نوع 10 حاملة طائرات ميتسوبيشي البحرية توربيدو

نوع 10 حاملة طائرات ميتسوبيشي البحرية توربيدو


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ميتسوبيشي البحرية من النوع 10 حاملة طائرات طوربيد

كانت طائرة Mitsubishi Navy Type 10 Carrier Torpedo (1MT1N) هي الطائرة الثلاثية الوحيدة التي دخلت الخدمة العسكرية في اليابان ، وتم إنتاجها بأعداد صغيرة قبل استبدالها بطائرة Mitsubishi Type 13 Carrier Attack Aircraft (B1M).

كانت الطائرة من النوع 10 Carrier Torpedo Aircraft واحدة من ثلاث طائرات صممها المصمم البريطاني هربرت سميث والتي تم قبولها من قبل البحرية اليابانية في عام 1921 ، جنبًا إلى جنب مع Type 10 Carrier Fighter و Type 10 Carrier Reconnaissance Aircraft. كانت هاتان الطائرتان متشابهتين للغاية ، لكن طراز 10 Carrier Torpedo Aircraft كان تصميمًا منفصلاً.

كانت الطائرة عبارة عن طائرة ثلاثية متساوية الامتداد من طابقين. تم اعتماد هذا التكوين للسماح للطائرة بحمل طوربيد 18 بوصة ضمن حدود جناحيها التي تفرضها الخدمة على الناقل. كانت الطائرة الناتجة قابلة للمناورة وشعبية لدى طياريها ، لكن لم يكن من السهل التعامل معها على الأرض ، وهو عيب فادح في طائرة محمولة على حاملات. تحتوي الطائرة أيضًا على أجنحة غير قابلة للطي ، مما يزيد من المساحة التي يحتاجها كل واحد.

كان النموذج الأولي جاهزًا في 9 أغسطس 1922. تم الانتهاء من نموذجين أوليين بحلول نوفمبر عندما تم اختبارهما من قبل البحرية ، وتم قبول النوع للخدمة. تم بناء عشرين فقط من طراز 10 Carrier Torpedo Aircraft قبل تحويل الإنتاج إلى Mitsubishi Type 13 Carrier Attack Aircraft.

المحرك: محرك نابيير ليون 12 أسطوانة بتبريد مائي
القوة: 450 حصان
الطاقم: 1
النطاق: 43 قدمًا 6 بوصة
الطول: 32 قدم 1 بوصة
الارتفاع: 14 قدم 7.5 بوصة
الوزن فارغ: 3،020 رطل
الوزن المحمل: 5،511 رطل
السرعة القصوى: 130 ميل في الساعة
معدل التسلق: 13 دقيقة و 30 ثانية إلى 10000 قدم
سقف الخدمة: 19685 قدم
حمولة القنبلة: طوربيد واحد 18 بوصة


الخصم الرئيسي للحلفاء في الحرب الجوية في المحيط الهادئ ، ميتسوبيشي A6M Zero هو الرمز الأكثر شهرة للقوة الجوية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية. طار المقاتل لأول مرة في أبريل 1939 ، وأنتجت ميتسوبيشي ، ناكاجيما ، هيتاشي والبحرية اليابانية 10815 صفرًا من 1940-1945. تم إنتاج الأصفار بعدد أكبر من أي طائرة أخرى. إن تصميمها المميز وتأثيرها التاريخي يجعلان من Zero آلة مهمة في تاريخ القوة الجوية.

حصلت The Zero على اسمها من تسميتها الرسمية ، Navy Type Zero Carrier-Based Fighter (أو Reisen) ، على الرغم من أن الحلفاء أطلقوا عليها اسم Zeke. في الجزء الأول من الحرب ، كانت طائرات الحلفاء مثل Curtiss P-40 و Seversky P-35 في وضع غير مؤات في معركة عنيفة مع Zero بواسطة طيار ماهر ، وأصبحت A6M خصمًا معروفًا وخطيرًا.

كما أوضح مارك تشامبرز في كتابه Wings of the Rising Sun ، ربما كان أهم صفر تم التقاطه خلال الحرب العالمية الثانية ، والذي ساهم أكثر في انتصار الحلفاء في المحيط الهادئ ، هو A6M2 Model 21 المعروف باسم "Koga’s Zero". تاريخ الطائرة مثير للاهتمام بشكل خاص. وفقًا لهجوم ميدواي IJN ، شنت هجومًا على جزر ألوشيان ، الواقعة في المنطقة الساحلية الجنوبية من ألاسكا ، في يونيو 1942. كانت فرقة العمل اليابانية المسؤولة عن الضربة تحت قيادة الأدميرال كاكوجي كاكوتا ، قصفت قوة ضاربة جوية تابعة للناقلات ميناء دوتش ، الواقع في جزيرة أونالاسكا ، مرتين في 3-4 يونيو.

تم تعيينه في الثانية من هذه الضربات ، P01 c Tadayoshi Koga البالغ من العمر 19 عامًا ، أقلع في سيارته A6M2 (رقم البناء 4593) من شركة النقل Ryujo خلال فترة ما بعد ظهر يوم 4 يونيو. برفقة رجال الجناح CPO Makoto Endo و PO Tsuguo Shikada. قصف الطيارون الثلاثة الميناء الهولندي وأسقطوا البحرية الأمريكية PBY-5A Catalina التي كان يقودها الملازم أول بود ميتشل. لكن طائرات كوجا تعرضت لاحقًا لأضرار من نيران أرضية أمريكية. مع تلف خط الزيت العائد لمقاتله ، مما أدى إلى عدم وجود زيت زائدة في أعقابه ، تراجع كوجا مرة أخرى على دواسة الوقود في محاولة للحفاظ على تشغيل المحرك لفترة كافية حتى يصل إلى جزيرة أكوتان ، على بعد 25 ميلاً إلى الشرق من دوتش هاربور. كان طيارو سلاح الجو الإمبراطوري الياباني (IJNAF) قد قرروا سابقًا استخدام أكوتان كموقع هبوط طارئ في حالة تعرض أي من طائراتهم لأضرار بالغة ، وسقوط الطيارين ثم إنقاذهم من قبل IJN I-Boats (الغواصات) التي كانت تقوم بدوريات في المياه قبالة الجزيرة.

عند التحليق فوق منطقة عشبية في أكوتان ، بالقرب من برود بايت ، اعتقد شيكادا خطأً أن هناك أرضية صلبة تحت العشب. لقد أبلغ هذا إلى Koga ، الذي حاول الهبوط التقليدي والعتاد. انقلبت طائرته بمجرد أن لامس هيكلها السفلي أرض المستنقعات. بينما تلقى Zero القليل من الضرر ، عانى Koga من كسر في الرقبة عندما جاء المقاتل للراحة مقلوبًا ، مما أدى إلى مقتله على الفور. صدرت أوامر لجميع الطيارين المقاتلين بتدمير أي صفر يقوم بهبوط اضطراري في المناطق التي يسيطر عليها الحلفاء لمنع الطائرات من الوقوع في أيدي العدو. اعتقد إندو وشيكادا أن كوجا قد نجا من الهبوط الاضطراري ، ولكنهما اختارا عدم مهاجمة المقاتل قبل مغادرة المنطقة.

ظلت الطائرة محفوظة في موقع التحطم لأكثر من شهر. بعد ذلك ، في 10 يوليو ، أجرى البحرية الأمريكية PBY Catalina ، مع الملازم ويليام "Bill" Thies في الضوابط ، اتصالًا بصريًا مع Zero المقلوب الخاص بـ Koga - تم رصد الحطام لأول مرة من قبل زميل الميكانيكي ألبرت ناك من PBY. بعد الدوران حول Zero الذي تم إسقاطه عدة مرات وتأكيد وتسجيل موقع الحطام ، عاد PBY إلى Dutch Harbour. في اليوم التالي ، تم نقل فريق الإنقاذ بواسطة Thies إلى موقع التحطم لتقييم الطائرة. بعد إزالة جثة كوجا من قمرة القيادة ودفنها على عجل بالقرب من الحطام ، قرر تييس أن الصفر يمكن استرداده وأبلغ قائده في دوتش هاربور بذلك. في 13 تموز (يوليو) ، قاد الملازم روبرت كيرمس جهود التعافي في أكوتان. بعد تزويد كوجا بدفن مسيحي بالقرب من موقع التحطم ، بدأ كيرمس ورجاله عملية استعادة الطائرة. بعد إحضار معدات الرفع الثقيلة ، تم إخراج Zero من الطين ونقله عبر النقل البري إلى بارجة ، والتي تم شحنها إلى Dutch Harbour. بمجرد وصول المقاتل إلى الميناء ، بدأت عملية الحفظ.

تم تحميل Koga’s Zero لاحقًا على متن سفينة النقل USS St. Mihiel (AP-32) وشُحنت جنوب شرق البلاد إلى سياتل ، واشنطن. تم بعد ذلك نقل الطائرة بواسطة بارجة إلى الجزيرة الشمالية للمحطة الجوية البحرية (NAS) ، ووصلت في 12 أغسطس. - مروحة سوميتومو. ثم أعيد طلاء الطائرة بألوان البحرية الأمريكية القياسية في ذلك اليوم (أزرق - رمادي على Light Gull-Grey) وزينت بشارة وطنية أمريكية. تحت حراسة مشددة من قبل الشرطة العسكرية ، قامت الطائرة A6M2 بأول رحلة لها في أيدي الأمريكيين - مع الملازم القائد إيدي آر ساندرز - في 26 سبتمبر.

تم نقل البيانات الأولية التي تم الحصول عليها من الدراسة الأرضية وتقييمات Koga’s Zero إلى كل من مكتب الملاحة الجوية و Grumman ، وكان ليروي جرومان التابع للشركة الأخيرة وفريق التصميم الخاص به هم الأكثر استفادة من هذه المعلومات. لقد تمكنوا من تعديل طائرة F6F Hellcat الجديدة بمهارة قبل دخولها خدمة الأسطول على نطاق واسع ، وهذه التغييرات تساعد طائرة Grumman لتصبح المقاتلة الأكثر فاعلية في الحرب.

قام الملازم أول قائد ساندرز بما مجموعه 24 رحلة تجريبية في زيرو بين 26 سبتمبر و 15 أكتوبر ، مشيرًا في تقريره التالي:

وقد غطت هذه الرحلات اختبارات الأداء مثلما نجري على الطائرات التي تخضع لاختبارات البحرية. كشفت الرحلة الأولى عن نقاط ضعف في Zero والتي يمكن أن يستغلها الطيارون بالتكتيكات المناسبة ... كان واضحًا على الفور حقيقة أن الجنيحات تجمدت بسرعات تزيد عن 200 عقدة بحيث كانت مناورات التدحرج بهذه السرعات بطيئة وتتطلب الكثير من القوة على عصا التحكم . تدحرجت إلى اليسار أسهل بكثير من اليمين. أيضا ، قطع محركها تحت تسارع سلبي بسبب المكربن ​​من النوع العائم. لدينا الآن الإجابة عن طيارينا الذين كانوا خارج المناورة وغير قادرين على الهروب من الصفر المطارد. انطلق في الغوص الرأسي باستخدام التسارع السلبي إذا أمكن لفتح النطاق بينما توقف محرك الصفر بسبب التسارع. في حوالي 200 عقدة ، دحرج بقوة قبل أن يتمكن الطيار الصفري من وضع نصب عينيه ".

بمجرد إرسال المقاتل إلى NAS Anacostia في أواخر عام 1942 ، تم إجراء سلسلة من الرحلات التجريبية بواسطة مدير اختبار الطيران بالمحطة الجوية البحرية ، القائد فريدريك م. ترابنيل. لقد طار لمحات طيران متطابقة في كل من مقاتلات Zero والمقاتلات الأمريكية لمقارنة أدائهم ، وتنفيذ مناورات جوية مماثلة في معارك وهمية. تم فحص طيار اختبار البحرية الأمريكية Lt Melvin C. "Boogey" هوفمان أيضًا في A6M2 ، وبعد ذلك ساعد في تدريب Naval Aviator على طيران F6F Hellcats و F4U Corsairs و FM Wildcats من خلال القتال معهم في Zero.

في عام 1943 ، تم اختبار الطائرة في LMAL التابع لـ NACA في هامبتون ، فيرجينيا ، حيث تم استخدام نفق الرياح الكامل للمنشأة لتقييم الصفات الديناميكية الهوائية لـ Zero. كما تم عرضه للجمهور في مطار واشنطن الوطني في نفس العام خلال معرض غنائم الحرب. بحلول سبتمبر 1944 ، تمركزت طائرة A6M2 المستخدمة جيدًا في NAS North Island مرة أخرى ، حيث كانت بمثابة مساعدة تدريبية للطيارين البحريين "الأخضرين" الذين يستعدون للخدمة في المحيط الهادئ. لقي Koga’s Zero أخيرًا زواله في حادث تدريبي في 10 فبراير 1945 أو في حوالي 10 فبراير 1945 ، عندما أصيب المقاتل من قبل Curtiss SB2C Helldiver أثناء تواجده في NAS North Island مع Cdr Richard Crommelin في عناصر التحكم. عانت القاذفة القاذفة من ضعف الرؤية الأمامية ، وفشل طيارها في رؤية الصفر حتى بدأت المروحة في قطع أجزاء من جسم الطائرة. تم إلغاء A6M2 لاحقًا ، بصرف النظر عن قمة الجناح وبعض أدوات قمرة القيادة التي يتم عرضها الآن في متحف البحرية في Washington Navy Yard في واشنطن العاصمة.

تم نشر Wings of the Rising Sun بواسطة Osprey Publishing وهو متاح للطلب هنا.


ساعة التاريخ: النموذج الأولي لميتسوبيشي A6M1 يأخذ الرحلة الأولى

في الأول من أبريل عام 1939 ، ميتسوبيشي كوكوكي ك. (شركة Mitsubishi Aircraft) ، طيار الاختبار الرئيسي Katsuzo Shima ، قام بأول رحلة للنموذج الأولي لمقاتلة Mitsubishi A6M1 Navy Type 0 [صفر] في مطار كاغاميجاهارا (الآن ، قاعدة جيفو الجوية).

اكتمل العمل قبل حوالي عشرة أيام ، في مصنع شركة Mitsubishi Aircraft Company في ناغويا بجزيرة هونشو ، تم تفكيك النموذج الأولي للمقاتل بحيث يمكن نقله عن طريق البر على بعد حوالي 22 ميلاً (36 كيلومترًا) إلى المطار.

ابتداءً من وقت متأخر من بعد الظهر باختبارات سيارات الأجرة و "قفزة" قصيرة للتحقق من استجابة التحكم ، في الساعة 5:30 مساءً ، أقلعت شيما على ما يمكن أن يكون رحلة تجريبية ناجحة.

تم تصميم النموذج الأولي S12 ، الرقم التسلسلي 201 ، استجابة لمتطلبات البحرية الإمبراطورية اليابانية لمقاتلة جديدة خفيفة الوزن للتشغيل من حاملات الطائرات. قاد فريق التصميم الدكتور جيرو هوريكوشي ، وهو خريج هندسة من مختبر الطيران بجامعة طوكيو.

فريق تصميم Mitsubishi A6M1 Type Zero. الدكتور جيرو هوريكوشي هو الثاني من اليسار. مساعده ، Yohtoshi Sone ، موجود في المركز. (تصوير Mitsubishi Kokuki K.K.)

كان النوع 0 (المعروف باسم "الصفر") عبارة عن طائرة أحادية السطح أحادية السطح ذات محرك واحد ذات مكان واحد وذات جناح منخفض مع معدات هبوط قابلة للسحب. كان من البناء الخفيف للغاية ، حيث تم بناؤه بشكل أساسي من سبيكة ألومنيوم خاصة ، على الرغم من أن أسطح التحكم الخاصة به كانت مغطاة بالنسيج. كان الوزن الفارغ للنموذج الأول 1،565.9 كجم (3،452.2 رطل). كان وزن الاختبار في 1 أبريل 1928 كجم (4،251 رطلاً).

تم تشغيل النموذجين الأوليين A6M1s بواسطة محرك تبريد بالهواء ، سوبر تشارج ، 28.017 لترًا (1،709.7 بوصة مكعبة الإزاحة) Mitsubishi MK2C Zuisen 13 ، محرك شعاعي مكون من صفين وأربعة عشر أسطوانة ، تم تقييمه بقوة 780 حصانًا للإقلاع. قاد المحرك في البداية مروحة ذات ريشتين متغيرة الخطوة ، ولكن أثناء الاختبار تم استبدالها بمروحة سوميتومو ثابتة السرعة بثلاث شفرات ، والتي تم تصنيعها بموجب ترخيص من هاميلتون-ستاندرد.

أدى الجمع بين الوزن الخفيف جدًا والقوة المنخفضة نسبيًا إلى جعل Zero قادرًا على المناورة للغاية وقادرًا على الرحلات الجوية لمسافات طويلة.

بعد نجاح اختبارات الطيران الأولية للطائرة A6M1 ، تم بناء نموذج أولي ثان ، c / n 202 ، واستمر الاختبار. في سبتمبر 1939 ، قبلت البحرية اليابانية المقاتلة الجديدة ، Rei Shiki Sento Ki ، أو "Rei-Sen" ، وأمر بإنتاجها مع بعض التغييرات.

كان أول نموذج إنتاج هو A6M2 Type 0 Model 21. تم استبدال محرك Mitsubishi بمحرك Nakajima NK1C Sakae 12. يمكن طي أطراف جناح المقاتل لأعلى لتحسين طفيف في التخزين على متن حاملات الطائرات.

تختلف المصادر عن الأبعاد الدقيقة لمقاتلات الصفر. يعطي متحف الطيران البحري الوطني في NAS Pensacola ، فلوريدا ، الذي يحتوي على A6M2 في مجموعته ، طول الطائرة 29 قدمًا و 8.6 بوصة (9.058 مترًا). يبلغ طول جناحيها 39 قدمًا و 4.5 بوصة (12.002 مترًا) والارتفاع 10 أقدام و 0 بوصة (3.048 مترًا). يبلغ وزنها الفارغ 1،680 كجم (3،704 رطلاً) ، ووزنها المحمل 2796 كجم (6،164 رطلاً) ، أي حوالي نصف وزن منافسيها ، Chance Vought F4U Corsair و Grumman F6F Hellcat.

طائرة من طراز Mitsubishi A6M2 Model 21 "Zero" تقلع من حاملة طائرات تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية.

تم تشغيل A6M2 Type 0 بواسطة محرك فائق الشحن ومبرد بالهواء سعة 27.874 لترًا (1700.962 بوصة مكعبة) ناكاجيما هيكوكي K.K. NK1C Sakae 12 ، محرك شعاعي مكون من صفين وأربعة عشر أسطوانة تم تقييمه بقوة 925 حصانًا ، وقاد مروحة سوميتومو ذات السرعة الثابتة بثلاث شفرات. أعطى هذا للطراز 21 سرعة رحلة بحرية تبلغ 207 أميال في الساعة (333 كيلومترًا في الساعة) وسرعة قصوى تبلغ 331 ميلًا في الساعة (533 كيلومترًا في الساعة) عند 14900 قدم (4542 مترًا). كان سقف الخدمة 32810 قدمًا (10000 متر) وأقصى مدى هو 1160 ميلًا (1867 كيلومترًا).

تم تصنيع سلاح A6M2 بواسطة Dai Nihon Heiki K.K. تم تركيب مدفعين رشاشين من النوع 97 7.7 ملم (عيار 303) على جسم الطائرة العلوي الأمامي ، متزامنين وإطلاق النار من خلال قوس المروحة. كانت هذه إصدارات مرخصة من مدفع رشاش Vickers Type E .303. كان هناك 600 طلقة من الذخيرة لكل بندقية. تم تركيب مدفع آلي من نوع 99 عيار 20 ملم في كل جناح مع 100 قذيفة لكل بندقية. كان النوع 99 نسخة مرخصة من مدفع Oerlikon FF الآلي.

كان Mitsubishi A6M Zero أحد أكثر المقاتلين نجاحًا في الحرب العالمية الثانية. على الرغم من أن هيكلها الخفيف جعلها عرضة للمدافع الرشاشة الثقيلة للمقاتلين الأمريكيين ، إلا أن Zero شديد المناورة كان خصمًا مميتًا في أيدي ماهرة.

تم إنتاج Mitsubishi A6M Type 0 من عام 1940 حتى عام 1945. تم بناء 10939 صفرًا. في نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم تدمير جميع المقاتلين الباقين على قيد الحياة تقريبًا ولم يبق منهم سوى عدد قليل جدًا.


الهجمات اليابانية (1941-1942)

شنت البحرية الإمبراطورية اليابانية هجومها المفاجئ على بيرل هاربور ، أواهو ، إقليم هاواي ، صباح الأحد ، 7 ديسمبر ، 1941. تكبد أسطول المحيط الهادئ التابع للبحرية الأمريكية والقوات الجوية للجيش والقوات الجوية البحرية خسائر كبيرة. كان الهدف الأساسي للهجوم هو إعاقة الولايات المتحدة لفترة كافية حتى تتمكن اليابان من إنشاء إمبراطوريتها المخططة منذ فترة طويلة في جنوب شرق آسيا ومناطق عازلة يمكن الدفاع عنها. ومع ذلك ، كما كان يخشى الأدميرال ياماموتو ، تسبب الهجوم في أضرار قليلة دائمة للبحرية الأمريكية مع أهداف ذات أولوية مثل حاملات الطائرات الأسطول المحيط الهادئ & # 160 & # 160 في البحر ومرافق الشاطئ الحيوية ، التي كان من الممكن أن يؤدي تدميرها إلى شل الأسطول من تلقاء نفسها ، تم تجاهلها. من العواقب الأكثر خطورة ، أن الرأي العام الأمريكي رأى الهجوم على أنه عمل خائن واحتشد ضد إمبراطورية اليابان. دخلت الولايات المتحدة إلى & # 160European Theatre & # 160 و & # 160Pacific Theatre & # 160 in full force. بعد أربعة أيام ، أعلن & # 160 أدولف هتلر & # 160 & # 160 ألمانيا ، و & # 160 بينيتو موسوليني & # 160 & # 160 إيطاليا & # 160 الحرب المعلنة على الولايات المتحدة ، ودمج الصراعات المنفصلة. بعد الهجوم على بيرل هاربور ، شن اليابانيون هجمات ضد قوات الحلفاء في شرق وجنوب شرق آسيا ، مع هجمات متزامنة على & # 160 البريطانية هونغ كونغ ، & # 160 البريطانية مالايا & # 160 و & # 160 الفلبين.

جنوب شرق آسيا

سبقت حملة جنوب شرق آسيا سنوات من أنشطة الدعاية والتجسس التي نفذتها الإمبراطورية اليابانية في المنطقة. تبنى اليابانيون رؤيتهم لمجال الازدهار الآسيوي الأكبر & # 160 ، و & # 160 آسيا للآسيويين & # 160 لشعوب جنوب شرق آسيا ، الذين عاشوا تحت الحكم الأوروبي لأجيال. نتيجة لذلك ، وقف العديد من السكان في بعض المستعمرات (خاصة إندونيسيا) في الواقع إلى جانب الغزاة اليابانيين لأسباب مناهضة للاستعمار. ومع ذلك ، فإن الصينيين الإثنيين رقم # 160 ، الذين شهدوا آثار الاحتلال الياباني في وطنهم ، لم يقفوا إلى جانب اليابانيين. إن وحشية اليابانيين في المستعمرات التي تم غزوها حديثًا ستقلب قريبًا معظم الناس ضدهم.

استسلمت هونغ كونغ & # 160 لليابانيين في 25 ديسمبر. في & # 160Malaya & # 160 ، تغلب اليابانيون على جيش من الحلفاء يتألف من البريطانيين والهنود والأستراليين # 160 و # 160 و # 160Malay & # 160. تمكن اليابانيون بسرعة من التقدم إلى أسفل & # 160Malayan Peninsula ، مما أجبر قوات الحلفاء على التراجع نحو سنغافورة. كان الحلفاء يفتقرون إلى الغطاء الجوي والدبابات ، وكان اليابانيون يتمتعون بتفوق جوي كامل. & # 160 غرق HMS & # 160أمير ويلز& # 160 و HMS & # 160صد& # 160 في 10 ديسمبر 1941 ، أدى إلى تعرض الساحل الشرقي لمالايا للهبوط الياباني والقضاء على القوة البحرية البريطانية في المنطقة. بحلول نهاية يناير 1942 ، عبرت آخر قوات الحلفاء مضيق جوهور إلى سنغافورة. في & # 160 الفلبين ، دفع اليابانيون القوة الفلبينية الأمريكية المشتركة نحو & # 160 باتان شبه جزيرة & # 160 ولاحقًا & # 160 جزيرة كوريجيدور. بحلول كانون الثاني (يناير) 1942 ، أجبر & # 160 ، الجنرال دوغلاس ماك آرثر & # 160 والرئيس & # 160 مانويل إل كويزون & # 160 & # 160 ، على الفرار & # 160 في مواجهة التقدم الياباني. كان هذا من بين أسوأ الهزائم التي عانى منها الأمريكيون ، حيث ترك أكثر من 70000 أسير حرب أمريكي وفلبيني في عهدة اليابانيين.

في 15 فبراير 1942 ، & # 160 ، سنغافورة ، بسبب التفوق الساحق للقوات اليابانية وتكتيكات التطويق ، و # 160 سقطت لليابانيين ، مما تسبب في أكبر & # 160 استسلام & # 160 من الأفراد العسكريين بقيادة بريطانية في التاريخ. تم أخذ ما يقدر بـ 80.000 جندي هندي وأسترالي وبريطاني كأسرى حرب ، وانضموا إلى 50000 تم أسرهم في الغزو الياباني لمالايا رقم 160 (العصر الحديث & # 160 ماليزيا). تم استخدام العديد لاحقًا كـ & # 160 العمل الجبري & # 160 لبناء & # 160Burma Railway ، موقع & # 160Bridge الشهير على نهر Kwai. مباشرة بعد غزوهم للمالايا البريطانية ، نفذ الجيش الياباني & # 160purge من السكان الصينيين & # 160 في مالايا وسنغافورة. على مدار شهر بعد فوزهم في سنغافورة ، يُعتقد أن اليابانيين قتلوا عشرات الآلاف من الصينيين الذين يُعتقد أنهم معادون للنظام الجديد.

ثم استولى اليابانيون على مناطق إنتاج النفط الرئيسية في & # 160Borneo و # 160Central Java و # 160Malang و # 160Cepu و # 160Sumatra و & # 160Dutch New Guinea & # 160 of the late & # 160Dutch East Indies ، وهزموا القوات & # 160 الهولندية. ومع ذلك ، فإن أعمال التخريب التي قام بها الحلفاء جعلت من الصعب على اليابانيين استعادة إنتاج النفط إلى ذروته قبل الحرب. & # 160 ثم قام اليابانيون بتوحيد خطوط إمدادهم من خلال الاستيلاء على الجزر الرئيسية في & # 160 المحيط الهادئ ، بما في ذلك & # 160Guadalcanal.


تم التقاط Aichi D3A Type O Float Plane.

كانت Aichi D3A ، (اسم الإبلاغ عن الحلفاء & quotVal & quot) قاذفة غوص محمولة على متن حاملة طائرات في الحرب العالمية الثانية تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN). كانت القاذفة الرئيسية في البحرية الإمبراطورية اليابانية ، وشاركت في جميع الأعمال تقريبًا ، بما في ذلك الهجوم على بيرل هاربور. كانت Aichi D3A أول طائرة يابانية تقصف أهدافًا أمريكية في الحرب العالمية الثانية ، بدءًا من بيرل هاربور والقواعد الأمريكية في الفلبين ، مثل قاعدة كلارك الجوية. خلال الحرب العالمية الثانية ، أغرقت قاذفة Val dive سفن حربية تابعة للحلفاء أكثر من أي طائرة أخرى من طراز Axis.

في منتصف عام 1936 ، أصدرت البحرية اليابانية مواصفات 11-شي لقاذفة غوص أحادية السطح قائمة على الناقل لتحل محل D1A الحالية ثنائية السطح الموجودة حاليًا في الخدمة. قدم كل من Aichi و Nakajima و Mitsubishi تصميمات ، وطُلب من كل من Aichi و Nakajima نموذجين أوليين لكل منهما.

بدأ تصميم Aichi بأجنحة بيضاوية منخفضة التركيب مستوحاة من Heinkel He 70 Blitz. طار ببطء بما يكفي بحيث لم يكن السحب من جهاز الهبوط مشكلة خطيرة ، لذلك تم استخدام العتاد الثابت للبساطة. [6] كان من المقرر أن تعمل الطائرة بمحرك شعاعي ناكاجيما هيكاري 1 سعة 529 كيلو واط (710 حصان).

تم الانتهاء من أول نموذج أولي في ديسمبر 1937 ، وبدأت تجارب الطيران بعد شهر. كانت الاختبارات الأولية مخيبة للآمال. كانت الطائرة ضعيفة وعانت من عدم استقرار الاتجاه في المنعطفات الواسعة ، وفي المنعطفات الأكثر إحكامًا ، كانت تميل إلى الالتفاف. اهتزت مكابح الغوص بشدة عند تمديدها بسرعة تصميم تبلغ 370 كم / ساعة (200 عقدة) ، وكانت البحرية تطلب بالفعل سرعة غوص أسرع تبلغ 240 عقدة (440 كم / ساعة).

تم تعديل الطائرة الثانية على نطاق واسع قبل التسليم لمحاولة معالجة المشاكل. تمت زيادة القوة من خلال استبدال Hikari بـ 626 كيلو واط (840 حصان) Mitsubishi Kinsei 3 في قلنسوة معاد تصميمها ، وتم تكبير الذيل العمودي للمساعدة في عدم استقرار الاتجاه. كانت الأجنحة أكبر قليلاً في الامتداد وكانت الأجزاء الخارجية من الحواف الأمامية مغسولة لمحاربة اللفافات المفاجئة ، وتم تركيب مكابح غطس معززة. عالجت هذه التغييرات جميع المشكلات باستثناء عدم استقرار الاتجاه ، وكان كافياً أن يفوز D3A1 على Nakajima D3N1.

في ديسمبر 1939 ، طلبت البحرية أن تكون الطائرة البحرية من النوع 99 Carrier Bomber Model 11 (kanjō bakugekiki ، وعادة ما يتم اختصارها إلى 艦 爆 kanbaku.). تميزت نماذج الإنتاج بأجنحة أصغر قليلاً وقوة متزايدة على شكل 746 كيلووات (1،000 حصان) Kinsei 43 أو 798 كيلو واط (1،070 حصان) Kinsei 44. تم علاج مشكلة عدم الاستقرار الاتجاهي أخيرًا من خلال تركيب زعنفة ظهرية طويلة ، و أصبحت الطائرة في الواقع شديدة القدرة على المناورة.

كان التسلح عبارة عن مدفعين رشاشين أمامي عيار 7.7 ملم (303 بوصة) من النوع 97 ، ومدفع رشاش واحد مرن 7.7 ملم (303 بوصة) من النوع 92 في قمرة القيادة الخلفية للدفاع. كانت حمولة القنبلة العادية عبارة عن قنبلة واحدة سعة 250 كجم (550 رطلاً) تم حملها تحت جسم الطائرة ، والتي كانت تتأرجح تحت المروحة عند إطلاقها بواسطة أرجوحة. يمكن حمل قنبلتين إضافيتين بوزن 60 كجم (130 رطلاً) على رفوف الجناح الموجودة أسفل كل جناح خارجي من فرامل الغوص.

[10] بدأت D3A1 تجارب تأهيل الناقل على متن أكاجي وكاجا خلال عام 1940 ، بينما ظهر عدد قليل من الطائرات لأول مرة في القتال من القواعد البرية فوق الصين. بدءًا من الهجوم على بيرل هاربور ، شاركت D3A1 في جميع عمليات الناقل اليابانية الكبرى في الأشهر العشرة الأولى من الحرب. حققوا أول نجاح كبير لهم ضد البحرية الملكية خلال غارة على المحيط الهندي في أبريل 1942. سجلت قاذفات Val dive أكثر من 80٪ إصابة [12] بقنابلها خلال الهجمات على طرادات ثقيلة وحاملة طائرات أثناء العملية. خلال فترة الحرب ، كان على قاذفات Val dive أن تجمع بشكل متكرر بين هجماتها على سفن حربية معادية مع قاذفة طوربيد IJN Kate ، وبالتالي غالبًا ما غرقت سفن العدو بضربة مزيج من القنابل والطوربيدات. ومع ذلك ، كانت هناك مناسبات عندما يقوم Vals فقط بتنفيذ الهجمات ، أو على الأقل يسجل الضربات الغارقة. بعد خصم هجوم بيرل هاربور ، الذي استخدم أيضًا ناكاجيما B5N المستخدمة في قصف المستوى وهجمات الطوربيد ، تم الفضل في غرق سفن الحلفاء الحربية التالية.

غرقت سفن الحلفاء من نوع Aichi D3As والأمة وتاريخ الخسارة والموقع

يو إس إس بيري ، المدمرة الأمريكية ، 19 فبراير 1942 - أستراليا (داروين)

USS Langley ، مناقصة الطائرات المائية الأمريكية (غرقتها القوات الأمريكية بعد الهجوم) 27 فبراير 1942 - المحيط الهادي

يو إس إس بوب ، المدمرة الأمريكية ، 1 مارس 1942 - المحيط الهادي

إتش إم إس كورنوال ، طراد بريطاني ثقيل ، 5 أبريل 1942 - المحيط الهندي

HMS Dorsetshire ، الطراد البريطاني الثقيل ، 5 أبريل 1942 - المحيط الهندي

HMS هيكتور ، طراد تاجر بريطاني مسلح ، 5 أبريل 1942 - المحيط الهندي

المدمرة البريطانية HMS Tenedos - 5 أبريل 1942 - المحيط الهندي

HMS Hermes ، حاملة الطائرات البريطانية ، 9 أبريل 1942 - المحيط الهندي

HMAS Vampire ، المدمرة الأسترالية ، 9 أبريل 1942 - المحيط الهندي

USS Sims ، المدمرة الأمريكية ، 7 مايو 1942 - المحيط الهادي

المدمرة الأمريكية بنهام ، 15 نوفمبر 1942 - المحيط الهادي

يو إس إس دي هافن ، المدمرة الأمريكية ، 1 فبراير 1943 - المحيط الهادي

يو إس إس آرون وارد ، المدمرة الأمريكية ، 7 أبريل 1943 - المحيط الهادي

يو إس إس براونسون ، المدمرة الأمريكية ، 26 ديسمبر 1943 - المحيط الهادي

يو إس إس أبنر ريد ، المدمرة الأمريكية ، غرقت بواسطة كاميكازي في 1 نوفمبر 1944 - المحيط الهادي

USS William D. Porter ، المدمرة الأمريكية ، غرقت بواسطة كاميكازي في 10 يونيو 1945 - اليابان (أوكيناوا)

مع تقدم الحرب ، كانت هناك حالات تم فيها الضغط على قاذفات القنابل في الخدمة كمقاتلين في دور الاعتراض ، وكانت قدرتهم على المناورة كافية للسماح لهم بالبقاء في هذا الدور. في يونيو 1942 ، تم اختبار نسخة محسّنة من D3A تعمل بقوة 969 كيلو واط (1300 حصان) كنسي 54 على أنها الطراز 12. النطاق المخفض للطاقة الإضافية ، لذلك تم تعديل التصميم بشكل أكبر مع خزانات وقود إضافية لرفع إجمالي الخزان إلى 900 لتر (240 غالونًا أمريكيًا) ، مما يمنحها النطاق المطلوب للقتال بفعالية على جزر سليمان. عرفت البحرية باسم الموديل 22 ، وبدأت في استبدال الطراز 11 في وحدات الخط الأمامي في خريف عام 1942 ، ثم تم إرسال معظم طراز 11s إلى وحدات التدريب.

عندما أصبحت Yokosuka D4Y Suisei متاحة ، انتهى الأمر بـ D3A2s بوحدات أرضية أو تعمل من شركات النقل الأصغر ، والتي كانت أصغر من أن تتعامل مع Suisei سريع الهبوط. عندما استعادت القوات الأمريكية السيطرة على الفلبين في عام 1944 ، شاركت D3A2s البرية في القتال ، لكنها كانت عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه وكانت الخسائر فادحة. بحلول ذلك الوقت ، تم تشغيل العديد من D3A1s و D3A2s بواسطة وحدات التدريب في اليابان ، وتم تعديل العديد منها باستخدام عناصر تحكم مزدوجة مثل Navy Type 99 Bomber Trainer Model 12s (D3A2-K). خلال العام الأخير من الحرب ، تم الضغط على D3A2s للعودة إلى القتال لمهام الكاميكازي.


التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

دخلت 1MF الخدمة مع البحرية الإمبراطورية اليابانية في عام 1923 ، لتحل محل جلوستر سبارو هوك. & # 914 & # 93 أصبحت طائرة 1MF أول طائرة تقلع من حاملة الطائرات اليابانية الجديدة وتهبط عليها هوشو في 28 فبراير 1923. & # 912 & # 93 أثبتت سلسلة 1MF أنها طائرة متينة وموثوقة ، & # 913 & # 93 تعمل من شركات النقل أكاجي و كاجا - وكذلك من هوشو - عندما دخلوا الخدمة عامي 1927 و 1928 على التوالي. & # 912 & # 93 استمر في الخدمة حتى عام 1930 ، وحل محله ناكاجيما A1N.


التاريخ التشغيلي

دخل النوع الخدمة في عام 1924 وخدم في الثلاثينيات ، 32 طارًا من حاملات الطائرات كاجا و H & # 333sh & # 333 خلال حادثة شنغهاي عام 1932. [1] طائرة من كاجا فقد خلال اشتباك جوي بين مستشار القوات الجوية الأمريكية وطيار مظاهرة للحكومة الصينية ، روبرت شورت ، الذي فقد حياته أيضًا ، واعتبر بطلاً يدافع عن المدينة الصينية ضد الطائرات اليابانية. [2] بعد أربعة أيام ، قام تشكيل مكون من 15 طائرة من مقاتلات ناكاجيما إيه 1 إن و بي 1 إم بمهاجمة قاعدة تشياوسي الجوية في هانغتشو ، وفي المعارك التي تلت ذلك ، تم إسقاط مقاتلة صينية واحدة على الأقل من طراز يونكرز كيه 47. [3]

منذ عام 1929 ، تم تحويل عدد من فائض B1Ms للاستخدام المدني ، حيث تم تجهيزها بكابينة مغلقة للركاب أو البضائع.


نوع المدمرة 055 تصميم وميزات

النوع 055 عبارة عن مدمرة صاروخية موجهة من فئة 10000 طن ، تتكامل مع تصميم بدن الشبح. تتميز السفينة بصاري متكامل وهيكل علوي أنيق لتقليل إشارات الرادار والأشعة تحت الحمراء. وهي تحتفظ بالتخطيط العام للمدمرة من النوع 052D ولكنها تتميز بهيكل أكبر وأعلى من سابقتها.

تم تصميم المدمرات الجديدة لتبني أنظمة الحرب الجوية - الجوية الحديثة ، وأنظمة الأسلحة المضادة للصواريخ والسفن والغواصات لتكمل مجموعات حاملة الطائرات الصينية الضاربة المستقبلية.

تحتوي المدمرة على سطح هليكوبتر في الخلف لدعم عمليات طائرة دوارة واحدة متوسطة الحجم مثل هاربين Z-9 وطائرات الهليكوبتر تشانغهي Z-18. وهي مجهزة أيضًا بحظيرة مؤخرة لاستيعاب ما يصل إلى طائرتي هليكوبتر.

النوع 055 يبلغ طوله 180 م وعرضه الإجمالي 20 م وغاطس بدن 6.6 م. مع إزاحة حمولة كاملة تبلغ حوالي 13000 طن ، تكون السفينة الحربية أثقل من طرادات طراز تيكونديروجا التابعة للبحرية الأمريكية ومدمرات فئة أرلي بيرك.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase في عام 1927 ، كلفت ميتسوبيشي شركة تصنيع الطائرات البريطانية Blackburn بتطوير تصميم قاذفة طوربيد جديدة محمولة على متن حاملة ، من المفترض استخدامها لدخول منافسة بحرية يابانية لجيل جديد من هذه الطائرات. طورت بلاكبيرن تصميم T.7B لشركة Mitsubishi بناءً على تصميم Ripon الحالي (الذي تم تطويره لصالح ذراع الأسطول الجوي البريطاني) ، والذي فاز بالمنافسة. استقل النموذج الأولي للطائرة في 28 ديسمبر 1929 في مصنع Blackburn & # 39s في Brough ، يوركشاير ، إنجلترا ، المملكة المتحدة ، وتم شحن تلك الطائرة إلى اليابان في فبراير 1930. بعد ذلك تم تعيينها B2M ، قامت ميتسوبيشي ببناء ثلاثة نماذج أولية إضافية مع تعديلات صغيرة قبل اليابانية وافقت البحرية رسميًا على التصميم ، حيث تم تعيين تصميم الإنتاج النهائي B2M1 من قبل Mitsubishi و Navy Type 89-1 Model 1 Carrier Attack Plane من قبل البحرية اليابانية. دخلت B2M1 الخدمة في مارس 1932 على متن ناقلات Akagi و Kaga و Hosho. وصل التصميم المتغير B2M2 لاحقًا (طائرة هجومية من نوع البحرية 89-2) ، والتي تمتعت بمكاسب أداء طفيفة من انخفاض طول الجناح وذيول معدلة. ظلوا في الخدمة خلال الثلاثينيات وشهدوا العمل خلال المراحل الأولى من الحرب الصينية اليابانية الثانية ، التي بدأت في عام 1937 ، كقاذفات خفيفة.

ww2dbase خلال فترة التصميم & # 39s الإنتاج ، تم بناء 206 طائرة B2M1 و B2M2.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا.

آخر مراجعة رئيسية: أكتوبر 2010

B2M1

الاتمحرك Hispano-Suiza 12Lbr V-12 بقوة 650 حصانًا
التسلح1x7.7mm مدفع رشاش أمامي ، 1x7.7mm مدفع رشاش خلفي مرن ، 1x800kg طوربيد أو 800kg من القنابل
طاقم العمل3
فترة15.22 م
طول10.27 م
ارتفاع3.71 م
جناح الطائرة55.00 متر مربع
الوزن فارغ2260 كجم
الوزن المحملة3600 كجم
السرعة القصوى213 كم / ساعة
سقف الخدمة4500 م
المدى ، عادي1،779 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. بويان دجيكيتش يقول:
20 يناير 2016 08:53:06 ص

معضلتي تتعلق بطائرات Mitsubishi B2M2 Type89-2 Carrier Attack Aircraft. خاصة فيما يتعلق بالاستخدام التشغيلي.
المزيد قرأت عن B2M2 أنا أقل اقتناعًا باستخدامها في الحرب الصينية اليابانية الثانية !؟ لقد تمكنت من العثور على عدد قليل من النصوص القصيرة حول B2M وأقل بكثير عن B2M2 Type89-2 على وجه الخصوص! يقول كل مكان أن B2M قد شهدت قدرًا كبيرًا من العمل في الحرب ، لكن لدي انطباع بأنها تشير فقط إلى B2M1 Tupe89-1 ، وليس B2M2 Type 89-2 !؟
لذا ، هل تفهم أن المعضلة الخاصة بي - هل تم استخدام B2M2 أم لا في الحرب الصينية اليابانية الثانية؟ وإذا تم استخدامه ، فهل يمكن لأي شخص أن يخبرني في أي امتداد؟

2. بيل يقول:
22 مايو 2016 10:18:40 م

كان B2M2 بمثابة تحسن عن B2M1
تشغلها البحرية الإمبراطورية. B2M's were operated in both high and low-level bombing in China and at the start of the 2nd Sino-Japanese War 1937.

3. Bobby says:
23 Oct 2020 11:28:58 PM

It's generally agreed upon that 12 B2Ms were launched from Kaga in the early morning of 15 August 1937 to attack Chinese Air Force assets primarily at the target of Jianqiao Airbase, but were intercepted by Colonel Gao Zhihang's 4th Pursuit Group, claiming ൙ Type 89s shot down, when in reality, 11 of the 12 B2M/Type 89s were shot down, which was the worst battle outcome for fleet carrier Kaga until another semi-debacle on 13 April 1938, when John Huang Xinrui a.k.a. John "Buffalo" Wong and his 5th PG scored about 1/2 dozen of Kaga planes including at least one A5M. the next "disaster" for Kaga was Pearl Harbor suffering 15 of the 29 aircraft lost that day, 07 December 1941.

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.



تعليقات:

  1. Fenriran

    يمكنك البحث عن رابط لموقع مع عدد كبير من المقالات حول الموضوع الذي يثير اهتمامك.

  2. Avigdor

    لقد أحببته كثيرًا ، حتى أنني لم أتوقعه.

  3. Mahmoud

    لا تغلي طفلًا في حليب والدته ، فأنت تهرس نفس الشيء للمرة الألف ، وقرأتك أكثر فأكثر مملًا



اكتب رسالة