Majaba AG-43 - التاريخ

Majaba AG-43 - التاريخ

ماجابا

جزيرة في الفلبين.

(AG-43: موانئ دبي 5.070 ؛ 1. 300 '؛ ب. 44'1 "؛ د. 17111" ؛ ق. 12 ك.
أ. .13 ")

تم بناء Majaba (AG-43) باسم SS Meriden بواسطة Albina Engine & Machine Works ، بورتلاند ، أوريغ ، في عام 1919 ؛ حصلت عليها البحرية بموجب ميثاق باسم SS El Capitan من مالكها ، E.K Wood Lumber Co. ، في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، 23 أبريل 1942 ؛ أعاد تسمية Majaba وتكليفه في نفس اليوم.

أكملت "ماجابا" تحويلها إلى محطة مساعدة متنوعة في 14 مايو / أيار ثم نقلت على البخار إلى جزر هاواي لنقل البضائع إلى جزر بولينيزيا وجنوب المحيط الهادئ. غادرت هونولولو في 24 يونيو ، وعملت خلال الأشهر العديدة التالية من هونولولو وأكملت بعثات التوريد إلى جزيرة بالميرا وجزيرة الكريسماس وجزيرة كانتون. ومن ثم ، وصلت إلى إيفات ، نيو هبريدس ، لتعزيز خط إمداد المحيط الحيوي للقوات الأمريكية المنخرطة في صراع مرير للسيطرة على Guadalcanal.

غادر ماجابا نهر نيو هبريدس في 26 أكتوبر / تشرين الأول واتجه على البخار لمقابلة قافلتين من الإمدادات متجهة إلى جزر سليمان. ومع ذلك ، حال الطقس السيئ دون اللقاء ، وعادت إلى إسبيريتو سانتو في 29 أكتوبر. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، أبحرت مرة أخرى إلى Guadalcanal حيث وصلت في 2 نوفمبر. تم فحصها بواسطة Southard (DMS-10) ، عبرت Ironbottom Sound وتفريغ البضائع في Tulagi في نفس اليوم.

على الرغم من تهديد القوات البحرية اليابانية القوية ، قام ماجابا بنقل الشحنات المكوكية بين تولاجي وجوادالكانال خلال الأيام القليلة التالية. وصلت إلى لونجا بوينت ، جوادالكانال ، في وقت مبكر من 7 نوفمبر ؛ وأثناء قيام مرافقتها ، وودوورث (DD-460) ، بحراسة غواصات العدو

قبالة لونجا بوينت ، بدأت عمليات التفريغ النهائية قبل مغادرتها المخطط لها إلى إسبيريتو سانتو. قبل 0930 بفترة وجيزة ، رصدت نقاط المراقبة في لانسداون (DD-486) ​​، الراسية بالقرب من مايابا ، منظار غواصة متبوعًا باستيقاظ طوربيد. ضرب طوربيد واحد ، الذي يبدو أنه مر تحت لانسداون ، الشاطئ لكنه فشل في الانفجار. الآخر منحني باتجاه المجابة وانفجر على جانبها الأيمن في وسط السفينة ، مما أدى إلى تدمير غرفة المحرك الخاصة بها. و -الغلايات. استقرت وأدرجت قليلاً لكنها لم تغرق. بينما بحث Lansdowne و Woodworth عن

غواصة العدو ، Bobolink (AT-131) ذهب لمساعدة Majaba. سحب القاطرة السفينة المعطلة شرقًا على طول ساحل Guadal

وقناة الشاطئ لها بعد ظهر ذلك اليوم قبالة شهر نهر تينارو.

في 8 يناير 1943 ، أطلق سراح نافاجو (.AT- ") وبوبولينك

ماجابا من موقعها على الشاطئ وقطرها إلى تولاجي. أعيد تصنيف IX-102 ووضعها في الخدمة في الأول من يوليو عام 1943 ، وبقيت في فلوريدا آيلاند ، سولومونز ، وخلال الفترة المتبقية من الحرب العالمية الثانية كانت بمثابة أماكن عائمة وسفينة تخزين المواد.

بعد انتهاء الحرب ، تم جر ماجابا إلى الفلبين. بقيت في سان بيدرو باي ، ليتي ، حتى أوائل عام 1946 عندما تم سحبها إلى خليج سوبيك ، لوزون. هناك ، تم إخراجها من الخدمة في 14 مارس 1946 وتم تسليمها إلى WSA لإعادتها إلى مالكها. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 28 مارس 1946.

حصلت المجابة على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس ماجابا (AG-43)

يو إس إس "ماجابا" (AG-43 / IX-102) كانت سفينة شحن تجارية حصلت عليها البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. تم تكليفها بالعمليات في جنوب المحيط الهادئ ، حيث أصيبت بطوربيد أثناء العمليات الخطيرة في Guadalcanal وأصبحت على الشاطئ. تم إنقاذها في النهاية بما يكفي لتعمل كسفينة ثكنات وكسفينة تخزين ، حتى تم التخلص منها أخيرًا بعد الحرب.

شيدت في ولاية أوريغون

تم بناء "Majaba" (AG 43) باسم "SS Meriden" بواسطة Albina Engine & amp Machine Works ، بورتلاند ، أوريغون ، في عام 1919 حصلت عليها البحرية بموجب ميثاق باسم "SS El Capitan" من مالكها ، EK Wood Lumber Co. أعادت سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، 23 أبريل 1942 تسمية "Majaba" وتم تكليفها في نفس اليوم.

خدمة الحرب العالمية الثانية

أكملت "ماجابا" تحويلها إلى سفينة مساعدة متنوعة في 14 أيار / مايو ثم نقلت على البخار إلى جزر هاواي لنقل البضائع إلى جزر بولينيزيا وجنوب المحيط الهادئ.

غادرت هونولولو في 24 يونيو ، وعملت خلال الأشهر العديدة التالية من هونولولو وأكملت بعثات التوريد إلى جزيرة بالميرا وجزيرة الكريسماس وجزيرة كانتون. ومن ثم ، وصلت إلى إيفات ، نيو هبريدس ، لتعزيز خط إمداد المحيط الحيوي للقوات الأمريكية المنخرطة في صراع مرير للسيطرة على Guadalcanal. غادرت "ماجابا" نهر نيو هبريدس في 26 أكتوبر / تشرين الأول وتوجهت على البخار لمقابلة قافلتين من الإمدادات متجهة إلى جزر سليمان. ومع ذلك ، حال الطقس السيئ دون اللقاء ، وعادت إلى إسبيريتو سانتو في 29 أكتوبر. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، أبحرت مرة أخرى إلى Guadalcanal حيث وصلت في 2 نوفمبر. تم فحصها بواسطة "Southard" (DMS 10) ، عبرت Ironbottom Sound وتفريغ البضائع في Tulagi في نفس اليوم.

عمليات Guadalcanal

على الرغم من تهديد القوات البحرية اليابانية القوية ، قامت "ماجابا" بنقل الشحنات المكوكية بين تولاجي وجوادالكانال خلال الأيام القليلة المقبلة. وصلت إلى لونجا بوينت ، جوادالكانال ، في وقت مبكر من 7 نوفمبر ، وبينما كان مرافقها ، "وودوورث" (DD 460) ، يقوم بدوريات لغواصة العدو قبالة لونجا بوينت ، بدأت عمليات التفريغ النهائية قبل مغادرتها المخطط لها إلى إسبيريتو سانتو.

قبل 0930 بفترة وجيزة ، رصدت نقاط المراقبة في "Lansdowne" (DD 486) ، الراسية بالقرب من "Majaba" ، منظار غواصة يتبعه استيقظ طوربيد. وأصيب طوربيد واحد ، بدا أنه مر تحت "لانسداون" ، على الشاطئ لكنه لم ينفجر. الأخرى منحنية نحو "المجابة" وانفجرت على الجانب الأيمن وسط السفينة ، ودمرت غرفة المحرك والغلايات. استقرت وأدرجت قليلاً لكنها لم تغرق.

بينما بحث "Lansdowne" و "Woodworth" عن غواصة العدو ، ذهب "Bobolink" (AT 131) لمساعدة "Majaba’s". سحب القاطرة السفينة المعطلة شرقًا على طول ساحل Guadalcanal وشاطئها بعد ظهر ذلك اليوم بعيدًا عن شهر نهر تينارو.

معاد تصنيفها إلى IX-102

في 8 كانون الثاني (يناير) 1948 ، حررت "نافاجو" (AT 64) و "بوبولينك" "ماجابا" من موقعها على الشاطئ وقطراها إلى تولاجي. أعيد تصنيفها "IX-102" وتم وضعها في الخدمة في 1 يوليو 1943 ، وبقيت في فلوريدا آيلاند ، سولومونز ، وخلال الفترة المتبقية من الحرب العالمية الثانية كانت بمثابة أماكن عائمة وسفينة تخزين المواد.

تعطيل ما بعد الحرب

بعد انتهاء الحرب ، تم سحب "ماجابا" إلى الفلبين. بقيت في سان بيدرو باي ، ليتي ، حتى أوائل عام 1946 عندما تم سحبها إلى خليج سوبيك ، لوزون. هناك ، تم إخراجها من الخدمة في 14 مارس 1946 وتم تسليمها إلى إدارة الشحن الحربي (WSA) لإعادتها إلى مالكها. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 28 مارس 1946.

الأوسمة والجوائز

حصلت "المجابة" على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

* بحرية الولايات المتحدة
* الحرب العالمية الثانية

*
* [http://www.navsource.org/archives/09/49/49043.htm NavSource Online: أرشيف صور سفينة الخدمة - AG-43 / IX-102 Majaba]

مؤسسة ويكيميديا. 2010.

انظر إلى القواميس الأخرى:

قائمة المساعدين للبحرية الأمريكية - هذه قائمة المساعدين للبحرية الأمريكية. ويغطي أنواعًا مختلفة من السفن التي تدعم السفن القتالية في الخطوط الأمامية التابعة للبحرية الأمريكية. أنظر أيضا: * القوة المساعدة للأسطول البحري للولايات المتحدة * خفر سواحل الولايات المتحدة & # 8230… ويكيبيديا

قائمة سفن البحرية الأمريكية ، م - M Mak * USS M 1 (SS 47) * USS MJ Scanlon (ID 3513) * USS MM Davis (SP 314) * USS MW Chapin (1856) * USS Maartensdijk (ID 2497) * USS Macabi (SS 375) * USS Macaw (ASR 11) * USS Macdonough (DD 9، DD 331، DD 351، DDG 39) * USS المقدونية & # 8230 ... ويكيبيديا

Liste der Schiffe der بحرية الولايات المتحدة / م - Schiffe der الولايات المتحدة البحرية A B… Deutsch Wikipedia


ماجابا أكمل التحويل إلى محطة مساعدة متنوعة في 14 مايو / أيار ثم تم نقله على البخار إلى جزر هاواي لنقل البضائع إلى جزر بولينيزيا وجنوب المحيط الهادئ. غادرت هونولولو في 24 يونيو ، وعملت خلال الأشهر العديدة التالية من هونولولو وأكملت بعثات التوريد إلى جزيرة بالميرا وجزيرة الكريسماس وجزيرة كانتون. ومن ثم ، وصلت إلى إيفات ، نيو هبريدس ، لتعزيز خط إمداد المحيط الحيوي للقوات الأمريكية المنخرطة في صراع مرير للسيطرة على Guadalcanal.

ماجابا غادرت نيو هيبريدس في 26 أكتوبر / تشرين الأول واستقلت على البخار لمقابلة قافلتين من الإمدادات متجهة إلى جزر سليمان. ومع ذلك ، حال الطقس السيئ دون اللقاء ، وعادت إلى إسبيريتو سانتو في 29 أكتوبر. في وقت لاحق من ذلك اليوم أبحرت مرة أخرى إلى Guadalcanal حيث وصلت في 2 نوفمبر. تم الفحص بواسطة USS & # 160ساوثارد، عبرت Ironbottom Sound وأفرغت البضائع في Tulagi في نفس اليوم.

عمليات Guadalcanal [تحرير | تحرير المصدر]

على الرغم من تهديد القوات البحرية اليابانية القوية ، ماجابا نقل البضائع المكوكية بين تولاجي وجوادالكانال خلال الأيام القليلة المقبلة. وصلت إلى لونجا بوينت ، جوادالكانال ، في وقت مبكر من 7 نوفمبر ، وأثناء مرافقتها ، وودوورثقامت بدوريات لغواصات العدو قبالة لونجا بوينت ، وبدأت عمليات التفريغ النهائية قبل رحيلها المخطط إلى إسبيريتو سانتو. قبل الساعة 0930 بقليل ، كانت نقاط المراقبة في لانسداون، راسية بالقرب ماجابا، رصدت منظار غواصة متبوعًا بوقتي طوربيد. طوربيد واحد ، والذي يبدو أنه مر تحته لانسداون، ضربت الشاطئ لكنها لم تنفجر. منحني الآخر نحو ماجابا وانفجرت على جانبها الأيمن وسط السفينة ، ودمرت غرفة محركها وغلاياتها. استقرت وأدرجت قليلاً لكنها لم تغرق. في حين لانسداون و وودوورث بحثت عن غواصة العدو ، بوبولينك ذهب إلى ماجابا يساعد. سحب القاطرة السفينة المعطلة شرقًا على طول ساحل Guadalcanal وشاطئها بعد ظهر ذلك اليوم بعيدًا عن شهر نهر تينارو.


يو إس إس ماجابا (إل كابيتان)

يشار إليها عمومًا باسم "El Capitan" ، وقد تم بناء USS Majaba (AG-43) بواسطة Albina Engine & amp Machine يعمل في عام 1919 وتم تحديده في الأصل باسم SS Meriden. في 23 أبريل 1942 ، استحوذت عليها البحرية الأمريكية باسم "El Capitan" وأعيدت تسميتها على الفور USS Majaba عند التكليف والتحويل إلى "مساعد متنوع" في 14 مايو 1942.

خلال الحرب العالمية الثانية ، عملت بامتياز في تقديم شحنات حيوية للجيش الأمريكي. في مهمة الشحن الأخيرة ، بين توجلاي وجوادالكانال ، أصيبت بطوربيد من غواصة يابانية. دمر الاصطدام غرفة المحرك والغلايات ، لكنها لم تغرق. بسبب هذا الضرر ، تم جرها إلى جزر فلوريدا ، وسولومون ، وتم إصلاحها ، وقضت ما تبقى من الحرب بمثابة مكان عائم وسفينة تخزين المواد. بعد نهاية الحرب ، تم جرها إلى الفلبين وفي النهاية تم حذف اسمها من قائمة البحرية في 28 مارس 1946. أثناء انتظارها في مرسى في خليج إيلانين ، سوبيك ، لإعادتها إلى مالكها قبل الحرب ، EKWood Lumber Co. ، في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، غرقت في عاصفة. تلقت المجابة نجمة معركة واحدة للخدمة خلال الحرب العالمية الثانية.

إنها سفينة شحن تقليدية تعمل بالبخار ، ويشير تصميم الدفة الخاص بها إلى أنها كانت تصميمًا أقدم للسفينة من معظم سفن الشحن المستخدمة في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. يشير وجود منصة بندقية كبيرة في قوسها إلى مشاركتها أثناء الصراع ، على الرغم من أن عدم وجود أي ضرر متفجر واضح يشير إلى أنها لم تغرق في العمل. تقع على حافة شعاب مرجانية ضحلة ومنحدرة ، ويبدو أن السبب الأكثر احتمالا لغرقها هو الاصطدام.

يقع الحطام على جانب الميناء على عمق أقصى يبلغ 20 مترًا ، مع الجانب الأيمن فقط 4 أمتار تحت السطح. يبلغ طولها حوالي 3000 طن وطولها 80 مترًا وهي سليمة من الناحية الهيكلية. يمكن للغواصين الاستمتاع بالسباحة داخل حواجزها الأمامية والخلفية الضخمة ، وإذا تم تدريبهم وتجهيزهم بشكل مناسب ، يمكنهم الاستمتاع بالاختراق الآمن نسبيًا في غرفة المرجل الكهفي. إن الجمع بين الرؤية الجيدة والعمق الضحل وعدم وجود هيكل حالي وسليم يجعل هذا أحد مواقع الغوص في خليج سوبيك مثاليًا لغواصين حطام السفن المبتدئين.

مناسب لـ: جميع مستويات الغواص

مثالي لـ: اختراق حطام السفن المبتدئ ، "ملعب" تحت الماء ... الاستمتاع

الحد الأدنى من المؤهلات المثلى: RAID Advanced Wreck Diver - يمكن الوصول إلى غرفة المرجل بسهولة ، ولكن تأكد من السلامة باستخدام إجراءات الحطام المناسبة.


موقع الغوص في إل كابيتان (يو إس إس ماجابا)

تصنيف: شهادة المياه المفتوحة و Up & # 8211 جيدة للغواصين الجدد وأخصائي الحطام والتصوير الفوتوغرافي.

يمكن رؤية إل كابيتان أسفل السطح مباشرة في هذا المنظر الجوي

يشار إليها عمومًا باسم "El Capitan" ، وقد تم بناء USS Majaba (AG-43) بواسطة Albina Engine & amp Machine يعمل في عام 1919 وتم تحديده في الأصل باسم SS Meriden. في 23 أبريل 1942 ، استحوذت عليها البحرية الأمريكية باسم "El Capitan" وأعيدت تسميتها على الفور USS Majaba عند التكليف والتحويل إلى "مساعد متنوع" في 14 مايو 1942.

خلال الحرب العالمية الثانية ، عملت بامتياز في تقديم شحنات حيوية للجيش الأمريكي. في مهمة الشحن الأخيرة ، بين توجلاي وجوادالكانال ، أصيبت بطوربيد من غواصة يابانية. دمر الاصطدام غرفة المحرك والغلايات ، لكنها لم تغرق. بسبب هذا الضرر ، تم جرها إلى جزر فلوريدا ، وسولومون ، وتم إصلاحها ، وقضت ما تبقى من الحرب بمثابة مكان عائم وسفينة تخزين المواد. بعد نهاية الحرب ، تم جرها إلى الفلبين وفي النهاية تم حذف اسمها من قائمة البحرية في 28 مارس 1946. أثناء انتظارها في مرسى في خليج إيلانين ، سوبيك ، لإعادتها إلى مالكها قبل الحرب ، EKWood Lumber Co. ، في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، غرقت في عاصفة. تلقت المجابة نجمة معركة واحدة للخدمة خلال الحرب العالمية الثانية.

موقع الغوص في إل كابيتان (يو إس إس ماجابا)

إنها سفينة شحن تقليدية تعمل بالبخار ، ويشير تصميم الدفة الخاص بها إلى أنها كانت تصميمًا أقدم للسفينة من معظم سفن الشحن المستخدمة في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. يشير وجود منصة بندقية كبيرة في قوسها إلى مشاركتها أثناء الصراع ، على الرغم من أن عدم وجود أي ضرر متفجر واضح يشير إلى أنها لم تغرق في العمل. تقع على حافة شعاب مرجانية ضحلة ومنحدرة ، ويبدو أن السبب الأكثر احتمالا لغرقها هو الاصطدام.

يقع الحطام على جانب الميناء على عمق أقصى يبلغ 22 مترًا ، مع الجانب الأيمن فقط 4 أمتار تحت السطح. يبلغ طولها حوالي 3000 طن وطولها 80 مترًا وهي سليمة من الناحية الهيكلية. يمكن للغواصين الاستمتاع بالسباحة داخل حواجزها الضخمة الأمامية والخلفية ، وإذا كان من المناسب تدريبهم وتجهيزهم (PADI Wreck Specialty) ، فيمكنك الاستمتاع بالاختراق الآمن نسبيًا في غرفة المرجل الكهفي. إن الجمع بين الرؤية الجيدة والعمق الضحل وعدم وجود هيكل حالي وسليم يجعل هذا أحد مواقع الغوص مثاليًا لغواصين حطام السفن المبتدئين.


Majaba AG-43 - التاريخ

甲 標的لا شيءた が، 後 に 発 電 用 の デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン を 装備 し، デ ィ ー ゼ ル · エ レ ク ト リ ッ ク 方式 と な っ た. 開 発 当初 は 洋 上 襲 撃 を 企 図 し て 設計 さ れ た が، 後 に 潜水 艦 の 甲板 に 搭載 し، 水中 か ら 発 進 し て 港湾 ·泊 地 内部 に 侵入 し 、 敵 艦船 を 攻 撃 す る よ う 戦 術 が 転 換 さ れ た。

構想 段 階 編 集

لا شيء لا شيء設計 に 着手 、 1932 年 (7) 6 月 に は 12 مترًا し 、 廠 の 水槽 実 験 用 い て 航行 状態 の 状況 を 調査 し たのلا شيء

開 発 開始 編 集

1932 年 (昭和 7 年) に 提案 さ れ た 設計 案 で は 、 全長 25 م 、 排水量 42 طن 、 最 高速 力 30 ッ ト を 発 揮 し 航 続 50 、 兵 装 は 53 سم 2た。 秘 匿名 称 は 「㊀ 金 物」(マ ル イ チ か な も の)。 こ れ を た た き 台 と し て さ ら に 3 つ の 設計 案 が 作 ら れ た。

  • 第一 案 は 動力 を 電池 の み と し 、 水中 速 力 30 كم ッ ト を 発 揮 し 60 كم を 行動 で き る こ と 、 水上 力 は 25 ッ ト を 発 揮 し 50 كم を 行動 で と る
  • 第二 案 は デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン の み を 搭載 し، 水中 速 力 30 ノ ッ ト を 発 揮 し 500 海里 (926km) を 行動 で き る こ と، 水上 速 力 25 ノ ッ ト を 発 揮 し 300 海里 (556km) を 行動 で き る こ と.
  • .

実 戦 投入 以降 編 集

1941 年 12 月 の 真珠 湾 攻 撃 が 甲 標的 の 初 陣 な っ た。 甲 標的 任 搭乗 で 直 治 大尉 開 の 港湾 にلا شيء لا شيء لا شيء 「特別 攻 撃 隊」 と 第六 艦隊 長官 の 清水 光 美 に よ っ て さ れ た [4]。 訓練 は 愛媛 県 町 三 机 湾 で 、 三 机 湾 で5]。

5 隻 の 甲 標的 が 真珠 湾 に 向 け て 出 発 し。 か つ は 真珠 に け る 不明 と いباركس ستيفنسون 、 米海 軍 の 退役 大佐 جون رودجارد や 科学 者 بيتر هسو な ど に よ り 、 5 全 て が 湾 内 に 侵入 で き た さ れ る 知 見 が 発 表 さ れバ ー ジ ニ ア と 戦 艦 オ ク ラ ホ マ に 向 け て 魚雷 が 発 射 さ れ た と さ れ، そ の 内 1 発 が 命中 し た 戦 艦 オ ク ラ ホ マ に つ い て は 甲 標的 に よ る ダ メ ー ジ が 致命 的 に な っ た と さ れ る [7] 0.5 隻 と も 未 帰 還 と な り، 1 隻は 座 礁 し て 拿 捕 さ れ 、 艇長 の 酒 巻 和 男 少尉 は 太平洋 戦 争 初 捕 虜 と な っ た。


Majaba AG-43 - التاريخ

الأحد 1 نوفمبر 1942

قوة المهام الجوية الهندية (IATF): خلال 42 نوفمبر ، أرسل سرب الاستطلاع الفوتوغرافي التاسع ، القوة الجوية العاشرة ، المتمركز في كراتشي مع طائرات F-4 ، رحلة للعمل من كونمينغ حتى يوليو 1943 (المهمة الأولى هي 1 ديسمبر).

(POA ، القوات الجوية السابعة): وصول مجموعة القصف 307 HQ إلى Hickam Field ، هاواي من الولايات المتحدة.

منطقة جنوب المحيط الهادئ (سوباك ، رؤساء الأركان المشتركة): سرب القصف 431 (ثقيل) ، مجموعة القصف الحادي عشر (ثقيل) ، ينتقل من فيتي ليفو ، فيجي إلى إسبيريتو سانتو مع بي -17. خلال نوفمبر ، سرب القصف رقم 98 (ثقيل) ، مجموعة القصف الحادي عشر (ثقيل) ، على أساس إسبيريتو سانتو ، بدأ العمل من Guadalcanal مع B-17s.

منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA ، القوة الجوية الخامسة): B-25s قنبلة Lae Airfield ومنطقة التفريغ في Lae. B-17s تضرب الشحن في Buin-Faisi ، Shortland-Tonolai. كما تم مهاجمة مطار الكاهلي. فقدت B-17E 41-2635 (MIA). أيضا ، A-20s برفقة P-40s هجوم Lae. الضائع هو P-40E 41-36173 (MIA). تقلع Airacobras من سرب المقاتلات 41 (41st FS) في مهمة لمرافقة ثلاث طائرات C-47 متجهة إلى بونجاني. عند العودة ، يواجه المقاتلون طقسًا سيئًا وفقد اثنان: Airacobra بقيادة Ingram (MIA) و Airacobra بقيادة Zabel (MIA). هبطت القوة في 7-Mile Drome وهي A-20A & quotLittle Hellion & quot 40-166. مفرزة من السرب 33d Troop Carrier ، 315th Troop Carrier Group ، تبدأ العمل من كيرنز مع C-47s (السرب في طريقه إلى أستراليا من الولايات المتحدة).

الاثنين 2 نوفمبر 1942

(POA ، سلاح الجو السابع): سرب القصف رقم 370 (ثقيل) ، سرب القصف 371 (ثقيل) ، سرب قصف 372d (ثقيل) وسرب قصف 424 (ثقيل) ، مجموعة القصف 307 (ثقيل) ، يصلون إلى حقل كيبابا ، ويلر فيلد ، كاهوكو وموكوليا على التوالي من الولايات المتحدة مع B-24s وبعثات بحث بحرية جوية قبالة هاواي حتى ديسمبر 1942.

منطقة جنوب المحيط الهادئ (SOPAC ، رؤساء الأركان المشتركة): يصل سرب المقاتلات رقم 68 ، من مجموعة المقاتلين 347 ، إلى نيو كاليدونيا من تونغاتابو مع طائرات P-40 (المهمة الأولى هي 12 نوفمبر).

منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA ، القوة الجوية الخامسة): B-26s قنبلة ديلي. هجوم B-17s على شحن شمال شرق بونا بينما قصفت قاذفة B-25 قافلة S of New Britain ، Bismarck Archipelago. تستولي القوات البرية الأسترالية على كوكودا ومطار كوكودا بعد أيام طويلة من القتال ، وهذا سيسهل بشكل كبير الإمداد وتعزيز القوات في هذه المنطقة أثناء دفعهم فوق الجبال باتجاه منطقة بونا غونا. فقدت P-40E Warhawk 41-5313 (متخلفة ، نجت) و B-26 40-1493 (هبطت القوة ، نجت).

الثلاثاء 3 نوفمبر 1942

منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA ، القوة الجوية الخامسة): B-26s قنبلة ديلي. قصفت قذائف B-17 مطار Lae Airfield ورصيف الميناء في Lae ، وتهاجم سفينة جنوب Gasmata.

الأربعاء 4 نوفمبر 1942

ألاسكا (القوات الجوية الحادية عشرة): سوء الأحوال الجوية في أمناك والميناء الهولندي في أونالاسكا وغمر مطار أداك الجوي يمنع البعثات ، حيث يسمح مدرج مطار أداك الجديد بإنذار جوي.

منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA ، القوة الجوية الخامسة): B-26s قنبلة Aileu في تيمور. في غينيا الجديدة ، قصفت B-17 و B-25s Salamaua وميناء A-20s ضربت تجمعات القوات في Oivi ، حيث يلتقي هجوم أسترالي بمقاومة قوية تنقل معظم ما تبقى من فوج المشاة 128 ، فرقة المشاة 32d إلى مطار Wanigela. تصل مجموعة القصف 90 من المقر الرئيسي وأسراب القصف 319 و 320 و 321 و 400 إلى Iron Range ، من هاواي على متن طائرات B-24 (المهمة الأولى هي 13 نوفمبر). ضاع في رحلة العبارة P-38F بقيادة بورتر (نجا) و P-38F 42-12649 (نجا).

Guadalcanal: قامت فرقة البحرية الأمريكية 65 (TF 65) بهبوط برمائي في Aola.

الخميس 5 نوفمبر 1942

ألاسكا (سلاح الجو الحادي عشر): يتم إجراء استطلاع للطقس فوق كيسكا وليتل كيسكا.

منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA ، القوة الجوية الخامسة): B-25s تهاجم دون جدوى مركب شراعي بالقرب من Arawe. Lost is C-47 & quot The Broadway Limited & quot Serial Number 41-38615.

الجمعة 6 نوفمبر 1942

ألاسكا (سلاح الجو الحادي عشر): تم إجبار طائرة للطقس على العودة بالقرب من كيسكا.

(القوة الجوية العاشرة): قوة المهام الجوية الهندية (IATF): يرسل السرب المقاتل الخامس والعشرون ، المجموعة المقاتلة رقم 51 ، ومقره كراتشي ، مفرزة للعمل من السعدية بطائرات P-40.

منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA ، القوة الجوية الخامسة): تهاجم طائرة واحدة من طراز B-25 مدمرة قبالة الطرف الجنوبي من أيرلندا الجديدة ، ولم يتم تسجيل أي إصابات. يصل الجنرال دوغلاس ماك آرثر إلى بوينت مورسبي ، غينيا الجديدة ، حيث يفتح Advanced Echelon of GHQ للعمليات المباشرة. القوة التي هبطت هي DC-5 Tail Code VH-CXB بالقرب من شارلفيل. ضاع بسبب عطل المحرك P-40E & quot The Spoddessape & quot 41-25178.

السبت 7 نوفمبر 1942

ألاسكا (سلاح الجو الحادي عشر): ست طائرات من طراز B-24 واثنتان من طراز B-26 تهاجم قاعدة الغواصات في ميناء كيسكا ، مما أدى إلى إلحاق أضرار طفيفة بالمقاتلات العائمة وطائرة مائية على الشاطئ من خلال عاصفة من طراز B-17 تطير الاستطلاع فوق المطار غرب خليج هولتز وقصف القنابل. قاعدة الغواصة وقصف بورنيو مارو المتضررة سابقًا في جيرترود كوف قبالة كيسكا.

منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA ، القوة الجوية الخامسة): قنابل A-20 وقوات مخططة في Kakandeta في أوين ستانلي رينج B-25s الطائرات المائية في Lasonga والشحن في Maklo في أرخبيل بسمارك. سرب القصف 65 (ثقيل) ، مجموعة القصف 43d (ثقيل) ، ينتقل من Iron Range إلى Mareeba باستخدام B-17s (المهمة الأولى هي 12 نوفمبر).

IJN: تم إطلاق HA-11 Type A Midget Submarine قبالة Guadalcanal وتدمير USS Majaba (AG-43) ، مما يضطرها إلى الشاطئ لمنع الغرق. ردا على ذلك ، بحث USS Lansdowne DD-486 و USS Lardner DD-487 عن الغواصة ، لكنهما فشلتا في إتلافها. بعد ذلك ، توغلت قبالة غرب Guadalcanal.

الأحد 8 نوفمبر 1942

ألاسكا (سلاح الجو الحادي عشر): في الألوشيان يوجد تنبيه جوي متقطع. عودة طائرة الطقس بسبب الجليد.

منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA ، القوة الجوية الخامسة): قصفت قذائف B-25 محطة الراديو والمطار في Gasmata. ضربت طائرات A-20 القوات في منطقة أويفي بينما كانت القوات البرية الأسترالية تندفع فوق نطاق أوين ستانلي ، حيث تطير وسائل النقل AF الخامسة بالعناصر النهائية من فوج المشاة 128 ، فرقة المشاة 32 ، من بورت موريسبي إلى مطار Wanigela ، سرب المقاتلات رقم 80 ، مجموعة المقاتلات الثامنة ينتقل من Port Moresby إلى Milne Bay باستخدام P-39s و P-400s. سرب القصف 64 (الثقيل) ، مجموعة القصف 43d (الثقيل) ، ينتقل من المدى الحديدي إلى ماريبا مع B-17.

الاثنين 9 نوفمبر 1942

ألاسكا (سلاح الجو الحادي عشر): قاذفتان من طراز B-26 وأربع قذائف P-38 قصفت بورنيو مارو على شاطئ جيرترود كوف قبالة كيسكا ولم تصطدم بطائرتين من طراز P-38 ثم قصفت ميناء كيسكا. هاجمت إحدى طائرات B-17 و 4 P-38s خليج هولتز في مطار أتو وآتو ، مما أدى إلى تدمير 8 عوامات من طراز Zekes One B-17 لاستطلاع الطقس فوق Attu و Kiska و Segula.

منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA ، القوة الجوية الخامسة): ضربت طائرات A-20 القوات في Oivi لدعم هجوم أسترالي في قنبلة أوين ستانلي رينج بي -26 بونا بينما سجلت B-25 ضربة على سفينة تجارية قبالة الطرف الجنوبي من أيرلندا الجديدة ومهاجمة مركب شراعي قبالة جسر سلاموا الجوي لعناصر من فوج المشاة 126 ، فرقة المشاة 32 ، من بورت مورسبي إلى المناطق الأمامية ، تبدأ العناصر الأولى بالطائرة إلى حقل أبيل وتتحرك براً إلى بونجاني. Lost are Crash landed هي P-40E يقودها هوارد (نجا) و C-47 & quotFull House & quot 41-18587.

USMC فقدت على متن رحلة من إسبيريتو سانتو هو R4D 4696.

الثلاثاء ، 10 نوفمبر 1942

ألاسكا (سلاح الجو الحادي عشر): يتم إجراء الاستطلاع فوق أتو ، سيميتشي ، سيجولا ، علييد ، وكيسكا. خمس قذائف من طراز B-24 وواحدة من طراز B-17 قنبلة قاعدة غواصة Kiska ، لكنهم غير قادرين على إطلاق جميع قنابلهم. طائرتان من طراز P-38s و OA-10 تطير بتغطية جوية محلية.

منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA ، القوة الجوية الخامسة): في غينيا الجديدة ، قصفت قذائف B-26 مواقع AA ومقالب الإمداد على طول مسار Sanananda-Soputa. ضربت طائرات A-20 مواقع في سوبوتا حيث دفعت القوات البرية الأسترالية اليابانيين من أويفي باتجاه مصب نهر كوموسي. يبدأ سرب القصف الثلاثين (الثقيل) ، مجموعة القصف التاسع عشر (الثقيلة) ، الحركة من ماريبا إلى الولايات المتحدة (سيتحول السرب إلى قاذفات B-29 ويعود إلى المحيط الهادئ في 45 يناير). فقدت هي C-47 & quotFlying Dutchman & quot 41-18564.

RAAF: انفجرت في رحلة تدريبية DB-7 Boston A28-12.

الأربعاء 11 نوفمبر 1942

ألاسكا (سلاح الجو الحادي عشر): ثلاث قاذفات B-26 ، وثلاث طائرات B-17 ، وثلاث قاذفات حيوية من طراز B-24s ، Kiska ، B-26s تقوم بعمليات تشغيل غير ناجحة على بورنيو مارو في جيرترود كوف. B-17s و B-24s غير قادرين على تحديد موقع قاعدة الغواصة بسبب سوء الأحوال الجوية. طائرة طقس تحلق فوق أتو وعمشيتكا.

(CBI) مسرح العمليات (القوة الجوية العاشرة): قوة المهام الجوية الهندية (IATF): 9 قذائف من طراز P-40 ضربت Shinghbwiyang ، بورما ، مما تسبب في أضرار جسيمة.

منطقة جنوب المحيط الهادئ (SOPAC ، رؤساء الأركان المشتركة): تقرير بحث عن طائرة من Guadalcanal تم حشد واحد وستين سفينة يابانية على الأقل في منطقة Buin-Tonolai مع السفن الأخرى في رابول.

منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA ، القوة الجوية الخامسة): هجوم B-17s قبالة الساحل الجنوبي لبوغانفيل ، بما في ذلك B-17F 41-24528. تم نقل قنبلة A-20s وأهداف قصف في منطقة Wairopi HQ ، فوج المشاة 126 ، فرقة المشاة 32d الأمريكية ، من بورت مورسبي إلى بونجاني. وصول HQ V Fighter Command إلى أستراليا من العميد الأمريكي Paul B Wurtsmith وهو القائد العام.

USN: الضائع هو F4F Wildcat 5200.

IJN: Scuttled هي غواصة HA-30 Type A (نجا الطاقم)

الخميس 12 نوفمبر 1942

الجمعة ، ١٣ نوفمبر ١٩٤٢

ألاسكا (سلاح الجو الحادي عشر): استطلاع فوق أتو وأجاتو يكشف عن خمسة صنادل إنزال في ميناء شيشاغوف في أتو.

منطقة جنوب المحيط الهادئ (SOPAC ، رؤساء الأركان المشتركة): تم رفع القوة الجوية على Guadalcanal بوصول 3 B-26s من سرب القصف 69 (متوسط) وسرب القصف 70 (متوسط) ، مجموعة القصف 38 (متوسطة) من جديد هبريدس.

USN: معركة Guadalcanal البحرية مستمرة.

Guadalacanal - قصفت الطرادات والمدمرات اليابانية Henderson Field في Guadalcanal في ليلة 13/14 نوفمبر ، ودمرت إحدى طائرات P-38s الجديدة. إنهم يشتبكون مع مجموعة مهام RAdm Callaghan المكونة من الطرادات والمدمرات ، وتضررت القوات الأمريكية بشدة بما في ذلك غرق USS Juneau قبالة ساحل Guadalcanal ، مما أسفر عن مقتل غالبية طاقمها ، بما في ذلك الإخوة الخمسة سوليفان. تقاعد السفن اليابانية إلى الشمال بعد القصف.

منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA ، القوة الجوية الخامسة): قنبلة B-17s تشحن قبالة Tonolai-Komaleai Point والمطار في Kahili Airfield. طائرة B-17 تهاجم مركب شراعي في ميناء لورنغاو.

السبت 14 نوفمبر 1942

ألاسكا (سلاح الجو الحادي عشر): تحلق إحدى طائرات B-24 استطلاعًا مسلحًا فوق كيسكا وأتو وقصف خليج هولتز في ميناء أتو وشيشاغوف مع نتائج سلبية للقاذفات في أداك وأمناك لأهداف الشحن.

(CBI) مسرح العمليات (القوة الجوية العاشرة): قوة المهام الجوية الهندية (IATF): تبدأ الأسراب التالية من مجموعة القصف السابعة العمل أو الانتقال إلى جايا مع B-24s: سرب القصف التاسع المتمركز في كراتشي ، يبدأ العمل من جايا مع B-24s. سرب القصف 436 ينتقل من الله أباد إلى كايا. سرب القصف 492d ينتقل من كراتشي إلى جايا.

منطقة جنوب المحيط الهادئ (SOPAC ، رؤساء الأركان المشتركة): انضمت طائرات حاملة الطائرات الأمريكية USS Enterprise (CV-6) إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكية وطائرة AAF في طرد القوة التي قصفت Henderson Field في Guadalcanal في الليلة السابقة. في ضوء الحاجة الملحة للطائرات في SOPAC ، يُمنح الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز [القائد العام SOPAC (CINCPOA)] مزيدًا من الحرية لنشر أسلحته الجوية التي حصل على سلطة توزيعها كما يراها مناسبة لجميع الوحدات الجوية المتاحة المخصصة إلى S و C Pacific شريطة نقل الوحدات بدلاً من الطائرات والأطقم الفردية.

USMC) Lost هو F4F Wildcat 03454 (MIA) بقيادة اللفتنانت كولونيل هارولد دبليو باور.

منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA ، القوة الجوية الخامسة): قنابل B-25 وتهاجم المسار شمال Soputa Aircraft تسقط معدات الجسور في Wairopi على Kokoda Trail حيث يعبر اللواء الأسترالي 25 على جسر مرتجل تتوحد القوات الأمريكية والأسترالية في Natunga وفي مناطق Oro Bay-Embogu-Embi. طائرتا نقل هجومية من طراز B-17s في جزر سليمان.

الأحد 15 نوفمبر 1942

ألاسكا (سلاح الجو الحادي عشر): سرب القصف الحادي والعشرون (الثقيل) ، مجموعة القصف الثلاثين (تحت سيطرة المجموعة المركبة الثامنة والعشرين) ، توقف عن العمل من أداك وعاد إلى قاعدة أمناك مع B-24. سرب القصف 406 (متوسط) ، مجموعة القصف 41 (متوسطة) (ملحقة بالمجموعة المركبة 28) ، يصل إلى Elmendorf Field من الولايات المتحدة مع A-29s و B-18s (يعمل السرب من ألاسكا منذ 42 يونيو).

Guadalcanal - قوة الأدميرال ويليس آ لي المكونة من 2 بارجتين [USS Washington (BB-56) و USS South Dakota (BB-57)] و 3 مدمرات تلتقي وتعيد قوة يابانية أكبر ، وتغرق السفينة الحربية كيريشيما والمدمرة بينما تخسر مدمرة. هذا ينهي معركة Guadalcanal البحرية (12-15 نوفمبر) التي شاركت فيها أسراب من مجموعة القصف الحادي عشر (الثقيلة) ، بالإضافة إلى سرب القصف رقم 69 (متوسط) ، سرب القصف 70 (متوسط) ، سرب القصف 72d (ثقيل) ، سرب مقاتلة رقم 339 وعناصر من سرب مقاتلة 39. ينقل الشاطئ الياباني أربعة إمدادات إنزال كينوجاوا مارو ، هيروكاوا مارو ، يامازوكي مارو ، ياماورا مارو. كما غرقت أيانامي.

منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA ، القوة الجوية الخامسة): أهداف A-20s بالقرب من Gona بينما B-25s و B-26s تزن مواقع AA في Buna و Soputa بينما تستعد القوات البرية الأمريكية والأسترالية للتحرك ضد رأس جسر Buna-Gona. ضربت طائرات B-17 الشحن في رابول. فرض الهبوط عند العودة هو B-24D-1 & quot The Condor & quot 41-23718. قذائف أخرى من طراز B-24 تقصف منطقة Buin-Fasai. فقدت هي B-24D & quotLady Beverly & quot 41-23760. تم أيضًا الهبوط بالقوة هو B-17E & quotSpawn of Hell & quot 41-2662 ، تم إصلاحه لاحقًا. فقدت أيضًا B-26B & quotDixie Belle & quot 41-17558.

سرب القصف 435 (ثقيل) ، مجموعة القصف التاسع عشر (ثقيل) ، يبدأ حركة من تاونسفيل إلى الولايات المتحدة (سيعيد السرب تجهيزه بـ B-29s ويعود إلى المحيط الهادئ في أغسطس 1945).

الاثنين 16 نوفمبر 1942

ألاسكا (سلاح الجو الحادي عشر): تم إجراء رحلة استطلاع جوي فوق كيسكا وأتو. تم إسقاط رسوم الهدم على Attu على خليج Holtz ، ولم يتم ملاحظة النتائج على القرية.

منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA ، القوة الجوية الخامسة): B-26s و B-25s و A-20s تضرب المناطق المحيطة بونا وجونا وسوبوتا وسناناندا وجيروا ، وتضرب مواقع AA والمباني والصنادل وتركيزات القوات. فقدت في رحلة العبارة A-20A 40-155.

بعد منتصف الليل في Iron Range Airfield ، كانت BG 90 تقلع في أول مهمة قصف ضد رابول. عشر طائرات من طراز B-24 تقلع في المهمة ، لكن أربع طائرات إجهاض بسبب سوء الأحوال الجوية وفقدانها هي B-24D & quotPunjab & quot 41-11902. طائرة B-24 الإحدى عشرة للإقلاع ، B-24D & quotBombs To Nip On & quot 41-23942 تحطمت عند الإقلاع ودمرت B-17F 41-24522 والأضرار؟ و B-24D & quot Big Emma & quot 41-23751 (تم إصلاحه). قتل أحد عشر على الأرض. الضائع هو B-25D

غينيا الجديدة - الفرقة السابعة الأسترالية وفرقة المشاة 32 بالجيش الأمريكي تتقدمان إلى الأمام ضد رأس جسر بونا-غونا.

الثلاثاء 17 نوفمبر 1942

ألاسكا (سلاح الجو الحادي عشر): حالة طقس تضطر طائرة استطلاع إلى التراجع بسبب الطقس غرب كيسكا. القاذفات في حالة تأهب لمهاجمة السفن السطحية.

منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA ، القوة الجوية الخامسة): ضربت قاذفات B-26 مهمة Gona حيث تواصل فرقة المشاة 32 والجيش الأسترالي 7 التحرك نحو رأس جسر Buna-Gona. B-25s قنبلة Lae Airfield و Gasmata Airfield. طائرة من طراز B-24 تقصف منطقة رصيف ميناء رابول. فقدت P-40E 41-36166 (نجت) و P-40E 41-24821 (نجت).

RAAF: يقوم مقاتلو Beaufighters من السرب 30 بشن غارة على مستوى منخفض فوق مطار Lae.

CNAC: Lost هو C-47441-18556 / CNAC # 60 (MIA).

الأربعاء 18 نوفمبر 1942

ألاسكا (سلاح الجو الحادي عشر): تم إجراء استطلاع مسلح فوق كيسكا وأتو ، ولم يتم إسقاط أي قنابل.

منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA ، القوة الجوية الخامسة): B-25s Bomb Lae Airfield و Salamaua Airfield B-17s الهجومية على السفن الحربية على بعد 50 ميلاً جنوب غرب Gasmata الواقعة قبالة الساحل الجنوبي لبريطانيا الجديدة ، على بعد 17 ميلاً شمال بونا ، وبين Gona و Cape قصف Ward Hunt B-26 المنطقة الواقعة بين Cape Endaiadere و Buna. سرب القصف الثامن والعشرون (الثقيل) ، المجموعة السابعة للقصف (الثقيل) ، يبدأ حركة من ماريبا إلى الولايات المتحدة (سيعود السرب إلى غوام في 45 يناير مع B-29s).

الضائع هو B-17F- 41-24531

الولايات المتحدة الأمريكية: غاب عن معركة تدريبية AT-7 Navigator بقيادة Gamber.

الخميس 19 نوفمبر 1942

ألاسكا (سلاح الجو الحادي عشر): قامت طائرة استطلاع فوق أتو وأجاتو بمشاهدة طائرتين عائمتين أحاديتين مجهولتين شرق بولدير.

منطقة جنوب المحيط الهادئ (SOPAC ، رؤساء الأركان المشتركة): سرب المقاتلات الثاني عشر ، المجموعة المقاتلة الخامسة عشر ينتقل من عيد الميلاد إلى إيفات مع P-39.

IJN: تم غرق HA-37 Midget Submarine قبالة Cape Esperence في Guadalcanal.

الجمعة 20 نوفمبر 1942

ألاسكا (سلاح الجو الحادي عشر): طائرة استطلاع فوق كيسكا تجتذب AA ثقيلًا من جيرترود كوف.

(CBI) مسرح العمليات (القوة الجوية العاشرة): قوة المهام الجوية الهندية (IATF): قصفت ثماني قذائف من طراز B-24 ساحة الحشد في ماندالاي بينما تكثف قاذفات IATF ، بقيادة العقيد كونراد نكرسون ، حملتها ضد بورما وتايلاند.

RAAF: Wirraway A20-519 تحلق في مهمة استطلاع فوق غونا.

السبت 21 نوفمبر 1942

ألاسكا (سلاح الجو الحادي عشر): تم إجراء استطلاع جوي فوق كيسكا وأتو وأجاتو.

منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA ، القوة الجوية الخامسة): قصفت طائرات A-20 و B-25s المطار ومواقع AA والجسر في بونا وضربت قرية Sanananda لدعم قوات الحلفاء البرية ، تتقدم القوات الأسترالية الأمريكية من سوبوتا في اتجاه سناناندا ، تتوقف القوات الأمريكية التي تقود سيارتها على بونا من خلال مواقع المخبأ القوية في المثلث حيث تلتقي الممرات المؤدية إلى مهمة بونا وقرية بونا. قوة الهبوط هي A-20A & quotO Old Man Mose & quot 40-101 و P-40E 41-5607.

RAAF: هبطت قوة Wirraway A20-519 في مهبط Wairopi ، كلا الطاقم ينجو ويتم إنقاذه لاحقًا.

الأحد 22 نوفمبر 1942

ألاسكا (سلاح الجو الحادي عشر): تحلق طائرة B-24 استطلاعية فوق قاذفات القنابل Kiska و Attu و Agattu والمقاتلين في مهمة 23 نوفمبر للعثور على قافلة سفن خماسية المبلغ عنها وتدميرها.

(CBI) مسرح العمليات (القوة الجوية العاشرة): قوة المهام الجوية الهندية (IATF): ألحقت ست طائرات من طراز B-24 أضرارًا جسيمة بمركز السكك الحديدية في ماندالاي.

(POA، Seventh Air Force): تم التخفيف إلى حد ما من النقص الحاد في مرافق إصلاح وصيانة الطائرات بوصول المستودع الجوي الثالث عشر ومجموعتا الخدمة السادسة والتاسعة والعشرون ، وتستند الوحدات إلى كاليدونيا الجديدة وإسبيريتو سانتو.

منطقة جنوب المحيط الهادئ (SOPAC ، رؤساء الأركان المشتركة): وصول HQ 4th Photographic Group إلى نيو كاليدونيا من الولايات المتحدة.

منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA ، القوة الجوية الخامسة): مسارات A-20s باوند حول Sanananda بينما ضربت B-26s منطقة Buna B-17s و B-25s ضربت Lae Airfield والبوارج بين Lae و Salamaua ، وتهاجم السفن الحربية على بعد 68 ميلاً جنوب غرب أراوي وأماكن أخرى في بحر سليمان. فقدت P-40E 41-36089 (نجت) ، P-40E 41-5613 (MIA) ، P-40E 41-5610 (نجت) ، P-400 BW105 (MIA) و B-17E 41-2536.

الاثنين 23 نوفمبر 1942

ألاسكا (سلاح الجو الحادي عشر): تم إجراء استطلاع جوي فوق كيسكا وأتو وأجاتو وأمشيتكا.

(CBI) مسرح العمليات (القوة الجوية العاشرة): قوة المهام الجوية الصينية (CATF): تسعة طائرات من طراز B-25 وسبع طائرات P-40s في هونغ كونغ ، ثم تطير إلى خليج تونكين وتغرق سفينة شحن وتضرر اثنين آخرين بالقرب من هايفونغ . 6 طائرات من طراز B-25s و 17 من طراز P-40s Tien Ho Airfield تدعي تدمير أكثر من 40 طائرة في الميدان ، هذه الضربات تأتي بعد 3 أسابيع من المهام لدعم القوات الصينية على طول نهر Siang-Chiang.

منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA ، القوة الجوية الخامسة): A-20s و B-26s رطل Sanananda Point حيث تبدأ القوات الأسترالية هجومها على Gona والقوات الأمريكية تقترب من Sanananda من سرب القصف 403d (ثقيل) ، مجموعة قصف 43d (ثقيل) ، تحركات من ميدان الحديد إلى مطار تورنبول.

الثلاثاء ، 24 نوفمبر 1942

الأربعاء 25 نوفمبر 1942

ألاسكا (سلاح الجو الحادي عشر): تم إجراء استطلاع جوي فوق كيسكا وأتو وسيميتشي.

قوة المهام الجوية الصينية (CATF): B-25s و P-40s تعطل ثلاث طائرات شحن على نهر اللؤلؤ بالقرب من كانتون.

منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA ، القوة الجوية الخامسة): ضربت طائرات P-38s Lae Airfield ، وسجلت B-25 ضربة على طراد قبالة تامي.

منطقة جنوب المحيط الهادئ (SOPAC): تحطمت طائرة B-17E & quotO Old Maid & quot 41-2409 في حقل هندرسون وتم شطبها.

الخميس 26 نوفمبر 1942

ألاسكا (سلاح الجو الحادي عشر): A B-24 لاستكشاف خليج هولتز في مواقع Attu للشحن التي تم ضربها لاحقًا بأربع طائرات B-26 مرافقة بأربعة سفينة كبيرة من طراز P-38s 1 تم إطلاق النار عليها وتم إطلاق استطلاع غرق فوق الفئران ، الشحن قبالة تعرض كل من كيسكا وأجاتو وسيميتشي والساحل الشمالي لـ Attu 2 P-38s و 1 B-26 لأضرار طفيفة.

جنوب المحيط الهادئ: تبادل لإطلاق النار بين B-17E 41-2433 و H6K2 Mavis ، وكلاهما تضرر في القتال.

منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA ، القوة الجوية الخامسة): نفذت القوات البرية الأمريكية والأسترالية هجمات محدودة على جبهة بونا ، مما أحرز تقدمًا ضئيلًا في محاولة لكسر التفوق الجوي الياباني على بونا ، و P-40s ، و A-20s ، و B- المطارات التي يبلغ وزنها 25 رطلاً ومواقع AA في المنطقة B-26s تضرب منطقة سلاموا. فقدت C-47 & quotSwamp Rat & quot 41-38601 (KIA) و C-47 41-38631 (KIA) و P-40E 41-5645 (MIA).

IJN: أقلعت مقاتلات وقاذفات قنابل يابانية من طراز 582 كوكوتاي من مطار لاي وهاجمت منطقة بونا للقتال البري. زعموا أن طائرتين للنقل دوغلاس دمرت: C-47 & quotSwamp Rat & quot 41-38601 و C-47 41-38631. كما تضررت طائرتان من طراز C-47 بالإضافة إلى الأضرار التي لحقت بالأهداف الأرضية وسفينة نقل ، عربة جر هيلين داون التي جنحت وتم قصفها وتدميرها. كان هناك أيضًا قتال جوي مع P-40s من سرب المقاتلات الثامن. كما غرقت ثلاث سفن صغيرة تابعة للحلفاء: بونوين ومينامورا وألاكريتي وبارجة يابانية تم الاستيلاء عليها.

تنص رسالة إذاعية يابانية على وجود 10 أصفار و 7 قاذفات غوص Val في مطار Lae. تشير تقارير الحلفاء المختلفة إلى أن عدد الطائرات اليابانية المهاجمة هو 15 أو 13 أو 11 أو 8 في نقاط مختلفة أثناء الهجمات. بالإضافة إلى ذلك ، ضرب اليابانيون الولايات المتحدة (3 مليار / 128 مشاة) وأستراليا (بما في ذلك مشفى ميداني). عانى الأستراليون من 22 قتيلاً (من بينهم اثنان من الأطباء) وجرح حوالي 50 ، وخسرت الولايات المتحدة 6 قتلى. المراجع: دراسة يابانية عن العمليات الجوية البحرية لمنطقة الجنوب الشرقي عبر ريتشارد دن.

دليل ميداني لصفحة Kokoda Track 420:
وأعقبت بعض الرحلات الاستطلاعية المنخفضة على الفور غارة قام بها 13 صفراً قصفت كلاً من سوبوتا ومستشفى مقاصة أمريكي قريب. قُتل ستة أمريكيين ، لكن الأسوأ كان في انتظار الأستراليين. في MDS ، الواقعة في منطقة تطهير على جانب الطريق وخالية من أي غطاء عمليًا ، قُتل 22 أستراليًا وجُرح ما يقرب من 50 مريضًا وموظفي الإسعاف الميداني والزائرين. من بين المفقودين اثنان من الأطباء الأستراليين المحبوبين ، Majors Ian Vickery و Hew McDonald من سيارة الإسعاف الميدانية 2 / 4th ، وكلاهما قام بعمل رائع خلال الحملة على النطاقات. & quot

يمضي الكتاب نفسه في سرد ​​10 من أعضاء فيلق AA الطبي الذين قُتلوا في الهجوم:
27-نوف -1942:
بي تي إي جورج إي أنتيز ، NX71582 (كيا)
سيج دين بي جورج ، NX46705 (كيا)
Pte Keith A Kuch، VX29147 (KIA)
بي تي كيث أ لولر ، TX3638 (KIA)
T / Maj Hew F McDonald، VX14704 (KIA)
L / Cpl Arthur M Moodie، NX25177 (KIA)
بي تي إي إدموند شوبرت ، NX52126 (كيا)
Spr Horace W Thomas ، NX53514 (KIA)
الرائد إيان إف فيكري ، NX473 (كيا)
بي تي إي جوردون إل بيو ، NX67499 (DOW 31-DEC-1942)

ABMC لأولئك المدرجين في قائمة KIA مع فوج المشاة 128 ، فرقة المشاة 32 في 26/27-NOV-1942 وقد توصلوا إلى الأسماء الخمسة التالية. لاحظ أنه كان هناك أفراد آخرون ، يخدمون مع أجزاء أخرى من الفرقة 32 المشاة ، قتلوا أيضًا في هذه التواريخ ، لذلك لم يتم التأكد من أن هؤلاء كانوا من KIA في الغارة الجوية.

26-نوف -1942:
الجندي هوارد آدامز ، 37067179 (KIA - Buried Manila)
PFC Ralph Carpinelli، 36111734 (KIA - Buried Manila)
الرقيب والتر جي زيمرمان ، 20650622 (KIA - Buried Manila)


الإغلاق الإداري للحالات

مسألة موراليس، 21 I & ampN Dec.130 (BIA 1995، 1996)

(1) عندما يطلب الأجنبي الخاضع لإجراءات الاستبعاد أو الترحيل الإغلاق الإداري وفقًا لاتفاقية التسوية المنصوص عليها في American Baptist Churches et al. ضد ثورنبرج ، 760 ف. 797 (NDCal.1991) ("اتفاقية ABC") ، تقتصر وظيفة المكتب التنفيذي لمراجعة الهجرة ("EOIR") على الاستفسارات المطلوبة بموجب الفقرة 19 من الاتفاقية ، أي (1) ما إذا كان الأجنبي عضو في الفصل ، (2) ما إذا كان قد أدين بجناية مشددة ، و (3) ما إذا كان يطرح أحد مخاوف السلامة الثلاثة المذكورة في الفقرة 17.

(2) إذا لم تتم إدانة أحد أعضاء الفئة الذي يطلب الإغلاق الإداري بموجب اتفاقية ABC بجناية مشددة ولا يندرج ضمن إحدى الفئات الثلاث المدرجة لمخاوف السلامة العامة بموجب الفقرة 17 من الاتفاقية ، فيجب على EOIR إغلاق الأمر إداريًا لإتاحة الفرصة للأجنبي لمتابعة حقوقه في إجراء خاص أمام دائرة الهجرة والجنسية.

(3) إذا تبين لاحقًا أن مقدم الطلب غير مؤهل للاستفادة من اتفاقية ABC في الإجراء غير الطعن أمام ضابط اللجوء ، أو إذا تم رفض حقه في اللجوء بعد جلسة استماع كاملة ، يجوز للخدمة إعادة إجراءات الاستبعاد أو الترحيل عن طريق تقديم طلب مع قاضي الهجرة لإعادة تقويم القضية ، ويجب أن يظهر هذا الاقتراح فقط ، من خلال دليل على قرار ضابط اللجوء في هذه المسألة ، أن حقوق عضو المجموعة بموجب الفقرة 2 من الاتفاقية قد تم ممارستها.

(4) لن يقوم مجلس استئناف الهجرة أو قضاة الهجرة بمراجعة قرارات الأهلية الخاصة بالخدمة بموجب الفقرة 2 من اتفاقية ABC.

مسألة جوتيريز، 21 I & ampN ديسمبر 479 (BIA 1996)

(1) يتم استخدام الإغلاق الإداري للقضية لإزالة القضية مؤقتًا من تقويم قاضي الهجرة أو من جدول استئناف مجلس الهجرة. لا يجوز إغلاق القضية إداريًا إذا اعترض عليها أي من الطرفين. لا ينتج عن الإغلاق الإداري للقضية أمر نهائي. إنها مجرد راحة إدارية تسمح بإزالة الحالات من التقويم في المواقف المناسبة.

(2) اتفاقية التسوية بموجب الكنائس المعمدانية الأمريكية ضد ثورنبرج ، 760 F. Supp. 796 (N.D.Cal.1991) ("ABC") ، تنص على وجه التحديد على أنه لا يوجد في الاتفاقية ما يحد من حق عضو الفصل في متابعة الحقوق القانونية الأخرى التي قد يحق له الحصول عليها بموجب قانون الهجرة والجنسية. هذه اللغة إلزامية ولا تشير إلى أن مثل هذا الإجراء من قبل أجنبي سيتم تقليصه من خلال الإغلاق الإداري لقضية كل عضو في الفصل أو تأجيله حتى القرار النهائي النهائي لكل عضو من أعضاء الفصل بموجب اتفاقية التسوية نفسها.

(3) لا يُحظر حق أجنبي ABC في التقدم بطلب للحصول على إعفاء من الترحيل بسبب الإغلاق الإداري لقضيته. ولذلك ، يجوز لهذا الأجنبي أن يتقدم بطلب لإعادة فتح باب القضية لدى الهيئة الإدارية التي أغلقت قضيته إدارياً من أجل متابعة القضايا أو الانتصاف من الترحيل التي لم تُطرح في الإجراءات المغلقة إدارياً. يجب أن يتوافق هذا الطلب مع جميع اللوائح المعمول بها من أجل إعادة فتح قضية الأجنبي.

(4) يجب على الأجنبي الذي أعيد فتح قضيته أو قضيتها والذي يتلقى قرارًا سلبيًا من قاضي الهجرة في الإجراءات التي أعيد فتحها ، تقديم استئناف على هذا القرار الجديد ، وفقًا للوائح المعمول بها ، من أجل منح مجلس الإدارة الولاية القضائية لمراجعة قرار قاضي الهجرة بشأن القضايا المثارة في الإجراءات التي أعيد فتحها. سيكون هذا الاستئناف بمثابة استئناف منفصل ومستقل عن أي استئناف تم تقديمه مسبقًا ولن يتم دمجه مع استئناف أمام المجلس فيما يتعلق بالمسائل التي تم إغلاقها إداريًا.

(5) أي استئناف معلق أمام المجلس فيما يتعلق بقضايا أو أشكال الإعفاء من الترحيل الذي أغلقه المجلس إداريًا قبل إعادة فتح الإجراءات الخاصة بالأجنبي سيظل مغلقًا إداريًا. مطلوب اقتراح لإعادة استئناف قبل أن تنظر اللجنة في القضايا التي تم إغلاقها إداريًا.

مسألة أفيتيسيان، 25 I & ampN ديسمبر 688 (BIA 2012)

(1) وفقًا للسلطة التي فوضها المدعي العام ومسؤولية ممارسة تلك السلطة بحكم وتقدير مستقلين ، يجوز لقضاة الهجرة والمجلس إغلاق إجراءات الترحيل إداريًا ، حتى لو عارض أحد الطرفين ، إذا كان ذلك مناسبًا بموجب ظروف. مسألة جوتيريز ، 21 I & ampN Dec.479 (BIA 1996) ، ملغاة.

(2) عند تحديد ما إذا كان الإغلاق الإداري للإجراءات مناسبًا ، يجب على قاضي الهجرة أو مجلس الإدارة تقييم جميع العوامل ذات الصلة ، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر: (1) سبب طلب الإغلاق الإداري (2) أساس أي معارضة إدارية الإغلاق (3) احتمال نجاح المدعى عليه في أي عريضة أو طلب أو أي إجراء آخر يتابعه خارج إجراءات الإزالة (4) المدة المتوقعة للإغلاق (5) مسؤولية أي من الطرفين ، إن وجدت ، في المساهمة في أي تأخير حالي أو متوقع و (6) النتيجة النهائية لإجراءات الترحيل (على سبيل المثال ، إنهاء الإجراءات أو إدخال أمر الترحيل) عند إعادة ترتيب القضية أمام قاضي الهجرة أو إعادة الاستئناف أمام المجلس.


المحيط جزء حيوي في حياتنا. يجب أن نكافح لإنقاذها. لا يوجد كوكب "ب".

لأشهر ، قمت بتأجيل خططي للغوص! ربما كان من المفترض أن أحصل على غطسي العشرين في المكان الذي تعلمت فيه الغوص (بإذن من Boardwalk Dive Center).

يتطلب عرض الشرائح هذا JavaScript.

خليج سوبيك هو موطن لكثير من حطام السفن! عندما تذهب للغوص تحت الحطام ، عليك التأكد من أن لديك تقليمًا جيدًا وإلا فإن الطمي سوف يفسد الرؤية. إذا دعاك شخص ما بفرس البحر أثناء الغوص ، فهذا يعني أنك تمتص عملية القطع. يومًا بعد يوم ، كان الناس من مختلف البلدان يزورون لاختبار مهاراتهم. لطالما كنت محظوظًا بما يكفي للذهاب للغوص مع أشخاص لديهم خبرة أكبر وكانوا من ذوي المستويات الأعلى: أساتذة الغوص التقني وغواص الإنقاذ بينما ما زلت غواص مغامرة متقدمًا. معدل نجاحي على الأرض هو 1/20) لذا آمل أن تسامحني على محاولتي الفاشلة للتصوير الفوتوغرافي تحت الماء.

كانت الغطسة الأولى في يو إس إس نيويورك ، أحد أكثر حطام السفن شهرة في سوبيك. إذا كنت ترغب في استكشاف الحطام بأكمله ، فستحتاج إلى مهارات غوص تقنية ممتازة. الحطام ليس لضعاف القلوب. سوف يختبرك ويخرج الخوف من الأماكن المغلقة فيك. توفي ثلاثة غواصين أثناء استكشافهم داخل USS New York & # 8211 مما يشير إلى وجود مخاطر كبيرة والحاجة إلى تدريب تقني متقدم على حطام السفن. كان وقت القاع 30 دقيقة. منذ أن كنت أستخدم الهواء فقط. أتمنى لو كان بإمكاني البقاء لفترة أطول.

عمق: 16 حتى 32 مترا

طول: 116 متر

موقع: جانب الميناء

تيار: هادئ بشكل عام

مناسب ل: المياه المفتوحة المتقدمة / من ذوي الخبرة / غواصو حطام السفن الفني

مثالي ل: اختراق الحطام الفني المتوسط ​​، تقدير تاريخي / تراثي.

معلومات الغوص:

الغواصون الأساسيون - الرؤية الأقل من المتوسط ​​(بسبب القرب من مصب نهر أولونجابو) والمياه العميقة تجعل هذا الموقع أكثر ملاءمة للغواصين الذين اكتسبوا خبرة تتجاوز التدريب على مستوى المبتدئين. يقع الجزء العلوي من الحطام على عمق 17-22 مترًا ، مغطى بالشعاب المرجانية الناعمة والسوطية مع العديد من أسماك الشعاب المرجانية. الكذب أعمق قليلاً (

يمكن للغواصين بعمق 59 قدمًا (18 مترًا) فحص البرميل العلوي لمدفع أساسي 8 بوصات (200 ملم). يوفر الطول 361 قدمًا (110 م) مساحة كبيرة للمراقبة. الشعاب المرجانية والإسفنج والأسماك التي استغرقت أكثر من 60 عامًا لتحويلها إلى منزل. أسماك العقرب شائعة حول هذا الحطام ويتم تذكير الغواصين بأن الاتصال بهذه الأسماك أمر خطير. غواصو الحطام ذوو الخبرة - يمكن للغواصين الأكثر تقدمًا استكشاف المروحة وبرج المخادع ومناطق سطح السفينة. هناك بعض المناطق التي يسهل اختراقها نسبيًا ، مع وجود مساحات مفتوحة وارتفاع كافٍ للبقاء بعيدًا عن رواسب الطمي الرئيسية. وتشمل هذه ما يلي. سطح الفوضى (السطح الثاني لأسفل) له اختراق مثير للاهتمام 197 قدمًا (60 مترًا) مع فتحات منفذ أعلاه تسمح للضوء ، ولكن لا يوجد مخرج. يمكن استكشاف غرفة المرجل ضمن حدود الغوص الترفيهي. نظرًا لطبيعة الحطام ، مع الإضاءة المنخفضة / بمعنى خطر حدوث اضطراب الطمي ، يوصى بإمدادات الغاز الزائدة عن الحاجة والتدريب على نشر التوجيهات للاختراقات.

غواصو الحطام المتقدم / الفني - توفي ثلاثة غواصين أثناء استكشافهم داخل USS New York & # 8211 مما يشير إلى وجود مخاطر كبيرة والحاجة إلى تدريب تقني متقدم على حطام السفن. يمكن للغواصين الذين لديهم تخفيف ضغط مناسب وتدريب متقدم / تقني على اختراق الحطام الوصول إلى غرفة المحرك ، ومساحات الآلات والطوابق السفلية. هذه في حالة ممتازة ، بها أنابيب ضخمة وآلات وعجلات صمام. المساحات ضيقة للغاية ، مع العديد من القيود ومخاطر عالية من الطمي. يتم الاختراق بشكل عام على خزانات مزدوجة ، مع نشر دليل ثابت للمخرج. يحتوي كلا مدخلي غرفة المحرك على إشعارات ، تحذر من الأخطار التي يتعرض لها غير المدربين.

لست غريباً عن موقع الغوص الثاني El Capitan (USS Majaba). كان المكان الذي قمت فيه بالغوص الأول والثاني. على عكس USS New York ، لم أكن محظوظًا لأن بطارية go pro نفدت أثناء استكشافنا للداخل! لقد كان جمالًا وسأعود بالتأكيد لالتقاط مقاطع فيديو وصور جيدة. لقد أجبرت gopro وعملت بطريقة ما وتمكنت من التقاط صور لمدرسة الرافعات في نهاية الغوص! لقد رأينا أيضًا شعاعًا مرقطًا ومحارًا غير عملاق.

عمق: 5 حتى 21 مترا

طويل: 90 مترا

واسع: 16 متر

موقع: الجانب الايمن

تيار: هادئ بشكل عام

مناسب ل: جميع مستويات الغواصين مثالية لـ: اختراق حطام المبتدئين والمرح

معلومات الغوص:

على عمق يزيد قليلاً عن 18 مترًا ، يوفر الجزء الخارجي من الحطام موقعًا ممتازًا للغواصين. الفتحة الأمامية مفتوحة على مصراعيها مما يسمح بدخول حتى الغواصين المبتدئين. الجانب العلوي (الجانب الأيمن) هو 5 أمتار ، مما يلغي الحاجة إلى توقف أمان إضافي. هذه المنطقة حية مع مجموعة متنوعة من الأسماك. من الفتحة الأمامية ، يمكن الوصول إلى مناطق إضافية من السفينة. يأخذك طريق واحد إلى منطقة الإقامة وإلى منطقة الشحن الخلفية. تاريخ الحطام: يشار إليها عادةً باسم El Capitan ، وقد تم بناء USS Majaba (AG 43) باسم SS Meriden بواسطة Albina Engine & amp Machine Works ، بورتلاند ، أوريغ. ، في عام 1919 حصلت عليها البحرية بموجب ميثاق باسم SS El Capitan من مالكها ، شركة EK Wood Lumber ، في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، 23 أبريل 1942 أعادت تسمية Majaba وتم تشغيلها في نفس اليوم. تم وضعها خارج الخدمة في 14 مارس 1946 في خليج سوبيك.

كيف تصل إلى هناك من مانيلا:

استقل حافلة Victory Liner من Cubao ، مدينة كويزون. خذ واحدًا عبر SCTEX ، إنه أسرع كثيرًا. عندما تنزل من المحطة ، يمكنك أن تسأل أين تأخذ الجيب الذي يذهب إلى SM Olongapo أو إذا كان لديك الكثير من المال ، يمكنك ركوب سيارة أجرة إلى Subic Bay لـ P300. من SM Olongapo ، يمكنك المشي عبر البوابات المؤدية إلى خليج سوبيك فريبورت.

جدول حافلة فيكتوري لاينر

أين تقيم عندما تكون في خليج سوبيك فريبورت:

إذا كانت لديك ميزانية محدودة ، فيجب عليك تسجيل الخروج من The Cabin by Subic Park Hotel. إنه أحد أرخص أماكن الإقامة مما يمكنك أن تجده.

مكان عملي للأشخاص العمليين. فندق Backpackers الوحيد داخل منطقة خليج سوبيك فريبورت. يقع على طول طريق Schley ، منطقة خليج سوبيك فريبورت. مملوك ومدار من قبل فندق سوبيك بارك. تحتوي الكابينة على أماكن إقامة من نوع صالة نوم مشتركة مع (5) خمسة أسرة بطابقين وخزانة فردية ومروحة ومكيفة بالكامل. لدينا أيضًا اثني عشر (12) غرفة خاصة مع تكييف وتلفزيون إل سي دي وطاولة قهوة متاحة للإشغال الفردي أو المزدوج. يمكنك أيضًا الاستمتاع بمنطقة الاستقبال المنزلية الخاصة بنا حيث يمكنك الشعور والاستمتاع بدفء الضيافة لموظفينا المتعاونين وأجواء الريف. بسعر منخفض يصل إلى 430 بيزوًا في الليلة إلى 750 بيزوًا في الليلة ، يمكنك الآن الاستفادة والاستمتاع بخدمة الطراز الريفي الأكثر تكلفة مع خدمة الواي فاي المجانية في كل مكان.

يمكنك الحجز هنا: http://www.thecabinsubic.com/

إذا كنت تريد إقامة راقية ، فعليك أن تجرب The Lighthouse Marina Resort. إنه أفضل فندق في خليج سوبيك.

منتجع لايتهاوس مارينا عبارة عن فندق بوتيكي مكون من ثلاثة طوابق و 34 غرفة وتغطيها منارة. الفندق أنيق وعصري للغاية في هندسته المعمارية المصممة من Palafox. صُنع المبنى الرئيسي للفندق في الهندسة المعمارية الإيطالية الصارمة تقريبًا بواجهة الفندق المبسطة بأناقة ، وقد قدم تكملة مثالية لبرج الضوء البالغ ارتفاعه 20 مترًا الذي تم إنجازه بتفاصيل مدهشة وفية جدًا لمواصفات العمارة البحرية. موقعه الحصري & # 8217s المخفي في وسط طريق الواجهة البحرية المزدحم يجعله الملاذ النهائي للتراجع. تم إنشاء The Lighthouse مرة أخرى في عام 2007 لتوفير إقامة مؤقتة للمديرين التنفيذيين لمواقع الأعمال في منطقة ميناء Subic الحرة وللسائحين الذين يترددون على الميناء أكثر من أعماله الإبحار والسياحة البيئية.

يمكنك الحجز هنا: http://www.lighthousesubic.com/ أو من خلال agoda.com

بعد الغطس ، أدركت أنني بحاجة إلى التوفير للحصول على كاميرا أفضل تحت الماء ، فالجناح الخاص بي (الذي استخدمته في Miss SCUBA كان مستعارًا للتو) ، وشعلتي وزعانف الطائرة من أجل حب الغوص بشكل أكثر انسيابية في المستقبل! أحتاج أيضًا إلى التدرب أكثر على التقاط صور سيلفي أفضل وإتقان تقليمي! أحتاج أيضًا إلى مطالبة شخص آخر بالتقاط صور لي حتى يكون لدي صور كاملة. إنه أمر مزعج عندما تكون الشخص الذي يمتلك الكاميرا ، فبالكاد يكون لديك صور لائقة!

من الجيد دائمًا الغوص في سوبيك! يسهل الوصول إليه ويمكنك الذهاب إلى الكثير من مواقع الحطام. يجب ألا تفوتك الغوص هناك!


Majaba AG-43 - التاريخ

شكل 1
عمل فني ياباني يصور أ Kohyoteki اكتب غواصة قزمة. تم إنفاق ثمانية من هذه الغواصات الصغيرة خلال حملة Guadalcanal ، مع بقاء سبعة منها كمواقع أثرية في منطقة Iron Bottom Sound. لا يزال موقع Kohyoteki 30 الأثري قبالة سافو سليمًا تمامًا وقد حاولت بعثة Archaehistoria في يناير 1999 تحديد موقعه. [كما نشرت ص 9 Gakken Vol. 35].

مؤلف
إيوان إم ستيفنسون
28 أبريل 2013

موقع
ربما غرقت قبالة كالاكا ، الجانب الجنوبي الغربي من جزيرة سافو.

GPS
09 9.080 ، 159º 47.200'E تقريبًا.

طاقم العمل
الملازم (جي جي) تيجي ياماكي و PO1 ريوتشي هاشيموتو.

المواصفات Kohyoteki النوع A
الطول الكلي (م) 23.90
اتساع الحد الأقصى (م) 1.85
العمق ، برج مخروطي إلى عارضة (م) 3.10
النزوح المغمور (طن) 46
البطارية الرئيسية (نوع / عدد الخلايا) خاص د / 224
المحرك الرئيسي (حصان) 600
السرعة القصوى المغمورة (عقدة) 24.85
نصف قطر العمل ، مغمور (kts / nm) 6/80
18/50 دقيقة
عمق الغوص الآمن (م) 100
تسليح طوربيد قطران 45.7 سم (18 بوصة)
اكتب 97
المنظار ، الطول (م) 3.05


الشكل 2
الترتيب العام لـ Kohyoteki اكتب أ. [كما تم نشره ص. 117 من سفينة حربية 1993].

تاريخ
خلال حملة Guadalcanal ، احتفظ اليابانيون بمركز مراقبة على الحافة الشرقية لقمة جبل أوستن. من هذا OP ، نظر اليابانيون إلى الأسفل على المحيط البحري وحقل هندرسون. بالإضافة إلى ذلك ، تم الإبلاغ عن تحركات البحرية الأمريكية في Iron Bottom Sound. تمت الإشارة على النحو الواجب إلى وصول ومغادرة وسائل النقل الأمريكية لتفريغ الإمدادات وإعادة الإنفاذ في Lunga Point المجاور لـ Henderson Field وتم إرسال المعلومات إلى القيادة العليا.

رداً على ذلك ، خطط اليابانيون لاستخدام الغواصات الصغيرة (Kohyoteki اكتب) لمهاجمة وسائل النقل الأمريكية. تم تصميم قاعدة غواصة قزمة للبناء في خليج كاميمبو (تامبيا) بالقرب من كيب إسبيرانس في الطرف الغربي من جوادالكانال. ومع ذلك ، مع تطور الحملة ، أجبر الضغط العسكري الأمريكي اليابانيين على تغيير الخطط وتقليص القاعدة إلى أشبه بمركز "استقبال" (الموقع GUAD43). ال Kohyoteki سيتم إحضارها تحت الماء إلى نمط Iron Bottom Sound "piggy-back" على أسطول الغواصات من الفئة I ثم إطلاقها في الليل لشن هجمات. بعد الهجوم على منطقة Lunga Roads ، قام Kohyoteki سيعود إلى خليج كاميمبو ، حيث سيتخلى الطاقم المكون من شخصين عنهم Kohyoteki، ثم السباحة والمشي إلى مركز "الاستقبال". ال Kohyoteki تم إجلاء الطواقم في وقت لاحق بواسطة غواصات الأسطول.

استخدم الأمريكيون المدمرات ، ومرافقي المدمرات ، والمطاردين الفرعيين ، وزوارق الدورية ، وطرادات نيوزيلندا لتشكيل شاشة مضادة للغواصات والطائرات حول وسائل النقل والشحن التي يتم تفريغها في Lunga Point. قامت سفن الحراسة بدوريات ذهابًا وإيابًا في محيط خارج وسائل النقل تستمع باستمرار إلى معدات السونار لتداخل الغواصات. بالنسبة إلى Kohyoteki، كان عليهم اختراق هذه الشاشة للوصول إلى موقع هجوم على وسائل النقل. كان الحجم الصغير للأقزام ميزة في اختراق هذه الشاشة.

أطلق اليابانيون ثمانية Kohyoteki البعثات خلال حملة Guadalcanal. بعد الإطلاق ، اثنان من Kohyoteki's أجبروا على إجهاض بسبب الصعوبات الميكانيكية. ال Kohyoteki 30 (Ha-30) ، الغارقة في سافو ، كان أحد هؤلاء الزوجين الذين اضطروا بشكل محبط إلى إجهاض مهمتهم. هاجم الستة الباقون الشحن الأمريكي قبالة لونجا بوينت. نجح نصف هذه الهجمات في نسف سفينة. كان تنسيق هذه الهجمات مع وصول السفن (الأهداف) الأمريكية قبالة طريق لونجا صعبًا للغاية بالنسبة لليابانيين.

أول وادي القنال Kohyoteki تم الهجوم بواسطة Ha-11 في 7 نوفمبر 1942. بعد أن تم تسليمها بواسطة الغواصة الأم I-20 ، كوهيوتيكي 11 تم العثور على قطع صغيرة من Lunga Point - سفينة الشحن USS الوحيدة التي يبلغ وزنها 5000 طن ، وعمرها 22 عامًا ماجابا (AG-43) ومدمرتان. فجرت Ha-11 حفرة كبيرة في جانب سفينة الشحن ، والتي كانت على الشاطئ لمنعها من الغرق. ال Kohyoteki تمكن الطاقم من التسلل بعيدًا وشاطئ Ha-11 على الساحل في الطرف الغربي من Guadalcanal (الموقع GUAD56 انظر أيضًا قسم "آنذاك والآن"). وصل هذا الطاقم بنجاح إلى مركز الاستقبال في كاميمبو وتم إجلاؤهم.

الثاني Kohyoteki وقع الهجوم في Iron Bottom Sound بعد أربعة أيام من اليوم الأول وهو موضوع هذا التقرير. تم نشر الغواصة الأم I-16 30- مسعود لكن الغواصة القزمة واجهت صعوبات في الدفة وأجبرت على إجهاض المهمة. أفادت مصادر يابانية أن الطائرة من طراز Ha-30 تم إغراقها و "غرقها قبالة سافو". نجا الطاقم ، الملازم (ج ج) تيجي ياماكي و PO1 ريوتشي هاشيموتو ، من المهمة وكان تيجي ياماكي لا يزال يعيش في اليابان في عام 1994.

السفينة الأخرى الوحيدة التي نسفها هجوم قزم ياباني خلال حملة Guadalcanal كانت USS الشيبة (AK-23). كانت سفينة الشحن قد رست في خليج Tenaru بعد الضربة الأولى في 28 نوفمبر ، ثم تعرضت لسوء الحظ لنسفها مرة ثانية من قبل أخرى Kohyoteki 38 (Ha-38). في الهجوم الثاني ، كان الشيبة لم تتحرك - لقد كانت بالفعل على الشاطئ! كلا ضحايا Kohyoteki تم إنقاذ وإصلاح الهجمات في Guadalcanal لاحقًا وإعادتها إلى الخدمة الحربية. بشكل عام ، فإن Kohyoteki كانت نتائج العملية سيئة لمثل هذا الجهد الكبير من قبل اليابانيين وأدت إلى الحد الأدنى من تعطيل القطار اللوجستي الأمريكي الحيوي في Guadalcanal.

الجدول 1. اليابانيةKohyoteki عمليات حملة Guadalcanal والمواقع الأثرية

Kohyoteki No.
(الغواصة الأم)
موعد غداء
من الأم الفرعية
طاقم العمل تعليق موقع
كوهيوتيكي 11
(I-20)
7 نوفمبر 1942 الملازم (جي جي) شينجي كونيهيرو
PO1. جورو إينو
نسف حاملة الطائرات ماجابا (AG-43) ، تم التخلي عنها بنجاح بالقرب من Kamimbo GUAD56
لا يزال هناك في حالة جيدة. خطر شديد للتخريد. تحت تهديد خطير بالتخريب. انظر قسم "الماضي والحاضر".
30- مسعود
(I-16)
11 نوفمبر 1942 الملازم (جي جي) تيجي ياماكي
PO1. ريوتشي هاشيموتو
تم إحباط صعوبات الدفة المستحقة ، وسقطت قبالة سافو سافو 13
موضوع بحث Archaehistoria.org يناير 1999 وأمبير نوفمبر 2011. موقع غير مكتشف. من المحتمل عمق 900-1200 متر.
كوهيوتيكي 37
(I-20)
19 نوفمبر 1942 الملازم (ج ج) توشياكي ميوشي
PO1. كيوشي أوميدا
تم إجهاض صعوبات التحكم في العمق ، وتم التخلي عنها بنجاح بالقرب من Kamimbo فلور 15
أنقذتها USCGC أيرونوود (WAGL-297) يناير 1945. موقع معروف ينتظر المسح بواسطة Archaehistoria.org بتمويل؟
كوهيوتيكي 12
(I-24)
20 نوفمبر 1942 الملازم (ج ج) ياسواكي موكاي
PO1. كيوجورو سانو
لم يعودوا IBS34
هل حاولت تاريخيًا الارتباط بالهجوم الأمريكي المضاد للغواصات ولكن حتى الآن فشلت أي أفكار أي شخص؟ الموقع غير معروف.
كوهيوتيكي 20
(I-16)
28 نوفمبر 1942 الملازم (جي جي) هيروشي هوكا
PO2. شينساكو إيغوما
نسف حاملة الطائرات الشيبة (AK-23) ، غرقت بواسطة USS لانسداون (DD-486) IBS51
موقع غير مكتشف. تقريبًا. 700 متر بين سافو وكيب الترجي. كادت أن تصل إلى مركز الاستقبال !.
كوهيوتيكي 8
(I-20)
2 ديسمبر 1942 الملازم (ج ج) شياكي تاناكا
PO2. مامورو ميتاني
المستهدفة SS جوزيف تيل كادت أن تصيب الشيبة. تخلى بنجاح عن Visale الولايات المتحدة الأمريكية
أنقذتها USS أورتولان (ASR-5) مايو 1943 ، يُعرض الآن في متحف Nautilus & amp Submarine ، Groton ، CT. أفضل حفظ.
كهيوتيكي 38
(I-24)
7 ديسمبر 1942 الملازم (جي جي) توميو تسوجي
PO1. دايسيكي تسوبوكورا
نسف الشيبة وغرق بواسطة قاذفة غوص PC-477 و SBD-3 من VMSB-142 IBS45
غرقت في 700 متر في IBS. غير مكتشف. يقع تقريبا. في منتصف الطريق بين سافو ولونجا بوينت.
كوهيوتيكي 22
(I-16)
13 ديسمبر 1942 الملازم (ج ج) يوشيمي كادو
PO2. توشيو ياهاغي
ادعى هاجم DD
تم التخلي عنها بنجاح بالقرب من Kamimbo
GUAD45
موقع معروف. حالة سيئة. تمت إعادة اكتشاف Archaehistoria.org ومسحها في عام 1994.

مناقشة
ال Kohyoteki تم تطويرها وتصميمها ليتم إطلاقها من منحدرات في مؤخرة السفن الكبيرة. كان مفهوم المعركة الأصلي هو أن هذه السفن ستنطلق قبل الأسطول الإمبراطوري الرئيسي وتحرر الأقزام في مسار وحدات العدو القادمة. مع تقدم التكنولوجيا العسكرية بسرعة قبل الحرب العالمية الثانية ، برزت القوة الجوية وجعلت حاملات قزم السفينة السطحية أكثر عرضة للهجوم الجوي ، لذا كان لابد من تطوير طريقة نشر أخرى. تم ذلك بنجاح باستخدام أسطول كبير من الغواصات التي تحمل Kohyoteki على ظهر المؤخرة. ال Kohyoteki يمكن للطاقم أن يدخل جبلهم من الغواصة الأم بينما لا يزال تحت الماء من خلال فتحة توصيل بارعة محكمة الغلق. بهذه الطريقة ، يمكن نقل القزم سرًا بالقرب من الهدف وإطلاق سراحه. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام هذه الطريقة للتسليم Kohyoteki للهجمات وعملت بشكل جيد.

ومع ذلك ، يبدو أن نظام الإطلاق هذا قد يكون له بعض العيوب أيضًا وقد يكون سببًا للإجهاض 30- مسعود بعثة. الأهم من ذلك ، يجب التحكم في مرحلة الإطلاق بعناية فائقة. أسطح التحكم خفيفة الوزن والضعيفة والتركيبات الحيوية الأخرى على الجزء الخارجي من 46 طنًا Kohyoteki يمكن أن يتضرر بسهولة إذا تم الاتصال الجسدي بالغواصة الأم التي يبلغ وزنها 2500 طن. إذا كانت البحار قاسية قليلاً ، فسيكون هناك خطر كبير من الاصطدام. هل هذا ما حدث لـ Ha-30 في 11 نوفمبر 1942؟ هل كانت البحار عنيفة في تلك الليلة؟ هل اصطدم مؤخرة القزم بجزء من الغواصة الأم وأتلفت دفة القزم؟ حمل Kohyoteki تحت الماء يجعلها أيضًا عرضة للخطر - فهي تتعرض إلى حد ما على السطح الخلفي لغواصة مغمورة. هل أثر شيء ما على الدفات وألحق الضرر بها أثناء النقل؟ هل كانت الدفات ترفرف في أعقاب الاضطراب وهذا أضر بها؟ يمكن لمسح أثري أن يقدم إجابات لهذه الأسئلة التاريخية.

مع توقف الدفات عن العمل ، سيخمد القزم في دوائر. سيكون لا يمكن السيطرة عليها. قد يفسر هذا سبب عدم تنفيذهم لميلهم الأول وهو التوجه نحو مركز الاستقبال والتخلي عن الضرر Kohyoteki هناك. هل كانوا قادرين على إفساح الطريق على الإطلاق وربما البخار في دائرة كبيرة تنتهي بالقرب من شواطئ سافو حيث تخلوا عن Kohyoteki هناك؟ لماذا نقول "غرقت من سافو" وليس "من وادي القنال"؟

المحاولة الأولى لشركة Archaehistoria لتحديد موقع Ko-hyoteki 30 الأثري
في يناير 1999 ، أجرت Archaehistoria رحلة استكشافية إلى Iron Bottom Sound لمسح واستكشاف المواقع الأثرية في الحرب العالمية الثانية. كان أحد أهداف الرحلة 30- مسعود. كان هناك احتمال أن يكون الطاقم قد هجر Ha-30 بالقرب من شواطئ سافو أو رحلها على الساحل. هل يمكن أن يكون ضمن نطاق الغوص ؟.

تم الجمع بين البحث عن Ha-30 والهدف الرئيسي لبعثة Archaehistoria يناير 1999 - تحديد موقع الطراد الثقيل USS أستوريا (CA-34) (انظر موقع SAVO7) أو ربما USS فينسين (CA-44).

أمضينا يومين في استكشاف التضاريس البحرية لسافو ومسح صدى الصوت على نطاق واسع في الجانب الشرقي من سافو والنهاية الشمالية. تمت جميع التحقيقات الميدانية لـ Ha-30 في يوم مسح سافو الأول: الخميس 7 يناير 1999.

تم تنظيم زورقين لإجراء مسح صدى الصوت في 7 يناير. أخذ زورق مصنوع من الألياف الزجاجية يديره فرانك بولي وبول مارتن من سولومون سي دايفرز ، مع كيفن دينلاي ، خط المسح الخارجي الأعمق. كنت أنا وريتشارد ثيكستون على متن قارب إيان غاردينر وقمنا بإجراء مسح ضوئي ضحل. لقد سجلت الظروف في مذكرات بعثتي الاستكشافية:

كان البحر أملسًا زجاجيًا - لا يصدق ومثاليًا تمامًا. استغرقت ساعة واحدة فقط للوصول إلى سافو [من بوينت كروز].

لمعرفة ما هو ممكن محلي حطام الغواصة وغيرها من حطام الحرب العالمية الثانية ، هبطت على الجزيرة عدة مرات واستفسرت مع سكان جزر سافو. تسجل مذكرات بعثتي كيف انتهى اليوم والمعلومات الخاطئة النموذجية جنبًا إلى جنب مع الحقائق المعزولة ، على الرغم من مهاراتي اللغوية بطلاقة ومعرفة ثقافية ميلانيزية جيدة:

... بحثنا 55-60 مترًا وكان القاع ملتويًا إلى حد ما عند هذا العمق.امتدت بعض "الأصابع" باتجاه البحر لمسافة ما ولكنها سقطت أيضًا بشكل حاد. جاء عبر شاب [ميلانيزي] ودود يصطاد في زورق مقابل تاسمانيا. كان الرجل مفيدًا للغاية واقترح حطام غواصة صغير! [كان هذا غير مسبوق من قبلي]. كان لابد أن يكون كو هيوتيكي 30 !! وقال أيضًا إن طائرة واحدة فقط تحطمت على الجزيرة - يجب أن تكون فقط من طراز VS-64 [كذا] SOC-1. لقد كان oppo Tasimania وقال أمبير إن الغواصة كانت في الشمال! قال إنه كان بالقرب من سيمبو وأن يسأل الناس هناك. التقينا بقارب بول الذي كان وراء بعض الأميال لأنه كان عليهم السير ببطء حقيقي للحفاظ على جودة الصورة. [على شاشة جهاز صدى الصوت].

الشكل 3
صياد وحيد في زورق خشبي تقليدي قبالة سافو مساء 2 نوفمبر 2011. في المحاولة الأولى لتحديد موقع Kohyoteki 30 ، انطلقنا إلى جانب صياد مثل هذا قبالة Tasimania على الساحل الغربي ، والذي قدم لنا معلومات عن مواقع الحرب العالمية الثانية في Savo. جبال Cape Esperance في Guadalcanal في المسافة. [تصوير إيوان م. ستيفنسون].

بحث كيفن [مع فرانك بولي وبول مارتن] حول علامة 60-70 مترًا. [لم يتم رؤية أي ميزة في القاع مثل الطراد الثقيل] قررنا الذهاب والغطس في الغواصة. انطلقنا إلى حيث رأينا الدخان [الدخان من الحديقة أو حرائق الطهي يشير إلى السكن] قادمًا وحيث اعتقدنا أن Simbo كانت موجودة ولكننا كنا جنوبها تمامًا في "المنتجع" ، كان المكان ممتعًا إلى حد ما ويسمى "Leqalau". كنت فخوراً بمالك البلد الأصلي "آلان" [بمنتجعه] ... لقد أرسل صبيًا معنا ، Tuomei ، ليسأل في قرية أخرى عما إذا كان بإمكاننا الغوص في الغواصة. توجهنا إلى الجنوب. أخيرًا ، اتضح أنه كان علينا أن نسأل في Kalaka. تلال شديدة الانحدار خلف الشاطئ مباشرة. كانت كالاكا على بعد أميال وأميال من الجنوب والشرق من حيث قال الصياد إن الغواصة كانت قبالة سيمبو. شعرنا بمطاردة أوزة برية ، لكن في النهاية التقطنا "غواصًا" أصليًا (صيادًا) من كالاكا الذي أشار إلى أن إل توريتو (بعثة والتر ستارك) عثر على "غواص" قبالة هذه الصخرة بالقرب من كالاكا.

كنت على دراية تامة ببعثة الدكتور والتر "والت" ستارك في أوائل السبعينيات إلى جزر سولومون. (كان والدي ، تشارلز سي. "جوك" ستيفنسون ، قد غطس مع بعض الأعضاء). علمت أيضًا أنهم حملوا غواصة صغيرة صفراء "رطبة" بوزن 1500 رطل على متن سفينة الأبحاث الخاصة بهم ، The إل توريتو.

الشكل 4
رست سفينة أبحاث الدكتور والتر "والت" ستارك El Torito على المنحدرات عند المدخل الجنوبي لممر Sandfly في جزر فلوريدا المجاورة لجزيرة سافو في أوائل السبعينيات. لاحظ الغواصة الصفراء على سطح السفينة. تم استخدام هذا للغطس قبالة سافو وربما كان مصدر الارتباك في استفساراتي في يناير 1999 مع سكان جزر سافو المحليين. [تصوير والتر ستارك ، كما نُشر في مواجهة ص 113 أسماك القرش وأسلاف آخرين بواسطة دواك].

لا يوجد سجل / تاريخ مكتوب في الثقافة الميلانيزية ، لذلك يتم تسجيل التاريخ من خلال عمليات الترحيل اللفظي المتكررة للأحداث. من الواضح أن مثل هذا الفولكلور اللفظي عرضة بطبيعته لتدخل الأخطاء بمرور الوقت مما يشوه سجل التاريخ اللفظي. كان من المحتمل جدًا أن "الفرع" لم يتم "العثور عليه" بواسطة بعثة والت ، ولكنه كان بالأحرى مجرد اللون الأصفر "المستخدم" من قبلهم. في الواقع ، أكدت لاحقًا على إل توريتو أجرت البعثة غطسات تحت الماء قبالة سافو. توجد أماكن قليلة في سافو بها شعاب مرجانية كبيرة. معظم الساحل مكشوف للغاية ، وتؤدي التيارات العديدة إلى كبت نمو المرجان. كالاكا هي المكان الوحيد الذي به مناطق شعاب مرجانية كبيرة. كنت متشككًا في تقرير سافو آيلاندز بأن إل توريتو عثرت البعثة على غواصة قبالة كالاكا ، ولكن مع وجود شعاب مرجانية جميلة مرئية تحت القارب ، فلماذا لا تنطلق في رحلة غطس لطيفة تبحث عنها؟ استعدت أنا وكيفن دينلي وريتشارد ثيكستون وفرانك بولي وسقطنا في المياه الصافية الجميلة. امتدت الشعاب المرجانية من الساحل الجنوبي الغربي لسافو بالقرب من كالاكا في اتجاه الجنوب الغربي. غطى بحثنا البصري الجانب الجنوبي الشرقي ، قبالة حافة الشعاب المرجانية على الرمال. تم إجراء الغوص في الغالب على ارتفاع 25-30 مترًا ، مع أقصى عمق 33 مترًا. بقيت فوق القاع ، أبحث بصريًا أسفل المنحدر الرملي إلى ما يقدر بنحو 45 مترًا أو أكثر بسبب الرؤية الجيدة. سجلت الغوص في مذكراتي على النحو التالي:

غطس الجميع بحثًا عن القزم. بمجرد أن رأيت سمكة قرش على عمق 30 مترًا أو نحو ذلك ، لاحظت أن ريتش لا يبدو وكأنه يسبح كثيرًا ولفت انتباهه سريعًا لئلا يخطئ سمكة القرش. بقي القرش لذلك كان من الرائع رؤيته. لقد ضغطت للأمام ولم أعيرها الكثير من الاهتمام. بقي إيان وأمبير بول وتومي في القوارب. كان إيان في قارب ينتظرنا الغواصين. بقيت عميقًا لأطول فترة ممكنة ولكن بعيدًا عن القاع عند حافة النطاق المعنوي - [بصريًا] تغطي مساحة أكبر بكثير. رأيت سمكة تونة صغيرة ، سمكة كينج فيش ، جي تي كبيرة ، كان لديها سمكتان قرش حولها لبعض الوقت. غوص رائع. لم يعثر أحد على أي فرعي. تذكرهم الغواص الأصلي قائلا إنهم وجدوا فرعا! ال إل توريتو زار المنطقة في أوائل السبعينيات أو ربما عام 1975؟ مدهش أنهم cld يتذكرونها.

اتصلت لاحقًا بالدكتور والتر ستارك في أستراليا الذي أكد أنهم لم يعثروا على أي حطام غواصة في سافو. الكتاب أسماك القرش والأسلاف الآخرين: أنماط البقاء في البحار الجنوبية الذي كتبه واد دواك في الرحلة الاستكشافية ، يكتب عن الغوص في سافو ، لكنه لا يذكر أي حطام تم العثور عليه.

فيما يتعلق بأسماك قرش سافو ، من المعروف أنها منتشرة هناك بشكل خاص ، بالتعاون مع هذا المقطع من مقال نُشر في عام 1964 من قبل المقيم في BSIP II لفترة طويلة قبل الحرب ، R.J.A.W. رافعة:

لطالما كانت أسماك القرش متوحشة للغاية في المياه قبالة سافو ، ويُعتقد أن هذا يرجع إلى العادة السابقة لبعض القبائل المتمثلة في وضع موتاها في الماء بدلاً من دفنها. رأى الكاتب ، من على متن مركب شراعي حكومي ، العديد من أسماك القرش الرمادية النشطة التي يقدر طولها بما لا يقل عن 20 قدمًا.

تجذب مناطق الشعاب المرجانية المحصورة في سافو في كالاكا بطبيعة الحال معظم أنشطة الغوص والصيد بالرمح المحلي. تعتبر الشعاب المرجانية مهمة للغاية بالنسبة لسكان جزر سافو من أجل القوت. يركز الكثير من الاهتمام تحت الماء على المنطقة. كانت أولى عمليات الغوص باستخدام جهاز التنفس تحت الماء على شعاب كالاكا في أوائل السبعينيات. استمرت سافو في ممارسة رياضة الغوص من حين لآخر خلال السبعينيات وحتى اليوم. نظرًا لوجود شعاب Kalaka في محمية الرياح التجارية في الجنوب الشرقي ، يعد هذا عامل جذب إضافي. ستكون هذه المنطقة تحت الماء هي الأكثر غطسًا واستكشافًا في تضاريس سافو تحت الماء. يتمتع صيادو الرمح الميلانيزي بمهارات عالية وينزلون بانتظام 20 مترًا أو أكثر لصيد الأسماك بالرمح. كما أنهم يصطادون السمك كل يوم تقريبًا لإطعام أسرهم. في أيام الرؤية الصافية تحت الماء ، سيكونون قادرين على تصور قاع البحر بعمق 40-50 مترًا. يمكن ملاحظة برج مخروطي بارز لغواصة صغيرة. بالنظر إلى اهتمام الغواصين الأوروبيين بالمعدات في المنطقة ، يبدو أنه من المحتمل جدًا أن يكون هذا الموقع معروفًا اليوم في حالة وجود مثل هذا الموقع.

تتعرض الشعاب المرجانية في جزيرة سافو ، مثل العديد من مناطق العالم الثالث اليوم ، للاستغلال المفرط كمصادر غذائية من قبل السكان المحليين. تشكل الأسماك جزءًا مهمًا من البروتين الغذائي لسكان الجزر. أدى الوصول إلى الطب الحديث والفهم الأفضل للنظافة إلى ازدهار سكان الجزيرة بسرعة. يُظهر منظر جوجل إيرث لمدينة سافو بسهولة الكثافة السكانية وزراعة الأرض المكثفة. كل هذا يأتي على حساب البيئة الطبيعية. لا يوجد سوى مساحة محدودة من الشعاب المرجانية مع الأسماك ومساحة محدودة من الأرض مناسبة للبستنة. في مرحلة ما ، سوف تنفد أراضي الجزيرة من أجل الحدائق ، وقد تم أكل جميع الأسماك. لا توجد محميات بحرية أو برية في سافو. يتم استغلال كل قدم مربع من قبل سكان الجزر للبقاء على قيد الحياة. نعلم جميعًا أن المشكلات التي تواجه سافو ليست خاصة بالجزيرة ، ولكن كيف يمكن حلها سلميًا؟ إنه لأمر محزن بالتأكيد أن نرى موائل أقل بشكل متزايد لطائر سافو العملاق الشهير والشعاب المرجانية الخالية من الأسماك.

بعد الغوص اللطيف في سافو ، عاد قارب فرانك وركابه مباشرة إلى هونيارا. ركبنا السيارة في الجانب الغربي من سافو لإعادة تومي إلى منزله في ليكالاو. عند العودة إلى هونيارا عبر Iron Bottom Sound ، تسجل مذكراتي ما يلي:

زجاجي البحر. لا رياح. نعود بسرعة إلى HIR iii ، ورأينا انقلاب مانتا راي وجراب من الحيتان الطيارين على السطح. انتقلنا إليهم ببطء ، واقتربنا منهم بشكل لا يصدق قبل أن يغوصوا.

HMNZS الدقة (A14) من المسوحات البحرية الملكية النيوزيلندية تحت الماء جزيرة سافو في نوفمبر 2011
قامت السفينة الهيدروغرافية التابعة للبحرية النيوزيلندية بجولة في جزر سولومون في أكتوبر - نوفمبر 2011 تحت قيادة الملازم أول قائد. مات وراي. اشتمل عمل السفينة على مسوحات هيدروغرافية وزيارات حسن نية وأعمال التخلص من الذخائر المتفجرة ودوريات صيد الأسماك. تم تكليفي بالسفينة في Iron Bottom Sound كمستشار تاريخي فيما يتعلق بتحديد مواقع الحرب العالمية الثانية التي تم العثور عليها ، والمساعدة في توجيه استطلاعات السونار وتوفير الدقة الدقيقة للحطام المعروف ليتم مسحه بالتفصيل. بالإضافة إلى ذلك ، تم اقتراح بعض الأهداف التاريخية لتحديد المواقع. لقد كانت فرصة لوضع بحث مدى الحياة في علم آثار الحرب العالمية الثانية لمنطقة Iron Bottom Sound للاستخدام الجيد.

الشكل 5
الطرف الجنوبي لجزيرة سافو قبالة قوس ميناء HMNZS الدقة (A14) مع اقتراب السفينة الهيدروغرافية لبدء المسح الأكثر تفصيلاً بالسونار تحت الماء حتى الآن لجزيرة سافو. على الرغم من أن Ha-30 لم يكن الهدف الأساسي ، إلا أنه كان هناك كل الاحتمالات التي ربما تم اكتشافها أثناء مسح السفينة. [تصوير إيوان م. ستيفنسون].

تم تعميد البعثة رسميا عملية كاليبسو. لقد كانت رحلة استكشافية ناجحة للغاية ، حيث تم مسح حوالي ستين حطامًا من الحرب العالمية الثانية وغيرها من الحطام واكتشاف العديد من حطام السفن الجديدة. يرجع جزء كبير من النجاح إلى المثابرة والشخصية الاستكشافية المتميزة لقائد السفينة. تم تضمين منطقة سافو في خطط المسح. كانت الأهداف الأساسية هي سلاح الجو الملكي النيوزيلندي C-47A Dakota NZ3521 (موقع SAVO3) المتخلى عن الطرف الشمالي من سافو و USS أستوريا (CA-34) (موقع SAVO7). استلزم ذلك التركيز على الجانبين الشرقي والشمالي من سافو حيث قامت السفينة بمسح تفصيلي باستخدام سونار Reson MBES iv حتى 300 متر بعد ظهر يوم 2 نوفمبر وخلال ليلة 4 نوفمبر.

الملازم أول. كما واصل مات وراي في وقت لاحق من الشهر البحث عن طريق السونار في سافو وأجرى مسحًا قصيرًا بالسونار قبالة الجانب الغربي من الجزيرة. بشكل مخيب للآمال ، لم يتم التعرف على حطام الحرب العالمية الثانية من أي نوع في استطلاعات السونار قبالة جزيرة سافو.

علم الآثار في المستقبل
ما إذا كان هناك أي أساس ل 30- مسعود من غير المعروف أن يتم غرق Kalaka بالقرب من الشاطئ. قد يكون من المفيد إجراء مسح جانبي مفصل بالسونار أو مقياس المغناطيسية في المنطقة. مثل كل التضاريس تحت الماء في سافو ، فإنها تتساقط بسرعة كبيرة في المياه العميقة للغاية. لن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للتحقق مما إذا كان أي هدف ضمن نطاق SCUBA في المنطقة.

لدى Archaehistoria اهتمام خاص بـ Kohyoteki وقد بحث في عدد من مواقعهم الأثرية. في جميع الحالات المعروفة ، تغرق الغواصات التي يبلغ طولها 80 قدمًا وتستقر في القاع. هذا بسبب الاستقرار المتأصل المصمم في الغواصة. هذا يعني أن شراع الغواصة سيكون في وضع مستقيم ويقدم هدفًا ممتازًا لسونار المسح الجانبي. من أعلى الشراع (بما في ذلك فتحة الوصول) إلى العارضة 3.10 متر.

سيظل زوج الطوربيدات من النوع 97 مقاس 18 بوصة محملًا وغير مشغول. توصي شركة Archaehistoria بإبطال مفعول هذه الطوربيدات وإزالة مسحوقها وبالتالي جعلها آمنة باستخدام تقنيات التخلص من الذخائر المتفجرة الحديثة بدلاً من التدمير الوحشي المعتاد بواسطة عبوات التفجير الهدم وما يترتب على ذلك من أضرار جسيمة لقطعة أثرية تاريخية. التكنولوجيا متاحة لجعل هذه الطوربيدات آمنة والحفاظ عليها كعناصر تاريخية. تعمل هذه الطوربيدات على خليط وقود الكيروسين / الأكسجين المتقدم. يوجد عدد قليل جدًا من طوربيدات النوع 97 في المتاحف v.

ال Kohyoteki كانت جميعها ملحومة ومصنوعة من ألواح فولاذية مدلفنة على البارد مقاس 8 مم. في علم الآثار ، من المعروف أن الصفيحة الفولاذية المغمورة بالمياه المالحة تتآكل بمعدل 0.1 مم تقريبًا في السنة. هذا يعني أن طلاء 8 مم له عمر تقريبي يبلغ 80 عامًا. نحن نقترب بسرعة من هذا خمر.

كيف قام طاقم Ha-30 بإفشال جبلهم؟ هل قاموا بتفعيل حشوة هدم مثبتة مثل تلك المستخدمة في عملية هاواي؟ هل فتحوا الصمامات وأغرقوا القزم؟ ال Kohyoteki يمكن للطاقم تقليم الغواصة باستخدام صهاريج الصابورة ومن المحتمل أن يقوموا عن قصد بتعطيل الزخرفة على السطح وإرسال القزم إلى قاع البحر أثناء تحركهم خارج فتحة الوصول. هل أغلقوا الفتحة خلفهم؟ قد يجد مسح أثري إجابات لهذه الأسئلة.

قد يكون أحد الجوانب المثيرة للاهتمام في المسح الأثري لهذا الموقع هو تأكيد تلف الدفة. ما مدى سوء الضرر؟ هل يشير الضرر إلى سبب ذلك؟ يمكن أن يساعد هذا الجانب أيضًا في تأكيد تحديد Kohyoteki مثل Ha-30.

إذا كانت نتائج المسح الأكثر تركيزًا للأداة قبالة كالاكا سلبية ، فإن منطقة البحث اللاحقة عن Ha-30 كبيرة جدًا وعميقة جدًا. تم إطلاق Ha-30 تقريبًا بين Cape Esperance / Kamimbo Bay في الطرف الغربي من Guadalcanal وجزيرة Savo. لو 30- مسعود تم إغراقها بالقرب من موقع الإطلاق الأولي في هذه المنطقة ، وأعماق البحث هي 900-1200 متر. إذا كان هذا هو الحال ، فمن المحتمل أن يمر وقت طويل قبل الموقع الأثري 30- مسعود تم اكتشافه. في غضون ذلك ، سيستمر التحليل الكهربائي والتآكل الجلفاني في تدهور حالة هذه القطعة الأثرية التاريخية.

الدلالة

  • واحد من ثمانية Kohyoteki أنفقت خلال حملة Guadalcanal
  • واحد من سبعة Kohyoteki المواقع الأثرية في منطقة Iron Bottom Sound
  • واحد من 52 Kohyoteki النوع أ مبني في أورازاكي ، كوري. (تم بناء نوع B و 36 نوع C).
  • كانت Ha-30 واحدة من 23 Kohyoteki أمرت في ديسمبر 1940.
  • موقع سليم ، كامل ، لم يمس

شكر وتقدير

  • أهالي جزيرة سافو المسؤولون عن إدارة المواقع الأثرية في جزيرة سافو خلال الحرب العالمية الثانية
  • أعضاء Archaehistoria يناير 1999 بعثة إلى Iron Bottom Sound: ريتشارد ثيكستون ، فرانك بولي ، كيفن دينلاي ، إيان غاردينر ، بول مارتن.
  • شكر خاص لـ Kevin Denlay لدعمه السخي لبعثة Archaehistoria في يناير 1999.
  • الرقيب. جين ليزلي ، USMC (متقاعد) لدعمه المستمر Archaehistoria بمواد بحثية من الولايات المتحدة الأمريكية.
  • Peter Flahavin للحماس ودعم البحث المستمر ، لا سيما مع البحث الفوتوغرافي.
  • الأدميرال كازو أويدا ، JSDMF ، (متقاعد) ، رئيس جمعية الغواصات اليابانية القزم
  • الضابط القائد الملازم أول. مات وراي وطاقم HMNZS الدقة (A14) خلال عملية كاليبسو ، نوفمبر 2011 إكسبيديشن إلى Iron Bottom Sound.
  • القائد. فيل برادشو ، RNZN
  • ال فريق Kiwi Odyssey: القائد. مايكل ستيفنز ، RNZNR ، غلين وإيفان كريستي
  • السير ألان كيماكيزا ، رئيس الوزراء السابق لجزر سليمان. نشكرك على مساعدتك المفيدة في يناير 1999. يشغل حاليًا منصب رئيس البرلمان الوطني لجزر سليمان.
  • الصياد الوحيد المجهول قبالة تاسيمانيا.

مراجع
كاتلر ، أندرو.
أب كاليبسو. Navy Today Issue 164 (December 2011): pp.28-29.

واد ، دواك
أسماك القرش والأسلاف الآخرين: أنماط البقاء في البحار الجنوبية. أوكلاند: Hodder and Stoughton ، 1975 ، 333pp.

دوك ، وايد. (إل توريتو البعثة)
مراسلات البريد الإلكتروني أبريل 2013

إيتاني ، جيرو ولينجيرر ، هانز ورهم تاكاهارا ، توموكو.
الغواصات اليابانية القزمة: أنواع Kohyoteki من A إلى C. سفينة حربية 1993 روبرت جاردينر ، محرر ، ص 113 - 129. لندن: Conway Maritime Press Ltd ، 1993.

جاكن فول. 35.
هذا هو المجلد الياباني الأكثر تفصيلاً عن Kohyoteki.

Kazuo ، Ueda ، R.Adm. ، JMSDF. (رئيس جمعية غواصات القزم البائدة الآن)
1994-2000. المراسلات والمنشورات والملاحظات والجداول الخاصة بعمليات كو هيوتيكي خلال الحرب العالمية الثانية.

كيمب ، بول.
قزم الغواصات من الحرب العالمية الثانية. لندن: Chatham Pub. ، 1999 ، 125pp.

ليفر ، R.J.A.W.
سافو ، محمية جزر سليمان البريطانية. نشرة جنوب المحيط الهادئ المجلد. 14 ، ع 3 (يوليو 1964): ص 41-42.

بولمار ونورمان وكاربنتر ، دور ب.
غواصات تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية 1904-1945. لندن: Conway Maritime Press Ltd ، 1986 ، 176pp.

ستارك ، والتر. (إل توريتو البعثة)
المراسلات عبر البريد الإلكتروني ج. 2000.

ستيفنسون ، إيوان م.
ببليوغرافيا Archaehistoria من حملات الحرب العالمية الثانية Guadalcanal وجزر سليمان. مخطوطة فقط. أوكلاند: Archaehistoria Publishing ، 11 يناير 2010 ، 491pp.

ستيفنسون ، إيوان م.
ملاحظات ، مذكرات رحلة استكشافية ، اسكتشات ، تسجيلات صوتية ، فيديو ، صور ثابتة. يناير 1999 Archaehistoria Expedition.

ستيفنسون ، إيوان م.
ملاحظات ، مذكرات رحلة استكشافية ، اسكتشات ، تسجيلات صوتية ، فيديو ، صور ثابتة. لشهر نوفمبر 2011 Archaehistoria Expedition على متن HMNZS الدقة (أ 14).

ستيفنسون ، إيوان م.
سافو. مجلد بلاستيك أسود. 18 سبتمبر 2011. أوراق موجزة وخطط مسح ومواد أخرى متعلقة بسافو معدة للرحلة الاستكشافية على متن HMNZS الدقة.

راي ، مات الملازم أول رئيس. ، RNZN
مراسلات وتقارير ومحادثات بالبريد الإلكتروني ، آب 2011 - 2013.

____________________________

كان هذا فيما بعد السير آلان كيماكيزا ، رئيس وزراء جزر سليمان ، 17 ديسمبر 2001 - 20 أبريل 2006. في مذكرة مكتوبة بخط اليد مقدمة من المؤلف في سافو في 7 يناير 1999 ، تهجأ السير ألان كيماكيزا اسمه الأول "آلان". معظم المصادر تهجئها "ألان".

محمية جزر سليمان البريطانية

اختصار خطوط الطيران (لغة) لهونيارا ، عاصمة جزر سليمان

جهاز صدى متعدد الشعاع. يمكن للدقة العالية جدًا رؤية صور الطائرات بسهولة في قاع البحر.

أحدها معروض في المتحف التذكاري للحرب الأسترالية في كانبيرا. يود Archaehistoria معرفة أي آخرين معروضين. تم تدمير معظمها بسبب قصر النظر جهود التخلص من الذخائر المتفجرة.

طلب
إذا كنت قد استمتعت بهذا التقرير ، فيرجى التفكير في مساعدة Archaehistoria لفعل المزيد. يهتم Archaehistoria للغاية بأي مادة تاريخية أو صور أو بطاقات بريدية أو تقارير استخباراتية أصلية Kohyoteki اكتب الغواصات اليابانية القزمة. هل لديك أي صور من Kohyoteki فى العرض؟ هل لديك نسخة من تقارير / صور استخباراتية أمريكية أو بريطانية أو أسترالية Kohyoteki?

الرعاة


مجلة دايف نيوزيلندا


شاهد الفيديو: تاريخ الطبري وسيرة ابن هشام لا يعتبران مصادر تاريخية