النقل المائي

النقل المائي

في القرن الثامن عشر ، امتلك فرانسيس إجيرتون ، دوق بريدجووتر ، منجم فحم كبير في ورسلي. كان السوق الرئيسي لفحمه هو مدينة مانشستر سريعة النمو. كانت الطرق بين ورسلي ومانشستر سيئة للغاية لدرجة أن بريدجووتر اضطر إلى استخدام خيول التجميع بدلاً من العربات. نظرًا لأن كل حصان يمكن أن يحمل 300 وزن فقط (cwt) من الفحم في المرة الواحدة ، كان هذا شكلًا مكلفًا للغاية من وسائل النقل. (1)

في عام 1759 ، اقترح جون جيلبرت ، أحد عمال Bridgewater ، أن حل هذه المشكلة سيكون بقطع قناة بين Worsley Colliery ومانشستر. وأشار جيلبرت إلى أن حصانًا واحدًا يمكنه سحب أكثر من 400 طن من الفحم في الوقت الذي يتم حمله فيه على بارجة. أعجب Bridgewater بالفكرة ، وبعد الحصول على إذن من البرلمان أعطى تعليمات لبناء قناة Bridgewater. (2)

جافين ويتمان ، مؤلف الثوار الصناعيون (2007) ، قال: "نظرًا لعدم وجود تقليد لبناء القناة قبل خمسينيات القرن الثامن عشر ، كان على المهندسين الذين تولوا المهمة تعلم مهارات هندسية جديدة - مسح الأرض ، وتحديد المسار الأفضل للمياه والتخطيط حيث قد تكون هناك حاجة إلى الأقفال والأنفاق. في القرن الثامن عشر ، كان الخبراء في استخدام الآلات الكبيرة في الغالب عمال طواحين - كانوا يعرفون عن التروس والتروس وتسخير الطاقة المائية ". (3)

وظف بريدجووتر المهندس الموهوب وصانع المطاحن ، جيمس بريندلي ، لتولي مسؤولية المشروع. كان Brindley هو الشخص الواضح الذي تم تجنيده للمشروع. لم يكن مجرد عامل طاحونة ولكن كان لديه بعض المعرفة بالقنوات. استغرق الأمر من بريندلي ثمانية عشر شهرًا لبناء القناة التي يبلغ طولها عشرة أميال. لإبقائها مستوية ، كان لا بد من نقلها عبر الأنفاق ، على طول السدود المرتفعة حديثًا ، وعلى طول القنوات المائية مثل امتداد مائتي ياردة من جسر بارتون فوق نهر إيرويل. (4) تم بناء قوسه من الحجارة وكان يحمل طبقة من الطين البرك ، بسمك أربعة أقدام ، من أجل تحسين قاع القناة بالماء. وصفت بأنها "واحدة من عجائب العصر". (5) وفقًا لسجلات الأرقام القياسية ، تم دفع بريندلي 2 ث 6 د. يوم عمله ، ولكن بحلول نهاية المشروع تم رفعه إلى 3 ثوانٍ. 6 د. يوم. (6)

مدد بريدجووتر الآن قناته إلى ميرسي. قدم هذا لمصنعي مانشستر طريقة بديلة لنقل بضائعهم إلى ميناء ليفربول. نظرًا لأن هذا أدى إلى خفض تكاليف نقل البضائع بين هاتين المدينتين من 12 إلى 6 طن (20 كيلو واط) ، لم يجد Bridgewater صعوبة كبيرة في إقناع الناس باستخدام قناته. لقد كانت "إشارة قوية فيما يتعلق بربحية وجدوى القنوات". (7)

جادل صمويل سمايلز أنه إلى جانب جيمس وات ، ساهم بريدجووتر "في إرساء أسس ازدهار مانشستر وليفربول ... منح قطع القناة من ورسلي إلى مانشستر تلك المدينة فائدة فورية لإمداد وفير ورخيص من الفحم. ؛ وعندما أصبح محرك Watt البخاري القوة العظمى في المصنوعات ، أصبح هذا الإمداد ضروريًا للغاية لوجودها كمدينة صناعية ". (8)

كان المشروع التالي هو ربط هذه القناة بـ "ترينت والفخاريات التي كانت بحاجة إلى مواد ثقيلة ، مثل الطين من ديفون وكورنوال والصوان من إيست أنجليا ، والتي كانت منتجاتها في الوقت نفسه ضخمة وهشة للغاية بحيث لا يمكن نقلها بواسطة طريق." (9)

شجع النجاح المالي لقناة Bridgewater رجال الأعمال الآخرين على الانضمام معًا لبناء القنوات. كان يوشيا ويدجوود ، من بورسلم ، في ستافوردشاير ، ينقل فخاره بواسطة خيول قطيع. أدت الحالة السيئة للطرق إلى حدوث عدد كبير من الانقطاعات. في عام 1766 قرر ويدجوود وبعض أصدقائه في العمل تجنيد جيمس بريندلي لبناء قناة ترينت وميرسي. (10)

بدأت القناة على بعد أميال قليلة من نهر ميرسي ، بالقرب من رونكورن وانتهت في تقاطع مع نهر ترينت في ديربيشاير. يبلغ طوله ما يزيد قليلاً عن تسعين ميلاً مع أكثر من 70 قفلًا وخمسة أنفاق. في ذلك الوقت تم وصفه بأنه "أعظم عمل هندسة مدنية تم بناؤه في بريطانيا". (11)

على الرغم من أن القناة تكلفت 130 ألف جنيه إسترليني ، إلا أنها خفضت سعر نقل بضائع ويدجوود من 210 جنيهات إسترلينية إلى 13 ثانية و 4 ياردة للطن. أدى نجاح هذه القناة إلى توظيف بريندلي كمهندس رئيسي في قناة كوفنتري وقناة أكسفورد وستافوردشاير وقناة ورشيسترشاير. (12)

أصبح جيمس بريندلي الآن "بطلاً قومياً ، نموذجاً لكيفية انتصار العبقرية العملية على الولادة المنخفضة والقرب من معرفة القراءة والكتابة". (13) عمل بريندلي كمهندس رئيسي في قناة كوفنتري ، وقناة أكسفورد ، وقناة ستافوردشاير ورسيسترشاير. كان بريندلي المهندس الرئيسي لأكثر من عشر قنوات في المجموع ، بما في ذلك قناة برمنغهام وقناة درويتويتش وقناة تشيسترفيلد وقناة هيدرسفيلد الواسعة. قامت العديد من شركات القنوات الأخرى ، بما في ذلك Leeds و Liverpool ، بتعيين Brindley كمهندس استشاري للحصول على المشورة حول مشكلة معينة أو للتحقق من اقتراحات المهندسين الآخرين. (14)

جويل موكير مؤلف الاقتصاد المستنير: بريطانيا والثورة الصناعية وقد أشار (2009) إلى أن "المشروع الأكثر طموحًا وتكلفة في سنوات الثورة الصناعية كان بناء القنوات. وفي كثير من النواحي ، كانت الممرات المائية الداخلية مشاريع غير جذابة. وكانت التكنولوجيا المستخدمة ، في معظمها ، قديمة وغير مدهشة. . تم تصميم القنوات في الغالب للشحنات الضخمة بطيئة الحركة وتخدم في الغالب احتياجات النقل المحلي ، ويقدر متوسط ​​المسافة بحوالي 26 ميلاً أو أقل. وهي تتطلب موافقة برلمانية ، مثلها مثل الدعامات الهوائية ، كما أنها كانت مكلفة للبناء والصيانة ، مع قدر كبير من صفقة براعة هندسية مستثمرة في بناء قنوات المياه والسدود والجسور والأقفال والأنفاق ". (15)

تم بناء القنوات من قبل فرق من العمال المتنقلين ، المعروفة باسم القوات البحرية. "باستخدام المجارف والمعاول فقط ، حفروا خنادق بعمق أربعة أقدام وعرض خمسة عشر قدمًا (للسماح بزورقين بالمرور). تم عمل الأنفاق والقطع العرضية بمساعدة البارود ، مما جعل عمل القناة أمرًا خطيرًا بالإضافة إلى صعوبة جسدية. مبطنة بالطين ، الذي تم بعد ذلك تكويره في طبقة صلبة غير مسامية بواسطة عمال الماشية أو عمال حفاة القدمين ". (16)

بين 1790-1794 أعطى البرلمان الإذن لبناء القنوات. حتى بناء القنوات ، اضطر الناس إلى إنتاج واستهلاك الجزء الأكبر من احتياجاتهم الخاصة. الآن ، أصبح الجزء الداخلي من إنجلترا بأكمله مفتوحًا أمام التجارة: "وجدت سلع القمح والفحم والفخار والحديد في ميدلاندز طريقة جاهزة إلى البحر والفحم على وجه الخصوص يمكن الآن نقلها بسهولة إلى أي جزء من البلاد" . (17)

في كتابه، التحقيق في طبيعة وأسباب ثروة الأمم (1776) ، أشار الخبير الاقتصادي آدم سميث إلى أن التحسن في النقل كان يحفز الاقتصاد: "الطرق الجيدة ، والقنوات ، والأنهار الصالحة للملاحة ، من خلال تقليل تكلفة النقل ، تجعل الأجزاء النائية من البلاد أقرب إلى مستوى تلك الموجودة في حي البلدة. فهم على هذا الحساب هو الأفضل من بين جميع التحسينات. إنهم يشجعون على زراعة المناطق النائية ، والتي يجب أن تكون دائمًا الدائرة الأكثر اتساعًا في البلاد. وهي مفيدة للمدينة ، من خلال تفكيك احتكار البلد في جواره. إنهم مفيدون حتى لهذا الجزء من البلاد. على الرغم من أنهم يدخلون بعض السلع المنافسة في السوق القديم ، إلا أنهم يفتحون العديد من الأسواق الجديدة لمنتجاتها ". (18)

اتفق توماس بينانت ، الذي قام بجولة في بريطانيا عام 1779 ، مع آدم سميث وأشار إلى أن بناء القنوات قد قلل من أسعار المواد الغذائية والفحم: "يتم الآن تجفيف الحقول التي كانت قاحلة من قبل ، وبمساعدة السماد الطبيعي ، يتم نقلها. على القناة مجانًا ، مغطاة بنباتات خضراء جميلة. الأماكن التي نادرًا ما تعرف استخدام الفحم يتم تزويدها بكثرة بهذه المادة الأساسية بشروط معقولة ؛ وما هو أكثر فائدة عامة ، يُمنع محتكر الذرة من ممارسة تجارتهم الشائنة ؛ لأن الاتصالات التي يتم فتحها بين ليفربول وبريستول وهال ، وخط القناة يمر عبر البلدان الغنية بالحبوب ، فهي تتيح نقل الذرة غير المعروف في العصور الماضية ". (19)

في محاولة لزيادة الأرباح تم بناء قنوات في جميع أنحاء بريطانيا. بحلول عام 1838 ، كان هناك 2200 ميل من القناة و 1800 ميل من الأنهار الصالحة للملاحة. ربطت هذه الممرات المائية تقريبًا كل مصنع ومدينة صناعية في بريطانيا. قدم نظام الممرات المائية هذا أيضًا طريقًا إلى موانئ بريطانيا والسوق الخارجي المربح. في الوقت نفسه ، يمكن توزيع البضائع المستوردة من بقية العالم بكفاءة في جميع أنحاء بريطانيا. (20)

ساهم دوق بريدجووتر ، أكثر من أي رجل آخر ، في إرساء أسس ازدهار مانشستر وليفربول. أعطى قطع القناة من ورسلي إلى مانشستر فائدة فورية لتلك المدينة من إمدادات الفحم الرخيصة والوفرة ؛ وعندما أصبح محرك Watt البخاري القوة العظمى في المصنوعات ، أصبح هذا الإمداد ضروريًا للغاية لوجودها كمدينة تصنيع ....

في حوض ورسلي ، تدخل القناة إلى أسفل التل عبر قناة جوفية تمتد إلى مسافة كبيرة - تربط بين مختلف أعمال المنجم - بحيث يمكن نقل الفحم بسهولة في قوارب إلى مكان بيعه .. في زمن f3rindley ، كانت هذه القناة الجوفية ، المحفورة في الصخر ، يبلغ طولها حوالي ميل واحد فقط ، ولكنها تمتد الآن إلى ما يقرب من أربعين ميلاً تحت الأرض في جميع الاتجاهات. حيث كان النفق يمر عبر الأرض أو الفحم ، كان القوس مصنوعًا من الطوب ؛ ولكن حيثما مر عبر الصخر ، كان محفورًا ببساطة. يعمل هذا النفق ليس فقط كمصرف ومغذي للمياه للقناة نفسها ، ولكن كوسيلة لنقل مرافق الملاحة عبر قلب المناجم ؛ وسيتبين بسهولة مدى القيمة الكبيرة التي يجب إثباتها في العمل الاقتصادي للملاحة ، وكذلك في المناجم ، فيما يتعلق بالاتجار في الفحم.

يوم الثلاثاء الماضي ، غرق جون سافوري ، البالغ من العمر حوالي 28 عامًا ، في قناة كومب هيل. كان يركب حصانًا كان يجر قارباً محملاً بالتبن على طول القناة ، عندما انزلق الحصان وسقط في الماء ، وغرق الشاب.

أماكنالتكلفة لكل طن عن طريق القناة

التكلفة لكل طن عن طريق البر

سنارستون3s 4 د

9 ثانية 0 د

شاكلستون4s 7d

12 ثانية .0 يوم

دادلينجتون8s 4 د

20 ثانية .0 يوم

بيرتون هاستينغز11 ثانية 3d

26 ثانية .0 يوم

برعت القنوات في نقل البضائع الضخمة ذات القيمة المنخفضة لمسافات طويلة ، بينما كانت الطرق أكثر أهمية في نقل الركاب والبريد والبضائع التي كانت السرعة أو الأمن في التسليم ضرورية لها.

الكوخ ، بدلاً من أن يكون نصفه مغطى بالقش البائس ، مغطى الآن بغطاء كبير من البلاط أو الألواح ، تم جلبه من التلال البعيدة في ويلز أو كمبرلاند. الحقول ، التي كانت قاحلة من قبل ، يتم تجفيفها الآن ، وبمساعدة السماد الطبيعي ، الذي تم نقله عبر القناة مجانًا ، تم تغطيتها بنباتات خضراء جميلة. الأماكن التي نادرا ما تعرف استخدام الفحم يتم تزويدها بكثرة بهذه المادة الأساسية بشروط معقولة ؛ وما هو أكثر فائدة عامة ، فإن محتكر الذرة ممنوعون من ممارسة تجارتهم الشائنة ؛ لأنه يجري فتح الاتصال بين ليفربول وبريستول وهال ، ووجود خط القناة عبر البلدان الغنية بالحبوب ، فإنه يتيح نقل الذرة غير المعروف في العصور الماضية.

الطرق الجيدة والقنوات والأنهار الصالحة للملاحة ، من خلال تقليل تكلفة النقل ، تجعل الأجزاء النائية من البلاد أقرب إلى مستوى تلك الموجودة في حي المدينة. على الرغم من أنهم يدخلون بعض السلع المنافسة في السوق القديمة ، إلا أنهم يفتحون العديد من الأسواق الجديدة لمنتجاتها.

محاكاة عمالة الأطفال (ملاحظات المعلم)

النقل البري والثورة الصناعية (تعليق إجابة)

ريتشارد آركرايت ونظام المصنع (تعليق إجابة)

روبرت أوين ونيو لانارك (تعليق الإجابة)

جيمس وات وستيم باور (تعليق إجابة)

النظام المحلي (تعليق الإجابة)

The Luddites: 1775-1825 (تعليق إجابة)

محنة نساجي النول اليدوي (تعليق إجابة)

(1) K.R Fairclough، فرانسيس إجيرتون ، دوق بريدجووتر: قاموس أكسفورد للسيرة الوطنية (2004-2014)

(2) جورج إم تريفيليان ، التاريخ الاجتماعي الإنجليزي (1942) الصفحة 400

(3) غافن ويتمان ، الثوار الصناعيون (2007) صفحة 42

(4) جون بيرك ، تاريخ انجلترا (1974) الصفحة 223

(5) باري تريندر ، الثورة الصناعية البريطانية (2013) الصفحة 105

(6) صموئيل سمايلز ، جيمس بريندلي والمهندسين الأوائل (1864) الصفحة 225

(7) جويل موكير ، الاقتصاد المستنير: بريطانيا والثورة الصناعية (2009) الصفحة 209

(8) صموئيل سمايلز ، جيمس بريندلي والمهندسين الأوائل (1864) الصفحة 239

(9) أ.ل.مورتون ، تاريخ الشعب في إنجلترا (1938) الصفحة 285

(10) جيني أوغلو ، رجال القمر (2002) صفحة 112

(11) بريان دولان ، يوشيا ويدجوود: رجل أعمال في عصر التنوير (2004) الصفحة 316

(12) ك. فيركلاف ، جيمس بريندلي: قاموس أكسفورد للسيرة الوطنية (2004-2014)

(13) جيني أوغلو ، رجال القمر (2002) صفحة 117

(14) ك. فيركلاف ، جيمس بريندلي: قاموس أكسفورد للسيرة الوطنية (2004-2014)

(15) جويل موكير ، الاقتصاد المستنير: بريطانيا والثورة الصناعية (2009) الصفحة 209

(16) روجر أوزبورن ، الحديد والبخار والمال: صنع الثورة الصناعية (2013) الصفحة 269

(17) أ. مورتون ، تاريخ الشعب في إنجلترا (1938) الصفحة 286

(18) آدم سميث ، التحقيق في طبيعة وأسباب ثروة الأمم (1776) صفحة 62

(19) توماس بينانت ، الرحلة من تشيستر إلى لندن (1779) صفحة 55

(20) روجر أوزبورن ، الحديد والبخار والمال: صنع الثورة الصناعية (2013) الصفحات 266-273


زاوية خضراء

الماء هو أحد أهم عناصر البقاء على قيد الحياة لمعظم أشكال الحياة الأرضية. لقد سكن البشر كوكب الأرض لأكثر من 200000 عام. ومع ذلك ، لم يكتشف الإنسان ويمارس نقل المياه السطحية والجوفية وإدارتها إلا في العشرة آلاف عام الماضية. وقد أدى ذلك إلى تدجين حياته وبدأ الإنسان أخيرًا في الاستقرار في أسلوب حياة زراعي. كان هذا هو تأثير اختراع الهندسة الهيدروليكية ، وبالتالي بدأت المستوطنات من القرى إلى المناطق الحضرية في الظهور بسرعة كبيرة.

كانت أولى الجهود الناجحة للتحكم في تدفق المياه مدفوعة بالاحتياجات الزراعية (الري). من المحتمل أن الري بدأ يتطور على نطاق صغير خلال العصر الحجري الحديث فيما يسمى بـ "الهلال الخصيب" ، وهو قوس يشكل المناطق الخصبة نسبيًا في بلاد ما بين النهرين. أثناء تواجدهم في مصر والشرق الأقصى في شبه القارة الهندية ، بدأ الناس في السيطرة على مياه الأنهار الكبيرة مثل نهر النيل الذي كان أكثر قابلية للتنبؤ به. أدى الاكتفاء الذاتي من الغذاء إلى زيادة التجارة والتنمية الاقتصادية وبدأت الحضارات الأسطورية مثل مصر وبلاد ما بين النهرين واليونانية والهندية وغيرها في الازدهار. مع ابتعاد المستوطنات عن مصدر المياه ، أصبحت السمة الأساسية لاستخدام القنوات لتحويل المياه من السهول الفيضية لأحواض الأنهار إلى الحقول للزراعة واستخدام البرك وخزانات المياه والآبار أصبحت شائعة للاستخدام المنزلي. من خلال فهم أكثر تفصيلاً لطبيعة المياه السطحية والمياه الجوفية ومياه الأمطار ، تم تطوير نظام قوي ومستدام لإدارة المياه في كل من الحضارات التي ازدهرت لآلاف السنين.

المرجع: تقنيات المياه القديمة لاري ميس

يمكن العثور على أنظمة فريدة ومعقدة على طول العصور القديمة التي أدت إلى الاكتفاء الذاتي من المياه لآلاف السنين

(أ) نظام القنوات (ب) الصرف السطحي (ج) القناة المعقدة لتجميع مياه الأمطار من أعلى السطح

مثلما كانت إدارة المياه محركًا رئيسيًا لتقدم الحضارات المختلفة ، فقد أصبحت أيضًا سببًا لسقوط العديد من الإمبراطوريات. إن أنظمة المياه التي تم تجاهلها أو استغلالها بشكل مفرط كما في حالة حضارة أنغكور في تايلاند لم تستطع تحمل الجفاف الشديد الذي أعقبته أمطار غزيرة. أدى عدم الموثوقية وعدم القدرة على التنبؤ إلى إجهاد مائي شديد في العديد من الحضارات في الماضي القريب ومن العصور القديمة. خلال الحروب ، كانت استراتيجية عسكرية مشتركة لتلويث مصدر المياه لكسر الحصار واستسلام العدو في يوم كان من شأنه أن يؤدي بخلاف ذلك إلى خسائر أكبر في الأرواح والممتلكات. أدت أنظمة توزيع المياه غير الفعالة وسوء الصيانة إلى أمراض واسعة النطاق وانهيار أجيال داخل الحضارات. ولتجنب هذا بعض الحضارات ، كما جعلت من عناصر العبادة تقديسًا كبيرًا هناك بالحفاظ عليها وصيانتها من التلوث.

تم تطوير توازن مصادر المياه المتاحة مثل النظم السطحية والجوفية والمخزنة ، وذلك للحفاظ عليها خلال الكوارث المناخية والسياسية والطبيعية. كان الميزان فريدًا لكل منطقة من كل حضارة.

تمتلك شبه القارة الهندية نفسها أكثر من 20 نظامًا مختلفًا لإدارة المياه ومياه الأمطار تم تطويرها وممارستها منذ آلاف السنين.

إدارة المياه في شبه القارة الهندية.

توجد أدلة على أنظمة حصاد المياه وإدارتها المتقدمة منذ عصور ما قبل التاريخ في الهند ، وهي موجودة في نصوص بوراناس وماهابهاراتا ورامايانا والبوذية والجينية. يحتوي "Kautilya Arthashastra" أيضًا على وصف مفصل للسياسات والاستراتيجيات المتعلقة بالاكتفاء الذاتي للمياه في المملكة. في وقت مبكر من الألفية الثالثة قبل الميلاد ، قامت المجتمعات الزراعية في بلوشستان بحجز مياه الأمطار واستخدامها للري. Dholavira ، موقع رئيسي لحضارة وادي السند (3000 قبل الميلاد - 1500 قبل الميلاد) كان به العديد من الخزانات لتجميع جريان الرياح الموسمية ونظام تصريف ممتاز. حتى الأوبنشاد شددوا على صيانة أنظمة الصرف الصحي وإمدادات المياه لمنع تلوث أحدهما للآخر.

(د) أنظمة تخزين المياه (هـ) هيكل البئر القديم (و) خطوة جيدة

تم التخطيط لإدارة المياه من خلال فهم علمي للبيانات المناخية والطبوغرافية والجيولوجية والهيدرولوجية. أدى ذلك إلى تطوير أنظمة فريدة مثل القنوات التي تستخدم الذوبان الجليدي في منطقة ترانس هيماليان ، أو كونديس في راجاستان أو السدود في جنوب الهند ، تحمل كل منها تفاصيل فريدة عن البناء والاستخدام. تطور تراث غني لإدارة المياه الخاصة بالمنطقة وأنظمة تجميع مياه الأمطار في جميع أنحاء شبه القارة الهندية. بينما اعتاد البعض الاستفادة من الجداول الجبلية والأنهار الجليدية ، قام البعض الآخر ببناء السدود على الأنهار ، فقد صنع البعض أنظمة تخزين مستدامة مثل كونديس في راجاستان أو غيرها من المياه الجوفية مثل هضبة ديكان في ولاية ماهاراشترا. نما هذا التوازن في تطوره وقوته لآلاف السنين حتى أقل بقليل من قرن مضى. لقرون متتالية ، استمرت العلاقة الحميمة بين إدارة المياه والشعب ، والتي كانت موضع احترام وتقدير وصيانتها.

الانفصال بين الإنسان والماء.

جلب الحكم البريطاني نظامًا حضريًا لإدارة المياه متأصلًا في إنجلترا أكثر من المنطقة الهندية.بصرف النظر عن الجيولوجيا أو الطبوغرافيا أو الهيدرولوجيا ، بدأ في الظهور نظام مركزي متجذر في فلسفة إمدادات المياه عبر الأنابيب. أصبحت المياه المتوفرة عند عتبة الباب رفاهية. كان الانتقال من الرفاهية إلى القاعدة سريعًا جدًا. كان تزويد المياه بالأنابيب رمزًا للتحديث ، بغض النظر عن أي جزء من البلاد ويتم اعتباره أمرًا مفروغًا منه. من الاستخدام الحكيم الموقر إلى الاستخدام الفخم وغير المتكافئ والمهدر للمياه أصبح أسلوب حياة. شبكة الأنابيب تعني المياه ، أصبحت الأسطورة التي بدأ بلدنا في التكيف معها. نظرًا لأن الإنسان العادي لم يعد يشارك في الإدارة المحلية لأنظمة المياه ، فقد فقد احترام توافر المياه وموثوقيتها. تم تخطيط المدن للمياه ولكن ليس مياه الصرف الصحي. بدأت مياه الصرف في تلويث مصادر المياه وفقدت العديد من المدن مصادرها الأساسية لإمدادات المياه في الأنهار ، مثل نهر يامونا في دلهي أو نهر الغانج في بيناراس وكولكاتا. في حين أن هذه المدن القديمة ، صمدت كل هذه السنوات بسبب أهمية الأنهار التي كانت تتدفق عبر أراضيها ، إلا أنها في الوقت الحاضر تلوثها لدرجة أنها أصبحت مصارف تحمل مياه الصرف الصحي والنفايات الغذائية. تعتمد المدن الآن على أنظمة تجميع المياه على بعد أكثر من 100 كيلومتر. هذه هي حكمة البشرية.

أنظمة إدارة المياه المعاصرة

مثل فقدان الأنهار لم يكن كافيًا ، فإننا نواجه بشكل متزايد قضايا الضعف المناخي حيث تتعرض مصادر المياه مرة أخرى للتهديد من الزلازل والفيضانات وعرام العواصف. يجري تطوير المدن وتنفق مليارات الروبيات على البنية التحتية للمياه مع نفس النتائج من عدم المساواة ، والنقص ، والضعف ، وعدم الموثوقية. أدت إزالة الرجل العادي من إدارة المياه المحلية إلى الانفصال عن تبجيل الماء كعنصر. أصبحت إمدادات المياه مسؤولية الحكومة فقط. بينما تتساقط ملايين اللترات من مياه الأمطار على الأرض كل عام حيث نعيش محليًا ، نتركها تنتظر أن تنفق الحكومة مبلغًا هائلاً من المال لإنشاء أنظمة تخزين المياه ، والتي تكون عرضة للتلوث والتسرب والهدر. قد يكلف إنشاء بنية تحتية محلية الحكومة جزءًا بسيطًا من المبلغ الذي تنفقه على الأنظمة المركزية.

عند هذا المداخلة ، حان الوقت لأن ندرك ونشكك في أنظمتنا الحالية لإدارة المياه. لقد ماتت الحكماء القديمة أو تموت موتًا سريعًا في ظل التطبيق غير المدروس للأنظمة الأجنبية. كم عدد الأنهار التي ستموت ، قبل أن ندرك ، كم عدد حالات الجفاف التي سنواجهها قبل أن نستيقظ ، وكم من المال سننفقه من خلال الضرائب قبل فوات الأوان. حان الوقت نعترف بحكمتنا وممارساتنا التقليدية ونطبقها في السياق الحديث ، وبالتالي نخلق تآزرًا بين القديم والجديد. دعنا نترك لأجيالنا القادمة شيئًا أقل تقلق بشأنه ، فلنصبح دولة حكيمة في استخدام المياه وكفاءة في استخدام المياه. "دعونا لا ننقذ العالم ، ولكن لننشئ عالمًا يحتاج إلى الإنقاذ."


التاريخ المبكر للنقل المعتمد على الماء

يرتبط التطور التاريخي للنقل المعتمد على المياه بأهمية التجارة المحلية والدولية. حدد الاستكشاف المبكر لأمريكا الشمالية كميات كبيرة من الموارد الطبيعية مثل مصايد الأسماك والأخشاب والفراء. تم إنشاء مراكز تجارية على طول الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية حيث يمكن تجميع البضائع معًا ويمكن لسفن المحيط نقلها إلى المستهلكين في أوروبا ومناطق أجنبية أخرى. حفز نجاح الشركات التجارية التجارية على إدخال

من القرن السادس عشر إلى القرن الثامن عشر ، كانت مزارع الكفاف الصغيرة منتشرة بين المستعمرات الأمريكية. في النهاية ظهرت مزارع أكبر وأنتجت محاصيل مثل القمح والتبغ والأرز والنيلي والقطن التي كانت قابلة للتسويق تجاريًا في أوروبا. قامت سفن المحيط بنقل البضائع السائبة ذات القيمة المنخفضة من المستعمرات إلى أوروبا وإعادتها بسلع عالية القيمة ومنخفضة الكثافة مثل الأحبار والبياضات والمنتجات النهائية التي كان لها عائد أعلى بكثير على الاستثمار لكل رحلة سفينة.

استمر الإنتاج الزراعي في النمو ودعم التنمية الاقتصادية للمستعمرات المتنامية. أثرت السرعة والتكلفة المنخفضة لنقل البضائع عن طريق المياه على مواقع التجمعات السكانية بالقرب من المياه الصالحة للملاحة (الأنهار والبحيرات والقنوات والمحيطات). تم نقل البضائع المنتجة في المزارع الداخلية عبر المجاري المائية الداخلية إلى الموانئ الساحلية. تم نقل البضائع التي يتم شحنها بواسطة سفن أصغر من الموانئ المحيطة إلى نيويورك وبوسطن وفيلادلفيا ، وتصديرها على متن سفن أكبر عابرة للمحيطات. ثم قامت هذه السفن من الموانئ الأصغر بنقل البضائع المستوردة إلى الموانئ المحيطة.

خلال القرن الثامن عشر ، أصدرت الحكومة البريطانية العديد من القوانين ، مثل قوانين الملاحة وقانون الطوابع لعام 1765 ، المصممة لتحصيل الضرائب من المستعمرين. أثرت هذه الأعمال على التجارة ، وقوبلت بمعارضة من المستعمر. في فيلادلفيا خلال خريف 1774 ، دعت "إعلانات وقرارات المؤتمر القاري الأول" إلى عدم استيراد البضائع البريطانية ، وأصبحت حافزًا للحرب الثورية الأمريكية (1775-1784). سمح الاستقلال الناتج للولايات المتحدة للتجارة بحرية العنان وازدهرت.

التوسع غربا.

كشف التوسع الغربي للولايات المتحدة عن ثروة من الموارد الطبيعية وزيادة إنتاج السلع الزراعية. ربطت البنية التحتية للنقل الداخلي للطرق والسكك الحديدية والقنوات والأنهار المستوطنين الغربيين الأوائل ببقية البلاد ، ومكنت البضائع من الانتقال من الغرب إلى مناطق أكثر كثافة سكانية في الشرق وإلى أجزاء أخرى من العالم. أنشأ قانون الأنهار والميناء (المخصصات) لعام 1876 التمويل الفيدرالي للممرات المائية لتعزيز التجارة الوطنية ولكن ليس لفائدة أي ولاية معينة أو للسماح بدفع رسوم عبور الممرات المائية.


نقل المياه

كان الأمريكيون الأصليون ، كأول سكان منطقة ميلووكي الكبرى ، أول من استخدم البحيرات والأنهار والجداول التي تهيمن على المناظر الطبيعية كوسيلة للنقل. في ميلووكي على وجه الخصوص ، استخدموا الأنهار الثلاثة المتصلة وشاطئ البحيرة كممرات رئيسية لسفر الزورق وحصاد الطعام الذي يعتمد على الماء. استخدم السكان الأصليون في منطقة البحيرات العظمى كلاً من خشب البتولا وزوارق الكانو للسفر المائي. كانت زوارق Dugout ، المصنوعة من جذوع الأشجار المجوفة ، أثقل من نظيراتها من خشب البتولا وكانت مفضلة عمومًا للسفر في المسطحات المائية الكبيرة حيث لا تحتاج إلى حملها. كانت زوارق بيرش بارك ، المصنوعة من إطارات خشبية مضلعة ومغطاة بلحاء شجرة محكم الإغلاق ، مفضلة لخفة وزنها وقدرتها على المناورة. يمكن لزوارق بيرشبارك ، المدعومة بمجداف مع مجاديف من خشب الأرز ، أن تنقل بسهولة مجموعات صغيرة من الأفراد إلى مواقع الصيد المفضلة على نهر ميلووكي ، عبر أميال من الأرز البري في وادي مينوموني ، وجنوبًا إلى القرى الواقعة على طول نهر كينيكينيك.

في أواخر القرن السابع عشر ، وصل المستكشفون الفرنسيون إلى المنطقة على نوع جديد من السفن المائية ، السفينة الشراعية. كانت أول سفينة أوروبية تبحر في بحيرة ميشيغان هي السفينة الفرنسية لو غريفون. على الرغم من أنها غرقت في مكان غير معروف في غضون بضعة أشهر من إطلاقها من الطرف الشرقي لبحيرة إيري ، إلا أن وجودها كان مؤشرًا مبكرًا على الهيمنة القادمة للسفن الشراعية على البحيرات العظمى. على الرغم من وجود السفن الشراعية في المنطقة في القرن السابع عشر ، استمرت الزوارق في كونها الطريقة المفضلة للسفر المائي حول منطقة ميلووكي حتى القرن التاسع عشر. في سبعينيات القرن السابع عشر ، عندما شرع الأب جاك ماركيت ولويس جولييت في طريقهما الدائري من سانت إجناس أسفل نهر المسيسيبي ونسخًا احتياطيًا لبحيرة ميشيغان مع توقف في ما يعرف الآن بميلووكي ، فعلوا ذلك في الزوارق. كانت دائرة الممر المائي التي سافروا بها بمثابة الطريق السريع الرئيسي للتجارة الدولية على مدى القرنين التاليين من تجارة الفراء.

في أوائل القرن التاسع عشر ، حفزت التطورات في النقل المائي في شرق الولايات المتحدة الهجرة إلى غرب البحيرات العظمى وسهلت نمو منطقة ميلووكي. كان سولومون جونو ينتقل لتوه إلى منصبه التجاري في ووتر ستريت وشارع ويسكونسن عندما اكتملت قناة إيري في عام 1825. في العقود التالية ، عبأت قوارب القناة التي تجرها الخيول مليئة بسكان يانكي يوركيين الممر المائي الذي يبلغ طوله 363 ميلًا باتجاه الغرب. عند مدخل بحيرة ميشيغان في مضيق ماكيناك ، استقل الركاب مركبات شراعية ثلاثية الصواري وبواخر ذات عجلات جانبية متجهة جنوباً نحو الموانئ المنتشرة على الساحل سعياً وراء الهيمنة الإقليمية. كان ميلووكي أحد تلك الموانئ الناشئة. على الرغم من ميناء ميلووكي الطبيعي ، إلا أن هبوط السفينة أثبت أنه مهمة خطيرة. كانت السفينة البخارية أول سفينة نجحت ميشيغان، التي وصلت في عام 1835 ، قبل أن يكون لدى ميلووكي رصيف دائم لرسو السفن.

لم يثن الافتقار إلى البنية التحتية البحرية اللازمة لمدينة ساحلية بايرون كيلبورن ، الذي انضم إلى "جنون القناة" في تلك الفترة. مستوحى من نجاح قناة إيري وخبرته في بناء القناة في أوهايو ، حصل كيلبورن على ميثاق لقناة ميلووكي وروك ريفر في عام 1838. مع خطط ضخمة لبناء اتصال مباشر بالممر المائي من كيلبورنتاون إلى نهر روك في فورت أتكينسون عبر بحيرات مقاطعة Waukesha ، تقدم Kilbourn للأمام بسرعة من خلال توظيف مساح ومهندس شاب من نيويورك يدعى زيادة Lapham. بعد إكمال ما يزيد قليلاً عن ميل واحد من خندق القناة والسد الخام في نورث أفينيو ، تخلى كيلبورن عن المشروع بحلول عام 1842. [3]

على الرغم من فشل مشروع القناة ، كان ميلووكي لا يزال على وشك الاستفادة من تجارة المياه. جاءت التحسينات الأولى لميناء ميلووكي في أوائل أربعينيات القرن التاسع عشر عندما تم بناء أرصفة البضائع والركاب في البحيرة على حافة ما يعرف الآن بشارع كلايبورن. مع الانتهاء من "القطع المستقيم" عبر شبه جزيرة جونز آيلاند في عام 1857 ، كان لدى ميلووكي بنية تحتية تعتبر نفسها مدينة ساحلية. يمكن للراكب الشراعية والبواخر الآن أن ترسو في الميناء أو الوصول إلى المستودعات المشيدة حديثًا على أطراف نهر ميلووكي. بينما أصبحت السفن البخارية مفضلة لسفر الركاب ، ظلت السفن الشراعية هي الطريقة المفضلة لنقل البضائع. سهلت البنية التحتية البحرية المحسنة قيام اقتصاد يعتمد بشكل كبير على النقل المائي. على الحدود المتوسعة لجنوب شرق ولاية ويسكونسن في القرن التاسع عشر ، سرعان ما أصبح القمح هو المحصول الرئيسي. أنتجت ميلووكي كمية كبيرة من الحبوب ، ولكن يمكن جني المزيد من الأموال لشحن القمح من النقاط الغربية بدلاً من زراعته محليًا. حققت هذه الأعمال المربحة ثروات لبعض سكان ميلووكي ، كما أنها غيرت بشكل كبير المظهر البصري للمدينة. قام ألكسندر ميتشل ، أحد أباطرة البنوك في ميلووكي ، بتحويل شركة ميلووكي وسانت بول للسكك الحديدية شبه المنحلة إلى إمبراطورية للسكك الحديدية بفضل ربحية توزيع الحبوب. كان السوق المربح لشحن الحبوب بالمركب الشراعي أيضًا دافعًا رئيسيًا في تمويل "القطع المستقيم" وبناء مصاعد الحبوب على طول نهر ميلووكي.

أصبحت الجزيرة التي تم إنشاؤها عن طريق تجريف "القطع المستقيم" أيضًا موطنًا لساحة لبناء السفن قصيرة العمر يديرها جيمس إم جونز. أدى الذعر المالي عام 1857 الذي أعقبته عاصفة مدمرة إلى تدمير عمليته ، لكن بناء السفن استمر في ميلووكي. كانت أحواض بناء السفن Wolf & amp Davidson هي الأكبر في المدينة في النصف الأخير من القرن التاسع عشر ، حيث ساهمت بشكل كبير في أكثر من 2500 سفينة غمرت البحيرات العظمى. في تاريخه البيئي لميلووكي ، أوضح جون جوردا أن ميناء ميلووكي شهد قدرًا كبيرًا من حركة المرور في البحيرة ، "حيث بلغ متوسط ​​عدد السفن يوميًا في سبعينيات القرن التاسع عشر أكثر من متوسط ​​الطائرات اليومية المسجلة عبر مطار ميلووكي ميتشل الدولي في عام 2016". نظرًا لعدد السفن التي كانت تعبر البحيرة في ذلك الوقت ، فليس من المستغرب حدوث كوارث. ال سيدة الجينربما تكون السفينة البخارية ذات العجلات الجانبية التي غرقت قبالة سواحل إلينوي في عام 1860 تحمل ما يقرب من أربعمائة راكب هي الأكثر شهرة. على الرغم من المخاطر الكامنة في أعمال الشحن في البحيرات العظمى ، فقد حول النقل المائي ميلووكي من مركز تجارة الفراء إلى مدينة ساحلية صاخبة. ومع ذلك ، مع تحول مركز توزيع القمح الأمريكي شمالًا نحو المدن التوأم وامتصاص السكك الحديدية قدرًا كبيرًا من سوق نقل البضائع ، تغيرت حركة مرور البحيرة حول ميلووكي.

استمر نقل البضائع والركاب على البحيرات في القرن العشرين ، ولكن بقدرات جديدة. نتيجة لزيادة استخدام السكك الحديدية في الولايات المتحدة ، أصبحت السفن المائية المتخصصة في نقل عربات السكك الحديدية زوارًا عاديين لميناء ميلووكي. ظهرت عبّارات السيارات في منطقة البحيرات العظمى خلال منتصف القرن التاسع عشر ، لكن استخدامها توسع بشكل كبير في أوائل القرن العشرين ، بما في ذلك أماكن الإقامة الإضافية للمسافرين عبر البحيرة. حدث التحول الأكثر أهمية في نقل المياه خلال القرن العشرين مع افتتاح طريق سانت لورانس البحري. شجع العمدة دانيال هوان وآخرون حول منطقة البحيرات العظمى على إنشاء نظام قفل على نطاق واسع لجلب التجارة الدولية للمحيطات إلى حضن ميلووكي باعتبارها مكاسب اقتصادية محتملة. ومع ذلك ، فإن التأثير الأكثر أهمية لـ Seaway لن يكون اقتصاديًا ، بل بيئيًا. عندما تم افتتاح طريق سانت لورانس البحري في عام 1959 ، كافحت سفن الشحن البحري - أكبر من أي سفن سافرت سابقًا في منطقة البحيرات العظمى - للمناورة عبر نظام القفل الضيق. في العقود التالية ، تضاءلت آمال ميلووكي في أن تصبح ميناء دوليًا. استمرت سفن الشحن الصغيرة في استخدام الطريق البحري ، ولكن كان التأثير الأكثر أهمية لها هو إدخال الأنواع الغازية إلى البحيرات العظمى من خلال مياه الصابورة.

بالنظر إلى ميناء ميلووكي ، لا يزال بإمكان المرء أن يلقي نظرة خاطفة على سفينة الشحن العرضية ، ولكن رحلات الصيد ، والمراكب الشراعية ، والمراكب الشراعية الجديدة مثل S / V دينيس سوليفان أكثر شيوعًا. على الأنهار ، حلت الحرف الترفيهية مثل الطوافات وزوارق الكاياك وحانات التجديف محل سفن الشحن باعتبارها السفن المهيمنة. لا يزال النقل المائي يلعب دورًا مهمًا في منطقة ميلووكي الكبرى ، لكن هذا الدور تحول ليكون ترفيهيًا أكثر من كونه اقتصاديًا.

الهوامش [+]

    جون جوردا صنع ميلووكي (مينوموني فولز ، ويسكونسن: بورتون وأمبير ، 2008) ، 8 جون جوردا ، ميلووكي: مدينة مبنية على الماء (ماديسون ، ويسكونسن: مطبعة جمعية ويسكونسن التاريخية ، 2018) ، 7. "النقل" ، موقع متحف ميلووكي العام, تم الوصول إليه في 14 أغسطس 2019. "European Exploration in Wisconsin ،" موقع Wisconsin Historical Society ، تم الوصول إليه في 14 أغسطس 2019 ، "The Search for Le Griffon ،" السجل الأثري الرقمي ، تم الوصول إليه في 14 أغسطس 2019 Gurda ، صنع ميلووكي، 5. جوردا ، صنع ميلووكي ، 16 ، 24 ، 44 ، 51 جوردا ، ميلووكي: مدينة مبنية على الماء، 19 ، 27 ، 39-46 ليا دوبكين ، روح ميناء (تشارلستون ، SC: History Press ، 2010) ، 29: زيادة Lapham ، تاريخ وثائقي لميلووكي وقناة نهر روك(ميلووكي: مكتب المعلن ، 1840) ، تم الوصول إليه في 13 أغسطس 2019. “Mitchell، Alexander 1817-1887،” Wisconsin Historical Society، accessed August 13، 2019. Gurda، ميلووكي: مدينة مبنية على الماء، 21 ، 29 كارل باهر ، "كان كلايبورن ذات يوم الشارع الرئيسي في المدينة ،" أوربان ميلووكي ، 2 أكتوبر 2015, تم الوصول إليه في 15 أغسطس 2019 Gurda ، صنع ميلووكي ، 72، 75-76، 78 Bethany Harding، “Lady Elgin،” Encyclopedia of Milwaukee، تحرير Margo Anderson and Amanda I. عبارات سيارات البحيرات العظمى (بيركلي ، كاليفورنيا: كتب هويل نورث ، 1962) ، 1-5. دان إيغان ، موت وحياة البحيرات العظمى (نيويورك ، نيويورك: WW Norton & amp Company ، 2017) ، 23 ، 29 Floyd J. Stachowski ، "The Political Career of Daniel Webster Hoan" (Ph.D. diss.، Northwestern University، 1966)، 215. "سفينة شراعية : دينيس سوليفان ، موقع ديسكفري وورلد, تم الوصول إليه في 17 أغسطس 2019 بعنوان "أفضل من أفضل طريق للقوارب للحفلات" ، Milwaukee Paddle Tavern, تم الوصول إليه في 17 أغسطس 2019.

لمزيد من القراءة

دوبكين ، ليا. روح الميناء: تاريخ وتطور ميناء ميلووكي. تشارلستون ، كارولينا الجنوبية: The History Press ، 2010.

ايجان ، دان. موت وحياة البحيرات العظمى. نيويورك ، نيويورك: دبليو دبليو. شركة Norton & amp Company ، 2017.

جوردا ، جون. صنع ميلووكي. مينوموني فولز ، ويسكونسن: بورتون وأمبير ، 2008.

جوردا ، جون. ميلووكي: مدينة مبنية على الماء. ماديسون ، ويسكونسن: مطبعة جمعية ويسكونسن التاريخية ، 2018.

جونسون ، جين ليندسي. عندما عاش مليونيرات الغرب الأوسط مثل الملوك. ميلووكي: جين ليندسي جونسون ، 1981.

جمعية ويسكونسن البحرية التاريخية. ميلووكي البحرية. تشارلستون ، كارولينا الجنوبية: شركة أركاديا للنشر ، 2011.

أنظر أيضا

اكتشف المزيد [+]

الصور

0 تعليق

يرجى الاحتفاظ المدنية مجتمعك. يجب أن تتبع جميع التعليقات قواعد وشروط الاستخدام الخاصة بموسوعة مجتمع ميلووكي ، وسيتم الإشراف عليها قبل نشرها. تحتفظ موسوعة ميلووكي بالحق في استخدام التعليقات التي نتلقاها ، كليًا أو جزئيًا ، واستخدام اسم المعلق وموقعه ، بأي وسيلة. راجع أيضًا حقوق النشر والخصوصية والشروط والأحكام.


الماء في قربة الحيوانات الميتة أو قرون الحيوانات

في عصور ما قبل التاريخ ، ربما كان الماء يُحمل في أكياس لحيوانات ميتة مخيطًا معًا ، قرون حيوانات أو قشور نباتية مثل جوز الهند. في وقت لاحق ، تم استخدام الطين أو الطين لإغلاق سلال الخوص لنقل المياه.

بدأ القدماء في استخدام الفخار لنقل المياه عام 5000 قبل الميلاد. خضع الفخار للمعالجة بالنار الخفيف لإغلاق الطين وتقويته.

على مدار الثلاثة آلاف عام التالية ، تعلم الناس استخدام النار في معالجة الفخار بطريقة مختلفة ، حيث قاموا بإنشاء حاويات أكثر متانة ومرونة تشبه الأواني الخزفية أو الأواني الحجرية - كما هو موضح في الفن المصري القديم. بدأ الحرفيون في تشكيل الزجاج لأول مرة في عام 2000 قبل الميلاد. ظهرت الزجاجات الأولى في عام 1600 قبل الميلاد.

يعتقد المؤرخون أن أول حاوية زجاجية مجوفة ربما تكون قد تشكلت عام 1500 قبل الميلاد. عن طريق طلاء الرمل بالزجاج المصهور. أخذت الطريقة الأكثر شيوعًا لنفخ الزجاج في وقت لاحق محل نهج الرمل.

ربما بدأ المهندسون في التفكير في طرق لنقل المياه إلى المنازل خلال فترة الإمبراطورية الرومانية. تم بناء قنوات واسعة لنقل المياه بالقرب من المدن. صنعت الحاويات من الطين والألياف والجلود الحيوانية لنقل كميات أقل من الماء.

تلاشت صناعة الزجاج مؤقتًا في التاريخ مع انهيار الإمبراطورية الرومانية في القرن الخامس. عادت صناعة الزجاج إلى الظهور خلال عصر النهضة في القرن الخامس عشر. تم استخدام الزجاجات في البداية لتخزين النبيذ والدواء الجديد للجن.

تم استخدام الزجاجات البلاستيكية الأولى في عام 1947 ، لكن التكلفة كانت مرتفعة حتى إدخال البولي إيثيلين عالي الكثافة في أوائل الستينيات.

مع تكاليف التصنيع والإنتاج المنخفضة نسبيًا ، اكتسبت الزجاجات البلاستيكية للمياه والأغذية شعبية سريعة وأصبحت في النهاية العنصر الأساسي في العصر الحديث.

تستخدم منشأة Azure Water أحدث المعدات التي يمكنها إنتاج 5000 صندوق يوميًا ، بما في ذلك مياه الينابيع القلوية والمياه المعدنية الارتوازية. يمكننا إنتاج أشكال زجاجات مخصصة ، وملء الزجاجات الخاصة بك وختمها وتسميتها.إذا كنت تتطلع إلى توسيع نطاق نشاطك التجاري أو كانت لديك أسئلة حول التعبئة المشتركة أو إمكانياتنا ، اتصل بنا.


المياه: أقدم وسيلة مواصلات

هناك عدد قليل من الدول المعزولة التي لا تعتمد بطريقة أو بأخرى على نهر أو قناة أو ميناء كجزء من البنية التحتية للنقل. لا يوجد نظام ملاحة تقريبًا على أنهار كولورادو أو ريو غراندي في نيومكسيكو أو أريزونا أو نيفادا أو يوتا أو كولورادو ، ولا تصل خدمة القوارب البخارية العادية إلى مسافات بعيدة من ميسوري إلى مونتانا كما فعلت من قبل ، ومع ذلك ، بالنسبة لمعظم الولايات الأخرى الأنهار والموانئ وقنوات البارجة حيوية.

في تلك الرحلة الأخيرة التي نوقشت سابقًا في هذه السلسلة ، كانت إحدى الوجهات هي قناة إيري القديمة ومرافقتها جنبًا إلى جنب في كثير من الأحيان ، قناة بارج ولاية نيويورك. في تلك الرحلة نفسها ، عبرنا سبع بقايا أخرى من قنوات نيويورك التي كانت ذات يوم وسيلة النقل الرئيسية للولاية قبل خطوط السكك الحديدية. شاهدت أنا وزوجتي قوارب كبيرة ترفع عبر أقفال القناة ، وشاهدت صنادل على نهر هدسون ، وعبرت القنوات في ماساتشوستس ، ورود آيلاند ، وأوهايو ، وكونيكتيكت ، وقمنا بزيارة عدد من قنوات بنسلفانيا وماريلاند ، بعضها أصبح الآن حدائق وطنية. في ولاية إنديانا ، تبرعنا بالكتب إلى Wabash & amp Erie Canal Park في دلفي. غالبًا ما تكون قناة إلينوي ستيت بارج في الأخبار ، ولا تتعلق بالشحن ، ولكن بسبب الكارب الأجنبي الكبير الذي يهاجر عبر نهر المسيسيبي وإلينوي ثم يدخل البحيرات العظمى ، مما يؤدي إلى تدمير أسماك الطرائد المحلية.


الميزة الأولى والأهم للنقل المائي هي أنها وسيلة نقل بطيئة للغاية حيث تميل السفن والقوارب إلى التحرك ببطء مقارنة بوسائل النقل الأخرى مثل الطرق والسكك الحديدية والنقل الجوي وهذا هو السبب إذا كانت الأولوية بالنسبة لك هي سرعة النقل من مكان إلى آخر ، فيجب عليك استخدام وسائل النقل الأخرى بدلاً من استخدام وسائل النقل المائي.

تأثرت بشدة بظروف الطقس

ميزة أخرى للنقل المائي هي أنه يتأثر بشدة بالظروف الجوية لأنه إذا كان البحر قاسيًا بسبب سوء الأحوال الجوية لا تستطيع السفن أو القوارب التحرك حيث يوجد خطر غرق السفينة بسبب سوء الأحوال الجوية وبالتالي على عكس وسائل النقل الأخرى التي الأقل تأثرًا بالطقس السيئ ، يظل نقل المياه متأثرًا بشدة بالظروف الجوية القاسية.

الرخيص

إنها وسيلة نقل رخيصة نسبيًا فيما يتعلق بنقل البضائع الضخمة وهذا هو السبب في أن الشركات التي يتعين عليها نقل البضائع الضخمة من مكان إلى آخر تفضل استخدام وسيلة النقل هذه حتى لو كان ذلك يعني التأخير في الوصول إلى البضائع من مكان إلى آخر.

سعة كبيرة

يمكن أن تحمل حاويات كبيرة وكذلك البضائع من مكان إلى آخر عبر مسافات طويلة وهو أمر غير ممكن في حالة النقل الجوي والشركات التي ترسل بانتظام إرساليات ضخمة وكبيرة من بلد إلى آخر تستخدم طريقة النقل هذه لإرسال إرسالياتها.

غير متوفر في كل مكان

النقل المائي ممكن فقط لتلك الأماكن التي يوجد بها البحر أو النهر لأن السفن والقوارب لا تعمل على الطرق أو الجو بل إنها تتطلب الماء ، وبكلمات بسيطة على عكس النقل البري الموجود في كل ركن من أركان الدولة ، فإن النقل المائي غير متوفر في كل مكان وهذا هو سبب عدم استخدامها على نطاق واسع مثل وسائل النقل الأخرى.

بحاجة الى مساعدة من وسائل النقل الأخرى

لا يكفي النقل المائي وحده لأن البضائع يتم تحميلها أولاً وتفريغها في الموانئ ومن هناك يتم نقل البضائع إلى مستودعات الشركات بمساعدة النقل البري أو السكك الحديدية. بكلمات بسيطة بدون مساعدة وسائل النقل الأخرى لن يتمكن النقل المائي من تحقيق هدف نقل البضائع والأشخاص من مكان إلى آخر.

كما يمكن للمرء أن يرى من الخصائص المذكورة أعلاه للنقل المائي أنه غير مناسب للجميع وهذا هو السبب الذي يجعل أي شركة أو فرد يفكر في اتخاذ طريقة النقل هذه للسفر أو نقل البضائع من مكان إلى آخر يجب أن يقرأ الخصائص المذكورة أعلاه و ثم اتخذ القرار.


الماء فيك: الماء وجسم الإنسان

الماء ضروري حقًا لجميع أشكال الحياة على الأرض وفيها وفوقها. هذا مهم بالنسبة لك لأنك تتكون في الغالب من الماء. اكتشف ما يفعله الماء لجسم الإنسان.

الماء فيك: الماء وجسم الإنسان

يخدم الماء عددًا من الوظائف الأساسية لإبقائنا جميعًا مستمرين

فكر في ما تحتاجه للبقاء على قيد الحياة ، حقًا البقاء على قيد الحياة. طعام؟ ماء؟ هواء؟ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك؟ بطبيعة الحال ، سأركز على الماء هنا. الماء ذو ​​أهمية كبيرة لجميع الكائنات الحية في بعض الكائنات الحية ، ما يصل إلى 90٪ من وزن الجسم يأتي من الماء. ما يصل إلى 60٪ من جسم الإنسان البالغ يتكون من الماء.

وفقًا لـ H.H. Mitchell ، مجلة الكيمياء البيولوجية 158 ، يتكون الدماغ والقلب من 73٪ ماء ، والرئتان حوالي 83٪ ماء. يحتوي الجلد على 64٪ ماء ، والعضلات والكلى 79٪ ، وحتى العظام مائيّة: 31٪.

يجب أن يستهلك البشر كل يوم كمية معينة من الماء للبقاء على قيد الحياة. بالطبع ، هذا يختلف حسب العمر والجنس ، وكذلك حسب المكان الذي يعيش فيه الشخص. بشكل عام ، يحتاج الذكر البالغ حوالي 3 لترات (3.2 لتر) في اليوم بينما تحتاج الأنثى البالغة حوالي 2.2 لتر (2.3 لتر) في اليوم. كل الماء الذي يحتاجه الإنسان لا يجب أن يأتي من شرب السوائل ، حيث أن بعض هذه المياه موجود في الطعام الذي نتناوله.

يخدم الماء عددًا من الوظائف الأساسية لإبقائنا جميعًا مستمرين

  • عنصر غذائي حيوي لحياة كل خلية ، يعمل أولاً كمواد بناء.
  • ينظم درجة حرارة الجسم الداخلية عن طريق التعرق والتنفس
  • يتم استقلاب الكربوهيدرات والبروتينات التي تستخدمها أجسامنا كغذاء ونقلها بواسطة الماء في مجرى الدم
  • يساعد في التخلص من الفضلات بشكل رئيسي عن طريق التبول
  • يعمل كممتص للصدمات للدماغ والحبل الشوكي والجنين
  • يشكل اللعاب
  • يشحم المفاصل

وفقًا للدكتور جيفري أوتز ، علم الأعصاب ، وطب الأطفال ، جامعة أليغيني ، فإن الأشخاص المختلفين لديهم نسب مختلفة من أجسامهم تتكون من الماء. الأطفال هم أكثر من يولدون ، حيث يولدون بنسبة 78٪. بحلول عام واحد ، تنخفض هذه الكمية إلى حوالي 65٪. في الرجال البالغين ، تشكل المياه حوالي 60٪ من أجسامهم. ومع ذلك ، فإن الأنسجة الدهنية لا تحتوي على كمية من الماء مثل الأنسجة الخالية من الدهون. في النساء البالغات ، تشكل الدهون أكثر من الرجال ، لذا فإن حوالي 55٪ من أجسامهن مصنوعة من الماء. هكذا:

  • الرضع والأطفال لديهم ماء أكثر (كنسبة مئوية) من البالغين.
  • النساء لديهن ماء أقل من الرجال (كنسبة مئوية).
  • الأشخاص الذين لديهم أنسجة دهنية أكثر يكون لديهم ماء أقل من الأشخاص الذين لديهم أنسجة دهنية أقل (كنسبة مئوية).

لن يكون هناك أي شخص أنت أو أنا أو الكلب فيدو دون وجود إمدادات مياه سائلة وافرة على الأرض. الصفات الفريدة و خصائص الماء هي ما يجعلها مهمة وأساسية في الحياة. تمتلئ الخلايا في أجسامنا بالماء. تسمح القدرة الممتازة للماء على إذابة العديد من المواد لخلايانا باستخدام العناصر الغذائية القيمة والمعادن والمواد الكيميائية في العمليات البيولوجية.

"لزوجة" الماء (من التوتر السطحي) يلعب دورًا في قدرة أجسامنا على نقل هذه المواد من خلال أنفسنا. يتم استقلاب الكربوهيدرات والبروتينات التي تستخدمها أجسامنا كغذاء ونقلها بواسطة الماء في مجرى الدم. لا تقل أهمية عن قدرة الماء على نقل النفايات من أجسامنا.


خصخصة خدمات المياه في الولايات المتحدة: تقييم للقضايا والتجربة (2002)

تييقدم فصله إطارًا تاريخيًا للنظر في مناقشات اليوم و rsquos حول الخصخصة. لا تخلو التغييرات في السياسات والممارسات من جمود التاريخ. نتجت بعض الضغوط الرئيسية من أجل التغيير اليوم عن فعل سابق (أو تقاعس) ، وقد تطورت ممارسات اليوم و rsquos من تواريخ محددة لحل المشكلات.

تعود الجهود المبذولة لتوفير مياه الشرب المأمونة ومرافق التخلص من مياه الصرف الصحي إلى أصول الحضارة (Rosen، 1993 Winslow، 1952). سعت المجتمعات القديمة في مصر وبلاد ما بين النهرين والهند وباكستان وكريت واليونان إلى توفير مياه شرب آمنة ووسائل آمنة للتخلص من النفايات البشرية. وصلت إمدادات المياه وجمع مياه الصرف الصحي إلى نقطة عالية في الإمبراطورية الرومانية. ومع ذلك ، شهدت العصور المظلمة انخفاضًا في تطوير وتطبيق هذه الممارسات.

مع اقتراب عدد سكان العالم من المليار خلال الثورة الصناعية في أواخر القرن التاسع عشر ، أصبحت المدن والقرى أكثر ازدحامًا. فرضت مخاوف الصحة العامة على إيجاد طرق جديدة لتوفير إمدادات مياه آمنة وكذلك توفير وسائل للتخلص الآمن من النفايات الصحية. أدى النمو في أعداد وحجم المدن وزيادة استخدام المياه في المؤسسات السكنية والتجارية والصناعية إلى زيادة توفير النظم العامة لإمدادات المياه وأنظمة الصرف الصحي. على الرغم من أن بعض الأبحاث تشير إلى ظهور شركات المياه الخاصة خلال عصر النهضة (ووكر ، 1968) ، فقد بدأ رواد الأعمال من القطاع الخاص في توفير خدمات إمدادات المياه على نطاق واسع خلال القرن التاسع عشر في كل من أوروبا والولايات المتحدة. على النقيض من ذلك ، توفير شبكات الصرف الصحي ، إلى جانب الشوارع ومرافق الصرف الصحي ،

بشكل عام تقع على عاتق الحكومة المحلية. حتى يومنا هذا ، يعد توفير إمدادات المياه من القطاع الخاص أمرًا شائعًا في أجزاء كثيرة من العالم ، في حين أن معالجة مياه الصرف الصحي نادرًا ما تكون مسؤولية مؤسسة خاصة. الاستثناء هو عندما يقدم المطورون الخاصون الخدمة فيما يتعلق بتشييد المباني والشوارع.

أنظمة المياه العامة في الولايات المتحدة

في عام 1755 ، أسس هانز كريستوفر كريستيانسن خدمات لأعمال المياه العامة الأولى في أمريكا في بيت لحم ، بنسلفانيا. في عام 1772 ، استأجرت ولاية رود آيلاند شركتين خاصتين لتوصيل المياه في بروفيدنس (معهد هدسون ، 1999). استخدمت مدينة نيويورك في البداية الآبار الخاصة كمصدر رئيسي للمياه. لكن مع نمو المدينة ، تفسدت هذه الآبار. في عام 1799 ، اقترح عضو مجلس ولاية نيويورك آرون بور (لاحقًا نائب رئيس الولايات المتحدة) تشريعًا لإنشاء شركة مانهاتن. على الرغم من أن هذا التشريع كان يهدف إلى توفير مصدر جديد لإمدادات المياه للمدينة ، إلا أنه سمح أيضًا باستخدام أي أموال غير منفقة لإنشاء بنك. كان الغرض الرئيسي من Burr & rsquos هو إنشاء بنك مانهاتن ، رائد بنك تشيس مانهاتن. تابعت الشركة مصالحها المصرفية ، لكنها أهملت مسؤولياتها المتعلقة بالمياه. في عام 1842 فقط ، جلب مسؤولو مدينة نيويورك ، بعد دراسة مستفيضة ، إمدادًا وافرًا من المياه إلى المدينة من نهر كروتون. كان هذا واحدًا من أوائل مشاريع إمدادات المياه البلدية الكبيرة في الولايات المتحدة (بليك ، 1956). يصف المربعان 2-1 و2-2 تطوير مرافق إمدادات المياه ومعالجتها لمدينتي بالتيمور وبوسطن ، على التوالي.

خلال منتصف ثمانينيات القرن التاسع عشر ، كان هناك اعتراف متزايد في بريطانيا وأوروبا والولايات المتحدة بأن المياه كانت وسيلة لانتشار الأمراض ، وخاصة التيفود ، وكذلك الكوليرا. كما كانت هناك حاجة لتوفير المياه لمكافحة الحرائق التي اجتاحت العديد من المدن خلال هذه الفترة. لذلك نمت استثمارات الحكومة المحلية في خدمات إمدادات المياه العامة من حيث الحجم والعدد. بحلول عام 1850 ، زاد عدد إمدادات المياه العامة في الولايات المتحدة إلى 83 ، منها 50 مملوكة للقطاع الخاص (كارلايل ، 1982). بعد الحرب الأهلية ، استمر عدد سكان الولايات المتحدة في الزيادة ، وتصاعدت الحاجة إلى الحد من الأمراض وتوفير الحماية من الحرائق. بحلول عام 1866 ، كان هناك 136 من إمدادات المياه العامة في الولايات المتحدة (Hail and Dietrich، 2000). في بداية القرن العشرين ، زاد عدد أنظمة المياه في الولايات المتحدة إلى أكثر من 3000 ، مع أعداد متساوية تقريبًا من الملاك العام والخاص (الشكل 2-1).

في أواخر القرن التاسع عشر ، تم تطوير طرق جديدة لمعالجة المياه ، مثل الترشيح الرملي البطيء والترشيح السريع مع التخثر الكيميائي ، وكانت تُستخدم في إمدادات المياه العامة (AWWA ، 1951 ، 1981a ،

المربع 2-1
شركة مياه بالتيمور

تأسست شركة مياه بالتيمور في عام 1805 بدعوة من السلطات البلدية بعد أن فشلت المدينة التي يبلغ عدد سكانها 30 ألف نسمة في محاولات بناء محطات المياه الخاصة بها. بحلول عام 1830 ، نما عدد سكان بالتيمور ورسكووس بشكل كبير ، ولكن كانت شركة المياه تخدم جزءًا صغيرًا فقط من السكان. بمساعدة المدينة و rsquos ، حصلت الشركة على ينابيع في المدينة. ولكن كما كان الحال في العديد من المدن الأخرى ، فقد تلوثت الآبار والينابيع ، واقتصر امتداد شبكة الأنابيب على وسط المدينة. ولم تلوم لجنة مجلس المدينة شركة المياه التي كانت مهتمة بتحقيق أرباح.

وردت شركة المياه بأنها مستعدة لبيع أصولها للمدينة. لمنع مثل هذا الإجراء ، استحوذت الشركة على مصادر إضافية عالية الجودة فوق المدينة ، وبسبب تفشي الكوليرا ، تم توفير المياه من صنابير إطفاء الحرائق لتنظيف مزاريب الشوارع دون أي تكلفة للمدينة. ولكن بعد تفشي مرض الكوليرا مرة أخرى ، كان من الواضح أن بالتيمور ستكون مسؤولة عن إمدادات المياه. أصبحت القضية بعد ذلك ما إذا كان سيتم شراء أصول شركة بالتيمور للمياه أو ما إذا كان سيتم بناء نظام جديد تمامًا أكبر لأن أداء نظام الشركة ، لا سيما في توفير المياه لمكافحة الحرائق ، كان غير مرضٍ.

في عام 1836 ، أوصى أحد المستشارين ببناء سدين على مجاري مائية على بعد مسافة ما من المدينة ، جنبًا إلى جنب مع قناة مائية وخزان بالقرب من المدينة. وهكذا بدأ صراع آخر ، مع معارضة هذا المشروع المكلف من قبل العناصر المحافظة في قيادة المدينة. أثار الذعر الاقتصادي في عام 1837 أي أفكار للمشروع المقترح. أعطى هذا للشركة فرصة أخرى للحياة وبدأت برنامجًا مدته 15 عامًا لإضافات النظام. من 15 ميلاً من الأنابيب في عام 1835 ، بحلول عام 1852 ، كان حوالي 47 ميلاً من الأنابيب قيد التشغيل.

على الرغم من هذه التحسينات وازدهار الشركة ، ظهر عدم الرضا عن الشركة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى قرارها خدمة مناطق المدينة التي وعدت بأن تكون مربحة فقط. تم تقديم الخدمة لحوالي 30 في المائة فقط من الناس. أيضًا ، بينما كانت المياه المستخدمة في مكافحة الحرائق مجانية للمدينة ، فقد انزعج الجمهور بسبب الرسوم الكبيرة لجميع الاستخدامات العامة الأخرى. كانت المشكلة الرئيسية هي عدم قدرة الشركة على مواكبة النمو السكاني السريع في المدينة.

أجرى تقرير عام 1853 لمفوضي المياه في بالتيمور التقييم التالي:

قامت شركة مياه بالتيمور بما كان سيفعله مواطن خاص لنفسه في ظل ظروف مماثلة ، وأدارت أعمالها بعين واحدة لمصلحة المساهمين. لقد تعاملت بلا شك بشكل عادل مثل أي شركة موجودة ، ومع ذلك فإن الشعور العام غير راضٍ ، ولا ينبغي أن يكون مع عملياتها. إذا كانت بالتيمور مدينة مكتملة ، & rdquo وظللت على قيد الحياة فقط حتى تآكلت مساكنها ومستودعاتها الحالية وسقطت ، فقد يتم التسامح مع النظام الحالي لتزويدها بالمياه. لكن مصيرها هو العظمة والقوة ، وينبغي للمكلفين بسلطتها التشريعية ، قبل فوات الأوان ، أن يمنحوها تلك الميزة التي لا تقدر بثمن (بليك ، 1956).

أخيرًا ، في عام 1854 ، اشترت المدينة حيازات شركة بالتيمور للمياه وبدأت خططًا لإنشاء بنية تحتية للإدارة والسعي للحصول على إمدادات مياه مناسبة للمستقبل. إن عدم قدرة شركة خاصة ذات موارد مالية محدودة على مواكبة الطلب المتزايد على المياه مرة أخرى ألزم حكومة المدينة و mdasheven واحدًا سعيدًا بأن يتم خدمته من قبل شركة خاصة و mdashto يتحمل المسؤولية عن خدمة عامة مهمة.

ملاحظة: هذا الصندوق مستمد من بليك (1956).

المربع 2-2
إمدادات المياه لمدينة بوسطن

في 7 أبريل 1825 ، أدى حريق دمر المنازل والمتاجر في وسط بوسطن إلى نقاش استمر لأكثر من 20 عامًا قبل أن يتم التوصل إلى قرار بجلب إمدادات المياه إلى المدينة بشكل كافٍ من حيث الكمية والنوعية. لم تكن القضية هي ما إذا كان توفير المياه للمدينة سريعة النمو أمرًا مرغوبًا فيه ، حيث وعد كل مرشح لمنصب رئيس البلدية على مدى عقدين من الزمن بجلب المياه إلى المدينة. كانت القضية التي أخرت القرار هي ما إذا كان يجب توفير المياه من قبل حكومة المدينة أو من قبل شركة خاصة أو أكثر.

على الرغم من أن المياه المخصصة للحماية من الحرائق أثارت الجدل ، فقد أدرك قادة بوسطن ورسكووس ضرورة توفير إمدادات كافية من المياه ذات الجودة العالية. المياه من الآبار التي تخدم المنازل الفردية ، وكذلك من تلك التي أتاحها رجال الأعمال من القطاع الخاص الذين قدموا مفاتيح لأقفال المضخات مقابل ثمن ، كانت ملوثة من خلال تسلل نفايات من أماكن قريبة. حتى الآبار غير الملوثة كانت توفر المياه لسوء الذوق والمظهر. من ناحية أخرى ، يمكن الحصول على المياه المسماة & ldquosoft & rdquo ذات النوعية الجيدة والمتوفرة في الأحواض فوق المدينة عن طريق الجاذبية.

أصبحت المجاري متاحة لاستلام النفايات المنزلية خلال منتصف وأواخر القرن التاسع عشر. تصريف مجاري العاصفة إلى قنوات الصرف المحلية ، مما أدى إلى انتشار تلوث المياه الجوفية. وقد تفاقم الوضع أكثر عندما أقامت الشركات الصغيرة نفسها لتوزيع المياه من الآبار الخاصة إلى بعض المنازل والشركات. أدت ملاءمة المياه المنقولة بالأنابيب في المنازل والشركات ، وخاصة توافر المراحيض المتدفقة ، إلى توسع هائل في أنظمة الأنابيب الصغيرة التي تخدم المدينة وجيوب أكثر ازدهارًا.

أدرك قادة الأعمال في المدينة و rsquos الوعد بالأرباح التي قد تجلبها شركة مياه كبيرة ، وتم إنشاء العديد من الشركات. جلبت شركة Aqueduct Corporation المياه من بركة صغيرة داخل المدينة. أخذت شركة بوسطن للهيدروليك ، من خلال الهيئة التشريعية لولاية ماساتشوستس ، المياه من البرك الواقعة شمال نهر تشارلز وعلى بعد 12 ميلاً من المدينة. ومع ذلك ، رفض مجلس مدينة بوسطن شرط أن يكون ملزمًا بالاشتراك في الأسهم في شركة بوسطن للهيدروليك. في عام 1836 ، عرضت القضية على استفتاء عام ، وأيد الجمهور ، على الرغم من معارضة الشركتين ، بأغلبية ساحقة الاقتراح القائل بأن المدينة يجب أن تبني وتدير محطات المياه. على الرغم من أن هذا القرار استغرق أكثر من 10 سنوات من النقاش والنقاش ، إلا أنه كان البداية فقط.

ب). في عام 1893 ، أصدر الكونجرس تشريعًا لتطوير لوائح لمنع إدخال أو انتقال أو انتشار الأمراض المعدية من دول أجنبية أو من دولة إلى دولة. ومع ذلك ، لم يتم إصدار أول لوائح المياه بموجب هذا التشريع حتى عام 1912 (AWWA ، 1999). حظرت هذه اللوائح الفيدرالية المبكرة استخدام أكواب الماء الشائعة على الناقلات المشتركة بين الولايات. الصحة العامة الأمريكية

أصبحت القضية الاختيار بين مصادر المياه وشركات المياه الخاصة والملكية العامة. امتلكت الشركات الخاصة ، بما في ذلك شركة Boston Aqueduct Corporation و Spot Pond Aqueduct Company ، البرك الصغيرة المجاورة. فضل أنصار الملكية العامة لونج بوند (المعروف لاحقًا باسم بحيرة كوتشيتويت) ، التي كانت أكبر وأبعد عن المدينة.فضلت شركات المياه الاستثمار في إمدادات المياه بتكلفة فورية أقل ، بدلاً من الالتزام بمصدر أكبر لم تكن تمتلكه والذي كان أكثر تكلفة والذي لم يكن لدى الشركات الموارد المالية من أجله. أيد استفتاء ثان الملكية العامة مرة أخرى ، ولكن هذه المرة بهامش أقل. في غضون ذلك ، كانت المدينة تنمو. قامت شركة Boston Aqueduct Company بتوسيع نظام التوزيع الخاص بها لدرجة أن العملاء اشتكوا من ضغوط منخفضة وكونهم بدون ماء معظم الوقت. لم تفعل المدينة شيئًا ، واستمر الجدل.

في عام 1844 ، قررت المدينة أخيرًا الدخول في توفير المياه من Long Pond. لكن شركات المياه لم تنته وكان لها أذن الهيئة التشريعية للولاية. وافق المجلس التشريعي على أن المدينة يجب أن تمضي قدماً في مخططها ولكن فقط إذا تم دعمها باستفتاء آخر. هذه المرة ، تم هزيمة خيار Long Pond مع الملكية العامة بصعوبة. ومع ذلك ، أخرت مكائد شركة Spot Pond Aqueduct الالتزام بالخيار الخاص ، وتم إحباط قرار الخصخصة.

أخيرًا ، أفاد المستشارون الذين توظفهم المدينة أن Spot Pond ستوفر فقط 1.5 مليون جالون يوميًا ، بينما تحتاج المدينة إلى 7.5 مليون جالون يوميًا ، وسرعان ما ستحتاج إلى 10 ملايين جالون يوميًا. في أبريل 1846 تم طرحه للتصويت ، وأيد المواطنون مرة أخرى بأغلبية ساحقة مشروع Long Pond والملكية العامة. في التحليل النهائي ، لا يمكن للموارد المالية المتاحة للشركات الخاصة أن تنافس تلك الموجودة في البلدية ، التي كانت تتمتع بالدعم المالي من الهيئة التشريعية للولاية. في ذلك الوقت ، كانت الاستثمارات طويلة الأجل تتم بسهولة من قبل الهيئات العامة أكثر من الشركات الخاصة.

منذ ذلك الحين ، تم إضفاء الطابع الإقليمي على أنظمة المياه والصرف الصحي ومعالجة مياه الصرف الصحي في منطقة بوسطن الحضرية إلى حد كبير وهي الآن مسؤولية سلطة المياه الإقليمية في ولاية ماساتشوستس (MWRA). تمتلك بعض المدن في المنطقة ، مثل كامبريدج ووستر ، أنظمة مياه خاصة بها ، ومعظم المدن تمتلك شبكات الصرف الصحي وتوزيع المياه الخاصة بها وتديرها. تسيطر الدولة على مستجمعات مياه وزارة المياه والصرف الصحي. تستخدم وزارة الموارد المائية والري مستشاري القطاع الخاص والمختبرات الخاصة والمؤسسات الخاصة الأخرى لأغراض رأسمالية وتشغيلية.

ملاحظة: هذا الصندوق مستمد من بليك (1956).

تم اعتماد معايير مياه الشرب للخدمة لأول مرة في عام 1914 ، مع وجود حدود جرثومية لحماية الجمهور المتنقل. كانت إمدادات المياه في المدن التي وفرت المياه لشركات النقل بين الولايات بحاجة إلى الموافقة عليها من قبل خدمة الصحة العامة الأمريكية. تبنت العديد من الدول هذه المعايير أو معايير مماثلة لمجتمعاتها. أصبح استخدام الكلور كمطهر في معالجة المياه شائعًا في الولايات المتحدة حوالي عام 1915. وبحلول الأربعينيات ،

الشكل 2-1: النمط التاريخي للملكية في صناعة المياه الأمريكية (1800 إلى 1896). في القرن التاسع عشر ، نما عدد إمدادات المياه بشكل كبير من إجمالي حوالي 600 في عام 1880 إلى حوالي 3000 في عام 1895. تم تقسيم الملكية بالتساوي بين الملكية العامة والخاصة. منذ حوالي عام 1900 ، بدأ عدد الأنظمة المملوكة للقطاع العام في تجاوز عدد الأنظمة الخاصة. المصدر: بيكر (1948).

انخفضت الأمراض التي تنقلها المياه في أكبر المدن الأمريكية بما يقرب من 100 ضعف من مستويات 1910 (AWWA ، 1951).

شهدت السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الثانية تطوير مناهج جديدة لضمان إمدادات مياه آمنة. وجدت المواد الكيميائية العضوية التي تم استخدامها بكثافة خلال الحرب مكانًا في مجموعة من التطبيقات المدنية. في نهاية المطاف ، شق العديد من هذه المواد الكيميائية طريقها إلى أنظمة المياه السطحية والجوفية. في كتابها عام 1962 ، الربيع الصامت، أعربت راشيل كارسون عن مخاوفها بشأن جودة البيئة ، بما في ذلك جودة مياه الشرب الناتجة عن المواد الكيميائية الاصطناعية (كارسون ، 1962).

تم إذابة هذه المواد الكيميائية الجديدة بكميات صغيرة في الماء ولا يمكن اكتشافها بواسطة التقنيات التحليلية الحالية (دوجيرتي وآخرون ، 1966). تم تطوير أدوات تحليلية جديدة ، وعززت مخاوف أكبر بشأن تلوث المياه. كان هناك صخب عام لتطبيق المعايير الفيدرالية على جميع إمدادات المياه. في وقت مبكر

في عام 1942 ، كانت جمعية أعمال المياه الأمريكية (AWWA) تدعو إلى وضع معايير (تقارير الصحة العامة ، 1946) ، ولكن لم يتم تمرير قانون مياه الشرب الآمنة (SDWA) في عام 1974 إلى أن أجبرت المجموعات البيئية الكونجرس على التصرف. يتطلب القانون أن تلتزم جميع إمدادات المياه العامة بمستويات الملوثات الوطنية و ldquomaximum. & rdquo تتولى وكالة حماية البيئة الأمريكية مسؤولية وضع معايير مياه الشرب بموجب قانون مياه الشرب الآمنة.

أعمال معالجة مياه الصرف الصحي المملوكة ملكية عامة

كان النهج الأصلي للتخلص من مياه الصرف الصحي من المنازل الحضرية في الولايات المتحدة عن طريق البالوعات أو خزانات الصرف الصحي مع مصارف البلاط تحت الأرض للتخلص من مياه الصرف الصحي من خلال الترشيح في الأرض. لكن هذا غالبًا ما يلوث المياه الجوفية التي كانت تستخدم لإمدادات المياه. وهكذا تم إدخال أنظمة الصرف الصحي لإزالة المياه العادمة من المنازل والمباني الأخرى لتصريفها إلى أقرب المسطحات المائية. قامت الحكومات المحلية ببناء خطوط الصرف الصحي ، وكذلك الشوارع وأنظمة الصرف والبنية التحتية للمرافق الأخرى. غالبًا ما تسببت أنظمة الصرف الصحي هذه ، أثناء تعقيم المنازل ، في إحداث مضايقات ومخاطر صحية في المياه المستقبلة ، حيث كانت تُستخدم أيضًا في إمدادات المياه. تم بناء أنظمة الصرف الصحي الشاملة في جميع أنحاء أوروبا والولايات المتحدة في منتصف ثمانينيات القرن التاسع عشر. نظرًا لأن تلقي المياه غالبًا ما لعبت أدوارًا متعددة كمصادر للغذاء وأماكن الترفيه ومصادر مياه الشرب ، فقد بدأت معالجة مياه الصرف الصحي قبل تصريفها في السنوات الأخيرة من القرن. تتألف المعالجة الأولية من تحويل المياه العادمة إلى المزارع لتطبيقها على الأرض ، حيث تساعد مياه الصرف الصحي على إعادة المغذيات إلى التربة. في الواقع ، كانت تسمى هذه المرافق & ldquosewage Farms & rdquo حتى القرن العشرين.

مع النمو الحضري وما يصاحبه من كميات أكبر من المياه التي تحتاج إلى المعالجة ، لم يعد الترسيب وحده كافياً ، وتم إدخال تحسينات مختلفة في المعالجة. تم إدخال الترسيب الكيميائي لتحسين الترسيب ، ولكن هذا تسبب في مشاكل مع الحمأة. تمثلت إحدى الخطوات الرئيسية في إدخال المعالجة البيولوجية باستخدام المرشحات المتقطرة بعد الترسيب (المربع 2-3 يصف تطوير إمدادات المياه في St. Louis & rsquo واستخدام المعالجة الكيميائية).

تتوفر الآن العديد من الأنواع الأخرى من عمليات المعالجة البيولوجية الثانوية ، بهدف زيادة كفاءتها وتقليل متطلبات المساحة والتكلفة. يمكن أن توفر الحمأة المنشطة والعمليات البيولوجية الحديثة الأخرى ما يصل إلى 95 إلى 98 بالمائة من إزالة المواد العضوية والمواد الصلبة العالقة والبكتيريا.

جعل إقرار قانون المياه النظيفة في عام 1972 المعالجة الثانوية مطلبًا لجميع محطات معالجة مياه الصرف الصحي في الولايات المتحدة. برنامج منح البناء الفيدرالي ، والذي قدم أموالًا إضافية مثل

المربع 2-3
تطوير إمدادات المياه في سانت لويس

في بداية القرن التاسع عشر ، كانت سانت لويس تحت السيطرة الفرنسية. لكن الزعيم الفرنسي نابليون بونابرت كان يعاني من مشاكل في أوروبا وكان بحاجة إلى المال. في عام 1803 تفاوض وزير الخارجية جيمس مونرو والرئيس توماس جيفرسون على شراء لويزيانا. بعد ذلك ، أذن الرئيس جيفرسون لميريويذر لويس وويليام كلارك بقيادة رحلة استكشافية إلى ساحل المحيط الهادئ (1804-1806). بعد رحلة لويس وكلارك ورسكووس ، عملت سانت لويس كنقطة انطلاق إلى غرب الولايات المتحدة للمستوطنين والصيادين وعمال المناجم وأصبحت تُعرف باسم & ldquo بوابة الغرب. & rdquo

بحلول عام 1830 ، بلغ عدد سكان سانت لويس حوالي 6000 نسمة ، وكانت إمدادات المياه في المقام الأول من الينابيع والصهاريج (Schworm ، 1968). وقعت مدينة سانت لويس عقدًا مع السيد ويلسون والسيد فوكس لـ & ldquobuild وإجراء أعمال المياه لتزويد المياه المصفاة للمواطنين مقابل 20 دولارًا سنويًا للإقامة و 100 دولار سنويًا للفنادق والمصانع. بالإضافة إلى ذلك ، بعد 25 عامًا ، كان من المقرر أن تنتمي & ldquoworks & rdquo إلى مدينة سانت لويس. لسوء الحظ ، لم يتمكن ويلسون وفوكس من اقتراض رأس المال اللازم لتنفيذ العقد ، وفي عام 1831 استحوذت المدينة على المشروع وبنت نظام المياه الخاص بها ، والذي بدأ تشغيله في عام 1835.

في عام 1832 ، انتشر وباء الكوليرا وقتل 4 في المائة من سكان سانت لويس. في عامي 1849 و 1866 ، ظهرت وباء الكوليرا مرة أخرى في سانت لويس التي قتلت عددًا أكبر من الضحايا مقارنة بالوباء في عام 1832 (بريم ، 1981). لم تكن المياه النظيفة متاحة حتى عام 1904 لسانت لويس ، التي كانت بحلول ذلك الوقت رابع أكبر مدينة في الولايات المتحدة ويبلغ عدد سكانها 575000 نسمة. تزامن توافر المياه النظيفة مع معرض سانت لويس وورلد ورسكووس لم يكن من قبيل الصدفة ، حيث وعد رئيس البلدية بأنه سيكون هناك مياه نظيفة للمعرض (AWWA ، 1981 أ). وجد جون ويكسفورد ، الكيميائي في قسم المياه بالمدينة ، أنه باستخدام كبريتات الحديدوز ثم إضافة الجير إلى مياه النهر ، يمكنه تحقيق تخثر ثابت. سمحت عملية Wixford & rsquos لسانت لويس بالحصول على مياه نظيفة للمعرض ولا تزال تستخدم لمعالجة المياه من نهري المسيسيبي وميسوري.

كان الحافز للممارسات المبتكرة ، والمنح الحكومية التي تصل إلى ما مجموعه 90 في المائة ، من المحفزات الرئيسية لبناء محطات معالجة مياه الصرف الصحي. في كثير من الحالات ، وجد أن المعالجة الثانوية غير كافية للحفاظ على المياه المستقبلة حيث أن & ldquoswimable و fishable & rdquo (على النحو المطلوب بموجب قانون المياه النظيفة) وبالتالي كان من الضروري إزالة مكونات معينة مثل العناصر الغذائية (النيتروجين أو الفوسفور). يتميز هذا بأنه "علاج متقدم". & rdquo على الرغم من أن الحكومة الفيدرالية ليس لديها لوائح لإعادة الاستخدام غير الصالحة للشرب ، إلا أن العديد من الولايات تفعل ذلك ، وأحد المتطلبات المعمول بها بشكل عام هو توفير & ldquotertiary treatment، & rdquo التي تضيف عملية ترشيح الرمال (على غرار تلك المستخدمة في الشرب محطات المياه) بعد المعالجة الثانوية. في ذلك إرشادات لإعادة استخدام المياه (وكالة حماية البيئة ، 1992) ، وكالة حماية البيئة الأمريكية

يوصي بالمعالجة الثلاثية تليها التطهير بالكلور لإعادة الاستخدام غير المقيد وغير الصالحة للشرب.

من المؤكد أن المتطلبات بموجب قانون مياه الشرب الآمنة وقانون المياه النظيفة ستصبح أكثر تقييدًا بمرور الوقت ، نظرًا للظهور المستمر للملوثات التي تشكل مخاطر صحية عامة غير معروفة حتى الآن ، وبالنظر إلى أنه ستكون هناك ملوثات جديدة لم يتم اختراعها بعد. سوف يصبح منع التلوث وكشفه ومعالجة المياه في جميع مراحل الدورة الهيدرولوجية أكثر تعقيدًا وأكثر تكلفة.

أنظمة المياه الخاصة

يمكن إرجاع تنظيم مرافق المياه في الولايات المتحدة إلى القرن التاسع عشر والتوسع الغربي للولايات المتحدة. مع تطور نظام السكك الحديدية الأمريكية المملوك للقطاع الخاص وتوسعه غربًا خلال القرن التاسع عشر ، كانت عمليات السكك الحديدية بحاجة إلى التنظيم من أجل ضمان خدمات بأسعار معقولة. تم إنشاء نوع جديد من التنظيم التنظيمي للدولة للسيطرة على هذه الاحتكارات الطبيعية. مع اختراع الكهرباء والهاتف ، كانت هناك حاجة أيضًا لأنواع مماثلة من التنظيم. أضيفت خدمات الغاز والمياه في نهاية المطاف إلى قائمة الاحتكارات الطبيعية المنظمة. بدأت اللجان التنظيمية في سبعينيات القرن التاسع عشر ، وبحلول أوائل القرن العشرين ، وضعت قواعد وأنظمة للمساعدة في السيطرة على صناعات الخدمات المختلفة. كانت اللجان التنظيمية مهتمة في البداية بضمان تقديم خدمات أفضل. ومع ذلك ، نظرًا للوضع الاحتكاري لشبكات إمدادات المياه ، فرضت اللجان قيودًا مالية على شركات المياه الخاصة ، كما هو معتاد بالنسبة للاحتكارات الأخرى المملوكة ملكية خاصة مثل الكهرباء والهاتف والغاز والنقل. أظهرت التجربة مع هذه المرافق بشكل عام أنها موثوقة وبأسعار معقولة. سنت جميع الولايات الأمريكية تشريعات لإنشاء اللجان التنظيمية.

نظام المياه الخاص هو النظام الذي يحتفظ بأصوله فرد أو شركة خاصة أو شركة قابضة (على الرغم من وجود القليل منها فقط في الولايات المتحدة) والتي يوجد توقع عام بأن المالك (ق) سيتم تعويضها من خلال تلقي بعض العائد على استثماراتهم. يتم استخدام المصطلحين ldquoprivate و rdquo و ldquoinvestor-own و rdquo بالتبادل. غالبية الأنظمة الخاصة مملوكة من قبل الأفراد أو العائلات ، أو من قبل شركات التطوير العقاري ، أو من قبل مشغلي الحدائق المنزلية المتنقلة. عدد قليل فقط من مرافق المياه الخاصة هي & ldquop public & rdquo الشركات (تلك التي تصدر أسهمًا يتم تداولها علنًا من قبل المستثمرين). بطبيعة الحال ، لا تلغي الملكية الخاصة المسؤوليات العامة لأنظمة المياه الخاصة ، بما في ذلك الامتثال لجميع المعايير المعمول بها والتي تنطبق على الأنظمة المملوكة ملكية عامة. في الواقع ، تتحمل معظم شركات المياه الخاصة مسؤولية إضافية في النموذج

من التنظيم الاقتصادي. على عكس مرافق المياه ، فإن الشركات التي تقدم خدمات تعاقدية هي بشكل عام شركات خاصة قد يتم أو لا يتم تداولها علنًا.

معظم أنظمة المياه في الولايات المتحدة مملوكة ملكية عامة للبلديات ، وكذلك المقاطعات والسلطات والمناطق الحكومية. بالإضافة إلى التمييز بين القطاعين العام والخاص ، تعمل العديد من مرافق المياه على أساس غير ربحي أو غير هادف للربح. وتشمل هذه التعاونيات والعديد من جمعيات أصحاب المنازل. تختلف سياسات الدولة فيما يتعلق بأنواع أنظمة المياه والولاية التنظيمية المرتبطة بها. اعتبارًا من عام 1995 ، نظمت الهيئات التنظيمية الحكومية حوالي 8750 مصدرًا للمياه في 46 ولاية (Beecher ، 1995) ، منها حوالي 4100 مملوكة للمستثمرين. ما تبقى تحت شكل من أشكال الملكية العامة ، بشكل عام البلدية ، ولكن في كثير من الأحيان في السلطات الإقليمية المحلية. لا تهتم اللجان التنظيمية بشكل مباشر بقضايا جودة المياه ، ولكن بمعدلات المياه ومعدلات العائد وجودة الخدمة (يتم تنظيم جودة المياه من قبل وكالات الدولة وفقًا لمعايير الحكومة الفيدرالية).

كما نظمت اللجان التنظيمية الحكومية ما يقرب من 2150 مرفقًا لمياه الصرف الصحي اعتبارًا من عام 1995 ، منها حوالي 1230 مملوكة للمستثمرين ، والباقي تحت ملكية الحكومة (Beecher ، 1995). العديد من الأنظمة الخاصة صغيرة نسبيًا ، تم بناؤها من قبل المطورين ومملوكة من قبل كيانات خاصة ، غالبًا جمعيات مالكي المنازل. نتيجة لبرامج منح البناء الفيدرالية والولائية المتاحة فقط للبلديات وسلطات الصرف الصحي ، نادراً ما كانت الشركات الخاصة قادرة على المنافسة ، وتم بيع العديد منها للعمليات البلدية أو الحكومية الأخرى. تمتلك إمدادات المياه العامة حاليًا برامج منح حكومية وفيدرالية محدودة. ومع ذلك ، كانت هناك ضغوط في الآونة الأخيرة لطلب المساعدة الفيدرالية للمساعدة في استبدال البنية التحتية اللازمة. نظرًا لضخامة هذه التكاليف والميل إلى تخفيض المساعدة الفيدرالية ، لا يبدو من المحتمل أن تكون المنح الفيدرالية الضخمة متاحة لصناعة مياه الشرب.

خصخصة مرافق المياه في جميع أنحاء العالم

يلامس هذا التقرير حول خصخصة المياه في الولايات المتحدة من حين لآخر (انظر الملحق أ) جهود خصخصة المياه الدولية. كانت جهود الخصخصة الأكثر بروزًا في فرنسا ، حيث بدأت خصخصة خدمات المياه في منتصف القرن التاسع عشر ، وفي المملكة المتحدة ، حيث تمت خصخصة مرافق المياه الوطنية خلال الثمانينيات. شهدت نهاية الحرب الباردة تمديد خدمات العقود الخاصة في دول وسط وشرق أوروبا. تعاقدت بعض المدن الأوروبية مؤخرًا ، بما في ذلك برلين وبرشلونة وبودابست ، على خدمات المياه والصرف الصحي. كما تم توفير خدمات المياه الخاصة في

المربع 2-4
خصخصة المياه في كوتشابامبا ، بوليفيا

حدثت إحدى محاولات الخصخصة المعروفة في العالم الثالث في كوتشابامبا ، بوليفيا ، خلال الفترة 1999-2000. كانت تجربة كوتشابامبا بمثابة أخبار دولية بعد اندلاع أعمال الشغب في أعقاب خصخصة مرفق المياه وما نتج عن ذلك من زيادات في الأسعار. قُتل شخص وأصيب عدة أشخاص في أعمال الشغب.

على الرغم من أن تفاصيل الأحداث التي أدت إلى أعمال الشغب هذه لم يتم قبولها عالميًا ولم تتم مراجعتها بشكل مستقل ، إلا أن القضايا الرئيسية تدور حول محاولة تحسين البنية التحتية للمياه في كوتشابامبا ورسكووس القديمة والمتداعية من خلال عقود مع اتحاد دولي من الشركات الخاصة (انظر تقرير المياه العالمي ، 2000 مينيابوليس ستار تريبيون ، 2000 PSI ، 2000). تم تشغيل خدمات المياه في المدينة و rsquos بواسطة Semapa ، وهي شركة مياه بلدية. من الواضح أن نظام سيمابا يحتاج إلى تحسين. لقد تسربت بشكل سيئ وخدمت ما يقرب من نصف سكان المدينة و rsquos. لم يتم تقديم الخدمات للفقراء بشكل جيد ، وكان لدى الشركة هيكل معدل متناقص (كلما زاد استخدام المياه ، انخفض سعر الوحدة). وبالتالي ، كانت المياه التي يتم توصيلها للشركات أرخص من المياه للمنازل ، وكانت تلك المنازل التي يتم توفيرها تميل إلى أن تكون منازل الأثرياء. غالبًا ما كان الفقراء يشترون مياههم من سائقي الشاحنات غير المنظمين الذين يتقاضون رسومًا مقابل المياه أكثر من سيمابا.

تم منح كونسورتيوم بقيادة شركة إنترناشونال ووتر المحدودة ، وهي شركة مقرها لندن مملوكة نصفها لشركة Bechtel ومقرها سان فرانسيسكو ، عقد تشغيل وتوسيع نظام إمدادات المياه في المدينة و rsquos. تم النظر في خيارين رئيسيين لمعالجة مشاكل المياه Cochabamba & rsquos: مشروع Misicuni ومشروع Corani. كان المشروع السابق أكثر تكلفة وأكثر صعوبة من الناحية الفنية. خلافًا لنصيحة البنك الدولي ، طلبت الحكومة البوليفية على ما يبدو تنفيذ مشروع Misicuni الأكثر تكلفة. سعت شركة International Water إلى تأجيل بناء سد باهظ الثمن في مخطط Misicuni ، مما كان سيقلل من الحاجة إلى زيادات فورية في الأسعار. لم يكن لدى International Water أي سلطة لفرض هيكل سعر تم إنشاؤه بموجب عقد. تطلب مشروع Misicuni أيضًا حوالي 20 كيلومترًا من الأنفاق ، تم حفر أربعة كيلومترات منها ، ويُزعم أن الحكومة البوليفية أصرت على إدراج تكلفة الأنفاق غير المكتملة ، إلى جانب تكاليف جميع أصول سيمابا المدعومة. وكالة. وقيل إن أكثر من 50 في المائة من الزيادات في الأسعار نتجت عن تضمين هذه التكاليف.

يزعم منتقدو خطة الخصخصة أن زيادة المعدل تراوحت بين 35٪ إلى 200٪ أو حتى 300٪ ، وهو ما يمثل استغلال الفقراء لصالح الشركات متعددة الجنسيات. ارتفعت المعدلات النموذجية لخدمات المياه والصرف الصحي بنسبة 35 بالمائة. كان على السكان ذوي الدخل المنخفض دفع 10 في المائة أكثر ، وتم حجز أكبر الزيادات (106 في المائة) للمستخدمين ذوي الدخل المنخفض ، والأكثر ثراءً. كما اشتكى النقاد من قلة المشاركة العامة في صنع القرار ، وغياب التبرير والمناقشة حول تغييرات الأسعار ، وعدم وجود رقابة حكومية مناسبة. بعد أعمال شغب ومفاوضات مطولة ، ألغت حكومة الولاية العقد. توضح دراسة الحالة هذه البيئة العاطفية التي غالبًا ما يتم فيها معالجة مسائل المياه والمخاطر الكبيرة التي تواجهها الشركات الخاصة عند التعامل مع السياسة المحلية. كما يوضح الصعوبات في تغيير هياكل الأسعار بعد إنشاء تاريخ لخدمات المياه المدعومة.


مصادر

جورج ف.باس ، "صناعة البحر والنهر في الشرق الأدنى القديم ،" إن حضارات الشرق الأدنى القديم ، 4 مجلدات ، حرره جاك إم ساسون (نيويورك: Scribners ، 1995) ، III: 1421-1431.

جيريمي بلاك ، وغراهام كننغهام ، وجارل إبيلينغ ، وإستر فلوكيجر هوكر ، وإلينور روبسون ، وجون تايلور ، وجابور زوليومي ، مجموعة النصوص الإلكترونية للأدب السومري ، المعهد الشرقي ، جامعة أكسفورد ، 1998- http://www-etcsl.orient.ox.ac.uk.

دومينيك كولون ، الانطباعات الأولى: الأختام الأسطوانية في الشرق الأدنى القديم(لندن: المتحف البريطاني ، 1987).

مايكل روف ، الأطلس الثقافي لبلاد ما بين النهرين والشرق الأدنى القديم (نيويورك: حقائق في ملف ، 1966).

مارثا تي روث ، مقتنيات قانونية من بلاد ما بين النهرين وآسيا الصغرى ، الطبعة الثانية ، جمعية الأدب التوراتي ، كتابات من سلسلة العالم القديم ، المجلد 6 (Atlanta: Scholars Press ، 1995).


شاهد الفيديو: Modes of Transportation for Children - Water Transportation for Kids. Kids Hut