مجموعة القصف 377 ، القوات الجوية الأمريكية

مجموعة القصف 377 ، القوات الجوية الأمريكية

مجموعة القصف 377 ، القوات الجوية الأمريكية

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

كانت مجموعة القصف 377 مجموعة مضادة للغواصات عملت لفترة قصيرة في عام 1942.

تم تنشيط المجموعة كمجموعة قصف (ثقيل) في 18 أكتوبر 1942 ، لكن معداتها الرئيسية كانت أمريكا الشمالية O-47 ، والتي تم استخدامها من قبل جميع أسراب المجموعة و Curtiss O-52 Owl. قامت المجموعة بدوريات قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، ولكن في ديسمبر 1942 تم تعديل هيكل القوات المضادة للغواصات. تم تعطيل مجموعة القصف 377 وأصبحت أسرابها جزءًا من الجناح الخامس والعشرين المضاد للغواصات ، والذي احتوى على ستة عشر سربًا مختلفًا.

كتب

للمتابعة

الطائرات

دوغلاس O-46
أمريكا الشمالية O-47 (تستخدم من قبل جميع الأسراب)
كيرتس O-52 البومة
لوكهيد L-49 كوكبة
دوغلاس بي 18 بولو
المحرر الموحد B-24
أمريكا الشمالية B-25 ميتشل
لوكهيد B-34 فينتورا

الجدول الزمني

13 أكتوبر 1942تم تشكيلها على أنها مجموعة القصف 377 (الثقيلة)
18 أكتوبر 1942تم تفعيله وتعيينه لقيادة AAF لمكافحة الغواصات
9 ديسمبر 1942معطل

القادة (مع تاريخ التعيين)

مجهول

القواعد الرئيسية

قدم ديكس ، نيوجيرسي: 18 أكتوبر - 9 ديسمبر 1942.

الوحدات المكونة

السرب الحادي عشر المضاد للغواصات (سرب القصف 516 سابقًا): 1942
السرب الثاني عشر المضاد للغواصات (سرب القصف 517 سابقًا): 1942
السرب الثالث عشر المضاد للغواصات (سرب القصف 518 سابقًا): 1942
السرب الرابع عشر المضاد للغواصات (سرب القصف 519 سابقًا): 1942

أصبح 11 فيما بعد 831 سرب القصف
أصبح الثاني عشر فيما بعد سرب القصف رقم 859
أصبح 13 فيما بعد سرب القصف 863

مخصص ل

1942: قيادة مكافحة الغواصات (لاحقًا أنا قيادة القاذفة)


مجموعة القنبلة 95

الرقيب دونالد دبليو كروسلي ، مدفعي الذيل من مجموعة القنابل رقم 95 في موقع داخل قلعة بي 17 فلاينج. صورة مختومة على الجهة الخلفية: "أسوشيتد برس". [طابع] تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: "21/9/43". تم إرفاق التسمية التوضيحية المطبوعة سابقًا على ظهر النسخة المطبوعة ، وقد تم فقد هذا ، ولكن بالنظر إلى تاريخ النشر والوكالة الصحفية والموضوع الذي من المحتمل أن يكون قد قرأ: `` جوائز للجنر ذي الدرجات العالية ''. تم منح الصليب الطائر المتميز ومجموعة أوراق البلوط - ما يعادل اثنين من D.F.C - في وقت واحد إلى S / Sgt Donald W. كروسلي ، المدفعي الجوي الأعلى تسجيلًا في ETO ، أسقط 12 طائرة ألمانية في 23 مهمة قاذفة ثقيلة. الحائز على ميدالية الهواء ومجموعة أوك ليف ، أضاف كروسلي مجموعة ثانية إلى فريقه الجديد في غضون أيام قليلة عندما تم تأكيد "قتله" الثاني عشر. مع التصوير كهواية في وقت فراغه من وظيفته قبل الحرب مع شركة Follansbee Steel Company في Follansbee W. Va. "

طيار من مجموعة القنبلة 95 مع B-17 Flying Fortress (الرقم التسلسلي 42-102447) الملقب بـ "El's Belles". أول تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: "F / L في آخر قواعد 365 في بلجيكا" الجانب الآخر "Angels Sister" [الاسم محذوف ومعلق عليه "لا"] 365 FG C Johnson / icm / 75 "التسمية التوضيحية بخط اليد الثانية على الظهر:" BG-A 95 BG. "

أربعة طيارين من مجموعة القنبلة 95. تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: 'L إلى R: W. 95BG في طريقها إلى إفريقيا '

الرقيب هيلابرانت ، مدفعي الذيل من مجموعة القنابل 95 ، مع طائرته ، B-17 Flying Fortress (الرقم التسلسلي 42-29704) الملقب بـ "The Spook". تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: "The Spook ، John Hillabrant (RG) Africa 4/43".

طاقم قاذفة من مجموعة القنابل رقم 95 مع طائرتهم من طراز B-17 Flying Fortress (الرقم التسلسلي 42-29704) الملقب بـ "The Spook". تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: "Standing L to RW Clarke، J. Hillabrant، L Glick، E. Bennett. أسفل: دي مورتون ، جيه فان أرسكال ، جيه بادر.

اللفتنانت كولونيل هاري جريفين "جريف" مومفورد من مجموعة القنابل رقم 95 بسيارة جيب. وقع مومفورد على الصورة وكرسها لفريمان: 'إلى روجر فريمان ، أحد المؤلفين المفضلين لدي. جريف مومفورد ، العقيد USAF ، مجموعة القنابل رقم 95 ، القوة الجوية الثامنة. "

طائرة B-17 Flying Fortress (الرقم التسلسلي 42-37894) الملقب بـ "Pegasus IV" من مجموعة القنابل رقم 95 تحلق فوق الغيوم. صورة مختومة على الجهة الخلفية: "الولايات المتحدة صورة فوتوغرافية لسلاح الجو رقم 1361 للخدمات السمعية والبصرية للفضاء الجوي (MAC) '[ختم] تعليق مطبوع على ظهر الصورة:' A-26344 - FORT FORTIFIED: أثناء الغارة الأخيرة على بريمن بألمانيا بواسطة 8th AAF ، صورة مقربة للذقن الجديد - تم اختيار القلعة الطائرة الحالية من تشكيل للدراسة. لجعل الحصن سلاحًا أكثر فتكًا للهجوم الجوي ، تستمر عملية التليين في الضرب بلا هوادة على مراكز الأعصاب الصناعية في ألمانيا. مجموعة القنبلة 95. صورة القوات الجوية الأمريكية "

A B-17 Flying Fortress (الرقم التسلسلي 42-30178) الملقب بـ "Darlin 'Dolly" من مجموعة القنابل 95 تطلق قنابل فوق إمدن. التعليق المطبوع على ظهر الصورة: "25623 USAF - Boeing B-17 Flying Fortress تسقط وابلًا من القنابل فوق إمدن ، ألمانيا في 2 أكتوبر. صورة القوات الجوية الأمريكية."

A B-17 Flying Fortress (الرقم التسلسلي 42-30182) الملقب بـ "Blondie II" من مجموعة القنابل رقم 95.


مجموعة القصف 377 ، USAAF - التاريخ

الكثير من المعلومات التاريخية التالية عن مجموعة القصف 303 (H) مأخوذة من الكتاب ، قد يكون في الرحلة بواسطة LtCol هاري دي جوبريخت. قوائم موظفي 303 BG هي نتيجة سنوات من البحث من قبل LtCol إدغار سي ميلر. المحتويات محمية بحقوق الطبع والنشر وقدمها المؤلفون لأغراض البحث والاستخدام الشخصي غير التجاري.

لمحة تاريخية
بواسطة كارلتون إم سميث

وضرب الملائكة
300 الأولى - ملائكة الجحيم كتيب

فريق القتال 303
تم تسليط الضوء على 303 أسراب BG

فيلم B-17s الأصلي و Crewmen
لقطات فيديو لفيلم ملون عام 1942

فيلم مولسوورث
أطلق عليه الرائد تشارلز د. روسيل في مولسوورث 1942 - 1945

303 الأوائل
الطائرات وطاقم القتال الأوائل

احصائيات وحقائق أمبير
303 إحصاء

ملائكة الجحيم
كيف أصبح القرن 303 "ملائكة الجحيم"

المحطات
تم تعيين 303 محطة - الولايات المتحدة الأمريكية وأمبير الخارجية

تراث 303 BG (H)
استمر التمييز العددي 303 لمدة 47 عامًا

المجلات والرسائل
المجلات واليوميات والرسائل الرئيسية

303 في العمل
المقالات القصيرة والقصص الحقيقية من 303

فرق البيسبول 303
1943-1944 فرق البطولة

رحلات كونتيننتال اكسبرس
صور ورواية عن رحلات جوية فوق أوروبا النازية في نهاية الحرب.

ما بعد الحرب مولسوورث
مولسوورث ، إنجلترا - بعد الحرب العالمية الثانية

زي الحرب العالمية الثانية
مجموعة Ed Nored للأزياء الرسمية ومعدات الطيران

ملصقات الحرب العالمية الثانية
تعزيز المجهود الحربي

منشورات الدعاية
تم إسقاط منشورات أو نيكل فوق ألمانيا بمقدار 303 BG B-17s

لدي أجنحة!
كتيب الرسوم المتحركة من تدريب الطيران

كتيب توجيه طاقم القتال
من تدريب طاقم القتال عام 1944

تم الاستيلاء عليها - كتيب حقوق أسرى الحرب
من تدريب طاقم القتال عام 1944

تم الالتقاط - كتيب تعليمات أسرى الحرب
من تدريب طاقم القتال عام 1944

عملات وعملات الحرب العالمية الثانية
العملات المعدنية والعملات المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية

Slanguage
عامية الطيران من الحرب العالمية الثانية

303 قادة
303rd BG Group وقادة الأسراب

303 موظفو BG
فهرس قابل للبحث يضم 10000 عضو 303

التخصصات المهنية العسكرية (MOS)
Key Air Crew & amp Bomb Group قائمة MOS

قائمة الشرف
في ذكرى القتلى في العمل

الحنفيات
الرفاق المتوفين

303 رؤساء جمعية BG
الأسماء وتواريخ الخدمة والسير الذاتية

الطيارون الأصليون
الطيارون الأصليون 303 ومصيرهم

الطاقم الأصلي
أول أطقم 303rd مع صور الطاقم

صور دعم HQ & amp
صور مجموعة موظفي الدعم والمقر الرئيسي

تصنيفات الطيران- شارات
شارات طيران USAAF تم ارتداؤها خلال الحرب العالمية الثانية

مطار مولسوورث
الخريطة الأساسية والصورة الجوية لمولسورث

قواعد 8 AAF
موقع قواعد AAF الثامنة في إنجلترا

ميدالية الشرف
1Lt جاك ماتيس & amp T / الرقيب Forrest L. Vosler

الصليب الخدمة المتميزة
سبنسر وفيرنر وديلو بونو ولايل

الجوائز
303rd BG (H) الجوائز الفردية الكبرى

وحدة الاقتباس المتميزة
مُنح إلى 303rd BG (H)

الحملات
الحملات المعتمدة لـ 303 BG

صور الطاقم
303 صور الطاقم

MACR
تقارير الطائرات والطاقم المفقودة

قتل في حدث معين
حيث أعيدت الجثث في الطائرة

ضحايا طاقم الرحلة
ملخص الخسائر مع تقدم الحرب. عمل قيد البحث بواسطة Ed Miller

إصابات العاملين على الأرض
حوادث تدريب العاملين على الأرض والولايات المتحدة الأمريكية

المراوغون والهاربون
الطاقم الذي هرب أو تهرب من القبض عليه

معتقل
الطاقم المعتقل في سويسرا

قتل الطاقم
قتل الطاقم بعد هبوطه بالمظلات بسلام

رحلات هونور رول
الرحلات الجوية التي أدت إلى فقدان الأرواح

نادي السمك الذهبي
الطاقم الذي سقط في الماء

8 قاذفات وأطقم AF
قاذفات وأطقم ثقيلة في متناول اليد في سلاح الجو الثامن ، 1942-1945

303rd BG البعثات
364 مهمة قصف وصور طاقم الرصاص

قصفت المدن
المدن التي قصفتها 303 BG (H)

واجبات طاقم الطائرة B-17
واجبات ومسؤوليات طاقم B-17

المخابرات والإحاطات
إجراءات التشغيل القياسية

الملابس ، المظلات ، إلخ.
إجراءات التشغيل القياسية

الأكسجين والمعدات
إجراءات التشغيل القياسية

متطلبات المستكشف
إجراءات التشغيل القياسية

متطلبات بومباردييه
إجراءات التشغيل القياسية

قتال ارسنال
إجراءات التشغيل القياسية

المراقبون الجويون
إجراءات التشغيل القياسية

تشغيل المحركات والطائرات
إجراءات التشغيل القياسية

الإقلاع والتجميع
إجراءات التشغيل القياسية

تقنية التشكيل
إجراءات التشغيل القياسية

تشكيلات قاذفة
تشكيلات B-17 القياسية

41st CBW الجمعية
303 BG ، 379 BG و 384 BG

إجراء الهبوط
إجراءات التشغيل القياسية

البعثات الفاشلة
إجراءات التشغيل القياسية

قائمة مراجعة قمرة القيادة التجريبية ومساعد الطيار
من ملف معلومات الطيار (PIF)

قائمة مراجعة بومباردييه
من ملف معلومات بومباردييه (BIF)

إجراءات تشغيل الراديو
من ملف معلومات الطيار (PIF)

قصف خرائط طريق مهمة
خرائط الطريق للبعثات 1-210

303 Gunner - مطالبات المقاتلين
أكدت مزاعم طائرات العدو

قنابل سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي
الذخائر المحمولة على B-17s


تاريخ وحدة مجموعة القصف 452 التابعة للقوات الجوية الأمريكية

452 مجموعة القصف المصورة تاريخ الوحدة. H / B ، حوالي 22.5 × 28.5 سم. 40 ص. طبع بواسطة Jarrold and Sons، Limited، Norwich، England. يروي هذا الكتاب النادر قصة الـ 452 التي طارت القلاع الطائرة B-17 من إنجلترا كجزء من 8th AAF بين عامي 1943 و 1945. قامت المجموعة بمهام تكتيكية وهاجمت قواعد Luftwaffe ومواقع أسلحة V وأهداف نقل قبل D - يوم وضرب الدفاعات الساحلية الألمانية في يوم النصر نفسه. دعمت المجموعة أيضًا عملية ماركت جاردن ، وهاجمت أهداف النقل خلف الخطوط الألمانية خلال معركة الانتفاخ ودعمت عبور نهر الراين في مارس 1945. مُنحت المجموعة 452 استشهادًا متميزًا للوحدة لشن هجوم محدد على مقاتلة Luftwaffe النفاثة قاعدة في Katltenkirchen. غطاء مصور ممتاز مع شعار الوحدة على الظهر. تُظهر الصور الداخلية الحياة على القواعد ، والأفراد ، والأطقم ، والطائرات ، والغارات ، وفن الأنف ، وفن السترات ، إلخ. تلف خفيف في الحواف / الزاوية على الغلاف وزوايا الصفحة السفلية قليلاً. كود المخزون P24338.


نادرة WWII USAAF 90th Bomb Group & # 40aka & quotThe Jolly Rogers & quot & # 41 تاريخ الوحدة مع فن الأنف

الأداة: هذه نسخة رائعة بغلاف مقوى مع سترة الغبار الأصلية لتاريخ وحدة الحرب العالمية الثانية لمجموعة القنابل 90 التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، والمعروفة أيضًا باسم جولي روجرز ، ووفقًا للكتاب ، "أفضل مجموعة قاذفة في العالم ". كانت وحدة المحرر الشهيرة هذه ، التي تخدم في جنوب غرب المحيط الهادئ ، مجموعة ذات ديكور عالٍ مرتبطة بالقوة الجوية الخامسة. يحتوي الكتاب على عدة صور ورسومات توضيحية ملونة ، ويحتوي على بعض الرسوم التوضيحية الرائعة لفن الأنف على الأوراق النهائية. سترة الغبار في شكل خشن ولكن بها بعض الرسوم التوضيحية الرائعة لشارات السرب من أسراب القصف 319 و 320 و 321 و 400. يغطي الكتاب 1942-1944 ونشره جون ساندز حوالي عام 1944 في سيدني بأستراليا.

عتيق: تم النشر حوالي عام 1944.

بحجم: ارتفاع حوالي 8-3 / 4 بوصة وعرض 11-1 / 4 بوصة.

المواد / البناء: غطاء ورقي ، غطاء ورق مقوى لامع ، ورق.

التعلق: ربط لاصق / مسجلة.

العلامات: حقوق النشر لعام 1944 ، The Jolly Rogers ، John Sands Pty. Ltd. ، Sydney Lt. William C. Hathaway Personal Services مكتوبة على الغلاف والغلاف الأمامي الداخلي.

ملاحظات العنصر: هذا من مجموعة تاريخ وحدة القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية والتي سنقوم بإدراج المزيد منها خلال الأشهر القليلة القادمة. VAHFM13 LCDEX6 / 14 SCDEX3 / 16

شرط: 6+ (جيد جدًا): الكتاب به بعض التلف: صفحة واحدة غير مرتبطة ولكنها موجودة ، وزاوية صفحة أخرى ممزقة. سترة الغبار مسجلة لأنها ممزقة.

ضمان: كما هو الحال مع جميع أعمالي الفنية ، فإن هذه القطعة مضمونة لتكون أصلية ، كما هو موضح.


مجموعة القصف 377 ، USAAF - التاريخ

علامات الذيل USAAF

كانت علامات تحديد الطائرات الخاصة بوحدة القوات الجوية التابعة للجيش الأمريكي (USAAF) ، والتي يُطلق عليها عادةً & علامات Quottail & quot بعد موقعها الأكثر شيوعًا ، عبارة عن أرقام وحروف ورموز هندسية وألوان مرسومة على ذيول (زعانف استقرار عمودي) أو أجنحة أو جسم طائرة القتال طائرات (قاذفات قنابل في الأساس) تابعة لسلاح الجو الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية. كان الغرض من هذه العلامات هو توفير وسيلة لتحديد سريع للوحدة التي تم تخصيص الطائرة لها. يستمر استخدام الاختلافات في هذه العلامات في القوات الجوية الأمريكية (USAF) في شكل رموز الذيل التي تحدد الأجنحة التشغيلية.

في يونيو 1943 ، قدمت VIII Bomber Command استخدام رمز هندسي مرسوم على جانبي الزعنفة الرأسية للقاذفة للإشارة إلى علامة تعريف جناح القصف (التقسيم اللاحق). كانت هذه الأجهزة بيضاء اللون وقطرها 80 بوصة. يشير المثلث إلى جناح القصف الأول B-17 (لاحقًا القسم الجوي الأول).

8th مجموعة معرفات رسالة AF

91 BG - أ 92 BG - ب 303 BG - ج 305 BG - جي
306 BG - ح 351 BG - ي 379 BG- ك 381 BG - إل
384 BG - ص 401 BG - س 457 BG - يو 398 BG - دبليو

ظهرت العلامات الملونة الأولى لطائرات B-17 في يوليو 1944 عندما رسم الجناح القتالي الأول (مجموعات القنابل 91 و 381 و 398) ذخيرة طائراتهم باللون الأحمر الفاتح.


تطوير معدات وتكتيكات مكافحة الغواصات

أدرك الأدميرال دونيتز أن التحسينات في تكتيكات الحلفاء وأسلحتهم قد قلبت مجرى الحرب ضد الغواصات الألمانية. وأشار في مذكرة بتاريخ يونيو 1943 إلى:

"تتميز الحرب في البحر في الوقت الحاضر بانخفاض انتصارات أسطولنا البحري الأمريكي ضد السفن التجارية للعدو. والدافع الرئيسي لهذا النوع من الحرب ، الغواصة ، محدود في القدرة التشغيلية بسبب القوة المتزايدة باستمرار للعدو المضاد للعدو. دفاعات الغواصات ولا سيما من قبل القوات الجوية المعادية ، باستخدام معدات وأسلحة غير معروفة حتى الآن ".

تدين المعدات والأسلحة "غير المعروفة" بوجودها جزئيًا على الأقل إلى مجموعة هجوم البحث البحري الأولى التي أسسها الجنرال أرنولد في 17 يونيو 1942 ، في لانجلي فيلد ، هامبتون ، فيرجينيا. شاركت المجموعة في تطوير المعدات والتكتيكات الأكثر ملاءمة للحرب الجوية المضادة للغواصات. من بين الأجهزة التي ساعدت المجموعة في تطويرها أو اختبارها ، كان مقياس الارتفاع المطلق ، و كاشف الشذوذ المغناطيسي (MAD) ، وعوامة الراديو الصوتية ، وشحنات العمق المحمولة جواً ، والملاحة طويلة المدى ، ورادار الميكروويف المحمول جواً.

استخدم مقياس الارتفاع المطلق رادار الميكروويف المعدل لتحديد الارتفاع الدقيق للطائرة في نطاق 10 أقدام (3 أمتار). سمح مقياس الارتفاع هذا ، الذي حل محل أداة القياس الأقل دقة ، للطائرات بالتحليق بأمان على ارتفاع يصل إلى 50 قدمًا (15 مترًا). أدى الهجوم على ارتفاع منخفض إلى تحسن كبير في فرص تدمير الهدف. كان هذا الجهاز من المعدات القياسية في الطائرات المضادة للغواصات التابعة للقوات الجوية الأمريكية بحلول عام 1943.

يعمل كاشف الشذوذ المغناطيسي (MAD) عن طريق استشعار تغير في المجال المغناطيسي للأرض ، وهو شذوذ يمكن أن ينتج عن الهيكل الفولاذي للغواصة. ستقوم الطائرات المجهزة بهذا الجهاز بدوريات في منطقة تم فيها رصد غواصة ولكنها غُمرت. إلى جانب استخدام العوامة الصوتية للراديو للاستماع إلى أصوات الغواصة ، سمحت MAD بإجراء بحث مكثف مع احتمال كبير للنجاح. تطور مهم آخر هو استخدام لوران (مساعدات طويلة المدى للملاحة). تلقت الطائرة إشارات لاسلكية من ثلاث نقاط معروفة ، مما سمح للملاح بتحديد موقعه في نطاق أربعة أميال (6.4 كم) في نطاق 1200 إلى 1500 ميل (1931 إلى 2414 كم) من أجهزة الإرسال. يسمح LORAN بالسيطرة الفعالة على القوات المتقاربة. امتدت تغطية LORAN عبر حدود البحر الشرقي وحدود بحر الخليج ومعظم البحر الكاريبي وشمال المحيط الأطلسي.


قاذفة بعيدة المدى من طراز B-24

ساعدت مجموعة SeaSearch Attack Group الأولى أيضًا في تطوير قنبلة عمق فعالة مع إعدادات فتيل ضحلة لحوالي 25 قدمًا (7.6 متر). في النهاية ، طور الأمريكيون والبريطانيون قنبلة عميقة غير حادة غرقت ببطء وانفجرت في العمق المطلوب لتدمير الغواصة. أصبحت قنبلة العمق هذه قياسية في أوائل عام 1943.

ربما كانت المهمة الأكثر أهمية لمجموعة هجوم SeaSearch Attack Group هي تطوير تقنيات لاستخدام رادار Airborne Surface Vessel Detection (ASV) للعثور على الغواصات الموجودة على السطح. كان الرادار الذي دخل حيز الإنتاج في النهاية عبارة عن معدات موجة 10 سم ، والمعروفة باسم ASV10. طور البريطانيون رادار طويل الموجة من طراز ASV واستخدموه للعثور على غواصات في عام 19411942. في وقت مبكر من مارس 1942 ، كان لدى قيادة القاذفة الأولى أربع طائرات B-18 مزودة بمجموعات رادار طويلة الموجة ، لكن الألمان جهزوا غواصاتهم بفترة طويلة كاشف الرادار الموجي الذي تصدى بشكل فعال للرادار البريطاني. طورت الولايات المتحدة بسرعة رادار الميكروويف ، والذي لم يرده الألمان بشكل فعال. تم تصنيع أول مجموعات الميكروويف يدويًا وتسليمها إلى مجموعة SeaSearch Attack Group الأولى في يونيو 1942. وبحلول فبراير 1943 ، تمكن مشغل الرادار الماهر من التعرف على الغواصات الموجودة على السطح في أكثر من 40 ميلاً (64 كم) وحتى البرج المخادع لسطح تشغيل القوارب فيضان من 15 إلى 30 ميلاً (24 إلى 48 كم).

كانت مجموعات الرادار معروفة بأنها غير موثوقة ويصعب صيانتها ، ووجد العلماء المعينون في 1st SeaSearch Attack Group أن الكثير من وقتهم يستهلك في الندوات في هذا المجال حول الوظائف الأساسية وصيانة المعدات. ونتيجة لذلك ، أنشأت القوات الجوية الأمريكية وحدة في المجموعة لتدريب العاملين الميدانيين على الصيانة المناسبة.

في البداية ، تم وضع مجموعات الرادار ASV10 على قاذفات القنابل المتوسطة B-18 التي تحلق في دوريات مضادة للغواصات. حملت حوالي 90 طائرة من طراز B-18 المعدات بحلول نهاية يونيو 1942 ، لكن الحلفاء احتاجوا إلى رادار الميكروويف على B-24. مجهزة بخزانات وقود إضافية ورادار ميكروويف وضوء بحث قوي ، كانت هذه القاذفة بعيدة المدى مثالية لدوريات الغواصات الممتدة. قامت القوات الجوية الأمريكية بتجهيز أول رادارين موجودين بميكروويف من طراز B-24 في سبتمبر 1942 ، وحصلت مجموعة SeaSearch Attack Group الأولى على سرب من B-24 في ديسمبر.

باستخدام B-18 و B-24 المخصصة لها ، قامت مجموعة SeaSearch Attack Group بتدريب أطقم قتالية على الاستخدام التكتيكي للمعدات الجديدة. بشكل عام ، استخدمت القوات الجوية الأمريكية ثلاثة أنواع واسعة من العمليات المضادة للغواصات: (1) دورية جوية روتينية في المياه التي قد يوجد فيها تهديد للعدو (2) مرافقة جوية أو تغطية لقوافل داخل مدى الطائرات البرية و (3) دوريات مكثفة للمنطقة التي تم فيها رصد غواصة واحدة أو أكثر ، عملية أطلق عليها سلاح الجو الأمريكي "مطاردة القاتل"(على عكس تعبير البحرية الأمريكية" الصياد القاتل "). في أوقات مختلفة ، كان لكل من هذه التكتيكات العملياتية مكانها في الحرب ضد الغواصات.

في وقت مبكر من الحرب ، عادة ما تستخدم القوات الجوية الأمريكية الدورية الجوية لتقييد وإعاقة عمليات العدو. تطلب هذا الطيران ملاحة دقيقة واتصالات موثوقة ، وكان على الطاقم تحديد المركبات السطحية بدقة لتجنب الهجمات على السفن الصديقة. ومع ذلك ، يمكن لطاقم جوي في دورية روتينية مضادة للغواصات أن يطير مئات الساعات دون رؤية غواصة. نظرًا لأن معظم الغواصات الألمانية انسحبت في صيف عام 1942 من المياه الأمريكية ، أصبحت الدوريات الروتينية ، مع عدم وجود أي فرصة تقريبًا لرصد غواصة معادية ، عدوًا لأطقم الطيران التابعة للجيش.

اقتربت المرافقة الجوية للقوافل من الاستياء مثل الدوريات الروتينية. اعتبرت القوات الجوية الأمريكية هذه العمليات المضادة للغواصات ذات طابع دفاعي في المقام الأول ، لكنها كانت ضرورية للغاية لمنع غواصات العدو من مهاجمة القوافل. بعد إنشاء نظام القوافل الساحلية في 15 مايو 1942 ، دعت البحرية الأمريكية كثيرًا القوات الجوية الأمريكية لحماية القوافل ، في البداية بين كي ويست وفلوريدا وخليج تشيسابيك ، لاحقًا في منطقة البحر الكاريبي.

على الرغم من أن مهمة القافلة كانت ضرورية ، إلا أن القوات الجوية الأمريكية فضلت الصيد القاتل. استخدم هذا التكتيك بشكل أكثر فاعلية العوامات الصوتية المطورة حديثًا وكاشفات الشذوذ المغناطيسي ورادار الميكروويف. كانت طائرة الدورية التي رصدت ولم تنجح في مهاجمة غواصة ألمانية سترسل موقعها إلى قاعدتها الرئيسية. سيتم نقل المعلومات إلى سلطات البحرية الأمريكية ، التي سترسل قوة من السفن والطائرات للحفاظ على الاتصال بالغواصة ومهاجمتها عند ظهور الفرصة.

أخذ مطاردة القاتل أعدادًا كبيرة من الطائرات والسفن السطحية من مرافقة القوافل العادية والدوريات ، ولم تستخدمها البحرية الأمريكية بانتظام حتى منتصف عام 1943. استخدمت حاملات الطائرات المرافقة هذا التكتيك بفعالية كبيرة ضد الغواصات الألمانية ، بما في ذلك "الأبقار الحلوب". " سمحت حاملات المرافقة المقترنة بـ ULTRA للحلفاء بالهجوم ليس فقط دفاعيًا ، كما هو الحال في مرافقة القافلة ، أو بالصدفة ، كما هو الحال في الدوريات الجوية ، ولكن أيضًا من خلال البحث بنشاط عن غواصات العدو. بين يونيو وأكتوبر ، حددت ناقلات المرافقة ، بتوجيه من المخابرات ULTRA ، ودمرت تسعة من الغواصات العشر للتزود بالوقود العاملة في المحيط الأطلسي.

حدث أول مطاردة قاتلة أدت إلى تدمير غواصة قبل ذلك بكثير في حدود بحر الخليج في 10-13 يونيو 1942. غرقت غواصة ألمانية ، U-157 ، سفينة شمال كوبا في ليلة 10 يونيو. في غضون ثلاث ساعات ، كان رادار مجهزًا بـ B-18 من ميامي بفلوريدا يقوم بدوريات في المنطقة المجاورة وفي وقت مبكر من اليوم الحادي عشر هاجم الغواصة التي ظهرت على السطح دون جدوى. اتصلت طائرات B-18 الأخرى التابعة للقوات الجوية الأمريكية في المنطقة بالغواصة وهاجمتها عدة مرات خلال اليومين التاليين. في غضون ذلك ، أبحرت خمس سفن تابعة للبحرية الأمريكية من كي ويست بولاية فلوريدا إلى المنطقة. من خلال إجراء اتصال سليم بالغواصة المغمورة في اليوم الثالث عشر ، أغرقتها أطقم البحرية الأمريكية برسوم عميقة.

حل قيادة القوات الجوية للجيش ضد الغواصات

تضمنت مطاردة القاتل تعاونًا وثيقًا بين القوات العملياتية لسلاح الجو الأمريكي والبحرية الأمريكية. لسوء الحظ ، لم يقلل هذا الموقف التعاوني من التنافس بين الخدمات فيما يتعلق بتنظيم ومراقبة واستخدام الطائرات الأرضية. اعتبرت القوات الجوية الأمريكية استمرار سيطرة البحرية الأمريكية على طائراتها وضعا لا يطاق ، خاصة وأن البحرية الأمريكية أبقت معظم طائرات القيادة المضادة للغواصات في دورية لا نهاية لها قبالة الساحل الشرقي. لمواجهة اعتراضات USAAF وتحقيق سيطرة وتنسيق أفضل بين الخدمات ، اقترح رئيس أركان الجيش الأمريكي ، الجنرال جورج سي مارشال ، في أبريل 1943 منظمة مركزية لمكافحة الغواصات تحت إشراف هيئة الأركان المشتركة. رفض الأدميرال كينج هذا الاقتراح ولكن في 20 مايو 1943 ، أسس الأسطول العاشر ، قيادة بحرية أمريكية لها سلطة قضائية على جميع الأنشطة المضادة للغواصات. على الرغم من أن الأسطول العاشر جلب النظام المطلوب للجهود الأمريكية لمكافحة الغواصات ، إلا أن قادة الجيش ظلوا غير سعداء لأن AAFAC ظلت تحت السيطرة العملياتية للبحرية الأمريكية. إلى جانب ذلك ، في رأي الجنرال أرنولد وقيادة القوات الجوية الأمريكية ، يبدو أن البحرية الأمريكية تكرر جهود القوات الجوية الأمريكية. بحلول هذا الوقت ، كانت البحرية الأمريكية تتلقى أعدادًا كبيرة من B-24 لاستخدامها في الدوريات المضادة للغواصات.

في 9 يوليو 1943 ، بعد عدة اجتماعات ، وافق الجيش والبحرية الأمريكية على انسحاب القوات الجوية الأمريكية من العمليات المضادة للغواصات. وفقًا لهذه الاتفاقية ، سلمت القوات الجوية الأمريكية بحلول 6 أكتوبر أكثر من 77 طائرة من طراز B-24 تم تكوينها بمعدات مضادة للغواصات إلى البحرية الأمريكية مقابل عدد مساوٍ من B-24 غير المعدلة من تخصيص البحرية الأمريكية. في 31 أغسطس ، أعادت القوات الجوية الأمريكية تسمية AAFAC باسم I Bomber Command وتعيينها إلى القوة الجوية الأولى ، وإعادة تسمية الأسراب المضادة للغواصات على أنها أسراب قصف ثقيل. تم حل المجموعتين 25 و 26 المضادتين للغواصات ، لكن مجموعتين مناهضتين للغواصات في الخارج ، وهما المجموعة 479 المضادة للغواصات في دنكسويل بإنجلترا والمجموعة 480 المضادة للغواصات في بورت ليوتي ، المغرب الفرنسي ، واصلت عملياتها حتى أكتوبر 1943 قبل أن يتم تعطيلها. وهكذا ، أنهت القوات الجوية الأمريكية مهمتها المضادة للغواصات ، والتي تم ازدراءها في الغالب على الرغم من أهميتها الاستراتيجية باعتبارها مؤقتة وثانوية لمسؤوليات القوات الجوية الأمريكية كقوة قصف استراتيجية.

غرقت الغواصات الألمانية أقل من 20 سفينة في المحيط الأطلسي بين سبتمبر 1943 ونهاية الحرب. ومع ذلك ، فإن تهديد الغواصة قيد القوات البحرية والجوية الكبيرة للحلفاء. اعترف هتلر بالمحيط الأطلسي باعتباره خط دفاعه الأول في الغرب وخطر القوات المضادة للغواصات إذا تم إطلاق سراحهم للقيام بمهام عسكرية أخرى ضد ألمانيا. وهكذا ، عملت الغواصات حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، حتى أنها عادت بأعداد صغيرة من وقت لآخر إلى البحر الكاريبي أو الساحل الشرقي للولايات المتحدة.

مساهمات القوات الجوية الأمريكية في الحرب ضد الغواصات

تؤكد الإحصائيات على خطر هجوم الغواصات الألمانية. غرقت الغواصات أكثر من 2600 سفينة تابعة للحلفاء ، بلغ مجموعها حوالي 15 مليون طن. قامت ألمانيا ببناء 1162 غواصة ، تم غرق 785 منها ، واستسلمت 156 غواصة في نهاية الحرب ، والباقي تم تدميره أو تدميره. عملت الغواصات الألمانية بين سبتمبر 1939 ومايو 1945 ليس فقط في شمال المحيط الأطلسي والمياه الأمريكية ولكن أيضًا في جنوب المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي وخليج سانت لورانس والبحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهندي وكولا إنليت في شمال روسيا ، وكذلك حولها رأس الرجاء الصالح وعلى طول سواحل أستراليا والبرازيل.

خلال معركة المحيط الأطلسي ، أغرق الكنديون والبريطانيون معظم الغواصات الألمانية التي دمرت في المسرح الأمريكي. تعاونت البحرية الأمريكية والقوات الجوية الأمريكية مع القوات الكندية والبريطانية لقمع هجوم الغواصة الألمانية قبالة الساحل الشرقي وخليج المكسيك والبحر الكاريبي وفي شمال المحيط الأطلسي. نظرًا لأن اليابانيين قاموا بهجمات قليلة نسبيًا من الغواصات قبالة الساحل الغربي ، فإن مساهمات القوات الجوية الأمريكية هناك كانت في الغالب بمثابة طمأنة الجمهور والمسؤولين الحكوميين بأن عمليات مكافحة الغواصات كانت في مكانها للدفاع عن الشحن وردع العدو.

خلال الحرب ، نتجت الدوريات الجوية المضادة للغواصات الفعالة بشكل متزايد عن نشر B-24 المعدلة ، وتطوير وسائل العثور المختلفة وغيرها من التطورات التكنولوجية ، والخبرة في التكتيكات المتخصصة للصيد ومهاجمة الغواصات. بعد الحرب ، استشهد الأدميرال دونيتز بالرادار المجهز طويل المدى من طراز B-24 كعامل حاسم في هزيمة الغواصات الألمانية في شمال المحيط الأطلسي. استكشف سلاح الجو الأمريكي والبحرية الأمريكية أفضل مزيج تكتيكي من الرادار وقنابل العمق وكاشف الشذوذ المغناطيسي في البحث الجوي عن الغواصات. من خلال العمل معًا على المستوى التكتيكي ، نفذت الخدمتان عملية هجومية ناجحة ضد غواصات العدو ، مما ساعد على قلب موجة حرب الغواصات ضد أسطول الغواصات الألماني في غضون 18 شهرًا تقريبًا.

كجزء من جهود الحلفاء الشاملة لمكافحة الغواصات ، أثرت القوات الجوية الأمريكية بشكل كبير على نتيجة الحملة. من حيث القوة المتاحة ، زادت القوات الجوية الأمريكية قوتها المضادة للغواصات من عدد قليل من طائرات المراقبة القديمة ، والقاذفات المتوسطة ، و B-17 ، وكلها بدون رادار ، إلى 187 B-24's ، و 80 B-25's ، و 12 B-17's ، وسبع طائرات Lockheed B34 Ventura ، معظمها مجهز برادار ميكروويف ومعدات كشف أخرى. تم تخصيص هذه الطائرات البالغ عددها 286 لقيادة القوات الجوية للقوات الجوية المضادة للغواصات عندما انسحبت القوات الجوية الأمريكية في 24 أغسطس 1943 من عمليات مكافحة الغواصات في المسرح الأمريكي. في هذا المسرح ، حلقت طائرات USAAF أكثر من 135000 ساعة قتالية في دوريات مضادة للغواصات. إجمالاً ، شاركت USAAF في 96 هجومًا على غواصات ألمانية بين 7 ديسمبر 1941 و 24 أغسطس 1943. لا تشمل هذه الإحصائيات مساهمة AAFAC في حملة مكافحة الغواصات ، والمسرح الأوروبي الأفريقي والشرق الأوسط ، ولا قاذفات سلاح الجو التابعة للجيش التي هاجمت بشكل متكرر قواعد الغواصات الألمانية وأحيانًا غرقت. غواصات راسية في مراسيها.

ضايقت الحملة المناهضة للغواصات التابعة للقوات الجوية الأمريكية الألمان إلى درجة عدم الفعالية. حتى الجهود التي بذلتها طائرات الدوريات الجوية المدنية الصغيرة غير المسلحة في المياه الساحلية الضحلة ساهمت في هذه النتيجة. كانت السياسة الألمانية منذ بداية الحرب الانسحاب من المناطق التي أصبحت شديدة الخطورة بسبب الدوريات الجوية الكثيفة. بحلول مايو 1943 ، فقدت ألمانيا المبادرة الإستراتيجية في معركة الأطلسي. أجبرت الطائرات العدو على الغطس بشكل متكرر والبقاء في الأسفل لمثل هذه الفترات الممتدة حتى أن أهدافهم هربت وأصبح نشاط Uboat معاقًا لدرجة أن العائدات بالكاد تبرر النفقات.

واقترح ريدينج

1. Wesley F. Craven and James L. Cate، editors.، THE ARMY AIR FORCES IN WORLD WAR II (Chicago: University of Chicago Press، 1948، reprint Washington DC: Office of Air Force History، 1983).

2. مايكل غانون ، OPERATION DRUMBEAT (نيويورك: Harper & Row Publishers ، 1990).

3. غونتر هيسلر ، التاريخ البحري الألماني: حرب القوارب في المحيط الأطلسي ، 1939-1945 (لندن: مكتب قرطاسية صاحبة الجلالة ، 1989).

4. تيري هيوز وجون كوستيلو ، معركة الأطلنطي (نيويورك: The Dial Press / James Wade ، 1977).

5. David Kahn، SEIZING THE ENIGMA (بوسطن: Houghton Mifflin Co.، 1990)

6. مونتغمري سي. ميغز ، قواعد الانزلاق والغواصات: العلماء الأمريكيون والحرب البحرية في الحرب العالمية الثانية (واشنطن العاصمة: مطبعة جامعة الدفاع الوطني ، 1990).

7. صموئيل إليوت موريسون ، تاريخ العمليات البحرية للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية (بوسطن: ليتل ، براون وشركاه ، 1947).

8. جون وينتون ، ULTRA AT SEA (نيويورك: ويليام مورو وشركاه ، 1988).

9. William T. Y'Blood، HUNTERKILLER (أنابوليس: مطبعة المعهد البحري ، 1983).


محتويات

أوامر 5 OG الأسراب التالية (Tail Code: MT):

شعار المجموعة ، الذي تمت الموافقة عليه عام 1924 ، يتميز برأس الموت المجنح كرمز لا هوادة فيه لمهمتها القتالية

يعود تاريخ مجموعة العمليات الخامسة إلى أكثر من ثمانية عقود إلى بداية الطيران العسكري. تم تنشيطه في الأصل باسم المجموعة الثانية (المراقبة) في 15 أغسطس 1919 ، في لوك فيلد في إقليم هاواي. في عام 1921 ، أعيد تسمية المجموعة بالمجموعة الخامسة (المراقبة). بعد عام ، أصبحت المجموعة الخامسة (المطاردة والقصف) مع أطقمها التي تحلق بطائرة DeHaviland DH-4.

تضمنت الأنشطة التدريب والمشاركة في مناورات الجيش والبحرية وإجراء مراجعات جوية وبذر البذور من الجو لقسم الغابات الإقليمية. في عام 1935 ، ساعدت المجموعة في إنقاذ مدينة هيلو ، هاواي ، أثناء ثوران بركان ماونا لوا. أسقطت عشرة قاذفات من طراز Keystone B-3 و B-4 من سرب القصف 23d و 72d التابعين للمجموعة 20 قنبلة زنة 600 رطل حول البركان لتحويل الحمم المنصهرة بعيدًا عن المدينة. أعيد تصميم مجموعة القصف الخامسة في مارس 1938 ، ومجموعة القصف الخامسة (متوسطة) في ديسمبر 1939 ، ومجموعة القصف الخامسة (الثقيلة) في نوفمبر 1940. مجهزة بوينج بي 17 فلاينج حصون ودوجلاس بي 18 بولوس بحلول ديسمبر 1941.

طائرة تابعة لسلاح الجو التابع للجيش في لوك فيلد [1]
بلح وحدة الطائرات
1918-1920 سرب الطائرات السادس N-9 ، R-6 ، HS2L
1920-1926 سرب المقاتلات السادس DH-4 ، HS2L ، JN-6 ، MB-3 ، Fokker D-VII
1922-1939 سرب القنبلة 23d NBS-1 ، JN-6 ، DH-4
1923-1939 سرب قنبلة 72d DH-4 ، NBS-1 ، LB-5
1929-1937 سرب المراقبة الرابع O-19 و OA-1 و B-12 و P-12
1930-1936 سرب القنبلة 431 O-19

تحرير الحرب العالمية الثانية

The 5th Bombardment Group suffered devastating casualties and equipment damage during the Japanese surprise attack on Pearl Harbor, Hickam Field and other targets on the island of Oahu on 7 December 1941. However, the group's aircrews went on to become the first U.S. military forces to take to the air following the attack.

Assigned to Seventh Air Force in February 1942. Engaged primarily in search and patrol missions off Hawaii from December 1941 to November 1942. In Hawaii, the B-17E-equipped 5th and 11th Bombardment Groups were used in the Battle of Midway to attack Japanese surface fleets. High-altitude bombing attacks against moving ships capable of evasive action proved to be completely unsuccessful at Midway. Although several attacks were made by the B-17s, none of their bombs actually hit a single Japanese ship. An attack against naval vessels at sea was found to be a job best done by low-altitude B-25 Mitchell/B-26 Marauder medium bombers or by Douglas A-24 Banshee dive bombers.

Left Hawaii in November 1942 and, operating primarily from Pekoa Airfield, Espírito Santo in the New Hebrides Islands with a mix of B-17 and B-24 aircraft, served in combat with Thirteenth Air Force during the Allied drive from the Solomons to the Philippines. Flew long patrol and photographic missions over the Solomon Islands and the Coral Sea, attacked Japanese shipping off Guadalcanal, and raided airfields in the northern Solomons until August 1943. Then struck enemy bases and installations on Bougainville, New Britain, and New Ireland.

The group moved between various bases in the Southwest Pacific and by mid-1943, most B-17s were withdrawn in favor of the longer-ranged Consolidated B-24 Liberator. The B-24 was better suited for operations in the Pacific, having a higher speed and a larger bomb load at medium altitudes. In addition, the losses in Europe were reaching such magnitudes that the entire B-17 production was urgently needed for replacements and training in that theatre.

The 5th raided the heavily defended Japanese base on Woleai during April and May 1944 and received a Distinguished Unit Citation for the action. Helped to neutralize enemy bases on Yap and in the Truk and Palau Islands, June–August 1944, preparatory to the invasion of Peleliu and Leyte. Flew missions to the Netherlands Indies, receiving a DUC for an attack, conducted through heavy flak and fighter defenses, on oil installations at Balikpapan, Borneo, on 30 September 1944. Completed a variety of missions from October 1944 until the end of the war, these operations including raids on enemy bases and installations on Luzon, Ceram, Halmahera, and Formosa support for ground forces in the Philippines and Borneo and patrols off the China coast. Moved to the Philippines in 1945 till the end of the war.

During the nearly four years of war, the group participated in 10 major campaigns, flew more than 1,000 combat missions and earned two Distinguished Unit Citations and the Philippine Presidential Unit Citation. During the time, its members accumulated more than 13,300 medals and decorations.

Post/Cold War Edit

Remained in the theater as part of Far East Air Forces after the war, but all personnel evidently had been withdrawn by early in 1946. Redesignated 5th Bombardment Group (Very Heavy) in April 1946, and 5th Reconnaissance Group in February 1947.

Between 1947 and 1958, the group underwent several name and assignment changes while continually upgrading its aircraft. Performed long-range strategic reconnaissance, July 1949 – October 1955, with some limited reconnaissance to September 1958. Operational squadrons were 23d, 31st and 72d Strategic Reconnaissance flying Boeing RB-17G/F-2/F-9/F-13 aircraft (1947–49) and beginning in 1948, Boeing RB-29 aircraft until 1951. Not operational from 10 February 1951 until the group was inactivated on 16 June 1952 when the 5th Reconnaissance Wing implemented the Tri-Deputate organization plan and assigned all flying elements directly to the wing.

Modern era Edit

Reactivated in September 1991 when the 5th Bombardment Group implemented the Objective Wing organization, assigning all flying units to the 5th Operations Group.

Budgetary cuts in 1996 led to a need for further force reductions which reduced the 5th's B-52H fleet. The 72d BS was inactivated late in the year and their 12 aircraft were retired.

In the weeks following the terrorist attacks against the United States on 11 September 2001, the 5th BW deployed in support of Operation Enduring Freedom. Flying from a forward operating location, bomber crews attacked strategic targets in Afghanistan to topple the Taliban regime.

In 2003, the wing deployed approximately 550 people and 14 B-52s to the U.S. European Command region in support of Operation Iraqi Freedom. During the war, the wing's B-52s flew more than 120 combat missions and logged more than 1,600 combat flying hours. The bombers dropped more than 3 million pounds of weaponry, including conventional air-launched cruise missiles, joint direct attack munitions, gravity weapons, laser-guided bombs and leaflet dispensers. For the first time in combat history, a 5th BW crew employed a Litening II targeting pod to strike targets at an Iraqi airfield 11 April 2003.

In March 2004, the wing sent six B-52s and over 300 support personnel to Andersen AFB, Guam. The aircraft and crews supported U.S. Pacific Command operations to provide a stabilizing military force in the region.

In April 2005, the wing forward deployed aircraft and personnel to the 40th Air Expeditionary Wing in support of U.S. Central Command combat operations in Afghanistan. Flying a mix of close air support and strike missions, 5th BW crews ensured success of ground combat units in meeting their objectives.

Today, the 5th's B-52Hs are a major component of the USAF's strategic bombing force, alongside the Rockwell B-1B Lancer and the Northrop B-2A Spirit. The USAF is currently considering converting some of its B-52Hs to EB-52Hs to act as a stand-off electronic warfare platform. During Operation Allied Force (the bombing of Serbia undertaken in an attempt to halt the ethnic cleansing of Kosovo), the USAF found that additional jamming aircraft were needed to supplement the current fleet of Grumman EA-6A/B Prowler. With modern technology and advanced weapons like the JDAM and JASSM, the 5th's B-52 are expected to remain operational until the year 2040.

In 2007 the Wing lost its commanding officer after Colonel Bruce Emig was removed in connection with the 2007 United States Air Force nuclear weapons incident, when negligent handling of nuclear weapons breached safety and security procedures. Emig was replaced by Joel S. Westa. Following that incident, the wing failed a nuclear surety inspection conducted by the Defense Threat Reduction Agency in May 2008. The wing, however, kept its certification to perform missions and training with nuclear weapons. [2]

On 30 October 2009 Westa was relieved as commander of the 5th Bomb Wing by Major General Floyd L. Carpenter, commander of 8th Air Force. Carpenter stated that Westa was relieved due to his "inability to foster a culture of excellence, a lack of focus on the strategic mission … and substandard performance during several nuclear surety inspections, including the newly activated 69th Bomb Squadron." Colonel Douglas Cox was appointed new wing commander. [3]

16 September 2016 saw one of the 5th OG's largest annual readiness exercise dubbed "Exercise Prairie Vigilance" take place. The annual exercise is designed to test the wing's combat readiness and ability to conduct conventional and nuclear-capable bomber operations. With no prior notice for aircrew, 12 B-52H bombers took off in rapid succession. [4]


Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

نشر بواسطة T. A. Gardner » 12 Jun 2021, 05:16

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

نشر بواسطة Rob Stuart » 12 Jun 2021, 12:56

The whole reason why the US used B-25s to attack Tokyo was that they dared not approach to within 150 nm of Tokyo and attack it with SBDs and TBDs. Using B-25s allowed the attack to be launched from hundreds of miles offshore, which greatly reduced the risk of losing Hornet and/or Enterprise.

I think that the IJN would have recognized that coming in close enough to the US coast to allow carrier-borne twin-engine aircraft to attack DC would have been way too dangerous, as well as being impractical and tying up two of their largest carriers for a month.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

نشر بواسطة glenn239 » 12 Jun 2021, 15:34

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

نشر بواسطة glenn239 » 12 Jun 2021, 16:06

By June 1942 the IJN could walk and chew gum at the same time in terms of understanding its own underway logistics and carrier raids and tactics.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

نشر بواسطة Rob Stuart » 12 Jun 2021, 16:43

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

نشر بواسطة maltesefalcon » 12 Jun 2021, 16:53

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

نشر بواسطة OpanaPointer » 12 Jun 2021, 17:04

Bellum se ipsum alet, mostly Doritos.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

نشر بواسطة maltesefalcon » 12 Jun 2021, 19:52

The carrier has a 10,000 mile range [. ]

To sum up, a reverse Doolittle raid would be far less practical and far more dangerous for the IJN than the 18 April raid was for the USN.

Wouldn't a reverse Doolittle raid entail sending a handful of bombers from Toyko out to bomb the Hornet?

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

نشر بواسطة OpanaPointer » 12 Jun 2021, 20:05

Bellum se ipsum alet, mostly Doritos.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

نشر بواسطة Rob Stuart » 12 Jun 2021, 20:52

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

نشر بواسطة T. A. Gardner » 13 Jun 2021, 19:43

As of June 12th, the USN had

18 PBY in the Puget Sound area (Tongue Point and Seattle)
11 PBY at Alameda (SF Bay area)
8 OS2U on inshore patrol duty Puget Sound area (these fly closer to the coast on ASW patrols)
There's more patrol planes up towards and in Alaska too.
https://www.history.navy.mil/research/h . un-42.html

That doesn't include USAAF aircraft flying patrol missions off the US Pacific coast.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

نشر بواسطة OpanaPointer » 13 Jun 2021, 20:10

Bellum se ipsum alet, mostly Doritos.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

نشر بواسطة فون شاديوالد » 13 Jun 2021, 23:45

Would an approach south of Hawaii, launching from Cedros Island off Mexico, or even further south, decrease their chance of being detected (Chicago 1800 miles, Washington DC 2300 miles)?

If they painted over their Meatballs and toned down their Mt Fuji green, they would be taken by most to be US Marauders on a training flight. Would painting on fake USAAF white stars have breached Bushido/the Geneva convention ?

Alternatively, was there one single oil depot/refinery/factory/power station/dam/port target in Texas/the Gulf (1200 miles), the destruction/heavy damaging of which in 1942 would have made a real dent in the US war effort?

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

نشر بواسطة Richard Anderson » 13 Jun 2021, 23:59

37th Fighter Squadron, Olympia in P-38
38th Fighter Squadron, McChord Field as of 14 December 1941, transitioning to P-38, moved to Paine Field 9 September 1942
54th Fighter Squadron, Paine Field as of 22 January 1942, transitioning to P-38, moved to Alaska 25 May 1942
59th Fighter Squadron, Paine Field May-June 1942 with P-40
390th Bombardment Squadron, McChord Field, with B-18, B-26, and A-29
406th Bombardment Squadron operated out of Paine Field, Marsh Field, and Portland AAB April-May 1942 with B-18, B-26, and A-29


Air Forces

First Air Force (September 18th, 1942)

Approved January 18th, 1944

One of the original four numbered air forces, the First AF was originally constituted as the Northeast Air District on October 19th, 1940 and activated on December 18th, 1940. It was redesignated 1st Air Force on April 9, 1941, and then the ‘First Air Force’ on September 18, 1942. On September 17th, 1943, it was assigned to the Army Air Forces.

Its purpose was to train staff for new organisations and, later, replacements for combat busy units. In addition, the First AF units were responsible for the entire air defence of the eastern United States until the end of 1943.

Second Air Force (September 18th, 1942)

Approved December 16th, 1943

The Second Air Force was initially constituted as the Northwest Air District on October 19th, 1940. It was then activated on December 18th, 1940, as an element of the Central Defence Command, U.S. Army. It was then designated the 2nd Air Force on April 9th, 1941, and redesignated ‘Second Air Force’ on September 18, 1942, when it was an element of the Western Defense Command. The role os the Second was both as air defence and to train units and replacements for heavy (H) and, later on, very heavy (VH) bombardment operations.

Third Air Force (September 18th, 1942).

Approved September 1st, 1943

The Third Air Force was originally constituted as the Southeast Air District on October 19th, 1940. Activated on December 18th, 1940, it was assigned to the Southern Air Command, designated the 3rd Air Force on April 9th, 1941, and its formal title ‘Third Air Force’ on September 18th, 1942. The Third carried out air defence duties during 1940 – 41 and engaged in antisubmarine activities from December 1941 to October 1942. It was assigned to the Army Air Forces in September 1943, and continued training units, crews, and individuals for bombardment, fighter, and reconnaissance operations.

Fourth Air Force (September 18th, 1941 )

Approved September 1st, 1943

The Fourth Air Force, was originally constituted as the Southwest Air District on October 19th, 1940, and was activated in the following December, on December 18th, 1940, as part of the General Headquarters Air Force, and was subsequently subordinate to the Western Defense Command. It was designated the 4th Air Force on April 9th, 1941, and redesignated ‘Fourth Air Force’ on September 18th, 1941. They provided air defence for the western US until 1943, whilst at the same time trained new air combat organisations ready for conflict. Later in the war, the Fourth Air Force was engaged primarily in training replacements for combat duties.

Fifth Air Force (September 18th, 1942)

One of the few numbered air forces that never served on its own soil, the Fifth was constituted as the Philippine Department Air Force on August 16th, 1941. It was activated in the Philippines on September 20th, 1941, and then redesignated the Far East Air Force on October 28th, that same year. Then on February 5th 1942, is gained a further title the 5th Air Force. Finally, it was given its formal title of the ‘Fifth Air Force’ on September 18th, 1942. This air force lost most of its men and equipment in the defence of the Philippines after the Pearl Harbour attack on December 7th, 1941. Later that same month, the headquarters and some crews along with their aircraft moved to Australia, and in January 1942 they were sent to Java to help delay Japanese advances in the Dutch Indies. The Fifth did not function as an air force for some time after February 1942 (the AAF organisations in the South-west Pacific being under the control of American-British-Dutch- Australian Command and later Allied Air Forces). The headquarters were re-manned in September 1942 and they assumed control of all AAF organisations in both Australia and New Guinea. The Fifth participated in operations that stopped the Japanese drive in Papua, recovered New Guinea, neutralised islands in the Bismarck Archipelago, the Dutch East Indies, and liberated the Philippines. Before the war ended in August 1945 elements of the Fifth were moved to the Ryukyu Islands ready for the invasion of Japan.

Sixth Air Force (September 18th, 1942)

On October 19th, 1940, the Sixth Air Force was constituted but known as the Panama Canal Air Force, which was activated in the Canal Zone on November 20th, 1940. It was then redesignated the Caribbean Air Force on August 5th, 1941, and then as the 6th Air Force on February 5th, 1942. Finally, it became known as the ‘Sixth Air Force’ on September 18th, 1942, serving primarily in defence of the Panama Canal and in anti-submarine operations.

Seventh Air Force (September 18th, 1942)

The Seventh Air Force was constituted as the Hawaiian Air Force on October 19th, 1940, and activated in Hawaii on November 1st, 1940. It was redesignated the 7th Air Force on February 5th, 1942, and as the ‘Seventh Air Force’ on September 18th, 1942. Its role was to provide air defence for the Hawaiian Islands area and, after mid-1943, served in combat in the central and western Pacific areas.

Eighth Air Force on February 22nd, 1944

The Eighth Air Force, possibly the most well-known of all the air forces, began its existence when it was formed as the VIII Bomber Command on January, 19th, 1942. It was then activated in the United States on February 1st, 1942. An advanced detachment was established in England at the end of February (23rd) and units began arriving from the United States during the spring of 1942. Here the command carried out the heavy bombardment operations of Eighth Air Force (see also US Strategic Air Forces in Europe) from August 17th, 1942, until early in 1944, when it was eventually redesignated as the ‘Eighth Air Force’ (February 22nd,1944).

Afterwards, the Eighth were engaged primarily in bombardment of strategic targets across Europe. It transferred, without its personnel, equipment, or combat elements, to Okinawa on July 16th, 1945. Although some personnel and combat units were assigned before V-J Day, the Eighth did not participate in combat activities against Japan.

Ninth Air Force (September 18th, 1942)

Approved September 16, 1943.)

The Ninth Air Force derived from an element constituted as V Air Support Command on August 21st, 1941. It was activated on September 2nd, 1941, as part of the Air Combat Command, and was redesignated 9th Air Force on April 9th, 1942. Finally, it was designated as the ‘Ninth Air Force’ on September 18th, 1942. The organisation then moved to Egypt to begin operations. On November 12th, that year, they participated in the Allied drive across Egypt and Libya, along with the campaign in Tunisia, and the invasions of both Sicily and Italy. Transferring back to England on October 16th, 1943, the Ninth became the tactical air force for the forthcoming planned invasion of Europe. The Ninth helped isolate the battlefield in preparation for the Allied assault on the Normandy beaches they then supported those operations and throughout June 1944, supported the drive that carried the Allies through France and then on into Germany and finally victory in May 1945.

Tenth Air Force (February 4th, 1942).

Approved January 25th, 1944)

The Tenth Air Force was constituted on February 4th, 1942, and activated on February 12th as an element of the Air Combat Command. It moved to India on March 5th, 1942, and served in the India-Burma Theater and in China until March 1943 when the Fourteenth Air Force was activated in China. Then the Tenth operated in India and Burma until it moved to China late in July 1945, where it remained until the end of the conflict.

Eleventh Air Force (September 18th, 1942)

Approved August 13th, 1943

Constituted on December 28th, 1941, and activated in Alaska on January 15th, 1942. It was redesignated 11th Air Force on February 5th, 1942, and as ‘Eleventh Air Force’ on September 18th, 1942. It participated in the offensive that drove the Japanese from the Aleutians, attacked the enemy in the Kurile Islands, and served as part of the defence force for Alaska.

Twelfth Air Force (August 20th, 1942)

Approved December 1st, 1943

The Twelfth Air Force was constituted on August 20, 1942, and activated the same day. It moved to England on September 12th, 1942, and then to North Africa for the invasion of Algeria and French Morocco on November 9th, 1942. The Twelfth operated in the Mediterranean theater until the end of the war, serving with Northwest African Air Forces from February to December 1943, and afterward with Mediterranean Allied Air Forces.

Thirteenth Air Force (January 13th, 1943)

Approved January 18th, 1944

The Thirteenth Air Force was constituted on December 14th, 1942, and activated on New Caledonia on January 13th, 1943. It served in the South Pacific and, later, Southwest Pacific, participating in the Allied drive north and west from the Solomons to the Philippines. It remained in the Philippines as part of Far East Air Forces.

Fourteenth Air Force (March 5th, 1943)

The Fourteenth Air Force was constituted on March 5th, 1943, and activated in China on March 10th. It served in combat against the Japanese, operating primarily in China, until the end of the war.

Fifteenth Air Force (October 30th, 1943)

Approved February 19th, 1944

The Fifteenth Air Force was constituted on October 30th, 1943, and activated in the Mediterranean Theater on November 1st, that same year. It began
operations on November 2nd and engaged primarily in strategic bombardment of targets in Italy, France, Germany, Poland, Czechoslovakia, Austria, Hungary, and the Balkans until the end of the war.

The Twentieth Air Force (April 4th, 1944)

The Twentieth Air Force was constituted on April 4th, 1944, and activated the same day in Washington, D.C., as an element of the Army Air Forces. Though operating from bases around the Pacific Ocean, the organisation remained under the direct control of the commanding general of the Army Air Forces throughout the summer of 1945. Some combat elements moved from the United States to India in the summer of 1944, where they carried out very heavy bombardment operations against targets in Japan, Formosa, Thailand, and Burma. Other combat elements began moving late in 1944 from the United States to the Marianas, being joined there early in 1945 by the elements that had been in India. The headquarters, which had remained in the United States, was transferred to Guam in July 1945. From the Marianas, the Twentieth conducted a strategic air offensive that reached a climax with attacks using the world’s first atomic bombs against the two Japanese cities, Hiroshima and Nagasaki.

U.S. Strategic Air Forces in Europe (February 22nd, 1944)

Approved December 21st, 1944

This command was originally constituted as the Eighth Air Force on January 19th, 1942, and activated on January 28th. It moved to England, May – June 1942 and engaged primarily in bombardment of targets in Europe.

Redesignated U.S. Strategic Air Forces in Europe February 22nd, 1944, the former element of the Eighth coordinated the activities of Army Air Forces in the EAME Theater, exercising some operational control over both Eighth Air Force (originally VIII Bomber Command) and Fifteenth Air Force with some administrative control over the Eighth and Ninth Air Forces. The organisation was redesignated United States Air Forces in Europe in August 1945.

Far East Air Forces (August 3rd, 1944)

Far East Air Forces was constituted as a provisional command on July 31st, 1944, and reconstituted as a regular unit and activated on August 3rd, 1944, to control the operations of Fifth and Thirteenth Air Forces.

Continental Air Forces (December 13th, 1944)

The Continental Air Forces was constituted on December 13th, 1944, and activated on December 15th as an element to control the activities of all the numbered air forces that remained in the United States during the war.

This information was taken from Air Force Combat Units of World War II, published by the Office of Air Force History, edited by Dr. Maurer Maurer (1959) republished 1989. For more detailed infomration on bases, commanders, citations click here.


شاهد الفيديو: كيف إ ستطاع مجاهدو طالبان الدخول إلى قاعدة شوراب الجوية الامريكية و قتل الجنود