الطائرات

الطائرات

ماذا حدث لأميليا إيرهارت؟

في صباح يوم 2 يوليو عام 1937 ، أقلعت أميليا إيرهارت وملاحها فريد نونان من لاي ، غينيا الجديدة ، في إحدى المحطات الأخيرة في محاولتهما التاريخية للإبحار حول العالم. كانت وجهتهم التالية هي جزيرة هاولاند في وسط المحيط الهادئ ، على بعد حوالي 2500 ميل ...اقرأ أكثر

فوييجر تكمل رحلة عالمية

بعد تسعة أيام وأربع دقائق في السماء ، هبطت الطائرة التجريبية فوييجر في قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا ، لتكمل أول رحلة طيران بدون توقف حول العالم على شحنة واحدة من الوقود. بقيادة الأمريكيين ديك روتان وجينا ييغر ، صُنعت فوييجر في الغالب من ...اقرأ أكثر

7 أشياء قد لا تعرفها عن هوارد هيوز

1. كان هيوز مليونيراً في سن الثامنة عشرة. كان اكتشاف النفط عام 1901 في سبيندلتوب ، بالقرب من بومونت ، تكساس ، بمثابة ولادة صناعة البترول الحديثة ، وجذب والد هيوز ، هوارد الأب ، المتسرب من جامعة هارفارد ، إلى شرق تكساس لمحاولة حظه كطائر برية. بعد أن أصاب بالإحباط ...اقرأ أكثر

6 مقاتلين من الحرب العالمية الأولى ارسالا ساحقا

1. مانفريد فون ريشتهوفن أطلق عليه البريطانيون لقب "الفارس الأحمر". الفرنسيون "الحمر الشرير" ("الشيطان الأحمر") ؛ لكن أفضل ما يتذكره الطيار الألماني مانفريد فون ريشتهوفن هو لقب "البارون الأحمر" الخالد. ولد لعائلة من النبلاء البروسيين في عام 1892 ، Richthofen ...اقرأ أكثر

يطير Wiley Post بمفرده حول العالم

يعود الطيار الأمريكي Wiley Post إلى Floyd Bennett Field في نيويورك ، بعد أن طار بمفرده حول العالم في 7 أيام و 18 ساعة و 49 دقيقة. كان أول طيار ينجز هذا العمل الفذ. بدأ Post ، الذي يمكن التعرف عليه على الفور من خلال الرقعة التي يرتديها على عين واحدة ، الرحلة ...اقرأ أكثر

تنفجر الرحلة 800 فوق لونغ آيلاند

بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار كينيدي الدولي في نيويورك ، انفجرت طائرة من طراز TWA Boeing 747 متجهة إلى باريس فوق المحيط الأطلسي ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 230 شخصًا. كانت الرحلة 800 قد حصلت للتو على تصريح لبدء الصعود إلى ارتفاع رحلة بحرية عندما انفجرت بدونها ...اقرأ أكثر

فلسطينيون يختطفون طائرة ركاب ألمانية

أربعة فلسطينيين يختطفون طائرة لوفتهانزا ويطالبون بالإفراج عن 11 سجينًا من أعضاء جماعة بادر ماينهوف الإرهابية الألمانية ، المعروفة أيضًا باسم فصيل الجيش الأحمر. كان فصيل الجيش الأحمر عبارة عن مجموعة من الثوار اليساريين المتطرفين الذين أرهبوا ألمانيا لمدة ثلاثة عقود ، ...اقرأ أكثر

أول طائرة دفع نفاثة للحلفاء تحلق

في 15 مايو 1941 ، حلقت طائرة Gloster-Whittle E 28/39 ذات الدفع النفاث بنجاح فوق كرانويل ، إنجلترا ، في أول اختبار لطائرة تابعة للحلفاء باستخدام الدفع النفاث. المحرك التوربيني للطائرة ، الذي أنتج قوة دفع قوية من الهواء الساخن ، ابتكره فرانك ويتل ، ...اقرأ أكثر

أول طائرة تجارية تقوم برحلة تجريبية

في 27 تموز (يوليو) 1949 ، قامت أول طائرة ركاب نفاثة في العالم ، وهي البريطانية De Havilland Comet ، بأول رحلة تجريبية لها في إنجلترا. سيؤدي المحرك النفاث في النهاية إلى إحداث ثورة في صناعة الطيران ، مما يقلل من وقت السفر الجوي إلى النصف من خلال تمكين الطائرات من الصعود بشكل أسرع والطيران ...اقرأ أكثر

دوغلاس "الطريق الخطأ" كوريجان يعبر المحيط الأطلسي

أقلع دوجلاس كوريجان ، آخر منشورات البحث عن المجد ، من حقل فلويد بينيت في بروكلين ، نيويورك ، في رحلة ستكسبه أخيرًا مكانًا في تاريخ الطيران. قبل أحد عشر عامًا ، أصبح الأمريكي تشارلز أ. ليندبيرغ من المشاهير العالميين ...اقرأ أكثر

سفينة حربية أمريكية تسقط طائرة ركاب إيرانية

في الخليج الفارسي ، أسقط طراد البحرية الأمريكية فينسينز طائرة ركاب إيرانية وأخطأت في أنها طائرة مقاتلة إيرانية معادية. تم إطلاق صاروخين من السفينة الحربية الأمريكية - أصيبت الطائرة وقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 290 شخصًا. اقترب الهجوم ...اقرأ أكثر

تقوم طائرة الكونكورد برحلتها الأخيرة

تقوم طائرة كونكورد الأسرع من الصوت بآخر رحلة ركاب تجارية لها ، حيث تسافر بسرعة ضعف سرعة الصوت من مطار جون إف كينيدي الدولي في مدينة نيويورك إلى مطار هيثرو بلندن في 24 أكتوبر 2003. وقد نقلت طائرة الخطوط الجوية البريطانية 100 راكب ، بما في ذلك ...اقرأ أكثر

السوفييت يختبرون طائرة ركاب تفوق سرعة الصوت

تقوم طائرة الاتحاد السوفيتي الأسرع من الصوت من طراز TU-144 بأول رحلة لها ، قبل عدة أشهر من طائرة الكونكورد الأنجلو-فرنسية. كانت TU-144 تشبه إلى حد بعيد طائرة الكونكورد لدرجة أن الصحافة الغربية أطلقت عليها اسم "كونكوردسكي". في عام 1962 ، بعد 15 عامًا من قيام الطيار الأمريكي تشاك ييغر باختراق ...اقرأ أكثر

بدء أول مهمة قتالية جوية أمريكية

ثمانية طائرات من طراز كيرتس "جيني" من السرب الجوي الأول تقلع من كولومبوس ، نيو مكسيكو ، في أول مهمة جوية قتالية في تاريخ الولايات المتحدة. كان السرب الجوي الأول ، الذي تم تنظيمه في عام 1914 بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى ، في مهمة دعم للقوات الأمريكية البالغ عددها 7000 جندي. ...اقرأ أكثر

أميليا إيرهارت تطير من هاواي إلى كاليفورنيا

في أول رحلة من نوعها ، تغادر الطيارة الأمريكية أميليا إيرهارت ويلر فيلد في هونولولو ، هاواي ، في رحلة منفردة إلى أمريكا الشمالية. عرضت المصالح التجارية في هاواي جائزة 10000 دولار لمن أنجز الرحلة أولاً. في اليوم التالي بعد السفر 2400 ...اقرأ أكثر

كونكورد تقلع

من مطار هيثرو بلندن ومطار أورلي خارج باريس ، حلقت أولى طائرات كونكورد مع ركاب تجاريين في وقت واحد في 21 يناير 1976. كانت رحلة لندن متجهة إلى البحرين في الخليج الفارسي ، ومن باريس إلى ريو دي جانيرو عبر السنغال في غرب إفريقيا. ...اقرأ أكثر

أميليا إيرهارت تختفي

في 2 يوليو 1937 ، تم الإبلاغ عن اختفاء طائرة لوكهيد التي كانت تقل الطيار الأمريكي أميليا إيرهارت والملاح فريدريك نونان بالقرب من جزيرة هاولاند في المحيط الهادئ. كان الزوجان يحاولان الطيران حول العالم عندما فقدا اتجاهاتهما خلال المرحلة الأكثر تحديًا في ...اقرأ أكثر

تشاك ييغر يكسر حاجز الصوت

أصبح كابتن القوات الجوية الأمريكية تشاك ييغر أول شخص يطير بسرعة تفوق سرعة الصوت. ييغر ، المولود في ميرا ، فيرجينيا الغربية ، في عام 1923 ، كان مقاتلاً مقاتلاً خلال الحرب العالمية الثانية وطار 64 مهمة فوق أوروبا. أسقط 13 طائرة ألمانية وأسقط هو نفسه ...اقرأ أكثر

ذباب "سبروس أووز" لهورد هيوز

قام المصمم هوارد هيوز بتوجيه طائرة Hughes Flying Boat - التي كانت في وقت من الأوقات أكبر طائرة على الإطلاق - في رحلتها الأولى والوحيدة. صُنعت الطائرة الخشبية الضخمة من خشب البتولا والتنوب المصفح (ومن هنا جاءت تسميتها بأوزة التنوب) ، وكان طول جناحيها أطول من كرة القدم ...اقرأ أكثر

انفجرت رحلة بان آم 103 فوق اسكتلندا

في 21 ديسمبر 1988 ، انفجرت رحلة بان آم 103 من لندن إلى نيويورك في الجو فوق لوكربي ، اسكتلندا ، مما أسفر عن مقتل 243 راكبًا و 16 من أفراد الطاقم على متنها ، بالإضافة إلى 11 من سكان لوكربي على الأرض. انفجرت قنبلة مخبأة داخل مشغل كاسيت صوتي في ...اقرأ أكثر

أول طائرة تطير

بالقرب من كيتي هوك بولاية نورث كارولينا ، يقوم أورفيل وويلبر رايت بأول رحلة ناجحة في تاريخ طائرة ذاتية الدفع وأثقل من الهواء. قاد أورفيل الطائرة ذات السطحين التي تعمل بالبنزين والتي تعمل بالمروحة ، والتي بقيت عالياً لمدة 12 ثانية وغطت 120 قدمًا فوقها ...اقرأ أكثر


الطائرات التي غيرت الطيران

يزخر تاريخ الطيران بالطائرات التي مثلت ذروة التصميم: المقاتلات السريعة ، والقاذفات بعيدة المدى ، ووسائل النقل ، والطائرات الرياضية المثيرة ، والطائرات التجريبية التي استخدمت السماء كمختبر. وضع العديد منهم سجلات بارزة ، وساعدوا في كسب الحروب ، وزادوا من قدرتنا على الحركة ، ودربوا آلاف الطيارين ، أو بأي من الطرق التي أثرت على الطيران. سيتعرف أي شخص مهتم بتاريخ الرحلة عن بعد على الأسماء: SPAD و Fokker Triplane و Vega و Comet Racer و Zero و Spitfire و MiG و Pitts و Starfighter و Blackbird و Concorde ، على سبيل المثال لا الحصر.

المحتوى ذو الصلة

لكن ما هي الطائرات التحويلية؟ تلك التي غيرت ممارسات التصميم بحيث كانت الطائرات المستقبلية من نفس النوع مختلفة عما حلقت من قبل؟

الطائرة التحويلية أمر نادر الحدوث ، ومن المدهش أن العديد منهم ليسوا معروفين جيدًا كما ينبغي. تظهر الابتكارات التي يقدمونها في التصميمات اللاحقة التي غالبًا ما تصبح معروفة بشكل أفضل. في حالات أخرى ، قد يتم تذكرهم بسبب الصفات الأخرى التي يمتلكونها ، وهي صفات تخفي أو تخفي سبب كونها مهمة من الناحية التكنولوجية. القليل من التغييرات ليس فقط الطيران ولكن العالم الأوسع من حولهم تم تضمينها في المقالة & # 822010 الطائرات التي غيرت العالم & # 8221 في عدد يونيو / يوليو 2008 من Air & amp Space / Smithsonian. ومع ذلك ، يتم اعتبارهم هنا فقط لمساهمتهم في فن وعلم الطيران.

فيما يلي قائمة ذاتية للغاية ، تم تقديمها كحافز للفكر والمناقشة. من الواضح أنه يمكن ترشيح العديد من أنواع الطائرات الأخرى ، ومن الممكن وجود قوائم عديدة بـ & # 8220also rans & # 8221. هنا يذهب!

(ريتشارد ب. Hallion كان مؤرخًا في سلاح الجو من 1991 إلى 2002 ، وهو مؤلف لأكثر من اثني عشر كتابًا عن تاريخ الطيران.)


ضوابط

لم تحصل عائلة Wrights على براءة اختراع لطائراتهم ، لكنهم حصلوا على براءة اختراع لنظام التحكم. قاد هذا مخترعي الطيران في جميع أنحاء العالم إلى البحث عن طرق أخرى للتحكم في آلات الطيران الخاصة بهم.

في العشرينيات من القرن الماضي ، عثرت شركة تصنيع الطائرات البريطانية هاندلي بيج على شيء كبير و mdashthe الحافة الأمامية المشقوقة ، شريط رفيع متصل بالحافة المواجهة للأمام للجناح. كان نظام بيج الجديد بدائيًا نسبيًا ، لكنه سيعتبر جد اللوحات ذات الحافة الخلفية ثلاثية الفتحات الموجودة في طائرة بوينج 727 المستقبلية.

حدثت قفزة هندسية أخرى في الأربعينيات من القرن الماضي عندما استخدم الجناح الطائر Northrop N-9M ماكينة تشذيب الملعب مع دفة سحب مقسومة ورافعة (لكل من الأسطوانة والميل) بحيث يمكن تشغيل جميع الأسطح معًا أو بشكل مستقل.

في الخمسينيات من القرن الماضي ، استخدمت Convair B-58 Hustler الدفة ، والمصاعد ، ونظام القطع التلقائي المعقد. أدى هذا التصميم في النهاية إلى المثبتات الموجودة في العديد من المقاتلات الحديثة اليوم ، مثل F-15EX Eagle II و Boeing F / A-18 ، وهي من أكثر الطائرات تعقيدًا في العالم.


الطائرات - التاريخ



























أرقام ذيل الطائرات المدنية
فك رموز أرقام ذيل الطائرات المدنية

أفضل طريقة للتعرف على طائرة مدنية هي تسجيلها أو رقم ldquotail & rdquo. لذلك ، عند التقاط صور للطائرة ، تأكد دائمًا من تضمين صورة رقم تسجيل الطائرة و rsquos أو رقم ذيل الطائرة. هذا مفيد للغاية لاحقًا عندما تحاول التعرف على الطائرة في صورك. تحتفظ الولايات المتحدة وكندا وبريطانيا العظمى وفرنسا والعديد من البلدان الأخرى بقواعد بيانات ممتازة لتسجيل الطائرات على الإنترنت. من خلال الحصول على رقم تسجيل الطائرة ، فأنت على بعد & ldquoclick & rdquo بعيدًا عن الحصول على معلومات مفصلة حول الطائرة. ألق نظرة على صورة Goodyear Blimp أدناه. على الدفة السفلية للطائرة توجد الأرقام ldquoN10A & rdquo. & ldquoN & rdquo تعني أن المنطاد مسجل في الولايات المتحدة. الآن دع & rsquos يكتشف من سجل FAA بعض المعلومات التفصيلية حول هذه الطائرة:

1انقر فوق علم الولايات المتحدة أدناه. سينقلك هذا إلى موقع تسجيل FAA.
2انقر فوق N-Number
3أدخل & ldquo10A & rdquo وانقر على الزر الأزرق Go! زر
4في هذه المرحلة ستظهر بيانات التسجيل الخاصة بالطائرة.

الولايات المتحدة "N-Search"

Goodyear Blimp "Spirit of America" ​​(N10A)

حول N-Numbers

رقم N هو رقم تسجيل طائرة مستخدم في الولايات المتحدة. جميع الطائرات المسجلة هناك لها رقم يبدأ بـ N. نظرًا للأعداد الكبيرة من الطائرات المسجلة في الولايات المتحدة ، يتم استخدام نظام أبجدي رقمي. قد تتكون الأرقام N فقط من 1 إلى 5 أحرف ويجب أن تبدأ برقم آخر غير الصفر ولا يمكن أن تنتهي بأكثر من حرفين. بالإضافة إلى ذلك ، قد لا تحتوي أرقام N على الأحرف I أو O ، نظرًا لتشابهها الوثيق مع الرقمين 1 و 0. يمكن أن يكون لكل حرف أبجدي في اللاحقة واحدة من 24 قيمة منفصلة ، بينما يمكن أن يكون كل رقم رقمي واحدًا من 10 ، باستثناء الأولى ، والتي يمكن أن تأخذ تسع قيم فقط. ينتج عن هذا إجمالي 915399 رقم تسجيل محتمل في مساحة الاسم ، على الرغم من أن مجموعات معينة محجوزة إما للاستخدام الحكومي أو لأغراض خاصة أخرى.

فيما يلي مجموعات N-Number التي يمكن استخدامها:

  • N1 إلى N9 (الاستخدام الداخلي لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) فقط)
  • N1A إلى N9Z
  • N1AA إلى N9ZZ
  • N10A إلى N99 (الاستخدام الداخلي لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) فقط)
  • N10A إلى N99Z
  • N10AA إلى N99ZZ
  • N100 إلى N999
  • N100A إلى N999Z
  • N100AA إلى N999ZZ
  • N1000 إلى N9999
  • N1000A إلى N9999Z
  • N10000 إلى N99999

قد يكون للطائرة الأقدم (ما قبل الخمسينيات) حرف ثاني في معرفها ، يحدد فئة الطائرة. هذا الخطاب الإضافي ليس في الواقع جزءًا من تعريف الطائرة (على سبيل المثال ، NC12345 هو نفس التسجيل مثل N12345). لم يتم تضمين خطابات فئة الطائرات في أي أرقام تسجيل تم إصدارها منذ حوالي عام 1950 ، لكنها لا تزال تظهر على الطائرات العتيقة لأغراض الأصالة. وشملت الفئات:

عمليات البحث عن تسجيل الطائرات الدولية

جمهورية أفغانستان الإسلامية (YA-)
وزارة النقل والطيران المدني
موقع MTCA

جمهورية الأرجنتين (LV-)
Administraci & oacuten Nacional de Aviaci & oacuten Civil
موقع ANAC

أستراليا (VH-)
هيئة سلامة الطيران المدني
موقع CASA

النمسا (OE-)
أوسترو كونترول
سجل الطائرات النمساوي للطائرات المدنية
موقع أوسترو كونترول

بلجيكا (OO-)
سجل الطائرات البلجيكي
بحث BCAA

البوسنة والهرسك (E7-)
BHDCA - مديرية الطيران المدني في البوسنة والهرسك
سجل الطائرات المدنية
موقع BHDCA

بوتسوانا (A2-)
هيئة الطيران المدني في بوتسوانا
CAA بوتسوانا

البرازيل (PP- / PR- / PT-)
Ag & ecircncia Nacional de Avia & ccedil & atildeo Civil
ANAC

بلغاريا (LZ-)
المديرية العامة وإدارة الطيران المدني ldquo و rdquo
CAA البلغارية

Cabo Verde، Rep & uacuteblica de (C4-)
Ag & ecircncia de Avia & ccedil & atildeo Civil
AAC

كندا (C- / CF-)
هيئة النقل الكندية - الطيران المدني

جمهورية التشيك (OK-)
& Uacute & # 345ad Pro Civiln & iacute Letectv & iacute
موقع ويب CAA
البحث في سجل الطائرات

فنلندا (OH-)
ترافي
وكالة سلامة النقل الفنلندية
موقع الكتروني
البحث في سجل الطائرات المدنية الفنلندية

فرنسا (F-)
لم يعد متاح . يتطلب العضوية.

جورجيا (4 لتر-)
وكالة الطيران المدني الجورجية
قائمة الطائرات المسجلة

اليونان (SX-)
الهيلينية CAA
سجل الطائرات المدنية قائمة PDF

جواتيمالا (TG-)
جوبييرنو دي جواتيمالا
Direccion General De Aeronautica Civil
المديرية العامة للطيران المدني

المجر (HA-)
Keres & eacutes
الطائرات المدنية المسجلة
يتطلب الترجمة

جزيرة مان (M-)
حكومة جزيرة مان (Reiltys Ellan Vannin)
سجل الطائرات

جامايكا (6 سنوات -)
هيئة الطيران المدني في جامايكا
سجل الطائرات المدنية الجامايكية تنزيل PDF

الأردن (JY-)
هيئة تنظيم الطيران المدني
الطائرات الأردنية المسجلة
قائمة الطائرات التجارية (فقط)

ليتوانيا (LY-)
سيفلين & # 279s Aviacijos Administracija
ادارة الطيران المدني
قائمة الطائرات المدنية الليتوانية المسجلة

لوكسمبورغ (LX-)
الاتجاه دي l & rsquoAviation Civile
Grand-Duch & eacute de Luxembourg
سجل الطائرات المدنية في لوكسمبورغ قائمة PDF

ماكاو (بريطانيا العظمى)
Autoridade de Avia & ccedil & atildeo Civil
الهيئة العامة للطيران المدني
قائمة الطائرات المسجلة في ماكاو

مقدونيا (Z3-)
جمهورية مقدونيا
وكالة الطيران المدني
قائمة الطائرات المسجلة المقدونية
ملاحظة: ارتباط البحث ليس ظاهرًا بسهولة

ماليزيا (9 ملايين-)
DCA ماليزيا
دائرة الطيران المدني
سجل نداء الطائرات المدنية الماليزي
ملاحظة: ارتباط البحث ليس ظاهرًا بسهولة

جزر المالديف (8Q-)
هيئة الطيران المدني في جزر المالديف
سجل الطائرات المدنية في جزر المالديف قائمة PDF.

مالطا (9 ساعات)
tm - النقل مالطا
مديرية الطيران المدني
قائمة سجل الطائرات المدنية المالطية

منغوليا (MT-)
هيئة الطيران المدني في منغوليا
سجل الطائرات المدنية المنغولية بتنسيق PDF
ملاحظة: ارتباط البحث ليس ظاهرًا بسهولة

الجبل الأسود (4O-)
Crna Gora Agencija za Civilno Vazduhoplovstvo
وكالة الطيران المدني
سجل البحث عن الطائرات المدنية في الجبل الأسود

هولندا (PH-)
التفتيش على Leefomgeving في النقل
البحث عن الطائرات المدنية المسجلة في هولندا

ملاحظة: الرابط الخاص بهولندا الآن هو [https://www.ilent.nl/onderwerpen/register-luchtvaartuigen> ضمن "Bestanden van het luchtvaartuigregister" (ملفات سجل الطائرات]. التنزيل عبارة عن ملف مضغوط يحتوي على ملفان: (1) ملف Excel يحتوي على جميع الطائرات و 38 عمودًا ، و <2] ملف PDF به نفس البيانات بشكل أساسي ، ولكن يتم تقديمه بتنسيق يمكن قراءته بشكل أفضل.

نيوزيلندا (ZK-)
CAA
هيئة الطيران المدني في نيوزيلندا
تسجيلات نيوزيلندا للطائرات المدنية الحالية والتاريخية.

النرويج (LN-)
لوفتفارتستيلسينيت
هيئة الطيران المدني - النرويج
سجل الطائرات المدنية النرويجي CAA
التقارير الشهرية (PDF)

بابوا غينيا الجديدة (P2-)
الهيئة العامة للطيران المدني
سجل الطائرات المدنية لبابوا غينيا الجديدة
قاعدة بيانات (PDF)

باكستان (AP-)
هيئة الطيران المدني الباكستانية
السجل الرسمي للطائرات المدنية الباكستانية
اتبع الروابط:> التنظيمية> صلاحية الطائرات> الطائرات المسجلة في باكستان

    SP-AAA إلى SP-ZZZ
  • SP-0 *** - طائرات شراعية بمحرك
  • SP-1 *** إلى SP-3 *** ، SP-8 *** - الطائرات الشراعية
  • SP-B ** - بالونات
  • SP-L ** محفوظة لشركة الخطوط الجوية البولندية LOT
  • SP-S *** - خفيفة الوزن
  • SP-X *** - أوتوجيروس
  • SP-Y ** - تجريبي

رومانيا (YR-)
Aeronave din Rom & acircnia
طائرات من رومانيا
اتبع الروابط: ترجمة> بحث عن الطائرات> حسب النوع والطراز

  1. سجل الطائرات في سان مارينو و hellip
  2. أدخل (الطائرات التي يقل وزنها عن 5700 كجم وطائرات الهليكوبتر المكبس والهيلب
  3. التسجيل و hellip
  4. قائمة الطائرات المسجلة.
  1. المكتبة الإلكترونية و hellip
  2. السجلات الإلكترونية التنظيمية و hellip
  3. السجلات الإلكترونية و hellip
  4. تفاصيل ملخص السجل المدني للطائرات في سيشيل (محدث و hellip)
  5. (بي دي إف)

سنغافورة (9V-)
هيئة الطيران المدني في سنغافورة CAAS
قائمة الطائرات المسجلة في سنغافورة
ملاحظة: انقر فوق الشهر للحصول على البيانات.

  1. الترجمة أولاً ، ثم & hellip
  2. الطائرات (Lietadl & aacute)
  3. تسجيل الطائرات (تسجيل Liertadla)
  4. قائمة التسجيل (Zoznam registra) في أسفل الصفحة
  5. انقر فوق أيقونة PDF

جنوب إفريقيا (ZS- / ZT- / ZU-)
هيئة الطيران المدني في جنوب إفريقيا على الإنترنت
قاعدة بيانات سجل الطائرات المدنية في جنوب إفريقيا
ملاحظة: قاعدة بيانات قابلة للبحث تستضيفها AvDex. تحتاج إلى التسجيل (مجاني) لاستخدام قاعدة البيانات.

  1. الطائرات و hellip
  2. التسجيل والتصنيفات والتسجيل و hellip
  3. تسجيل الطائرات و hellip
  4. علاقة الطائرات.
  1. ترجمة الصفحة الرئيسية إلى اللغة الإنجليزية
  2. الخدمة الجوية (Luftfart) & hellip
  3. الطائرات وصلاحيتها للطيران (Luftfartyg och Luftv & aumlrdighet) & Hellip
  4. بحث الطائرات (S & oumlk luftfartyg)

سويسرا (HB-)
المكتب الفدرالي للطيران المدني (FOCA)
تسجيلات الطائرات المدنية السويسرية
قاعدة بيانات رسمية قابلة للبحث

تنزانيا (5 ساعات)
www.tcaa.go.tz/aircraft_register.php
هيئة الطيران المدني في تنزانيا السجل الرسمي للطائرات المدنية

المملكة المتحدة (G-)
هيئة الطيران المدني (CAA)
قاعدة بيانات قابلة للبحث في المملكة المتحدة الحالية والتاريخية للطائرات المدنية.

الولايات المتحدة الأميركية)
الهيئة الاتحادية للطيران (FAA)
قاعدة بيانات رسمية قابلة للبحث لتسجيل الطائرات المدنية FAA.

  1. انقر فوق طائرات (أيروناف)
  2. سيؤدي هذا إلى تحميل قاعدة بيانات MS Excel ليتم حفظها على جهاز الكمبيوتر الخاص بك.
  3. سيظهر رابط في الزاوية اليسرى السفلية لفتح الملف.

زامبيا (9J-)
إدارة الطيران المدني ، زامبيا (DCA)
ملاحظة: يتم نشر سجل الطائرات المدنية في زامبيا كخدمة لصناعة الطيران ويتم تحديثه مرتين سنويًا ، في 1 يناير و 1 يوليو. يمكن شراء نسخ من السجل من قسم الصلاحية للطيران في الدائرة.

بادئات تسجيل الطائرات الدولية

تسجيل الطائرة هو عبارة عن سلسلة أبجدية رقمية فريدة تحدد هوية طائرة مدنية. نظرًا لأن الطائرات تعرض عادةً أرقام التسجيل الخاصة بها على جسم الطائرة الخلفي مباشرةً أمام الذيل ، في كثير من الأحيان في الأوقات السابقة على الذيل نفسه ، غالبًا ما يُشار إلى التسجيل باسم & ldquotail number & rdquo. في الولايات المتحدة ، يُشار أيضًا إلى رقم التسجيل بالرقم & ldquoN-number & rdquo ، حيث يبدأ بالحرف N.

يعرض جهاز de Havilland DH-88 & ldquoComet & rdquo الموضح أعلاه التسجيل و ldquoG-ACSS & rdquo. ldquo وز-& rdquo البادئة تشير إلى أنه مسجل في المملكة المتحدة.

المعايير الدولية

تحافظ منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) على معايير تسجيل الطائرات. تتطلب المادة 20 من اتفاقية شيكاغو للطيران المدني الدولي أن تقوم جميع الدول الموقعة بتسجيل الطائرات التي يزيد وزنها عن وزن معين لدى هيئة طيران وطنية. عند التسجيل ، تتلقى الطائرة تسجيلها الفريد & rdquo الذي يجب عرضه بشكل بارز على الطائرة.

يصف الملحق 7 لاتفاقية الطيران المدني الدولي التعاريف والموقع والقياس لعلامات الجنسية والتسجيل. يتكون تسجيل الطائرة من بادئة مختارة من بادئة علامة النداء الخاصة بالبلد المخصصة من قبل الاتحاد الدولي للاتصالات (ITU) ، مما يجعل التسجيل طريقة سريعة لتحديد بلد المنشأ ولاحقة التسجيل. اعتمادًا على بلد التسجيل ، تكون هذه اللاحقة رمزًا رقميًا أو أبجديًا رقميًا وتتكون من واحد إلى خمسة أرقام أو أحرف على التوالي. توفر منظمة الطيران المدني الدولي ملحقًا للملحق 7 الذي يوفر قائمة محدثة بالجنسية المعتمدة والعلامات المشتركة التي تستخدمها مختلف البلدان.

عند رسمها على جسم الطائرة ، يتم فصل البادئة واللاحقة بشرطة و hellip على سبيل المثال 4X-ECC ، ولكن عند إدخالها في خطة طيران ، يتم حذف الشرطة (على سبيل المثال 4XECC). في الولايات المتحدة ، يتم رسم البادئة واللاحقة بدون شرطة. عادةً ما تستخدم الطائرات الخاصة تسجيلها كإشارة اتصال لاسلكي ، لكن معظم الطائرات التجارية تستخدم علامة الخطوط الجوية لمنظمة الطيران المدني الدولي أو علامة النداء الخاصة بالشركة. في بعض الحالات ، قد يكون من الكافي عرض أحرف اللاحقة ببساطة مع حذف بادئة البلد. على سبيل المثال ، تحذف الطائرات الشراعية المسجلة في أستراليا البادئة VH وتعرض ببساطة اللاحقة. من الواضح أن هذا مناسب فقط عندما لا تطير الطائرة في المجال الجوي لدولة أخرى. حتى إذا كانت اللاحقة تتكون فقط من أحرف أبجدية في بلد معين ، فقد تستخدم الطائرات الشراعية والمصابيح الخفيفة أحيانًا أرقامًا بدلاً من ذلك. على سبيل المثال ، في ألمانيا ، يمكن أن تكون D-ABCD طائرة بينما D-1234 هي طائرة شراعية. في أستراليا ، بدأت لواحق تسجيل الطائرات الشراعية المبكرة بالحرف & ldwquoG & rdquo ، وليس من غير المألوف أن تجد مثل هذه الطائرات الشراعية تعرض فقط الحرفين الأخيرين من اللاحقة ، لأنها تفتقر إلى النطاق للسفر دوليًا. على سبيل المثال ، سيتم عرض VH-GIQ ببساطة على أنه معدل الذكاء.

الدول المختلفة لديها أنظمة تسجيل مختلفة: تبدأ التسجيلات الكندية بـ جالبريطانية مع جي، الألمانية مع د، وهكذا دواليك. يتم جدولة قائمة شاملة أدناه.

الولايات المتحدة الأمريكية

& ldquoN-number & rdquo هو رقم تسجيل طائرة مستخدم في الولايات المتحدة. جميع الطائرات المسجلة هناك لها رقم يبدأ بـ N. نظرًا للأعداد الكبيرة من الطائرات المسجلة في الولايات المتحدة ، يتم استخدام نظام أبجدي رقمي. قد تتكون الأرقام N فقط من 1 إلى 5 أحرف ويجب أن تبدأ برقم آخر غير الصفر ولا يمكن أن تنتهي بأكثر من حرفين. بالإضافة إلى ذلك ، قد لا تحتوي أرقام N على الأحرف I أو O ، نظرًا لتشابهها الوثيق مع الرقمين 1 و 0. يمكن أن يكون لكل حرف أبجدي في اللاحقة واحدة من 24 قيمة منفصلة ، بينما يمكن أن يكون كل رقم رقمي واحدًا من 10 ، باستثناء الأولى ، والتي يمكن أن تأخذ تسع قيم فقط. ينتج عن هذا إجمالي 915399 رقم تسجيل محتمل في مساحة الاسم ، على الرغم من أن مجموعات معينة محجوزة إما للاستخدام الحكومي أو لأغراض خاصة أخرى.

منطاد جوديير و ldquo روح أمريكا و rdquo (N10A)

فيما يلي مجموعات N-Number التي يمكن استخدامها:

  • N1 إلى N9 (الاستخدام الداخلي لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) فقط)
  • N1A إلى N9Z
  • N1AA إلى N9ZZ
  • N10 إلى N99 (الاستخدام الداخلي لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) فقط)
  • N10A إلى N99Z
  • N10AA إلى N99ZZ
  • N100 إلى N999
  • N100A إلى N999Z
  • N100AA إلى N999ZZ
  • N1000 إلى N9999
  • N1000A إلى N9999Z
  • N10000 إلى N99999

قد يكون للطائرة الأقدم (ما قبل الخمسينيات) حرفًا ثانيًا في معرفها ، يحدد فئة الطائرة. هذا الخطاب الإضافي ليس في الواقع جزءًا من تعريف الطائرة (على سبيل المثال ، NC12345 هو نفس التسجيل مثل N12345). لم يتم تضمين خطابات فئة الطائرات في أي أرقام تسجيل تم إصدارها منذ حوالي عام 1950 ، لكنها لا تزال تظهر على الطائرات العتيقة لأغراض الأصالة. وشملت الفئات:

Ryan NYP و ldquo روح سانت لويس و rdquo (NX211)

على سبيل المثال ، تم تسجيل N-X-211 ، طائرة Ryan NYP (الموضحة أعلاه) التي قادها Charles Lindbergh باسم & ldquoSpirit of St. Louis & rdquo ، في الفئة التجريبية. كما يتم عرض أمثلة على تسجيلات NC و NR و NL أدناه.

Curtiss-Wright Jr. CW-1 (NC605EB)

جي بي R-1 & ldquo سوبر سبورتستر & rdquo (NR2100)

أمريكا الشمالية P-51D-30-NT & ldquoMustang - علبة البريد العشوائي & rdquo (NL5441V)


معلومات تتبع الرحلات الجوية

بمعرفة رقم N ، قد تتمكن من تتبع الرحلات الداخلية والدولية التي تقوم بها طائرة. هناك عدد من مزودي البيانات الذين يقدمون معلومات مثل خرائط التتبع المباشر وحالة الرحلة لرحلات الطيران التجارية ورحلات الطيران العامة والخاصة. من بين البيانات التي يتم توفيرها تواريخ المغادرة والوصول ، ومنشأ الرحلة ووجهتها ، ووقت الرحلة.

لقد جربت عددًا من موفري البيانات هؤلاء ، ووجدت أن FlightAware الأكثر موثوقية هو FlightAware. على الرغم من أن FlightAware لا يتتبع كل رحلة ، إلا أن لديهم قاعدة بيانات هائلة من معلومات الرحلة ، ومعظمها للرحلات الداخلية. بالإضافة إلى ما هو متاح على موقع الويب ، قد يكون لديهم معلومات إضافية مخزنة في وضع عدم الاتصال ، والتي يمكنك الاتصال بهم بخصوصها.

كما ذكر أعلاه ، لا يتم تتبع كل رحلة. لا تحتوي FlightAware على سجل كامل لجميع الرحلات الجوية في جميع أنحاء العالم ، وهي لا تتعقب الرحلات الجوية التي تنشأ وتهبط خارج الولايات المتحدة. أيضًا ، يمكن لمالكي الطائرة اختيار حظر البيانات حتى لا تتمكن أعين المتطفلين من الحصول على تفاصيل حول الطائرة. من الشائع للشركات الكبرى أن تحجب البيانات لمنع حصولها من قبل المنافسين أو المستثمرين الناشطين.


الخشب والنسيج والبرمة

يبدو أنه من المذهل بالنسبة للراكب العصري الذي يجلس بشكل مريح في طائرة بوينج 737 أن يعتقد أنه قبل 116 عامًا ، أكمل الأخوان رايت أول رحلة طيران أثقل من الهواء يتم التحكم فيها واستمرارها باستخدام:

  • خشب التنوب والرماد لجسم الطائرة ، والدعامات ، وقضبان ربط الانزلاق ، وعناصر أخرى
  • عجلات تزلج للبكرات
  • خيوط مشمع لتثبيت الإطار معًا
  • بعض الصلب على شكل قضبان وألواح للتثبيت وكابلات التحكم
  • شاش قطني أو قماش مشابه منسوج بشكل وثيق لتغطية الأجنحة

حتى في عام 1903 ، كان يُنظر إلى مراقبة الجودة على أنها أمر بالغ الأهمية لضمان عدم تعرض المواد للضغط. على سبيل المثال ، يجب أن تكون شجرة التنوب مستقيمة الحبيبات وخالية من العقد ، مع ما لا يقل عن 14 حلقة حلقية في البوصة. على الرغم من ذلك ، تدهورت الهياكل الخشبية والنسيجية بسرعة في العناصر وكان من الصعب صيانتها.

بحلول عام 1912 ، كان المصنعون يصنعون الطائرات بجسم خشبي مصفح يستخدم بنية أحادية ، مما يعني أن الأحمال تم دعمها من خلال جسم الطائرة والجلد الخارجي لجعل الإطارات الداخلية التي تحمل الأحمال غير ضرورية. تم استخدام هذا النوع من البناء من قبل مقاتلي Albatros في عصر الحرب العالمية الأولى و Lockheed Vega التي اشتهرت بها Amelia Earhart.


17 طائرة غريبة نحبها ، والقصص التي تكمن وراءها

من السهل أن تحب هذه الطائرات ذات المظهر المضحك فقط بسبب غرابتها المطلقة. لكن تم بناء العديد منهم لإثبات نقطة ما أو لتعزيز علم الديناميكا الهوائية.

إن إلقاء نظرة على Aerodyne الخاص بـ Alexander Lippisch هو أمر محير من كيفية تمكن المهندسين من الحصول على مثل هذا الشيء المجنون على الأرض. وهي أبعد ما تكون عن كونها وحيدة في معرض الطائرات ذات الشكل الغريب التي رأيناها على مر السنين. من طائرات الهليكوبتر التي تعمل بالتوازن إلى الطائرات القابلة للنفخ ، حتى جولة سريعة عبر تاريخ الطيران تكشف عن بعض الوحوش الغريبة التي تشبه إلى حد ما الشكل النفاث الذي اعتدنا عليه جميعًا.

عليك أن تتساءل ، لماذا يواصل مصممو الطائرات بناء مثل هذه الآلات الطائرة البعيدة؟ سألنا دان هاجيدورن ، أمين متحف سياتل للطيران ، الذي قدم أكثر من بضعة أسباب. على مدى المائة عام الماضية ، سمحت الطائرات غير التقليدية للباحثين بالتحقيق في مبادئ الديناميكا الهوائية التي لا تزال غامضة ، واختبار ميزات وتقنيات تصميم الطائرات الجديدة ، وغير ذلك الكثير. يقول هاجيدورن: "لقد دفع الجيش أيضًا الكثير من التطوير ، وتم بناء بعض الآلات ذات المظهر الغريب ببساطة من أجل مواجهة الاحتياجات الحقيقية أو المتصورة" ، مثل التزود بالوقود في الهواء ، أو الهروب من الكشف عن الرادار ، أو نقل غريب- البضائع على شكل أو الثقيلة. وفي حالات قليلة نادرة ، تساعدنا بعض إبداعات الطيران الغريبة في اكتشاف طرق طيران جديدة تمامًا.

يمكن لتجارب نفق الرياح والتحليل الرياضي فقط أن تأخذك بعيدًا. إن فهم كل ديناميكيات جسم مسنن يخترق الغلاف الجوي يشبه إلى حد ما التنبؤ بالطقس: هناك العديد من المتغيرات ، يمكنك فقط استقراء ما يصل إلى نقطة معينة. لذا لمعرفة كيف يمكن أن تتأثر سمة معينة ، مثل شكل الجناح ، بالعديد من الضغوط والظروف التي سيلقيها الهواء الطلق عليها ، يتعين على الباحثين أحيانًا بناءها ، وتحليقها ، ومعرفة ذلك.

أحد أغرب الأمثلة على ذلك هو NASA AD-1 ، الذي تم بناؤه لأول مرة في عام 1979. أظهر AD-1 أن الجناح المستقيم والصلب للطائرة يمكن أن يدور حتى 60 درجة أثناء الطيران دون فقدان الاستقرار.

في عام 1934 ، أظهر Nemuth Parasol ، الذي بناه طلاب في جامعة ميامي ، أنه حتى الجناح الدائري يمكن استخدامه لتحليق طائرة بشكل موثوق. بعد مئات السنين من الآن ، بالطبع ، سيتم تبني مبدأ التصميم هذا لسفن الفضاء.

صمم بيرت روتان نموذج 281 Proteus النحيف ذي الأجنحة الترادفية المتدرجة ، والذي تم إطلاقه لأول مرة في أواخر التسعينيات ، للتحقيق في استخدام الطائرات كمرحلات اتصالات على ارتفاعات عالية. بفضل تصميمه الفعال ، تمكن هذا الطراز من الطيران على ارتفاع 65000 قدم لأكثر من 18 ساعة. ومع ذلك ، فإن ظهور الطائرات بدون طيار يعني أن قيادة طائرة موجهة لهذا النوع من مهام التحمل الطويلة أمر غير ضروري.

في عام 1984 ، أثبت Grumman X-29 أن خصائص الرفع الأساسية للجناح النفاث لن تتعرض للخطر حتى لو كانت الأجنحة مائلة في الاتجاه المعاكس.

بالنسبة للطائرة X-29 ، كما هو الحال مع معظم طائرات الأبحاث هذه ، سبقت سنوات من الحسابات الدقيقة اختبارات الطيران. ومع ذلك ، يقول هاجيدورن ، "عليك أن تتساءل ما الذي كان يدور في أذهان بعض طيارين الاختبار هؤلاء". طار PopMech في هذا المقاتل الساخن مرة أخرى في عام 1985.

يقول هيجيدورن: "بالنسبة للطائرات ، هناك أشياء معينة يجب أن تمتلكها ببساطة". "أنت بحاجة إلى جسم رفع من نوع ما. يمكن أن يكون ذلك نوعًا من الرقائق ، مثل جناح في طائرة ، أو شفرة دوارة مثل طائرة هليكوبتر. كما تحتاج إلى جهاز دفع ، وبعض وسائل التحكم ، وبعض وسائل هبوط. كل شيء آخر ، بغض النظر عن شكله ، هو مجرد تفاصيل ".

وعندما يتعلق الأمر بالتفاصيل ، يمكن للمهندسين تجربة بعض الأشياء المجنونة. تم تصميم Vought V-173 "Flying Pancake" مع وضع مسرح الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ في الاعتبار ، حيث رأت الولايات المتحدة حاجة متزايدة للطائرات المحمولة على السفن التي يمكن أن تقلع من مدارج قصيرة. نظرًا لأن شكل V-173 غير مفهوم ، فقد طار تشارلز ليندبرج مرة واحدة ووصف الطائرة بأنها سهلة التعامل معها بشكل مدهش.

تم تصميم Sikorsky X-Wing للجمع بين السرعة وآليات الدفع للطائرة مع قدرات الإقلاع العمودي لطائرة هليكوبتر. لسوء الحظ ، تم إلغاء البرنامج في عام 1988 ، بعد فترة طويلة وبعيدة ، بعيدًا عن أول جناح X ناجح.

In the same vein of mix-and-match aircraft, the modern Lockheed Martin P-791 was built to combine the high speed of an airplane with the buoyancy of an airship. Who says you can't have both? Lockheed Martin is still making and selling this combo-craft, which, it says, can stay afloat at 20,000 feet for up to three weeks.

Designed to ferry a sub-orbital spacecraft between it's twin fuselages, the Scaled Composites White Knight Two, first flown in 2008, can ascend to a maximum height of 70,000 feet. The pilot steers from the right fuselage. Virgin Galactic plans to use this ship to carry its SpaceShipTwo to 50,000, where it will detach from the White Knight and ascend to suborbital altitudes of nearly 70 miles.

The Blohm & Voss BV 141 is a stark reminder that symmetry is not required for a flying machine. This WWII-era German wonder was designed as reconnaissance aircraft, and while few dozen were built and flown, it lost out to the the equally odd-looking Focke-Wulf Fw 189 and never reached full production.

The Rutan Model 202 Boomerang is asymmetrical for an entirely different reason. This 1996 aircraft was built to still be controllable in the event of an engine failure for either of its twin engines.

The McDonnell XF-85 Goblin was built soon after WWII as a so-called "parasite fighter," meaning it was built to be deployed from the bomb bay of a larger plane, the B-36. In the December 1948 PopMech, General Hoyt S. Vandenburg outlined how the little plane fit into America's new Air Force. But, in 1949, the U.S. scraped the Goblin alongside other parasite fighter projects, and focused instead on developing methods for airborne refueling.

Sometimes you have gigantic, awkwardly shaped cargo you need to move across the country, and the big U-Haul just won't do. NASA's need to move the components of the Apollo moon missions led to the construction of this weird-looking aircraft, adapted from a Boeing 377. Luckily, there's a plane for that: the B377PG 'Pregnant Guppy.'

A 200-ton monstrosity , the H-4 Hercules 2 was nicknamed the Spruce Goose because of its wooden frame (despite the fact that it was mostly made of birch). The heavy transport aircraft is the largest fixed-winged seaplane ever built, and was designed by filmmaker and business magnate Howard Hughes. Only one was every built today it sits in a museum in Oregon.

They said it couldn't be done, but in the 1950s, tire and blimp-maker Goodyear created an inflatable, flyable plane as a prototype for the U.S. Army. Sadly, the Army cancelled the project when it realized there wasn't much military use for a plane that could be popped like a balloon. You will be missed, Inflatoplane.

Despite their obvious visual differences, most aircraft are built upon very similar theoretical approaches to flight. For heavier-than-air aircraft, most flying machines are based on lift through a rotating blade (like a helicopter), or a fixed wing and some propulsive engine. Rarely does a researcher invent an entirely new method of flying. But last November, at New York University, applied mathematician Leif Ristroph did just that. Ristroph's naturally stable flying machine, the AeroJelly, is only slightly larger than your hand, and pumps its four flapping wings like a flying jellyfish.

"My lab is interested in studying air dynamics and flapping wing flight," says Ristroph, "and I was trying to design something that was stable without any sort of feedback." Ristroph explains that his AeroJelly is more than just an odd curiosity it's letting him and his colleagues prod into the murky physics behind flexible, flapping wings. "This is very uncharted territory," he says, as the flexible wings change their shape as they flap, and lead to strange aerodynamic properties. "You get this unusual effect where flapping leads to these swirls of air that launch off the wing, and the wings can interact with each other, which is challenging."

The balance-driven de Lackner HZ-1 Aerocycle was built with the dual hope of flying single-man reconnaissance missions and building the greatest Bond-villain chair of all time. A pair of crashes grounded the idea, but the dream lived on.


Aircraft - HISTORY

Flightradar24 is a global flight tracking service that provides you with real-time information about thousands of aircraft around the world. Flightradar24 tracks 180,000+ flights, from 1,200+ airlines, flying to or from 4,000+ airports around the world in real time. Our service is currently available online and for your iOS or Android device.

By using this site, you agree to the use of cookies. Please see our Privacy Policy for more information including a full list of cookies used.

  • We use third-party cookies for analytics tracking. We use data gathered from tracking to understand user behavior and to help us improve the website.
  • We use our own cookies to store session and settings data.
  • We use third-party cookies for presenting ads.

The main change includes: an update of data processors used by Flightradar24 to support our product and service.

We encourage you to read these in full. If you have any queries please feel free to contact us. By continuing to use Flightradar24.com, you agree to our Terms of Service and Privacy Policy.


Friday, March 13, 2020

U.S. Navy 1950s Light-Attack Jet Programs

The Mk 7 was an implosion-type device, which meant it was relatively large in diameter. The Mk 8 was a gun-type device, smaller but much heavier, of interest to the Navy because it could withstand the shock of hitting the ground or water at a high incidence angle and speed, making it effective against submarine pens and ships/submarines. The subsequent improvements were the Mk 11, replacing the Mk 8, and the Mk 12, which was notably lighter and smaller than the Mk 7.

The Navy's carrier-based candidates for the new bombs were the Douglas AD-4B Skyraider and the McDonnell F2H-2B Banshee, with the B suffix standing for the armament changes necessary to carry, arm, and drop the Mk 7 and Mk 8. While modifications to Skyraider were relatively minimal, the -2B required a larger strengthened pylon, inflight refueling capability, and landing gear modifications to increase the ground clearance in order to taxi and takeoff with the Mk 7 even with a retractable fin.

F2H-2B side numbers 103 and 107 have inflight refueling probes and the requisite pylon under the inboard section of the left wing.

Although white in gray-scale photos usually indicate florescent paint, it's possible that in the photo above it is in fact white paint in order to minimize the effect of the temperature spike from the bomb's detonation on the thinner skins of the control surfaces.

The AD had excellent range (a combat radius of almost 900 nautical miles) but a cruise speed of only 163 knots, which means a maximum range mission required 13 hours or more in the saddle. The F2H-2B had equivalent range with inflight refueling and a cruise speed more than twice that, 411 knots. The other shortcoming of the Skyraider was that it could only accelerate to a speed of 270 knots on the run-in to the target and for egress, which meant that being hoist by its own petard was a real possibility. The Banshee, even with its straight wing, could reach 500 knots, which means it could throw the bomb farther and be miles more away when it detonated.

While the Navy continued to assign the Skyraider to prospective nuclear-strike missions, it was clear that jets were to be preferred. The Bureau of Aeronautics (BuAer) considered several options, deploying five different ones in the 1950s in addition to the F2H-2B.

Note that the Mk 7 tail cone is rotated slightly counter-clockwise and the landing gear struts are pressurized to provide minimal ground and airframe clearance during taxi and launch.

In the meantime, the Navy's Bureau of Aeronautics contracted with Douglas, sole source, for the diminutive A4D-1 Skyhawk, a bespoke design optimized for the Mk 7-delivery mission. This early A4D-1 has a VHF navigation pod in place of the Mk 7 that dictated the long landing gear.

However, the A2U-1 was cancelled based on the development problems with the Westinghouse J46 engine and the availability of another, less expensive option from North American, the FJ-4B.

The transonic FJ-4 had been procured as a day fighter but the supersonic Vought F8U Crusader resulted in it being delivered exclusively to Marine Corps fighter squadrons. However, it was well thought of and therefore an ideal candidate for the strike mission when modified with extra stores stations, controls for the nuclear weapon, and an additional pair of speed brakes. The result was the FJ-4B.

In the above display, a Mk 7 was loaded on the left pylon outboard of the refueling probe.

To fill the need for jets in attack squadrons before the A4D-1 and FJ-4B became available, BuAer procured the swept-wing F9F-8 Cougar as the F9F-8B beginning in 1954. This was possible at that point because the smaller Mk 12 was now qualified and provided adequate ground clearance with all four of its fins folded.


شاهد الفيديو: تحقيقات الكوارث الجوية: الحمولات الخطرة. ناشونال جيوغرافيك أبوظبي