تحطم إكسون فالديز

تحطم إكسون فالديز


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تبدأ واحدة من أسوأ تسربات النفط في الأراضي الأمريكية عندما بدأت الناقلة العملاقة إكسون فالديز, تملكها وتديرها شركة Exxon Corporation ، وهي جنحت على الشعاب المرجانية في Prince William Sound في جنوب ألاسكا. انسكب ما يقدر بنحو 11 مليون جالون من النفط في نهاية المطاف في الماء. لم تنجح محاولات احتواء التسرب الهائل ، ونشرت الرياح والتيارات النفط على بعد أكثر من 100 ميل من مصدره ، مما أدى في النهاية إلى تلويث أكثر من 700 ميل من الساحل. تضررت مئات الآلاف من الطيور والحيوانات من جراء الكارثة البيئية.

تم الكشف لاحقًا أن جوزيف هازلوود ، قبطان السفينة فالديز ، كان يشرب وقت وقوع الحادث وسمح لضابط غير معتمد بتوجيه السفينة الضخمة. في مارس 1990 ، أدين هازلوود بجنحة الإهمال ، وغرامة قدرها 50000 دولار ، وأمر بأداء 1000 ساعة من خدمة المجتمع. في يوليو 1992 ، ألغت محكمة في ألاسكا إدانة هازلوود ، مستشهدة بقانون فيدرالي يمنح الحرية من المقاضاة لأولئك الذين يبلغون عن تسرب النفط.

تم إدانة Exxon نفسها من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل وفي أوائل عام 1991 وافقت تحت ضغط من المجموعات البيئية على دفع غرامة قدرها 100 مليون دولار وتقديم مليار دولار على مدى 10 سنوات مقابل تكلفة التنظيف. ومع ذلك ، في وقت لاحق من العام ، رفضت كل من ألاسكا وإكسون الاتفاقية ، وفي أكتوبر 1991 قامت شركة النفط العملاقة بتسوية الأمر بدفع 25 مليون دولار ، أي أقل من 4 في المائة من مساعدات التنظيف التي وعدت بها شركة إكسون في وقت سابق من ذلك العام.


ملف تعريف تسرب إكسون فالديز

في 24 مارس 1989 ، بعد منتصف الليل بقليل ، ناقلة النفط إكسون فالديز ضرب بليغ ريف في برينس ويليام ساوند ، ألاسكا ، مما أدى إلى انسكاب أكثر من 11 مليون جالون من النفط الخام. كان التسرب هو الأكبر في تاريخ الولايات المتحدة واختبر قدرات المنظمات المحلية والوطنية والصناعية على الاستعداد والاستجابة لكارثة بهذا الحجم. أدت العديد من العوامل إلى تعقيد جهود التنظيف بعد الانسكاب. أدى حجم التسرب وموقعه البعيد ، الذي لا يمكن الوصول إليه إلا عن طريق المروحية والقوارب ، إلى صعوبة الجهود الحكومية والصناعية واختبار الخطط الحالية للتعامل مع مثل هذا الحدث.

شكّل التسرب تهديدات للسلسلة الغذائية الحساسة التي تدعم صناعة الصيد التجاري للأمير وليام ساوند. كما تعرض للخطر عشرة ملايين من الطيور الساحلية والطيور المائية المهاجرة ، ومئات من ثعالب البحر ، وعشرات الأنواع الأخرى ، مثل خنازير البحر وأسود البحر ، والعديد من أنواع الحيتان.

نظرًا لوقوع الحادث في المياه المفتوحة الصالحة للملاحة ، كان لمنسق المشهد التابع لخفر السواحل الأمريكي سلطة على جميع الأنشطة المتعلقة بجهود التنظيف. كان أول إجراء له هو إغلاق ميناء فالديز على الفور أمام حركة المرور. زار محقق من خفر السواحل الأمريكي في USCG ، مع ممثل من إدارة ألاسكا للحفاظ على البيئة ، مكان الحادث لتقييم الضرر. بحلول ظهر يوم الجمعة ، 25 مارس ، تم جمع فريق الاستجابة الإقليمية في ألاسكا عن طريق التداول عبر الهاتف ، وتم تنشيط فريق الاستجابة الوطنية بعد ذلك بوقت قصير.

Alyeska ، الاتحاد الذي يمثل سبع شركات نفطية تعمل في Valdez ، بما في ذلك Exxon ، تولى أولاً مسؤولية التنظيف ، وفقًا للتخطيط للطوارئ في المنطقة. افتتحت ألييسكا مركز اتصالات للطوارئ في فالديز بعد فترة وجيزة من الإبلاغ عن التسرب وأنشأت مركز عمليات ثانٍ في أنكوراج ، ألاسكا.

وسرعان ما وسع خفر السواحل وجوده في مكان الحادث ، كما وصل أفراد من الوكالات الفيدرالية الأخرى للمساعدة. ساعد أخصائيو وكالة حماية البيئة في استخدام تقنيات المعالجة الحيوية التجريبية في تنظيف الانسكاب ، وشاركت الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي في NOAA في توفير تنبؤات الطقس لـ Prince William Sound ، مما سمح لفريق التنظيف بتكييف أساليبهم مع الظروف الجوية المتغيرة. أقام المتخصصون من معهد Hubbs Marine في سان دييغو ، كاليفورنيا ، منشأة لتنظيف الزيت من ثعالب الماء ، وأنشأ المركز الدولي لأبحاث الطيور في بيركلي ، كاليفورنيا ، مركزًا لتنظيف وإعادة تأهيل الطيور المائية الملوثة بالزيت.

تمت تجربة ثلاث طرق في محاولة لتنظيف الانسكاب:

تم إجراء حرق تجريبي خلال المراحل الأولى من الانسكاب. تم وضع طفرة مقاومة للحريق على خطوط السحب ، وتم ربط طرفي ذراع الرافعة بسفينة. تحركت السفينتان اللتان تحملان ذراع الرافعة بينهما ببطء في جميع أنحاء الجزء الرئيسي من البقعة حتى امتلأ ذراع الرافعة بالنفط. ثم قامت السفينتان بسحب ذراع الرافعة بعيدًا عن البقعة واشتعل الزيت. لم يعرض الحريق البقعة الرئيسية أو إكسون فالديز بسبب المسافة التي تفصل بينهما. ومع ذلك ، بسبب الطقس غير المواتي ، لم تتم محاولة حرق إضافي في جهود التنظيف هذه.

بعد فترة وجيزة من الانسكاب ، بدأ التنظيف الميكانيكي باستخدام أذرع التطويل والكاشطات. ومع ذلك ، لم تكن الكاشطات متاحة بسهولة خلال أول 24 ساعة بعد الانسكاب. يميل الزيت الكثيف وعشب البحر الثقيل إلى سد المعدات. كانت إصلاحات الكاشطات التالفة تستغرق وقتًا طويلاً. كان نقل الزيت من أوعية التخزين المؤقتة إلى حاويات أكثر ديمومة أمرًا صعبًا أيضًا بسبب وزن وسمك الزيت. أدى استمرار سوء الأحوال الجوية إلى إبطاء جهود التعافي.

بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء تطبيق تجريبي للمشتتات. ثبت أن استخدام المشتتات مثير للجدل. كان لدى Alyeska أقل من 4000 جالون من المشتتات المتوفرة في محطتها في فالديز ، ولا توجد معدات أو طائرات للتطبيق. قامت شركة خاصة باستخدام المشتتات في 24 مارس بطائرة هليكوبتر ودلو مشتت. نظرًا لعدم وجود حركة موجية كافية لخلط المشتت بالزيت في الماء ، خلص ممثلو خفر السواحل في الموقع إلى أن المشتتات لا تعمل وبالتالي توقف استخدامها.

بدأت جهود إنقاذ المناطق الحساسة في وقت مبكر من عملية التنظيف. تم تحديد البيئات الحساسة ، وتحديدها وفقًا لدرجة التنظيف ، ثم تم تصنيفها وفقًا لأولويتها للتنظيف. أعطيت مواقع فقمات الفقمة ومفرخات الأسماك الأهمية القصوى ، وتمت الموافقة على تقنيات تنظيف خاصة لهذه المناطق. على الرغم من تحديد المناطق الحساسة والبدء السريع في تنظيف السواحل ، إلا أن إنقاذ الحياة البرية كان بطيئًا. لم تصل الموارد الكافية لهذه المهمة إلى مكان الحادث بالسرعة الكافية. من خلال الاتصال المباشر بالزيت أو بسبب فقدان الموارد الغذائية ، مات العديد من الطيور والثدييات.

في أعقاب إكسون فالديز حادثة ، أقر الكونجرس قانون التلوث النفطي لعام 1990 ، والذي يتطلب من خفر السواحل تعزيز لوائحها بشأن سفن صهاريج النفط ومالكي ومشغلي خزانات النفط. اليوم ، توفر أجسام الخزانات حماية أفضل ضد الانسكابات الناتجة عن حادث مماثل ، وتحسنت الاتصالات بين قباطنة السفن ومراكز حركة السفن لجعل الإبحار أكثر أمانًا.


بعد عشرين عامًا ، ظهرت تأثيرات Exxon Valdez Linger

بعد عقدين من إنسكاب Exxon Valdez 11 مليون جالون من النفط الخام في مياه ألاسكا ، لم يتعاف الأمير ويليام ساوند وصيادو الأسماك والحياة البرية بشكل كامل.

بعد فترة وجيزة من انسكاب النفط Exxon Valdez الذي اجتاح العالم بصور لهجوم بيئي ، توقع الرئيس التنفيذي لشركة النفط أنه في غضون بضع سنوات لن يكون هناك "شيء" لإثبات الكارثة.

كان على خطأ. اليوم ، بعد 20 عامًا من أكبر تسرب في مياه الولايات المتحدة ، لا يزال النفط المتدفق من بدن Exxon Valdez له آثار.

مرة أخرى ، يلعب ثعالب الماء في مياه أمير ألاسكا وليام ساوند ، وانتعشت أسماك السلمون وبعض الأنواع الأخرى. لكن تجمعات الحيتان القاتلة لم تتعافى ، والمدارس الضخمة للرنجة التي تغذي كل من الصيادين والحيوانات لم تعد ، مذكّرة العلماء بأن استجابات الطبيعة معقدة ولا يمكن التنبؤ بها.

كان لدى البشر أيضًا ردود فعل متباينة. فرضت وكالات السلامة البحرية تحسينات رئيسية: أخيرًا أصبحت الناقلات أحادية الهيكل في طريقها للخروج ، وأنشأت بعض الأماكن ، مثل مدينة فالديز في ألاسكا ، فرقًا رائعة للاستجابة للانسكاب. لكن تعطشنا للنفط - إلى جانب الاختفاء المستمر للجليد البحري في القطب الشمالي - يدفع الآن الطموحات للتنقيب عبر القطب الشمالي ، حيث يمكن أن يتسبب الانسكاب في كارثة أكبر.

تم تشويه جمال المياه المرصعة بالجواهر قبالة كوردوفا وفالديز في 24 مارس 1989 ، بسبب بقعة 11 مليون جالون من النفط الخام ، تتساقط من جرح في بدن واحد من Exxon Valdez. كانت السفينة قد دخلت في شعاب مرجانية معروفة حيث نام قبطانها من ثني الفودكا ، وأثناء القيادة ، أضاع زميله الثالث منعطفًا.

لا يزال التسرب هو الحادث البحري الأكثر تكلفة في العالم. هرع المتطوعون إلى فالديز لتنظيف ثعالب الماء والبط بصابون لطيف ، فقط لمشاهدتها تموت. غطت إكسون المدن بالمال ، واستأجرت الصيادين لغسل النفط من الشواطئ. سرعان ما أعلنت الشركة أن المنطقة التي كانت بدائية قد شُفيت إلى حد كبير ، حتى مع استمرار موت مخلوقاتها.

كما أرسلت إكسون موجات من المحامين لمحاربة قرارات المحكمة من التسرب ، حيث فازت أخيرًا العام الماضي بقرار المحكمة العليا الأمريكية الذي يسمح للشركة بدفع حوالي عشرة سنتات عن كل دولار من الجائزة الأصلية للصيادين وغيرهم من المتضررين من التسرب.

أكثر النتائج إيجابية من الكارثة تتعلق بسلامة ناقلات النفط. في عام 1990 ، أقر الكونجرس الأمريكي قانون التلوث النفطي ، الذي يتطلب التخلص التدريجي من ناقلات النفط أحادية الهيكل في المياه الأمريكية بحلول عام 2010 - وهو اعتراف متأخر بأن ناقلة ذات هيكل مزدوج كانت ستحتوي على الكثير من النفط المفقود من Exxon Valdez. . أنشأ القانون صندوقًا للمسؤولية ، وشدد خطط كارثة الانسكاب ، وأنشأ آلية للجان الرقابة التي يقودها المواطنون لشرطة مطالبات السلامة من قبل الشاحنين.

تنقل القاطرات الخاصة الآن الناقلات داخل وخارج فالديز إلى البحر المفتوح. نجحت فرق الاستجابة المسلحة بمعدات مثبتة مسبقًا في التعامل مع الانسكابات الصغيرة في Valdez. يمتلك خفر السواحل ، الذي فشل في مراقبة المسار المنحرف لإكسون فالديز ، الآن نظامًا متطورًا لتتبع الأقمار الصناعية لحركة المرور البحرية عبر المضائق.

قال توم كوبلاند ، الذي كان يعمل بالصيد من كوردوفا وكان عضوًا في مجموعة المواطنين التي تصر على تحسين السلامة: "لقد عانينا بالتأكيد ودفعنا الثمن ، ولكن لدينا الآن أقوى استجابة نفطية في العالم في أي مكان في العالم".

في جميع أنحاء العالم ، انخفض تواتر الحوادث الكبرى في شحن النفط ، ويقول خبراء التأمين إن السلامة قد تحسنت. دفع الطلب على الناقلات مزدوجة الهيكل صناعة الشحن إلى التحديث بسفن أكثر أمانًا. تستخدم بعض شركات النفط ، مثل Arco و BP ، الآن ناقلات تتجاوز المتطلبات القانونية ، مع طاقة زائدة وأنظمة توجيه لتقليل الأعطال.

قال ألدو تشيركوب ، خبير القانون البحري في كلية دالهوزي للحقوق في هاليفاكس: "على العموم ، إذا نظرت إلى وجهة النظر الطويلة للتاريخ ، فقد أدى انسكاب فالديز إلى رفع المعايير".

اتبعت المنظمة البحرية الدولية في النهاية خطى الولايات المتحدة ، حيث عملت على التخلص التدريجي من ناقلات النفط أحادية الهيكل بين عامي 2010 و 2015. لكنها لم تفعل ذلك إلا بعد الإصدارات الأوروبية الخاصة من تسرب النفط من فالديز. غرقت الناقلة إيريكا في عام 1999 ، لتغطي الشواطئ الفرنسية ، وانشقت السفينة برستيج في البحر عام 2002 ، مما أدى إلى نشر زيت الوقود الثقيل على السواحل الإسبانية.

لا يزال هناك حوالي 300 ناقلة أحادية الهيكل في أعالي البحار ، بما في ذلك Exxon Valdez المرقعة ، التي أعيدت تسميتها باسم Sea River Mediterranean. يحظر دخول Prince William Sound.

تصر إكسون على أنها قامت بواجبها بدفع 3.8 مليار دولار كتكاليف تنظيف وأضرار. توصلت الشركة إلى تسوية مع حكومة الولاية والحكومة الفيدرالية في عام 1991 ودفعت ما يقرب من مليار دولار ، معظمها لبرامج الموائل والترميم. بالإضافة إلى ذلك ، فقد دفعت أكثر من ملياري دولار في تكاليف التنظيف و 507 ملايين دولار أخرى لتعويض 11000 من الصيادين وملاك الأراضي والشركات عن خسائرهم.

ولكن في دعوى جماعية من قبل حوالي 32000 مدعٍ ، بدءًا من عمال التعليب إلى سكان ألاسكا الأصليين ، قررت هيئة المحلفين في عام 1994 ، أن Exxon يجب أن تدفع تعويضات عقابية تعادل حوالي عام من أرباح Exxon ، أو 5 مليارات دولار.

امتنعت شركة إكسون وبدأت معركة قانونية طويلة الأمد. في عام 2006 ، خفضت محكمة الاستئناف الفيدرالية الحكم إلى 2.5 مليار دولار. استأنفت إكسون أمام المحكمة العليا ، بحجة أن التعويضات العقابية كانت مبالغ فيها و "مكسب غير متوقع" للمدعين. في قرار وضع سابقة قانونية في القانون البحري ، قضت المحكمة العليا في يونيو الماضي 5-3 بأن الأحكام العقابية يجب ألا تتجاوز الأضرار الفعلية ، مما يحد فعليًا من المسؤولية الإضافية لشركة Exxon إلى 507 ملايين دولار.

قال ريكي أوت ، عالم الأحياء البحرية الذي انتهت مسيرته المهنية في الصيد التجاري مع التسرب: "ما تعلمته الصناعة هو أن كل ما يتعين عليهم فعله هو المماطلة ويمكنهم إقناع المحكمة العليا بالسماح لهم بالخروج من الأضرار العقابية".

قالت ميلاني دوتشين ، منسقة غرينبيس في أنكوراج ، "معظم سكان ألاسكا يؤيدون تنمية الموارد. لكن لا يزال هناك الكثير من الغضب من شركة Exxon بشأن الكيفية التي كان على المدعين أن ينتظروا فيها للحصول على مثل هذه التعويضات العقابية الصغيرة. هناك طعم سيء للغاية في أفواه الناس بشأن إكسون ".

لسنوات عديدة ، قللت إكسون من آثار التسرب. في بيان صدر الأسبوع الماضي رداً على استفسارات بمناسبة الذكرى العشرين ، أكدت الشركة أنه "لم يكن هناك ضرر طويل الأمد بسبب النفط المنسكب" ، مضيفة: "النظام البيئي في برينس ويليام ساوند اليوم صحي وقوي ومزدهر. "

وقالت إكسون إنها وظفت 13 ألف شخص في جهود التنظيف. لكن المشاهد الدرامية للعمال المستأجرين وهم يغسلون النفط من الشواطئ تبين أنها صور عبثية. تقول أوت ، التي كتبت عن الانسكاب ، إنها تستطيع حفر حفرة في الشاطئ عند سماع الصوت وتشاهده وهو يملأ بالزيت. وجدت دراسة فدرالية أجريت عام 2001 أن النفط ظل على أو تحت أكثر من نصف شواطئ الصوت.

اختلفت تقديرات الكمية الإجمالية للنفط المتبقي في البيئة ، لكن مجلس أمناء التسرب النفطي التابع لشركة إكسون فالديز ، وهو مراقب أنشأته الحكومة ، خلص إلى أن النفط يختفي بأقل من 4 في المائة سنويًا. وبهذا المعدل ، قال المجلس ، فإن النفط "سيستغرق عقودًا وربما قرونًا حتى يختفي تمامًا".

منذ الانسكاب ، كان الأمير وليام ساوند من بين أكثر البيئات دراسة مكثفة. ولكن كلما تعلم العلماء أكثر ، قل فهمهم لمدى تأثر الأنواع المختلفة.

وجد مجلس الأمناء أن 17 نوعًا من 27 نوعًا تم رصدها لم تتعافى. على سبيل المثال ، خلص الباحثون إلى أن خراطيم الضغط العالي المستخدمة على الشواطئ تضر أكثر مما تنفع. دمر الضغط الطبقات المتشابكة من الحصى وطرد الرواسب الدقيقة التي يعرف العلماء الآن أنها توفر نوعًا من الدروع للشواطئ أثناء العواصف ، مما يساعد على حماية المحار وبلح البحر. وأدى الضرر الذي أصاب المحار بدوره إلى إبطاء تعافي ثعالب الماء التي تتغذى على الرخويات.

زاد التباين الطبيعي من صعوبة حساب تأثيرات الانسكاب. السلمون الوردي البري ، على سبيل المثال ، مدرج على أنه من الأنواع "المستعادة" ، كما يتضح من تشغيل عام 2007 المقدّر بـ 11.6 مليون سمكة. وقد انتعشت أعدادها ، بمساعدة عملية تفريخ كبيرة ، من 1.3 مليون بعد ثلاث سنوات من الانسكاب. لكن من الصعب تحديد ما هو طبيعي: تراوح سمك السلمون الوردي في منطقة الصوت قبل الانسكاب من 23.5 مليون سمكة عام 1984 إلى 2.1 مليون سمكة عام 1988.

وبينما يُنظر إلى سمك السلمون على أنه قصة نجاح ، فإن النظام البيئي في الصوت يعرقله الفشل في رؤية عودة المدارس الضخمة لرنجة المحيط الهادئ ، التي تعرضت للانسكاب أثناء تفريخها. تم إغلاق مصايد أسماك الرنجة ، التي توفر ما يصل إلى نصف دخل صيادي كوردوفا ، أمام الصيد التجاري باستثناء فترات وجيزة قليلة منذ الانسكاب.

يقول العلماء إنهم لا يفهمون حقًا سبب عدم انتعاش مخزون الرنجة. لكنهم يعتقدون أن الفشل قد قلل من أعداد الطيور البحرية التي تتغذى على الأسماك الصغيرة. يعتقد المحققون أن 100،000 إلى 300،000 من ما يقدر بمليون طائر بحري في الأمير ويليام ساوند قد ماتوا في البداية. تعافت الأنواع المختلفة بمعدلات مختلفة - فقد عادت المور تدريجياً بأعداد كبيرة ولكن الأنواع الأخرى مثل Harlequin Ducks و Black Oystercatchers لم تتعافى - وقد لا تتعافى الطيور المائية تمامًا حتى تعود الرنجة إلى الصحة مرة أخرى.

لقد قامت السلسلة الغذائية بتضخيم تأثير التسرب بطرق أخرى خبيثة. Orcas ، أو الحيتان القاتلة ، تصاب في الصوت بالتراكم الحيوي للسموم. اختفى أربعة عشر من أصل 36 حوتًا قاتلًا في جراب الأمير ويليام ساوند المقيم بعد فترة وجيزة من التسرب. يعتقد الباحثون أن رئتيهم كانت محترقة بسبب الأبخرة السامة ، على الرغم من أن جثث الأوركا تغرق عادة ، لذلك لم يكن من الممكن تشريح الجثة.

الجراب المقيم ، الذي يبقى في الصوت ويأكل الأسماك بشكل أساسي ، يتعافى ببطء. مجموعة أخرى من حيتان الأمير ويليام ساوند من الحيتان القاتلة "العابرة" تأكل في الغالب ثدييات البحر. نظرًا لأن المواد الكيميائية الموجودة في الزيت المنسكب كانت تبتلعها الحيوانات في أعلى السلسلة الغذائية ، فقد تراكمت كمية المواد الكيميائية ، المسماة الهيدروكربونات العطرية متعددة الحلقات ، في الثدييات البحرية. يعتقد الباحثون أن ذلك قد يساعد في القضاء على جراب الأوركا العابر في الجزء العلوي من السلسلة الغذائية. وخلص باحثو مجلس أمناء الانسكاب النفطي في فالديز إلى "ليس لديهم أمل في التعافي".

لا يحتاج الصياد توم كوبلاند إلى العلماء ليخبره أن مناطق صيده القديمة لم تسترد عافيتها. قال: "إنه هادئ في صوت الأمير وليام". "لا تسمع الطيور. أنت لا ترى الحياة البرية التي اعتدت أن تراها. لقد تعرض النظام البيئي لضربة كبيرة ".

الآن ، مع اختفاء الجليد البحري في القطب الشمالي ، تضع شركات النفط العالمية خططًا للتنقيب في جميع أنحاء المحيط المتجمد الشمالي ، والذي يُقدر أنه يحتوي على قدر من النفط مثل فنزويلا وكمية كبيرة من الغاز الطبيعي مثل روسيا. مخاطر الحفر والنقل في القطب الشمالي كبيرة. المشتتات التي تستخدمها شركات النفط لا تعمل بشكل جيد في درجات حرارة التجمد أو بالقرب منها. لا يمكن استخدام أذرع التطويل لاحتواء الانسكاب مع الجبال الجليدية العائمة في الماء. ستكون قوارب الكاشطة والقاطرات وغيرها من المعدات اللازمة للاستجابة السريعة عديمة الفائدة إذا تم إيقافها بعيدًا عن الانسكاب في مدخل مغلق بالجليد.

قال ريك شتاينر ، الأستاذ بجامعة ألاسكا ومستشار الانسكاب النفطي: "بمجرد أن يصبح النفط في الماء ، تكون قد خسرت معظم المعركة - لا يمكنك استعادتها". "لقد عملت على هذه الأشياء في جميع أنحاء العالم خلال العشرين عامًا الماضية والرسالة التي أخذتها إلى المنزل هي أنه لا يمكنك تنظيفها."

بالنسبة للعديد من دعاة الحفاظ على البيئة وبعض المقيمين في Prince William Sound ، فإن الدرس المستفاد من Exxon Valdez واضح: حتى نتوقف عن التركيز على استخراج النفط من بيئات بعيدة أكثر من أي وقت مضى ، ونركز بدلاً من ذلك على تطوير مصادر متجددة للطاقة ، وهو تسرب رئيسي آخر في القطب الشمالي أمر لا مفر منه.

ويخلص دوتشين من منظمة السلام الأخضر إلى أن "الطريقة الحقيقية الوحيدة للقضاء على المخاطر التي تهدد البيئة هي التخلص من النفط". "سيستمر حدوث ذلك حتى نتخلص من إدماننا للوقود الأحفوري."

يقول أوت ، عالم الأحياء ، "طالما أننا سنستخدم هذه الأشياء ، فسوف ننسكبها. إنه يتماشى مع الإقليم ".

دوغ ستروك غطت تسرب النفط فالديز ل بالتيمور صن وقد أبلغت بشكل متكرر من القطب الشمالي عن واشنطن بوست خلال 30 عامًا كصحفي. عمل كمراسل أجنبي ووطني من ست قارات و 50 ولاية ، وزميل في جامعة هارفارد نيمان ، وصل إلى نهائيات جائزة بوليتسر. في واشنطن بوست، تخصص في قضايا الاحتباس الحراري في مهام تتراوح من الممر الشمالي الغربي وجرينلاند إلى ذوبان الأنهار الجليدية في جبال الأنديز. يعمل الآن بشكل مستقل ويدرس الصحافة في جامعة بوسطن. المزيد حول Doug Struck →


أكبر تسرب في التاريخ

ربما من المستغرب ، نظرًا لسمعتها السيئة وتأثيرها على صناعة الشحن ، أن إكسون فالديز كان التسرب هو أسوأ تسرب نفطي لناقلات النفط رقم 36 الذي تم تسجيله حتى الآن. حدث أكبر حدث بين عامي 1970 و 2018 في عام 1979 ، قبالة سواحل توباغو في جزر الهند الغربية عندما كان الامبراطورة الأطلسية فقدت 287 ألف طن من الخام في تصادمها مع ناقلة أخرى. للمقارنة ، فإن فالديز فقدت 37000 طن. (هناك ما يقرب من 305 جالون في طن متري من النفط.)

وقع أسوأ حادث لناقلتين خلال الـ 25 عامًا الماضية في يناير 2018 ، عندما اصطدمت ناقلتان قبالة سواحل الصين. ناقلة النفط الإيرانية سانشي ، فقد 117000 طن من مكثفات الغاز الطبيعي شديدة السمية. لا شيء من سانشيوقد نجا طاقمها البالغ عددهم 32 فردًا.

إلى حد بعيد ، كان أكبر تسرب عرضي في المحيط من منصة التنقيب عن النفط Deepwater Horizon في خليج المكسيك. على ارتفاع 35000 قدم ، كان أعمق بئر تم حفره حتى الانفجار الذي أسفر عن مقتل 11 عاملاً. على مدى 90 يومًا تقريبًا ، ضخت البئر المكسورة 680.000 طن (حوالي 5 ملايين برميل) من النفط في الخليج. قال ميشيل ، الذي عمل في المشروع لتقييم بعض الآثار ، إن التسرب كلف شركة النفط BP ما يقدر بنحو 61.6 مليار دولار ، وما زالوا غير قادرين على احتواء أو استعادة كل النفط المتسرب.


بعد 20 عامًا على Exxon Valdez: منع - والاستعداد - لكارثة الانسكاب النفطي التالية [عرض شرائح]

دقائق بعد منتصف الليل ، في 24 مارس 1989 ، الناقلة العملاقة إكسون فالديز جنحت في Bligh Reef في Prince William Sound على الساحل الجنوبي لألاسكا. انسكب ما يقرب من 10.8 مليون جالون (40900 كيلولتر) من النفط من الجروح العميقة في بدن السفينة ، مما أدى في النهاية إلى غسل أكثر من 1200 ميل (1900 كيلومتر) من الساحل البكر ، مما تسبب في ما لا يزال يمثل أسوأ تسرب نفطي في تاريخ الولايات المتحدة.

كان التأثير على الحياة البرية المحلية مدمرًا: فقد مات ما يقدر بنحو 250000 طائر بحري في الأشهر التي أعقبت التسرب ، واختفى 14 عضوًا من 36 حوتًا قاتلًا محليًا من قبل الأمير وليام ساوند بحلول عام 1990. كما تم إحصاء ما يسمى بإحصاء الجثث ، من بين كائنات أخرى ، 1000 ثعالب البحر الميت و 151 من النسور الأصلع الميتة ، وفقًا لـ إكسون فالديز مجلس أمناء الانسكاب النفطي (EVOSTC) ، وهي مجموعة تم تشكيلها للإشراف على مشاريع الترميم. لا يزال بعض التسرب قائما حتى يومنا هذا ، حيث تشير تقديرات عام 2003 إلى أن حوالي 20000 جالون (75700 لتر) غارقة في أعماق الرمال في مناطق المد والجزر ، مما أدى ببطء إلى تسمم البط ومخلوقات الشاطئ الأخرى.

أثر الانسكاب على الأشخاص الذين يعيشون في أو بالقرب من الصوت اقتصاديًا وثقافيًا. تعرض كل من الصيد التجاري والسياحة إلى مستويات ما قبل الانسكاب من سمك الرنجة ، وهي سمكة مهمة لسلاسل الغذاء البحرية ولم يستعد الاستهلاك البشري بعد. لم تشهد المجتمعات الأصلية في ألاسكا التي تعيش على الأسماك والمحار في المنطقة سوى بعض مجموعات الحياة البحرية المتضائلة تستعيد مستويات ما قبل الانسكاب بحلول عام 2003.

ال إكسون فالديز تكبدت الكارثة أيضًا تكاليف تنظيف ساحقة ودوامة قانونية. شركة الطاقة العملاقة ، التي كانت تعرف آنذاك باسم إكسون (وإكسون موبيل منذ اندماجها في عام 1999 مع موبيل) استقرت مبدئيًا بمبلغ 900 مليون دولار في عام 1991 ، على أن يتم دفعها على مدى عشر سنوات. ثم ، في عام 1994 ، أمرت هيئة محلفين في ألاسكا شركة Exxon بدفع 5 مليارات دولار إضافية كتعويضات عقابية نتيجة دعوى جماعية رفعها الآلاف من سكان ألاسكا. في العام الماضي فقط ، بعد ما يقرب من عقدين من الجدل القانوني ، خفضت المحكمة العليا الأمريكية هذه الغرامة إلى حوالي 500 مليون دولار بعد طعون متعددة من شركة إكسون. أخيرًا ، تقول الشركة في بيان حول الذكرى السيئة السمعة أنها دفعت وحصص 3.8 مليار دولار نتيجة للحادث ، بما في ذلك المدفوعات التعويضية ومدفوعات التنظيف والتسويات والغرامات ، & quot؛ That & quotthe 1989 فالديز كان الحادث من أدنى النقاط في تاريخ إكسون موبيل الذي يبلغ 125 عامًا. & quot

تقول ريبيكا تالبوت ، المتحدثة باسم EVOSTC ، إنه بشكل مأساوي ، كان من الممكن تجنب الكثير من الضرر من خلال اتخاذ تدابير طارئة مناسبة. يقول تالبوت إن البطانة الفضية في أعقاب الحادث كانت قفزة كبيرة في المعرفة ، اكتسبتها من المراقبة المكثفة للآثار قصيرة وطويلة الأجل لانسكابات النفط. كان للتسرب أيضًا تأثير محفز على المشرعين الذين أقروا قانون التلوث النفطي الفيدرالي لعام 1990 للمساعدة في تجنب تكرار الكارثة من خلال زيادة الرقابة وتشديد العقوبات وفرض التخطيط للطوارئ وإنشاء برامج بحثية جديدة.

منذ تحطم عام 1989 ، بدأ الدفع الدولي لناقلات النفط ذات الهيكل المزدوج و mdashal بشكل جيد عندما كان الهيكل أحادي الهيكل إكسون فالديز تسربت حمولتها السامة وزادت مدشحاتها ، مع فرض الأمم المتحدة التخلص التدريجي من معظم السفن ذات الهيكل الواحد في جميع أنحاء العالم العام المقبل. يقول الخبراء إن أنظمة تتبع وتحذير الناقلات ، بمساعدة ظهور نظام تحديد المواقع العالمي القائم على الأقمار الصناعية (GPS) ، قد تحسنت بشكل كبير أيضًا.

التحسين الرئيسي منذ إكسون فالديز لم يكن الحادث في الأجهزة ، ولكن في & quotpeopleware ، & quot ، يقول روبرت بيا ، أستاذ الهندسة المدنية في جامعة كاليفورنيا ، بيركلي ، (الذي قاد ناقلة نفط كجزء من بحثه). "ما فعلته الحادثة بدأ في حشد المجتمع البحري الدولي لتنظيف أفعاله والتركيز على الأشخاص وليس فقط السفن [البحرية] وما شابه ذلك ،" يقول بيا.

بعد كل شيء ، لعب الخطأ البشري الدور الأكبر في الحادث ، وفقًا لتحليل المجلس الوطني لسلامة النقل ، إلى جانب التقارير الرسمية الأخرى. يبدو أن تعليمات قبطان السفينة ، جو هازلوود ، لإعادة السفينة إلى ممرات الشحن بعد الابتعاد عن الجبال الجليدية ، لم تصل مطلقًا إلى قائد السفينة ، روبرت كاغان ، في وقت حطام السفينة. كما تحدثت التقارير القصصية حول رؤية القبطان في حانة قبل مغادرة الميناء ، والتي تم تأكيدها من خلال فحص الدم الذي يكشف عن وجود الكحول في جسده بعد ساعات من الحادث ، عن عدم وجود إشراف من قبل الموظفين في ذلك الوقت من قبل شركة إكسون وشركات النفط الأخرى التي لديها ناقلات عملاقة على متن السفن. أعالي البحار.

يقول بيا إن الهياكل السميكة والمضاعفة ، والمراقبة الأفضل ، وطاقم العمل المدربين جيدًا ، لن تكون كافية دائمًا. عندما تحدث انسكابات من الناقلات ، تظهر مجموعة من تقنيات التنظيف والمعالجة ، إلى جانب التكنولوجيا المتخصصة ، في المقدمة لمعالجة الفوضى وإنقاذ الحياة البرية التي تم صيدها في المكان الخطأ في الوقت الخطأ. انظر عرض الشرائح لمعرفة المزيد حول عواقب إكسون فالديز وكيف تطورت الآثار طويلة الأمد لمنع الانسكابات النفطية ومعالجتها في العشرين عامًا الماضية.

عرض الشرائح: منع آخرإكسون فالديز كارثة


80s History & # 8211 03/24/89 تسرب النفط Exxon Valdez

مهما كان سبب تسرب النفط من Exxon Valdez ، فإن حقيقة حدوثه في مثل هذا الموقع البعيد زادت من صعوبة الاستجابة بسرعة ومنع المزيد من الضرر. لتنظيف الانسكاب ، استغرق الأمر أكثر من أربعة فصول الصيف ، و 10000 عامل (في ذروته) ، وحوالي ألف قارب وحوالي 100 طائرة هليكوبتر وطائرة.

التكلفة على البيئة

على الرغم من حجم جهود التنظيف البشرية ، إلا أن الأضرار التي لحقت بالبيئة لا مثيل لها. لا أحد يعرف بالضبط عدد الحيوانات التي ماتت بسبب التسرب النفطي ، لكن أفضل التقديرات تشمل بعضًا من هذه الأرقام:

هذه الأرقام ليست سوى عدد الضحايا. نجت بعض الحيوانات ، لكن فريقًا محترفًا من الأطباء البيطريين وعشرات المتطوعين اضطروا إلى إنشاء منشأة للتنظيف والتعافي للطيور الملوثة بالزيت وثعالب البحر.

طيور مغطاة بالنفط من تسرب نفط إكسون فالديز

التكلفة الاقتصادية

بصرف النظر عن التكلفة البيئية ، هناك أيضًا التأثير الاقتصادي لتسرب النفط لشركة Exxon Valdez. أثر الحادث سلبًا على صناعة صيد الأسماك في ألاسكا (خاصة رياضة الصيد وصيد الأسماك التجاري) وصناعة السياحة (فقد أكثر من 26000 وظيفة وأكثر من 2.4 مليار دولار من المبيعات). حوالي 15000 من حاملي تصاريح الكفاف فقدوا مصدر طعامهم ، لأن لا أحد يريد أكل الأسماك الملوثة.


ما الذي تسبب في تسرب النفط من شركة إكسون فالديز؟

حددت التقارير المختلفة التي أعقبت الحادث عددًا من العوامل التي جعلت شركة إكسون فالديز تنحرف على الشعاب المرجانية تحت قيادة الكابتن جوزيف هازلوود. أفادت الأنباء أن القبطان لم يكن على رأس الناقلة عندما واجهت الحادث فى طريق معروف بمخاطره الملاحية.

وفقًا للتقارير ، قبل تسليم السيطرة على السفينة إلى الوكيل الثالث ، قامت Hazelwood على ما يبدو بتغيير مسار السفينة لتجنب الجبال الجليدية. فشل الوكيل الثالث ، لسوء الحظ ، في المناورة بالسفينة بشكل صحيح وغادرت السفينة ممر الشحن لينتهي بها الأمر إلى الاصطدام بالشعاب المرجانية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى كسر الرادار. في الواقع ، لم يكن الرادار يعمل لأكثر من عام قبل حادث الانسكاب النفطي.

كشفت التحقيقات الإضافية أيضًا أن Hazelwood كان تحت تأثير الكحول وكان نائمًا في سريره خلال وقت وقوع الحادث.

وأشار المحققون أيضًا إلى أن Hazelwood ارتكبت خطأً بتسليمها دفة السفينة إلى العميل الثالث المحروم من النوم ، والذي لم يكن مؤهلاً مهنياً للسيطرة على السفينة. وكشفت تحقيقات أخرى أن السفينة لم يكن لديها طاقم كاف في الخارج لأداء المهام.

علاوة على ذلك ، وجدت السلطات أن إكسون ، مثل العديد من شركات الشحن الأخرى ، لم تتبع الإجراءات التي تم الاتفاق عليها ، بما في ذلك تركيب معدات مراقبة جبل الجليد.

كما ذكرت التقارير أن الحادث وقع عندما سلكت السفينة طريقا لم يتم تحديده ضمن مسار الشحن العادي. بسبب هذا الانتهاك من قبل Exxon Valdez ، رسم مالك Exxon Mobil بندًا يتحدث عن اتباع صارم لطرق وممرات الشحن المحددة لتجنب أي حادث بحري آخر بحجم مثل Exxon Valdez Oil Spill.

بعد عام من التحقيق والمحاكمة ، تمت تبرئة Hazelwood من كونها في حالة سكر أثناء الرحلة. ومع ذلك ، أدين القبطان بجنحة إهمال بغرامة قدرها 50 ألف دولار وحُكم عليه بخدمة 1000 ساعة من خدمة المجتمع.


محتويات

كان طول الناقلة 301 مترًا وعرضها 51 مترًا وعمقها 26 مترًا (987 قدمًا × 166 قدمًا × 88 قدمًا) ، مع وزن ساكن يبلغ 214،861 طنًا وإزاحة حمولة كاملة تبلغ 240291 طنًا. كانت السفينة قادرة على نقل ما يصل إلى 235000 متر مكعب (1.48 مليون برميل) بسرعة مستدامة تبلغ 30 كم / ساعة 16.25 عقدة ، مدعومة بمحرك ديزل 23.60 ميجاوات (31.650 حصانًا). كان تصميم بدنها من النوع أحادي الهيكل ، الذي شيدته الشركة الوطنية للصلب وبناء السفن في سان دييغو ، كاليفورنيا. كانت ناقلة جديدة نسبيًا وقت الانسكاب ، بعد أن تم تسليمها إلى إكسون في 16 ديسمبر 1986.

تحرير الانسكاب النفطي

في وقت الانسكاب ، إكسون فالديز كان يعمل لنقل النفط الخام من محطة خط أنابيب تحالف ألييسكا في فالديز ، ألاسكا ، إلى الولايات الـ 48 الأدنى في الولايات المتحدة. في الوقت الذي جنحت فيه السفينة ، كانت تحمل حوالي 201 ألف متر مكعب (53.1 مليون جالون) من النفط. بعد الانسكاب ، تم سحب السفينة إلى سان دييغو ، ووصلت في 10 يونيو 1989 ، وبدأت الإصلاحات في 30 يونيو 1989. تمت إزالة ما يقرب من 1600 طن من الفولاذ واستبدالها في شهر يوليو ، بإجمالي 30 مليون دولار أمريكي من الإصلاحات للناقلة . وبقي تصميمه أحادي الهيكل دون تغيير.

حدث تسرب شركة إكسون فالديز في عهد الرئيس جورج بوش الأب ، الذي لعب مدير وكالة حماية البيئة التابع له ويليام ك. رايلي دورًا مهمًا في حشد الدعم الرئاسي للعمل على احتواء الانسكاب وتنظيفه. [9]

تحرير التقاضي

تم رفع دعوى نيابة عن 38000 متقاضٍ. In 1994, a jury awarded plaintiffs US$287 million in compensatory damages and US$5 billion in punitive damages. Exxon appealed and the Ninth Circuit Court reduced the punitive damages to US$2.5 billion. Exxon then appealed the punitive damages to the Supreme Court which capped the damages to US$507.5 million in June, 2008. On August 27, 2008, Exxon Mobil agreed to pay 75% of the US$507.5 million damages ruling to settle the 1989 Exxon Valdez oil spill off Alaska. [10] In June 2009, a federal ruling ordered Exxon to pay an additional US$480 million in interest on their delayed punitive damage awards. [11]

Return to service Edit

After repairs, Exxon Valdez was renamed Exxon Mediterranean, then SeaRiver Mediterranean in the early 1990s, when Exxon transferred its shipping business to a new subsidiary company, River Maritime Inc. The name was later shortened to S/R Mediterranean, then to simply البحر المتوسط in 2005. Although Exxon tried briefly to return the ship to its North American fleet, it was prohibited by law from returning to Prince William Sound. [12] It then served in Europe, the Middle East and Asia. [13] In 2002, the ship was again removed from service. [14] In 2005, it began operating under the Marshall Islands flag of convenience. [15] Since then, European Union regulations have also prevented vessels with single-hull designs such as the Valdez from entering European ports. [16] In early 2008, SeaRiver Maritime, an ExxonMobil subsidiary, sold البحر المتوسط to the Hong Kong-based shipping company, Hong Kong Bloom Shipping Ltd., which renamed the ship, once again, to Dong Fang Ocean (Chinese: 东方海 lit. 'oriental sea'), under Panama registry. In 2008, she was refitted and converted from an oil tanker to an ore carrier.

Hong Kong Bloom Shipping, is a subsidiary of Chinese Government owned company China Ocean Shipping (Group) Corporation (COSCO). [17] [ أفضل مصدر مطلوب ]

Collision with MV Aali يحرر

On November 29, 2010, Dong Fang Ocean collided in the South China Sea with the Malta-flagged cargo ship, Aali. Both vessels were severely damaged in the incident, and Aali was towed to Weihai and Dong Fang Ocean was towed to Longyan Port in Shandong. [18]

Retirement Edit

In March 2012, Dong Fang Ocean was purchased by Global Marketing Systems, Inc. for scrap at an estimated US$16 million and sailed under her own power to a ship breaker in Singapore. She changed hands again among scrap merchants (a common occurrence) and was eventually routed to Alang, India, under the ownership of Priya Blue Industries and at some point renamed Oriental Nicety. [19] Before being beached, some tried to halt the action, arguing that the vessel was in breach of the Basel Convention. [20] On 30 July 2012, the Supreme Court of India granted permission for the owners of Oriental Nicety to beach her at Gujarat coast to be dismantled. [21] She was then beached at Alang on 2 August 2012. [22]


FROM THEN TO NOW.

Audio file: Excerpt of transcript of radio transmission recorded by the Vessel Traffic Center on March 23 and 24, 1989 relating to the grounding of the Exxon Valdez.

Movie excerpt: President of Exxon speaks to citizens of Prince William Sound immediately after the oil spill.

For more information, visit:

On March 23, 1989 the Exxon Valdez an oil supertanker operated by Exxon and under the command of Captain Joseph J. Hazelwood left the port of Valdez headed for Long beach, CA with 53,094,510 gallons of oil on board. Shortly after midnight on March 24, 1989, the supertanker collided with Bligh Reef, a well known navigation hazard, ruptured 8 of its 11 cargo tanks and spilled 11 million gallons of crude oil into the pristine waters of Prince William Sound. The result was catastrophic. Although the spill was radioed in shortly after the collision Exxon&rsquos response was slow. In fact, there was no recovery effort for three days while Exxon searched for clean up equipment. During that time millions of gallons of oil began to spread down the coast. Days later as the clean up effort began the oil slick was no longer containable. It eventually extended 470 miles to the southwest, contaminated hundreds of miles of coastline and utterly destroyed the ecosystem.

These are the well known facts of the spill but there is much more to the story. Here is the Whole Truth. The history of the spill really began back in 1973 when Congress authorized the Trans-Alaska pipeline. This allowed oil companies including Exxon to access the crude oil from Alaska&rsquos North Slope and transport it to the lower 48 states. While this meant great wealth for the oil companies it also jeopardized the waters of the Prince William Sound and the fisheries which drove the economy in the region.

Geographic Distribution of Exxon Claimants

Exxon, along with the rest of the oil industry knew that navigating a large supertanker through the icy and treacherous waters of Prince William Sound was extremely complicated. It also knew that Alaska was not equipped to contain a large oil spill. In fact the contingency plan in place at the time acknowledged that a spill over 8.4 million gallons could not be contained and would result in long term consequences. Armed with this knowledge the oil companies promised to use great care to avoid a spill.

Exxon broke that promise. Despite the risk of a spill, Exxon knowingly allowed Captain Hazelwood, a relapsed alcoholic, to command its supertanker through these treacherous waters. For nearly three years before the spill Exxon officials ignored repeated reports of Hazelwood&rsquos relapse and failed to enforce its substance abuse policies. In fact, Hazelwood was allowed to continue operating the supertanker even though his driver&rsquos license had been revoked for operating a motor vehicle under the influence.

It was no surprise that on the evening of March 23, 1989 Hazelwood visited two local bars and consumed between 5 and 9 double shots (15 to 27 ounces of 80 proof alcohol) before boarding the ship. Even though he was the only officer on board licensed to navigate through Prince William Sound, in his drunken state, he turned the helm over to a fatigued third mate who was not qualified to steer the ship. Shortly thereafter, as the Exxon Valdez picked up speed it left the shipping lanes and collided with Bligh Reef. Today the Exxon Valdez oil spill is still considered the worst oil spill in our nation&rsquos history.

The first call

Hazelwood radios in to inform the Valdez Traffic Center he has hit Bligh Reef with the ExxonValdez oil tanker.

LISTEN NOW

Excerpt of transcript of radio transmission recorded by the Vessel Traffic Center, Valdez, Alaska on March 23 and 24, 1989 relating to the grounding of the Exxon Valdez.

Written transcript:

HAZELWOOD: Yeah, Valdez Traffic. EXXON VALDEZ. Over.

VTC: EXXON VALDEZ. Valdez traffic.

HAZELWOOD: نعم. Ah, it&rsquos VALDEZ back. Ah, we&rsquove&mdash ah, should be on your radar there&mdash we&rsquove fetched up, ah, hard aground north of, ah, Good Island off Bligh Reef. And, ah, evidently, ah, leaking some oil, and, ah, we&rsquore gonna be here for a while. And, ah, if you want, ah, so you&rsquore notified. Over.

Exxon promised to make Prince William Sound whole again.

Alaska President of Exxon, Dan Cornett, spoke to the citizens of Prince William Sound and promised to make them whole. This is an excerpt of this speech, filmed during a community meeting in Prince William Sound following the oil spill."

WATCH NOW

Written transcript:

MALE AUDIENCE MEMBER 1: Is Exxon shipping company prepared to reimburse commercial fisherman for the lost income, fisheries -

DAN CORNETT: You won&rsquot have a problem. I don&rsquot care if you believe that, that&rsquos the truth. You have had some good luck and you don&rsquot realize it. You have Exxon and we do business straight.

MALE AUDIENCE MEMBER 2: Don&rsquot stand up there and lie to us.

DAN CORNETT: We will consider whatever it takes to keep you whole. Now, that&rsquos-- you have my word on that. Dan Cornett. I told you that.


1989 Exxon Valdez crashes, causing one of the worst oil spills in history

One of the worst oil spills in U.S. territory begins when the supertanker Exxon Valdez, owned and operated by the Exxon Corporation, runs aground on a reef in Prince William Sound in southern Alaska. An estimated 11 million gallons of oil eventually spilled into the water. Attempts to contain the massive spill were unsuccessful, and wind and currents spread the oil more than 100 miles from its source, eventually polluting more than 700 miles of coastline. Hundreds of thousands of birds and animals were adversely affected by the environmental disaster.

It was later revealed that Joseph Hazelwood, the captain of the Valdez, was drinking at the time of the accident and allowed an uncertified officer to steer the massive vessel. In March 1990, Hazelwood was convicted of misdemeanor negligence, fined $50,000, and ordered to perform 1,000 hours of community service. In July 1992, an Alaska court overturned Hazelwood’s conviction, citing a federal statute that grants freedom from prosecution to those who report an oil spill.

Exxon itself was condemned by the National Transportation Safety Board and in early 1991 agreed under pressure from environmental groups to pay a penalty of $100 million and provide $1 billion over a 10-year period for the cost of the cleanup. However, later in the year, both Alaska and Exxon rejected the agreement, and in October 1991 the oil giant settled the matter by paying $25 million, less than 4 percent of the cleanup aid promised by Exxon earlier that year.


From the gold rush to the Exxon Valdez oil spill, the history of Alaska board games reflects the history of state

Part of a continuing weekly series on local history by local historian David Reamer. Have a question about Anchorage history or an idea for a future article? Go to the form at the bottom of this story.

Board games have been a part of Alaska culture for well over a century. These games have ranged from simple card games to complex simulacrums of reality. Some were designed by Alaskans. Many more were designed by residents of the smaller states and therefore more often describe Lower 48 perceptions of Alaska of what outsiders deemed important. Still, the history of Alaska-themed board games broadly reflects the history of Alaska itself, from Alaska Native interactions with whalers through the modern fish industry.

Perhaps the oldest form of board games in Alaska is cribbage, a card game typically accompanied by a board with holes. Players track their scores with pegs. Some of the first and most popular Alaska souvenirs were cribbage boards carved by Alaska Natives, often from walrus ivory.

The first wave of what a modern toy aisle shopper might recognize as a board game arrived in 1897. A bumper crop of Klondike Gold Rush games appeared on store shelves across the country with a speed that matched the rush for the goldfields. While roughly 100,000 individuals set out for the Klondike from 1896 to 1999, many times that number eagerly consumed any news or product connected to the gold fever sensation. In other words, the Klondike Gold Rush was a fad, and like any modern fad, there were fortunes to be made with tie-ins.

Speed is of the essence for those that wish to capitalize on trends. And in the haste to reach the market, the manufacturers of these gold rush games sometimes deemphasized geographical accuracy. Nowhere is this better illustrated than in Horsman’s Game of Klondike. Printed in New York, the game board is a map of Alaska and western Canada. Its most notable errors include the Canadian border a couple of hundred miles farther west than it should be, a landlocked Juneau, and Dawson in British Columbia.

To win the Game of Klondike, players begin at St. Michael and navigate the Yukon River to Dawson, surviving a series of potentially deadly catastrophes along the way. While some prospectors did take this path to the Klondike, most chose the land routes via Skagway and Dyea, entry points for the White Pass and Chilkoot Trails, respectively.

/>Money from 1984 North to Alaska board game. (Photo from David Reamer collection)

Other gold rush board games released that year reflected that reality. For example, From Boston to Klondike, published by A. M. Robinson out of New Jersey, offered a longer view of the journey. As the title suggests, players roll dice to make incremental moves from Boston across the northern United States to Seattle, then turn north toward Alaska and the goldfields. From there, players jump up to Sitka, Juneau, Dyea and through the Chilkoot Pass into Canada.

The mechanics for Klondyke Game Company’s Going to Klondyke game favored a party atmosphere. Like most Alaska-themed board games, the board was a map, this one featuring concentric rings centered on Dawson and spreading out over Alaska. Various-sized claims and gold nuggets fill the rings. The map was hung on a wall, and blindfolded players spun and stuck a pin in the map. In the best-case scenario, players landed directly in Dawson or on a large gold nugget. In the worst-case scenario, players landed in Siberia and lost all their winnings, “since the (Russian) government is supposed to appropriate all mineral wealth to its use.”

The busy design hides several lessons on the harsh realities of the gold rush. A fresh grave stands in for the thousands who lost their lives during the stampede. And near the Alaska-Canada border, a man hangs from a tree. The sudden influx of prospectors stretched law enforcement far past the breaking point and led to frequent mob justice, including lynchings.

As the Klondike and subsequent gold rushes faded, so did the production of board games attempting to tap into the mystique of Alaska. The decades-long lull in Alaska-themed gaming mirrored the economic doldrums and stagnant development of Alaska, especially between World War I and II.

By the late 1930s, Alaska advocates openly begged for a new wave of settlers that might promote renewed investment in the territorial infrastructure and thus spur the economy. A 1940 Seward Gateway editorial declared, “With the coming of more people it will be found that insistent demands for more roads and other improvements will grow less. They will not be necessary as they will come naturally with the advent of population.” Anthony Dimond, Alaska’s non-voting representative to Congress from 1933 to 1945, was more direct in a 1939 letter. He wrote, “Alaska needs people,” and that development required the territory’s population to “be in accord with its vast area and unquestionably large natural resources.”

The 1943 Klondike Gold game from Corey Game Co. was an exception to this fallow period of Alaska-themed board games. A sentimental callback to the 1890s rather than a representation of 1940s Alaska, it spotlights the journey from Skagway to Dawson. Soapy Smith’s saloon, the notorious criminal’s headquarters, is featured on the Skagway waterfront. Nuggets: The Rush to the Klondike was released in 1937 within the same nostalgia cycle. However, this game ignores Alaska to focus on the Yukon.

World War II and increased federal spending in Alaska created the desired population and financial boom. And statehood brought Alaska back to some measure of board game relevance. After 1959, Alaska had to be included in any product meant to cover all the states in the union.

A prominent example of Alaska inclusion was the frequently updated Games of the States from Milton Bradley. Alaska’s representation in the game is minimal, a small game card. A circa 1960 example notes “no official nickname.” If you are wondering about the “Last Frontier,” that slogan did not garner any official recognition until 1978, when it was selected in a statewide contest to appear on license plates. Christie Lou Nusbaum, a 17-year-old Juneau resident, received a $500 scholarship for her winning submission.

As with nearly every other aspect of life in Alaska, the discovery and exploitation of oil changed the nature of Alaska board games. In particular, the debate over the environmental impact of what would become the Trans Alaska Pipeline, which intensified in the early 1970s, influenced a new wave of Alaska-themed board games.

/>Three Alaska / oil-themed board games. Photographed May 20, 2021. (Anne Raup / ADN) />Alaska Oil Game. Photographed May 20, 2021. (Anne Raup / ADN) />Alaska Pipeline: The Energy Crisis Game. Photographed May 20, 2021. (Anne Raup / ADN)

In 1973, Armond Kirschbaum released Alaska Pipeline: The Energy Crisis game amid that year’s oil crisis. An oil embargo enacted by the Organization of Arab Petroleum Exporting Countries (OPEC) sparked severe gas shortages and price spikes across America. The game’s objective is to refute pipeline criticisms and circle a map of Alaska while using the least amount of gas ration coupons. The game was re-released in 1993 in the wake of the First Gulf War.

The game is blatantly pro-pipeline propaganda. Players are dealt cards from four suits: anti-pipeline “objections,” pro-pipeline “facts,” pro-oil trivia, and public impact cards. The game mechanics are a slightly more complicated version of hearts. A professor delivers the facts, but the objections feature a caricature of a nosy older woman, her tiny hat topped by a flower. On one of her cards, she holds a sign stating, “Objection for objection’s sake.” One of the pro-oil trivia cards declares, “the dinosaur died for nothing” if gas stations closed.

The game’s bias is best illustrated via concerns for the Prince William Sound. An objection card, with its comical pipeline foe, says, “Tankers will pollute Valdez Harbor.” The professor says in response, “Modern equipment and strict regulations against oily discharge.” Unfortunately, history did not side with the professor.

The Alaska Oil Game, by Theme Games of Saratoga, California, is less blatant in its advocacy. The game was released in 1978, the year after the pipeline was completed. Players maneuver oil barrel-shaped markers from Prudhoe Bay to Valdez via the pipeline directly or a more circuitous route per randomly drawn cards. Still, cards that favored nature, such as ordering an environmental survey, cause adverse outcomes for players.

At least three board games were published in response to the 1989 Exxon Valdez oil spill. Richard Lynn, a Valdez bartender, created Oil on the Rocks: The Great Alaska Oil Spill. Players cleaned the oily shores, navigating the Prince William Sound with an actual rock from the region. The game cost $16.69, the hourly rate for Exxon’s cleanup workers.

The most difficult oil spill game, one of the most challenging games in this article, is the 1990 Oil Spill from Newhagy, Inc. Players navigate metal oil tanker tokens up the Sound to Valdez, then back out to oil refineries at the other end of the map. Players must avoid not only reefs and ice floes but oil pirates as well.

By the 1980s, Alaska board games had begun to diversify beyond natural resource themes, to more accurately reflect the disparate interests of Alaskans themselves. An early exemplar of this period is the simply titled Alaska, released by Ravensburger in 1979 and re-released in 1980. Players battle polar bears, frostbite and the changing seasons while attempting to recover needed supplies.

Though dated, the Alaska Game of Trivia, released by Teddy’s Toys and Co. in 1985, is the deepest dive into Alaska trivia. Some of the questions are simple enough for even moderately tenured residents. For example, “what is fireweed?” and “what is a ‘white out’?” are easy enough. Other questions are true stumpers. What type of person, off the top of their head, knows “how many miles are there from Nome to Washington, D.C. by dog sled?”

The Perfect Storm: Alaska, from NKSN Games circa 2014, is the rare board game acknowledgment of Alaska’s fishing industry. Players set out from Dutch Harbor with an inexperienced captain and crew, slowly gaining skill and money that can lead to better crews and larger boats. Wind and waves are factors. During storms, boats risk capsizing.

Of course, the nostalgia for the gold rush is still well represented in modern Alaska board games, including the 1991 Alaskan Gold Rush, 1992 Klondike: Trivia Game on the Yukon, 2014 Lost Valley: The Yukon Gold Rush 1896, and the 2017 Klondike Rush.

The most unavoidable Alaska board games are the many official Alaska Monopoly variants, including Monopoly: Alaska Edition, Monopoly: Alaska’s Iditarod, and Monopoly Junior: Trek Alaska. Other Alaska-themed board games have built upon the Monopoly design, including Alaska-Opoly, Fairbanks-Opoly, and the Game of Palmer Alaska. Several of the Monopoly-style Alaska games have been updated or reprinted.

This article is not an exhaustive list of Alaska-themed board games. Numerous other obscure, niche, and hidden gems lie hidden in antique shops and on eBay. Some of the most notable of these other games include the 1897 Klondike Puzzle, 1898 Seal Hunting in Alaska, 1983-1984 North to Alaska, 1984 Alaska!, circa 1989 Great Alaskan Clean-Up, 1992 Ultimate Route, and the 2006 Alaska Dyke Life. Perhaps a dusty, nearly forgotten gem is in your closet right now.

Dimond, Anthony. Anthony Dimond to James M. Mead, October 9, 1939. Series 3, Subseries 2, Box 39, Folder 353, Ernest H. Gruening Papers, Alaska and Polar Regions Collections and Archives, University of Alaska Fairbanks.

“From Board Games to Cookbooks, How the Exxon Valdez Oil Spill Infiltrated Pop Culture.” National Oceanic and Atmospheric Administration, Office of Response and Restoration, July 22, 2015.


شاهد الفيديو: Exxon Valdez Oil Spill: In the Wake of Disaster. Retro Report. The New York Times


تعليقات:

  1. Nafiens

    أعتقد أنك ترتكب خطأ. أقترح مناقشته. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM ، سنتحدث.



اكتب رسالة