Ringness I APD-100 - التاريخ

Ringness I APD-100 - التاريخ

رنين

أنا (APD-100: موانئ دبي 2130 (ص.) ؛ 1. 306'0 "؛ ب. 37'0" ؛ د. 12'7 "؛ ق. 23 ك. ؛ cp.204 ، trp. 162 ؛ أ .1 5 "، 6 40mm. ، 6 20mm. ، 2 dct. cl. Crosley)

تم وضع Ringness (APD 100) باسم DE-590 في 23 ديسمبر 1943 بواسطة Bethlehem-Hingham Shipyard Inc. Hingham، Mass .؛ تم إطلاقه في 5 فبراير 1944 ؛ برعاية السيدة Henry R. Ringness ؛ أعيد تصنيف APD-100 في 17 يوليو 1944 ؛ وتكليفه في 25 أكتوبر 1944 ، الملازم كومدير. وليام سي ماير في القيادة.

بعد الابتعاد عن برمودا والتدريبات البرمائية في خليج تشيسابيك ، تم نقل رينج على البخار في قافلة إلى المحيط الهادئ في 21 ديسمبر 1944. وعبرت قناة بنما وتوقفت في سان دييغو ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 15 يناير 1945. بعد التدريب في منطقة هاواي؟ غادرت بيرل هاربور في 1 مارس متوجهة إلى فونا فوتي ، جزر إلي ؛ بورت بورفيس ، فلوريدا آيلاند؟ و Ulithi ، جزر كارولين ، حيث وصلت في 22 مارس.

بعد مزيد من التدريب ، استمر Ringness في 24 مارس إلى Saipan ، حيث بدأ في Okinawa في 27th ، مرافقة TG 51.2 المكونة من المرافقين والنقل وسفن الشحن.

حدثت عمليات الإنزال في صباح عيد الفصح ، 1 أبريل ، وخلال اليومين التاليين؟ Ringness تشارك في دورية زورق مضاد للانتحار على طول الساحل الجنوبي الشرقي لأوكيناوا؟ حيث عثرت تقارير المخابرات على أعشاش يابانية. في ليلة 2 أبريل ، هاجم Ringness غواصة قزمة معادية بنتائج غير محددة. في 3 أبريل ، تبخرت إلى Ulithi للحصول على الإمدادات ، وعادت إلى أوكيناوا مع TG 53.8. عند وصولها ، تم تكليفها بدوريات ضد الغواصات والطائرات ، حيث خضعت للعديد من الهجمات الجوية. استغرقت هذه الدورية 4 أيام فقط قبل أن تبخر كقافلة مرافقة إلى سايبان. في 23 أبريل ، توجهت مرة أخرى إلى أوكيناوا لمرافقة قافلة من LST و LSM؟ بعد أربعة أيام أطلقت غواصة يابانية طوربيدات عليها. رد ريننيس بإطلاق النار وهجوم عبوة عميقة ، مع نتائج سيئة.

في 30 أبريل وصل رينجنيس إلى أوكيناوا للمرة الثالثة منذ بدء الغزو؟ تبقى هناك طوال شهر مايو. خلال هذا الوقت ، حافظت على العديد من محطات الشاشة المضادة للغواصات والمضادة للطائرات. في 4 مايو ، شهد رينجنكس غوصًا موتًا لأحد كاميكازي على رحلة طائرة سانجا إن سي ن (CVE 26)؟ تحويلها إلى جحيم طافوا. وقف الخنصر بجانب السفينة المعطلة وأنقذ بعض الرجال الذين أجبرتهم النيران والانفجارات على تجاوز الجانب.

في 11 مايو ، انتقل Ringness إلى Radar Picket Station 15 لأعمال الإنقاذ والإنقاذ في Hadley (DD-774) و Euans (DD-552) التي تحملت العبء الأكبر لواحدة من أعنف الهجمات الجوية في هذه الفترة. ليلة 16 مايو ، قبالة أوكيناوا؟ تهرب Ringness من كاميكازي قادم ، وحصل على الفضل في رش الماء. في نهاية شهر مايو؟ اصطحب رينغنس قافلة إلى أوليثي ، وصلت في 6 يونيو. ثم انتقلت إلى ليتي ، جزر الفلبين.

بعد مزيد من مهام المرافقة للقافلة بين ليتي وأوكيناوا وأوليثي ، في 3 أغسطس ، تم تحويل رينجنيس من مهمة الحراسة وأنقذت 39 ناجًا من يو إس إس إنديانابوليس.

كانت Ringness في Leyte Gulf في نهاية الحرب. انتقلت إلى أوكيناوا ، ثم شاركت في عمليات الإنزال المحتلة في جينسن ، كوريا. في 26 سبتمبر ، تم فصل Ringness وغادر جينسن إلى أوكيناوا.

بعد ثلاثة أيام ، بدأت Ringness عمليتها المهنية الثانية كمرافقة وحيدة لـ TU 78.1.94 متجهة إلى Tientsin؟ الصين. في 9 أكتوبر ، انتقلت إلى Tsingtao لتعمل كقوة برمائية السابعة لقوة الشاطئ الرئيسية. بقيت في Tsingtao حتى مغادرتها إلى الولايات المتحدة في 29 يناير 1946. وصلت سان بيدرو في 23 فبراير ، عبرت قناة بنما ، ووصلت إلى نورفولك في 14 مارس.

تم الإبلاغ عن Ringness لسقوط الكرة في Green Cove Springs 4 April 194fi. تم سحبها بعد ذلك من جرين كوف سبرينغز إلى

Mayport و Charleston في أوقات مختلفة في عامي 1947 و 1948. تم وضع Ringness خارج الخدمة في الاحتياطي في يناير 1951 ، رصيف في Green Cove Springs. في عام 1959 ، تم سحبها إلى نورفولك ، حيث بقيت حتى رست في أورانج ، تكساس في عام 1956. خرجت من الخدمة وتم طردها من البحرية في عام 1968.

حصل Ringness على نجمة معركة واحدة للخدمة في الحرب العالمية الثانية.


ولادة Excalibur [عدل | تحرير المصدر]

خلال الحرب العالمية الثانية ، قامت البحرية الأمريكية بتكليف العديد من أنواع السفن المختلفة. كانت إحدى الفئات هي PCE (R) ، والتي ترمز إلى مرافقة مركبة دورية (إنقاذ). طلبت البحرية 54 سفينة من طراز PCE (R) ، ولكن تم بناء 13 سفينة فقط ، تم تكليف 12 منها. كانت هذه سفن إنقاذ مسلحة خدمت ثلاث مهمات في السيطرة على الأضرار / مكافحة الحرائق ، ومعالجة المصابين / الإخلاء وسفينة الدوريات / الحراسة. كان لكل مستشفى سفينة 65 سريراً وجناح جراحي ومرافق للأشعة السينية. كان بالقسم الطبي طاقم من 11 طبيبا وطبيبا في المستشفى. كانت هذه السفن في فئة السفن البحرية الأصغر ،

التي كان يشار إليها أحيانًا باسم "السفن الصغيرة".

تم وضع عارضة إكسكاليبور في 8 ديسمبر 1943 من قبل شركة بولمان ستاندرد لتصنيع السيارات في شيكاغو ، إلينوي. كانت ساحتهم تقع على الجانب الشمالي من شارع 130 ، في بحيرة كالوميت ، التي تقع على الجانب الجنوبي من شيكاغو. تم إطلاق السفينة في 10 أبريل 1944. ودخلت نهر كالوميت وتوجهت إلى قناة شيكاغو للصحة والسفن. من هناك دخلت نهر إلينوي واتجهت جنوب غربًا إلى نهر المسيسيبي ، وانتهى بها الأمر في النهاية في قاعدة إصلاح البحرية الأمريكية في نيو أورلينز ، لويزيانا.


Ringness I APD-100 - التاريخ

جماعة
الكنيسة اللوثرية لمخلصنا
أقيمت في الشمال
هذا النصب في عام 1931.

في عام 1854 ، كانت Jens و Kari Ringness واحدة من ثماني عائلات نرويجية أتت إلى مقاطعة Bosque ، واستقرت في المنطقة التي أصبحت تُعرف باسم المجتمع الإسكندنافي. ادعى جينس مزرعة على طول نيلز كريك وقام ببناء كوخ خشبي من غرفتين ، حيث أحضر عائلته المكونة من ثلاثة أطفال في الخريف. في عام 1859 ، استجابة للحاجة إلى مساحة أكبر لعائلته المتزايدة ولأماكن الضيوف للمهاجرين الوافدين حديثًا من النرويج ، تم بناء ست غرف دوبليهوس.

المنزل والمزرعة جديران بالملاحظة للمستوطنة النرويجية لعدد من الأسباب. أولاً ، كان موقعًا للعديد من خدمات العبادة التي أقامها الرواد الأوائل ، الذين كانوا في الغالب من العقيدة اللوثرية. اجتمعوا في المنزل لغناء الترانيم ، والاستماع إلى قراءة من Huspostel (كتاب عظات لكل يوم أحد من السنة) ، والصلاة معًا. أطالت سنوات الحرب الأهلية الفترة التي لم يكن من الممكن فيها بناء كنيسة ، وكان من النادر أن يكون لديهم حتى قسيس زائر. ولكن في يناير 1867 ، انتقل الدراجون من منزل إلى منزل للإعلان عن خدمة خاصة ستقام في Ringness House برئاسة القس S. S. Reque. بعد ذلك صوتوا لاستدعاء قس وتنظيم كنيسة ، وبالتالي خلقوا مجمع الكنيسة اللوثرية لمخلصنا في الشمال ، والتي لا تزال تعمل حتى اليوم. على الطريق السريع 219 ، أمام المنزل ، يقف نصب تذكاري أقامته كنيسة Our Savior's Church التي تخلد ذكرى Ringness House كموقع للخدمة اللوثرية الأولى في مقاطعة Bosque. & quot

الجانب الثاني الجدير بالملاحظة في Ringness House هو متجر الحداد في العقار ، حيث تم اختراع المحراث القرصي. عندما قاد ابن جين رينجنس ، أولي ، عربة لنقل البريد من نورمان هيل إلى فورت وورث ، أعطته تجاربه في الطين الثقيل فكرة صنع محراث على شكل قرص. قام ببناء النموذج الأولي في متجر والده للحدادة (والذي لا يزال قائمًا في العقار) ، ثم سافر إلى مدينة نيويورك لتقديم طلب للحصول على براءة اختراع لاختراعه. في وقت لاحق ، تم إبلاغ العائلة من قبل NYC Masonic Lodge أن أولي قد التقى بوفاة مفاجئة ، لكنهم لم يكتشفوا أبدًا ما إذا كان قد توفي بسبب حادث أو مرض أو لعب شرير. اكتشفوا ، في وقت لاحق ، أن الجزء الأول من رحلته كان ناجحًا ، لأنهم تلقوا إشعارًا من مكتب براءات الاختراع يفيد بأنه تمت الموافقة على براءة قرص المحراث ، وسيتم منحهم إذا تم دفع رسوم. لسوء الحظ ، رفضوا العرض ، لذلك لم يتم إصدار براءة الاختراع مطلقًا.

احتفظ أحفاد Jens و Kari Ringness بملكية العقار حتى وفاة Eddie و Ada Ringness ، عندما تم بيع المزرعة إلى Ole Pierson. في الوقت الحالي ، هو مملوك من قبل دون وأليس براندنبرغر ، اللذان منحوا بلطف الجمعية النرويجية لتكساس حق الارتفاق الدائم للمنزل في موقعه المرمم على العقار بالقرب من الطريق السريع.


Ringness I APD-100 - التاريخ

يو إس إس إنديانابوليس (CA-35). قصتها

مخصص للجميع على متن إنديانابوليس في 29 يوليو 1945

البداية:
سميت على اسم عاصمة ولاية إنديانا ، تم وضع عارضة يو إس إس إنديانابوليس في 31 مارس 1930 ، من قبل شركة نيويورك لبناء السفن ، كامدن ، نيو جيرسي. تم إطلاقها في 7 نوفمبر 1931 ، برعاية الآنسة لوسي تاغارت ، ابنة السناتور الأمريكي توماس تاغارت ، عمدة إنديانابوليس السابق. منذ إنشائها ، كانت إنديانابوليس مصدر فخر للبحرية المجهزة بأحدث التقنيات في عصرها. كان طولها 610 قدمًا و 3 بوصات وطولها 66 قدمًا في العارضة. لقد سحبت 17 '6' من السحب. (24 'عندما كانت مسلحة بالكامل ومجهزة بالجنود ومجهزة). كانت سرعة جناحها التصميمي 32 عقدة. كانت مجهزة بثمانية غلايات White-Forster الموجودة في وسط السفينة ، وقيادة أربعة توربينات موجهة من بارسونز. تم تصنيفها بـ 107000 تم تسليمها من خلال أربعة مسامير. يتكون تسليحها من تسعة بنادق مقاس 8 بوصات موضوعة في ثلاثة أبراج أمامية وواحدة في الخلف. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك أربعة بنادق مقاس 5 بوصات ، وأربعة وعشرون مدفعًا متوسط ​​المدى من عيار 40 ملم ، واثنان وثلاثون من طراز Oerlikon عيار 20 ملم تم تركيب هذا الأخير خلال عدة إصلاحات وتجديدات تم إنجازها خلال الحرب. بعد التجهيز النهائي ، تم قبول إنديانابوليس من قبل البحرية وتم تكليفه في 15 نوفمبر 1932 في فيلادلفيا نافي يارد.

الأحداث التالية هي تلك التي أدت إلى غرق - وعواقب - حاملة الطائرات يو إس إس إنديانابوليس في 30 يوليو 1945

القنبلة الذرية:
بينما كانت Indianapolis في حوض Mare Island الجاف ، اختارت وزارة الحرب السفينة لنقل "The Bomb" حتى قبل أن تتأكد من أنها ستنجح. إنديانابوليس ، بسبب سرعتها الكبيرة ، وتوافرها ، وقربها من لوس ألاموس ، نيو مكسيكو - حيث كان مقر مشروع مانهاتن - قد تم استغلالها للتاريخ. أثبت مشروع مانهاتن ، وهو جهد التفجير الذري الأمريكي السري للغاية ، نجاحه في الساعات الأولى من يوم 16 يوليو / تموز 1945. في ساعات الصباح الباكر من ذلك اليوم نفسه ، يكتنف الأمن والسرية ، ولكن مع تجمع ضخم من الأدميرال والجنرالات والعديد من الفنيين الذين ينظرون إلى جانب الرصيف ، تم تحميل مكونات القنبلة الذرية على متن إنديانابوليس. تم تخزين العديد من الصناديق الخشبية الكبيرة في أحد حظائر السفينة وتم وضع الحراس لإبعاد جميع الأرواح الفضوليين. تم ربط "قلب" قنبلتين ، اليورانيوم 235 ، المحكم في حاوية معدنية مبطنة بالرصاص ، بالمرابط التي تم لحامها على سطح السفينة في مقصورة الأميرال. تم إصدار أوامر بأنه في حالة تعرض السفينة للهجوم ووجدت نفسها "في حالة قصوى" ، يجب إلقاء الحاوية الرئيسية على الفور على الجانب. حتى بالنظر إلى غرابة هذا الأمر بالذات ، فإن طبيعة الشحنة نفسها ظلت سرية من جميع الركاب - بما في ذلك كابتن إنديانابوليس تشارلز ماكفاي.

26 يوليو ، وصل إنديانابوليس إلى تينيان:
بعد تشغيل قياسي - متوسط ​​السرعة 29 عقدة - من كاليفورنيا ، وتوقف في بيرل هاربور لمدة 6 ساعات للتزود بالوقود وتجديده ، رست إنديانابوليس قبالة جزيرة تينيان في غرب المحيط الهادئ ، وتفريغ حمولتها السرية. كانت تينيان واحدة من عدة جزر خاضعة لسيطرة الأمريكيين والتي انطلقت منها غارات بقصف من طراز B-29. (تقع جزيرة Tinian على طول خندق Marianas ، وحوالي 100 ميل بحري شمال جزيرة Guam- ما يقرب من 5300 ميل بحري من كاليفورنيا.)

أمر إنديانابوليس إلى لييت الخليج:
من تينيان ، أبحر إنديانابوليس جنوبًا ، وتوقف لفترة وجيزة في غوام ، (مقر أسطول المحيط الهادئ ، تحت قيادة القائد العام لأسطول المحيط الهادئ ، تشيستر أ. نيميتز) ، لتجديد وتلقي أوامر جديدة. كانت أوامرها الجديدة هي الإبحار إلى Leyte Gulf ، على الساحل الشرقي للفلبين ، على بعد حوالي 1500 ميل بحري غرب غوام ، وهناك للانضمام إلى البارجة Idaho ، لعدة أيام من التدريب على المدفعية والتدريب التنشيطي ، (حوالي 400 من Indy's الطاقم ، كانوا بحارة أخضر حديثي التخرج من معسكر التدريب). من Leyte كان عليها أن تنضم إلى الأسطول قبالة أوكيناوا للغزو المتوقع لليابان. وفقًا للسجل الرسمي ، تم إرسال رسالة مشفرة واحدة من غوام إلى أيداهو لإبلاغها بأوامر إنديانابوليس. وبحسب ما ورد ، كانت رسالة الراديو مشوهة عند الطرف المستقبل. لم تطلب ولاية أيداهو تكرار الرسالة. وبالتالي لم يعرفوا أن إنديانابوليس كانت في طريقها - خرجت إنديانابوليس على البخار من غوام في 28 يوليو دون مرافقة - لأنها كانت الآن في المناطق النائية من الحرب - وخططت لرحلة لمدة ثلاثة أيام إلى ليتي في المتوسط سرعة 15 عقدة. مع تغير الساعة في منتصف الليل ، الاثنين 29-30 يوليو ، كانت إنديانابوليس تقطع 17 عقدة على مسار 262 درجة في بحر متوسط ​​مع ضعف الرؤية ولكن تتحسن تحت السماء الملبدة بالغيوم. كانت قد أمنت من التعرج في وقت سابق من المساء ولم يكن لديها سوى أربعة غلايات فقط من ثمانية غلايات على الخط.

الغواصة اليابانية I-58:
I-58 بقيادة Mochitasura Hashimoto كانت في دورية في المياه شرق الفلبين. قبل منتصف الليل بقليل بالتوقيت المحلي في غرب المحيط الهادئ ، وفي منتصف الطريق تقريبًا بين الفلبين وغوام ، التقطت الغواصة اليابانية ، التي كانت تجتاح السطح بمنظارها بعيد المدى ، وتستمع باستخدام السونار السلبي الذي تمت ترقيته ، إلى إنديانابوليس. قال الكابتن هاشيموتو: "انتظرنا حتى اقتربت بما يكفي لنرى ما هي. عندما رأينا ما هي السفينة الكبيرة ، وجهت طوربيدات وأطلقت النار." في الواقع ، سجل النقيب هاشيموتو في سجله أنه أغرق سفينة حربية من فئة أيداهو بثلاث ضربات من طوربيد من ستة.

منتصف الليل ، 29-30 يوليو على متن إنديانابوليس:
لقد مرت بضع دقائق فقط بعد منتصف الليل ، 00:14 على وجه الدقة ، عندما ضرب الطوربيد الأول - فجر قوس إنديانابوليس بعيدًا. الضربة الثانية بعد ثوانٍ ضربت إنديانابوليس على الجانب الأيمن في مساحات الآلات ، بالقرب من مجلة مسحوق وأحد مخابئ زيت الوقود الخاصة بها. تسبب الانفجار في توقف كل الطاقة الكهربائية على متن السفينة - وأي فرصة لاستغاثة الطوارئ. [على الرغم من أن الراديومين المناوبين أقسموا أنه تم إرسال ثلاث رسائل استغاثة على الأقل قبل انقطاع التيار الكهربائي.] لسنوات عديدة كان يُعتقد أن فقدان الطاقة الكهربائية منع أي رسالة استغاثة من النزول من السفينة. ومع ذلك ، يبدو أن الاكتشافات الأخيرة تدعم إشعاع الإندي.
استمرت سرعة إنديانابوليس 17 عقدة للأمام عبر المياه - وشحن آلاف الأطنان من مياه البحر من خلال حواجز أمامية منهارة. تدفقت مياه البحر من خلال الفتحة الكبيرة في جانبها. بدأت في النزول من القوس ثم تسجل في المنفذ. بدأ الضباط يصرخون - يأمرون جميع الأيدي بمغادرة السفينة. بالمئات قفزوا في البحر الأسود ، منتصف الليل ، آخذين معهم زملائهم المحترقين والجرحى. في غضون حوالي اثني عشر دقيقة ، وفقًا للناجين ، تدحرجت إنديانابوليس بالكامل إلى الميناء ونزلت بسرعة ، وانحني أولاً.
من بين ما يقرب من 1197 من الضباط والرجال الذين كانوا على متنها ، يقدر الناجون أن حوالي 880 رجلاً ، والعديد منهم أصيبوا بحروق شديدة ، وتشوهوا وجرحوا - جعلوها على قيد الحياة في البحر في الدقائق الأولى من 30 يوليو 1945.
حظ. قدر. كل ما تريد تسميته ، لعب دورًا مهمًا في جميع الأحداث في حياة إنديانابوليس. لعب الوقت من اليوم الآن دورًا رئيسيًا في السماح للعديد من الرجال بالهروب من السفينة المصابة بجروح قاتلة. وقع هجوم الطوربيد في غضون دقائق من تغيير الساعة - كان حوالي نصف أفراد طاقم السفينة يتولون مهام المراقبة ، والنصف الآخر لا يزال مستيقظًا ، ويستعدون لساعات عملهم خارج أوقات العمل.
أصبح 880 رجلاً منتشرين على آلاف الأمتار من عرض البحر. لم يكن لديهم ماء ولا طعام. كان بعضهم يرتدي سترات نجاة من الكابوك - لكن الكثير منهم لم يفعل ذلك. كانت أطواف النجاة قليلة الثمن. الطوافات التي صُممت لتطفو على سطح السفينة ، لم تفعل ذلك. تمزق زيت الوقود من السفن الخزانات المغلفة بالبحر والرجال ، مما جعل معظمهم يصابون بأمراض عنيفة. عندما أشرقت الشمس في ذلك اليوم الأول ، كان هناك سبب للتفاؤل - بعد كل شيء ، علم الطاقم أنه من المقرر أن ينضموا إلى USS Idaho في اليوم التالي للتدريب على إطلاق النار - من المؤكد أنه سيتم تفويتهم وستفوت مهمات البحث على الفور يتم تركيبها.
ومع ذلك ، لم يكن هذا هو الحال ، وخلال الأربعة أيام والنصف القادمة ، سيعرف رجال إنديانابوليس الرعب والعطش والجوع واليأس على نطاق واسع. سيتخلى الكثيرون عن النضال وينزلقون بهدوء تحت البحر ، ولن يروا مرة أخرى من قبل رفاقهم في السفينة. اعتدت الصلاة على الجنة باستمرار. ولعن البعض البحرية. سيكون كفاح الإنسان الجوهري ضد الطبيعة.
بدأت هجمات القرش مع حلول ضوء النهار يوم الاثنين. بدأت أسماك القرش واحدة تلو الأخرى في اصطياد الرجال على المحيط الخارجي للمجموعات العنقودية. صرخات مؤلمة تملأ الجو ليلا ونهارا. دم ممزوج بزيت الوقود. يقول الناجون إن أسماك القرش كانت دائمًا هناك بالمئات - تسبح تحت أقدامها المتدلية. لقد كانت محنة مليئة بالإرهاب - لا تعرف أبدًا ما إذا كنت ستكون الضحية التالية. بحلول اليوم الثالث ، بدأ نقص الماء والطعام المصحوب بالإرهاب الذي لا هوادة فيه يؤثر على الاستقرار العقلي للرجال. بدأ الكثيرون في الهلوسة. البعض ، الكثير ممن أخذوا مياه البحر ، أصيبوا بالجنون ببطء. اندلعت المعارك. تلاشى الأمل. بحلول مساء الأربعاء ، اليوم الثالث ، قدر الناجون أن 400 فقط أو نحو ذلك ما زالوا على قيد الحياة - حيث تناثر الموتى على سطح البحر.
في حوالي الساعة 10:25 صباحًا ، صباح الخميس ، كان الملازم تشاك جوين البالغ من العمر 24 عامًا يقود قاذفة لوكهيد نافي فينتورا PV-1 في جزيرة بالاو ، على بعد حوالي 300 ميل جنوب الموقع الذي سقطت فيه إنديانابوليس ، في دورية روتينية ضد الغواصات . كانت هذه هي رحلته الثانية في اليوم السابق أثناء محاولته إخراج هوائي الراديو الخاص به ، وقد انفصل. عاد إلى القاعدة في بالاو ، وقام بتركيب قاعدة جديدة وأقلع على الفور لبدء دوريته المضادة للغواصات. في تلك الدورية الثانية ، كان Gwinn في مؤخرة الطائرة يعمل مع طاقمه لحل مشكلة ربط مع رافعة الهوائي. كان ينحني خارج الطائرة ، يقود السلك ، عندما صادف أن يلقي نظرة على المحيط - وغير مصير 317 رجلاً. كان جوين قد رصد بقعة زيت ضخمة. كان يعتقد أن بقعة الزيت الكبيرة تشير إلى أن غواصة معادية قد غمرت للتو تحت طائرته ، فقد سقط عدة مئات من الأقدام من أجل شحنة عميقة. تم فتح أبواب حجرة القنابل ، وهي جاهزة لإسقاط شحنات العمق على غواصة العدو المشتبه بها. ألقى جوين نظرة خاطفة من النافذة بينما كان على وشك إطلاق شحنات العمق الخاصة به - وهناك ، منتشرًا فوق المحيط ، كان هناك مئات من الرجال الهذيان يتنازلون عن لفت انتباهه. على الفور استعاد جوين الارتفاع وأرسل قاعدته في بالاو لاسلكيًا: "العديد من الرجال في الماء" ، وقدم له خطوط الطول والعرض. دار حول الموقع مجيبًا على أسئلة من بالاو. ضيعت ساعات طويلة في تجاوز البيروقراطية - رفضوا تصديقه - اعتقد البعض أنها كانت مزحة.
بعد حوالي ثلاث ساعات من تقرير جوين الأول ، تم إرسال قارب طيران كاتالينا PBY في النهاية. تحت سيطرتها ، طيار بحري يبلغ من العمر 28 عامًا من فرانكفورت بولاية إنديانا يدعى R. Adrian Marks. في طريقه إلى الموقع الذي أبلغ عنه جوين ، حلّق الملازم ماركس فوق حاملة الطائرات الأمريكية سيسيل دويل ، التي كان قائدها صديقًا مقربًا. أبلغ ماركس القبطان بمهمته. بمبادرته الخاصة ، قام كابتن دويل ، جراهام كلايتور ، بتحويل أوامره للذهاب إلى Leyte Gulf ، حيث كان من المقرر أن تشارك سفينته في غزو اليابان ، لتقديم المساعدة.
في هذه المرحلة ، كانت حالة الوقود الخاصة به شبه حرجة ، توجه جوين إلى قاعدته الرئيسية ، ولم يكن يعلم كثيرًا الدور الذي لعبه المصير في حياته أو حياة 317 بحارًا ومشاة البحرية الأمريكية.
عند وصوله إلى موقع الناجين ، انخفض ماركس إلى حوالي 100 قدم فوق سطح البحر بينما بدأ طاقمه في إلقاء الطوافات والإمدادات. بينما كان هذا يحدث ، أخبره طاقمه أنهم يمكن أن يروا رجالًا يتعرضون للهجوم وأكل أسماك القرش أحياء!
عند رؤية هؤلاء الرجال يتعرضون لهجوم سمك القرش ، صوت الطاقم على التخلي عن الأوامر الدائمة التي تحظر الهبوط في البحار المفتوحة. هذا العمل الإنساني يكون أكثر إثارة للإعجاب عندما تدرك أن ماركس وطاقمه لم يكن لديهم أي فكرة عن هؤلاء البحارة - الإنجليزية أو الأسترالية أو اليابانية أو الأمريكية. هبط ماركس بي بي واي. (بعد سنوات ، ذكر ماركس أنه كان يعلم أن اليوم قد يأتي عندما يضطر إلى الهبوط في البحر المفتوح - لذلك خطط للاحتمال. في ذلك اليوم كان يضع نظريته موضع التنفيذ). في مناورة جريئة ، هبط بين الانتفاخات في كشك للتشغيل - الذيل المنخفض ، والأنف العالي. على الرغم من أن العديد من برشام الهيكل خرجت من قوة الهبوط ، إلا أن PBY نجح في ذلك! قام بقيادة طائرته بالقرب من أول مجموعة كبيرة من الرجال ، وبدأ على الفور في اصطحاب الناجين على متنها. لقد أضعف بعض الناجين القريبين من محنتهم لدرجة أنهم عندما انزلقوا من سترات النجاة الخاصة بهم ، غرقوا أثناء محاولتهم السباحة إلى الطائرة.
تعلم الرجال كانوا من إنديانابوليس ، ماركس اهتزت تمامًا بشكل محموم ، والآن بلغة إنجليزية بسيطة ، تم الاتصال بهم مرارًا وتكرارًا للحصول على المساعدة. عندما امتلأ جسم الطائرة PBY ، حمل الطاقم الرجال على الأجنحة. طوال الليل ، كافح ماركس وطاقمه لإخراج أكبر عدد ممكن من الرجال من البحر المليء بسمك القرش. وسرعان ما امتلأ غطاء قماش الأجنحة بالثقوب ، وغطى الناجين ، وكثير منهم رُبط في مكانه بحبل المظلة. بحلول الصباح ، كان اللفتنانت مارك بي بي واي هيكلًا عائمًا لا يطير. استجابة لنداءات ماركس للمساعدة ، تقاربت المدمرات ، سيسيل دويل ، (DE-368) ، تالبوت ، (DD-390) ، ودوفيلو (DE-423) ، في مكان الحادث. كما أن رنين السفن المساعدة ، (APD-100) Bassett ، (APD-73) ، و Register (APD-92) جاءوا أيضًا لإنقاذ طاقم إنديانابوليس المتبقي. جاء سيسيل دويل جنبًا إلى جنب مع الملازم ماركس بي بي واي وأخذ الناجين الذين تم إنقاذهم. جرد ماركس الطائرة من جميع الأدوات والعتاد السري ، ونقل نفسه وطاقمه إلى دويل. ثم طلب من ربانها تدمير طائرته بالرصاص لئلا تقع في أيدي العدو.
استخدم PBY Marks في ذلك اليوم ، على حد تعبيره ، "كان واجب PBY" ، أحد تلك المركبات التي تم بناؤها في نهاية الحرب حيث تم تركيب خزان غاز تجريبي ذاتي الختم في الجناح الأيمن. كان خزان الجناح المنفذ هو النوع القياسي غير الختم. على الرغم من اصطدامتين مباشرتين بالدبابة اليمنى ، رفضت الطائرة أن تشتعل فيها النيران. لم يكن الأمر كذلك حتى دربت Doyle بنادقها على جانب ميناء PBY حتى نجحوا في تدمير الطائرة. أنقذ أدريان ماركس وطاقمه الشجاع 56 رجلاً في ذلك اليوم. رقم قياسي لم يسبق له مثيل لطائرة بحرية بهذا الحجم منذ ذلك الحين!
سادلي ، البيروقراطية هي نفسها في جميع أنحاء العالم. صدق أو لا تصدق ، بدأ بعض الضباط البحريين ذوي الرتب المنخفضة في المحيط الهادئ في الواقع الأعمال الورقية إلى المارشال الملازم ماركس لتجاهل الأوامر الدائمة بعدم الهبوط في البحر المفتوح. كانت تجري عبر التسلسل القيادي حتى أدرك شخص ما من كان الملازم أول ماركس وماذا فعل. تم قتل الأوراق الخاصة بمارشال المحكمة.

بعد العلاج الطبي في غوام ، أعيد 317 من الناجين المرهقين ولكن سعداء الهذيان إلى الولايات المتحدة على متن حاملة الطائرات المرافقة Hollandia (CVU-97).

أعقاب:
على الرغم من غرق إنديانابوليس في 30 يوليو 1945 ، إلا أن البحرية لم تنشر الأخبار للصحافة حتى 15 أغسطس ، وهو اليوم الذي استسلمت فيه اليابان. طغت أنباء الاستسلام على خسارة إنديانابوليس.
كانت إنديانابوليس سفينة رفيعة المستوى. نظرًا لشهرتها قبل الحرب وخدمتها في زمن الحرب باعتبارها الرائد في ADM Spruance و ADM Halsey ، كانت مركز الاهتمام في المحيط الهادئ. حاولت وسائل الإعلام اليوم ، الإذاعية والمطبوعة ، حمل المراسلين على متن إنديانابوليس لتسجيل الأخبار. أراد الشباب الذين خرجوا للتو من أنابوليس وبرامج V-12 و NROTC المختلفة أن يتم تعيينهم في إنديانابوليس. هذا هو المكان الذي كان فيه "العمل" ، وبالتالي تعزيز فرص الاعتراف والترويج. كان الآباء ذوو النفوذ السياسي قد شدوا الخيوط لتعيين أبنائهم في إنديانابوليس. عندما فقدت السفينة ، بدأت هذه العائلات المؤثرة نفسها في الضغط على البحرية بشأن فقدان أبنائها. كان رد فعل البحرية سيئا. أمر ADM Earnest King ثم رئيس العمليات البحرية ، (قائد البحرية الأعلى) ، بمارشال محكمة لقبطان إندي ، تشارلز بي ماكفاي.
في 19 ديسمبر 1945 ، أُدين تشارلز باتلر ماكفاي الثالث بتهمة التهمة الأولى: تعريض سفينته للخطر بفشله في التعرج. وقد ثبت براءته من التوصيف الثاني: عدم إصدار أمر في الوقت المناسب لترك السفينة. كان عقاب ماكفاي هو إسقاط 100 نقطة من قائمة الترقيات - مما أدى فعليًا إلى إنهاء ما كان بكل المقاييس مهنة بحرية رائعة للغاية.
بعد الإجراءات حدث شيء غير مسبوق. تقريبًا لرجل ، وقع الضباط الجالسون للحكم على عريضة تطلب من المحكمة إلغاء الحكم في ضوء سجل ماكفاي. نظرًا لأن الأدميرال كينج قد تقاعد في غضون ذلك ، فقد كان من مسؤولية ADM Chester Nimitz أن يمنح التماسًا للمحكمة ، وألغى العقوبة. لم يستطع تنحية حقيقة الإدانة. أعاد الأدميرال نيميتز الكابتن ماكفاي إلى الخدمة وعينه قائدًا لمنطقة نيو أورلينز البحرية حيث تمت ترقيته إلى رتبة أميرال (النصف السفلي) ، حيث أنهى حياته المهنية وتقاعد.
استمرت المأساة في مطاردة ماكفاي حتى في التقاعد. ما يمكن تسميته فقط "بريد الكراهية" كان يرسل باستمرار إلى منزله. كان يتلقى مكالمات هاتفية مشحونة عاطفياً من الآباء وأحباء أولئك الذين فقدوا حياتهم في مأساة إنديانابوليس. أصيبت زوجته بالسرطان وتوفيت في غضون سنوات قليلة من انتقالها إلى منزلها في ليتشفيلد كونيتيكت. في نهاية المطاف ، أثر ثقل الوحدة والمكالمات الهاتفية البغيضة والبريد على الرجل.
في خريف عام 1968 ، نزل تشارلز باتلر ماكفاي الثالث ، آخر قبطان في يو إس إس إنديانابوليس (CA-35) ، على المنحدر الأمامي ، واستخدم مسدس الخدمة الصادر من البحرية ، وأخذ حياته. كانت مأساة إنديانابوليس ضحيتها الأخيرة.


محتويات

ولد والتر بنجامين كوب في 8 سبتمبر 1919 في جرايز بولاية كنتاكي. التحق بالبحرية في 17 نوفمبر 1937 وحصل على تصنيف coxswain. بينما تم تعيينه إلى USS موجفورد، خدم كوب في طاقم المدمرة رقم أربعة بجبل 5 بوصات. في 7 أغسطس 1942 ، قام موجفورد بفحص عمليات نقل القوات التي تفرغ القوات قبالة Guadalcanal في اليوم الأول من عمليات الإنزال. الساعة 14:57 موجفورد تعرضت لهجوم من قبل أربعة يابانيين فال قاذفات القنابل. أدى انفجار قنبلة إلى انفجار أربعة رجال في البحر ، بما في ذلك كوب ، الذي لم يصب بأذى. بعد USS رالف تالبوت التقط البحارة الأربعة ، تطوع كوب للانضمام إلى طاقم مدفع تلك المدمرة رقم أربعة. في صباح يوم 9 أغسطس في معركة جزيرة سافو رالف تالبوت تعرضت للهجوم من قبل ثلاث سفن تابعة للبحرية اليابانية التي أصابت المدمرة الأمريكية رقم 4 ، مما أسفر عن مقتل كوب. حصل كوب على النجمة الفضية بعد وفاته.

1945-1946 تحرير

والتر ب. كوب تم وضع (DE-596) في 15 يناير 1944 في Hingham ، ماساتشوستس ، من قبل شركة Bethlehem Shipbuilding Corporation التي تم إطلاقها في 23 فبراير 1944 برعاية السيدة Huey Cobb التي أعيد تصنيفها على أنها وسيلة نقل عالية السرعة وأعيد تصميمها APD-106 في 15 يوليو 1944 و بتكليف في 25 أبريل 1945 ، الملازم. آر إي باركر ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

بعد الابتزاز في خليج غوانتانامو ، كوبا ، والتر ب. كوب غادر هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في 24 يونيو ، متجهًا إلى ساحل كاليفورنيا ظهر من قناة بنما في 1 يوليو ووصل إلى سان دييغو بعد أسبوع. أجرت تدريبات برمائية من ذلك الميناء حتى أغسطس ، استعدادًا للهجوم على الجزر اليابانية الرئيسية. التحول إلى أوشنسايد ، كاليفورنيا ، في الثالث عشر ، والتر ب. كوب شرع فريق الهدم تحت الماء (UDT) 27. ولكن في اليوم التالي ، 14 أغسطس ، استسلمت اليابان ، وتجنب المزيد من الغزوات.

بقي الآن احتلال أرض العدو السابق. والتر ب. كوب بدأت الرحلة لليابان في السابع عشر ، بالبخار عبر بيرل هاربور ، ودخلت خليج طوكيو في 4 سبتمبر. شرعت في شواطئ UDT 27 التي تم استكشافها ، وتم وضع علامات عليها ورسم خرائط لها ، وساعدت بشكل عام في تمهيد الطريق لإنزال الاحتلال في منطقة طوكيو. ثم عادت السفينة ، عبر غوام وإنيوتوك ، إلى بيرل هاربور وانضمت إلى عملية الجسر البحري الضخم لرجال الجيش المسرحين ، عملية "ماجيك كاربت".

والتر ب ، كوب قام برحلة بحرية بين بيرل هاربور وسان دييغو قبل الإبحار في 30 أكتوبر 1945 إلى الفلبين. انتقلت عبر غوام ، ووصلت إلى مانيلا في 13 نوفمبر 1945 ولمستها لاحقًا خليج سوبيك ، وسمر ، وليتي وقامت بزيارتين أخريين إلى مانيلا قبل مغادرة الفلبين في 22 يناير 1946. أبحرت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، ثم انتقلت جنوبًا إلى منطقة القناة قبل الوصول إلى ميناء نيويورك في 9 مارس. خرجت السفينة من الخدمة في 29 مارس 1946 في جرين كوف سبرينجز بولاية فلوريدا ، ثم تم سحبها إلى مايبورت بولاية فلوريدا في أبريل 1948 للرسو. بقيت في الاحتياط هناك حتى الغزو الشيوعي لكوريا الجنوبية في صيف عام 1950.

1951-1957 تحرير

نتيجة لزيادة حاجة البحرية الأمريكية للسفن ، والتر ب. كوب تمت إعادة تكليفه في 6 فبراير 1951 ، الملازم. وليام د. كريج ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة. وأجرت السفينة ابتزازها في خليج جوانتانامو قبل الانخراط في تدريبات برمائية قبالة ميناء ليتل كريك بولاية فيرجينيا ، موطنها الجديد. من 1951 إلى 1954 ، والتر ب. كوب تم نقله إلى ليتل كريك بولاية فيرجينيا ، وقام بعمليتي نشر في البحر الأبيض المتوسط ​​، بالإضافة إلى ثلاث رحلات بحرية لركاب البحرية - إلى إنجلترا وأيرلندا إلى كندا وكوبا والبرازيل. بعد تمارين الهبوط في ليتل كريك وفي أونسلو بيتش بولاية نورث كارولينا ، والتر ب. كوب انطلقت من ليتل كريك في 30 نوفمبر 1954 متجهة إلى الساحل الغربي.

موطنًا في لونج بيتش ، كاليفورنيا ، والتر ب. كوب أمضت جولتها التالية في الخدمة في الشرق الأقصى - من ربيع 1955 حتى صيف 1956. أجرت عمليات وتدريبات محلية خارج يوكوسوكا وساسيبو وكوري قبل أن تعود ، عبر بيرل هاربور ، إلى الساحل الغربي من الولايات المتحدة لإيقاف التشغيل. في 15 مايو 1957 ، والتر ب. كوب تم وضعها خارج الخدمة واحتياطيًا في ترسانة جزيرة ماري البحرية ، فاليجو ، كاليفورنيا. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 15 يناير 1966.

تحرير مصير

بيعت لتايوان في 22 فبراير 1966 ، والتر ب. كوب و USS جانتنر تم قبول (APD-42) من قبل بحرية جمهورية الصين في 15 مارس 1966 تا تونج جنبا إلى جنب مع اثنين من وسائل النقل إلى تايوان. أثناء الطريق إلى غرب المحيط الهادئ ، اصطدمت طائرتا النقل في 21 أبريل 1966 وتعرض كلاهما لأضرار جسيمة. جانتنر تم سحبها إلى Treasure Island ، كاليفورنيا ، لكن والتر ب. كوب المدرجة تدريجيًا من 18 إلى 40 درجة أثناء الاستقرار في الخلف. في 2340 يوم 21 أبريل 1966 ، والتر ب. كوب مملوءة بالماء وغرقت ، المؤخرة أولاً ، في 2100 قامة (12600 قدم 3840 مترًا) من الماء.

يو اس اس والتر ب. كوب سمي على اسم Coxswain Walter B. Cobb (1919-1942) ، الذي حصل بعد وفاته على النجمة الفضية لخدمته الشجاعة في معركة جزيرة سافو على متن يو إس إس موجفورد (DD-389) و USS رالف تالبوت (DD-390). كان كوب أحد الناجين من بيرل هاربور على يو إس إس ويست فيرجينيا (BB-48). ذهب للعمل في يو إس إس موجفورد حيث ، في 7 أغسطس 1942 ، تم تفجيره من السفينة خلال هجوم جوي ياباني. لم يصب بأذى ، تم التقاطه من قبل USS Ralph Talbot. في 9 أغسطس ، أصيب رالف تالبوت بهجوم جوي ياباني قُتل فيه كوب. [1] [2]


'Jaws' Killed the Crew of This Navy Warship that Delivered the Atom Bomb

And why was this cruiser permitted to transit without an escort across a tract of ocean where Japanese submarines were still active?

إليك ما تحتاج إلى تذكره: The rescue of its commanding officer, Captain Charles McVay III, only adds to the mystery that has shrouded the incident for more than 50 years.

The story of the sinking of the USS إنديانابوليس minutes after midnight on August 30, 1945, by torpedoes fired from the Japanese submarine I-58, remains one of the most publicized tragedies of World War II. And the rescue of its commanding officer, Captain Charles McVay III, only adds to the mystery that has shrouded the incident for more than 50 years.

In an interview with this writer, Captain William Meyer, USN (Retired), relates his untold story of the extraordinary rescue operation: “I was commanding officer of the USS Ringness—a high-speed destroyer transport,” Meyer began.

“On July 29, in company with the USS يسجل—another destroyer transport, skippered by Lt. Cmdr. John Furman—we departed Leyte Gulf as escorts for two jeep carriers, the Chenango و Gilbert Islands. Our destination was Ulithi in the western Caroline Islands."

“Our flotilla arrived off Ulithi in the early morning of August 1. And, after guiding the carriers safely inside the lagoon, the Ringness و يسجل hurriedly headed back to Leyte. We did not take time to refuel, however, which I later realized was poor judgment on my part."

“Late the following afternoon, we received a radio message from nearby patrol aircraft to help in the hunt for a possible enemy submarine in our area. The search proved negative, and we resumed our course to Leyte. About 8 pm, I received a short four-word message from cinpac [Commander in Chief Pacific]—‘Survivors in the water!’ The Ringness و يسجل were ordered to proceed, ‘at best possible speed,’ for a rescue mission 250 miles northeast of our present position. We steamed at 20 knots all night—arriving at the general area about 9 o’clock on the morning of August 3. The يسجل was directed to cover a search area to the north of the Ringness. Other rescue vessels were to the east and over the horizon."

“At 9:15 am, our lookouts sighted a lone sailor clinging desperately to a small raft. He was nearer the يسجل and that ship was instructed to pick the man up."

“We continued northeast where search aircraft were soon spotted. According to published books written on the subject, the Ringness made radar contact on a 40mm ammunition box. None of our officers or men, however, can recall this occurrence. It was the circling planes that directed our course."

The Search for Survivors

“As we approached the scene, all hands not required to man the engine, fireroom, the CIC, or the radio were called on deck, and stationed as high as possible to visually look for survivors. I decided not to use our four LCVP landing craft to pick people out of the water. Boat crews had limited horizontal sight, compared to lookouts on the ship. And, any men picked up by the boats would still have to be transferred to the Ringness."

“About 10 am, we came upon our first group of survivors—eight or nine men aboard three rafts that were lashed together. One of the men, an officer in khakis, was standing up and frantically waving his arms, as if we did not see the rafts and were going to run them down. ال Ringness was carefully maneuvered alongside the rafts, and the survivors clambered up cargo nets with a minimum of assistance from our crew."

“The rescued officer proved to be Capt. Charles B. McVay III, commanding officer of the Indianapolis. Concerning the rescue, one author stated: ‘McVay stumbled to the bridge and stammered out his story to Lt. Cmdr. William C. Meyer, skipper of the Ringness.…’ This statement is just not true. When Captain McVay came aboard, he received immediate medical attention, and was bedded down in the CO’s cabin. He was too honorable a naval officer to interrupt a ship’s company involved in rescuing his men from the sea. My first personal contact with the captain was in my cabin about 1 o’clock. This was after I determined our sector had been fully covered, and I had checked with our ship’s doctor as to whether it would be all right to talk to Captain McVay."

”Our Presence Did Not Deter the Sharks One Bit”

“But to get back to the rescue operation. As the survivors climbed aboard the Ringness, they were assisted by members of my crew to remove oil-soaked life jackets and clothing. They were then escorted to sick bay where the medical team took over—cleaning the sticky oil from their bodies, and giving each man a physical examination. Clean dungarees—and a uniform for Captain McVay—were donated to the إنديانابوليس survivors by the men of the Ringness."

“The most memorable incident of the day was rescuing two sailors who were sitting on top of a rolled-up floater-net—a webbing of manila rope interlaced with cork balls to keep it afloat. The web mats—tied with light lashings—are located aboard ship, and float away if the vessel sinks. These men had left their net rolled up, and sat on the strange-looking barrel for about four days and nights without falling off—an incredible feat."

“Upon pulling alongside the floater-net, I was shocked to notice several large, hungry sharks circling the sailors—waiting for a man to fall off. Our presence did not deter the sharks one bit. Even after the sailors were saved, the sharks continued their vigil around the empty net."

“By 1 o’clock, we had rescued most of the إنديانابوليس survivors in our area. Only then did I feel confident that I could leave the bridge and check on Captain McVay. When I entered the cabin, the captain was resting comfortably. He did not get up, but continued to lie in the bunk. I sat in a nearby chair. McVay assured me that he was willing to talk about the loss of his ship, and wanted to contribute to a message I was preparing to send to cinpac regarding the results of our rescue efforts."

A Traumatized Captain Tells His Tale

“I had made a rough draft of the dispatch, and read it to Captain McVay—asking for his comments. McVay related the basic information as to conditions on the evening of July 29, and what he could remember concerning the sinking of the Indianapolis. At first, the captain was very emphatic that I should not include the fact that his cruiser was not zigzagging. It was evident to me, however, that this was bothering him. Understandably, he was still traumatized. But, I felt strongly that the truth had to be revealed since it would come out in any board of inquiry that would certainly be conducted. After much discussion, Captain McVay agreed to the final draft of the message:

‘Have 37 [Indianapolis] survivors aboard including Capt. Charles B. McVay III, commanding officer. Captain McVay picked up at Lat. 11-35, Long. 133-21, with nine other rafts within radius of four miles, and states he believes ship hit 0015, sunk 0030, July 30. Position on track exactly as routed by Guam. Speed 17 knots, not zigzagging. Hit forward by what is believed to be two torpedoes, or magnetic mine, followed by magazine explosion.’"

“We continued a search of the area, and late that afternoon noticed a plane drop a smoke flare some distance north of our location. ال Ringness raced to the scene, and found a raft carrying the last two survivors—Pvt. 1st Class Giles McCoy, of the cruiser’s Marine detachment, and Seaman 1st Class Bob Brundige. McCoy, a typical Marine, refused help in climbing aboard ship. However, once on deck, he fell flat on his face—but was quickly revived in sick bay."

“The author of one book on the sinking of the إنديانابوليس wrote: ‘The last living man plucked from the Philippine Sea was Captain McVay, who was the last man to enter it.’ This statement is in error. The last living person to be saved would be either Bob Brundige or Giles McCoy—six or seven hours after McVay was rescued."

Remarkable Resiliency

“A short time later, we discontinued our search and—in company with the يسجل—proceeded to Peleliu Island to transfer the إنديانابوليس survivors to a shore-based hospital."

“The resilience of the American sailor has never ceased to amaze me. We had picked up Captain McVay and 38 members of his crew. The survivors had spent more than four days in the unfriendly ocean—soaked in oil, without food or drinking water, and threatened by prowling sharks and physical exhaustion. And yet, when we reached Peleliu, many of the men were able to walk under their own power."

“One thing that I have always regretted, however, is not having made a transcript of Captain McVay’s comments prior to leaving the Ringness. As we approached Peleliu, McVay came to the bridge and requested permission to speak to my crew. The request was granted, and his heartfelt remarks of thanks and appreciation—on behalf of his men—showed the top-notch quality of Captain McVay. He was an officer and a gentleman—with deep-seated human qualities of humbleness and compassion—and a strong belief in the existence of a Higher Being."


شاهد الفيديو: 90s Hip Hop Mix #01. Best of Old School Rap Songs. Throwback Rap Classics. Westcoast. Eastcoast