جورج ف. إليوت AP-13 - التاريخ

جورج ف. إليوت AP-13 - التاريخ

جورج ف. إليوت AP-13

جورج ف. إليوت

ولد جورج ف. إليوت في 30 نوفمبر 1846 في ألاباما ، وتخرج من الأكاديمية العسكرية الأمريكية عام 1870 وتم تكليفه برتبة ملازم ثاني في سلاح مشاة البحرية. بعد أن خدم في واشنطن العاصمة ، قاتل في الحرب الأمريكية الإسبانية ؛ في اشتباك حماسي مع العدو بالقرب من وادي كوزيو ، انتصر مشاة البحرية بقيادة الكابتن إليوت وعادوا إلى معسكرهم في خليج جوانتانامو. في 21 مايو 1908 تم تعيينه اللواء والقائد في سلاح مشاة البحرية ، وهو منصب شغله بامتياز حتى تقاعده في 30 نوفمبر 1910. توفي الجنرال إليوت في 4 نوفمبر 1931 في واشنطن العاصمة.

أنا

(AP-13: dp 7630؛ 1. 507 '؛ b. 56'؛ dr. 23'8 "؛ B. 16 k؛ cpl. 5550؛ trp. 1278؛ a. 1 5"، 4 3 "، 8.50 car . ؛ cl. Heywood)

تم بناء George F. Elliott (AP-13) ، مدينة لوس أنجلوس سابقًا ، في عام 1918 بواسطة شركة Bethlehem Steel Co. ، ألاميدا ، كاليفورنيا ؛ تم الحصول عليها في 30 أكتوبر 1940 ؛ بتكليف من 10 يناير 1941 ، النقيب هـ.ج.باتريك في القيادة.

أبحر جورج إف إليوت إلى نورفولك في يناير 1941 ، وفي العام التالي حمل وحدات من لواء مشاة البحرية الأول إلى منطقة البحر الكاريبي للتدريب وتم تشغيله من نورفولك قبل مغادرته نيويورك في 19 فبراير 1942 مع أكثر من 1100 رجل متجهين إلى أوروبا. بعد انضمامها إلى قافلة قبالة هاليفاكس ، نوفا سكوتيا ، وصلت بلفاست ، أيرلندا ، في 3 مارس لإنزال ركابها وعادت بعد ذلك إلى نيويورك في 25 مارس.

بعد أن صعدت 1229 رجلًا مقاتلًا ، انطلقت السفينة في 9 أبريل بقافلة متجهة إلى تونغاتابو ، ووصلت بعد شهر واحد ونزلت قواتها. أبحر جورج إف إليوت في 19 مايو ووصل إلى سان فرانسيسكو في 5 يونيو لإجراء إصلاحات.

سرعان ما أصبحت جاهزة للبحر ، وأرسلت 1300 رجل من الكتيبة 2d ، مشاة البحرية الأولى ، وبرزت تحت البوابة الذهبية في 22 يونيو في قافلة ، ووصلت إلى ويلينجتون ، نيوزيلندا في 11 يوليو حيث تم تحميل المعدات القتالية والمخازن. كجزء من فرقة العمل 62 ، غادرت في 22 يوليو من أجل الهجوم البرمائي للفرقة البحرية الأولى على وادي القنال. بعد إجراء مناورات الهبوط في جزر فيجي ، انتقلت إلى Guadalcanal.

بعد إغلاق Lunga Point في D-day ، 7 أغسطس ، أرسل George F. Elliot قواربها بعيدًا في الساعة 0733 وبدأت في نفس الوقت في تفريغ البضائع. على الرغم من الهجمات الجوية للعدو ، استمرت في العمل حتى الليل ، ولم تتوقف عن التفريغ إلا عندما أصبح رأس الشاطئ مزدحمًا للغاية. في اليوم التالي ، 8 أغسطس ، انطلقت في الساعة 1056 لتجنب هجوم جوي وشيك وفي عام 1159 فتحت النار على قاذفات يابانية ذات محركين قادمة منخفضة جدًا وسريعة فوق جزيرة فلوريدا. قامت بنادقها المضادة للطائرات بضربات متكررة على طائرة تقترب من الشعاع الأيمن على بعد 30 قدمًا فقط من الماء ؛ فجأة انحرفت وتحطمت في وسط السفينة ، مما أدى إلى انتشار ألسنة اللهب المشتعل وتمزيق أنابيب المياه. على الرغم من جهود الطاقم الشجاعة ، استمرت الحرائق خارج نطاق السيطرة. وبما أن الإنقاذ كان مستحيلاً ، فقد غرقت السفينة المدمرة في نفس اليوم.

تم استبعاد جورج إف إليوت من قائمة البحرية في 2 أكتوبر 1942. وحصلت على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


البناء وتاريخ ما قبل الحرب العالمية الثانية USS George F. Elliott (AP-13) _section_0

تم وضع السفينة في عام 1918 ، باسم SS War Haven في Bethlehem Steel Company (Union Iron Works to 1917) ، Alameda ، California yard كبدن # 163A لمراقب الشحن البريطاني ، لندن ، تم الاستيلاء عليها أثناء البناء واستكملتها الولايات المتحدة للشحن مجلس (USSB). يو إس إس جورج إف إليوت (AP-13) _sentence_4

تم إطلاق السفينة في 4 يوليو 1918 باسم Victorious ، اكتملت في أكتوبر وتم تعيينها برقم رسمي 217060. USS George F. Elliott (AP-13) _sentence_5

تم تركيب الدفع بواسطة التوربينات البخارية الموجهة التي طورت حوالي 3000 حصان بسرعة حوالي 11 عقدة. يو إس إس جورج إف إليوت (AP-13) _sentence_6

تم الحصول على Victorious من قبل البحرية الأمريكية وبتكليف Victorious (ID-3514) ، 19 أكتوبر 1918. USS George F. Elliott (AP-13) _sentence_7

تم تشغيل السفينة من قبل خدمة النقل البحري عبر البحار (NOTS) ، قامت السفينة برحلة واحدة ، بعد أن أنهت الهدنة الحرب ، من الساحل الغربي للولايات المتحدة إلى نيويورك والتي غادرت منها بعد عيد الميلاد عام 1918 في رحلة إلى لندن مع وصولها في 14 يناير 1919 بحمولة من الدقيق. يو إس إس جورج إف إليوت (AP-13) _sentence_8

غادرت شركة Victorious لندن في 30 يناير محملة 2300 طن من قضبان الصلب و 200 قضيب فولاذي مع وصولها إلى نيويورك في 13 فبراير. يو إس إس جورج إف إليوت (AP-13) _sentence_9

تم إخراج السفينة من الخدمة وضربتها من السجل البحري في 25 فبراير 1919 ، في نيويورك وأعيدت إلى مجلس الشحن بالولايات المتحدة للتخلص منها. يو إس إس جورج إف إليوت (AP-13) _sentence_10

كانت فيكتوريوس واحدة من خمس سفن استحوذت عليها شركة بالتيمور ميل إس إس في عام 1930 ، من يو إس إس بي ، لخدمة شمال الأطلسي مع إعادة تسمية فيكتوريوس باسم إس إس سيتي أوف هافر. يو إس إس جورج إف إليوت (AP-13) _sentence_11

تم إطالة السفينة إلى 50 قدمًا أخرى (15 & # 160 مترًا) مع تعديل خطوط القوس والمؤخرة وفقًا لتصميمات Gibbs and Cox ، Inc. ، في مدينة نيويورك مع استبدال آلات الدفع بمركب De Laval المتقاطع ، وتوربينات التروس المزدوجة التي تعمل على تطوير 9500 عمود قدرة حصانية عند 95 دورة في الدقيقة على العمود بسرعة أكبر من 16 عقدة. يو إس إس جورج إف إليوت (AP-13) _sentence_12

تم توفير البخار بواسطة أربع غلايات أنابيب مياه تعمل بالزيت من شركة بابكوك وويلسون. يو إس إس جورج إف إليوت (AP-13) _sentence_13

تمت إضافة أماكن إقامة لـ 63 راكبًا بأبعاد نهائية تبلغ 506 قدمًا (154.2 & # 160 مترًا) الطول الكلي (LOA) ، 486 & # 160 قدمًا 7.5 & # 160 بوصة (148.3 & # 160 مترًا) الطول بين العمودين (LBP) ، 56 قدمًا (17.1 & #) 160 م) شعاع مصبوب ، غاطس عادي 24 قدم (7.3 & # 160 م) و 8424 & # 160 جي آر تي. يو إس إس جورج إف إليوت (AP-13) _sentence_14

جميع السفن الخمس التي استحوذت عليها شركة Baltimore Mail كانت مزودة بمعدات لاسلكية جديدة على الموجات القصيرة والمتوسطة وأجهزة تحديد اتجاه الراديو. يو إس إس جورج إف إليوت (AP-13) _sentence_15

كانت مدينة هافر واحدة من سفن "المدينة" الخمس التي استحوذت عليها خطوط بنما باسيفيك من بالتيمور ميل لخدمة ما بين السواحل في عام 1938 وأعيدت تسميتها باسم إس إس سيتي أوف لوس أنجلوس. يو إس إس جورج إف إليوت (AP-13) _sentence_16

في وقت النقل ، جمعت السفينة 68 رحلة و 544000 ميل في المحيط الأطلسي. يو إس إس جورج إف إليوت (AP-13) _sentence_17


جورج ف. إليوت AP-13 - التاريخ

USS George F. Elliott (AP-13) في 1 يناير 1942
انقر على هذه الصورة للحصول على روابط لصور أكبر لهذه الفئة.

الفئة: GEORGE F. ELLIOTT (AP-13)
التصميم: تمرير. والشحن ، 1919
الإزاحة (طن): 7،431 ضوء ، 13،301 ممتلئ
الأبعاد (بالقدم): 507.0 'oa ، 486.0 pp x 56.0' e x 23.8 mn
Original Armament: 1-5 & quot / 51 4-3 & quot / 50
الأسلحة اللاحقة: 1-5 & quot / 51 4-3 & quot / 50 8-20 مم (1941)
تكملة: --
السرعة (عقدة): 16
الدفع (HP): 9500
الآلات: توربين دي لافال ، برغي واحد

بناء:

AP اسم Acq. باني عارضة يطلق مفوض.
13 جورج ف. إليوت 4 نوفمبر 40 بيت لحم للصلب ، ألاميدا 30 أبريل 18 4 يوليو 18 10 يناير 41

تغير:
AP اسم ديكوم. إضراب ازالة قدر بيع ماجستير
13 جورج ف. إليوت -- 2 أكتوبر 42 8 أغسطس 42 ضائع --

ملاحظات الصف:
السنة المالية 1941. بدأت السفن الخمس من هذه الفئة (AP 12-16 ، والتي أصبحت أربعة منها فيما بعد من فئة APA-6 ، qv) حياتها كشحنات كبيرة بطول 440 قدمًا و 10.5 عقدة و 2900 حصانًا طلبها البريطانيون خلال بطولة العالم. الحرب الأولى (باستثناء أن AP-12 المستقبلية تم بناؤها على حساب الفناء) وطلبها مجلس الشحن الأمريكي قبل الانتهاء. قامت EFC في وقت لاحق ببناء بعض السفن من هذا النوع التي حددتها بتصميم 1032. في عام 1929 ، اشترت Baltimore Mail Line خمس من هذه السفن واستفادت من قانون جونز وايت لعام 1928 من خلال تحويلها إلى سفن ركاب وشحن من أجل عبور الأطلسي الجديد الخدمة بين بالتيمور وشمال أوروبا. قدم القانون إعانات بريدية كحافز لشركات الشحن لبناء سفنهم في أحواض بناء السفن الأمريكية وتزويدها بطواقم أمريكية. تم تحويل سفن الشحن من قبل Federal SB & DD Co. ، Kearny ، NJ على خطط من Gibbs و Cox ، إلى سفن ركاب وشحن يبلغ طولها 506 أقدام و 16 عقدة و 9500 حصان مع أقواس مجوفة جديدة ومؤخرات جديدة. تم إطلاق السفينة الرئيسية ، CITY OF BALTIMORE ، من الحوض الجاف في 18 ديسمبر 30 وأجرت تجارب في 28 مايو 31 ، مما جعلها 18 عقدة في أسرع رحلة لها. أغلقت الخدمة بين بالتيمور وشمال أوروبا عندما فقد الخط عقده البريدي والدعم الحكومي في نهاية عام 1937 ، وفي عام 1938 تم بيع السفن إلى خط بنما باسيفيك وتشغيلها في التجارة الساحلية بين نيويورك وسان فرانسيسكو.

في 20 يونيو 40 ، كتبت CNO ، بصفتها سكرتيرًا للبحرية ، إلى اللجنة البحرية قائلة إن الظروف العالمية جعلت من الضروري للبحرية الحصول على 18 سفينة إضافية ، تتراوح في الحجم والنوع من النقل إلى القاطرات. وشمل ذلك عمليتي نقل بالإضافة إلى عمليتي نقل (AP 8-9 ، لاحقًا APA 2-3) تم طلبهما بشكل منفصل. طلبت البحرية أن يتم توفير السفينتين من قائمة من ستة مرشحين ، ولكن في 2 يوليو 40 ، أجاب MC بأن الستة اعتبرهم أصحابها جميعًا لا غنى عنهم واقترحوا عدة بدائل ، بما في ذلك سفن Baltimore Mail الخمس وسفينتي Grace Line . ردت البحرية في 10 يوليو / تموز 40 أن سفن بالتيمور ميل "لم تكن مناسبة بسبب التصميم" لكنها ستأخذ سفن جريس ، التي أصبحت AP 10-11 (لاحقًا APA 4-5). في أكتوبر 1940 ، أمر المجلس المشترك البحرية بتوفير رافعة برمائية كافية لفرقة كاملة من 15000 رجل ، وفي 9 أكتوبر 40 أمر وزير البحرية بشراء ستة وسائل نقل أخرى (AP 12-17) جنبًا إلى جنب مع متجر إمداد واحد السفينة (AF-11) وسبع ناقلات عالية السرعة (AO 27-33). هذه المرة ، قبلت البحرية سفن بالتيمور ميل الخمس (AP 12-16 ، والتي أصبحت أربعة منها فيما بعد APA 6-9) وحصلت على واحدة من "أربعة آسات" (AP-17 ، لاحقًا APA-10) لملء متطلبات السفينة السادسة. منذ يناير 1935 ، تم تحديد سفن Baltimore Mail الخمس في خطط التعبئة البحرية للتحويل إلى مناقصات مدمرة (XAD) وتم توزيع خطط هذه التحويلات في عام 1936 وتم تحديثها في عام 1939 ، ولكن تم تأجيل المزيد من العمل على هذه الخطط في 19 نوفمبر 40 بعد أن أصبحت السفن بدلاً من ذلك وسائل نقل محملة بالقتال.


بقلم القائد توماس إف ماكافري ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (متقاعد)

يو اس اس لاكاتوي (متحف الحرب الاسترالية)

إذا كان هناك منافسة للعثور على سفينة البحرية الأمريكية ذات أقصر مهنة من التكليف إلى الغرق ، USS لاكاتوي، مع ستة أيام فقط ، سيكون بالتأكيد منافسًا جادًا. كانت حياتها المهنية قصيرة للغاية ، فلم تتلق السفينة مطلقًا أي رقم بدن. لم أكن لأسمع عن السفينة أبدًا إذا لم يُطلب مني معرفة الحقيقة وراء "قصة البحر". بدأت الحكاية بفرضية غير محتملة: ضابط بحري أمريكي مكلف بالخدمة في Guadalcanal خلال الأيام اليائسة لعام 1942.

بعد بحث مكثف ، وجدت اثنين من الضباط الأربعة في لاكاتوي، وهي سفينة بتكليف من البحرية الأمريكية ، كانت على متن سفينة. أنا ، وآخرون من بين أكثر من 50 رجلاً خدموا كضباط بحري في عامي 1941 و 1942 ، أعتقد أن الأربعة & # 8220 mids & # 8221 كانوا أول من يخدم في ذلك أو بأي صفة على متن سفينة تابعة للبحرية الأمريكية منذ ما يقرب من 100 عام.

قصة يو إس إس لاكاتوي ورجال البحرية التابعين لها في 16 ديسمبر 1941 ، عندما أبلغ ضابط البحرية إدوارد إس.ديفيز وروبرت إتش دودلي ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، على متن السفينة يو إس إس جورج ف. إليوت (AP-13) في نورفولك نافي يارد. ال إليوت تعمل خلال الأشهر الستة المقبلة كنقل عام للقوات في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. تغيرت مهمة السفينة في 5 يونيو 1942 عندما بدأت في تحميل مشاة البحرية ومعداتهم للهجوم البرمائي في 7 أغسطس 1942 على وادي القنال.

عملية Guadalcanal-Tulagi ، 8 أغسطس 1942 (قيادة التاريخ البحري والتراث)

وفقًا لتقرير دادلي إلى المشرف على سلاح مشاة البحرية التجارية الأمريكي ، في 7 أغسطس ، كان واحدًا من جورج ف. إليوتضباط موجة القارب للهبوط. في اليوم التالي ، بقي في الخلف بصفته الضابط المسؤول عن إحدى المدافع المضادة للطائرات مقاس 3 بوصات في السفينة. في الهجوم الجوي في ذلك اليوم ، اصطدمت طائرة يابانية بمدافع مضادة للطائرات في السفينة إليوت. بعد ساعات من المحاولات غير المجدية ، أجبرت الحرائق التي لا يمكن السيطرة عليها الطاقم على ترك السفينة. تم إنقاذ معظمهم من قبل USS هنتر ليجيت (AP-27). عند الصعود إلى هنتر ليجيتوانضم ديفيس ودادلي إلى زملائهم في البحرية جوزيف دبليو كولمان وجون جي هاجرتي. أمر بالانسحاب إلى نوميا ، كاليدونيا الجديدة ، مع بقية القوة البرمائية هنتر ليجيت، مع جورج ف. إليوت ناجون وصلوا هناك في ١٣ أغسطس ١٩٤٢.

أدى إخلاء السفن البرمائية إلى نقص الإمدادات من مشاة البحرية على الشاطئ ، وخاصة المواد الغذائية والذخيرة. مع عدم قدرة وسائل النقل على العودة إلى Guadalcanal لإنهاء التفريغ دون مرافقة قوية ، كانت هناك حاجة ملحة لإعادة إمداد مشاة البحرية باستخدام وسائل التخفي. كان أحد الخيارات هو أن تتسلل السفن الصغيرة ، التي تعمل بدون حراسة ، إلى الداخل والخارج تحت جنح الظلام. كانت سفينة الاختبار لهذه المهمة هي سفينة الشحن بين الجزر M / V ذات سعة 130 قدمًا تقريبًا لاكاتوي. ومع ذلك ، اعتقدت البحرية أن لاكاتوي كان "ذاهبًا إلى المحيط" بشكل كافٍ للقيام بمهمة لا يمكن وصفها إلا بأنها واحدة من اليأس المطلق. كان من المتوقع أن تبحر السفينة ، التي يعمل بها متطوعون ، عبر ما يقرب من 1500 ميل من المياه التي يسيطر عليها العدو دون أن يتم اكتشافها - ثم تبحر مرة أخرى عبر نفس المياه حتى يتمكنوا من تكرار المهمة.

طلبت البحرية [i] إعارة السفينة لأجل غير مسمى من الجيش في 14 أغسطس بقصد معلن هو استبدال طاقمها المدني بأفراد من البحرية. في اليوم التالي ، لاكاتوي بتكليف ، مع الملازم القائد جيمس إيان ماكفرسون ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة. MacPherson ، المعروف سابقًا باسم إليوت الملاح ، كان تاجرًا بحريًا متمرسًا. اختار ال لاكاتوي طاقم من بين إليوتالناجين وطاقم يو إس إس مكاولي (AP-10). بالنسبة لضباط الجسر ، اختار البحرية ديفيس ودودلي. كان الميكانيكي إدوين موردوك هو لاكاتوي ضابط هندسة.

الأدميرال ريتشموند ك.تورنر في عام 1944 (قيادة التاريخ البحري والتراث)

بعد ظهر يوم الاثنين ، 17 أغسطس 1942 ، يو إس إس لاكاتوي الراسية على جانب ميناء الأدميرال ريتشموند ك. تيرنر [ii] الرائد مكاولي، لإجراء الاستعدادات النهائية لمهمتها. بما يتناسب مع الطبيعة اليائسة للمشروع ، قام الأدميرال تيرنر شخصيًا بفحص لاكاتوي مع موظفيه. وبالتالي ، من الصعب تجنب الاستنتاج القائل بأن تيرنر لم يكن يعرف فقط أن طاقم السفينة يشمل ضابطي السفينة ، ولكن التقى شخصياً بديفيز ودودلي. علاوة على ذلك ، كان الأدميرال على اتصال متكرر مع زميله في الصف ، ضابط الصف جوردون ر. ويليامز ، الذي تم تعيينه في ذلك الوقت في قيادته.

بعد تفتيشه ، أمر تيرنر بإزالة بعض لاكاتوي الوزن العلوي واستبدال مدفعها الرشاش من عيار 30 بمدفعين من عيار 0.50. في نهاية المطاف ، كان التغيير الأكثر أهمية الذي أمر به على الأرجح فكرة لاحقة: إضافة طوافين نجاة من المطاط لزيادة لاكاتوي قوارب النجاة. ثم أمر تيرنر ماكفيرسون بالحصول على ملف لاكاتوي في طريقه إلى تولاجي في الساعة 0800 19 أغسطس 1942. كان على ماكفيرسون أن يستخدم طريقًا دائريًا [3] وأن يصل إلى جزيرة سليمان الجنوبية في استراحة يوم 25 أغسطس. لدى وصوله ، سيكون لديه 12 ساعة فقط لإخراج لاكاتوي الشحن والإبحار إلى إسبيريتو سانتو في نيو هبريدس. إذا لم تتمكن السفينة من وضع هذا الجدول الزمني ، كان عليها أن تبقى على بعد أكثر من 250 ميلاً من تولاجي وتحاول مرة أخرى في اليوم التالي. تمشيا مع المهمة التخفيّة ، أُمر ماكفيرسون بالحفاظ على صمت الراديو أثناء الاستماع إلى التحذيرات المرسلة إليه من قبل مشاة البحرية في غوادالكانال.

ومع ذلك ، فإن أيا كان أمر الأدميرال تورنر يتم إزالته من لاكاتوي الجوانب العلوية ، لم تتضمن الألواح الأسمنتية التي تم وضعها مسبقًا حول غرفة القيادة وغرفة الراديو وفوقها كشكل من أشكال "الدروع". ال لاكاتويحذر الطاقم المدني ماكفرسون من أن السفينة تدحرجت بشدة ، مع غمر سطح البئر باستمرار عندما تم تحميل السفينة بالكامل إلى أقصى غاطس يبلغ 9 أقدام. أفاد ماكفرسون أنه قام بتحميل ملف لاكاتوي وفقًا لمعلومات الاستقرار المتاحة ، والتي لم تكن لتأخذ في الاعتبار الألواح الخرسانية. لذلك ، على الرغم من اعتقاد ماكفيرسون أن السفينة تم تحميلها بشكل صحيح ، فمن المحتمل أن يكون استقرارها ضعيفًا عندما تم تحميل كل الشحنة.

ال لاكاتوي بدأ العمل كما أمر وقام بتطهير مدخل ميناء نوميا بعد ساعتين ونصف الساعة. عند المغادرة ، أبلغ ماكفرسون عن حدوث 10 عقدة بقوة 5 (17 إلى 21 عقدة) رياح من الجنوب الشرقي. ومع ذلك ، بحلول ظهر ذلك اليوم ، لم تعد الأمور تسير وفقًا للخطة. كانت السفينة تحقق ثلاثة أرباع سرعتها المخطط لها وتتدحرج بشدة. وصف ماكفيرسون لـ لاكاتويكانت الحركة مشؤومة: "خلال هذه الفترة كانت السفينة تتدحرج من 15 إلى 20 درجة باستمرار ، وكانت فترة التدحرج سريعة ولكن مع انتعاش بطيء في نهاية اللفة ، كان الجانب اللي من سطح البئر ممتلئًا باستمرار بالماء. "

في 21 أغسطس ، بعد أقل من أسبوع من التكليف ، أفاد ماكفيرسون أن لاكاتوي كانت تعمل في رياح عاتية ، وبحار شديدة العاصفة ، وانتفاخ شديد في الجنوب. بعد الظهر بقليل ، فقدت السفينة قارب النجاة في الميناء. أفاد ماكفيرسون أنه وضع الريح والبحر في الربع الأيمن للسفينة في محاولة لتقليل التدحرج. أثبتت هذه الجهود أنها غير مثمرة. في عام 1305 ، ضرب بحر غزير السفينة على جانب الميناء ، مما تسبب في إدراجها على الفور بشكل كبير في الميناء والانحراف إلى اليسار. في غضون دقيقتين ، لاكاتوي تطرق ثم انقلب على بعد حوالي 400 ميل شمال كاليدونيا الجديدة.

على الرغم من الغرق السريع ، لم يفقد أي من أفراد الطاقم ، على الرغم من إصابة العديد. تم توزيعهم بين قارب النجاة والطوافين المطاطين ، وجد 29 ناجًا مؤنًا محدودًا للغاية. [v] نظرًا لأن السفينة غرقت بسرعة كبيرة ، لم يكن لدى ماكفيرسون ورجال السفينة سوى بوصلة قارب النجاة والشمس والنجوم للتنقل بها. كتب أحد الناجين ، وهو Coxswain John L. "Jack" Scovil ، الذي احتفظ بسجل مفصل للرحلة ، في 25 أغسطس: "كنا نأمل ونصلي لضرب كاليدونيا الجديدة. كنت أفكر في الكابتن بلي [بليغ] وموتيني أون ذا باونتي وآمل أن يعرف الكابتن ماكفرسون بقدر ما يعرف ".

صفحة من مذكرات جاك سكوفيل & # 8217s المكتوبة (بإذن من المؤلف)

العاصفة التي كان لاكاتوي تعثرت كانت شديدة لدرجة أنها أبقت الناجين على قيد الحياة لأكثر من يومين. أخيرًا ، في صباح يوم 24 أغسطس ، هدأت الرياح والبحار. أمر ماكفيرسون بوضع أشرعة قارب النجاة وتوجيهه في الاتجاه العام لكاليدونيا الجديدة ، وسحب الطوافات غير العملية.

خلال الأسبوع التالي ، أبحر الناجون عندما أمكنهم ذلك ، وعندما لم يتمكنوا من ذلك ، قاموا بالتجديف في مسار جنوبي. أبلغوا عن البرد القارص في الليل ، والشمس الحارقة أثناء النهار ، وحصص الجوع طوال الوقت. أفاد كل من MacPherson و Scovil أن طائرة دورية PBY حلقت من قبلهما في 27 أغسطس ، على بعد ربع ميل تقريبًا على ارتفاع 500 قدم. ومع ذلك ، يبدو أن الطائرة لم ترهم ، لذلك لم يتم الإبلاغ عن ذلك. في 31 أغسطس ، قبل ساعات فقط من رؤية الساحل الشمالي لكاليدونيا الجديدة ، توفي أحد الناجين من الإرهاق والتعرض. في حوالي منتصف الليل ، عبر قارب النجاة مع طوافيه الشعاب المرجانية ورسو طوال الليل قبل محاولة الهبوط على الشاطئ في وضح النهار. أفاد ماكفرسون أنه أصدر آخر المياه ، أونصة واحدة لكل رجل ، وأنه في رأيه لم تكن الطوافات تدوم يومًا آخر. أخيرًا وصل الناجون إلى الشاطئ في Passe d'Amos ، على بعد حوالي خمسة أميال شرق Pam Head على الساحل الشمالي الشرقي لكاليدونيا الجديدة حوالي 1030 في 2 سبتمبر ، بعد ما يقرب من أسبوعين في البحر.

أرسل ماكفيرسون أفراد الطاقم الثلاثة الأكثر قدرة جسديًا للعثور على المساعدة ، بينما بحث الناجون الآخرون عن الطعام والماء. حوالي عام 1400 ، عاد اثنان من الناجين الثلاثة مع مزارع محلي أحضر لهم دلوًا من المياه العذبة. أخذ ابن المزارع البحار الآخر لإجراء اتصالات مع دورية الشاطئ التابعة للجيش الأمريكي. بعد ثلاث ساعات ، وصل أطباء ومسعفون من الجيش من المستشفى الميداني الثاني لمساعدة الناجين. تم إجلاء أربعة من الناجين بواسطة زورق بمحرك بسبب حالتهم المنهكة ، بينما تم إجلاء الأربعة والعشرين الآخرين عن طريق البر.

ظل الناجون في المستشفى الميداني الثاني حتى 16 سبتمبر ، عندما صعدوا على متن حاملة الطائرات العزاء (AH-5). مثل لاكاتوي عانى الناجون من فقدان سفينتين في غضون فترة زمنية قصيرة جدًا ، أوصى الأدميرال تيرنر بالعودة إلى الولايات المتحدة. فعل معظمهم ذلك على متن السفينة يو إس إس وارتون (AP-7). ومع ذلك ، فقد غادر ضابطا السفينة قبل أيام قليلة على متن سفينة ركاب مدنية مستأجرة للبحرية ، MS براستاجي. في تصديقه على تقرير اللفتنانت كوماندر ماكفيرسون عن فقدان لاكاتويكتب نائب الأدميرال ويليام إف هالسي ، "قائد وأعضاء طاقم السفينة الأمريكية. لاكاتوي أظهر الجرأة والبطولة تمشيا مع أفضل تقاليد الخدمة ".

بعد شهر من المشي على الشاطئ في كاليدونيا الجديدة ، ظهر ستة من لاكاتويتم منح طاقم السفينة ، بما في ذلك ماكفيرسون ، الميكانيكي موردوك ، وأربعة بحارة ميدالية البحرية ومشاة البحرية لبطولتهم. لخص سكوفيل تجربتهم من خلال اختتام سجله ، "من المؤكد أنها كانت تجربة ، لكنني لا أريد المزيد منها".

[i] القائد ، قوة جنوب المحيط الهادئ ، ثم نائب الأدميرال روبرت إل جورملي ، USN

[2] قائد القوة البرمائية ، جنوب المحيط الهادئ

[الثالث]. يو اس اس لاكاتوي كان من المقرر أن تتبع المسار التالي ، بدءًا من نقطة AFFIRM. تأكيد، 21 o 30 & # 8217S 168 o 15 & # 8242 E BAKER، 17 o 48 & # 8217S 167 o 40 & # 8217E CAST، 13 o 00 & # 8217S 165 o 00 & # 8217E الكلب 10 o 00 & # 8217S 162 o 00 & # 8217E

[الخامس]. أربعة (4) جالونات من الماء ، و 20 رطلاً من "هارد تكس" ، و 6 أرطال من الشوكولاتة ، و 1200 "أقراص هورلوك العطش" ، وست عبوات سعة 1 جالون من الطماطم ، و 20 علبة من الخوخ في شراب. взять деньги в долг на карту


جورج ف. إليوت AP-13 - التاريخ

صُنع إطار لوحة ترخيص USS George F. Elliott AP-13 هذا بفخر في الولايات المتحدة الأمريكية في منشآتنا في سكوتسبورو ، ألاباما. تتميز كل من إطارات MilitaryBest الخاصة بالبحرية الأمريكية بشرائط من الألومنيوم المطلي بالبولي في الأعلى والأسفل والتي يتم طباعتها باستخدام التسامي الذي يمنح هذه الإطارات العسكرية عالية الجودة للسيارات لمسة نهائية جميلة عالية اللمعان.

يرجى التحقق من لوائح الولاية واللوائح المحلية الخاصة بك للتأكد من توافق هذه الإطارات البحرية للاستخدام في سيارتك.

يتم إرسال نسبة مئوية من بيع كل عنصر من عناصر MilitaryBest إلى إدارات الترخيص في كل فرع من فروع الخدمة لدعم برنامج MWR (المعنويات والرفاهية والترفيه). يتم إجراء هذه المدفوعات بواسطة ALL4U LLC أو تاجر الجملة من حيث نشأت السلعة. فريقنا يشكرك على خدمتك ودعمك لهذه البرامج.

قد يعجبك ايضا


حطام USS George F. Elliott (AP-13)

بنيت في عام 1918 من أجل التجارة التجارية باسم SS War Haven وتم وضعها في الخدمة البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الأولى كسفينة نقل USS Victorious (ID-3514) ، كانت George F. Elliot تعمل كخط المحيط SS City of Los Angeles عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية واستعادتها البحرية الأمريكية لتحويلها إلى سفينة عسكرية. بعد تحولها في نورفولك نافي يارد ، تم تغيير اسم يو إس إس جورج إف إليوت إلى البحر لنقل القوات الأمريكية إلى أوروبا قبل أن تنتقل إلى مسرح المحيط الهادئ مع 1300 رجل من الكتيبة ثنائية الأبعاد ، مشاة البحرية الأولى ، متجهين إلى جوادالكانال.

في الخامس من أغسطس عام 1942 ، غادر جورج إف إليوت جزر فيجي كجزء من أول قوة هجومية برمائية أمريكية في الحرب العالمية الثانية وشكلت مسارها نحو وادي القنال. رست القوارب والقوات الأولى قبالة شواطئ الإنزال في لونجا بوينت في الصباح الباكر من يوم 7 أغسطس ، وشقت طريقها نحو الشاطئ من إليوت في الساعة 0733 ، تبعها بعد ذلك بوقت قصير قوارب الإمداد الأولى التي تنقل الذخائر والإمدادات إلى الشاطئ إلى رأس الجسر الذي أنشأه قوات الغزو. استمر طاقم السفينة إليوت في إفراغ عناصرها من الرجال والمواد بشكل مطرد على الرغم من تعرضها لعدة موجات من هجمات المقاتلات اليابانية وقاذفات الطوربيد ، وعمل طاقم إليوت طوال اليوم في السابع وحتى الليل قبل أن يضطر إلى وقف عمليات التفريغ عندما أصبح رأس الجسر. اختناقات بمواد من أسطول الدعم. عند إغلاق فتحات السفن وتجهيز محطات القتال المضادة للطائرات ، حاول طاقم إليوت أن يغض الطرف قبل أن يأتي الأمر لاستئناف التفريغ عندما تم تطهير رأس الجسر.

في صباح يوم 8 أغسطس ، وجدت إليوت وطاقمها ما زالوا ينتظرون الأمر لاستئناف إرسال ما تبقى من حمولتها إلى الشاطئ عندما بدأت شاشات الرادار على أوتاد المدمرة الأمريكية في إظهار رحلة تقترب من الطائرات اليابانية متجهة مباشرة إلى مجموعة الهبوط. وزن المرساة ورفع البخار لبدء العمل قبل الساعة 11 صباحًا بقليل ، انتقلت إليوت من منطقة الهبوط إلى المياه المفتوحة في Ironbottom Sound وقام طاقمها بتجهيز أسلحتهم لمقابلة قاذفات `` بيتي '' القادمة فوق جزيرة فلوريدا. جعلت سرعتها القصوى 10.5 عقدة ونسجت بين المدمرات الأمريكية ووسائل النقل الأخرى أثناء تجنبها وإطلاق النار على قاذفات الطوربيد اليابانية التي كانت تقفز على ارتفاع أقدام فقط فوق سطح المياه ، شاهد المدفعيون على إليوت قاذفة `` بيتي '' تغلق على جانبهم الأيمن ، فقط 30 قدما من الماء. أخذوا الطائرة تحت نيران مركزة وسجلوا عدة إصابات ، ولم يتمكن طاقم المدافع من إسقاط القاذفة اليابانية قبل أن تنبثق فجأة وتصدم السفينة ، خلف الهيكل العلوي على جانب الميمنة.

على الرغم من تفكك `` بيتي '' المدرعة بشكل خفيف عند الاصطدام بهيكل إليوت ، إلا أن الحطام والبنزين المحترق أمطرا سطح السفينة وتمكنت محركاتها من اختراق الهيكل غير المدرع إلى منطقة الشحن الخلفية ، مما أدى إلى قطع النيران الخلفية للسفن الرئيسية في هذه العملية . اندلع حريق هائل على متن كل من الجانب العلوي والعميق داخل الهيكل ، حيث أدت الإمدادات الموجهة إلى الشاطئ الآن إلى تغذية النيران التي تسابق الطاقم لاحتوائها. سرعان ما خرجت الحرائق الموجودة أسفل سطح السفينة عن السيطرة وأجبرت طاقم غرفة المحرك على التخلي عن محطاتهم ، مما أدى إلى توقف George F. Elliot في منتصف Ironbottom Sound. باستخدام لواء دلو وأي وسيلة ممكنة لمحاربة الحرائق ، اتخذ الطاقم موقفًا شجاعًا ضد النيران المتقدّمة حيث منع الهجوم الياباني المستمر السفن القريبة من تقديم أي مساعدة للنقل المحترق. بحلول الوقت الذي غادرت فيه بقايا قوة القاذفات اليابانية المنطقة ، كان الوقت قد فات على إليوت ، حيث تسببت النيران الشديدة في فشل الحاجز التالف ، مما أدى إلى إطلاق وقود المخبأ في المخزن الخلفي وتحويل حريق هائل إلى جحيم. بعد 1300 ساعة بوقت قصير ، أمر الطاقم بمغادرة السفينة وغرقت السفينة جورج ف. إليوت في هذه المنطقة العامة بسبب الشحنات الغارقة.

لأفعالها قبالة Guadalcanal في تاريخ خسارتها ، تلقت USS George F. Elliott أول وأخير نجمة Battle Star لخدمة الحرب العالمية الثانية.


  1. ^ "جورج فرانك إليوت ، اللواء (قائد) ، مشاة البحرية الأمريكية". & # 32 مقبرة أرلينغتون الوطنية. & # 32 http://www.arlingtoncemetery.net/gelliot.htm. & # 32 تم الاسترجاع 2007-03-30. & # 160
  2. ^ "جورج إف إليوت". & # 32قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية. & # 32Naval History & amp Heritage Command ، Department of the Navy. & # 32 http://www.history.navy.mil/danfs/g4/george_f_elliott_i.htm. & # 32 تم الاسترجاع 2007-03-30. & # 160
  3. ^ "سفن USN: USS George F. Elliott". & # 32قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية. & # 32Naval History & amp Heritage Command، Department of the Navy. & # 32 http://www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-g/ap13.htm. & # 32 تم الاسترجاع 2007-03-30 . & # 160

& # 160 تتضمن هذه المقالة & # 160 مواد المجال العام من مواقع الويب أو وثائق & # 32 قوات مشاة البحرية الأمريكية.


& # 8220 The Flying Cigar & # 8221 & # 8211 Mitsubishi G4M & # 8220Betty & # 8221 في 28 صورة

ال G4M كانت حاملة طوربيد يابانية عالية السرعة. خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت في الخدمة مع الطيران البحري. في نظام رموز الحلفاء ، كان لهذه الطائرة التعيين & # 8220بيتي & # 8221. ال ميتسوبيشي G4M يجمع بين السرعة العالية والمدى الطويل والشكل الديناميكي الهوائي الممتاز. بسبب هذه الصفات ، كان رمزًا للطيران البحري الياباني.

كان أساس الطائرة مخططًا أحادي السطح مع جناح في المنتصف وجسم كبير للطائرة. سمح جسم الطائرة الكبير للقسم البيضاوي باستيعاب الأحمال الكبيرة وخلق ظروف عمل مريحة للطاقم. كان لأجنحة الطائرة شكل شبه منحرف ، ويسمح متوسط ​​موضع الأجنحة حتى عند التحميل العالي بالحفاظ على مركز الطائرة. الملف الشخصي الجناح هو & # 8220Mitsubishi & # 8221 MAC 118.

استسلام اليابان ، أغسطس - سبتمبر 1945. بعد الدوران ثلاث مرات ، هبطت سيارة ميتسوبيشي G4M "بيتي" اليابانية التي كانت تقل المبعوثين من اليابان في مطار آي شيما.

على ال G4Mبدلاً من المحركات الهيدروليكية ، تم استخدام المحركات الكهربائية. بدت أكثر موثوقية في ظروف درجات الحرارة المنخفضة والارتفاعات العالية. كان التصميم بالكامل من المعدن مع اثنين من الساريات ومعدات هبوط قابلة للسحب.

تتكون محطة الطاقة من صفين على شكل نجمة و 14 أسطوانة مبردة بالهواء & # 8220كيسي& # 8221 11 محركات. كانت القوة القصوى للمحرك حوالي 1530 حصان (إقلاع). تم تجهيز المحركات بالإضافة إلى ذلك بشحان أحادي المرحلة. كانت السرعة القصوى حوالي 428 كم / ساعة. ال G4M مزود بمسامير بثلاث ريش وقطر 3.4 متر.

قاذفة إمبراطورية يابانية يابانية من طراز Mitsubishi G4M & # 8220Betty & # 8221 (من المحتمل أن تكون طراز G4M2a 24 Ko Otsu) مصورة في مكان ما في جنوب غرب المحيط الهادئ. لاحظ هوائي الرادار.

وشملت معدات الوقود ثمانية خزانات وقود بسعة إجمالية قدرها 4780 لترا. تم تحديد موقعهم بين أجنحة الجناح ومضخات البنزين الكهربائية وخطوط الوقود. كان أقصى مدى 6034 كم ، وارتفاع 9220 م.

تضمنت الأسلحة الصغيرة أربعة عيار 7.69 ملم & # 8220اكتب 92& # 8221 مدفع رشاش ومدفع واحد عيار 20 ملم. تم وضع المدافع الرشاشة في قمرة القيادة للملاح ، في بثورين جانبيين وعلويين. اكتب 92 كانت المدافع الرشاشة نسخة من اللغة الإنجليزية فيكرز رشاش. كانت الذخيرة من ستة إلى سبعة مخازن للأقراص لكل نقطة إطلاق نار. على السقف بين البثور ، يمكن تركيب مدفع رشاش احتياطي واحد.

طائرات الهجوم البري من النوع الأول للبحرية اليابانية (Mitsubishi G4M1 & # 8220Betty & # 8221) تحلق على ارتفاع منخفض عبر نيران مضادة للطائرات أثناء هجوم طوربيد على سفن البحرية الأمريكية أثناء مناوراتها بين Guadalcanal و Tulagi في صباح يوم 8 أغسطس 1942. السفينة المحترقة في المركز المسافة على الأرجح هي USS George F. Elliott (AP-13) ، التي اصطدمت بطائرة يابانية محطمة خلال هذا الهجوم.

ال G4M أظهرت نفسها بشكل ممتاز في المرحلة الأولى من الحرب العالمية الثانية. قصفوا أراضي الصين والفلبين ، بورت مورسبي في غينيا الجديدة وداروين في أستراليا. في 10 ديسمبر 1941 ، بالقرب من ساحل ماليزيا ، طوربيدات من طراز G4M دمرت الطائرات البارجة البريطانية أمير ويلز والطراد صد.

في يناير 1942 ، 17 قاذفة (بما في ذلك GM4أقلع من القاعدة العسكرية اليابانية في رابول وحاول مهاجمة حاملة الطائرات الأمريكية ليكسينغتون. ومع ذلك ، فإن الأمريكي & # 8220القط الوحشي& # 8221 مقاتل دمر 15 من القاذفات اليابانية.

قاذفة يابانية تحطم في مطار موندا.

في المستقبل ، بسبب ضعف الدروع ، G4M أصبحت القاذفات فريسة سهلة على نحو متزايد. لقد تلقوا اللقب غير الرسمي & # 8220أخف وزنا لمرة واحدة& # 8221 أو & # 8220السيجار الطائر& # 8220. خلال الحرب ، كان G4M تم إنتاجه فقط في مصانع Mitsubishi ، و 2414 في المجموع.

بعد استسلام اليابان ، دمرت جميع الطائرات اليابانية تقريبًا. الطائرة الوحيدة الباقية هي أ G4M1 يقع في متحف الطيران في سانتا مونيكا بالولايات المتحدة الأمريكية.

عملية Guadalcanal-Tulagi ، 7-9 أغسطس 1942 حطام عائم إلى حد كبير لطائرة هجوم بري يابانية من النوع 1 (نوع لاحقًا يسمى الرمز & # 8220Betty & # 8221) ، والتي تحطمت أثناء هجوم الطوربيد الجوي على غزو الحلفاء

Japanese Navy Type 1 land attack planes (Mitsubishi G4M1 “Betty”) fly low through anti-aircraft gunfire during a torpedo attack on U.S. Navy ships maneuvering between Guadalcanal and Tulagi in the morning of 8 August 1942. Note that these planes are being flown without bomb-bay doors.

A burning Japanese Mitsubishi G4M (Allied code Betty) bomber buring during an attack by US planes, probably in the southwest Pacific, ca. 1943-1945.

Mid- or late-production G4M1 Model 11s with the propeller spinners and rubber ply beneath the wing fuel tanks.

Mistsubishi G4M1 (“Betty”) bomber wreck in Truk Lagoon, Micronesia.

Mitsubishi G4M “Betty” bomber on Ie Shima, August 19, 1945, having carried a Japanese surrender delegation to the island. Note white paint with green cross insignia.

Mitsubishi G4M “Betty” in United States Army Air Forces markings as war booty.

Mitsubishi G4M-49 (US code name- Betty)

Mitsubishi G4M and G6M with Tokyo delegation 1945

Mitsubishi G4M2 model 24 763-12 fitted with Type 3 Ku-6 anti-ship radar

Mitsubishi G6M on the island of Ie Shima 19 August 1945

Mitsubishi G4M2 captured at Clark Field 2

G4M Betty bombers assembly line 1945

Mitsubishi G4M2e of 711 Hikotai, 721 Kokutai “Jinrai” coded 721-328 is carrying an Ohka bomb. Kanoya 1945

Mitsubishi G4M2 model 22 FI-II of ATAIU-SEA

Mitsubishi G4M2 Otsu

Brand new G4M2 model 24

P1Y Ginga and Mitsubishi G4M Betty at Yokosuka naval base August 1945

Mitsubishi G4M bomber coded 762-K-15

G4M and G6M Betty Ie Shima August 19, 1945

Parachute bombs are dropping from low-flying American planes on revetments protecting dispersed G4M bombers on the runway at Vunakanau Airfield, Rabaul, New Britain

G4M1 coded Z2-313 of 751 Kokutai in flight, 1943

G4M bomber leaving smoke trails


George F. Elliot AP-13 - History

  • Clan History
  • History and genealogy of the Elliot family in America (1908) (pdf)
  • A sketch of the Eliot family (1887) (pdf)
  • The Border Elliots and the Family of Minto
    By the Hon. George F. S. Elliot (1897) (pdf)
  • Elliot Clan Society, Ontario West Chapter
  • Pictures taken at the West Chapter AGM 2005
  • Information from Mark Elliott (pdf)
  • More info from Mark Elliot
  • Eliot and Alyth: A Town with Two Names
    Notes relating to the Breton origin of the Elliots their 12th century settlement on alienated thanage lands of Alyth forfeiture in 1306, followed by resettlement in Liddesdale by Robert Bruce 1307-8, and his revival of the king’s thanage, 1313 x 1319 by Keith Elliot Hunter QPM, BA. (pdf)
  • Elliot Ancestors of New England and many points west(pdf)
  • Life and Letters of Sir Gilbert Elliot
    First Earl of Minto from 1751 to 1806 when his public life in Europe was closed by his appointment to the Vice-Royalty of India edited by his Great-Niece the Countess of Minto in three volumes (1874)
  • Elliot Clan Society
  • Elliot Clan Society USA
  • Elliot DNA Project
  • Research of Arthur Eliott
  • Images obtained through research of Family History Library, in Salt Lake City
  • Use our Site Search Engine
    There are many references to clans within the hundreds of historical pages on our site. Use the search engine provided here to locate further information on your clan.
  • Check out your Tartan in our Tartan Centre
  • Check out our Genealogy Advice Page
  • Check out our Mini Bios of Scots descendants
  • Get our FREE Electric Scotland Weekly Newsletter
  • Visit our Electric Scotland Shopping Mall

شعار: Fortitor et recte - "With strength and right".
Badge: The badge is an armoured hand holding a broad-sword.
Names associated with the clan: AELWOLD ALLAT DALLIOT ELLOT ELWOOLD ELUAT ELLOTE ELLOTT ELEWALD ELWET ELWETT ELYOT ELWAND ELWAT ELEOT ELYOTH ELWOD ELWOLD ELWOOD ELLWOD ELLIOT ELLIOTTI ELLIOTT ELLET ELLETTE ELLETT ELIOT ELIOTT ELLEOT ELLWODD ELLWOLD ELLAT ELWALDE ELLWOOD ELLWALD ELWOODE ELLUAT ELWALD HELEWALD HELLWOOD ILLOT


George F. Elliot AP-13 - History

Training requirements for the San Diego Fleet Marine Force units resulted in the need to obtain more land. In 1934, in anticipation of the need, land in the Kearny Mesa section of San Diego had become known after World War I as Camp Holcomb, named after the then Commandant, Major-General Thomas Holcomb .

Camp Holcomb was constructed as part of Camp Kearny, a World War I Army camp, where both the 40th and 16th Divisions had trained. By 1940, volunteers began to pour into the recruit training depot at the San Diego Base. To provide needed space for recruit training expansion, the Fleet Marine Force units moved from the San Diego Base to the camp in the Kearny Mesa area. Applied collectively to the many semi-permanent buildings constructed in the area, Camp Holcomb would be only temporary.

The camp's name was not popular with Major General Holcomb, due to the military's custom of never naming an installation or ship after a living person, and on June 14, 1940 the installation was formally redesignated Camp Elliot in honor of Major General George F. Elliot, the Marine Corps tenth Commandant 1903-1910.

While construction was underway the Marines had to live in tents. Early construction progressed quite well and by October 1940 twelve barracks and a mess hall was completed. Additional land acquisition for Camp Elliot was accomplished through a Declaration of Taking on April 8, 1941- Including the main camp area of 19,298.25 acres which came under federal ownership. This was further expanded to 26,034 acres.

In September 1942, Camp Elliot became the home of the Fleet Marine Force Training Center, West Coast with the mission of training individual replacements for combat duty. In January 1942, with over 10,000 Marines in the San Diego area, the 2nd Marine Division, under the command of Major-General C. F. B. Price, assembled at Camp Elliot and assumed the responsibility for the conduct of the training there. Although thousands of Marines passed through Camp Elliot enroute to Pacific duty, even this area could not meet the expansion needs for the training of the overseas replacements.

In addition to the main Camp area there were other training camps established on the Camp Elliot Naval Reservation –Camp Linda Vista, Green Farm Camp and Jacques Farm Camp, as well as a Parachute School. Naval records also indicate that a Naval Training and Distribution Center was located on the reservation.

Camp Elliot, on 1 July 1946, became War Assets Administration Property for disposal and decommissioning. Portions of this training area came under Navy control and, in 1944, the Navy took over Camp Elliot from the Marines, who were later transferred to Camp Pendleton.

Following World War II, the property served a variety of temporary uses including use as the headquarters for the California Army National Guard's 251st Anti-Aircradt Artillery Group as well as an illegal immigrant detention camp operated by the Immigration and Naturalization Service. With the onset of the Korean conflict, the Navy reactivated Camp Elliot as Naval Training Center Elliott Annex. It served as an auxiliary training center from 1951 to 1953 for additional recruits from NTC San Diego. In 1960, the Camp was decommissioned and was divided between NAS Miramar and the Air Force for the creation of the Atlas Missile test facility. Sycamore Annex was developed by General Dynamics under direction of the National Aeronautics and Space Administration (NASA) as a high security testing area used in the development of the Atlas and Centaur missiles. In 1966, the facility was transferred to NASA and by 1969, the site was classified as surplus property and title was transferred to the General Services Administration. In December 1972, the parcel was transferred to the Navy, to be included in the NAS Miramar property.

In 1961 the Navy reported approximately 15,000 acres as excess to the General Service Administration (GSA) for disposal. The city of San Diego and San Diego Unified School District obtain portions of a 4,600 acre site for public use and educational purposes under a community development plan. Other parcels of Various size were sold to private parties. The property for the Tierrasanta residential community, 1,800 net acres, was purchased on 15 October 1968 by Leland S. Murphy and transferred to the Christina Development Co.
The Mission Trails Regional Park was conveyed to the city of San Diego by quitclaim deed on 10 January 1964. This deed restricted the use of the 2,100 acre site to historic monument/public recreational purposes for 20 years.
The East Camp Elliot area was reported excess to the General Service Administration by the Navy in 1961 and disposed of by quitclaim deeds to private parties between 1973 and 1974. The parcels vary in size and the total area is approximately 3,200 acres. A landfill, operated by the county of San Diego, is located within the East Elliot area.
The area north of Tierrasanta, Mission Trails, and East Elliot is still in use by Department of Defense (primarily the Navy with some Marine Corps and Air Force activity) and encompasses approximately 15,500 acres. Activities include movement and simulated exercises by reserve units. A rifle range is also located within the area and is still in use. Camp Elliot Main Gate, 1941 (California Military Department Historical Collection) Other Online Histories


شاهد الفيديو: فيلم وثائقي عن حياه الفنان جورج وسوف! Documentary about the life of the artist George Wassouf