بروستر إف 2 إيه بوفالو منظر أمامي

بروستر إف 2 إيه بوفالو منظر أمامي

بروستر إف 2 إيه بوفالو منظر أمامي

المخطط الأمامي لـ Brewster F2A Buffalo. هذا الإصدار يحمل مدفعين رشاشين مثبتين على الجناحين.


بروستر F2A - بوفالو

هذه المرة قررت بناء نموذج طائرة يسمى بروستر F2A - بوفالو. لقد ألهمتني النماذج التي رأيتها في زملائي من مصممي الأزياء خلال المنافسة في P & # 322ock.

طائرة Brewster F2A Buffalo هي طائرة مقاتلة تم إنتاجها في الولايات المتحدة الأمريكية في 1937-1942. تم تمييز الإصدار الأول بالرمز F2A-1. تم تصنيع بضع عشرات فقط من هذا الإصدار من الطائرة. تم بيع 44 منهم (B-239) إلى فنلندا. تم إنتاج نسختي F2A-2 و F2A-3 في 108 نسخة ، وقد خدمت طيران الولايات المتحدة الأمريكية وهولندا وبريطانيا العظمى.
لم يكن الجاموس مشروعًا ناجحًا ، لذلك عندما بدأت الحرب كان أسوأ من الألماني Bf 109.
إنها طائرة غير معروفة إلى حد ما من الحرب العالمية الثانية. تم استخدامه خلال الحرب بين فنلندا والاتحاد السوفيتي. أشهر الطيارين الذين قاتلوا على طائرات بوفالو (B-239) هم: Ilmari Juutilainen و Hansie Wind. لهذا السبب ، قررت أن يتم رسم نموذجي بالطيران الفنلندي.


Brewster F2A Buffalo & # 8211 المواصفات والحقائق والرسومات والمخططات

عدد قليل من الطائرات في سجلات تاريخ الطيران كان لها الكثير من الجدل المرتبط بها مثل بروستر F2A بوفالو. تاريخ الجاموس مليء بالتناقضات. تم تصميم الجاموس كمقاتل قائم على الناقل ، ولم يرَ القتال إلا من القواعد البرية. صُممت من أجل الحلفاء ، وكان أنجح استخدام لها كان من قبل فنلندا ، وهي دولة محاربة لألمانيا. جزء كبير من "ترسانة الديمقراطية" الأمريكية ، و الجاموس سيتم استخدامها لاحقًا كمثال (وعذر) لعدم استعداد الحلفاء خلال الأيام المظلمة الأولى لحرب المحيط الهادئ. ومع ذلك ، على الجبهة الشرقية ، حققت فنلندا نسبة انتصار مع بافالو أعلى من المقاتلين الأكثر حداثة.

ال بروستر F2A بوفالو كانت أول مقاتلة أحادية السطح تابعة للبحرية الأمريكية ، ولكن بقدر ما كانت تلك الخدمة مهتمة ، كان الأمر يتعلق بالتمييز الوحيد لها ، وينعكس عدم تفضيل الطائرة في الكميات الصغيرة التي تم تصنيعها. تطورت مثل موديل بريوستر 139، تم الانتهاء من النموذج الأولي للتعيين XF2A-1 وسافر لأول مرة في يناير 1938 بمحرك رايت سيكلون بقوة 950 حصان. في يونيو أربعة وخمسين موديل B-239تم طلب s ، مثل F2A-1ق ، مع 940 حصان R-1820-34 الأعاصير. تم تسليم 11 من هؤلاء إلى البحرية الأمريكية (USN) ، تسعة منهم انضموا إلى سرب VF-3 على متن USS Saratoga من يونيو 1939 ، وتم إطلاق البقية للتصدير. تم تسليم هذه ، بالإضافة إلى آلة إضافية واحدة ، إلى فنلندا (بعد إعادة التجميع بواسطة Saab في السويد) بحلول فبراير 1940 ، وتم تزويدها بأربع رشاشات من طراز Browning. ظلوا في الخدمة الفنلندية في الخطوط الأمامية حتى منتصف عام 1944.

البحرية الأمريكية ، بعد تجارب طيران بريوستر النموذج الأولي XF2A-2 (1200 حصان R-1820-40) في يوليو 1939 ، أمر ثلاثة وأربعين بروستر F2A-2 بافلوليحل محل F2A-1تم إرسالها إلى فنلندا ، واتبع معظم هؤلاء النموذج الفنلندي من خلال زيادة التسلح من مدفعين رشاشين إلى أربعة. تم استلام الطلبات الأجنبية من بلجيكا (لـ طراز B-339) والمملكة المتحدة (B-339E). لم تصل أي من الآلات السابقة إلى بلجيكا ، ولكن تم تسليم 28 من هذا الطلب في النهاية إلى سلاح الجو الأسطول البريطاني ، وتلقى سلاح الجو الملكي (RAF) مائة وسبعين باسم Brewster Buffalo Is.

تلقى سلاح الجو في جيش الهند الشرقية بهولندا اثنين وسبعين B-339Dالذي خدم من ربيع عام 1941 في ذلك المسرح ، وأمر بعشرين آخرين B-439s التي ، على الرغم من اكتمالها ، لم يتم تسليمها أبدًا. ال F2A-3، أمرت في الوقت نفسه للبحرية الأمريكية ، أدخلت العديد من المعدات والتغييرات الهيكلية والإضافات لدرجة أن وزنها الإجمالي الأعلى بكثير أثر بشدة على كل من أدائها وإمكانية التحكم بها ، وتم بناء مائة وثمانية فقط قبل انتهاء الإنتاج في مارس 1942.


التاريخ التشغيلي

كانت الوحدة الأولى التي تم تجهيزها بـ F2A-1 هي الملازم أول. VF-3 لوارن هارفي ، مخصص لـ USS ساراتوجا المجموعة الجوية. في 8 ديسمبر 1939 ، استلمت طائرة VF-3 10 من أصل 11 جواميس تم تسليمها إلى البحرية الأمريكية. [16] تم الإعلان عن 43 طائرة F2A-1 المتبقية فائضة وبيعت إلى فنلندا. [17] على الرغم من أنه أصبح من الواضح أن F2A كانت أدنى من أحدث المقاتلات الألمانية والبريطانية - كتب أحد المراقبين الأمريكيين في أواخر عام 1940 بعد زيارة بريطانيا أن "أفضل الطائرات المقاتلة الأمريكية التي تم تسليمها بالفعل إلى البريطانيين يتم استخدامها من قبلهم إما كمدربين متقدمين - أو لمحاربة الطائرات الإيطالية المتقادمة في الشرق الأوسط. هذا كل ما هو جيد بالنسبة "[18] - في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية ، كانت جميع أنواع الطائرات أحادية السطح الحديثة مطلوبة بشدة ، حتى F2A. وبالتالي ، اشترت المملكة المتحدة وبلجيكا وجزر الهند الشرقية الهولندية عدة مئات من نماذج تصدير الجاموس. [19]

بلجيكا

قبل بدء الحرب بقليل ، سعت بلجيكا إلى طائرات أكثر حداثة لتوسيع وتحديث قوتها الجوية. طلبت بلجيكا 40 طائرة من طراز Brewster B-339 ، وهي طائرة F2A-2 منزوعة السلاح ومزودة بمحرك Wright R-1820-G-105 المعتمد للاستخدام للتصدير. كان لمحرك G-105 قدرة خرج تبلغ 1000 حصان (745.7 كيلوواط) (الذروة) عند الإقلاع ، أي حوالي 200 حصان (149 كيلوواط) أقل من المحرك المجهز بالبحرية الأمريكية F2A-2. تمت إزالة خطاف الحاجز وحاوية طوف النجاة ، وتم تعديل الطائرة بذيل أطول قليلاً.

وصلت طائرة واحدة فقط [20] [21] [N 3] إلى فرنسا بحلول الوقت الذي أطلقت فيه ألمانيا طائراتها الحرب الخاطفة في الغرب في 10 مايو 1940. تم القبض على الجاموس لاحقًا من قبل الألمان.

تم تفريغ ستة من مصانع البيرة البلجيكية الأخرى في جزيرة مارتينيك الفرنسية بمنطقة البحر الكاريبي وظلوا على سفح تل ساحلي ، ولم يتم نقلهم جواً. ذهب باقي الأمر إلى سلاح الجو الملكي البريطاني.

الكومنولث البريطاني (مالايا)

في مواجهة نقص الطائرات المقاتلة في يناير 1940 ، أنشأت الحكومة البريطانية لجنة المشتريات البريطانية للحصول على الطائرات الأمريكية التي من شأنها أن تساعد في استكمال الإنتاج المحلي. من بين الطائرات المقاتلة الأمريكية التي لفتت انتباه اللجنة كانت طائرة بروستر. أما الطائرات الـ 32 المتبقية من طراز B-339 التي طلبها الفرنسيون ، والتي تم تعليقها في سقوط فرنسا ، فقد تم نقلها إلى المملكة المتحدة. [22] انتقد التقييم من قبل موظفي قبول سلاح الجو الملكي ذلك في العديد من النقاط بما في ذلك عدم كفاية التسلح ونقص الدرع التجريبي ، والأداء الضعيف على ارتفاعات عالية ، وارتفاع درجة حرارة المحرك ، ومشكلات الصيانة ، وضوابط قمرة القيادة ، في حين تم الإشادة بمعالجتها ، قمرة القيادة الفسيحة ، والرؤية. [9] مع سرعة قصوى تبلغ حوالي 323 ميلاً في الساعة (520 كم / ساعة) عند 21000 قدم (6400 م) ، ولكن مع مشكلة تجويع الوقود التي تزيد عن 15000 قدم (4600 م) ، اعتبرت غير صالحة للخدمة في أوروبا الغربية. [9] لا تزال بحاجة ماسة إلى طائرات مقاتلة في المحيط الهادئ وآسيا للقوات الجوية البريطانية والكومنولث ، وقد طلبت المملكة المتحدة 170 طائرة إضافية بموجب مواصفات النوع B-339E. [23] تم إرسال الطائرة إلى أسراب مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي وسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي النيوزيلندي في سنغافورة ومالايا وبورما ، قبل وقت قصير من اندلاع الحرب مع اليابان.

تم تصميم B-339E ، أو Brewster Buffalo Mk I كما تم تحديده في الخدمة البريطانية ، في البداية لتزويده بمحرك Wright R-1820-G-105 Cyclone المعتمد للتصدير بقوة 1000 حصان (745.7 كيلو واط) (ذروة الإقلاع ) محرك. [25] [N 4] تم تغيير طائرة بروستر التي تم تسليمها للقوات الجوية البريطانية والكومنولث بشكل كبير من طراز B-339 الذي تم بيعه للقوات البلجيكية والفرنسية وفقًا لأمر الشراء. قام مصنع Brewster بإزالة حاوية طوافة النجاة البحرية وخطاف الحاجز ، مع إضافة العديد من المعدات الجديدة ، بما في ذلك مشهد بندقية عاكس بريطاني Mk III ، وكاميرا بندقية ، وعجلة ذيل إطار هوائية ثابتة أكبر ، وطفاية حريق ، ومصاريع المحرك ، وأكبر البطارية ، والطلاء المدرع المقوى والزجاج المدرع خلف حاجب الريح المظلة. [26]

كان طراز Brewster B-339E ، بصيغته المعدلة والمقدمة لبريطانيا العظمى ، أدنى بشكل واضح في الأداء من F2A-2 (طراز B-339) من الترتيب الأصلي. كان لديها محرك أقل قوة (1000 حصان (745.7 كيلوواط)) مقارنة بمحرك F2A-2 الذي يبلغ 1200 حصان (895 كيلو واط) ، ولكنه كان أثقل بشكل كبير بسبب جميع التعديلات الإضافية (حوالي 900 رطل / 400 كجم). تم استبدال عجلة الذيل شبه القابلة للسحب بنموذج ثابت أكبر ، والذي كان أيضًا أقل ديناميكية هوائية. تم تخفيض السرعة القصوى من 323 ميل في الساعة (520 كم / ساعة) إلى 313 ميل في الساعة (504 كم / ساعة) على ارتفاعات القتال. [9]


في شكلها الأصلي ، كان للطائرة B-339 سرعة قصوى نظرية تبلغ 323 ميلاً في الساعة (520 كم / ساعة) عند 21000 قدم (6400 م) غير واقعية ، لكن مشاكل تجويع الوقود وأداء الشاحن الفائق الضعيف على ارتفاعات أعلى تعني أن هذا الرقم كان لم تتحقق أبدًا في القتال ، لم يكن B-339E مختلفًا في هذا الصدد. كانت قدرتها على المناورة ضعيفة للغاية (لم تكن الطائرة قادرة على أداء الحلقات) ، وانخفض معدل الصعود الأولي إلى 2300 قدم / دقيقة. تم تصميم محرك Wright Cyclone 1890-G-105 المخصص للاستخدام في Brewster Mk I ، حيث تم تزويد العديد من الطائرات بمحركات Wright المستعملة التي تم الحصول عليها من طائرات Douglas DC-3 وأعيد بناؤها وفقًا لمواصفات G105 أو G102A بواسطة رايت. [23] في الخدمة ، تم بذل بعض الجهود من قبل سرب واحد على الأقل من شركة Brewster لتحسين الأداء البطيء لهذا النوع ، حيث تم تخفيف عدد قليل من الطائرات بنحو 1000 رطل (450 كجم) عن طريق إزالة صفيحة الدروع ، والزجاج الأمامي المدرع ، وأجهزة الراديو ، وكاميرا البندقية ، وجميع المعدات الأخرى غير الضرورية ، واستبدال جميع المدافع الرشاشة بقطر 50 بوصة (12.7 ملم) بمدفعين من طراز 303 بوصة (7.7 ملم) مثبتة على الأنف. كانت خزانات جسم الطائرة مملوءة بالحد الأدنى من الوقود ، وتعمل ببنزين الطيران عالي الأوكتان حيثما كان ذلك متاحًا. في مطار ألور ستار في مالايا ، استولى اليابانيون على أكثر من 1000 برميل (160 م 3) من بنزين الطائرات عالي الأوكتان من القوات البريطانية ، والتي استخدموها على الفور في طائراتهم المقاتلة. [28]


افتقر العديد من الطيارين المعينين للجاموس إلى التدريب الكافي والخبرة في هذا النوع. تم فقد ما مجموعه 20 من أصل 169 من الجاموس الأصلية في حوادث التدريب خلال عام 1941. بحلول ديسمبر 1941 ، شكلت ما يقرب من 150 طائرة من طراز بافالو B-339E الجزء الأكبر من دفاعات المقاتلات البريطانية في بورما ومالايا وسنغافورة. كان سربان من سلاح الجو الملكي البريطاني ، وسربان من سلاح الجو الملكي البريطاني ، وسرب واحد من سلاح الجو الملكي النيوزيلندي ، خلال الفترة من ديسمبر 1941 إلى يناير 1942 ، يعانون من العديد من المشكلات ، [29] بما في ذلك الطائرات سيئة البناء والتجهيزات. [9] وصفها مؤرخ الطيران دان فورد بأنها "الأداء. كان مثيرًا للشفقة". عدم كفاية قطع الغيار وموظفي الدعم ، والمطارات التي كان من الصعب الدفاع عنها ضد الهجوم الجوي ، وعدم وجود هيكل قيادة واضح ومتماسك ، وجاسوس ياباني في طاقم الاتصال الجوي بالجيش ، والعداء بين أسراب وأفراد سلاح الجو الملكي البريطاني والأفراد ، والطيارين عديمي الخبرة يفتقرون إلى الملاءمة التدريب من شأنه أن يؤدي إلى كارثة. على الرغم من أن Mk I كان لديه بنادق بحجم 0.50 بوصة ، إلا أن العديد من الطائرات كانت مجهزة بحوامل .30 Browning وملفات لولبية لإطلاق النار بالكهرباء ، والتي تميل إلى الفشل في الخدمة. [23]


عندما غزا اليابانيون شمال مالايا في 8 ديسمبر 1941 ، كان أداء B-339E مناسبًا في البداية. ضد Nakajima Ki-27 "Nate" ، يمكن أن تحتفظ بروسترز المحملة بحملها الخاص على الأقل إذا أعطيت الوقت للوصول إلى الارتفاع ، وفي البداية حقق عددًا محترمًا من القتل. ومع ذلك ، فإن ظهور أعداد متزايدة من المقاتلات اليابانية ، بما في ذلك الأنواع المتفوقة بشكل ملحوظ مثل Nakajima Ki-43 "Oscar" سرعان ما طغى على طيارين الجاموس ، في الجو وعلى الأرض. عامل مهم آخر هو ميل محرك Brewster إلى ارتفاع درجة الحرارة في المناخ الاستوائي ، مما تسبب في رش الزيت على الزجاج الأمامي ، مما يؤدي عادةً إلى إجهاض مهمة وتعقيد محاولات اعتراض وتدمير طائرات العدو بشكل كبير. في النهاية ، تم إسقاط أكثر من 60 طائرة من طراز Brewster Mk I (B-339E) أثناء القتال ، ودمرت 40 طائرة على الأرض ، ودمرت حوالي 20 طائرة أخرى في حوادث. نجا حوالي 20 من الجاموس فقط للوصول إلى الهند أو جزر الهند الشرقية الهولندية. [31]

ليس من الواضح تمامًا عدد الطائرات اليابانية التي أسقطتها أسراب بوفالو ، على الرغم من أن الطيارين في سلاح الجو الملكي البريطاني تمكنوا من إسقاط ما لا يقل عن 20 طائرة. كانت معظم الطائرات اليابانية التي أسقطها الجاموس قاذفات قنابل. [23] هوكر إعصار ، الذي قاتل في سنغافورة إلى جانب الجاموس في 20 يناير ، عانى أيضًا من خسائر فادحة من الهجوم البري ، ودمر معظمها. [33] استخدم سلاح الأسطول الجوي أيضًا الجاموس في البحر الأبيض المتوسط ​​في معركة كريت في أوائل عام 1941.

أنتج Brewster Mark I أربعة أساتذة من الكومنولث: جيف فيسكين ، موريس هنري هولدر ، ألفريد واتل بنجامين كلير وريتشارد دوجلاس فاندرفيلد. [34] النيوزيلندي فيسكين ، الطيار الحاصل على أعلى الدرجات ، طار لاحقًا RNZAF P-40s وأصبح طيار الكومنولث الأعلى تسجيلًا في مسرح المحيط الهادئ.

جزر الهند الشرقية الهولندية

ال العسكري Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger ("الخدمة الجوية العسكرية للجيش الهندي الشرقي الملكي ، ML-KNIL) طلبت 144 طرازًا من طراز Brewster B-339C و 339D ، الأول مع إعادة بناء محركات Wright G-105 التي قدمها الهولنديون والأخير بقوة 1200 حصان ( 895 كيلوواط) محركات رايت R-1820-40 تم شراؤها من شركة بروستر من رايت. عند اندلاع الحرب ، وصل 71 فقط إلى جزر الهند الشرقية الهولندية ، ولم يكن جميعهم في الخدمة. خدم عدد صغير لفترة وجيزة في سنغافورة قبل أن يتم سحبهم للدفاع عن جاوة.

نظرًا لأن طائرة Brewster B-339 التي تستخدمها ML-KNIL كانت أخف وزناً من طائرة B-339E Brewster Mark المعدلة التي تستخدمها القوات الجوية البريطانية والأسترالية والنيوزيلندية ، فقد تمكنت من إشراك الجيش الياباني Ki-43 "أوسكار بنجاح "، على الرغم من أن كلاً من" أوسكار "والبحرية اليابانية A6M Zero ما زالا يتفوقان على B-339 في ارتفاعات قتالية (كان الصفر أسرع أيضًا). [35] بعد الاشتباكات القليلة الأولى ، خفض الهولنديون الوقود وحمل الذخيرة إلى النصف في الجناح ، مما سمح لجاموسهم (وأعاصيرهم) بالبقاء مع حفل توزيع جوائز الأوسكار بالتناوب. [7] في فبراير 1942 ، تلقوا نماذج جديدة من البنادق. في نفس الوقت تقريبًا بدأ الهولنديون في استخدام ذخيرة التتبع أيضًا. هذان الاثنان قاما بتحسين نسبة الإصابة. ومع ذلك ، فإن افتقارهم إلى المدافع الرشاشة الثقيلة (.50 بوصة) ، يعني أن معدل نجاحهم لم يكن مرتفعًا كما كان يمكن أن يكون. [7]


بصرف النظر عن دورهم كمقاتلين ، تم استخدام مقاتلي بروستر أيضًا كقاذفات قنابل ضد القوات اليابانية. على الرغم من أن طائرات الكومنولث البريطانية بروستر إم كيه 1 (B-339E) التي انسحبت من مالايا عززتها ، واجهت الأسراب الهولندية أعدادًا متفوقة في الهواء ، وعادة ما تكون احتمالات 1 مقابل 2 أو 3. في تجنب الخسائر غير الضرورية من الغارات على المطارات ، لكن الحكومة البريطانية قررت بعد فوات الأوان إرسال هذه: أصبحت محطات الرادار البريطانية الأولى تعمل فقط في نهاية فبراير. لو كانوا جاهزين قبل أسبوعين ، ربما كانت نتيجة الغزو الياباني هنا مختلفة (اقرأ كتاب بوير).

في اشتباك كبير فوق Semplak في 19 فبراير 1942 ، اعترض ثمانية مقاتلين هولنديين من شركة Brewster تشكيلًا من حوالي 35 قاذفة يابانية بمرافقة حوالي 20 صفراً. دمر طيارو بروستر 11 طائرة يابانية وفقدوا أربعة من طيارين من شركة بروستر وتوفي طياران هولنديان. [36]

طار The Brewsters طلعتهم الأخيرة في 7 مارس. إجمالاً ، قُتل 17 طيارًا من طراز ML-KNIL ، وأسقطت 30 طائرة 15 على الأرض ، وفقد العديد منهم في مغامرات غير متوقعة. ادعى الطيارون الهولنديون أن 55 طائرة معادية دمرت. [34] اثنان من الطيارين الهولنديين ، جاكوب فان هيلدينجن وأوغست ديبل ، سجلا أعلى الدرجات مع بوفالو بثلاثة انتصارات لكل منهما.

بعد استسلام جزر الهند الشرقية الهولندية في 8 مارس 1942 ، تم نقل 17 من طراز ML-KNIL Buffalos إلى USAAF و RAAF في أستراليا (انظر أدناه).

سلاح مشاة البحرية الأمريكية


في جزيرة ميدواي ، قامت مجموعة مقاتلات مشاة البحرية الأمريكية VMF-221 بتشغيل مجموعة مختلطة من 20 بروستر F2A-3 بافالوس وستة جرومان F4F-3 Wildcats. [37] تم تعيينهم في الأصل في USS ساراتوجا كجزء من قوة إغاثة متجهة إلى جزيرة ويك ، ولكن تم تحويلها إلى ميدواي بدلاً من ذلك بعد استدعاء القوة بشكل مثير للجدل في 22 ديسمبر 1941. سقطت جزيرة ويك في اليوم التالي. [38] شهد السرب نشاطًا لأول مرة في 10 مارس 1942 عندما أسقط الكابتن جيمس ل. [39] [40] [41] [42]

خلال معركة ميدواي في عام 1942 ، كان من المقرر أن تشارك VMF-221 في واحدة من المعارك الجوية القليلة التي تنطوي على بوفالو في الخدمة العسكرية الأمريكية. قاد الميجور فلويد ب. باركس اعتراض الجاموس الأولي لأول غارة جوية يابانية ، حيث لم يطير قسمه المكون من 13 طائرة في رحلات زوجية لطائرات تدعم بعضها البعض. بعد مهاجمة تشكيل من 30-40 قاذفة قنابل Aichi D3A1 "Val" برفقة 36 Zeros ، أسقطت قوات المارينز ، التي كانت تحلق في فرقتين من الطائرات ، عدة قاذفات يابانية قبل أن تقوم Zeros المرافقة برد قتال عنيف غاضب. تم فقد ثلاثة عشر من أصل 20 جاموسًا [43] من أصل ستة قطط متوحشة ، بقي اثنان فقط قابلين للطيران في نهاية المهمة. وشملت الخسائر قائد سلاح مشاة البحرية ، ماجور باركس ، الذي أنقذ من جاموسه المحترق ، ليهاجمه زيروس بعد هبوطه بالمظلة في البحر. [37]

استخدم طيارو مشاة البحرية الذين تمكنوا من التخلص من Zeros المنعطفات عالية السرعة أو الغطس شديد الانحدار. [37] تم اكتشاف هذه المناورات فيما بعد على أنها أفضل وسيلة لتجنب مطاردة المقاتلين اليابانيين الذين يتمتعون بقدرة عالية على المناورة. ابتعد أحد طيار F2A-3 ، الكابتن البحري ويليام هامبر ، بعيدًا عن ملاحديه ، ثم هاجم زيرو في تمريرة وجهاً لوجه ، وأطلق النار على خصمه. [44] في المعركة ، عانت بعض طائرات F2A-3 من بنادق معطلة. [9] وقد لاحظ المستخدمون الآخرون الفشل العرضي للمدافع المثبتة في الأنف في إطلاق النار ، كما قد تكون هذه الظاهرة ناتجة عن الأسلاك الكهربائية المهترئة في الآلية التي تزامن مسدسات الأنف مع المروحة. لم يتم تزويد جواميس أخرى بدرع صفيحي خلف الطيار ، مما يجعلها عرضة حتى لرصاصة واحدة أو قذيفة. تفاقمت الخسائر بسبب الممارسة اليابانية المتمثلة في قصف الطيارين الذين تم إنقاذهم. [37] كان الملازم الثاني تشارلز س. هيوز ، الذي أُجبر بوفالو على التقاعد في بداية الغارة بسبب مشكلة في المحرك ، على جانب الحلبة للقتال الجوي:

أفاد الملازم الثاني تشارلز م.كونز أنه بعد نجاحه في إسقاط قاذفتين من طراز فال ، تعرض لهجوم من قبل مقاتلين يابانيين:

دفع الأداء الضعيف لجافالو في ميدواي في وقت لاحق سلاح الجو الفنلندي هانز ويند لتطوير تكتيكات قتالية جديدة لـ FAF Brewster ، والتي تم استخدامها لاحقًا بنجاح ملحوظ في عامي 1942 و 1943 ضد القوات الجوية السوفيتية خلال حرب الاستمرار.[46] تكتيكات Wind القتالية ، والتي أكدت على سرعة الغوص وتسلق الزوم ، كانت مماثلة إلى حد كبير لنصيحة كلير تشينولت لاستخدام Curtiss P-40 ضد A6M Zero في بورما والصين. [46] وصل تقرير تشينولت عن القتال الصفري والجوي إلى واشنطن في عام 1941 ، حيث تم توزيعه على قوات الطيران التابعة للجيش والبحرية الأمريكية. [47] تم دمج هذه المعلومات ، جنبًا إلى جنب مع تطوير تشكيلات وتكتيكات دفاعية متبادلة من طائرتين ، في عقيدة التدريب القتالي الجوي للولايات المتحدة ومشاة البحرية من قبل بعض القادة الأمريكيين ذوي البصيرة ، بما في ذلك الملازم القائد "جيمي" ثاتش. تم تطوير Thach Weave للاستخدام من قبل طيارين Wildcat ضد Zero ، وتم اعتماده لاحقًا من قبل أسراب Wildcat الأخرى في المحيط الهادئ. [47]

مع ظهور تكتيكات جديدة لـ F4F-3 و F4F-4 Wildcat (التي كانت متفوقة من جميع النواحي على F2A-3 Buffalo ، مع استثناء وحيد للمدى الأقصى) ، شكلت معركة ميدواي نهاية الجاموس في كل من الأسراب القتالية للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية. تم نقل الطائرات الباقية من طراز F2A-3 على عجل إلى البر الرئيسي للولايات المتحدة ، حيث تم استخدامها كمدربين متقدمين. أدى تقديم المقاتلات الأمريكية المتفوقة على متن حاملة طائرات في أواخر عام 1943 ، مثل F6F Hellcat و Vought F4U Corsair ، إلى إنزال طائرة Brewster F2A-3 بعيدًا ، وإن كانت مؤلمة.

USAAF / RAAF في أستراليا

بعد استسلام جزر الهند الشرقية الهولندية في عام 1942 ، تم نقل 17 من الجاموس المنتمين إلى ML-KNIL إلى القوات الجوية الأمريكية الخامسة في أستراليا.

تم إعارة جميع طائرات USAAF إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث تم استخدامها بشكل أساسي في مهام الدفاع الجوي خارج مناطق الخطوط الأمامية ، والاستطلاع الضوئي والتدريب على المدفعية. خدم الجاموس مع 1 PRU و 24 Sqn و 25 Sqn و 85 Sqn ومدرسة RAAF Gunnery Training School.

بين أغسطس 1942 ونوفمبر 1943 ، شكل 10 من هؤلاء الجاموس قوة دفاع جوي لبيرث ، أستراليا الغربية ، بينما تم تعيينهم لـ 25 و 85 Sqns في RAAF Pearce و RAAF Guildford.

في عام 1944 ، تم نقل جميع الطائرات الباقية إلى سلاح الجو الأمريكي. [32]

فنلندا

في أبريل 1939 ، اتصلت الحكومة الفنلندية بإدارة روزفلت للحصول على طائرات مقاتلة حديثة لقواتها الجوية في أسرع وقت ممكن. في 17 أكتوبر 1939 ، تلقت السفارة الفنلندية في واشنطن العاصمة برقية تفيد بشراء طائرة مقاتلة. كان التوافر الفوري والتوافق مع وقود 87 أوكتان هما الشرطان الوحيدان اللذان نص عليهما الفنلنديون. [48] ​​رتبت البحرية الأمريكية ووزارة الخارجية لتحويل الطائرات المقاتلة المتبقية من طراز F2A-1 ، [N 5] في مقابل طلبها من F2A-2 Buffalos المقرر تسليمه لاحقًا.

وبالتالي ، في 16 ديسمبر ، وقع الفنلنديون عقدًا لشراء 44 مقاتلة طراز 239. [48] ​​كان السعر الإجمالي المتفق عليه 3.4 مليون دولار أمريكي ، وشملت الصفقة قطع غيار و 10 محركات بديلة و 20 مروحة هاملتون ستاندرد. [48] ​​الجاموس الذي تم إرساله إلى فنلندا تم نزع سلاح جميع المعدات البحرية ، مثل خطافات الذيل وحاويات طوف النجاة ، مما أدى إلى طائرة أخف وزنًا. [46] كما تفتقر طائرات F2A-1 الفنلندية أيضًا إلى خزانات وقود ذاتية الغلق ودرع قمرة القيادة.

تم تجهيز F2A-1 Buffalos ، بالنظر إلى رقم التصدير النموذجي B-239 ، بمحرك رايت R-1820-G5 الشعاعي تسع أسطوانات بقوة 950 حصان (708 كيلو واط). [46] بعد تسليمهم إلى فنلندا ، أضاف سلاح الجو الفنلندي مساند ظهر مدرعة ، وأدوات طيران متري ، ومدفع رشاش Väisälä T.h.m.40 الفنلندي ، وأربع مدافع رشاشة بقطر 0.50 بوصة (12.7 ملم). كانت السرعة القصوى للطائرات الفنلندية B-239 ، بصيغتها المعدلة ، 297 ميلاً في الساعة (478 كم / ساعة) عند 15675 قدمًا (4750 مترًا) ، وكان وزنها المحمّل 5820 رطلاً (2640 كجم). [9] [49]

تم تصنيع طائرات B-239 الفنلندية وشحنها على أربع دفعات ، وتم شحنها إلى بيرغن ، في النرويج ، في يناير وفبراير 1940 من نيويورك. ثم تم إرسال المقاتلات المعبأة بالسكك الحديدية إلى السويد وتجميعها بواسطة SAAB في ترولهاتان ، شمال شرق جوتنبرج. [50]

في فبراير 1940 ، اختبر طيار سلاح الجو الفنلندي الملازم جورما "جوبي" كارهونن أول طائرة B-239. [9] [51] نظرًا لعدم معرفته بالطائرة ، أحرق المحرك أثناء الطيران على ارتفاع منخفض جدًا وبسرعة عالية ، مما أدى إلى اصطدامه في حقل مغطى بالثلوج ، مما أدى إلى إتلاف المروحة وبعض ألواح البطن. [9] [51] لم يكن الفنلنديون متأثرين في البداية ، وشهدوا لاحقًا عرضًا قدمه طيار اختبار بروستر ، والذي كان قادرًا على البقاء على ذيل سيارة فيات G.50 الفنلندية فريزيا [N 6] مقاتلة من إيطاليا على الرغم من أن مقاتلة فيات كانت أسرع في مستوى الطيران ، [N 7] يمكن لبروستر أن يتفوق عليها. [52]

من بين ستة مقاتلين من طراز Buffalo B-239 تم تسليمهم إلى فنلندا قبل نهاية حرب الشتاء 1939-1940 ، أصبح خمسة منهم جاهزين للقتال ، لكنهم لم يدخلوا القتال قبل انتهاء الحرب.

لم يُشار مطلقًا إلى الطائرة المقاتلة Brewster B-239E باسم "Buffalo" في فنلندا ، بل كانت تُعرف ببساطة باسم "Brewster" أو أحيانًا من خلال الأسماء المستعارة Taivaan حلمي ("سكاي بيرل") أو Pohjoisten taivaiden helmi ("لؤلؤة السماء الشمالية"). كانت الألقاب الأخرى بيلي فالتري ("بوت والتر") ، Amerikanrauta ("العتاد الأمريكي" أو "السيارة الأمريكية") و Lentävä kaljapullo ("زجاجة بيرة طائرة"). تلقى 44 مقاتلاً من طراز Buffalo Model B-239 (للتصدير) المستخدمة من قبل FAF الأرقام التسلسلية BW-351 إلى BW-394.


في الخدمة الجوية الفنلندية ، كان يُنظر إلى طائرات B-239 على أنها سهلة الطيران ، "طائرة نبيلة". كان Buffalo أيضًا شائعًا داخل FAF بسبب مداه الطويل نسبيًا ، وأيضًا بسبب سجل الصيانة الجيد. كان هذا جزئيًا بسبب جهود الميكانيكيين الفنلنديين ، الذين حلوا مشكلة ابتليت بمحرك Wright Cyclone عن طريق قلب إحدى حلقات المكبس في كل أسطوانة والتي كان لها تأثير إيجابي على الموثوقية. كما ساعد الطقس البارد في فنلندا. اكتسبت طائرة Brewster Buffalo سمعة طيبة في خدمة القوات الجوية الفنلندية كواحدة من أكثر طائراتها المقاتلة نجاحًا. في الخدمة من عام 1941 إلى عام 1945 ، جواميس Lentolaivue 24 (سرب المقاتلة 24) ادعى تدمير 477 طائرة حربية تابعة للقوات الجوية السوفيتية ، مع خسارة قتالية 19 فقط من الجاموس ، وهي نسبة انتصار بارزة 26: 1. [53] ومع ذلك لم يتم إثبات هذا الادعاء من وفتوافا أو سجلات القوات الجوية السوفيتية ، ولا تحدد هذه الأرقام عدد القاذفات وعدد الطائرات المقاتلة التي تم تدميرها.

خلال حرب الاستمرار ، Lentolaivue تم تجهيز 24 (سرب المقاتلة 24) بـ B-239s حتى مايو 1944 ، عندما تم نقل الجاموس إلى Hävittäjälentolaivue 26 (سرب مقاتل 26). معظم طياري Lentolaivue 24 من قدامى المحاربين في حرب الشتاء. ادعى هذا السرب أن ما مجموعه 459 طائرة سوفيتية قتلت مع B-239s ، بينما خسر 15 من الجاموس في القتال. [9]

تم تعميد عائلة بروسترز بالنار في فنلندا في 25 يونيو 1941 عندما اعترض زوج من الجاموس من 2 / LLv24 27 طائرة من طراز Tupolev SBs السوفيتية من 201st SBAP [N 8] فوق توركو. ادعى خمسة SBs كما أسقطت. تم صد الهجمات اللاحقة من قبل طيارين LLv24 الذين حلقت 77 مهمة بحلول الغسق. [54]

حقق العديد من الطيارين الفنلنديين درجات هائلة باستخدام التكتيكات الأساسية ضد الطائرات السوفيتية. كان التكتيك الافتراضي هو الطائرة الرباعية "بارفي"(سرب) مع زوج يطير إلى الأسفل كطعم ، وزوج أعلى للغوص على صواريخ اعتراضية للعدو. لم تكن القوات الجوية السوفيتية قادرة أبدًا على مواجهة هذا التكتيك. كان الطيار B-239 الحاصل على أعلى الدرجات هو هانز ويند ، حيث قتل 39 في B-239s. [55] اعترض الملازم هانز ويند مع ستة جواميس أخرى من LeLv 24 حوالي 60 طائرة سوفيتية بالقرب من كرونستاد. قاذفتان روسيتان من طراز بي -2 ، ومقاتلة سوفيتية هوكر هوريكان ، و 12 طائرة من طراز I-16 تم المطالبة بها لخسارة واحدة من طراز B-239 (BW-378) [56] بعد تقييم المطالبات ضد الخسائر السوفيتية الفعلية ، الطائرات BW-364 تم العثور على أنه تم استخدامه لتحقيق 42 قتيلاً إجمالاً من قبل جميع الطيارين الذين يقومون بتشغيله ، مما يجعله على الأرجح أعلى هيكل طائرة مقاتلة في تاريخ الحرب الجوية. سجل الماهر الفنلندي الحاصل على أعلى الدرجات ، Ilmari Juutilainen ، 34 عملية قتل لـ 94½ في B-239s ، بما في ذلك 28 في BW-364. [57]

خلال حرب الاستمرار ، أدى عدم وجود بدائل إلى قيام الفنلنديين بتطوير نسخة من الجاموس المبني من مواد غير استراتيجية مثل الخشب الرقائقي ، ولكن هومو كما أطلقوا عليه كان عفا عليه الزمن بالفعل وتم بناء نموذج أولي واحد فقط. بحلول أواخر عام 1943 ، أدى الافتقار إلى قطع الغيار ، والبلى ، والمقاتلات السوفيتية الأفضل والتدريب إلى الحد بشكل كبير من فعالية طائرات B-239 الفنلندية ، على الرغم من أن طيارين من طراز LeLv 26 لا يزالون يحققون حوالي 35 انتصارًا ضد الطائرات السوفيتية في منتصف عام 1944. تم إعلان النصر الأخير لجاموس على الطائرات السوفيتية على برزخ كاريليان في 17 يونيو 1944. [19]

بعد أن وقعت فنلندا اتفاقية سلام مع الاتحاد السوفيتي ، كان عليهم طرد حليف فنلندا السابق ، ألمانيا النازية ، من البلاد خلال "حرب لابلاند". الصدام الوحيد مع وفتوافا حدث في 3 أكتوبر 1944 عندما اعترضت HLeLV 26 Junkers Ju 87s ، مدعيةً اثنين ، آخر انتصار حققه طيارو بروستر في الحرب العالمية الثانية. [58] بحلول نهاية الحرب في لابلاند ، لم يتبق سوى ثمانية قاذفات من طراز B-239.

منذ عام 1943 ، استلم سلاح الجو الفنلندي Messerschmitt Bf 109Gs من ألمانيا ، وقام هذا المقاتل المتفوق بإعادة تجهيز معظم أسراب مقاتلات القوات الجوية الفنلندية. استمرت خمس طائرات من طراز B-239 في الطيران حتى عام 1948 ، مع آخر رحلات جوية لبروستر من قبل القوات الجوية الفنلندية في 14 سبتمبر 1948 ، عندما تم تخزينها حتى ألغيت في عام 1953. [59]


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

لطالما تعرضت سلسلة Brewster F2A Buffalo للمقاتلات ذات المحرك الواحد للإساءة من قبل كتاب الطيران والمؤرخين ، على الرغم من تنوع مسيرتها القتالية على نطاق واسع بسبب الأداء الضئيل ومستويات تدريب الطيارين وجودة المعارضة. في أيدي الفنلنديين ، كانت الطائرة ناجحة للغاية ، حيث تمكنت من التسجيل ضد سبيتفاير ، والأعاصير ، وأنواع أخرى يديرها الروس. في الخدمة البريطانية والهولندية ، كان أداءها سيئًا ضد المقاتلين اليابانيين الأذكياء ، على الرغم من أن الحرب في جنوب شرق آسيا لم تكن من جانب واحد بأي حال من الأحوال. في معركة ميدواي ، عانى عدد قليل من مشاة البحرية الأمريكية F2A-3 من خسائر فادحة ضد مقاتلات A6M2 Zero اليابانية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى قلة خبرة الأمريكيين الذين يواجهون الطيارين اليابانيين بمهارات قتالية أكثر بكثير.

بعد أن تم إنزالها إلى دور تدريبي بعد ميدواي ، خدمت F2A التابعة للبحرية بشكل جيد ، مما أعطى الطيارين القتاليين في البحرية تجربة في المستقبل في مقاتلة ذات ميزات حديثة. كنت أعرف طيارًا مخضرمًا في مشاة البحرية من الحرب العالمية الثانية ، وقال إن الطائرة كانت لطيفة للغاية ، على الرغم من أنه كان يفضل بالتأكيد هيلكات أو قرصان في القتال.

تم بناء النسخة الأصلية من البحرية ، F2A-1 ، وهو تصميم يعود تاريخه إلى عام 1936 ، بأعداد صغيرة ، مع تسليم 11 طائرة فقط إلى البحرية. خدم هؤلاء مع VF-3 على متن USS Saratoga ، أول وحدة بحرية لتشغيل مقاتلات أحادية السطح. نظرًا لأن F2A-2 المحسّن كان في الأفق ، قررت البحرية إطلاق بقية طلب F2A-1 إلى فنلندا ، حيث تم تسليم 43 بموجب نموذج 239. كانت شركة Brewster موجودة في وسط مدينة كوينز في مدينة نيويورك ، وهي فترة طويلة الطريق من أي مطار ، وهذا ، إلى جانب مشاكل الإدارة وتنظيم المبيعات المفرط ، تسبب في مشاكل الإنتاج التي أدت في النهاية إلى التدهور الاقتصادي للشركة. بالإضافة إلى ذلك ، قررت البحرية أن Grumman F4F-3 لديها إمكانات تطوير أكبر ، وعلى الرغم من أنه تم تصنيع 43 طائرة من طراز F2A-2 ، إلى جانب 8 طائرات F2A-1 التي أعيد بناؤها وفقًا لمعيار F2A-2 ، ومعظم الطائرات اللاحقة في السلسلة ، تم تحديدها 339B ، تم بيعها إلى البريطانيين والهولنديين. طلبت بلجيكا 40 طلبًا ، ولم يتم تسليمها أبدًا. تم تشغيل عدد قليل من 239B من قبل البحرية الملكية ، لكن نموذج الإنتاج الرئيسي للبريطانيين كان 339E ، حيث تم بناء 170 منها باسم Buffalo Mk. 1. خدم هؤلاء بشكل رئيسي في الشرق الأقصى. حصل الهولنديون على 24 موديل 339C مدعومة بقوة 1100 حصان. تم شراء محركات Wright R-1820 Cyclone من شركة American Airlines و TWA ، بينما كانت الطائرات الـ 48 التالية ، المعينة من طراز 339D ، تعمل بقوة 1200 حصان. رايت R-1820-G205 شعاعي. على الرغم من أن القوات الجوية اليابانية طغت عليها في جنوب شرق آسيا ، إلا أن العديد من طيارين الجاموس البريطانيين والهولنديين سجلوا أهدافًا ضد اليابانيين ، ولكن في النهاية تم تدمير جميع الطائرات تقريبًا أو الاستيلاء عليها.

آخر نموذج إنتاج للبحرية ، F2A-3 ، انتهى به المطاف في نهاية المطاف في أيدي مشاة البحرية ، وكان آخر استخدام لهم خلال معركة ميدواي ، حيث تكبدوا خسائر بنسبة 60 بالمائة. بعد ذلك ، تم استخدام الناجين كمدربين.

الكيت

تم إصدار Brewster Buffalo من قبل عدد من مصنعي الأدوات بمقياس 1/72 على مر السنين ، بدءًا من إصدار Revell القديم في الستينيات. أصدرت Airfix مجموعة أفضل بكثير من F2A-1 في السبعينيات ، بينما قامت Matchbox بعمل واحدة في الثمانينيات. بعد بضع سنوات ، أصدر Hasegawa F2A-1 و F2A-2 ، يختلفان بعض الشيء في التفاصيل ، وظلت هذه هي الأفضل. ومع ذلك ، لم يخرج أي منتج رئيسي بطائرة F2A-3 ، لذلك إذا كنت ترغب في القيام ببعض طرازات الطائرات البحرية و USMC المتأخرة ، فسيتعين عليك إجراء بعض التعديلات. عرض Hobby Boss هو F2A-1 آخر ، وله بعض الميزات الجيدة على الرغم من أنه ، في رأيي ، ليس جيدًا مثل مجموعة Hasegawa.

لا يُقصد من مجموعات Hobby Boss أن تكون مفصلة للغاية ، وهي مخصصة للمصممين الشباب عديمي الخبرة. تقول العلبة العلوية "الأعمار 14+" ولكني أعتقد أنه مع الإشراف ، يمكن للأطفال الأصغر سنًا بناء واحدة من هذه المجموعات. لديهم أجزاء قليلة مقارنة بمجموعات الخط الرئيسي. تتكون المجموعة من حوالي 20 جزءًا بشكل عام ، ولا تحتوي المجموعة على الكثير من تفاصيل قمرة القيادة باستثناء لوح الأرضية والمقعد وعصا التحكم. يبدو أن الشكل دقيق ، وتفاصيل خط اللوحة المتقطعة جيدة جدًا. ليست هناك حاجة إلى الكثير من الحشو ، وبالنسبة للصغار ، يمكن أن تصبح بسهولة مجموعة أدوات سريعة. توجد لوحة أجهزة على لوح الملصق ، لكنك تحتاج إلى إضافة قطعة صغيرة من البلاستيك أمام قمرة القيادة لتثبيتها عليها. من الواضح أن الصرح المتدحرج الموجود خلف مقعد الطيار مفقود بشكل ملحوظ ، إلى جانب طوف النجاة وهوائي حلقة DF التي كانت شائعة في إصدار البحرية. لقد استخدمت واحدة من مجموعة Airfix ، والتي تبدو جيدة جدًا ، على الرغم من أنني أهملت إضافة عمود التمرير الذي يجب أن يكون مصنوعًا من قضيب بلاستيكي. تفاصيل المحرك غارقة في القلنسوة الأمامية وهي مقنعة جدًا ، على الرغم من أن الشخص الأصيل سيعيد تشكيل مآخذ المحرك العلوية إلى حد ما. تحتاج آبار العجلة إلى العمل حقًا إذا كنت مازوشيًا ، لأنها مجرد ثقوب مجوفة ، بينما في الطائرة الحقيقية ، تمر الفتحة على طول جسم الطائرة. يمكن القيام بذلك ، لكنني لم أزعج نفسي. أكبر مشكلة هي الدعامة. النموذج الذي تم توفيره في المجموعة هو الطراز المكبل مع الدوار الأكبر ، وهو أكثر ملاءمة لإصدارات F2A-2 و F2A-3 ، وبعض الأنواع الأحدث بها دعامات غير مكبلة. لم يكن لدى F2A-1 هذا النمط والدوران ، لذلك إذا كنت تريد إنشاء هذا الإصدار ، فستحتاج إلى دعامة أخرى. لقد استخدمت واحدة من Airfix FM-2 Wildcat قديمة ، وعملت بشكل مثالي.

يمكن أن تشكل هذه المجموعة أساسًا لطرازين من Buffalo ، و Navy F2A-1 و Finnish Model 239 ، حيث كانا أساسًا نفس هيكل الطائرة مع دعامة النمط المبكر. بالنسبة للنسخة البحرية ، ستحتاج إلى إضافة عمود التمرير وطوف نجاة أسفل المظلة الخلفية ، في حين أن النسخة الفنلندية لا تحتوي على الطوافة. بالنسبة لأي من الإصدارات الأحدث ، ستكون هناك حاجة إلى غطاء جديد وجسم أمامي للطائرة ، لذلك سألتزم بـ Hasegawa أو Airfix لهذه التعديلات. إنه لأمر مخز أن شخصًا ما لم يأتِ بنموذج جسم الطائرة الطويل اللاحق ، لكن ربما يقوم Airfix بفعل ذلك عندما يعيدون تشكيل قوالبهم على مجموعة Buffalo القديمة الخاصة بهم. الأمل الخالد.

الطلاء والتشطيب

لا يتوفر الكثير من المواد المرجعية على Navy F2A-1 ، وقد تم نشر عدد قليل فقط من الصور. توفر تعليمات المجموعة علامات لـ F2A-1 و Bn 1388 و 3-F-18 ، وقد حصلوا على الألوان بشكل أساسي باستثناء الجوانب السفلية ذات اللون الأصفر من الكروم ، والتي يجب أن تكون صفراء ليمون. أما بالنسبة للملصقات الأخرى ، فقد تم توفير لوحة عدادات جيدة ، إلى جانب شارات وعلامات سرب ممتازة. بالنسبة لنظام الألوان الآخر ، يقدمون معلومات عن واحدة من اثنين من VF-3 F2A-1 مع مخططات تمويه تجريبية خاصة قام بها McClelland Barclay خلال عام 1940. قد تكون الألوان المعطاة صحيحة ، على الرغم من أن لدي صورة واحدة منشورة فقط لكل طائرة ، والألوان الفعلية غير معروفة حقًا. لم تحمل الطائرات هذه المخططات لفترة طويلة ، وبما أن لدي بالفعل نموذج 3-F-18 ، فقد قررت أن أفعل F2A-1 الوحيد الذي لم يتم تحويله إلى F2A-2 ، Bn 1393 ، والذي تم تشغيله في المخطط الرمادي المحايد العام في بداية الحرب. تظهر صورة في السرب F2A الجاموس في العمل، على الرغم من أنه لا يمكن تحديد إحدى علامات جسم الطائرة. المصادر الأخرى لهذه الطائرة هي طراز متأخر الملف الشخصي، وطبعة Osprey بتاريخ بروستر بوفالو آيس.

يمكن أيضًا تكييف هذه المجموعة بسهولة مع الطراز الفنلندي 239 ، وهناك العديد من ملصقات ما بعد البيع المتاحة لهذه الطائرات ، والتي ربما تكون الأكثر نجاحًا في السلسلة. فقط تأكد من أداء واجبك ، فهناك بعض التفاصيل التي تتطلب الانتباه.

توصية

Hasegawa ، هذا ليس كذلك ، ولكن بالنسبة لسهولة البناء F2A-1 أو موديل 239 ، تعد هذه المجموعة أساسًا جيدًا لبناء سريع في عطلة نهاية الأسبوع. هذه المجموعات ممتعة. إنهم يبقونك على أصابع قدميك ، وحتى بالنسبة لمصمم الأزياء الجديد ، يمكن أن تكون تجربة مجزية. جرب واحدة من هؤلاء.


تتيح لك ميزة Spotlighting مشاركة هذه الطائرة مع جميع متابعيك. هذه طريقة رائعة لمساعدة اللاعبين الجدد في الحصول على التقدير الذي يستحقونه لعملهم.

انقر فوق الزر Spotlight أدناه وسيتلقى جميع متابعيك إشعارًا.

تحميل الطائرة

إذا كنت تستخدم نظام Mac ، فانسخ معرف الطائرة هذا إلى الحافظة واضغط CMD + L أثناء وجودك في المصمم في SimplePlanes لتنزيل هذه الطائرة.

إذا كنت تستخدم الهاتف المحمول ، فحاول طلب إصدار الهاتف المحمول للموقع. يمكنك معرفة المزيد حول كيفية القيام بذلك هنا. بخلاف ذلك ، ما عليك سوى النقر فوق الزر تنزيل للجوال أدناه.

"الاداء. كان مثيرًا للشفقة "دان فورد ، مؤرخ طيران.

& مثل. برميل الانتحار. التابوت الطائر. & quot الطيارون الأمريكيون

& quot هناك & # 39 ثانية لشرب فنجان من الشاي .. & quot The Brits

& quotY يمكنك الحصول على دخان وفطيرة هناك. & quot الهولنديين

& quoty يمكنك تحويل قمرة القيادة هذه تمامًا إلى ساونا. & quot الفنلنديون

هذا شيء بسيط للمجهود الحربي. يستغرق مني وقتًا طويلاً بما يكفي ، لمجرد تجميع أقل من 350 جزءًا معًا - 20 كيلو مع ذلك ، هذا مثل عمل الحياة!

سمات
-لا شيء على الإطلاق. يمكنني أن أستمر في القول إنه في وقت مبكر من الحرب ذات اللونين باللونين المستخدم من قبل USMC / USN وما إلى ذلك ، لكن يمكنك رؤية ذلك في صورة الملف الشخصي!

ضوابط
-جميلة الرتق الأساسية ، لا السحر هنا!

كنت أعلم أن الجميع سيرسلون الأصفار ويظهرون على شكل قرصان من Gucci وما إلى ذلك ، لذلك اعتقدت أنني سأبني Brewster Buffalo المتواضع كما استخدمته العديد من الدول في المراحل الأولى من الحرب.

كما سيخبرك أي شخص على دراية بالتاريخ عن بعد ، فإن الجاموس لم يكن ناجحًا تمامًا مع الطيارين إلا إذا كنت فنلنديًا. أطلق عليه الطيارون الأمريكيون اسم "التابوت الطائر" و "البرميل الانتحاري". وتابع الملازم كونز قائلاً: "يجب أن تكون في ميامي كطائرة تدريب ، بدلاً من استخدامها كمقاتلة في الخطوط الأمامية".

نشأت المشاكل العديدة مع الجاموس أساسًا من حقيقة أنها كانت طائرة قديمة مع بداية الحرب. ضعيف القوة - خاصة عند الارتفاعات القتالية النموذجية التي تبلغ 15000 قدم حيث يمكن أن تكون قوة المحرك أقل من 750 حصانًا في متغير F2A-1 ، غير موثوق به - مشاكل تزييت المحركات ، فشل إطلاق البنادق المثبتة على الأنف بسبب الكابلات التي تربط ترس القاطع بالتهالك ، والهبوط والعتاد ضعيف جدًا بالنسبة للهبوط الحامل الصعب وثقيلًا جدًا - في جنوب شرق آسيا ، اضطر البريطانيون والهولنديون إلى خفض المدافع والوقود إلى النصف حتى يقتربوا من مطابقة الصفر الياباني. كان هذا فقط بعض المشاكل.

تم إحباط الجاموس في الخدمة البريطانية أيضًا من قبل عقيدة مقاتلة محيرة حقًا. كان عليهم استخدام نفس التكتيكات التي تستخدمها سبيتفاير (طائرتان مختلفتان تمامًا). بعد خسائر فادحة ، طور قادة الفرق التكتيكات نفسها التي وجدها مشاة البحرية الأمريكية و USN الأفضل لمواجهة الصفر لكنهم واجهوا محاكمة عسكرية لاستخدامهم "تكتيكات جبانة". لا عجب في سقوط سنغافورة.

واصل الفنلنديون ، بعد أن كانوا غير متأثرين في البداية ، أن الجاموس مفيد إلى حد ما حيث حقق 36 "جاموسًا ارسالا ساحقا".

سأضطر إلى إنهاء هيجاني حيث يمكنني أن أتوقع بوجدان وهو يطحن أسنانه بالحاجة إلى قراءة حديثي اللغوي - أو لا ، ربما لا يزال يحاول تنزيل جزء 20k من leviathan !! :)


Laststandonzombieisland

هنا في LSOZI ، نقلع كل يوم أربعاء لإلقاء نظرة على البحرية البخارية / الديزل القديمة في الفترة 1833-1954 وسنقوم بتشكيل سفينة مختلفة كل أسبوع. هذه السفن لها حياة ، حكاية خاصة بها ، والتي تأخذها أحيانًا إلى أغرب الأماكن. & # 8211 كريستوفر إيجر

بارجة حربية الأربعاء 9 يونيو 2021: أولى ناقلات الجيب

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. رقم الكتالوج: 80-G-236393

هنا نرى حاملة المرافقة المتواضعة ولكن بالقرب من الحمولة الزائدة ، يو إس إس لونغ آيلاند (CVE-1) جارية قبالة كاليفورنيا في 10 يونيو 1944 ، بمثابة نقل الطائرات. كانت ترتدي Measure 32 ، Design 9a camo ، ولديها 21 قاذفة من طراز F6F Hellcats ، و 20 قاذفة استطلاعية SBD ، وطائرتان من طراز J2F Duck على سطح طيرانها. تم تكليفها قبل 80 عامًا هذا الأسبوع ، كانت هي حاملة المرافقة النموذجية في الخدمة الأمريكية وجعلت تجربة تجريبية واحدة.

وضعت في 7 يوليو 1939 ، باعتبارها سفينة شحن من النوع C3 S ‑ A1 SS Mormacmail، بموجب عقد اللجنة البحرية لخطوط Moore-McCormack Lines (Moore Mack) ، من قبل Sun Shipbuilding & amp Drydock Co. ، تشيستر ، بنسلفانيا ، أطلقت 11 يناير 1940 وبالتأكيد كانت ستصبح أي تاجر آخر لو لم يتم الحصول عليها من البحرية الأمريكية في 6 مارس 1941 ودخلت الخدمة في 2 يونيو 1941 باسم جزيرة طويلة (تم تعيينه مبدئيًا APV-1 ، ولكن أعيد تصميمه وتكليفه باسم AVG-1 ، ثم لاحقًا كحامل طائرات مساعد ACV-1 و CVE-1) ، مع الكثير من التعديلات من تصميمها الأصلي المقصود.

USS Long Island (AVG-1) (Mormacmail سابقًا) قيد التحويل في Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co. لها حياد MKGS مفتوحة. Lighter YC-301 موجود في الخلفية اليسرى. NH 96711

حوالي 13500 طن ، كان طولها 492 قدمًا ويمكن أن تستوعب 21 طائرة ذات محرك واحد بين سطح حظيرتها وموقف السيارات العلوي ، أو أكثر من ضعف هذا العدد (كما هو موضح في الصورة الأولى لهذا المنشور) عند استخدامها كوسيلة نقل بالطائرة.

يو إس إس لونغ آيلاند (AVG-1) جارية في 8 يوليو 1941 ، مع اثنين من مقاتلي F2A بروستر بوفالو متوقفة في الطرف الأمامي من سطح طيرانها. لاحظ علامات سطح الرحلة: LI. تم طلاء السفينة في تمويه التدبير 1 ، مع التجوية الشديدة للطلاء الواضح على جانب البدن. 80- جي 26567

في الأشهر المتوترة التي سبقت بيرل هاربور ، عملت حاملة الطائرات المرافقة الجديدة خارج نورفولك ، وأجرت تجارب لإثبات جدوى عمليات الطائرات من سفن الشحن المحولة. أدت البيانات التي تم جمعها بواسطة لونغ آيلاند إلى تحسين الاستعداد القتالي للعبة المسطحة اللاحقة & # 8220baby. & # 8221

بغض النظر عما إذا كنت تسميهم "حاملات سيارات الجيب" أو "القابلة للاحتراق والضعيفة والمستهلكة" ، فإن مفهوم الناقل المرافقة هو مفهوم قمنا بتغطيته عدة مرات في السنوات العديدة الماضية في الحرب العالمية. إلى جانب ناقلات التدريب وسفن النماذج الأولية لمرة واحدة ، هناك أربع فئات كبيرة من مكافحة التطرف العنيف من صنع الولايات المتحدة (بوج ، سانجامون ، الدار البيضاء ، خليج البدء) خلال الحرب العالمية الثانية ، اقترب من 150

الهياكل المخططة أو المنجزة للعم سام وحلفائه. و جزيرة طويلة كان النموذج الافتتاحي.

كان فرانكلين روزفلت نفسه مهتمًا جدًا بتطورها وذهب إلى البحر لرؤيتها وهي تعمل بشكل مباشر.

يو إس إس لونج آيلاند (AVG-1) (أعلى الوسط) جارية بصحبة الطراد الثقيل يو إس إس أوغوستا (CA-31) ، في الجبهة اليسرى ، قبالة كيب سابل ، نوفا سكوشا ، في أغسطس 1941. كان لدى أوغوستا الرئيس فرانكلين دي روزفلت شرعت في مشاهدة عمليات Long Island & # 8217s. من بين السفن الأخرى الموجودة USS Tuscaloosa (CA-37) ، والتي يمكن رؤيتها جزئيًا في أقصى اليمين ، و USS Meredith (DD-434) ، التي تبحر في مؤخرة لونغ آيلاند. 80- جي -13074

ضباط من سرب الكشافة 201 (VS-201) متظاهرون على سطح طيران USS Long Island (AVG-1) ، 10 سبتمبر 1941. كان VS-201 هو السرب المركب الرائد في البحرية & # 8217s ، والذي تم تشكيله في أوائل عام 1941 خصيصًا للخدمة في Long جزيرة. 80- جي 28406

يو إس إس لونغ آيلاند (AVG-1) في التدبير 12 (معدل) تمويه المحيط الأطلسي ، حوالي 10 نوفمبر 1941. تشتمل الطائرات الموجودة على سطح طيرانها على سبعة أنواع مراقبة استكشافية من نوع Curtiss SOC-3A ومقاتلة واحدة من طراز Brewster F2A Buffalo ، وكلاهما نادر الحدوث لعمليات الناقل في الحرب العالمية الثانية. 19-ن -27986

بعد الدخول الرسمي للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية بعد بيرل هاربور ، جزيرة طويلة بدأت العمل ، مرافقة قافلة إلى الأرجنتين.

يو إس إس لونغ آيلاند (AVG-1) عرض على سطح الطيران أثناء العمل بالقرب من أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، يناير 1942. كانت هذه هي المرة الوحيدة التي تعمل فيها لونغ آيلاند في مثل هذه المناطق الشمالية. الطائرات المتوقفة على ظهر الناقل & # 8217s الثلجي ، خلف الحاجز ، هي من نوع Curtiss SOC-3A Seagull ، وهي طائرات يُنظر إليها عادةً على أنها طائرات عائمة على الطرادات والسفن الحربية في ذلك اليوم. 80-جي -13129

بعد ذلك ، قامت بتأهيل الطيارين البحريين لأنواع جديدة وصنعت للساحل الغربي ، لأنه بينما كان هتلر & # 8217s يدق الطبول من ولاية ماين إلى تكساس ، كانت الأمور في المحيط الهادئ أسوأ.

يو إس إس لونج آيلاند (AVG-1) منظر على سطح حظيرة الطائرات ، ينظر للخلف فوق حفرة المصعد ، 28 مارس 1942. توجد ثلاث قاذفات استكشافية من طراز Vought SB2U ، تم إطلاقها للحصول على مؤهلات الناقل. لاحظ المراوح الموجودة على سطح السفينة والقلنسوة التي تمت إزالتها من SB2U على اليسار. الطائرة في الوسط تحمل علامة S-75. 80- جي -16967

يو إس إس لونغ آيلاند (AVG-1) LCDR Lex L. Black ، قائد السرب VGS-1 ، يجعل السفينة وهبوط # 8217s 2000 ، 20 أبريل 1942 ، بعد 10 أشهر فقط من بدء تشغيل الناقل الصغير # 8217s. لا ، هذا إبتعاد خطير! وهو يقود طائرة مراقبة استكشافية من طراز Curtiss SOC-3A. لاحظ اللوحات المنخفضة والشرائح الأمامية المنتشرة على الجناح العلوي. 80-جي -14256

يو إس إس لونغ آيلاند (AVG-1) كيرتس SOC-3A طائرات مراقبة النورس الاستكشافية ، من الناقل & # 8217s سرب ، VGS-1 ، متوقفة على سطح الطائرة ، 10 مايو 1942. 80-G-14521

الوصول إلى سان فرانسيسكو في 5 يونيو ، شاطئ طويل تم إلحاقه بـ Task Force ONE تحت VADM William S. Pye لتوفير غطاء جوي لسفنه الحربية الأربع المتوجهة للانضمام إلى Nimitz.

رست يو إس إس لونج آيلاند (AVG-1) في المحطة الجوية البحرية ، الجزيرة الشمالية ، كاليفورنيا ، في 2 يونيو 1942 ، قبل وقت قصير من قيامها بالفرز باستخدام TF1. تشمل الطائرات الموجودة على سطح السفينة ستة مقاتلات من طراز Grumman F4F-4 وثلاثة من طراز Curtiss SOC-3A من سرب VGS-1. 80- جي 31839

طاقم يو إس إس لونج آيلاند (AVG-1) يكتشفون مقاتلة جرومان F4F-4 Wildcat في وقت مبكر على ظهر السفينة وحظيرة الطائرات رقم 8217s ، 17 يونيو 1942. العديد من طائرات F4F-4 الأخرى موجودة ، وكذلك طائرات المراقبة الاستطلاعية Curtiss SOC-3A Seagull. كلهم من سرب VGS-1. 80- جي - 14524

يو إس إس لونغ آيلاند (AVG-1) مقاتلة Grumman F4F-4 Wildcat على المنجنيق ، جاهزة للإقلاع ، 17 يونيو 1942. العديد من طائرات F4F-4 تنتظر دورها للإطلاق. جميع الطائرات من سرب VGS-1. لاحظ أن منجنيق Long Island & # 8217s يسير بشكل مائل عبر سطح الطيران ، من الميمنة باتجاه قوس المنفذ. 80- جي - 14548

يو إس إس لونغ آيلاند (AVG-1) طائرة استطلاع كيرتس SOC-3A Seagull للمراقبة وهبطت على متنها ، 17 يونيو 1942. قنبلة ملحوظة (أو قنبلة عمق مضادة للغواصات) تم حملها على حامل خط الوسط رقم 8217s وتوقيف أسلاك التروس على الناقل & # 8217s سطح الطيران. 80-جي -14257

يو إس إس لونج آيلاند (AVG-1) في بيرل هاربور ، هاواي ، في 17 يوليو 1942 ، مع ما لا يقل عن ثمانية قاذفات استكشافية SBD وطائرة طوربيد واحدة من طراز TBF متوقفة على سطح طيرانها. لقد مرت ستة أسابيع فقط على معركة ميدواي. تم رسمها بالتمويه مقاس 12 (معدل) وترتدي رقمًا غير عادي على قوسها: 751. 80-G-73390

مع نمو الأشياء في مكان يسمى Guadalcanal ، جزيرة طويلة التقطت سربين من الطائرات التكتيكية البحرية ، وهي جزء من مجموعة الطائرات البحرية 23 ، وتوجهت إلى حقل هندرسون برفقة الطراد يو إس إس هيلينا (CL 50) والمدمرة USS Dale (DD 353) لتزويد الطائرات الأولى إلى & # 8220Cactus Air Force. & # 8221

تقع مقاتلة Brewster F2A-3 Buffalo في ممر معرض سطح الطائرة بعد تعرضها لعطل في معدات الهبوط أثناء هبوطها على متن USS Long Island (AVG-1) ، قبالة جزيرة بالميرا ، 25 يوليو 1942. هذه الطائرة من سرب القتال البحري 211 (VMF-211 ) ، المعروف الآن باسم & # 8220 The Wake Island Defenders & # 8221 آخر وحدة تابعة للبحرية أو مشاة البحرية لتشغيل F2A في خط المواجهة. 80- جي -12905

رأي آخر من نفس الشيء. لاحظ وضع علامة على MF-5 على جسم الطائرة و # 8217s والطلاء شديد التجوية. يمكن رؤية هوائي الرادار الناقل & # 8217s SC فوق سارية كعبها على اليمين. 80- جي -12906

في الساعة 1700 يوم 20 أغسطس ، هبطت أول طائرة من مشاة البحرية في Henderson Field & # 8211 تقلع من Long Island ، على بعد حوالي 200 ميل إلى الجنوب الشرقي. وشملت 18 قططًا بريًا من طراز F4F تم نقلها بواسطة Bulldogs من VMF-223 (MAJ John L. Smith) و 12 قاذفة قنابل من طراز SBD Dauntless من الشياطين الحمر من VMSB-232 (المقدم ريتشارد مانجروم). & # 8220 صعدت صيحة الارتياح والترحيب من كل مشاة البحرية في الجزيرة ، & # 8221 ذكرت LT. هربرت ل. ميريل.

تم نقل مقاتلات MAG-23 من حاملة الطائرات المرافقة USS Long Island إلى Henderson Field Air Strip.

منطقة التشتت في حقل هندرسون ، وادي القنال ، حوالي عام 1942 مجموعة أرشيفات USMC Soule Collection

قاموا بأول مهامهم القتالية من Guadalcanal في اليوم التالي وكانوا في معارك بعد 19 ساعة فقط من الهبوط.

تم طلبه بالعودة إلى الساحل الغربي للعمل كناقل تدريب & # 8211 فلاتوبس في المحيط الهادئ من أي نوع كانت قصيرة للغاية في ذلك الوقت & # 8211 جزيرة طويلة تجنبوا المزيد من الفرشاة مع القتال ولكنهم أمضوا الجزء الأكبر من عامين في هذا الواجب الحيوي ، بالتناوب مع تشغيل الطائرات إلى المناطق الأمامية كبضائع على سطح السفينة. خلال هذه الفترة تم إعادة تصنيفها كـ & # 8220Escort Carrier & # 8221 وإعادة تصميم CVE-1.

USS Long Island (ACV-1) Grumman TBF-1 Avenger تقوم طائرة طوربيد بهبوط موقوف ، ربما خلال مؤهلات الناقل في أواخر عام 1942 أو أوائل عام 1943. 80-G-66735

يو إس إس لونغ آيلاند (ACV-1) جارية مع شحنة مختلطة من الطائرات والمخازن على سطح طيرانها ، 25 مايو 1943. تشمل الطائرات أنواع F4F و SBD و TBF. 80-جي -83216

يو إس إس لونغ آيلاند (CVE 1) ، منظر على الجانب الأيمن ، مع صواري جديدة وتمويه عند المغادرة من Puget Sound Navy Yard ، واشنطن العاصمة ، 11 فبراير 1944. لاحظ التمويه التدبير 32 ، التصميم 9 أ. 80-G-413493

بعد يوم VJ ، ستواصل العمل كركوب ماجيك كاربت لإعادة الجنود الأمريكيين وإعادة الأسلحة اليابانية الرائعة التي تم الاستيلاء عليها للتحليل التكنولوجي.

مقاتلة يابانية من النوع 4 ، ناكاجيما كي -84 هاياتي (الولايات المتحدة: "فرانك") ، رسمت بألوان البحرية الأمريكية على متن يو إس إس لونغ آيلاند (CVE 1) ، 1945. أسرع مقاتلة يابانية رقم 8217 ، كان فرانكس هو لعنة B-29 أسراب فوق جزر الوطن في السنوات الأخيرة من الحرب. تم التقاط هذا المثال ، الرقم التسلسلي 1446 ، في كلارك فيلد خلال عام 1945 وتم شحنه إلى الولايات المتحدة في لونغ آيلاند في أواخر ذلك العام لفحصه من قبل وزارة الحرب. تم بيعه كفائض في عام 1952 ، وشق طريقه في النهاية إلى متحف Tokko Heiwa Kinen-kan (Kamikaze) في اليابان ، حيث يعد Ki-84 الوحيد الباقي في العالم.

جزيرة طويلة تلقت نجمة معركة واحدة فقط من أجل خدمتها في الحرب العالمية الثانية وتم إيقافها في 26 مارس 1946 في حوض بوجيه ساوند البحري. في 12 أبريل 1946 ، تم بيعها لشركة Zidell Ship Dismantling Co. ، بورتلاند ، أوريغون ، 24 أبريل 1947 ، ظاهريًا بسبب التخريد.

نجت ، تم تحويلها من قبل Albina Engineering & amp Machine Works ، بورتلاند ، لتصبح حاملة مهاجرة تحت اسم نيللي، يتنقل الأوروبيون ببطء في رحلات مكوكية هزت الحرب ويتوقون إلى مغادرة العالم القديم من أجل الجديد من موانئ في أوروبا الغربية إلى أستراليا ، مع أماكن إقامة تتسع لـ 1300 راكب من الدرجة الأولى.

بحلول عام 1955 ، تم شراؤها من قبل خط Europe-Canada ، كما أشار SS Maritime.com ، & # 8220 توفير سفر للطلاب / المهاجرين غير مكلف إلى كندا & # 8221 مع 20 مكان إقامة من الدرجة الأولى و 970 مكان إقامة من الدرجة السياحية. كانت تبحر باسم إم إس سفن سيز.

بطاقة بريدية للبحار السبعة صادرة عن خط أوروبا-كندا عبر SS Maritime.com.

في عام 1963 ، تم تحويلها مرة أخرى إلى سفينة مدرسية لجامعة البحار السبعة والحرم الجامعي العالمي Afloat (الآن جامعة تشابمان) ثم أصبحت فيما بعد مهجعًا عائمًا في روتردام لجامعة إيراسموس ، ثم للعمال الأجانب في السبعينيات.

مرت فائدتها منذ فترة طويلة ، على سبيل المثالSS Mormacmail / يو إس إس لونج آيلاند / إس إس نيلي / إم إس سفن سيز تم سحبها إلى القواطع في بلجيكا في مايو 1977.

سفن سيز ، يو إس إس لونج آيلاند السابقة ، في السحب ، في رحلتها الأخيرة من روتردام إلى غينت ، بلجيكا ، 4 مايو 1977. وصلت إلى هناك بعد يوم واحد وبدأ الانفصال على الفور. جيرهارد مولر ديبوس. عبر Navsource

القليل من لا شيء جزيرة طويلة لا تزال حتى اليوم ، ولم يتم إعادة استخدام اسمها من قبل البحرية ، للأسف. ومع ذلك ، فإن العديد من أسرابها ، وخاصة وحدات مشاة البحرية عام 1942 ، لا تزال موجودة.

بالحديث عن ذلك ، فإن صورة VMF-211 Buffalo التي تحطمت على سطحها في يوليو 1942 قد استمرت في الحصول على حياة خاصة بها ، وانتشرت على نطاق أوسع بكثير في شكلها المعدل من أي صورة أخرى. جزيرة طويلة صورة فوتوغرافية. تقوم بجولاتها كل 4 مايو.

لونغ آيلاند (CVE-1) ، النموذج الأولي لحاملة المرافقة ، كوسيلة نقل بالطائرة ، يونيو 1944. لاحظ أنها لا تزال تحتفظ بمعدات الاعتقال في هذا الوقت. يظهر الهيكل العلوي لسفينة الشحن الأصلية في وسط السفينة ، أمام حظيرة الطائرات القصيرة الخاصة بها. رسم ونص من حاملات الطائرات الأمريكية: تاريخ تصميم مصور ، بقلم نورمان فريدمان ، عبر Navsource.

الإزاحة: 7886 طن قياسي 13.499 طن حمولة كاملة
الطول: 465 قدمًا (الطول) 492 قدمًا على السطح
الشعاع: 69.5 قدمًا (wl) ، 102 قدمًا فوق حواف السطح
مشروع: 27.5 قدم
محطة توليد الكهرباء: 4 ديزل Busch-Sulzer (7 سلندر) 1 عمود 8500 حصان
السرعة: 16.5 عقدة
تسهيلات الطيران: مصعد واحد ومنجنيق هيدروليكي
الطاقم: 970 (شخصية في زمن الحرب)
المستشعرات: رادار SG و SC-1
درع: لا شيء
التسلح: 1 مفرد 5 & # 8243/51 mount 2 مفرد 3 & # 8243/50-cal مدفع رشاش 4 .50-cal
الطائرات: 21

إذا أعجبك هذا العمود ، فيرجى التفكير في الانضمام إلى International Naval Research Organization (INRO) ، ناشرو Warship International

ربما تكون واحدة من أفضل مصادر الدراسات البحرية والصور والزمالة التي يمكنك العثور عليها. http://www.warship.org/membership.htm

المنظمة الدولية للبحوث البحرية هي مؤسسة غير ربحية مكرسة لتشجيع دراسة السفن البحرية وتاريخها ، خاصة في عصر السفن الحربية المصنوعة من الحديد والصلب (حوالي عام 1860 حتى الآن). والغرض منه هو توفير المعلومات ووسائل الاتصال للمهتمين بالسفن الحربية.

مع أكثر من 50 عامًا من المنح الدراسية ، قامت Warship International بنشر مئات المقالات ، معظمها فريد من نوعه في اكتساحه وموضوعه.


بروستر F2A-4 بوفالو ، أسوأ مقاتل أمريكي قاتل في الحرب العالمية الثانية؟ (عارض واحد)

لا أستطيع أن أتصور أن الكثير من الجيوش في جميع أنحاء العالم سيجمعون رجالهم حولهم ويقولون & quotويلًا يا رفاق ، نحن ذاهبون إلى الحرب وسوف تركب فوق كومة من التبخير ، لكن حظًا سعيدًا على أي حال! & quot

شهدت سنوات ما قبل الحرب في الولايات المتحدة انفصالًا مزعجًا عن الواقع من عدة جوانب ، وأعتقد بصدق أنهم شعروا أن أداء الأنواع العديدة الحالية سيكون مناسبًا للوظيفة. بدلاً من جمع معلومات جادة عن المتحاربين وتكييف الترسانة الحالية ، فضلوا الخلاف حول من حصل على تمويل لأي عقد وأي ذراع من الخدمة يجب أن يكون لديه قطعة من الأجهزة وما إلى ذلك. بالطبع ، تغير ذلك بسرعة في 7 ديسمبر ، لكن الضرر كان قد حدث وكان على الولايات المتحدة أن تلعب دور اللحاق بالركب من تلك النقطة فصاعدًا.

ولكن حتى الطائرة الفخمة كانت لديها فرصة قتالية في أيدي طيار متمرس لديه ما يكفي من التصميم ، ومن الأمثلة على ذلك: السويدي Vejtasa و Dauntless.

BiffF15

رقيب أول

اوزورا

رقيب أول

لا أستطيع أن أتصور أن الكثير من الجيوش في جميع أنحاء العالم ستجمع رجالها من حولها وتقول & quotويلًا يا رفاق ، نحن ذاهبون إلى الحرب وسوف تركب فوق كومة من البخار المتطاير ، لكن حظًا سعيدًا على أي حال! & quot

شهدت سنوات ما قبل الحرب في الولايات المتحدة انفصالًا مزعجًا عن الواقع من عدة جوانب ، وأعتقد بصدق أنهم شعروا أن أداء الأنواع العديدة الحالية سيكون مناسبًا للوظيفة. بدلاً من جمع معلومات جادة عن المتحاربين وتكييف الترسانة الحالية ، فضلوا الخلاف حول من حصل على تمويل لأي عقد وأي ذراع من الخدمة يجب أن يكون لديه قطعة من الأجهزة وما إلى ذلك. بالطبع ، تغير ذلك بسرعة في 7 ديسمبر ، لكن الضرر كان قد حدث وكان على الولايات المتحدة أن تلعب دور اللحاق بالركب من تلك النقطة فصاعدًا.

ولكن حتى الطائرة الفخمة كانت لديها فرصة قتالية في أيدي طيار متمرس لديه ما يكفي من التصميم ، ومن الأمثلة على ذلك: السويدي Vejtasa و Dauntless.

بمجرد اعتماد USN للعمل الجماعي والتكتيكات التي ابتكرها أمثال القائد جون ثاتش ، تم إبطال الأداء المتفوق لطائرة A6M على F4F

كان الطيارون اليابانيون يتمتعون بخبرة عالية وعدوانية ، ويقودون مقاتلة متفوقة ، لكن تشكيلاتهم وتكتيكاتهم لم تكن مدروسة جيدًا. كانت أجهزة الراديو التي تم تركيبها في Zeros غير مجدية ، مما يعني أن قادة التشكيل ليس لديهم سيطرة على ما حدث في المعركة.

89

رقيب أول

لقد عثرت على مستند BuAER بتاريخ 25 يناير (؟) ، 1941 ، والذي يناقش الترقية إلى F2A-3 لجعله أكثر تنافسية. ترقيات لتشمل:
1. تعديل الجناح لدمج رفرف مشقوق كامل الامتداد من NACA وجنيحات شفة الجنيح المرفقة.
2. تركيب ملف R-2600-12 المحرك لجسم الطائرة بطول 18 بوصة. يبقى الجناح القياسي F2A. ومع ذلك ، سيتم stregnhened هيكل الطائرة بالكامل وفقًا لذلك.
3. جناح F2A الجديد قابل للطي مع استيعاب 2 من HMGs 0.5 بوصة في كل واحدة.

أقصى تقدير للسرعة 403 ميل في الساعة.

من المتوقع أن تنتج التعديلات وزنًا إجماليًا يبلغ 8185 رطلاً.

تم إرفاق نسخة من خطاب BuAer بتاريخ 17 فبراير 1941 رفض الاقتراح باعتباره غير جذاب. الحمد لله!

تم حساب سرعة المماطلة لتكون 80+ ميلاً في الساعة ، ومدى 975 ميلاً مع امتداد إلى 1085 ، أقل من 1500 ميلاً في الساعة.

نعم ، يبدو هذا كأنه حلم ، على الرغم من أنني أفترض أن هذا لا يتعارض مع بعض توقعات التصميم والترويج لشركة Brewster. أفضل حالة ، لقد كانوا يبالغون بشدة في مقدار القواسم المشتركة بينها وبين F2A ، وكانت في الأساس طائرة جديدة ، وربما كانت في الواقع أكثر ملاءمة لمرافق إنتاج شركة Brewster (والمراوغات) من إنتاج F3A Corsair. (على الرغم من أنه لن يتمكن من إدارة مواصفات الأداء هذه ومن المحتمل أن يعاني من نفس المشكلات التي واجهتها منصات R-2600 الأخرى مع العديد من مشكلات التآكل ، وعدم تطابق المكربن ​​، وما إلى ذلك)

أفترض أيضًا أنه كان من الممكن أن يكون استخدامًا أفضل للموارد من SB2A ، ولكن هذا لا يعني الكثير أيضًا. (بصرف النظر عن التخصيص الافتراضي لعدد مماثل من محركات R-2600)

مع ذلك ، لم تكن جهودهم مع XA-32 مشجعة حقًا.


أود أن أقول إن الشيء الوحيد الذي كانوا مناسبين له حقًا هو إصلاح المشكلات الأساسية مع F2A ، وتغيير أقل قدر ممكن للحصول على شيء موثوق ومفيد ، والتحفظ قدر الإمكان ، والعمل على ترخيصه لتعويضه صعوبات الإنتاج في المنزل. (على الرغم من أن هذا الأخير ربما كان يجب أن يتم مع F2A في المقام الأول ، بدلاً من التوسع داخليًا. لقد استخدمت البحرية بالفعل مصنع الطائرات البحرية لتكملة إنتاج Brewster مع SBN ، وعلى الرغم من أنني لست متأكدًا من السعة هناك كان من الممكن أن يكون مناسبًا لإنتاج F2A ، ربما كان ترخيص التصميم لبعض الشركات المصنعة المهمة الأخرى قابلاً للتطبيق. ربما كان Curtiss أكثر ملاءمة لذلك مما كان عليه في إنتاج P-47)

كان بإمكاني رؤية F2A منطقيًا يملأ دور المقاتلة الحاملة المرافقة على غرار F4F ، ولكن بدون أجنحة قابلة للطي ، سيتعين عليها الاعتماد على بصمة طبيعية أصغر وربما تبني أجنحة أقصر قليلاً ومربعة. علاوة على ذلك ، احتاجوا إلى التركيز على تقليل الوزن قدر الإمكان ، والتنازل عن سعة وقود داخلية محدودة ، وتبسيط بعض المكونات لتجميع أكثر انسيابية.

أتذكر أن الجناح كان بمثابة ألم للتجميع في المصنع والخدمة في الميدان ، لذلك ربما كان التعديل هو أكبر تغيير. جزء من ذلك كان من شأنه حذف خزانات الجناح المتكاملة ، وإضافة الهيكل الداخلي التقليدي المناسب لملء المهمة الهيكلية ، واحتفظ بمساحة أكبر لخلايا الوقود الأحدث ذاتية الختم في الأجنحة. (أضاف F2A-3 كمية محدودة من الخزانات ذاتية الغلق في الحافة الأمامية للجناح وفي امتداد جسم الطائرة ، ولكن بعد ذلك كان لا بد من الاعتماد على الخزانات الرئيسية غير المحمية ، والتي يبلغ حجمها 8 جالونات لكل دورة ، ولكن كان أحدها عادةً محدودة وغير مستخدمة بخلاف رحلات العبّارات أو الدوريات الطويلة جدًا)

ربما كان بإمكانهم حذف النافذة البطنية لتبسيط الأمور وربما توفير بعض الوزن أيضًا (أو تحسين السلامة الهيكلية بنفس الوزن). قد يؤدي حذف تلك النافذة أيضًا إلى تسهيل إعادة تصميم الجناح. (على سبيل المثال ، فإن عدم الحاجة إلى الحصول على أي منظر مهم أسفل قدمي الطيار يفتح الكثير من المرونة الهندسية) لست متأكدًا تمامًا من سبب تضمينها في المقام الأول ، ولكن يبدو أن البحرية الأمريكية كانت مهتمة بالرؤية أسفل الطائرة نظرًا لأن F2A-3 يتميز أيضًا بمنافذ عرض بطنية ، وإن كانت أصغر بكثير من منافذ F2A الرياضية.

من المفترض أنه تم حل مشكلة معدات الهبوط عن طريق تقليل ضغط الإطارات (الذي يصرخ بعدم كفاية الاختبارات والوثائق الضعيفة) ولكن التخلص من بعض الوزن بشكل عام كان يجب أن يخفف من حدة هذه المشكلة.

قد يكون R-1830 أحادي المرحلة مناسبًا بشكل أفضل لـ F2A من R-1820 ، خاصةً متغير الشاحن الخفيف أحادي السرعة. لم يكن أخف من R-1820 ، لكن المنطقة الأمامية الأصغر كان يجب أن تكمل F2A أكثر مما كانت عليه في F4F ، وأنا أزعم أن هذه المحركات كانت ستلائم F2A بشكل أفضل مما فعلوا في Wildcats و Martlets المختلفة . (وعدد قليل من طرز F4F التي تستخدم شواحن فائقة أحادية الطور) ومع ذلك ، نظرًا للتثبيت المحتمل للمحرك وتغييرات CoG ، فقد يكون هذا تغييرًا ربما كان مفيدًا قبل تقديم F2A-2 (أي تم تطويره واختباره كمتابعة لـ F2A-1) وبحلول الوقت الذي كان فيه F2A-3 في الخدمة ، ربما كان من الأفضل عدم الإزعاج والتركيز بدلاً من ذلك على عدم إفساد أي شيء آخر. (كما كان ، ربما تمكنوا من ذلك لو ألغوا جميع المشاريع باستثناء F2A وركزوا فقط على جعلها تعمل بشكل موثوق)

لو تم تصميم F2A-2 (فصاعدًا) حول استخدام حوامل المحرك المتوافقة مع R-1820 أو R-1830 (على الأقل ضمن عتبة وزن معينة) ، لكانت قد جعلت الإنتاج أكثر مرونة أيضًا ، مثل Wildcat أو P-36 / Hawk-75.

لاحظ أيضًا أن F4F كان يعاني أيضًا من مشاكل في معدات الهبوط ، ولكن تلك كانت مرتبطة بآلية التدوير يدويًا المستخدمة وفشل الطيارون في التأكد من أنهم قد أغلقوا الترس بالكامل في الموضع السفلي قبل الهبوط. (لا أعتقد أن هذه المشكلة قد تم حلها بالكامل على الإطلاق ، أو تم تثبيت آلية تروس أوتوماتيكية / تعمل بالطاقة على الإطلاق ، على الرغم من أنني أتساءل الآن عن مقدار الوزن / التعقيد الذي يوفره النظام اليدوي وما إذا كان ذلك قد يكون حلاً لبعض أجهزة F2A مشاكل)

أعتقد أيضًا أن F4F كان من الممكن أن يكون منصة أفضل بكثير للطائرة R-2600 نظرًا لحجم الطائرة وهيكلها ومنطقة الجناح الأكبر. (على الرغم من أن R-2000 قد يكون أكثر ملاءمة ، وربما أفضل بشكل معتدل من R-1820-56 الأعلى تصنيفًا)


أوه ، وبالنظر إلى ميل العمليات البحرية إلى أن تتم على ارتفاعات متوسطة في معظم الحالات ، لا أعتقد أن المرحلة الثانية من R-1830 كانت بالغة الأهمية لأداء الشاحن الفائق السرعة ، على الرغم من التعزيز الذي قدمته القوة الأكثر سلاسة أحدثت منحنيات المحرك ذي السرعتين + المحايد بالإضافة إلى وجود مبرد داخلي بعض الاختلاف ، كما أن الوزن الأساسي الأثقل لهيكل الطائرة F4F جعل مزايا المحركات أحادية المرحلة الأخف وزنًا أقل أهمية.

كان لدى R-1820-40 من F2A-2/3 أيضًا أداء ارتفاع جيد جدًا لمحرك أحادي المرحلة ، وأكثر في عالم سلسلة Merlin XX وأفضل من مرحلة R-1830s أحادية المرحلة والأكثر قوة -56 كان لها منحنى قوة ارتفاع مماثل ، iirc ، على الرغم من وجود قوة أفضل في كل مكان. (كان الارتفاع الحرج لـ WEP مع حقن الماء محدودًا إلى حد ما ، بالطبع)

كان أداء ارتفاع FM-2 أيضًا أسوأ من F4F-4 مع مرحلتين Twin-Wasp ، ومع ذلك كان يُنظر إليه عمومًا على أنه أداء متفوق. (أي أنها كانت أقل قوة في معظم الارتفاعات القتالية المفيدة)


بدلاً من ذلك ، كان من الممكن أيضًا أن يكون Brewster قد تم ترحيله للتو إلى رسوم الإقراض والتأجير وإنتاج B.339 ، 439 ، إلخ للتصدير حصريًا. كما كان الأمر ، أتخيل أن البحرية الملكية كانت ستقدر Buffalo Mk. المقاتلون لو احتفظوا بمعداتهم البحرية (وكان امتلاك نقطة البيانات التاريخية هذه أمرًا مثيرًا للمقارنة / التباين اليوم) ، ولكن التكوين الأرضي المقاتلين الذين حصلوا عليها لم يكونوا مناسبين لذلك ، ويرجع ذلك أساسًا إلى حذف خطاف الصواعق.

تجدر الإشارة أيضًا إلى أن Buffalo / B.339 في الخدمة البريطانية تلقت مادة ذاتية الختم (على غرار linatex المستخدم في الخدمة البريطانية ، أو المواد المستخدمة في خزانات P-40B / Tomahawk) التي تغطي الخزانات المعدنية الموجودة. لم يتلق F2A-2 هذه الترقية ويبدو أن F2A-3 افتقر إليها أيضًا (لقد حصلت على خزانات أكثر تقدمًا ذاتية الختم في جسم الطائرة والحافة الأمامية للجناح ، لكن خزانات الجناح المتكاملة حصلت للتو على تطهير CO2).

مع أخذ ذلك في الاعتبار ، ربما كان من الأفضل أيضًا أن يكون F2A-2 قد تمت إضافة مادة ذاتية الغلق فقط وليس إضافات خزان الوقود الأخرى أو الوزن الإضافي الذي يكلفها. عملت هذه المادة بشكل جيد ضد الرصاص من عيار البنادق ، لكنها فشلت في مواجهة 0.50 سعرة حرارية (أو على الأقل 0.50 سعرة حرارية أمريكية. لست متأكدًا بنسبة 100٪ من أن المواد ذات السرعة المنخفضة الإيطالية / IJA مقاس 12.7 × 81 ملم كان لها تأثير صدمة هيدروستاتيكي كافٍ للتسبب في انفجارات خزان الوقود مثل .50 BMG). أعتقد أيضًا أنه كان من الأسهل التعديل التحديثي على F2A-2s الحالية ، وربما ساعد عدم الحاجة إلى تغيير الهيكل الداخلي على مراقبة الجودة. (على سبيل المثال ، تنقيح التصنيع الحالي بدلاً من إدخال تغييرات جديدة)

ربما وجدت البحرية الأمريكية أن هذا الحل الوسط غير مقبول ، مما يشير مرة أخرى إلى أن الإقراض والتأجير أكثر جاذبية.

تم العثور أيضًا على نسخة من مقابلة مع Gordon Firebaugh: طيار Brewster Buffalo Gordon Firebaugh

& quotGF: الآن ، أثناء تواجدي مع Chiefs (VF-2) ، قمت بالطيران بمحاكاة معارك قتالية وجلد F4F ، ربما F4F-3 بدون جناح قابل للطي ، ولكن يمكنني أيضًا أن أتفوق على F2A عندما أكون في F4F أيضًا - كل هذا يتوقف على من كان في مقعد الطيار. حلقت بالطائرة F4F بعد أن تم تبديلنا [عندما انتشرت طائرات VF-2 NAP مع أسراب أخرى -jm] في أوائل عام 1942. تم إطلاق النار علي سانتا إيزابيل [7 أغسطس 1942 أثناء عملية Guadalcanal -jm]. وكثيرًا ما اعتقدت ، أتمنى ، كنت أفضل حالًا في بروستر. أعتقد أنه كان سيطابق [ميتسوبيشي] صفر - كان F4F أثقل ولم يكن لديه نصف قطر الدوران. خلال تلك المعركة ، التقيت بخمسة أصفار ، أسقطت ثلاثة قبل أن أسقطت. قضيت وقتًا طويلاً في الماء ، حتى وصلت إلى اليابسة والتقيت بأحد مراقبي السواحل [الأستراليين].


GF: حسنًا ، تذكر ، أفكر في F2A-2. كان لدينا F2A-3 لمدة شهرين ، كانت تلك طائرة مختلفة.كان لديه الكثير من الوقود. أتذكر أننا يمكن أن نطير في دوريات لمدة خمس ساعات.

س: هل سبق لك الحصول على شرح للخزان الإضافي في F2A-3؟

GF: لقد وضعوا جناحًا رطبًا - لقد تمكنت من تطهيره باستخدام ثاني أكسيد الكربون في الخزان الرئيسي ، لكن هذا يعني زيادة الوزن. ربما كان هذا هو سبب فشل الدعامة - هبطت هذه العجلات ، ومعدات الهبوط ، بقوة ، سالب 3 جي. تميل الدعامات إلى المضي قدمًا. عندما قمت بسحب الترس في الرحلة التالية ، فإن دعامة الصندوق تنحرف على العجلة جيدًا. لا يمكن أن يحدث ذلك ، والعتاد لا يتراجع ، لذا فإن الميكانيكيين يرفعون بعض الشيء ويقتربون من المسامير ..

س: وإذا فعلت ذلك مرات كافية.

GF: بالضبط ، لديك عطل في الترس. لقد أحببت F2A-2، ولم يكن معجبًا بـ -3 و F4F. الآن كما تعلم ، حصل VF-3 على الدفعة الأولى ثم حصلنا على المزيد.

وبالنظر إلى هذا النوع من التعليقات ، يبدو واضحًا أن الكثير من الطيارين كانوا سيحبون طائرة F2A-2 أكثر من أي شيء آخر ، بما في ذلك ببساطة إضافة مادة ذاتية الختم الخارجية إلى خزانات الوقود واستبدال المنظار التلسكوبي بعاكس. واحد. (على الرغم من أن البعض قد أحب بالفعل المنظر التلسكوبي) أنا متأكد من أن البعض قد قدر عدادات الذخيرة على المدافع الرشاشة بجسم الطائرة أيضًا.

حتى مع سعة وقود F2A-2 ، ربما كانت المقاتلة الأمريكية الأطول أرجلًا في عام 1940 ، والوحيدة القريبة من A6M-2. ولا يزال أكثر كثافة ، إذا كان لا يزال خفيفًا وفقًا للمعايير الأمريكية. (ربما أكثر في سياق المقاتلين الأوروبيين في عصر BoB ، على الرغم من أنه كان يمتلك أيضًا معدل دوران متميز نموذجي للمقاتلين الأمريكيين)

أنا أيضًا غير متأكد من مشكلات الاستقرار المذكورة لاحقًا في هذا الموضوع المتعلقة بصناديق الذخيرة الفارغة. ربما كان خاصًا بالطائرة F2A-3 ، على الرغم من ذلك ، ومرتبطًا بامتداد جسم الطائرة الإضافي (بين الطيار وحجرة المحرك) الذي تضمن خزان الوقود الإضافي. إذا كانت مشكلة في الجاموس البريطاني ، فأنا لست متأكدًا أيضًا. على الرغم من أنني أتخيل أن هذا يعني أيضًا إضافة ثقل في الأمثلة التي تم تثبيت مسدسات الأنف 0.303. (وكان وزن الذخيرة الأخف من تلك البنادق سيغير CoG كثيرًا)

حملت مسدسات الأنف الخاصة بـ F2A أيضًا ما يصل إلى 500 طلقة لكل مسدس ، لذلك كان وزنها كبيرًا من ذخيرة 0.50 كالوري ، لذلك يمكنني رؤية بعض الصلاحية في تغيير COG الإشكالي. OTOH ، ربما كانت هذه حجة سليمة لتركيب مسدسات عيار 30 بدلاً من ذلك ، لا سيما بالنظر إلى أنها ستطلق أكثر من ضعف السرعة وكانت فعالة إلى حد ما ضد المعارضين اليابانيين ، خاصةً إذا تم استخدام الذخيرة الحارقة. (جعل معدل إطلاق النار الضعيف لبنادق براوننج المتزامنة .50 M2 ذلك جذابًا إلى حد ما بشكل عام ، على الأقل حتى يتم إدخال خزانات الوقود ذاتية الغلق: مرة أخرى ، فإن نوع الخزانات الخارجية ذاتية الإغلاق التي يستخدمها اليابانيون تميل إلى الانفجار / الانفجار من الصدمة الهيدروستاتيكية إذا أصابتهم قذائف .50 BMG: نفس الشيء ، بالمناسبة ، كان هو الحال بالنسبة للدبابات التي استخدمتها القاذفات الألمانية أثناء BoB ومن المحتمل أن تكون أكثر فاعلية بشكل كبير من بنادق 0.303 لهذا السبب ، حتى لو كانت لم يكن التأثير على المكونات الهيكلية مختلفًا تمامًا أو أنيقًا في أي مكان عن قذائف 20 مم) أيضًا ، على عكس .303 البريطاني ، كان مسار .30-06 أقرب بكثير إلى .50 BMG ، لذا فإن تنسيق البنادق (واستخدام 0.30 كالوري) البنادق إلى المدى) كانت مفيدة إلى حد ما.

قد يكون F2A-3 نفسه ، مع حمله الأقصى للوقود ، أكثر فائدة كطائرة إعادة تصوير للصور. خلاف ذلك ، لم تكن كل هذه الميزة مفيدة أو عملية ، بما في ذلك عدم وجود قنبلة كافية لاستحقاق النطاق الإضافي حقًا. (في الحالة الأخيرة ، لو كانت قادرة على حمل أكبر قدر أو أكثر من القنابل من إعصار IIs في خدمة الكومنولث ، لكانت قد صنعت قاذفة تكتيكية أكثر فائدة بينما يمكن للأعاصير أن تطير بمرافقة. ولكن مع عكس الأدوار ، فإن نطاق كانت الأعاصير محدودة للغاية بحيث لا يمكن لخزان الوقود في الجاموس أن يكون مهمًا على الإطلاق)


Brewster F2A Buffalo Front View - التاريخ

في عام 1935 ، أصدرت البحرية الأمريكية مطلبًا لمقاتلة حاملة طائرات لتحل محل طائرة Grumman F3F ذات السطحين. كانت طائرة Brewster XF2A-1 أحادية السطح ، التي صممها فريق بقيادة دايتون تي براون ، واحدة من تصميمين للطائرات تم النظر فيهما في البداية. كانت XF4F-1 بمحرك شعاعي مزدوج الصفين عبارة عن طائرة ثنائية السطح "كلاسيكية". أعيد فتح منافسة البحرية الأمريكية للسماح لمنافس آخر ، XFNF-1 ، وهو عبارة عن طائرة بحرية من طراز Seversky P-35 تم التخلص منها في وقت مبكر عندما لا يمكن أن يصل النموذج الأولي إلى أكثر من 267 ميلاً في الساعة. حلقت الطائرة XF2A-1 لأول مرة في 2 ديسمبر 1937 وأظهرت نتائج الاختبارات المبكرة أنها كانت قبل دخول غرومان ذات السطحين بوقت طويل. في حين أن XF4F-1 لن تدخل الإنتاج ، فإنها ستعاود الظهور لاحقًا كطائرة أحادية السطح ، Wildcat.

كانت جميعها معدنية ، مع هيكل من الألمنيوم مُجهد ومثبت ببرشام ، على الرغم من أن أسطح التحكم كانت لا تزال مغطاة بالقماش. تتميز XF2A-1 أيضًا بغطاء مقسم ، وهيكل سفلي رئيسي قابل للسحب يعمل هيدروليكيًا (وعجلة خلفية قابلة للسحب جزئيًا) ، ومظلة مبسطة مؤطرة. ومع ذلك (كما كان لا يزال شائعًا في هذا الوقت) ، كانت الطائرة تفتقر إلى خزانات الوقود ذاتية الغلق والدروع التجريبية. كان الوقود 160 جالونًا أمريكيًا فقط ، تم تخزينه في جسم الطائرة. مدعومًا بمحرك رايت R-1820-22 Cyclone شعاعي صف واحد بقوة 950 حصانًا ، كان لديه معدل صعود مبدئي مثير للإعجاب يبلغ 2750 قدمًا / دقيقة وسرعة قصوى تبلغ 277.5 ميلاً في الساعة. مع شاحن فائق أحادي المرحلة فقط ، انخفض الأداء على ارتفاعات عالية بسرعة. كان تسليح جسم الطائرة واحدًا ثابتًا 0.50 في مدفع رشاش براوننج M2 مع 200 طلقة وواحد ثابت 0.30 في مدفع رشاش براوننج مع 600 طلقة ، كلاهما في الأنف. منحت البحرية شركة Brewster Aeronautical Corporation عقد إنتاج لـ 54 طائرة باسم F2A-1.

البديل الأحدث ، F2A-2 ، الذي طلبت البحرية الأمريكية 43 منه ، تضمن محرك R-1820-40 أكثر قوة ، ومروحة أفضل ، ومعدات طفو متكاملة ، لكنه لا يزال يفتقر إلى الدروع التجريبية وخزانات الختم الذاتي. تم الترحيب بالزيادة في قوة المحرك ، ولكن إلى حد ما قابلها زيادة الوزن المحملة (5942 رطل) للطائرة بينما تمت زيادة السرعة القصوى إلى 323 ميل في الساعة عند 16500 قدم ، وانخفض معدل الصعود الأولي إلى 2500 قدم / دقيقة. كان كل من طيارتي F2A-1 و F2A-2 من بروستر محبوبين من قبل الطيارين البحريين والبحريين الأوائل ، بما في ذلك Pappy Boyington ، الذي أشاد بقدرات الدوران والمناورة الجيدة للطائرة. يُزعم أن Boyington افتتح ". النماذج المبكرة ، قبل أن يزنوا كل شيء باستخدام لوحة المدرعات وأجهزة الراديو وغيرها من المعدات ، كانت سفنًا صغيرة جميلة جدًا. ليست سريعة جدًا ، ولكن الطائرة الصغيرة يمكن أن تدور وتتدحرج في الهاتف كشك." قد يكون هذا متوقعًا من التحميل المنخفض للجناح ، في الإصدارات السابقة المماثلة لـ Mitsubishi A6M Zero's 22 رطلاً للقدم المربع.

كان F2A-3 آخر إصدار من الجاموس يدخل الخدمة مع البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية. تم طلب ما مجموعه 108 نموذجًا في يناير 1941. نظرًا لأن المجموعة هي F2A-2 ، فلن أتطرق إلى تاريخ الإصدار الأحدث.

تأتي مجموعة الهوايات الخاصة في صندوق مفتوح علوي من نوع الدرج بجزء علوي رفيع وقاع أثقل مصنوع من لوح بطاقة مموج رفيع. داخل الصندوق ، يتم غلق الأجزاء الرئيسية في كيس بلاستيكي كبير. يحتوي الصندوق على ملحق يتم تدبيسه بحقيبة تحتوي على أجزاء من الراتنج وآخر يحتوي على الملصقات و PE. الأجزاء مصبوبة باللون الرمادي والتشطيب شبه لامع. تتكون تفاصيل السطح من خطوط لوحة مجوفة ومثبتات غائرة. هناك بعض التفاصيل التي أثيرت عند الاقتضاء. خطوط اللوحة موحدة. تحتوي الأجنحة الموجودة على مجموعتي على بعض البقع الزيتية عليها ، وعلى الأرجح يُنصح بإطلاق العفن وغسل جيد بالماء والصابون قبل بدء المجموعة. هناك بعض الفلاش الضوئي الذي يمكن العثور عليه كما هو شائع مع مجموعات نمط التشغيل المحدودة ، بعض نقاط ربط sprue كبيرة بعض الشيء على الرغم من أنها أفضل من العديد من مجموعات التشغيل المحدودة الأخرى. كانت محاذاة القالب جيدة والأجزاء التي ستعاني إذا لم يكن لديهم خطوط فصل خفيفة إلى حد ما لتنظيف القالب. تم الاحتفاظ بعلامات وأبراج القاذف بعيدًا عن معظم المناطق المرئية ، وهناك برجان بالقرب من قمرة القيادة قد يلزم إزالته وآخر على الذيل الرأسي الذي سيتعين بالتأكيد إزالته.

التفاصيل من الحكمة أن جسم الطائرة له هيكل مصبوب من الداخل. جميع أسطح التحكم مصبوبة في الوضع المحايد. تم تفصيل قمرة القيادة بشكل جيد مع أكثر من 70 جزءًا بما في ذلك أجزاء PE الموردة والتي من المفترض أن توفر قمرة قيادة رائعة المظهر عند اكتمالها. كما تم تفصيل المنطقة التي أمام قمرة القيادة بشكل جيد مع حقائب البنادق والذخيرة وبعض أجزاء معدات الهبوط وحوامل المحرك. المحرك به أسطوانات مقسمة من الأمام والخلف ، وله علبة تروس في المقدمة مع قضبان دفع وهناك نول اشتعال منفصل. مشعبات سحب وعادم منفصلة وقسم ملحق به مكربن ​​وسحب هواء. كل شيء لمحرك مفصل بشكل جيد باستثناء أسلاك الإشعال نفسها. يجب أن تكون بعض تفاصيل المحرك الخلفي مرئية من خلال فتحة جهاز الهبوط. المروحة متعددة الأجزاء ذات ريش منفصلة ولوحة خلفية. تم تحديد الشفرات من أجل درجة الصوت. يحتوي الجزء من الجناح حيث يتم طي دعامة التروس لأسفل منه على تفاصيل هيكلية بالداخل. تم تفصيل معدات الهبوط بشكل جيد. العجلات في نصفين وليست موزونة. يمكن فتح المظلة أو إغلاقها. هناك عدد من الأجزاء ، والدعائم المختلفة ، والمظلات ، وعجلة الذيل وغيرها من الإصدارات المخصصة للإصدارات الأخرى التي لن يتم استخدامها في هذا الجزء. دعنا ننظر إلى الأجزاء.

تأتي الطقم مع عدد كبير من أجزاء الراتنج ، بعضها للمحرك ، والبعض الآخر لقمرة القيادة.

يتم توفير فريت من حفر الصور للوحة العدادات وأحزمة اللفة وتفاصيل أخرى بما في ذلك رفوف القنابل أسفل الأجنحة ، ويتشكل الجزء الذي يشبه الشواية حول جزء بلاستيكي وهو جزء من هوائي. الفيلم أدناه مخصص للوحة العدادات.

الأجزاء الواضحة رقيقة وواضحة مع خطوط إطار محددة جيدًا وأقل تشوه بصري.


الملصقات رفيعة ولامعة ومسجلة على الرغم من ترك البقعة الحمراء في وسط النجمة للمُنشئ. يتم توفير العلامات لطائرتين واحدة من VF-2. الولايات المتحدة ليكسينغتون ، 1940 وواحد من VF-3 ، الولايات المتحدة. ليكسينغتون ، 1940.يتم توفير بعض عمليات الإستنسل. المشكلة الوحيدة في الورقة هي أن وجه القطة فيليكس يجب أن يكون أبيضًا.


التعليمات مثل معظم مجموعات الهوايات الخاصة ، جميعها ما عدا الأحدث منها. كتيب صغير من 14 صفحة لم يتم تدبيسه. صفحة واحدة من التاريخ ، وصفحة ونصف خريطة الأجزاء ، وتسع صفحات من مخططات التجميع في 33 خطوة وصفحتين من تعليمات الرسم والتأشير. على الرغم من صغر حجم الصفحة ، فإن المخططات كبيرة بما يكفي لقراءتها بسهولة.

لقد التقطت هذا بعد تعيين ملصق السوق لمجرد الحصول على المزيد من الخيارات لأنني لم أقرر ما الذي سأستخدمه بعد. تتم طباعة معظم ملصقات الأجنحة الصفراء بواسطة Microscale الذي تكون جودته أعلى السطر ، على الرغم من أن واحدة فقط من الأوراق الثلاث تحمل اسم Microscale عليها. الملصقات لامعة وغير شفافة ورقيقة ومسجلة. توفر المجموعة علامات لثلاث طائرات واحدة من VF-2 ، الولايات المتحدة. Lexington ، واحد من VF-3 ، USS Saratoga ، 1941 وواحد من سرب تدريب USN أوائل عام 1942. تأتي الملصقات مع مجموعة واسعة من الوثائق ليس فقط على الطائرة الموردة ولكن تواريخ التسليم لجميع F2A التي السفينة و ما هي الألوان المستخدمة في جميع الأسراب المختلفة. الورقة الثالثة الموضحة أدناه مخصصة للمشي في الجناح.

العنصر الآخر الوحيد الذي حصلت عليه لهذه المجموعة كان مجموعة من أقنعة المظلة Eduard (JX062)

الاستنتاجات
هذه واحدة من أفضل مجموعات Special Hobby. تشير معظم التقارير إلى أن الملاءمة جيدة جدًا. هذا لا يعني أنه يمكنك البدء في تجربة الأشياء المناسبة لأن هذا لا يزال محدودًا. يجب أن تسمح لأي شخص لديه خبرة متواضعة بإنتاج نموذج جميل للجاموس.


مجلة الجمعية الأمريكية للطيران التاريخي

تم تطبيق تعيين النموذج 239 على F2A - 18 بيعت في عام 1940 ، الرأس
قسم الديناميكا الهوائية ، لويس المجموعة الثالثة ، و. قام ميلر أيضًا بتطبيق أ
نظام فهرسة المتغيرات ، مجموعة متنوعة من خيارات التسلح. .
وفقًا لـ EF2 - 2A للبريطانيين الجاموس ، الوقوف لاجل يصدر المقاتل 2
تعكس المشاريع دراسات التصميم المعروفة. . بروستر مقاتل
الإنتاج 1939 - 1942 فنلندا بلجيكا المجموع يو. س . البحرية 1 1939 1 مايو
يونيو يوليو أغسطس سبتمبر أكتوبر نوفمبر.


شاهد الفيديو: BUFFALO NEW YORK بفلو نيويورك