Rijnland SP-2718 - التاريخ

Rijnland SP-2718 - التاريخ

رينلاند

(SP-2718: 5421 ر؛ 1. 403'6 "، ب 51'2". (WL)؛ الدكتور 23'11 "؛.
dph. 25'2 "؛ s. 12 k. ؛ epl. 81 ؛ a. 1 5" ، 1 3 ")

Rijnland، وهو واحد المسمار، أطلقت سفينة شحن من الصلب خلال 1900 من قبل رسل وشركاه في ميناء غلاسكو، اسكتلندا، لويد خط شركة كونينكليكي Hollandsche أمستردام ويعتقل خلال الحرب العالمية الأولى في نيوبورت نيوز بولاية فرجينيا و. وقالت إنها ضبطت مارس 1918 من قبل مسؤولي الجمارك مع 88 سفينة أخرى من طراز Duteh ، 31 منها دخلت الخدمة البحرية الأمريكية. تم تكليف Rijnland في 29 مارس 1918 للخدمة في خدمة النقل البحري في الخارج ، الملازم. أوتورينو بيفيلاكوا ، USNRF ، في القيادة.

جعل RiJnland ثلاث رحلات إلى الموانئ الفرنسية بين 7 مايو 1918 و14 ديسمبر 1918. تحميل في جاكسونفيل بولاية فلوريدا، نيوبورت نيوز بولاية فرجينيا، ونيويورك، وقالت انها وزعت إمدادات الجيش في سانت نازير، بوردو، بريست، لا Palliee، و فيردون ، فرنسا. بالعودة إلى نيوبورت نيوز في 14 ديسمبر ، انتقلت راينلاند إلى نيويورك حيث قامت بتحميل الإمدادات لموانئ أمريكا الجنوبية. غادرت نيويورك في 14 فبراير 1919 ، وذهبت إلى بربادوس قبل وصولها إلى روزاريو الأرجنتين ، في 9 مايو. عادت إلى نيويورك مع شحنة إلكترونية ، ثم حملت فحم الجيش في فيلادلفيا لسانت نازير. Rijnland تنيح القديس نازير 31 يوليو 1919 ل أمستردام، خرجت من الخدمة هناك 6 أغسطس 1919، وأعيد لها المالك السابق في نفس اليوم. البقاء في Koninklijke Hollandsehe Lloyd في Rijuland في الثلاثينيات انهارت في إيطاليا خلال عام 1933.


Rijnland SP-2718 - التاريخ

نحن محترفون في التحول
وإعادة هيكلة الشركات

إما أن نجد حلاً أو نصنعه

في تاريخ كل شركة هناك لحظات تحتاج فيها إلى تغيير واضح في الاتجاه. حان وقت التحول: القيام بالأشياء بشكل مختلف ، أو القيام بأشياء مختلفة ، أو الجمع بين الاثنين معًا.

هناك العديد من الأسباب التي تدفع الشركات (المملوكة للعائلة) إلى التفكير في التحول: النمو والتوسع ، وتخطيط التعاقب ، وديناميكيات السوق المتغيرة أو قضايا الاستمرارية والربحية.

يمكن أن يركز تحول الأعمال على الجوانب التشغيلية والتجارية و / أو المالية للشركة. نتيجة لذلك ، يختلف كل تحول في شدته وتأثيره. ومع ذلك ، في جميع الحالات ، ينطوي التغيير على خطوة إلى المجهول - وبالتالي فإن التحول غير مريح. الميل الطبيعي للمقاومة هو الإنسان فقط.

نحن متخصصون في تحويل وإعادة هيكلة الشركات. نستمع ونحلل ونعد خطة ثم ننفذها وفقًا للخطة. نحن ندعم رجل الأعمال والعائلة (المؤسسة) والمساهمين (المساهمين) والإدارة من الألف إلى الياء ، في تحديد التحديات وإيجاد الحلول. نحن ندرك النتائج ونقدم الدعم لضمان الاستمرارية. إن عقليتنا العملية و "أثناء العمل" هي ما يميزنا.

يتكون فريقنا من محترفين كانوا يشغلون مناصب إدارية عليا في مؤسسات معقدة والذين تحملوا بالفعل عبء المسؤولية النهائية. نحن نتفهم معضلات وعواطف الإدارة والمساهمين والأسرة.
نحن قادرون على تقديم الادعاءات أعلاه من خلال مزيج من القدرات الفريدة والمتكاملة في فريقنا وشبكتنا وخبرتنا وإبداعنا.


اشترى الأرض بالقرب من بيركيلس مير

اشترت Leeuwenhoek حوالي 4.5 فدان (13 هون) من الأراضي بالقرب Berkelse مير، حيث كان قد أخذ عينات من بعض مياه البركة في صيف عام 1674. وفي هذا الماء، وقال انه أول الميكروبات المنشار.

يشير Berkelse Meer إلى بحيرتين ، بحيرة West Meer والأكبر والأعمق Oost Meer (البحيرة الشرقية). تم تجفيفه في سبعينيات القرن الثامن عشر. في هذا التفصيل من خريطة عام 1712 بواسطة Cruquius ، فإن Zyp هي عنق الماء الصغير الذي يتم من خلاله تصريف المستنقعات الجنوبية في Oost Meer.

اشترى Leeuwenhoek و Johannes Blaeucamer الأرض مقابل 430 جيلدر من Neeltge Jansdochter ، أرملة Adriaen Coornwinder. Weijntge Davits Coornwinder ، ابنة مسنة (bejaarde dochter) ، باسم المدعي (إمبيترانتين).

تشير الوثيقة إلى أن Blaeucamer كان deurwaarder، على الرغم من أنه لا يشير إلى أي مؤسسة. وثيقة عام 1679 التي عينت Leeuwenhoek كمنسق تدعو Blaucamer رسول المحكمة (gerechtsbode). لقد كان في الواقع kamerbewaarder. [مصدر؟]

امتدت 4.5 فدان من ملكية Alewijn Abrahams van Dijck إلى Zijp. إلى الجنوب تقع 3.4 فدان (10 هوند) اشترى في نفس اليوم من نفس الشخص من قبل Dirck Uijtterwaert ، الذي كان شريف (صرخة) من بيركل (المرسوم رقم 3428/1677/086). إلى الشمال ، كانت الأرض مملوكة لشركة Arij Leenderts Bleijswijck.

ما هو ملف zijp؟ وفقا ل Woordenboek der Nederlandsche Taal، zijp هي منطقة منخفضة بين قطعتين من الأرض تنحدر باتجاه بعضهما البعض أو جزء من حقل يقع أحيانًا تحت الماء أو منخفض بشكل عام.

المرجع الوحيد الذي يمكن أن أجده دي زيب في بيركل هذه الملاحظة حول (inwoners) صيد السمك (فيشين) من 1591: alle inwoners van Berkel in de Zijp en de Neul [هيول] موختن فيشين. على الخريطة ، الهول هو عنق الماء في أعلى اليسار. تقول الوثيقة إن السكان على طول هذين العنق الممتدين من البحيرة يتمتعون بنفس حقوق الصيد التي يتمتع بها أولئك الذين يعيشون على طول البحيرة نفسها.

كما يظهر على الشريط الجانبي الأيمن ، أ كلب هو مصطلح هولندي قديم يشير إلى وحدة مساحتها 100 رويدنحوالي 0.14 هكتار أو 0.34 فدان. وهكذا ، 13 هوندن تبلغ مساحة الأرض حوالي 1.8 هكتار أو 4.5 فدان.

شارك Blaukamer و Leeuwenhoek معًا في صفقة عقارية أخرى بعد عقدين تقريبًا. بين هاتين العمليتين ، تصرف Blaucamer كضامن عن طريق نشر الضمان (برج) عندما تم تعيين Leeuwenhoek أمينًا.

هوف فان هولاند: Decreten
Verwijzing akte 3428/1677/087
مرسوم المرجع 1677/11/15
ديكريت أونويليج

Bronverwijzing Nummer toegang: 3.03.01.01 ، عدد المخزون: 3428

من Neeltge Jansdochter و weduwe van Adriaan Coornwinder

هندريك باندلاير ، كاتب تير غريفير فان دي هوف فان هولاند فيرفرت إين ستوك وييلاند ، غروت 4 مورجن ، في بيركل إن رودنريجس

حصل هندريك باندلاير ، كاتب محكمة هوف فان هولاند ، على قطعة من المرعى ، 4 مورجن كبير ، في Berkel en Rodenrijs

Dirck Uijtterwaert، schout te Berkel، verwerft onder Berkel 10 hond land، gelegen tussen Dirck Uijtterwaert tot de kooi van de kinderen van Leendertt Michielsz van der Meijden، ten zuiden Evert van Elsenhoff، ten noorden nog 13 hond land van geexecuteerde.

حصل ديرك أويجتيروايرت ، شريف بيركل ، على 10 في بيركل كلب من الأرض ، الواقعة بين Dirck Uijtterwaert إلى العلبة * لأطفال Leendertt Michielsz van der Meijden ، إلى الجنوب من Evert van Elsenhoff ، إلى الشمال 13 كلب من أرض Neeltge Jansdochter ( Geexecuteerde).

* يقول الهولنديون كوي، أي القفص أو الرصيف ، دون تحديد نوع الحيوان. كان من الممكن أن يكون حظيرة غنم ، لكن من المرجح أنه كان حظيرة eendenkooiللبط.

Johanes Blaeucamer، deurwaarder en Anthonij Leeuwenhoeck verwerven 13 hond land، strekkend van Alewijn Abrahams van Dijck tot de Zijp، ten zuiden van de 10 hierboven genoemd، ten noorden Arij Leenderts Bleijswijck

يوهانس بلايكامر ، والمحضر ، وأنثونيج ليوينهوك يحصلون على 13 كلب من الأرض الممتدة من أليوين أبراهامز فان ديك إلى الزيجة ، إلى الجنوب 10 كلب من الأرض المذكورة أعلاه ، إلى الشمال Arij Leenderts Bleijswijck.


ANONYMUS ، 1937. Nieuwkoopsche en Noordensche plassen. الماء ، بودم ، لخت ، 27: 13-15.

BOON، J.J.، 1978. الكيمياء الحيوية الجزيئية للدهون في أربع بيئات طبيعية. أطروحة ، Technische Hogeschool ، مطبعة جامعة ديلفت دلفت ، ديلفت. 215 ص.

المكتب المركزي VOOR DE STATISTIEK ، 1972. التقى Waterverontreiniging مع afbreekbaar organisch en eutrofiërend materiaal. Staatsuitgeverij ، 's-Gravenhage. 119 ص.

COMMISSIE LIMNOLOGIE VAN SPAARBEKENS ، 1971. Limnologie van spaarbekkens. Keuringsinstituut for Waterleidingsartikelen KIWA en Rijksinstituut for Drinkwatervoorziening RID، Rijswijk en 's-Gravenhage، 68 p.

CUWVO-WERKGROEP VI ، 1978. Mogelijke aanpak van de fosfaatproblematiek في هولندا. 20 ص ، 2 بيجلاجين (مطبوع).

DAM، H. VAN and H. KOOYMAN-VAN BLOKLAND، 1978. تغييرات من صنع الإنسان في بعض برك المستنقعات الهولندية ، كما تعكسها البيانات التاريخية والحديثة حول الدياتومات والنباتات الكبيرة. كثافة العمليات القس جيس. Hydrobiol. ، 63: 587-607.

DRESSCHER، TH.G.N. 1957. وئام على دي toestand فان هيت oppervlaktewater بينن دي GEMEENTE أمستردام. بيول كيم. مختبر. afd. Volksgezondheid GGD أمستردام. 64 ص. (نسخ).

إدموندسون ، دبليو تي ، جي سي أندرسون ود. بيترسون ، 1956. التخثث الاصطناعي لبحيرة واشنطن. ليمنول. Oceanogr. ، 1: 47-53.

FISCHER ، JCH ، 1911. Afvoer van afvalwater in zee. الماء ، بودم ، لخت ، 1: 420-424.

FOSFATENNOTA ، 1979. Maatregelen for het terugdringen van de fosfaatbelasting van het Nederlandse oppervlaktewater (Fosfatennota). Staatsuitgeverij، 's-Gravenhage Tweede Kamer، zitting 1978-1979، 15640، nrs. 1 أون 2 ، 30 ص.

GOLTERMAN، H.L.، 1965. Hydrobiologische problemen van de Vechtplassen. Akademiedagen ، السابع عشر: 23-36.

GOLTERMAN، H.L. (أحمر)، 1976. Fosfaten في هيت NEDERLANDSE oppervlaktewater. Rapport van de "Stuurgroep Fosfaten" Sigma Chemie ، Den Haag. 133 ص.

GRUYTER، P. DE، 1939. دي bestrijding دير waterverontreiniging فان Rijnlands boezem. ماء ، بودم ، لخت ، 29: 75-91.

HASLER، AD، 1947. إغناء البحيرات بالمغذيات عن طريق الصرف المحلي. علم البيئة ، 28: 383 - 395.

هيدن ، جي بي. VAN 1966. Betekenis van de biologie voor de watervoorziening. ماء ، 50: 136 - 142.

KLAPWIJK، Sj.P.، 1977. Experimentele fosfaatverwijdering op praktijkschaal in Rijnland. واتشابسبيلانغن ، 62: 284 - 289.

KOUWE، F.، 1979. Defosfateringsonderzoek in het stroomgebied van de Beerze. Waterschapsbelangen ، 64: 206-211.

LEENTVAAR، P.، 1968. الجوانب البيولوجية لإدارة المياه والحفاظ على الطبيعة. الماء ، بودم ، لخت ، 58: 85-98.

MACAN، T.T.، 1970. دراسات بيولوجية للبحيرات الإنجليزية. لونجمان ، لندن.

MINISTERIE VAN VERKEER EN WATERSTAAT ، 1975. De bestrijding van de verontreiniging van het oppervlaktewater. Indicatief Meerjarenprogramma 1975–1979. Staatsuitgeverij ، 's-Gravenhage. 92 ص ، 4 بيجلاجين.

موس ، ب. ، 1978. التاريخ البيئي لبحيرة من صنع الإنسان في العصور الوسطى ، هيكلينج برود ، نورفولك ، المملكة المتحدة. Hydrobiologia ، 60: 23-32.

NAUMANN، E.، 1921. Einige Grundlinien der Regionalen Limnologie. Lunds Universitets Årsskrift N.F. الثاني ، ١٧: ١-٢٢.

NAUMANN، E.، 1932. Grundzüge der Regionalen Limnologie. في: Die Binnengewässer، Vol. 11. E. Schweizerbartsche Verlagsbuchhandlung ، شتوتغارت.

NEDERLANDSE VERENIGING TEGEN WATER- ، BODEM-EN LUCHTVERONTREINIGING ، 1949. Onderzoek naar de mate van verontreiniging van de oppervlaktewateren in Nederland 1936–1948. تقارير مطبوعة ، 7 مجلدات.

ODUM، EP، 1969. إستراتيجية تطوير النظام الإيكولوجي. Science، 164: 262–270.

PARMA، S.، 1967. Het onderscheiden van watertypen. فاكبل. بيول. 47: 141 - 150.

PARMA، S.، 1979. الجوانب السياسية لإغلاق مصب نهر شيلدت الشرقي. هيدروبيول. ثور ، ١٢: ١٦٣-١٧٥.

REDEKE ، HC ، 1928. Waterbloei in de Aalsmeerder plassen. Visscherij Courant ، ١٩ أكتوبر ١٩٢٨.

R.I.Z.A.، 1952. Verslag der werkzaamheden 1950/51. 104 ص. (نسخ).

R.I.Z.A ، 1967. Jaarverslag 1966. Rijksinstituut voor Zuicing van Afvalwater، Mededeling Nr. 4 Staatsuitgeverij، 's-Gravenhage. 79 ص.

R.I.Z.A ، 1975. Jaarverslag 1972-1973. Rijksinstituut for Zuicing van Afvalwater، Mededeling Nr. 19. Staatsuitgeverij، 's-Gravenhage. 122 ص.

ROMIJN، G.، 1910. Hydrographie en hydrobiologie. الماء ، بودم ، لوخت ، 1:34 - 37.

SCHMIDT-VAN DORP ، AD ، 1978. De eutrofiëring van ondiepe Meren في راينلاند (هولندا). أطروحة جامعة فان أوتريخت ، ويبرو ، هيلموند. 254 ص.

SMAAL، A. and J. DE VRIES، 1978. Kwaliteitsbeoordeling en oppervlaktewater. Een betoog in de breedte. Doktoraalskriptie Vrije Universiteit Amsterdam، 1–99 (unpubl. report).

THIENEMANN، A.، 1915. Physikalische und chemische Untersuchungen in den Maaren der Eifel. فيره. ناتورك. الإصدار مقدس. راينل. ش. Westfalens ، 70: 250-302.

THIENEMANN، A.، 1921. Seetypen. Naturwissenschafften ، 18. 3 ص.

TTHIENEMANN، A.، 1931. Tropische Seen und Seetypenlehre. قوس. هيدروبيول. ملحق ، 9 ، Tropische Binnengewässer ، 2: 205-231.

THOMAS، E.A.، 1944. Ueber Masznahmen gegen die Eutrophierung unserer Seen und zur Förderung ihrer biologischen Produktionskraft. شويز. فيش. Ztg. ، 7/8: 1-8.

توماس ، E.A. ، 1967. Die Phosphat-Hypertrophie der Gewässer. تشيم. ويكبل ، 63: 305-319.

THUNMARK، S.، 1945. Abwasserfrage يموت دير Växjöseen في hydrobiologischer Beleuchtung. Grundzüge in der Regionalen Planktologie von Südschweden. ميد. جامعة لوندس. ليمنول. إنست. 4 ، 239 ص.


سكة حديد إنديانا وأوهايو

اليوم ، لا يزال كلا الخطين جزءًا من نظام I&O. & # xa0 طوال الثمانينيات ، استمرت السكك الحديدية في النمو لالتقاط الخطوط غير المرغوب فيها من فئة كبيرة مثل Conrail و Chessie System ، وحتى تتبع ديترويت وتوليدو وإيرونتون السابق.

اليوم ، تعد السكك الحديدية جزءًا من عائلة Genesee & Wyoming من الخطوط القصيرة وتتميز بقاعدة مرورية متنوعة إلى حد ما من شأنها أن تسمح لها بالبقاء ناجحًا طوال المستقبل المنظور (من نواح كثيرة ، تعد السكك الحديدية تقريبًا من الدرجة الثانية ، إقليمية).

إنديانا وأوهايو GP40 # 6603 ، التي تم بناؤها باسم بالتيمور وأوهايو # 4028 ، ويمكن رؤية وحدة طاقة مؤجرة من هيلم هنا تقود شحنًا متجهًا شمالًا عبر ميتامورا ، أوهايو في 25 يوليو 1998. صورة دوج كرول.

بعد مرور عام ، التقطت مقطع Conrail سابقًا آخر بين Blue Ash و Cincinnati. & # xa0 كان هذا خط PRR سابقًا آخر يمتد بين سينسيناتي-ريتشموند ، إنديانا. & # xa0

عند هذه النقطة ، كان لدى I&O نقاط تبادل على طول نظام Chessie (الآن CSX) و Conrail (الآن Norfolk Southern).

ثم ، في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي ، استمرت شركة CSX Transportation (1987) التي تم تشكيلها حديثًا في التخلي عن خط سانت لويس الرئيسي السابق في بالتيمور وأوهايو (بالتيمور - سانت لويس) ، وهي عملية تم إطلاقها في إطار نظام Chessie في عام 1985. & # xa0

المزيد من القراءة.

كما استحوذت أيضًا على فرع كولومبوس السابق لشركة B & O بين ميدلاند سيتي وكولومبوس ، وهو جزء من قسم نيوارك القديم للسكك الحديدية (الذي كان يحب بيتسبرغ مع سينسيناتي ، عبر ويلينج وكولومبوس).

استمرت في النمو في التسعينيات من القرن الماضي ، حيث حصلت على الخط الرئيسي السابق في ديترويت وتوليدو وإيرونتون بين واشنطن كورت هاوس وسبرينغفيلد ، مضيفةً 50 ميلاً أخرى إلى نظامها.

في عام 1994 ، سيطرت على المزيد من تتبع Conrail السابق ، وهذه المرة فرعين حول سبرينغفيلد يصلان إلى Mechanicsburg و Bellefontaine ، والتي أضافت 40 ميلاً أخرى. & # xa0

بعد مرور عام ، استحوذت I&O على بقية تتبع خط الفروع المتبقية في Conrail في سينسيناتي وحولها. ومع ذلك ، تغيرت الأمور في عام 1996.

إنديانا وأوهايو GP40 # 6763 و Burlington Northern GP50 # 3101 يتوجهون لالتقاط قطارهم في Grand Trunk Western yard في فلات روك ، ميشيغان مساء 24 يوليو ، 1998. صورة دوغ كرول.

تحت RailTex ، استمر خط السكة الحديد في الازدهار وضاعف نظامه تقريبًا. & # xa0 The Genesee & Wyoming في يومها ، تم تأسيس RailTex بواسطة Bruce Flohr الذي أطلق أول خط قصير له في عام 1984 مع خط سكة حديد سان دييغو الصغير & # xa0 & Imperial Valley في مارس 8 ، 1984 (لا يزال في الخدمة تحت Genesee & Wyoming).

استخدم فلوهرس ثلاث استراتيجيات لزيادة التسويق التجاري القوي بعيدًا عن خط السكك الحديدية الأساسي ، واكتساب خطوط السكك الحديدية غير النقابية ، وشراء قاطرات مستعملة. & # xa0

نجحت الفكرة وقام في النهاية بتجميع شبكة من 26 خط سكة حديد بلغ مجموعها أكثر من 4100 ميل. في أوائل عام 1997 بعد مفاوضات طويلة مع الكندي الوطني ، تمكنت I&O من شراء ما يقرب من بقية الخط الرئيسي لشركة DT & I بين سبرينغفيلد وأوهايو وديترويت بولاية ميشيغان.

ثم ، بعد عام واحد فقط ، استحوذت على خطين قصيرين صغيرين ، السكك الحديدية المركزية في إنديانابوليس والسكك الحديدية المركزية في إنديانا.

إنديانا وأوهايو GP30 # 83 يجلس في راحة في ليما ، أوهايو في 25 يوليو 1998. بدأت هذه الوحدة باسم Kansas City Southern # 106 في عام 1962 ولم تعد مدرجة في القائمة. صور دوغ كرول.

في أوائل عام 2000 ، استحوذت شركة RailAmerica، Inc. على RailTex ، وبالتالي أصبح لسكة حديد إنديانا وأوهايو مالك جديد ، والذي استحوذ أيضًا على شركتيها التابعتين. & # xa0

لدى RailAmerica قصتها الخاصة ، نتاج شقيقين من رواد الأعمال أسسا الشركة في عام 1985. & # xa0

وفقا للمادة، "انتصار القطار NC-2"للمؤلف فريد فرايلي في عرض في مجلة القطارات إصدار يونيو 2010 ، أطلقت شركتهم في عام 1985 عندما انفصل نظام Chessie عن أحد مكونات Pere Marquette السابقة في ميشيغان ، والتي أصبحت فيما بعد Huron & Eastern Railway. & # xa0

في غضون عقد من الزمن ، جمعت حوالي 75 سطرًا قصيرًا وتم طرحها للاكتتاب العام في عام 1992. & # xa0 في فبراير ، تم بيع RA إلى Fortress Investment مقابل 1.1 مليار دولار ، والتي أعادت بيع الشركة إلى Genesee & Wyoming في فبراير 2012. & # xa0 At في ذلك الوقت ، كانت RA أكبر شركة قابضة قصيرة المدى في البلاد.

قائمة قاطرة سكة حديد إنديانا وأوهايو

رقم الطريق نوع النموذج باني بنيت عام ملحوظات
20"LS-750"ليما هاملتون11/1949بني كمحطة Cincinnati Union Terminal # 21. عانت الوحدة من عطل ميكانيكي في اليوم الأول لخدمة I & O. ألغيت في أواخر عام 2000 بعد أن تم تفكيكها لأجزاء.
51GP7EMD9/1951تم بناؤه باسم CB&Q # 223 وأصبح Burlington Northern # 1579. بيعت من قبل I&O إلى Orange Port Terminal Railway. ألغت.
52GP7EMD10/1953بنيت باسم B&O # 743. نُقلت إلى سكة حديد Goderich-Exeter في أوائل عام 2000.
53GP7EMD9/1953بنيت باسم B&O # 723. بيعت لمعدات السكك الحديدية الوطنية.
54GP7EMD9/1953بنيت باسم B&O # 726. بيعت لمعدات السكك الحديدية الوطنية.
55GP7EMD6/1950بنيت باسم C&O # 5704. بيعت إلى Lebanon، Mason & Monroe Railroad.
56GP7EMD6/1950بنيت باسم C&O # 5705. تم الاستحواذ عليها عن طريق South Shore Line ، حوالي عام 1978 ، وبيعت إلى لبنان ، وسكة حديد Mason & Monroe.
61GP9EMD6/1956بنيت باسم C&O # 6067. بيعت لخدمة تبديل السكك الحديدية (RSSX).
62GP9EMD3/1956بنيت باسم C&O # 6018. بيعت إلى كيب بريتون وسكك حديد وسط نوفا سكوشا.
63GP9EMD11/1956بنيت باسم C&O # 6018. بيعت إلى كيب بريتون وسكك حديد وسط نوفا سكوشا.
65/482GP9EMD5/1957تم بناءه كطريق Nickel Plate Road # 482 وأصبح N&W # 2482. مباع.
71GP18EMD8/1960بنيت على أنها خط الهواء البحري # 404. أصبح الخط الساحلي رقم 1060 ، ثم نظام الساحل رقم 1060. بيعت لشركة BioFuel Energy Corp.
81GP30EMD6/1962بنيت على أنها N&W # 532. ألغيت في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
82GP30EMD6/1962بنيت على أنها N&W # 537. ألغيت في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
83GP30EMD5/1962بني كمدينة كانساس سيتي الجنوبية # 106. ألغيت في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
84GP30EMD7/1963بني كمدينة كانساس سيتي الجنوبية # 113. بيعت لجنوب إنديانا.
85GP30EMD11/1962بني كطريق نيكل بلايت # 901. بيعت لسكة حديد سينسيناتي.
86GP30MEMD9/1963بنيت باسم C&O GP30 # 3033. أعيد بناؤها بواسطة CSX كـ GP30M # 4224. مباع.
87GP30MEMD10/1963بنيت باسم C&O GP30 # 3046. أعيد بناؤها بواسطة CSX كـ GP30M # 4233. مباع.
91DS-4-4-1000بالدوين11/1948بنيت كسكك حديدية غربية في ألاباما # 630 أصبحت خط الساحل البحري # 91. ألغت.
92S12Mبالدوين9/1951بنيت باسم Patapsco & Back Rivers Railroad # 345. أعيد بناؤها باسم S12M. ألغت.
251GP35EMD3/1964بني كـ N&W # 224. بيعت لجنوب إنديانا.
252GP35EMD4/1964بني كـ N&W # 232. بيعت لجنوب إنديانا. ألغت.
252GP35EMD4/1964بني كـ N&W # 232. بيعت لجنوب إنديانا. ألغت.
1354GP40EMD5/1966بني على أنه N&W # 1354 ، وأصبح NS # 1354. عملت في كل من وسط أوريغون والمحيط الهادئ وميسوري وشمال أركنساس. نقل.
1500SW1500EMD3/1972بنيت باسم Penn Central # 9555. أصبح Conrail # 9555. بيعت لمجموعة قاطرات السكك الحديدية GATX.
1501SW1500EMD10/1973بنيت باسم Penn Central # 9582. أصبح كونريل # 9582. بيعت لمجموعة قاطرات السكك الحديدية GATX.
2001RP20BDRailPower2007تم بناءه على أنه Grand Trunk Western GP9 # 1776 في 6/1956 وأعيد ترقيمه كـ # 4450. أمضى الوقت في وسط فيرمونت. بيعت إلى سانت لورانس وأتلانتيك قبل الاستحواذ عليها من قبل RailPower وأعيد بناؤها في نموذج RP20BD. بحروف من أجل السكك الحديدية المركزية في إنديانا (CIND).
2002RP20BDRailPower-بحروف من أجل السكك الحديدية المركزية في إنديانا (CIND).
2058GP20EMD6/1960بنيت باسم سانتا في # 1114 ثم أصبحت # 3114 و # 3014. عمل لاحقًا في Toledo و Peoria & Western كـ # 2009 / # 2058. مباع.
2100GP38-2EMD11/1979بنيت باسم Chicago & North Western # 4617. استحوذت عليها شركة National Railway Equipment ثم أصبحت شيكاغو وفورت واين و Eastern # 3884 قبل نقلها إلى I&O.
2101GP38-2EMD12/1979بنيت باسم Chicago & North Western # 4623. تم الاستحواذ عليها من قبل National Railway Equipment ثم أصبحت Chicago و Fort Wayne & Eastern # 3887 قبل نقلها إلى I&O.
2102GP38-2EMD12/1979بنيت باسم Chicago & North Western # 4624. تم الاستحواذ عليها من قبل National Railway Equipment ثم أصبحت Chicago و Fort Wayne & Eastern # 3888 قبل نقلها إلى I&O.
2103GP38-2EMD12/1979بنيت باسم Chicago & North Western # 4625. تم الاستحواذ عليها من قبل National Railway Equipment ثم أصبحت Chicago و Fort Wayne & Eastern # 3889 قبل نقلها إلى I&O.
2342SW1500EMD3/1970بني كجنوبي # 2342 وأصبح NS # 2342. تم الاستحواذ عليها من قبل Pittsburgh Industrial برقم # 2342. مباع.
2720GP38-3EMD6/1969بني كجنوبي GP38 # 2720 ، وأصبح NS # 2720. التي حصل عليها كيب بريتون ووسط نوفا سكوتيا السكك الحديدية كما # 3800 وأعيد بناؤها من قبل دالاس، جارلاند وشمال شرق وGP38-3. بيعت لشركاء تأجير القاطرات.
3027GP38ACEMD2/1969تم إنشاؤه باسم L&N # 4027 وأصبح نظام Seaboard # 6248 / # 4023 ثم CSX # 2157. تم الاستحواذ عليها من قبل Kyle Railroad تحت الرقم # 5127. نُقلت إلى وسط أوريغون والمحيط الهادئ.
3043GP40-2EMD2/1969بنيت باسم بالتيمور وأوهايو # 3700.
3221SD40-2EMD5/1974بني كطريق ميلووكي # 198. أصبح Soo Line # 6362 ثم داكوتا ، مينيسوتا و Eastern # 6362.
3222SD40-2EMD12/1973تم بناءه على طراز Chicago & North Western # 6815 وأصبح Union Pacific # 2964 ثم Larry's Truck & Electric # 2964.
3223SD40-2EMD5/1974بني كطريق ميلووكي # 205. أصبح Soo Line # 6366 ثم داكوتا ، مينيسوتا و Eastern # 6366.
3472SD40-2EMD8/1978بنيت باسم Missouri Pacific # 3223 وأصبحت Union Pacific # 4223 / B4223. قضى الوقت في أوهايو سنترال كـ # 4028.
3488SD40-2EMD12/1977بني باسم Burlington Northern # 7014 وأصبح BNSF # 7014.
3489SD40-2EMD7/1978بني باسم كولورادو وجنوب (بيرلينجتون نورثرن) # 7843 وأصبح BNSF # 7843.
3491SD40-2EMD9/1979بني باسم Burlington Northern # 7180 وأصبح BNSF # 7180.
3492SD40-2EMD7/1978بني باسم كولورادو وساوثرن (بيرلينجتون نورثرن) # 7842 وأصبح BNSF # 7842.
3493SD40-2EMD10/1978بني باسم كولورادو وساوثرن (بيرلينجتون نورثرن) # 7860 وأصبح BNSF # 7860.
3494SD40-2GMDD4/1973تم بناؤه باسم كيبيك نورث شور وسكك حديد لابرادور رقم 260.
3801GP38-3EMD9/1969بني كجنوبي GP38 # 2741 ، وأصبح NS # 2741. أعيد بناؤها باسم GP38-3. تم النقل إلى ممتلكات G&W الأخرى.
3803GP38-3EMD1/1970بني كجنوبي GP38 # 2788 ، وأصبح NS # 2788. أعيد بناؤها باسم GP38-3. بيعت إلى CIT Group / Capital Finance، Inc.
3804GP38-3EMD9/1970بنيت باسم C&O GP38 # 4828. أصبحت CSX # 2128. أعيد بناؤها باسم Central Oregon & Pacific GP38-3 # 3804. بيعت إلى CIT Group / Capital Finance، Inc.
3807GP38-3EMD5/1970بنيت كسكك حديدية غربية في ألاباما GP40 # 705. أصبح نظام Seaboard System # 6796 ثم CSX # 6796. أعيد بناؤها باسم GP38-3. بيعت إلى CIT Group / Capital Finance، Inc.
3808GP38-3EMD10/1969بني كجنوبي GP38 # 2718 ، وأصبح NS # 2718. أعيد بناؤها باسم GP38-3. بيعت إلى CIT Group / Capital Finance، Inc.
3809GP38-3EMD10/1969بني كجنوبي GP38 # 2719 ، وأصبح NS # 2719. أعيد بناؤها باسم GP38-3. بيعت إلى CIT Group / Capital Finance، Inc.
3810GP38-3EMD10/1969بني كجنوبي GP38 # 2723 ، وأصبح NS # 2723. أعيد بناؤها باسم GP38-3. أصبحت وسط أوريغون والمحيط الهادئ # 3810. بيعت إلى CIT Group / Capital Finance، Inc.
3811GP38-3EMD10/1969بني كجنوبي GP38 # 2726 ، وأصبح NS # 2726. أصبحت وسط أوريغون والمحيط الهادئ # 3811. أعيد بناؤها باسم GP38-3. بيعت إلى CIT Group / Capital Finance، Inc.
3812GP38-3EMD6/1969بني كجنوبي GP38 # 2739 ، وأصبح NS # 2739. أمضى بعض الوقت في نيو إنجلاند الوسطى وجورجيا ساوثويزرن. أعيد بناؤها باسم GP38-3. بيعت إلى CIT Group / Capital Finance، Inc.
3838GP38ACEMD5/1971تم إنشاؤه باسم L&N # 4023 وأصبح Seaboard System # 6241 ثم CSX # 2173. نُقلت إلى وسط أوريغون والمحيط الهادئ.
3864GP38-3EMD3/1966كما بنيت ميلووكي الطريق رقم 191، ثم # 2000. أصبح سو لاين # 2000. أعيد بناؤها باسم Central Oregon & Pacific GP38-3 # 3864. بيعت إلى CIT Group / Capital Finance، Inc.
4008GP40EMD8/1968بنيت باسم Missouri-Kansas-Texas # 199 ، وأصبحت Union Pacific # 505. بيعت إلى CIT Group / Capital Finance، Inc.
4011GP40EMD8/1968بنيت باسم Missouri-Kansas-Texas # 209 ، وأصبحت Union Pacific # 515. نُقلت إلى توليدو وبيوريا والغربية.
4028GP40EMD11/1967تم إنشاؤه على أنه خط Seaboard Air Line # 635 ، وأصبح Seaboard Coast Line # 1552 ، و Seaboard System # 6705 ، و CSX # 6705. أمضيت الوقت مع هيلم ليسينج. مباع.
4030GP40EMD2/1969بنيت باسم B&O # 3700. تم ترقيمها سابقًا كـ I&O # 3043. مباع.
4031GP40EMD9/1971بنيت باسم B&O # 4028. أصبحت CSX # 6603. بيعت إلى سكة حديد كياميتشي تحت الرقم 4031.
4032GP40EMD1/1967تم إنشاؤه على أنه خط Seaboard Air Line # 638 ، وأصبح Seaboard Coast Line # 1555 ، و Seaboard System # 6708 ، و CSX # 6708. أمضيت الوقت مع هيلم ليسينج. مباع.
4033GP40EMD1/1970بني كخط الساحل البحري # 1587. أصبح نظام الساحل # 6742 ثم CSX # 6742. بيعت لشركة Kyle Railroad.
4034GP40EMD5/1970بني كخط الساحل البحري # 1600. أصبح نظام Seaboard System # 6755 ثم CSX # 6755. نُقلت إلى شيكاغو وفورت واين وإيسترن.
4035GP40EMD5/1970بني كخط الساحل البحري # 1609. أصبح نظام الساحل # 6763 ثم CSX # 6763. بيعت لشركة Kyle Railroad.
4036GP40EMD2/1969كما بنيت السكك الحديدية الغربية من ولاية ألاباما رقم 704. أصبح نظام Seaboard System # 6793 ثم CSX # 6793. بيعت إلى Metra ، أعيد بناؤها كـ GP23ECO # 10.
4050GP40EMD1/1970بني كخط الساحل البحري # 1585. أصبح نظام الساحل # 6740 ثم CSX # 6740. نقل إلى Kiamichi السكك الحديدية.
4070SD40T-2EMD12/1978بني كجنوبي المحيط الهادئ # 8529.
4071SD40T-2EMD2/1979تم بناءه كجنوبي المحيط الهادئ # 8567 وأصبح Union Pacific # 8848.
4072SD40T-2EMD1/1979تم بناءه كجنوبي المحيط الهادئ # 8534 وأصبح Union Pacific # 8751.
4082SD40-2GMDD2/1974بني ككندي باسيفيك # 5820.
4083SD40-2GMDD1/1975بنيت باسم Canadian Pacific # 5694.
4084SD40-2GMDD10/1977بنيت باسم Canadian Pacific # 5838. بيعت لشركة Respondek Railroad Corporation.
4085SD40-2GMDD10/1977بنيت باسم Canadian Pacific # 5837. مباع.
5000GP50EMD12/1980بنيت باسم Burlington Northern # 3100 ، ثم BNSF # 3100. نقل إلى كيب بريتون ووسط نوفا سكوتيا للسكك الحديدية.
5001/5011GP50EMD12/1980بنيت باسم Burlington Northern # 3101 ، ثم BNSF # 3101. نُقلت إلى كيب بريتون وسكك حديد وسط نوفا سكوشا.
5002/5012GP50EMD12/1980بنيت باسم Burlington Northern # 3102 ، ثم BNSF # 3102. نقل إلى كيب بريتون ووسط نوفا سكوتيا للسكك الحديدية.
5003/5013GP50EMD12/1980بنيت باسم Burlington Northern # 3103 ، ثم BNSF # 3103. نقل إلى كيب بريتون ووسط نوفا سكوتيا للسكك الحديدية.
5004/5014GP50EMD12/1980بنيت باسم Burlington Northern # 3104 ، ثم BNSF # 3104. نقل إلى كيب بريتون ووسط نوفا سكوتيا للسكك الحديدية.
5005/5015GP50EMD12/1980بنيت باسم Burlington Northern # 3105 ، ثم BNSF # 3105. نقل إلى كيب بريتون ووسط نوفا سكوتيا للسكك الحديدية.
5006GP50EMD12/1980بنيت باسم Burlington Northern # 3106 ، ثم BNSF # 3106. نقل إلى كيب بريتون ووسط نوفا سكوتيا للسكك الحديدية.
5007GP50EMD12/1980بنيت باسم Burlington Northern # 3107 ، ثم BNSF # 3107. نقل إلى كيب بريتون ووسط نوفا سكوتيا للسكك الحديدية.
5008/5018GP50EMD12/1980بنيت باسم Burlington Northern # 3108 ، ثم BNSF # 3108. نقل إلى كيب بريتون ووسط نوفا سكوتيا للسكك الحديدية.
5009/5019GP50EMD12/1980بنيت باسم Burlington Northern # 3109 ، ثم BNSF # 3109. نُقلت إلى كيب بريتون وسكك حديد وسط نوفا سكوشا.
5016SD50EMD5/1982كما بنيت Hammersley الحديد # 6063.
5017SD50EMD3/1983بنيت كمكواة هامرسلي # 6064.
9400SD45T-2EMD6/1975سانت لويس جنوب غربي (SP) # 9400.
إنديانا وأوهايو GP40 # 6793 تقع بين المهام في ليما في 25 يوليو 1998. بدأ هذا الجيب باسم السكة الحديدية الغربية لألاباما # 704 في عام 1969. صورة دوج كرول.

اليوم ، يحتوي نظامها على 543 ميلًا وقاعدة مرورية متنوعة من المواد الكيميائية والمعادن والحبوب والإيثانول والأخشاب والبلاستيك والشحن الأخرى. & # xa0 & # xa0

حاليًا ، يوجد في السكك الحديدية تقاطعات مع العديد من الخطوط الأخرى بما في ذلك CSX و Norfolk Southern و Canadian National و Ann Arbor و RJ Corman. & # xa0 & # xa0

أصبحت سكة حديد إنديانا وأوهايو الآن كبيرة بما يكفي لتقسيمها إلى عدة أقسام فرعية بما في ذلك Blue Ash Subdivision و Brookville Subdivision و CIND Subdivision و Mason Subdivision و Midland Subdivision و Oasis Subdivision.


Rijnland SP-2718 - التاريخ

ملخص الحقائق:
الحمامة ذات المنقار (Didunculus strigirostris) هو نوع مثير للقلق ينتمي إلى مجموعة الأنواع "الطيور" ويتواجد في المنطقة (المناطق) التالية: ساموا. يُعرف هذا النوع أيضًا بالاسم (الأسماء) التالية: Manumea.

الملف الشخصي للمخلوق

مقالة ويكيبيديا
إشعار حقوق النشر: هذه المقالة مُرخصة بموجب رخصة التوثيق الحرة GNU. يستخدم مادة من مقالة ويكيبيديا "حمامة ذات منقار الأسنان".

ملف: ايزولا الراحية، بورتو فينير (SP) إيطاليا - 29 Luglio 2012 - panoramio.jpg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار18:04 ، 21 يناير 20174077 × 2،718 (7.57 ميجابايت) بانوراميو تحميل بوت (نقاش | مساهمات) == <> == <> | المصدر = http: //www.panoramio.com/photo/78201739 | المؤلف = [http://www.panoramio.com/user/4208745؟with_photo_id=782017.

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


تحرير الترخيص

المجال العام المجال العام كاذبة

هذا العمل في المجال العام في بلد المنشأ والبلدان والمناطق الأخرى التي يكون فيها مصطلح حقوق النشر هو صاحب المؤلف الحياة بالإضافة إلى 100 سنة أو أقل.

يجب عليك أيضًا تضمين علامة المجال العام للولايات المتحدة للإشارة إلى سبب وجود هذا العمل في المجال العام في الولايات المتحدة.


Енеалогия и история семьи Buis

البديل: Brandts Buijs و Buijs Ballot و De Buys Roessingh و Op den Buijs و Van den Buijs و Buijs Trompetter و Buijsch و Op den Buijsch و Buijse و Buijsen و Van Buijsen و Buijser و Den Buijser و Buijserd و Buijsers و Buijsert و Buijsing ، Buijsmann ، Buijsse ، Buijssen ، Buijssink ، Buijze ، Buijzen ، Buijzer ، De Buijzer ، Buijzerd ، Buijzert ، Buis ، Buise ، Beuijs ، De Buise ، Buisen ، Van Buisen ، Buiser ، Buiserd ، Buisero ، Buising ، Buismase ، Buisman ، Buisero Buissing و Buissink و Buist و Buize و Buizen و Van Buizen و Buizer و De Buizer و Buizerd و Buizers و Buizert و Buizing و Buizinga و Buisinge و Keverling Buisman و Busius.

بيتكينيس: In de eerste plaats هو de familienaam Buis / Buijs een patroniem bij een oude Germaanse voornaam die eertijds in de vormen Buso of Boso verscheen (en later als Buij en Buijser) en nu nog overgeleverd موجود في Buijenamen als، Bos، Buis Buijssink ، أيضًا في namen als Boshart en Buizer ، die van een samengestelde Germaanse naam met het element -hard (= sterk) zijn afgeleid. عشرة aanzien فان دي etymologie فان بوسو / Buso الرجال امتحان وتد في duister هيت.

Van de oude Germaanse naam werden ook plaatsnamen zoals Buizingen، nabij Brussel، afgeleid. Vervolgens traden personen die naar de plaatsnaam werden genoemd op met de achternaam Van Buizingen، maar kennelijk kon deze naam weer to Buis verkort worden.

Buiten de sfeer van de Germaanse persoonsnamen kan het zelfstandig naamwoord buis، dat wij met verschillende betekenisssen kennen، van toepassing zijn:

1. Buis als benaming voor een kledingstuk، een mouwloos jasje (vgl. dwangbuis!) de maker ervan kan de bijnaam Buis hebben gekregen ، من iemand die zich door het dragen ervan kenmerkte.

2. Buis als benaming van een soort schip، vgl. هارينغبويس. Familienamen als Op den Buijs، Van den Buijs en Buisman wijzen wellicht in deze richting: de schipper van een schip dat zo genoemd werd، vgl. het 17de eeuwse VOC-schip De Gouden Buys ، من de bewoner van een huis التقى zo'n buis op het uithangbord geschilderd، vgl. بايز Inden Vergulde الشركة المصرية للاتصالات ENKHUIZEN.

نوع السفينة Buss له تاريخ طويل. كانت معروفة بالفعل في وقت الحروب الصليبية في البحر الأبيض المتوسط ​​على أنها سفينة شحن (تسمى buzza أو bucia أو bucius) ، ونراها في حوالي 1000 بعد الميلاد بمثابة تطور أكثر قوة لشحن الفايكنج الطويل في الدول الاسكندنافية ، والمعروف باسم b & # x01d8za. ربما تم تطوير Buis الهولندية من هذا النوع من السفن الاسكندنافية.

تم تكييف Buis لأول مرة لاستخدامها كسفينة صيد في هولندا ، بعد أن أتاح اختراع gibbing الحفاظ على سمك الرنجة في البحر. هذا جعل الرحلات الطويلة عمليا، وبالتالي تمكين الصيادين الهولندي لمتابعة المدارس الرنجة بعيدا عن السواحل. ربما تم بناء أول حافلة رنجة في هورن (شمال هولندا) حوالي عام 1415. وقد تم بناء آخرها في فلاردينجن (جنوب هولندا) في عام 1841.

كان طول السفينة حوالي 20 مترا وتراوح وزنها بين 60 و 100 طن. كانت نسبة الطول إلى الحزمة بين 2.5: 1 و 4.5: 1 ، مما جعلها لسفينة ذكية نسبيًا ، على الرغم من أنها لا تزال مستقرة بما يكفي لتكون صالحة للإبحار. كانت عبارة عن سفينة ذات عارضتين مستديرة ذات قوس دائري ومؤخرة ، والأخيرة عالية نسبيًا ، ولها رواق. يوفر السطح العريض مساحة لمعالجة المصيد على متن السفينة.

كان للسفينة صواريان أو ثلاثة. يمكن خفض الصاري الرئيسي وforemast (إن وجدت) أثناء الصيد، ولم يتبق سوى mizzen الصاري في وضع مستقيم. كانت مربعة الشكل على الصاري الرئيسي ، مع حفار رمح على الميزان. كان لديه روح القوس الطويل مع جيبوم وما يصل إلى ثلاثة رؤوس. الطبق الرئيسي والشراع العلوي يمكن أن تكون مرجانية.'

هيت جيسلاخت Buis / Buijs / Buijsse van Texel / Tessel (Noord Holland): Het geslacht Buis / Buijs / Buijsse van Texel: Er waren vroeger op Texel verscheidene families Buis / Buijs. De belangrijkste, een gereformeerd geslacht van loodsen uit Oudeschild, begint met Pieter Buijsse, geb. 1679, die in 1713 in Amsterdam in het huwelijk trad met Joosje Jans, geb. 1685 op Ameland. Hun zoon Jan werd loods in Nieuweschild, de zoons Claes en Pieter (mogelijk uit een tweede huwelijk geboren) waren loodsen in Oudeschild en kregen daar een groot nageslacht, allen zeelieden.

Het geslacht Buis/Buys uit Amersfoort (Utrecht): Paulus Buys werd geboren als zoon van Aert Buys, een welgesteld molenaar te Amersfoort en Odilia Pouwels van der Eem. Hij studeerde rechten aan de Universiteiten van Dôle en van Angers. In Angers promoveerde hij in 1556 tot Doctor in de beide rechten. Daarna werkte hij als advocaat voor het Hof van Holland. In 1561 werd hij benoemd tot pensionaris van Leiden en was actief als hoogheemraad van het Hoogheemraadschap van Rijnland. In 1572 werd hij benoemd tot landsadvocaat. Hij trouwde met Maria van der Mersche, dochter van Jacob van der Mersche, Raad in het Hof van Holland en Maria van Uytwick Philipsdr. Zoon Aert werd ritmeester dochter Odilia trouwde met professor Cornelis van der Nieuwstadt, heer van Zevenhoven en Capelle ter Vliet en zoon Cornelis Buys werd baljuw van Purmerend en de Beemster, hij trouwde met Geertruij van der Goes dochter van Pieter en Maria van der Dussen.

Het geslacht Buis/Buijs uit Zwolle: Paulus Buis (of Buys), meestal Busius genoemd, was een zoon van Johan Buis, geboren te Zwolle, oefende zich van zijne vroege jeugd af, in de Fraaije Letteren, waarin hij ongemeen wel slaagde tot de Hoogeschool bevorderd legde hij zich op de Regten toe, en werd weldra Licentiaat in die wetenschap, waarna hij eenige tijd de praktijk in zijne geboortestad Zwolle waarnam. Hij kreeg een grooten naam en werd in 1605 belast met het nazien van het ontwerp-Stadboek van Zigher ter Steghe. Tevens trad hij op als burgemeester. Den 7den September 1610 tot Hoogleeraar in de Regten te Franeker beroepen, nam hij met allen vlijt en ijver dien post waar, tot dat hij den 23sten September 1617 plotseling overleed.


Southern Pacific SD7

Most of the information below came from SP into the 90's by Joe Shine. This Book contains the best single work so far on SP SD7/R's in the form of a history of the EMD SD7 as it relates to SP. The forthcoming release of Volume 4 of SP Historic Diesels by Joe Strapac may provide even more information.

Southern Pacific bought 43 SD7's in 3 orders of 15, 1, 7 and 20, with the single unit being the demonstrator. With this number of units, and their longevity, a photo of a given unit at a particular time is really needed, unless you're happy with a generic type of model.

The first order DF-114, arrived in 1952/53, numbered 5279 - 5293 they were delivered in the Road-switcher tiger stripe scheme, of black carbody, orange safety stripes and silver ends. "SP into the 90's" gives the lettering as orange on both the ends, as well as the roadname.

SP then purchased the demonstrator EMD 990 in 7/53 numbering it 5308 and placing it in class DF-116 the preceding number block being taken by an order of RSD-5's. It was sent back to EMD for rebuilding to as new standards, and repainted into the same paint as the previous order. As SP 5308, it has a number of variations to the normal SP SD7. It was the only unit to have a winterization hatch over the first radiator fan. It had blat horns fitted until it was rebuilt as an SD7R, (all other SP SD7's generally had the Nathan M3R24's later changed to Nathan P-3's), and it was also fitted with dual controls, or two control stands in the cab. As well it had a steam generator in the short hood.

The next order (DF-117) of 7 units arrived in 6/53 numbered 5309 - 5315, these were built to the same specs as DF-114.

The last order (DF-118) of 20 units arrived 8/9/53 numbered 5316 - 5335, these came with a number of extra's. Purchased for use as back-up passenger service as well as local/branchline service, these came with dual tanks, the front tank being a 1200 gallon water tank. A steam generator was fitted in the short hood, and large Mars signal lights adorned both ends.

In 1965 system-wide renumbering, the SD7's were renumbered 2700 - 2742, although with the delivery of ever more SW1500's, the SD7's soon found themselves bumped down to 1400 - 1442.

Starting in 1979 the SD7's were sent to Sacramento Locomotive Works to be rebuilt into SD7R's, and emerged as 1500 - 1542.

There is a persistent rumour that: "SP decreed no road-switcher over 1600hp was to get the Black Widow paint scheme" - photo's in 'Southern Pacific Historic Diesels Vol.4 SD7's and SD9's by Joe Strapac' puts lie to that.

Paint: all SD7's were delivered in the road-switcher tiger stripe scheme, except that the lettering on the hood ends and roadname on the side was (according to Joe Shine in SP into the 90's) orange. Late 1953 Black Widow paint was specified for all road-switchers, so starting in 1955, units started getting painted into the Black Widow 4 color scheme. This varied with respect to the roadname lettering placement, while SP made up it's mind where it belonged. The lettering placement was originally as per the old tiger stripe scheme, with the roadname across the hood-side louvers, later it was moved to just below the dynamic brake blisters. Some SD7's kept their lower lettering until painted into the gray and scarlet paint.

Three units at least received the "Halloween" paint of solid black and orange ends, all passenger equipped units, #5326, #5327 and #5333. This paint was only applied for a few months of 1958, and then only to approx 24 assorted units. SP into the 90's has photo's of all these units on pages 22 and 23. Details to note are: all 3 units have the barrel signal lights at both ends, end lettering on the orange hoods was black on 5326 and white on 5327 and 5333.

Even when the gray and scarlet was introduced in mid 1958, the experimenting did not stop. One early variation was block Gothic Lettering instead of the more common railroad roman ish style font. Only two SD7's were known to have the Gothic lettering, #5322 and 5325 again from the dual tank passenger class, both also had barrel signal lights both ends. The lettering was placed at the back of the units and stacked, rather than all on one line. Not all Shops adhered to the 'Official Diagram' El Paso painted 1411, 1413 and 1425 had the full frame side painted red, also 5325 and 1430 had the battery boxes painted red as well as the frame. 2742 in gray and scarlet, had the roadname in the old lower position over the louvers instead of above them as well it still carried a Mars barrel signal light and a snowplow!

In regard to snowplows: these evidently came and went over the years, depending on their service district, weather conditions etc etc.

Details: Only two series of SD7's were delivered with barrel signal lights at both ends: 5309-5316 and 5317-5335. The rest had just the normal vertical headlight both ends. Most of the earlier units seem to have been retro-fitted with the barrel signal light on the front only. 1959 saw the beginning of the removal of the rear Mars light from SD7's. During 1958/59 another change was also instigated, that of replacing the barrel signal light with the smaller Pyle-National signal light DA 1002 or similar. Variations abound, with one being painting out the rear barrel signal light, and placing a red lens in the top rear headlight and/or the front headlight. When the barrel was removed the bracket was not always removed with it. Some units had the barrel Mars removed without having the Pyle-National replacing it.

Most early units where fitted with radio's, appear to have the 'wagon wheel' style antenna DA-1804 or similar. Those assigned to the Taylor Hump yard had the special antenna, for which I was certain that an HO part was made - but can't seem to find now.

Most SD7's at one time or another were assigned to the Northwestern Pacific, duty on the NWP required spark arrestors not only over the engine exhaust stacks but also the steam generator stack. See photo's for general shape and style.

2720 looks to have an F unit fuel tank fitted, which it retained as an SD7R 1507, see photo top of page.

In 1974 the SD7's were renumbered into the 1400 series to clear for the SW1500's. 1416 still had a Mars barrel signal light, as did 1436 still in 1977.

Looking through photo's, most units seem to have kept their rear numberboards until well into the 1970's?


شاهد الفيديو: The Heathkit IP-2718 Tri-Power Supply