تاريخ يو إس إس نيترو الثاني - التاريخ

تاريخ يو إس إس نيترو الثاني - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

نيترو الثاني
(AE-23: dp. 17500 (f) .؛ 1. 512'0 "؛ b. 72'0"؛ dr. 29'0 "؛ s. 20 k .؛ cpl. 331؛ a. 8 3"؛ cl. نيترو)

تم وضع Nitro (AE-23) من قبل شركة Sparrows Point Shipyard التابعة لشركة Bethlehem Steel Corporation ، بالتيمور Md. ، 20 Mav 1957 التي تم إطلاقها في 25 يونيو 1958 ؛ برعاية السيدة راندولف ميكالي بات ؛ بتكليف من 1 مايو 1959 ، النقيب وارن سي هول في القيادة.

بعد الابتعاد عن منطقة البحر الكاريبي ، تم الترحيب بنايترو في موطنها الأصلي ، ديفيسفيل ، RI بعد تدريبات طويلة على الأسطول الثاني ، انضمت إلى الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​في فبراير 1960 ، وعادت في سبتمبر. عادت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في صيف عام 1961 ، وعادت إلى نورفولك في 3 مارس 1962. خلال شهري أبريل ومايو ، دعمت تمارين الأسطول الثنائي في منطقة البحر الكاريبي. في 6 سبتمبر ، استقلت على البخار للقيام بزيارة تشغيلية وجيدة إلى شمال أوروبا ، وعادت إلى إيرل ، نيوجيرسي ، في 15 أكتوبر. دورينز في الفترة من 11 إلى 24 نوفمبر ، أبحر نيترو إلى منطقة البحر الكاريبي لدعم فرقة العمل المنخرطة في الحجر الصحي لكوبا. عادت إلى ديفيسفيل في 24 نوفمبر.

في 6 فبراير 1963 ، غادر نيترو لعمليات الأسطول السادس ، وعاد إلى ديفيسفيل في 24 سبتمبر. بعد الإصلاح في بروكلين ، عملت في منطقة البحر الكاريبي وقبالة الساحل الشرقي حتى 17 يوليو 1964 عندما انتشرت مرة أخرى في MediterraDean ، عادت في 5 فبراير 1965. أمضت بقية العام في Davisville وتعمل في منطقة البحر الكاريبي حتى 16 نوفمبر عندما انها تبخر مرة أخرى شرقا لجبل طارق. عادت من البحر الأبيض المتوسط ​​في 22 مارس 1966.

في 18 مايو ، تم تغيير وضعها في العمولة في الاحتياطي للتحويل في شركة ماريلاند لبناء السفن والحوض الجاف ، بالتيمور حيث بقيت حتى 31 أغسطس 1967. بدأت العمل في 16 أكتوبر للعمل قبالة الساحل الشرقي وفي نهاية العام عاد إلى Davisville. واصلت خدمتها بالتناوب مع الأسطول الثاني والسادس حتى عام 1970.


شعار ProPublica

لا يوجد لدى البحرية ولا وزارة شؤون المحاربين القدامى الأمريكية قائمة شاملة بالسفن التي ذهبت إلى حيث ذهبت خلال حرب فيتنام. نتيجة لذلك ، غالبًا ما يتعين على المحاربين القدامى إثبات خدمت سفنهم في المناطق التي تم فيها رش العامل البرتقالي.

السلسلة: إحياء العامل البرتقالي

تستكشف ProPublica و The Virginian-Pilot آثار الخليط الكيميائي Agent Orange على قدامى المحاربين في فيتنام وعائلاتهم ، فضلاً عن كفاحهم من أجل الفوائد.

خلال حرب فيتنام ، عبرت المئات من سفن البحرية الأمريكية أنهار فيتنام أو أرسلت أفراد طاقمها إلى الشاطئ ، مما قد يعرض بحارتها لمبيد الأعشاب السام البرتقالي. ولكن بعد مرور أكثر من 40 عامًا على انتهاء الحرب ، لا تملك الحكومة الأمريكية حسابًا كاملاً للسفن التي سافرت وأين سافرت ، مما يضيف عقبات وتأخيرات للمحاربين القدامى المرضى الذين يسعون للحصول على تعويض.

يمكن للبحرية معرفة مكان عمل كل من سفنها خلال الحرب ، لكنها لم تفعل ذلك. تقول وزارة شؤون المحاربين القدامى في الولايات المتحدة إنها لن تفعل ذلك أيضًا ، وبدلاً من ذلك تختار البحث عن مواقع السفن على أساس كل حالة على حدة ، وهي خطوة إضافية يقول المحاربون القدامى إنها يمكن أن تضيف شهورًا - وحتى سنوات - لعملية مطالبات مرهقة بالفعل. مشاريع القوانين التي كان من شأنها أن تجبر البحرية على إنشاء قائمة شاملة قد فشلت في الكونجرس.

نتيجة لذلك ، أخذ العديد من الأطباء البيطريين المرضى ، في سباق محبط مع الزمن وهم يكافحون السرطان أو غيره من الأمراض التي تهدد الحياة ، على عاتقهم إثبات خدمة سفنهم في المناطق التي تم فيها رش العامل البرتقالي. غالبًا ما يعني ذلك تحديد موقع أكوام من سجلات سطح السفينة وغربلتها ، أو العثور على زملاء سابقين في السفن يمكنهم إثبات تحركاتهم ، أو تعقب تاريخ قيادة السفينة من الأرشيف التاريخي للبحرية.

قال إد مارسينياك ، من بينساكولا بولاية فلوريدا ، الذي خدم على متن السفينة يو إس إس جيمستاون أثناء الحرب: "إنه الجحيم". "يجب أن تذهب البحرية إلى وزارة شؤون المحاربين القدامى وتخبرهم ،" هكذا صعد الناس على متن السفينة ، هذا هو المكان الذي نزلوا فيه ، هذه هي الطريقة التي يعملون بها. "بدلاً من ذلك ، وضعوا هذا العبء على قدامى المحاربين القدامى والمرضى والمحتضرين ، أو ما هو أسوأ - أراملهم ".


السنوات الأولى

بحلول الخمسينيات من القرن الماضي ، هاجر أكثر من مليون سويدي إلى الولايات المتحدة بما في ذلك والدتي التي هبطت في مينيسوتا في سن مبكرة مع والديها. كانت إلينوي منطقة مستوطنة سويدية شهيرة. جاء السويديون الأوائل إلى مولين بولاية إلينوي في عام 1847 عندما كانت مولين بالكاد قرية صغيرة على ضفاف النهر. في العام التالي ، بدأ جون دير ، مع شركائه في العمل ، في صنع المحاريث في مولين (في وقت من الأوقات ، كانت مولين تُعرف باسم & # 8220Plow Capital of the World & # 8221). جذب مصنع الحرث ، إلى جانب مصانع المنتجات الخشبية والآلات الأخرى ، المهاجرين السويديين إلى هذه الوظائف الجديدة. بدأت أسماء أخرى معروفة في مولين مثل تشارلز بورغ الذي جاء إلى مولين في عام 1881 (شركة بورغ وارنر). ولد جون سترومبيك في Nöbbelöv ، Skåne ، السويد عام 1851 وهاجر إلى الولايات المتحدة في عام 1868 وهبط في نهاية المطاف في مولين وانضم إلى Mission Mission Churchin عام 1890 ، وكان له دور فعال في تشكيل الكنيسة الإنجيلية الحرة في Moline & # 8211 ، تم استخدام اللغة السويدية حصريًا في الخدمات. كان جون صانع أحذية في مولين حتى وفاته. تُظهر سجلات كنيسة العهد الأول أن أطفال جون & # 8217 هم جورج موريتز ، المولود عام 1880 ، ويوهان فريدريك ، المولود عام 1881 ، وآن أديليا ، 1884 ، وبيرثا تشيستينا ، المولودة عام 1890. بحلول عام 1910 ، كان ثلث سكان مولين & # 8217 السويدية.

جوهان فريدريك سترومبيك ، أو جي إف سترومبيك، المعروف أكثر لعائلته باسم & # 8220Fred & # 8221 ، عمل كشاب في قسم الشحن في D.M. شركة Sechler Carriage حيث أصبح خبيرًا بدرجة كافية في تصنيف شحن البضائع لدرجة أنه استقال وبدأ أعمال تدقيق الشحن الخاصة به. في عام 1907 باع أعمال التدقيق ودخل جامعة نورث وسترن وتخرج عام 1911 بمفتاح فاي بيتا كابا. في نفس العام تزوج الآنسة ثيكلا كلينت من روكفورد ، إلينوي. ذهب شقيقه جورج إلى كلية الهندسة بجامعة إلينوي. كان فريد قد نظر إلى قصاصات الخشب التي تم إلقاؤها في مصنع جون ديري أثناء مشاركته في أعمال تدقيق الشحن ، معتقدًا أنه يمكن الاستفادة البناءة من مواد النفايات وما إلى ذلك. 1 سبتمبر 1911 بدأت عملية صغيرة لتحويل القصاصات إلى مقابض أدوات وما شابه. في مقابلة عام 1953 ، قال JF ، & # 8220 ، كان متجرنا الأول صغيرًا ، فقط 20 × 40 قدمًا ، بسقف 8 أقدام منخفض جدًا لاستيعاب ماكيناتنا بشكل صحيح. & # 8221 مصادر أخرى تصف المتجر بأنه & # 8220decrepit shack & # 8221 تقع في الجزء الخلفي من مصنع جون ديري! في الواقع ، كان 20 دولارًا أمريكيًا في الشهر & # 8220shack & # 8221 بجوار شركة Dimock و Gould & amp Company. R.D. بيكر، الموصوف بـ & # 8220kid & # 8221 ، انضم إلى Strombeck في 15 أكتوبر 1911 وأصبح مشرفًا على الإنتاج بينما تعامل Fred (JF) مع المبيعات وفقًا للتقارير & # 8211 في جوهرها ، كان الرجلان هما الشركة وفعلا كل ما هو ضروري للتشغيل الشركة. كان JF يدرس مدرسة الأحد والتقى RD Becker كأحد طلابه RD كان طالبًا متفوقًا في المدرسة الثانوية. تم تأسيس الرجلين كشركة Strombeck-Becker Mfg. في عام 1913 ، أصبح بيكر نائب الرئيس ومشرف الإنتاج. سرعان ما اكتشفوا أن الخشب الخردة لم يكن مادة خام جيدة وقاموا بشراء جذوع الأشجار الخاصة بهم. يصف بيكر بألوان زاهية الأيام الأولى لتأسيسها مع شركة JF التي تمتلك غالبية الأسهم: & # 8220 باقي الأسهم مملوكة من قبل رجال في الشركة والموظفين والسكان المحليين الذين لديهم ثقة في الآفاق المستقبلية للشركة. كانت هناك أوقات أصبح فيها هذا الإيمان ضعيفًا إلى حد ما حتى في قلوب أولئك الذين يهتمون كثيرًا بنجاح الشركة. يمكنني أن أتذكر جيدًا عندما كنت أنا والسيد سترومبيك نعمل على آلة ، وتوقفنا مؤقتًا لفترة كافية لإلقاء نظرة على البريد الذي تم تسليمه للتو. بعد فتح البريد ، أظهر لي السيد سترومبيك أمرًا ، وأخبرني أنه اتخذ قرارًا في ذلك الصباح أنه إذا لم يرد أي أمر بالبريد ، فسوف يتخلى عن المشروع بأكمله ولكن بناءً على قوة الأمر فقط تلقى ، كان في طريقه للمتابعة. & # 8221

يصف السيد بيكر أيضًا أيامهم الأولى: & # 8220 كنا بدون فوائد نظام جمع نشارة الخشب ونشارة الخشب ، وفي الطقس المعتدل كان من الضروري تجريف جميع النشارة من خلال إحدى النوافذ في عربة وضعت هناك من باب المجاملة. من شركة Dimock و Gould & amp Company ، ثم أحرقوها من قبلهم. في الطقس البارد ، تم حرق القصاصات وغبار المنشار في فرن كبير يستخدم لتدفئة المبنى ، وعند النظر إلى الوراء ، فإن معجزة الأمر برمته هي أننا لم نحرق المكان قبل أن نحصل على شيء جيد. ابدأ. & # 8221

ذ. انضم بيكر ، شقيق R.D. Becker ، إلى الشركة في 18 فبراير 1915 ، وكان فيما بعد مسؤولاً عن أعمال التجميع بناءً على أمر حكومي كبير (100000) لأعمدة خيمة الإيواء في الحرب العالمية الأولى. ذ. أصبح أمين الصندوق وبقي لدى الشركة حتى تقاعده في عام 1959.

اشترت Strombeck-Becker مبنى مدينة مربع & # 8220 يقع بين شارع 50 و 51 وبين الجادة الرابعة والثانية ، في الطرف الشرقي من مدينة مولين ، مقابل 1،570.00 دولارًا & # 8221 في عام 1917. مبنى من الطوب من طابقين تم بناؤه واحتلاله بحلول أوائل عام 1918.

فريد وشقيق # 8217s جورج موريس سترومبيك، وهو مهندس متخرج ، انضم إلى الشركة في 1 أبريل 1917 وحصل على 10٪ من أسهم الشركة التي تركها كمهندس تصميم في شركة Root A. Vander Voort Engineering Company. استخدم جورج مواهبه الهندسية لتصميم آلات عالية السرعة من شأنها تحسين الإنتاج. كانت الشركة تمتلك المنشرة الخاصة بها & # 8217s ، كما اشترت الأخشاب & # 8211 الأفران الكبيرة التي استخدمت لتجفيف الخشب الأخضر. استخدم المصنع العديد من السويديين. تمت إضافة طابقين إضافيين إلى المصنع في عام 1921 ، مما ضاعف من مرافق الإنتاج وأضيف مبنى آخر من طابق واحد في عام 1922.


بعد التجهيز في سان فرانسيسكو والابتعاد عن سان دييغو ، توكسون أبحرت إلى غرب المحيط الهادئ في 8 مايو. توقفت في بيرل هاربور في 13 مايو لمدة ثلاثة أسابيع من التدريب الإضافي قبل استئناف رحلتها غربًا في 2 يونيو. توقفت طوال الليل في Ulithi في 13 يونيو و 14 يونيو ، ثم واصلت طريقها إلى الفلبين ، ووصلت إلى ليتي في 16 يونيو. تم تعيين الطراد على شاشة فرقة العمل 38 (TF 38) ، وتحديداً إلى شاشة مجموعة مهام الأدميرال جيرالد إف بوغان 38.3 (TG 38.3) المبنية حولها إسكس, تيكونديروجا, راندولف, مونتيري، و باتان. [4]

توكسون انضم إلى شركات النقل السريع في الوقت المناسب تمامًا للمشاركة في هياجهم الأخير ضد الإمبراطورية اليابانية ودفاعاتها الداخلية. في 1 يوليو ، قامت بالفرز من Leyte Gulf مع TF 38 وتوجهت شمالًا إلى الجزر اليابانية الرئيسية. في 10 يوليو ، أطلقت الطائرات المسطحة طائرات ضد طوكيو. في 14-15 يوليو ، ضربت المجموعات الجوية التابعة لقوات TF 38 هوكايدو وشمال هونشو. عادوا إلى جنوب هونشو في 17-18 يوليو لتفجير طوكيو مرة أخرى ثم غادروا المنطقة لمدة أسبوع تقريبًا. في 24 يوليو و 28 يوليو ، ظهرت مع الناقلات جنوب شيكوكو بينما ضربت طائراتهم الشحن في البحر الداخلي. في 30 يوليو ، ركزوا على كوبي وناغويا. بعد ذلك ، تقاعدوا جنوبًا للتزود بالوقود والتجديد قبل أن يضربوا شمالًا. بحلول الأسبوع الثاني من شهر أغسطس ، توكسون كانت قبالة شمال هونشو لتفتيش الناقلات بينما قصفت طائراتهم الجزيرة مرة أخرى. ثم رافقتهم جنوبًا لضرب طوكيو مرة أخرى في 13 أغسطس. بعد يومين ، استسلمت اليابان. [4]

على الرغم من توقف الأعمال العدائية في منتصف أغسطس واستسلم اليابانيون رسميًا في 2 سبتمبر ، توكسون بقيت في الشرق الأقصى ، مع تبخير TF 38 إلى الشرق من هونشو ، وغطت قوات الاحتلال التي تتحرك إلى اليابان. في 20 سبتمبر ، قامت بتطهير المنطقة ، وبعد يومين ، توقفت في أوكيناوا قبل تشكيل مسار العودة إلى الولايات المتحدة. في الطريق ، اتصلت في بيرل هاربور ثم وصلت إلى سان فرانسيسكو في 5 أكتوبر. في 23 أكتوبر ، توجهت السفينة الحربية على الساحل إلى سان بيدرو ، حيث شاركت في الاحتفال بيوم البحرية في 27-28 أكتوبر. في 29 أكتوبر ، انتقلت إلى سان دييغو حيث عملت مع قيادة تدريب أسطول المحيط الهادئ كسفينة تدريب على المدفعية المضادة للطائرات. بين نوفمبر 1945 وأغسطس 1946 ، درب الطراد المضاد للطائرات حوالي 5000 ضابط ورجل على استخدام مدافع مضادة للطائرات 5 بوصات (127 ملم) و 40 ملم و 20 ملم. قطعت مهامها التدريبية بشكل دوري لتمثيل البحرية في المناسبات الخاصة التي تقام في مختلف الموانئ على ساحل المحيط الهادئ. [4]

في 6 سبتمبر ، دخلت ترسانة بوجيه ساوند البحرية لإصلاح شامل لمدة ثلاثة أشهر للاستعداد للخدمة تحت قيادة أسطول المحيط الهادي ، المدمرات. في الشهرين المقبلين ، توكسون تدربوا من سان دييغو استعدادًا لتمرين الأسطول الذي سيتم إجراؤه بالقرب من هاواي. في 24 فبراير 1947 ، وقف الطراد خارج سان دييغو وأبحر في مياه هاواي كعنصر من عناصر القوة المكلفة بالدفاع عن الجزر ضد قوة معتدية تتحرك من غرب المحيط الهادئ. عند الانتهاء من التمرين ، دخلت السفينة الحربية إلى بيرل هاربور في 11 مارس. ومع ذلك ، بدأت مرة أخرى في 18 مارس للمشاركة في البحث غير المثمر في شمال غرب هاواي عن ناجين من حطام SS. فورت ديربورن. [4]

في 27 مارس ، توكسون عاد إلى سان دييغو واستأنف عمليات الساحل الغربي العادية حتى أواخر الصيف. غادرت مرة أخرى الساحل الغربي في 28 يوليو وتوجهت ، عبر بيرل هاربور ، إلى الشرق الأقصى ، لتصل إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في 15 أغسطس. خلال الشهرين التاليين ، أبحرت السفينة الحربية في مياه البحر الأصفر وبحر الصين الشرقي لإبداء الملاحظات خلال الصراع الشيوعي القومي على السيادة في منشوريا وشمال الصين. خلال تلك الفترة ، زارت شنغهاي مرتين وتسينغتاو مرة واحدة. توكسون عاد إلى يوكوسوكا في 19 أكتوبر ، ومكث طوال الليل ، وأبحر في اليوم التالي إلى الولايات المتحدة ، ووصل إلى سان دييغو في 6 نوفمبر. استأنفت الطراد عمليات الساحل الغربي ، وظلت منخرطة للغاية خلال الفترة القصيرة المتبقية من حياتها المهنية النشطة. [4]

في 9 فبراير 1949 ، توكسون أبلغت ترسانة جزيرة ماري البحرية لبدء الاستعدادات لإبطال مفعولها. في 11 يونيو 1949 ، خرجت من الخدمة ووضعت مع مجموعة سان فرانسيسكو لأسطول المحيط الهادئ الاحتياطي. ظلت في المحمية في جزيرة ماري حتى 1 يونيو 1966 عندما تم شطب اسمها من قائمة البحرية. خدمت السفينة الحربية السابقة كهيكل اختباري حتى عام 1970. في 24 فبراير 1971 ، تم بيع الهيكل إلى National Metal & amp Steel Corp ، في تيرمينال آيلاند ، كاليفورنيا ، للتخريد. [4]

تم لاحقًا زيادة قاعدة أحد أبراج المدفع الدوارة لاستخدامها كحامل دوار لمسرع الجسيمات العملاق Van de Graaf في قسم الفيزياء بجامعة أريزونا في توكسون ، أريزونا. [5] [6] تم توجيه خط الشعاع الذي تم إطلاقه بواسطة المسرع عن طريق تدوير مجموعة المسرع بالكامل المركبة على قاعدة البرج. ظلت قيد الاستخدام حتى تم إيقاف تشغيل المسرع حوالي عام 2005. حقيقة أن برج قاعدة توكسون تم تجاوزها لاستخدامها في توكسون ، من الألف إلى الياء يبدو أنها مصادفة خالصة. [7]


توقع وكالة حماية البيئة تحديثات MS4 النهائية لقاعدة التقارير الإلكترونية NPDES. قم بزيارة صفحة قواعد وإشعارات مياه العواصف لقراءة القاعدة والمواد ذات الصلة.

روابط سريعة للمعلومات ذات الصلة عن تصريف مياه الأمطار من مصادر البلدية:

عادة ما يتم نقل جريان مياه الأمطار الملوثة من خلال أنظمة الصرف الصحي البلدية المنفصلة (MS4s) ، ثم يتم تصريفها في كثير من الأحيان ، دون معالجة ، في المسطحات المائية المحلية.

  • مملوكة لولاية أو مدينة أو بلدة أو قرية أو أي كيان عام آخر يصرف في مياه الولايات المتحدة ،
  • مصممة أو مستخدمة لجمع أو نقل مياه العواصف (على سبيل المثال ، مصارف مياه الأمطار ، والأنابيب ، والخنادق) ،
  • ليس مجاريًا مشتركًا ، و
  • ليست جزءًا من محطة معالجة مياه الصرف الصحي ، أو أعمال معالجة مملوكة ملكية عامة (POTW).

لمنع غسل الملوثات الضارة أو إغراقها في MS4s ، يتعين على بعض المشغلين الحصول على تصاريح NPDES وتطوير برامج إدارة مياه الأمطار (SWMPs). يصف مشروع إدارة النفايات الصلبة في جنوبي الضفة الغربية ممارسات التحكم في مياه الأمطار التي سيتم تنفيذها بما يتفق مع متطلبات التصريح لتقليل تصريف الملوثات من نظام الصرف الصحي.

تتطلب لائحة 1990 المرحلة الأولى المدن المتوسطة والكبيرة أو بعض المقاطعات التي يبلغ عدد سكانها 100000 أو أكثر للحصول على تصريح NPDES لتغطية تصريف مياه العواصف.

هناك ما يقرب من 855 من المرحلة الأولى MS4s مغطاة بـ 250 تصريحًا فرديًا

تتطلب لائحة 1999 المرحلة الثانية MS4s صغيرة في المناطق الحضرية المحددة من قبل مكتب الإحصاء الأمريكي ، وكذلك MS4s المعينة من قبل سلطة التصريح ، للحصول على تغطية تصاريح NPDES لتصريف مياه العواصف. تشمل المرحلة الثانية أيضًا MS4s غير التقليدية مثل الجامعات العامة وإدارات النقل والمستشفيات والسجون.

تتم تغطية معظم 6،695 المرحلة الثانية MS4s من خلال تصاريح عامة على مستوى الولاية ، ولكن بعض الولايات تستخدم تصاريح فردية. هناك ثلاثة تصاريح لمستجمعات المياه التي تغطي 3 مراحل 1 و 40 المرحلة الثانية MS4s.


"ارجع إلى هنا" صرخ الشباب في الرجال الذين يحاولون القفز فوق السفينة.

عذريقبطان كان أيضا صباح حافل. كان القائد كاسين يونج ، خريج الأكاديمية البحرية الأمريكية ، من الغواصات في العقد الماضي وكان في صميم البحرية. تم تسميته على اسم بطل بحري في حرب عام 1812 ومن المفارقات أنه مدمر ، يو إس إس صغيرة، الذي سمي على اسم البطل نفسه ، كان أيضًا في بيرل هاربور في ذلك اليوم.

لأسباب خاصة به ، غادر القائد يونغ الجسر في صباح اليوم الذي تعرضت فيه سفينته للهجوم. وجد نفسه يقود مدفع السفينة المضاد للطائرات مقاس 3 بوصات. هذا هو المكان الذي كان فيه عندما كان أريزوناانفجرت مجلة إلى الأمام. هزت قوة الانفجار عذري كما لو أنها تعرضت للضرب مرة أخرى ، وألقي القائد يونغ وأعضاء آخرون من طاقم مدفعه في المياه الملوثة بالنفط.

في ذلك الوقت ، أعطى المسؤول التنفيذي (المسمى أيضًا يونغ) الأمر بالتخلي عن السفينة. وجد هنري إملاندر طريقه للخروج من سطح السفينة ، وبدأ آخرون في البحث عن الأمان.

خرج القائد يونغ ، وهو مبلل ومغطى بالزيت ، من البحر المشتعل غاضبًا من عدم التخلي عن السفينة. "ارجع إلى هنا" ، صرخ في الرجال الذين يحاولون القفز من فوق القارب. أمر الجميع بالعودة إلى مراكز القتال والاستعداد للانطلاق. نزل كبير المهندسين ورجاله بإصرار إلى غرفة المرجل المليئة بالدخان المتسرب وقاموا بإشعال النيران للحصول على أي ضغط ممكن من نظام البخار المتناثر.

عادة ما يتطلب الأمر 250 رطلاً من ضغط البخار لبدء العمل. كل ال عذري تمكنت من إدارة ذلك اليوم كان 50 رطلاً ، لكن كان ذلك كافياً لقلب محركاتها والتحرك. أمر أفراد الطاقم الآخرون بقطع خطوط الإرساء إلى أريزونا، التي كانت تحترق خارج نطاق السيطرة وتستقر في الوحل أدناه ، ولن تنهض مرة أخرى.

أشاد القائد يونغ بجرّ سحب للمساعدة عذري في المناورة بالميناء. مع ورود تقارير الأضرار ، كان من الواضح أن السفينة لن تبقى واقفة على قدميها لفترة أطول. كانت تسحب الماء من القنبلة الخلفية. بدأت أيضًا في وضع قوائم الميمنة بينما قام الرجال بإغلاق المقصورات بشكل محموم وتثبيت الحواجز. اتخذ الكابتن يونغ قرارًا بإبحار سفينته إلى الشاطئ لإنقاذها.

انتهى اليوم المهم ل عذري، جنح لكنه آمن. لا يمكن قول ذلك لجميع أفراد طاقمها. تم الإبلاغ رسميًا عن مقتل سبعة رجال وإصابة العديد. انفصال من عذريتم إرسال متجر اللحام إلى السفينة الحربية المقلوبة أوكلاهوما في ذلك المساء ، حيث تم بذل جهود يائسة لاختراق الهيكل المقلوب وإنقاذ البحارة المحاصرين بالداخل.

كانت الأسابيع التالية مشغولة بالنسبة لطاقم سفينة الإصلاح تلك. ليس فقط عذري تتطلب إصلاح بدنها وحواجزها التي تضررت بسبب القنابل ، فقد تم استدعاء الطاقم باستمرار للمساعدة في إصلاح السفن المقاتلة ، والتي كانت لها أولوية أعلى لمرافق الحوض الجاف.

يو اس اس عذري يقع خلف USS أريزونا (في المقدمة) في بيرل هاربور.

لذلك في 18 أبريل 1942 ، تم نقل قائد أسطول المحيط الهادئ ، الأدميرال تشيستر نيميتز ، على متن السفينة التي لا تزال متضررة. عذري. لقد جاء لمنح الكابتن يونغ وسام الشرف الذي تمت ترقيته حديثًا لأفعاله الشجاعة في 7 ديسمبر. عذري نفسها ستُمنح نجمة معركة لعملها الشجاع تحت النار في ذلك اليوم ، وهو أمر نادر لسفينة خدمة.

إصلاحات عذري تم الانتهاء منها أخيرًا في أغسطس 1942 ، وتم إرسالها على وجه السرعة إلى جنوب المحيط الهادئ حيث كانت قوات المارينز قد بدأت لتوها عمليات هجومية في مكان لم يسمع به أحد من قبل - جوادالكانال.


تاريخ يو إس إس سان فرانسيسكو (CA-38)

تم وضع ثاني يو إس إس سان فرانسيسكو (CA-38) في 9 سبتمبر 1931 في Mare Island Navy Yard Vallejo ، كاليفورنيا. تم إطلاقها في 9 مارس 1933 ، برعاية الآنسة باربرا إم بيلي ، وبتكليف في 10 فبراير 1934 ، النقيب رويال إي إنجرسول في القيادة.

بعد رحلة بحرية واسعة النطاق - والتي شملت عمليات قبالة المكسيك ، في مياه هاواي ، قبالة واشنطن وكولومبيا البريطانية ، ورحلة إلى منطقة قناة بنما - عادت السفينة إلى Mare Island Navy Yard. نقلها تركيب المدفعية وتحويلها إلى سفينة رئيسية إلى عام 1935. وفي فبراير ، انضمت إلى قسمها ، قسم الطرادات (CruDiv) 6 في سان دييغو.

في مايو ، انتقلت إلى الشمال ، وشاركت في مشكلة الأسطول السادس عشر ، ثم عادت إلى جنوب كاليفورنيا. بعد بضعة أسابيع ، عادت إلى الساحل الشمالي الغربي لتكتيكات الأسطول ، وفي يوليو ، اتجهت إلى الشمال إلى ألاسكا. في أغسطس ، عادت إلى كاليفورنيا وحتى نهاية عام 1938 سان فرانسيسكو استمر في نطاق شرق المحيط الهادئ المبحرة من ولاية واشنطن إلى بيرو ومن كاليفورنيا إلى هاواي.

في يناير 1939 ، غادرت الساحل الغربي للمشاركة في مشكلة الأسطول XX ، التي أجريت في المحيط الأطلسي شرق جزر الأنتيل الصغرى. في مارس ، أصبحت رائدة CruDiv 7 وبدأت جولة حسن النية في موانئ أمريكا الجنوبية. عند مغادرتها خليج جوانتانامو في أوائل أبريل ، استدعت الموانئ على الساحل الشرقي لتلك القارة ، وانتقلت عبر مضيق ماجلان وزارت موانئ الساحل الغربي ، وفي أوائل يونيو ، عبرت قناة بنما لإكمال رحلتها حول القارة.

في 1 سبتمبر 1939 ، بدأت الحرب العالمية الثانية ، وفي الرابع عشر ، سان فرانسيسكو انتقل جنوبا من نورفولك للانضمام إلى دورية الحياد. نقلت السفينة البضائع والركاب إلى سان خوان ، ومن ثم أبحرت لدورية من جزر الهند الغربية حتى جنوب ترينيداد. في 14 أكتوبر ، أكملت دوريتها مرة أخرى في سان خوان وتوجهت إلى نورفولك ، حيث مكثت في يناير 1940. في الحادي عشر ، توجهت إلى خليج غوانتانامو ، حيث تم إعفاؤها من مهامها الرئيسية من قبل ويتشيتا ومن أين عادت إلى المحيط الهادئ.

في 1 سبتمبر 1939 ، بدأت الحرب العالمية الثانية ، وفي الرابع عشر ، سان فرانسيسكو انتقل جنوبا من نورفولك للانضمام إلى دورية الحياد. نقلت السفينة البضائع والركاب إلى سان خوان ، ومن ثم أبحرت لدورية من جزر الهند الغربية حتى جنوب ترينيداد. في 14 أكتوبر ، أكملت دوريتها مرة أخرى في سان خوان وتوجهت إلى نورفولك ، حيث مكثت في يناير 1940. في الحادي عشر ، توجهت إلى خليج غوانتانامو ، حيث تم إعفاؤها من مهامها الرئيسية من قبل ويتشيتا ومن أين عادت إلى المحيط الهادئ.

عبر قناة بنما في أواخر فبراير ، اتصلت بسان بيدرو ، وفي مارس ، واصلت طريقها إلى ميناء موطنها الجديد ، بيرل هاربور ، إقليم هاواي ، حيث انضمت مرة أخرى إلى CruDiv 6. في مايو ، اتجهت إلى الشمال الغربي إلى بحرية بوجيه ساوند. ساحة لإجراء إصلاح شامل ، تلقت خلالها أيضًا أربع بنادق مقاس 3 بوصات. في 29 سبتمبر ، عادت إلى بيرل هاربور. في أوائل مايو 1941 ، أصبحت رائدة CruDiv 6 ، وفي نهاية يوليو ، انتقلت شرقًا في رحلة بحرية إلى لونج بيتش ، عائدة إلى هاواي في 27 أغسطس. في سبتمبر ، تم سحب علم ComCruDiv 6 ، وفي 11 أكتوبر ، سان فرانسيسكو دخلت بيرل هاربور نيفي يارد لإجراء إصلاح شامل كان من المقرر الانتهاء منه في 25 ديسمبر.

في 7 ديسمبر ، سان فرانسيسكو كانت تنتظر الالتحام وتنظيف قاعها الملوث بشدة. تم تعطل مصنعها الهندسي إلى حد كبير من أجل الإصلاح. تم تخزين ذخيرة مدفعها 5 بوصات و 8 بوصات. تمت إزالة بنادقها مقاس 3 بوصات للسماح بتركيب أربعة حوامل رباعية مقاس 1.1 بوصة. لم يتم تثبيت حوامل 1.1 بوصة. تم إصلاح بنادقها الرشاشة من عيار 0.50. لم يكن هناك سوى أسلحة صغيرة ورشاشين من عيار 0.30. علاوة على ذلك ، هناك عدد من سان فرانسيسكو كان الضباط والرجال غائبين. في الساعة 0755 ، بدأت الطائرات اليابانية في قصف الغطسات في جزيرة فورد ، وبحلول الساعة 0800 ، كان الهجوم الجوي المفاجئ قد بدأ على قدم وساق. الرجال في سان فرانسيسكو قام بتأمين السفينة بسبب ضيق المياه وبدأ في البحث عن فرص للرد. عبر البعض إلى نيو أورليانز لتشغيل البطاريات المضادة للطائرات. بدأ آخرون في استخدام البنادق والمدافع الرشاشة المتوفرة. تم نقل ذخيرة رشاش من عيار خمسين إلى تريسي للاستخدام.

بحلول عام 1000 ، غادر اليابانيون وعملوا للاستعداد سان فرانسيسكو للعمل بدأ.

في 14 ديسمبر ، غادرت الطراد مساحة الفناء وتم تأجيلها لصالح المزيد من الإصلاحات الضرورية على السفن الأخرى. في 16 ديسمبر ، قامت بالفرز مع فرقة العمل (TF) 14 للتخفيف من جزيرة ويك. تحركت القوة غربًا وعلى متنها سرب مقاتل من مشاة البحرية ساراتوجا وشرعت كتيبة من مشاة البحرية في طنجة. ولكن عندما سقطت ويك في يد اليابانيين في 23 ، تم تحويل TF 14 إلى ميدواي التي تم تعزيزها. في 29 ، عادت القوة إلى بيرل هاربور.

في 8 يناير 1942 ، سان فرانسيسكو تحركت غربا مرة أخرى. في فرقة العمل رقم 8 ، اتجهت إلى ساموا للقاء وتغطية تفريغ وسائل النقل التي تحمل تعزيزات إلى توتويلا. ومن ثم انضمت إلى فرقة العمل رقم 17 لشن غارات على منشآت يابانية في جيلبرتس ومارشال. سان فرانسيسكو وصل إلى منطقة ساموا في الثامن عشر من الشهر ، وفي اليوم الرابع والعشرين ، تم فصله لمواصلة التغطية لعمليات النقل بينما قامت بقية فرقة العمل وقوة العمل رقم 17 بعمليات هجومية في الشمال الغربي.

في 8 فبراير ، سان فرانسيسكو غادر توتويلا. في اليوم العاشر ، انضمت مرة أخرى إلى CruDiv 6 ، ثم في TF 11 ، ووضعت مسارًا لمنطقة شمال شرق جزر سليمان لضرب رابول. ومع ذلك ، شوهدت القوة الأمريكية وهاجمتها موجتان من القاذفات اليابانية ذات المحركين. تم تدمير 16 طائرة ، لكن عنصر المفاجأة قد ضاع. تقاعد فريق العمل 11 باتجاه الشرق.

خلال الأيام القليلة التالية ، تركزت قوة العمل 11 ليكسينغتون ، أجرت عمليات في جنوب المحيط الهادئ ، ثم توجهت إلى غينيا الجديدة للمشاركة مع TF 17 في غارة على السفن والمنشآت اليابانية.

في 7 مارس ، أحد سان فرانسيسكو تم الإبلاغ عن فقدان طائرات الاستطلاع ولم يتم العثور عليها.

في ليلة 9 و 10 مارس ، دخلت 11 و 17 من فريق TF خليج بابوا ، ومن هنا ، عند الفجر ، ليكسينغتون و يوركتاون أطلقوا طائراتهم لعبور مدى أوين ستانلي ومهاجمة اليابانيين في سالاموا ولاي.

في اليوم التالي شوهدت الطائرة المفقودة مينيابوليس واستعادتها سان فرانسيسكو. لقد هبطت على الماء ، لكنها لم تكن قادرة على التواصل. كان الطيار ، الملازم جيه.أ.توماس ، والراديوم RM3 O.J.Gannan ، متوجهين إلى أستراليا ، مبحرين بالطائرة إلى الوراء حيث كانت تتجه نحو الرياح الشرقية السائدة. في 5 أيام و 21 ساعة ، قطعوا ما يقرب من 385 ميلًا في مسار في غضون 5 ٪ من ذلك المقصود.

سان فرانسيسكو عاد إلى بيرل هاربور في 26. في 22 أبريل ، غادرت السفينة أواهو إلى سان فرانسيسكو في حراسة القافلة 4093. في نهاية مايو ، اتجهت غربًا ، مرافقة قافلة PW 2076 ، المكونة من وسائل نقل تحمل الفرقة 37 للجيش ، متجهة إلى سوفا ، وقوات خاصة متجهة إلى أستراليا. بقي الطراد في قوة الحراسة حتى أوكلاند من ثم على البخار إلى هاواي ، ووصل إلى بيرل هاربور في 29 يونيو.

سان فرانسيسكو على البخار مع الغرب لافي و بالارد لمرافقة القافلة 4120 إلى جزر فيجي. من هناك انطلقت للالتقاء مع قوة مشاة جزر سليمان.

انطلقت عملية "برج المراقبة" ، هجوم وادي القنال وتولاجي ، في صباح يوم 7 آب / أغسطس. خلال ذلك اليوم وبقية الشهر ، ساعدت سان فرانسيسكو في تغطية القوات الأمريكية في المنطقة. تم نقل علم الأدميرال نورمان سكوت ، قائد الطرادات المرتبطة بقنبلة TF 18 ، إلى سان فرانسيسكو.

في 3 سبتمبر ، سان فرانسيسكو وضع القوة في نوميا ، كاليدونيا الجديدة ، للوقود والإمدادات. في اليوم الثامن ، غادرت السفن تلك الجزيرة لتغطية التعزيزات التي تتحرك صعودًا إلى Guadalcanal. في الحادي عشر ، سان فرانسيسكو القوة ، TF 18 ، التقى مع TF 17 ، و زنبور المجموعة ، وفي اليوم التالي تزود كلتا المجموعتين بالوقود في البحر. في الرابع عشر ، غادرت قافلة التعزيزات نيو هبريدس. بدأت فرقة العمل 61 في تغطية العمليات مع فرقة العمل رقم 17 التي تعمل شرق TF 18 وتتوافق مع تحركات فرقة العمل رقم 18.

في حوالي عام 1450 ، في الخامس عشر ، دبور تم نسفه على الجانب الأيمن. اندلعت حرائق على الناقل. ضاعفت الانفجارات الحرائق. تولى الأدميرال سكوت قيادة TF 18. سان فرانسيسكو و سولت لايك سيتي على استعداد لسحب الحاملة ، ولكن بحلول عام 1520 ، كانت الحرائق خارجة عن السيطرة وبدأت المدمرات في الاستيلاء على الناجين. لانسداون نسف الهيكل المحترق. توجه فريق العمل 18 إلى إسبيريتو سانتو.

في صباح يوم 17 سبتمبر ، سان فرانسيسكو ، جونو ، وأعيدت خمس مدمرات إلى البحر لملاقاة فرقة العمل رقم 17 واستئناف تغطية قوافل التعزيزات. وتوجهت وحدات أخرى من قوة العمل 18 إلى نوميا بصحبة دبور الناجين.

في 23 سبتمبر ، سان فرانسيسكو ، سولت ليك سيتي ، بويز ، هيلينا ، مينيابوليس ، تشيستر ، وأصبحت Destroyer Squadron 12 بمثابة TF 64 ، وهي قوة فحص السطح والهجوم تحت قيادة الأدميرال سكوت في سان فرانسيسكو. في 24 ، توجهت القوة إلى نيو هبريدس.

في 7 أكتوبر ، غادرت قوة العمل 64 إسبيريتو سانتو وعادت إلى جزر سولومون لتغطية تعزيزات الحلفاء واعتراض عمليات مماثلة من قبل اليابانيين. في الحادي عشر ، حوالي عام 1615 ، بدأت السفن في الجري شمالًا من جزيرة رينيل ، لاعتراض قوة معادية من طرادين وست مدمرات أبلغت عن توجهها إلى Guadalcanal من منطقة Buin-Faisi. واصلت القوة شمالًا ، لتقترب من جزيرة سافو من الجنوب الغربي.

بحلول عام 2330 ، عندما كانت السفن على بعد ستة أميال تقريبًا شمال غرب سافو ، استدارت لإجراء مزيد من البحث في المنطقة. بعد دقائق قليلة من وضع المسار الجديد ، أشار الرادار إلى وجود سفن مجهولة في الغرب ، على بعد عدة آلاف من الياردات. في حوالي عام 2345 ، بدأت معركة كيب الترجي. تسبب الارتباك الأولي في قيام كلا الجانبين بفحص نيرانهما مؤقتًا خوفًا من إصابة سفينتهما. بعد ذلك ، أعيد فتح المعركة واستمرت حتى 0020 يوم 12 ، عندما تقاعدت السفن اليابانية الباقية باتجاه شورلاند. اثنين من الطرادات الأمريكية ، سولت لايك سيتي و بويز واثنين من المدمرات ، دنكان و فارينهولت ، قد تضررت. في وقت لاحق، دنكان ذهب للأسفل. غرقت طراد يابانية ومدمرة أثناء الحركة السطحية. أغرقت طائرات من هندرسون فيلد اثنتان أخريان من مدمرتي العدو في اليوم الثاني عشر. بعد الاشتباك ، تقاعدت فرقة العمل 64 ، بعد أن أظهرت أن البحرية الأمريكية مساوية للبحرية الإمبراطورية اليابانية في القتال الليلي ، إلى إسبيريتو سانتو.

في الخامس عشر ، سان فرانسيسكو استأنفت عملياتها لدعم حملة وادي القنال. في مساء يوم 20 ، أُمرت مجموعتها بالعودة إلى إسبيريتو سانتو. في 2119 ، تم الإبلاغ عن طوربيدات. تشيستر أصيبت في وسط السفينة على الجانب الأيمن لكنها استمرت تحت قوتها. انفجرت ثلاثة طوربيدات أخرى: مرة واحدة هيلينا الميمنة ربع ثانية بين هيلينا و سان فرانسيسكو والثالث يبعد حوالي 1200 ياردة سان فرانسيسكو شعاع المنفذ. وشوهد اثنان آخران يركضان على السطح.

سان فرانسيسكو وصلت إلى إسبيريتو سانتو ليلة الحادي والعشرين ، لكنها غادرت مرة أخرى في الثاني والعشرين لاعتراض أي وحدات سطحية للعدو تقترب من وادي القنال من الشمال ولتغطية التعزيزات الصديقة. في 28 ، انتقل الأدميرال سكوت إلى أتلانتا. في اليوم التاسع والعشرين ، سان فرانسيسكو عاد إلى إسبيريتو سانتو ، وفي الثلاثين من عمره ، عميد بحري دي جيه كالاهان ضابط قائد في سان فرانسيسكو عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب ، عادت إلى السفينة ورفع علمها باسم CTG 64.4 و CTF 65 المرتقب.

في الحادي والثلاثين ، غادرت TF 65 المعينة حديثًا إسبيريتو سانتو ، وتوجهت السفن مرة أخرى إلى جزر سليمان لتغطية عمليات إنزال القوات في Guadalcanal. وتبع ذلك عمليات قصف في منطقتي كوكومبونا وكولي بوينت. On the 6th, the transport group completed unloading, and the force retired, arriving at Espiritu Santo on the 8th. On the 10th, San Francisco, now flagship for TG 67.4, got underway again toward Guadalcanal.

Just before noon, a Japanese twin-float reconnaissance plane began shadowing the formation.

The force arrived off Lunga Point on the 12th, and the transports commenced unloading. By mid-afternoon, an approaching Japanese air group was reported. At 1318, the ships got underway. At 1408, 21 enemy planes attacked.

At 1416, an already damaged torpedo plane dropped its torpedo off San Francisco’s starboard quarter. The torpedo passed alongside, but the plane crashed into San Francisco’s control aft, swung around that structure, and plunged over the port side into the sea. Fifteen men were killed, 29 wounded, and one missing. Control aft was demolished. The ship’s secondary command post, Battle Two, was burned out but was reestablished by dark. The after antiaircraft director and radar were put out of commission. Three 20-millimeter mounts were destroyed.

The wounded were transferred to الرئيس جاكسون just before the approach of an enemy surface force was reported. The covering force escorted the transports out of the area, then reassembled and returned. At about midnight, San Francisco, in company with one heavy cruiser, three light cruisers, and eight destroyers, entered Lengo Channel.

At 0125 on the 13th, the enemy force was discovered about 27,000 yards to the northwest. Rear Admiral Callaghan’s task group maneuvered to intercept. At 0148, سان فرانسيسكو opened fire on an enemy cruiser 3,700 yards off her starboard beam. At 0151 she trained her guns on a small cruiser or large destroyer 3,300 yards off her starboard bow. An enemy battleship was then sighted and taken under fire, initial range 2,200 yards.

At 0125 on the 13th, the enemy force was discovered about 27,000 yards to the northwest. Rear Admiral Callaghan’s task group maneuvered to intercept. At 0148, سان فرانسيسكو opened fire on an enemy cruiser 3,700 yards off her starboard beam. At 0151 she trained her guns on a small cruiser or large destroyer 3,300 yards off her starboard bow. An enemy battleship was then sighted and taken under fire, initial range 2,200 yards.

At about 0200, سان فرانسيسكو trained her guns on a second battleship. At the same time, she became the target of a cruiser off her starboard bow and of a destroyer which had crossed her bow and was passing down her port side. The enemy battleship joined the cruiser and the destroyer in firing on سان فرانسيسكو whose port 5-inch battery engaged the destroyer but was put out of action except for one mount. The battleship put the starboard 5-inch battery out of commission. سان فرانسيسكو swung left while her main battery continued to fire on the battleships which, with the cruiser and the destroyer, continued to pound سان فرانسيسكو. A direct hit on the navigation bridge killed or badly wounded all officers except the communications officer. Steering and engine control were lost and shifted to Battle Two. Battle Two was out of commission by a direct hit from the port side. Control was again lost.

Control was then established in the conning tower which soon received a hit from the starboard side. Steering and engine control were temporarily lost, then regained. All communications were dead.

Soon thereafter, the enemy ceased firing. سان فرانسيسكو followed suit and withdrew eastward along the north coast of Guadalcanal.

Seventy-seven sailors, including Rear Admiral Callaghan and Capt. Young, had been killed. One hundred and five had been wounded. Of seven missing, three were subsequently rescued. The ship had taken 45 hits. Structural damage was extensive, but not serious. No hits had been received below the waterline. Twenty-two fires had been started and extinguished.

At about 0400, San Francisco, all her compasses out of commission, joined هيلينا and followed her through Sealark Channel.

At about 1000, Juneau’s medical personnel transferred to سان فرانسيسكو to assist in treating the numerous wounded. بعد ساعة، Juneau took a torpedo on the port side, in the vicinity of the bridge. “The entire ship seemed to explode in one mighty column of brown and white smoke and flame which rose easily a thousand feet in the air. ال Juneau literally disintegrated.” سان فرانسيسكو was hit by several large fragments from Juneau. One man was hit, both his legs were broken. Nothing was seen in the water after the smoke lifted.

On the afternoon of 14 November, سان فرانسيسكو returned to Espiritu Santo. For her participation in the action of the morning of the 13th, and for that of the night of 11 and 12 October, she received the Presidential Unit Citation. On 18 November, the cruiser sailed for Noumea, and, on the 23rd, she got underway toward the United States. She reached سان فرانسيسكو on 11 December. Three days later, repairs were begun at Mare Island.

On 26 February 1943, she got underway to return to the South Pacific. After Escorting convoy PW 2211 en route, سان فرانسيسكو arrived at Noumea on 20 March. Five days later, she continued on to Efate. She arrived back in the Hawaiian Islands in mid-April thence headed north to the Aleutians to join the North Pacific Force, TF 16, and reached Alaska toward the end of the month. Based at Kuluk Bay, Adak, she operated in the Aleutians for the next four and one-half months. She patrolled the western approaches to the area, participated in the assault and occupation of Attu in May and of Kiska in July and performed escort duties.

In mid-September, she was ordered back to Pearl Harbor for repairs and reassignment to TF 14. On the 29th, سان فرانسيسكو departed Pearl Harbor in Task Unit (TU) 14.2.1 for a raid against Wake and Wilkes islands. On 5 October, the group arrived off the target area and conducted two runs by the enemy positions. On the 11th, her task unit returned to Pearl Harbor.

On the 20th, the force arrived off Makin. سان فرانسيسكو participated in the pre-invasion bombardment of Betio, then patrolled outside the transport area to the west of Makin. On the 26th, she was detached and assigned to TG 50.1, joining Yorktown, Lexington, Cowpens, five cruisers, and six destroyers. With that force, she steamed toward the Marshalls to strike Japanese shipping and installations in the Kwajalein area. On 4 December, the carriers launched their planes against the targets. Shortly after noon enemy aerial activity increased, and, at 1250, سان فرانسيسكو came under attack. Three torpedo planes closed her on the port bow. Her guns splashed two. The third was shot down by Yorktown. But the cruiser had been strafed several times. One man had been killed 22 were wounded. After dark, the Japanese returned and, on that night, ليكسينغتون was torpedoed. The force moved north and west. Shortly after 0130, on the 5th, enemy planes faded from the radar screens. On the 6th, the ships headed back to Pearl Harbor.

On 22 January 1944, سان فرانسيسكو sortied with TF 52 and again headed for the Marshalls. On the 29th, the division, screened by destroyers, left the formation and moved against Japanese installations on Maloelap to neutralize them during the conquest of Kwajalein. Following the bombardment, the ships proceeded on to Kwajalein. سان فرانسيسكو arrived off the atoll at about 0630 on the 31st. At 0730, she opened fire on targets of opportunity, initially a small ship inside Kwajalein lagoon. At 0849, she ceased firing. At 0900 she resumed firing at targets on Berlin and Beverly islands. Through the day, she continued to shell those islands, and, in late afternoon, added Bennett Island to her targets. During the next week, she provided pre-landing barrages and support fire for operations against Burton, Berlin, and Beverly islands. On the 8th, the cruiser sailed for Majuro, whence she would operate as a unit of TF 58, the fast carrier force.

On 12 February, San Francisco, in TG 58.2 cleared Majuro lagoon. Four days later, the carriers launched their planes against Truk. On the night of 16 and 17 February, شجاع was torpedoed. سان فرانسيسكو with others, was assigned to escort her eastward. On the 19th, the group split: Intrepid, with two destroyers, continued toward Pearl Harbor سان فرانسيسكو and the remaining ships headed for Majuro. On the 25th, سان فرانسيسكو sailed for Hawaii with TG 58.2. On 20 March, the group returned to Majuro, refueled, and departed again on the 22nd to move against the Western Carolines. From 30 March to 1 April, carrier planes hit the Palaus and Woleai. San Francisco’s planes flew rescue missions.

On 6 April, the force was back in Majuro lagoon. A week later, the ships set a course for New Guinea. From the 21st to the 28th, TG 58.2 supported the assault landings in the Hollandia area. On the 29th, the ships moved back into the Carolines for another raid against Truk. On the 30th, سان فرانسيسكو was detached and with eight other cruisers, moved against Satawan. On completion of that bombardment mission, the cruisers rejoined TG 58.2 and headed back to the Marshalls.

Initially at Majuro, سان فرانسيسكو shifted to Kwajalein in early June, and, on the 10th, departed that atoll in TG 53.15, the bombardment group of the Saipan invasion force. On the 14th, she commenced two days of shelling Tinian, then, after the landings on Saipan, shifted to fire support duties. On the 16th, she temporarily joined CruDiv 9 to bombard Guam. Word of a Japanese force en route to Saipan, however, interrupted the cannonade, and the ships returned to Saipan.

On the 17th, سان فرانسيسكو refueled and took up station between the approaching enemy force and the amphibious force at Saipan. On the morning of the 19th, the Battle of the Philippine Sea opened for سان فرانسيسكو. At about 1046, she was straddled fore and aft by bombs. ". . . a mass of enemy planes on the screen at 20 miles.” At 1126, the cruiser opened fire. A 40-millimeter shell from إنديانابوليس set off San Francisco’s smoke screen generators. By noon, quiet had returned. At 1424, dive bombers made the last Japanese attack. By the 20th, سان فرانسيسكو steamed westward in pursuit of the Japanese force. On the 21st, she returned to the Saipan area and resumed operations with the covering force for the transports. On 8 July, سان فرانسيسكو again steamed to Guam to bombard enemy positions. During the next four days, she shelled targets in the Agat and Agana areas. On the 12th, she returned to Saipan, replenished, refueled and, on the 18th, again took station off Guam.

On that day and on the 19th and the 20th, she shelled enemy positions, supported beach demolition units, and provided night harassing and defense repair interdiction in the Agat and Faci Point areas. On the 21st, she began to support Marines assaulting the Agat beaches. On the 24th, the cruiser shifted her fire to the Orote Peninsula.

On the 30th, she headed, via Eniwetok and Pearl Harbor, for سان فرانسيسكو. The cruiser arrived back on the west coast on 16 August for overhaul.

On October 31st, she steamed west again and, on 21 November, arrived at Ulithi where she resumed flagship duties for CruDiv 6. On 10 December, she cleared the anchorage and moved toward the Philippines in TG 38.1. On the 14th and 15th, during carrier strikes against Luzon, San Francisco’s planes were employed on antisubmarine patrol and in rescue work. On the 16th, the force headed for a rendezvous with TG 30.17 the replenishment force. A typhoon interrupted the refueling operations, and, on the 17th and 18th, the ships rode out the storm. On the 19th, she participated in a search for survivors from three destroyers which had gone down during the typhoon.

On the 20th, TF 38 turned westward again to resume operations against Luzon but high seas precluded strikes. On the 24th, the force returned to Ulithi.

Six days later, the force again sortied from Ulithi. On 2 and 3 January 1945, strikes were conducted against Formosa. On the 5th, 6th, and 7th Luzon was hit. On the 9th, fighter sweeps against Formosa were resumed. The force then headed for the Bashi Channel and a five-day, high-speed strike against enemy surface units in the South China Sea and against installations along the coast of Indochina. On the 15th and 16th, the Hong Kong-Amoy-Swatow area was hit and, on the 20th, the force passed through Luzon Strait to resume operations against Formosa. On the 21st, aerial opposition was constant. Bogies appeared on the screen throughout the day. لانجلي و تيكونديروجا were hit. On the 22nd, strikes were launched against the Ryukyus, and, on the 23rd, the force headed for the Western Carolines.

Arriving on 26 January, the ships sailed again on 10 February. On the 16th and 17th, strikes were conducted against air facilities in central Honshu. On the 18th, the force moved toward the Volcano and Bonin islands and, on the 19th, covering operations for the Iwo Jima assault began. في اليوم التالي، سان فرانسيسكو closed that island with other cruisers and assumed fire support duties, which she continued until the 23rd. Then she headed back toward Japan. On the 25th, Tokyo was the target. Poor weather prohibited operations against Nagoya on the 26th and, on the 27th, the force headed back to Ulithi.

On 21 March, San Francisco, now attached to TF 54 for Operation “Iceberg,” departed Ulithi for the Ryukyus. On the 25th, she approached Kerama Retto west of Okinawa, and furnished fire support for minesweeping and underwater demolition operations. That night, she retired and the next morning moved back in to support the landings and supply counter battery fire on Aka, Keruma, Zamami, and Yakabi.

By the morning of the 27th, aerial resistance had begun. On the 28th, سان فرانسيسكو shifted to Okinawa for shore bombardment in preparation for the assault landings scheduled for 1 April. On that day, she took up station in fire support sector 5, west of Naha, and for the next five days, shelled enemy emplacements caves, pill boxes, road junctions, and tanks, truck, and troop concentrations. At night, she provided harassing fire near the beachhead.

On 6 April, the cruiser retired to Kerama Retto refueled and took on ammunition, assisted in splashing a “Jill,” then, rejoined TF 54 off Okinawa as that force underwent another air raid. سان فرانسيسكو downed a “Kate.” Dawn of the 7th brought another air raid, during which a kamikaze attempted to crash the cruiser. It was splashed 50 yards off the starboard bow. After the raid, سان فرانسيسكو shifted to TF 51 for fire support missions on the east coast of Okinawa, rejoining TF 54 on the west coast in late afternoon. On the 11th, air attacks increased and, the next day, سان فرانسيسكو set a “Val” on fire. The plane then glanced off a merchant ship and hit the water, enveloped in flames.

On the 13th and 14th, the cruiser again operated with TF 51 off the east coast of the embattled island. On the 15th, she returned to Kerama Retto, thence proceeded to Okinawa and operations with TF 54 in the transport area. There she provided night illumination to detect swimmers and suicide boats and, just before midnight, assisted in sinking one of the latter. During the night, two further attempts by suicide boats to close the transports were thwarted.

With dawn, سان فرانسيسكو returned to the Naha area to shell the airfield there. On the 17th, she moved up the coast and fired on the Machinato air field. On the 18th, she again shifted to the eastern side of the island and, that night, anchored in Nakagusuku Wan. في اليوم التالي، سان فرانسيسكو supported troops in the southern part of the island. From 21 April through 24 April, she shelled targets in the Naha airstrip area and got underway for Ulithi.

On 13 May, سان فرانسيسكو returned to Okinawa, arriving in Nakagusuku Wan and resuming support activities against targets in southern Okinawa. For the next few days, سان فرانسيسكو supported the 96th Infantry Division in an area to the southeast of Yunabaru. On the 20th, she shifted to Kutaka Shima, and by the night of the 22nd, she had depleted her supply of ammunition for her main batteries. On the 25th, the Japanese launched a large air attack against Allied shipping in Nakagusuku Wan. On the 27th, سان فرانسيسكو provided fire support for the 77th Infantry Division, and, on the 28th, she retired to Kerama Retto. On the 30th, the cruiser returned to the western side of Okinawa and, for the next two weeks, supported operations of the 1st and 6th Marine Divisions.

On 21 June سان فرانسيسكو was ordered to join TG 32.15, 120 miles southeast of Okinawa. A week later, she put into Kerama Retto for a brief stay, then rejoined that group. In early July, she provided cover for the eastern anchorage. On the 3rd, she sailed toward the Philippines to prepare for an invasion of the Japanese home islands. The cessation of hostilities in mid August, however, obviated that operation, and سان فرانسيسكو prepared for occupation duty.

On 28 August, the cruiser departed Subic Bay for the China coast. After a show of force in the Yellow Sea and Gulf of Pohai areas, she covered minesweeping operations and, on 8 October, anchored at Jinsen, Korea. From the 13th to the 16th, she participated in another show of force operation in the Gulf of Pohai area, then returned to Jinsen, where Rear Admiral J. Wright, ComCruDiv 6, acted as senior member of the committee for the surrender of Japanese naval forces in Korea.

On 27 November, سان فرانسيسكو headed home. Arriving at سان فرانسيسكو in mid-December, she continued on to the east coast in early January 1946 and arrived at Philadelphia for inactivation on the 19th. Decommissioned on 10 February, she was berthed with the Philadelphia Group of the Atlantic Reserve Fleet until 1 March 1959 when her name was struck from the Navy list. On 9 September, she was sold, for scrapping, to the Union Mineral and Alloys Corp., New York.

سان فرانسيسكو (CA-38) earned 17 battle stars during World War II.


Battlship Missouri Memorial, Pearl Harbor, Hawaii

Construction on the battleship ميسوري began on 6 January 1941 at the Brooklyn Navy Yard. She was launched on 29 January 1944 and officially commissioned on 11 June 1944. From there, she went on her Shakedown Cruise where the battleship and her crew tested their limits. يو اس اس ميسوري would leave for the Pacific Theater from Pearl Harbor, Hawaii in early January 1945. On 16 February, she provided anti-aircraft defense for carriers conducting strikes against Tokyo. On 19 February, she supported the invasion of Iwo Jima. On 25 February, she participated in air strikes against Tokyo and on 1 March, against Okinawa. For much of March, she would provide anti-aircraft support, firing on Japanese aircraft that threatened the aircraft carriers around her (then Task Group 58.4). On 24 March, she joined USS نيو جيرسي and USS ويسكونسن for the shore bombardment of Okinawa. She would bombard Okinawa’s shores for the invasion beginning on 1 April.

Kamikaze Attacks

On 11 April at 2:43 PM, a kamikaze aircraft glazed ميسوري on her starboard side a little below the level of the main deck. In the crash, part of the plane was thrown onto the main deck with the rest of the wreckage falling into the water. One of the aircraft’s machine gun was found impaled on a 40mm gun. The pilot’s body was found on the main deck and given a military burial the next day at the orders of Captain William M. Callaghan. Chaplain Roland Faulk conducted the funeral, committing the pilot’s body to the deep.

16 April would bring more kamikaze attacks. One kamikaze aircraft crashed in the battleship’s wake as it flew toward the battleship’s stern, littering the fantail with metal and injuring two sailors: Seaman Alfonse J. Palermo and Seaman D. J. Guiliano.

From March to May, the crew of USS ميسوري fired upon 16 enemy aircraft, claiming for themselves 5 kills (with 1 probable kill) and 6 assists. On 18 May, the battleship became a flagship for Third Fleet and Admiral “Bull” Halsey.

نهاية الحرب

In July, the battleship joined Task Force 34 and aircraft carriers for more strikes against mainland Japan, bombarding the steel works at Muroran and Hokkaido and other industrial targets at Honshu.

In August, the war was drawing to a close. Task Force 38, with Flagship ميسوري at its heart, fended off a final assault of kamikaze aircraft on 9 August. On 15 August, Halsey received word of Japan’s surrender. By 23 August, USS ميسوري was confirmed as the surrender ship.


Sonar (SOund NAvigation and Ranging) is used to detect ships and submarines, and it includes passive and active types. With active sonar, a pulse of sound is transmitted and bounces off objects in the water. It sounds like the pings you've heard in movies about submarines. The equipment listens for the return of the bounced signal to indicate direction and speed of the object. However, other ships and submarines can hear these active sonar signals and know where your submarine is. Passive sonar listens for sounds coming from objects, including other ships and submarines. It doesn't give away your position. Skilled sonar operators can determine many qualities of ships, submarines and marine life from these signals. A submarine can often hear a ship as well as large sea life (whales / dolphins) miles away.

Navy submarines have two escape trunks, which are like air locks and can be used as escape routes. You would put on a life preserver that has a hood that provides a bubble of air to breathe, and then enter the escape trunk. The lower hatch is shut, the trunk fills with water and comes up to sea pressure. Then the outside hatch is opened, and you float to the surface.


The History of The USS Nitro II - History

During the succeeding two centuries, there is no record of Wake save under the title of Lamira (Look Out) or Discierta (Desert Island), both reported in the general vicinity of Wake, on the track of Spanish trans-Pacific treasure ships plying between Mexico and the Philippines. In 1796 Captain Wake arrived, located the atoll accurately, and gave it is eventual name shortly after, a British fur ship, Halcyon, made a similar landfall and independently reported the discovery.

On 20 December, 1840, Charles Wilkes, USN, the famous Pacific oceanographer and explorer, landed on and surveyed Wake, bringing with him as well the naturalist, Titian Peale, who collected many new specimens, mainly of marine life. From the explorations of Wilkes and Peale, the two lesser islands of the group were eventually to find names,[2] but at this time Wake was of insufficient interest to cause Commodore Wilkes to take possession in the name of the United States.

"Some authorities maintained that the atoll disappeared beneath the waves from time to time, but it was indubitably projecting on the night of 5 March, 1866," wrote Capt. R.A. Dierdorff, USN, in describing the wreck of the German bark, Libelle, Wake's only recorded shipwreck prior to December 1941.

ال Libelle, bound for Hong Kong from Honolulu, grounded on the reef offshore of the east leg of Wake Island during a storm, and only succeeded in landing survivors (and a money cargo of $300,000) after 3 days. During the next 3 weeks, two ships' boats were fitted out for an attempt to reach Guam, and one (a 22-foot longboat bearing Mme. Anna Bishop, then a famous operatic singer), successfully attained its destination after 18 days at sea the other, bearing 8 persons, including the ship's master, was never heard of again. Fittings from the ليبيل were still found in the sands of Wake as late as 1940, and the unfortunate bark's anchor was salvaged in 1935 and placed as a marker before the entrance to the Pan American Airways hotel. What became of the $300,000 is not known.

On 4 July 1898, Maj. Gen. Francis V. Greene, USN, commanding the Second Detachment,

Philippine Expeditionary Force, in the transport Thomas, ordered two boats ashore and raised an American flag ("a 14-inch banner tied to a dead limb"). Shortly after, on 17 January 1899, the USS Bennington, commanded by Commander Edward D. Taussig, USN, acting on orders from Washington, "took possession of the atoll known as Wake Island, for the United States of America."[3]

The first intention in formally acquiring Wake had been to establish a cable station thereat for Guam-Midway cable, but the absence of fresh water, taken with evidence that Wake at some time previous had been completely inundated, dissuaded Commander Taussig from recommending that the cable station be put into service as a result, the cable was laid past Wake directly into Guam. بعد بنينجتون departed, although Wake was occasionally visited by trans-Pacific vessels, the only visitor of note was Capt. John J. Pershing, who, in December 1906, landed on Wake and caused a high durability canvas American flag to be hoisted.

Wake slumbered through World War I, still visited only by Japanese fishermen and gatherers of bird feathers, but in 1922 the USS Beaver, a submarine tender, made the first--and still the basic--survey of Wake. In 1923, the USS Tanager, bearing a joint scientific expedition sponsored by Yale University and the Bishop Museum of Honolulu, based at Wake for approximately 2 weeks (27 July-5 August) while further survey and collection of general scientific data were accomplished. The land area of the atoll was measured,[4] and at this time Wilkes and Peale were formally recognized as separate islands and duly christened with their present names.

In 1934, by Executive order, jurisdiction over Wake was passed to the Navy Department, and, less than a year after, in 1935, Pan American Airways, extending their routes to the Antipodes and Orient, selected Wake as a useful intermediate base for the Philippines run.

The Navy Department, quick to sense the potential military value of Pan American's base development of Wake, cooperated with the project by despatching the USS Nitro, nominally an ammunition ship, but nevertheless man-of-all-work for the prewar Naval Transportation Service, to bring the 1922-23 surveys up to date. Two of the Nitro's boats, hardly amphibious landing craft, were lost in the surf during this project.

Between 5 and 29 May 1935, Pan American's air base construction vessel, North Haven, landed supplies and equipment on Wilkes for eventual rehandling to Peale which, because of its more suitable soil and geology, had been selected as site for the PAA seaplane base. By the time of North Haven's return to Wake, after a month's voyage westward to Manila, the project was well under way, and, w months later, on 9 August a Pan American clipper made the first aerial landing in the atoll.

From 1935 until 1940, when two typhoons swept Wake with resultant extensive damage to the now elaborate Pan American facilities, development and use of the base were steady but uneventful. A hotel was built, farm animals imported, and hydroponic truck farming commenced.[5]

On 26 December 1940, in implementation of the Hepburn Board's recommendations, a pioneer party including 80 men and some 2,000 tons of equipment, sailed for Wake from Oahu in the USS William Ward Burrows,[6] as the advance detachment to commence establishment of a naval air station on Peale. ال Burrows made here landfall on 9 January 1941, lay-to off Wilkes, and next day commenced landing naval supplies and advance base equipment for development of the base.

الحواشي

[2] Inasmuch as "Wake Island," so-called, is really an atoll composed of three islands, Wilkes, Wake, and Peale, this appendix describes the atoll as "Wake," and when mentioning the island proper speaks of it as "Wake Island." To the Japanese Wilkes was Ashi-Shima, and Peale, Hani-Shima, while the whole atoll was Otori-Shima.

[3] Extract form inscription on the brass plate affixed to the base of the first flagpole erected on Wake by Commander Taussig.

[4] Wake, the expedition discovered, has a total land area of 2,600 acres.

[5] Funk and Wagnall's Dictionary, 1943, defines hydroponics as "soilless agriculture the raising of plants in nutrient mineral solutions without earth around the roots."


شاهد الفيديو: ارتبط اسم أميركا بلقب العم سام لسنوات طويلة. هل تعلم ما السر وراء هذه التسمية


تعليقات:

  1. Madu

    هذا ليس بالضبط ما أحتاجه.

  2. Samman

    اي كلمات...

  3. Thiery

    ما هو المطلوب في هذه الحالة؟



اكتب رسالة