بناء قناة ايري

بناء قناة ايري


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تم افتتاح قناة إيري في عام 1825 ، وكانت واحدة من أكثر الأعمال الهندسية غير العادية في القرن التاسع عشر ، حيث ربطت الموانئ الشرقية والتصنيع ببقية البلاد.


بناء قناة إيري - التاريخ

سيمنح التاريخ لجوفيرنور موريس ميزة اقتراح اتصال مباشر ومستمر من بحيرة إيري إلى نهر هدسون. في عام 1800 أعلن عن هذه الفكرة من شاطئ نهر نياجرا إلى صديق له في أوروبا ، بلغة الحماسة التالية:

ومئات من السفن الكبيرة ، في فترة غير بعيدة ، ستلحق بعربات هذه البحار الداخلية. هل سأقود ذهولك إلى حافة الشك؟ انا سوف! اعلم إذن أن جزءًا واحدًا من عشر النفقات التي تحملتها بريطانيا في الحملة الأخيرة سيمكن السفن من الإبحار من لندن عبر نهر هدسون إلى بحيرة إيري. حتى الآن نحن

1 سيوارد ، في وقت بناء قناة إيري ، كان محامياً في أوبورن ، نيويورك في عام 1838 انتُخب حاكمًا لنيويورك ، وأعيد انتخابه في عام 1840. وفي عام 1849 ، انتُخب عضوًا في مجلس الشيوخ للولايات المتحدة من نيويورك ، وخدم حتى عام 1861. أصبح مرشحًا بارزًا لمنصب الرئيس في اتفاقية شيكاغو التي رشحت لينكولن في عام 1860 ، وعمل تحت قيادة لينكولن كوزير للخارجية ، واستمر في هذا المنصب أثناء إدارة أندرو جونسون. في ليلة اغتيال لنكولن ، قام أحد مساعدي جون ويلكس بوث بمحاولة اغتيال في منزله في المؤامرة ، وأصيب بجروح بالغة.

يجب أن يكون الثناء الممنوح لجوفيرنور موريس مقيدًا بحقيقة أن المخطط الذي تصوره كان مخطط قناة ذات انحراف موحد وبدون أقفال ، من بحيرة إيري إلى نهر هدسون. أرسل موريس مشروعه إلى سيميون دي ويت في عام 1803 ، والذي تم تعريفه به لجيمس جيديس في عام 1804. وأصبح بعد ذلك موضوع محادثة بين السيد جيديس وجيسي هاولي ، ومن المفترض أن يكون هذا التواصل قد أدى إلى ظهور المسلسل. من المقالات التي كتبها السيد هاولي ، تحت توقيع & quotHercules & quot في Genesee Messenger ، استمرت من أكتوبر 1807 حتى مارس 1808 ، والتي جلبت لأول مرة للعامة العامة هذا الموضوع. كانت هذه المقالات ، التي كُتبت في السجن ، بمثابة عودة ممتنة ، من قبل وطني ، إلى بلد عاقبته بالسجن لعدم قدرته على سداد الديون المستحقة لمواطن آخر. لقد حملوا أدلة على البحث العميق وأظهروا نشاطًا فريدًا وشمولية للفكر ، وتتبعوا بدقة نبوية جزءًا كبيرًا من الخطوط العريضة لقناة إيري.

في عام 1807 ، أبلغ ألبرت جالاتين ، وزير الخزانة آنذاك ، بناءً على توصية قدمها توماس جيفرسون ، رئيس الولايات المتحدة ، عن خطة لتخصيص جميع الإيرادات الفائضة للحكومة العامة لبناء القنوات والطرق الدائرية. احتضنت في عرض واحد كبير وشامل ، تقريبًا بدون استثناء ، جميع الأعمال التي تم تنفيذها أو محاولة تنفيذها من قبل عدة دول في الاتحاد. هذا التصور الجريء والرجل الدولة ، والسابق لأوانه ، عن ذلك المواطن البارز سيبقى الأعظم من بين العديد من المعالم الأثرية لتوقعاته وحكمته.

في عام 808 ، قدم جوشوا فورمان ، ممثل في جمعية نيويورك من مقاطعة أونونداغا ، قراره الذي لا يُنسى: قرر ، إذا وافق مجلس الشيوخ الموقر على هذا القرار ، أن يتم تعيين لجنة مشتركة للأخذ في الاعتبار ملاءمة الاستكشاف والتسبب في إجراء مسح دقيق لتكون من أكثر الطرق المؤهلة والمباشرة لقناة ، لفتح اتصال بين مياه المد والجزر لنهر هدسون وبحيرة إيري ، حتى النهاية ، قد يتم تمكين الكونغرس لتخصيص مثل هذه المبالغ التي قد تكون ضرورية لتحقيق الإنجاز من ذلك الشيء الوطني العظيم. & quot

بناءً على توصية من اللجنة ، صدر قرار بالإجماع في المجلسين ، يوجه المساح العام ، سيميون دي ويت ، لإجراء مسح دقيق ليتم إجراء مسح دقيق للطرق المختلفة المقترحة للاتصال المفترض. ولكن مدى ضآلة فهم حجم هذا التعهد يمكن استنتاجه من حقيقة أن الاعتمادات التي خصصها القرار لتحمل نفقات تنفيذه كانت محدودة بمجموع ستمائة دولار.

ثم لم يكن هناك مهندس مدني في الدولة. جيمس جيديس ، مساح الأراضي ، الذي أصبح فيما بعد أحد أكثر المهندسين تميزًا لدينا ، بقوة العبقرية الأصلية والتطبيق في سنوات النضج ، وتم تسويته ومعاينته بتعليمات من المساح العام ، بهدف التأكد ، أولاً ، ما إذا كان يمكن إنشاء القناة من بحيرة أونيدا إلى بحيرة أونتاريو ، عند مصب سلمون كريك ثانيًا ، ما إذا كان يمكن فتح الملاحة من شلالات أوسويغو إلى بحيرة أونتاريو ، على طول نهر أوسويغو ثالثًا ، ما هو أفضل طريق لقناة من فوق الشلالات من نياجرا إلى لويستون ، ورابعًا ، ما هو المسار الأكثر مباشرة ، وما هي الإمكانية العملية لقناة من بحيرة إيري إلى نهر جينيسي ، ومن ثم إلى المياه الجارية شرقًا إلى نهر سينيكا. كانت تضاريس البلد الواقعة بين نهر سينيكا ونهر هدسون معروفة أكثر نسبيًا في ذلك الوقت.

أظهر تقرير السيد جيديس أن القناة الممتدة من بحيرة إيري إلى نهر هدسون كانت عملية ، ويمكن إجراؤها دون صعوبة كبيرة. في عام 1810 ، بناءً على اقتراح جوناس بلات ، عضو مجلس الشيوخ ، الذي تميز طوال حياته النقية والممضاه بجهوده الحماسة للترويج لهذا المشروع العظيم ، جوفرنور موريس ، دي ويت كلينتون ، ستيفن فان رينسيلار ، سيميون دي ويت ، ويليام شمال. تم تعيين كل من توماس إيدي وبيتر ب.بورتر مفوضين واستكشاف الطريق الكامل للملاحة الداخلية من نهر هدسون إلى بحيرة أونتاريو وإلى بحيرة إيري. القنوات ، منح توماس إيدي ميزة اقتراح هذا الاقتراح على السيد بلات ، ولهؤلاء السادة مشاركة دعم دي ويت كلينتون ، حيث كان في ذلك الوقت عضوًا في مجلس الشيوخ. كاتب آخر يحيي ذكرى جهود هيو ويليامسون الفعالة والمستنيرة في هذه الفترة. وجدت سياسة القناة ، في نفس الوقت ، مؤيدين جديين وقويين في السجل الأمريكي والفلسفي ، الذي حرره الدكتور ديفيد هوساك والدكتور جون دبليو فرانسيس.

قدم المفوضون في مارس 1811 تقريرهم الذي كتبه جوفيرنور موريس ، والذي أظهروا فيه إمكانية ومزايا قناة مستمرة من بحيرة إيري إلى نهر هدسون ، وذكروا تقديرهم للتكلفة بخمسة ملايين دولار ، وهو المبلغ الذي قاموا به. غامر للتنبؤ لن يتجاوز 5 في المائة. من قيمة السلع التي سيتم نقلها سنويًا في غضون قرن على القناة المقترحة. ولعلنا نتوقف هنا لنلاحظ أن القيمة السنوية للبضائع المنقولة عبر القنوات ، بدلاً من أن تتطلب قرنًا للوصول إلى مبلغ مائة مليون ، وصلت إلى هذا الحد خلال خمسة وعشرين عامًا.

تم تمهيد الأرض لبناء قناة إيري في 4 يوليو ، 1817 ، في روما ، مع احتفالات بمناسبة تقدير الجمهور لهذا الحدث العظيم. دي ويت كلينتون ، بعد أن تم انتخابه قبل قليل لمنصب رئيس القضاة في الدولة ورئيس مجلس مفوضي القناة ، استمتع بارتياح كبير بحضوره مع شركائه في هذه المناسبة السعيدة.

في عام 1819 ، أعلن الحاكم كلينتون للهيئة التشريعية أن تقدم الأشغال العامة يعادل أكثر التوقعات تفاؤلاً وأن صندوق القناة كان مزدهراً. وأوصى بمحاكمة قناة إيري بأكملها. في التوسع في فوائد الملاحة الداخلية ، لاحظ أنه يتطلع إلى وقت ، ليس بعيدًا ، عندما تكون الدولة قادرة على تحسين الملاحة في Susquehanna ، و Allegheny ، و Genesee ، و St. مياه البحيرات العظمى والميسيسيبي لتشكيل تقاطع بين قناة إيري وبحيرة أونتاريو عبر نهر أوسويغو ولتعزيز النية الحميدة لبنسلفانيا لتوحيد بحيرة سينيكا مع سسكويهانا ، واستنتاج الحجج لصالح مثل هذه المشاريع ، من المزايا التجارية الفورية للملاحة الممتدة ، وكذلك من اتجاهها لتحسين أوضاع المجتمع وتقوية أواصر الاتحاد. . . .

في 23 أكتوبر 1819 ، تم فتح جزء من قناة إيري بين يوتيكا وروما للملاحة ، وفي 24 نوفمبر اعترفت قناة شامبلين بمرور القوارب. وهكذا في أقل من عامين وخمسة أشهر ، تم الانتهاء من مائة وعشرين ميلاً من الملاحة الاصطناعية ، وتم إنشاء الإمكانية المادية وكذلك المالية لتوحيد مياه البحيرات الغربية والشمالية مع المحيط الأطلسي على أساس قناعة الأكثر تصديقًا.

أعلن الحاكم كلينتون عن هذه النتائج المرضية للهيئة التشريعية في عام 1820 ، وحذر تلك الهيئة من أنه في حين أن الجهود المعادية بشكل مباشر للتحسينات الداخلية ستكون ضعيفة في المستقبل ، فقد أصبح من واجب الاحتراس من العداوة الخبيثة وذلك بالتناسب مع تقدم قناة إيري نحو الاكتمال. سيكون سهولة الجمع بين كتلة أكبر من السكان ضد التوسع الإضافي للنظام. وأشار إلى أن المحاولات قد بذلت بالفعل لإيقاف تقدم قناة إيري غرب نهر سينيكا ، وتوقع تجديدها عندما تصل إلى الجينيسي. لكن شرف الدولة وازدهارها طالب بإتمام العمل بكامله ، وسوف يكتمل في غضون خمس سنوات إذا كان ممثلو الشعب عادلين لأنفسهم وللأجيال القادمة.

في نوفمبر 1820 ، هنأ الحاكم كلينتون الهيئة التشريعية على تقدم الأشغال العامة. وحث على اعتماد تدابير عامة لإكمال قناة إيري في غضون ثلاث سنوات ، وفرض التوصية من خلال اعتبار أن أوهايو ستشجع بذلك على متابعة محاولتها النبيلة لتوحيد مياه بحيرة إيري مع نهر أوهايو. أظهر مفوضو القناة في تقريرهم أن قناة إيري كانت صالحة للملاحة من أوتيكا إلى نهر سينيكا ، مسافة ستة وتسعين ميلاً ، وأن تعرفة مرورها خلال أربعة أشهر بلغت خمسة آلاف ومائتين وأربعة وأربعين دولارًا.

في 1 يناير 1823 ، دخلت الحكومة حيز التنفيذ بموجب دستور الولاية الجديد ، بعد انتخاب جوزيف سي ييتس لمنصب الحاكم. نص الدستور على أن معدلات الرسوم التي لا تقل عن تلك التي حددها مفوضو القناة في تقريرهم لعام 1821 يجب أن يتم تحصيلها على الترع ، وأنه لا ينبغي تقليص الإيرادات المتعهد بها لصندوق القناة أو تحويلها قبل السداد الكامل لـ أصل وفائدة دين القناة ، وهو تعهد وضع الائتمان العام على أساس غير قابل للتحصيل.

اتضح عند بدء دورة الهيئة التشريعية عام 1823 أن الدين العام بلغ خمسة ملايين وأربعمائة وثلاثة وعشرين ألف وخمسمائة دولار ، منها أربعة ملايين ومائتان وثلاثة وأربعون ألف وخمسمائة دولار للأموال المقترضة ل بناء القنوات. أفاد المفوضون أن القوارب قد مرت على قناة إيري مسافة تزيد عن مائتين وعشرين ميلاً ، وأنه في وقت مبكر من الأول من يوليو ، ستكون هذه القناة صالحة للملاحة من شينيكتادي إلى روتشستر. كانت الرسوم التي تم تحصيلها في عام 1822 على قناة إيري ستين ألفًا ، وعلى قناة شامبلين ثلاثة آلاف وستمائة وخمسة وعشرون دولارًا. تم الانتهاء من تحسينات منفذ بحيرة أونونداغا ، وكانت وحدة تغذية غلينز فولز في طور الإنشاء السريع. من بين الفوائد الناتجة بالفعل عن قناة إيري ، أظهر المفوضون أن سعر القمح غرب نهر سينيكا قد ارتفع بنسبة 50 في المائة. لتقدير هذه النتيجة ، من الضروري أن نفهم أن القمح هو العنصر الرئيسي في نيويورك ، وأن الجزء الأكبر من زراعة القمح في هذه الولاية يقع غرب نهر سينيكا. جرت محاولات مرة أخرى في كلا الفرعين لتحصيل الضرائب المحلية. وقد خسر الاقتراح في مجلس الشيوخ بأغلبية تسعة عشر صوتًا مقابل عشرة ، وفي الجمعية بتقسيم خمسة وستين إلى واحد وثلاثين.

يصدر المجلس التشريعي بقراره رأيًا مؤيدًا للملاحة الداخلية التي اقترحت نيوجيرسي إقامتها بين نهري ديلاوير وهدسون. تمت الموافقة على قرض بقيمة مليون وخمسمائة ألف دولار لأغراض القناة ، وتم توجيه مسح لنهر أوسويغو ، وتقدير نفقات استكمال القناة من سالينا إلى بحيرة أونتاريو. تم تأسيس جمعية لبناء مثل هذه القناة ، وتم منح السلطة للمفوضين لأخذ العمل عند اكتماله ، تاركًا استخدام المياه الفائضة للمؤسسات وتم تثبيت الإنهاء الشرقي لقناة إيري في ألباني.

أفاد مفوضو القناة في عام 1824 أن قناة شامبلين قد اكتملت وأن كلتا القناتين قد حققتا عائدات خلال العام السابق بلغت مائة وخمسين ألف دولار وأن المفوضين قرروا أن قناة إيري يجب أن تتحد مع نهر نياجرا في بلاك روك و تنتهي في بوفالو. . . .

عند إعادة تجميع الهيئة التشريعية في يناير 1825 ، هنأ دي ويت كلينتون ، الذي تم استدعاؤه مرة أخرى في نوفمبر من العام السابق إلى مكتب الحاكم ، الهيئة التشريعية على احتمال الانتهاء الفوري لقناة إيري ، و اليقين المعقول بأن ديون القناة قد يتم الوفاء بها قريبًا ، دون اللجوء إلى الضرائب ، دون توقف الجهود من أجل تحسينات مماثلة ، ودون استمرار يد الحكومة لصالح التعليم والأدب والعلوم والصناعة المنتجة. وبعد تجديد توصيته بجدية بإنشاء مجلس للتحسين الداخلي ، أشار إلى أن مجال العمليات كان هائلاً ، وأن حصاد الشرف والربح لا حدود لهما ، وأنه إذا كان ينبغي استخدام موارد الدولة بحكمة وتوجيهها بالقوة ، قد يتم تلبية جميع المطالب المناسبة لسبل الاتصال الهامة.

لقد لاحظ أن التصميم الأساسي لنظامنا للملاحة الاصطناعية ، والذي كان يهدف إلى فتح اتصال بين المحيط الأطلسي والبحيرات العظمى ، قد اكتمل بالفعل ، ولكنه لن يتحقق بالكامل حتى يتم ربط بحيرة أونتاريو بقناة إيري و مع بحيرة شامبلين ، وسيتم تقدير أهمية هذه التحسينات عندما كان من المفهوم أن ساحل البحيرة ، ليس فقط لهذه الولاية ، ولكن للولايات المتحدة ، كان أكثر اتساعًا من ساحلهم البحري. وأشار إلى أن الهدف الرئيسي التالي يجب أن يكون توحيد البحيرات الصغيرة والأنهار الثانوية مع القنوات وإحداث مثل هذا الارتباط بين الخلجان على الساحل بما يضمن سلامة الملاحة بالقوارب ضد عواصف المحيط في وقت السلام وضد نهب العدو في زمن الحرب.

بلغ الدين العام للقنوات في عام 1825 سبعة ملايين ونصف المليون دولار - وكلها ، يجب أن تسجل لشرف الدولة والبلاد ، قد اقترضت من الرأسماليين الأمريكيين - والفائدة السنوية عليها ، تصل إلى ثلاثمائة. ستة وسبعون ألف دولار. وقدر المحافظ أن تعرفة السنة ستتجاوز ثلاثمائة وعشرة آلاف دولار وأن رسوم الملح ستبلغ مائة ألف دولار ، وأن هذه الرسوم مع الدخل الآخر لصندوق القناة ستدر إيرادات تزيد على ثلاثة أضعاف. مائة ألف دولار فوائد ديون القناة. وذكر أيضا أن عشرة آلاف قارب اجتازت ملتقى الترع قرب مياه المد خلال الموسم السابق. مشيرة إلى أن القوة الإبداعية للتحسين الداخلي تجلت في ازدهار القرى التي نشأت أو توسعت في زيادة المدن ، وقبل كل شيء ، في ازدهار مدينة نيويورك. وبعد ملاحظة حقيقة تشييد ثلاثة آلاف مبنى في تلك المدينة خلال العام السابق ، توقعت كلينتون أنه خلال خمسة عشر عامًا سيتضاعف عدد سكانها ، وأنه خلال ثلاثين عامًا ستكون هذه المدينة المدينة الثالثة في العالم المتحضر ، الثانية ، إن لم تكن الأولى ، في التجارة. . .

في 26 أكتوبر 1825 ، كانت قناة إيري في حالة صالحة للملاحة طوال طولها بالكامل ، مما أتاح ممرًا غير متقطع من بحيرة إيري لمد المياه في هدسون. وهكذا في ثماني سنوات تم فتح اتصالات اصطناعية بطول أربعمائة وثمانية وعشرين ميلاً بين المياه الداخلية الأكثر أهمية والمركز التجاري للدولة. تم الاحتفال بهذا الإنجاز الميمون من خلال إطلاق تلغرافي لمدفع ، بدءاً من بحيرة إيري ، واستمر على طول ضفاف القناة ونهر هدسون ، معلناً لمدينة نيويورك المدخل الموجود في حضن قناة البارجة الأولى التي كان للوصول إلى المتجر التجاري من البحر الأبيض المتوسط ​​الأمريكية.


تغير الزمن

عندما بدأت السكك الحديدية في التنافس بجدية على عقود الشحن ، انخفضت عائدات القناة إلى الكومنولث. في عام 1858 ، تم اتخاذ قرار بيع قناة ديلاوير لمشغلي القطاع الخاص. من عام 1866 إلى عام 1931 ، كانت قناة ديلاوير تديرها شركة ليهاي للفحم والملاحة ، والتي تمتلك أيضًا قناة ليهاي.

تراجعت حركة مرور القناة والإيرادات حتى تغلب & # 8220 الحصان الحديدي & # 8221 أخيرًا على البغل ، عندما أغلق آخر قارب دفع في 17 أكتوبر 1931. في نفس اليوم ، تم منح 40 ميلاً من قناة ديلاوير إلى كومنولث بنسلفانيا. تم تسميته روزفلت ستيت بارك من قبل الحاكم جيفورد بينشوت ، لإحياء ذكرى زميله في الحفاظ على البيئة ، ثيودور روزفلت.

لم يكن حتى عام 1940 أن استحوذ الكومنولث أخيرًا على 60 ميلًا من القناة. بناءً على الطلب الشعبي ، تم تغيير اسم الحديقة إلى Delaware Canal State Park في عام 1989. وقد تم التعرف على أهمية قناة Delaware في عام 1978 ، عندما تم تصنيفها كمعلم تاريخي وطني. يتم الحفاظ عليها اليوم كآخر قناة ممر في أمريكا قادرة على الري بالكامل وترميمها.


كان إيري بوليفارد في يوم من الأيام قناة إيري

أنت تقف على الجانب الآخر من مبنى Weighlock على ممر القطر للقناة حيث كان سائقو البغال والبغال التي سحبت قوارب القناة ذات مرة.

مبنى سيراكيوز ويغلوك ، الذي تم بناؤه عام 1850 لوزن قوارب القناة ، هو آخر مبنى من نوعه في العالم. تم حفظه من الهدم من قبل المواطنين ذوي الروح العامة وأصبح موطنًا لمتحف إيري كانال في عام 1962. واليوم يعمل أيضًا كمركز زوار منطقة سيراكيوز للتراث. قم بزيارة مبنى Weighlock لتجربة قصة المغامرة الأمريكية العظيمة التي تمثل قناة إيري وتاريخ سيراكيوز.

تم تخصيص النصب التذكاري تكريما للبغال وسائقيهم الذين عملوا بلا كلل على ممر القناة في عام 1987 للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لمتحف قناة إيري. أصبح ذلك ممكنًا بفضل الهدايا المقدمة من مؤسسة جيفورد ، ومؤسسة التراث الطبيعي بولاية نيويورك ، ومدينة سيراكيوز.

المواضيع. تم سرد هذه العلامة التاريخية في قوائم الموضوعات هذه: الصناعة والتجارة والميزات من صنع الإنسان والممرات المائية والسفن الثور. سنة تاريخية مهمة لهذا الإدخال هي 1850.

موقع. 43 & deg 3.06 & # 8242 N، 76 & deg 8.937 & # 8242 W. Marker في سيراكيوز ، نيويورك ، في مقاطعة أونونداغا. يقع ماركر في إيري بوليفارد إيست (طريق ولاية نيويورك 5) شرق شارع مونتغمري ، على اليمين عند السفر غربًا. المحدد هو

تقع في الساحة المثلثة شمال متحف قناة إيري. المس للخريطة. العلامة موجودة في هذا العنوان البريدي أو بالقرب منه: 318 Erie Boulevard East، Syracuse NY 13202، United States of America. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. كم وزن قارب القناة؟ (هنا ، بجانب هذه العلامة) قناة إيري (هنا ، بجانب هذه العلامة) لماذا جهاز قياس الوزن؟ (ضمن مسافة الصراخ من هذه العلامة) البستنة على طول قناة إيري (على مسافة صراخ من هذه العلامة) بوابة إلى العالم (على مسافة صراخ من هذه العلامة) أقفال (على مسافة صراخ من هذه العلامة) حديقة بيتس (على مسافة صراخ من هذه العلامة) علامة) مشروع الملصق (على مسافة الصراخ من هذه العلامة). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في سيراكيوز.

علامات ذات صلة. انقر هنا للحصول على قائمة بالعلامات ذات الصلة بهذه العلامة. قناة إيري وزنها

انظر أيضا . . .
1. مبنى Weighlock. تم استخدام مبنى Weighlock لوزن قوارب القناة أثناء مرورها ، وشحنها وفقًا لوزن حمولتها. بعد سحب القارب إلى القفل الموجود أسفل الجزء العلوي ، تم إغلاق بوابات المياه عند كل طرف ، وتم تصريف المياه ، واستقر القارب على مهد ضخم معلق من عارضة التوازن العلوية. تم طرح الوزن المسجل للقارب من الوزن المقاس لتحديد وزن الشحنة. (تم تقديمه في 2 سبتمبر 2019 بواسطة كوزموس مارينر من كيب كانافيرال ، فلوريدا.)


بناء قناة إيري - التاريخ

يوجد 35 قفلًا على قناة إيري. عادة ما تكون هناك رسوم قفل ولكن تم التنازل عن رسوم ورسوم السفن الترفيهية على نظام قناة ولاية نيويورك حتى عام 2021.

تتغير الارتفاعات في مسار القناة ، لذا فإن بعض الأقفال ترفع القارب لأعلى والبعض الآخر ينزله. المسافة الرأسية (الرفع) للأقفال تتراوح من 15 قدمًا إلى 50 قدمًا ، وهناك المزيد من الأقفال في الجزء الشرقي من نظام القناة ، بسبب التغيرات السريعة في الارتفاع.

في جميع أنحاء قناة إيري الحالية ، توجد بقايا مثيرة للاهتمام من القناة الأصلية وغيرها من الهياكل.

الصورة الموضحة في الصورة هي بقايا قناة Rexford Aqueduct عام 1842 وتقع بجوار حوض الوقود في Schenectady Yacht Club.

لا تزال بعض جدران القفل القديمة وغيرها من الهياكل تستخدم للموانئ ومصاعد القوارب ورسو القوارب.

بالنسبة لأولئك الذين ليس لديهم قارب ، هناك منظمو رحلات بالقوارب السياحية يأخذون الركاب في رحلات استكشافية على قناة إيري ، ولكن يمكنك أيضًا استكشافها عن طريق استئجار قارب عائم على القناة.

هذه القوارب (مثل تلك الموجودة في الصورة) مجهزة جيدًا وسهلة التشغيل. يمكن حجزها لبضعة أيام أو أكثر ومعظمها بها دراجات للنقل البري.

إنها قوارب جميلة مصممة لتكون مريحة ولها مظهر قارب القناة القديم ، لكن ليس عليك استخدام البغال لسحبها.

يجب تهنئة ولاية نيويورك لإبقائها قناة إيري مفتوحة وقابلة للحياة.

في رأي هذا الكاتب ، فإن النجاح الحقيقي لنظام قناة إيري هو البلدات والقرى الواقعة على طول ضفته. قرى مثل نيوبورت ، نيويورك (الصورة) التي تحافظ على واجهة النهر الجميلة والنشطة هي نقطة جذب محددة للزوار.

إن المدن التي تحتضن تراث القناة مع المعالم التاريخية والمراكز التفسيرية ، جنبًا إلى جنب مع مرافق الإرساء المريحة لزوار القوارب ، تفعل الكثير لتعزيز تجربة الزوار. تُظهر اللافتة الفخر في قريتهم

الصورة الأولى حوالي عام 1880 حيث تم بناء خمسة أقفال لتصعد أو تنزل تغيير 50 ​​قدمًا في الارتفاع في لوكبورت ، نيويورك. ربما تكون أقفال "Flight of Five" الشهيرة واحدة من أكثر الميزات شهرة والمغامرات الهندسية لقناة إيري بأكملها. كانت المجموعتان المكونتان من خمسة أقفال تعني أن السفن يمكن أن تتحرك لأعلى ولأسفل في نفس الوقت. الصورة التالية تظهر الأقفال اليوم. أعيد بناؤها بغرف قفل أقل ولكن أطول (قفلين). تُستخدم الأقفال القديمة الموجودة على اليمين الآن كمجرى لتصريف المياه. المبنى الأبيض في الوسط هو متحف للقناة.


بناء قناة إيري - التاريخ

تم بناء ميناء إيري كانال في الأصل عام 1825 كمحطة غربية لقناة إيري. في أوجها ، كانت بافالو ، المعروفة باسم "بوابة أمريكا إلى الغرب" ، واحدة من أعظم المراكز التجارية في العالم ، وتعج بالقناة والسكك الحديدية التي تمر من ساحل المحيط الأطلسي عبر منطقة البحيرات العظمى. في الجزء الأكبر من القرن التاسع عشر ، كان حقًا ميناء جادًا يعج بالناس والبضائع من جميع أنحاء العالم.

نتيجة لهذا النشاط التجاري الهائل ، بحلول عام 1850 ، تحولت بافالو من قرية صغيرة على الواجهة البحرية إلى مدينة مزدهرة - وأصبحت في نهاية المطاف أكبر ميناء داخلي في البلاد بالإضافة إلى عاصمة الحبوب غير الرسمية في أمريكا الشمالية.

أدى وصول القطارات والسيارات في أوائل القرن العشرين إلى الزوال النهائي لميناء إيري كانال كمركز تجاري وظيفي. بمرور الوقت ، تم تغطية الموقع بالحجارة والأوساخ لإفساح المجال للشوارع الحديثة ومواقف السيارات.

استقر المرفأ في هذه الحالة حتى عام 2000 ، عندما تم تشكيل شركة Erie Canal Harbour Development Corporation (ECHDC) ، وتمت استعادة واجهة بافالو البحرية للترميم.

استكشف الجدول الزمني أدناه لمعرفة رحلة التحول التي قادتها ECHDC لإحياء Buffalo Waterfront.


أثر القناة

بعد فتح القناة ، حسنت بشكل كبير سرعة وسهولة السفر من الغرب الأوسط إلى المحيط الأطلسي والعودة. في النهاية ، ازدهر عدد سكان نيويورك حيث توافد الناس على هذا الممر المائي وانتهى بهم الأمر بالاستقرار في المدن القريبة منه. زادت التجارة حيث وجد الغربيون إمكانية الوصول إلى أسواق أكثر ربحًا لم تكن لديهم من قبل. استقر المهاجرون هنا أيضًا ، بحثًا عن الفرص وجلبوا عاداتهم ولغاتهم وأديانهم.

    : اقرأ كيف كان لبناء القناة تأثير كبير على نيويورك على مر السنين: تناقش هذه المقالة الفوائد التي كانت القناة لها على المجتمعات المحيطة. : اقرأ عن قناة إيري اليوم وتكاليف إبقائها تعمل. : لم تنفع القناة نيويورك فحسب ، بل جلبت أيضًا زيادة التجارة إلى ولايات الغرب الأوسط. : تبحث هذه الصفحة في مسار القناة على مر السنين وكيف كانت متوازية ومتداخلة مع نهر الموهوك. : القناة أثرت على التاريخ بعدة طرق. تتناول هذه المقالة الهجرة الغربية التي حدثت بسببها. : احتفالاً بمرور 200 عام على هندسة القناة ، يناقش هذا المقال كيفية تأثيرها على وادي هدسون. : تظهر الصور التاريخية في هذه الصفحة كيف كانت القناة في أيامها الأولى. : يحتوي موقع New York Heritage على الويب على مجموعة رقمية من العناصر المتعلقة بقناة إيري.

تعرف على المزيد حول كسب درجة الماجستير عبر الإنترنت في الهندسة المدنية


كان بناء قناة إيري فوضويًا: يستحق تذكر ذلك!

/> قناة إيري الأيقونية هي واحدة من تلك القطع من أمريكانا الموجودة اليوم إلى حد كبير في الخيال. جسر بروكلين ، الذي انضم إلى مانهاتن وبروكلين في عام 1885 ، أو قناة بنما ، التي انضمت إلى المحيطين الأطلسي والهادئ في عام 1914 ، يتم اختبارها اليوم بقدر ما تم بناؤها. عرض Erie & mdashjust الأصلي بأربعين قدمًا وعمق أربعة أقدام بطول 363 ميلًا - والذي انضم في عام 1825 إلى نهر هدسون إلى بحيرة إيري وبالتالي الساحل الشرقي مع الداخل القاري الشاسع غير المستقر ، لم يكن موجودًا منذ التوسع الكبير الذي اكتمل عشية الحرب الاهلية. التجسيد الحالي والثالث لإيري ، الذي اكتمل في عام 1918 وأطلق عليه اسم قناة New York State Barge (حتى وقت قريب) ، هو قناة واسعة وعميقة للمراكب الآلية ، وجميعها تقريبًا الآن قوارب متعة. لقد انقضى قرن على المراكب الخشبية المليئة بالرواد والتجارة الرائدة ، والتي تجرها البغال على طول ممرات القطر المتعرجة.

نموذجًا للأشياء الأسطورية ، تم تطبيق القليل من التفكير الجديد على إيري لفترة طويلة. روايات الأحداث المتكررة والكبار التي يتم سردها بين الحين والآخر دافئة عن القصص. شهد نفس الشيء الجيد منذ فترة طويلة تدهور البنية التحتية الأمريكية ، والتي كانت قناة إيري الأصلية هي البكر البكر.

القناة تشهد نهضة مصغرة من نوع ما الآن. تستشهد الدعوات لإنشاء بنك للبنية التحتية الوطنية لبناء و (في الغالب) إعادة بناء الطرق والجسور وخطوط السكك الحديدية وغيرها من البنى التحتية ، إيري كنموذج لإنشاء البنية التحتية الأمريكية.

يمكن أن تكون إيري مثالاً على العزيمة والإبداع الأمريكيين ، وقد تم تصميم وبناء mdashit من قبل هواة من خلال منطقة غير منقطعة ومبتلى بالأمراض بأدوات بدائية وخسائر كبيرة وتمويل مضارب ولكن القليل عن إنشائها الفعلي يمكن أن يكون بمثابة نموذج للبنية التحتية الحادية والعشرين. في الواقع ، يمكن أن تؤدي الدعوات العمياء للقناة الكبرى لخدمة الاحتياجات المعاصرة إلى الإحباط. إضفاء الطابع المثالي على الماضي يجعل المستقبل أكثر صعوبة: كيف يمكننا أن نقيس؟ عندما تصطدم الأشياء التي نحاول (إعادة) بنائها الآن ضد الحقائق المالية والقانونية والبيئية المربكة ، كيف يمكننا المضي قدمًا بثقة متأسفين على أن الأمور كانت أسهل بكثير في الماضي؟ الجواب أنهم لم يكونوا و rsquot.

ليس من المعترف به عمومًا أن إيري كان شيئًا فوضويًا. لكنها كانت كذلك من نواح كثيرة.

  • تم اقتراح القناة في مقالات صحفية مجهولة من قبل تاجر مفلس في سجن المدينين. إذا كان قد تم فقدان هويته ، فمن المحتمل أن يتم الازدراء المميت للحالم الحالم & rsquos البرية لقناة عبر اتساع شمال نيويورك.
  • كاد بنيامين رايت ، مساح الدولة الذي ظهر كرئيس مهندسي Erie & rsquos (والذي تم تكريمه اليوم كأب الهندسة المدنية الأمريكية) ، أن يُطرد لتجنبه العمل الميداني الخطير لـ Erie وإهماله لعمل Erie بشكل عام للوظائف الخارجية. كما أن أقرانه لم يكونوا يحبونه كثيرًا.
  • كان تضارب المصالح مصطلحًا لم يولد بعد في يوم Erie & rsquos. سعى الرجال الذين عملوا كمفوضي ومهندسين لقناة إيري إلى تحقيق أرباح مضاربة صحية في الأراضي النائية والتي أصبحت أكثر قيمة من خلال ممر القناة ورسكووس.
  • ازدهرت نفايات الأموال العامة في خدمة المصلحة الخاصة على الطرف الشرقي لقناة إيري: تآمر المفوضون والمهندسون على جعل القناة تتقاطع بلا داعٍ مع نهر الموهوك السفلي على قناتين محفوفتين بالمخاطر ، بدلاً من اتخاذ طريق مباشر وأرخص بكثير بين شينيكتادي وألباني. كما قال أحد المراقبين المتشككين والمطلعين: & ldquocrossing النهر ، من أجل دفع مجاملة لمقاطعة ساراتوجا و. . . إعادة العرض مرة أخرى لإقناع الجمهور بمدى سهولة وعملية الأمر. & rdquo
  • تم إهدار المال أيضًا في محاولة توفير المال. تم الترحيب بالقناة الرائعة التي تحمل القناة فوق نهر جينيسي الهائج في قرية روتشستر الجديدة عند اكتمالها في عام 1823 حيث تم إنشاء هيكل من الصلابة والجمال المذهلين و & ldquot أكثر الأعمال روعة وأقوى في أمريكا. كان الجسر الحجري & ldquoin حالة من الخراب السريع. & rdquo في ثلاث سنوات أخرى ، كان & ldquonly في حالة خراب. & rdquo لماذا؟ خلافًا للنصائح الهندسية ، أمر مفوضو القناة ببناء قناة مائية من الحجر الرملي المحلي ولكن الناعم والمسامي ، وكان لابد من بناء قناة جديدة من الحجر الجيري المناسب ولكن باهظ الثمن جنبًا إلى جنب مع حطام الأول الرائع.
  • حققت القناة نجاحًا فوريًا في توليد الثروة للدولة (إلى حد كبير عن طريق الرسوم) وللأمة عمومًا في نقل الناس والسلع المصنعة غربًا وإنتاج المواد الخام شرقاً ، لكنها كانت صغيرة جدًا. بعد تسع سنوات فقط من فتح القناة ، اعترف كبير المهندسين رايت: & ldquo في حجم قناتنا. . . لقد ارتكبنا أخطاء فادحة ، كبيرة جدًا بالفعل. & rdquo بلغت تكلفة القناة الأصلية 7 ملايين دولار ، وكانت علامة التبويب الخاصة بالتوسيع (إلى سبعين قدمًا وعرضها سبعة أقدام) على مدى العقود الثلاثة التالية 43 مليون دولار.
  • حققت Erie نجاحًا رائعًا (على الرغم من تكلفة بنائين) ولكن نجاحها تسبب في العديد من الإخفاقات. The Panic of 1837 and the ensuing six-year national depression were fueled by a collapse in financing for Erie-inspired state and private canal projects that never should have been started. Erie was the herald of the nation&rsquos first technology boom and bust.

The point is not that Erie was a terrible boondoggle. It was not. By joining east to west, Erie was the first bond of a continental union. The point is that it was an extraordinary risk with real negatives that were overwhelmingly minimized by extraordinary positives.

Two centuries later, we&rsquove become a risk-averse nation. Fearful of catastrophic failure, our greatness slowly ebbs. We deteriorate by a thousand small failures. But, if we recognize the past as having been as messy as the present, we can set realistic and hopeful goals for the future: it becomes easier to do better.


Christopher Colles Legislature Speech

The Erie Canal was proposed as early as 1724 by New York’s Surveyor General and Governor Cadwallader Colden, and for many years was talked about among people and politicians all over the country. An engineer named Christopher Colles delivered a speech to the New York state legislature in 1784 recommending the building of the Erie Canal and explaining how it would improve our nation. In January of 1784 the Continental Congress ratified the Treaty of Paris, which ended the Revolutionary War with Great Britain and officially established the United States as an independent nation. The building of the Erie Canal became entwined with the future of our country.


Building the Erie Canal - HISTORY

THE BUILDING OF THE ERIE CANAL

In 1816, the people of New York City were worried about their economy. Baltimore and Philadelphia were reaping the gains of the westward expansion. Their accessibility to the Mississippi-Ohio river system via turnpike was the gateway to western settlement. This was crucial. It was estimated that four horses could pull one ton 12 miles a day over an ordinary road and 18 miles over a good turnpike, but they could haul 100 tons 24 miles by water in the same period. Speed and economy appealed to the settlers faced with moving their families and possessions vast distances. New Yorkers mulled the problem over and 1817 approved the building of the Erie Canal from Albany to Buffalo.

The Erie project raised the standards of canal-building, and was thus nicknamed the "Erie School of Engineers". Many of the tools and methods they used were devised as the work progressed. The men responsible for the design, layout and execution of the canal were amateurs. Judge Benjamin Wright was appointed chief engineer and James Geddes a lawyer who had made a preliminary survey of the canal's route, was named assistant chief. They drew about them a number of very talented young people, among whom were John Sullivan, John Jervis, Frederick Mills, Nathan Roberts and Canvass White. This group went on to become the foremost canal-builders of the day. When they signed on, they knew how to survey with the compass, level, and chain, but were in no sense engineers. Profiting by experience, in a few years they were recognized as the country's foremost hydraulic engineers.

Wright and his assistants completed the survey of the Erie's route in the spring of 1817 and established the official length at 363 miles the descent from Lake Erie was measured at 555 feet. Two-way traffic was to be achieved by installing eighty-three locks twenty-seven of them in the first fifteen miles between Albany and Schenectady around the Cohoes Falls. The work was to be done using horses, mules, wagons, wheelbarrows, hand tools, and thousands of Irish laborers.

Ingenuity also played its part. They invented the stump-puller, an ingenious device that enabled six men and a team of horses to pull and remove thirty to forty stumps in a day. Another timesaver they devised made it possible for one man to fell a tree by attaching a cable to the top and winding it up on an endless screw. Instead of wearing out a team bucking brush, they made the going easy by adding a horizontal cutting bar to the plowshare. Work proceeded faster than ever.

Canvass White had been sent to England to study their canals and locks. When he returned, he brought with him new instruments, a sheaf of carefully rendered drawings, and a better knowledge of canal construction - especially locks - than any other man in America possessed. Armed with this knowledge, the surveyors/engineers were able to design and build locks, dams and bridges that were widely copied on subsequent projects.

The work was completed in 1825. Cannons had been placed every ten miles along the route. To signal the opening, they were fired in succession, taking eighty minutes to traverse the route from Albany to New York City. Soon they would have even greater cause to celebrate: the canal paid for itself within two years, and brought prosperity to every town along its path. As a tribute to Wright and his assistants it was written: "They have built the longest canal in the world in the least time, with the least experience, for the least money, and the greatest public benefit".


شاهد الفيديو: اي ار لايف #33 هربت من بيت المهرج!! جدي المزيف !!


تعليقات:

  1. Iniss

    وأننا سنفعل بدون عبارة ممتازة

  2. Tavish

    أقترح أن تذهب إلى الموقع ، حيث يوجد العديد من المقالات حول الموضوع الذي يثير اهتمامك.

  3. Chayce

    إعادة صياغة من فضلك



اكتب رسالة