غرق Focke-Wulf Fw 200 Condor تقريبًا

غرق Focke-Wulf Fw 200 Condor تقريبًا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

غرق Focke-Wulf Fw 200 Condor تقريبًا

صورة Focke-Wulf Fw 200 Condor التي أسقطها سلاح الجو الملكي البريطاني.

مأخوذ من القيادة الساحلية ، 1939-1942، HMSO ، نُشر عام 1943 ، ص 110


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

تم تطوير Focke-Wulf Fw-200 Condor في الأصل كطائرة طويلة المدى في أواخر الثلاثينيات. مع نجاحها كطائرة ، لاحظ الجيش قدراتها. استفادت Luftwaffe بشكل جيد من هيكل الطائرة الجديد. تم استخدام Fw-200 كوسيلة نقل لكبار الشخصيات ، وقاذفة طوربيد بحرية ، وإضافة خزانات وقود داخلية ، وطائرة دورية بحرية بعيدة المدى.

هذه المجموعة هي في الأساس نسخة مصغرة من مجموعة أدوات القياس 1/48 والتي تحتوي على كل التفاصيل الرائعة المستنسخة على نطاق أصغر. الجزء الأكبر من التفاصيل موجود داخل جسم الطائرة ، ولكن يتم إخفاء معظم هذه التفاصيل بمجرد تجميع نصفي جسم الطائرة. معدات الهبوط الرئيسية مفصلة للغاية وهي عبارة عن مجموعة صغيرة تقريبًا في حد ذاتها. جميع أسطح التحكم في الطيران منفصلة ويمكن عرضها في أوضاع محايدة أو منحرفة. تشمل العلامات المتوفرة في المجموعة واحدة تم التقاطها من قبل روسيا بالإضافة إلى واحدة في خدمة Luftwaffe.

يبني

كان التجميع أساسيًا ، ومناسبًا رائعًا مع تعليمات سهلة الفهم. شكواي الوحيدة من التعليمات هي مراجع الألوان المحدودة لطلاء الأجزاء الفردية. لوحة العدادات الرئيسية مفصلة للغاية ولكن هناك خيار لإضافة ملصق (مطبوع باللون الأبيض) للأدوات بدون طريقة حقيقية لإرفاق الملصق. قد يكون هذا بقايا من مجموعة أدوات القياس 48 التي تغيرت في مقياس 72. إحدى المناطق التي واجهت مشكلة فيها هي علامات دبوس القاذف داخل اللوحات وخلجان الرفرف.

الرسم والشارات

بعد إجراء بحث حول علامة Luftwaffe في المجموعة ، اكتشفت أن العلامات (KE-IX) كانت لنقل VIP. لم تكن هذه مجرد وسيلة نقل أخرى لكبار الشخصيات ، بل كانت وسيلة نقل شخصية لأدولف هتلر أثناء رحلته إلى هلسنكي في عام 1942. نظرًا لأن تعليمات المجموعة قد صنعتها كطائرة دورية بحرية / طوربيد ، فقد أردت أن أبقى صادقًا في ذلك. كان فن الأنف أو شعار KG 40 على طائرات هتلر بالإضافة إلى الطائرات البحرية الأخرى. لقد عثرت على تعليمات طلاء لطائرة KG 40 ذات مخطط ألوان مختلف متشظي (RLM 65 ، 72 ، 73) بدلاً من مخطط المجموعة (RLM 65 ، 70 ، 71). بالنسبة لأحرف الطائرة ، قمت بطباعة أحرف سوداء على ورق لاصق وقص الحرف "B" يدويًا من ورق لاصق أبيض. الدهانات المستخدمة ، مينا موديل Master للتمويه الشظوي و Alclad II للطوربيدات.

استنتاج

كان هذا البناء مبهجًا ومناسبًا كان ممتازًا. كما ذكرنا سابقًا ، هناك الكثير من التفاصيل في هذا الحجم الصغير ولكن داخل جسم الطائرة ، لن يتم رؤية معظم أعمالك. أتمنى أن يكون عازف البوق قد قدم خيارًا ثالثًا لمخطط الطلاء الملصق وأمبير.

شكراً جزيلاً لـ Trumpeter و MMD Squadron لتوفير هذه المجموعة و IPMS USA لإتاحة الفرصة لمراجعتها.


في عام 1920 ، تم الحصول على أول طائرة ، Flugzeugbau Friedrichshafen 49c ، من Deutsche Luft-Reederei (DLR) في ألمانيا. كانت الطائرة ، التي تم تسجيلها سابقًا في البحرية الألمانية 1364 ، جديدة تقريبًا ، وتم تجديدها لنقل الركاب قبل تسليمها من ألمانيا. استلمت خطابات التسجيل الدنماركية T-DABA ، واستخدمت في طريق كوبنهاغن-مالمو-فارنيمونده بالتعاون مع DLR. أعيدت هذه الطائرة لاحقًا إلى ألمانيا ، على ما يبدو لأن النقل لم يكن وفقًا لاتفاقية فرساي.

في عام 1921 ، كانت طائرة أخرى من طراز F.F.49c من D.L.R. تم الحصول عليها كبديل للطائرة الأولى ، مع تسجيل البحرية الألمانية السابق 3078. ولأسباب غير معروفة ، استخدمت هذه الطائرة نفس التسجيل الدنماركي T-DABA.

في أوائل العشرينيات من القرن الماضي ، اعتمدت شركة الطيران على أربع طائرات مستأجرة من طراز Fokker-Grulich F.III ، [2] ولكن أيضًا اعتمدت على Dornier Komet و Junkers F.13s و Airco DH.9. [3]

في عام 1926 ، كانت أول طائرة من أصل أربع طائرات من طراز Farman F.121 جابيرو تم شراء طائرات تجارية ذات 4 محركات تتسع لتسعة ركاب. [4] تم تسجيله على أنه T-DOXB ، وتم استخدامه على خط كوبنهاجن إلى أمستردام. كانت أمستردام مركزًا له اتصالات بلندن وباريس. تم سحب الطائرة من الاستخدام في عامي 1928 و 1929 ، وتم تفكيكها بحلول عام 1931.

في أواخر العشرينيات من القرن الماضي ، حلت طائرات Fokker F.VII ذات المحرك الواحد محل طائرات Farmans التي تنطوي على مشاكل إلى حد ما ومكلفة. [3] [5]

في عام 1933 ، حصلت شركة الطيران على أول طائرتين ركابتين من طراز Fokker F.XII من 16 راكبًا. تم بناؤها بموجب ترخيص من Orlogsværftet. تم إلغاء كلتا الطائرتين بحلول عام 1946. [6] [7]

في عام 1938 ، اثنان من طراز Focke-Wulf Fw 200 كوندور تم شراء 26 طائرة ركاب [8]. واحد، دانيا، تم الاستيلاء عليها من قبل البريطانيين بعد غزو الدنمارك من قبل القوات الألمانية في عام 1940 ، وتضررت بشكل لا يمكن إصلاحه في عام 1941. والآخر ، جوتلانديا، نجا من الحرب واستمر في خدمة DDL حتى تعرض لأضرار لا يمكن إصلاحها في Northolt في عام 1946. في عام 1946 ، بدأت شركة الطيران حركة المرور العابرة للقارات بالتعاون مع Det Norske Luftfartselskap و Svensk Interkontinental Lufttrafik في اتفاقية SAS. في 1 أكتوبر 1950 ، وقع ممثلون من شركات الطيران الثلاث اتفاقية كونسورتيوم حيث قاموا بتعيين SAS لإدارة عمليات الخطوط الجوية. وهكذا غيّرت DDL حالتها من كونها شركة طيران نشطة إلى شركة قابضة للمصالح الدنماركية داخل SAS.


تأسست الشركة في بريمن في 24 أكتوبر 1923 م Bremer Flugzeugbau AG بقلم البروفيسور هنريش فوك ، [أ] جورج وولف [ب] والدكتور إرير. بول. فيرنر نومان. [ج] على الفور تقريبًا أعادوا تسمية الشركة شركة Focke-Wulf Flugzeugbau AG (لاحقًا Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH). [2]

اندمجت Focke-Wulf ، تحت ضغط الحكومة ، مع Albatros-Flugzeugwerke من برلين في عام 1931. أصبح مهندس Albatros-Flugzeugwerke وطيار الاختبار Kurt Tank رئيسًا للقسم الفني وبدأ العمل في Fw 44 شتيجليتز (طائر الحسون).

أصبح الدكتور لودفيج روزيليوس رئيسًا لمجلس الإدارة في عام 1925 وسلمه إلى شقيقه فريدريش في أوائل عام 1933. وفي عام 1938 زادت حصتها من شركة Roselius 'HAG إلى 46٪ وحصلت شركة C. Lorenz AG على 28٪. أعيد تشكيل الشركة باسم Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH ولم تعد مضطرة لنشر حساباتها. حدث ضخ كبير لرأس المال في هذا الوقت. [3]

في أغسطس من عام 1933 ، حصل كل من هانز هول ورودولف شوبرت على توكيل رسمي على فرع Focke-Wulf في برلين. ثم في أكتوبر 1933 ، تم تسجيل Focke-Wulf Flugzeugbau AG Albatros Berlin رسميًا في وزارة التجارة. [4]

ظل الدكتور Roselius دائمًا القوة الدافعة لـ Focke-Wulf. غالبًا ما التقى هو وأقرب معاونيه ، باربرا جويت ، بالمدير الفني البروفيسور كورت تانك. عندما توفي Roselius في مايو 1943 ، جمع Heinrich Puvogel (رئيس Focke-Wulf لاحقًا) 4 ملايين رينغيت ماليزي واستمر في التعامل مع الشؤون المالية لـ Focke-Wulf كرئيس لشركة Seehandel A.G. [5]

عرضت Hanna Reitsch طائرة Focke-Wulf Fw 61 ، وهي أول طائرة هليكوبتر يمكن التحكم فيها بالكامل (على عكس autogyro) ، في برلين في عام 1938. [6] حلقت طائرة Fw 200 ذات المحركات الأربعة دون توقف بين برلين ومدينة نيويورك في 10 أغسطس 1938 تستغرق الرحلة 24 ساعة و 56 دقيقة. كانت أول طائرة تطير على هذا الطريق دون توقف. استغرقت رحلة العودة في 13 أغسطس 1938 19 ساعة و 47 دقيقة. يتم الاحتفال بهذه الرحلات بلوحة في شارع Böttcherstraße في بريمن.

مهاجم 190 Würger (Shrike / الجزار-بيرد) ، المصمم من عام 1938 فصاعدًا ، والذي تم إنتاجه بكميات من أوائل عام 1941-1945 ، كان مقاتلًا أساسيًا بمقعد واحد وفتوافا خلال الحرب العالمية الثانية.

أدى القصف المتكرر لبريمن في الحرب العالمية الثانية إلى نقل مصانع الإنتاج الضخم إلى ألمانيا الشرقية والحكومة العامة ، مع AGO Flugzeugwerke of Oschersleben كمقاول رئيسي من الباطن لـ Fw 190. استخدمت هذه المصانع العديد من العمال الأجانب والسخرة ، ومن عام 1944 أيضا أسرى حرب. أنتج مصنع Focke-Wulf الذي تبلغ مساحته 100 فدان (0.40 كم 2) في Marienburg ما يقرب من نصف جميع Fw 190s وقصفه سلاح الجو الثامن في 9 أكتوبر 1943. [7]

عمل العديد من عمال Focke-Wulf ، بما في ذلك Kurt Tank ، في Instituto Aerotécnico في قرطبة ، الأرجنتين بين عامي 1947 و 1955. ذهب آخرون ، مثل Henrich Focke ، إلى قسم علوم وتكنولوجيا الفضاء في البرازيل ، لمساعدة جهود البرازيل لبناء Embraer. [8] بدأت شركة Focke-Wulf في صناعة الطائرات الشراعية في عام 1951 ، وفي عام 1955 ، بدأت الطائرات بمحركات. انضم Focke-Wulf و Weserflug و Hamburger Flugzeugbau في عام 1961 لتشكيل Entwicklungsring Nord (ERNO) لتطوير الصواريخ.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase تم تطويرها في الأصل كوسيلة نقل تجارية لشركة Deutsche Lufthansa ، بدأت طائرة Fw 200 Condor لأول مرة في يوليو 1937. جذبت الطائرة المعدنية بالكامل اهتمامًا عالميًا على الفور بعد أن كانت أول طائرة تطير من برلين إلى نيويورك بدون توقف. 10 أغسطس 1938 ، مما أدى إلى تلقي طلبات من شركات الطيران في الدنمارك والبرازيل وفنلندا واليابان. كان أول تطبيق عسكري لتصميم Fw 200 في عام 1938 ، عندما أمرت اليابان بتحويل طائرة Fw 200 إلى طائرة استطلاع ، كانت هذه الطائرة مخصصة للبحرية اليابانية ، ولكن لم يتم تسليمها أبدًا لأنها كانت تحت قيادة الألمان. وفتوافا عندما بدأت الحرب الأوروبية. في عام 1940 ، تم الانتهاء من تصميم بناءً على الطلب الياباني الذي حوّل Fw 200 إلى قاذفة قنابل. أضاف هذا التصميم العسكري نقاطًا صلبة تحت الأجنحة للقنابل الخارجية ، وجسم الطائرة المعزز لحجرة القنابل الداخلية ، وأبراج المدافع بسبب الوزن الإضافي في مواقع أقل من الصفقة ، عانت التحويلات العسكرية من مخاطر الانهيار أثناء عمليات الإنزال. في يونيو 1940 بدأت هذه القاذفات العسكرية FW 200 دورياتها البحرية. في غضون الأشهر الثلاثة التالية ، أغرقوا أكثر من 90 ألف طن من سفن الحلفاء. بالإضافة إلى ذلك ، أبلغوا أيضًا عن مشاهدات شحن الحلفاء إلى كريغسمارين يو الغواصات. على الرغم من النجاحات ، فقد تم استخدامها بشكل أساسي في المواقف التي لم يكن من المتوقع فيها القتال بسبب أمر من أدولف هتلر بضرورة الحفاظ على أعدادهم. بعد هذا الأمر ، بدأوا في رؤية المزيد من وسائل النقل أكثر من المهام القتالية. خلال حصار ستالينجراد ، أصر هيرمان جورينج على أن أسطول النقل الخاص به ، والذي تضمن العديد من قاذفات القنابل Fw 200 ، يمكن أن يسلم ما يكفي من الإمدادات عن طريق الجو إلى القوات الألمانية المحاصرة في المدينة ، لكن الكمية التي تم تسليمها لم تفي أبدًا بمستوى الإمدادات المطلوبة. بحلول أواخر عام 1943 ، تم استخدامها بشكل حصري تقريبًا كوسائل نقل ، لا سيما أن طائرة Ju 290 تولت دور الاستطلاع بينما جعلت سيطرة الحلفاء على المحيط الأطلسي الغارات البحرية مستحيلة.

ww2dbase بحلول الوقت الذي انتهى فيه الإنتاج في عام 1944 ، تم بناء ما مجموعه 276.

ww2dbase المصادر: طائرات الحرب العالمية الثانية ، ويكيبيديا.

آخر مراجعة رئيسية: مايو 2007

مهاجم 200 كوندور الجدول الزمني

11 أغسطس 1938 هبطت طائرة Focke-Wulf Fw 200 Condor & # 34Brandenburg & # 34 (D-ACON) المُعدة خصيصًا ، بقيادة دويتشه لوفت هانزا كابتن هينك وفون مورو ، في فلويد بينيت فيلد ، نيويورك ، الولايات المتحدة ، بعد أن قطعت مسافة 3958 ميلًا. رحلة بدون توقف من برلين عبر هامبورغ وجلاسكو ونيوفاوندلاند وهاليفاكس في زمن طيران قياسي يبلغ 24 ساعة و 36 دقيقة.

ج - 0

الاتأربعة محركات شعاعية من طراز BMW-Bramo Fafnir 323R-2 تسع أسطوانات بمعدل 1200 حصان لكل منها
التسلح1x15mm MG ، 1x20mm MG ، 3x7.92mm MG ، 1x13mm MG ، 2100 كجم من القنابل ، اختياريًا صاروخان
طاقم العمل5
فترة32.85 م
طول23.45 م
ارتفاع6.30 م
الوزن فارغ12951 كجم
الوزن المحملة22700 كجم
السرعة القصوى350 كم / ساعة
سقف الخدمة5،800 م
المدى ، عادي3550 كم

سي -3 / يو 4

الاتأربعة محركات شعاعية من طراز BMW / Bramo 323R مصنفة عند 1200 حصان لكل منها
التسلح2x20mm MG 151 مدفع ، مدفع رشاش 6x7.92mm ، مدفع رشاش 1x13mm MG 131 ، قاذفة قنابل يصل وزنها إلى 3000 كجم أو 30 جنديًا مسلحًا بالكامل لنقل القوات
طاقم العمل5
فترة32.85 م
طول23.45 م
ارتفاع6.30 م
جناح الطائرة119.85 مترا مربعا
الوزن فارغ12950 كجم
الوزن الأقصى22700 كجم
السرعة القصوى360 كم / ساعة
سقف الخدمة5،800 م
المدى ، عادي3556 كم
المدى ، الحد الأقصى4440 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. بيل يقول:
14 يناير 2011 08:53:19 م

لماذا لم تُستخدم الأسلحة الكيميائية ضد الحلفاء:

قبل الحرب العالمية الثانية ، ابتكر الألمان جديدًا
سموم التابون والسارين ، افترض هتلر أن الحلفاء لديهم عوامل مماثلة ، وإذا استخدمتها ألمانيا ، فإن الحلفاء سينتقمون في حرب كيميائية شاملة.
بعد الحرب العالمية الثانية أصيب الحلفاء بالصدمة
تعرف على مدى تأخرهم في هذه التكنولوجيا.

خلال الحرب الباردة كل من الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي
وضع موارد هائلة في تطوير أسلحة كيماوية وبيولوجية.
وقعت كل من الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفياتي / روسيا معاهدة ثنائية في عام 1990 لإنهاء إنتاج الأسلحة الكيميائية ، والبدء في تدمير مخزونات كل دولة والتي دخلت حيز التنفيذ في عام 1997.
تم تكريم هذه المعاهدة من قبل روسيا ، بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ولكن كل هذا مقدمًا ، ما الذي يعمل تحت شخص ما دائمًا على شيء ما.

يذكرني برسوم كاريكاتورية رأيتها منذ زمن طويل ، لكنني أتذكرها دائمًا.

رجلان يحملان جميع أنواع الأسلحة على شخصهما ، وفتح أحدهما الباب ل
غرفة نزع السلاح تقول من بعدك ، لا يقول الآخر بعدك.

2. بيل يقول:
3 أغسطس 2011 11:13:23 ص

الغازات العصبية: توازن الرعب

الأنواع الأولى في العالم من غاز الأعصاب / المواد الكيميائية
طوَّر الألمان أسلحة ، أولها كان تابوم عام 1936 ، وسارين عام 1938 ، وسومان عام 1944 ، وكانت هذه الأسلحة أكثر فتكًا من تلك التي أطلقها إيرلير.
عامل مثل غاز الخردل يجرح ويقتل عن طريق حرق الجلد والأنسجة.
يسبب غاز الأعصاب شلل عضلي كلي يشل العضلات التي تساعد الجسم على التنفس.

كان الحلفاء متخلفين عن الألمان في تطوير الأسلحة الكيماوية ، وكانوا أكثر فتكًا من مخزونات العوامل الكيماوية التي يمتلكها الحلفاء. لم تكن المخابرات الألمانية على دراية بأن الحلفاء لم يطوروا مركبات مشابهة ، لكنهم توقعوا أنهم قد يمتلكونها. لم يعرف الحلفاء شيئًا عن أسلحة غاز الأعصاب الألمانية ، أو أن الجيش الألماني لديه مخزون من قذائف المدفعية للاستخدام.

شعر هتلر أنه إذا تم استخدام غاز الأعصاب في القتال أو ضد أهداف مدنية ، فإن الحلفاء سوف ينتقمون ويفترضون أن الحلفاء لديهم نفس أنواع الأسلحة. بعد، بعدما
الحرب العالمية الثانية استولى الحلفاء والروس على مخزون من هذه الأسلحة جنبًا إلى جنب مع العلماء والمهندسين والفنيين واستمروا في البحث عن أسلحة كيميائية أكثر تفانيًا وتقدمًا خلال الحرب الباردة.

أحد ضحايا هجوم الغاز كان أدولف هتلر الذي أصيب بعمى مؤقت خلال الحرب العالمية الأولى
رجل غريب جالس في مخبأه في برلين عام 1945 ، كان بإمكانه استخدام مثل هذه الأسلحة ضد الحلفاء والروس يقتربون من الرايخ الذي يبلغ 1000 عام.

رفض هتلر بإصرار السماح لـ
استخدام هذه الأسلحة في ساحة المعركة.
ومع ذلك ، تم استخدام مثل هذه العوامل والأجهزة الأخرى مثل أول أكسيد الكربون وزيكون ب ضد المدنيين في معسكرات الإبادة.
الوثائق المحظورة على حد سواء الألمانية والحلفاء
سيثبت أن كل جانب لديه الوسائل لإيصال مثل هذه الأسلحة ، إذا تم الهجوم عليه أولاً.
خلال الغزو المخطط لليابان للولايات المتحدة
كان يخطط لاستخدام غاز الأعصاب ضد اليابانيين ، فهل كان من الممكن أن يكون العملاء قد استولوا على أسلحة غاز ألمانية ؟، لن نعرف أبدًا حقًا.

3. بيل يقول:
12 يناير 2014 02:17:25 م

تم تصميم Heinkel & # 39s & # 34Wespe & # 34 (Wasp) باعتباره VTOL
الإقلاع العمودي والهبوط بمقعد واحد
تعمل بمحرك توربيني 1 × He S201 يقود ستة مراوح دوارة مضادة للشفرات ، وقد تم تصميم الماكينة حول جناح دائري يجلس الطيار تحت مظلة فقاعية وكان مسلحًا بمدافع 2 × 30 مم و 4 صواريخ جو-جو 4 × .
مثل معظم الأسلحة العجيبة الألمانية الأخرى ، لم تدخل طائرة Waspe VTOL حيز الإنتاج.

عثرت الولايات المتحدة وحلفاؤها على آلاف وآلاف الأطنان من الوثائق والأوراق البحثية والمخططات والبيانات العلمية الأخرى واستعادتها في نهاية الحروب. كانت الجائزة الكبرى عبارة عن آلاف العلماء والمهندسين والفنيين المهرة الألمان الذين تم جلبهم إلى الولايات المتحدة بعد الحرب لمواصلة أبحاثهم. تم تجريد ألمانيا من جميع أسرارها العلمية والصناعية والعسكرية ، بما في ذلك براءات الاختراع الألمانية.

شيء خارج عن فلاش جوردون:

كان لدى الألمان خطط لقاذفة صاروخية بعيدة المدى. الطائرة صُممت لقصف نيويورك من ألمانيا والعودة ، زمن الرحلة إلى هدفها الأمريكي ، كان 40 دقيقة!
سيتم إطلاقه بواسطة نظام المنجنيق بسرعة 500 ميل في الساعة عندما ينفد الوقود ، وسوف ينزلق إلى الهدف ، ويقذف بالقنابل ، ويعود إلى ألمانيا.

المحركات النفاثة والصاروخية والنفاثات النفاثة وأجهزة الأشعة تحت الحمراء
اجتاحت الجناح ، صواريخ V-1 و V-2 ، تكنولوجيا الغواصات ، أسلحة موجهة للتلفزيون. أسلحة جو-جو وغازات أعصاب وأسلحة مشاة متقدمة ووقود اصطناعي وتكنولوجيا طبية ، والقائمة لا حصر لها.
في تعليقاتي ww2db ، سأستمر في البحث عن حقائق يمكن التحقق منها ، فقط أقول إن فلانًا أخبرني أنه ليس جيدًا بما يكفي.

استمرت التكهنات حول الأبحاث الألمانية في زمن الحرب وتطوير الأسلحة حتى يومنا هذا بعد عقود من نهاية الحرب العالمية الثانية.
المصادر التي تطلب مثل هذه المعلومات تم توجيهها إلى دوائر لا نهاية لها ، للحصول على مثل هذه المعلومات.
لدى الوكالات الحكومية ملفات آلاف الوثائق التي لا تزال حساسة ، بينما تم الإفراج عن البعض الآخر وإعلام الجمهور بها.

4. بيل يقول:
4 ديسمبر 2014 07:20:18 م

يتكون الخيال العلمي للأشياء من:

كان Focke-Wulf Flugzeugbau & # 34Flat Riser & # 34 رسمًا
مشروع الورق المقوى. لكن التقارير التي تتحدث عن تطوير مثل هذه المركبة من قبل فريق بحث في براغ ، تشيكوسلوفاكيا قرب نهاية الحرب ، هل كانت هذه المركبات واحدة في نفس الشيء؟

دعونا نعود إلى مشروع Focke-Wulf بقدر ما هو معروف أنه لم يتجاوز مرحلة التصميم.
كان من المفترض أن تكون طائرة إقلاع وهبوط عمودية (VTOL). لم & # 39t بحاجة إلى مدرج ، ويمكن إخفاؤها في أي مكان. كان هذا مجرد اقتراح
لا أعرف ما إذا كان نموذج النفق الهوائي موجودًا على الإطلاق
أو نجا.

الحق في الخروج من باك روجرز: طيران خاضع للسيطرة

كان تصميم Focke-Wulf & # 34Flat Riser & # 34 دائريًا في التصميم
كان القسم المركزي يحتوي على مراوح أفقية كبيرة مثبتة وتدور في اتجاهين متعاكسين ، مع مجموعة ذيل رأسية واحدة ، كانت قمرة القيادة أمام جسم الطائرة مما أعطى الطيار
منظر جيد للأمام والخلف ، كان للطائرة اثنين من تروس الهبوط الرئيسية التي تراجعت في جسم الطائرة وعجلة ذيل واحدة.
يمكن التحكم في الرحلة من خلال اتجاه غازات العادم من التوربينات الغازية ، لذا لن تحتاج إلى أسطح تحكم تقليدية مثل الدفة أو الجنيحات أو المصاعد التي تراها على متن طائرة تقليدية

يمكن للطيار أن يخفض الطاقة أو أن يقوم الطيار بزيادة الطاقة إلى إحدى المراوح التي تشبه إلى حد كبير محرك ذيل المروحيات ، مما يقلل من الطاقة وتتجه المروحية إلى اليمين لزيادة القوة التي تنعطف بها المروحية إلى اليسار ، وأنا متأكد من أن المركبة ستواجه مشكلات في الاستقرار ، لكني فقط أخمن هنا. ماذا أيضا
يتم حفظ الأسرار بعيدًا في أرشيفات الحكومة الأمريكية. إذا كان لدى أي شخص المزيد من المعلومات ، فقم بنشرها هنا حيث أود أن أعرف المزيد بنفسي.

5. بيل يقول:
6 ديسمبر 2014 12:04:36 م

HITLER & # 39S FANTASY ARSENAL: التعليق رقم 11

للحصول على معلومات إضافية حول هذه الطائرة ، انقر على الصورة المركزية للطائرة Focke-Wulf FW 200 Condor ، وانتقل لأسفل للتعليق # 11 هل كانت هاتان المركبتان متماثلتين؟

وقت الحرب R & amp R: البحث والتطوير

هل تم التقاط أي رسومات تخطيطية وبيانات فنية أخرى؟ تم بناء نموذج أولي؟ أو تم تدمير النموذج الأولي في حادث تحطم اختبار؟
هل تعلم في عام 1939 تم تطوير طبق يشبه الصحن مع دوَّارين مغلقين. كان البروفيسور هاينريش فوك مهتمًا بالطائرات الهليكوبتر وتكنولوجيا الأوتوجيرو ، فقد درس التصميمات الجديدة أثناء الحرب ، ومع تطوير المحرك النفاث ، سيقود فريق التصميم الخاص به لدراسة محرك عمود الدوران.
مع مرور العقود على نهاية الحرب العالمية الثانية مع توفر معلومات جديدة ، لا تزال الحرب العالمية الثانية تحتفظ بالعديد من الأسرار لفتحها.

6. بيل يقول:
25 فبراير 2016 01:40:11 م

المقاتل الذي لم يكن أبدا:

كان Messerschmett Me 329 مشروع تصميم لمقاتلة ثقيلة وطائرة هجوم أرضي.
يعتبر تطوير هذا التصميم ذا أولوية منخفضة ومع ذلك ، تم بناء واختبار طائرة شراعية كاملة الحجم
خلال شتاء 1944-1945 ، تم إلغاء العمل في المشروع لاحقًا بسبب حالة الحرب.

كان Me 329 بتصميم جناح طائر متقدم
مدعومًا بمحركين Daimler Benz DB 603 مع مراوح من نوع دافع مزدوج ، تم دفن المحركات في الجناح. جلس الطيار والملاح جنبًا إلى جنب تحت مظلة طويلة ، واندمج جسم الطائرة مع الجناح وذيل عمودي.

السلاح المقترح: الضارب الثقيل

كان من المفترض أن يتم تسليح Me 329 مع مدافع 4 × 20 مم في الأنف ، ومدفع 1 × 20 مم في الذيل ومدفع 2 × 30 مم في الأجنحة.
يمكن للطائرة Me 329 حمل ما يصل إلى 2400 كجم من القنابل

7. بيل يقول:
14 أكتوبر 2016 06:34:35 م

269
كانت مقاتلة VTOL مقترحة ذات مقعد واحد. مصممة بنظام إمالة الدوار.
كانت الفكرة هي جعل الدوارات تدور 80 درجة للخلف ، لتصبح طائرة من النوع الدافع ، ولتطهير الأرض ، تم تصميم Fa 269 بأرجل طويلة لمعدات الهبوط وذيل من شأنه أن يتراجع إلى جسم الطائرة.

لم يدخل Fa 269 حيز الإنتاج أبدًا ولكن تم بناء نموذج نفق هوائي. تلقى البرنامج انتكاسة وتم إلغاؤه لاحقًا بعد تدمير النموذج الأولي في غارة قصف للحلفاء.
كان من المفترض أن يتم تسليح الطائرة Fa 269 بمدفعين × 30 ملم.

8. رودولف باكيت يقول:
18 مايو 2018 03:04:39 م

نوع القنابل التي تم حملها

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


المتغيرات [عدل | تحرير المصدر]

طائرة ركاب Fw 200 A سابقة تستخدم كوسيلة نقل Luftwaffe.

المجهزة بالرادار Fw 200 C-4 ، تُظهر الترس الرئيسي ثنائي العجلتين المستخدم في جميع عمليات الإنتاج Fw 200Cs

شخصية Adolf Hitler Fw 200 Condor ، التي تحمل شارة Die Fliegerstaffel des Fuehrers على أنفه

كانت هناك ثلاثة أنواع مختلفة من الطائرات: Fw 200A و B و C. كان الطراز A متغيرًا مدنيًا بحتًا يستخدمه Deutsche Lufthansa و DDL في الدنمارك و سينديكاتو كوندور في البرازيل. تم استخدام طرازي Fw 200B و Fw 200C كقاذفات بعيدة المدى وطائرات استطلاع وقوات وطائرات نقل.

نموذج أولي Fw 200 V1. النموذج الأولي العسكري Fw 200 V10. Fw 200 A-0 دفعة ما قبل الإنتاج من النماذج الأولية من الرابع إلى التاسع. طائرة نقل Fw 200 B-1 مزودة بأربعة محركات BMW 132Dc. طائرة نقل Fw 200 B-2 مزودة بأربعة محركات BMW 132H. Fw 200 C-0 دفعة ما قبل الإنتاج من 10 طائرات ، تقوية هيكلية ، تم تصنيع الأربعة الأولى كوسائل نقل غير مسلحة ، وتم تزويد الستة المتبقية بالتسلح. Fw 200 C-1 أول إصدار إنتاج عسكري ، محركات BMW 132H ، مزودة بطول كامل بولا الجندول البطني الذي أضاف حجرة قنابل ضيقة إلى هيكل الطائرة ، وزاد من التسلح الدفاعي ، ومخصصات لأربع قنابل بوزن 250 و 160 كجم (550 و 160 رطلاً). Fw 200 C-2 مشابه لـ C-1 ، لكنه يتميز بالجانب السفلي المريح للصفائح المعدنية الخلفية لكل من محركي المحرك الخارجيين مما يقلل السحب ويمكن أن يحمل قنبلة 250 & # 160 كجم (550 & # 160 رطلاً) أو 300 & # 160 لتر (80 # 160US gal) خزان الإسقاط. Fw 200 C-3 معزز هيكليًا ، ومجهز بمحركات Bramo 323 R-2 الشعاعية. مهاجم 200 C-3 /عمر üst-Bausatz 1 (/ U1) تميز بتسليح دفاعي متزايد ، مدفع MG 151 مقاس 15 & # 160 ملم في برج ظهرى أمامي موسع مشابه لتلك المستخدمة في وضع البرج القوسي لـ Bv 138 ، تم استبدال 20 & # 160mm MG FF بـ MG 151/20 مدفع. Fw 200 C-3 / U2 مزودة ببرج ظهر أصلي "نصف كروي" ، ولها 20 & # 160mm MG 151/20 في الطرف الأمامي للبطني بولا تم استبدال الجندول بمدفع رشاش 13 & # 160 مم (0.5 & # 160 بوصة) MG 131 ، مما أتاح مساحة لتركيب قنابل Lotfe 7D. Fw 200 C-3 / U3 مزودة بقطعتين إضافيتين 13 & # 160mm MG 131s. Fw 200 C-3 / U4 Had 7.92 & # 160mm (0.31 & # 160in) تم استبدال مدفع رشاش MG 15 بمدفع رشاش 13 & # 160mm MG 131s وحمل مدفعيًا إضافيًا. Fw 200 C-4 تشبه C-3 ، لكنها تحمل FuG روستوك رادار البحث ، تستخدم طائرات الإنتاج المتأخر FuG & # 160200 هوهينتويل رادار. Fw 200 C-4 / U1 (Werk-Nr 137) طائرة نقل عالية السرعة ، مثال واحد فقط تم بناؤه باستخدام اختصار بولا جندول بدون قنبلة. تستخدم لنقل أدولف هتلر. هاينريش هيملر وكارل دونيتز. & # 919 & # 93 تحمل Stammkennzeichen رمز أبجدي GC + AE. تم الاستيلاء عليها من قبل البريطانيين واستخدامها كوسيلة نقل من قبلهم أثناء وجودهم في Airfield B.164 Schleswig ، والتي نقلها إريك براون بشكل متكرر - لاحقًا إلى RAE Farnborough برقم Air Min 94 & # 9110 & # 93 Fw 200 C-4 / U2 (Werk-Nr 138) طائرات نقل عالية السرعة مع تقصير مماثل بولا الجندول (بدون فتحة قنبلة) إلى C-4 في وقت سابق /عمر üst-Bausatz نسخة واحدة ، مع إقامة لـ 14 راكبًا ، تم بناء مثال واحد فقط. & # 919 & # 93 Fw 200 C-6 تم تجهيز العديد من الطائرات بإصدار مبكر من FuG 203 كيل سلسلة الارسال للتحكم بالصواريخ ، لحمل صواريخ Henschel Hs 293 وإعادة تعيين C-6. Fw 200 C-8 مزودة برادار البحث البحري Lorenz FuG 200 Hohentwiel بعض الأمثلة المجهزة بـ FuG 203b كيل III جهاز إرسال للتحكم في الصواريخ ومزود بصواريخ Hs & # 160293. Fw 200 S-1 تسمية خاصة للطائرة Fw 200 V1 التي تم نقلها من برلين إلى طوكيو.


Focke-Wulf Fw 200 Condor كادت أن تغرق - التاريخ

متصفحك لا يدعم الإطارات.

كانت Fw 200 أول طائرة أثقل من الهواء تطير دون توقف بين برلين ومدينة نيويورك ، حيث قامت بالرحلة في 10 أغسطس 1938 في 24 ساعة و 56 دقيقة. استغرقت رحلة العودة في 13 أغسطس 1938 19 ساعة و 47 دقيقة. يتم الاحتفال بهذه الرحلات بلوحة في شارع Böttcherstraße في بريمن.

استولى البريطانيون على طائرة دنماركية من طراز Fw 200 تدعى Dania على الأراضي الإنجليزية بعد غزو الدنمارك من قبل القوات الألمانية في عام 1940. وقد تم تشغيلها من قبل شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) وتم الضغط عليها لاحقًا في الخدمة مع القوات الجوية الملكية. تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه في عام 1941.


طائرة الخطوط الجوية الدنماركية Focke-Wulf Fw 200 OY-DAM Dania عند افتتاح مطار فورنيبو النرويجي بالقرب من أوسلو ، 1 يونيو 1939.

طلبت البحرية اليابانية نسخة عسكرية من Fw 200 لأداء مهام البحث والدوريات ، لذلك صمم Tank Fw 200 V10 بمعدات عسكرية. تم عقد Fw 200 في ألمانيا لأن الحرب اندلعت في أوروبا بحلول ذلك الوقت. أصبحت هذه الطائرة أساسًا لجميع النماذج العسكرية اللاحقة التي استخدمتها Luftwaffe.

استخدمت Luftwaffe الطائرة في البداية لدعم Kriegsmarine ، مما أدى إلى حلقات كبيرة عبر بحر الشمال ، وبعد سقوط فرنسا ، المحيط الأطلسي. تم استخدام الطائرة للدوريات البحرية والاستطلاع والبحث عن قوافل الحلفاء والسفن الحربية التي يمكن الإبلاغ عن استهدافها بواسطة غواصات يو. يمكن أن تحمل Fw 200 أيضًا حمولة قنابل زنة 900 كيلوغرام (2000 رطل) أو ألغام بحرية لاستخدامها ضد الشحن ، وزُعم أنها أغرقت 331122 طنًا (365000 طن) من الشحن من يونيو 1940 إلى فبراير 1941. قنبلة. ونُفذت الهجمات على ارتفاع منخفض للغاية من أجل "حصر" السفينة المستهدفة بثلاث قنابل ، وهو ما يكاد يضمن الضربة. أطلق ونستون تشرشل على Fw 200 لقب "بلاء المحيط الأطلسي" خلال معركة المحيط الأطلسي نظرًا لمساهمتها في الخسائر الكبيرة التي لحقت بشحن الحلفاء.

منذ منتصف عام 1941 ، صدرت تعليمات لأطقم كوندور بتجنب مهاجمة السفن وتجنب كل المعارك من أجل الحفاظ على الأرقام. في أغسطس ، تم إسقاط أول طائرة من طراز Fw 200 بواسطة طائرة هوكر هيريكان التي أطلقتها شركة CAM ، وشكل وصول Grumman Martlet الأمريكية الصنع ، والتي تعمل من حاملات المرافقة الجديدة التابعة للبحرية الملكية ، تهديدًا خطيرًا. في أغسطس 1942 ، كانت طائرة Fw 200C-3 أول طائرة ألمانية يتم تدميرها من قبل طيارين USAAF ، بعد أن تعرضت لهجوم من قبل P-40C و P-38F فوق أيسلندا.

تم استخدام Fw 200 أيضًا كطائرة نقل ، ولا سيما نقل الإمدادات إلى ستالينجراد في عام 1942. بعد أواخر عام 1943 ، تم استخدام Fw 200 كطائرة نقل فقط. للاستطلاع ، تم استبدالها بـ Junkers Ju 290 ، ومع تحرير فرنسا ، أصبح الاستطلاع البحري مستحيلًا. انتهى الإنتاج في عام 1944 بإجمالي 276 طائرة منتجة.

هبطت عدة طائرات Fw 200 المتضررة في إسبانيا خلال الحرب. في البداية تم إصلاحهم وإعادتهم إلى قواعدهم في فرنسا. بعد عملية الشعلة (غزو الحلفاء لأفريقيا) ، اعتقلت الحكومة الإسبانية أربع طائرات وصلت (على الرغم من السماح لأطقمها بالعودة إلى ألمانيا). نظرًا لعدم إمكانية استخدام الطائرة ، تم بيعها من قبل ألمانيا إلى إسبانيا. تم تشغيل واحدة من الطائرات الثلاث القابلة للطيران بعد ذلك في سلاح الجو الإسباني والطائرات الأخرى استخدمت لقطع الغيار. بسبب الأضرار ونقص قطع الغيار ولأسباب سياسية ، تم عزلهم وإلغائهم حوالي عام 1950.

كما تحطمت بعض طائرات الكندور في البرتغال. سُمح لأطقمهم بالعودة إلى ألمانيا بينما سُمح للسلطات البريطانية بتفتيش الطائرة والوثائق المصاحبة لها. توفي بعض الأطقم (طاقم واحد على الأقل) في هذه الحوادث ودفن جميع أفراد الطاقم في مقبرة مدنية في مورا (مقاطعة ألينتيخو) في البرتغال. كانت الطائرة التي تحطمت في إسبانيا والبرتغال متمركزة في بوردو ميرينياك ، فرنسا (بعد عام 1940). قبل عام 1940 ، كانت القاعدة التشغيلية لأسراب Fw 200 في الدنمارك.

النقل الشخصي لهتلر
بناءً على اقتراح طياره الشخصي هانز باور ، حدد أدولف هتلر نموذجًا أوليًا معدلاً وغير مسلح كوندور ، Fw 200 V1 كوسيلة نقل شخصية ، بدلاً من Junkers Ju 52. 3099) ، أعيد تشكيل الطائرة الفخمة كطائرة ذات مقصورتين. تم تجهيز مقعد هتلر في المقصورة بطاولة خشبية ، وطلاء درع ظهر المقعد ، ومظلة أوتوماتيكية مع رميات لأسفل - وفقًا لهانس باور ، لم تكن مسلحة أبدًا. تماشيًا مع تفضيلات طائرات هتلر ، فقد حملت العلامات "D-2600" وأطلق عليها اسم "Immelmann III" تكريما للطائرة Max Immelmann في الحرب العالمية الأولى. مع تقدم الحرب ، غيرت التسمية إلى "WL + 2600" وأخيراً "26 + 00" تم تدميرها في مطار برلين تمبلهوف في غارة قصف الحلفاء في 18 يوليو 1944.


شخصية Adolf Hitler Fw 200 Condor تحمل الشارة
من Die Fliegerstaffel des Fuehrers على أنفه.


Focke-Wulf Fw 200 Condor كادت أن تغرق - التاريخ

بواسطة MIG29 الطيار & raquo الخميس 4 يونيو 2015 5:37 مساءً

أخبر Jabberwocky أن القيام بكوبرا Pugachev والسقوط المتحكم فيه في fw-200 Condor أمر سخيف!
http://1drv.ms/1SYL4O9

رد: ماذا / أين طرت اليوم؟ - الجزء 2

بواسطة IAHM-COL & raquo الخميس 4 يونيو 2015 الساعة 8:53 مساءً

لا تسيء فهمي. إن ارتباطي العاطفي بهذا الرسام لا علاقة له بالانتماء إلى الأحزاب!

رد: ماذا / أين طرت اليوم؟ - الجزء 2

بواسطة Jabberwocky & raquo الجمعة 5 حزيران (يونيو) 2015 الساعة 2:51 صباحًا

اسمح لي بربط بعض الصور.
http://s293.photobucket.com/user/jager1961/media/bomber٪20aces٪20of٪20WW2/robertKowalewski-1.jpg.html
Fw-200 في أب. زاوية بانك 50 درجة ، مباشرة قبل هجوم النرد من علو شاهق نزولاً إلى قافلة

http://i1.wp.com/blog.usni.org/wp-content/uploads/2010/03/FW200-51f.jpg
كوندور ، تتغير من 30 درجة إلى 30 درجة بعد أن ألقت قنابلها. من خلال بصريات AA لمدمرة بريطانية ، وهذا هو السبب على الأرجح ، يعتقد الطيار ، أن التسلق السريع سيكون فكرة جيدة.

لذا نعم ، لم يطيروا بكوبرا حقيقية لأنهم لم يتمكنوا من التعليق على مراوحهم ، لكنهم يمكن أن يفرطوا بها بعد الغوص الطويل. لمهاجمة قافلة ، صعدوا إلى 12000 قدم أو أكثر ، ثم نزلوا بنحو -30 درجة وسيروا بسرعة هائلة. أدى ذلك إلى إبقاء وقتهم في نطاق نيران AA قصيرًا وجعل من الصعب عليهم إصابة الأهداف. بعد أن سقطوا ، غالبًا مع ترك ارتفاع 200 قدم فقط ، انسحبوا ولأنهم ما زالوا يتمتعون بهذه السرعة العالية ، يمكنهم التسلق بسرعة مذهلة في أول دقيقتين أو نحو ذلك حتى أصبحوا بطيئين للغاية واضطروا إلى التسوية مرة أخرى.
لكن نعم ، إن كوندور الخاص بي قوي جدًا على صدره ، وسأعترف بذلك ، ومع ذلك ، فإن الجزء العبث هو أنك حاولت حتى أن تطير ببرازيل مع طائرتي القديمة المسكينة

رد: ماذا / أين طرت اليوم؟ - الجزء 2

بواسطة DFaber & raquo الجمعة حزيران 05، 2015 7:14 صباحا

من الجيد أن ترى شخصًا يعتني بهذا الطائر. لكن، .

نظرًا لأنه من الواضح أن هذه صورة دعائية (تحتوي على ملاحظة مكتوبة بخط اليد ، لذا فهي رسمية معتمدة) ، فمن المرجح أن تكون زاوية البنك مبالغًا فيها. لن تناسبه بطاقة بريدية بخلاف ذلك.

That's correct, the 1941 Manual for C-1 and C-2 lists the maximum allowable speed with 530 km/h (286 kt ), maximum permissible Acceleration of 3,3 g and clearly says "No Aerobatics", which means no banking or diving greater than 30 degrees. The fuel system of the FW-200 is very complicated. The majority of the Flying Notes is about handling of the fuel tank handling. It wouldn't allow any form of negative acceleration.

If you need further information from the Handbook (I only have one in german language), let me know.

Re: What/Where did you fly today? - الجزء 2

بواسطة Jabberwocky » Fri Jun 05, 2015 10:10 pm

1.) I can read the handbook in German, I am originally German

2.) You see that the signature is the one of the owner of the photo, a crew member of a Fw-200. So it is NOT a propaganda photo, it actually was never touched by any authorities.

3.) The fuel system could handle greater bank angles, but only if the connection between the tanks was shut off (hand vents in the handbook). Same for bigger pitches, whether negative or positive, but then the additional rubber tanks had to be closed off.

There is actually a photo from the attack on the Empress of Britain showing two of the Fw-200 going up again after the attack and this is clearly more than 30 degrees, but I have only a print version and no working scanner. So I assume, in a critical situation in a war time and with two destroyers down on the sea firing at them from about 20 guns each, the pilots gave a damn about the limitations in the handbook.

Re: What/Where did you fly today? - الجزء 2

بواسطة DFaber » Sat Jun 06, 2015 1:30 pm

I found the picture (mirrored, to show the Signs correct) in the book "Focke Wulf FW-200 Condor" by Heinz G. Nowarra. It is labelled: Aircraft Werknr. 0043, SG+KS, has often been photographed for Propaganda Purposes [. ].

The book also contains the third one:

It is there labelled: FW200 C of KG 40 over a forward Flotilla near the french Coast. So it's just a low pass over friendly ships.

A good read on the FW-200 is the Book "Wings of the Luftwaffe" by Eric Brown. He evaluated a lot of Luftwaffe Aircraft after the War. He not only flew the FW-200 but had aerial encounters with them while flying Martlets from an Escort Carrier. He mentions the weak structure of the converted civil Aircraft and it's little manouverability: ". but it could hardly be considered the ideal aircraft for evasive manouvering. [. ] All in all, this was the type of aircraft which, when attacked, had little option but to fly straight andlevel and give its heavy defensive armament a good platform for fighting off the attacker.

Both Books don't mention the FW 200 doing dive attacks. They speak of low level attacks on barely armed freighters. Nowarra gives a reason for that. "They had no proper bombsight for that purpose, so they flew so low they couldn't miss them.
Regarding the Empress of Britain Event, Nowarra says that the Ship was alone, and Hptm Bernhard Jope damaged her. English Wikipedia says it took three Attempts and even has pictures made by the Condor Crew showing the damaged Ship (but no destroyers). After that two destroyers came to tow her in.

The FW-200 is a fascinating airplane, but not suited for dive attacks.

Re: What/Where did you fly today? - الجزء 2

بواسطة Jabberwocky » Sat Jun 06, 2015 1:51 pm

Nope, not for the 60+ degrees as the Ju-87 was built for, that's for sure. But the pilots were often forced to ignore the handbook. Btw, if you look at the photos in Nowarra's book, did you notice, the Kondor hasn't the KG40 insignia?
On another question: Wasn't the original Fw-200 designed to use Schwabenland and only later, after she proved able to do it without tank stop, that was given up? That would indicate, the cell structure was designed at least strong enough to stand a catapult start.

But anyway, I refurbished that plane for a leg in the USA Tour, she did well there, but it's not my life work. So if someone wants a weaker version barely able to lift from the ground, he can always load Helijah's "original" or fork. What would itch me more is a Fw-190D, I could actually fly.

Re: What/Where did you fly today? - الجزء 2

بواسطة DFaber » Sat Jun 06, 2015 2:20 pm

I never heard or read about that. Using the Schwabenland Catapult ship would require to land on the sea near the ship. Not feasible for a non-seaplane.

Re: What/Where did you fly today? - الجزء 2

بواسطة Jabberwocky » Sun Jun 07, 2015 2:06 pm

I never heard or read about that. Using the Schwabenland Catapult ship would require to land on the sea near the ship. Not feasible for a non-seaplane.

Those destroyers had the bad attitude to sail in front of the freighters on both sides of the convoy. So all too foten, the planes had to go right over the destroyers to get to the freighters. When the plane was inside the escort ring, the destroyers had to stop fire not to hit the freighters in many cases.
About the KG40 insignia, that is the point, it was brighter, there would be at least a brighter spot where the insignia should be if that would be actually a KG40 plane. Wouldn't be the first time, Nowarra has a wrong image description.

Yeah, about the whole catapult thing. I read, from a former Junker's engineer, the originally design was for a seaplane version, not a wheel version. Which, for the America route would have made sense because it was the technics of the time and, as the flight of D-ACON later proved, she was able to make it nonstop, but only without passengers and additional fuel tanks in the cabin. So there seems to be a discrepancy between the "official" intentions to sell her for the America routes and the actual performance of the first versions. Just wondering.

Re: What/Where did you fly today? - الجزء 2

بواسطة DFaber » Mon Jun 08, 2015 12:39 pm

I guess you refer to the battles in the mediterranean sea. But these were fought by Ju-88, smaller Aircraft with proper bombsight equipment. The FW-200 didn't fight armed Convoys, they directed Submarines towards them and hid in the Cloud layers.

أنت تمزح؟ The catapult ships were built to launch the 10t Wal with Mail and had to be strengthened to launch the 17 t Blohm & Voss HA-139. Strange to think they would be able to launch the 27 t FW-200. Might have been a real adventure for the passengers. And what kind of floats would have been needed?

Re: What/Where did you fly today? - الجزء 2

بواسطة Jabberwocky » Mon Jun 08, 2015 3:48 pm

Actually, I refer to the battlers in the Atlantic and approaches.
For example: OB.287 on Feb. 20, 1941 was attacked by two Fw-200 of I/KG40 after the submarines lsot the convoy initially on the day before. The Condors damage four ships including a tanker with a total of 18532 tons.
Due to a failure in navigational data, the submarines fail to close in on the position report for this attack.
On Feb. 21, another Fw-200 attacks again damaging a 7000 ton tanker (later sunk by U-96). Afterwards, the submarine operation is broken off while the Fw-200s further stuck on the job. On Feb 22, the Condors find the convoy again and one sinks a ship already damaged in an earlier attack. In total, two ships with a total of 18.200 tons were sunk and four more with a total of 18694 tons were sunk by Condors alone from this convoy. Only one ship, the Scottish Standard, was sunk by a submarine (U-96) after she was damaged by a Condor and fell behind. The rest was all the work of Fw-200s.

For example OB.288, found by Fw-200s of I/KG40 and one participating Fw-200 from the KG200 (usually KG200 was a secret mission squadron, there are no documents why this one was out there for a convoy mission as far as I know). The convoy was at this time west of Ireland. Two Condors attacked and damaged two ships for a total of 11,249 tons on Feb. 22. and call the subs in for a pack attack.

On March 2, another Fw-200 of I/KG40 sinks a 6500 freighter out of OB.292.

March 23, Fw-200s, called in by U-46 (so the reverse situation, the sub calls for the planes) find instead of the outgoing convoy an incoming one and sink a 5000 ton freighter and damage an 8500 ton tanker.

Between March 25 and April 5, 1941, Fw-200s are sent out to find a convoy reported by the B-Dienst, but can only find singletons and sink three ship with a total of 19982 tons and damage another one, the Staffordshire with 10683 tons.

Now, Nowarra more or less claims, the attacks of Condors against convoys were over by summer 1941 but .

- Oct. 26, 1941, Fw-200s of II/KG40 attack the Empress of Britain 70nm NW of Donegal Bay. The ship is later also attacked by U-32 which was able to catch up because the Empress of B was at this point on fire and in tow. After the submarine attack, the Empress had to be given up, U-32 is sunk by the destroyers. With 42384 tons, she is the biggest commercial ship sunk in WWII. She is counted usually in many books as a dubmarine victim, but the first attack, the one that crippled her and allowed U-32 to close in, was flown by Condors and it is doubtful, she would have made it even without those additional torpedo hits. According to their logbooks, HMS Harvester and HMS Highlander, the escorting destroyers fired roughly 2000 rounds of AA ammo at those Condors but weren't able to stop the attack or shoot down one after the bombs were dropped.

- On November 6-8, Fw-200 operated against HX.84 where they attacked and damaged the Swedish Vingaland with 2734 tons (sund the next day by another Fw-200 of I/KG40).

- On November 9, a single Fw-200 of I/KG40 attacks and damages the Empress of Japan (26032 tons). The Empress of J., like her sisters on such tours, was running troops and was escorted by two destroyers all for herself. Fully blown fleet destroyers, not just corvettes because those troop transporter/liners produced speeds making it impossible for corvettes and sloops to hold the pace.

The actual change came in early 1942, not six months earlier as Nowarra claims. Rohwer/Hümmelchen point oput that beginning with the attacks of Fw-200s and Do-217s of I/KG40 in January of 1942, the number of sunk and damaged ships in air attacks rapidly decreases while the number of deployed planes increased. Still, they found their victims:
XK.2 loses a ship with 4765 tons (damaged, later given up and sunk by own escorts). XK.5 loses three ships to Condors.
But the situation changed because the Convoys had now often escort carriers, catapult ships and were sometimes escorted by medium bombers or Catalinas and Walruses.

So, it appears that attacks flown by Fw-200s were quite common till late 1941. Only in Spring of 1942, according to the KG40 KTB (Bun dearchiv Freiburg), there was an order NOT to attack anymore but restrain themselves to recon. The Condors did actually in the early phase of the war much more than "hiding in the clouds".

No kidding, according to Junkers' engineering documents, they actually thought about it in the early development phase. They gave it up when they slowly recognized, they had already almost the range to fly to America. I understand, that the Berlin/New York route was kind of a dream for the engineers and plane salesmen back then. Germany (as in Lufthansa) had served up till then the route only with the catapult ship stop and therefore as mail route, but the money, as it began to show, was in passengers. Junkers hired some former FW engineers when they began to design their V90 project for exactly that reason.
So there was some desperate will to get their piece of that cake, it appears and we all know, to how crazy ideas German engineers came with such desperate wishes in their back because they demonstrated it through the whole war. However, a 30 ton catapult . wait, they had already upgraded to 17 tons . and the catapults on the US carrier for example were already capable of launching 15 ton planes (see the later Doolittle Raid), so another jump in capabilities was at least theoretically not out of reach.


إعادة الإعمار

Since 2003, an Fw 200 has been in operation at the Airbus plant in Bremen (80% of the work and around 50 employees) as well as at Lufthansa Technik in Hamburg and Rolls-Royce Oberursel , which was lifted in the Trondheimfjord on May 26, 1999 on behalf of the German Museum of Technology in Berlin , restored and rebuilt. The aircraft had been made an emergency landing in the fjord on February 22, 1942 by captain Werner Thieme because of a defect in a landing flap that made a regular landing impossible . All six crew members were able to save themselves.

The wreck, which was discovered by Norwegian scientists in 1981 and looked stable under water, broke when it was recovered from a lifting crane in 1999. At the end of 2009, parts of a machine that crashed near Voss (Hordaland) in Norway were recovered, which can be used for reconstruction.

The stern and the landing gear are built at Lufthansa-Technik. In 2011 the inner part of the left wing was completed later outer wings and flaps will follow. Then the right wing follows. Two original Bramo engines are installed, presumably from a Dornier Do 24 .

Due to the lack of original construction plans and detailed photographs, the reconstruction turns out to be time-consuming, as much has to be reconstructed. By 2020, the aircraft should be completed by around 60 volunteers, mostly retired aircraft manufacturers. After the reconstruction, the aircraft will be the only existing example of this type and is to be exhibited in the German Museum of Technology in Berlin .


Characteristics of the FW 200:

Crew: five
Capacity: 30 fully armed troops in transport configuration
Length: 23.45 m (76 ft 11 in)
Wingspan: 32.85 m (107 ft 9 in)
Height: 6.30 m (20 ft 8 in)
Wing area: 119.85 m² (1,290 ft²)
Empty weight: 17,005 kg (37,490 lb)
الأعلى. takeoff weight: 24,520 kg (50,057 lb)
Powerplant: 4 × BMW/Bramo 323R-2 nine-cylinder single-row air-cooled radial engine, 895 kW (1,200hp) each
أداء
Maximum speed: 360 km/h (195 knots, 224 mph) at 4,800 m (15,750 ft)[14]
Cruise speed: 335 km/h (181 knots, 208 mph) at 4,000 m (13,100 ft) (Max cruise)
Range: 3,560 km (1,923 nmi, 2,212 mi)
Endurance: 14 hrs
Service ceiling: 6,000 m (19,700 ft)
التسلح
البنادق:
1 × 20 mm MG 151/20 cannon in forward gondola
4 × 13 mm MG 131 machine gun (dorsal and waist positions)
Bombs: Up to 5,400 kg (11,905 lb) of bombs



تعليقات:

  1. Cercyon

    أود التحدث معك حول هذه القضية.

  2. Rangley

    حسنا ، ولكن هذا هو أبعد؟



اكتب رسالة