Henschel Hs 117 "Schmetterling"

Henschel Hs 117

Henschel Hs 117 "Schmetterling"

كان صاروخ Henschel Hs 117 'Schmetterling' (الفراشة) صاروخًا موجهًا أرض-جو كاد يدخل الخدمة في الأيام الأخيرة من الرايخ الثالث.

اقترح Henschel لأول مرة بناء صاروخ أرض - جو في عام 1941 ، مع التسمية Hs 297. في البداية لم تكن RLM (وزارة الطيران الألمانية) مهتمة بالتصميم ، ولكن في عام 1943 ، بعد أن أصبح من الواضح أن الحرب كانت مستمرة ضد ألمانيا ، أمر Henschel بإنتاج الصاروخ على وجه السرعة ، مع التعيين الجديد Hs 117.

كان Hs 117 قطعة غريبة المظهر من المعدات. كان لها أنف غير متماثل ، مع مخروط مدبب على اليمين ومروحة على اليسار ، تستخدم لتشغيل مولد صغير. تم حمل صاروخين معززين للإقلاع ، مثبتين فوق وتحت جسم الطائرة. تم تركيب صاروخ ثالث في الصاروخ. كانت الأجنحة الخلفية المنجرفة أكثر تقليدية ، وتشبه إلى حد ما تلك الموجودة في صواريخ كروز الأحدث. تم توجيه الصاروخ باستخدام قضبان Wagner التي يتم التحكم فيها بواسطة الملف اللولبي على الحافة الخلفية للأجنحة وطائرة الذيل.

تم توفير قوة الإطلاق من خلال صاروخين من نوع Schmidding 109-553 يعملان بالوقود الصلب ، كل منهما يوفر قوة دفع تبلغ 3850 رطلاً لمدة أربع ثوانٍ ، وبذلك يصل الصاروخ إلى 680 ميلاً في الساعة. كان الصاروخ الداخلي عادة من طراز BMW 109-558 ، والذي استخدم R-Stoff (الذي يشتعل ذاتيًا) كوقود رئيسي و SV-Stoff لأكسدة R-Stoff. كان من الممكن أيضًا استخدام صاروخ Walter 109-729 ، الذي يستخدم بنزينًا منخفض الأوكتان (Br-Stoff) و SV-Stoff وجهاز إشعال كحول.

تم التحكم في الصاروخ باستخدام نظام Kehl / Strassburg ، والذي يحمل الاسم الرمزي "Tarsival" والتسمية FuG203 / 230. استخدم هذا أربعة ترددات راديو ، اثنان لعناصر التحكم الرأسية واثنان للأفقي. تم التحكم في النظام بأكمله بواسطة عصا التحكم. تم استخدام تردد خامس لتفجير الرأس الحربي.

لم يكن Hs 117 أداة دقيقة. لم يكن من المتوقع أن تسجل ضربات مباشرة على طائرات العدو ، وبدلاً من ذلك اعتمدت على الانفجار لتدمير أهدافها أو تدميرها. تم إطلاقه من مدفع رشاش معدّل مضاد للطائرات ، والذي كان يهدف إلى الاتجاه العام للهدف. بمجرد أن يكون الصاروخ في الهواء ، يتم إشعال الذوق (بالنهار) أو الضوء (في الليل) في الذيل ، للسماح لجهاز التحكم باتباع مساره. ستستخدم وحدة التحكم تلسكوبًا بصريًا عاديًا لتتبع الصاروخ ، واستخدام عصا التحكم لإحضاره إلى منتصف مجموعة من الطائرات المعادية ، حيث سيتم تفجيرها. تم إجراء بعض الأعمال على نظام تحكم قائم على الرادار ، والذي استخدم أنبوبي أشعة الكاثود - أحدهما للهدف والآخر للصاروخ. استخدمت وحدة التحكم عصا التحكم للحفاظ على النقاط معًا.

تم إجراء أول اختبار لإطلاق Hs 117 في مايو 1944 ، وبحلول سبتمبر تم إجراء اثنين وعشرين عملية إطلاق ، بما في ذلك بعضها مع Hs 117H (انظر أدناه). يمكن أن يصل الصاروخ إلى 36000 قدم ومدى يصل إلى عشرة أميال. في ديسمبر ، تم طلب Hs 117 في الإنتاج ، ولكن لم يكن من المتوقع أن يتم التسليم الأول حتى مارس 1945 ، ولم يكن الإنتاج الكامل متوقعًا حتى نوفمبر. كان من المأمول أن تدخل الوحدة التشغيلية الأولى الخدمة في مارس ، لكن الحرب انتهت قبل بدء عمليات Hs 117.

كان Hs 117H صاروخ جو-جو يعتمد على معيار Schmetterling. لم تكن بحاجة إلى صواريخ خارجية معززة ، وحملت رأسًا حربيًا أكبر من 220 رطلاً. كان نظام التوجيه هو نفسه بالنسبة للإصدار الأرضي ، على الرغم من أن وحدة التحكم ستكون في طائرة رئيسية قريبة. يمكن إطلاق Hs 117H من مدى يصل إلى 6.2 ميل ، ويمكن أن تصل إلى أهداف 16500 قدم فوق الطائرة الأم. استمر العمل في Hs 117H حتى عام 1945 ، وكان المشروع واحدًا من المشاريع القليلة التي نجت من قطع وحشي في يناير 1945 ، ولكن لم يتم استخدامه من الناحية التشغيلية.


Henschel Hs 117 "Schmetterling" - التاريخ

بالنسبة لـ & quot8-117 & quot Hs.117 & quotSchmetterling & quot ، كلف البروفيسور واغنر JJ Henrici بتجميع فريق إنتاج. كانت أعمال Henschel في برلين تتعاون مع مجموعة كاملة من منظمات التصميم والتصنيع الألمانية الأخرى: Walterwerke و BMW و Rheinmetall-Borsig و Schmidding للمحركات ، ولكن أيضًا Opta Radio و Siemens و Askania و AEG و Telefunken و Horn للأجهزة الإلكترونية والميكانيكية الأخرى أنظمة التحكم ، ومعاهد الاختبار والبحث في DVL و AVA و DFS وغيرها.

مع ثروة من الخبرة من Hs.293 Glide Bomb ، قرر فريق Wagner استخدام صاروخ يتم التحكم فيه من خلال خط الرؤية ، وهو صغير بما يكفي ليتم التعامل معه من قبل فريق أرضي ، ولكنه يحمل رأسًا حربيًا قادرًا على جعل B.17 غير صالح للخدمة من على مسافة تقارب 8 ياردات. تم تصميم Henschel Hs.117 للإنتاج مع جهاز الاستقبال الإلكتروني E232 a / b & quotColmar & quot ، والصمامات القربية & quotKakadu & quot (من Donag) ، و quotMarabu & quot (Siemens) أو & quotFox & quot (AEG). على الرغم من أنه كان من المفضل وجود نظام توجيه إلكتروني ، فقد تم التسليم بأن وقت التطوير ودقة النظام الحالية ستجعل المشروع غير مجدٍ. لذلك تم اختيار نظام التوجيه البصري الذي أثبت فعاليته لسلسلة الإنتاج الأولى ، مع العلم أنه يمكن ترقيته إلى نظام توجيه أكثر تعقيدًا عند توفره.

لتحقيق أفضل أداء ، تم تصميم Hs.117 للطيران تحتها ، ولكن أقرب ما يمكن من سرعة الصوت مع القدرة على الاحتفاظ بالتحكم الجيد والقدرة على المناورة. في البداية ، وعد Henschel بسرعة 75 & # 37 من سرعة الصوت إلى RLM ، بهدف زيادة هذه السرعة أثناء التطوير. اعتمادًا على قدرة هدف الصاروخ ، كان Henschel يتنبأ بمسار طيران متذبذب في البداية أثناء الحصول على الهدف ، مع رحلة نهائية مباشرة إلى الهدف. تم تضمين محدد المناورة للحفاظ على التسارع إلى حوالي 7.5G. تم إجراء التحكم عن طريق المفسدين المتذبذبين أو & quotWagnervators & quot (كما هو موضح هنا على اليسار) ، والتي تتأرجح أثناء الطيران بشكل متساوٍ عند الحافة الخلفية للجناح ، حتى تسببت إشارة التحكم من الأرض في انحراف أكبر فوق الجناح أو أسفله لتحفيز لفة في الاتجاه المناسب وبالتالي تصحيح المسار.

من أجل ضمان إمكانية التنبؤ بالرحلة بالقرب من سرعة الصوت ، تم تصميم هيكل الطائرة ليكون متماثلًا قدر الإمكان. ومع ذلك ، كان أحد أوجه عدم التناسق هو & quot ؛ الأنف المزدوج & quot مع المولد الكهربائي من جانب والهوائي للصهر القرب من الجانب الآخر. كان عدم التماثل الثاني هو شكل جسم الطائرة عند الذيل. تم إجراء الاختبارات في نفق الرياح عالي السرعة لـ DVL حتى 90 & # 37 من سرعة الصوت ووجد أن التصميم الأولي للذيل المربع يعطي نقصًا في التحكم عند السرعات العالية. نظرًا لأن تصنيع مكونات التحكم قد تم الالتزام به بالفعل ، فلا يمكن استخدام ذيل أرق ، ومن المثير للاهتمام ، أنه تم استخدام ذيل مدبب لتحقيق سرعات أعلى. كما تم فحص صواريخ الإنتاج بعناية لإزالة مصادر العيوب السطحية ، للحصول على أفضل سرعة.

كما ذكرنا سابقًا ، تم تصميم مشروع Hs.117 ليتم التعامل معه يدويًا من التخزين إلى الإطلاق. تتكون بطارية Hs.117 من مجموعتين ، كل واحدة بها ستة منصات إطلاق. كان لكلتا المجموعتين منصة تصويب واحدة مع مراقب واحد ومصمم واحد جالس على إطار خاص مُثبَّت ، يمكنه تتبع مسارات الصواريخ عبر الهواء باستخدام تلسكوبات خاصة. تحت القيادة ، وجه المراقب تلسكوبه نحو الهدف ، والذي كان مرتبطًا بتلسكوب الهدف. عندما يكون الهدف جاهزًا ، سيطلق الصاروخ ، وبمساعدة المراقب الذي يواصل تعقب العدو ، سيوجه الصاروخ إلى الهدف المحدد حتى ينفجر فتيل القرب من الرأس الحربي.


بدأت اختبارات Schmetterling الأولى ، من الأرض ومن عمليات الإطلاق التي تم إسقاطها من الجو ، في مايو 1944 ، مع أول رحلة تجريبية لمحركات الصواريخ في أغسطس 1944. تم اختبارها في Peenemunde ، وتم إجراء ما يقرب من ستين عملية إطلاق - حوالي عشرين سرعة وصلت إلى ماخ 0.90 ، بدون تدهور ملحوظ في الأداء. في البداية ، كان من المأمول أن يتمكن ضوء المحرك وحده من رؤية الصاروخ لمسافة تصل إلى عشرة أميال. ولكن حتى عند اختباره باستخدام صبغات ملونة في الوقود ، أو سقوطه في تدفق الصاروخ ، فإن التوهج الناتج عن محرك الصاروخ وحده لم يكن كافيًا لتوجيه الصاروخ. لذلك ، تم تعديل جسم الطائرة الخلفي لحمل مشاعل ، كما تم استخدامه في Hs.293.

كان من المقرر أن تبدأ الخطة في الإنتاج في فبراير 1945 ، مع إنتاج 3000 وحدة شهريًا بحلول أكتوبر 1945. ومع ذلك ، كان المشروع يعاني من تأخيرات كبيرة. كان محرك BMW هو أخطر حالات التأخير. تأخر إنتاج المحرك ، وكانت الأعداد المنتجة صغيرة ولم يكن الاتجاه المتاح وفقًا لمواصفات التصميم. من أجل المضي قدمًا ، اقترح الدكتور شميدت من Walterwerke تصميمًا للمحرك بمنظم مختلف وأداء محسّن كثيرًا وغرفة احتراق جديدة وأخف وزنا وغير مبردة. لا تزال هناك مخاوف بشأن تسليم الوقود من الخزانات ، وإدخال الهواء في خطوط الوقود أثناء المناورة ، ولكن كان من المأمول حل هذه المشاكل أثناء الاختبار. لمناقشة قضايا التصميم لمحركات 109-558 و109-729 لـ & quotSchmetterling & quot ، اتبع رابط المناقشة هذا.

في النهاية ، لم تكتمل عملية الاختبار قبل انتهاء الحرب ، ولذا لم تقم & quotSchmetterling & quot بإدارة الإنتاج أبدًا بأي درجة ، ولم تشهد الخدمة النشطة.


117- عبدالمجيد

ใน ปี 1941 ศาสตราจารย์ Herbert A. Wagner (ซึ่ง ก่อน หน้า นี้ รับผิดชอบ ขีปนาวุธ ต่อต้าน เรือ Henschel Hs 293) ได้ ประดิษฐ์ ขีปนาวุธ Schmetterling และ ส่ง ไป ยัง Reich Air Ministry (RLM) ซึ่ง ปฏิเสธ การ ออกแบบ เพราะ ไม่ ต้องการ เพิ่มเติม อาวุธ ต่อต้าน อากาศยาน

อย่างไรก็ตาม ใน ปี 1943 การ ทิ้ง ระเบิด ขนาด ใหญ่ ใน เยอรมนี ทำให้ ผลิต และ ที่ คล้าย กับ โลมา ปาก ขวด ที่ ปีก กางเขน 1]

ใน เดือน พฤษภาคม ค.ศ. 1944 มี การ ทดสอบ ขีปนาวุธ 59 Hs 117 บาง ส่วน จาก ใต้ Heinkel 111 กว่า การ ทดลอง ล้ม เหลว [2] การ ผลิต จำนวน มาก ได้ รับคำ สั่ง เดือน ธันวาคม ค.ศ. 1944 โดย จะ เริ่ม ดำเนิน การ ใน เดือน มีนาคม ค.ศ. 1945 ขีปนาวุธ ปฏิบัติการ จะ ถูก ปล่อย จาก ตู้ ปืน ขนาด 37 ม ม. [1]

ใน เดือน มกราคม ค.ศ. 1945 ต้นแบบ สำหรับ การ ผลิต จำนวน มาก เสร็จ สิ้น และ คาด ว่า จะ มี การ ผลิต ขีปนาวุธ 3،000 ต่อ เดือน [1] แต่ เมื่อ วัน ที่ 6 กุมภาพันธ์ SS-Obergruppenführer هانز كاملر ยกเลิก โครงการ

هس 117 هـ ตัวแปร อากาศ เปิด ตัว ได้ รับ ออกแบบ ที่ จะ เปิด ตัว จาก دورنير ทำ 217 ، يونكرز จู 188 หรือ يونكرز จู 388 [4] เวอร์ชัน นี้ ออกแบบ เพื่อ โจมตี เครื่องบิน ข้าศึก ที่ ปล่อย ออก ไป ได้ ไกล ถึง 5 กม. (16000) [5]


Descripció tècnica [modifica]

المسيل هس 117 tenia un cos cilíndric de 420 cm de llarg i 35 cm de diàmetre acabat en 4 aletes. A l'interior hi havia el cap bombiu، l'estació receptora de guiatge per ràdio Straßburg ، كولمار أو بريغ، el control de vol per giroscopi i el motor BMW 109-558، però la seva empenta unsequada va portar a la mindació del Walter HWK109-729 com a alternativa. & # 912 & # 93 A ell، s'hi unien les dues ales i els dos coets impulsors-Acceleradors Schmidding 109-533 carregats d'etilenglicol sòlid. إل مورو ديل شمتيرلينج tenia una forma asimètrica inusual، que es repetia en altres míssils de Henschel. En un costat hi havia un sobresortint que contenia una espoleta de proximitat، mentre que a la partial i، lleugerament enrere، hi havia un petit aerogenerador que proporcionava energia elèctrica per al sistema de control de vol del míssil. L'ús d'un generador evitava la implitat del manteniment d'una bateria quan s'emmagatzemava el míssil. La secció del morro també contenia el cap impliu de 40 kg. El sistema de control de vol Age molt مماثلة لـ Hs 293 ، giroscopis utilitzant per al control i those de ràdio pel guiatge. & # 911 & # 93


مقالات البحث ذات الصلة

ال 129- عبدالمجيد كانت طائرة هجوم أرضي من الحرب العالمية الثانية أرسلتها القوات الألمانية وفتوافا. وشهدت الطائرة قتالًا في تونس وعلى الجبهة الشرقية.

هنشل وابنه هي شركة ألمانية ، تقع في مدينة كاسل ، اشتهرت خلال القرن العشرين بأنها صانعة لمعدات النقل ، بما في ذلك القاطرات والشاحنات والحافلات وحافلات الترولي وعربات القتال المدرعة والأسلحة.

أ صاروخ موجه بالأسلاك هو صاروخ موجه بإشارات مرسلة إليه عبر أسلاك رفيعة موصولة بين الصاروخ وآلية توجيهه الموجودة في مكان ما بالقرب من موقع الإطلاق. بينما يطير الصاروخ ، تتدحرج الأسلاك خلفه. يتم استخدام نظام التوجيه هذا بشكل شائع في الصواريخ المضادة للدبابات ، حيث تجعله قدرته على الاستخدام في مناطق ذات خط رؤية محدود مفيدًا ، بينما لا يمثل حد النطاق الذي يفرضه طول السلك مصدر قلق كبير.

ال 293 سعدون كانت قنبلة انزلاقية ألمانية مضادة للسفن خلال الحرب العالمية الثانية مع محرك صاروخي متدلي تحتها. تم تصميمه من قبل هربرت أ. فاجنر.

ال Wasserfall Ferngelenkte FlaRakete كان مشروع صاروخ أرض جو أسرع من الصوت موجهًا ألمانيًا في الحرب العالمية الثانية. تطلب Wasserfall الكثير من أعمال التطوير ، والتي لم تكتمل قبل نهاية الحرب.

ال Ruhrstahl Ru 344 X-4 أو رورشتال كرامر 344 كان صاروخ جو - جو موجه بالأسلاك صممته ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية. لم تشهد X-4 خدمة تشغيلية وبالتالي لم تثبت في القتال ولكنها ألهمت الكثير من العمل بعد الحرب في جميع أنحاء العالم ، وكانت الأساس لتطوير العديد من الصواريخ الأرضية المضادة للدبابات ، بما في ذلك Malkara.

ال 123 كانت قاذفة ذات سطح واحد وطائرة هجومية ذات مقعد واحد وطائرة هجومية داعمة قريبة من ألمانيا وفتوافا خلال الحرب الأهلية الإسبانية ومن أوائل إلى منتصف الحرب العالمية الثانية. لقد ثبت أنها قوية ودائمة وفعالة خاصة في الظروف القاسية. استمرت في رؤية خدمة الخطوط الأمامية حتى عام 1944 ، ليتم سحبها فقط بسبب نقص هياكل الطائرات وقطع الغيار الصالحة للخدمة.

ال هينشل هس ​​127 كانت قاذفة ألمانية تم بناؤها كنموذجين أوليين ، ولكن تم إلغاؤها دون الدخول في الإنتاج الضخم.

ال 162 كانت طائرة قاذفة خفيفة مصممة في ألمانيا قبل الحرب العالمية الثانية ، والتي حلقت فقط في شكل نموذج أولي.

وندروافا هي كلمة ألمانية تعني "سلاح المعجزة" وكان مصطلحًا خصصته وزارة الدعاية الألمانية النازية خلال الحرب العالمية الثانية لبعض "الأسلحة الخارقة" الثورية. ومع ذلك ، ظلت معظم هذه الأسلحة نماذج أولية ، والتي إما لم تصل إلى ساحة القتال مطلقًا ، أو إذا كانت قد وصلت ، فقد فات الأوان أو كانت بأعداد ضئيلة جدًا بحيث لا يكون لها تأثير عسكري.

ال 294 كان صاروخًا موجهًا جو - بحر طوره Henschel Flugzeug-Werke AG في ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية.

ال مؤسسة الدفع الصاروخي في Westcott ، باكينجهامشاير في موقع سلاح الجو الملكي البريطاني السابق ، قدم Westcott عددًا من المساهمات البارزة في مجال الدفع الصاروخي ، بما في ذلك مدخلات في تصميم الصاروخ لصاروخ Blue Streak وأنظمة الدفع على Chevaline. كان معروفًا أيضًا باسم مؤسسة المقذوفات الموجهة و بيرمي ويستكوت.

فيلهلم شميدنج من Bodenbach ، ألمانيا ، كان منشئ محركات الصواريخ في الحرب العالمية الثانية المستخدمة في RATO. كانت المصانع موجودة في شميدبيرج ، ومن صيف عام 1943 ، في Buschvorwerk.

هربرت الويس واجنر كان عالمًا نمساويًا طور العديد من الابتكارات في مجالات الديناميكا الهوائية وهياكل الطائرات والأسلحة الموجهة. اشتهر بوظيفة فاجنر التي تصف الرفع غير المستقر للأجنحة وتطوير القنبلة الإنزلاقية Henschel Hs 293.

ال بلوم & فوس بي في 143 كان نموذجًا أوليًا لقنبلة انزلاقية مدعومة بالصواريخ طورتها Luftwaffe الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية.

ال 298 كان صاروخ جو-جو ألماني يعمل بالصواريخ في الأربعينيات من القرن الماضي صممه البروفيسور هربرت فاجنر من هينشل.

ال سيارة BMW 109-558 هو محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل تم تطويره بواسطة BMW في منشأة Bruckm & # 252hl ، في ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية.


دفتار عيسى

بادا تاهون 1941 ، الأستاذ هربرت أ.

Namun، pada 1943 pemboman skala besar di Jerman menyebabkan RLM berubah pikiran، dan Henschel diberi kontrak untuk mengembangkan dan memproduksinya. Tim tersebut dipimpin Ooleh Profesor Wagner، dan menghasilkan senjata yang agak menyerupai lumba-lumba hidung botol dengan sayap menyapu dan ekor silang. & # 911 & # 93

Pada Mei 1944، 59 Hs 117 rudal diuji، beberapa diluncurkan dari lambung Heinkel He 111. Lebih dari setengah percobaan gagal. & # 912 & # 93 Produksi massal diperintahkan pada bulan Desember 1944، dengan penyebaran akan dimulai pada bulan Maret 1945. Rudal operasional akan diluncurkan dari rangka pembawa meriam 37 mm. & # 911 & # 93

Pada Januari 1945، sebuah purwarupa untuk produksi massal selesai، dan produksi 3.000 rudal sebulan telah diantisipasi، & # 911 & # 93 tetapi pada 6 Februari، SS-Obergruppenführer هانز كاملر ميماتالكان برويك.


117- عبدالمجيد

كان Henschel Hs 117 Schmetterling (الألمانية لـ Butterfly) عبارة عن مشروع صاروخي أرض-جو ألماني موجه بالراديو تم تطويره خلال الحرب العالمية الثانية. كان هناك أيضًا إصدار جو ، Hs 117H.

في عام 1941 ، اخترع البروفيسور هربرت أ. فاجنر صاروخ Schmetterling لكن الفكرة رفضت من قبل وزارة طيران الرايخ حيث شعرت بعدم وجود حاجة لمزيد من الأسلحة المضادة للطائرات. عندما تغير الوضع الجوي للأسوأ بحلول عام 1943 ، تم إحياء المشروع وتم منح Henschel عقدًا لتطوير وتصنيع Schmetterling. قاد الفريق البروفيسور فاجنر ، وأنتج سلاحًا يشبه إلى حد ما دلفين قاروري الأنف بأجنحة مائلة وذيل صليبي الشكل.

كان Hs 117 عبارة عن قطعة غريبة المظهر من المعدات ذات أنف غير متماثل ، ومخروط مدبب على اليمين ومروحة على اليسار تم استخدامها لتشغيل مولد صغير. تم حمل صاروخين معززين للإقلاع ، مثبتين فوق وتحت جسم الطائرة. تم تركيب صاروخ ثالث في الصاروخ.

تم توفير قوة الإطلاق من خلال صاروخين من طراز Schmidding 109-553 يعملان بالوقود الصلب ، كل منهما يوفر قوة دفع تبلغ 3850 رطلاً لمدة أربع ثوانٍ ، وبذلك يصل الصاروخ إلى 680 ميلاً في الساعة. كان الصاروخ الداخلي عادة من طراز BMW 109-558 ، والذي استخدم R-Stoff (الذي يشتعل ذاتيًا) كوقود رئيسي و SV-Stoff لأكسدة R-Stoff. كان من الممكن أيضًا استخدام صاروخ Walter 109-729 ، الذي يستخدم بنزينًا منخفض الأوكتان (Br-Stoff) و SV-Stoff وجهاز إشعال كحول.

مثل Enzian ، استخدم المشغلون مشهدًا تلسكوبيًا وعصا تحكم لتوجيه الصاروخ باستخدام قضبان Wagner التي يتم التحكم فيها بواسطة الملف اللولبي على الحافة الخلفية للأجنحة وطائرة الذيل عن طريق التحكم اللاسلكي. استخدم الصاروخ نظام Kehl / Strassburg للتوجيه - باستخدام أربعة ترددات راديو ، اثنان لعناصر التحكم الرأسية واثنان للأفقي. تم استخدام تردد خامس لتفجير الرأس الحربي ، والذي تم تفجيره بواسطة فتيل تقارب صوتي وكهروضوئي ، على بعد 10-20 مترًا من الهدف.

مميزات

الصواريخ المعززة: 2 من معززات الوقود الصلب من طراز Schmidding 109-553 ،

الصاروخ الرئيسي: الوقود السائل BMW 109-558 المحرك الصاروخي

الدوافع: SV-Stoff (حمض النيتريك) ، تونكا

نظام التوجيه: التوجيه المرئي MCLOS ، ضوابط الراديو

تم إجراء أول اختبار لإطلاق Hs 117 في مايو 1944 ، وبحلول سبتمبر تم إجراء اثنين وعشرين عملية إطلاق ، بما في ذلك بعضها مع Hs 117H. فشلت أكثر من نصف المحاكمات ، ومع ذلك تم طلب الإنتاج الضخم في ديسمبر 1944 ، ولكن لم يكن من المتوقع التسليم الأول حتى مارس 1945 ، ولم يكن الإنتاج الكامل متوقعًا حتى نوفمبر.

في يناير 1945 ، تم الانتهاء من نموذج أولي للإنتاج الضخم مع الصواريخ التشغيلية التي سيتم إطلاقها من عربة مدفع 37 ملم وكان من المأمول أن تدخل أول وحدة تشغيلية الخدمة في مارس. كان من المتوقع إنتاج 3000 صاروخ شهريًا ولكن في 6 فبراير 1945 ، تم إلغاء المشروع.

كما أن لديها متغيرًا يتم إطلاقه من الجو ، Hs 117H ، مصمم ليتم إطلاقه من Dornier Do 217 أو Junkers Ju 188 أو Junkers Ju 388 ، وقد تم تصميم هذا الإصدار لمهاجمة طائرات العدو التي يصل ارتفاعها إلى 5 كيلومترات فوق طائرة الإطلاق.


Junkers Ju 88 G-1

على الرغم من أن محرك Junkers Ju 88 ذو المحرك المزدوج قد يكون مفيدًا لأي دور أو مهمة تقريبًا ، إلا أن الإصدار G من هذه الطائرة كان له جسم طائرة مُكيَّف بشكل خاص مع التركيز على كونه مقاتلًا ليليًا. كان أفضل تسليحًا ومجهزًا أيضًا برادار FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz VHF باستخدام هوائيات ثمانية أقطاب & # 8220Hirschgeweih & # 8221 (eng: Deer antler) ، والتي تم وضعها على الأنف (الصورة الثانية).

طار العديد من مقاتلي Luftwaffe الليلي ارسالا ساحقا Junkers Ju 88s خلال حياتهم المهنية. أحدهم هو الرائد هاينريش برينز زو ساين فيتجنشتاين (87 انتصارًا) الذي دُفن في المقبرة في يسلستين بهولندا.

المقاتل الليلي Junkers Ju 88 G1 معروض في Deutsches Technikmuseum Berlin ، ألمانيا

أنف Ju 88 مع هوائيات "Hirschgeweih" مثبتة في Deutsches Technikmuseum Berlin ، ألمانيا

منظر إلى قمرة القيادة في Junkers Ju 88 G1 Deutsches Technikmuseum Berlin ، ألمانيا


أسلحة سرية إيطالية من الحرب العالمية الثانية

منذ عام 1941 ، كانت إيطاليا تطور مشروعًا شديد السرية لتركيب أسلحة صاروخية موجهة على متن حاملات الطائرات.
سلاح كامبيني كابرون الصاروخي الثوري الموجه ، DAAC ، والذي أصبح فيما بعد هتلر هينشل HS-117 Schmetterling ("الفراشة") ، كان المقذوف المختار.
تم الحصول على معلومات استخبارية سرية حول القنبلة الطائرة V-1 ومشاريع الطائرات الأخرى ثم تم التخلص منها عندما أصدر المهندس البحري في Ansaldo ، Lino Campagnoli (1911–1975) ، خططًا لتحويل البارجة Impero إلى حاملة أسطول حديثة.

دافيد إف جابس وستيفانو سابينو
حاملة الطائرات Impero: The Axis Powers 'V-1 Carying Capital Ship ،
نشرته Fonthill Media.

مصدر موثوق؟
أسلحة سرية إيطالية أخرى؟

MG1962a

منذ عام 1941 ، كانت إيطاليا تطور مشروعًا شديد السرية لتثبيت أسلحة صاروخية موجهة على متن حاملات الطائرات.
سلاح كامبيني كابرون الصاروخي الثوري الموجه ، DAAC ، والذي أصبح فيما بعد هتلر هينشل HS-117 Schmetterling ("الفراشة") ، كان المقذوف المختار.
تم الحصول على معلومات استخبارية سرية حول القنبلة الطائرة V-1 ومشاريع الطائرات الأخرى ثم تم التخلص منها عندما أصدر المهندس البحري في Ansaldo ، Lino Campagnoli (1911–1975) ، خططًا لتحويل البارجة Impero إلى حاملة أسطول حديثة.

دافيد إف جابس وستيفانو سابينو
حاملة الطائرات Impero: The Axis Powers 'V-1 Carying Capital Ship ،
نشرته Fonthill Media.


أسلحة غريبة ، أحمق ورائعة من الحرب العالمية الثانية

في 31 مايو 1942 ، بدأت البحرية الإمبراطورية اليابانية هجومًا على الميناء (مرفأ لأنواع بريطانية) في سيدني ، أستراليا ، باستخدام 3 غواصات قزمة من فئة Ko-hyoteki. مع طاقم مكون من شخصين ومسلحين بزوج من الطوربيدات ، كان للغواصات الصغيرة القدرة على إحداث أضرار جسيمة لأي سفينة طافية. لم تكن اليابان الدولة الوحيدة التي استخدمت الغواصات الصغيرة خلال الحرب العالمية الثانية ، وكانت الغواصات الصغيرة مجرد واحدة من العديد من المحاولات المبتكرة حقًا لتكييف الأسلحة لأغراض خاصة خلال تلك الحرب التي ولدت كثيرًا في طريق التقدم التكنولوجي. ندرج اليوم بعضًا من تلك الأسلحة التي تثير اهتمامنا بشكل خاص مع التكنولوجيا الأنيقة ، على الرغم من أنك ، كما هو الحال دائمًا ، مرحبًا بك لترشيح أسلحة أخرى تعتقد أنها تنتمي إلى هذه القائمة.

(راجع مقالاتنا العديدة حول الحرب العالمية الثانية)

حفر أعمق

غواصات قزم (اليابان ، ألمانيا ، إيطاليا ، المملكة المتحدة)

مهمة خطيرة لدرجة أنها تكاد تكون مهمة انتحارية ، يمكن استخدام الرجال الشجعان في غواصة صغيرة واحدة أو اثنتين (يصل عدد أطقمها إلى 5 رجال) لوضع متفجرات على السفن الراسية (مناجم ليفية) ، أو إطلاق طوربيدات ، أو التجمع عن قرب معلومات استخبارية مباشرة عن الموانئ أو الشواطئ. يمكن إطلاق الغواصات القزمة من غواصة أكبر ، أو حتى من سفينة سطحية. في بعض الأحيان ، لم يكن الغواصة القزمة أكثر من طوربيد موجه لرجل ، من المفترض أن تكون مهمة انتحارية. فقط اليابان استخدمت مثل هذا السلاح خلال الحرب. دعا كايتن، كان الطوربيد الانتحاري مقياسًا لليأس من قبل اليابان ، والنتائج القتالية متنازع عليها ، مع نجاح ضئيل بشكل عام يعزى إلى الطوربيد المأهول. تزعم بعض المصادر أن سفينة ناقلة أمريكية ومركبة إنزال ومرافقة مدمرة غرقت كايتنز، مع مقتل 187 أمريكيًا. كايتن بلغ عدد أفراد الطاقم الذين قتلوا في العملية 106. وشملت الاستخدامات البارزة للغواصات الصغيرة هجوم بيرل هاربور سيئ السمعة في 7 ديسمبر 1941 ، عندما تمكنت إحدى الغواصات اليابانية الخمس المنتشرة من نسف السفينة الحربية الأمريكية. فرجينيا الغربية. في أعمال أخرى ، نسفت الغواصات اليابانية القزمة السفينة الحربية البريطانية راميليس وأغرقت ناقلة بريطانية. استخدم البريطانيون غواصات قزم ضد البارجة الألمانية تيربيتزشقيقة السفينة بسمارك، في حين تيربيتز كان يختبئ في مضيق نرويجي. ال اكس كلاس تمكنت الغواصة البريطانية ، بطاقم من 3 أفراد ، من استخراج البارجة العملاقة وإحداث أضرار معطلة ، مما أدى إلى توقف السفينة عن الخدمة لمدة عام. استفادت إيطاليا جيدًا من الغواصات القزمة في هجومها على السفن البريطانية في ميناء الإسكندرية ، مصر في عام 1941. تسللت الغواصات الطوربيد الإيطالية القزمة المأهولة التي يطلق عليها طاقمها "الخنازير" إلى المرفأ المختبئة أسفل السفن البريطانية التي دخلت منطقة الأمان (على ما يبدو) الميناء ، وربطت المناجم بعدة سفن. نجحت الألغام في تفجير وإغراق بارجتين بريطانيتين وناقلة نرويجية ، بينما ألحقت أضرارًا بمدمرة بريطانية أخرى. تمتلك معظم القوات البحرية الحديثة اليوم نوعًا من الغواصات الصغيرة في أساطيلها.

أسلحة "ذكية" موجهة (الولايات المتحدة وألمانيا واليابان)

كانت الحرب العالمية الثانية بالفعل حربًا تكنولوجية ، حيث تضمنت تدابير وتدابير مضادة من جميع الأنواع تشمل كل جزء من أنظمة القتال والأسلحة ، بما في ذلك ، على سبيل المثال لا الحصر ، الرادار والسونار والتشفير وكسر الشفرات ، وأقدم أجهزة الكمبيوتر والطائرات والصواريخ. المحركات ، والتعدين ، والذخائر المتفجرة ذات الانصهار المتقارب ، ورأس الاسكواش والأسلحة المضادة للدروع ذات الشحنة المشكّلة ، ومنارات الملاحة ، والأنظمة الغريبة لإبقاء الغواصات مغمورة لفترة أطول. كان من بين أولويات العلماء والمهندسين من جميع الجوانب إنشاء أسلحة موجهة عن بعد لتحقيق الدقة القصوى في تسليم الذخائر. كان استخدام طوربيد مأهول أو طائرة مأهولة مصممة لتوجيهها مباشرة إلى هدف عدو مهمة انتحارية وليست تقدمًا تقنيًا حقًا ، على الرغم من أن هذه كانت بالفعل أسلحة "موجهة" طوال مظروف السفر بالكامل. وشملت الأنظمة الأكثر تطوراً الألمانية فريتز إكس، قنبلة انزلاقية موجهة غير مزودة بمحركات يتم التحكم فيها عن طريق الراديو من الطائرة القاذفة التي أسقطتها ثم وجهت القنبلة إلى السفينة أو أي هدف آخر مستهدف. استخدم الألمان قاذفات Dornier Do-217 كطائرة توصيل وحققوا أول نجاح معروف للسلاح الدقيق الموجه بإغراق البارجة الإيطالية. روما بعد استسلام الإيطاليين للحلفاء في عام 1943. تضررت العديد من سفن الحلفاء الأخرى بشدة من قبل فريتز إكس القنابل ، على الرغم من أن الحلفاء أدركوا في النهاية أن القنابل كانت موجهة من قبل المفجر الذي تباطأ في المنطقة بعد إسقاط القنبلة. وهكذا ، تم مضايقة المفجرين على الفور بأي نيران مضادة للطائرات أو اعتراضات كانت متاحة لتعطيل التوجيه. تم أيضًا استخدام التشويش الإلكتروني لإشارة التحكم اللاسلكي للتغلب على فريتز إكس. كما حققت القنبلة الموجهة الألمانية التي تعمل بالصواريخ ، Henschel Hs 293 ، بعض النجاح ، حيث أغرقت أو ألحقت أضرارًا بالعديد من سفن الحلفاء ، على الرغم من أنها كانت أقل نجاحًا ضد الأهداف البرية مثل الجسور. تضمنت المحاولات الأقل نجاحًا في الأسلحة الموجهة الجهود الأمريكية لإنشاء قنابل موجهة عملاقة عن طريق ملء القاذفات الثقيلة بالمتفجرات واستخدام أجهزة التحكم اللاسلكي عن بُعد لتوجيهها نحو الهدف. لسوء الحظ ، لم يتم تطوير التكنولوجيا بالكامل ، وكان لا بد من خلع القنابل الطائرة مع طيار حي بالداخل ، والذي سينقذ لاحقًا بمجرد أن تكون الطائرة في طريقها بأمان وتم تحقيق التحكم اللاسلكي. كان التلفزيون البدائي أيضًا جزءًا من مجموعة التوجيه. قُتل الأخ الأكبر لجون ف. كينيدي ، الذي أصبح فيما بعد رئيسًا للولايات المتحدة ، جوزيف كينيدي ، جنبًا إلى جنب مع طيار بحري آخر في مثل هذه المحاولة عندما انفجرت قاذفة B-24 المحملة بالمتفجرات معه وهو لا يزال تحت السيطرة. البرنامج ، المسمى عملية أفروديت ، تم تشغيله في جهود موازية من قبل البحرية الأمريكية والقوات الجوية للجيش الأمريكي ، دون نجاح حقيقي. طعنة أمريكية أخرى فاشلة في تحقيق توجيه دقيق للذخائر كانت الفكرة الغريبة المتمثلة في استخدام الحمام داخل القنابل الانزلاقية. كان من المتوقع أن يراقب الحمام شاشة فيديو ويحاول الهبوط على سطح سفينة العدو (الهدف) أدناه باستخدام مستشعرات كهربائية تنقل انتباه توجيه الطيور إلى أسطح التحكم. هذه الخطة باءت بالفشل وتم إلغاؤها على الرغم من إحيائها للمرة الثانية عام 1948! كان أحد النجاحات التي حققها الأمريكيون مع ما يسمى بقنبلة موجهة AZON ، والتي تم استخدامها لتدمير الجسور بنجاح إلى حد ما. الجهود الأمريكية الأخرى في صنع القنابل الموجهة لم تثمر إلا بعد الحرب العالمية الثانية. الألماني ميستل كانت محاولة أخرى مشؤومة لسلاح عالي التقنية ، باستخدام قاذفة جو -88 محملة بالمتفجرات بدون طيار متدلي أسفل طائرة تجريبية أصغر حجماً ذات محرك واحد ، وعادةً ما تكون مقاتلة مثل Fw-190. كان الطيار يخلع ترتيب الطائرة الخلفية ، ثم يتخلص من القاذفة فوق الهدف. على الرغم من أن الطيارين ادعىوا الضربات ، إلا أن الحلفاء لم يسجلوا أي نجاح ميستل الهجمات. على الرغم من أن البريطانيين جربوا القنابل الموجهة بالراديو ، إلا أن برنامجهم كان ضئيلًا مقارنة ببرنامج الألمان. حصل العلماء اليابانيون أيضًا على عربة الفرقة للقنابل الموجهة بالراديو ، بما في ذلك القنابل الانزلاقية والقنابل التي تعمل بالطاقة الصاروخية وكذلك القنابل الموجهة بالحرارة ، على الرغم من انتهاء الحرب قبل إنتاج النسخة الفعالة من هذه الأسلحة. Today we have television guided, IR and heat seeking guidance, laser guided, computer program guided, GPS guided, and other sorts of precision guided weapons that have their historical beginnings in World War II.

(ملحوظة: Attempts to design air-to-air guided missiles were not successful during World War II.)

Surface to air guided missile (Germany)

As Germany was increasingly plastered by Allied heavy bombers in 1943, German efforts to design a practical Surface to air guided missile (SAM) became urgent, with the result being the Henschel Hs 117, known as the Schmetterling (Buterfly). Using radio controlled guidance by an operator with a telescopic sight, the Hs 117 was equipped with either a photoelectric or acoustic proximity fuse so that the missile just had to get near (10 to 20 meters) the target plane to blow up and hopefully take the offending aircraft down. The weapon was finally ready for production in January of 1945, but the war conditions had deteriorated so badly for Germany that the project was cancelled. A variant was being developed for use in the air to air mode.

Proximity Fuses (US and Germany)

While not a guided precision weapon, proximity fuses allowed both anti-aircraft artillery and anti-aircraft rockets to perform at a much increased effectiveness over the previous timed fuse airburst or impact fused weapons previously employed. The US led the way in this field, especially in the American 5 inch naval gun anti-aircraft role. Proximity fuse technology also created a new breed of airburst artillery shells that spread their effective kill and wound zone beyond that of ground burst artillery shells. Again, the Americans were leaders in this field.

RADAR (Britain, US, Germany, Japan)

While the discovery of radio waves echoing off distant objects was made around the turn of the 20 th Century, by the start of World War II the use of radar to detect incoming airplanes and to locate ships at sea for early warning and distant targeting became common. Advances in the technology of radar quickly followed, with radar used as a navigation device for bombing at night and in poor weather, for weather forecasting, and for finding submarines surfaced at night to replenish their batteries and air supply. Radar jamming, both electronic and with metal chaff, became a major priority, and early attempts to create stealthy reduced radar signature forms and coatings began. Radar detectors also became an important device, especially used against German U-boats utilizing radar for self-defense at night. Radar was used to direct anti-aircraft fire and to accurately establish the altitude of incoming bombers as well as to direct fighter-interceptors. Radar even became an effective anti-mortar and artillery tool, detecting the source of incoming mortar and artillery shells, thus enabling counter-battery fire. Night-fighter aircraft were developed with onboard radar sets to allow for accurate shooting at of enemy planes that could not be seen at night. (Radar gunsights were developed just after World War II based on research started during the war.)

Night vision devices (Germany, United States)

Much as the ability of birds to fly caused men to long for the sky, the ability of cats and other creatures to see in dark made men envious, especially military types. People tried to research night vision ability as early as the late 19 th Century, with the first success in infrared night vision enhancement technology coming in the 1930’s courtesy of the Dutch firm Phillips, just in time to be developed for use in World War II. In the US, RCA was also developing first generation night vision technology, though it was left to the German army to be the first to field such a device in 1939, though not until 1943 did night vision devices, based on infrared illumination, become more widely used. The US Army also developed and deployed a cumbersome infrared illuminator and vision scope mounted on the M-1 Carbine for use at night, and the systems was used with some success, especially in the Pacific theater. While World War II night vision systems required an infrared illuminator (a large light not visible to the naked eye) in order to work, later systems were able to intensify light well enough to preclude the need for a separate illuminator and even later thermal vision night vision devices would be able to see in complete darkness. It must be noted that the IR illuminator used on early night vision devices was easily seen by the enemy if the enemy had IR viewing equipment, making the use of such devices dangerous to the user.

سؤال للطلاب (والمشتركين): What is your favorite use of innovative technology from World War II? يرجى إعلامنا في قسم التعليقات أسفل هذه المقالة.

إذا كنت تحب هذه المقالة وترغب في تلقي إشعار بالمقالات الجديدة ، فلا تتردد في الاشتراك فيها التاريخ والعناوين من خلال الإعجاب بنا موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك وتصبح أحد رعاتنا!

قرائك موضع تقدير كبير!

دليل تاريخي

لمزيد من المعلومات ، يرجى الاطلاع على & # 8230

The featured image in this article, a photograph of a Japanese Ko-hyoteki class midget submarine, believed to be the vessel known as Midget No. 14, being raised from the bed of Sydney Harbour, is available from the Collection Database of the Australian War Memorial under the ID Number: 060696. This image is of Australian origin and is now in the المجال العام because its term of copyright has expired.

About Author

Major Dan is a retired veteran of the United States Marine Corps. He served during the Cold War and has traveled to many countries around the world. Prior to his military service, he graduated from Cleveland State University, having majored in sociology. Following his military service, he worked as a police officer eventually earning the rank of captain prior to his retirement.


HITLER&rsquoS SMART BOMBS

THE FEDDEN MISSION came away from Nordhausen having seen for themselves the starkest extremes of the Nazis&rsquo secret weapon programme. On the one hand they had witnessed the abject horror and depravity of the slave labour system, while, on the other, they could not fail to marvel at the most technologically advanced weapons programme the world had ever seen.

The following day they flew south to Munich, where they inspected the BMW engine works and billeted overnight at the American 3rd Army Intelligence Centre at Freising. On Thursday 21 June the mission divided into two groups, with four members of the team departing by road to Rosenheim and the BMW rocket development department at Bruckmühl. As chief engineer and technical director in charge of BMW&rsquos jet, piston and rocket development, Bruno Bruckmann accompanied them, explaining that BMW&rsquos intensive development of rockets had started in early 1944 on RLM orders. It was conducted under the control of an engineer named Szibroski, an SS man who had disappeared before the American Army arrived in April 1945.

Many of the German rocket projects had their origins in the early stages of the war, or even before it in some cases, but the impetus to wheel them out had come with the intensification of the Allied strategic bombing campaign. As we have seen, the V-1 cruise missile and the V-2 ballistic missile were dedicated offensive weapons and had no defensive role to play, but rocket-power could be used very effectively to augment the existing ground-based anti-aircraft defences of the Luftwaffe&rsquos flak regiments, or to fill the gaps left by the increasingly overstretched fighter aircraft. In addition to their use as surface-to-air anti-aircraft missiles, the range of other applications included aircraft-launched weapons &ndash either air-to-air against other aircraft, or air-to-surface against ground targets or shipping &ndash and even surface-to-surface as a form of artillery. When combined with a variety of guidance systems this array of missiles became the first generation of smart bombs, although, lacking the technology to home in on a target autonomously without human guidance, it might be more accurate to describe them as semi-smart bombs.

Press photograph released in November 1944 of an HS 293 anti-shipping missile with Walter 109-507 B liquid-fuelled rocket motor.

THE BMW TYPE 109-718

As it turned out the first rocket motor the Fedden Mission was shown by Bruckmann wasn&rsquot a weapon at all. The BMW Type 109-718 liquid-fuelled rocket &ndash 109 was also the RLM prefix for rockets &ndash was a small non-expendable assistor unit designed to be used in conjunction with the BMW 003 jet engine to which it was fitted at the rear end a configuration known as the BMW 003R. The internal and external main chambers were liquid-cooled by one of the fuels, nitric acid, passing round a spiral tube inside the outer member. The whole engine unit weighed 176lb (80kg) and gave a thrust of 2,755lb (1,250kg) for three to five minutes. The fuels used were nitric acid and a mixture of hydrocarbons. Fuel consumption was 5.5kg per 1,000kg of thrust per second, and it was estimated that with two of these assistors a Messerschmitt Me 262 could climb to 30,000ft (9,150m) in three minutes.

Unlike the expendable RATO units, this was specifically intended for rapid climb or bursts of speed in an emergency. The 109-718 had the potential to turn a jet fighter into an ultra-high-speed interceptor while at the same time conserving the rocket fuel through intermittent operation, unlike the dedicated rocket-powered aircraft such as the Messerschmitt Me 163B. It was hoped that further development work would enable the unit to use standard jet fuel in due course. The fuel pumps on the 109-718 were the centrifugal type and ran at 17,000rpm, with the fuel pressure at 50 atmospheres. A special drive with universal joints was provided on the jet engine for these pumps, and ran at 3,000rpm. The fuel flow to the unit was controlled by spring-loaded valves operated by a servo motor, and a special automatic control was being developed for this purpose to prevent an inequality of thrust on twin-engine jet aircraft.

The 109-718 rocket units were tested on several prototypes including the Me 262 C-2b Heimatschützer (&lsquohome defender&rsquo), and the single-engined Heinkel He 162E in March 1945. (The Heimatschützer was the Me 262 C-1a with a single Walter 109-509 S1 fitted in the rear fuselage and exhausting under the tail.) Bruckmann informed Fedden that twenty of the 109-718 units had been constructed, and the production time for each one was around 100 hours.

Stand-alone RATO units were frequently used by the Germans for a number of reasons, either to gain additional lift at take-off for heavily-laden aircraft, to provide extra thrust, or to save jet fuel. The Walter HWK 109-500 Starthilfe (&lsquotake-off assistor&rsquo) was a liquid-fuelled rocket pod which could provide 1,100lb (500kg) of thrust for thirty seconds &ndash the thrust was doubled as they were always used in symmetrical pairs. Once the fuel was exhausted the pods were jettisoned by the pilot and returned to the ground by parachute to be serviced and used again. The HWK 109-500 entered service in 1942 and around 6,000 were manufactured by Heinkel. They were used extensively on a wide range of aircraft, including the under-powered Jumo 004-engined Arado Ar 234.

At BMW&rsquos rocket development department at Bruckmühl, Rosenheim, Bruno Bruckmann and W.J. Stern pose beside a BMW 109-558 liquid-fuelled rocket motor for the Henschel Hs 117.

SCHMETTERLING

The next rocket Fedden&rsquos team examined at Bruckmühl was the BMW 109/558 for the Henschel Hs 117 ground-to-air guided missile. The Hs 117 was codenamed Schmetterling (&lsquobutterfly&rsquo), although it looked more like a slender bottlenose dolphin with central sweptback wings and a cruciform tail. The nose was asymmetrical with the warhead extension on one side and a small generator propeller on the other. Designed by a Henschel team led by Professor Herbert Alois Wagner, the Hs 117 was a medium-altitude missile targeting enemy bombers flying between 6,000 and 33,000ft (1,800m to 10,000m).

ال Schmetterling was launched from a modified 37mm gun-carriage with two Schmidding 109-553 solid diglycol-fuel boosters, one above and one below the main body, giving a total thrust of about 6,000lb (2,700kg) for a duration of sixty-five seconds before falling away. After take-off the BMW rocket motor provided the main power, giving the 992lb (450kg) missile a speed of between 558 to 620mph (900 to 1,000km/h) taking it up to an altitude between 20,000 and 30,000ft (9,150m). In order not to exceed the velocity at which the missile was stable, the engine&rsquos thrust was regulated by sliding valves in the nozzle actuated by a small electric servo activated by a Mach meter. The Hs 117 was radio controlled by two operators using a telescopic sight and joystick. Once near to a target, acoustic and photoelectric sensors homed in automatically from a range of 33 to 66ft (10 to 20m), and proximity fuses detonated its lethal payload of 55lb (25kg) of explosives.

Surface-to-air weapons: V-2 (A4) rocket, Wasserfall, Bacham Natter, Rheintochter, Enzian and Feurlilie.

Hs 298 air-to-air missile, an Me 328 shown with Argus pulsejets, the Fi 103 R manned version of the V-1, an X-4, Hs 117 Schmetterling and the Fi 103 V-1.

The BMW 109-558 rocket motor took the form of a long tube slender enough to fit within the missile&rsquos casing. It contained a compressed air tank, an SV-Stoff nitric acid tank, and a tank for the R-Stoff, a composite of hydrocarbon self-igniting propellant codenamed &lsquoTonka&rsquo. The combustion chamber was cooled by the nitric acid and was about 18in (46cm) long with a diameter of 5in (12.5cm). A photograph in the Fedden Mission report shows Bruckmann and Stern standing behind a complete rocket assembly which was 8ft (2.4m) long overall. According to Fedden:

The whole equipment weighed 352lb (160kg), took forty to sixty hours to make, and the production price was 400 to 500 Marks. 120 had been made. It was stated that successful experiments had been carried out with this equipment, and the rocket motor which was a clean workmanlike job had started production in parallel with the Henschel flying missile.

A &lsquoworkmanlike job&rsquo is probably what passes for high praise in engineering circles. The Hs 117 underwent fifty-nine test firings, of which more than half failed. Even so, full-scale manufacture commenced in December 1944, with an eventual target output of 3,000 a month projected for the end of 1945, but production was cancelled by February 1945. Some Hs 117s were test launched from a Heinkel He 111, and there was also to be an air-to-air variant of the missile, the Hs 117H, which looked the same but did not have the booster rockets. This would have been air-launched from a Dornier Do 217, Junkers Ju 88 or Ju 388, but it never made it into operation.

Wasserfall (&lsquowaterfall&rsquo) was a higher-altitude missile than Schmetterling, and it was also much more complex and expensive to build as it was, in essence, a scaled-down version of the A4 (V-2) liquid-fuelled rocket. As an anti-aircraft missile it required a far smaller payload and range/duration than the V-2, and consequently it was only 25ft 9in (7.85m) long and weighed 8,160lb (3,700kg) roughly half the size of an A4. In appearance Wasserfall resembled the V-2, with the same streamlined bullet shape for the body, but with four short wings or fins on the midsection to provide additional control. The fins on the tail also had control surfaces, and steering was supplemented by rudder flaps within the rocket exhaust.

Unlike the V-2, Wasserfall was designed to stand for several months at a time and be ready to be fired at short notice, something for which the V-2&rsquos highly volatile liquid-oxygen fuel was not suited. Instead the new rocket motor for the smaller missile, developed by Dr Walter Thiel, was based on Visol (vinyl isobutyl ether) and SV-Stoff fuel. This mixture was forced into the combustion chamber by pressure and spontaneously combusted on contact. Guidance was by radio control, although for night-time operations a system known as Rheinland was developed, incorporating a radar for tracking and a transponder for location which would be read by radio direction finder on the ground. An alternative system using radar beams was also under development. Because of concerns about accuracy, Wasserfall&rsquos original 220lb (100kg) warhead was replaced by a far bigger 517lb (235kg) of explosives. Instead of hitting a single aircraft directly, the idea was that the warhead would detonate in the middle of a bomber formation and the blast effect would bring down several aircraft in one go. The missile itself was designed to break up to ensure that only small pieces fell on to friendly territory below.

The Fritz-X was a glider-bomb designed to pierce the armoured plating on Allied ships. (JC)

Another view of a captured Hs 293 anti-shipping bomb. (USAF)

Wasserfall was developed and tested at Peenemünde and in total thirty-five test launches had been completed by the time this facility was evacuated in February 1945. Subsequently the resources and manpower needed for the development of the defensive Wasserfall programme was diverted to the higher priority and offensive A4. It would appear that Hitler&rsquos quest for taking vengeance on his enemies, whether symbolic or real, overrode the need to defend the German homeland. Production of the Wasserfall had been scheduled to begin at a huge underground factory at Bleicherode in October 1945, by which time, of course, it was already too late.

The air-launched Hs 298 radio-controlled rocket-powered missile never entered full production and the project was abandoned in January 1945.

X-4 wire-guided air-to-air missile. Pods on two wing-tips contained spools for the control wires. (USAF)

THE RHEINTOCHTER و ENZIAN HIGH-ALTITUDE MISSILES

In parallel to Schmetterling و Wasserfall, several other anti-aircraft missiles were also in development, in particular the Rheintochter و Enzian high-altitude missiles. Rheintochter, named after Richard Wagner&rsquos Rhine Maidens, was a multi-stage solid-fuel surface-to-air missile developed by Rheinmetall-Borsig for the German Army. Working from the top down it had four small paddle-like control surfaces near the nose for steering, plus six sweptback fins at the end of the first stage and a further four at the rear of the second, booster stage. It was 20ft 8in (6.3m) long overall including the booster stage, and the body had a diameter of 1ft 9.25in (54cm). Unusually the exhaust from the main sustainer motor was vented through six &lsquoventuri&rsquo (small tubes) positioned one between each main fin. This was partly for additional stabilisation in flight, but also because the 300lb (136kg) warhead was situated behind the motor and would be attached before launch. ال Rheintochter R-I was launched from a ramp or from a converted gun mounting. Guidance was via a joystick, radio control and line of sight observation.

After eighty-two test launches, further development of the Rheintochter R-I, and the proposed operational version R-II, was abandoned in December 1944 because it was only attaining the same altitude as the other missile systems. A third version of the Rheintochter, the R-III, was to have been a far sleeker affair with a liquid-propellant rocket motor for the main stage, and it did away with the second stage in favour of solid-fuelled boosters mounted to the side of the missile. Only six test firings were made.

Rheintochter III two-stage anti-aircraft missile. (NARA)

Taifun (&lsquotyphoon&rsquo) was one of the smallest of the unguided anti-aircraft rockets. Its design was instigated by Sheufen, an officer at Peenemünde, who wanted to produce a back-up or alternative to the more complicated missiles. Further developed by the Elektromechanische Werke in Karlshagen, the Taifun was an unguided missile, 6ft 4in (1.93m) long and 4in (10cm) in diameter with four small stabilizing fins at its base. The simple rocket was fuelled by a hypergolic mixture of nitric acid and Optolin &ndash a mix of aromatic amines, gasoline, Visol and catechol &ndash pressure-fed into the combustion chamber. Burnout occurred after two and a half seconds, by which time the rocket was travelling at 2,237mph (3,600km/h) up to a maximum altitude of 39,370ft (12,000m). The rockets would have been fired in salvoes of up to thirty at a time from a rocket launcher mounted on an adapted gun mounting. Delays in the development of the rocket motor meant that Taifun was never deployed operationally. However, if this unsophisticated and unguided weapon had been ready earlier it could have caused devastation among the Allied bombers.

Schmetterling, Wasserfall, Rheintochter و Taifun were not the only surface-to-air or anti-aircraft missiles under development in Germany. Others included the Rheinmetall-Borsig Feuerlilie F-25/F-55 which Fedden had come across at Völkenrode, and also the Messerschmitt Enzian E-4 which, because of its antecedence in the Me 163 rocket aircraft, is covered in the following chapter. The third type of rocket motor shown to the Fedden Mission at the BMW works in Bruckmühl was the BMW 109-548 used on the Ruhrstahl X-4. Described by Fedden as an &lsquointer-aircraft rocket&rsquo &ndash they were still finding the vocabulary for all this new weaponry in 1945 &ndash the X-4 was a formidable wire-guided air-to-air missile suitable for use with the fast jets such as the Messerschmitt Me 262.

Developed by Dr Max Kramer at Ruhrstahl, the X-4 was designed to operate from a distance outside the range of an enemy bomber&rsquos guns. In flight the missile was stabilised by spinning slowly about its axis, at about 60rpm, thus ironing out any asymmetry in thrust. A joystick in the launch aircraft&rsquos cockpit sent control signals via two wires feeding out from spools or bobbins located within the pods at the end of two opposing wings, and small spoilers on the tail steered the X-4. The wire-guidance system was a means of circumventing the possibility of radio signals being jammed. The range for attack was 0.93 to 2.17 miles (1.5 to 3.5km) and the total payout of the wires was around 3.5 miles (5.5km). According to Fedden the compact 109-548 rocket propelled the X-4 at 620mph (1,000km/h) and had an endurance of up to twenty seconds. The X-4 was 6ft 7in (2m) long and had a wingspan of almost 2ft 3in (73cm) with four midsection fins swept at 45°.

Carrying a 45lb (20kg) fragmentation device in the warhead, the X-4 had a lethal range of about 25ft (8m) and positioning it accurately proved very difficult to judge for the controller. Accordingly a type of acoustically triggered proximity fuse known as a Kranich was also fitted, and this was sensitive to the Doppler shift in engine/propeller sound as it approach and began to pass the enemy bombers. Flight testing commenced in August 1944, initially wing-mounted on a Focke-Wulf Fw 190, but later on the Junkers Ju 88. The X-4 had been intended for single-seat fighters such as Messerschmitt&rsquos jet-engined Me 262, or possibly the Dornier Do 335, but the impracticality of the pilot managing to simultaneously fly the aircraft and control the missile were too great. Production of the airframe began in early 1945. This was designed to be assembled by unskilled labour, in other words forced labour, and incorporated low-cost materials such as plywood for the main fins. It is claimed that 1,000 were readied, but the Allied raids on BMW&rsquos production facility in Stargard held up delivery of the vital 109-548 rocket motors. Consequently the X-4 was never officially delivered to the Luftwaffe. A smaller version of the X-4, the X-7, was designed as an anti-tank missile, but there is no evidence of this ever being used.

&lsquoWINGED TORPEDOES&rsquo

The other main application of air-to-surface guided weaponry was against Allied shipping. A guided air-launched weapon greatly increased the potential range and accuracy of an attack in comparison with a direct attack using conventional bombs or torpedoes, especially on heavily guarded vessels such as warships. The Blohm & Voss company developed a series of &lsquowinged torpedoes&rsquo or glider bombs, such as the Bv 143 which featured a pair of straight wings and a cruciform tail with guidance along a fixed course provided by an internal gyroscopic system. A feeler arm extending beneath the main body acted as a gauge, keeping the missile on a level glide just above the surface of the sea by activating a booster rocket within the fuselage. Four Bv 143s were constructed and tested in 1943, but the project was shelved until a more reliable automatic altimeter could be devised.

The Bv 246 Hagelkorn (&lsquohailstone&rsquo) was an un-powered glider bomber which did enter limited production in late 1943. Once released both of these glider bombs lacked external guidance input to ensure they hit their targets.

The most successful of the anti-shipping missiles were the fully guided Fritz X and the Henschel 293. The Fritz X was officially designated as the FX 1400, although confusingly it was also known as the Ruhrstahl SD 1400 X, the Kramer X-1 and the PC 1400X. Derived from the high-explosive thick-walled 3,080lb (1,400kg) SD 1400 Splitterbombe Dickwandig (&lsquofragmentation bomb&rsquo), the Fritz X had a more aerodynamic nose, four midsection stub wings and a box tail at the rear housing the spoilers or control surfaces. Engineer Max Kramer had begun development work on the missile before the war, fitting radio-controlled spoilers to free-falling 550lb (250kg) bombs, and in 1940 the Ruhstahl company became involved because of their experience in the development and production of conventional unguided bombs.

Fritz X did not have a rocket motor and upon release it glided all the way to the target, guided visually from the launch aircraft via radio-control inputs from a joystick. The missile was designed specifically to be armour-piercing, up to 5.1in (130mm) thick, and the main targets were heavy cruisers or battleships. There was a micro delay in the fuse to ensure it detonated inside the target and not immediately upon impact. Minimum release height was 13,000ft (4,000m), although 18,000ft (5,500m) was preferred if conditions permitted, and it had to be released at least 3 miles (5km) from the target. The greater release height reduced the threat of anti-aircraft fire, which was especially important as the carrier aircraft had to maintain a steady course to keep the gliding bomb on target. It was essential that the device remained in sight of the controller and a flare was fitted in the tail to assist with this. In practice the carrier aircraft had to decelerate upon release, achieved by climbing slightly and then dipping back down, so that inertia would place the bomb ahead of the aircraft.

Fritz X had been launched from a Heinkel He 111 during testing, but in operation the Dornier Do 217 K-2 medium-range bomber became the main carrier. It was first deployed in July 1943 in an attack on Augusta harbour in Sicily, but its greatest success was with the sinking of the Italian battleship Roma on 9 September 1944. Bombers equipped with Fritz X also saw action at Salerno against American and British vessels. It is estimated that almost 1,400 Fritz X bombs were produced in total, including those used in flight testing.

Unlike the Fritz X the Henschel Hs 293 anti-shipping guided missile did have a liquid-fuelled rocket engine, slung beneath its belly, to allow operation at lower altitudes and from a far greater distance &ndash estimated at up to 10 miles (16km). Designed by Professor Herbert Alois Wagner, the Hs 293 project was started in 1939 on the pure glide bomb principle, but Henschel und Sohn added the rocket unit which provided a short burst of speed. Over 1,000 Hs 293s were manufactured and a variety of rockets were used, usually the Walter HWK 109-507, producing a thrust of 1,300lb (590kg), or the slightly more powerful BMW 109-511 with 1,320lb (600kg) of thrust. The main element of the weapon was a high-explosive 650lb (295kg) charge within a thin-walled metal casing creating, in essence, a demolition bomb. Measuring 12ft 6in (3.82m) wide, it had a pair of straight wings with conventional ailerons for control, plus a tail with side fins and a lower fin. While the Fritz X was intended for use against armoured ships, the Hs 293 was specifically for un-armoured vessels, hence the thinner casing. The missile was radio controlled via a joystick control box in the carrier aircraft, and flares attached to the rear ensured the operator maintained visual contact.

The Hs 293 was the first operational guided missile to sink a ship. The British sloop HMS Egret was attacked and sunk in the Bay of Biscay on 27 August 1943, with the loss of 194 of her crew. Numerous other Allied vessels were also sunk in the Mediterranean.

The Allies&rsquo efforts to counter the German radio-controlled weapons by jamming the signals were given a boost when an intact Hs 293 was recovered from a Heinkel He 177 which had crashed on Corsica, and improvements made to the radio jamming equipment had a major impact on the weapon&rsquos effectiveness. In response the Germans modified 100 Hs 293A-1s as Hs 293Bs with wire link, and as the television-guided Hs 293D, although neither of these were operational by the end of the war. The Hs 293H was an experimental air-to-air variant.

The Rheintochter RIII&rsquos liquid-fuel rocket engine on display at RAF Cosford. (JC)

With the experience gained with the Hs 293, Henschel developed several other anti-shipping guided missiles along the same principle. The Hs 294 was designed specifically to penetrate the water and strike a ship below the waterline, and consequently it resembled the Hs 293 but with a sleeker conical nose and two Walter 109-507D rockets mounted tight up against the wing roots. On the Hs 293F the Henschel engineers experimented with a delta wing configuration without a tail unit. The Hs 295 featured an elongated fuselage with enlarged, slightly bulbous warhead and the wings from the Hs 294, while the Hs 296 combined the rear fuselage of the Hs 294 with the control system of the Hs 293 and the bigger warhead of the Hs 295.

BATTLEFIELD ROCKETS

Rockets were also developed to augment or supplant the army&rsquos conventional surface artillery. Rheinbote (&lsquoRhine messenger&rsquo) was developed by the Rheinmetall-Borsig company in 1943. Strictly speaking this slender four-stage rocket cannot be classified as a smart bomb as it was aimed solely by the positioning of the launcher and possessed no internal or external guidance systems. Apart from the V-2 (A4) this was the only other long-range ballistic missile to enter service during the Second World War.

The biggest drawback with conventional artillery is that the guns are often too heavy to be easily and swiftly transported to where they are needed, especially in a fast-moving battlefield. This had not been an issue in the opening stages of the war when the German Blitzkrieg spread with great rapidity thanks in no small measure to the Luftwaffe&rsquos overwhelming aerial superiority and the ability to provide airborne bombardment in support of the ground forces. But the big guns had other drawbacks. Their range was limited and while the biggest guns bombarding Paris in the First World War might have had a range of just over 62 miles (100km), their huge size made them virtually immobile. Conventional artillery also required a constant supply chain to feed the guns. Rockets, on the other hand, had enormous range and were far more easily transported, although there might be an issue with accuracy. ال Rheinbote project was initiated to put the battlefield rocket concept to the test.

A US Air Force officer examines an unidentified rocket-propelled guided bomb. Said to be just 8ft long (2.5m) it was most probably a test model. (CMcC)

In appearance Rheinbote was a slender spike 37ft (11.4m) long, with stabilising fins at the rear and three sets of smaller fins arranged at the end of each of the four stages. The rockets were fuelled by diglycol-dinitrate solid-fuel propellant and in tests achieved a blistering Mach 5.5, or 4,224mph (6,800km/h), the fastest speed of any missile at the time. Rheinbote was transported and launched from a modified V-2 (A4) rocket trailer which had an elevating launch gantry. The missile was aimed by orientating the trailer itself and elevating the gantry, although the accuracy of this method of aiming is highly questionable.

In tests the Rheinbote carried an 88lb (40kg) warhead, only 6.5 per cent of the missile&rsquos total mass, up to 48 miles (78km) into the atmosphere to a range of up to 135 miles (220km), but for shorter ranges some of the stages could be removed. Over 200 were produced and they were used in the bombardment of Antwerp from November 1944 into early 1945. After the war ended the Soviets helped themselves to the designs at Rheinmetall-Borsig&rsquos Berlin-Marienfelde headquarters, but in general the Rheinbote was considered to be lacking accuracy, thanks partly to the effect of the stage separations, and lacking punch as the payload was too small and the almost vertical high-speed delivery tended to bury it deep into the ground.

Time and time again the question is asked why these sophisticated and deadly weapons failed to turn the tide of war in Germany&rsquos favour. And just as with the aircraft the same answer invariably comes back: it was too little too late. Time and resources had been squandered in developing a multitude of missile projects instead of focussing on a few well-defined goals. Priorities were in a constant state of flux and by the time those projects which had any potential were put into production resources had either become stretched to the limit or they were being misdirected into other areas. As Albert Speer commented in his memoirs, Inside the Third Reich:

I am convinced that substantial deployment of Wasserfall from the spring of 1944 onward, together with an uncompromising use of jet fighters as air defence interceptor, would have essentially stalled the Allied strategic bombing offensive against our industry. We would have been well able to do that &ndash after all, we managed to manufacture 900 V-2 rockets per month at a later time when resources were already much more limited.

By the final stages of the war the measures to defend the Reich were becoming ever more ingenious, and more desperate.


شاهد الفيديو: Рисуем бабочек: контур, акварельный и бархатный эффект, авторская техника гелевая акварель