معركة هولانديا ، 22-27 أبريل 1944

معركة هولانديا ، 22-27 أبريل 1944

معركة هولانديا ، 22-27 أبريل 1944

كانت معركة هولانديا (22-27 أبريل 1944) جزءًا من عملية Reckless وشهدت أن الأمريكيين يتخطون سلسلة من القواعد اليابانية للاستيلاء على موقع رئيسي على الساحل الشمالي لغينيا الجديدة ، مما أدى إلى اصطياد اليابانيين بشكل شبه مفاجئ وربحهم. انتصار سهل بشكل غير متوقع.

في النصف الثاني من عام 1943 ، كان اهتمام الحلفاء الرئيسي في جنوب المحيط الهادئ هو القاعدة اليابانية الرئيسية في رابول. وبحلول نهاية العام ، أدى نجاح عملية Cartwheel إلى عزل تلك القاعدة اليابانية القوية بشكل شبه كامل ، وسيكمل الاختتام الناجح للحملة في غرب بريطانيا الجديدة وغزو جزر الأميرالية في ربيع عام 1944 الدائرة. بدأ اهتمام الحلفاء بالتحول إلى المرحلة التالية في الحملة. في الأصل ، كان الحلفاء يعتزمون الاستيلاء على Wewak و Hansa Bay ، القواعد اليابانية الواقعة في أقصى الشرق على الساحل الشمالي لغينيا الجديدة ، ولكن في وقت مبكر من عام 1944 قرر ماك آرثر أنه يريد القفز على هذه القواعد وبدلاً من ذلك الانتقال مباشرة من موقعه في شمال شرق غينيا الجديدة إلى Hollandia ، في وسط الساحل الشمالي. كانت Hollandia ، ولا سيما المرفأ الممتاز في Humboldt Bay ، هي النقطة التي كان ماك آرثر يأمل أن يتجه شمالًا لتنفيذ عودته إلى الفلبين. كما كان الدفاع عنها أقل بكثير من Wewak و Hansa Bay ، لذلك إذا كان من الممكن تنفيذ العملية البرمائية بأمان ، فيجب أن تكون المعارك البرية أسهل.

في 12 مارس ، وافقت هيئة الأركان المشتركة على الخطة ، والتي أُطلق عليها اسم عملية المتهورة. تم تعيين D-Day في 22 أبريل ، ووعد ماك آرثر بدعم أسطول المحيط الهادئ القوي في نيميتز. تم تنفيذ عملية خداع كبيرة لإقناع اليابانيين بأن خليج هانزا وويواك لا يزالان الهدف الأمريكي. لمزيد من الخداع ، أبحر أسطول الغزو القوي ، حوالي 217 سفينة تحمل 50.000 من القوات المقاتلة و 30.000 من أفراد الدعم ، شمال غرب بعد أن مرت عبر مضيق فيتياز (بين غينيا الجديدة وبريطانيا الجديدة) وتوجهت إلى ميناء سيدلر ، في المنطقة المحتلة حديثًا. جزر الأميرالية. لقد اكتشف اليابانيون بالفعل أسطول الغزو هذا - لا يزال لديهم طائرات استطلاع وغواصات في المنطقة - لكن لم يكن لديهم أي فكرة إلى أين يتجه.

دارت معركة هولانديا في المنطقة الواقعة بين خليج همبولت في الشرق وخليج تانامره في الغرب ، وهو امتداد من الساحل يبلغ عرضه حوالي خمسة وعشرين ميلاً. كانت بلدة هولانديا على الشواطئ الغربية لخليج هومبولت ، وتم فصل المدينتين عن طريق سلسلة جبال سايكلوبس القصيرة. وصل ارتفاع هذه الجبال إلى 7000 قدم ، لكنها كانت ضيقة جدًا. كانت يحدها من الجنوب بحيرة سينتاني ، وهي بحيرة على شكل هلال يبلغ طولها خمسة عشر ميلاً تمتد موازية للساحل. تم ربط Hollandia ببحيرة سينتاني عن طريق طريق معقول ، ولكن الطرق في أماكن أخرى اقتصرت على المسارات. كانت معظم الدفاعات اليابانية المعروفة على هذا الطريق ، وبالتالي كانت الخطة الأصلية هي أن يتم الدفع الرئيسي من خليج تنامره. كان لدى الحلفاء معرفة محدودة جدًا بمنطقة هولانديا. انتهت محاولة هبوط فريق استكشافي قبل الغزو بالفشل عندما اصطدم الحزب بالسكان المحليين المعادين ، الذين أبلغوا اليابانيين بوجودهم.

كان لدى اليابانيين 11000 رجل في هولانديا ، تحت قيادة ماسازومي إينادا. لقد بنوا ثلاثة مهابط جوية في الداخل على شواطئ بحيرة سينتاني ، وكانت الطرق من الساحل إلى البحيرة محمية بسلسلة من الدفاعات. ومع ذلك ، كان معظم الرجال البالغ عددهم 11000 موظف دعم ، إما يديرون القاعدة الساحلية ، أو مقالب الإمداد أو المطارات ، أو كانوا طيارين دمرت طائراتهم في خمس غارات جوية رئيسية للحلفاء في الأسابيع القليلة الماضية. كانت المطارات تديرها الفرقة الجوية السادسة للجيش الجوي الرابع وكانت في ذروتها تقريبًا بنفس قوة القواعد الجوية في رابول. نتيجة لذلك ، كان لدى اليابانيين ما لا يقل عن 300 طائرة في Hollandia قبل بدء هجوم الحلفاء. ربما كان هناك حوالي 500 فقط من القوات القتالية البرية في هولانديا ، وجميعهم من وحدات مضادة للطائرات.

تم استخدام خليج Humboldt كنقطة إعادة شحن ، حيث تم تفريغ السفن الكبيرة القادمة من المياه الأكثر أمانًا ونقل حمولتها إلى الصنادل الساحلية للمسار الخطير على طول ساحل غينيا الجديدة.

تم تنفيذ الهجوم من قبل الفيلق الأول للجنرال إيشيلبرغر ، مع الفرقة 24 ومعظم الفرقة 41 (تم فصل المشاة 163 لتنفيذ إنزال أيتابي). قبل الهجوم ، كانت الفرقة 24 تتدرب على حرب البرمائيات والغابات في جزيرة Goodenough بينما كانت الفرقة 41 تستريح في أستراليا بعد القتال في Papua وفي Lae و Salamaua. تم توفير الغطاء الجوي من قبل شركات النقل السريعة التابعة لـ Task Force 58 ، بينما تم استخدام حاملات المرافقة في Aitape.

دمرت الغارات الجوية الخامسة القوة الجوية اليابانية في هولانديا. بين 30 مارس و 3 أبريل دمرت أكثر من 300 طائرة يابانية ، مع فقدان 100 طائرة في 30 مارس وحده. بحلول 6 أبريل ، كان لدى اليابانيين 25 طائرة فقط صالحة للخدمة في هولانديا ولم يتعافوا أبدًا.

غادر أسطول الغزو سيدلر في 21 أبريل وتوجه إلى الشمال الغربي. بعد حلول الظلام ، اتجهوا جنوبًا وتوجهوا أخيرًا إلى هولانديا وأيتاب القريبة. فوجئ اليابانيون تمامًا وأدركوا فقط أن هولنديا كانت الهدف الأمريكي عندما بدأت عمليات الإنزال.

هبطت القوات الأمريكية في نقطتين بالقرب من هولانديا. هبطت معظم الفرقة 41 في Humboldt Bay ، أكبر مرسى على الساحل الشمالي لغينيا الجديدة. كانت بلدة هولانديا على حافة هذا الخليج. هبطت الطائرة 41 على شاطئين ، وسرعان ما أمنت موقعها.

هبطت الفرقة 24 على بعد 22 ميلاً إلى الغرب ، في خليج التنامره. وسبق الهجوم قصف بحري من الطرادات الثماني بنادق HMAS أستراليا و HMAS شروبشاير ومزيج من المدمرات الأسترالية والأمريكية. المقاومة اليابانية الوحيدة للهجوم كانت نيران الأسلحة الصغيرة من أطراف الخليج وجزيرة في الميناء. تم قمع هذا بسرعة ولم يسفر عن وقوع إصابات. لم يتم الدفاع عن أي من الشواطئ المستخدمة في خليج التنامره ، وسرعان ما تم تأمين رأس الجسر. تسبب نقص المعرفة المحلية في حدوث مشاكل في اليوم الرابع والعشرين ، والذي وجد أن شاطئه الرئيسي يواجه مستنقعات غير سالكة ، وكان شاطئه الثانوي محاطًا بالشعاب المرجانية التي حدت من الهبوط في المد العالي فقط. وغطت المستنقعات المناطق التي كانت مخصصة للمخيمات ومقالب الإمدادات. في تلك الليلة ، قرر القادة الأمريكيون التركيز على منطقة خليج همبولت. تم تحويل القافلة التي كان من المقرر أن تصل إلى خليج تاناهمره في 24 أبريل إلى خليج همبولت كما تم تحويل جميع الوحدات في المقر الرئيسي ، والتي كان معظمها عالقًا في السفن قبالة الشاطئ في تانامره.

بمجرد أن تم تأمين رؤوس الجسور ، بدأ الأمريكيون هجومًا من شقين على بحيرة سينتاني. بحلول نهاية 22 أبريل ، وصلت القوات القادمة من الغرب إلى ستة أميال على الطريق ، ومرت مرة أخرى دفاعات بدون طيار. تعرضت القوة الغربية لكمين في 23 أبريل ، مما أدى إلى تجميدها لبقية اليوم. في هذه المرحلة ، أجبرت مشاكل الإمداد الأمريكيين على التوقف أثناء بناء بعض احتياطيات الإمدادات. استؤنف التقدم في 25 أبريل ووجد الأمريكيون أن اليابانيين قد تراجعوا. في 26 أبريل ، بدأ الأمريكيون المتقدمون في تجاوز إمداداتهم ، والتي كان يجب حملها يدويًا على طول المسارات الموحلة. قرر الجنرال إيرفينغ ، قائد الفرقة الرابعة والعشرين ، المقامرة بإسقاط جوي ناجح ومقاومة محدودة ، وأمر بمواصلة التقدم. بحلول الظهيرة كانت المطارات على مرمى البصر ووصلت الدوريات إلى أقصى الغرب من الثلاثة. كان الهجوم ذو الشقين على هذا المطار (Hollandia Drome) دون معارضة تقريبًا ، وتم تأمين المطار بحلول الساعة 15:30 بعد ظهر يوم 26 أبريل. في ذلك المساء ، التقت دورية متجهة شرقا من المطار بالعناصر القيادية للقوة القادمة من هولانديا.

واجهت الفرقة 41 مشاكل أقل على شواطئها. كانت عمليات الإنزال مدعومة بقصف بحري مكثف ، مما أجبر اليابانيين على الابتعاد عن الشواطئ. وجد الأمريكيون وجبات مهجورة داخل المخابئ التي تم بناؤها لحماية الشواطئ ، لكن لم يكن عليهم القتال في طريقهم. من بين المواقع المهجورة كان هناك مدفع مضاد للطائرات سليم يمكن أن يطلق النار بسهولة على الشاطئ وسلسلة من المواقع الدفاعية القوية على التلال المطلة على الشواطئ. سرعان ما أصبحت منطقة الهبوط آمنة بما يكفي لهبوط الجنرال ماك آرثر شخصيًا. في اليوم الأول خسر الأمريكيون ستة قتلى فقط وستة عشر جريحًا. سقطت بلدة هولانديا دون أي مقاومة في 23 أبريل ، وبدأت 41 رحلة داخلية نحو المطارات.

بدأ التقدم في الساعة 8 صباحًا يوم 23 أبريل. تمت مواجهة مقاومة قليلة للغاية ، على الرغم من وجود بعض الهجمات على الجناح الأيمن للتقدم خلال فترة ما بعد الظهر. توقفت القوات المتقدمة ليلا على مقربة من الشاطئ الشرقي للبحيرة ، حيث توقعوا مواجهة مقاومة أكثر جدية. على هذا الجانب ، لم تكن مشاكل الإمداد سيئة تمامًا كما في الغرب ، على الرغم من أن عددًا من البرمائيات LVTs التي تم تخصيصها للقوة كانت تعاني أحيانًا في الوحل.

في 24 أبريل ، استؤنف التقدم ، وبعد الظهر بقليل وصل الأمريكيون إلى الطرف الشرقي للبحيرة ، واستولوا على رصيف حيث وصل الطريق الرئيسي إلى المياه. بحلول نهاية اليوم ، كان القسم قد أمّن رأس جسر على طول البحيرة.

كانت خطة 25 أبريل هي نقل LVTs من الساحل إلى البحيرة ، واستخدامها في تقدم برمائي وبري مشترك على طول البحيرة نحو المطارات الثلاثة ، التي كانت تقع في منطقة مسطحة داخل هلال البحيرة. قوبل هذا الهجوم بمعارضة محدودة. الهدف الرئيسي لليوم ، قرية نفار ، تم الاستيلاء عليه بسهولة وقضى بقية اليوم في القيام بدوريات في الغرب. وصلت دورية واحدة إلى سايكلوبس دروم ، الميدان الشرقي. تم الإبلاغ عن دفاعات يابانية قوية هنا ، ولكن عندما هاجم الأمريكيون في 26 أبريل ، ذهب اليابانيون. تم الاستيلاء على المطار الثالث ، سينتاني دروم ، بحلول الساعة 12.15 ، مرة أخرى دون مواجهة أي مقاومة كبيرة.

بحلول 27 أبريل ، تم الاستيلاء على المطارات ، وحقق فريق العمل الهولندي أهدافه الرئيسية. سيطرت الدوريات التي تم إرسالها لمحاولة العثور على الحامية اليابانية المختفية على بقية الحملة ، لكن معظم الرجال المفقودين هربوا إلى الغرب ، في بداية رحلة يائسة نحو أقرب القواعد اليابانية. تم الحكم على منطقة Hollandia لتكون آمنة بحلول 6 يونيو.

كانت المقاومة اليابانية في Hollandia محدودة بشكل غير متوقع. يبدو أن هذا يرجع جزئيًا إلى بنية القيادة المشوشة. الميجور جنرال تويوزو كيتازونو ، الضابط الكبير في هولانديا ، وصل فقط في 12 أبريل ، واختفى بعد وقت قصير من الهجوم (على الرغم من أنه نجا من الحرب). أعطيت قيادة العملية الدفاعية للجنرال إينادا من الفرقة الجوية السادسة ، الذي أصدر أوامر طموحة فقط لرؤية معظم رجاله يفرون إلى التلال في وقت مبكر من يوم 22 أبريل. لقد تمكن من تنظيم لحظة واحدة من المعارضة الجادة على الجبهة الغربية ، ولكن بحلول نهاية اليوم الأول أصدر أوامر جديدة بالانسحاب بين عشية وضحاها. تركز اليابانيون في جنجم ، إلى الجنوب الغربي من البحيرة ، ثم بدأوا في التراجع مسافة 125 ميلًا غربًا باتجاه واكد. انتهت هذه المسيرة بكارثة. قدر اليابانيون أن 7٪ فقط من الرجال الذين انطلقوا وصلوا إلى سارمي وواكد ، ووصلوا إلى هناك في الوقت المناسب تمامًا ليصابوا بهجوم الحلفاء التالي.

سرعان ما حول الأمريكيون هولندا إلى قاعدة بحرية وجوية رئيسية. كان مقر ماك آرثر حتى عاد رسميًا إلى الفلبين بعد غزو ليتي. في ذروتها ، كانت هولندا موطنًا لـ 140.000 شخص ، مع قاعدة بحرية ضخمة في خليج همبولت وسلسلة من المطارات الداخلية.

معركة هولانديا كلفت الأمريكيين 152 قتيلًا ، واليابانيون 3300 قتيل. لمرة واحدة تم أخذ عدد كبير من السجناء ، حوالي 600 رجل. كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها أسر هذا العدد من السجناء. هرب السبعة آلاف رجل المتبقين من الحامية غربًا نحو القاعدة اليابانية التالية ، على بعد 145 ميلًا على طول الساحل في سارمي. ستكون الرحلة مروعة. في ظل الافتقار إلى الانضباط الذي أبقى الخسائر في بعض الرحلات الطويلة في الغابة في وقت سابق من الحملة ، فقد جميع هؤلاء الرجال باستثناء 500 قبل أن يصلوا إلى الأمان النسبي.

تعرضت أيتابي ، الواقعة شرق هولانديا ، للهجوم في 22 أبريل وسقطت بعد ثلاثة أيام فقط من القتال. لكن الجنرال أداتشي ، القائد الياباني في المنطقة ، لم يكن مستعدًا للاستسلام دون قتال. أمر 20 ألف من أفضل رجاله بالتحرك غربًا من ويواك ، وفي 28 يونيو هاجموا الأمريكيين على نهر درينيومور ، مما أدى إلى اندلاع معركة استمرت حتى أغسطس.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


كانت ww2dbase Truk في جزر كارولين هي القاعدة الرئيسية للأسطول المشترك منذ أيام ما قبل الحرب العالمية الثانية ، ومنذ ذلك الحين كانت المنزل بعيدًا عن المنزل لسفن الأسطول المشترك العاملة في جنوب ووسط المحيط الهادئ. خلال العامين الأولين من الصراع ، اعتبرت تراك حصنًا لا يمكن التغلب عليه. ومع ذلك ، بحلول أوائل عام 1944 ، نمت قوات حاملة الطائرات الأمريكية في المحيط الهادئ بشكل هائل لدرجة أن الهجمات التي لم يكن من الممكن تصورها قبل ستة أشهر فقط أصبحت ممكنة. في أوائل فبراير 1944 ، كان نائب الأدميرال مارك ميتشر & # 39s فريق المهام 58 قويًا للغاية ولديه تاريخ حديث جيد لدرجة أنه اعتقد أنه يمكن أن يرتب هجومًا على تروك ، والذي أطلق عليه اسم عملية هيلستون. ولم يردع وجود طائرات يابانية برية في الجزيرة عن رغبته في القيام بهذه الغارة. من الناحية الاستراتيجية ، كان هجوم الأمريكيين على تروك مهمًا أيضًا ، حيث قد تتدخل الحامية اليابانية في العمليات الأمريكية في جزر مارشال.

وصلت ww2dbase Mitscher بقوة هائلة من خمس ناقلات أسطول (Enterprise و Yorktown و Essex و Intrepid و Bunker Hill) وأربع ناقلات خفيفة (Belleau Wood و Cabot و Monterey و Cowpens) وسبع سفن حربية ومجاملة كاملة للطرادات و مدمرات. جلب الأسطول معه 500 طائرة. لمنع هذا النوع من الهجوم المدمر ، سحب اليابانيون بالفعل غالبية السفن الثقيلة إلى بالاو قبل أسبوع. تم ترك عدد قليل من السفن الحربية السطحية الخفيفة والسفن التجارية ووسائل النقل وراءها. لاحظ نائب الأدميرال شيجيرو فوكودوم بعد الحرب أن هذه السفن بقيت في تراك بشكل أساسي لأنها تعرضت لأضرار بالغة لدرجة أنها إما أنها لم تكن تستحق الادخار أو لم تستطع الانطلاق. في أوائل فبراير ، ظهرت طائرة استطلاع من مشاة البحرية الأمريكية B-24 فوق تراك ، وأكدت النية الأمريكية لضرب اليابانيين.

ww2dbase ضربت مجموعة صغيرة من الطائرات اليابانية أولاً بين 1300 و 1500 يوم 16 فبراير. باستثناء القنبلة التي أصابت القوس الأيمن لسفينة حربية أيوا (والتي تسببت في أضرار طفيفة فقط) ، قاتلت المقاتلات اليابانية بسهولة نسبية بمضادات - حريق الطائرات. أدى هجوم طوربيد ليلي إلى إتلاف حاملة الطائرات Intrepid ، مما أسفر عن مقتل 11 شخصًا ، وإرسالها إلى بيرل هاربور وسان فرانسيسكو لإصلاحها للأشهر الأربعة المقبلة.

ww2dbase بين 17 و 18 فبراير ، أدت الضربات الجوية والاشتباكات السطحية وهجمات الغواصات إلى دمار أي شيء ياباني في Truk وبالقرب منها. وكان الجانب الأكثر ضررا هو فقدان 270 طائرة ، لأنهم كانوا القوة التي عاودت عمليات الشحن الأمريكية. تم التأكيد على أهمية هذه الوظيفة لتروك في 20 فبراير ، بعد يومين من غارة تروك ، عندما أمر الأدميرال مينيتشي كوجا بنقل الطائرات البحرية من بالاو ورابول إلى تراك.

ww2dbase كانت الخسائر البحرية اليابانية كبيرة أيضًا. تم تدمير بعض السفن في المرسى ، بينما تم اعتراض معظم السفن الأخرى من قبل السفن الأمريكية التي غطت المنطقة. إجمالي 191000 طن من الشحن ، والتي شملت ثلاث طرادات خفيفة (Agano و Katori و Naka) وستة مدمرات (Oite و Fumizuki و Maikaze و Hagio و Isogu و Tachikaze) وثلاث سفن حربية أصغر وغواصتان و 32 وسيلة نقل و السفن التجارية ، دمرت.

كانت الخسائر الأمريكية في ww2dbase ضئيلة نسبيًا. قُتل عدد قليل من الرجال في الهجوم الياباني قبل الضربة الأمريكية الرئيسية ، كما ذكرنا سابقًا. خلال الضربة الرئيسية ، فقدت 21 طائرة أمريكية في نيران مضادة للطائرات ، على الرغم من أن العديد من الطاقم الذي تم إسقاطه تم إنقاذهم من قبل السفن البحرية.

تم قطع ww2dbase Truk عن الإمدادات وتم تقليله إلى شبه عديم الفائدة. بقيت الحامية خارج ما تبقى من الحرب. كاد الجوع أن يقضي على الحامية بحلول الوقت الذي استسلمت فيه اليابان.

ww2dbase المصادر: استجواب المسؤولين اليابانيين ، نيهون كايجون ، الخبرة العملياتية للبوارج السريعة ، حملة المحيط الهادئ ، ويكيبيديا.

آخر تحديث رئيسي: فبراير 2007

الهجوم على خريطة تروك التفاعلية

الهجوم على Truk Timeline

16 فبراير 1944 شنت يو إس إس يوركتاون (فئة إسيكس) غارات ناجحة للغاية وقعت على تروك (تشوك) ، جزر كارولين.
17 فبراير 1944 شنت يو إس إس يوركتاون (فئة إسيكس) غارات ناجحة للغاية وقعت على تروك (تشوك) ، جزر كارولين.
18 فبراير 1944 دمرت طائرات حاملة أمريكية 270 طائرة يابانية في تروك بجزر كارولين بعد غارة استمرت يومين.
19 فبراير 1944 غادر الطراد التجاري المسلح أكاجي مارو ، والطراد كاتوري ، والمدمرة مايكازي ، والمدمرة نواكي ، وسفينة الصيد شونان مارو رقم 15 لكسس الألغام ، من تروك بجزر كارولين في الساعة 0430 إلى يوكوسوكا باليابان. بعد الساعة الخامسة صباحا ، تعرضت تروك لهجوم من قبل العديد من الطائرات الحاملة الأمريكية. رصد عدد من الطائرات المجموعة وهاجمتها ، وأغرقت أكاجي مارو وألحقت أضرارًا بكاتوري ومايكازي ، وأسقطت مقاتلة أمريكية واحدة على الأقل من طراز F6F خلال الهجوم على هذه المجموعة. اقتربت البارجة نيو جيرسي ، وسفينة حربية أيوا ، والطراد مينيابولوس ، والطراد نيو أورليانز ، والمدمرة برادفورد ، والمدمرة بيرنز في حوالي الساعة 1300 على بعد 64 كيلومترًا (40 ميلًا) شمال غرب تروك. أطلق مايكازي مجموعة من الطوربيدات أخطأت البوارجتين. بدأ إطلاق نار من مينيابوليس ونيو أورليانز حريقًا في مايكازي ، مما تسبب في انفجار ، وأدى إلى غرقها في الساعة 1343 ، فقد كل من كانوا على متنها. بعد ذلك ، أغرقت ولاية نيو جيرسي شونان مارو رقم 15 ببطارية جانب المنفذ مقاس 5 بوصات. بعد ذلك ، فتحت ولاية أيوا النار على كاتوري ، متداخلة مع كاتوري بالضربة الأولى. أطلق كاتوري طوربيدات ، لكن جميعها أخطأت. في نهاية المطاف ، طغى إطلاق النار على ولاية آيوا وأغرق كابتن كاتوري تاميكيو أودا بين القتلى. نواكي وحده نجا من الهجوم.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. مجهول يقول:
31 ديسمبر 2005 10:33:45 ص

الطائرات هي الجمع وكذلك المفرد (وليس الطائرات كما لديك). بين ليس بين عشري.
مقال جيد ، شكرا

2. C. Peter Chen يقول:
12 يناير 2006 04:45:33 م

تصحيح الخطأ الإملائي. شكرا!

3. إيريك كاميراند يقول:
24 أغسطس 2007 01:07:37 م

عمي فالتر إف لويس
ضاع الطيار في طائرة B-24 بالقرب من جزيرة TRUK في يونيو 1944.

4. بوب ريجل يقول:
2 نوفمبر 2007 06:25:59 م

Maury AGS 16 - في ربيع عام 1947 ، أثناء وجودنا على الشاطئ في جزيرة Moen ، لم يُسمح لنا بالزيارة بسبب اليابانيين الذين كانوا لا يزالون على الجزيرة. كانت اللافتات والحواجز على طول طرق الشاطئ.

5. بوب ريجل يقول:
20 ديسمبر 2007 04:11:26 ص

تحية موسمية. لقد استمتعت بموقعك هذا العام. استمر في ذلك. بوب ر.

6. مجهول يقول:
29 مارس 2008 06:42:08 م

العم ، متحف الفن الإسلامي بالقرب من شاحنة في فبراير 44 ،
J. ميديالديا.

7. بيتر نيل يقول:
1 أكتوبر 2010 06:39:09 م

كان والدي مدفعي الخصر في طائرة b24 ونجا من 31 إرساليًا في مسرح باسيفاك

8.دويت بريتاني يقول:
17 نوفمبر 2010 12:07:08 م

توفي عمي في يونيو 1944 أثناء حرب جزيرة تروك

9. بروس يقول:
23 ديسمبر 2010 07:32:26 م

هل يعرف أحد أسماء الطيارين الذين تم أسرهم وإعدامهم من قبل *** على تراك؟ وهل كانت هناك محاكمة للمسؤولين اليابانيين المسؤولين؟

10. جيم بوند يقول:
29 فبراير 2012 06:48:44 م

لماذا لم يكن الناقل USS Langley (CVL-27) مدرجًا ضمن & # 34Ship Participants & # 34. من المؤكد أنها كانت واحدة.

11. يان يقول:
6 يونيو 2012 02:19:31 م

مرحبًا ، أنا & # 39m أبحث عن اسم الضحايا في هذه المعركة (29 محسوبًا).
أنا أبحث عن Georges BURGES أو & # 34Doc & # 34.

12. MGB يقول:
9 أغسطس 2012 06:57:46 م

يناير:
كان جدي طبيبًا في مسرح المحيط الهادئ. كان اسمه جورج بورغيس. توفي في عام 1980. لقد كنت أحاول العثور على المزيد في التدريب عليه. هل لديك المزيد من التفاصيل عنه؟ ربما يكون هو نفس الشخص.

13. Jan يقول:
22 مايو 2014 12:20:37 ص

مرحبًا MGB آسف لعدم الإجابة لقد عدت إلى كاليدونيا الجديدة لفترة من الوقت الآن وفقدت إجابتك.
اعتقدت أن والدتي أخبرتني أن لديه زوجة وابنة في الولايات المتحدة في ذلك الوقت.

14. يان يقول:
22 مايو 2014 01:14:18 م

كان ذلك في عام 1943. غادر كاليدونيا الجديدة في بداية عام 1944. اسم جدتي الأول هو كارولين. تبلغ من العمر 97 عامًا.

15. Jan يقول:
8 يونيو 2014 01:44:03 م

أخبرتني والدتي أيضًا أنه كان طويل الشعر بني اللون وعينان صافيتان وذقن مدمل.

16. مجهول يقول:
13 يونيو 2014 07:19:24 م

لقد فقدت والدي في الترك. تم الإبلاغ عنه في عداد المفقودين في 2 أبريل 1944. كان الطيار الرئيسي في جذب على شاحنة. كان اسمه ثيودور أ راو ، رحمه الله يا أبي.

17. جلين دنهام مجهول يقول:
2 يوليو 2014 05:08:29 م

عشت في Truk لمدة عام. غطيت معظم السفن المتاحة للغوص بالهواء فقط - بدون غازات. أنا معجب حقًا بالمعلومات التي جمعتها. كانت تروك حقًا يابانية بيرل هاربور. كان شقيق زوجي على متن السفينة يو إس إس أريزونا وذهب ليصبح طيارًا يطير PBY & # 39 ويختار أفراد الطاقم الجوي الذين خرجوا من المحيط الهادئ. كنت في طائرة تابعة للبحرية وقضيت بعض الوقت في جزيرة فورد في عام 1953.

18. فرانك هايز يقول:
4 نوفمبر 2014 09:10:31 ص

كنت مع U S Navy Seabees في Moen Isle ، Truk Atoll ، 1949-1950. سأستمتع بالاستماع إلى الآخرين الذين ربما خدموا هناك في ذلك الوقت. كنا هناك لتحويل وإنشاء نظام كهربائي من اليابانية إلى الولايات المتحدة. ؟؟ هل بقي أي ياباني هناك في ذلك الوقت أم تم ترحيلهم إلى اليابان؟

19. DONALD MURPHY PHM 3 / C US NAVY يقول:
12 نوفمبر 2014 07:52:30 م

أخي كورنيليوس مورفي MIA أسقط في Truk Atoll في مهمته الأربعين في 2 أبريل 1944. A B = 24 الخصر مدفعي. ارقد في سلام.

20. روجر يقول:
11 مايو 2015 08:20:46 م

إلى يناير فقط اقرأ هذا المقال. كان والدي على B-24 في هذه المعركة ، واسم علامته كان & # 34Doc & # 34 ، لا تعرف ما إذا كان هو الشخص الذي تبحث عنه ولكنه أراد فقط أن يصرخ لك.

21- كاثلين تقول:
17 أغسطس 2015 11:13:37 ص

إلى Frank Hayes ، آمل أنك لا تزال تبحث عن آخرين عاشوا في Truk في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. عاشت والدتي هناك عندما كانت تبلغ من العمر 12/13 عامًا مع والدها ووالدتها في USMC. CWO Henry (هاري) ريد وبيتي ريد. كانت والدتي ماري ريد. ربما كنت تعرفهم؟ أنا أبحث عن معلومات عن جزر Truk خلال الوقت الذي ساعد فيه USMC و USN في إعادة بناء البنية التحتية بعد الحرب العالمية الثانية.

22. Anonymous يقول:
2 أكتوبر 2015 04:07:20 م

من فضلك ما هو تأثير المعركة / حملة عملية حائل على الساحة الدولية

23. Anonymous يقول:
3 أكتوبر 2015 09:21:27 م

ضمنت عملية Hailstone التقدم الأمريكي في جزر مارشال (Kwajalein ، Wotje ، Eniwetok) ، ومكنت الغارات في أقصى الغرب إلى بالاو ، بالإضافة إلى دعم غزو هولندا. كانت Truk أقوى معقل للبحرية / القاعدة الجوية اليابانية خارج وطنهم ، وتم القضاء عليها بشكل فعال كقاعدة أمامية للبحرية الإمبراطورية اليابانية ، مما أتاح لاحقًا غزو جزر ماريانا في صيف عام 1944.

24. Anonymous يقول:
30 ديسمبر 2015 12:21:18 م

تُنسب صورة ضربة طوربيد الشحن إلى طائرة من VT-10. كانت الطائرة في الواقع من VT-17 ، وكان يقودها الملازم أول بول ديكسون الذي كان يحمل المصور يوجين سميث. يتحدث سميث عن هذه الصورة في مقابلة تصويرية شهيرة ويصف المحتوى. هل يمكنك التحقق من مصدر معلومات VT-10؟ أعلم من خلال بحث محدود أن سفينة الشحن ، Amagisan Maru ، أصيبت بمفجر غوص أيضًا ، لكنني لست على علم بضربة طوربيد منفصلة

25. Anonymous يقول:
30 ديسمبر 2015 12:33:15 م

كان التصوير الفوتوغرافي شعبية يونيو 1944 طبعة. في الصفحة 62 يصف سميث الصورة ، والتي يمكن العثور عليها في الصفحة 47. إذا وجدت هذه المعلومات مقنعة ، يرجى تصحيح السجل هنا. أنا بالتأكيد أحب وأقدر جودة هذا الموقع!

ولذا هناك إفصاح كامل ، الطيار الملازم بول يوجين ديكسون كان جدي لأمي.

26. دوايت نيلسون يقول:
21 أكتوبر 2017 04:55:16 ص

هل يعرف أحد أسماء أي ناقلات غرقت بالقرب من جزيرة تروك خلال الحرب العالمية الثانية؟

27.GS Smith يقول:
20 ديسمبر 2017 04:49:43 م

والدي كان له الفضل في غرق & # 34destroyer & # 34 في Truk Lagoon. كان يقود طائرة F6F من يوركتاون. منحت نجمة فضية لجهوده. هل ترغب في معرفة المزيد عنها. احصل على اقتباس من Forrestal وآخر من Mitscher.

28. Anonymous يقول:
21 فبراير 2018 05:07:33 ص

لا أحد يعرف نتيجة المعركة

29. Terrence O & # 39Sullivan يقول:
24 سبتمبر 2018 09:12:29 ص

طار والدي إنساين جون ج.أو & # 39 سوليفان TBF Avenger من على ظهر السفينة يو إس إس يوركتاون في فبراير 1944 ، مع الميكانيكي ريموند إي لورد وراديومان جين إس بيرج في معركة تروك. تم اسقاطهم بخط نفط مقطوع. هبط والدي بالطائرة على الماء ، وانتهى الأمر بالثلاثة في قارب مطاطي ، وانجرفوا لعدة ساعات قبل أن يتم إنقاذهم من قبل الغواصات الشجعان في يو إس إس سيرافن.

30. Anonymous يقول:
27 ديسمبر 2018 09:43:22 ص

اهلا جميعا. أقوم ببحث لأفضل صديق لي. كان عمه توماس طيارًا في أنابوليس وطيارًا في البحرية تم إسقاطه وقتل في هجوم تروك أتول الجوي / البحري. لست متأكدًا من اسمه الأخير بصفته الاسم الأخير لصديقي هو Howard ، لكن كل ما يعرفه عن عمه توماس هو أن الحرف الأول من اسمه الأوسط كان C. واسمه الأخير قد يكون شيئًا مثل & # 34Carlisle & # 34 ، أو يمكن أن يكون & # 34 هوارد & # 34. تم تبني أبي وعمي وصديقي من قبل والدين مختلفين وكان والده منزعجًا جدًا من وفاة شقيقه بالتبني لدرجة أنه لم يتحدث عنها أبدًا. لدي صورة لتوماس وهو يتخرج من أنابوليس وعيد ميلاده ، هذا كل شيء. سيكون موضع تقدير أي معلومات. شكرا : )

31. Anonymous يقول:
14 مايو 2019 08:25:37 ص

الملازم توماس كارلايل. KIA / MIA 29 أبريل 1944 في Truk. BUNO 41094

32. دا يقول:
3 فبراير 2021 ، 07:18:59 م

أي معرفة بأرنولد إدوارد أولسون الابن. قاذفة TBF Aviation USS Cowpens ، أسقطت في معركة جزيرة Truk. نجا على متنها. توفي الطيار ومساعده لاحقًا متأثرين بجراحهما. خدم في وقت لاحق على USS Kittyhawk في فيتنام

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


معركة هولانديا ، 22-27 أبريل 1944 - التاريخ

بقلم جين إريك سالكر

بحلول أبريل 1944 ، كانت القوات الأمريكية والأسترالية تتحرك غربًا على طول الحافة الشمالية لغينيا الجديدة ، واستعادة الأراضي التي احتلها اليابانيون في أوائل عام 1942. بعد معارك ضارية للاستيلاء على جونا وبونا وساناناندا في شرق بابوا غينيا الجديدة ، في وقت متأخر. في عام 1942 وأوائل عام 1943 ، استولى الجنرال دوغلاس ماك آرثر ، قائد منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ ، على سالاماوا ولاي وفينشهافن في شمال شرق غينيا الجديدة. بعد ذلك ، استولى ماك آرثر على قاعدة الإمداد اليابانية في سيدور ، على بعد 52 ميلاً شرق مادانغ معقل العدو. سواء كانوا غير قادرين أو غير راغبين في إرسال قواتهم إلى معركة في منطقة مادانغ ، انسحب اليابانيون المنسحبون إلى أقصى الغرب. بينما تقدم الأستراليون ضد مادانغ ، وضع ماك آرثر نصب عينيه قريتي ويواك وأيتاب الساحليتين في شمال شرق غينيا الجديدة وهولندا بالقرب من الحدود في غينيا الجديدة الهولندية.

بحلول هذا الوقت سيطر الحلفاء على الهواء والبحار حول غينيا الجديدة. على الرغم من أنه كان لا يزال هناك حوالي 60.000 جندي ياباني في غينيا الجديدة ، إلا أنهم كانوا يعانون من نقص الإمدادات ، وكانت الروح المعنوية منخفضة بشكل خطير. من ناحية أخرى ، استمر الحلفاء في النمو أكثر قوة. بحلول بداية عام 1944 ، كان لدى ماك آرثر خمسة فرق أمريكية ، وثلاثة فرق قتالية للفوج ، وثلاثة ألوية خاصة للمهندسين ، إلى جانب خمسة فرق أسترالية ، تحت تصرفه. أيضًا ، كان لدى سلاحه الجوي الخامس حوالي 1000 طائرة مقاتلة وكان أسطوله السابع يضم مجموعة كبيرة من السفن الحربية وسفن الشحن ووسائل النقل ومراكب الإنزال.

بدلاً من مهاجمة Wewak ، حيث كان اليابانيون يركزون ويتوقعون أن يكون هذا هو موقع هبوطه التالي ، اقترح ماك آرثر أن يقفز جيشه على بعد 275 ميلًا فوق الساحل للاستيلاء على قرية أيتابي ، موقع ثلاثة مطارات يابانية. في الوقت نفسه ، كان يدفع فرقتين من الفيلق الأول التابع للجنرال روبرت إل أيشلبرغر على بعد 125 ميلًا إلى الغرب للاستيلاء على قاعدة الإمداد والتموين اليابانية الرئيسية في هولانديا. من خلال فك رموز كتب الشفرات اليابانية التي تم الاستيلاء عليها ، عرف الحلفاء أن منطقة هولانديا ، بمطاراتها الثلاثة ، كانت محمية بشكل خفيف. كان ماك آرثر في طريقه لتجاوز Wewak والهبوط خلف اليابانيين ، محاصراً الجنود الإمبراطوريين بين القوات الأسترالية التي استمرت في الدفع غربًا براً والقوات الأمريكية التي هبطت مؤخرًا.

تم اختيار منطقتين للهبوط في منطقة Hollandia. قد يكون أحدها في خليج تاناهمرة على الجانب الغربي من بروز أرض تشكله جبال سايكلوبس. يُعتقد أنها منطقة محمية بشكل خفيف ، فإن فرقة المشاة الرابعة والعشرين ، وهي وحدة عسكرية عادية يقودها الميجور جنرال فريدريك أ.إيرفينغ ، ستقتحم الشاطئ عند شاطئين منفصلين ، الشواطئ الحمراء 1 و 2 ، ثم تقود السيارة إلى الداخل على بئر- أنشأت طريقًا هولنديًا قديمًا باتجاه المطارات ، والتي تم بناؤها على شريط من الأرض يقع بين الحافة الجنوبية لجبال سايكلوبس وجسم مائي كبير متعرج يُعرف باسم بحيرة سينتاي.

في الوقت نفسه ، كان من المقرر أن يتم الهبوط في خليج همبولت على الجانب الشرقي من جبال سايكلوبس البارزة. فرقة المشاة 41 ، قوات الحرس الوطني بقيادة الميجور جنرال هوراس فولر ، ستهبط في الشواطئ البيضاء من 1 إلى 4. يعتقد أنه سيتم الدفاع عنها بشكل أكبر ، ستهبط القوة الأقوى على الشواطئ البيضاء 1 و 2 على شريط ضيق من الأرض حوالي 21/2 ميلا جنوب بلدة هولنديا. كان طول كل شاطئ حوالي 700 ياردة وعمق 100 ياردة مع وجود مستنقع منغروف خلفه مباشرة. منطقة هبوط أخرى ، White Beach 3 ، لم تكن أفضل من ذلك ، وتقع على طرف إصبع من شبه جزيرة تفصل Humboldt Bay الكبير عن خليج Jautefa الصغير المخفي. على الشاطئ الشمالي الغربي لخليج جوتيفا ، كانت توجد قرية بيم الأصلية الصغيرة ، والتي كان بها رصيف للمراكب الصغيرة وبداية طريق يؤدي إلى الجانب الشرقي من بحيرة سينتاي. في حين أن معظم المهاجمين سيأتون إلى الشاطئ في وايت بيتشز 1 و 2 ، فإن كتيبة من الجنود في جرارات LVT البرمائية وشاحنات DUKW البرمائية ستهبط في وايت بيتش 3 ، وتدفع عبر شبه الجزيرة التي تشبه الإصبع ، وتنتشر في خليج جوتيفا ، وتصنع الهبوط النهائي بالقرب من Pim at White Beach 4.

طوال شهر مارس وحتى منتصف أبريل ، استمر ماك آرثر في الوهم بأن هدفه التالي هو Wewak ، حيث شن العديد من عمليات القصف الجوي وحتى بضع عمليات قصف بحري. في الوقت نفسه ، ضربت القوات الجوية الخامسة للجنرال جورج كيني المطارات الهولندية ، مما أدى إلى القضاء على جميع الطائرات اليابانية المدافعة البالغ عددها 350 تقريبًا. في 20 أبريل ، التقت قوافل الغزو الثلاث ، متوجهة إلى أيتابي ، وخليج التنامره ، وخليج هومبولت بالقرب من جزيرة مانوس. في الحادي والعشرين ، انقطعت السفن التي تحمل قوة الغزو لـ Aitape ، والتي يطلق عليها اسم فرقة الاضطهاد ، وتوجهت جنوب شرق البلاد نحو شواطئ إنزالها. استمرت بقية السفن ، التي تحتوي على الغزاة لـ Hollandia ، والتي تحمل رمزًا يسمى Reckless Task Force. في الساعة 1:30 من صباح يوم 22 أبريل ، يوم 22 أبريل ، انقسمت القوافل المتبقية. توجهت مجموعة الهجوم المركزي التي تحمل الفرقة 41 نحو خليج همبولت ، بينما توجهت مجموعة الهجوم الغربي مع الفرقة 24 نحو خليج تانامره.

خلال الساعات التي سبقت قيام الطائرة اليابانية الوحيدة بإلقاء قنبلتها وإشعال سلسلة هائلة من الحرائق والانفجارات ، بدأ الجنود الأمريكيون أعمالهم في بانكيك هيل المطل على خليج هومبولت في 22 أبريل 1944.

في أول ضوء في 22 أبريل 1944 ، بدأ أسطولا الغزو قصفهما قبل الغزو بينما قامت طائرات من قوة مهام الناقل الداعمة بالقصف والقصف على المنطقة. كان لدى اليابانيين حوالي 7600 رجل في المنطقة ، لكن معظمهم كانوا من قوات الخدمة. وحمل واحد فقط من بين كل 10 جنود يابانيين بندقية. تم القبض على معظم جنود العدو على حين غرة ، فروا إلى الغابة. من المثير للدهشة ، أنه عندما اقتحمت القوات الأمريكية الأولى من الفرقة 24 الشاطئ في الشواطئ الحمراء 1 و 2 ، تم استقبالهم من خلال عدد قليل من طلقات البنادق المتناثرة. كانت معارضة العدو شبه معدومة.

مع اندفاع الموجات التالية بسرعة إلى الشاطئ ، بحثت الموجة الأولى عن الطريق الهولندي القديم الذي كان سيقودهم بعيدًا عن الشواطئ باتجاه مطارات بحيرة سينتاي. عندما بدأت القوات والإمدادات تتراكم على الشاطئين ، اكتشف الرجال أنه لا يوجد "طريق هولندي قديم". كتب المؤرخ البحري الأدميرال صموئيل إليوت موريسون ، "ببساطة لم تكن هناك طريقة لإخراج الرجال أو المركبات من هذا الشاطئ إلا بالطريقة التي وصلوا بها ، ربما يكونون قد هبطوا أيضًا عند قاعدة منحدر غير قابل للتسلق."

في خليج همبولت ، أصاب قصف ما قبل الغزو مستودع ذخيرة ياباني. أفاد الكابتن بيرن أندرسون ، ضابط التحكم في الهبوط ، أن "حريقًا في مكب للعدو على الجانب الأيمن من الشاطئ الأبيض كان مرئيًا بوضوح وتم التقاطه جيدًا في البحر." ضربت سريتان من المشاة وايت بيتش 1 متأخرًا بدقيقتين عن الموعد المحدد ، تلتها فصيلة بندقية معززة هبطت في وايت بيتش 2. على الإصبع الجنوبي من الأرض ، في وايت بيتش 3 ، جاءت سرية بنادق إلى الشاطئ وأمنت المدخل الجنوبي لخليج جوتيفا . لاحظ الكابتن أندرسون أن "واجهة الشاطئ [في وايت بيتش 1] ورقم 8230 كانت مليئة بكميات كبيرة من الإمدادات اليابانية من جميع الأنواع ، بما في ذلك مقالب كبيرة لحصص الإعاشة والذخيرة والقنابل الجوية." وأضاف أحد جنود الفرقة 41 "اكتشفنا أكبر مستودع ذخيرة ياباني رأيته في حياتي. غطت الشاطئ لنحو ميل واحد ويجب أن يكون عمقها 200 قدم ". مثل عمليات الإنزال في خليج تانامره ، كانت عمليات الإنزال في خليج همبولت دون معارضة.

البقايا المتفحمة من الذخيرة اليابانية ومقالب الإمداد ، التي اشتعلت فيها النيران بسبب قصف هولنديا قبل الغزو أو الحرائق التي نتجت عن قنبلة يابانية واحدة ، تشهد صامتًا على شدة الانفجارات وألسنة اللهب أثناء مرور الجنود الأمريكيين.

مع استمرار اشتعال النيران في مكب الإمدادات اليابانية ، تحركت قوات الفرقة 41 شمالًا باتجاه بلدة هولانديا وغربًا باتجاه بحيرة سينتاي والمطارات. في الوقت نفسه ، كان جنود الفرقة 24 يشقون طريقهم ببطء باتجاه الشرق على طول سلسلة من المسارات الصغيرة ، لم يكن أي منها كبيرًا بما يكفي لنقل الإمدادات. نظرًا لأن الفرقة 41 كانت تمر بوقت أسهل ، اتخذ قائد الفرقة 24 الجنرال إيرفينغ قرارًا بإرسال لوازم المتابعة الخاصة به إلى خليج هومبولت في D + 1. ستكون الشواطئ البيضاء 1 و 2 الآن نقاط العرض لكلا الشعبين المتقدمين.

في طريقهم بعيدًا عن الشواطئ البيضاء المزدحمة ، استولى جنود الفرقة 41 على Pancake Hill ، وهو نتوء طفيف شمال شبه جزيرة الشاطئ ، ودفعوا نحو Hollandia. بحلول الليل كانوا بالقرب من المدينة. ومع ذلك لم تكن هناك معارضة شديدة من اليابانيين.

في White Beach 1 ، جاءت كتيبة المهندسين 116 إلى الشاطئ وحاولت بناء طريق خروج قبالة الشاطئ. عندما أثبتت الرمال أنها ناعمة جدًا بالنسبة لمعدات البناء ذات العجلات وكانت الأرض المستنقعية خلف الشواطئ قد حدت من موقع مثل هذا الطريق ، تحول معظم المهندسين إلى المساعدة في تفريغ سبع سفن إنزال كبيرة وخزانات (LSTs) كانت تجلب جميع الأنواع من الإمدادات. يجب تفريغ السفن الكبيرة ، وهي أهداف سهلة للطائرات الليلية اليابانية ، وإخراجها من المنطقة في أقرب وقت ممكن. مع عدم وجود طريق خروج حتى الآن ، بدأت الإمدادات تتراكم حرفياً. بدأت أكوام كبيرة من الطعام والذخيرة والبنزين والضروريات الأخرى في النمو عالياً على طول الشواطئ البيضاء 1 و 2.

في وقت مبكر من صباح يوم 23 أبريل ، D + 1 ، بدأ جنود الفرقة 41 تحركهم ضد Hollandia. بحلول الساعة 11:15 ، كانت المدينة في أيدي الأمريكيين. أسفل جبال Cyclops ، بدأت القوات المتقدمة من الفرقتين 24 و 41 في مواجهة بعض المقاومة اليابانية حيث شقوا طريقهم عبر المسارات المحلية الضيقة باتجاه بحيرة سينتاي ومطارات العدو الثلاثة. بحلول الليل ، كانت الفرقتان لا تزالان على بعد أميال من أهدافهما.

مرة أخرى على الشواطئ ، كان لا يزال هناك ارتباك جماعي. كتب المؤرخ العسكري روبرت روس سميث: "على D plus one ، بدأ المزيد من القوات والمركبات والإمدادات بالتدفق على White Beaches 1 و 2. فقط التقدم البطيء يمكن إحرازه على طرق الخروج ، وزيادة الازدحام على الشاطئ." جلبت زورق المهندسين وفوج الشاطئ 532 ، جنبًا إلى جنب مع سريتين من المشاة ، أكثر من "4200 طن من الذخيرة ووقود براميل وحصص الإعاشة والإمدادات الأخرى" ، بما في ذلك أكثر من 300 مركبة. تم تكديس كل هذا على الشاطئين بجانب مكبات الإمدادات اليابانية المحترقة. في وقت متأخر من بعد الظهر ، تم تخفيف الوضع إلى حد ما عندما استخدم المهندسون رقم 532 LVCPs (مركبة الهبوط ، المركبات ، الأفراد) لنقل حوالي 500 طن من الإمدادات مباشرة من بعض LSTs إلى رصيف الميناء في Pim في خليج Jautefa.

بعد فترة وجيزة من الغسق في D + 1 ، حوالي الساعة 8:45 مساءً ، حلقت طائرة يابانية وحيدة "منخفضة جدًا فوق الشاطئ لاكتشاف الرادار" ، متجاوزة جبال سايكلوبس ، وربما تسترشد باللهب من مكب الإمدادات الياباني الذي لا يزال مشتعلًا ، أسقطت ثلاث قنابل على الشاطئ الأبيض 1. بينما انفجرت قنبلتان بشكل غير مؤذٍ في الرمال الناعمة ، سقطت الأخيرة مباشرة على كومة ذخيرة للعدو في قاعدة بانكيك هيل. كان الكابتن يوجين بفيلي ، مستشفى الإخلاء رقم 92 ، في حفرة في بانكيك هيل. يتذكر ، "يا لها من ليلة لا تنسى! كنا في خنادقنا…. عند الغسق ، جاء مهاجم وحيد على طول الشاطئ أسفلنا. لم يكن هناك رادار ولا أضواء بحث.بضربة محظوظة ، ألقى 3 قنابل على مكب ذخيرة Jap [ربما كان مدفوعًا بالنار على الشاطئ من المكبات المشتعلة من القصف السابق.] كانت الانفجارات مستمرة إلى حد ما - بعضها هائل بما يكفي لزعزعة الأرض حيث كنا على تل يبعد حوالي ميل واحد [4 ثوانٍ بالصوت] ".

على الفور تقريبًا ، امتد الحريق إلى مكب بنزين أمريكي ، مما تسبب في انفجارات هائلة تسببت في اندلاع حريق وأنقاض في جميع الاتجاهات وأشعلت حرائق بين الإمدادات الأمريكية المكدسة. أثناء النوم بالقرب من المحرقة ، أصيب 18 رجلاً وضابط واحد من بين 30 رجلاً وضابط واحد من شركة 287 لصيانة الذخائر المتوسطة ، بينما فقد سبعة رجال. وبعد إجلاء الجرحى ، بدأ باقي أفراد الشركة في دحرجة براميل البنزين في الخليج ، فيما قام رقيبان تقنيان بتشغيل الجرافات وحاولا إنقاذ مدافع مضادة للطائرات ومعدات حيوية أخرى من مسار الحريق.

بعيدًا على طول الشاطئ ، بدأ رجال المهندسين رقم 532 العمل على حريق. كتب المؤرخ المهندس: "تم دحرجة براميل البنزين إلى اليمين واليسار لقطع شريط مفتوح بطول 30 ياردة من الشاطئ عبر المنطقة". كان مشغلو الجرافات في الموقع يدفعون البراميل والإمدادات إلى المياه. تم تنظيم سلاسل التوريد البشرية وانتقلت الإمدادات من رجل إلى آخر حتى وصلت إلى منطقة الأمان. تم إعداد ناقلات الأسطوانة على عجل. كل رجل عمل بشكل محموم لإنقاذ كل ما في وسعه ". وبالمثل ، عمل رجال من كتيبة المهندسين القتالية رقم 116 ، بما في ذلك ثلاثة سائقي جرافات ، بجهد كبير لإحداث حريق. لقد تجرأوا على العمل على قذائف غير منفجرة على بعد 75 ياردة فقط من ألسنة اللهب. لقد دفعوا بين الحرائق والفتحات التي تحتوي على بنزين عالي الأوكتان - ومع تفريغ 20 طنًا من مادة تي إن تي في ظهورهم على بعد 100 ياردة ".

أنشأت فصيلة التجميع التابعة للسرية B ، الكتيبة الطبية 262nd ، محطة مساعدة في وسط منطقة النفايات لسهولة الوصول إليها من أي جزء من رأس الجسر. فور انفجار مستودع الذخيرة الياباني ، عمل الضابطان و 44 رجلاً "بجهد كبير" لجمع ومساعدة ضحايا الانفجار والحرائق المستمرة. "كان حاملو القمامة يتنقلون باستمرار عبر المحرقة المتمثلة في حرق المكبات والانفجارات الهائلة. عادوا مرارًا وتكرارًا إلى الجحيم لإنقاذ رفاقهم بينما بقي باقي الأفراد في مركز الإغاثة لمعالجة الجرحى ". لجهودهم البطولية في مساعدة العديد من الجرحى وتحمل الشظايا المتطايرة والنيران المتزايدة ، مُنحت فصيلة التجميع وسام الوحدة الرئاسية ، وهي أعلى جائزة يمكن أن تحصل عليها أي منظمة عسكرية.

وكان أعضاء الفرقة 41 من فصيلة الشرطة العسكرية يساعدون في إخلاء الجرحى. يتذكر أحد النواب: "ركض معظمنا نوابًا مع القوات الأخرى نحو الشواطئ البيضاء 1 و 2 ، وعادة ما يكون حافي القدمين وغير مكشوفين من المعسكر المؤقت الخاص بنا". تم قطع اثنين من أعضاء البرلمان بسبب النيران المتزايدة بسرعة واضطروا إلى "الزحف على بعد 1500 ياردة إلى الشاطئ والداخل من خلال النار ، وحرق النفط ، وانفجار الغاز والذخيرة". عند وصوله إلى بر الأمان ، اكتشف رجل أنه مصاب في ذراعه اليسرى وكتفه الأيسر وفخذه الأيسر. عندما خلع سترته المتعبة ، "سقط معظمها في قطع محترقة. كان ظهره كتلة من البثور والدم والعرق ".

كتب مؤرخ الفرقة 41: "في البداية ، بدا أننا نحصر النار في ممر النار هذا". "ثم ضرب اللهب مكب ذخيرة آخر. عندما انفجرت ، تطاير الرصاص والشظايا المعدنية على الشاطئ…. قفزت النيران إلى مسافة 30 ياردة وألقت أكوامًا جديدة من الإمدادات. تسابق اللهب من التفريغ إلى التفريغ. مرارا وتكرارا ، أمطرت الانفجارات الشاطئ بصواريخ قاتلة ". وأضاف مؤرخ لواء المهندسين الخاص الثاني ، "إن العمل الذي تم وضعه في إنشاء حريق الحريق كان عبثًا لأن النيران قفزت عبرها كما لو لم تكن موجودة".

يكتنف وايت بيتش 1 في هولانديا الدخان مع ارتفاع مستودعات الإمدادات والذخيرة الأمريكية واليابانية في الانفجارات والنيران أثناء العمليات في جزيرة غينيا الجديدة في أبريل 1944. قُتل 24 أمريكيًا في الانفجارات والحرائق اللاحقة.

"أصبح من الواضح الآن أن عدم وجود مناطق تشتت على الشاطئ الأبيض 1 والاندفاع لتفريغ السفن ، الأمر الذي أدى بدوره إلى إنشاء مقالب البنزين ، ومستودعات الإمداد ، ومقالب الذخيرة بالقرب من بعضها البعض ، بل وحتى تجاور بعضها البعض كتب كبير المهندسين الميجور جنرال هيو ج. كيسي "سيؤدي حتما إلى خسائر كبيرة للحلفاء". مع استمرار اشتعال النار وانتشارها ، أصبحت أعمال البطولة شائعة على الشاطئ الأبيض 1.

عندما قفزت ألسنة اللهب من حاجز الحريق ، تذكر الملازم أول ورثام دبليو ديبل ، السرية ب ، لواء المهندسين 41 ، أن رجلاً مصابًا كان في مخبأ على الشاطئ ، بالقرب من منطقة النفايات. قام ديبل بتنظيم فريق إنقاذ ، قاد الرجال عبر ألسنة اللهب وانفجار القذائف وعاد مع الرجل الجريح. ساعد ضابط آخر ، الملازم الثاني روبرت ف. دالتون ، شركة المقر ، في سحب ستة رجال جرحى من "وسط الحريق حيث اشتعلت حرائق البنزين بما لا يزيد عن خمسة وعشرين قدمًا على كلا الجانبين." بمجرد أن أصبح هؤلاء الرجال بأمان ، ركض الملازم دالتون إلى المحرقة لإنقاذ رجل جريح آخر. لاحظ مؤرخ الفرقة 41 ، "هذا العمل البطولي بلا شك أنقذ حياة الرجل في صباح اليوم التالي حيث امتلأ الثقب بالحطام والأوساخ السوداء."

خلال الليل ، رأى أربعة رجال مجندين من الشركة B ، المهندسين 532 ، في الخارج في LCVP ، إشارة ضوء وامض عبر الظلام والدخان يشير إلى وجود رجال محاصرين على الشاطئ. يتذكر أحد رجال الإنقاذ قائلاً: "عندما اقتربنا ، أدى انفجار شديد إلى هطول شظايا في البحر من حولنا ، لكننا اندفعنا". "أوقفنا الأرض ، وساعدنا الرجال على متنها ، ودفعناهم. هزت الانفجارات الشاطئ وأصابت اثنين من الرجال الذين كنا ننقذهم. نقلنا خسائرنا إلى الساحل الجنوبي عبر قناة خليج جوتيفا إلى وايت بيتش 3 وعدنا لإنقاذ المزيد من الرجال ".

حتى مراسل الحرب أصبح بطلا. كان عدد من المراسلين الحربيين ، وهم على فراش على الشاطئ قبل القصف ، يتنقلون للاحتماء عندما اندلع الانفجار الأول. بينما ركض الآخرون من أجل الأمان ، الملازم الأول جون إل كروس من نيو روشيل ، نيويورك ، ستاندرد ستارالتقطت رجلاً جريحًا وانطلقت باتجاه مركز إغاثة. دفعته الانفجارات إلى الأرض ثماني مرات ، لكن الصليب لم يترك الرجل الجريح. بمجرد وصوله إلى مركز المساعدة ، لم يتمكن كروس من العثور على طبيب ، لذلك عالج الرجل بنفسه. أثناء القيام بذلك ، تم إحضار رجال جرحى آخرين. بافتراض أن كروس هو الطبيب ، تُرك الجرحى في رعايته. واستجابة لهذه المناسبة ، استخدم المراسل مسحوق السلفا وضمد الجروح والحروق.

في البحر ، يمكن لطاقم السفن البحرية المختلفة رؤية الانفجارات الهائلة وانتشار اللهب وتساءلوا عن السبب. مع شروق الشمس ، تمكنوا أخيرًا من معرفة ما يجري. كتب مراقِب على أحد LSTs ، الرائد Elmer P. Volgenau ، "المحرقة على الشاطئ الأبيض كما يُنظر إليها من البحر كانت رائعة ومرعبة لدرجة أنها تكاد تتحدى الوصف. تطايرت سحب كبيرة من الدخان الأسود المتصاعد آلاف الأقدام في الهواء من انفجار براميل البنزين ، بينما احترق الزيت ومواد التشحيم وحصص الإعاشة والمركبات ومئات الأطنان من المخازن المتنوعة والعتاد تحتها في جدار صلب وشنيع ومخيف من اللهب على ارتفاع خمسمائة قدم في الهواء لمسافة ميل ونصف على طول الشاطئ ".

كتب صموئيل إليوت موريسون "كل هذا جعل 24 أبريل يومًا محمومًا في خليج همبولت". "وصلت خمسة من LSTs في الموعد المحدد مع الرجال والإمدادات والمعدات ، وصلت أيضًا طائرتا APA [نقل سريع السرعة] وسبعة LSTs تم تحويلها من خليج Tanahmerah & # 8230 أيضًا. وكان من المقرر أن تغادر جميع الـ 12 LSTs في نفس اليوم من أجل التقاط المزيد من الأحمال ". عندما تحولت LSTs من رؤوس الجسور التابعة للفرقة 24 بالقرب من خليج Humboldt ، قاموا بتسجيل ما شوهد على الشاطئ. وجد قائد LST 227 "حرائق كبيرة وانفجارات كبيرة ... متمركزة في مقالب الذخائر والمؤن على الشاطئ الأبيض رقم 1". كتب قبطان LST 269 ، "إن الدش المستمر للشظايا والحطام المحترق جعل الاقتراب من هذا الشاطئ غير مستحسن."

مع حلول ضوء النهار ، حاول الكابتن أندرسون ، ضابط التحكم في الهبوط ، دون جدوى الحصول على YMS (كاسحة ألغام بمحرك مساعد) على مقربة كافية للشاطئ لاستخدام خرطوم إطفاء في الحريق. بعد ذلك ، أرسل أندرسون "لوحة من السفن" باتجاه الشاطئ لمحاولة استخدام مضخاتهم اليدوية التي تعمل بالبنزين لرش المياه على وايت بيتش 1 ، ولكن تم اكتشاف أنه "ليس لديهم خرطوم كافٍ للوصول من الشاطئ إلى النار. . " كما خلص الكابتن أندرسون ، "نتيجة لذلك ، لم تكن هناك معدات مناسبة لمكافحة الحرائق."

طوال ما تبقى من 24 أبريل ، D + 2 ، قام المهندسون ، وجمع الفصيلة ، وآخرون بما في وسعهم لإنقاذ الناس والإمدادات من الحريق الهائل. كتب مؤرخ من الفرقة 41 ، "تم تشكيل حفلات الإغاثة في الصباح التالي لكن الحرارة الشديدة أدت إلى تراجع كل الجهود لإنقاذ الإمدادات. تم استدعاء رجال طبيين إضافيين إلى المنطقة لتقديم الإسعافات الأولية وبُذلت جهود كبيرة لإيواء وإطعام العديد من العابرين الذين انقطعوا عن وحداتهم خلال الليل الناري ". أقامت فصيلة التجميع التابعة للسرية "ب" مركزها للمساعدة في أقرب مكان ممكن من الحرائق واستمرت في جلب الرجال الجرحى والمحترقين. سجل مؤرخ القسم أنه "على الرغم من الشظايا المعدنية المتساقطة ، تحرك رجال القمامة عبر مقالب الدخان المشتعلة في مهمات الإنقاذ. عمل رجال الإغاثة تحت نفس الخطر لإنقاذ الجرحى الذين جلبهم الحاملون. واضطروا عدة مرات إلى نقل المحطة نفسها بعيدًا عن ألسنة اللهب ".

في النهاية ، بعد إجلاء كل روح حية ، كان لا بد من التخلي عن جهود مكافحة الحرائق على الشاطئ الأبيض 1. كان الأمر خطيرًا للغاية. وأشار الميجور فولجيناو ، "بعد وقت قصير من إخلاء فرق العمل والإنقاذ من اللواء 2d الخاص بالمهندسين الشاطئ بسبب الحرارة الهائلة وخطر انفجار المقذوفات بجميع أنواعها ، وصلت النيران المستعرة إلى أقصى حد لها في شدة التدمير التي جعلت الجميع يلهث. لا أحد من رآه سوف ينسى حريق الشاطئ الأبيض في هولانديا الذي اندلع بواسطة قنبلة يابانية غير محظوظة ".

بينما استمرت الحرائق والانفجارات ، ذهب الرجال إلى العمل لمحاولة تفريغ 12 من أفراد عوالم الملاهي الليلية المنتظرين في البحر. في محاولة للاستفادة من White Beach 2 ، رست معظم السفن الكبيرة بعيدًا جدًا في الخليج. تم تفريغ سفينة واحدة فقط بنجاح في 24 أبريل. وفي اليوم التالي ، D + 3 ، عند ارتفاع المد ، انطلقت السفن الـ 11 المتبقية نحو الشاطئ. على الرغم من أنها رست في ثلاثة أو أربعة أقدام من الماء ، فقد تم بذل جهود جبارة ، وبحلول الليل تم تفريغ جميع السفن بنجاح ما عدا اثنتين. لتجنب ازدحام الإمدادات على White Beach 2 التي تراكمت على White Beach 1 ، تم نقل معظم الإمدادات والذخيرة بواسطة LVTs عبر Jautefa Bay إلى White Beach 4.

"الحرائق والانفجارات استمرت حتى يوم D plus 4" ، قال الكابتن أندرسون. "أدت هذه الحرائق إلى تدمير جميع الإمدادات السائبة التي تم إنزالها في D و D بالإضافة إلى يوم واحد تقريبًا ، والتي تتكون أساسًا من حصص الإعاشة والذخيرة وعدد من المركبات التي لا تزال في المنطقة وجميع المواد اليابانية في حدود الحرائق. بحلول يوم D plus 5 [27 أبريل] ، احترقت الحرائق بدرجة كافية لبدء العمل على تطهير المنطقة لاستخدامها مرة أخرى بواسطة LSTs. " تقريبًا جميع الإمدادات التي تم إحضارها إلى الشاطئ في D-day و D + 1 قد اشتعلت فيها النيران ، ما يقرب من 60 بالمائة من الحصص الغذائية والذخيرة المخصصة للفرقة 41 لحملة Hollandia بأكملها. أرسل الجنرال أيشلبرغر طلبًا لاسلكيًا على الفور لـ "نسخ جميع مخازن السوائب التي تم تفريغها من LSTs في Humboldt Bay في D-Day و D plus 1." مع العلم أن الإمدادات الجديدة لا يمكن أن تصل إلى Hollandia لمدة أسبوع على الأقل ، أصدر Eichelberger أيضًا أوامر بقطع الحصص الغذائية والحد من العمليات القتالية. تذكر الجندي 41 المشاة فرانسيس كاتانزارو ، "حتى إشعار آخر ، قيل لنا ، أننا سنحصل على ثلث حصص الإعاشة: صندوق واحد من حصص الإعاشة K يوميًا."

يخرج جنود أمريكيون من فرقة المشاة 41 ودبابات شيرمان الملحقة بها من وايت بيتش 1 في هولانديا بينما يحترق مستودع ذخيرة ياباني في المسافة. التقطت هذه الصورة في 22 أبريل 1944 ، قبل أن تشتعل النيران في مقالب الإمدادات الأمريكية في وقت لاحق من ذلك اليوم.

وتابع كاتانزارو: "بسبب نقص الغذاء ، صدرت أوامر لجميع الدوريات بالبحث عن الحصص الغذائية اليابانية في جميع المباني وحولها. استمرت أسوأ حالات الطوارئ المتعلقة بالحصص التموينية لمدة أسبوع تقريبًا. خلال ذلك الوقت ، تمكنا من العثور على عدد قليل من أكياس الأرز وبعض سمك السلمون المعلب الذي ساعدنا في تجاوز الأزمة ". الأسوأ من نقص الحصص الغذائية بالنسبة لمعظم الرجال هو فقدان السجائر. "باستثناء عدد قليل من السجائر اليابانية التي وجدناها في المباني ، كانت K-rations هي المصدر الوحيد للسجائر." ومع ذلك ، لم يكن هناك سوى أربع سجائر في كل علبة تموينية. يتذكر كاتانزارو ، وهو غير مدخن ، أن "معظم المدخنين عانوا حقًا عندما نفد مخزونهم من السجائر". وأضاف: "لقد تعلمت ما يمكن أن يكون عليه إدمان التبغ الشديد".

فقدت الفرقة 41 ما يعادل 11 حمولة من المعدات LST في حريق Hollandia ، والتي تقدر بنحو 8 ملايين دولار في عام 1944. وقتل 24 رجلا وجرح 100 آخرون. كان من الممكن أن تكون أعداد الضحايا أعلى بكثير لولا الأعمال البطولية للعديد من الضباط والرجال. في الفوج 532 للمهندس وفوج الشاطئ وحده ، مُنح ستة ضباط النجمة الفضية ، وحصل ثلاثة ضباط و 23 من المجندين على النجمة البرونزية لأعمالهم البطولية في الهولوكوست الهولندي.

لحسن الحظ ، لم تعرقل العاصفة النارية على الشاطئ حركة القوات في الميدان. في 25 و 26 أبريل ، تم نقل وحدات المشاة عبر بحيرة سينتاي في LVTs وترسبت على الشواطئ أسفل المطارات الثلاثة. في مواجهة نيران العدو المتفرقة فقط ، تم الاستيلاء على المطارات الثلاثة الموضوعية في 26. خلال الأيام القليلة التالية ، انتشرت الدوريات في جميع الاتجاهات ، ولكن لم يحدث اشتباك كبير. في غضون أيام من الاستيلاء عليها ، تم استخدام المطارات الثلاثة الهولندية من قبل طائرات سلاح الجو الخامس للجنرال كيني.

في أيتابي ، اقتحم فوج واحد من فرقة المشاة 41 وواحد من الفرقة 32 الشاطئ في نفس يوم عملية هولانديا ، 22 أبريل. ولم تجد أي مقاومة يابانية ، كانت مطارات العدو الثلاثة في أيدي الأمريكيين بحلول الليل. كان لدى المهندسين الأستراليين أحد مهابط الطائرات العاملة في غضون يومين ، وتحرك سرب مقاتل أسترالي للمساعدة في دفع اليابانيين المنسحبين غربًا إلى داخل غينيا الجديدة.

على الرغم من النيران المروعة التي خلفت أكثر من ميل من واجهة الشاطئ سوداء مع أكوام من الحطام المحترق والمركبات المحترقة التي تجلس بإطارات ذائبة ، كانت قفزة ماك آرثر خلف خطوط العدو ناجحة. مع خسارة أقل من 200 قتيل وحوالي 1200 جريح في كل من هولانديا وآيتاب ، وجه ماك آرثر ضربة قوية لليابانيين في غينيا الجديدة. على المدى الطويل ، أثبتت منطقة Hollandia أنها ميناء ممتاز للمياه العميقة ، وتم تحسين المطارات للتعامل مع مئات طائرات الحلفاء. تم استخدام المطارات المحسنة والمرفأ الممتاز في العمليات المستقبلية على طول ساحل غينيا الجديدة وحتى في العمليات في الفلبين.

على الرغم من وصفه بالنجاح ، إلا أن قسم اللوجستيات بالجيش (G-4) كان يعلم أنه تم ارتكاب أخطاء. "كانت [عملية هولانديا] كابوسًا لوجستيًا يرجع في المقام الأول إلى حقيقة أن الكثير تم إلقاؤه مبكرًا جدًا في منطقة صغيرة جدًا ، كما اعترف G-4. "تم إنزال العديد من المركبات وقطع المعدات الثقيلة والإمدادات في الأيام الثلاثة الأولى مما كان يمكن إزالته من الشواطئ".

أشار الكابتن أندرسون ، ضابط مراقبة الهبوط ، في تقريره ، "نظرًا للجداول الزمنية للبناء الموضوعة مسبقًا قبل الهبوط ، تم إنزال عدد كبير من الموظفين الهندسيين وكمية كبيرة من المعدات الهندسية في يوم D و D بالإضافة إلى يوم واحد . " وأضاف: "إن تفريغ هذه المعدات خلال المراحل الأولى من الهبوط أدى إلى عرقلة إخراج المعدات القتالية من الشاطئ ، مما زاد بشكل ملموس من الازدحام على الشاطئ ، وساهم في هذه الحالة في الخسائر التي لحقت بالحرائق. يوصى بشدة بعدم تضمين أي عناصر في D-day ecelon التي لا يُقصد استخدامها مباشرة للغرض الأساسي المتمثل في الاستيلاء على منطقة الهدف ".

بحلول أبريل 1944 ، مع تجربة العديد من عمليات الإنزال الناجحة السابقة وراءهم ، كان من المفترض أن يعرف مخططو الحلفاء بشكل أفضل. لقد كان ثمن قنبلة يابانية باهظة الثمن ومميتة.

المؤلف جين اريك ساليكر مدرس متقاعد. كتابه الأخير المنشور عام 2014 هو ثاني بيرل هاربور: كارثة البحيرة الغربية ، 21 مايو 1944.


معركة هولانديا ، 22-27 أبريل 1944 - التاريخ

الإزاحة: 27100 طن الطول: 872 قدمًا: عرض 93 قدمًا: 28 قدمًا 7 بوصات السرعة: 32.7 عقدة مكملة: 3448 تسليح الطاقم: 12 بندقية مقاس 5 بوصات فئة: إسيكس

تم إطلاق Bunker Hill (CV-17) في 7 ديسمبر 1942 من قبل شركة بيت لحم للصلب ، كوينسي ، ماساتشوستس برعاية السيدة دونالد بوينتون وتكليفه في 24 مايو 1943 ، النقيب ج.

تقديم التقارير إلى المحيط الهادئ في خريف عام 1943 ، شارك بانكر هيل في عمليات الناقل أثناء إضراب رابول (11 نوفمبر 1943) عملية جزر جيلبرت ، بما في ذلك دعم عمليات الإنزال في تاراوا (13 نوفمبر - 8 ديسمبر) ضربات كافينج لدعم بسمارك عملية الأرخبيل (25 ديسمبر 1943 ، 1 و 4 يناير 1944) عملية جزر مارشال (29 يناير - 8 فبراير) ضربات ضد تراك (17-18 فبراير) ، حيث أغرقت ثماني سفن مقاتلة يابانية غارة على المراسي (23 فبراير) بالاو ياب - غارات أوليثي وولياي (30 مارس - 1 أبريل) غارات تروك - ساتاوان - بونابي (29 أبريل - 1 مايو) عملية هولانديا (21-28 أبريل) وعملية ماريانا (12 يونيو - 10 أغسطس) ، بما في ذلك معركة الفلبين لحر.

في 19 يونيو 1944 ، خلال المراحل الافتتاحية للمعركة ، أصيب بنكر هيل بأضرار عندما كان العدو على وشك أن يخطئ شظايا شظايا عبر السفينة. قُتل رجلان وأصيب أكثر من 80. واصلت Bunker Hill خوض المعارك وساعدت طائراتها في إغراق حاملة طائرات يابانية وتدمير جزء من 476 طائرة يابانية تم إسقاطها. خلال شهر سبتمبر ، شاركت في عملية جزر كارولين الغربية ثم شنت إضرابات في أوكيناوا ولوزون وفورموزا حتى نوفمبر.

في 6 نوفمبر ، تقاعد بنكر هيل من المنطقة الأمامية وتم تبخيره إلى بريميرتون ، واشنطن ، لفترة من توافر الفناء. اكتملت الإصلاحات ، وغادرت الساحل الغربي في 24 يناير 1945 وعادت إلى جبهة الحرب. خلال الأشهر المتبقية من الحرب العالمية الثانية ، شارك Bunker Hill في عملية Iwo Jima وغارات الأسطول الخامس ضد Honshu و Nansei Shoto (15 فبراير 4 مارس) وغارات الأسطول الخامس والثالث لدعم عملية أوكيناوا. في 7 أبريل 1945 ، شاركت طائرات بانكر هيل في هجوم سريع لقوة حاملة الطائرات على قوة بحرية يابانية في بحر الصين الشرقي. غرقت بارجة العدو ياماتو وطراد واحد وأربعة مدمرات.

في صباح يوم 11 مايو 1945 ، أثناء دعم غزو أوكيناوا ، أصيبت بنكر هيل وألحقت أضرارًا بالغة من قبل طائرتين انتحاريتين. اشتعلت حرائق البنزين ووقعت عدة انفجارات. عانت السفينة من مقتل 346 رجلاً وفقد 43 وجرح 264. على الرغم من إصابتها بالشلل الشديد ، تمكنت من العودة إلى بريميرتون عبر بيرل هاربور.

في سبتمبر ، أبلغت شركة Bunker Hill عن العمل مع أسطول & quotMagic Carpet & quot. ظلت في هذا الواجب كوحدة من TG 16.12 قدامى المحاربين العائدين من المحيط الهادئ حتى يناير 1946 عندما أمرت بريميرتون بالتعطيل. تم وضعها خارج اللجنة في الاحتياط هناك 9 يناير 1947.

أثناء وضعها ، تم إعادة تصنيفها ثلاث مرات ، لتصبح CVA-17 في أكتوبر 1952 ، و CVS-17 في أغسطس 1953 و AVT-9 في مايو 1959 ، يشير التصنيف الأخير إلى أن أي مهمة تكليف مستقبلية ستكون بمثابة نقل بالطائرة. ومع ذلك ، كانت واحدة من اثنتين من شركات النقل من فئة إسيكس التي لم تشهد أي خدمة نشطة في الحرب الباردة. تم استخدام Bunker Hill ، المنكوبة من سجل السفن البحرية في نوفمبر 1966 ، كمنصة اختبار للإلكترونيات الثابتة في سان دييغو خلال الستينيات وأوائل السبعينيات. تم بيعها للتخريد في مايو 1973.

تلقت Bunker Hill الاقتباس من الوحدة الرئاسية للفترة من 11 نوفمبر 1943 إلى 11 مايو 1945. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت 11 نجمة معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.


مدونة تاريخ مدينة راي

ولد Lawton Walker Johnson ، ابن JHP Johnson و Chloe Gardner Johnson ، في 14 يونيو 1908 في Ray City ، GA. خلال الحرب العالمية الثانية ، انضم إلى البحرية الأمريكية ، حيث جند في 2 نوفمبر 1943. كان شقيقه الأصغر ، ماكس موريس جونسون ، يخدم في القوات الجوية للجيش كطيار لمفجر B-24 Liberator.

نشأ لوتون والكر جونسون ، بحار من الحرب العالمية الثانية ، في مدينة راي بولاية جورجيا. الصورة مقدمة من جولي هاتسون.

تظهر كتب الرحلات البحرية للحرب العالمية الثانية أن لوتون ووكر جونسون خدم في حاملة الطائرات المرافقة يو إس إس هولانديا كبحار 1c ، USNR.

& # 8220Hollandia أبحرت في رحلتها الأولى في 10 يوليو 1944 من سان دييغو في رحلة إبحار إلى إسبيريتو سانتو. قامت أيضًا بنقل طائرات بديلة في هذه الرحلة البحرية ، وفي رحلة العودة توقفت في جزيرة مانوس وجوادالكانال ، لتصل إلى بورت هوينيم ، كاليفورنيا في 27 أغسطس 1944. خلال الأشهر القليلة التالية ، قام الناقل المرافق برحلات بحرية مماثلة بين الولايات المتحدة والبحرية & # 8217s في أقصى المحيط الهادئ ، مانوس ، يوليثي ، وغوام ، لنقل الإمدادات والركاب الذين تمس الحاجة إليهم. & # 8221

يو إس إس هولانديا قبالة سواحل كاليفورنيا عام 1944.

& # 8220Hollandia رسي في Ulithi في 1 أبريل 1945 عندما بدأ الهجوم البرمائي الهائل للبحرية & # 8217s على أوكيناوا. انطلقت في اليوم التالي وعملت قبالة ساحل أوكيناوا ، وأرسلت مقاتلين لدعم القوات المتقدمة. ثم عادت السفينة إلى سان دييغو ، ووصلت في 1 مايو 1945. & # 8221

تظهر سجلات البحرية أن لوتون والكر جونسون توفي في 3 يونيو 1945 أثناء الخدمة الفعلية ، وفاته & # 8220 نتيجة مباشرة لعمل العدو أو من الأنشطة العملياتية ضد العدو في مناطق الحرب. & # 8221 حول ذلك الوقت ، هولنديا كانت في رحلة لنقل البضائع والركاب إلى بيرل هاربور.

بعد شهرين فقط من وفاة جونسون & # 8217 ، هولنديا سيتم الضغط عليه في خدمة نقل الناجين من المنكوبة يو إس إس إنديانابوليس إلى مستشفى البحرية. إنديانابوليس تم نسفها وإغراقها بعد الانتهاء من المهمة السرية لتسليم الأجزاء واليورانيوم المخصب (حوالي نصف إمدادات العالم من اليورانيوم -235 في ذلك الوقت) للقنبلة الذرية الولد الصغير، والتي سيتم إسقاطها لاحقًا على هيروشيما.

الناجون من USS Indianapolis على متن السفينة USS Hollandia.

تم وضع لوتون والكر جونسون للراحة النهائية في مقبرة بيفر دام ، راي سيتي ، جورجيا. في عام 1947 ، تقدم والده ، JHP Johnson ، بطلب وحصل على علامة مقدمة من الحكومة لقبره.

تلقى لوتون والكر جونسون ، بصفته ضحية في الحرب العالمية الثانية ، علامة خطيرة قدمتها الحكومة.


معركة سان جاسينتو: الخلفية

بعد حصولها على الاستقلال عن إسبانيا في عشرينيات القرن التاسع عشر ، رحبت المكسيك بالمستوطنين الأجانب في تكساس ذات الكثافة السكانية المنخفضة ، واستقرت مجموعة كبيرة من الأمريكيين بقيادة ستيفن إف أوستن (1793-1836) على طول نهر برازوس. سرعان ما فاق عدد الأمريكيين عدد المكسيكيين المقيمين ، وبحلول ثلاثينيات القرن التاسع عشر أدت محاولات الحكومة المكسيكية لتنظيم هذه المجتمعات الأمريكية شبه المستقلة إلى التمرد. في مارس 1836 ، في خضم نزاع مسلح مع الحكومة المكسيكية ، أعلنت تكساس استقلالها عن المكسيك.

هل كنت تعلم؟ في فبراير 1861 ، صوتت تكساس لصالح الانفصال عن الولايات المتحدة. سام هيوستن ، الذي كان حاكمًا في ذلك الوقت ، عارض هذا الإجراء ، وفي الشهر التالي تمت إزالته من منصبه لرفضه أداء قسم الولاء للاتحاد.

عانى الجنود المتطوعون في تكساس في البداية من الهزيمة ضد قوات الجنرال أنطونيو لوبيز دي سانتا آنا & # x2013Sam Houston & # x2019s تم إجبارهم على التراجع شرقًا ، و Alamo (حصن بالقرب من سان أنطونيو الحالية احتلها فريق صغير ولكنه مصمم. مجموعة من قوات تكساس ابتداء من ديسمبر 1835) سقطت في مارس 1836.


انتصر الجنرال ماكارثر في معركة بياك ، لكن بأي ثمن؟

في أبريل 1944 ، قفزت قوات جنوب غرب المحيط الهادئ بقيادة الجنرال دوجلاس ماك آرثر قفزة عملاقة بطول 600 ميل على طول الساحل الشمالي لغينيا الجديدة بهبوطها في هولانديا. فاجأ هذا الغزو اليابانيين تمامًا ، وذابت معظم اليابانيين القلائل الموجودين بالقرب من شواطئ الغزو في الغابة. قطعت عملية هولانديا الجيش الياباني الثامن عشر في شمال شرق غينيا الجديدة.

احتاج القائد الجوي لماك آرثر ، اللفتنانت جنرال جورج كيني ، إلى مطارات أمامية في غينيا الجديدة الهولندية لتمهيد الطريق للعودة إلى الفلبين ، والمقرر أن تتم قرب نهاية عام 1944. وكان من المأمول أن توفر منطقة هولانديا تلك المطارات. لكن ثبت أن الأرض كانت رطبة للغاية بالنسبة لمطارات كيني الكبيرة من طراز B-24s الجديدة غرب هولندا. ونتيجة لذلك ، استخدم ماك آرثر فريق الفوج القتالي 163 للولايات المتحدة لغزو جزيرة واكد الصغيرة ، على بعد 120 ميلاً غرب هولانديا ، في 17 مايو. استولوا على الجزيرة بعد مقاومة شديدة.

Wadke ليس جيدًا بما يكفي كيني يريد بياك

كانت ظروف تشغيل واكد الضيقة أيضًا غير كافية لتلبية احتياجات كيني وستثبت أنها كارثية في أوائل يونيو عندما دمرت الغارات الجوية اليابانية عددًا كبيرًا من طائرات سلاح الجو الخامس على الأرض. وفقًا لذلك ، كان كيني حريصًا على الحصول على المطارات الممتازة في بياك ، وهي جزيرة مرجانية على بعد 180 ميلًا غرب واكد و 300 ميل غرب هولانديا. كانت بياك أفضل موقع مطار بين هولانديا ومينداناو ، وهي جزيرة رئيسية في الفلبين ، وسيمكن سطحها المرجاني القاذفات الكبيرة من العمل دون صعوبة. يبلغ طول الجزيرة حوالي 45 ميلاً وعرضها 20 ميلاً وقد أدرك اليابانيون بالفعل فائدتها ، حيث أكملوا ثلاث طائرات هناك بحلول مايو 1944.

في 28 أبريل ، ضربت طائرات B-24 من مجموعتي القصف الثقيل 43 و 90 ، التي كانت تحلق من نادزاب في شرق غينيا الجديدة ، مطار موكمر في بياك في أول غارة كبيرة في وضح النهار تهدف إلى إضعاف دفاعات الجزيرة. تبع ذلك غارات إضافية على الجزيرة من قبل كل من V و XIII Bomber خلال شهر مايو. أصابت هذه الغارات مواقع المدافع ، وتركيزات الإمدادات ، والطائرات ، وتلاشت المعارضة الجوية اليابانية على بياك ، على الرغم من شدتها في البداية ، تمامًا بعد الأسبوع الأول من شهر مايو.

تم إسناد مهمة الاستيلاء على بياك إلى فرقة العمل المعنية بالإعصار بقيادة اللواء هوراس فولر. ستتألف فرقة العمل هذه في البداية من فرق القتال الفوجية 162 و 186 للولايات المتحدة ، مع وجود 163 RCT في الاحتياط. تنتمي هذه الوحدات القتالية إلى فرقة المشاة 41 في فولر ، والتي لم تقاتل من قبل كفرقة كاملة ، ولكن كفرق قتالية فردية ، كما يتضح من الاستيلاء 163 على واكدي. سيكون بياك اختبارًا لقدرة فولر على تنسيق عمليات عدد كبير من القوات - بلغ مجموع فرقة العمل المعنية بالإعصار حوالي 28000 رجل ، بما في ذلك وحدات الخدمة والدعم التي ليست جزءًا لا يتجزأ من الفرقة 41. كان من المقرر أن يكون Z-day هو 27 مايو 1944.

بصفته قائد فرقة عمل ، كان فولر مسؤولاً مباشرةً أمام اللفتنانت جنرال والتر كروجر ، قائد الجيش السادس الأمريكي وقوة ألامو ، الذي رد بدوره مباشرةً على ماك آرثر. ظل اللفتنانت جنرال روبرت ل.إيكلبرغر ، قائد الفيلق الأمريكي الأول ، في هولانديا ولم يكن مسؤولاً عن بياك. كان ماك آرثر قد تعهد بدعم قوات الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز في وسط المحيط الهادئ لغزو ماريانا من مطارات بياك. كان من المقرر هبوط نيميتز على سايبان في 15 يونيو. وهذا يعني أن فولر سيكون تحت ضغط شديد من كروجر ، وبشكل غير مباشر ، ماك آرثر ، لاستكمال الاستيلاء على طائرات بياك في أقرب وقت ممكن. لكن لسبب غير مفهوم ، فشل فولر في إبلاغ قادة فوجيه بالحاجة إلى السرعة.

كانت جميع المطارات تقع على الساحل الجنوبي لباياك ، لذا لم تبدو العملية صعبة على الورق بشكل خاص. اختار كروجر موقع هبوط بالقرب من بلدة بوسنيك ، شرق الطائرات. يبدو أن رجال فولر يمكن أن يدفعوا على طول الطريق الساحلي للاستيلاء على الحقل الأول ، Mokmer drome ، دون مشاكل كبيرة ، مما يتيح للمهندسين الوقت لإعادة تطوير المجال وتحسينه بشكل كافٍ للتعامل مع B-24s اللازمة لدعم Nimitz. لكن لم يُعرف الكثير عن الحالة الحقيقية للدفاعات اليابانية في الجزيرة ، حيث كان الاستطلاع قبل الغزو ضئيلًا. لم يكن فولر مدركًا أنه سوف يسير في الفخ.

اليابان تخطط لدفاع قوي عن بياك

بالنسبة للبحرية الإمبراطورية اليابانية ، كان بياك حاسمًا. كانت هناك حاجة لطائراتها لتوفير الدعم لعملية التصميم العظيم للبحرية الإمبراطورية ، عملية A-GO. كانت تلك الخطة ، التي كانت تُعرف سابقًا باسم خطة Z ، تصوّر قيام البحرية الإمبراطورية بإغراء أسطول المحيط الهادئ الأمريكي في مواجهة حاسمة ضمن نطاق القوة الجوية اليابانية البرية. في 11 مايو ، تم تنبيه نائب الأدميرال جيسابورو أوزاوا ، قائد أول أسطول متنقل في تاويتاوي في الفلبين ، للإطلاق الوشيك لـ A-GO. إذا وقع بياك في أيدي ماك آرثر ، يمكن لكيني استخدام مطاراتها لتعطيل الأسطول الياباني وتحركات الطيران التي تنفذ A-GO بشكل قاتل. لذلك ، كانت البحرية الإمبراطورية مستعدة لبذل جهد كبير للاحتفاظ بالسيطرة على بياك ، بما في ذلك استخدام أكبر بوارجها ، ياماتو و موساشي.

من ناحية أخرى ، قرر الجيش الإمبراطوري بحلول مايو 1944 أنه سيتم الدفاع عن بياك فقط كموقع أمامي ، ولم يعد جزءًا من خط دفاعه الأساسي في غينيا الجديدة الهولندية. وهذا يعني أن بياك سيتم احتجازه لأطول فترة ممكنة ، ولكن سيتم التضحية به إذا لزم الأمر كجزء من إجراء تأخير كبير يهدف إلى منع عودة ماك آرثر إلى الفلبين. تدافع عن الجزيرة مفرزة بياك التابعة للجيش بقيادة العقيد ناويوكي كوزومي ، بالإضافة إلى القوات البحرية. تم بناء مفرزة بياك حول الفوج 222 من الفرقة 36 ، وهي وحدة صدع ذات خبرة قتالية في الصين. بحلول 27 مايو ، كان هناك 12350 جنديًا يابانيًا في بياك. لكن ماك آرثر جي 2 ، العميد. قدر الجنرال تشارلز أ. ويلوبي أنه كان هناك فقط 5،625. قام ويلوبي بتقييم أن فرقة العمل المعنية بالإعصار ستواجه "مقاومة عنيدة ، ولكنها ليست جادة ، من العدو" في بياك.

توقع المدافعون عن بياك ، دون علم ويلوبي أو فولر أو كروجر ، هبوط الحلفاء ، وكان كوزومي قد أقام بحلول أواخر مايو شبكة دفاعية هائلة على الجزيرة. كما يروي تاريخ الفرقة 41 ، فإن منطقة العمليات الرئيسية لفرقة عمل الإعصار ستكون "محاطة بحافة غير منقطعة تقريبًا من ... الشعاب المرجانية الضيقة والمتدرجة ، والتي ترتفع في بعض الأماكن إلى 330 قدمًا على جانب المحيط و 160 قدمًا على الجانب الأرضي . الشعاب المرجانية مغطاة بغابات مطيرة طويلة وغالبًا ما تتكون من تلال متوازية تعمل كعوائق إضافية في التضاريس الصعبة بالفعل ". ضمن هذه التضاريس المواتية ، أنشأ كوزومي شبكات كهوف واسعة من شأنها أن توفر أكثر من وسيلة كافية لإخضاع أي دفع أمريكي أسفل الطريق الساحلي لحريق هائل. إذا وصل الأمريكيون بطريقة ما إلى مطار موكمر ، فقد يجعله كوزومي غير صالح للاستخدام من خلال توجيه نيران كثيفة إليه أيضًا ، من مواقع تقع في الكهوف فوق الدروم مباشرةً. أخيرًا ، ستكون مهمة فريق عمل الإعصار أكثر صعوبة من أي من عمليات ماك آرثر منذ الغزو الدموي لبونا في بابوا ، قبل عام ونصف تقريبًا.

الأمريكيون الأرض على بياك

غادرت قوة هبوط فولر Humboldt Bay (Hollandia) في 25 مايو. كان فولر يأمل على الأقل في مفاجأة تكتيكية ، وإلى حد ما حصل عليها ، على الرغم من أن طائرات الاستطلاع اليابانية قد شاهدت أسطول غزو الأدميرال الخلفي ويليام فليتشر قبل 24 ساعة من الهبوط الفعلي.

كان صباح يوم 27 مايو ساطعًا ومشمسًا حيث اتجهت الموجة الأولى من قوات فولر نحو الشاطئ في الساعة 7:15 ، وسبقها ورافقها قصف جوي وبحري مكثف من قبل الحلفاء. ثلاث طرادات خفيفة أمريكية ، فينيكس ، بويز ، و ناشفيل ، أطلقت ما مجموعه ألف طلقة 6 بوصات في قطاع المطارات ، بينما قصفت المدمرات شواطئ الهبوط بالقرب من بوسنيك. نقلت خمسة عشر مركبة LCI (مركبة إنزال ، مشاة) و 25 DUKW (شاحنات برمائية) الموجات الأربع الأولى من المشاة. كان على هذه المركبات أن تتفاوض على شعاب مرجانية بحرية كبيرة ، وترك قصف ما قبل الغزو بقعة من الدخان فوق الشواطئ التي حجبت نقاط الهبوط المختارة.

في الساعة 7:30 ، كانت الكتيبة الثانية ، الكتيبة 186 مشاة هي أول وحدة تضرب الشاطئ. كان من المفترض أن تهبط بالقرب من بوسنيك ، ولكن بسبب الرؤية الحالية وسوء الرؤية ، هبطت الكتيبة بأكملها في مستنقع منغروف بالقرب من ماندون ، على بعد ميلين غربًا. ومع ذلك تحركت الكتيبة إلى الداخل حتى وصلت إلى الطريق الساحلي. سرعان ما انضمت إليها الكتيبة الثالثة من الكتيبة 186 ، ووصلت الكتيبتان إلى أهدافهما الأولية بحلول الظهر دون صعوبة. في هذه الأثناء ، هبط الفوج 162 ، الذي تم تكليفه بمهمة أخذ مطار موكمر ، إلى الشرق من القرن 186 ، وكان عليه المرور عبر مواقعه من أجل أخذ زمام المبادرة على الطريق الساحلي. في البداية ، كانت المعارضة خفيفة ، وبحلول منتصف النهار ، كانت المدفعية الداعمة لفريق عمل الإعصار ومقر فرقة عمل فولر على الشاطئ وفي موقع بوسنيك.

المقاومة اليابانية تبني

قدم اليابانيون أولاً مقاومة منظمة في Parai Defile ، على بعد حوالي أربعة أميال غرب Bosnek. من جرف مرجاني وحجر جيري عمودي ، تمكن عدد قليل من المدافعين اليابانيين من صد التقدم الأمريكي لعدة ساعات ، حتى نجحت الدبابات والنيران البحرية في إخراجهم من مواقعهم الدفاعية الممتازة. بحلول حلول الظلام في Z-day ، كانت الكتيبة الثالثة 162 التابعة للجنود قد استقرت في منتصف الطريق بين Parai و Mokmer Village ، في طريقها إلى هدفها المتمثل في مطار Mokmer. احتلت الكتيبة الثانية مواقع حول رصيف ميناء باراي ، إلى الشرق مباشرة. وسعت الرحلة رقم 186 من RCT رأس جاذبيتها حول Bosnek وكانت تستكشف التضاريس الوعرة شمال المدينة ، وتواجه مقاومة محدودة. سار تفريغ الإمدادات والمعدات في Bosnek بشكل جيد للغاية ، وبحلول الليل ، تم إنزال 2400 طن من البضائع السائبة ، و 12 دبابة متوسطة ، و 28 مدفع هاوتزر ، و 500 مركبة.

بعد ظهر يوم Z-day ، ظهرت أول طائرة مقاتلة يابانية فوق رأس جسر Bosnek. اعترضت طائرات P-47 من سرب المقاتلات 342 الأمريكي المغيرين ، وأسقطت خمسة بينما فقدت واحدة منها. بين 27 مايو و 3 يونيو شن اليابانيون 10 غارات جوية على رأس الجسر لكنهم حققوا نتائج لا تذكر. كان الذراع الجوي للبحرية الإمبراطورية أكثر نجاحًا قليلاً في العمل ضد السفن البحرية ، حيث قصف LSTs (سفن الهبوط والدبابات) دون عوائق لأكثر من ساعة في 2 يونيو وألحق أضرارًا بالغة بالمدمرة الأمريكية كالك في 12 يونيو. لكن رد الفعل الجوي العام على هبوط بياك كان غير فعال بشكل مدهش ، وبحلول منتصف يونيو تحول انتباه البحرية الإمبراطورية وقواتها الجوية شمالًا لمواجهة تحرك نيميتز إلى جزر ماريانا ، مما أدى إلى كارثة (لليابانيين). البحرية) معركة بحر الفلبين. على النقيض من رد الفعل الجوي المحدود ، كان التهديد البحري الذي تشكله البحرية الإمبراطورية.

في 29 مايو ، وافق المقر العام الإمبراطوري على خطة تعزيز بياك للأسطول المشترك ، المسماة عملية KON. كجزء من تلك الخطة ، كان الأسطول المشترك يعتزم "البحث عن فرصة لعملية [A-GO] من خلال تنفيذ هذه العملية وحث فرقة العمل المعادية على الخروج." كان اليابانيون يتطلعون الآن لخوض معركتهم البحرية الحاسمة قبالة غرب غينيا الجديدة. كان موعد تسليم التعزيزات إلى بياك هو 3 يونيو.

في 31 مايو ، صرح قسم استخبارات الجيش السادس لكرويغر بشكل قاطع: "تدخل العدو البحري في هذه المرحلة من عمليات [بياك] هو مستحيل. " لكن ثبت أن هذا التقييم غير صحيح من حيث الأساس. علم ويلوبي من اعتراضات ULTRA أن اليابانيين كانوا يخططون على الأقل لنقل اللواء البرمائي الثاني للجيش الإمبراطوري من دافاو في الفلبين إلى بياك. ومع ذلك ، أدى التفكير بالتمني إلى استنتاج مفاده أن شن هجوم بحري مضاد كبير غير مرجح.

سمح ULTRA لطائرات الدوريات التابعة للبحرية الأمريكية التي تعمل من Wakde بتوقع تحركات قوة KON ، وكان اليابانيون يعرفون أنهم اكتشفوا جيدًا قبل الوصول إلى بياك. وفقًا لذلك ، قام الأدميرال Soemu Toyoda ، القائد العام للأسطول المشترك ، بتعليق العملية في 3 يونيو. لكنه أعاد تنشيط KON في مساء اليوم التالي. معارضة الجهد المتجدد ستكون قوة صغيرة من الحلفاء تحت قيادة الأدميرال ف.أ. كروتشلي ، البحرية الملكية.

حملة الأرض تعاني من نكسة

بينما كانت القوات البحرية المعنية تستعد لخوض المعركة ، كان الوضع على الأرض يتدهور بسرعة لفريق فولر للإعصار. في 28 مايو ، تقدم الفوج 162 حتى قرية مكمر ، لكنه تعرض لقصف كثيف بقذائف الهاون والمدافع الرشاشة من المنحدرات أعلاه. شن اليابانيون هجومًا مضادًا توغلوا في الساحل ، مما أدى إلى قطع الكتيبة الثالثة التي يقودها اللفتنانت كولونيل أرشي روزفلت وتثبيت الكتيبة الثانية في أقصى الشرق. كانت النيران اليابانية مدمرة. قال الكولونيل روزفلت (أحد أبناء تيدي) بشكل يائس عبر الراديو: "إنهم يقتلعون الجحيم منا. تم ضرب إحدى دباباتي الثلاث بضربة حظ. الاثنان الآخران نفد الغاز. أرسل لي الذخيرة وبلازما الدم والمورفين والماء. انها عاجل!"

نجحت LVTs من اللواء المهندسين الثاني الخاص في إيصال الإمدادات إلى روزفلت وإجلاء جريحه. أُجبرت الكتيبة الثالثة على الانسحاب على طول الشاطئ ، لكنها لم تتمكن من ذلك إلا عندما أسكتت مجموعة من المدفعية الجوية والبحرية والبرية أخيرًا عددًا كبيرًا من الأسلحة اليابانية التي أبقت الأمريكيين في وضع حرج معظم اليوم. كان فولر منزعجًا جدًا من هذه التطورات لدرجة أنه أجرى اتصالًا لاسلكيًا مع كروجر بعد ظهر يوم 28 مايو ، طالبًا تعزيزه على الفور بالفوج القتالي 163 وكتيبة مهندس إضافية. في اليومين الأولين من القتال في بياك ، عانت الكتيبتان الثانية والثالثة من الكتيبتين 162 بالفعل من خسائر بنسبة 12 في المائة من القوات المشاركة.

في اليوم التالي شن كوزومي ثلاث هجمات مضادة مستقلة ضد 162 باستخدام تسع دبابات لدعم المشاة. كانت هذه هي المرة الأولى التي تواجه فيها قوات ماك آرثر دروعًا يابانية بعد عامين من القتال في غينيا الجديدة.لكن الدبابات اليابانية لم تكن تضاهي طائرات شيرمان الأمريكية التي أطاحت بها بدعم من نيران البحرية والقصف الجوي. نجح اليابانيون في قطع بعض القوات الأمريكية المتقدمة ، لكن الهجوم المضاد الحازم من قبل سريتين من الفرقة 162 أدى إلى طرد اليابانيين ، وبحلول نهاية اليوم ، قتلت الفرقة 162 وحدها 400 من جنود العدو.

علم فولر في ذلك الوقت أنه لا يتوقع الاستيلاء على مطار موكمر بمجرد دفع الطريق الساحلي. احتاج أيضًا إلى احتلال الأراضي المرتفعة في الشمال ، الأمر الذي يتطلب إرسال قوة فوق التلال عند نقطة شرق المواقع اليابانية المحصنة بالقرب من موكمر. استعدادًا لإطلاق مثل هذا الجهد المتضافر ، انسحب الفوج 162 بأكمله نحو ماندون ، مغطى بفصيلة من مدمرات الدبابات. انتظر فولر وصول الضربة 163 قبل استئناف الهجوم.

يحاول الفوج 186 تقدمًا صعبًا

في 1 يونيو ، وصل الـ163 إلى بياك وتولى الدفاع عن رأس جسر بوسنيك ، وحرر الفوج 186 للتقدم فوق التلال شمال المدينة. في 2 حزيران (يونيو) ، استدار الجزء 186 باتجاه الغرب ، متحركًا عبر الهضبة الداخلية بهدف القدوم خلف اليابانيين المطل على مطار موكمر. ثبت أن نقص المياه يمثل مشكلة ، حيث اقتصر عدد القوات الـ 186 "على ثلاثة مقاصف لكل رجل للتقدم لمدة أربعة أيام في ظل الحرارة الخانقة". كان لابد من نقل جميع الإمدادات إلى الوحدات الـ 186 التي تتقدم إلى الداخل عبر التلال بصعوبة كبيرة. بسبب التضاريس والحرارة ، أحرز الفوج تقدمًا بطيئًا ، على الرغم من أن مقاومة العدو كانت خفيفة.

أرسل كروجر مراقبين من موظفيه إلى بياك بمجرد تعرض فولر للمشاكل. لاحظ هؤلاء المراقبون مجموعة متنوعة من أوجه القصور ، وأهمها حقيقة أن الاستطلاع الأمريكي كان ضعيفًا لدرجة أن القوات لم تكن تعرف بالضبط مكان تواجد اليابانيين. بالإضافة إلى ذلك ، "زار عدد قليل جدًا من أعضاء فريق العمل الخطوط الأمامية بحيث لم يكن بإمكان الجنرال فولر الحصول على معلومات كاملة ودقيقة بشأن القتال". في أوائل يونيو ، فكر كروجر في إعفاء فولر واستبداله بـ Eichelberger ، لكنه أرجأ هذا القرار لما يقرب من أسبوعين.

أعلن ماك آرثر نفسه النصر في بياك في 3 يونيو ، وأعلن ذلك للصحافة. لكن هذا كان سابقًا لأوانه تمامًا ، لأنه في هذا الوقت ظلت القضية موضع شك كبير. في الواقع ، أجرى ماك آرثر في 5 حزيران (يونيو) اتصالاً لاسلكيًا مع كروجر قائلاً: "أشعر بالقلق إزاء الفشل في تأمين مطار بياك. وكلما طالت مدة التأخير ، كلما طالت مدة تعرض موقعنا هناك للهجوم الجوي للعدو مع احتمال حدوث خسائر فادحة منه. هل يتم دفع التقدم بعزيمة كافية؟ "

في هذه الأثناء ، في 2 يونيو ، استولت شركة من الفرقة 163 على جزيرة أوي ، على بعد ميلين من الشاطئ الجنوبي لباياك ، لاستخدامها كبديل لبياك. بدأ المهندسون العمل في أوي في 7 يونيو ، وهبطت الطائرات الأولى هناك في 17 يونيو. لكن جنود أوي عانوا من تفشي التيفوس الذي سرعان ما امتد إلى بياك وتسبب في مرض خطير لعدد كبير من قوات فرقة العمل المعنية بالإعصار.

نظرًا لأن الفوج 186 ، بالإضافة إلى الكتيبة الثانية من الكتيبة 162 ، قاموا بقيادة مضنية غربًا عبر هضبة بياك الداخلية ، بدأ باقي الكتيبة 162 تقدمًا آخر على الطريق الساحلي باتجاه الطائرات. كان فولر الآن يستخدم الأفواج بالطريقة التي تصورها في البداية باستخدام الكتائب. مرة أخرى ، تم إعاقة تقدم 162 من قبل المقاومة اليابانية القوية في Parai Defile ، حيث تقع المنحدرات على بعد 50 ياردة من الساحل. في 3 يونيو ، أُجبرت كتيبة روزفلت الثالثة التابعة للفرقة 162 على الانسحاب مرة أخرى بسبب نيران العدو المكثفة ، وفشلت كل الجهود التي بذلت خلال الأيام الثلاثة التالية لإجبار التقدم من خلال الفوضى. أخيرًا ، في 7 يونيو ، استخدم المهندسون مركبة برمائية ، ونقلوا عناصر من الكتيبة الثالثة إلى رصيف ميناء باراي. لم يتم تطهير Parai Defile من اليابانية حتى 12 يونيو.

كان الفريق 186 قادرًا على التقدم 3500 ياردة في 3 يونيو ضد نيران القناصة العرضية فقط ، ولكن نظرًا للنمو الكثيف الذي وصل إلى ارتفاع 12 قدمًا ، اقتصرت رؤية القوات على حوالي 10 ياردات. قضى يوم 186 عدة أيام لاستكشاف الممرات المؤدية فوق التلال باتجاه مطار موكمر. كان فولر في هذا الوقت تحت ضغط متزايد من كروجر لالتقاط طبول موكمر بأسرع ما يمكن. أمر الكولونيل أوليفر ب. التلال المطلة على مطار موكمر.

قال نيومان: "سنلحق الجحيم" ، حيث اعترض على أمر فولر ودعمه في اعتراضه من قبل مساعد قائد الفرقة فولر ، العميد. الجنرال جينس دو. ألغى فولر الاعتراضات ، وعبر الفريق رقم 186 التلال واحتل المطار في 7 يونيو. وبالفعل ، أطلق رجال كوزومي نيرانًا آلية ثقيلة على الأمريكيين التعساء لمدة أربع ساعات قبل أن أسكت نيران البطاريات المضادة أخيرًا العديد من المدافع اليابانية. كانوا مصممين على استعادة المطار واستكشفوا المواقع الأمريكية بعد حلول الظلام ، حتى باستخدام الكلاب المدربة.

بحلول هذا الوقت ، تم تقسيم دفاعات كوزومي إلى ثلاثة معاقل منفصلة على نطاق واسع. شمال بوسنيك كان لديه مقره بالإضافة إلى كتيبة واحدة من الفوج 222. وسيطر على قطاع الكهف الشرقي بين ذلك الموقع ومقمر عناصر من كتيبتين ووحدات خدمة. في قطاع West Cave الذي يسيطر عليه بشدة (المعروف أيضًا باسم Sumps) ، كان لدى Kuzume معظم كتيبة واحدة بالإضافة إلى وحدات بناء المطارات وقوات الخدمة الأخرى والقوات البحرية.

في مطار موكمير ، تم إجبار كوزومي على يد كوزومي في 9 يونيو من قبل اللفتنانت جنرال تاكازو نوماتا ، رئيس أركان جيش المنطقة الثانية ، الذي حوصر في بياك خلال زيارة تفقدية في 27 مايو ، وبالتالي كان الضابط الياباني رفيع المستوى في الجزيرة. على الرغم من ترك الأمور التشغيلية بشكل عام إلى Kuzume ، أصر Numata على استخدام جميع الوحدات المتاحة لاستعادة المطار ، وتولى القيادة الشخصية للقوات في قطاع West Cave.

قبل فجر 9 يونيو بفترة وجيزة ، هاجمت الكتيبة الثانية من الكتيبة 222 وقاتلت في نهاية المطاف في منتصف الطريق عبر مهبط الطائرات قبل أن توقفها النيران الأمريكية. نجحت مجموعة من القوات البحرية في التسلل بشكل كامل عبر مهبط الطائرات ، ووصلت إلى الساحل في العمق الأمريكي ، لكنها لم تستطع الحفاظ على هذا الموقع واضطرت إلى الانسحاب غرب المطار. واصل اليابانيون قصف قوات نيومان بنيران كثيفة من المرتفعات ، لكن الهجوم المضاد الرئيسي لنوماتا لاستعادة مطار موكمر فشل. Numata نفسه غادر موقع West Cave مساء يوم 10 يونيو للعودة إلى مقر الجيش في المنطقة الثانية في مينادو في سيليبس ، تاركًا كوزومي مسؤولًا مرة أخرى.

بينما عانى الفريق 186 من محنته في المطار ، واصلت الفرقة 162 عملياتها لتقليل مواقع العدو في باراي ديفيل. بحلول 10 يونيو ، تم إنشاء رابط بين موقع 186 في المطار والوحدات 162 في الشرق. وصل مهندسو البناء بالجيش الأمريكي إلى Mokmer drome ليلة 9 يونيو لتحسين المدرج ، لكنهم وجدوا أنفسهم تحت نيران مستمرة من الأعلى ، وفي 14 يونيو علقوا جميع الأعمال في مهبط الطائرات حتى سمحت ظروف القتال باستئناف النشاط في 20 يونيو. .

خسائر مخيبة للآمال في البحر لليابان

في البحر ، استمر اليابانيون في تهديد قوة تغطية بياك الصغيرة للأدميرال كروتشلي حتى 13 يونيو. لم يكن لدى كروتشلي سوى ثلاثة طرادات و 14 مدمرة تحت تصرفه ولم يكن يتوقع أي تعزيزات. لكن المحاولة الثانية لإعدام كون ، تحت إشراف الأدميرال ناوماسا ساكونجو ، واجهت صعوبة في 8 يونيو عندما تم رصد مدمرات بارجة القطر قبالة شبه جزيرة فوجلكوب في غينيا الجديدة الهولندية بواسطة 10 قاذفات من طراز B-25 من الاستطلاع السابع عشر للولايات المتحدة. سرب. في المواجهة ، تم إسقاط ثلاث قاذفات من طراز B-25 وتلف الباقي بشدة ، لكن المدمرة Harusame غرقت وتضررت ثلاث مدمرات يابانية أخرى. ومع ذلك ، استمرت قافلة التعزيزات باتجاه بياك. تم تنبيه Crutchley وتحرك لاعتراض اليابانيين في ليلة 8 يونيو.

"كانت المدمرات تتحرك للخارج والطرادات على وشك الانتشار عندما كان مدى العدو من بارجتي الرئيسية 21500 ياردة وكان لدي أمل في توجيه ضربة متزامنة. منذ تلك اللحظة ، استدار العدو وهرب بسرعة 32 عقدة وكان كل ما يمكن فعله هو مطاردة شديدة من قبل الفرقتين الأكثر تقدمًا في المدمرات. لقد كانت خيبة أمل مريرة ".

على الرغم من إطلاق أكثر من ألفي طلقة 5 بوصات على السفن الهاربة ، إلا أن جميع المدمرات اليابانية الخمسة هربت ، لكن العديد من صنادلها التي تحمل جنودًا انقطعت على غير هدى ، وأغرقت مدمرة أسترالية واحدة. تمكن عدد قليل من القوات اليابانية من الهبوط في خليج كوريم على الساحل الشرقي لمدينة بياك. ومع ذلك ، عاد معظم القوات في القافلة مع المدمرات إلى قاعدتهم في سورونج في شبه جزيرة فوجلكوب. ستكون هناك حاجة لمحاولة ثالثة في KON.

لهذه المحاولة ، كانت البوارج الكبيرة للأدميرال أوزاوا ملتزمة أخيرًا بالعمل. تولى نائب الأدميرال ماتومي أوجاكي ، قائد قوة البارجة في أوزاوا ، المسؤولية الشخصية عن KON-3 ، وبحلول 11 يونيو ، كان كل شيء جاهزًا في باتجان في جزر الملوك لبدء العملية. تم تضمين تعليمات Ugaki من الأسطول المشترك ليس فقط لتعزيز بياك ولكن أيضًا للمشاركة في إجراء أسطول كبير "إذا سمح الوضع بذلك". ولكن بعد يومين ، تم إلغاء KON-3 ، وانتهت محاولات تعزيز Biak التابعة للبحرية الإمبراطورية إلى الأبد عندما تم تحويل انتباهها إلى الأحداث في وسط المحيط الهادئ.

ومع ذلك ، تلقى كوزومي عددًا قليلاً من التعزيزات العسكرية في بياك ، بدءًا من الأسبوع الأول من شهر يونيو. وصلت هذه القوات بواسطة زوارق وسفن صغيرة من فوجلكوب وجزيرة نويمفور. استفاد كوزومي منهم جيدًا ، لكن أعدادهم كانت صغيرة جدًا بحيث لا تؤثر على النتيجة النهائية للمعركة. أقصى ما كان يأمل في تحقيقه هو تأخير فريق العمل المعني بالإعصار ، وليس هزيمته. في هذا كان ناجحًا.

كان فولر يشعر بالضغط بشكل متزايد. لقد توصل إلى خطة لاكتساح اليابانيين من مواقع التلال فوق مطار موكمر بينما كانوا يتحركون في نفس الوقت على الطبقتين الجويتين غرب موكمر. لسوء الحظ ، كانت هذه الخطة طموحة للغاية بحيث لا يمكن استكمالها خلال الأسبوع الثاني من شهر يونيو.

Eichelberger يتولى القيادة

بعد ذلك ، أرسل ماك آرثر رسالة إذاعية إلى كروجر في 14 يونيو: "الوضع في بياك غير مُرضٍ." أجبر ذلك كروجر أخيرًا على اتخاذ إجراء حاسم ، واستدعى روبرت إيشيلبرغر من هولانديا لتولي مسؤولية فرقة العمل المعنية بالإعصار. تصور كروجر أن Eichelberger سيتولى الآن القيادة العليا في بياك لكن فولر سيستمر في العمل كقائد الفرقة 41. ومع ذلك ، كان لدى فولر ما يكفي وطالب بإعفاء فوري من جميع مسؤولياته ونقله من مسرح ماك آرثر. تعهد بعدم الخدمة تحت قيادة كروجر بأي صفة مرة أخرى ، مستاءً من استجواب كروجر العدواني لنواياه خلال ما يقرب من ثلاثة أسابيع من العمليات في بياك. وافق ماك آرثر على طلب فولر ، وأنهى قائد قوة مهام الإعصار المعفى الحرب كنائب لرئيس الأركان في قيادة جنوب شرق آسيا التابعة للأدميرال مونتباتن.

وصل أيشلبرغر إلى بياك صباح يوم 15 يونيو ، "في مزاج سيئ. لقد كان منزعجًا من كروجر لإرساله إلى مثل هذه القيادة الصعبة في مثل هذه المهلة القصيرة ". عندما بدأ Eichelberger في تسوية الموقف ، أدرك أن تعليقًا قصيرًا للعمليات الهجومية كان ضروريًا لتحديد مواقع العدو بدقة. أجرى استطلاعًا شخصيًا خطيرًا لخطوط الجبهة و "أمر بيوم راحة وإعادة تنظيم [18 يونيو] حتى يتمكن الجميع من معرفة ما يفعلونه. ثم وضعت كتيبة واحدة على العمق الأيسر الياباني ، وكتيبتين لاقتحام المؤخرة من اليمين. وقع هذا الهجوم يوم الاثنين [19 يونيو] وكسر ظهورهم ".

هاجمت معظم الفوج 186 موقع الكهف الغربي من الشمال الغربي بينما هاجمت إحدى كتائبها من الشرق واشتركت الفرقة 162 في هجوم أمام الكهوف. وصول فريق فوج المشاة القتالي 34 من الفرقة 24 الأمريكية إلى بياك في 18 يونيو مكّن أيضًا Eichelberger من تنفيذ خطة فولر للاستيلاء على طائرات Borokoe و Sorido الجوية غرب Mokmer. حلق ضباط عمليات أيشلبرغر مرارًا وتكرارًا فوق المواقع اليابانية على ارتفاع منخفض في طائرات مراقبة غير مسلحة لتحديد مداخل كهف العدو. أثبتت الكهوف أنها عميقة جدًا للاستخدام الفعال لقاذفات اللهب ، لذلك وضع رجال أيشلبرغر شحنة الديناميت فيها لقتل شاغليها بارتجاج في المخ.

أصبح موقع West Cave هو العمود الفقري لدفاعات بياك ، خاصة وأن كوزومي قد نقل مقره هناك من قطاع Bosnek. مع اقتراب النهاية ، أحرق كوزومي ألوان الفوج 222 في حفل أقيم في الكهوف ليلة 21 يونيو. تم استنفاد الحصص الغذائية والمياه ، لذلك تم التخلي عن الكهوف الغربية أخيرًا في 22 يونيو. وبعد خمسة أيام ، دخلت القوات الأمريكية مجمع الكهوف و "اكتشفت غرفة من الرعب مليئة بالجثث المتحللة والمقلية أو مكوناتها المختلفة ، وحتى محل جزارة لأغراض أكل لحوم البشر ".

مع تقليص مواقع الكهوف اليابانية فوق مطار موكمر ، أصبح مهبط الطائرات قابلاً للاستخدام أخيرًا ، وبدأت طائرات P-40 و B-24 في العمل من Mokmer في 22 يونيو. استحوذت RCT 34 على طائرات Borokoe و Sorido دون صعوبة. لكن كل هذا كان قد فات على ماك آرثر للوفاء بالتزامه تجاه نيميتز بدعم عملية ماريانا من الحقول في بياك. لحسن الحظ ، لم يكن هذا الدعم ضروريًا.

تمت المهمة

في 25 يونيو ، أبلغ إيشيلبرغر كروجر أن مهمته في بياك قد أنجزت. لم تختلف الخطة التي نفذها Eichelberger بنجاح عن خطة فولر ، لكن القيادة القتالية القوية لـ Eichelberger وحل الصعوبات التشغيلية في الجزيرة أثبت أنه حاسم. كان فولر قائدا باليا وكان بحاجة إلى استبداله. كما لاحظ أيشلبرغر في ذلك الوقت ، "[تحت فولر] الطريقة التي كنا نقاتل بها اليابانيين كانت ستنتهي بانتصار لهم أو أن القتال لم يكن لينتهي حتى عيد الميلاد المقبل. لقد كانوا [الأمريكيين] يستخدمون هجمات قضم صغيرة لن تحصل على أي مكان ".

استمرت المقاومة في قطاع الكهف الشرقي وفي جيب عبدي بين بوسنيك ومقمر لبعض الوقت بعد سقوط الكهوف الغربية ، لكن مع بداية شهر يوليو دخلت المعركة مرحلة التطهير.

إذا نظرنا إلى الوراء ، فإن بياك تصنف على أنها العملية الأكثر إحباطًا التي نفذتها قوات ماك آرثر خلال العامين ونصف العام الماضيين من الحرب. تمت دعوة Eichelberger لتصحيح وضع مشوش ، مثلما كان في Buna في 1942-1943 ، ونجح بشكل مثير للإعجاب. ولكن بعد النجاح السهل الذي حققته Hollandia في أبريل ، جاءت شراسة المقاومة اليابانية في بياك بمثابة صدمة لقوات ماك آرثر. أعلن كروجر رسميًا إنهاء عملية بياك في 20 أغسطس ، على الرغم من استمرار الدوريات في بياك وجزيرة سويبيوري المجاورة بعد ذلك. بلغ عدد الضحايا الأمريكيين حتى أغسطس 1944 530 قتيلًا و 2570 جريحًا و 54 مفقودًا. أصبح أكثر من 6000 جندي أمريكي إضافي ضحايا من التيفوس وأمراض أخرى. حتى نهاية أغسطس ، قُتل 4970 يابانيًا وأسر 319.

في النهاية ، كان بياك انتصارًا للأمريكيين. لكن المعركة هناك أثبتت نذير شؤم. تنبأ بنوع من التكتيكات الدفاعية المدمرة القائمة على الكهوف التي سيستخدمها اليابانيون في بيليليو وإيو جيما. علاوة على ذلك ، يمكن لقوات ماك آرثر أن تتوقع أن تتم معارضة عودتهم إلى الفلبين بتصميم قاتم مماثل.


اكتشف المتحف:

دوغلاس SBD Dauntless Scout / Dive Bomber

تعرف على المزيد حول Dauntless ودورها الرئيسي في تشغيل شركات النقل وحقل Henderson خلال معركة Guadalcanal في هذا المنشور على المدونة!





جرومان F4F-3 وايلد كات (مقاتلة)

كانت هذه الطائرة المتينة حاسمة في الحرب العالمية الثانية ومعركة Guadalcanal. شاهد الفيديو أدناه للتحقق من متحف & # 8217s الخاصة جدًا بـ Grumman F4F-3 Wildcat!

نسر F-15

في عام 1969 ، بدأ ماكدونيل دوغلاس في تطوير مقاتلة الجيل القادم من سلاح الجو & # 8217s. كانت الطائرة الناتجة هي طائرة F-15 Eagle المتطورة. كانت الرحلة الأولى هي & # 8217s في 27 يوليو 1972.

مقاتلة الحرية من طراز F-5A

دخلت مقاتلة Northrop & # 8217s خفيفة الوزن ، صغيرة وبسيطة وفوق سرعة الصوت ، الخدمة في عام 1964 وفازت على الفور بنسبة 85 ٪ من مسابقات الأسلحة. كانت الرحلة الأولى هي & # 8217s في 31 يوليو 1963.

The B-17 & # 8220Swamp Ghost & # 8221

في عام 1935 ، أنشأت شركة Boeing الطائرة B-17 ، وهي قاذفة بعيدة المدى أصبحت رمزًا للقوة الجوية الاستراتيجية. كانت أول رحلة لها في 28 يوليو 1935. انقر أدناه لمعرفة سبب تميز المتحف & # 8217s B-17.

Amelia Earhart & # 8217s 1937 Crash on Ford Island

تعد جزيرة فورد ، مقر إقامة متحف الطيران بيرل هاربور ، مركزًا للعديد من الأحداث التاريخية. اقرأ منشور المدونة الخاص بنا حول تحطم أميليا إيرهارت & # 8217s على مدرج جزيرة فورد.

حظيرة 37

اليوم ، يعد Hangar 37 نقطة دخول لزوار المتحف. في يوم الهجوم ، كانت حظيرة سرب الخدمات VJ-1 التي أطلقت النار على العدو من مدافع رشاشة في المقاعد الخلفية لطائرتها البرمائية ذات السطحين J2F-1 & # 8220Duck & # 8221.

دوغلاس SBD Dauntless Dive Bomber

من الأفضل تذكر هذه الطائرة على أنها القاذفة التي وجهت ضربات قاتلة لشركات الطيران اليابانية في معركة ميدواي.

F-4C فانتوم II

في دورها جو-أرض ، يمكن للطائرة F-4C أن تحمل ضعف حمولة الحرب العالمية الثانية B-17.

قنابل الموجة الثانية

في 7 ديسمبر 1941 في تمام الساعة 8:50 صباحًا ، بعد دقائق فقط من انتهاء الموجة الأولى ، وصلت موجة ثانية من الطائرات اليابانية إلى بيرل هاربور.

دوغلاس سي 47 & # 8220 تشيكي تشارلي & # 8221

تمت الإشارة إلى دوجلاس سي -47 بمحبة على أنها طائرة أمريكية من الحرب العالمية الثانية تفعل أي شيء تذهب إلى أي مكان. يمكن استخدام Douglas C-47 متعدد الاستخدامات لنقل القوات والبضائع ، وإسقاط المظليين ، وسحب طائرة شراعية ، والإخلاء الطبي ، وأي مهمة أخرى تكلف بها تقريبًا.

طائرة دوليتل ريد # 13

اقرأ هذا الرواية المباشرة من طيار الطائرة رقم 13 لطائرة دوليتل ريد الشهيرة. طار بواحدة من 16 قاذفة قنابل من طراز B-25 التي انتقمت من بيرل هاربور في 18 أبريل 1942.

& # 8220 أنت هناك & # 8221

قد يكون المتحف مغلقًا ، ولكن لا يزال بإمكانك استكشاف أراضينا من خلال & # 8220You Are Here ، & # 8221 سلسلة من اللافتات التي تشارك معالم مثيرة للاهتمام من هذا المعلم التاريخي الوطني. يقع على جزيرة فورد في حظائر الطائرات التي صمدت أمام الهجوم على بيرل هاربور ، يروي المتحف قصص الطيران في المحيط الهادئ ويشيد بالطيارين الذين دافعوا عن الحرية.

الصفر

عندما واجه الطيارون الأمريكيون الصفر لأول مرة ، صُدموا. كان للصفر تقريبًا هيمنة أولية كاملة ، والتي تُعزى أحيانًا إلى سرعتها العالية. في الواقع ، كان الصفر متواضعًا إلى حد ما في سرعة الخط المستقيم ، مع سرعة قصوى تبلغ حوالي 317 إلى 332 ميلاً في الساعة.


حكاية العديد من الرؤساء

بالنسبة للزعيمين المتعارضين اللذين كانا يتصارعان من أجل السيطرة على المطارات الحيوية في بياك في ربيع عام 1944 ، فإن نفاد صبر وتدخل رؤسائهما جعل مهمة القيادة أكثر صعوبة من محاربة العدو.

للحصول على مثال كتابي عن التفاوت الذي غالبًا ما يفصل بين من هم في أعلى مستويات القيادة وبين الرجال في نهاية القتال الحاد ، لا يحتاج المرء إلى النظر إلى أبعد من معركة بياك ، وهي نقطة انطلاق حاسمة في اكتساح الجزيرة الكبرى للجنرال دوغلاس ماك آرثر نحو الفلبين في ربيع وصيف عام 1944.

أدرك ماك آرثر ، القائد العام لمنطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA) ، وخصومه في المقر العام الإمبراطوري (IGHQ) في طوكيو ، الأهمية الاستراتيجية للجزيرة الصغيرة قبالة الساحل الشمالي الغربي لغينيا الجديدة الهولندية. احتاج الحلفاء إلى مطارات بياك التي بنتها اليابان لتقديم الدعم لعملياتهم المخطط لها ضد جزر بالاو وكارولين وماريانا ، والتي من شأنها أن تقرب ماك آرثر خطوة واحدة من عودته إلى الفلبين. بالنسبة لليابانيين ، الذين كانوا بالفعل في أعقابهم في مواجهة حملة الحلفاء المتسارعة في المحيط الهادئ في ذلك الربيع ، كان بياك معقلًا دفاعيًا رئيسيًا يمكن أن يكون أيضًا بمثابة نقطة انطلاق لهجوم مضاد خلال عملية A-Go.

لم تكن الجزيرة الصغيرة جنة استوائية. كان القليل من المياه العذبة متاحًا ، وكان السهل الساحلي المسطح ، مع استثناء واحد ، عبارة عن شريط ضيق من الأرض يمتد فقط من 400 إلى 800 ياردة في الداخل قبل أن يتم تطويقه من خلال التلال شديدة الانحدار المغطاة بالغابات التي يصل ارتفاعها إلى 250 قدمًا. على الأرض المرتفعة خلف التلال ، التي كانت مليئة بالكهوف من جميع الأحجام - مواقع قتال مثالية ، سيثبت ذلك - كانت هضبة مغطاة بنباتات الغابة الكثيفة والغابة الاستوائية المطيرة التي جعلت أي حركة في درجات الحرارة الاستوائية تستغرق وقتًا طويلاً. ومرهقة. كانت المناطق المسطحة الواسعة الوحيدة في الجزيرة على الساحل الجنوبي الشرقي ، حيث انجرفت التلال نحو الداخل ميلًا أو نحو ذلك. كان هناك حيث بنى اليابانيون مؤخرًا ثلاثة مطارات مرغوبة.

في أكتوبر 1943 ، أرسل IGHQ فوج المشاة 222 ، إلى جانب عدد كبير من قوات البناء والدعم ، إلى الجزيرة لتنظيم الدفاعات وبناء ما يصل إلى خمسة مطارات. عندما استولى الحلفاء على هولانديا في هولندا غينيا الجديدة في 22 أبريل 1944 ، دخلت بياك في مرمى القاذفات الأمريكية وفقدت على ما يبدو قيمتها كقاعدة انطلاق جوي للبعض في التسلسل الهرمي للجيش الياباني. في 9 مايو ، قام IGHQ بنقل دفاع الجزيرة إلى حالة تأجيل العمل ، لكن جيش المنطقة الثانية ، الذي كان مسؤولاً عن الدفاع الشامل لغرب غينيا الجديدة ، رد على ذلك من خلال الإصرار على الاحتفاظ بالجزيرة لأطول فترة ممكنة. مع استعداد البحرية الإمبراطورية اليابانية لـ A-Go ، جدد بياك الأهمية الاستراتيجية. نظرًا لأن البحرية الإمبراطورية توقعت وقوع هجوم الحلفاء التالي على جزر بالاو ، فقد كانت تأمل في أن يتمكن أسطولها المشترك من تحدي وهزيمة البحرية الأمريكية في مشاركة حاسمة في وسط المحيط الهادئ. إذا كان الأمر كذلك ، فسيكون الدعم الجوي البري لبياك ضروريًا لتغطية ودعم عمليات الأسطول.

ومع ذلك ، بدا أن الأمريكيين يحملون كل الأوراق الرابحة. كانوا يسيطرون على الجو والبحر حول بياك ، ويمكنهم نقل قوات برية كبيرة بسرعة إلى الجزيرة وعرفوا من رسائل الجيش الياباني التي تم فك رموزها أن IGHQ قد شطب حامية الجزيرة. بالإضافة إلى ذلك ، فاق عدد المدافعين عددهم وتسلحهم ، وعانوا من الملاريا والدوسنتاريا الأميبية وأمراض استوائية أخرى ، وحتى أواخر أبريل / نيسان كانوا يقضون معظم وقتهم في بناء المطارات ، وليس التدريب على القتال.

الضباط الذين قرروا من سيكون أسياد بياك هم الميجور جنرال هوراس فولر ، رئيس فرقة المشاة 41 الأمريكية ، والعقيد ناويوكي كوزومي من المشاة 222. كان فولر يبلغ من العمر 57 عامًا وتخرج من ويست بوينت عام 1909. كان قد خدم في الفلبين في أوائل القرن العشرين وقاد فيما بعد أفواج المدفعية الميدانية خلال الحرب العالمية الأولى. بين الحربين ، أخذته خدمة فولر كطالب ومدرب إلى كلية القيادة والأركان العامة في فورت ليفنوورث ، كان. وإلى الكلية الحربية العسكرية في واشنطن العاصمة في يونيو 1941 ، أصبح قائدًا لكلية القيادة والأركان العامة ، وفي ديسمبر تولى قيادة الفرقة 41 التي تم نشرها في أستراليا في أبريل 1942. الفرقة التي برأت نفسها جيدًا في القتال في شرق غينيا الجديدة وهولندا ، أصبحت واحدة من أكثر وحدات SWPA احترامًا. كان فولر ، وهو مدخن شره وشارب ، مدربًا جيدًا وتعليمًا جيدًا في مدارس الجيش. لقد كان كفؤًا ، وقام بأشياء من خلال الكتاب وبدا أنه مقدر للقيادة العليا.

كان كوزومي ، خريج فصل الأكاديمية العسكرية لعام 1913 ، يبلغ من العمر 53 عامًا. كضابط مشاة ، خدم في فوج المشاة الرابع ، فرقة الحرس الإمبراطوري ، لمدة 10 سنوات ، وترقى إلى رتبة نقيب. بعد ذلك ، حصل على سلسلة من المناصب التدريبية والإدارية ، ولم يلتحق أبدًا بكلية أركان الجيش ، وبحلول عام 1941 تولى قيادة منطقة فوج مسؤولة عن رفع وتدريب المجندين. في يوليو 1941 ، تولى كوزومي قيادة الفوج 222 ، ثم خدم في شمال الصين. أمضى العامين التاليين في قيادة حملات التهدئة في جبال مقاطعة شانشي. في يوليو 1943 ، تلقت الطائرة 222 طلبات لغينيا الجديدة ، وأن أكتوبر كوزومي صعد إلى الشاطئ في بياك. لقد كان الضابط الياباني غير المعتاد الذي لم يدخن ولا يشرب ، وله سمعة بأنه مجتهد في العمل بسبب اتباع أوامر الرئيس.

تقدم التخطيط لهجوم بياك الأمريكي بسرعة ، حيث أراد ماك آرثر المطارات اليابانية بحلول أوائل يونيو. في 9 مايو وافق على عملية ذات شقين. كان أحد الفوج من فرقة فولر يهاجم جزيرة واكد ، على بعد 180 ميلاً شرق بياك ، وبعد 10 أيام قامت فرقة فولر للإعصار ، المنظمة حول الفرقة 41 (أقل من الفوج الواحد) ، بغزو بياك. تنبأت استخبارات الحلفاء بمقاومة عنيدة ، وإن لم تكن جادة. أبدى اللفتنانت جنرال والتر كروجر ، قائد الجيش السادس للولايات المتحدة ، إعجاب فولر - الذي كان يعمل كقائد فرقة وقوة مهام - بالحاجة إلى تأمين مطارات بياك بسرعة. توقع أن يقف اليابانيون حول المطارات ، قرر كروجر أيضًا أن عمليات الهبوط الأولية لفولر ستتم في بوسنيك ، على بعد حوالي 10 أميال شرق مهابط الطائرات.

في 25 مايو ، طار الليفتنانت جنرال تاكازو نوماتا ، رئيس أركان جيش المنطقة الثانية ، من مينادو ، غينيا الجديدة ، لتفقد استعدادات بياك الدفاعية. منذ سقوط هولانديا ، كان كوزومي قد عزز دفاعاته ، وسحب اثنين من أفواج المشاة الثلاثة من مهام بناء المطارات ، وأعدهم لصد عمليات إنزال العدو. باتباع عقيدة الجيش الياباني التقليدية المضادة للطائرات ، توقع كوزومي الدفاع عن المطارات والتعاون مع القوات الجوية لتدمير العدو على حافة المياه. كان لديه حوالي 3800 من جنود المشاة ، وكان 6000 جندي آخر في وحدات البناء والدعم سيئة التسليح ، ولديهم ما مجموعه حوالي 1000 قطعة سلاح صغير وبضع مئات من القنابل اليدوية. صدرت أوامر لرجال غير مسلحين بالقتال بالحراب أو الهراوات المصنوعة من الخيزران. كما توجد في الجزيرة قوة القاعدة البحرية الخاصة الثامنة والعشرون وحوالي 1400 جندي ومفرزة حراسة قوامها 125 رجلاً تحت قيادة الأدميرال ساداتوتشي سيندا.

في 26 مايو ، بعد أن أطلع كوزومي رؤسائه على الموقف ، سأل نوماتا متى يمكنه توقع هجوم العدو. كان الجواب أسبوعين آخرين ، وفي ذلك الوقت ستكون الدفاعات قد اكتملت. في وقت متأخر من تلك الليلة ، سمعت القوات في البؤر الاستيطانية على طول الشاطئ الجنوبي أصواتًا مدوية ورأيت خطوطًا شبحية للسفن ، لكن الرجال اعتقدوا أن هذه سفن حربية صديقة تستعد للاحتفال بيوم البحرية في 27 مايو.

اشتعلت وابل أمريكي قبل الفجر Numata يقود سيارته إلى المطارات للحاق برحلة إلى مينادو. أصيب في ساقه بشظايا قذيفة وقام بمساعدة دورية على الشاطئ برحلة مؤلمة للعودة إلى الكهوف الغربية التي تطل على المطارات. بصفته ضابطًا رفيع المستوى في الجزيرة ، تولى Numata الآن قيادة العمليات ، وأقام مقره في West Caves جنبًا إلى جنب مع الأدميرال سيندا وأمر بشن هجوم مضاد فوري ضد عمليات الإنزال الأمريكية الجارية في Bosnek. كما تولى القيادة الشخصية لاثنين من كتيبة المشاة الثلاث التابعة للفوج وسرية الدبابات التابعة له. قاد كوزومي الآن مفرزة مؤلفة من كتيبة المشاة المتبقية وسريته الرئيسية ووحدة مؤقتة من بضع مئات من الرجال.

كان نوماتا قد صنع اسمه كضابط أركان وملحق عسكري ، وليس كقائد قتالي. كان رد فعله هو تدمير الغزاة على الشاطئ ، حتى لو كان ذلك الشاطئ على بعد حوالي 10 أميال وتطلب سحب كل احتياطي متاح بعيدًا عن المطارات الحيوية. لم يكن الأمر منطقيًا بالنسبة لكوزومي. لماذا عبور كل تلك التضاريس الوعرة والمقيدة لمهاجمة فوج مشاة أمريكي قوي وسليم؟ لكنه لن يجادل في أمر.

كان فولر يعاني أيضًا من مشاكل. سحب تيار قوي بشكل غير متوقع مركبته نحو الغرب ، بالقرب من المطارات ، ولكن بعيدًا عن Bosnek ، هدفهم الأولي. حجب الدخان والحطام الناتج عن القصف شواطئ الإنزال ، وأصبحت أفواجه مختلطة وعكست على الشواطئ. بدلاً من الارتجال والمضي قدمًا إلى المطارات ، أمر أفواجه بإعادة تنظيم أنفسهم وفقًا للخطة الأصلية. بدا الوقت الضائع في القيام بذلك غير ضار في غياب رد الفعل الياباني القوي. في اليوم التالي أعلن ماك آرثر النصر والنهاية الإستراتيجية لحملة غينيا الجديدة.

بحلول الساعة 1 بعد الظهر في السابع والعشرين ، تحركت مشاة فولر رقم 162 غربًا حوالي ثلاثة أميال على طول الطريق الساحلي الضيق عندما واجهت Parai Defile ، وهي عقبة طبيعية امتدت إلى مسافة 40 ياردة من الساحل ولم تظهر على أي من خرائطه. استغرق الأمر ساعتين لدفع حفنة من المدافعين اليابانيين من التلال المهيبة والقتال عبر الممر الضيق. في صباح اليوم التالي ، واصلت الفرقة 162 دفعها غربًا ، ووصلت شركتها الرائدة إلى مسافة بضع مئات من الأمتار من أقرب مطار قبل أن يعيدها المشاة اليابانيون. لقد كان لقاء اجتماعًا كلاسيكيًا ، ولم يكن أي من الجانبين متأكدًا مما لدى الآخر. كان الشيء الوحيد المؤكد هو أن اليابانيين كانوا يسيطرون على الأرض المرتفعة ، ومن الكهوف أعلاه كانوا يمطرون أسلحة صغيرة مميتة وقذائف الهاون على الغزاة. أمر فولر قواته بالانسحاب وانتظار التعزيزات.

في فجر يوم 29 مايو ، خرجت القوات اليابانية من الكهوف الشرقية ، الواقعة على التلال الرئيسي شمال المطارات ، وتحركت أسفل المنحدر الحاد المختبئ في الغطاء النباتي الكثيف وهاجمت الطريق 162 على طول طريق ساحلي. لكن القوة النارية الأمريكية المركزة المدعومة بنيران البحرية حطمت الهجوم. أربعة أنواع يابانية 95 ها غو ثم توغلت الدبابات الخفيفة التي كانت مختبئة بالقرب من المطارات. انفتح الفتحة الموجودة على الدبابة الرئيسية وأمر القائد المشاة المتناثرين بمتابعته في الخطوط المتعارضة. انتشرت الفرقة حول الدبابة المتقدمة ، ولكن ظهرت فجأة دبابة أمريكية متوسطة الحجم M4 شيرمان على بعد 40 ياردة. بدون مساحة للمناورة على الطريق الضيق ، توغلت دبابات العدو في اتجاه بعضها البعض. دمرت ضربة مباشرة من قاذفة قنابل أمريكية دبابة يابانية واحدة. اليابانية الرائدة ها غو ركزت نيرانها على الدبابة الأمريكية وأصابتها عدة مرات دون أن يكون لها تأثير واضح. ردا على ذلك ، حطمت بندقية شيرمان عيار 75 ملم مقدمة خصمها الخفيف الوزن ، مما أدى إلى اشتعال النيران فيها. قُتل كل من السائق والمدفعي على الفور ، لكن قائد الدبابة المصاب بجروح بالغة واصل توجيه القتال حتى قتله بقذيفة بحرية.

تم تدمير جميع الدبابات اليابانية الأربع ، ولقيت الدبابات الثلاث الأخرى التي هاجمت بعد حوالي ساعة المصير نفسه. ومع ذلك ، لا يزال اليابانيون يسيطرون على الأراضي المرتفعة المهمة. بعد خسارة أكثر من 100 جندي بين قتيل وجريح خلال يوم من القتال العنيف ، أمر قائد الفوج 162 بالانسحاب لإعادة التنظيم. كان فولر يشعر بالقلق من أن التضاريس الوعرة والمقاومة اليابانية العنيدة ستجبره على التوسع بشكل خطير في وحداته المتاحة. طلب من كروجر فوج مشاة آخر وكتيبة مدفعية ميدانية. وافق قائد الجيش السادس ، وسارع بشحن المشاة 163 إلى بياك.

في هذه الأثناء في الكهوف الغربية ، فقد Numata الاتصال اللاسلكي مع وحداته القتالية ولم يكن على علم بالانسحاب الأمريكي. بحلول الوقت الذي وصل فيه كوزومي وقواته إلى الكهوف في صباح يوم 30 مايو ، كان من الواضح أن العدو كان يتراجع ، وأمره نوماتا بقيادة هجوم ليلي شامل ضد القوات الأمريكية في بوسنيك. في فترة راحة لمدة ساعتين فقط ، انطلق كوزومي في عاصفة ممطرة قوية. بحلول فترة ما بعد الظهر ، كان قد نشر حوالي 300 رجل من الكتيبة الأولى ووحدة مقره على طول المسار الساحلي الضيق وعبر Parai Defile بالقرب من Ibidi ، على بعد حوالي ميلين غرب Bosnek ، حيث استعدت قواته المنهكة للهجوم. علم أن تقدمًا أمريكيًا داخليًا من Bosnek قد وصل إلى الهضبة ودمر قوة استطلاع صغيرة في مكان قريب ، ألغى Kuzume هجومه ووضع وحدته لصد الهجوم البري للعدو. ثم تم إخطاره من قبل عداء ليحضر مع رجاله إلى Numata لتنسيق الهبوط الوشيك للتعزيزات اليابانية.

في صباح يوم 31 مايو ، أثناء انتظار عودة كوزومي ، أبلغ نوماتا جيش المنطقة الثانية بنيته مهاجمة بوسنيك لأن العدو كان في حالة تراجع تام. بناءً على تقدير Numata الخاطئ ، قام جيش المنطقة الثانية بتسريع خططه لتعزيز بياك. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، قام Numata مرة أخرى بإبلاغ المقر الأعلى أن العدو كان يواجه مشكلة في الاستيلاء على مطار Mokmer وأنه كان يتوطد للدفاع عن رأس جسر Bosnek ، وربما في انتظار التعزيزات قبل شن هجوم آخر. غير معروف سواء لمفرزة بياك أو جيش المنطقة الثانية ، وصلت تعزيزات فولر في ذلك اليوم. توقع نوماتا تعزيزاته الخاصة ، وفي 1 يونيو أبلغ المقر الأعلى أن العدو لا يزال ينسحب من مكمر.

في نفس اليوم ، أجرى كروجر اتصالاً لاسلكيًا مع فولر بأنه يتوقع منه أن يقوم بالهجوم والاستيلاء على المطارات "بشكل فعال وسريع." أعد فولر غلافًا برمائيًا للوصول إلى مكمر عن طريق البحر دون الحاجة إلى شق طريقه على طول الساحل المحظور. كما أرسل كتيبه 186 مشاة بالكامل إلى الأرض المرتفعة على الهضبة التي تطل على الطريق الساحلي. في ظل الحرارة الشديدة وقليل من الماء ، بحثت القوات عن اليابانيين وعن الممرات المؤدية إلى الغرب قبل أن تحفر في الليل.

غير معروف للجنود 186 ، الكتيبة الثانية ، المشاة 222 ، كانت متجهة مباشرة إليهم. نظرًا لإلمامهم الجيد بتضاريس الجزيرة ، تحرك اليابانيون عبر شجيرات الغابة وعلى طول خطوط التلال المكسورة بثقة بينما كان الأمريكيون يشقون طريقهم عبر العشب المرتفع الرأس ورسموا طريقهم أثناء التنقل.

في حوالي الساعة 3:30 من صباح 2 يونيو ، أصابت نيران مدافع الهاون اليابانية المواقع 186 ، أعقبها هجوم بري وحشي. المدفعية الأمريكية ونيران البحرية ، بدورها ، فجرت الغابة وتحولت إلى صحراء. في غضون أربع ساعات من القتال الليلي المرتبك ، الذي غالبًا ما كان يدا بيد بالحراب والمناجل والقنابل اليدوية ، فقدت الكتيبة الثانية 220 رجلاً وجرح العشرات. وكانت الخسائر الأمريكية ثلاثة قتلى وثمانية جرحى. كانت الأرض المرتفعة التي تهيمن على المطارات مفتوحة الآن للأمريكيين ، على الرغم من أن أيًا من الجانبين لم يدرك ذلك.

في اليوم التالي ، عندما تقدمت فرقة المشاة رقم 186 بشكل منهجي على الهضبة ، اندلع القتال مرة أخرى على طول الطريق الساحلي عندما هاجمت وحدة الشحن اليابانية شركة من المشاة 162 شرق Parai Defile ، مما أجبرها على التراجع وإعادة التنظيم. في وقت لاحق ، حاصرت قوات من الفرقة 186 مؤقتًا وحدة المقر الرئيسي في كوزومي وقسم الأسلحة الثقيلة (حوالي 150 رجلاً) على الهضبة. لم يتمكن القائد الياباني من الهروب إلا بعد التضحية بعشرين من جنوده للعمل كحارس خلفي.

محبوسًا في كهفه ، لم يكن لدى Numata أي إحساس بالخطر الذي يمثله الآن رقم 186. بعد ظهر ذلك اليوم ، أشار إلى جيش المنطقة الثانية بأن الأمريكيين كانوا غير نشطين ولا يزالون ينتظرون التعزيزات أثناء بناء مهبط للطائرات بالقرب من بوسنيك. بناءً على هذا التقدير ، أمره رؤساؤه بشن هجوم شامل ضد بوسنيك. نوماتا بدوره أجرى اتصالاً لاسلكيًا مع كوزومي ، الذي نجا بصعوبة بعد الظهر ، للاستعداد للهجوم.

كان فولر قلقًا بشأن التقارير الاستخباراتية عن التعزيزات اليابانية الوشيكة وقام بضبط قواته. عندما مرت ليلة 3-4 يونيو بسلام ، مع ذلك ، وافق على قيادة الرحلة رقم 186 إلى التلال المطلة على المطارات. كما قام بتحريك هجومه البرمائي. ماك آرثر ، بعد أن أعلن النصر بالفعل وأن الحملة قد دخلت مرحلة التطهير ، كان يوجه اللوم إلى كروجر بشأن "الأداء غير المرضي" للقوات الأمريكية في بياك. حرصًا على حماية منصبه ، أهدر كروجر القليل من الوقت لإعلام فولر باستياء ماك آرثر. لقد ضغط عليه للتحرك ، واستجاب فولر في صباح يوم 6 يونيو بأمر رقم 186 بالتحرك من المرتفعات والاستيلاء على المطارات. هذا القرار ، الذي بدأ بتدخل القيادة ، وضع الأمريكيين أخيرًا حيث أرادهم كوزومي طوال الوقت ، مكشوفًا على السهل الساحلي تحت بنادقه.

في مساء يوم 6 يونيو ، كان كوزومي غير مدرك لمناورة فولر ، وكان بالقرب من باراي ديفيل يستعد لهجوم ليلي آخر. تساءل قائد كتيبة بصوت عالٍ عن سبب قيامهم بقصف بوسنيك إذا كانت التقارير عن هبوط بحر للعدو بالقرب من مكمر صحيحة. علاوة على ذلك ، فشل كل هجوم ليلي منظم في مواجهة نيران العدو المتشابكة الكثيفة. ألن يكون من الأفضل مهاجمة الأمريكيين في موكمر أثناء النهار تحت نيران التغطية من التلال؟ اعترف كوزومي بأن الرائد يحق له إبداء رأيه لكنه أصر على تنفيذ الخطة في طاعة مطلقة للأوامر.

في اليوم التالي ، وصل اليوم رقم 186 إلى أقصى مطار في أقصى الشرق ، حيث أبلغ موقع ياباني مفاجئ عن رؤية جنود يرتدون زيًا غريبًا. من خلال منظاره ، رأى قائد قسم الهاون بوضوح الأمريكيين في العراء على بعد حوالي نصف ميل. لقد فوجئ سيندا ونوماتا أيضًا ، ولكن بدلاً من التعامل مع هذا التهديد الجديد ، أبلغ سيندا المقر الأعلى أن هجومه المخطط له ضد بوسنيك سينفجر في تلك الليلة كما هو مقرر.

أعاد المشاة اليابانيون الذين يدافعون عن المطارات تجميع صفوفهم بينما فتحت مدفعيتهم النار على الأمريكيين من الكهوف الغربية. شمال شرق الحقول ، في الكهوف الشرقية ، قام اليابانيون بتحويل الحافة المسطحة على بعد حوالي ثلاثة أرباع الطريق أعلى المنحدر إلى نقطة مراقبة. من خلال الاستمتاع بإطلالة خالية من العوائق على الساحل ، يمكنهم استدعاء نيران مدافع الهاون والمدافع الرشاشة الدقيقة القاتلة في المطارات بالإضافة إلى تغطية أي عدو يدفع باتجاه الغرب من Parai Defile. سرعان ما اكتشف الفريق رقم 186 أنه قد نزل من الهضبة وأخذ المطار فقط ليجد نفسه في أسفل المدرج ، في معرض إطلاق نار للمدفع الرشاش الياباني وقذائف الهاون والمدفعية.

ربما كانت معركة من جانب واحد باستثناء نيران البطاريات المضادة الأمريكية المستمرة من المدفعية والمدافع البحرية ، والتي دمرت 60 في المائة من المدافع اليابانية في تبادل دام يومًا.سمع كوزومي صوت انفجار المدفعية في مؤخرته ، وألغى هجوم Bosnek وتحول بوحدته نحو Mokmer. وصلت قواته إلى منطقة West Cave حوالي الساعة 2 صباحًا في 8 يونيو. ومع وجود المزيد من القوات في متناول اليد ، أمر Numata و Senda بشن هجوم فجراً. بعد فترة راحة قصيرة ، تحركت مفرزة كوزومي المنهكة أسفل التلال باتجاه المطار. بحلول الساعة 5 صباحًا ، كان اليابانيون قد زحفوا إلى الأمام إلى مسافة بضع عشرات ياردات من دفاعات 186.

على محيط الكتيبة الثالثة ، المشاة 186 ، أعطت مجموعة من الكلاب المحلية النباح الموقع العام لخطوط الجنود ، مما مكن أطقم الهاون اليابانية من ضبط نيرانها التحضيرية وفقًا لذلك. تسللت أعداد صغيرة من الجنود اليابانيين إلى البؤر الاستيطانية الأمريكية وهاجموا العديد من المدافعين بالحراب. تبعها كوزومي بهجوم يائس تم إيقافه بالبرد.

طاردت المدفعية الأمريكية ونيران البحرية ، كوزومي جمع الناجين وبحلول منتصف بعد الظهر أعاد نشرهم ، على الرغم من القصف البري والبحري الذي لا هوادة فيه ، على الأرض المرتفعة حول الكهوف الغربية. بحلول ذلك الوقت ، تم تدمير الكثير من المدفعية الميدانية اليابانية ، لذلك أعاد كوزومي توجيه أربعة مدافع مضادة للطائرات عيار 75 ملم لإطلاق النار على الدبابات الأمريكية ومراكب الإنزال حول المطارات. مع وجود خط رؤية مباشر إلى السهل الساحلي وإطلاق النار على مشاهد مفتوحة على مسار مسطح ، سجل المدفعيون هدفًا تلو الآخر.

في هذه الأثناء ، لمساعدة الفرقة 186 ، أمر فولر سرايا مشاة من المشاة 162 ، ثم شرق باراي ، بتطويق الدنس عن طريق البحر ، ثم دفع غربًا لدعم الهجوم على المطارات. سارت خطافهم البرمائي بسلاسة ، ولكن بعد الهبوط والتوجه نحو المطارات ، تعرض الـ 162 أيضًا لنيران كثيفة ومتواصلة بقذائف الهاون والمدافع الرشاشة واضطر إلى وقف تقدمه. إذا كان فولر في مأزق ، كذلك كانت مفرزة بياك ، لأن هجوم كوزومي الفاشل أدى إلى استنفاد القوة القتالية المتبقية للحامية. بالنسبة لليابانيين ، كانت هذه أخطر لحظة منذ هبوط الولايات المتحدة في 27 مايو.

في 9 يونيو ، عاد كوزومي مرة أخرى إلى West Caves للتشاور مع Numata و Senda. كان Numata قد أشار بالفعل إلى جيش المنطقة الثانية أنه بدون تعزيزات ، كانت أيام الحامية معدودة ، ويتجمعون الآن حول طاولة صغيرة مع Senda و Kuzume لمناقشة العمليات المستقبلية. بسبب نقص الغذاء والماء ، أراد كوزومي التراجع إلى الداخل ومضايقة الأمريكيين واستعادة المطارات في وقت مناسب. اختلف سيندا. وقال إنه لم يكن هناك موقع دفاعي مناسب في الداخل ، لذلك كان أملهم الوحيد هو الصمود في الكهوف وانتظار فرصة للهجوم المضاد. لم يتوصلوا إلى اتفاق ، وتركوا مفهوماً أن كوزومي سيحتفظ بالكهوف الغربية.

بعد المؤتمر ، حث كوزومي نوماتا على مغادرة بياك بسبب أهميته لجيش المنطقة الثانية والحاجة إلى نقل الدروس الحيوية المستفادة حول دفاع الجزيرة إلى المقر الأعلى. يبدو أن نوماتا قد تلقى بالفعل رسالة من جيش المنطقة الثانية يأمره بالعودة في أسرع وقت ممكن. أخيرا وافق. بعد تسليم القيادة العملياتية إلى كوزومي ، غادر على بارجة آلية.

زاد ماك آرثر من ضغطه على كروجر للاستيلاء على المطار ، وسرعان ما شعر فولر بنفاد صبر قائد SWPA. على الرغم من أن الطائرة رقم 186 كان لها سيطرة ضعيفة على مطار واحد ، طالما بقي اليابانيون على الأرض المرتفعة المحيطة ، فلا يمكن لطائرات الحلفاء استخدامها. في 6 يونيو ، أخبره المراقبون الذين أرسلهم كروجر إلى بياك أن الفرقة 41 لم تكن عدوانية بما فيه الكفاية وأن فولر ، الذي ظل في بوسنيك ، لم يكن لديه فكرة عن ظروف خط المواجهة في موكمر. ومع ذلك ، بعد ثلاثة أيام ، أخبر كروجر ماك آرثر أن فولر قد أجرى التعديلات المناسبة وكان يتحرك بقوة أكبر. في اليوم التالي ، مع استمرار القتال من أجل المطارات ، حث كروجر فولر على الاستيلاء على الأرض المرتفعة وإعادة فتح الحقول. عندما مرت ثلاثة أيام دون نجاح ، كرر كروجر مطالبه للقائد 41.

يعود الفضل لفولر إلى أنه على الرغم من الضغط المتزايد الذي تعرض له من رؤسائه ، إلا أنه لم ينقل نفاد الصبر هذا إلى قادة الفوج. ثم في 13 يونيو ، أبلغ فولر كروجر أن قواته منهكة ، مضيفًا أنه يعتقد أن العدو قد أنزل عددًا كبيرًا من التعزيزات ويطلب أيضًا تعزيزات.

بعد مراجعة رسائل الجيش الياباني والبحرية التي تم فك رموزها (والتي لم يُسمح لفولر برؤيتها) ، رفض كروجر فكرة تعزيزات العدو. ومع ذلك ، أرسل فوج المشاة 34 ، فرقة المشاة 24 ، لتعزيز القوات الأمريكية في بياك.

لكن الوقت قد نفد بالنسبة لفولر. في 14 يونيو / حزيران ، أجرى ماك آرثر اتصالاً لاسلكيًا مع كروجر وأخبره بوضوح أن الوضع في بياك "غير مُرضٍ". يعتقد كروجر الآن أيضًا أن بطء وتيرة العمليات كان بسبب أن فولر كان مثقلًا بالدور المزدوج لقوة المهام وقائد الفرقة ، لذلك أمر اللفتنانت جنرال روبرت ل.إيشيلبرغر ، قائد الفيلق الأول ، بتولي مسؤولية فرقة الأعاصير. . تم إبلاغ فولر عن طريق الراديو بتغيير القيادة.

وصل أيشلبرغر إلى بياك في 15 يونيو ، وهو اليوم الذي تزامن مع غزو جزر ماريانا ، وهي العملية التي قال ماك آرثر إنه يحتاج إلى دعم المطارات في الجزيرة. اكتشف Eichelberger أن زميله السابق في West Point كان غاضبًا وغير سعيد بشأن تعيينه وقد طلب بالفعل كتابيًا إعفاءه من منصب قائد فرقة أيضًا. اشتكى فولر شديد الانفعال والدموع من أن كروجر ، الذي أكد أنه ليس لديه أي فكرة عن الظروف على الأرض ، قد تدخل خلال العملية وأراد التخلص منه طوال الوقت. أيشلبرغر ، الذي ادعى لاحقًا أن فولر كان مخمورًا أثناء اجتماعهما ، أعفى أيضًا الجنرال من قيادة فرقته.

أدرك أيشلبرغر بسرعة الصعوبات التكتيكية للعملية التي يسيطر عليها الآن. كان أول عمل له هو سحب وحدات الفرقة 41 للوراء ، وهو نفس الحدس الذي تسبب في الكثير من المتاعب لفولر. ثم واصل تنفيذ خطة فولر لإحاطة الكهوف الغربية. في 19 يونيو ، تحرك Eichelberger لأخذ الأرض المرتفعة ، وفي العشرين من القرن الماضي ، كانت الفرقة 41 تهاجم الكهوف الغربية ، مدعومة بقصف مدفعي وحشي عنيف. مع هذا الهجوم الأمريكي الأخير ، وافق سيندا أخيرًا على خطة كوزومي للتراجع عن اليابسة. لكن الوقت قد فات الآن.

في صباح يوم 22 يونيو ، قرر كوزومي حرق ألوان فوج 222. كان القانون غير المكتوب للجيش الياباني هو أن مثل هذا الفعل يعني أن قائد الوحدة يجب أن يتحمل المسؤولية عن عار الهزيمة بالانتحار. بعد ذلك بوقت قصير ، عبر سيندا المضيق الضيق إلى جزيرة سوبيوري شمال غرب بياك. هناك ، اختبأ الأدميرال في الغابة لأكثر من شهر قبل أن تنقذه الغواصة.

تخلى اليابانيون أخيرًا عن الكهوف الشرقية في 28 يونيو ، لكن حوالي 100 جندي في الكهوف الغربية - العديد من الجرحى - صمدوا حتى 29 يوليو. في 2 يوليو ، جمع كوزومي ضباطه الناجين وأخبرهم أنه سيلتقي بهم في ضريح ياسوكوني ، ضريح اليابان. ضريح شنتو لتكريم قتلى الحرب. جلس في مواجهة القصر الإمبراطوري ، وغسل يديه بالماء الثمين من مقصف واستخدم سيفه لقطع الشريان السباتي. بقوته المتبقية ، سحب الدبوس على قنبلة يدوية ، وتفجير نفسه. في 26 يوليو ، عند تلقي تقرير عن قتال بياك من وزير الحرب ورئيس الأركان ، أثنى الإمبراطور هيروهيتو على مفرزة بياك. في أوائل أغسطس ، تدفقت الثناء على العديد من المقار العليا ، وفي 8 أكتوبر تمت ترقية كوزومي بعد وفاته إلى رتبة نوماتا ، ملازم أول.

قاتل الجنود الأمريكيون واليابانيون بوحشية من أجل بياك ، لكن العملية لم تحقق توقعات أي من الجانبين. منع الدفاع الياباني العنيد استخدام مطارات بياك لدعم غزو ماريانا ، كما منع الهجوم الأمريكي الحازم مهابط الطائرات من أن تصبح محطات طريق لدعم عمليات الأسطول الياباني خلال A-Go. ومع ذلك ، تم الحكم على كلا القائدين التكتيكيين من خلال قدرتهما على تنفيذ الخطط الأصلية الخاصة بكل منهما ، حتى عندما تملي الوضع التكتيكي والعملي المتغير خلاف ذلك. قاتل كل منهم تحت قيود من المقرات العليا التي غالبًا ما كانت غير متأكدة مما كان يحدث ، وتصرفت بناءً على تقدير خاطئ أو أصدرت أوامر متناقضة. تحرك فولر بوتيرته الخاصة ، ولم يتبع تمامًا التوجيهات المتكررة والموجهة لتسريع هجومه. اتبع كوزومي كل أمر ، حتى عندما كان يعلم أنه لا معنى له. فاز الأمريكيون ، لكن فولر ترك بياك في عار. خسر اليابانيون ، لكن بقتله كوزومي استرد شرفه وأصبح بطلاً.

إد دريا هو عضو في الحرب العالمية الثانية هيئة تحرير المجلة الاستشارية ومؤلف في خدمة الإمبراطور: مقالات عن الجيش الإمبراطوري الياباني. لمزيد من القراءة ، انظر إعصار بياك: ماك آرثر ضد اليابانيينبواسطة مارك دي بيرنشتاين.

نُشر في الأصل في عدد ديسمبر 2006 من الحرب العالمية الثانية. للاشتراك اضغط هنا


حملة غينيا الجديدة

حملة غينيا الجديدة (1942 & # x201344). ربما كان القليل من 685407 أمريكيًا تم إرسالهم إلى منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA) حتى عام 1944 يعرفون الكثير عن غينيا الجديدة قبل هجوم اليابان على بيرل هاربور & # x2014in بداية دخول الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، بدأت حملة غينيا الجديدة في صيف عام 1942 عندما حاولت اليابان عزل أستراليا من خلال هجوم بري من بونا إلى بورت مورسبي. نتج عن هذا الهجوم أول عمل أمريكي على تلك الجزيرة الجبلية والغابات و # x2010 المغطاة. بعد أن نجح الأستراليون في الدفاع عن بورت مورسبي على طول طريق كوكودا ، شنت القوات الأمريكية ضربة فاشلة ضد اليابانيين في بونا على الساحل الشمالي للجزيرة. بفارغ الصبر من عدم إحراز تقدم ، استبدل الجنرال دوغلاس ماك آرثر ، رئيس SWPA ، القائد ، الميجور جنرال إدوين فورست هاردينغ ، بالفريق روبرت إل إيشلبيرغر ، الذي لم يكن أفضل حالًا في البداية. ومع ذلك ، دفع ماك آرثر Eichelberger إلى الأمام ، وهُزمت قوة العدو أخيرًا في 22 يناير 1943 من خلال معركة استنزاف شاقة.

بعد حملة بونا ، أنشأ ماك آرثر الجيش الأمريكي السادس تحت قيادة اللفتنانت جنرال والتر كروجر. على الرغم من أن المؤرخين قد أغفلوا إلى حد كبير دور كروجر العام في غينيا الجديدة ، فقد نسق الخدمات المختلفة وطور الخطط التشغيلية التي جعلت استراتيجية ماك آرثر ناجحة.

كان الأمر الأول الذي أصدره كروجر هو الهجوم على صيدور في يناير 1944 كجزء من محاولة للاستيلاء على مضيق فيتياز. بعد ذلك ، أراد MacArthur خليج Hansa ، لكن اعترضت رسائل الجيش الياباني وفك تشفيرها (من خلال ULTRA) أبلغت قادة SWPA أن اليابانيين كانوا يتوقعون هبوطًا هناك. لذلك ، أمر كروجر بالاستيلاء على هولانديا في أبريل 1944. وهكذا بدأت سلسلة من الهجمات البرمائية على طول الساحل الشمالي لغينيا الجديدة. بعد هولانديا جاء واكد وبياك في مايو 1944 ، ونويمفور وسانسابور في يوليو 1944. وبحلول خريف عام 1944 ، كان الجيش السادس قد أمَّن غينيا الجديدة بما يكفي لغزو الفلبين.

كلا الجانبين استثمر بشكل كبير في الحملة. التزم اليابانيون بـ 180.000 رجل ، بينما استخدم الحلفاء خمس فرق أسترالية وست فرق أمريكية. عانى الأمريكيون ما يقرب من 16850 ضحية والأستراليين أكثر من 17000. وخسر اليابانيون أكثر من غيرهم ، حيث قُتل 123 ألف شخص.

روبرت روس سميث ، نهج الفلبين ، 1953.
صموئيل إليوت موريسون ، تاريخ العمليات البحرية للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. المجلد. 8: غينيا الجديدة والماريانا ، مارس 1944 & # x2013 أغسطس 1944 ، 1962.
رونالد إتش سبيكتور ، النسر ضد الشمس: الحرب الأمريكية مع اليابان ، 1985.
إدوارد جيه دريا ، MacArthur's ULTRA: Codebreaking and the War Against Japan ، 1942 & # x20131945 ، 1992.
كيفن سي هولزيمر ، والتر كروجر ، دوجلاس ماك آرثر ، وحرب المحيط الهادئ: The Wakde & # x2010Sarmi Campaign كدراسة حالة ، Journal of Military History ، 59 (October 1995) ، pp. 661 & # x201385.
تافه ، حرب ماك آرثر في الغابة: حملة غينيا الجديدة عام 1944 ، 1998.


شاهد الفيديو: أقوي 6 مصارعين فى روما القديمة خلدهم التاريخ - بينهم امرأة!!