عصر Turnpike

عصر Turnpike

كانت الدعامات الدوارة عبارة عن طرق يتطلب وصولها رسومًا أو رسومًا. الاسم مشتق من الاستخدام المبكر للبوابات الدوارة التي تحتوي على حراشف لحراسة الوصول إلى الطريق ، وقد تم استخدام Turnpikes في الجزر البريطانية لسنوات عديدة ، لكنها لم تظهر في أمريكا إلا بعد حرب الاستقلال. كانت شركات الطرق الخاصة مسؤولة عن معظم أعمال البناء في أوائل القرن التاسع عشر ، وكان أحد المشاريع الفيدرالية الكبيرة هو الطريق الوطني ، الذي يمتد من كمبرلاند بولاية ماريلاند إلى فانداليا ، إلينوي ، والذي وفر ممرًا يمكن الاعتماد عليه عبر جبال الأبلاش. تم ربط بوسطن مع مدينة نيويورك ، وقد تم رصفه في الأصل بجذوع الأشجار ثم بعد ذلك بألواح خشبية. جاء التحسن الأكبر في جودة الطرق من خلال جهود John L. McAdam ، المهندس المدني الاسكتلندي ، الذي طور عملية لإنشاء طرق مقاومة للعوامل الجوية - أصبح سطح الطريق معروفًا باسم حصباء.


مراجع TURNPIKE

Burke T. (1942) & quotTravel in England & quot، pub. باتسفورد المحدودة ، لندن.

دود ، إي إم (1995) The Blythe Marsh to Thorpe Turnpike ، N Staffs Journal of Field Studies 5 ، 1

Edmonds ، K. (1995) The Turnpike Roads of Bucks ، Records of Bucks ، المجلد. 35 ، ص 31-48

Freeman M.J. (1979) & quotTurnpikes & amp ؛ حركة المرور الخاصة بهم مثال جنوب هامبشاير & quot ، ترانس. إنست. بريت. Geogr. (NS) 4، 411-439.

هارتمان سي. (1927) & quot The Story of the Roads & quot ، pub. روتليدج ، لندن.

هيندل ب. (1989) & quotMedieval Roads & quot، Pub. منشورات شاير ، الأمراء ريسبورو.

Leighton AC (1972) & quotTransport & amp Communication في أوائل العصور الوسطى في أوروبا & quot ، حانة. ديفيد وأمبير تشارلز ، نيوتن أبوت.

OMS (1977) & quotOMS Information Sheet 5. Turnpike Roads in Oxfordshire & quot

باوسون إي. (1977) & quotTransport and Economy & quot، pub. المطبعة الأكاديمية ، لندن.

Phillips D. (1983) & quot The Great Road to Bath & quot ، Pub Countryside Books ، Newbury.

تايلور سي. (1979) & quotRoads and track of Britain & quot، pub. دنت ، لندن.

تيمبرلي هـ. & amp Brill E. (1983) & quotAn Ancient trackways of Wessex & quot، pub. Drinkwater ، Shipton Tollit HJ (1878) & quot ، تقرير مساح مقاطعة أكسفوردشاير & quot ؛ Bodleian GA Oxon c141.

رايت ج. (1992) & quotTurnpike Roads & quot، Pub. منشورات شاير ، الأمراء ريسبورو.

كتب آلان روزيفير كتيبات عن Turnpikes في وادي التايمز في التسعينيات. هذه متاحة من المؤلف أو من Thematic Trails ، Kingston Bagpuize ، OX13 5AD ، Oxfordshire.

تغطي هذه السلسلة من الكتيبات جوانب مختلفة من الطرق الدائرية عبر بيركشاير وأوكسفوردشاير.

يركز RUTV 1 و amp 2 على تاريخ الطرق إلى جنوب غرب أكسفورد. يحاول RUTV 9 تحديد أقدم المسارات الرئيسية عبر المنطقة. يتم التعامل مع الخرائط التي تغطي هذه المنطقة في RUTV 13.

يعطي RUTV 3 نظرة عامة على شبكة الطرق على طول وادي التايمز بين Lechlade و Reading. تركز RUTV 4 و 5 و 6 و 7 و 8 على الصناديق الفردية للدراجات النارية التي تشع من مدن محددة.

يصف RUTV 10 بعض الهياكل على جانب الطريق التي أنشأها أمناء الدوران. تم وصف المركبات التي قدمت خدمات النقل على الدعامات في RUTV 11 ويتتبع RUTV 12 زوال الدعامات بعد بناء سكة حديد Great Western.

المسارات القديمة RUTV 1 عبر Vale of White Horse

RUTV 2 طريق Ogilby إلى Hungerford

RUTV 3 شبكة Turnpike في أعالي وادي التايمز

RUTV 4 The Besselsleigh Turnpike

RUTV 5 The Wallingford ، Wantage to Faringdon Turnpike

يشمل أسماء الأمناء والمستأجرين.

RUTV 6 Fyfield to St John's Bridge & amp Kingston Bagpuize إلى Newbridge Turnpike

يغطي مسارات الدوران حول Faringdon ،

RUTV 7 طرق Turnpike عبر أبينجدون

معظم المواد على Henley & amp Dorchester Turnpike Trust

RUTV 8 Turnpike Roads حول أكسفورد

معظم المواد على Stokenchurch Wheatley & amp Begbroke Turnpike Trust. يشمل

أسماء الأمناء والمستأجرين.

RUTV 9 طريق الملك السريع - الرحلات المسجلة عبر وادي التايمز

بناءً على مسارات رحلة ملك بلانتاجنيت؟

RUTV 10 معالم ومنازل رسوم المرور على طرق Turnpike القديمة

يتضمن رسومًا توضيحية للعناصر الباقية وقائمة بحراس بوابات الباب الدوار ،

RUTV 11 Coach and Waggon Services على الطرق في أعالي وادي التايمز

يتضمن معلومات عن المدربين الفرديين ، وبعض المواد عن الحافلات

استجابة RUTV 12 لـ Thames Valley Turnpikes لمجيء خط السكة الحديد

المعنية بالتغييرات الناتجة عن بناء Steventon ، ديدكوت و


عندما كان Turnpike عبارة عن طريق برسم مرور

يعد Middlesex Turnpike أحد أكثر الطرق ازدحامًا في هذه المدينة. في الواقع ، يعتبر تقاطع الطريق 128 والدوران من أعلى معدلات السيارات في دول الكومنولث ، خاصة خلال تلك الأسابيع القليلة التي سبقت عيد الميلاد مباشرة عندما تكتظ مناطق وقوف السيارات في المركز التجاري بالسيارات ، عندما يبدو أن كل سائق من الشركات الإلكترونية على الطرق الثانية والثالثة والرابعة ومن المنطقة الصناعية عبر الطريق يتنافسون على المناصب.

عندما يريد العمال من مصنع RCA الذهاب جنوبًا ويريد عمال Middlesex Bank التوجه شمالًا ، عندما تدخل السيارات والشاحنات الطريق السريع من شارع Adams Street ، من طريق Blanchard Road ، من شارع Lexington وشارع Terrace Hall Avenue ، هذا الامتداد القصير من الطريق الذي يتم تشغيله من شارع Adams Street في الجنوب إلى شارع Bedford Street في الشمال ، أصبح بمثابة دوامة من الاقتتال الداخلي الميكانيكي على عجلات.

لم يكن الأمر كذلك دائمًا. ليس منذ سنوات عديدة مضت ، كان طريقًا ترابيًا نائمًا من الريف ، ولم يكن حتى مرصوفًا بالحصى. قامت البلدة ، بمساعدة أموال المقاطعة ، بتقطيرها وحفرها بشكل دوري ، وملء الحفر بين الحين والآخر. كان النشاط الوحيد في المنطقة متمركزًا في Woodward & # 8217s Country Store حيث عرضوا ذات مرة & # 8220Irish Pizza & # 8221 و Harry Woods Riding School ، Woodmoreland Rest ، أول دعم لبركة الطاحونة القديمة ، والثاني يحتل الزاوية التي صنعها الدوار مع شارع ليكسينغتون. كان هذا & # 8220Wood & # 8217s الركن. & # 8221

إلى الشمال مباشرة ، احتلت مزرعة باتيسون جانبي الطريق وإلى الجنوب مباشرة في شارع آدامز وقفت حانة ريتشاردسون القديمة ، والتي كانت خلال فترة الحظر تتمتع بحياة ليلية مفعمة بالحيوية مثل Red Dog Inn.

إن Middlesex Turnpike ليس طريقًا قديمًا ، نسبيًا ، حيث تم اختراق أب ستريت ، الآن شارع كامبريدج ، عبر الريف في وقت مبكر من عام 1642. لم يتم فتح Turnpike للعمل حتى عام 1811 وكانت حياته كطريق برسوم المرور قصيرة ، وأقل من 30 سنة.

الدوار ، بحكم تعريفه ، هو طريق يُدفع ثمنه جزئيًا أو كليًا من خلال الرسوم التي يتم تحصيلها عند بوابات المرور. كان الشريط المفصلي الذي منع المرور على الطريق حتى يتم دفع تلك الرسوم هو الدوران الأصلي الذي حصل الطريق منه على اسمه. كانت هذه البوابات مستخدمة في إنجلترا قبل عام 1400. وهكذا كان المستوطنون الأوائل في نيو إنجلاند على دراية تامة بالطريق الذي يُطلق عليه اسم الباب الدوار.

ومع ذلك ، لم تظهر الدروع الأمريكية الأولى إلا بعد الثورة. ولانكستر ، بنسلفانيا. كان Turnpike لعام 1792 أول طريق من هذا القبيل يتم ترخيصه وإنشائه وتشغيله من قبل شركة خاصة. بدأ نجاحها طفرة في الطرق السريعة ، والتي استمرت حتى عام 1840 تقريبًا عندما جعلتها القنوات والسكك الحديدية أقل ربحًا لأصحابها.

حصلت شركة Middlesex Turnpike Corporation على ميثاق من الهيئة التشريعية في يونيو 1805 ، على الرغم من الاعتراضات الحماسية من العديد من المدن التي كان من المقرر أن تمر من خلالها. كانت بلدة برلنغتون الجديدة من المعترضين. في اجتماع عُقد عام 1803 ، صوّت الناس هنا على أن & # 8220neither & # 8221 من الطرق التي تم دفع ثمنها كانت إما ضرورية أو مقبولة للمدينة.

تشير كلمة & # 8220neither & # 8221 في ذلك التصويت إلى وجود طريقين ، لكن هذا لم يكن صحيحًا تمامًا. في البداية ، كان الطريق يمر من Tyngsboro Meeting House إلى مركز Chelmsford إلى مركز Billerica إلى نقطة في Bedford وصفت بأنها & # 8220a حصة في أرض Abel Wyman ، على بعد حوالي 12 ميلًا و 120 قضيبًا من بوسطن. & # 8221 (كان في منزل Abel Wyman الذي يقع فوق الخط في Billerica ، حيث أمضى John Hancock و Samuel Adams الليلة بعد معركة Lexington-Concord في التاسع عشر من أبريل عام 1775.) هنا كان الطريق ينقسم ، قسم واحد يذهب إلى Medford عن طريق برلنغتون وسيمز كورنر في ووبرن ، والآن وينشستر الآخر يمر عبر الجزء الغربي من برلنغتون إلى & # 8220rocks ، ما يسمى في كامبريدج ، & # 8221 وهو ويست كامبريدج ، في السابق مينوتومي ، والآن أرلينغتون ، ومن ثم على خط مستقيم إلى جسر ويست بوسطن.

كان الالتماس الأصلي هو الطريق الممتد من تينجسبورو على نهر ميريماك إلى ميدفورد على النهر الغامض ، الأمر الذي كان سيضعها في منافسة مباشرة مع قناة ميدلسكس التي أكملها لوامي بالدوين في عام 1803. جاذبية إضافية. ومع ذلك ، لأي سبب من الأسباب ، كان المشروع الأخير هو المشروع الوحيد المكتمل.

كانت المعارضة من مختلف البلدات مريرة ، لا سيما في ويست كامبريدج وليكسينغتون حيث كان يُعتقد في السابق أن عددًا من المطاحن في ميل بروك في خطر ، وفي الأخيرة لأن رمح كان مناسبًا لطريق قديم وجيد التنقل. . في الشمال ، قررت السلطة ، لإرضاء السكان ، تشغيل الطريق في خط مستقيم ومباشر من بيدفورد إلى تينجسبورو ، وبالتالي ترك مركز بيليريكا على بعد ميل واحد إلى الشرق ومركز تشيلمسفورد على مسافة بعيدة إلى الغرب تقريبًا. ثبت أنه كان قرارًا سيئًا.

فقدت البلدات الجنوبية العديدة الحجة في عام 1811 وشيدت المؤسسة طريقها. تم قطع الأشجار ، وتم اقتلاع جذوع الأشجار من قبل فرق من الثيران وتم عبور مناطق المستنقعات إما عن طريق الحشو أو بناء سروال قصير مصنوع من جذوع الأشجار. كان سطح الطريق في الغالب من الأرض المأخوذة من حفر الخنادق على كلا الجانبين. كان مشروع البناء الكبير الوحيد هو الجسر الذي حمل الطريق السريع عبر Nutting & # 8217s Pond في Billerica.

عند الانتهاء ، كان طول الطريق 26 ميلاً وقام أربع بوابات بتحصيل الرسوم. لم يكن هناك رسم في برلنغتون ، ولكن كان هناك واحد فقط فوق الخط في ليكسينغتون ، على بعد مسافة قصيرة من منزل روبن ريد. وأدت تلك البوابة إلى نشوب معركة تشريعية أخرى ، أدت إلى السماح لمزارعي ليكسينغتون وبعض المزارعين من ووبرن بعبور تلك البوابة بالذات دون دفع رسوم. تقدم بيرلينجتون في وقت لاحق بالتماس إلى الهيئة التشريعية لإزالته في عام 1812 ، ولكن بعد ذلك اندلعت الحرب مع إنجلترا ولم يتم اتخاذ أي إجراء لمساعدة مزارعي بيرلينجتون.

لم يكن Middlesex Turnpike ناجحًا من الناحية المالية لأن المزارعين والمراحل رفضوا استخدامه ، مفضلين الطرق القديمة وحاناتهم المعروفة. في عام 1840 ، وافق Burlington على طلب المقاطعة & # 8217s لتولي الطريق وتم إلغاء ميثاق Turnpike في عام 1841.

تم اقتراح عرض ربما أدى إلى بروز الشراع قبل وقت طويل من ظهور الطريق 128 في عام 1900 ، عندما تم اعتبار خطط خط سكة حديد كهربائي عالي السرعة بين المدن يمتد من ميدان سوليفان إلى لويل باستخدام المفتاح القديم عبر بيرلينجتون . لم تتجاوز مرحلة التخطيط أبدًا وظلت الدائرة هنا طريقًا ريفيًا مستخدمة قليلاً لمدة 50 عامًا أخرى.


ه) بيانات Tollhouse و Turnpike لمقاطعات ويلز

قائمة تاريخية لبوابات Turnpike حسب المنطقة

خرائط طرق Turnpike حسب المنطقة

F) خرائط تفصيلية للطرق السريعة / مواقع الحصيلة في مناطق محددة

ز) قائمة بالمنازل الباقية على الرسوم في إنجلترا وبيوت الرسوم الباقية في ويلز لرؤية هذه معروضة على Google Earth ، انتقل إلى قاعدة بيانات Milestone Society http://www.msocrepository.co.uk/ وقم بتنزيل أحدث نسخة من ملف الخريطة.

ح) المواد المتعلقة بعقود تثقيفية محددة

الصناديق القائمة في المقاطعات الأخرى

الصناديق من المقاطعات الأخرى

2. فهرس للصفحات على موقع الويب هذا


حمى طريق بلانك ، 1847-1853

آمال كبيرة لنوع جديد من الطرق الفرعية القصيرة المرتبطة بفكرة الطرق الخشبية. كانت الطرق الجديدة ، التي تم تنظيمها مثل الدواليب ، مغطاة بألواح خشبية ، والتي وعدت ببديل سلس وغير مكلف لأنهار الطين التي تشبه الدعامات في بعض الأحيان. في أواخر أربعينيات القرن التاسع عشر وأوائل خمسينيات القرن التاسع عشر ، تم إنشاء أكثر من ألف طريق خشبي في جميع أنحاء البلاد. (انظر الجدول 2.) بالنسبة لهذه الدفعة الجديدة من التأجير برسوم على الطرق ، تم بناء نسبة عالية بنجاح (ربما 80 بالمائة) ودائمًا بشكل صارم بأموال خاصة. يوضح الشكل 2 نظام الطرق الخشبية في نيويورك في منتصف القرن. بالمقارنة مع نظام الباب الخلفي للجيل السابق ، يُظهر نظام الطرق الخشبية هيكلًا عقديًا.

توقع المهندسون المدنيون والمتحمسون أن تدوم الطرق الخشبية ثماني سنوات قبل أن تحتاج إلى إعادة تعبيدها. ولكن ، مما يثير استياء الجميع ، أن الألواح الخشبية تبلىت ضعف السرعة التي توقعها الخبراء - عادة في غضون أربع سنوات. انتهت الحركة فجأة كما بدأت. تم طي معظم شركات الطرق الخشبية ، في حين قام العديد بتحويل عملياتهم إلى دوارات دوارة بالحصى.


نيو هامبشاير & # 8217s تاريخ Turnpike

اجتيازها سيارات سريعة الحركة تعمل بالغاز. ينسى معظم الناس أن أول نظام دوار في نيو هامبشاير تم إنشاؤه من خلال الشركات التي شيدت 500 ميل من الطرق ذات الرسوم ، وأكثر من 80 دوارة من نيو هامبشاير خلال الأعوام 1796-1830.

هذه القواطع ، التي بنتها الشركات الخاصة ، تبيع الأسهم لعامة الناس. تم استخدام الأموال التي تم جمعها لبناء هذه الطرق ذات الرسوم. يشير المصطلح الفعلي & # 8220turnpike & # 8221 إلى حاجز تم بناؤه عبر الطريق السريع ، ليتم فتحه فقط بعد دفع الرسوم المطلوبة. تم إنشاء هذه البوابات عند كل ميل. كانت الشحنة النموذجية في الأيام الأولى من ولاية نيو هامبشاير ، بالنسبة للخيول والراكب ، سنتًا واحدًا.

في الأيام الهادئة لمعرض Turnpike ،
بأبوابها وحراسها على الدوام ،
والأيام الأخيرة من & # 8220New Road & # 8221 to Weare & # 8211
أربعة يوميًا ، اثني عشر راكبًا ، ستة أحصنة ،
هنا ، صعودًا وهبوطًا ، صنعوا طرقًا ممتعة ،
تنبأ بها ملاحظات البوق المتعرج ،
بمرح إلى الأمام على النسيم المنقول.
كان القمح القديم أولاً ، سنتحدث عنه:
قاد سيارته إلى بوسطن ، وعاد في نفس الأسبوع!
ذات مرة ، تغلب على سوهغان المتورم ، فريقه
تم حمله وضيعه في الدفق.
أنف طويل وحشي تزين وجهه & # 8211
قالوا & # 8220he فجرها ، بدلا من البوق
!”
& # 8212 من القصيدة ، ذكريات عطرةبقلم إدوارد دي بويلستون ، من كتاب & # 8220 كولونيال أمهيرست & # 8221 بقلم إيما ب.

ال أول نيو هامبشاير تورنبايك، تم تأسيسها في عام 1796 ، وتم الانتهاء منها في عام 1801. وقد ربطت بورتسموث ونيو هامبشاير & # 8217s الميناء البحري الوحيد ، مع مبنى الكابيتول بالولاية ، كونكورد. كان يمتد ستة وثلاثين ميلاً من جسر بيسكاتوا في دورهام عبر لي وبارينجتون ونوتنجهام ونورثوود وإيبسوم وتشيتشيستر وبيمبروك إلى الجسر الفيدرالي فوق نهر ميريماك في كونكورد إن إتش. هذا الدوّار القديم هو جزء كبير من الطريق 4. الحالي ، علامة نيو هامبشاير التاريخية رقم 181 تحيي ذكرى هذا الدوران.

ثاني نيو هامبشاير تورنبايك، تم تأجيره في عام 1799 ، واكتمل في عام 1801. كان هذا هو الطريق الذي يربط بين بوسطن ماساتشوستس وفيرمونت. بعض مدن نيو هامبشاير على هذا الطريق تشمل Unity و Francestown و Mont Vernon و Amherst ، من بين آخرين. امتدت من كليرمونت وكورنش نيو هامبشاير إلى أمهيرست نيو هامبشاير. بدأت فرق من جزء من وسط فيرمونت بالمرور فوق هذا الطريق ، وبدلاً من المدرب الأقدم الذي يتألف من حصانين ، جوزيف ويت ، الذي قام برحلة أسبوعية من أمهيرست إلى بوسطن والعودة دون تغيير الخيول ، وهو خط مكون من أربعة أحصنة بدأ المدربون في الجري ثلاث مرات في الأسبوع من Windsor VT إلى بوسطن ، ويعودون في أيام بديلة. ذهبت أعداد كبيرة من الماشية والأغنام إلى السوق عبر الطريق ، وسرعان ما أصبحت كمية الشحن في كلا الاتجاهين كبيرة جدًا لدرجة أن فرقًا مكونة من ستة أحصنة تم توظيفها في جميع فصول السنة. نما استخدام فرق Ox ، وعندما تجاهل المزارع فريق العمل المحترف ، استمر في الشتاء في نقل منتجاته إلى السوق ، استخدم حذاء # 8220pung & # 8221 المزدوج مع حذاء فولاذي بسمك بوصة واحدة. جمعت مدينة فرانسيستاون نيو هامبشاير ذات مرة رسومًا قدرها سنت واحد لكل ميل من الحافلات والعربات المتنقلة. على مدار ما يقرب من ثلاثين عامًا ، مرت كمية هائلة من السفر من كندا وفيرمونت ونيو هامبشاير الغربية عبر هذا الطريق ، وتم نقل كميات كبيرة من البضائع عبره.

ثالث نيو هامبشاير تيرنبايك، تأسست عام 1799 ، وكان عرضها أربعة قضبان ، وطولها خمسون ميلاً. تم بناؤه من والبول نيو هامبشاير ، عبر مدن كين جافري ، مارلبورو ، وشارون ، باتجاه خط ماساتشوستس إلى تاونسند. لاقى بناء هذا الطريق معارضة شديدة من قبل بلدة نيو إيبسويتش ، التي كانت ترغب في أن تسلك طريقًا جنوبًا. تم أخذ عقد تشييده من قبل الكولونيل بيلوز من والبول وآخرين. تكلفتها حوالي 50000 دولار ، مقسمة إلى أسهم بقيمة 200 دولار. تم الإعلان عن توزيعات أرباح صغيرة جدًا لبضع سنوات ، ولكن في عام 1813 انخفضت قيمة السهم كثيرًا لدرجة أنه بيع مقابل اثني عشر دولارًا للسهم. حوالي عام 1819 تم إنشاء طريق مجاني وتبنته المدينة. كان هناك منزل وبوابة حصيلة على هذا الطريق من 1803 و 1822 ، ويتم الاحتفال بها مع علامة نيو هامبشاير التاريخية رقم 68.

الرابعة NH Turnpike. خلال الفترة ما بين 1800 و 1830 ، تحولت زراعة الكفاف إلى الزراعة التجارية حيث تم استكمال النقل على طول نهر كونيتيكت بإكمال نيو هامبشاير تيرنبيك الرابع ، الذي يربط لبنان بالساحل البحري ، ودمج كرويدون تورنبايك في عام 1804 ، السماح بالنقل السريع للمنتجات الغذائية. دعم تقارب الأنهار وهذه الدعامات في لبنان ، جنبًا إلى جنب مع White River Turnpike وفرع Hanover Branch Turnpike عددًا من النزل والمنازل العامة في المدينة على طول هذه الطرق التي يسير عليها السفر بشكل جيد ووفرت موقعًا ممتازًا للتنمية الصناعية. كانت إنفيلد واحدة من البلدات على هذا الطريق.

شركة الطريق الفرعي والجسر تأسست في 16 يونيو 1802 وانتقلت من كين ، زاوية سوانزي ، مارلبورو ، إلى الخط الشمالي من فيتزويليام ، لمسافة 7 أميال ، 195 قضيبًا بتكلفة 7510 دولارات.

الدوار الخامس NH يبدو أنه قد تم دمجه ولكن لم يبدأ.

6 NH Turnpike، تأسست شركة Road and Bridge في 16 يونيو 1802 وانتقلت من جسر Brattleborough VT فوق نهر Connecticut ، Hinsdale ، Winchester ، إلى خط Massachusetts في Warwick & # 8211 بتكلفة 16000 دولار.

طريق أصحاب دوفر تيرنبايك تأسست في 21 ديسمبر 1803 & # 8211 من دوفر ، سومرسورث ، إلى بيرويك ، مين لمسافة 4-1 / 2 ميل.

طريق كوس تورنبايك، تأسست في 29 ديسمبر 1803 وتمتد من Haverhill عبر Piermont و Warren وإلى Baker & # 8217s River ، بالقرب من Merrill & # 8217s Mills لمسافة 12 ميلاً وبتكلفة 15.074 دولارًا. & # 8221 على الرغم من أن مقاطعة كوس قد مُنحت منفذًا عبر كروفورد نوتش من خلال الدوار العاشر في نيو هامبشاير ، إلا أن الطريق القديم أسفل وادي كونيتيكت لا يزال يحتفظ بمكانه بسبب الروابط التي تربط مستوطنين كووس بمدن الوادي السفلي التي منها لقد جاء الكثير منهم في الأصل وتم عقد عجلة Coos بحماس. تم الانتهاء من هذا الباب الدوار بعد عامين من منح ميثاقه وكان لأكثر من جيل الطريق الكبير في شمال نيو هامبشاير وجعل من هافيرهيل خلال هذه السنوات المدينة الأكثر حيوية في شمال كونكورد. كان هذا الباب الدوار هو سلف قسم White Mountain في Boston & amp Main Railroad ، وقد تم تشغيله حتى افتتاح خط السكة الحديد تقريبًا. لقد كان أمرًا شائعًا بالنسبة لسكان مقاطعة كوس أن يقودوا ماشيتهم وديك الرومي إلى السوق عبر هذا الطريق السريع. تم تسجيل أنه كان هناك في وقت من الأوقات قطيع مكون من خمسمائة ديك رومي تم نقله من سانت جونزبري إلى لويل على هذا الطريق. وجد الوصي على القطيع أنه كان لديه شخص ذو كرامة بحيث يمكنه أن يقود الطريق وأن كل القطيع سيتبعه ، فبهذه الطريقة قاد موكبه بمعدل ثلاثة وعشرين ميلاً في اليوم حتى وصلت وجهته. تم الوصول إليه دون فقدان طائر واحد. & # 8221 [قسم في اقتباسات من White Mountain Echo ، بيت لحم ، نيو هامبشاير ، 2 أغسطس 1924].

طريق أورفورد تورنبايك تأسست في 27 ديسمبر 1803.

العاشرة NH Turnpike. في 28 كانون الأول (ديسمبر) 1803 ، تم إنشاء برج دوار ، العاشر في نيو هامبشاير ، وبعد ذلك بوقت قصير تم تشييده من خلال Notch بتكلفة 40.000 دولار لعشرين ميلاً ، ويتم جمع الأموال عن طريق اليانصيب. احتلت إلى حد ما موقع الطريق القديم ، وأصبحت واحدة من أفضل الجسور في الجزء الشمالي من الولاية. كتب الدكتور شاتوك ، من بوسطن ، في حسابه ، المنشور في مجلة فيلادلفيا الطبية والفيزيائية لعام 1808 ، عن رحلته إلى & # 8220White Hills & # 8221 في نيو هامبشاير في العام السابق ، مشيرًا إلى & # 8220a turnpike-road هو الآن [أغسطس 1807] المبنى من باث ، عبر النوتش ، إلى بورتلاند. & # 8221

طريق تشارلزتاون تورنبايك تأسست في 27 ديسمبر 1803 من تشارلزتاون ، أكورث إلى NH Turnpike الثاني في ليمبستر لمسافة 12 ميلاً.

طريق مايهيو تورنبايك تأسست في 29 ديسمبر 1803 ، من نيو تشيستر ، بريستول ، الخليل ، زاوية بليموث ، باتجاه هافرهيل ، لمسافة 17 ميلاً.

طريق تشيستر تورنبايك تأسست في 12 يونيو 1804 وامتدت من بيمبروك عبر ألينستاون ، كانديا ، إلى تشيستر ، لمسافة 14 ميلاً.

طريق لندنديري تورنبايك تأسست في يونيو 1804 من كونكورد ، بو ، هوكسيت ، تشيستر ، لندنديري ، زاوية ويندهام سالم ، إلى خط ماساتشوستس ، مسافة 35 ميلاً.

طريق جرافتون تورنبايك تأسست في 21 يونيو 1804 من أورفورد ، لايم ، زاوية هانوفر ، كنعان ، أورانج ، جرافتون ، دانبري ، نيو تشيستر إلى NH الرابع Turnpike في أندوفر ، على مسافة 35 ميلاً.

طريق جيفرسون تورنبايك، تأسست في 11 ديسمبر 1804 ، من لانكستر ، جيفرسون ، بريتون وودز ، إلى العاشرة NH Turnpike ، على مسافة 14 ميلاً ، بتكلفة 18400 دولار.

طريق كرويدون تورنبايك، تأسست في 21 يونيو 1804 من لبنان ، زاوية بلينفيلد ، غرانثام ، كرويدون ، نيوبورت ، ليمبستر ، إلى ثان إن إتش تورنبايك في واشنطن ، على مسافة 34 ميلاً ، بتكلفة 35948 دولارًا.

طريق تشيشاير تورنبايك، في 13 ديسمبر 1804 ، من تشارلزتاون ، لانغدون ، جزء من والبول ، ألستيد ، سوري إلى ثالث إن إتش تورنبايك في كين ، مسافة 24 ميلاً بتكلفة 19610 دولارًا.

طريق أشويلوت تورنبايك، 18 يونيو 1807 ، من Sixth NH Turnpike في وينشستر ، ريتشموند ، قرية فيتزويليام ، على مسافة 15 ميلاً.

Rindge Turnpike Road تأسست في 12 يونيو 1807 ، من فرع Turnpike في Fitzwilliam ، عبر Rindge ، إلى خط ماساتشوستس ، عند زاوية New-Ipswich ، على مسافة 4 أميال.

طريق كورنيش تيرنبايك، في 23 ديسمبر 1808 ، من جسر كورنيش إلى كرويدون تورنبايك في نيوبورت لمسافة 11 ميلاً.

شركة هامبتون كوزواي تورنبايك تأسست في 23 ديسمبر 1808 في هامبتون ، على مسافة 1-3 / 4 أميال بتكلفة 14173.66 دولارًا.

طريق Fitzwilliam Village Turnpike تأسست في 9 ديسمبر 1809 من قرية فيتزويليام إلى خط ماساتشوستس ، على مسافة 4-1 / 2 ميل.

فرع لندنديري طريق Turnpike، من هوكسيت ، بو ، إلى هوبكينتون ، مسافة 11 ميلاً.

طريق Sanbornton Turnpikeمن سانبورنتون إلى نيو هامبتون لمسافة 10 أميال.

أعلى جسر دوار في نيو إنجلاند هو طريق قمة جبل واشنطن. تم منح ميثاق هذه الشركة في عام 1853 مع امتياز بناء باب دوار من وادي نهر بيبودي فوق قمة جبل واشنطن إلى نقطة بين Notch و Cherry Mountain. تم إتاحة الوصول إلى القمة للعربات في أغسطس 1861. بموجب امتياز عام 1859 ، يتم تشغيل طريق النقل إلى جبل واشنطن وفي عام 1924 لا يزال يتم تحصيل الرسوم من أولئك الذين يمرون فوقها. [صدى الجبل الأبيض ، بيت لحم ، نيو هامبشاير ، 2 أغسطس 1924]

آخر ميثاق دوار في نيو إنجلاند تم منحه من قبل الهيئة التشريعية لنيو هامبشاير لعام 1893 لشركة Mount Prospect Hotel التي تم تأسيسها وتهدف إلى بناء طريق من لانكستر إلى وايتفيلد مع طريق جانبي إلى قمة جبل بروسبكت الذي كان في ذلك الوقت المنزل الصيفي لوزير الحرب جون أسابيع. ومع ذلك ، لم يتم فعل أي شيء بموجب هذا الميثاق والطريق إلى الجبل اليوم هو مشروع خاص للسيد ويكس. [صدى الجبل الأبيض ، بيت لحم ، نيو هامبشاير ، ٢ أغسطس ١٩٢٤].

الموت المؤقت للطريق برسم مرور.
في نهاية المطاف ، تم إنشاء طرق أخرى وأسهل للتسويق ، وتم إدخال خط السكة الحديد ، وعلى الرغم من استمرار استخدام طرق رسوم المرور في نيو هامبشاير & # 8217s ، أصبح معظمها & # 8220free & # 8221 طرقًا مملوكة للبلدات الخاصة بهم. ظلت طرق نيو هامبشاير على هذا النحو حتى ظهور المركبات الآلية والاستخدام المتكرر لها و # 8211 السيارات. أصبحت طرق الرسوم مرة أخرى شائعة في الستينيات.

وقع الرئيس أيزنهاور على قانون الطرق السريعة الفيدرالية في عام 1956 ، والذي أنشأ اليوم نظام الطرق السريعة بين الولايات # 8217s. تنتهي أرقام الطرق بين الولايات بين الشرق والغرب برقم زوجي. تنتهي المسارات بين الشمال والجنوب بعدد فردي. نتج عن ذلك بناء الطرق السريعة 93 و 293 ، F.E. Everett Turnpike ، NH Routes 101 ، 3 و 3A في نيو هامبشاير. عندما نشأت في مانشستر ، نيو هامبشاير ، عندما تم بناء الطريق السريع 293 ، أطلقنا عليه & # 8220Beltway. & # 8221

من المحتمل أن يكون أحد أشهر مسارات الدوران في نيو هامبشاير ، والذي سمي على اسم أحد سكان نيو هامبشاير ، هو & # 8220F.E. Everett Turnpike ، & # 8221 أو & # 8220Everett Turnpike & # 8221 للاختصار. مررت معظم حياتي بالقيادة فوق تلك القطعة من الطريق ، ولم أكن أعرف كيف حصلت على اسمها. سميت باسم فريدريك إلوين إيفريت. أول مفوض للطرق السريعة في ولاية نيو هامبشاير. (انظر شجرة عائلته أدناه)

لمزيد من القائمة الكاملة لنظام هامبشاير تيرنبيك الجديد ، انظر: & # 8211 The Turnpikes of New England: History of the NH Turnpike (كتب Google)

* شجرة عائلة فريدريك إلوين إيفريت *

صورة لفريدريك إيفريت ، من مجلة الجرانيت الشهرية ، المجلد 56 ، العدد 2 ، فبراير 1924


اكتشف ما يحدث في Commack من خلال تحديثات مجانية في الوقت الفعلي من Patch.

كان هذا المتجر العام نفسه مملوكًا لفرانك أوتين من أوائل القرن العشرين حتى وفاته في عام 1920. وفقًا لأبحاث سال ، كان المالك يسافر إلى منازل السكان كل يوم جمعة لتسليم طلباتهم. كان مكتب البريد المحلي موجودًا هنا أيضًا أثناء ملكية Otten.

اشترى السيد كيلي والسيد كريس المتجر عندما مات أوتين ، وبعد عام تولى تشارلز ويرل ، صهر كريس ، العمل ، وفقًا لـ تاريخ مصور لكوماك. من أجل التنافس مع A & ampP محليين ، انضم Werle إلى Royal Scarlet Chain. بدأ في حمل علامتهم التجارية وأضاف في النهاية نافورة صودا ومضختين للغاز أمام المتجر. بينما لا يزال بإمكان السكان استلام بريدهم من المتجر العام ، فقد تم التعامل معه من قبل مدير مكتب البريد وليس Werle.


ال 2000s

مركز عمليات المرور ، الموجود في الأصل ، والمصور هنا ، في مبنى الإدارة المركزية هو مركز إرسال وإدارة حركة المرور في حالات الطوارئ 911. يتعامل ضباط الخدمة مع مجموعة متنوعة من المكالمات المتعلقة بالحوادث على الطريق وإطلاق النار ، والخدمات الطبية الطارئة ، وشرطة الولاية ، وشاحنات الجر ، وفرق الاستجابة للمواد الخطرة للعملاء المحتاجين.

في عام 2000 ، تم الانتهاء من أول جزء من خمسة أميال من مبادرة إعادة الإعمار الإجمالية على مستوى الولاية بين ميل 94 إلى 99 في مقاطعة ويستمورلاند. عند اكتمال إعادة البناء بالكامل ، سيكون Turnpike بأكمله طريقًا سريعًا مكونًا من ستة حارات.

بحلول عقد 2000 ، تم توسيع PA Turnpike الأصلي الذي يبلغ طوله 160 ميلًا إلى 514 ميلاً ، ويحمل 156.2 مليون مركبة سنويًا بتكلفة تزيد قليلاً عن 4.1 سنتًا لكل ميل.

حدثت العديد من التغييرات في عام 2000 بما في ذلك إعادة ترقيم المخارج الأصلية لتتزامن مع علامة الميل لموقعها.

في 2 ديسمبر 2000 ، أطلقت Turnpike خدمة جمع الرسوم الإلكترونية E-ZPass لسيارات الركاب ، فقط بين مخارج 18 و 33. خلال هذه الفترة التجريبية ، تم تسجيل 30.000 سيارة ركاب مسبقًا وتم تسجيل أكثر من 55.6 مليون معاملة من خلال E-ZPass ضمن العام الأول. ذهب النظام على مستوى الولاية في عام 2001 وتم إدراج المركبات التجارية في عام 2002.

اليوم ، يتم دفع ثمانية من كل 10 معاملات على Turnpike من خلال E-ZPass.

تم افتتاح جسر Joe Montana Bridge في أوائل العقد الأول من القرن العشرين ، وهو يحمل Turnpike 43 فوق Mingo Creek في مقاطعة واشنطن. تم تسمية جسر العارضة على اسم Pro Football Hall of Famer ونجم كرة القدم في المدرسة الثانوية المحلية جو مونتانا. يبلغ ارتفاعه 255 قدمًا وهو أعلى جسر في نظام Turnpike.

في 1 يونيو 2003 ، تم فتح Warrendale Interchange أمام حركة المرور. أصبحت ساحة الخط الرئيسي المكونة من 13 حارة هي الحد الغربي الجديد لنظام التذاكر.

كانت الساحة الجديدة تحتوي على أول ممرات PA Turnpike Express E-ZPass ، والتي سمحت لسائقي السيارات بدفع رسوم المرور مع الاستمرار في القيادة بسرعة 55 ميلاً في الساعة. تم تضمينه في البناء موصل مباشر لـ I-79 مما ساعد في القضاء على بعض الازدحام على طريق الولاية 19 في منطقة تنمو بسرعة في Cranberry Twp. ، PA.

في 7 يونيو 2007 ، أصبحت Oakmont Plum أول ساحة سفر على نظام Turnpike يتم إعادة بنائها بالكامل كجزء من خطة إعادة تطوير ساحة الخدمة. مع الزيادة المستمرة في حركة المرور ، لم تعد الساحات تخدم احتياجات المسافرين بكفاءة. بموجب الخطة ، تم تنشيط ساحات الخدمة بمباني أكبر وخيارات طعام أكثر تنوعًا ومناطق لتناول الطعام في الهواء الطلق والمزيد.

افتتح جسر نهر سسكويهانا أمام حركة المرور في 16 مايو 2007 ، وكان أول جسر خرساني مقطعي رئيسي في الولاية. حل الجسر الذي يبلغ طوله ستة حارات بطول 1.1 ميل محل هيكل من 4 حارات من الخمسينيات.

قبل عبور حركة المرور الجسر ، أقامت اللجنة يومًا ممتعًا للمجتمع. أتاح تشغيل مرة واحدة وفعلت Turnpike للمشاة فرصة المشي أو الركض على الجسر قبل أي سيارات.


عصر Turnpike - التاريخ

بعد فترة وجيزة من توليه منصبه ، أطلق الرئيس فرانكلين ديلانو روزفلت "الصفقة الجديدة" ، وهو برنامج تعافي اجتماعي واقتصادي شامل مصمم لإحباط ويلات الكساد الكبير وتحقيق الاستقرار في اقتصاد الأمة بعد انهيار وول ستريت عام 1929. وبتدشين فرانكلين روزفلت في 4 مارس ، في عام 1933 ، وصلت البطالة إلى أعلى مستوياتها على الإطلاق حيث كان أقل من نصف العمال الأمريكيين يعملون بدوام كامل.

شن الرئيس روزفلت هجومًا طموحًا على الكساد الكبير ببطارية من ما يسمى بـ "وكالات الأبجدية" ، بما في ذلك:

  • AAA (إدارة التكيف الزراعي)
  • CCC (فيلق الحفظ المدني)
  • CWA (إدارة الأعمال المدنية)
  • FERA (الإدارة الفيدرالية للإغاثة في حالات الطوارئ)
  • FSA (إدارة أمن المزرعة)
  • مؤسسة تأمين الودائع الفيدرالية (FDIC)
  • NRA (إدارة التعافي الوطني)
  • NYA (National Youth Administration)
  • PWA (Public Works Administration)
  • REA (Rural Electrification Administration)
  • RFC (Reconstruction Finance Corporation)
  • SEC (Securities and Exchange Commission)
  • SSA (Social Security Administration)
  • TVA (Tennessee Valley Authority)
  • WPA (Works Progress Administration).

ال CCC gave jobs to millions of unemployed men in every state in the nation, as well as in several territories. By August 1935, the CCC had enrolled more than a half-million men in 2,650 camps who worked on outdoor, recreation, and construction projects. Pennsylvania's CCC workers planted more than sixty million trees. The value of the work performed across the country by the end of the CCC program in 1942 amounted to eight billion dollars.

The most far-reaching program of the New Deal, the WPA took many unemployed people off relief rolls by offering them work building roads, airfields, and public buildings. The WPA employed more than 8.5 million individuals throughout the nation who worked on 1.4 million projects, including 651,087 miles of roads, 123,031 bridges, 125,110 buildings, 8,192 parks, and 853 landing fields. The WPA also funded archaeological investigations.

أقرب وقت ممكن New Deal archaeological investigations in southwestern Pennsylvania's Somerset County, in 1934, were supported by the CWA and the FERA before the WPA stepped in. Beginning in November 1935 and continuing through June 1940, WPA-funded excavations in Somerset County kept a field crew employed. Visit the New Deal Archaeology site to learn more about Archaeology projects of Somerset county. This website tells the story of New Deal archaeologists, their major findings, and how their work continues to influence archaeologists today.

WPA leaders argued that writers, artists, musicians, and theater people were out of work as much as laborers and farmers, and succeeded in having Congress allocate 7 percent of WPA funding to those groups. The Federal Music Project hired musicians to play with symphony orchestras and community choral concerts. The Federal Theatre Project enabled touring companies to bring plays and productions to isolated locations. The Federal Writers Project compiled and published state and local guidebooks, organized archives, indexed newspapers, collected folklore, and conducted oral history interviews. The Museum Extension Project produced literature and visual aids--from colored plates of costumes and quilt designs to miniature dioramas used in classrooms. The most visible and lasting legacies of the New Deal were created by formerly unemployed artists who decorated hundreds of post offices, schools, and public buildings with murals, canvasses, and sculpture.

Between 1934 and 1943 the U.S. Treasury Department, with the help of WPA funding, commissioned more than twelve hundred original works of art in post offices across the nation. Pennsylvania post offices received eighty-eight of these works of art by eighty-two commissioned artists. All were requested to work in the "American Scene" style, a straightforward realism portraying subjects easily recognizable by every American. The artists turned out works of art depicting Pennsylvania's industrial heritage, local history, farming, transportation, and important historical figures. Today, murals still remain in dozens of post offices in the Keystone State.

In Pennsylvania, FDR had a close friend and ardent ally in Governor George H. Earle III, who emulated the president's New Deal with a package of economic relief and recovery programs that prompted newspaper reporters to christen it "Pennsylvania's Little New Deal." In his inauguration speech of January 15, 1935, Earle declared that "minimum wage laws, abolition of sweatshops, protection of the right of unionization, decent workmen's compensation laws, and unemployment insurance are but a few of the lines on which this fight [against poverty and economic depression] must be won."

Pennsylvania's 1935 Child Labor Act raised the minimum working age to sixteen and regulated the number of hours teenagers could work. In 1936, just one year after the federal Social Security Act became law, the state legislature, at Earle's prodding, established unemployment compensation for workers who had lost their jobs. Other measures included "old age assistance," with which the Department of Welfare allocated money for burial expenses of the indigent, and the Mothers' Assistance Law provided nutritional aid to both mothers and children.

Earle echoed the vast and enormous building projects carried out under the auspices of the WPA by signing a bill in 1937 that authorized the creation of the Pennsylvania Turnpike Commission to build what soon became known as "America's First Superhighway." This state-of-the-art public works project remains among the most significant legacies of Pennsylvania's Little New Deal, as do public buildings erected with the assistance of the state Public Works Administration, including the Finance Building and the Northwest Office Building in Harrisburg's Capitol Complex.

Because the Great Depression wielded such a heavy blow on Pennsylvania--by the mid-1930s, more than 37 percent of its workers were unemployed--both FDR's New Deal and Governor Earle's Little New Deal worked in tandem to not only create jobs but to build enduring projects which still serve citizens to this day. Also visit the National New Deal Preservation Association for information on national and state-by-state commemorative activities.


Pottery Industry

During the eighteenth century Peabody became a center for the production of redware, a type of earthenware pottery produced from the iron-rich clay found in abundance on the banks of the North and Waters Rivers. The clay is gray, but takes on a distinctive red color after firing. Early potters produced redware by “throwing” the clay on a potter’s wheel and baking it in a kiln that had been dug into the earth. The first pottery in Peabody was established by Jonathan Kettle in 1731 on Andover Street. In 1736, Joseph Osborn opened the first of several potteries run by the Osborn family in the Central Street area. Over the next century, the Osborns became the leading producers of redware in the region. Redware made in the Osborn shops became known as “Danvers Pottery.”

By 1775, seventy-five potteries were operating in the two towns of Danvers and Peabody. During the first half of the nineteenth century, demand for redware decreased because of an increase in the availability cheap imports. By 1855, only two potteries remained in Peabody. One was owned by Joseph Reed, who had purchased a pottery on Central Street from the Osborn family. In 1876, Reed sold the pottery to Moses B. Paige. Paige Pottery was the last establishment in Peabody to manufacture redware. Paige Pottery remained in operation until the 1950s when it was destroyed by fire.


Turnpike Era - History

MIDDLE: The Old Town Hall in Jamaica served as the county seat of Queens until the consolidation of New York in 1898.

The era of the American Revolution, 1776-1783, disrupted the lives of every villager and farmer in Queens, often dividing neighbors against one another. Except in Newtown, the majority of the residents of Queens strongly favored the British. In fact, Queens County refused to send any delegates to the first or second Continental Congress.

The defeat of George Washington and his forces at the Battle of Long Island (fought in Brooklyn) on August 27, 1776 led to a seven-year occupation by British troops. The British ravaged the countryside, destroyed the forest for firewood, stole livestock, controlled all movement over roads, and seized all public buildings including the Old Quaker Meeting House which was used as a prison, a hospital and a storehouse.

Even after the American victory at Yorktown in 1781, British troops delayed their withdrawal from Queens County until they could secure the evacuation of British Loyalists to Canada who feared retribution for having collaborated with the enemy. The last British troops marched down Jamaica Avenue on November 25, 1783. On the night of December 8, 1783, a patriotic celebration was staged at what are now Parsons Boulevard and Jamaica Avenue. Thirteen candles were lit in every window to celebrate the birth of the new thirteen-state nation.

Beginning in 1800, turnpike fever hit Queens County. The turnpikes were very important to the history of Queens because speedy overland travel became possible for the first time. The idea was to privatize the public roads -- to lease them for fixed periods to private companies that would then be authorized to collect tolls and in return maintain good road services. In March 1801, the Flushing and Newtown Turnpike was incorporated in 1806, the Jamaica and Rockaway and, in 1809, the Jamaica and Rockaway Turnpike.

Queens was rural and offered an abundance of flat, open surfaces ideal for horse racing. In 1821, the Legislature authorized the Union Course, a track just south of Jamaica Avenue and between 78th and 85th Street in Woodhaven. In 1825, the Eclipse racetrack was built south of Rockaway Boulevard and East of Woodhaven Boulevard. These two tracks operated for over fifty years and their existence stimulated travel, a hotel industry and a settlement along Jamaica Avenue.

The urbanizing forces that would eventually overwhelm rural Queens began developing in the 1830s, as suburban villages were founded by individuals and realty companies for development. Charles and Peter Roach acquired Long Island City in 1934, Woodhaven started as a real-estate promotion in 1835, and Astoria was created by Stephen Halsey in 1939, along with several associates.

In 1847, the state government in Albany passed a piece of Legislation entitled the "The Rural Cemetery Act." The law authorized corporations to buy land, open cemeteries and sell plots for money to private individuals. In addition in 1848, burial grounds were banned from lower Manhattan for health reasons. Within five years cemeteries corporations began to buy up farms in Queens county and lay out large cemeteries in Queens such as Calvary (1846,) Evergreens (1848) and Cypress Hills (1852.)

Urbanizing forces became especially conspicuous in the 1850s. In Western Queens, land speculators bought up farms for conversion to village lots. Maspeth, Corona, Long Island City (Hunters Point area,) and Winfield all started between 1852 and 1854. Manufacturers, seeking rural settings within reach of New York City, scattered factories more widely at --Whitestone, Woodhaven, and College Point. Meanwhile, the Rockaway beaches had begun to attract affluent summer excursionists.

The great waves of Irish and German immigration that swept into nearly all the East Coast cities during the mid-nineteenth century reached Queens as well. The Irish settled in Astoria and, to a lesser degree, in Jamaica and Flushing. Many Germans entered Queens by way of Brooklyn via Metropolitan and Myrtle Avenues. Middle Village, which had been English in the 1840s, became almost wholly German by 1860.

The Civil War only briefly interrupted this process of growth. In the quarter century that followed, 1865-1890, the initial urbanization of western Queens was largely completed: Glendale in 1868-1869, Richmond Hill in 1869, and Queens Village in 1871. In the early 1870s, William Steinway, the piano manufacturer, began production in East Astoria, creating a manufacturing village out of farmlands that had survived until then on either side of what is now upper Steinway Avenue.

Ridgewood boomed as a residential community after the Brooklyn City Railroad built its car barns there in 1881. The continuing flow of population out of Brooklyn via Richmond Hill and Woodhaven led to the creation of Ozone Park in 1882 and Morris Park in 1884. The coming of the Myrtle Avenue elevated train in 1888 furthered this process, especially enhancing Ridgewood's appeal as a residential haven.

The 1890's were an era of consolidation -- not only social and geographical, but political as well. The idea of a Greater New York, the merging of Manhattan, the Bronx, Staten Island and western Long Island (Queens and Brooklyn), had been growing.

In 1890, the State set up a commission to study the idea and in 1894 the people were asked to express their opinion in a non-binding ballot. The historic vote occurred on November 6, 1894. Manhattan favored the idea. In Queens, Long Island City and the Towns of Jamaica and Newtown voted in favor, Brooklyn vetoed the proposal as did the Town of Flushing, by a vote of 1407-1144. In March 1896, the Legislature passed the Consolidation bill, and Governor Morton signed it on May 11. All the old town governments in Queens went out of business on December 31, 1897 and on January 1, 1898 the Great City became a legal fact.


شاهد الفيديو: Inside The Turnpike Troubadours Inner Circle