سفن صارية؟

حصلت أنا وصديقي على مهمة التحدث في History حول السفن ذات الصواري الثلاثة (وكيف قاموا بتغيير رحلات الاستكشاف) ، لقد كنا نبحث في googling لبضع ساعات الآن ولكن لا يمكننا العثور على الكثير من المعلومات (يمكننا أيضًا لا نسأل زملائنا الآخرين لأننا حصلنا جميعًا على مواد مختلفة).

هل يمكن لشخص أن يعطي بضعة مصادر أو إجابات لواحد أو أكثر من الأسئلة التالية؟

  • أين ومتى ومن اخترعوا

  • كيف غير اختراعهم رحلات الاستكشاف؟

  • أي معلومات إضافية ...


يتطلب فهم هذا التطور أولاً مناقشة العديد من منصات الإبحار. علاوة على ذلك ، لفهم عواقب قرارات خطة الإبحار المختلفة ، يجب على المرء أن يحتاج إلى فهم نقاط الشراع، من عند مسافات قريبة، عبر تصل شعاع، إلى ادارة.

متي الجري قبل الريح تكون السفينة الشراعية مريحة للغاية ، مع سطح مستوٍ ، وبدن مستقر في الماء ، وحركة الموجة في حدها الأدنى. ومع ذلك ، يمكنك فقط الذهاب في اتجاه الريح ، وليس بسرعة مثل الريح نفسها. إذا كان النسيم 3 عقدة فقط ، فإن 2 أو 2.5 تكون بالسرعة التي يمكن للسفينة الذهاب إليها. تعتبر السفن المربعة مثالية لهذه النقطة من الشراع ، مع استقرار الحفارة نفسها فوق السمات المفيدة المذكورة أعلاه. لتقليل السحب ، وبالتالي زيادة السرعة إلى الحد الأقصى ، يجب أن تتمركز الشراع (الشراع) حول القارب. تمثل سفن الفايكنج الطويلة هذا النوع من السفن.

بمرور الوقت ، أدرك البحارة أنه باستخدام الألواح (مثل الحبال ، وليس الأشرعة كما يظن غير المبتدئين) لزاوية الشراع ودعم الصاري في اتجاه الريح ، بالإضافة إلى الدفة المثبتة في الخلف ، يمكن أن تكون نقاط الشراع عدة درجات بعيدًا عن اتجاه الريح المستقيم. حقق. والأمر الأكثر روعة أن القارب أصبح الآن قادرًا على الإبحار أسرع من الريح نفسها. كان الكعب الخفيف وزيادة حركة الموجة للسفينة مصدر إزعاج بسيط للغاية بالمقارنة.

بالنسبة للسفن المربعة ، يتم الحصول على حد هذا الكسب عند وصول الحزمة أو قليلاً جدًا قريب. على الرغم من أن السفن يمكن أن تتقدم بينما تشير إلى حوالي 60 درجة من الرياح ، إلا أن فسحة واجه ضمان أن السرعة جيدة إلى الريح كان الحد الأدنى في أحسن الأحوال. في أي نوع من حركة الموجة غير المواتية ، سيكون VMG سالبًا ، وكان من الأفضل للسفينة أن ترسو وتنتظر ظروفًا أكثر ملاءمة. هذا هو السبب الذي يجعل المرء يسمع في كثير من الأحيان عن السفن المربعة عالقة ، إما داخل أو خارج الميناء ، في انتظار ريح مواتية. سمح نطاق المد والجزر الكبير في جنوب إنجلترا لأسراب هوكينز ودريك بالبحر على الرغم من ظروف الرياح غير المواتية إلى حد ما عندما تم رصد أرمادا!

من أجل الإبحار عكس اتجاه الريح على الإطلاق ، تتطلب السفينة أ تلاعب الصدارة والخلف، إما مع الأشرعة الرمح أو الأشرعة المتأخرة. تولد هذه الحفارات ديناميكية هوائية كبيرة مصعد من الأشرعة التي ، عندما تكتسب السفينة أيضًا هيدروديناميكية مصعد من عارضة مصممة بشكل جيد ، يمكن أن تمكن من الإبحار الفعال في حدود 45 درجة (30 درجة لبعض السفن الحديثة عالية التقنية) من الريح. تتناقص السرعة القصوى بالنسبة لسرعة الرياح بشكل مطرد من ذروتها عند وصول الحزمة ، ولكن إذا تمت إدارة الفسحة بواسطة عارضة مصممة جيدًا ، يمكن أن تكون الرياح العكسية VMG التي يتم الحصول عليها من خلال معالجة تحولات الرياح كبيرة. السفينة ذات الكعب العالي في هذه النقطة من الإبحار ، ومن الصعب توجيهها ، وتعاني أكثر من حركة الأمواج ، ولكن لا داعي للانتظار مع الريح.

إذن مع كل هذا الطريق ، لماذا الأواني ذات الصاري الثلاثة؟ لأنه سمح لسفينة واحدة بالجمع بين عدة منصات. من الناحية النظرية ، يكون الصاري الضخم واحدًا هو الأكثر كفاءة ، لكن هذا يعمل فقط مع صواري ألياف الكربون مع أطقم صغيرة. تحقق السفينة الخشبية ذات الصواري الخشبية مساحة شراع أكبر مع صواري متعددة. من خلال دفع الصاري الأمامي والقوس إلى الأمام أكثر على السفينة ، متوازنة من خلال الأشرعة على الصاري المازين لمنع القوس من الحفر في الماء ، يمكن حتى للرافعة المربعة أن تجعل بعض التقدم عكس اتجاه الريح.


تمت الإشارة إلي أن الحد الأدنى لحجم الطاقم يعتمد على حجم أكبر شراع - وليس إجمالي مساحة الشراع. وبالتالي ، يمكن لأطقم صغيرة جدًا التعامل مع السفن المربعة ذات الصواري المتعددة وعدد كبير من الأشرعة الأصغر على كل صاري بطريقة مناسبة للبحر. إلى جانب عدم الحاجة إلى القلق بشأن الانهيارات الأرضية عند الجري في اتجاه الريح ، كانت هذه السفن مثالية للسفن التجارية التي تستخدم الرياح التجارية في معظم الأوقات.

مزيد من المعلومات حول تطوير الملاحة الأوروبية بعد عصر النهضة. الملاحة في حد ذاته لم تتطلب سفنًا ذات ثلاث صواري ، ولكن تلك التصاميم (التي تم تطويرها من خلال كاراك ، كارافيل وجاليون) كانت الأكثر جدارة بالمحيطات حتى الآن من قبل الأوروبيين عند دخولهم عصر الاستكشاف.


كانت Carrack عبارة عن سفينة ذات ثلاث صواري تم تطويرها في القرن الخامس عشر من قبل الإسبان والبرتغاليين والإيطاليين.

وتتمثل مزاياها مقارنة بالسفن السابقة في أنها كانت أكبر ويمكن أن تستوعب المزيد من البحارة ، وكانت تلك سفينة عابرة للمحيط يمكنها عبور المحيطين الأطلسي والهندي ، وليس فقط البحر الأبيض المتوسط ​​(أو بحر الشمال أو بحر البلطيق).


سفينة المقص

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

سفينة المقص، سفينة شراعية كلاسيكية من القرن التاسع عشر ، تشتهر بجمالها ونعمتها وسرعتها. على ما يبدو ، بدءًا من الحزمة الساحلية الصغيرة السريعة المعروفة باسم مقص بالتيمور ، تطورت المقص الحقيقي أولاً في أمريكا ثم في الساحات البريطانية لاحقًا. في شكلها النهائي ، كانت السفينة طويلة ، رفيعة ، رشيقة مع مقدمة بارزة وهيكل انسيابي جذريًا ، تحمل شراعًا كبيرًا بشكل استثنائي على ثلاثة صواري طويلة. جاء التركيز على السرعة جزئيًا من الرغبة في جلب أول شاي لهذا الموسم من الصين ، جزئيًا من المنافسة مع الطريق البري عبر أمريكا الشمالية إلى حقول الذهب في كاليفورنيا. ال سحابة طائرة تم إطلاقه في عام 1851 ، وقام بالرحلة من مدينة نيويورك إلى سان فرانسيسكو في 89 يومًا قياسيًا ، و جيمس بينز حدد الرقم القياسي للإبحار عبر المحيط الأطلسي لمدة 12 يومًا 6 ساعات من بوسطن إلى ليفربول ، المهندس. ال برق حدد الرقم القياسي على الإطلاق لشراع يوم واحد ، حيث غطى 436 ميلًا بحريًا في 24 ساعة. ال برق و ال جيمس بينز (تم إطلاق كلاهما في 1854 أو 1855) ، بالإضافة إلى سحابة طائرة تم بناؤها من قبل دونالد مكاي ، وهو بناء سفن كندي المولد ، في حوض بناء السفن الخاص به في شرق بوسطن ، ماساتشوستس.


سفينة الخط

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

سفينة الخط، نوع من السفن الحربية الشراعية التي شكلت العمود الفقري لأعظم الأساطيل البحرية في العالم الغربي من منتصف القرن السابع عشر حتى منتصف القرن التاسع عشر ، عندما أفسح المجال لسفينة حربية تعمل بالبخار.

تطورت سفينة الخط من galleon ، وهي سفينة ذات ثلاثة أو أربعة صاري لديها بنية فوقية عالية في مؤخرتها وعادة ما تحمل مدافع ثقيلة على طابقين. نظرًا لأن الأساطيل المكونة من هذه السفن تشارك في القتال ، فقد تبنوا تشكيلًا قتاليًا يسمى خط المعركة ، حيث قام طابوران متعارضان من السفن بالمناورة لإطلاق بنادقهم في عريض (تفريغ متزامن لجميع المدافع الموجودة على جانب واحد من السفينة ) ضد بعضها البعض. كان القتال باستخدام هذه التشكيلات معروفًا باسم حرب خط المعركة. عادة ما يتم كسب هذه المعارك من قبل أثقل السفن التي تحمل أكبر وأقوى البنادق. لذلك ، كان التقدم الطبيعي نحو أساطيل كبيرة من "سفن خط المعركة" أو سفن الخط.

خلال القرن السابع عشر ، اكتسبت سفينة الخط شكلها النهائي من خلال الاستقرار على ثلاثة صواري وفقدان الهيكل الفوقي الصعب في الخلف. أصبحت أطوال 200 قدم (60 مترًا) شائعة لمثل هذه السفن ، والتي أزاحت 1200 إلى 2000 طن وكان بها أطقم من 600 إلى 800 رجل. تم ترتيب سفينة من تسليح الخط على ثلاثة طوابق: قد تتكون بطارية السطح السفلي من 30 مدفعًا تطلق كرات من 32 إلى 48 رطلاً ، وكانت بطارية السطح الأوسط تحتوي على العديد من البنادق التي تطلق الكرات التي يبلغ وزنها حوالي 24 رطلاً بينما تحمل البطارية العلوية 30 مدفعًا. أو أكثر من 12 جنيهًا.

البحرية الملكية البريطانية ، التي صنفت سفنها الشراعية بعدد البنادق التي تحملها ، اعتبرت السفن من الدرجة الأولى إلى الثالثة - أي السفن التي تحمل 60 أو 70 إلى 100 أو 110 مدفعًا - سفن الخط. واحدة من أشهر هذه كانت HMS فوز، مائة بندقية من الدرجة الأولى كانت بمثابة الرائد لهوراشيو نيلسون في معركة ترافالغار في عام 1805. (ارى فوز.)

طور البريطانيون التشكيلات العمودية التي ميزت تكتيكات خط المعركة في أواخر القرن السابع عشر ، ودخلت حيز الاستخدام القياسي من قبل معظم القوات البحرية بعد ذلك. في هذه التكتيكات ، اتبعت كل سفينة في الأسطول في أعقاب السفينة التي كانت أمامها. رتبت السفن نفسها واحدة تلو الأخرى على فترات منتظمة تبلغ حوالي 100 ياردة أو أكثر ، لمسافة يمكن أن تمتد حتى 12 ميلاً (19 كم). زاد هذا التشكيل من قوة إطلاق النار الجديدة على نطاق واسع وشكل انفصالًا نهائيًا عن تكتيكات حرب القوادس ، حيث سعت السفن الفردية إلى المشاركة في قتال فردي عن طريق الصدم والصعود وما إلى ذلك. من خلال الحفاظ على الخط طوال المعركة ، يمكن للأسطول ، على الرغم من حجب سحب الدخان ، أن يعمل كوحدة تحت سيطرة الأدميرال. في حالة حدوث الانتكاسات ، يمكن التخلص منها بأقل قدر من المخاطر.

تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة روبرت كيرلي ، محرر أول.


تُستخدم السفن والقوارب في السفر ، من قبل القوات المسلحة للدفاع عنا ، ولصيد الأسماك ، ونقل البضائع بين البلدان ، وللاستجمام والرياضة والاسترخاء.

في بعض الأماكن ، لا تزال القوارب تستخدم حتى اليوم لنقل الأشخاص والبضائع عبر الأنهار والبحيرات. صور جيتي

منذ عدة آلاف من السنين ، كان الطوف الذي تم صنعه بربط العديد من جذوع الأشجار مع نباتات الزواحف هو أول وسيلة نقل مائية يمكن لأي شخص توجيهها.

في وقت لاحق ، صنع الناس أول قوارب حقيقية عن طريق تفريغ جذوع الأشجار.

قارب مصنوع عن طريق تفريغ منتصف السجل. صور جيتي

كان القارب المصمم على شكل سلة ومغطى بجلود الحيوانات قاربًا آخر مبكرًا جدًا. طلاء من القطران يحافظ على القارب مانعًا للماء.

4000 ق

استخدم بناة القوارب في مصر القديمة القصب لبناء ما كان على الأرجح أول قوارب شراعية. كان للقوارب المصرية صاري وأشرعة وكانت تستخدم في نهر النيل.

بحلول 2500 ق

كان المصريون يبنون قوارب خشبية يمكنها الإبحار عبر المحيطات.

من 1550 قبل الميلاد إلى 300 قبل الميلاد

استخدم الفينيقيون (شعب من حضارة كنعان القديمة - الآن لبنان وسوريا) السفينة الشراعية ، وهي سفينة شراعية تعمل بالطاقة البشرية ، للسفر والتجارة والقتال مع جيرانهم.

قوارب الفايكنج الطويلة. صور جيتي

1000 م

كان لهذه السفن أشرعة بالإضافة إلى ما يصل إلى 60 مجدفًا قاموا بتجديف السفينة. كانت المراكب الطويلة طويلة وضيقة بحيث كانت قادرة على السفر في عرض البحر ، وكذلك على طول الأنهار.

1100 م

كانت سفن الينك الصينية عبارة عن قوارب تبحر مزودة بدفة لتوجيه القارب ، وعوارض على الأشرعة لمنحها قوة أكبر ، ومقصورات مانعة لتسرب الماء قبل فترة طويلة من امتلاك السفن الغربية لها. كانوا يقاتلون وينقلون السفن.

ثلاث وأربع سفن شراعية صارية © Getty

1450 وما بعده

كانت ثلاث وأربع سفن شراعية في الخدمة لعدة قرون. تم استخدام هذه السفن الخشبية كسفن حربية ، من قبل المستكشفين ، وكسفن تجارية تحمل البضائع من بلد إلى آخر.

أبحر كريستوفر كولومبوس في قوافل في رحلاته من إسبانيا إلى الأمريكتين © iStock

ال كارافيل، وهي نوع من السفن صغيرة وسريعة وأسهل للمناورة من السفن الشراعية السابقة ، تم بناؤها من قبل البرتغاليين. يُقال إن الأمير هنري ملك البرتغال الذي عُرف باسم هنري الملاح هو المخترع. (ربما ليس صحيحًا!) لكن البرتغاليين استخدموها لاستكشاف سواحل إفريقيا.

كانت سفن المقص أسرع من السفن الشراعية القديمة

القرن التاسع عشر

في القرن التاسع عشر ، تم بناء سفن شراعية سريعة تسمى "سفن المقص". كان لديهم أجسام طويلة ونحيلة وصواري طويلة.

تم استخدام كل من الطاقة البخارية وطاقة الرياح في سفن كهذه.

جمعت أولى السفن البخارية التي تعبر المحيط الأطلسي بين البخار وطاقة الرياح.

مراوح ضخمة تشغل السفن الحديدية عبر المحيطات

تم بناء أول بواخر عابرة للمحيطات مصنوعة من الحديد وتدفع بواسطة مروحة منذ ذلك الوقت. كانت المراوح في قاع السفينة تحت الماء في مؤخرة السفينة.

1880s

تم استخدام البواخر المجذاف مثل هذه بشكل أساسي للنقل النهري

كانت بعض القوارب النهرية المدفوعة بالبخار تحتوي على مجاذيف خلفية وكان يطلق عليها "العجلات المؤخرة" بينما كان لدى البعض الآخر عجلات مجداف على كلا الجانبين.

تحولت بواخر المحيطات إلى استخدام النفط في عام 1910

تم تحويل السفن الشراعية التي تعمل بحرق الفحم إلى طاقة الديزل ، باستخدام النفط بدلاً من البخار.

تطفو الحوامات فوق الماء على وسادة هوائية. صور جيتي

يمكن أن تطفو الحوامات فوق الأمواج على وسائد الهواء ويمكن أن تصل سرعتها إلى 140 كم في الساعة.

جاءت فكرة الحوامات الحديثة من كريستوفر كوكريل الذي بنى عدة نماذج لتصميم الحوامات في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. كانت حواماته مزودة بمحرك ينفخ من مقدمة المركبة إلى مساحة تحتها ، ويجمع بين كل من الرفع والدفع. على الرغم من أنه قدم أفكاره عن الحوامات إلى الجيش ، إلا أنهم لم يكونوا مهتمين.

تم استخدام الطاقة النووية لتشغيل سفن الشحن في عام 1959

ن. سافانا ، واحدة من أولى سفن الشحن التي تعمل بالطاقة النووية ، تمكنت من الإبحار لمدة ثلاث سنوات ونصف دون التزود بالوقود.

تستخدم القوارب المائية في الغالب كعبارات أو سيارات أجرة مائية. جيتي

الثمانينيات

القارب المحلق يستخدم كعبارات أو سيارات أجرة مائية. تركب القوارب المائية على الأجنحة التي ترفع القارب بعيدًا عن الماء بحيث يركب على الزلاجات أثناء زيادة سرعته.

سفن الحاويات تحمل البضائع. صور جيتي

تحمل سفن الحاويات البضائع في صناديق معدنية ضخمة مكدسة على سطح السفينة. يمكن لسفينة الشحن الحديثة أن تحمل ما يصل إلى ألف حاوية.

جميع الحاويات من نفس الحجم ويتم تفريغها في الموانئ المزودة برافعات خاصة. أن يتم تحميل الحاويات على شاحنات لنقلها من الميناء.

من بين أكبر السفن التي تم بناؤها على الإطلاق ، تُستخدم هذه الناقلات العملاقة لنقل النفط.

السفن السياحية مثل المدن العائمة. صور جيتي

التسعينيات و 2000

سفن الرحلات البحرية هي سفن تحمل مئات الأشخاص في عطلات عائمة. يعيش الركاب على متن السفينة التي تضم مطاعم ومتاجر ودور سينما وأماكن ترفيهية أخرى.

غواصة تعمل بالطاقة النووية

تستخدم حاملات الطائرات الحديثة التي تعمل بالطاقة النووية وطرادات المعركة والمدمرات والغواصات التي تعمل بالطاقة النووية جميعها للحفاظ على دولة آمنة ولحماية أراضيها.

شاهد مقطع فيديو عن سفينة سياحية:

إذا كنت تستخدم أيًا من هذا في عملك الخاص ، فاعترف بالمصدر في قائمة المراجع الخاصة بك مثل هذا:

توماس ، رون. وأمبير سيدنهام ، شيرلي. 2018. السفن والقوارب: جدول زمني. [على الإنترنت] www.kidcyber.com.au

كيدسيبر

مرحبًا بكم في www.kidcyber.com.au ، وهو موقع ويب تم إنشاؤه عام 1999 لطلاب المرحلة الابتدائية والمعلمين.

نص سهل الفهم لأبحاث الطلاب ، بما في ذلك مواد لطلاب المدارس الابتدائية K-6
تنسيق سهل التنقل
وحدات العمل وخطط الدروس للمعلمين حول مجموعة متنوعة من الموضوعات في مجالات التعلم الرئيسية
kidcyberQuests: مهام الطالب على الويب مع روابط لمواقع المعلومات للبحث وأفكار المشاريع والتقييم
ميزة "اسأل الباحث عن الأطفال" حيث يمكن للطلاب طلب معلومات محددة حول موضوع ما
نصائح للآباء حول المساعدة في مهام الواجبات المدرسية والمشاريع

الكتاب والناشرون في Kidcyber هم شيرلي سيدنهام ، مدرس ابتدائي ، ورون توماس ، مدرس ابتدائي وأمين مكتبة. نحن مؤلفون (معًا ، فرديًا ومع آخرين) للعديد من الكتب للمعلمين والأطفال ، المنشورة في أستراليا وخارجها. تشمل الكتب الحديثة التي تمت كتابتها معًا استخدام المكتبة 1 و 2 و 3 التفكير من خلال الموضوعات (4 عناوين: الهواء والنار والماء والأرض) ومشروع المدرسة المثالية ، الذي تم نشره بواسطة ويتوفر في حلول التدريس.

جمهورنا

الطلاب من K إلى 8 ، معلميهم وأولياء أمورهم.
طلاب المدارس المنزلية وأولياء أمورهم.
أمناء مكتبات المعلمين

الحيوانات

أستراليا

الغذاء وجسدي

الأشخاص والأماكن

كوكب الأرض

فضاء

رياضات

التكنولوجيا واختراعات أمبير

اذا أنت:
- بحاجة الى مزيد من المساعدة في هذا الموضوع
- بحاجة إلى معلومات لمشروع مدرسي
- البحث عن الروابط المعطلة
اتصل بـ kidcyber

© 2021 www.kidcyber.com.au نحن نقدر ونحترم الحراس التقليديين لهذه القارة وشيوخهم ، في الماضي والحاضر والناشئ.

نحن فخورون بأنصارمؤسسة معرفة السكان الأصليين www.indigenousliteracyfoundation.org.au & أمبيرمساحة للقراءة www.roomtoread.org/

إخلاء المسؤولية: من أجل تجربة آمنة وتعليمية عبر الإنترنت. يوفر موقع kidcyber روابط لصفحات ويب أخرى ، تم اختيارها وفحصها للتأكد من ملاءمتها ، لتوفير مزيد من المعلومات حول موضوع معين. لا تتحكم Kidcyber في المعلومات الموجودة في هذه المواقع أو الروابط التي يتم إنشاؤها منها إلى مواقع أخرى ، والتي قد يعتبرها بعض الأشخاص غير ملائمة. لا يمكن تحميل kidcyber المسؤولية عن المواقع غير اللائقة ملاحظة: يتم فحص جميع مواضيع kidcyber وتحديثها وإضافتها بانتظام ، لذا استمر في التحقق من هذا الموقع.


متى وأين تم اختراع ثلاث سفن صارية؟ - تاريخ

ينعكس تطور أنواع السفن في صناعة السفن ، الشمال وفي جميع أنحاء العالم ، والنسخ المقلدة.

سفن خشبية

ربما كانت القوارب الأولى عبارة عن زوارق خشبية وطوافات وزوارق جلدية. أقدم زوارق في أوروبا يتراوح عمرها بين 8 و 9000 عام. غالبًا ما كانت القوارب المكسوة بألواح خشبية تُخيط أو تُخيط معًا. تم تجميع سفن العصور القديمة من قبل نقر ولسان موضه. منذ العصور الوسطى ، تم تثبيت الألواح بأوتاد خشبية أو براشيم حديدية.

ربما ظهرت السفن الشراعية الأولى في مصر أو بلاد ما بين النهرين حوالي 3500 قبل الميلاد. تم بالفعل بناء سفن كبيرة في روما الإمبراطورية ، قادرة على تحميل ما يصل إلى 1000 طن. كانت سيراكوسيا الإسكندرية سفينة كبيرة شهيرة من العصور القديمة ، وهي سفينة ملكية ذات ثلاثة صواري يبلغ طولها حوالي 70 مترًا.

صُنعت السفن الكبيرة أيضًا حوالي 1000 بعد الميلاد في الصين ، وحمّلت أيضًا ما يصل إلى 1000 طن.

في البحر الأبيض المتوسط ​​، اختفى الشراع المربع في القرن السادس وعاد إلى الظهور في القرن الرابع عشر. في هذه الأثناء ، كانت الحفارة المثلثية المتأخرة هي المهيمنة.

حتى العصور الوسطى ، كانت جميع سفن الشمال مصنوعة من الكلنكر باستخدام قذيفة أولا طريقة. تم تقسيم الجذوع شعاعيًا ، وكان لابد من تشكيل الألواح بفأس. فقط في وقت لاحق ، تم نشر الألواح. كانت التغييرات مدفوعة جزئياً بالتروس ، والبدن المبني على شكل كارفل والذي كان من القرن الخامس عشر ضروريًا للسفن الحربية لدعم المدافع. تم بناء السفن المبنية من Carvel عادةً باستخدام الهيكل العظمي أولا طريقة.

في بلدان الشمال الأوروبي ، حيث يتوافر الخشب بكثرة ، كانت صناعة السفن الخشبية التجارية قائمة حتى وقت قريب. كانت سفن الصيد تُصنع من الخشب في السويد حتى الستينيات ، وفي الدنمارك وفنلندا حتى الثمانينيات. ربما توجد بعض أحواض بناء السفن في النرويج التي لا تزال تبني سفن الصيد باستخدام الخشب ، باستخدام تكنولوجيا الخشب / الغراء الحديثة.

مورس البناء الخشبي للسفن الصغيرة في أواخر الثمانينيات في اسكتلندا. ربما في أواخر الثمانينيات (وربما لا تزال) في إسبانيا واليونان ومين ونوفا سكوشا. في البرتغال ، لا تزال قوارب الصيد ، في التسعينيات ، مصنوعة من الخشب في فيلامورا (الغارف) وفي بينيش. بناء السفن الخشبية شائع أيضًا في أجزاء أخرى من العالم ، على سبيل المثال مصر والهند.

المجاذيف والمراوح

في عام 1807 ، أنشأ الأمريكي روبرت فولتون أول سفينة تعمل بالبخار. كان له بدن خشبي ويستخدم المجاذيف. حوالي عام 1830 ، السفن مراوح تم تطويرها تدريجياً من قبل العديد من المخترعين ، بما في ذلك جوزيف ريسيل وجون باتش وفرانسيس بيتيت سميث. خلال الـ 150 عامًا التالية ، ستتنافس السفن البخارية أو التي تعمل بمحركات الاحتراق ضد الشراع. كانت آخر السفن الشراعية العظيمة في الخدمة في أمريكا الجنوبية في الخمسينيات من القرن الماضي.

حديد وفولاذ

خلال القرن التاسع عشر ، استحوذ الحديد والصلب تدريجياً على إنتاج الهياكل الخشبية. كان الفولاذ مفضلًا لأنه أقوى من الحديد ، ومنذ سبعينيات القرن التاسع عشر ، تم استخدام الفولاذ بدلاً من ألواح الحديد المطاوع الأضعف. تم تثبيت أول هياكل من الحديد والصلب ، ولكن منذ الأربعينيات وما بعدها ، كانت السفن الفولاذية ملحومة عادة.

لمزيد من المعلومات ، راجع أدبيات بناء السفن. الصورة الكبيرة مأخوذة من نسيج بايو لعام 1066 ، تُظهر تفاصيل بناء السفن. اللوحات الملونة - هانز بابل ، الرسم - أكسل نيلسون ، نص مكتوب 1997-99 ، ريف يوليو '12.


سفن وشحن من القرن الخامس عشر

شهد أوائل القرن الخامس عشر صعود السفينة كاملة التجهيز ، التي كانت تحتوي على ثلاثة صواري وخمسة أو ستة أشرعة. في بداية ذلك القرن ، ارتبطت أوروبا وآسيا عبر طرق القوافل البرية. كانت القوادس أو السفن التجارية طويلة ومنخفضة الجوانب ، وعادة ما تجدف في معظم رحلاتها ، وتسترشد بالسقوط المتتالي للأرض مع القليل من الحاجة إلى البوصلة والملاحة الرياضية. بحلول نهاية القرن ، قام دا جاما وكولومبوس وكابوت برحلاتهم الثورية ، ونظم البرتغاليون أول مدرسة للملاحة المحيطية ، وبدأت التجارة في أن تكون عالمية.

تم إدخال السفن "كاملة التجهيز" لأن التجارة أصبحت أكبر في الحجم ، وأكثر تواترا في الحدوث ، وأكثر بعدا في الوجهة. لم تكن هناك طريقة لتوسيع القوة الدافعة للسفن إلا بزيادة مساحة الشراع. لتعبئة المزيد من الياردات المربعة من القماش على بدن ، يتطلب الأمر صواري متعددة ورفع أشرعة أكبر وأكبر على كل صاري (كما هو موضح في الشكل). مع إضافة العديد من الصواري ، كان الهيكل ممدودًا في كثير من الأحيان مرتين ونصف طول عارضة السفينة (العرض). في بداية القرن الخامس عشر ، كانت السفن الكبيرة حوالي 300 طن بحلول عام 1425 كانت حوالي 720 طنًا.

في القرن السادس عشر ، كانت السفينة كاملة التجهيز عبارة عن carrack في البداية ، ربما تم إدخال ربان البحر الأبيض المتوسط ​​الثلاثة من جنوة إلى إنجلترا. تم تنفيذ التجارة بين البحر الأبيض المتوسط ​​وإنجلترا في ساوثهامبتون إلى حد كبير من خلال هذه carracks. مع مرور السنين ، أصبح الجاليون أكثر السفن تميزًا. كانت هذه في الغالب سفينة إسبانية تنطلق عالياً من الماء. على الرغم من أن الاسم يشير إلى مطبخ كبير ، فمن المحتمل ألا تحمل الجاليون مجاذيف مطلقًا ومن المحتمل أن تكون ذات أربعة صواري.

في القرون السابقة ، كانت السفن في كثير من الأحيان تجارًا مسلحين بما يكفي للدفاع عن أنفسهم ضد القراصنة ، ورجال القراصنة ، ونهب العدو النشط. في وقت السلم ، كانت السفينة تباشر أعمالها كتاجر للأمة ، لكنها كانت قادرة على أن تصبح سفينة قتال إذا لزم الأمر. عندما نما حجم البنادق والأرقام المعنية لخلق قدرة هجومية ، بقيت مساحة صغيرة لحمل حجم البضائع المطلوبة من قبل التاجر. ونتج عن ذلك القافلة التي تحمي التجار بواسطة سفن بحرية متخصصة. كان من الممكن أن يظل التمييز بين السفينة الحربية والسفينة التجارية مجرد فكرة مجردة لو لم تتغير نظرية وتكتيكات الحرب. كانت معظم حروب القرون الوسطى إما أسرية أو دينية ، وكانت الجيوش والبحرية صغيرة بالمعايير الحديثة. ولكن بداية من الحرب بين الهولنديين والإنجليز في القرن السابع عشر ، كان الصراع نتيجة للمنافسة في التجارة وليس في السيادة والمعتقد. وهكذا ، أصبحت الدول التجارية الكبرى تهيمن على تصميم وبناء السفن.


محتويات

السفن عمومًا أكبر من القوارب ، لكن لا يوجد تمييز مقبول عالميًا بين الاثنين. يمكن للسفن عمومًا البقاء في البحر لفترات أطول من القوارب. [3] التعريف القانوني للسفينة من السوابق القضائية الهندية هو السفينة التي تنقل البضائع عن طريق البحر. [4] من المفاهيم الشائعة أن السفينة يمكن أن تحمل قاربًا ، ولكن لا والعكس صحيح. [5] القاعدة الأساسية للبحرية الأمريكية هي أن السفن ذات الكعب العالي تجاه في الخارج من منعطف حاد ، بينما تتجه القوارب نحو داخل [6] بسبب الموقع النسبي لمركز الكتلة مقابل مركز الطفو. [7] [8] ميز القانون البحري الأمريكي والبريطاني في القرن التاسع عشر "السفن" عن السفن والزوارق الأخرى التي تندرج في فئة قانونية واحدة ، في حين لا تعتبر القوارب والطوافات المكشوفة سفنًا. [9]

في عصر الشراع ، كانت السفينة كاملة التجهيز عبارة عن سفينة شراعية بها ما لا يقل عن ثلاثة صواري مربعة الشكل ، كما تم تحديد أنواع أخرى من السفن ذات الأقواس الكاملة من خلال مخططها الشراعي ، على سبيل المثال الباروك ، البرغانتين ، إلخ. [10]

عادة ما يشار إلى عدد من السفن الكبيرة بالقوارب. الغواصات هي مثال ساطع. [11] الأنواع الأخرى من السفن الكبيرة التي تسمى تقليديًا القوارب هي سفن الشحن في البحيرات العظمى والقوارب النهرية والقوارب. [9] على الرغم من أن هذه المراكب كبيرة بما يكفي لحمل قواربها الخاصة وحمولاتها الثقيلة ، إلا أنها مصممة للعمل في المياه الساحلية الداخلية أو المحمية.

في معظم التقاليد البحرية ، تحمل السفن أسماء فردية ، وقد تنتمي السفن الحديثة إلى فئة السفن التي غالبًا ما تسمى بعد سفينتها الأولى.

الضمائر تحرير

في الأجزاء الشمالية من أوروبا وأمريكا ، يُشار إلى السفينة تقليديًا بالجنس النحوي الأنثوي ، ويتم تمثيله في اللغة الإنجليزية بالضمير "هي" ، حتى لو سميت على اسم رجل. هذا ليس استخدامًا عالميًا ، وتنصح بعض أدلة الأسلوب الصحفي باللغة الإنجليزية باستخدام كلمة "it" لأن الإشارة إلى السفن التي تحتوي على ضمائر أنثوية يمكن اعتبارها مسيئة وعفا عليها الزمن. [ بحاجة لمصدر ] [12] [13] في العديد من الوثائق ، يتم تقديم اسم السفينة مع كون بادئة السفينة اختصارًا لفئة السفينة ، على سبيل المثال "MS" (سفينة بمحرك) أو "SV" (سفينة شراعية) ، مما يسهل التمييز اسم سفينة من أسماء فردية أخرى في النص.

عصور ما قبل التاريخ والعصور القديمة

التطورات الآسيوية تحرير

تم تطوير السفن الشراعية الأولى في البحر من قبل الشعوب الأسترونيزية مما يُعرف الآن بتايوان. تمكن اختراعهم للقوارب ، والركائز ، وأشرعة السلطعون من الإبحار لمسافات شاسعة في المحيط المفتوح. أدى ذلك إلى التوسع الأسترونيزي في حوالي 3000 إلى 1500 قبل الميلاد. من تايوان ، استعمروا سريعًا جزر البحرية في جنوب شرق آسيا ، ثم أبحروا أكثر إلى ميكرونيزيا ، وجزيرة ميلانيزيا ، وبولينيزيا ، ومدغشقر ، واستعمروا في النهاية منطقة تمتد على نصف الكرة الأرضية. [14] [15] [16]

كانت الحفارات الأسترونيزية مميزة من حيث أن لديها ساريات تدعم كل من الحواف العلوية والسفلية للأشرعة (وأحيانًا بينهما) ، على عكس الحفارات الغربية التي لم يكن بها سوى صاري على الحافة العلوية. [14] [15] [16] كانت الأشرعة مصنوعة أيضًا من أوراق منسوجة ، وعادةً ما تكون من نباتات الباندان. [17] [18] تم استكمال هذه من قبل التجديف ، الذين عادة ما يضعون أنفسهم على منصات على أذرع الامتداد في القوارب الكبيرة. [15] [19] تراوحت تعقيد السفن الأسترونيزية من قوارب الكانو البسيطة المزودة بأذرع أو المربوطة ببعضها إلى القوارب الكبيرة ذات الألواح الخشبية والمثبتة بالحافة والمبنية حول عارضة مصنوعة من زورق مخبأ. كانت تصميماتهم فريدة من نوعها ، حيث تطورت من الطوافات القديمة إلى التصاميم المميزة مزدوجة الهيكل ، وذات الهيكل الفردي ، وذراع الامتداد المزدوج للسفن الأسترونيزية. [16] [19]

أثر البحارة الأسترونيزيون الأوائل على تطوير تقنيات الإبحار في سريلانكا وجنوب الهند من خلال شبكة التجارة البحرية الأسترونيزية في المحيط الهندي ، والتي كانت مقدمة لطريق تجارة التوابل وطريق الحرير البحري ، الذي أنشئ في حوالي 1500 قبل الميلاد. [20] يعتقد بعض العلماء أن شراع السلطعون الأسترونيزي الثلاثي ربما يكون قد أثر على تطور الشراع الراحل في السفن الغربية بسبب الاتصال المبكر. [16] ويعتقد أيضًا أن منصات الحفر للسفن الصينية تعود أصلها إلى الجاوي. [21] [22] [23]

في القرن الأول الميلادي ، قام سكان أرخبيل نوسانتارا بالفعل بصنع سفن كبيرة يبلغ طولها أكثر من 50 مترًا وبرزت على ارتفاع 4-7 أمتار من الماء. يمكن أن تحمل 700-1000 شخص و 260 طنًا من البضائع. عرفت هذه السفن باسم كونلون بو أو كونلون ص (崑崙 舶 ، مضاءة. "سفينة شعب كونلون") بواسطة الصينيين و كولانديافونتا من قبل الإغريق. لديها 4-7 صواري وقادرة على الإبحار عكس الريح بسبب استخدام أشرعة تانجا. هذه السفن تصل إلى غانا. [24]

في الصين ، تم تأريخ النماذج المصغرة للسفن المزودة بمجاديف توجيه إلى فترة الدول المتحاربة (حوالي 475 - 221 قبل الميلاد). [25] من قبل أسرة هان ، كان الأسطول البحري الذي تم الحفاظ عليه جيدًا جزءًا لا يتجزأ من الجيش. بدأت الدفات المثبتة على Sternpost في الظهور على نماذج السفن الصينية بدءًا من القرن الأول الميلادي. [25] ومع ذلك ، كانت هذه السفن الصينية المبكرة نهرية ، ولم تكن صالحة للإبحار. [26] [27] لم يكتسب الصينيون تقنيات السفن البحرية إلا في القرن العاشر الميلادي في عهد أسرة سونغ بعد الاتصال بسفن دجونغ التجارية في جنوب شرق آسيا ، مما أدى إلى تطوير سفن الينك. [21] [22] [23]

التطورات المتوسطية تحرير

في عام 3000 قبل الميلاد ، تعلم المصريون القدماء كيفية تجميع الألواح الخشبية في بدن. [28] استخدموا أحزمة منسوجة لربط الألواح ببعضها البعض ، [28] وساعد القصب أو العشب المحشو بين الألواح على سد اللحامات. [28] [ملحوظة 1] قام المؤرخ والجغرافي اليوناني أغاثارشيدس بتوثيق ارتياد السفن بين المصريين الأوائل: "خلال فترة ازدهار المملكة القديمة ، بين القرنين 30 و 25 قبل الميلاد ، تم الحفاظ على الطرق النهرية منتظمة ، وأبحرت السفن المصرية في البحر الأحمر حتى بلاد المر." [29] سفينة سنفرو القديمة المصنوعة من خشب الأرز "مديح الأرضين" هي أول مرجع مسجل (2613 قبل الميلاد) إلى سفينة يشار إليها بالاسم. [30]

كان المصريون القدماء مرتاحين تمامًا لبناء المراكب الشراعية. ومن الأمثلة الرائعة على مهاراتهم في بناء السفن سفينة خوفو ، وهي سفينة بطول 143 قدمًا (44 مترًا) مدفونة عند سفح الهرم الأكبر بالجيزة حوالي 2500 قبل الميلاد ووجدت سليمة في عام 1954.

أقدم قارب مقشر تم اكتشافه في البحر هو حطام سفينة Uluburun في العصر البرونزي المتأخر قبالة سواحل تركيا ، ويعود تاريخه إلى عام 1300 قبل الميلاد. [31]

بحلول عام 1200 قبل الميلاد ، كان الفينيقيون يقومون ببناء سفن تجارية كبيرة. في التاريخ البحري العالمي ، كما صرح ريتشارد وودمان ، تم الاعتراف بهم على أنهم "أول بحارة حقيقيين ، أسسوا فن الإرشاد والملاحة والملاحة" ومهندسي "أول سفينة حقيقية ، مصنوعة من ألواح خشبية ، قادرة على حمل حمولة ثقيلة" وأن تبحر وتوجه ". [32]

من الرابع عشر إلى الثامن عشر

التطورات الآسيوية تحرير

في هذا الوقت ، كانت السفن تتطور في آسيا بنفس الطريقة التي تتطور بها أوروبا. [ على من؟ ] استخدمت اليابان تقنيات بحرية دفاعية في الغزوات المغولية لليابان عام 1281. ومن المرجح أن المغول في ذلك الوقت قد استفادوا من تقنيات بناء السفن الأوروبية والآسيوية. [ على من؟ ] خلال القرن الخامس عشر ، قامت أسرة مينج الصينية بتجميع أحد أكبر وأقوى الأساطيل البحرية في العالم من أجل الرحلات الدبلوماسية واستعراض القوة التي قام بها زينج خه. في مكان آخر من اليابان في القرن الخامس عشر ، تم أيضًا تطوير واحدة من أوائل الكسوة الحديدية في العالم ، "Tekkōsen" (鉄 甲 船) ، والتي تعني حرفياً "السفن الحديدية" ، [33]. في اليابان ، خلال حقبة سينجوكو من القرن الخامس عشر إلى القرن السابع عشر ، خاض الكفاح الكبير من أجل السيادة الإقطاعية ، جزئيًا ، أساطيل ساحلية مكونة من عدة مئات من القوارب ، بما في ذلك أتاكيبيون. في كوريا ، في أوائل القرن الخامس عشر خلال عصر جوسون ، تم تطوير "Geobukseon" (거북선). تم التعرف على "سفينة السلاحف" ، كما كان يطلق عليها ، كأول سفينة مصفحة في العالم.

التطورات الأوروبية تحرير

حتى عصر النهضة ، ظلت التكنولوجيا الملاحية بدائية نسبيًا مقارنة بالثقافات الأسترونيزية. [ بحاجة لمصدر ] هذا النقص في التكنولوجيا لم يمنع بعض الحضارات من أن تصبح قوى بحرية. ومن الأمثلة على ذلك الجمهوريات البحرية لجنوة والبندقية ، والرابطة الهانزية ، والبحرية البيزنطية. استخدم الفايكنج knarrs لاستكشاف أمريكا الشمالية والتجارة في بحر البلطيق ونهب العديد من المناطق الساحلية في أوروبا الغربية.

قرب نهاية القرن الرابع عشر ، بدأت السفن مثل carrack في تطوير أبراج على مقدمة السفينة ومؤخرتها. قللت هذه الأبراج من استقرار السفينة ، وفي القرن الخامس عشر ، تم تصميم الكارافيل ، الذي صممه البرتغاليون ، بناءً على اللغة العربية. قريب التي يمكن أن تبحر بالقرب من الريح ، أصبحت مستخدمة على نطاق واسع. تم استبدال الأبراج تدريجيًا بالبرج والقلعة ، كما هو الحال في carrack سانتا ماريا كريستوفر كولومبوس. سمحت هذه الزيادة في حد الطفو بابتكار آخر: ميناء التحرير والمدفعية المرتبطة به.

تم تطوير كاراك ثم كارافيل في البرتغال. بعد كولومبوس ، تسارعت عمليات الاستكشاف الأوروبية بسرعة ، وتم إنشاء العديد من طرق التجارة الجديدة. [34] في عام 1498 ، من خلال الوصول إلى الهند ، أثبت فاسكو دا جاما أن الوصول إلى المحيط الهندي من المحيط الأطلسي كان ممكنًا. These explorations in the Atlantic and Indian Oceans were soon followed by France, England and the Netherlands, who explored the Portuguese and Spanish trade routes into the Pacific Ocean, reaching Australia in 1606 and New Zealand in 1642. [35]

Specialization and modernization Edit

Parallel to the development of warships, ships in service of marine fishery and trade also developed in the period between antiquity and the Renaissance.

Maritime trade was driven by the development of shipping companies with significant financial resources. Canal barges, towed by draft animals on an adjacent towpath, contended with the railway up to and past the early days of the industrial revolution. Flat-bottomed and flexible scow boats also became widely used for transporting small cargoes. Mercantile trade went hand-in-hand with exploration, self-financed by the commercial benefits of exploration.

During the first half of the 18th century, the French Navy began to develop a new type of vessel known as a ship of the line, featuring seventy-four guns. This type of ship became the backbone of all European fighting fleets. These ships were 56 metres (184 ft) long and their construction required 2,800 oak trees and 40 kilometres (25 mi) of rope they carried a crew of about 800 sailors and soldiers.

During the 19th century the Royal Navy enforced a ban on the slave trade, acted to suppress piracy, and continued to map the world. A clipper was a very fast sailing ship of the 19th century. The clipper routes fell into commercial disuse with the introduction of steam ships with better fuel efficiency, and the opening of the Suez and Panama Canals.

Ship designs stayed fairly unchanged until the late 19th century. The industrial revolution, new mechanical methods of propulsion, and the ability to construct ships from metal triggered an explosion in ship design. Factors including the quest for more efficient ships, the end of long running and wasteful maritime conflicts, and the increased financial capacity of industrial powers created an avalanche of more specialized boats and ships. Ships built for entirely new functions, such as firefighting, rescue, and research, also began to appear.

تحرير القرن الحادي والعشرين

In 2019, the world's fleet included 51,684 commercial vessels with gross tonnage of more than 1,000 tons, totaling 1.96 billion tons. [37] Such ships carried 11 billion tons of cargo in 2018, a sum that grew by 2.7% over the previous year. [38] In terms of tonnage, 29% of ships were tankers, 43% are bulk carriers, 13% container ships and 15% were other types. [39]

In 2002, there were 1,240 warships operating in the world, not counting small vessels such as patrol boats. The United States accounted for 3 million tons worth of these vessels, Russia 1.35 million tons, the United Kingdom 504,660 tons and China 402,830 tons. The 20th century saw many naval engagements during the two world wars, the Cold War, and the rise to power of naval forces of the two blocs. The world's major powers have recently used their naval power in cases such as the United Kingdom in the Falkland Islands and the United States in Iraq.

The size of the world's fishing fleet is more difficult to estimate. The largest of these are counted as commercial vessels, but the smallest are legion. Fishing vessels can be found in most seaside villages in the world. As of 2004, the United Nations Food and Agriculture Organization estimated 4 million fishing vessels were operating worldwide. [40] The same study estimated that the world's 29 million fishermen [41] caught 85,800,000 tonnes (84,400,000 long tons 94,600,000 short tons) of fish and shellfish that year. [42]

Because ships are constructed using the principles of naval architecture that require same structural components, their classification is based on their function such as that suggested by Paulet and Presles, [43] which requires modification of the components. The categories accepted in general by naval architects are: [44]

    – Multihulls including wave piercers, small-waterplane-area twin hull (SWATH), surface effect ships and hovercraft, hydrofoil, wing in ground effect craft (WIG). vessels – Platform supply vessel, pipe layers, accommodation and cranebarges, non and semi-submersible drilling rigs, production platforms, floating production storage and offloading units.
    work craft
  • Dry cargo ships – tramp freighters, bulk carriers, cargo liners, container vessels, barge carriers, Ro-Ro ships, refrigerated cargo ships, timber carriers, livestock & light vehicle carriers.
  • Liquid cargo ships – Oil tankers, liquefied gas carriers, chemical carriers.
  • Passenger vessels
  • Recreational boats and craft – rowed, masted and motorised craft
  • Special-purpose vessels – weather and research vessels, deep sea survey vessels, and icebreakers.
  • Submersibles – industrial exploration, scientific research, tourist and hydrographic survey. and other surface combatants – aircraft carriers, destroyers, frigates, corvettes, minesweepers, etc.

Some of these are discussed in the following sections.

Inland vessels Edit

Freshwater shipping may occur on lakes, rivers and canals. Ships designed for those venues may be specially adapted to the widths and depths of specific waterways. Examples of freshwater waterways that are navigable in part by large vessels include the Danube, Mississippi, Rhine, Yangtze and Amazon Rivers, and the Great Lakes.

Great Lakes Edit

Lake freighters, also called lakers, are cargo vessels that ply the Great Lakes. The most well-known is SS Edmund Fitzgerald, the latest major vessel to be wrecked on the Lakes. These vessels are traditionally called boats, not ships. Visiting ocean-going vessels are called "salties". Because of their additional beam, very large salties are never seen inland of the Saint Lawrence Seaway. Because the smallest of the Soo Locks is larger than any Seaway lock, salties that can pass through the Seaway may travel anywhere in the Great Lakes. Because of their deeper draft, salties may accept partial loads on the Great Lakes, "topping off" when they have exited the Seaway. Similarly, the largest lakers are confined to the Upper Lakes (Superior, Michigan, Huron, Erie) because they are too large to use the Seaway locks, beginning at the Welland Canal that bypasses the Niagara River.

Since the freshwater lakes are less corrosive to ships than the salt water of the oceans, lakers tend to last much longer than ocean freighters. Lakers older than 50 years are not unusual, and as of 2005, all were over 20 years of age. [45]

SS St. Marys Challenger, built in 1906 as William P Snyder, was the oldest laker still working on the Lakes until its conversion into a barge starting in 2013. Similarly, E.M. Ford, built in 1898 as Presque Isle, was sailing the lakes 98 years later in 1996. As of 2007 E.M. Ford was still afloat as a stationary transfer vessel at a riverside cement silo in Saginaw, Michigan.

Merchant ship Edit

Merchant ships are ships used for commercial purposes and can be divided into four broad categories: fishing, cargo ships, passenger ships, and special-purpose ships. [46] The UNCTAD review of maritime transport categorizes ships as: oil tankers, bulk (and combination) carriers, general cargo ships, container ships, and "other ships", which includes "liquefied petroleum gas carriers, liquefied natural gas carriers, parcel (chemical) tankers, specialized tankers, reefers, offshore supply, tugs, dredgers, cruise, ferries, other non-cargo". General cargo ships include "multi-purpose and project vessels and roll-on/roll-off cargo". [2]

Modern commercial vessels are typically powered by a single propeller driven by a diesel or, less usually, gas turbine engine., [47] but until the mid-19th century they were predominantly square sail rigged. The fastest vessels may use pump-jet engines. [ بحاجة لمصدر ] Most commercial vessels have full hull-forms to maximize cargo capacity. [ بحاجة لمصدر ] Hulls are usually made of steel, although aluminum can be used on faster craft, and fiberglass on the smallest service vessels. [ بحاجة لمصدر ] Commercial vessels generally have a crew headed by a sea captain, with deck officers and engine officers on larger vessels. Special-purpose vessels often have specialized crew if necessary, for example scientists aboard research vessels.

Fishing boats are generally small, often little more than 30 meters (98 ft) but up to 100 metres (330 ft) for a large tuna or whaling ship. Aboard a fish processing vessel, the catch can be made ready for market and sold more quickly once the ship makes port. Special purpose vessels have special gear. For example, trawlers have winches and arms, stern-trawlers have a rear ramp, and tuna seiners have skiffs. In 2004, 85,800,000 tonnes (84,400,000 long tons 94,600,000 short tons) of fish were caught in the marine capture fishery. [48] Anchoveta represented the largest single catch at 10,700,000 tonnes (10,500,000 long tons 11,800,000 short tons). [48] That year, the top ten marine capture species also included Alaska pollock, Blue whiting, Skipjack tuna, Atlantic herring, Chub mackerel, Japanese anchovy, Chilean jack mackerel, Largehead hairtail, and Yellowfin tuna. [48] Other species including salmon, shrimp, lobster, clams, squid and crab, are also commercially fished. Modern commercial fishermen use many methods. One is fishing by nets, such as purse seine, beach seine, lift nets, gillnets, or entangling nets. Another is trawling, including bottom trawl. Hooks and lines are used in methods like long-line fishing and hand-line fishing. Another method is the use of fishing trap.

Cargo ships transport dry and liquid cargo. Dry cargo can be transported in bulk by bulk carriers, packed directly onto a general cargo ship in break-bulk, packed in intermodal containers as aboard a container ship, or driven aboard as in roll-on roll-off ships. Liquid cargo is generally carried in bulk aboard tankers, such as oil tankers which may include both crude and finished products of oil, chemical tankers which may also carry vegetable oils other than chemicals and gas carriers, although smaller shipments may be carried on container ships in tank containers. [49]

Passenger ships range in size from small river ferries to very large cruise ships. This type of vessel includes ferries, which move passengers and vehicles on short trips ocean liners, which carry passengers from one place to another and cruise ships, which carry passengers on voyages undertaken for pleasure, visiting several places and with leisure activities on board, often returning them to the port of embarkation. Riverboats and inland ferries are specially designed to carry passengers, cargo, or both in the challenging river environment. Rivers present special hazards to vessels. They usually have varying water flows that alternately lead to high speed water flows or protruding rock hazards. Changing siltation patterns may cause the sudden appearance of shoal waters, and often floating or sunken logs and trees (called snags) can endanger the hulls and propulsion of riverboats. Riverboats are generally of shallow draft, being broad of beam and rather square in plan, with a low freeboard and high topsides. Riverboats can survive with this type of configuration as they do not have to withstand the high winds or large waves that are seen on large lakes, seas, or oceans.

Fishing vessels are a subset of commercial vessels, but generally small in size and often subject to different regulations and classification. They can be categorized by several criteria: architecture, the type of fish they catch, the fishing method used, geographical origin, and technical features such as rigging. As of 2004, the world's fishing fleet consisted of some 4 million vessels. [40] Of these, 1.3 million were decked vessels with enclosed areas and the rest were open vessels. [40] Most decked vessels were mechanized, but two-thirds of the open vessels were traditional craft propelled by sails and oars. [40] More than 60% of all existing large fishing vessels [note 2] were built in Japan, Peru, the Russian Federation, Spain or the United States of America. [50]

Special purpose vessels Edit

A weather ship was a ship stationed in the ocean as a platform for surface and upper air meteorological observations for use in marine weather forecasting. Surface weather observations were taken hourly, and four radiosonde releases occurred daily. [51] It was also meant to aid in search and rescue operations and to support transatlantic flights. [51] [52] Proposed as early as 1927 by the aviation community, [53] the establishment of weather ships proved to be so useful during World War II that the International Civil Aviation Organization (ICAO) established a global network of weather ships in 1948, with 13 to be supplied by the United States. [52] This number was eventually negotiated down to nine. [54]

The weather ship crews were normally at sea for three weeks at a time, returning to port for 10-day stretches. [51] Weather ship observations proved to be helpful in wind and wave studies, as they did not avoid weather systems like other ships tended to for safety reasons. [55] They were also helpful in monitoring storms at sea, such as tropical cyclones. [56] The removal of a weather ship became a negative factor in forecasts leading up to the Great Storm of 1987. [57] Beginning in the 1970s, their role became largely superseded by weather buoys due to the ships' significant cost. [58] The agreement of the use of weather ships by the international community ended in 1990. The last weather ship was Polarfront, known as weather station M ("Mike"), which was put out of operation on 1 January 2010. Weather observations from ships continue from a fleet of voluntary merchant vessels in routine commercial operation.

Naval vessels Edit

Naval vessels are those used by a navy for military purposes. There have been many types of naval vessel. Modern naval vessels can be broken down into three categories: surface warships, submarines, and auxiliary ships.

Modern warships are generally divided into seven main categories: aircraft carriers, cruisers, destroyers, frigates, corvettes, submarines and amphibious assault ships. The distinction between cruisers, destroyers, frigates, and corvettes is not rigorous the same vessel may be described differently in different navies. Battleships were used during the Second World War and occasionally since then (the last battleships were removed from the U.S. Naval Vessel Register in March 2006), but were made obsolete by the use of carrier-borne aircraft and guided missiles. [59]

Most military submarines are either attack submarines or ballistic missile submarines. Until the end of World War II the primary role of the diesel/electric submarine was anti-ship warfare, inserting and removing covert agents and military forces, and intelligence-gathering. With the development of the homing torpedo, better sonar systems, and nuclear propulsion, submarines also became able to effectively hunt each other. The development of submarine-launched nuclear and cruise missiles gave submarines a substantial and long-ranged ability to attack both land and sea targets with a variety of weapons ranging from cluster munitions to nuclear weapons.

Most navies also include many types of support and auxiliary vessel, such as minesweepers, patrol boats, offshore patrol vessels, replenishment ships, and hospital ships which are designated medical treatment facilities. [60]

Fast combat vessels such as cruisers and destroyers usually have fine hulls to maximize speed and maneuverability. [61] They also usually have advanced marine electronics and communication systems, as well as weapons.

Some components exist in vessels of any size and purpose. Every vessel has a hull of sorts. Every vessel has some sort of propulsion, whether it's a pole, an ox, or a nuclear reactor. Most vessels have some sort of steering system. Other characteristics are common, but not as universal, such as compartments, holds, a superstructure, and equipment such as anchors and winches.

Hull Edit

For a ship to float, its weight must be less than that of the water displaced by the ship's hull. [62] There are many types of hulls, from logs lashed together to form a raft to the advanced hulls of America's Cup sailboats. A vessel may have a single hull (called a monohull design), two in the case of catamarans, or three in the case of trimarans. Vessels with more than three hulls are rare, but some experiments have been conducted with designs such as pentamarans. Multiple hulls are generally parallel to each other and connected by rigid arms.

Hulls have several elements. The bow is the foremost part of the hull. Many ships feature a bulbous bow. The keel is at the very bottom of the hull, extending the entire length of the ship. The rear part of the hull is known as the stern, and many hulls have a flat back known as a transom. Common hull appendages include propellers for propulsion, rudders for steering, and stabilizers to quell a ship's rolling motion. Other hull features can be related to the vessel's work, such as fishing gear and sonar domes.

Hulls are subject to various hydrostatic and hydrodynamic constraints. The key hydrostatic constraint is that it must be able to support the entire weight of the boat, and maintain stability even with often unevenly distributed weight. Hydrodynamic constraints include the ability to withstand shock waves, weather collisions and groundings.

Older ships and pleasure craft often have or had wooden hulls. Steel is used for most commercial vessels. Aluminium is frequently used for fast vessels, and composite materials are often found in sailboats and pleasure craft. Some ships have been made with concrete hulls.

Propulsion systems Edit

Propulsion systems for ships fall into three categories: human propulsion, sailing, and mechanical propulsion. Human propulsion includes rowing, which was used even on large galleys. Propulsion by sail generally consists of a sail hoisted on an erect mast, supported by stays and spars and controlled by ropes. Sail systems were the dominant form of propulsion until the 19th century. They are now generally used for recreation and competition, although experimental sail systems, such as the turbosails, rotorsails, and wingsails have been used on larger modern vessels for fuel savings.

Mechanical propulsion systems generally consist of a motor or engine turning a propeller, or less frequently, an impeller or wave propulsion fins. Steam engines were first used for this purpose, but have mostly been replaced by two-stroke or four-stroke diesel engines, outboard motors, and gas turbine engines on faster ships. Nuclear reactors producing steam are used to propel warships and icebreakers, and there have been attempts to utilize them to power commercial vessels (see NS Savannah).

In addition to traditional fixed and controllable pitch propellers there are many specialized variations, such as contra-rotating and nozzle-style propellers. Most vessels have a single propeller, but some large vessels may have up to four propellers supplemented with transverse thrusters for maneuvring at ports. The propeller is connected to the main engine via a propeller shaft and, in case of medium- and high-speed engines, a reduction gearbox. Some modern vessels have a diesel-electric powertrain in which the propeller is turned by an electric motor powered by the ship's generators.

Steering systems Edit

For ships with independent propulsion systems for each side, such as manual oars or some paddles, [note 3] steering systems may not be necessary. In most designs, such as boats propelled by engines or sails, a steering system becomes necessary. The most common is a rudder, a submerged plane located at the rear of the hull. Rudders are rotated to generate a lateral force which turns the boat. Rudders can be rotated by a tiller, manual wheels, or electro-hydraulic systems. Autopilot systems combine mechanical rudders with navigation systems. Ducted propellers are sometimes used for steering.

Some propulsion systems are inherently steering systems. Examples include the outboard motor, the bow thruster, and the Z-drive.

Holds, compartments, and the superstructure Edit

Larger boats and ships generally have multiple decks and compartments. Separate berthings and heads are found on sailboats over about 25 feet (7.6 m). Fishing boats and cargo ships typically have one or more cargo holds. Most larger vessels have an engine room, a galley, and various compartments for work. Tanks are used to store fuel, engine oil, and fresh water. Ballast tanks are equipped to change a ship's trim and modify its stability.

Superstructures are found above the main deck. On sailboats, these are usually very low. On modern cargo ships, they are almost always located near the ship's stern. On passenger ships and warships, the superstructure generally extends far forward.

تحرير المعدات

Shipboard equipment varies from ship to ship depending on such factors as the ship's era, design, area of operation, and purpose. Some types of equipment that are widely found include: [ بحاجة لمصدر ]

    can be the home of antennas, navigation lights, radar transponders, fog signals, and similar devices often required by law.
  • Ground tackle comprises the anchor, its chain or cable, and connecting fittings. [63]
  • Cargo equipment such as cranes and cargo booms may be used to load and unload cargo and ship's stores.
  • Safety equipment such as lifeboats, liferafts, and survival suits are carried aboard many vessels for emergency use.

Hydrostatics Edit

Ships float in the water at a level where mass of the displaced water equals the mass of the vessel, such that the downwards force of gravity equals the upward force of buoyancy. As a vessel is lowered into the water its weight remains constant but the corresponding weight of water displaced by its hull increases. If the vessel's mass is evenly distributed throughout, it floats evenly along its length and across its beam (width). A vessel's stability is considered in both this hydrostatic sense as well as a hydrodynamic sense, when subjected to movement, rolling and pitching, and the action of waves and wind. Stability problems can lead to excessive pitching and rolling, and eventually capsizing and sinking. [ بحاجة لمصدر ]

Hydrodynamics Edit

The advance of a vessel through water is resisted by the water. This resistance can be broken down into several components, the main ones being the friction of the water on the hull and wave making resistance. To reduce resistance and therefore increase the speed for a given power, it is necessary to reduce the wetted surface and use submerged hull shapes that produce low amplitude waves. To do so, high-speed vessels are often more slender, with fewer or smaller appendages. The friction of the water is also reduced by regular maintenance of the hull to remove the sea creatures and algae that accumulate there. Antifouling paint is commonly used to assist in this. Advanced designs such as the bulbous bow assist in decreasing wave resistance.

A simple way of considering wave-making resistance is to look at the hull in relation to its wake. At speeds lower than the wave propagation speed, the wave rapidly dissipates to the sides. As the hull approaches the wave propagation speed, however, the wake at the bow begins to build up faster than it can dissipate, and so it grows in amplitude. Since the water is not able to "get out of the way of the hull fast enough", the hull, in essence, has to climb over or push through the bow wave. This results in an exponential increase in resistance with increasing speed.

This hull speed is found by the formula:

أين إل is the length of the waterline in feet or meters.

When the vessel exceeds a speed/length ratio of 0.94, it starts to outrun most of its bow wave, and the hull actually settles slightly in the water as it is now only supported by two wave peaks. As the vessel exceeds a speed/length ratio of 1.34, the hull speed, the wavelength is now longer than the hull, and the stern is no longer supported by the wake, causing the stern to squat, and the bow rise. The hull is now starting to climb its own bow wave, and resistance begins to increase at a very high rate. While it is possible to drive a displacement hull faster than a speed/length ratio of 1.34, it is prohibitively expensive to do so. Most large vessels operate at speed/length ratios well below that level, at speed/length ratios of under 1.0.

For large projects with adequate funding, hydrodynamic resistance can be tested experimentally in a hull testing pool or using tools of computational fluid dynamics.

Vessels are also subject to ocean surface waves and sea swell as well as effects of wind and weather. These movements can be stressful for passengers and equipment, and must be controlled if possible. The rolling movement can be controlled, to an extent, by ballasting or by devices such as fin stabilizers. Pitching movement is more difficult to limit and can be dangerous if the bow submerges in the waves, a phenomenon called pounding. Sometimes, ships must change course or speed to stop violent rolling or pitching.


Ship Types and Rates in the Age of Sail

Pointing a cursor over a label will display the image.

The masts were set at extreme angles, as it was believed at the time to provide for better speed. Baltimore clippers were also used to transport prospectors and settlers from the East Coast to the West Coast during the California gold-rush.

In the 17th century the term Brig was also used as short for Brigantine, which then could be any variety of two-masted square-rigged vessels depending on nation and region.

2. A clinker built ship's boat used for travel between ship and shore.

ال ghanjah was a large two- or three-masted vessel with a curved stem and a long sloping and often ornately carved transom, originating from India.

ال baghlah was the traditional two-masted deep-sea dhow it had a transom with usually five windows and a poop deck similar to European galleons or caravels.

Other large seagoing two-masted dhows were the double-ended فقاعة, which had a long stem pointing to the heavens, often with a bowsprit flying a jib, and the sambuk.

The smaller battil featured a long stem topped by a large, club-shaped stemhead and a sternpost decorated with cowrie shells and leather.

A three-masted galjoot of 700 tons, circa 1800.

A galley a scaloccio is rowed by groups of three, five or seven men on a bench pulling a single oar, and a galley ala sensile has a single rower per oar, possibly two or three men to a bench (a terzaruolo). The top speed of a galley under full-oar has been estimated to be 7 or 8 knots.

Maltese galley at anchor - plate (G. Tagliagambe/Antonio Suntach) from around 1780 - 1800.

1. A single-, two-, or sometimes even three-masted coastal fishing vessel similar to a smack but setting square sails on the mainmast. أيضا hoeker or dogger (Dutch).


More Ideas for Saving Lives

Patent No. 20,072, April 27, 1858

Transfer from U.S. Patent Office

Life buoy patent model

Francis D. Lee of Charleston, South Carolina, envisioned a shipboard water tank that&mdashif drained in time&mdashwould float free of a sinking ship. Passengers would cling to its exterior while a &ldquotreasure safe&rdquo suspended below would save &ldquobullion, mails, and other valuables.&rdquo If the buoy itself sank, a smaller cork buoy would float out of the turret at the top to &ldquomark the location of the lost treasure.&rdquo

Patent No. 146,316, January 13, 1874

Transfer from U.S. Patent Office

Life raft patent model

This raft uses rows of air-filled cylinders as floats. The elaborate wood framework protects the floats from damage and forms a deck. The inventor, George Clark of Ecorse, Michigan, hoped his rafts would be placed on the upper decks of steamships, &ldquo. whence they may readily be thrown into the water by one or two persons of ordinary strength, thus avoiding the delay and uncertainty of. launching boats.&rdquo

Patent No. 149,891, December 12, 1874

Transfer from U.S. Patent Office

Lifeboat patent model

Alpheus G. and Abram T. Sterling, fishermen from Portland, Maine, designed this boat to partially flood when launched. Water allowed into one chamber helped the boat resist capsizing while air-sealed rubber fenders and a second interior chamber kept it afloat.

Patent No. 211,807, January 28, 1879

Transfer from U.S. Patent Office

Lifeboat patent model

Designers George Tremberger and Michael Joseph Stein of New York City claimed that this boat’s &ldquocabin is free to roll in the body of the boat, and consequently the effect of the rolling motions of the boat is not felt by the passengers.&rdquo Among the boat’s many features were a telescoping mast and hand-operated propeller.


Alexander Ladd's role

Alexander Ladd, who headed one of the wealthy mercantile families typical of this period, owned the Oar House building. His home overlooking the river, the Moffatt-Ladd House, is now maintained by the Colonial Dames of America, New Hampshire Division. The mansion is open to the public in summer, and is a fine example of days gone by. We urge you to take time for a visit.

Suggested but never proven is a story that Ladd's warehouse on the water and his residence were linked by a tunnel under Market Street, which allegedly caved in many years ago and was sealed. During the initial renovation of the Oar House, a spring-fed well was revealed at the rear of our downstairs dining room. The well served the early needs of the building and opened to the street above in case of fire.

Because of Portsmouth's protected and deep harbor, the city was the scene of many shipbuilding enterprises. This activity reached a peak between 1840 and 1860 when 169 vessels were built. Of this number, 54 were barks, brigs or schooners, and 115 were three-masted sailing ships, including 28 clipper ships. The artwork hanging throughout the restaurant outlines the history of some of the more prominent ships, and the models are all of Portsmouth-built vessels.

At the Oar House, we have tried to honor the marine heritage of Portsmouth in its heyday of commerce on the sea. As a museum restaurant, we hope you enjoy our menu and our displays.


شاهد الفيديو: سفن عملاقة01