غرومان مارتليت يهبط على الناقل

غرومان مارتليت يهبط على الناقل

غرومان مارتليت يهبط على الناقل

هنا نرى جرومان مارتليت تهبط على حاملة طائرات بريطانية بعد رحلة استطلاعية. تعطي هذه الصورة فكرة جيدة عن عدد الأشخاص المشاركين في هبوط حاملة آمن.


جرومان F4F وايلدكات

أسفرت متطلبات البحرية الأمريكية & # 8217s لعام 1936 لمقاتلة جديدة قائمة على الناقل عن تلقي شركة Brewster Aeronautical Corporation طلبًا لنموذج أولي من طرازها 39 تحت التصنيف XF2A-1. أصبح هذا أول مقاتلة أحادية السطح تابعة للبحرية الأمريكية ورقم 8217s في خدمة السرب ، ولكن البحرية الأمريكية كانت مبدئية للغاية في قرارها طلب هذه الطائرة التي طلبت أيضًا نموذجًا أوليًا لتصميم Grumman & # 8217s المتنافس للطائرة ثنائية السطح تحت التصنيف XF4F-1. ومع ذلك ، فإن الدراسة الأكثر دقة لإمكانيات الأداء لتصميم Brewster & # 8217s ، بالإضافة إلى حقيقة أن طائرة Grumman & # 8217s السابقة ذات السطحين F3F بدأت في إظهار الأداء الجيد ، جلبت أفكارًا أخرى. أدى ذلك إلى إلغاء النموذج الأولي للطائرة ذات السطحين وبدء تصميم بديل للطائرة أحادية السطح Grumman G-18. بعد تقييم هذا الاقتراح الجديد ، أمرت البحرية الأمريكية بنموذج أولي واحد في 28 يوليو 1936 تحت التصنيف XF4F-2.

#
تم إطلاق XF4F-2 من Grumman & # 8217s Bethpage ، Long Island ، سقيفة التجميع والطيران لأول مرة في 2 سبتمبر 1937 ، وكان مدعومًا بمحرك Pratt & amp Whitney R-1830-66 Twin Wasp بقوة 1،050 حصان (783 كيلو واط) ، وتمكن من إظهار سرعة قصوى تبلغ 290 ميلاً في الساعة (467 كم / ساعة). من جميع الهياكل المعدنية ، مع وجود جناحها أحادي السطح الكابولي في وضع متوسط ​​على جسم الطائرة ، ومزود بمعدات هبوط قابلة للسحب ، ثبت أنها أسرع بشكل هامشي من نموذج بروستر عندما تم نقلها خلال التقييم التنافسي في الأشهر الأولى من عام 1938 السرعة ، ومع ذلك ، كان الفضل الرئيسي لها. في العديد من النواحي الأخرى ، كان الأمر أقل شأناً ، ونتيجة لذلك تم طلب إنتاج Brewster & # 8217s XF2A-1 في 11 يونيو 1938.

على الرغم من أن السفينة الجديدة لم تكن مؤدية حقيقية & # 8220aerobatic & # 8221 ، إلا أنها كانت مستقرة وسهلة الطيران وعرضت صفات ممتازة للتعامل مع سطح السفينة. ومع ذلك ، كانت إحدى المشكلات التي ستبقى مع F4F طوال حياتها هي آلية سحب معدات الهبوط اليدوية. يتطلب الترس 30 دورة مع كرنك يدوي للتراجع ، وقد يؤدي انزلاق اليد عن الكرنك إلى إصابة معصم خطيرة.

#
من الواضح أن البحرية الأمريكية اعتقدت أن XF4F-2 لديها إمكانات مخفية ، حيث أعيدت إلى جرومان في أكتوبر 1938 ، جنبًا إلى جنب مع عقد جديد لمزيد من التطوير. تبنت الشركة تغييرات كبيرة قبل أن يطير النموذج الأولي G-36 مرة أخرى في مارس 1939 تحت التسمية XF4F-3. وشمل ذلك تركيب نسخة أكثر قوة من Twin Wasp (XR-1830-76 مع شاحن فائق من مرحلتين) ، وزيادة امتداد الجناح ومساحته ، وأسطح الذيل المعاد تصميمها ، وتركيب مدفع رشاش معدّل. عند اختباره في هذا الشكل الجديد ، وجد أن XF4F-3 قد تحسن بشكل كبير من الأداء. تم الانتهاء من النموذج الأولي الثاني وإدخاله في برنامج الاختبار ، حيث اختلفت هذه الطائرة في وجود وحدة ذيل أعيد تصميمها حيث تم تحريك الطائرة الخلفية أعلى الزعنفة ، وتم تغيير ملف الذيل العمودي مرة أخرى. في هذا الشكل النهائي ، وجد أن XF4F-3 تتمتع بخصائص مناولة جيدة وقدرة على المناورة ، وسرعة قصوى تبلغ 335 ميلاً في الساعة (539 كم / ساعة) عند 21300 قدم (6490 م). في مواجهة مثل هذا الأداء ، لم تتردد البحرية الأمريكية في طلب 78 طائرة إنتاج F4F-3 في 8 أغسطس 1939.

#
مع ظهور حرب وشيكة على ما يبدو في أوروبا ، عرض جرومان تصميم G-36A الجديد للتصدير ، وتلقى طلبات شراء 81 و 30 طائرة من الحكومتين الفرنسية واليونانية على التوالي. طار أولهما ، المخصص للبحرية الفرنسية ، بمحرك رايت R-1820 Cyclone الشعاعي بقوة 1000 حصان (746 كيلوواط) ، في 27 يوليو 1940 ولكن بحلول ذلك الوقت ، بالطبع ، كانت فرنسا قد سقطت بالفعل. بدلاً من ذلك ، وافقت لجنة المشتريات البريطانية على أخذ هذه الطائرات ، وزيادة الطلب إلى 90 ، وبدأت الأولى في الوصول إلى المملكة المتحدة في يوليو 1940 (بعد أن تم تزويد كندا بالخمس الأولى من الخط) ، لتصبح Martlet Mk I. قاموا أولاً بتجهيز سرب الأسطول الجوي رقم 804 ، وكانت طائرتان من هذا السرب أول مقاتلات أمريكية الصنع تدمر طائرة ألمانية خلال الحرب العالمية 11 ، في ديسمبر 1940.

#
تضمنت الإصدارات اللاحقة التي صممها Grumman للخدمة مع FAA الجناحين القابل للطي Martlet Mk II 10 F4F-4As الذي يعمل بنظام Twin Wasp والطائرة اليونانية G-36A مثل Martlet Mk III و Lend-Lease F4F-4Bs مع Wright GR-1820 محركات الأعاصير مثل Martlet Mk IV. في كانون الثاني (يناير) 1944 ، أعيد تصميمهم جميعًا باسم Wildcats ، لكنهم احتفظوا بأرقام علامتهم المميزة.

#
تم إطلاق أول طائرة F4F-3 للبحرية الأمريكية في 20 أغسطس 1940 ، وفي بداية ديسمبر بدأ النوع في تجهيز أسراب البحرية VF-7 و VF-41. تم طلب 95 طائرة من طراز F4F-3A من قبل البحرية الأمريكية ، يتم تشغيلها بواسطة محرك R-1830-90 مع شاحن فائق أحادي المرحلة ، وبدأت عمليات التسليم في عام 1941. تم إطلاق نموذج أولي XF4F-4 في مايو 1941 ، وهذا يتضمن تحسينات التي نتجت عن تجربة Martlet القتالية في المملكة المتحدة ، بما في ذلك تسليح بستة بنادق ، ودروع ، ودبابات ذاتية الغلق ، وطي الجناح. بدأ تسليم مقاتلات F4F-4 Wildcat ، كما تم تسمية النوع ، في نوفمبر 1941 ، وبحلول الوقت الذي شن فيه اليابانيون هجماتهم على بيرل هاربور ، تم تجهيز عدد من أسراب البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية ، كما دخلت Wildcats الإضافية الخدمة حيث قامت بتجهيز أعداد متزايدة من أسراب البحرية الأمريكية والبحرية الأمريكية. على وجه الخصوص ، خدموا مع شركات النقل USS Enterprise و Hornet و Saratoga ، حيث شاركوا بنجاح واضح في معارك بحر المرجان وميدواي ، والعمليات في Guadalcanal. كانوا في مركز جميع الأعمال الهامة في المحيط الهادئ حتى حلت محلها طائرات أكثر تقدمًا في عام 1943 ، وشهدوا أيضًا العمل مع البحرية الأمريكية في شمال إفريقيا في أواخر عام 1942.

كان البديل النهائي للإنتاج الذي بناه جرومان هو الاستطلاع بعيد المدى F4F-7 مع زيادة سعة الوقود ، وتم حذف تركيبات الكاميرا في الجزء السفلي من جسم الطائرة والأسلحة. تم بناء 20 طائرة فقط ، لكن جرومان أنتج أيضًا 100 F4F-3s ونموذجين أوليين من طراز XF4F-8. مع وجود حاجة ملحة للتركيز على تطوير وإنتاج F6F Hellcat الأكثر تقدمًا ، تفاوض جرومان مع جنرال موتورز لمواصلة إنتاج F4F-4 Wildcat تحت تسمية FM-1. بدأ الإنتاج من قبل جنرال موتورز & # 8217 قسم الطائرات الشرقية بعد الانتهاء من عقد في 18 أبريل 1942 ، وتم نقل أول طائرة من هذه الشركة & # 8217s FM-ls في 31 أغسطس 1942. بلغ الإنتاج 1151 ، تم توريد 312 منها إلى المملكة المتحدة تحت تسمية Martlet Mk V (لاحقًا Wildcat Mk V).

#
في الوقت نفسه ، كانت جنرال موتورز تعمل على تطوير نسخة محسنة ، تسمى FM-2 والتي كانت نسخة إنتاجية من نموذجين أوليين من طراز Grumman XF4F-8. كان التغيير الرئيسي لها هو تركيب محرك رايت R-1820-56 Cyclone 9 الشعاعي بقوة 1350 حصان (1007 كيلو واط) ، ولكن تم تقديم ذيل عمودي أكبر للحفاظ على ثبات اتجاهي جيد مع هذا المحرك الأكثر قوة ، وتم تقليل وزن هيكل الطائرة إلى الحد الأدنى . تم بناء إجمالي 4،777 FM-2s بواسطة جنرال موتورز ، 370 منها تم توفيرها للمملكة المتحدة التي دخلت الخدمة مع FAA وهي Wildcat Mk VI المعينة منذ البداية.

#
تاريخ القتال
لم يكن القتال الأول لـ F4F مع البحرية الأمريكية ولكن مع البحرية الملكية البريطانية و # 8217s ، وكانت الضحية الأولى الألمانية. أبدى البريطانيون اهتمامًا كبيرًا بـ Wildcat كبديل لـ Gloster Sea Gladiator ، وتم تسليم الأولى في أواخر عام 1940. في يوم عيد الميلاد عام 1940 ، اعترض أحدهم قاذفة Junkers Ju-88 وأسقطها فوق قاذفة Scapa Flow الكبيرة قاعدة بحرية. شهد مارتلت ، كما أطلق عليه البريطانيون أيضًا ، مزيدًا من الإجراءات عندما تم تحويل 30 متجهًا أصلاً إلى اليونان إلى البحرية الملكية بعد انهيار اليونان واستخدموا في دور هجوم بري في صحراء شمال إفريقيا طوال عام 1941.

#
بدأت مسيرة القتال الأمريكي Wildcat & # 8217s في بداية مشؤومة. تم القبض على 11 منهم على الأرض خلال 7 ديسمبر 1941 ، هجوم بيرل هاربور ، وتم تدمير جميعهم تقريبًا. مع السرب البحري VMF-211 في جزيرة ويك ، أظهر Wildcat لأول مرة المثابرة التي من شأنها أن تزعج اليابانيين مرارًا وتكرارًا. كما حدث في بيرل هاربور ، تركت الهجمات اليابانية الأولية سبعة من 12 طائرة من طراز F4F3 محطمة في الميدان. لكن الناجين قاتلوا لمدة أسبوعين تقريبًا ، وفي 11 ديسمبر ، قصف الكابتن هنري إلرود المدمرة وأغرقها كيساراجي وساعد في صد قوة الغزو اليابانية. تم ترك اثنين فقط من Wildcats في 23 ديسمبر ، لكن الزوج تمكن من إسقاط Zero و Bomber قبل أن تطغى عليهما.

#
اشتبكت طائرات F4F3 القائمة على الناقل مع العدو بعد فترة وجيزة. في 20 فبراير 1942 ، تعرضت ليكسينغتون لهجوم من قوة كبيرة من قاذفات ميتسوبيشي جي 4 إم 1 بيتي أثناء اقترابها من القاعدة اليابانية في رابول. اندفعت شاشة مقاتلة F4F فوق القاذفات غير المصحوبة ، وأسقط الملازم إدوارد هـ. & # 8220Butch & # 8221 O & # 8217Hare خمسة منهم. حصل على وسام الشرف وأصبح أول Wildcat ace.

#
خلال معركة بحر المرجان في مايو ، ألحقت طائرات F4F من الناقلتين Lexington و Yorktown خسائر فادحة على المجموعات الجوية من Shokaku و Zuikaku و Shoho لكنها لم تستطع منع غرق Lexington. في حين أن المعارك الجوية لم تكن بأي حال من الأحوال من جانب واحد ، فمن الواضح أنها كانت بمثابة صدمة للعديد من الطيارين الصفريين ، الذين واجهوا القليل من المعارضة الجادة حتى ذلك الوقت.

#
بحلول وقت الاشتباك في منتصف الطريق في يونيو ، تم استبدال F4F-3 بجناح قابل للطي F4F-4. على الرغم من أن الأجنحة الجديدة مكنت حاملات الطائرات من زيادة تكملة مقاتلاتها من 18 إلى 27 ، إلا أن آلية الطي F4F-4 & # 8217s ، إلى جانب إضافة مدفعين رشاشين آخرين ، رفعت وزنها بما يقرب من 800 رطل وتسببت في انخفاض التسلق والقدرة على المناورة.

طار ما يقرب من 85 Wildcats من Yorktown و Enterprise و Hornet خلال Midway ، لكن قاذفة Douglas SBD Dauntless كانت مقدرًا أن تكون بطل المعركة ، حيث أغرقت حاملات الطائرات Akagi و Kaga و Hiryu و Soryu ، وتعاملت مع البحرية الإمبراطورية. هزيمة كارثية.

#
عندما وصلت أنباء الغزو الأمريكي لغوادالكانال إلى اليابانيين في 7 أغسطس 1942 ، شنوا غارات جوية من رابول. كانت المرافقة الطائرة هي النخبة تاينان كوكوتاي (مجموعة جوية) ، والتي أحصت بين طياريها ساكاي (64 انتصارًا) ، نيشيزاوا (حصل على 87 قبل وفاته في أكتوبر 1944) وغيرهم من الطيارين البارزين. لكن فوق Guadalcanal ، كانت الأصفار غير متوازنة منذ البداية. جاءت أول لمحة عن العدو الجديد عندما انغمست Wildcats of Saratoga & # 8217s VF-5 في تشكيلها وتشتتها. تعافى ساكاي ونيشيزاوا وطالبا بثمانية قطط متوحشة و Dauntless بينهما ، لكنهما كانا الطيارين الوحيدين الذين سجلوا. في المقابل ، أسقطت طائرات F4Fs التابعة للبحرية 14 قاذفة واثنتين من طراز Zeros.

#
على الرغم من أن الخسائر اليابانية الدقيقة على Guadalcanal غير معروفة ، فقد فقدوا ما يقرب من 650 طائرة بين أغسطس ونوفمبر 1942 وعددًا لا يمكن تعويضه من الطيارين المخضرمين المدربين. من المؤكد أن F4Fs كانت مسؤولة عن معظم تلك الخسائر. أثناء معركة سانتا كروز في 26 أكتوبر 1942 ، أسقط ستانلي دبليو & # 8220 سويدي & # 8221 Vejtasa من VF-10 من شركة النقل إنتربرايز سبع طائرات يابانية في معركة واحدة. حقق طيار البحرية جو فوس 23 عملية قتل من أصل 26 قتيلًا على Guadalcanal كان جون إل سميث متخلفًا ب 19 قتيلًا ، وكان ماريون كارل وريتشارد جالير وجو باور من بين كبار المارينز الآخرين.

#
كان جزء كبير من نجاح Wildcat عبارة عن تكتيكات. تم تصميم Agile Zero ، مثل معظم الطائرات المقاتلة التابعة للجيش الياباني والبحرية ، لتتفوق في مناورات السرعة البطيئة. أدرك طيارو البحرية الأمريكية في وقت مبكر أن أدوات التحكم Zero & # 8217 أصبحت ثقيلة عند السرعات العالية وكانت أقل فاعلية في التدحرج والغطس عالي السرعة. دعا خبراء التكتيك في البحرية مثل جيمس فلاتلي وجيمس ثاتش إلى أن الشيء المهم هو الحفاظ على السرعة ، كلما أمكن ذلك ، بغض النظر عما فعله الصفر. على الرغم من أن Wildcat لم يكن سريعًا بشكل خاص ، إلا أن شاحنه الفائق ذو السرعتين مكّنه من الأداء بشكل جيد على ارتفاعات عالية ، وهو أمر لم يستطع Bell P-39 و Curtiss P-40 القيام به. كان F4F متينًا للغاية بحيث لم يتم إعادة تحديد السرعة الجوية للغوص الطرفي. كانت مسدسات A6M2 & # 8217s مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) ومدافع بطيئة إطلاق النار مقاس 20 مم فعالة ضد F4F فقط من مسافة قريبة. لكن طيارو F4F أفادوا أن الضربات من بنادقهم ذات الأجنحة ذات العيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) عادة ما تتسبب في تفكك كامل للصفر.

#
على الرغم من ذلك ، تشارك Zero و Wildcat مسؤولية جدية واحدة. لا يمكن تعديل أي منهما بنجاح لمواكبة تطوير المقاتلات في زمن الحرب. تم تحديد أن هيكل الطائرة F4F لا يمكن أن يستوعب محركًا أكبر بدون إعادة تصميم شبه كاملة ، والتي تبلورت في النهاية على شكل محرك F6F Hellcat بقوة 2000 حصان (1492 كيلو واط). بدأ دور القتال الجوي Wildcat & # 8217s في التلاشي عندما وصلت Chance-Vought F4U Corsair إلى Guadalcanal في فبراير 1943. ومع ذلك ، كان المقاتل القوي F4F لا يزال مقاتل الخط الأمامي عندما أطلق الأدميرال Isoroku Yamamoto عملية I-Go ضد قوات الحلفاء في قام سولومون في أبريل ، والملازم البحري جيمس سويت بإسقاط سبعة (وربما ثمانية) قاذفات غوص من طراز Aichi D3A1 Val في معركة واحدة.

#
مع حلول عام 1943 ، تم إنزال Wildcat تدريجياً إلى دور الدعم حيث حلت محلها F6F على متن ناقلات الأسطول. استمر حجم F4F & # 8217s الصغير والصلابة والمدى (معززًا بخزاني إسقاط سعة 58 جالونًا) في جعله مثاليًا للاستخدام خارج أسطح الناقل الصغيرة المرافقة. ساهم المحارب الصغير ، في كل من العلامات الأمريكية والبحرية الملكية ، في القضاء على خطر الغواصة في المحيط الأطلسي.

#
تلقت نسخة جنرال موتورزبويلت من F4F دفعة هامشية عندما تم تثبيت رايت شعاعي أحادي الصف بقوة 1350 حصان (1007 كيلو واط) بدلاً من 1200 حصان (895 كيلو واط) برات وأمبير ويتني. وصلت نماذج الإنتاج الأولى للمتغير الجديد ، المسمى FM-2 ، في أواخر عام 1943. وأنتج المحرك الجديد FM-2 & # 8217s ، إلى جانب خفض الوزن بمقدار 350 رطلاً ، تحسينات في الأداء مقارنة بالطراز F4F. في الواقع ، كشفت اختبارات ما بعد الحرب أن الطراز المتأخر A6M5 Zero أسرع بنحو 13 ميلاً في الساعة (21 كم).

#
كانت FM-2s تتعاون عادةً مع TBF Avengers في ما يسمى بأسراب VC & # 8220composite & # 8221 على ناقلات مرافقة صغيرة. خلال معركة سافو في 25 أكتوبر 1944 ، قامت FM-2s و Avengers من العديد من & # 8220baby flattops & # 8221 بمساعدة المدمرات في تعطيل قوة حربية يابانية ساحقة فاجأت أسطول الغزو الأمريكي قبالة الفلبين. الطائرة ، على الرغم من إعاقتها بسبب نقص الذخائر المضادة للشحن ، فقد أحبطت معنويات اليابانيين لدرجة أنه تم تجنب كارثة أمريكية محتملة.

#
على الرغم من أن فرص القتال الجوي كانت قليلة ، إلا أن FM-2 حققت 422 قتيلًا محترمًا (العديد منها طائرات كاميكازي) بحلول نهاية الحرب. في 5 أغسطس 1945 ، أسقطت VC-98 FM-2 من USS Lunga Point قاذفة Yokosuka P1Y1 الاستطلاع فرانسيس ليسجل آخر قتل Wildcat في الحرب.

#
المتغيرات
XF4F-1: تصميم Grummans ثنائي السطح مع تسمية البحرية XF4F-1. تم إلغاء هذا لصالح تصميم الطائرة أحادية السطح.
XF4F-2: أول تصميم للطائرة أحادية السطح Grummans (Grumman G-18) مع البحرية تطلب مثالًا واحدًا محددًا XF4F-2.
XF4F-3: أدى التطوير الإضافي للطراز XF4F-2 إلى الطراز XF4F-3 (Grumman G-36) مع العديد من التغييرات الجديدة في التصميم. مدعوم بمحرك XR-1830-76 Twin Wasp وشاحن فائق من مرحلتين.
F4F-3: التعيين الممنوح لطائرة إنتاج النموذج الأولي XF4F-3.
F4F-3A: التعيين الممنوح لطائرات البحرية الأمريكية بمحرك R-1830-90 بشحان أحادي المرحلة.
G-36A: نسخة تصدير طارت مثل Martlet Mk I و II و III و IV. في وقت لاحق ، عادوا جميعًا إلى تصنيف Wildcat.
XF4F-4: نموذج أولي يتضمن التغييرات المستفادة من تجارب Marlet القتالية.
F4F-4: طائرات إنتاج البحرية الأمريكية المذكورة أعلاه.
F4F-7: متغير الإنتاج النهائي الذي تم تصنيعه كطائرة استطلاع بعيدة المدى. تم بناء عشرين فقط.
XF4F-8: طائرتان نموذجيتان.
FM-1: طائرة F4F-4 تم بناؤها بواسطة قسم الطائرات الشرقية لجنرال موتورز. كانت طائرات التصدير من هذا النوع بمثابة Martlet V (لاحقًا Wildcat V).
FM-2: صنعت شركة جنرال موتورز طائرة إنتاج على أساس نماذج XF4F-8. مدعوم بمحرك رايت R-1820-56 Cyclone 9 الشعاعي بقوة 1350 حصان (1007 كيلو واط).

المواصفات (Grumman F4F-4 Wildcat)
النوع: مقاتلة ذات مقعد واحد
التصميم: Grumman Design Team الشركة المصنعة: شركة Grumman Aircraft Engineering Corporation والتي تم بناؤها أيضًا بواسطة قسم جنرال موتورز للطائرات الشرقية
المحرك: (XF4F-2) واحد بقوة 1،050 حصان (783 كيلو واط) برات & أمبير ويتني R-1830-66 Twin Wasp 14-cyclinder محرك شعاعي صفين. (G-36A ، Martlet I) محرك شعاعي رايت R-1820-G205A Cyclone 9-cyclinder بقوة 1200 حصان (895 كيلوواط). (F4F-3) محرك رايت R-1830-76 Twin Wasp 9 أسطوانات بقوة 1200 حصان (895 كيلو وات). (F4F-4 ، FM-1) محرك شعاعي برات و أمبير ويتني بقوة 1200 حصان (895 كيلو وات). (FM-2) محرك رايت R-1820-56 Cyclone 9 أسطوانات بقوة 1350 حصان (1007 كيلوواط).
الأداء: السرعة القصوى 318 ميلاً في الساعة (512 كم / ساعة) عند 19400 قدم (5915 م) سرعة الإبحار 155 ميلاً في الساعة (249 كم / ساعة) وسقف الخدمة 39400 قدم (12010 م).
المدى: 770 ميلاً (1239 كم) مع مخازن وقود داخلية.
الوزن: فارغ 5،785 رطلاً (2612 كجم) مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 7952 رطلاً (3607 كجم).
الأبعاد: تمتد 38 قدمًا و 0 بوصة (11.58 مترًا) بطول 28 قدمًا و 9 بوصات (8.76 مترًا) ارتفاع 9 أقدام و 2 1/2 بوصة (2.81 مترًا) مساحة الجناح 260 قدمًا مربعًا (24.15 مترًا مربعًا).
التسلح: ستة مدافع رشاشة من طراز Browning-Colt عيار 12.7 مم (0.50 بوصة) ، ورفوف سفلية لقنبلتين بوزن 250 رطلاً (113 كجم).
إلكترونيات الطيران: لا يوجد.
التاريخ: أول رحلة (XF4F-2) 2 سبتمبر 1937 (XF4F-3) 12 فبراير 1939 إنتاج (G-36 و F4F-3) فبراير 1940 (FM-2) مارس 1943 التسليم النهائي أغسطس 1945.
المشغلون: RCAF ، RN ، USMC ، USN ، فرنسا ، اليونان.


[2] متغيرات ويلكات: F4F-3 / MARTLET I ، III ، II / F3F-3A

* مع ظهور F4F-3 ، كانت طائرة قصيرة تشبه البراميل ، مع أجنحة مربعة في المنتصف ومظلة منزلقة على شكل إطار. كانت هناك أيضًا نافذة صغيرة على كل جانب من أرضية قمرة القيادة لمنح الطيار رؤية أفضل للأسفل - رغم أنه من الناحية العملية ، ثبت أن النوافذ الموجودة في البطن غير مجدية تقريبًا. تمت إضافة درع قمرة القيادة بعد أول طائرات إنتاج قليلة. تم حمل طوف نجاة قابل للنفخ في جسم الطائرة خلف قمرة القيادة ويمكن طرده عند التخندق ، ولكن تم حذفه لاحقًا لصالح طوف في حزمة بقاء الطيار. تم تركيب أكياس التعويم القابلة للنفخ تحت الأجنحة للتخلص منها في البحر ، ولكن بعد نفخ الأكياس تلقائيًا عدة مرات أثناء الطيران ، مما أدى إلى وقوع حوادث ، تم التخلي عنها. تضمنت الإلكترونيات راديوًا ، وعلى الأقل في النهاية ، جهاز تحديد اتجاه الراديو ووحدة صديق أو عدو (IFF).

تم تركيب رشاشين من طراز M2 Browning عيار 12.7 ملم على كل جناح ، ليصبح المجموع أربعة مدافع. تم تثبيت المدافع في الداخل ، بالقرب من كل جناح ، مع دفع البندقية الداخلية للأمام قليلاً. كانت سعة الذخيرة 450 طلقة لكل بندقية.كانت أول آليتين من طراز براوننج توأم 7.62 ملم في قلنسوة المحرك و 12.7 ملم براوننج M2 في كل جناح وفقًا للنماذج الأولية ، لكن هذا التسلح كان يُنظر إليه على أنه خفيف جدًا ، ولم يكن لدى Wildcat إنتاج كامل مدافع قلنسوة. ستثبت بنادق براوننج أنها عرضة للتشويش عندما وجدت Wildcat نفسها أخيرًا في القتال ، على الرغم من أن مثل هذه المشاكل لم يتم ملاحظتها أثناء التجارب. كما اتضح ، لم يتم إجراء التجارب بأحمال ذخيرة كاملة ، وعندما تم توفير إمدادات كاملة من الذخيرة ، كانت أحزمة الذخيرة تتحول في علب الذخيرة أثناء المناورات القتالية ، مما يؤدي إلى حدوث اختناقات. تم تصنيع الفواصل وإدخالها بسرعة في علب الذخيرة ، مما أدى إلى حل المشكلة.

كان لطائرات الإنتاج المبكر مشهد من طراز تلسكوبي في الثلاثينيات من القرن الماضي ، ولكن في عام 1941 تحول الإنتاج إلى مشهد من نوع الانحراف. كما تمت إضافة زجاج أمامي زجاجي مدرع وخزانات وقود ذاتية الغلق لاحقًا. أدت الخزانات ذاتية الإغلاق إلى بعض المشاكل في وقت مبكر ، حيث يمكنها التخلص من جزيئات البطانة ، مما يؤدي إلى انسداد خطوط الوقود وفقدان الطائرات. كان هناك رف مخازن تحت كل جناح خارجي لقنبلة تزن 45 كيلوغرامًا (100 رطل).

استخدمت طائرات الإنتاج المبكر P & ampW R-1830-76 Twin Wasp مع شاحن فائق من مرحلتين ، بينما استخدم الإنتاج اللاحق R-1830-86 Twin Wasp ، والذي كان متشابهًا إلى حد كبير ولكن كان لديه بعض التعديلات لتحسين الموثوقية. كان الملاءمة للنوع الأخير من المحرك مصحوبًا بقلنسوة معدلة ، مما أدى إلى التخلص من مغرفة الهواء في الشفة العليا ، واستبدال رفرف قلنسوة عريض في الجزء الخلفي العلوي من كل جانب من القلنسوة بمجموعة من ثلاث لوحات بالقرب من الجزء العلوي و a رفرف واحد بالقرب من القاع - باختصار ، مع استبدال زريحتين بثمانية. قاد محرك Twin Wasp مروحة كيرتس الكهربائية ذات النغمات المتغيرة ذات الثلاث شفرات. أدت مشاكل تبريد المحرك أثناء التقييم إلى ملاءمة & quot ؛ أصفاد & quot في قاعدة ريش المروحة لزيادة تدفق الهواء إلى المحرك ، مع احتفاظ طائرات الإنتاج بالأصفاد.

تم إصلاح الأجنحة ذات الرؤوس المربعة ولا يمكن طيها. كان ترتيب سطح الطيران تقليديًا ، مع وجود جنيحات خارجية على كل جناح ، وغطاء واسع من قطعة واحدة تحت كل جناح داخلي ، ومجموعة ذيل مع مصاعد ودفة. تراجعت معدات الهبوط الرئيسية إلى جسم الطائرة ، وامتد خطاف الإيقاف من نوع اللدغة للخلف من الذيل. تم سحب معدات الهبوط يدويًا ، حيث قام الطيار بتدوير ذراع التدوير 29 مرة لإدخال الترس في جسم الطائرة. نتيجة لذلك ، تميل Wildcats إلى التمايل عند الإقلاع ، حيث كان من الصعب على الطيار الحفاظ على قبضة ثابتة على العصا بيد واحدة أثناء تدوير الساعد باليد الأخرى.

لم يكن الطيارون متحمسين لمعدات الهبوط اليدوي. لم يكن الأمر شاقًا فحسب - ولكن إذا انزلقت يد الطيار عن الكرنك ، فسوف تدور حولها بعنف ، مما قد يؤدي إلى إصابة معصم الطيار في هذه العملية. كان المسار الضيق & quotroller skate & quot لمعدات الهبوط الرئيسية مشكلة أيضًا. بشكل عام ، لم يتسبب ذلك في الكثير من المتاعب عند هبوط الحاملة منذ أن اصطدم كابل الحجز بالطائرة قبل أن تتمكن من التجول بعيدًا ، ولكن الحلقات الأرضية كانت شائعة عند الهبوط على مهابط الطائرات. لم يكن الطيارون سعداء أيضًا بقمرة القيادة الضيقة ، والتي كانت توفر رؤية ضعيفة ، وكانوا غير سعداء جدًا لعدم وجود آلية بسيطة للتخلص من المظلة حتى يتمكنوا من الخروج بسرعة عندما تصبح الأمور صعبة. ومع ذلك ، كان F4F-3 متينًا وكان أداءه جيدًا. أحب USN F4F-3 ، حيث اشترى في النهاية ما مجموعه 285.

* موضوع متغيرات Wildcat محير ، لأن معظم نماذج Wildcat كانت متشابهة إلى حد كبير ، والتغييرات اتبعت نمطًا غريبًا. حتى قبل وصول Wildcat إلى الخدمة الرسمية للبحرية الأمريكية ، كان كل من البحرية الفرنسية والذراع الجوي للبحرية الملكية البريطانية (FAA) قد أمروا Wildcat ، مع تحديد التكوينات الفريدة الخاصة بهم:

    كان البديل الفرنسي هو Grumman & quotG-36A & quot ، ليتم تزويده بمحرك رايت R-1820-G205A Cyclone ذو 9 أسطوانات شعاعي أحادي الصف بقوة 750 كيلو واط (1000 حصان) ، يقود مروحة هاميلتون القياسية. تم تجهيز G-36A بقلنسوة مختصرة ، مع مدخل في الشفة العلوية ولكن لا توجد قلاب في الخلف. كان من المفترض أن يكون لها أجنحة ثابتة وستة مدافع رشاشة من نوع دارني عيار 7.5 ملم ، واثنان في قلنسوة الأنف واثنان في كل جناح. كان من المقرر تركيب البنادق وغيرها من المعدات الفرنسية ، مثل الراديو والبنادق ، بعد التسليم. طلب الفرنسيون 81 ، بالإضافة إلى 10 مجموعات كاملة من قطع الغيار.

كانت هذه هي الخطة ، لكن لم تكن الأمور بالضبط كيف سارت الأمور. بدأت محاكمات G-36A الفرنسية في 11 مايو 1940 ، لكن فرنسا سقطت في يد النازيين في ذلك الشهر ولم ير الفرنسيون هذه الآلات مطلقًا. استلم البريطانيون الطلب وتم تسليم الآلات إلى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بداية من أواخر يوليو 1940 تحت تسمية & quotMartlet Mark I & quot - a & quotmartlet & quot كونه طائرًا أسطوريًا ، مثل طائر السنونو ولكن بدون أقدام ، لم يخرج أبدًا من السماء إلى جثم. تم توفير مجموعات قطع الغيار العشر في الواقع كطائرة منتهية ، فقد تم فقد 10 من Martlet Is عندما تم نسف سفينة الشحن التي كانت تحملها ، وبالتالي تلقت إدارة الطيران الفيدرالية إجمالي 81. تم تسليمها بأربعة مدافع براوننج عيار 12.7 ملم في الأجنحة.

كانت إدارة الطيران الفيدرالية قد توقعت في الأصل الحصول على G-36Bs بأجنحة ثابتة ، لكن جرومان كان يعمل على مخطط طي الجناح في ذلك الوقت ، مما يسمح للناقل بالتعامل مع مجموعة أكبر بكثير من الطائرات. قام البريطانيون بتعديل العقد لتحديد الأجنحة القابلة للطي ، لكن العشرة الأولى من الطلب تم بناؤها بالفعل بأجنحة ثابتة ، ووصلت إلى المملكة المتحدة بداية من أبريل 1941. وبدأت عمليات تسليم طائرات G-36Bs ذات الأجنحة القابلة للطي في أغسطس ، مع 36 تم شحنها إلى بريطانيا و 54 تم شحنها إلى الشرق الأقصى وتم تعيينها & quotMartlet Mark II & quot ، مع عشر طائرات ثابتة الجناحين ثم تم تعيينها & quotMartlet Mark III & quot.

يبدو أن طائرات Martlet III العشرة قد تم تجديدها لاحقًا بأجنحة قابلة للطي ، ومن غير الواضح ما إذا كان قد تم إعادة تصميمها بعد ذلك Martlet Mark IIs. يشار إليها هنا بشكل غير رسمي بالتسمية & quotMartlet III (A) & quot للراحة ، حيث ستكون هناك مجموعة أخرى من الآلات بتكوين مختلف والتي كانت تُعرف أيضًا باسم Martlet IIIs. ومع ذلك ، لم يستخدم أحد فعليًا اللاحقة & quot (A) & quot في الممارسة العملية.

* في غضون ذلك ، كانت البحرية مهتمة بتطوير المحرك ، حيث شعرت بالقلق من أن محرك P & ampW R-1830-76 المزود بشاحن فائق من مرحلتين قد يواجه مشكلات في التطوير. قام جرومان ببناء نموذجين أوليين & quotXF4F-5 & quot للاختبار باستخدام نموذج Wright R-1820-40 Cyclone radial كشيء من سياسة التأمين & quot ؛ كما أن البحرية أخرجت أيضًا سياسة أخرى & quot للتأمين & quot عن طريق طلب نموذج أولي آخر للاختبار ، وهو & quotXF4F-6 & quot ، مدعومًا من P & ampW R- 1830-90 Twin Wasp مع شاحن فائق ذو سرعتين أحادي المرحلة. تم تقييم جميع هذه النماذج الثلاثة في أواخر عام 1940. ليس من المستغرب أن XF4F-6 عانت من فقدان الطاقة على ارتفاعات أعلى ، لكن البحرية لا تزال تطلب 95 منها تحت تسمية & quotF4F-3A & quot. باستثناء المحرك ، كان F4F-3A مطابقًا بشكل فعال للإنتاج المبكر F4F-3 ، باستخدام القلنسوة مع مغرفة الهواء ورفوف القلنسوة المزدوجة ، والمروحة الكهربائية Curtiss المقيدة.

كان من المقرر توفير 30 طائرة من طراز F4F-3As لليونانيين وتم شحنها عندما اجتاح النازيون اليونان. تم الاستيلاء عليها من قبل البريطانيين في جبل طارق ، ليتم منحهم أيضًا تسمية & quotMartlet Mark III & quot. يشار إليها هنا بشكل غير رسمي باسم & quotMartlet Mark III (B) & quot لتمييزها عن ماكينات G-36B Martlet Mark III (A) ذات الأجنحة الثابتة.

باختصار ، كان تشابك عمليات تسليم مارك مارتليتس المبكرة على النحو التالي:

    Martlet I: أصلاً G-36As لفرنسا ، بأجنحة ثابتة ومحرك Wright Cyclone ، تم تسليم 81 إلى FAA دون احتساب عشرة فقدوا في الطريق.

ستصبح FAA مستخدمًا متحمسًا لـ Wildcat ، حيث سيجهز النوع في النهاية ما مجموعه أحد عشر سربًا.


غرومان مارتليت يهبط على الناقل - التاريخ

ترتبط العديد من الصور المصغرة أدناه بالصور الموجودة على موقع Navy Historical Center. يعد هذا الموقع مصدرًا ممتازًا للعارضين والمتحمسين ، حيث يغطي تاريخ USN والسفن والطائرات وبعض المعلومات الإضافية الشيقة جدًا.

تم أيضًا إزالة بعض الصور من موضوع في Warbird Information Exchange الذي استضاف العديد من صور Grumman.

صور إضافية من أرشيف مجلة لايف على الإنترنت. بالنسبة لتلك الصور ، اخترت عدم اقتصاص الصور لإعادة كتابة كلمة LIFE.

* اللوحة التي رسمها جيمس ديتز فوق الملل معدلات عودة جو فوس إلى جوادالكانال بعد مهمة في 25 يناير 1943. قاد رحلة من ثماني طائرات F4F القطط الوحشية وواجهت أربع طائرات فوس من طراز P-38 قوة يابانية قوامها حوالي 100 طائرة. من خلال التكتيك المتفوق ، تمكن العنصر الصغير من إقناع اليابانيين بأن هناك أكثر من اثنتي عشرة طائرة محمولة جواً فوق "القناة". كان هذا النوع من الثبات هو الذي جعل البحرية الأمريكية قوة فعالة لا يستهان بها حتى عندما يفوق عددها في كثير من الأحيان خلال النصف الأول من الحرب في المحيط الهادئ.

مقدمة صغيرة قبل أن نصل إلى F4F.

أول السطر الذي سيصبح في النهاية F4F القط الوحشي بدأ بـ (بمعايير اليوم) ذو المظهر الأبله FF-1 ، وغالبًا ما يشار إليه باسم "Fifi". تبع ذلك F2F (والتي للأسف لا يوجد ناجون) من خلال F3F. لعبت هذه الطائرة دور البطولة في فيلمين على الأقل: الأربعينيات قيادة الرحلة وبعد عام في يغوص قاذفة القنابل. مشاهدة تلك الأفلام على التلفزيون عندما كنت طفلاً جعلني مهتمًا بالمقاتل الصغير. تطورت هذه الطائرة إلى F4F ، والتي كانت في تصميمها الأول طائرة ذات سطحين.

FF-1 F2F-1 F3F-1 F3F-2 F3F-3
باع الجناح: 34 '6 "28' 6" 32 '32' 32 '
الطول: 24 '10 "21' 5" 23 '23 "1 1/2" 23' 1 1/2 "
محطة توليد الكهرباء: R-1820E R-1535-72 R-1535-84 R-1820-22 R-1820-22
السرعة: 198 ميلا في الساعة 229 ميلا في الساعة 231 ميلا في الساعة 256 ميلا في الساعة 263 ميلا في الساعة
التسلح: 3x .30 cal 2x .30 cal 1x .50 & amp 1x .30 1x .50 & amp 1x .30 1x .50 & amp 1x .30
رقم المكتب 9350/9376 9623/9676 & amp 9997 0211/0264 0967/1047 1444/1470


F4F-3 F4F-3A F4F-4 FM-1 FM-2 Martlet I Martlet II Martlet III Martlet IV

باع الجناح: 38 '0 "38' 0" 38 '0 "38' 0" 38 '0 "38' 0" 38 '0 "38' 0" 38 '0 "
الطول: 1 28 '10.5 "28' 10.5" 28 '10.5 "28' 10.5" 28 '10.5 "28' 10.5" 28 '10.5 "28' 10.5" 28 '10.5 "
محطة توليد الكهرباء: R-1830-76 * R-1830-90 R-1830-86 R-1830-86 R-1820-56 ** R-1820-G205A R-1830-S3C4-G R-1830-S3C4-G R-1820-G205
السرعة: 2330 ميلاً في الساعة 306 ميلاً في الساعة 320 ميلاً في الساعة 320 ميلاً في الساعة 332 ميلاً في الساعة 308 ميلاً في الساعة
التسلح: 4 × .50 4 × .50 6 × .50 4 × .50 4 × .50 4 × .50 6 × .50 4 × .50 6 × .50

1: على الرغم من أن المراجع تُظهر الطول نفسه لجميع الطرز ، يبدو أن إصدارات R-1820 يجب أن تكون أقصر.
2: تعتمد السرعة الجوية على عدة عوامل وهذه الأرقام ذاتية للغاية.
* إما R-1830-76 أو R-1830-86
** R-1820-56 ، -56A ، -56W ، -56WA ،

طراز F4F القط الوحشي دخلت الخدمة خلال عصر العلامات الملونة ، فتم طلاء أجسام الطائرة بالفضة ، وطُليت الأسطح العلوية للجناح بالكروم باللون الأصفر ، وطُليت ذيولها بالألوان لتحديد حاملة الطائرات التي تم تخصيص الطائرة لها ، وتم وضع ألوان القسم على الأنف والشيفرون في الجزء العلوي أجنحة. مع اقتراب الحرب العالمية الثانية من الحاجة إلى إخفاء الطائرات والسفن بشكل أفضل ، تم تحديد من قبل البحرية وفي 30 ديسمبر 1940 تم إصدار توجيه للطائرات المقاتلة باللون الرمادي الفاتح. كان هذا اللون مشابهًا للون الرمادي الفاتح (FS36440). في 13 أكتوبر 1941 ، تم إصدار توجيه آخر بإضافة اللون الأزرق غير المرآوي إلى السطح المعروض من الأعلى. تم استخدام هذا المخطط لطائرات الدوريات لبعض الوقت واعتبر أنه فعال للغاية. جلب 1 فبراير 1943 تغييرًا آخر عندما تم تغيير المخطط العام إلى اللون الأزرق غير المرآوي والأزرق المتوسط ​​والأبيض. في 22 مارس 1944 ، تم تغيير كل هذه الألوان إلى لمعان. في 7 أكتوبر 1944 ، تم إجراء تغيير نهائي عندما تم التوجيه بأن يكون اللون الأزرق اللامع للبحر هو مخطط الألوان للطائرات القائمة على الناقل. تم اعتماد مخططين متخصصين للطائرات المضادة للغواصات في 19 يوليو 1943: المخطط الأول كان رمادي نورس غير براق على السطح [الأسطح ، مع لون رمادي فاتح غير براق على الجوانب وأبيض لامع على الأسطح. كان المخطط الثاني هو أن يكون لون نورس داكن غير براق في الأعلى ، وأبيض غير براق على الجانبين وأبيض لامع على الأسطح السفلية. أصبح المخطط الثاني هو الأكثر انتشارًا بين الاثنين ، ولكن على أي حال تم تطبيق جميع المخططات المذكورة أعلاه القطط الوحشية.

النموذج الأولي XFF-1 لـ FF-1. رقم المبنى 8878

FF-1 27 طائرات الإنتاج. بو. رقم 9350/9376

هذه الطائرة غير المرغوبة ستؤدي إلى F3F الرشيقة وفي النهاية إلى F4F. يظهر FF-1 9351 في المصنع في Bethpage.

تم عرض سيارة كندية ومسبك G-23 Goblin على شكل FF-1 في المتحف الوطني للطيران البحري في بينساكولا ، فلوريدا. تم بيعها إلى نيكاراغوا في عام 1937 ، ولكن تم استيرادها إلى الولايات المتحدة في عام 1966.

تم وضع علامة Bu. رقم 9358 في Bethpage ، نيويورك في عام 1966. لاحظ E-2 في الخلفية.


تم تحويل FF-2 22 FF-1s إلى أجهزة تدريب مزدوجة التحكم. تشير بعض المصادر إلى أنه تم تحويل 25 هيكلًا للطائرة.

أبرز الاختلافات الملحوظة عن FF-1 هي حلقة تجميع للعادم (مقابل بذرة فردية على FF-1) وحذف خطاف الذيل. هذا FF-2 في الخدمة مع وحدة احتياطي البحرية الأمريكية (USNR).


نموذج XSF-1 للنسخة الكشفية من FF-1. بو. رقم 8940


نسخة الكشفية SF-1 من FF-1 مع ضوابط مزدوجة. 34 بني بو. المرقمة 9460/9493.


XSF-2 9493 تم تحويله إلى الإصدار المخطط من SF-2. لم ينتج.

GG-1 متظاهر شركة مبني من مكونات FF-1 و SF-1 غير مستخدمة. بيعت إلى شركة Canadian Car & amp Foundry.


G-22 طائرة هجينة مع جسم الطائرة F3F والأجنحة القصيرة من F2F.

سلمت إلى شركة نفط الخليج عام 1936 غلف هوك الثاني تم نقلها بواسطة الرائد ألفورد جوزيف "آل" ويليامز كطائرة توضيحية حتى تم التبرع بها لمؤسسة سميثسونيان في عام 1948. وهي الآن معروضة في مركز ستيفن أودفار-هازي.

G-23 55 إنتاج طائرات GG-1 من تصميم شركة Canadian Car & amp Foundry.

G-23 ، أو عفريت كما أطلق عليها سلاح الجو الملكي البريطاني ، كانت طائرة لم تكن تريدها القوات الجوية الملكية البريطانية. كانت تلك الطائرات جزءًا من طلب "تركي" ، لكنها في الواقع طائرات مخصصة للقوات الجمهورية الإسبانية. تم اختطاف ستة عشر في كندا بعد أن علمت وجهتهم الحقيقية. لم تكن تلك الطائرات مرغوبة ولا محببة من قبل القوات الجوية الملكية البريطانية ، لكنها قدمت تدريبات قيمة. من رحلة ستة العفاريت، أربعة بدون الستائر الخاصة بهم. يجب على المرء أن يتساءل عن مدى البؤس الذي كان يمكن أن يكون عليه الطيران في الشتاء الكندي بزجاج أمامي للحماية فقط.

تم تسليم G-23s في أواخر عام 1940 ، وقد تم رسمها في مخطط قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني الحالي في Dark Earth و Dark Green Topside مع طلاء الجانب السفلي نصف أسود ونصف أبيض.


نموذج XF2F-1 لمقاتلة F2F. بو. رقم 9342.

نسخة الإنتاج F2F-1. 55 بني بو. رقم s 9623/9676 & amp 9997.


النموذج الأولي XF3F-1 لـ F3F-1. بو. رقم 9727 (ثلاث طائرات مختلفة حملت رقم المكتب هذا ، الأصلي واثنان بديلين ، كل واحدة لتحل محل واحدة مدمرة سابقًا.).

F3F-1 54 هياكل طائرات الإنتاج. بو. رقم 0211/0264

F3F-2 81 طائرات الإنتاج. بو. برقم 0967/1047.

نسخة تجريبية من XF3F-4. تحويل إضافي واحد لـ 1031.

XF4F-1 مقاتلة ذات سطحين ، لم يتم بناء أي منها.

لم يتقدم XF4F-1 إلى ما بعد التصميم الأولي قبل أن يدرك جرومان أن الطائرة ذات السطحين لا يمكن أن تبطل الأداء المطلوب للتنافس مع شركة Brewster's F2A الجاموس. ثم تم تغيير التصميم إلى طائرة أحادية السطح أصبحت XF4F-2. خلال أواخر الستينيات ، أو أوائل السبعينيات ، نشر تاريخ الطيران لويد جونز مجموعة من الرسومات لطائرة F4F-1 المقترحة. يعتمد العمل الفني أعلاه على تلك الرسومات لتمثيل "ماذا لو" لما قد تبدو عليه تلك الطائرة في الخدمة. حتى اختيار المحرك لم يتم الانتهاء منه أبدًا ، مع مراعاة كل من Wright R-1670 و P & ampW R-1535 للتصميم.


XF4F-2 أولاً القط الوحشي نموذج أحادي السطح. بو. رقم 0383


تم تحويل XF4F-3 0383 إلى النموذج الأولي F4F-3.

كان لدى F4F-3 أربعة رشاشات من عيار 0.50 وأجنحة غير قابلة للطي وأنبوب بيتوت مستقيم خرج من الحافة الأمامية للجناح الأيسر. كان لدى الطائرات المبكرة مدخل هواء أعلى حافة الطربوش ، ورفرف قلنسوة عريض مزدوج واحد على كل جانب ومشهد مدفع تلسكوبي. كانت محطة الطاقة عبارة عن محرك Pratt & amp Whitney R-1830-76 بمرحلتين وشاحن فائق السرعة. كان هذا محرك شعاعي 14 أسطوانة ، صف مزدوج. كانت المروحة المستخدمة في F4F-3 و F4F-4 عبارة عن كرتس كهربائي بثلاث شفرات ومكبل مع محور أسطواني.


F4F-3 إصدار الخدمة الأول. بو. أرقام 1844/1845 ، 1848/1896 ، 2512/2538 ، 3856/3874 ، 3905/3969 ، 3970/4057 ، 12230/12329

F4F-3 Bu. رقم 1850. عندما دخلت F4F الخدمة لأول مرة ، كانت مخططات الطلاء البحرية لا تزال ملونة للغاية. تم تخصيص هذه الطائرة لـ VF-41 على متن USS الحارس (CV-4). جسم الطائرة مطلي بالفضة ، وسطح الجناح العلوي مطلي بالكروم باللون الأصفر والذيل مطلي بلون السفينة. في هذه الحالة الصفصاف الأخضر ل الحارس. تم تخصيص هذه الطائرة لقائد القسم ، القسم الثاني كما هو محدد بواسطة الطربوش الأبيض وشريط جسم الطائرة. يجب أن يقرأ رمز جسم الطائرة "41-F-4" ، أي الطائرة رقم أربعة لطائرة VF-41. في هذا الوقت ، تكون الشارة الوطنية على الأسطح العلوية والسفلية للجناحين. (USN)

F4F-3 (المبنى رقم 2526) فوق لونغ آيلاند في عام 1941. مع اقتراب الحرب العالمية الثانية ، أصبحت مخططات الألوان أكثر كآبة ، مع التغيير الأول إلى مخطط شامل باللون الرمادي الفاتح غير المرآوي ، مع شارات وطنية صغيرة وحروف بيضاء . تم إصدار التوجيه الخاص بهذا المخطط في ديسمبر 1940. نظرًا لأن بعض الطائرات كانت مطلية بالفعل باللون الفضي في المصنع ، فقد طلب غرومان تسليمها باللون الفضي ، ولكن بدون أجنحة صفراء. (حياة)

VF-42 F4F-3 2538 في منشأة لانغلي التابعة للجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) في عام 1941. من المستشعر الفريد الموجود على الذيل أهمية. من المرجح أن تكون الطائرة في مخطط مشابه للصورة الملونة 2526. (ناسا)

ثلاث طائرات من طراز VMF-111 F4F-3 أثناء طيرانها أثناء مناورات لويزيانا. النجوم الآن على جانبي جسم الطائرة والجناح الأيسر العلوي والسفلي الأيمن. كانت الصلبان الحمراء على الأجنحة وجسم الطائرة لألعاب الحرب. تم طلاء الثلاثة جميعها باللون الرمادي الفاتح غير المرآوي بشكل عام. (USN)

طائرة F4F-3 مبكرة في الرحلة. هذه الطائرة باللون الأزرق غير المرآوي الرمادي فوق التمويه الرمادي الفاتح غير المرآوي الذي كان مستخدمًا في وقت دخول أمريكا الحرب. أصبح هذا المزيج اللوني هو المعيار للطائرات الحاملة في أغسطس 1941. دخلت خطوط الدفة حيز الاستخدام في 23 ديسمبر 1941 وستظل حتى 6 مايو 1942. تغيرت الرموز الآن إلى "F-5" ببساطة ، ولم تعد تحدد سرب. (USN)

طائرة F4F-3 تقلع من USS مشروع. (حياة)

طائرة VF-8 F4F-3 على متن حاملة الطائرات الأمريكية زنبور في أبريل 1942 أثناء غارة دوليتل على اليابان. عادة ما يتم ذكر ملف زنبورضربت طائرة في الطابق السفلي لاستيعاب طائرات B-25s المشاركة في الغارة ، لكن هذه الصورة تظهر خلاف ذلك. (USN)

شخص ما على وشك أن يعاني من غضب الرئيس! يتم إحضار F4F-3 مبكرًا من سطح حظيرة الطائرات على متن USS مشروع في أواخر عام 1941 وشيء من الصورة ليس كما ينبغي. (حياة)

مزيج من F4F-3s المبكرة والمتأخرة على متن USS مشروع، مارس 1942.(USN)

يختلف F4F-3A عن F4F-3 في كونه مدعومًا بمحرك Pratt & amp Whitney R-1830-90 بمرحلة واحدة ، وشاحن فائق السرعة. مع هذا التغيير في الشحان ، تم حذف المبردات البينية ، وحذف أيضًا مآخذ المبرد الداخلي داخل القلنسوة. بقدر ما يمكنني تحديد أن هذه هي الطريقة الوحيدة المؤكدة لإخبار هذا البديل من F4F-3 عن الآخرين.

F4F-3A مثل F4F-3 ، ولكن مع محرك R-1830-90 وأداء أقل. بو. برقم 3905/3969

F4F-3A معروض في NMNA ومطلي باللون الأزرق الرمادي على مخطط رمادي فاتح. لاحظ الحجم الكبير للشارة الوطنية. في الركن الأيمن السفلي يوجد A6M-2 صفر سين، أو "Zero" ، خصم Wildcat في المراحل الأولى من الحرب.

تم تشغيل الطراز المتأخر F4F-3s بواسطة R-1830-86. كان لهذا المحرك ترتيب مكربن ​​مختلف وتم التخلص من المدخول الموجود أعلى القلنسوة. احتفظت بعض الطائرات بغطاء القلنسوة الكبير الأصلي على الجزء العلوي من القلنسوة (رقم 3856-3874) بينما تم تغيير ترتيب القلنسوة إلى ثلاث طبقات أصغر في النصف العلوي وواحدة أصغر في النصف السفلي ، كلا الجانبين على الطائرات اللاحقة. (رقم المبنى 3970-4057). كان مشهد البندقية أيضًا من النوع العاكس وكان المشهد التلسكوبي الآن قد اختفى من USN و USMC Wildcats. (تمت إعادة المغرفة الخارجية الموجودة أعلى شفة القلنسوة للبناء رقم 12230-12329)


F4F-3 من VMF-121 في مخطط الرمادي الفاتح العام في وقت ما في عام 1941.

A VF-3 F4F-3 (رقم المبنى 3982) يركب المصعد الأمامي على متن USS ساراتوجا في أكتوبر 1941 (USN).

تم تفكيك طائرات F4F-3 المتأخرة للطائرة VMF-211 في جزيرة ويك ، ديسمبر 1941. كانت هذه الطائرات في الأصل باللون الرمادي الفاتح ، ولكن تم رشها باللون الأزرق الرمادي على الأسطح العلوية من خلال الطريقة التي يتقاطع بها اللون الرمادي الفاتح مع الجزء العلوي من القلنسوة. (USN)

VF-6 F4F-3s على متن USS مشروع أواخر عام 1941 (الحياة)

طاقم سطح السفينة يتعامل مع VF-6 القط الوحشي على متن حاملة الطائرات مشروع أواخر عام 1941 (الحياة)


اثنان أواخر طراز F4F-3s ، VF-3. طائرة "F-1" (رقم 3976) يقودها جون ثاتش ، بينما "F-13" (رقم 3986) يقودها "بوتش" أوهير. كلتا الطائرتين باللون الأزرق الرمادي فوق الرمادي الفاتح ، لكن لاحظ كيف تختلف خطوط الذيل. كان هذا شائعًا من طائرة إلى أخرى وكذلك كانت الاختلافات في الشارات الوطنية. كلاهما يحملان أيضًا علامات "Felix the Cat" ، التي لا تزال مستخدمة حتى اليوم بواسطة VFA-31. (USN)

على الرغم من وجود العديد من ارسالا ساحقا في Wildcat ، إلا أن أي شخص يرتبط ارتباطًا وثيقًا بـ F4F أكثر من إدوارد هنري "بوتش" أوهير ، ليصبح أول بطل USN في الحرب العالمية الثانية وميدالية الشرف أثناء خدمته مع VF-3. (USN)

التقط مصور الحياة رالف مورس سلسلة من الصور للملازم إدوارد أوهير في هاواي خلال أبريل عام 1942. تُظهر الصورة الأولى في هذه المجموعة أوهير تاكسي في طائرة F4F-3 تحمل علامة F-7. (حياة)

والتسلق من طراز F-3. من المحتمل جدًا أن تكون هذه الصور قد تم تصويرها على مدار أيام قليلة ، على الرغم من أنه من المحتمل أن يكون بعضها قد تم طرحه لأسباب دعائية. يعتبر Felix the Cat of VF-6 بارزًا تحت الزجاج الأمامي وقد تم وضعه على جانبي جسم الطائرة. (حياة)

O'Hare يتسلق من F-3. (حياة)

والابتعاد عن F-7. يسير الملازم القائد جون س.ثاتش في الصورة من يمين أوهير. قُتل بوتش أوهير لاحقًا في القتال ، وأنهى ثاتش الحرب بستة قتلى وأصبح فيما بعد أميرالًا. (حياة)

بينما يُظهر جسم الطائرة الشارة الأكبر التي دخلت حيز الاستخدام في أوائل عام 1942 ، فإن خطوط الذيل وشارات الجناح على F4F-3 مغطاة بالقماش. عندما تكون على متن السفينة ، لم يكن من غير المألوف تغطية أي علامات ملونة لجعل السفينة أقل وضوحًا. بشيء كبير مثل حاملة الطائرات يبدو وكأنه درس في العبث. (USN)

تم إطلاق F4F-3 من شاحن USS في وقت ما في أواخر عام 1942 / أوائل عام 1943. تُظهر هذه اللقطة السفلية موقع مدفع الجناح وفتحات طرد لأغلفة القذائف المستهلكة. تحتوي الفتحات الداخلية على حاويات مثبتة لالتقاط تلك الأغلفة ، كما أن البندقية الموجودة على متن الطائرة التي تركت على متنها لها مظهر كان شائعًا في F4F-3. تم عكس هذه الصورة في الأصل لإعطاء الانطباع بأن الحفرة كانت على الجناح الأيمن. كما طمس الرقيب هوائي رادار السفينة. (حياة)


F4F-3P تحويل الصور لبعض هياكل الطائرات F4F-3.







تم استلهام F4F-3S من A6M2-N روف وكان من المفترض أن يخدم حيث كانت القواعد الأمامية غائبة. تسببت العوامات في تدهور الأداء بشكل سيء لدرجة أنه تقرر عدم مواصلة التطوير. تمت إضافة زعنفة بطنية أثناء الاختبار لزيادة الثبات.



ال القط الوحشي يوضح كل من الطائرة ، مع خطاف الذيل للأسفل وعرض الناجي في مطار أوهير بشيكاغو ، النسخة النهائية من F4F-3. تستخدم الطائرات في هذه المجموعة الأخيرة القلنسوة التي شوهدت على F4F-4 و FM-1 القطط الوحشية.

كان F4F-4 أول Wildcat بأجنحة قابلة للطي. تمت زيادة التسلح إلى ستة بنادق من عيار 0.50. تم تغيير أنبوب البيتوت إلى أنبوب منحني للأمام من أسفل الجناح الأيسر. مدعومًا بـ P & ampW R-1830-86 ، كان القلنسوة هو نفسه مثل F4F-3 المتأخر مع أربع لوحات قلنسوة لكل جانب (ثلاثة في الأعلى وواحدة في الأسفل).

نموذج XF4F-4 للجناح القابل للطي F4F-4 بستة أسلحة. بو. رقم 1897.
نسخة الإنتاج F4F-4. 1،169 بني. بو. أرقام 4058/4098 ، 5030/5262 ، 01991/02152 ، 03385/03544 ، 11655/12227.


A VF-41 F4F-4 في الرحلة. لا تزال هذه الطائرة تحمل النمط الأقدم من الترميز "41-F-8" ، والذي ظل قيد الاستخدام للوحدات الموجودة في المحيط الأطلسي بعد فترة طويلة من اختفائها لتلك الموجودة في المحيط الهادئ. تحتوي هذه الطائرة أيضًا على النجوم الستة. (USN)

دائمًا ما يكون الفضاء في أعلى مستوى على متن السفينة واستخدام الأجنحة القابلة للطي أمر منطقي من وجهة النظر هذه. معبأة F4F-4s على متنها مثل السردين. لاحظ أيضًا أنه عند ثني الأجنحة ، فإن الجنيحات تضع نفسها بعيدًا عن الجناح. (USN)

تم تخزين F4F-4s و TBF Avengers في الخلف على حاملة طائرات "في مكان ما في المحيط الهادئ". (USN)

خدمة مدافع VF-6 F4F-4 على متن حاملة الطائرات الأمريكية مشروع في أوائل عام 1942. فتحات المسدسات مفتوحة لجميع البنادق الستة. (USN)

اختبار إطلاق البنادق على متن حاملة الطائرات الحارس قبل العملية مباشرة شعلة، غزو الحلفاء لشمال إفريقيا. تم تطبيق الدوائر الصفراء حول الشارة الوطنية استعدادًا لتلك العملية. خلال الحملة الجوية ، قاتلت F4Fs ضد شركة Vichy French التي تديرها Curtiss P-36s. (USN)


تم ذكر هذا الطراز F4F-4 ليكون Bu. رقم 5171 ، طائرة VF-3 حلقت بواسطة جون ثاتش في 4 يونيو 1942 أثناء معركة ميدواي. (USN)

تظهر الصورتان التاليتان القطط البرية في حقل هندرسون. لعبت F4F دورًا أساسيًا في توجيه الطائرات اليابانية من السماء فوق Guadalcanal. تعود الصورة الأولى إلى مارس عام 1943 ، والتي كانت قريبة من نهاية معركة وادي القنال وقرب نهاية الحرب العالمية الثانية. القط الوحشيالخدمة في سليمان. يظهر الثاني من الاثنين F4F مع 19 عملية قتل ، والتي من المحتمل أن تكون مجموع الوحدات. من فبراير 1943 (USN).

تظهر هذه الرحلة من طراز F4F-4 وهي محمولة جواً في وقت ما من عام 1943. وهي على الأرجح وحدة تدريب في الولايات المتحدة. (USN)

رد Rosenblatt هو F4F-4 على متن USS Suwanee في وقت ما في أواخر عام 1942 ، أو أوائل عام 1943. تشير بقايا دائرة صفراء حول شارة جسم الطائرة إلى أن هذه الطائرة شاركت في هبوط الشعلة. (USN)

لطالما كان التعرف على الطائرات مشكلة أثناء النزاع وفي بداية الحرب العالمية الثانية تم إطلاق النار على العديد من الطائرات الأمريكية من قبل قواتنا. للمساعدة في التخفيف من وضع علامات أكثر وضوحًا. يوضح F4F-4 الخطوط الوطنية الأكبر للشارات والدفة المستخدمة في المراحل الافتتاحية للحرب العالمية الثانية.

اثنتان من طراز F4F-4s من طراز VF-3 متوقفة في مقصورات في كانوهي ، هاواي ، مايو 1942. القط الوحشي على اليسار هو Bu. رقم 5167 ، الذي على اليمين هو 5149. (USN)

طائرة من طراز VMF-122 F4F-4 في معسكر كيرني ، كاليفورنيا في وقت ما في عام 1942. أصبح كامب كيرني فيما بعد محطة ميريمار الجوية البحرية. (USMC)

إطلاق F4F-4 من USS Ranger (CV-4) أثناء عملية Torch ، 8 نوفمبر ، 1942. يبدو أن ربطة عنق تتدلى من رف القنابل أسفل جناح الميناء. (USN)

طائرة VF-41 F4F-4 انزلقت عند هبوطها في شمال إفريقيا أثناء عملية شعلة. (USN)


F4F و FM القطط الوحشية تعمل بشكل رئيسي من شركات النقل المرافقة خلال النصف الأخير من الحرب. تحمل طائرة F4F-4 مخطط التمويه الأطلسي من الرمادي الداكن النورس والرمادي الفاتح النورس على الأبيض. يشار إلى هذا المخطط باسم ASW-1 (أو ASW-I) بينما الإصدار ذو اللونين من الرمادي الداكن على الأبيض هو ASW-2 (ASW-II). (USN)

F4F-4s في هذه الصورة غامضة إلى حد ما. يبدو أنها في مخطط الأطلسي الأول بثلاثة ألوان من الرمادي الداكن النورس والرمادي الفاتح النورس على الأبيض. بينما تم استخدام هذا المخطط من حين لآخر في طائرات الدورية ، كان المخطط الثاني ذو اللونين الرمادي الداكن فوق الأبيض أكثر شيوعًا في المقاتلات ، ولكن في هاتين الصورتين يظهر هذا المخطط قيد الاستخدام على المقاتلات. الثاني القط الوحشي (5) قد تكون هي نفسها كما في الصورة الأولى.

F4F-4A الإصدار المسقط من F4F-4 المدعوم من R-1830-90.


تعيين F4F-4B USN لخدمة Wildcat IV في Fleet Air Arm (FAA). مدعوم من R-1820-G205.

F4F-4P إعادة تحويل الصورة إلى F4F-4 Bu واحد على الأقل. رقم 0386.

XF4F-5 أعيد محرك اثنتين من طراز F4F-3 بمحركات R-1820-40. بو. المرقمة 1846/1847.


النموذج الأولي XF4F-6 لـ F4F-3A. بو. رقم 7031


F4F-7 نسخة غير مسلحة من F4F-4 ، بأجنحة غير قابلة للطي. 21 بني. بو. برقم 5263/5283


كان F4F-7 محاولة لإضافة مهمة استطلاع طويلة المدى إلى Wildcat. تم حذف التسلح ، وكانت الأجنحة غير قابلة للطي وتم تركيب خزانات وقود إضافية. على الرغم من استخدامها في جزر سليمان ، تم إكمال واحد وعشرين فقط من أصل مائة مع اكتمال الرصيد كـ F4F-3s. ميزتان محددتان هما الزجاج الأمامي المنحني وأنبوبي تفريغ الوقود في الذيل. كانت هذه الطائرات ذات لون أزرق رمادي فوق Light Gull Gray.


XF4F-8 اثنان من طراز F4F-4 مع محركات R-1820-56 ، ووزن مخفض ورفوف مشقوقة. تم أيضًا اختبار الزعنفة الأطول كما هو مستخدم في FM-2. بو. برقم 12228/12229.

اثنان XF4F-8 القطط الوحشية كانت محاولة للحصول على مزيد من الأداء من F4F. تم تجهيز كلاهما بمحركات R-1820. بينما احتفظت 12228 بنفس الزعنفة والدفة مثل F4F ، اختبر 12229 مجموعة الزعانف الأطول التي أصبحت قياسية في FM-2. احتفظت كلتا الطائرتين أيضًا بستة أسلحة ونوافذ في البطن و 12228 تحتفظ بفتحات مبرد الزيت تحت الأجنحة على عكس FM-2 المستمدة من هذه الطائرة. (جرومان)

كان FM-1 أول نسخة تنتجها شركة جنرال موتورز. كان Grumman يستعد لإنتاج F6Fs وكان بحاجة إلى تحرير مساحة ، لذلك تم اختيار GM لمواصلة إنتاج Wildcat. يختلف FM-1 عن F4F-4 فقط في العودة إلى التسلح بأربعة مسدسات.

FM-1 جنرال موتورز رخصت بإنتاج F4F-4 بأربعة بنادق فقط. 1060 مبني. بو. رقمين 14992/15951 و 46738/46837.




أول FM-1 مبني من الشرق (المبنى رقم 14992) في أناكوستيا في عام 1942. باستثناء حمل أربعة مدافع أجنحة فقط ، كانت FM-1 نسخة من F4F-4. (USN)

FM-1 تعرضت لبعض الإهانات أثناء هبوطها على متن السفينة. لاحظ أن معظم الترس الرئيسي مطلي باللون الأسود ، بينما تبدو الدعامة فضية باهتة باستثناء الجزء المتداخل ، والذي يكون لامعًا. كان هذا هو المعيار للقطط البرية. تمت إضافة الأشرطة البيضاء ذات الحدود الزرقاء للشارة الوطنية الآن. نظام ألوان ثلاثي. (USN)

FM-1 في مخطط النغمات الثلاثة للأزرق غير المرآوي ، والأزرق المتوسط ​​غير المرآوي والأبيض غير المرآوي فوق الجزيرة الشمالية ، كاليفورنيا في عام 1943.

كان FM-2 هو التطوير النهائي لسلسلة Wildcat وكان أيضًا الإصدار الأكثر عددًا. كان FM-2 مدعومًا بمحرك رايت R-1820-56 أو -56W أو -56WA ، ذو تسع أسطوانات ، صف واحد. أدى التغيير في هذا المحرك إلى تغيير شكل القلنسوة ، والتي كانت الآن أقصر في الوتر ، ولكنها بدانة قليلاً دون مدخول فوق القلنسوة. تم تغيير سارية الراديو التي تم رفعها إلى الأمام في الإصدارات السابقة إلى أخرى تم تعليقها مباشرة من العمود الفقري. تسرد معظم المراجع نوعًا واحدًا فقط من المروحة ، لكن الصور تشير إلى استخدام نوعين على الأقل: 1. مروحة كيرتس كهربائية ، غير مكبلة ، ذات ريش مجدافية ، والتي لا يزال لها نفس مظهر الأسطوانة المزدوجة لمحاور الدعامة السابقة ، أو 2. غير مكبلة ، مجداف ذو نصل Hamilton Standard. كان لهذه المروحة الأخيرة محور مميز على شكل قبة. كان لدى FM-2 أيضًا ذيل أطول من الإصدارات السابقة وأربعة أسلحة بأجنحة قابلة للطي.
أدى التغيير في نظام مبرد الزيت إلى حذف مبردات الزيت التي تم حملها أسفل الأجنحة في وقت سابق القط الوحشي أنواع.


FM-2 جنرال موتورز نسخة مبنية من F4F-8. ذيل أطول ، وأخف وزنًا ومحرك R-1820-56 ، -56W ، -56A ، -56WA. كان لهذا الإصدار أيضًا معدل تسلق استثنائي ومع 4127 مبنى كان أيضًا البديل الأكثر إنتاجًا. أرقام المنشورات 15952/16791 و 46838/47437 و 55050/55649 و 56684/57083 و 73499/75158 و 86297/86793.




FM-2 Bu. رقم 15953 ، الثاني FM-2 ، يخضع لاختبار الطيران في أواخر عام 1943. (USN)

تعمل طائرة VC-12 FM-2 في ASW خارج USS بطاقة في فبراير 1944. ASW-2. (USN)

طائرة VC-4 على متن USS كيتكون شراء في 25 أكتوبر 1944 أثناء معركة سمر عندما قامت السفن والطائرات والرجال من وحدة المهام 77.4.3 ، المعروفة باسم "Taffy 3" ، بإرجاع هجوم شنته قوة مهام يابانية أكبر بكثير. في الخلفية ، شوهدت قذائف تتناثر بالقرب من USS أبيض السهول. (USN)

اثنان VC-4 FM-2s يعملان من USS سهول بيضاء. هذه الطائرات في مخطط "ثلاثي الألوان": أزرق بحري وأزرق متوسط ​​فوق أبيض.

مشكلة من أجل الراية الشباب! أنف فوق FM-2 على متن USS السمور (IX-81) ، إحدى الناقلتين اللتين تم بناؤهما على سفن بخارية مجدافية كان هدفها الوحيد تدريب الطيارين أثناء الإبحار في البحيرات العظمى. الناقل الآخر كان يو إس إس ولفيرين (IX-64). كانت كلتا السفينتين حاسمة في تدريب الطيارين الشباب وتوفر البحيرات العظمى منطقة آمنة لم تكن مهددة من قبل غواصات يو أو غيرها من تهديدات المحور. فقد عدد غير قليل من الطائرات في بحيرة ميشيغان وتم استرداد العديد منها خلال العقدين الماضيين. (USN)



FM-2 من VC-13 تقلع من USS جوهر (CVE-13) ، بعد أن انخرط للتو من المنجنيق. يمكن رؤية اللجام المنجنيق أسفل الترس الرئيسي الأيسر بعد أن انفصل عن خطاف الإطلاق الموجود في القط الوحشي. ألوان هذه الطائرة رمادية داكنة على الأبيض. تم استخدام هذا المزيج للأجنحة الهوائية التي تعمل بشكل رئيسي في شمال المحيط الأطلسي. تم حمله أيضًا على TBF / TBM Avengers و F4F-4s و FM-1s و PV-1s والعديد من الأنواع الأخرى.


دوريات FM-2 من طراز VF-26 * فوق USS سانتي (CVE-29) في أكتوبر 1944 سانتي خرج من العمل في وقت لاحق من ذلك الشهر. بحلول هذه الفترة الزمنية ، تم تسليم الطائرات في مخطط أزرق لامع بشكل عام.

بينما يتعافى FM-2 على متن شاحن USS ، يقوم الآخر بعمل جولة في النمط. كان هذا أثناء العمل في مايو 1944. (USN)

FM-2 في منشأة NACA لانجلي في يناير 1945. (ناسا)

* معظم مكافحة التطرف العنيف العاملة في المحيط الأطلسي المتخصصة في الحرب المضادة للغواصات وكان تشكيل السرب يعكس ذلك. كانوا عادةً يحملون سربًا مركبًا (VC) يتألف من Wildcats و Avengers (أو "الأتراك" كما يُطلق عليهم لاحقًا) ، في حين أن هؤلاء CVEs في المحيط الهادئ كان لديهم عادةً مقاتلات تقليدية (VF) وأسراب طوربيد (VT) ، على الرغم من تأخرها في الحرب حملوا أيضًا وحدات رأس المال الاستثماري.

قفزت طائرة VC-84 FM-2 من USS جزيرة ماكين في أكتوبر 1945. انتهت الحرب العالمية الثانية لمدة شهر و القط الوحشي قريبا من الخدمة البحرية. (USN)

Martlet / Wildcat في خدمة FAA

مارت ليت 1. بريت. يتصل. منزل مارتن 2. شعارات النبالة. تمثيل السنونو قريب وبدون أرجل ، يستخدم esp. كعلامة إيقاع الابن الرابع. حسنًا ، لا أحد من هؤلاء يعطي حقًا تعريفًا جذابًا لمقاتل عظيم. تم تسمية Wildcat في البداية باسم Martlet بواسطة ذراع الأسطول الجوي ، ولكن لحسن الحظ تمت استعادة الاسم الصحيح باستخدام Wildcat IV لتجنب الارتباك. ربما لتجنب الاحتكاك بين الحلفاء أيضًا.

G-36A 81 Export Grumman القطط الوحشية أمرت من قبل فرنسا. تم تشغيل هذه الطائرات بواسطة رايت R-1820-G205A ومسلحة بستة مدافع رشاشة 7.5 ملم ، اثنتان في القلنسوة واثنتان في كل من الأجنحة الثابتة.



أول طائرة G-36A في مصنع Grumman في Bethpage ، نيويورك. يظهر الحوض الصغير لمسدس الطربوش وانتفاخ المؤخرة في هذه الصورة. سيتم حذف هذه عندما تولت المملكة المتحدة الأمر. تم استبدال مدافع الجناح بأربعة بنادق من عيار براوننج .50 أيضًا. لون هذه الطائرة مفتوح للنزاع. تشير بعض المصادر إلى أن الطائرة تم الانتهاء منها باللون الأزرق الفاتح ، بينما يدعو البعض الآخر إلى اللون الرمادي الفاتح. رأيي الشخصي رمادي فاتح.

مارليت تم طلب 81 طائرة من طراز Grumman G-36A من قبل فرنسا ، ولكن لم يكن من الممكن تسليمها قبل سقوط فرنسا. تشبه إلى حد بعيد F4F-3 ، ولكنها مدعومة بمحرك GR-1820-G205A وتستخدم مروحة هاملتون القياسية غير المقيدة مع محور مقبب. كانت هذه الطائرة تحتوي على مغرفة المكربن ​​على قمة قلنسوة تشبه تلك المستخدمة في FM-2 ، لكنها تفتقر إلى اللوحات القلنسوة. ال مارليت لقد استخدمت أنبوب بيتوت F4F-3. تم حذف مدفعي جسم الطائرة واستبدال مدافع الجناح بمدافع رشاشة من عيار Browning M2.50. المسلسلات AL236 / 262 ، AX824 / 829 ، BJ507 / 527 ، BJ554 / BJ570 ، BT447 / BT456 (ضاعت هذه الدفعة الأخيرة في البحر عندما أغرقت U46 SS Rupera ، لذا فإن بعض المراجع تظهر فقط 71 Martlet Is). أسقطت طائرتان من طراز Martlet I طائرة Ju88 بالقرب من Scapa Flow في 25 ديسمبر 1940 لأول قتل بواسطة طائرة أمريكية الصنع في الخدمة البريطانية.

طلقتان من a مارليت أنا في Bethpage ، نيويورك قبل التسليم إلى Fleet Air Arm. تم إدراج ألوان التمويه التي استخدمها Grumman في المستندات كـ "Extra Dark Sea Grey و Light Sea Green و Duck Egg Blue.". هذه الألوان أكثر لمعانًا من الألوان المستخدمة في طائرات FAA الأخرى. ليس من الواضح ما إذا كان قد تم إعادة طلاء الطائرة في Grumman في مخطط مكافئ لخطة FAA ، أو ما إذا كان ذلك قد تم بعد التسليم. يختلف التباعد بين البنادق ذات الأجنحة الأربعة عن Navy F4F-3 ، حيث يكون المدفع الخارجي بعيدًا عن السطح في مارليت أنا.

أ مارليت معبأة للشحن.

أ مارليت أنا (AL257) من سلاح الجو في الأسطول فوق الجانب الإنجليزي. مخطط الألوان هو مخطط FAA القياسي من اللون الرمادي الداكن للغاية والرمادي الأردوازي فوق السماء تحت الأسطح.

مارليت II (G-36B) على غرار F4F-4 ، ولكن مدعوم من R-1830-S3C4-G. 100 مدمج AJ100 / AJ153 ، AM954 / AM963 (أجنحة غير قابلة للطي وتزعم بعض المصادر أنها أصبحت مارليت IIIs) و AM964 / AM999. ال مارليت كانت الثانية عبارة عن طائرة هجينة ، ولم يكن للطائرات العشر الأولى من هذا الطلب المائة طائرة أجنحة قابلة للطي ، لكن الباقي كان يحتوي على أجنحة قابلة للطي. كان المحرك هو محرك P & ampW R-1830-S3C-G ، نسخة تصدير من R-1830-86 ، تم حذف المدخول الموجود على الشفة العليا ، لكن رفرف القلنسوة عادت إلى رفرف مفرد مزدوج عريض لكل جانب. نظرًا لأن المحرك يستخدم مرحلة واحدة ، لم يتم استخدام مبردين داخليين بشاحن فائق السرعة. وبالتالي ، تم حذف مآخذ المبرد البيني داخل شفة القلنسوة. بدأ ترتيب الحفرة بنفس النوع كما هو الحال في F4F-3 ، ولكن كان من السهل جدًا إتلافه عند طي الأجنحة. حفرة "ملتوية" تشبه الرقم 7 تمت تجربتها قبل الاستقرار على النوع المستخدم في F4F-4.كانت المروحة المجهزة عبارة عن Curtiss Electric مع محور مقبب. يشبه القلنسوة تلك المستخدمة في الطراز المتأخر F4F-3s ولكنها استخدمت فقط رفرف قلنسوة واحد لكل جانب.


مارليت الثاني (AJ148) في على الأرض في وهران ، الجزائر خلال عملية شعلة. هذا هو نفس المخطط على النحو الوارد أعلاه. لاحظ Fairey Albacores في الخلفية. (USN)

ثلاثة مارليت يجلس مقاتلو Mk II وأجنحتهم مطوية لتوضيح مقدار المساحة التي يتم توفيرها بأجنحة قابلة للطي.





مارليت II AJ128 على متن HMS هائل في عام 1942.

AM966 وغيرها مارليت المقاتلون الثاني على متن HMS لامع.

مارليت III (G-36) As مارليت أنا ، ولكن مدعوم من R-1830-S3C4-G وباستخدام مروحة كهربائية Curtiss كما هو مثبت في F4F-3 و F4F-4. يشبه القلنسوة النوع المستخدم في F4F-4 مع رفرف قلنسوة واحد فقط لكل جانب ، ولكن مثل F4F-3A و مارليت الثاني لم يكن هناك مآخذ المبرد داخل القلنسوة. تم تركيب أنبوب بيتوت مستقيم على الجناح الأيسر مثل F4F-3. 30 مدمج AX724 / 747 ، AX753 / AX754 ، AX761 ، HK840 / 842 (مثال: المبنى رقم 3875/3904). أمرت أصلا من قبل اليونان. ال مارليت كانت III متطابقة مع F4F-3A وفي الواقع كانت أول ثلاثين طائرة من طراز F4F-3A تم طلبها. بعض المصادر تتدحرج AM954 / AM963 (مارليت II) في هذا الترتيب أيضًا.

سرب 805 (FAA) مارليت ثالثا الهبوط في شمال إفريقيا. هذه الطائرة في منتصف الحجر والأرض الداكنة فوق الأزرق السماوي. تم تخصيص الطائرات في هذه الكتلة لليونان ، لكن بريطانيا العظمى استولت عليها بعد سقوط اليونان. تشير بعض المصادر إلى أن هذه الطائرات قد تم الانتهاء منها باللون الأزرق السماوي الكلي ، ولكن نظرًا لأن أول ثلاثين قطط من طراز F4F-3A Wildcats ، فمن المرجح أن تكون قد تم رسمها في مخطط USN / USMC الحالي باللون الرمادي الفاتح العام. في كلتا الحالتين ، أضاف 805 sdqn ببطء أولاً الحجر الأوسط ثم الأرض المظلمة.

القط الوحشي IV F4F-4B ، F4F-4 مدعوم بمحرك R-1820-G205. 220 قُدمت إلى FAA. FN100 / FN319 (تم تغيير الاسم إلى Wildcat للتوحيد مع USN) أفضل وصف لـ Martlet IV هو F4F-4 بمحرك R-1820-G205. كان القلنسوة "أقصر وأكثر بدانة" (يبدو وكأنه سجل مكسور ، أليس كذلك؟) بدون مدخول الطربوش وكانت المروحة عبارة عن معيار هاميلتون غير مكبل مع محور مقبب. أنبوب البيتوت F4F-4. تم تعيين هذا الإصدار على أنه F4F-4B من قبل USN.

FN100 ، الأول مارليت رابعا. تبدو هذه الصورة كما لو أن الطائرة هي Blue Gray فوق Gull Gray ، لكنني أظن أن ذلك بسبب إضاءة الطائرة على الأرجح Extra Dark Sea Grey / Slate Gray / Sky. بعض Martlet IVs التي شاركت في العملية شعلة تحمل علامات أمريكية. كانت هذه محاولة لتجنب تخويف الفرنسيين الفيشيين ، حيث كان يعتقد أن الفرنسيين سيكونون أقل عداء للغزو الأمريكي مقابل الغزو الإنجليزي. (USN)

أ مارليت IV فرض الضرائب على متن HMS Formidable.

القط الوحشي الخامس ال القط الوحشي كان V هو FM-1 في خدمة FAA. 312 إلى FAA. JV325 / JV636 .


أ القط الوحشي V (JV579) من 846 سربًا في مخطط FAA القياسي ، ولكن مع خطوط الغزو للعملية أفرلورد. معظم (إن لم يكن الكل) القط الوحشي تم تسليم Vs في تركيبة الألوان هذه.

القط الوحشي السادس 370 تم تشغيل FM-2s بواسطة FAA باسم القط الوحشي السادس. المسلسلات JV637 / JV824 و JW785 / JW836 و JZ860 / JZ889.

أ القط الوحشي VI (JV642) في نظام ألوان FAA القياسي. بعض القط الوحشي تم تسليم VIs في مخطط USN من البحر الأزرق اللامع الكلي.

لن تكتمل قصة Wildcat بدون ذكر -

بدأت الصور في مجموعتي كطريقة للحصول على مرجع جاهز لبناء النموذج. في أيام عرض الأزياء الخاصة بي ، لم يكن هناك أي F3Fs باقية يمكن رؤيتها. تلك المعروضة اليوم إما أعيد بناؤها من حطام السفن ، أو بنيت جديدة من الألف إلى الياء. إنها نسخ مخلصة وتمثل النموذج النهائي بمقياس 1 إلى 1! لسنوات عديدة ، كانت مجموعة F3F الوحيدة المتاحة على نطاق واسع هي Monogram F3F-2 القديم بمقياس 1/32. لا يزال يتمتع بجدارة ، لكنه يتطلب قدرًا كبيرًا من العمل. يحتوي النموذج على هبوط فريد قابل للسحب تسحبه على الدعامة ثم تديرها! هناك العديد من الثقوب في جسم الطائرة حيث تبرز التروس الخاصة بآلية التراجع. كانت الأجنحة أيضًا قصيرة جدًا ، وتمثل طراز Gulf Hawk التابع لـ Al Williams وليس F3F ، وفي الواقع تم إطلاقها في وقت واحد على هذا النحو. ومع ذلك ، يمكن دمجها بشكل عام في تمثيل جميل لكاميرا F3F. منذ ذلك الوقت ، أصدرت Rareplanes مجموعة فراغ في 72 ، كما فعلت الباطنية. كلتا الشركتين قد اختفت منذ فترة طويلة. يحتوي MPM حاليًا على F3F-1 و F3F-2 و FF-1 في 72. الثلاثة هم جواهر صغيرة في رأيي. لديهم محركات الراتنج وأجزاء محفورة بالصور. أخيرًا ، لا يسعني إلا أن أذكر المنمنمات الدقيقة 48 F3F-1 و F3F-2 ، والتي ربما تكون الأفضل في المجموعة.

كانت أول مجموعة Wildcat التي صنعتها على الإطلاق هي مجموعة Monogram 1/48. اسمحوا لي فقط أن أقول ، حسنًا ، لقد قطعت مونوغرام شوطًا طويلاً منذ ذلك الحين. هذه المجموعة حقا لهواة الجمع. منذ تلك الأيام ، كانت معظم مجموعات Wildcat التي قمت بإنشائها هي 1/72. مجموعة Revell هي وضع استعداد قديم ومع بعض التفاصيل المضافة يمكن أن تتراكم بشكل لطيف للغاية. لا تحتاج إلى أن تكون مسامير برشام "صفيحة الغلاية" مغطاة بالرمل على الرغم من أن صانعي النماذج اليوم لديهم أيضًا خيار بناء مجموعة Hasegawa. عندما رأيت مجموعة Hasegawa لأول مرة ، اعتقدت بالفعل أنها تفتقر إلى التفاصيل. هذا صحيح بشكل خاص في منطقة التروس التي تكون على متن الطائرة الفعلية مليئة بالأشياء. منذ عدة سنوات ، أصدرت True Details مجموعة تفاصيل قمرة القيادة تحتوي أيضًا على علبة التروس. هذا يضيف بشكل كبير إلى مجموعة Hasegawa. تم إصدار مجموعة "Hase" في عدة إصدارات ، بعضها يتطلب بعض التعديلات الطفيفة. كما هو مقولب ، فإنه يمثل F4F-4 ومع تعديلات طفيفة جدًا (ملء فتحات المسدس الخارجي وثقب البنادق) يمكن بناؤه على شكل FM-1 أو Martlet V. ملخص سريع للإصدارات: F4F-4 (لا التعديل ضروري) ، Wildcat V (انظر FM-1) ، FM-1 (املأ منافذ مسدس اللوحة ، لا توجد ألواح حجرة مسدس مصبوبة على المجموعة) وك F4F-3 (ملء مفصل طي الجناح وتغيير القلنسوة ترتيب رفرف في وقت مبكر -3 ثانية) أصدر هاسيغاوا هذه المجموعة كـ -3 مع مجموعتين مختلفتين على الأقل من العلامات ، واحدة مع طائرات Thach والأخرى كمكيف رمادي شامل. لدى Martlet V خياران: JV579 (صورة للطائرة الفعلية أعلاه) و JV406 من 861 sqdn. هذا الأخير بدون خطوط غزو. تحتوي مجموعة FM-1 على علامات لطائر VC-12 بمخطط الأطلسي وطائرة VC-33 ثلاثية الألوان. الأكاديمية لديها F4F على الرغم من أنه يمكن بناء القليل من المتقشف في نسخة طبق الأصل جيدة (إنها واحدة من مجموعاتهم الأولى). لديها مجموعة واحدة فقط من العلامات: طائرة مخطط الأطلسي. لدى Hobby Boss عدة إصدارات من F4F (F4F-3 و F4F-4 و FM-1) ، على الرغم من أنها تمثل في الواقع F4F-4. قامت نماذج AZ و Admiral بمشاركة قوالب لعدة إصدارات. الطريقة التي يتم بها تشكيل مجموعاتهم ومع الأجزاء الموجودة في معظم المجموعات يمكن للمرء أن يبني أي جناح ثابت القط الوحشي/مارليت المتغيرات. يتضمن ذلك ترتيب البندقية الفريد لـ G-36A و مارليت أنا.

يحتوي FM-2 على أربعة مداخل في المرتبة 72 جدير بالذكر. الأول هو مجموعة أدوات Airfix القديمة ، والتي على الرغم من أنها تتطلب عملاً يمكن بناؤها بشكل جيد للغاية. ربما يكون العيب الأكبر هو كثرة المسامير. لكن يا رفاق ، هذا ما تم اختراع ورق الصنفرة من أجله. تم إصدار هذه المجموعة مرات أكثر مما يمكنني الاعتماد عليها وتضمنت العديد من الشارات المختلفة. الإصدار الذي حصلت عليه من عام 1986 ويحتوي على شارات لطائرة CO من سرب USMC وطائر FAA عام إلى حد ما في مخطط "الصرف الصحي والوحل". المجموعة الثانية هي MPM's FM-2. هذه المجموعة عبارة عن مجموعة أكاديمية كاملة مع جسم جديد مع ذيل أطول ومنافذ عادم مختلفة وما إلى ذلك. إنها واحدة من مجموعات MPM السابقة وعلى الرغم من أنها لا تحتوي حاليًا على أجزاء من الراتنج إلا أنها تحتوي على أجزاء معدنية محفورة. العلامات خاصة بطائرة VC-12 ذات مخطط الأطلسي وطائرة VC-93 FM-2 قبالة USS بتروفباي. علامات هذه الطائرة لطيفة للغاية: مخطط أبيض كبير لنبات النفل على القط البري الأزرق بالكامل. أنا بصدد (يناير 2016) بناء مقياس 1/72 بيتروف شراء، لذلك فهذه العلامات ذات أهمية كبيرة بالنسبة لي. قدمت Sword مجموعة في عام 2004. بالنسبة للسعر فهي ليست أفضل بكثير من إصدار MPM ، ومع ذلك فهي تمثيل جيد جدًا لـ FM-2. أصدرت AZ Modles و Admiral نفس المجموعة بأجزاء راتنجية دقيقة للغاية ومعدن محفور. هذه الإصدارات تجعل الطقم مميزًا وأود أن أوصي بإحدى هاتين الملاكمة. Hobby Boss هي الأحدث ، على الرغم من أن الأجنحة من F4F-4 بستة بنادق ومبردات الزيت تحت الأجنحة. إنه يعاني أيضًا من الطريقة المخترقة التي ابتكرت بها Hobby Boss قوالبها: يبدو أن القلنسوة يمكن تعديلها من قوالب F4F الخاصة بها والمحرك يحتوي على سبع أسطوانات فقط.

كانت عدة شارات متاحة في وقت واحد في 72. عدد قليل منها هو Microscale (لاحقًا Superscale) 72-287 "F4F USN-USMC Aces" (كل أزرق رمادي / رمادي نورس) و 72-668 "قبل الحرب العالمية الثانية F4F-3 Wildcats VF-41 & amp VF-72 Section Leaders" ، Aero Master 72-005 "USN & amp USMC Wildcat Collection" (واحد رمادي عام و 3 أزرق / رمادي وثلاثي الألوان) و 72-009 "طائرات أمريكية في خدمة FAA" (JV579 مرة أخرى وصحراء Mk III). أصدرت وزارة إنتاج الطائرات الصغيرة ورقة بها سبع طائرات ، بما في ذلك طائرتان شعلة الطائرات. هناك بالتأكيد المزيد ، على الرغم من أنه ليس أكثر من ذلك بكثير ، ولكن بالنسبة للجزء الأكبر ، لم تحمل Wildcats علامات معقدة. الاستثناء هو علامات حاملة مرافقة الحرب المتأخرة ، ولكن من الأفضل رسمها على أي حال. كان أحد الشعارات الفريدة التي ظهرت على VMO-251 F4Fs هو الأخطبوط الكبير ، والذي لم يكن متاحًا على حد علمي إلا على ورقة Super Scale ذات المقياس 32. منذ أن بدأت في كتابة هذا في عام 2001 ، كان هناك العديد من إصدارات الملصقات بما في ذلك تلك التي تغطي استخدام FAA. أيضًا ، هناك عدد كبير من مجموعات التفاصيل أيضًا.

في المقياس 48 ، تمتلك طامية F4F-4 رائعًا. في وقت من الأوقات ، كان لدى Kendal تحويل FM-2 ، لكن هذا خارج الإنتاج حاليًا. قامت Hobby Boss بإصدار F4F-3s و F4F-4 و FM-1 و FM-2 مبكرًا ومتأخرًا القطط الوحشية. مجموعات Hobby Boss ذات المقياس 48 هي مجموعات لطيفة للغاية مع F4F-3 و F4F-4 و FM-1 و FM-2 ممثلة بشكل جيد للغاية. لقد نظرت إلى هذه المجموعات في الصندوق وهي صامدة للغاية ، على الرغم من أنني لم أقوم ببناء أي منها بعد. يتوفر لدى Aero Master و Eagle Strike أوراق ملصقات متاحة.

لسنوات عديدة ، كانت المجموعة الثانية والثلاثين هي مجموعة Revell التي يتم إعادة إصدارها من وقت لآخر. هذه المجموعة قديمة مثلي تقريبًا ، لكنها صمدت بشكل أفضل. إنه خام قليلاً ، مع الجريب فروت للمسامير ، إلا أنه يحتوي على أجنحة قابلة للطي ، لكن المفصلة ليست قوية بما فيه الكفاية. أفضل بكثير لتثبيت الأجنحة في مكانها. المحرك جيد ومع بعض التفاصيل سيكون نموذجًا في حد ذاته. بالنسبة لشخص ما على مستوى التحدي ، تعد هذه المجموعة مشروعًا مجزيًا. في عام 2003 ، أصدر عازف البوق نسخته وهي عبارة عن مجموعة رائعة حقًا ، أصدرت Hobbycraft نفس القالب تحت الملصق الخاص بها وبالحجم الضئيل لـ القط الوحشي أستطيع أن أرى الناس يشترون مضاعفات كل منها.

تدفق سريع للألوان الخارجية الأكثر شيوعًا. لا تحتوي جميع أرقام ANA على تطابق تام في معيار FS595a بينما يحتوي Blue Gray على رقم ANA. إن محاولة ربط أرقام ANA بأرقام FS لها عيوب أيضًا لأنها غالبًا ليست هي نفسها. رمادي فاتح قبل الحرب هو رمادي خالص بينما Light Gull Gray له لون بني خفيف. في أحسن الأحوال ، تحصل العديد من هذه الألوان ببساطة على واحدة "في الملعب".

اسم رقم ANA مكافئ FS595a
كروم أصفر (برتقالي أصفر) 614 13538
شارة بيضاء 601 17875
إنسيجنيا بلو 605 35044
نورس رمادي فاتح 62036440
رمادي غامق نورس 621 36231
ازرق رمادي ؟ 35189
غير براق وسيط أزرق 608 35164
البحر الأزرق غير المنقط 607 35042
شبه لامع أزرق بحري 606 25042
أزرق بحري لامع 623 15042
إكسترا دارك جراي 603 36118
سلات جراي 34096
سماء 610 34424
دارك إيرث 617 30118
ميد ستون 615 30266
أزور بلو 60935231

نفدت طباعة بعض هذه العناوين حاليًا ، لكنها تطفو على السطح من حين لآخر:

القط الوحشي : F4F في الحرب العالمية الثانية ، باريت تيلمان ، مطبعة المعهد البحري ، 1990

طائرات بحرية الولايات المتحدة منذ ذلك الحين 1911 ، جوردون سوانبورو ، بيتر إم باورز ، مطبعة المعهد البحري ، 1990

F4F Wildcat في العمل ، رقم الطائرة 84 ، دون لين ، منشورات إشارة السرب ، 1988

F4F Wildcat أثناء العمل ، رقم الطائرة 191 ، Richard S. Dann ، Squadron Signal Publications inc. ، 2004

جرومان F4F وايلدكات، الطائرات الشهيرة في العالم رقم 68 ، شركة بونريندو المحدودة ، 1998

دليل ألوان طائرات البحرية الأمريكية وفيلق مشاة البحرية الرسمي ، المجلد 2 1940-1949 ، جون إم إليوت ، منشورات مونوغرام للطيران ، 1989

طائرات البحرية الأمريكية 1921-1941 / طائرات مشاة البحرية الأمريكية 1914-1959 ، William T. Larkins ، Orion Books ، 1988 (أعيد طبعه مؤخرًا بواسطة Schiffer)

المقاتل الأمريكي الدليل النهائي للطائرات المقاتلة الأمريكية من عام 1917 إلى الوقت الحاضر ، إنزو أنجيلوتشي مع بيتر باورز ، أوريون بوكس ​​، 1985

مقاتلو الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، روبرت ف.دور ، Arms and Armor Press ، 1991

ذراع الأسطول الجوي شركة الطيران البريطانية 1939-1945 ، رون ماكاي ، منشورات إشارة السرب ، 2001

تصنيفات ومسلسلات الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909 ، جون أندريد ، منشورات مقاطعات ميدلاند ، 1979

صورة الطائرة 4: F4F Wildcat، دانا بيل ، Classic Warships Publishing ، 2012


من إعداد فورست غارنر

خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، أنتج جرومان سلسلة ناجحة من المقاتلات ذات السطحين المصممة للعمل من حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية. وشملت هذه FF و F2F و F3F. تميز كل منها بقمرة قيادة مغلقة ، ومحرك شعاعي ، ومعدات هبوط متراجعة مطوية على الجوانب السفلية من جسم الطائرة أمام الجناح مباشرة.

مع هذه التجربة وراءهم ، في عام 1935 ، شرع فريق Leroy Grumman في تطوير مقاتلة ذات سطحين محسنين لمنافسة المقاتلة القادمة للبحرية. أطلق عليها Grumman Design 16 ، وخسرها أمام طراز Brewster B-139 ، والذي أصبح في النهاية أول مقاتلة أحادية السطح تابعة للبحرية. ومع ذلك ، طلبت البحرية النموذج الأولي XF4F-1 من جرومان. مقتنعًا بأن الطائرات أحادية السطح كانت طريق المستقبل ، أقنع جرومان البحرية بالتخلي عن تطوير XF4F-1 قبل اكتماله (لم يطير أبدًا) ، وبدلاً من ذلك شرع في نموذج 18 للطائرة أحادية السطح ، والمعروف لدى البحرية باسم XF4F-2 . حلقت هذه الطائرة لأول مرة في سبتمبر 1937 ، مدعومة بقوة 1050 حصانًا وأربعة عشر أسطوانة من طراز Pratt & amp Whitney R-1830-66 Twin Wasp ، وأثبتت قدرتها على 288 ميل في الساعة على ارتفاع 10000 قدم.كان هذا أسرع من المقاتلات التي اقترحها بروستر وسيفيرسكي ، ووجد أن طائرة جرومان أكثر قدرة على المناورة أيضًا. ومع ذلك ، كانت البحرية ترغب في تنويع قاعدتها من المقاولين ، ولأن جرومان عقد بالفعل عقود تطوير وإنتاج أخرى ، فقد قدمت البحرية طلبًا لشراء 54 طائرة من طراز Brewster F2A-1s في 11 يونيو 1938.

ثم أعاد جرومان تصميم طائراتهم ، والتي أصبحت النموذج 36. تم الاحتفاظ فقط بمعدات الهبوط وأجزاء من جسم الطائرة من النموذج السابق ، وتم إطالة الأجنحة (زيادة الامتداد من 34 قدمًا إلى 38 قدمًا) وإعطائها أطراف مربعة. كان التغيير الأكثر أهمية هو استخدام Pratt & amp Whitney R-1830-76 الجديد ، مع شاحن فائق السرعة ثنائي المرحلة. تم إطلاق XF4F-3 لأول مرة في 12 فبراير 1939 ، وسرعان ما أظهرت سرعة قصوى تبلغ 335 ميلاً في الساعة عند 21300 قدم. لا يمكن المبالغة في أهمية الشاحن الفائق المتقدم ، والأداء الذي يوفره على ارتفاعات عالية سيجعل مقاتلة Wildcat America الأكثر فاعلية معارضة العدوان البحري الياباني لأشهر بعد هجوم بيرل هاربور.

أمرت البحرية الأمريكية بإنتاج F4F-3 في 8 أغسطس 1939 ، مع طلب 54 طائرة. كان F4F-3 قادرًا على 328 ميل في الساعة على ارتفاع 21000 قدم ، وكان به خزانات وقود ذاتية الغلق ولوحة من الزجاج المدرع أمام الطيار. كان إنتاج Wildcats مبكرًا يفتقر إلى الدروع خلف المقعد ، ولكن عادةً ما يتم إضافة هذا الدرع قبل أن يشاهدوا القتال. تفتقر F4F-3 أيضًا إلى أجنحة قابلة للطي. كان المدى القصير عائقًا كبيرًا ، حيث حد من مهام المرافقة إلى دائرة نصف قطرها حوالي 200 ميل. تم إنقاذ العديد من طياري Wildcat بواسطة جهاز توجيه ZB الخاص بـ Wildcat ، والذي سمح للطيارين بالعثور على سفنهم في حالة ضعف الرؤية ، شريطة أن يتمكنوا من الوصول إلى نطاق 30 ميلاً من منارة التوجيه. حملت مدافع براوننج الأربعة من عيار 50 (12.7 ملم) من طراز F4F-3 400 طلقة لكل بندقية. تسبب التصميم السيئ للتركيب في تكدس هذه الأسلحة الموثوقة بشكل متكرر (وهي مشكلة شائعة في الأسلحة المثبتة على الأجنحة للعديد من المقاتلين الأمريكيين في وقت مبكر من الحرب).

كانت طائرة من طراز F4F-3 يقودها الملازم إدوارد هـ. "بوتش" أوهير ، والتي أسقطت بمفردها في غضون بضع دقائق خمسة من أصل تسعة قاذفات من طراز Mitsubishi G4M "Betty" ثنائية المحرك تهاجم يو إس إس ليكسينغتون قبالة بوغانفيل في 20 فبراير ، 1942. كانت هجمات أوهير عبارة عن هجمات غوص جانبية عالية باستخدام توجيه دقيق لإطلاق النار في محركات القاذفات. كان إطلاق النار عليه دقيقًا جدًا (حتى مع وجود أربعة بنادق فقط من طراز F4F-3) لدرجة أن بعض المحركات تم إطلاقها تمامًا من الطائرة. حصل أوهير على وسام الشرف لهذا العمل. على النقيض من أداء أوهير ، لم يتمكن طيار الجناح الخاص به من المشاركة لأن بنادقه لن تعمل.

طلبت شركة Aeronavale الفرنسية 100 طائرة مماثلة ، معروفة لغرومان باسم G-36A. مسلحة بستة مدافع رشاشة فرنسية عيار 7.5 ملم ومدعومة بمحرك رايت R-1820 Cyclone بقوة 1200 حصان ، وكانت قادرة على 306 ميل في الساعة على ارتفاع 15000 قدم.كان الأداء المنخفض بسبب استخدام شاحن فائق أحادي المرحلة وأكبر المنطقة الأمامية للمحرك مما أدى إلى زيادة السحب. تم نقلها لأول مرة في 10 مايو 1940 ، ولم يتم تسليم أي منها قبل استسلام فرنسا في 23 يونيو. تولت لجنة المشتريات البريطانية الأمر وتم توفير 91 طائرة من هذا القبيل ، تسمى Martlet I ، للبحرية الملكية. قبل التسليم في كندا ، تمت مراجعة هذه الطائرات وفقًا للمواصفات البريطانية ، بما في ذلك تغيير التسلح إلى أربعة مدافع رشاشة من عيار 50. نجا 81 فقط من الشحنات إلى بريطانيا ، حيث فقد 10 منهم في طريقهم لهجوم يو بوت.

كما قدمت لجنة المشتريات البريطانية طلبًا أصليًا إلى جرومان لشراء 100 طائرة من المواصفات البريطانية. بدأ إنتاج هذه فقط عندما علم البريطانيون أن جرومان كان يصمم جناحًا قابلًا للطي للقطط البرية. قام البريطانيون بسرعة بمراجعة عقدهم ، بحيث تم تسليم العشرة الأوائل بدون أجنحة قابلة للطي (ولكن تم تعديلها لاحقًا) ، وتم تجهيز الـ 90 المتبقية بأجنحة قابلة للطي. بالنسبة لمحرك الطاقة ، اختار البريطانيون Twin Wasp بشاحن فائق أحادي المرحلة ، مما قلل من أداء الارتفاعات العالية دون أداء F4F-3. تم تركيب ستة مدافع رشاشة من عيار 50 (12.7 ملم) من طراز براوننج في هذه الطائرات ، المعروفة باسم Martlet II.

أدى النقص في الشواحن الفائقة ذات المرحلتين إلى تطوير F4F-3A ، والذي كان أساسًا F4F-3 ولكن بمحرك Pratt & amp Whitney R-1830-90 بقوة 1200 حصان مع شاحن فائق أكثر بدائية من مرحلتين بسرعتين. تم استخدام F4F-3A ، الذي كان قادرًا على 312 ميل في الساعة عند 16000 قدم ، جنبًا إلى جنب مع F4F-3 ، لكن أدائه الضعيف جعله غير محبوب. تم شحن ثلاثين من هذه الطائرات ، التي طلبتها اليونان ، عندما غزا النازيون اليونان ، وبالتالي اعتبرتها بريطانيا مارتلت الثالث.

تم إطلاق XF4F-4 لأول مرة في 15 أبريل 1941 ، وحلت الطائرة الناتجة عن F4F-4 محل F4F-3 في الإنتاج في ربيع عام 1942. استخدمت هذه الطائرة جناحًا قابلًا للطي وستة بنادق تم تطويرها من أجل Martlet II.ومع ذلك ، مع 240 طلقة فقط لكل بندقية ، كان العديد من طياري البحرية الأمريكية قلقين من أن جميع الذخيرة يمكن أن تنفد في أقل من 20 ثانية من إطلاق النار. في البداية لم تكن تحظى بشعبية لدى الطيارين بسبب الوزن الزائد والأداء المنخفض ، كانت F4F-4 قادرة فقط على حوالي 318 ميل في الساعة عند 19400 قدم.ومع ذلك ، كان المقصود من جناحها القابل للطي هو السماح بتخزين خمس طائرات F4F-4 في المساحة المطلوبة من قبل اثنين F4F-3s. في الممارسة العملية ، سمح الجناح القابل للطي بزيادة حوالي 50 ٪ في عدد المقاتلين على متن ناقلات الأسطول الأمريكية.

أخذ Fleet Air Arm نسخة معدلة من F4F-4 مثل Martlet IV. هذه الطائرة ، المعروفة باسم F4F-4B للبحرية الأمريكية ، كانت مدعومة بقوة 1200 حصان من طراز Wright R-1820-40B. أنتج جرومان 220 نموذجًا من Martlet IV في عام 1942 ، لكن ستة منها فقدت في طريقها إلى بريطانيا.

كان F4F-4 أول طائرة من نوع Wildcat يتم تركيبها لحمل خزانات وقود مساعدة قابلة للإفلات. على الرغم من أنه يمكن حمل دبابتين سعة 58 جالونًا ، إلا أن الترتيب الأكثر شيوعًا في ظروف القتال كان وحدة واحدة سعة 42 جالونًا. يمثل هذا الحجم الصغير إضافة ملحوظة إلى السعة الداخلية لـ F4F-4 البالغة 144 جالونًا. نظرًا للوزن الزائد للأجنحة القابلة للطي والتسليح المنقح ، كان نصف قطر المرافقة العملي للطائرة F4F-4 حوالي 150 إلى 175 ميلًا فقط بدون خزان الوقود الإضافي ، وأكثر من 200 ميل إلى حد ما مع وحدة 42 جالونًا.

كان معدل التسلق ، الذي لم يكن مذهلاً في وقت مبكر من Wildcats ، أسوأ بشكل ملحوظ في F4F-4. بينما ادعى جرومان بتفاؤل أن F4F-4 يمكن أن يتسلق بسرعة متواضعة تبلغ 1950 قدمًا في الدقيقة ، في ظروف القتال على ارتفاعات قتالية ، وجد الطيارون أن حواملهم قادرة على الصعود من 500 إلى 1000 قدم فقط في الدقيقة. كان هذا أدنى بكثير من الخصم الرئيسي لـ Wildcat في المحيط الهادئ ، Mitsubishi A6M ، المعروف باسم "Zero" ، ولكن أطلق عليه الحلفاء رسميًا "Zeke". يمكن لـ Zeke أن تتفوق على Wildcat بسرعات معتدلة ، ولديها ميزة سرعة طفيفة في معظم الارتفاعات ، ويمكن أن تتراوح على الأقل ضعف المسافة من Wildcat. ومع ذلك ، كانت Wildcat هي الطائرة الأكثر صرامة ، ويمكن أن تتفوق على Zeke ويمكنها حتى أن تتفوق على Zeke بسرعات عالية جدًا. غير قادر على القتال العنيف بشروط متساوية ، اضطر طيارو Wildcat في Midway و Guadalcanal إلى تطوير تكتيكات مناسبة لقيود أداء F4F-4 ، مع التركيز على النسيج لحماية ذيول بعضهم البعض ، والغوص بعيدًا في حالات الطوارئ ، وهجمات الكر والفر باستخدام الانحراف تقنيات الرماية التي تم التأكيد عليها في تدريب طيار المقاتل البحري على سلاح المدفعية.

رسميًا ، انتهى إنتاج F4F-4 في اليوم الأخير من عام 1942 بعد أن قام جرومان بتسليم 1168 من هذه الطائرات. تم تحويل الإنتاج إلى عقد مع شركة جنرال موتورز ، التي أنتجت طائرة مشابهة جدًا تُعرف باسم FM-1 Wildcat. كان الاختلاف الكبير بين F4F-4 و FM-1 هو أن الأخير حمل فقط أربعة مدافع رشاشة من عيار 50 ، مع 430 طلقة كبيرة لكل بندقية. أدى نقل إنتاج F4F و TBF إلى جنرال موتورز إلى تحرير مساحة مصنع Grumman حتى يتمكنوا من التركيز على إنتاج F6F Hellcat ذي الأهمية الحيوية. عُرفت 312 طائرة إف إم -1 التي استخدمها ذراع الأسطول الجوي باسم Martlet V ، وتم تسليم 748 إلى البحرية الأمريكية.

طار جرومان لأول مرة النموذج الأولي XF4F-8 في 8 نوفمبر 1942. تم تصميم هذا خصيصًا للتشغيل من الطوابق الصغيرة لحاملات المرافقين. ظهرت بمحرك Wright Cyclone بقوة 1،350 حصان. أدى هذا النموذج الأولي إلى سلسلة FM-2 ، التي صنعتها شركة جنرال موتورز.

كان FM-2 هو البديل الإنتاجي الأخير والأكثر عددًا من سلسلة Wildcat. عاد هذا البديل إلى محرك Wright Cyclone ، في هذه الحالة سلسلة R-1820-56 بقوة 1،350 حصانًا مع شاحن فائق السرعة ثنائي المرحلة أحادي المرحلة. كانت السرعة القصوى 332 ميلاً في الساعة عند 28800 قدم ، وتحسن معدل التسلق بشكل كبير مقارنة بجميع إصدارات Wildcat السابقة. كانت FM-2 أخف بحوالي 450 رطلاً من F4F-4 فارغة ، وبقوة 150 حصانًا إضافية ، كانت مناسبة تمامًا للتشغيل من الطوابق القصيرة لحاملات المرافقة. لم يتم تشغيل FM-2 تقريبًا من حاملات الأسطول ، مثل Hellcats ، وفي وقت لاحق ، قامت شركة Corsair بملء هذا الدور في العامين الأخيرين من الحرب. سمحت رفوف الجناح المعززة للطائرة FM-2 بحمل قنبلة وزنها 250 رطلاً تحت كل جناح. تم تسليم أول 4،777 نموذجًا من FM-2 في سبتمبر 1943 ، واستمر الإنتاج حتى نهاية الحرب. تم تقديم 370 إلى ذراع الأسطول الجوي ، الذي عرفهم باسم Wildcat VI. تمت إضافة العديد من التعديلات أثناء تشغيل الإنتاج ، بما في ذلك حقن المياه ، والقضبان ذات الطول الصفري لصواريخ 5 بوصات ، وزيادة سعة الوقود الداخلية.

الخدمة في المحيط الأطلسي

اشتهرت Wildcats و Martlets بإسهاماتها في المحيط الهادئ ، كما قدمت خدمة ذات سمعة طيبة في المحيط الأطلسي. يأخذ هذا عادة شكل العمل من حاملة مرافقة مرتبطة بقافلة أو مجموعة صياد-قاتلة. كانت هذه القطط البرية مسؤولة عن اعتراض القاذفات الألمانية ، وبالاقتران مع الأنواع الأخرى ، العثور على غواصات يو ومهاجمتها. كانت الأسلحة ذات الستة بنادق من طراز F4F-4 و Martlet II و Martlet IV فعالة بشكل خاص في قمع المدافع المضادة للطائرات لغواصات U حتى تتمكن القاذفات الأكبر والأبطأ من مهاجمة القنابل العميقة أو الطوربيدات الموجهة بشكل أكثر أمانًا. غالبًا ما يؤدي التهديد بالقصف من قبل Wildcat إلى إقناع قارب U بالغطس ، مما يقلل من فرصة اصطياد قافلة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للقطط البرية استدعاء القاذفات والمرافقين السطحيين للاشتباك مع غواصات يو. لم تكن قيود أداء Wildcat ، المعروفة بكونها قوية ومتسامحة ، عقبة كبيرة في المحيط الأطلسي ، حيث لم يكن هناك مقاتلون أعداء لمواجهتهم.

في نهاية الحرب ، كان Wildcat قد بدأ للتو في استبداله على متن ناقلات مرافقة بواسطة Grumman F8F-1 Bearcat المثيرة للإعجاب.

فقدت غواصات U على طائرات Wildcat / Martlet

(عند قتال قارب U-boat Wildcat عادةً ما كانت تحمي أختها الأكبر Avenger بينما قامت الأخيرة بإسقاط شحنات العمق أو الطوربيدات الصوتية. تم منح كلتا الطائرتين الفضل في مثل هذه الحالات.).

غرقت الغواصات من هذا النوع من الطائرات (Wildcat)

1941
ديسمبر U-131 + ،

1942
نوفمبر U-331 + ،

1943
يونيو U-217 ، يوليو U-487 + ، U-160 ، U-509 ، U-43 ، أغسطس U-664 + ، U-525 + ،
U-185 ، U-847 + ، أكتوبر U-422 + ، U-460 + ، U-378 + ، U-220 + ، ديسمبر U-172 + ، U-850 + ،

1944
مارس U-801 + ، U-1059 + ، أبريل U-288 + ، U-515 + ، U-68 + ، قد U-66 + ، يونيو U-505 + ،
U-860 + ، أغسطس U-1229 + ،

1945
قد U-711 + ،

فقدت 27 غواصة من طراز U على طائرات Wildcat. + يعني أن Wildcat شارك في الفضل في الغرق.

مصادر:

فرانسيليون ، آر جيه (1989) "طائرات غرومان منذ عام 1929",
مطبعة المعهد البحري ، أنابوليس ، دكتوراه في الطب.

جونستون ، و. (1986) "الطائرات الحربية الأمريكية"
كتب الهلال ، نيويورك ، نيويورك.

لوندستروم ، جون "الفريق الأول"
مطبعة المعهد البحري ، أنابوليس ، دكتوراه في الطب.

لوندستروم ، جون (1994) "الفريق الأول وحملة الوادي القنال"
مطبعة المعهد البحري ، أنابوليس ، دكتوراه في الطب.

روابط وسائط مختارة


بيان بالصور - نورثروب غرومان ، البحرية الأمريكية تُكمل أول عملية هبوط لطائرة بدون طيار بدون طيار على متن حاملة طائرات

NAVAL AIR STATION PATUXENT RIVER ، Md. - 10 يوليو 2013 - أكملت شركة Northrop Grumman Corporation (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز NYSE: NOC) والبحرية الأمريكية أول هبوط تم توقيفه لحاملة الطائرات X-47B بدون طيار (UCAS) طائرة على ظهر حاملة الطائرات يو إس إس جورج إتش دبليو بوش (CVN 77).

هبطت الطائرة التي صنعتها شركة نورثروب جرومان في الساعة 12:23 مساءً. التوقيت الشرقي بينما كانت حاملة الطائرات جارية قبالة سواحل فيرجينيا ، ويمثل أحدث وأهم إنجاز للبرنامج خلال تجارب الناقل البحري التي بدأت في مايو.

قال النقيب جايمي إنغدال ، مدير برنامج البحرية UCAS: "إن الهبوط التاريخي لحاملة الطائرات اليوم وعملياتنا على متن حاملة الطائرات يو إس إس جورج إتش دبليو بوش تظهر ، بما لا يدع مجالاً للشك ، أن الطائرات بدون طيار التي لا تمتلك طيارًا يمكنها الاندماج بسلاسة والعمل بأمان من حاملة طائرات في البحر". . "بعيدًا عن X-47B ، أصبحت هذه اللحظة في التاريخ ممكنة بفضل فريق حكومي وصناعي منضبط للغاية ومتفاني للغاية أخذ نظامًا جديدًا للطائرات بدون طيار من المفهوم الأولي إلى العرض التوضيحي الناجح للغاية في واحدة من أكثر بيئات التشغيل تطلبًا في العالم . "

أقلعت الطائرة X-47B من محطة الطيران البحرية (NAS) نهر باتوكسينت ، ماريلاند ، 10 يوليو. سيطر مشغل مهمة على متن الحاملة على الطائرة وراقب عمليات الطيران ، والتي تضمنت العديد من الأساليب الدقيقة المخطط لها استعدادًا للطائرة. ألقي القبض عليه لأول مرة.

أثناء اختبار اليوم ، أكملت X-47B رحلة 35 دقيقة من Pax River إلى شركة النقل واشتعلت بالأسلاك الثلاثة بخطاف ذيل الطائرة. أدى الهبوط الموقوف إلى رفع الطائرة من 145 عقدة تقريبًا لتتوقف في أقل من 350 قدمًا.

"على الرغم من أنه يبدو أنه يمكن أن يكون مناورة سهلة ، إلا أن عمليات الإنزال الموقوفة الناجحة اليوم تشير إلى خطة اختبار صارمة تركز على تطوير البرامج ونضج النظام لإثبات اليوم أن نظامًا غير مأهول مستقل مثل X-47B يمكنه بأمان وبسلاسة وبشكل متوقع قال كارل جونسون ، نائب الرئيس ومدير برنامج البحرية UCAS لشركة نورثروب جرومان لأنظمة الفضاء ، "الاندماج في عمليات حاملة الطائرات البحرية".

وتمثل عمليات الهبوط التي تم توقيفها على متن السفينة بوش ثالث إنجاز كبير في مجال الطيران يحققه برنامج UCAS-D منذ مايو. في 14 مايو ، أصبحت X-47B أول طائرة بدون طيار يتم إطلاقها من حاملة طائرات من طراز Nimitz. في 17 مايو ، قامت الطائرة بأول سلسلة من المقاربات الدقيقة والهبوط باللمس والانطلاق على حاملة بواسطة نظام غير مأهول.

شركة نورثروب غرومان هي المقاول الرئيسي UCAS-D التابع للبحرية. صممت الشركة وأنتجت مركبتين جويتين من طراز X-47B للبرنامج. قام فريق اختبار متكامل من شركة نورثروب غرومان وأفراد البحرية بتنفيذ اختبار طيران صارم وتسلسل اختبار ملاءمة الناقل الذي بلغ ذروته اليوم في أول هبوط تم توقيفه لطائرة مستقلة بدون طيار.

يضم فريق صناعة UCAS-D بشركة Northrop Grumman شركة Pratt & amp Whitney و GKN Aerospace و Eaton و General Electric و UTC Aerospace Systems و Dell و Honeywell و Moog و Wind River و Parker Aerospace و Rockwell Collins و Lockheed Martin.


غرومان مارتليت يهبط على الناقل - التاريخ

هناك ثلاثة ترتيبات استيعاب مختلفة على سلسلة F4F / FM من Wildcats. تم استخدام النوع الأول في الإنتاج المبكر والنهائي F4F-3s بالإضافة إلى F4F-4. يحتوي هذا النوع على ثلاثة مآخذ واحدة في الجزء العلوي من القلنسوة واثنتان داخل شفة القلنسوة عند موضع الساعة 4 و 8 تقريبًا. كان الجزء العلوي مخصصًا لاستيعاب المكربن ​​، بينما كان الآخران مخصصين لهواء المبرد. (CB) النوع الثاني حرك مدخل المكربن ​​داخل الجزء العلوي من الشفة. كان هذا بسبب مشاكل مع فعالية المدخول. على أي حال ، تمت استعادة المدخول الموجود في الأعلى في F4F-3 واستخدامه في جميع عمليات الإنتاج F4F-4 و FM-1. (CB) كان النوع الثالث هو الإصدار الموجود على FM-2 ، حيث كان هناك أربعة مآخذ في حوالي 4،5 7 و 8 oمواقف الساعة. كان من المفترض أن يوفر الجزءان السفليان هواءًا باردًا لمبرد الزيت ، وكان الجزءان العلويان عبارة عن مآخذ مكربن. (CB)

لم يتغير الزجاج الأمامي والمظلة إلى حد كبير خلال فترة إنتاج القط الوحشي، على الرغم من بعض مارتليتس كان لديه إطار إضافي في الزجاج الأمامي. تم حمل مشهد البندقية Mark 8 خلال معظم فترة خدمة Wildcat. يُظهر الذيل FM-1 الذيل الأقصر المستخدم في جميع الإصدارات باستثناء FM-2 (و XF4F-8) واللقطة الموجودة على اليمين هي ذيل FM-2 الأطول. (CB)






اليسار: الانسيابية لمبردات الزيت في أغلب الأحيان القط الوحشي/مارليت الطائرات ، واحدة تحت كل جناح. مع FM-2 ، كان مبرد الزيت خلف المحرك وتم تمرير هواء التبريد من خلال القلنسوة. (CB)
الوسط: الخطاف الموجود أسفل العارضة ، أسفل وأمام العجلة ، هو نقطة التعلق باللجام المنجنيق. عند الإنطلاق من على ظهر السفينة ، سيتم ربط اللجام الذي يحتوي على حلقة في كل طرف على أحد طرفيه بمكوك المنجنيق ، بينما ينزلق الطرف الآخر فوق هذا الخطاف. عندما يصل مكوك المنجنيق إلى نهاية مساره ، سينزلق الخطاف من الحلقة حيث كانت الطائرة تتدلى في الهواء. (CB)
اليمين: رسم توضيحي لخطاف الحاجز في الوضع الممتد. (CB)
أقصى اليمين: الباب الذي يغطي البطارية / حجرة الأمتعة. سيتم تخزين عناصر مختلفة مثل الأداة هناك. تم تخزين دعامات هيئة المحلفين لتثبيت الأجنحة في وضع مطوي في وقت لاحق Wildcats في هذه المقصورة. (CB)




تعطي هذه اللقطات فكرة جيدة عن مظهر أسطح التحكم المغطاة بالنسيج ويمكن استخدامها لإجراء مقارنات بمجموعات النماذج المختلفة. (CB)

تم تصنيف محرك R-1830 المستخدم في F4F بقوة 1200 حصان وكان المحرك الأكثر ارتباطًا بـ Wildcat. يستخدم Twin Wasp في F4F-3 و -3A و -4 و FM-1 و Martlet II و III و Wildcat V ، وكان محركًا موثوقًا به للغاية. كما قامت بتشغيل طائرات أخرى معروفة مثل C-47 (و R4D) و B-24 وتعتبر أكثر محركات الطائرات إنتاجًا في التاريخ ، حيث تم إنتاج 173،618. لطالما اشتهرت شركة Pratt & amp Whitney بإنتاج محركات يمكن الاعتماد عليها ، وفي أيام الوصفات كان هناك قول مأثور: "إذا كنت تريد أن تكون قادرًا على الطيران بسرعة لفترة قصيرة ، فأنت تريد رايت ، ولكن إذا كنت تريد أن تكون قادرًا على الطيران لفترة طويلة استخدم P & ampW! " يُعرض هذا المثال ، وهو R-1830-92 ، في المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان في المركز التجاري بواشنطن العاصمة. بينما يُرجح أنه محرك مدني (ربما من DC-3) ، فإنه يوفر مرجعًا للمظهر لهذا المحرك الرائع. (CB)






R-1830-90C معروضة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. هذا الطراز مشابه جدًا للنموذج الأكثر استخدامًا لتشغيل F4F-3 و F4F-4 و FM-1 القط الوحشي. (CB)

تحديد
نموذج: R-1830-86
نوع: 14 أسطوانة ، مبردة بالهواء ، صف مزدوج نصف قطري
الإزاحة: 1830 قدم مكعب.
الأعلى. دورة في الدقيقة: 2،400 (2،700 قوة عسكرية)
الأعلى. HP: 1,200
وزن: 1467 رطل.





تعمل بالطاقة P & ampW القطط الوحشية كان لديه عادمان تحت جسم الطائرة الأمامي. كان المنفذ الثالث بين عادم المحركين هو تفريغ الهواء العادم من المبردات الداخلية. على F4F-3A الذي كان فقط مسلح مع شحان أحادي المرحلة لم يكن العادم ضروريًا.

كان Wright Cyclone محركًا ممتازًا آخر يعمل على تشغيل FM-2 ، مارليت الأول والرابع (F4F-4B) وبالطبع القط الوحشي السادس. مع هذا المحرك معدل الصعود ل FM-2 القط الوحشي تم تحسينه إلى ما يقرب من 3.200 إطار في الدقيقة. يوفر هذا المحرك أيضًا أداء إقلاع أفضل مما يجعل FM-2 أكثر ملاءمة للاستخدام من سطح صغير من CVEs. يمكن لبعض المتغيرات النهائية من R-1820 أن تنتج أكثر من 1500 حصان. تم استخدام هذا المحرك أيضًا على نطاق واسع لتشغيل طائرات مثل B-17 و R4D-8 (C-117D) و S2F (S-2) Tracker. تُظهر الصورة الأولى R-1820-97 التي تعمل بالطاقة B-17 ويتم عرضها في المتحف التذكاري رقم 390 BW الموجود في متحف Pima Air. تُظهر الصورتان الثانية والثالثة R-1820-103A معروضة في متحف War Eagles. (CB)

تحديد
نموذج: R-1820-56 و -56 واط
نوع: 9 إسطوانات ، تبريد الهواء ، صف واحد نصف قطري
الإزاحة: 1823 cu.in.
الأعلى. دورة في الدقيقة: 2600 (2700 لـ -56 أمبير و -56 وات)
الأعلى. HP: 1,350
وزن: 1،329 رطل




كان لدى FM-2 عادم على كل جانب من جسم الطائرة فوق الجناح واثنان تحت جسم الطائرة الأمامي. يظهر هذان الاثنان في الصورة الثانية أمام جهاز الهبوط. يستخدم خطاف المنجنيق في جميع إصدارات القط الوحشييظهر أيضًا في تلك الصورة. (CB)


بحلول الوقت الذي انضمت فيه أمريكا إلى الحرب في ديسمبر 1941 ، كانت طائرة F4F هي الطائرة الأكثر شيوعًا في حاملات الطائرات الأمريكية. كما كانت تحظى بشعبية بين وحدات مشاة البحرية الأمريكية القائمة على الأرض. حتى وصول Hellcat في عام 1943 ، كانت المقاتلة الوحيدة التي تحملها حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية. لقد لعبت دورًا حاسمًا في العديد من الإجراءات الأكثر أهمية للبحرية.

واحدة من أهم القواعد البرية التي كانت Wildcats تعمل منها هي Henderson Field في Guadalcanal. موقع العمليات الهجومية الأولى لحرب أمريكا في المحيط الهادئ ، حيث حدثت العديد من نجاحات Wildcat. حققت رحلة واحدة من ثماني طائرات 72 انتصارًا جويًا في غضون 16 أسبوعًا فقط.


غرومان مارتليت يهبط على الناقل - التاريخ

جرومان F4F وايلدكات

ميزات تصميم Wildcat

قبل الحرب العالمية الثانية ، اعتقدت البحرية الأمريكية أنها بحاجة إلى مقاتلة ذات سطحين لأن الطائرة ذات السطحين يمكن أن تحقق إقلاعًا أقصر. في عام 1935 ، طورت Grumman Aircraft أول طائرة معدنية أحادية الجناح مصممة لتكون قادرة على الإقلاع والهبوط على حاملة.

ولكن بحلول عام 1940 ، تحولت طائرة Navy & rsquos الجديدة إلى طائرة Wildcat ذات الجناح الواحد. أثبتت هذه الطائرة ذات المظهر القصير ذات المحرك الشعاعي الكبير برات آند ويتني أنها مفترس قاتل ضد الصفر الياباني.

على الرغم من أن Zero كان أسرع وأكثر رشاقة ، إلا أن Wildcat كان متينًا. قد يستغرق الأمر عدة ضربات من رشاشات العدو واستمر في الطيران للعودة إلى المنزل.

طور جرومان الجناح القابل للطي لـ Wildcat. توضح الصورة الموجودة أسفل اليسار كيف أن طائرتين ثابتتي الأجنحة تشغلان مساحة تعادل خمس طائرات بأجنحة قابلة للطي. كان هذا تطورًا مهمًا للغاية للبحرية لأنه يعني أنه يمكن تخزين عدد أكبر من الطائرات على سطح الحظيرة ويمكن تجهيز عدد أكبر على سطح الطيران.

كانت المحركات الشعاعية مفضلة بشكل عام للطائرات الحاملة لأنها كانت أسهل في الوصول إليها وصيانتها. على الرغم من المظهر القصير لـ F4 ، إلا أنها كانت ديناميكية هوائية بدرجة كافية.

كانت أول طائرة من طراز F4F تشاهد القتال قد أمرت بها البحرية البريطانية قبل أن تدخل الولايات المتحدة الحرب. أطلق عليه البريطانيون اسم Martlet. في الواقع ، كانت أول طائرة أمريكية الصنع تسقط طائرة ألمانية هي طائرة مارليت بريطانية في يوم عيد الميلاد عام 1940 (قبل عام تقريبًا من هجوم بيرل هاربور). كانت الضحية الألمانية Luftwaffe Junkers 88 في مهمة تفجير فوق إنجلترا.

كانت Wildcat هي الطائرة الوحيدة القادرة على الحاملة الجاهزة للانطلاق في بداية الحرب ، وعلى الرغم من إدخال طائرات أسرع في الحرب ، استمرت Wildcat في خدمة غرضها طوال الحرب. لم يكن كل من Grumman Hellcat و Vought Corsair الأكثر قدرة على استعداد للقتال حتى عام 1943. وبحلول نهاية الحرب ، كان F4F Wildcat ، مع هيكله المعدني القوي ، قد حقق معدل قتل قتالي جوي إجمالي يبلغ 5.9: 1 ، مما يعني أن مقابل كل Wildcat خسر في المعركة ، ضحى العدو بما يقرب من 6 من طائراتهم.


جرومان F4F وايلدكات

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 05/28/2021 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كانت لعبة Grumman F4F Wildcat هي البطل المجهول لحملة Allied Pacific Theatre في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية. غالبًا ما طغت عليها Grumman F6F Hellcats و Vought F4U Corsair hotrods ، اعتمدت Wildcat القصيرة ذات أصولها ذات السطحين إلى حد كبير على المثابرة من طياريها من قدرات هذه الآلة الرائعة. بالنسبة لمعايير عام 1936 ، كانت Wildcat آلة عالية الأداء ولديها الكثير من التوصيات. خدم F4F الأمريكيين والبريطانيين (الأخير المعروف باسم Martlets لبعض الوقت) خلال سنوات الحرب الحرجة ، مع وجود القطط البرية البريطانية الخدمة حتى نهاية الحرب في عام 1945.

دخلت جرومان في مسابقة بحرية أمريكية عام 1935 ضد بروستر لبيع مقاتلة بحرية الولايات المتحدة. بينما عرضت شركة بروستر F2A Buffalo المثير للإعجاب - وهي مقاتلة أحادية السطح أحادية السطح وسريعة بدون زخرفة ومحرك واحد - استعد غرومان للإعجاب بتصميم G-16 ذي السطحين الذي دخل في المنافسة حيث دخلت XF4F-1.تألق Brewster F2A Buffalo بينما كان USN أقل إعجابًا بتصميم Grumman ، مما أدى في النهاية إلى حصول شركة Brewster على عقد البحرية الأمريكية. سيتم إنتاج حوالي 509 مقاتلة من طراز Brewster F2A.

على الرغم من قرار البحرية الأمريكية ، تمت مراجعة G-16 بواسطة Grumman في اقتراح تصميم G-18 ، وهي طائرة تتميز بترتيب جناح أحادي السطح أكثر تقليدية. شبهت البحرية الأمريكية التصميم الجديد - المعين باسم XF4F-2 - بما يكفي لطلب نموذج أولي قابل للطيران. حققت الطائرة أول رحلة لها في سبتمبر 1937 وتم تشغيلها بواسطة محرك Pratt & Whitney R-1830-66 Twin Wasp ذو المكبس الشعاعي بقوة 1050 حصانًا. على الرغم من إعادة التصميم والمحرك الأكثر قوة ، إلا أن الطائرة لا تزال غير مطابقة لـ Brewster Buffalo عبر العديد من الجبهات المرغوبة التي كانت البحرية الأمريكية تبحث عنها.

قام جرومان بمحاولة أخرى مع الحفاظ على اهتمام البحرية الأمريكية ، حيث أنتج تصميم نموذج G-36 وملائمته بجناح أكبر بنهايات مربعة ، ومذيلة أعيد تصميمها ومحرك سلسلة Pratt & Whitney XR-1830-76 مع اثنين من- شحان المرحلة. تم الانتهاء من G-36 في فبراير من عام 1939 وحصلت على تسمية النموذج الأولي XF4F-3 بينما تم تحقيق أول رحلة في الشهر التالي. هذه المرة ، قام فريق Grumman بتصحيح الأمور من حيث الأداء والموثوقية وأمرت البحرية الأمريكية بإدخال النوع في الإنتاج باسم F4F-3. حصلت F4F-3 على الحق في أن تصبح أول نموذج إنتاج لسلسلة Wildcats. انبثقت بعض تغييرات التصميم الأخرى من XF4F-3 ولكن هذه التغييرات كانت ضئيلة.

أظهر تصميم F4F جسم الطائرة القوي لأصولها المقاتلة ذات السطحين. تم تغليف محطة توليد الطاقة برات آند ويتني في الجزء الأمامي الأسطواني من جسم الطائرة وتضمنت فتحة شعاعية مكشوفة مبردة بالهواء. كان المحرك مزودًا بنظام دفع ثلاثي الشفرات مع دوران بسيط. كانت المظلة عبارة عن ترتيب من قطعتين مع زجاج أمامي مثبت في مكانه والقطعة الخلفية الثانية مبنية على قضيبين منزلقين في الخلف. تميز كلا القسمين بتأطير ثقيل على غرار "الدفيئة". تم دمج قمرة القيادة مباشرة في الجزء العلوي من جسم الطائرة الخلفي على طراز "razorback" ، مما لا شك فيه قصر وجهات نظر الطيار على "ستة". كانت الأجنحة إلى الأمام قليلاً وفي المنتصف مثبتة على جانبي قمرة القيادة. احتوت الأجنحة على تسليح بمدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم (مدفعان لجناح) بالإضافة إلى 450 طلقة لمسدس. كان الهيكل السفلي تقليديًا في ذلك الوقت ، حيث كانت الطائرة ذات تصميم "جرّار الذيل" ، وتضم اثنين من تروس الهبوط الرئيسية إلى الأمام وعجلة الذيل في الخلف. تم استعارة تروس الهبوط الأمامية من التصميمات السابقة لطائرات جرومان بين الحربين وكان لا بد من تحريكها يدويًا بواسطة الطيار داخل قمرة القيادة عند خفض التروس أو رفعها. تم ترخيص تصميم الهيكل السفلي من قبل Grumman من تصميم Grover Loening الذي عمل معه Leroy Grumman قبل بدء شركة الطيران الخاصة به. عند التراجع تمامًا ، كانت جوانب العجلة المكشوفة متوافقة مع جوانب جسم الطائرة وكانت بمثابة معرفات مميزة لسلسلة F4F Wildcat. كان الذيل من النوع التقليدي ، ويضم زعنفة ذيل عمودية واحدة ومستويات أفقية. كانت جميع حواف الأجنحة "مربعة الشكل" ، بسبب المظهر النفعي للطائرة.

على الرغم من أن الطيار يجلس مباشرة خلف حامل المحرك ، فقد حصل على رؤية أمامية جيدة وإطلالات جيدة نسبيًا على الجانبين. روى الطيارون السابقون - وخاصة طيارو القوات المسلحة الأنغولية - كيف شعرت مقصورة القيادة بأنها "جيدة" بشكل عام ، على الأقل بالنسبة لهم. كما هو الحال مع معظم مقصورات القيادة الأمريكية ، فقد أثبتت اتساعها بالنسبة للرجل العادي وتضمنت لوحة عدادات نظيفة نسبيًا - متفرقة تقريبًا - تحتوي على موانئ ومقاييس أساسية ومزينة ببندقية في الأعلى. برزت منطقة وحدة التحكم المركزية نحو الطيار ، بين ساقيه ، واحتوت على ADF Automatic Direction Finder. تم وضع عصا تحكم بسيطة بين أرجل الطيارين. تم التحكم في الدفات من خلال دواستين موجهتين مثبتتين على الأرض وتم وضع الكرنك اليدوي للهيكل السفلي في أسفل اليمين. كانت جميع أدوات التحكم في متناول الطيار أو رؤيته بسرعة ، مما يجعلها طائرة سهلة نسبيًا لمتابعة علامات التبويب. إذا فشل طيار Wildcat في فشل طياريه على الإطلاق ، فقد تم تصحيح هذه الإخفاقات في F6F Hellcat المحسّن الذي لا يزال على بعد بضع سنوات.

بحلول هذا الوقت ، وضعت الأحداث التي تتكشف في أوروبا قدراً هائلاً من الضغط على فرنسا. كان الغزو الألماني للبلاد يدفع بالأمة إلى حافة الانهيار حيث كان المدافعون العسكريون عنها منتشرين بشكل غير مستقر ويعانون من جميع الجبهات. نظر الفرنسيون إلى حلول خارجية أكثر اكتمالا للإصلاح السريع ، وإيجاد حل في تصميم Grumman G-36 (F3F-3). تم طلب الطائرة من قبل فرنسا كتصميم G-36A المعدل وظهرت بأدوات "صديقة للفرنسية" ، وقلنسوة محرك أعيد تصميمها تتميز بمحرك Wright R-1820 Cyclone ، وأجنحة غير قابلة للطي ، وتسلح 4 × 7.7 مم من رشاشات دارني وعصا دواسة الوقود مصممة لسحبها للخلف للحصول على الطاقة بدلاً من نهج الدفع للأمام التقليدي. على الرغم من الأمر ، سقطت فرنسا قبل تسليم الطائرة. على هذا النحو ، فإن البريطانيين - الذين امتدوا بالفعل في صفوف طائراتهم - أخذوا الأمر باسم Martlet Mk I.

تمت مراجعة الطلب الفرنسي لطائرات G-36A / F3F-3 / Martlet Mk I بشكل طبيعي للاستخدام البريطاني بموجب التعديلات التي قدمتها شركة Blackburn. تم إعادة صياغة عصي الخانق الخاصة بشركة Martlets إلى أسلوب دفع إنجليزي أكثر تقليدية ، وتم تعديل التسلح إلى تخطيط Browning مقاس 4 × 12.7 مم وتم جعل جميع الأجهزة "متوافقة مع اللغة الإنجليزية". كانت أحكام القنبلة الخارجية عبارة عن قنابل 2 × 100 رطل أو 2 × 58 جالونًا من خزانات الإسقاط مكانها. تم تسليم Martlet Mk I إلى Fleet Air Arm (FAA) في يوليو من عام 1940 ودخلت الخدمة بسرعة نسبيًا بحلول 8 سبتمبر 1940 ، حيث أصبح السرب رقم 804 أول متلقي له. في ديسمبر من ذلك العام ، كان يُنسب إلى Martlet Mk I إسقاط أول طائرة معادية لها - وهي Junkers Ju 88 فوق Scapa Flow - لتصبح في الواقع أول طائرة أمريكية الصنع تحقق قتل عدو مؤكد في الحرب العالمية الثانية.

بناءً على طلب البريطانيين ، قام غرومان بتجميع اقتراح لتصميم G-36B - F4F-3 يلائم محرك Twin Wasp الأصلي تحت غطاء قلنسوة معاد تصميمه. قبل البريطانيون في الأصل هذه الطائرات باسم Martlet Mk II ولكن حقيقة أن الطائرات العشر الأولى تم تسليمها بدون أجنحة قابلة للطي والثلاثين التالية ، تم منح الطائرة تسميتين أخريين في Martlet Mk III و Martlet Mk III (A) على التوالي . وتجدر الإشارة إلى أن الدفعة المكونة من 30 كانت في الأصل مخصصة للتسليم إلى القوات الجوية اليونانية في اليونان للمساعدة في درء الغزو الألماني لتلك الأرض ، لكن أحداثًا مشابهة لما حدث في فرنسا أجبرت هذه الطائرات على تسليمها إلى أيدي البريطانيين بدلاً من ذلك.

دخلت F4F-3 خدمة البحرية الأمريكية في عام 1940 ، وطلبت دفعة أولية من 78 نموذجًا ، وسرعان ما أثبتت نفسها كطائرة أول حاملة لها ، متجاوزة بشكل مثير للسخرية طائرة Brewster F2A Buffalos التابعة للبحرية الأمريكية في هذه العملية. بحلول هذا الوقت ، أصبح الشاحن التوربيني الفائق ذو المرحلتين سلعة يصعب العثور عليها على الرغم من أن الحاجة إلى مثل هذا المكاسب في الأداء كانت مطلبًا بقدر ما كان التسلح. على هذا النحو ، ظهر طراز F4F-3A المنقح بمحرك مكبس شعاعي Pratt & Whitney R-1830-90 بقوة 1200 حصان متزاوج مع شاحن فائق أبسط من مرحلتين وسرعتين. أثبتت الطائرة في الواقع انخفاضًا في الأداء عند مقارنتها بالقاعدة F4F-3 التي كره العديد من الطيارين التابعين للبحرية الأمريكية علنًا تحليقها. على الرغم من ذلك ، تم إدخال F4F-3A جنبًا إلى جنب مع طرازات F4F-3 الأساسية واستخدمها البريطانيون أيضًا في مظهر Martlet Mk III (B). ظهر F4F "لمرة واحدة" في شكل طائرة عائمة مثل F4F-3. تم توفير الطائرات العائمة من قبل شركة Edo Aircraft Corporation واستبدال الهيكل السفلي. تم إطلاق هذا "Wildcatfish" لأول مرة في 28 فبراير 1943 ، وقد ثبت أن أداء "Wildcatfish" أسوأ بكثير من العروض الهزيلة بالفعل لمقاتلة F4F الأساسية. لم يتم تطوير التصميم أو إنتاجه أبدًا.

في أبريل من عام 1941 ، تم اختبار نسخة قابلة للطي من F4F بينما في الأول من أكتوبر عام 1941 ، تم اعتماد تسمية "Wildcat" رسميًا لسلسلة F4F من قبل البحرية الأمريكية.

أثبتت Wildcat أنها مهمة جدًا لقضية الحلفاء في البحر بعدة طرق - في كل من مسارح المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. الأهم من ذلك ، أنها زودت الأمريكيين والبريطانيين بمقاتلة قادرة على حمل حاملة طائرات كانت الدولتان تفتقران بشدة إلى مخزوناتهما في بداية الحرب. قام Wildcat أخيرًا بتسوية الملعب لصالح الحلفاء. كان البريطانيون مرهقين بالفعل في استخدامهم لطائرة هوكر هوريكان وسوبر مارين سبيتفاير من خلال سلاح الجو الملكي ، حيث تأخر وصول أنواعهم البحرية - هوكر سي هوريكان وسوبر مارين سي فاير على التوالي - لبعض الوقت. وعلى نحو مماثل ، لم يكن لدى الأمريكيين سوى القليل ليحفروا به ضد جبروت Mitsubishi A6M "Zero" في المحيط الهادئ ، بخلاف Brewster F2A Buffalos. على أي حال ، كان وصول Wildcat ذو أهمية كبيرة لنتائج السنوات الأولى من الحرب الجوية.

شهد سبتمبر 1942 إبحار HMS Audacity مع وحدة ذراع الأسطول الجوي المكونة من ستة Martlets. في سبتمبر من ذلك الشهر ، تم تسجيل اثنين من مارتليتس في إسقاط طائرة Focke-Wulf Fw 200 Condor الألمانية للتجسس على القافلة. على سبيل المثال لا الحصر في طلعات المحيطات ، جند البريطانيون مارتلت في الخدمة فوق سماء شمال إفريقيا ، مما أدى إلى تدمير قاذفة إيطالية من طراز Fiat G.50 في 28 سبتمبر 1941.

دفع الهجوم الياباني على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 آلة الحرب الأمريكية إلى العمل. كان تحت تصرفها هذا المقاتل Wildcat المستقيم ذو الأجنحة المستقيمة كاملة بأصوله ثنائية الطائرة - بالكاد مادة أسطورة. لم يكن هناك سوى عدد قليل من القطط البرية في منطقة اللؤلؤة وقت الهجمات - وهي تنتمي إلى سرب USMC VMF-211. تسعة تضرروا أو دمرت في الهجوم على أواهو.

تم استخدام القطط البرية في الغضب في اليوم التالي في محاولة الغزو الياباني في السابع / الثامن من كانون الأول (ديسمبر) لجزيرة ويك آيلاند المرجانية. تمركز حوالي 12 مقاتلة من طراز F4F-3 هناك - وهي تنتمي أيضًا إلى VMF-211 - حيث تضرر ثمانية من المقاتلين الاثني عشر أو دمروا على الأرض. نجح أربعة مقاتلين من Wildcat في غرق المدمرة اليابانية Kisaragi (Wildcats المستخدمة كقاذفات قنابل) خلال الهجوم. كما غرقت المدمرة اليابانية Hayate على الرغم من أن هذا يرجع إلى المدافع الساحلية الدفاعية. أجبرت الأحداث اليابانيين على التخلي عن الغزو والتراجع ، تاركين ويك للقتال ليوم آخر. كان البقاء على قيد الحياة في هذه الجزيرة الصغيرة - في الوقت الحالي على الأقل - يرجع جزئيًا إلى بطولات طيارين مشاة البحرية الأمريكية هؤلاء وقططهم البرية ، مما أدى إلى أول هزيمة كبرى لليابان في الحرب.

شهد عام 1942 إدخال Wildcat النهائي في F4F-4. تم تزويد طرازات F4F-4 بمدافع رشاشة من طراز Browning بحجم 6 × 12.7 ملم (تمت ترقيتها من الترتيب 4 ×) وأجنحة قابلة للطي لتحسين تخزين الناقل على متن حاملات طائرات الحلفاء المربوطة بالفضاء. كان تغيير التسلح ترقية على أشكال Wildcat السابقة وتم إجراؤه بناءً على طلب البريطانيين. ومع ذلك ، جاءت هذه التغييرات بتكلفة. أجبرت المدافع الرشاشة المضافة إجمالي عدد الذخيرة على الانتشار عبر أنظمة المدافع الستة بدلاً من أربعة ، مما أدى إلى انخفاض إجمالي وقت "انفجار المدفع" من إجمالي 34 ثانية إلى 20 ثانية ، مما يوفر بشكل فعال لطياري Wildcat ذخيرة أقل بشكل عام . أجبر هذا القيد طيارين Wildcat بشكل أساسي على العمل بجدية أكبر لقتلهم لأن المزيد من إطلاق البنادق لا يعني بالضرورة دقة أفضل. ولزيادة الطين بلة ، كان للبنادق أيضًا نزعة شريرة وقاتلة إلى التشويش مما يجبر العديد من الطيارين في Wildcat على أن يصبحوا متفرجين في معارك عنيفة.

أدت هذه التغييرات الداخلية أيضًا إلى زيادة وزن Wildcat ، مما أدى إلى انخفاض مستوى الأداء للمحتوى باستخدام. أدى التسلح الإضافي والجناح القابل للطي إلى خفض السرعة القصوى للقطط البرية إلى 318 ميلًا في الساعة مع تقديم معدل تسلق أبطأ. على الرغم من هذه السلبيات ، أصبحت F4F-4 أكثر الطائرات إنتاجًا ، متجاوزة F4F-3 على خطوط التجميع (لم تكن ممارسة شائعة لإنتاج نوعين مختلفين في وقت واحد). استلم البريطانيون طرازاتهم من طراز F4F-4 باسم Martlet Mk IV ، كاملة مع محرك Wright Cyclone وقلنسوة منقحة. تم تحسين التسلح بشكل أكبر (ويمكن للمرء أن يتوقع انخفاض الأداء نتيجة لذلك) من خلال توفير قنابل خارجية بحجم 2 × 250 رطل تحت الأجنحة (أو 2 × 58 جالونًا من الدبابات المسقطة حسب الحاجة). حلقت الطائرة F4F-4 لأول مرة في 14 أبريل 1941.

في العشرين من فبراير عام 1942 ، شهد طيار Wildcat الملازم أول إدوارد إتش أوهير أفضل خمس قاذفات يابانية فوق رابول.

أضاف مايو 1942 معركة بحر المرجان ، حيث حرضت حاملات الطائرات الأمريكية يو إس إس يوركتاون ويو إس إس ليكسينغتون ضد الناقلتين اليابانيتين زويكاكو وشوكاكو جنبًا إلى جنب مع الناقل الخفيف Shoho. كان اليابانيون يستهدفون بورت مورسبي في باباو. طيار Wildcat الملازم ج. سجل مكوسكي خمسة عمليات قتل مؤكدة في الإجراء الذي أعقب ذلك. على الرغم من كونه انتصارًا تكتيكيًا لليابان من خلال العدد الهائل لسفن الحلفاء التي غرقتها أو تضررت ، فقد تحولت إلى انتصار استراتيجي للحلفاء لآلة الحرب اليابانية تم إيقافها أخيرًا عن توسيع نطاق وصولها إلى أبعد من ذلك في المحيط الهادئ. بالنسبة للبريطانيين ، شهد شهر مايو من عام 1942 م قذائف أسطولهم الجوي تعمل فوق مدغشقر ضد عناصر فيشي الجوية الفرنسية. وبالمثل ، تشاجر مارتليتس مع قاذفات القنابل الإيطالية أثناء مرافقته لقافلة إلى مالطا في أغسطس. طورت تجربة القتال Wildcat إلى المقاتل الهائل.

أدى يونيو 1942 إلى معركة ميدواي. بحلول هذا الوقت ، كان أسطول الناقل في المحيط الهادئ يرسل نماذج F4F-4 مع المزيد من الطيارين المدربين وتكتيكات أفضل. كان القصد الياباني في هذه المعركة هو 1) الرد بقوة على "غارات دوليتل" الوقحة في أبريل و 2) لإغراء حاملات الطائرات الأمريكية في مواجهة نهائية. تفوقت المخابرات الأمريكية على النية اليابانية هنا حيث كانت حاملات الطائرات الأمريكية ترقد بالفعل في انتظار ميدواي لنصب كمين لليابانيين. أدى الإجراء الناتج ونصر الحلفاء اللاحق إلى تأمين Midway كمنصة إطلاق حيوية مستقبلية عبر المحيط الهادئ وإغراق أربع ناقلات أسطول يابانية في هذه العملية (إلى شركة طيران أمريكية واحدة فقط).

بين 7 أغسطس 1942 و 9 فبراير 1943 ، شن الحلفاء أول هجوم كامل لهم في Guadalcanal ، وأخذوا المدافعين اليابانيين على حين غرة. قاتلت القطط البرية في اشتباكات شبه يومية حيث قامت القوات البرية والبحرية بتحركاتها. وقد أدت النتيجة النهائية إلى استخدام الحلفاء لحقل هندرسون وإنشاء مدرجين آخرين ليصبحا تقاطعًا مهمًا استراتيجيًا لمزيد من عمليات الحلفاء في المحيط الهادئ.

اتخذت Wildcats إجراءات في العديد من عمليات الإنزال البرمائية الرئيسية للحلفاء أيضًا ، حيث شاركت في غزوات شمال إفريقيا ومدغشقر وإيطاليا ونورماندي في النهاية. قدمت القطط البرية في هذا الدور غطاءًا جويًا قيمًا لسفن الإنزال الضعيفة والرجال الذين تم استدعاؤهم لاقتحام الشواطئ. ساعدت طائرة F4F أيضًا في عمليات الصيد U-Boat (بالتعاون مع طائرة Fairey Swordfish) والطلعات المضادة للاستطلاع ضد Focke-Wulf Fw 200 Condors الألمانية.

بحلول أواخر عام 1942 وحتى أوائل عام 1943 ، كانت جرومان تختتم التزامها بالإنتاج لطائرة F4F-4. تولى قسم الطائرات الشرقية في جنرال موتورز المسؤولية وأنتج طرازات FM-1 Wildcat. أدت هذه الطائرات إلى تراجع إجمالي التسلح إلى 4 × 12.7 ملم رشاش. في أواخر عام 1943 ، قدمت جنرال موتورز FM-2 Wildcat المحسّن. أبعد من ذلك ، كان Wildcat في أمريكا قد انتهى.

تمت تجربة Wildcat كمنصة استطلاع تصويرية في F4F-7. شهدت هذه الطائرات ، التي تم إنتاجها بما يصل إلى 21 نموذجًا ، إزالة بنادقها لصالح معدات الكاميرا والمزيد من الوقود. نظرًا لأن هذه الطائرات تحتوي على وقود مثبت في أجنحتها ، فإن هذه "الأجنحة الرطبة" كانت من النوع غير القابل للطي ، مما يقلل من فعاليتها في تخزين الناقل. كان المدى على هذه الطيور مثير للإعجاب 3700 ميل.

بلغ إجمالي إنتاج Wildcat 7722 نموذجًا. شكلت Martlets ما يقرب من 1191 من هؤلاء. كان المشغلون مقتصرين على البحرية الأمريكية ، وسلاح مشاة البحرية الأمريكية ، وسلاح الجو الملكي الكندي ، والذراع الجوي لأسطول البحرية الملكية.

من الناحية التشغيلية ، لم يكن Wildcat هو الحل الأمثل لهذه الأوقات المتغيرة بسرعة. تم وضع تصميم عقد الثلاثينيات في المقدمة في العديد من المناسبات. أثبتت طائرة A6M Zero اليابانية أنها متفوقة بشكل كبير في الأداء والقوة النارية عند مقارنتها بـ Wildcat. على الرغم من التفوق المبكر لـ Zeros ، اكتسب طيارو Wildcat خبرة قيمة وتكتيكات "الغوص والتكبير" التي لا مثيل لها والتي لعبت في النهاية الفوائد الكامنة في Wildcat لتعويض عيوبها. حماية أفضل للدروع وخزانات وقود ذاتية الغلق - وهما عنصران أساسيان للبقاء يفتقران إلى Zero - تعني أن Wildcat يمكن أن تمتص عقابًا أكبر من خصمها وتبقى في القتال لفترة أطول من معظمها. أثبتت Wildcat أنها تقدم "ما يكفي" في كل فئة متعلقة بالقتال ، حيث تم "احتواء" مسرح المحيط الهادئ حتى يتمكن الحلفاء من إنتاج أنظمة طائرات أفضل.

على عكس إخوانهم في البحرية ، عملت USMC Wildcats بشكل حصري تقريبًا من القواعد البرية. يقود كابتن USMC جو فوس فريقه VMF-121 المكون من ثمانية قطط متوحشة مقابل 72 حالة قتل جوية مؤكدة. أضاف فوس 26 من هذا المجموع بنفسه ، وهو ما يمثل خمسة على الأقل من هؤلاء في يوم واحد. حصل في النهاية على وسام الشرف لمآثره.

ظلت طائرة F4F Wildcat أكبر مقاتلة مولودة في البحرية الأمريكية حتى وصول Grumman F6F Hellcat في عام 1943. أسقط البريطانيون اسم Martlet وقبلوا تسمية Wildcat الأمريكية بداية من يناير 1944. على الرغم من استبدال النظام في المخزون الأمريكي في السنوات الأخيرة من الحرب ، قاتل الأسطول البريطاني سلاح الجو Wildcats حتى نهاية الصراع ، وحصل على أربعة مقاتلين آخرين من طراز Messerschmitt Bf 109 فوق النرويج في مارس عام 1945 - مما جعل هؤلاء المقاتلين الألمان من القوات المسلحة الأنغولية يقتلون جوًا آخر. من الحرب.

أثبت F4F Wildcat أنه قادر على مواجهة التحديات التي يبدو أنها لا يمكن التغلب عليها لعمليات الناقل في جميع أنحاء العالم. على الرغم من العيوب المذكورة أعلاه ، فقد عوضت Wildcat عن ذلك بعبارات لا حصر لها - تدريب الطيارين والتكتيكات والغرائز. لقد أثبتت أنها يمكن الاعتماد عليها وقوة صنع الآس للطيارين في البحرية. على الرغم من أن F4F Wildcats حلت محلها المثير للإعجاب Grumman F6F Hellcats و Vought F4U Corsair ، إلا أن F4F Wildcats ستظل تترك علاماتها بلا منازع في تاريخ الطيران العسكري - مما يمهد الطريق بشكل فعال لنصر الحلفاء النهائي ضد عدوان المحور.

في النهاية ، أصبحت الطائرة الوحيدة التي صنعت في أمريكا لتخدم طوال الصراع بأكمله. في السنوات الأخيرة من الحرب ، جعلها وزنها الخفيف وصغر حجمها نسبيًا على متن ناقلات المرافقة الأصغر التي لا يمكن للمقاتلين الأحدث والأثقل والأكبر ببساطة العمل من خلالها.


شاهد الفيديو: شاهد. لحظات مرعبة لانفجار صاروخ بعد أن ارتد في وجه جندي روسي