هوكر إعصار

هوكر إعصار

بدأ سيدني كام ، وهو مصمم طائرات يعمل في شركة هوكر ، العمل على هوكر هوريكان في عام 1934. مثل ريجنالد ج. ميتشل ، مصمم سوبر مارين سبيتفاير إم كيه. أنا ، كام مستوحاة من الإعلان عن أن وزارة الطيران تبحث عن طائرة مقاتلة جديدة.

قام النموذج الأولي للطائرة هوكر هوريكان بأول رحلة لها في السادس من نوفمبر عام 1935. ووصلت سرعتها القصوى إلى أكثر من 315 ميل في الساعة (506 كم / ساعة) عند 16500 قدم (5000 متر). لذلك كانت أول طائرة مقاتلة تكسر حاجز 300 ميل في الساعة. مثل Supermarine Spitfire ، استخدمت الطائرة رولز رويس ميرلين 2 بقوة 1030 حصان وحملت 8 رشاشات.

في 3 يونيو ، أمر سلاح الجو الملكي 600 من هذه الطائرات. خرج أولها من خط الإنتاج في أكتوبر 1937. وكان الهيكل من المعدن بالكامل باستثناء الأنف المعدني كان مغطى بالقماش.

عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كان هناك 497 إعصارًا في الخدمة. تم إرسال غالبية هؤلاء إلى فرنسا خلال الهجوم الغربي لألمانيا ودمرت أعداد كبيرة بواسطة وفتوافا.

بحلول أغسطس 1940 ، تم تسليم ما مجموعه 2309 هوكر هوريكان إلى سلاح الجو الملكي وشكلوا العمود الفقري للقيادة المقاتلة. تشير الإحصاءات إلى أن الأعاصير دمرت طائرات ألمانية أكثر من جميع الأنواع البريطانية الأخرى مجتمعة خلال المراحل الأولى من الحرب.

في بداية معركة بريطانيا ، كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني 32 سربًا من الأعاصير و 19 سربًا مجهزة بنيران سوبر مارين. تقرر استخدام الأعاصير ضد تشكيلات قاذفات القنابل الضخمة في Luftwaffe بينما تم استخدام Spitfires بشكل أساسي ضد المقاتلين الألمان.

هذا وفتوافا يفوق عدد سلاح الجو الملكي البريطاني بأربعة إلى واحد. ومع ذلك ، كان لدى البريطانيين ميزة كونهم أقرب إلى مطاراتهم. يمكن للمقاتلين الألمان البقاء فوق إنجلترا لمدة نصف ساعة فقط قبل العودة إلى قواعدهم الأصلية. يتمتع سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا بفوائد نظام رادار الإنذار المبكر الفعال والمعلومات الاستخباراتية التي قدمتها Ultra.

طوال الحرب ، قام سيدني كام بإجراء تحسينات على الإعصار. وشمل ذلك هوكر إعصار إم كيه. الثانية في عام 1940 والتي كانت أقوى بقوة 1.280 حصاناً من رولز رويس ميرلين XX و هوكر هوريكان إم كيه دي التي حملت مدفعين عيار 20 مم كانا فعالين للغاية ضد الدبابات وتم استخدامهما بشكل رئيسي في حرب الصحراء.

كما تم تسليم ما مجموعه 2952 إعصارًا إلى الاتحاد السوفيتي. بلغ إجمالي الإنتاج في بريطانيا 12708 وتم تصنيع 1451 أخرى في كندا.

على الرغم من أن Spitfire والإعصار كانا متشابهين بشكل أساسي ، حيث أنهما كانا طائرات أحادية السطح منخفضة الجناح ، ذات مقعد واحد ، تعمل بمحركات Rolls-Royce Merlin ؛ بالنسبة لعين الطيار المقاتل ، انتهى التشابه هناك. في حين أن Spitfire كانت تتمتع بكل سرعة ورشاقة السلوقي في مظهرها الأنيق ، فإن الإعصار يصور الصفات الممتازة للبلدوغ ، كونها أبطأ ولكنها أقوى بكثير من الأخرى. بالنسبة للطيار Spitfire ، لن يكون هناك سوى آلة واحدة ، وبالمثل للرجل الذي طار الإعصار.

كان الإعصار أبطأ من Spitfire ، حيث بلغت سرعته القصوى 335 ميلاً في الساعة مقابل 367 ميلاً في الساعة. كان الإعصار أيضًا أقل أناقة بالنسبة للعين ، ولكن بعد ذلك لم يكن هناك مثل هذه الطائرة الرائعة مثل Spitfire. لكل ذلك ، مثل المقاتلين الآخرين من مستقر هوكر ، ونتيجة عبقرية التصميم لسيدني كام ، كان الإعصار بمثابة خبز شامل وبدا الأمر. مثل Spitfire ، كانت قوية للغاية: لم يكن الطيار بحاجة للخوف من خطر سحب الأجنحة ، بغض النظر عن مدى اليأس الذي أصبح عليه الوضع.

عندما حلقت مع الإعصار لأول مرة في يونيو 1940 ، فوجئت بشكل متفق بالإحساس المضغوط للطائرة. لقد بدت كبيرة على الأرض مقارنةً بطائرة سبيتفاير. لم تشعر بشيء من هذا القبيل في الهواء. يمكنك أن ترى ما هو أفضل وأن عناصر التحكم متناسقة تمامًا. صعدت بشكل حاد وبسرعة منخفضة ولكنها تطلبت قدرًا كبيرًا من الدفة اليمنى في الصعود ، لمواجهة عزم دوران المحرك. لقد وجدت هذا مصدر إزعاج كبير في رحلة تسلق طويلة.

مثل كل الطيارين الذين طاروا وقاتلوا في الإعصار ، أصبحت أحب ذلك. لقد كانت قوية ، وذات قدرة عالية على المناورة ، ويمكن أن تدور داخل Spitfire وبالطبع Me 109. والأفضل من ذلك كله ، أنها كانت منصة مدفع رائعة. أعطاك الأنف المنحدر رؤية أمامية رائعة ، بينما تم وضع البنادق الثمانية في كتل من أربعة في كل جناح ، بالقرب من جسم الطائرة. ظلت الطائرة ثابتة عندما أطلقت النار. على عكس Spitfire بجناحها البيضاوي الجميل الذي ينحدر نحو الحافة ، كان جناح الإعصار أكثر سمكًا واستقامة. كان Spitfire أقل ثباتًا عندما كانت المدافع تطلق النار لأنني اعتقدت دائمًا أنها منتشرة على طول الجناح ، وكان تأثير الارتداد ملحوظًا.

في تقريري المكتوب عن القتال ، ذكرت أنه في رأيي كان Spitfire متفوقًا بشكل عام على Me 109 ، باستثناء التسلق والغوص الأوليين ؛ لكن هذا كان رأي مخالف لاعتقاد من يسمون بالخبراء. استند حكمهم بالطبع إلى تقييمات استخباراتية وأداء 109 في القتال مع الإعصار في فرنسا. في الواقع ، كان الإعصار ، على الرغم من أنه أكثر قدرة على المناورة من Spitfire أو Me 109 ، يفتقر للأسف إلى السرعة ومعدل التسلق ، لدرجة أن تجربته القتالية القصيرة جدًا ضد 109 لم تكن مقياسًا صالحًا للمقارنة. ومع ذلك ، امتلكت Spitfire هاتين السمتين إلى درجة أنه ، إلى جانب معدل دوران أفضل من Me 109 ، كانت تتمتع بميزة عامة في القتال. ربما كان هناك شك من قبل البعض حول ادعائي الخاص بـ Spitfire ، لكن لم يكن لدي شك في النتيجة ؛ ولا زملائي الطيارين في السرب 54. الأحداث اللاحقة ، ولا سيما في معركة بريطانيا ، أثبتت أنني على صواب.

واجه اثنان من طياري الإعصار في دورية فوق الساحل الجنوبي الشرقي يوم أمس ، بعد ظهر اليوم ستة من طائرات Messerschmitts 109F الجديدة ، أحدث مقاتلة في ألمانيا ، وبعد إتلاف اثنين منهم أرسل كل ستة حزم إلى فرنسا.

جاء الألمان بشكل مباشر في الدورية البريطانية ، كما تقول خدمة أخبار وزارة الطيران ، لكن تم التفوق عليهم. بدأت الرحلة التي تلت ذلك على ارتفاع 16000 قدم واستمرت حتى انخفض المقاتلون إلى 6000 قدم. وانتهى الأمر باثنين من المقاتلين الألمان "الكراك" في حالة سيئة لدرجة أنهما عندما شوهدتا آخر مرة كانا يطيران بلا ثبات عائدين إلى المنزل ، وفقدا ارتفاعهما مع تقدمهما. كان أحدهم بدون غطاء قمرة القيادة ، وعلى حد تعبير الضابط المسؤول ، "مليء بثقوب الرصاص من الأنف إلى الذيل." الآخر ترك وراءه أثر دخان أسود كثيف يتدفق من الخلف أثناء سيره.

هبط كلا الإعصارين بسلام. قال أحد الطيارين: "كنا على مقربة من الساحل الجنوبي عندما رأينا الألمان الستة يتجهون نحونا. كانوا Me 109F الجديد. واصلنا التقدم. تحول آخر الستة لمهاجمتي وتدفقت في على الفور ، صعدت طائرة العدو إلى الغيوم وحاولت الالتفاف على ذيولنا. ثم بدأت معركة عنيفة رائعة استمرت لمدة عشر دقائق ، أطلقت خلالها النار على اثنين. والآخر سكب دخانًا أسودًا. أثناء القتال تعرضنا لضغوط شديدة ، لكن هذا لم يكن بسبب أي ميزة في الآلات الألمانية ولكن بسبب حقيقة أننا كنا اثنين ضد ستة ".

هذا هو أول خبر رسمي للمقاتلين الألمان ، على الرغم من أنهم شاركوا في عمليات المسح الأخيرة في وضح النهار عبر القناة.

يقال إن طائرات ميسرشميتس الجديدة ، المصممة للعمل في الغلاف الجوي المخلخل الموجود فوق 30 ألف قدم ، تبلغ سرعتها القصوى 380 ميلاً في الساعة. بعد التضحية بالسلاح الثقيل لتحقيق التفوق في الطيران على ارتفاعات عالية ، تم تجهيز الماكينة بمدفع واحد فقط يطلق النار من خلال الطاقم الجوي واثنين من الرشاشات. يحمل الإعصار (مارك 2) ، الذي ربما يكون بسرعة أكبر من المقاتلة الألمانية الجديدة ، تسليحًا متفوقًا يتكون من ثمانية بنادق أو مدفع عادي.


ايرفكس هوكر إعصار عضو الكنيست

الشاحنة الصغيرة الدائمة (أو يجب أن تكون "شاحنة"؟) مقارنة بمقاتلة السيارات الرياضية (Supermarine Spitfire) ، قام هوكر إعصار بالكثير من الرفع الثقيل خلال معركة بريطانيا. على الرغم من مظهره السمين وجناحه السميك ، كان المقاتل في الواقع ذكيًا بدرجة كافية للالتفاف داخل Messerschmitt Me-109E. داخل هذا الجناح ، تم وضع ثمانية مدافع رشاشة من عيار 303 للإعصار بالقرب من بعضها البعض ، مما وفر مجالًا مركزًا لإطلاق النار. جعلت قوة تلك الأسلحة الأكثر تركيزًا المقاتل المفضل لمهاجمة القاذفات الألمانية.

مثل زميله المستقر ، هوكر هوكر الذي أعيد تجهيزه بمقياس 1/48 من Airfix مليء بالتفاصيل. يحتوي النموذج على نسخة طبق الأصل رائعة من البناء الداخلي الأنبوبي للطائرة وتمثيل أكثر دقة للأرضية المفتوحة في قمرة القيادة. كما هو الحال مع طراز Spitfire ، فإن حزام Sutton هو كل ما هو مطلوب لتجميل قمرة القيادة النهائية. قم بطلاء الهيكل الأنبوبي بلون الألمنيوم والجدار الداخلي لقمرة القيادة باللون الأخضر. يتم إرفاق قمرة القيادة المكتملة بـ "صندوق" يتكون من ساريات الجناح التي تشمل أيضًا الخليج الداخلي لجهاز الهبوط. قم بطلاء هذه القطع من الألمنيوم الطبيعي.

كن حذرًا في بناء "القفص" الأنبوبي الذي يحيط بالمقعد وعمود التحكم ، حيث يجب أن يكون الملاءمة في موضعه. جافة مناسبة وقياس وقطع الرمل وفقًا لذلك. سيكون التوافق الجيد هنا مهمًا في الجمع بين مجموعة الجناح وجسم الطائرة معًا. استخدم ملصق لوحة العدادات المزود بمجموعة ضد القطعة D16. تساعد الكمية الليبرالية من محلول الملصقات على التوافق مع القطعة وتضيف التفاصيل إلى قمرة القيادة المكتملة.


طار ضابط العلم كارل ديفيس هذا هوكر هوريكان إم كيه. أنا مع السرب رقم 601 (مقاطعة لندن) ، الموضح هنا يتم تقديم الخدمة له ، في وقت ما في أواخر سبتمبر 1940. (IWM CH 1638)

مع اكتمال مكتب الطيار المقاتل وربطه بالجناح السفلي ، حان الوقت لاتخاذ القرار. على غرار مجموعة Spitfire ، أعطت Airfix المصمم خيار فتح فتحات الأسلحة لإظهار تكملة Hurricane المكونة من ثمانية بنادق آلية. إذا قررت السير في هذا الطريق ، فاتبع التعليمات بعناية لقطع المناطق المناسبة في نصفي الجناح العلوي. قم بتثبيت المؤخرات المدفع الرشاش وصناديق الذخيرة وجمع نصفي الجناح معًا.

اربط نصفي جسم الطائرة وقم بتثبيته في مجموعة الجناح. الملاءمة ضيقة لذا فإن الاختبار أمر لا بد منه. أكمل هذه المرحلة بإضافة الجزء الخلفي السفلي المنفصل من جسم الطائرة. اكتمل القليل من الحشو وبعض الصنفرة والشكل الأساسي للطائرة. حان وقت الطلاء تقريبًا.

قم بتجميع المثبتات الأفقية وربطها ، الدفة والجنيحات بجسم الطائرة والأجنحة. يتم توفير هذه القطع كأجزاء منفصلة تربطها بتدلي طفيف يمكن أن يعطي النموذج النهائي مظهرًا طبيعيًا أكثر للطائرة في حالة الراحة.

يجب طلاء الجانب السفلي من الإعصار بلون "السماء نوع S" القياسي لسلاح الجو الملكي ، وأفضل وصف له هو اللون الرمادي والأخضر الباهت. تم طلاء الأسطح العلوية بنمط RAF باللون الأخضر الداكن والأرض الداكنة. اختر نمطًا معينًا ("أ" أو "ب" ، نسخ متطابقة لبعضها البعض) تتطابق مع العلامات المختارة لإعصارك.

تُظهر الصور هذا الإعصار بالذات أيضًا تم ارتداؤه مع بعض التمويه الذي يرتديه المعدن الطبيعي. قم بطلاء لون الألومنيوم في المناطق التي يوجد بها معظم التآكل. استخدم الأسمنت المطاطي المخفف قليلاً كـ "قناع سائل". بعد رسم بقية التمويه ، قم بإزالة قطع الأسمنت المطاطي باستخدام عود أسنان للكشف عن اللون الفضي تحتها. باستخدام المسواك وفرشاة ناعمة ، أضف بقعًا أصغر من الطلاء لإكمال المظهر البالي لمحارب قديم.


يصنع الأسمنت المطاطي المخفف "قناعًا سائلًا" لطيفًا يمكن إزالته للكشف عن اللون الطبيعي تحت camoflage. والنتيجة تساعد في إعطاء هذا الإعصار المظهر البالي لمقاتل كان قد عاش صيفًا حارًا مليئًا بالطلعات القتالية.

بعد ذلك ، ضع معدات الهبوط والمروحة معًا. بحلول عام 1940 ، امتلك الإعصار نوعين متميزين ، هما دي هافيلاند متغير الملعب أو دعامة روتول ثابتة السرعة تعمل هيدروليكيًا. تحقق من المواد المرجعية الخاصة بك لمعرفة الإصدار الذي يجب استخدامه. تضمنت Airfix قطعًا لكليهما ، واحدة للطراز والأخرى لصندوق الأجزاء.

ورقة ملصق "Yanks in the RAF" الخاصة بشركة Aeromaster رقم. 48-577 لها علامات لإعصار هوكر Mk.I من السرب رقم 601 ، بقيادة ضابط العلم كارل ريموند ديفيس. تلقى ديفيز تعليمه في إنجلترا ، وانضم إلى القوات الجوية المساعدة التابعة لسلاح الجو الملكي في عام 1936. وفي 18 أغسطس 1940 ، أثناء تحليقه بهذا الإعصار بالذات ، أسقط طائرتين معاديتين وشارك في تدمير طائرة ثالثة. واحد من ثمانية طيارين أمريكيين طاروا خلال معركة بريطانيا ، تم إسقاط ديفيس وقتل في 6 سبتمبر 1940.

مع تطبيق الشارات وطبقة من الورنيش المسطح الشفاف ، قم بإرفاق أداة الهبوط والمروحة ومظلة قمرة القيادة الشفافة. أخيرًا وليس آخرًا ، أضف القليل من الأوساخ وبقع الزيت والطين لتقليد ظروف المطار القاسية في RAF Tangmere في ساسكس. هوكر هوريكان الخاص بك جاهز للمنافسة القادمة!


6 نوفمبر 1935

6 نوفمبر 1935: طار النموذج الأولي هوكر Monoplane F.36 / 34 ، K5083 ، لأول مرة في Brooklands Aerodrome ، Weybridge ، Surrey ، مع Hawker & # 8217s Chief Test Pilot ، Flight Lieutenant Paul Ward Spencer (& # 8220George & # 8221) Bulman ، MC ، AFC ، احتياطي سلاح الجو الملكي ، ¹ في قمرة القيادة. سيتم تسمية الطائرة & # 8220Hurricane & # 8221 وتصبح واحدة من أنجح الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية.

تم تصميم الطائرة من قبل Sydney Camm لتلبي مواصفات سلاح الجو الملكي لطائرة اعتراضية أحادية السطح عالية السرعة ، وقد تم تطويرها حول محرك Rolls-Royce PV-12.

السير سيدني كام ، C.B.E. ، F.R.Ae.S. (1893-1966)

تم بناء Hurricane بالوسائل التقليدية لإطار خفيف ولكنه قوي مغطى بنسيج كتان مخدر. وبدلاً من الخشب ، استخدم إطار الإعصار & # 8217 أنابيب فولاذية عالية القوة لجسم مؤخرة الطائرة. يتكون جسم الطائرة الأمامي من هيكل عارضة مغطى بصفائح معدنية. كان الاعتبار الأساسي لمصمم المقاتلة & # 8217 هو توفير رؤية جيدة للطيار. تقع قمرة القيادة في مكان مرتفع في جسم الطائرة وتعطي الطائرة مظهرها الخلفي المميز. كانت قمرة القيادة محاطة بمظلة منزلقة. كان جهاز الهبوط قابلًا للسحب.

هوكر مونوبلاين F.36 / 34 ، K5083 ، منظر أمامي. (صور الحرب العالمية) هوكر مونوبلين إف 36/34 ، كيه 5083 ، النموذج الأولي هوكر هوريكان ، تم تصويره قبل أول رحلة له. لاحظ منافذ العادم المتدفقة والمروحة الخشبية ذات الخطوة الثابتة. الصورة © IWM (MH 5475) الملف الشخصي الأيمن للنموذج الأولي هوكر مونوبلين F.36 / 34 ، K5083. © IWM (MH-5190) هوكر مونوبلاين F.36 / 34 ، K5083. الملف الشخصي الأيسر. © IWM (ATP 8654D) Hawker Monoplane F.36 / 34 ، K5083 ، منظر ربع خلفي يسار. (صور الحرب العالمية)

كانت Rolls-Royce PV-12 (& # 8220PV & ​​# 8221 تمثل مشروعًا خاصًا) عبارة عن محرك تطوري سائل مبرد 1649 بوصة مكعبة (27.022 لترًا) 60 درجة V-12 والذي سيصبح محرك طائرات Merlin الأسطوري. تم تشغيل PV-12 لأول مرة في عام 1933 وأنتج في البداية 700 حصان.

تم تحسين المحرك تدريجيًا وبحلول الوقت الذي حل فيه النموذج الأولي للإعصار لأول مرة ، تم تجهيزه بشاحن فائق الشحن Rolls-Royce Merlin C ، الرقم التسلسلي لوزارة الطيران 111144. كان لدى Merlin C تصنيف طاقة عادي يبلغ 1،029 حصانًا عند 2600 دورة في الدقيقة ، عند ارتفاع 11000 قدم (3353 مترًا) ، مع زيادة +6 أرطال لكل بوصة مربعة. أدار محرك V-12 مروحة خشبية ثابتة من طراز Watts ثنائية النصل من خلال محرك تخفيض السرعة (ربما 0.420: 1).

عرض الربع الأيمن من النموذج الأولي هوكر مونوبلين F.36 / 34 ، K5083 ، أثناء الطيران. الصورة © IWM (MH 5190)

طيار اختبار الطائرة والتسلح التجريبي (A & ampAEE) ، رقيب الرحلة صموئيل (& # 8220Sammy & # 8221) Wroath (366485) ، طار K5083 في Martlesham Heath في أوائل عام 1936. وكتب ، & # 8220 الطائرة سهلة الطيران ولديها لا توجد رذائل ظاهرة. & # 8221

في اختبار الطيران المبكر ، كان لدى K5083 سرعة قصوى تبلغ 253 ميلاً في الساعة (407 كيلومترات في الساعة) عند مستوى البحر ، ووصلت 315 ميلاً في الساعة (507 كيلومترات في الساعة) عند 16200 قدم (4938 مترًا) ، مع دوران ميرلين 2960 دورة في الدقيقة ، مع زيادة +5.7 أرطال (0.39 بار). تجاوزت السرعة متطلبات سلاح الجو الملكي البريطاني & # 8217s بمقدار 5 أميال في الساعة (8 كيلومترات في الساعة).

كان النموذج الأولي قادرًا على الإقلاع في أقل من 795 قدمًا (242 مترًا) والصعود إلى 15000 قدم (4572 مترًا) في 5 دقائق و 42 ثانية فقط. وصل إلى 20000 قدم (6096 مترًا) في 8 دقائق و 24 ثانية. بلغ ذروة الارتفاع 30 ألف قدم (9144 مترًا). النموذج الأولي & # 8217s سقف الخدمة المقدرة كان 34500 قدم (10516 مترًا) والسقف المطلق المقدر كان 35400 قدم (10790 مترًا).

في مايو 1939 ، تم تصنيف Hawker Monoplane F.36 / 34 K5083 كهيكل طائرة للتعليمات الأرضية ، برقم تسلسلي 1112M. وبحسب ما ورد بقيت صالحة للطيران حتى عام 1942. ولا يُعرف وضعها بعد ذلك.

هوكر مونوبلاين F.36 / 34 K5083 مع & # 8220 معدات إضاءة & # 8221 ممتدة. (صور الحرب العالمية)

تم إصدار أمر إنتاج هوكر إعصار إم كيه آي في صيف عام 1936. حلقت أول طائرة إنتاج ، L1547 ، في 12 أكتوبر 1937. إعصار إم كيه. احتفظت بالمروحة الخشبية ذات الخطوة الثابتة والأجنحة المغطاة بالقماش للنموذج الأولي ، على الرغم من أن هذا سيتغير مع النماذج اللاحقة.

أول إنتاج هوكر إعصار Mk.I ، L1547 ، حوالي أكتوبر 1937. هذه الطائرة ، المخصصة للسرب رقم 312 ، فقدت في 10 أكتوبر 1940 ، عندما اشتعلت فيها النيران أثناء رحلة تدريبية بالقرب من سلاح الجو الملكي البريطاني Speke. الطيار الرقيب أوتو هانزلي ĉ هبط بالمظلة من الطائرة ، لكنه هبط في نهر ميرسي وغرق.

كان الإعصار MkI 31 قدمًا و 5 بوصات (9.576 مترًا) بطول 40 قدمًا و 0 بوصة (12.192 مترًا) وارتفاعه الإجمالي 13 قدمًا و 3 بوصات (4.039 مترًا) في وضع ثلاثي النقاط. تبلغ مساحة الأجنحة الإجمالية 257.6 قدمًا مربعًا (23.9 مترًا مربعًا). كانت زاوية حدوثها 2 ° 0 ، وكان لألواح الجناح الخارجية 3 ° 30 ثنائية السطوح. جرفت الحواف الأمامية للخلف 5 ° 6. كان الوزن الفارغ للإعصار الأول 5234 رطلاً (2374 كجم) وكان الحد الأقصى للوزن الإجمالي 6793 رطلاً (3081 كجم).

تم تشغيل Hurricane Mk.I بواسطة Rolls-Royce Merlin Mk.II أو Mk.III. تم تصنيف Mk.III عند 1030 حصانًا عند 3000 دورة في الدقيقة. على ارتفاع 16250 قدمًا (4953 مترًا). أدار المحرك مروحة يبلغ قطرها 11 قدمًا و 3 بوصات (3.429 مترًا).

هوكر مونوبلاين F.36 / 34 K5083 (أنظمة BAE)

كانت أفضل سرعة إبحار اقتصادية من MkI & # 8217s هي 212 ميلاً في الساعة (341 كيلومترًا في الساعة) عند 20000 قدم (6096 مترًا) ، وكانت سرعتها القصوى 316 ميلاً في الساعة (509 كيلومترات في الساعة) عند 17750 قدمًا (5410 مترًا) ) و 6440 رطلاً (2921 كجم). كان مدى الطائرة & # 8217s 585 ميلا (941 كيلومترا). يمكن أن يرتفع إعصار إم كيه I إلى 20 ألف قدم في 9.7 دقيقة.

كان المقاتل مسلحًا بثمانية رشاشات من طراز Browning 0.3303 Mark II مثبتة في الأجنحة ، مع 334 طلقة ذخيرة لكل مدفع.

& # 8220 كان السرب 111 مسؤولاً عن إدخال الإعصار إلى سلاح الجو الملكي البريطاني مع وصول أول طائرة إلى Northolt في ديسمبر 1937 ، قبل تاريخ القبول الرسمي في 1 يناير 1938. حلقت شركة CO ، S / Ldr John Gillan ، بالطائرة L1555 في وقت قياسي من إدنبرة إلى نورثولت في 10 فبراير 1938. & # 8221 (ديلي ميل)

وصف بيتر تاونسند الإعصار في كتابه ، مبارزة النسور:

& # 8220. . . بحلول ديسمبر [1938] كانت لدينا معداتنا الأولية الكاملة المكونة من ستة عشر طائرة. كانت لعبة Fury عبارة عن لعبة مبهجة ، حيث كان الإعصار آلة تشبه الحرب تمامًا ، وصخور صلبة كمنصة لثمانية مدافع رشاشة من طراز براوننج ، وهي سهلة المناورة للغاية على الرغم من أبعادها الكبيرة ومع رؤية ممتازة من قمرة القيادة. كان الإعصار يفتقر إلى سرعة وسحر Spitfire وكان أبطأ من Me. 109 ، الذي كان على طياره تطوير ازدراء له وتفضيل مغرور لإسقاطه من قبل Spitfires. لكن الأرقام أثبتت أنه خلال معركة بريطانيا ، آلة لآلة ، سوف يبرئ الإعصار نفسه كل جزء بالإضافة إلى Spitfire وفي المجموع (كان هناك أكثر من ثلاثة أعاصير في اثنين من Spitfire) تسبب أضرارًا أكبر بين وفتوافا.”

مبارزة النسور, قائد المجموعة بيتر وولدريدج تاونسند ، CVO ، DSO ، DFC و Bar ، RAF. Cassell Publishers Limited ، London ، الفصل 13 في Pages 153–154.

هوكر الأعاصير في بروكلاندز. (بي أيه إي سيستمز)

في بداية الحرب العالمية الثانية ، تم تسليم 497 إعصارًا إلى سلاح الجو الملكي ، وهو ما يكفي لتجهيز 18 سربًا. خلال معركة بريطانيا ، تسبب الإعصار في تدمير 55٪ من جميع طائرات العدو. تم ترقيته باستمرار طوال الحرب ، وظل في الإنتاج حتى يوليو 1944. تم نقل الإعصار الأخير ، Mk.IIc ، PZ865 ، لأول مرة بواسطة PWS بولمان في 24 يوليو 1944. تم بناء إجمالي 14503 من قبل شركة هوكر للطائرات المحدودة وشركة جلوستر للطائرات وشركة أوستن موتور وشركة السيارات والمسبك الكندية.

إعصار هوكر الأخير ، من طراز Mk.IIc ، PZ865 ، & # 8220 The Last of the Many! & # 8221 Chief Test Pilot P.W.S. & # 8220George & # 8221 Bulman أيضًا أخذ هذه المقاتلة في أول رحلة لها ، 22 يوليو 1944. (BAE Systems) P.W.S. بولمان مع PZ865 ، يوليو 1944. كابتن المجموعة & # 8220George & # 8221 Bulman يحلق في آخر هوكر هوريكان ، PZ865 ، عضو الكنيست IIc.

¹ لاحقًا ، قائد المجموعة بول وارد سبنسر بولمان ، C.B.E. ، MC ، A. وشريط.


هوكر إعصار

تأليف: Dan Alex | آخر تعديل: 05/06/2021 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كان هوكر إعصار تتويجا لسلسلة من المقاتلات ذات السطحين المعدني القادرة التي تطورت بسبب قلق هوكر طوال عشرينيات القرن الماضي. استعار شكل وتصميم جسم الطائرة الإعصار الكثير من خط هوكر ذو السطحين "الغضب" السابق الذي كان يُعرف به الإعصار أو في وقت كان يُعرف باسم "الغضب الأحادي السطح". ربما اشتهر بالنجم الحقيقي لـ "معركة بريطانيا" التي اجتاحت أوروبا خلال صيف عام 1940. في الحملة ، حاولت Luftwaffe الألمانية إخضاع البريطانيين بهجوم جوي لا هوادة فيه أرسل قبل قوتها الغزو البري ( المقترحة "عملية أسد البحر"). فاق الإعصار عددًا منافسًا - والأكثر شعبية - Supermarine Spitfire بواقع اثنين إلى واحد في مخزون Fighter Command وأثبت أنه أكثر أصوله قيمة ضد جحافل من طائرات العدو القادمة. استمر الإعصار في حساب المزيد من طائرات العدو التي دمرت في المعركة أكثر من أي سلاح بريطاني آخر - بما في ذلك Spitfire وأي نيران مدفع أرضية - كانت هذه أهميته للدفاع البريطاني. إلى جانب مآثره في زمن الحرب ، أصبح الإعصار أول مقاتلة أحادية السطح تابعة لسلاح الجو الملكي (RAF) وأول طائرة قادرة على تجاوز حاجز 300 ميل في الساعة.

يُنسب تصميم الطائرة إلى مهندس الطيران سيدني كام (1893-1966) الذي أعار مواهبه في التصميم إلى قاذفات القنابل المقاتلة هوكر تايفون وقت الحرب. في سنوات ما بعد الحرب ، ساعد في تعزيز الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) Harrier "jumpjet" و Hawker Hunter jet fighter التي وصلت إلى مستوى الشهرة خلال الحرب الباردة.

تطوير

تم تطوير الطائرة التي ستصبح الإعصار تدريجياً من مبادرة عام 1933 التي طرحتها مديرية التطوير التقني والتي سعت إلى الابتعاد عن الطائرات ذات السطحين إلى عالم الطائرة أحادية السطح. بدأ Camm العمل على مثل هذه الطائرة أثناء استعارة بعض العناصر الناجحة لمقاتلته الحالية ذات السطحين Fury. سوف تستوعب الطائرة مشغل واحد ويتم تشغيلها بواسطة محرك Rolls-Royce PV.12 الجديد المكبس (لتصبح "Merlin" الشهيرة). على عكس Fury ، سيحتوي المقاتل الجديد على مجموعة جناح أحادية السطح ، وقمرة قيادة مغلقة ، وهيكل سفلي قابل للسحب. استمر في استخدام Hawker لأنابيب فولاذية تحتية مغطاة بالقماش وليس نهج الجلد المعدني المجهد المصادف مع تصاميم أكثر حداثة. ثبت أن هذا النهج ليس معقدًا للإصلاح والتصنيع على الرغم من أنه جعل الطائرة شيئًا من منتج تكنولوجي مسدود - غير قادر على التطور بعد شكل معين. تمت زيادة التسلح الأصلي لجناح المدفع الرشاش 4 × إلى 8 بنادق آلية عندما تم تأمين رخصة كولت براوننج لإنتاج البندقية الأمريكية محليًا في بريطانيا. كان من المقرر حمل المدافع في مجموعتين من أربعة لكل جناح ولم تتطلب معدات تزامن لإطلاقها من خلال شفرات المروحة الدوارة - مما يزيد من تبسيط نهج كام.

تم بيع السلطات البريطانية على هذا المفهوم وطور مقاتلة مواصفات F.36 / 34 في عام 1934 حول تصميم هوكر الواعد. حدثت أول رحلة لطائرة من طراز Hurricane في السادس من نوفمبر عام 1935 ولم تُعرف باسم "الإعصار" إلا في يونيو من عام 1936. وتبع ذلك طلب شراء 600 طائرة.

كانت الرحلة الأولى لإعصار بجودة الإنتاج في 12 أكتوبر 1937 وتم نقل النوع رسميًا إلى مخزون سلاح الجو الملكي البريطاني خلال شهر ديسمبر من ذلك العام باسم "إعصار إم كيه الأول" ، ليحل محل الأسطول المتقادم من جلوستر جاونتليتس في سلاح الجو الملكي البريطاني نورثولت. في عام 1938 ، بدأت عمليات التسليم الأولى للعملاء الأجانب في بلجيكا وإيران والبرتغال ويوغوسلافيا.

إعصار عضو الكنيست الأول

تم تزويد إعصار إم كيه 1 بمحرك رولز رويس ميرلين 2 بقوة 1030 حصانًا يقود ترتيبًا للمروحة ذات شفرتين. كان تسليحها عبارة عن بطارية مدفع رشاش كولت براوننج 8 × 7.7 ملم مع أربعة مدافع مثبتة في الجناح. هذه هي العلامة التي خدمت مع قيادة المقاتلة أثناء معركة بريطانيا المحورية في عام 1940. في وقت سابق من عام 1939 ، خدمت هذه الطائرات أيضًا من الأراضي الفرنسية أثناء الغزو الألماني لأوروبا الغربية. بلغ إنتاج Mk I 3164 وحدة. كان الإنتاج البريطاني من خلال Hawker و Gloster و Austin Motor Company.

تم إرسال 1715 إعصارًا إلى القيادة المقاتلة خلال معركة بريطانيا. مثلت 60٪ من جميع الانتصارات الجوية التي حققها سلاح الجو الملكي البريطاني ، وكانت هذه هي أهميتها في المعركة.

أعيد تصميم Mk I في النهاية بسلسلة Rolls-Royce Merlin III لتحسين الأداء. كما تلقت أجنحة معدنية للمساعدة في تحديث الطائرات المقاتلة بعضها. كان هذا Mk I المنقح في متناول اليد من عام 1939 فصاعدًا وشهد الإنتاج يصل إلى 500.

تم تجهيز Mk I أيضًا بمحرك Rolls-Royce Merlin XX بقوة 1185 حصانًا واستمر ليكون بمثابة اختبار لمتغير Mk II القادم.

إعصار مرقس الثاني

ظهر متغير Hurricane Mk II من سبتمبر 1940 فصاعدًا وجلب معه محرك Rolls-Royce Merlin XX المحسن ذو الشاحن ثنائي المرحلة بدءًا من علامة مقاتلة IIA. بلغ إجمالي الإنتاج 6656 وحدة وشمل نماذج Mk IIA و Mk IIB و Mk IIC و Mk IID. قام Hurricane Mk IIA بتركيب محرك Rolls-Royce Merlin XX المحسن بقوة 1،280 حصانًا واحتفظ بترتيب 8 x للمدفع الرشاش الأصلي Mk Is. شوهدت نماذج إعصار IIA في الشرق الأقصى من عام 1942 فصاعدًا.

ثم تبع الإعصار Mk IIB وتم تمييزه من خلال تسليح مدفع رشاش مكون من اثني عشر رشاشًا ، حيث تم تركيب ستة مدافع رشاشة في أحد الأجنحة. أدى الاختبار الذي تمحور حول استخدام خزانات إسقاط الوقود لتحسين نطاقات العبارات إلى جناح أكثر تطوراً يسمح بحمل المخازن السفلية - في البداية 2 × 250 رطل قنابل ثم 2 × 500 رطل قنابل. ونتيجة لذلك ، أُطلق على الطائرة لقب "Hurribomber" ، وعلى الرغم من أنها أبطأ ، فقد وسعت من القيمة التكتيكية للطائرة باعتبارها قاذفة قنابل مقاتلة. تم تجهيز Mk IIB بمحرك مكبس رولز رويس ميرلين XX V12 المبرد بالسائل والذي يعمل على تطوير قوة تبلغ 1280 حصانًا. يوفر هذا سرعة قصوى تبلغ 341 ميلاً في الساعة مع معدل صعود يصل إلى 20000 قدم في 9 دقائق. كان سقف الخدمة 35600 قدم ويتراوح ما بين 460 ميلاً.

تم تجهيز نماذج إنتاج IIB لاحقًا بمعدات الكاميرا لدور الاستطلاع الضوئي مثل PR.IIB. أخذت البحرية السوفيتية 24 طرازًا من طراز Mk IIB في تسليم الدفعة الأولى وشغلت هذه النماذج بدءًا من صيف عام 1941.

قدم إعصار Mk IIC ترتيب مدفع هيسبانو مقاس 4 × 20 مم والذي يناسب مدفعين لكل جناح ، مما يوفر قوة نيران ضخمة ضد الأهداف الجوية والبرية والبحرية. وصلت العلامة خلال عام 1941 وتمكنت أيضًا من حمل قنابل 2 × 500 رطل تحت الأجنحة (قنبلة واحدة إلى جناح). تم توفير القوة من خلال محرك مكبس رولز رويس ميرلين XX V-12 بقوة 1،280 حصانًا. تضمن الأداء سرعة قصوى تبلغ 336 ميلاً في الساعة عند 12500 قدم ، ومعدل تسلق يبلغ 20 ألف قدم في 9.1 دقيقة ، وسقف خدمة يصل إلى 35600 قدم. مع الأداء الذي تفوق عليه أحدث المقاتلين الألمان ، كان يُنظر إلى الإعصار رسميًا على أنه طائرة هجوم بري أساسية ولم يعد المقاتل / الاعتراض الذي كان من المفترض أن يكون في السابق.

كما هو الحال مع نماذج IIB ، تم تجهيز نماذج إنتاج IIC بمعدات الكاميرا لتصبح صور الاستطلاع من متغيرات PR.IIC.

ظهر إعصار إم كيه آي آي دي خلال عام 1942 كقوة قتالية للدبابات / "كاسر الدبابات" التي ركبت 2 × 40 مم من مدافع فيكرز "إس" المضادة للدبابات ، واحدة تحت كل جناح ، لتوفير القوة النارية اللازمة في هزيمة دروع العدو. بالإضافة إلى هذه المدافع الرشاشة 2 × 7.7 ملم في أجنحتها. أثبتت العلامة أنها مفيدة بشكل خاص في معارك الدبابات في شمال إفريقيا وكانت نسخة مفضلة للطيارين السوفييت على الجبهة الشرقية - خاصة فوق كوبان وكورسك في عام 1943. في الواقع ، تم استخدام شكل دبابة Mk IID من قبل السرب رقم 6 للمساعدة دعم القوات الفرنسية الحرة خلال معركة بئر حكيم (ليبيا) خلال الفترة من مايو إلى يونيو من عام 1942. وبينما أثبتت انتصار المحور ، نجح الفرنسيون في تأخير المنتصرين وسمحوا للانقسامات البريطانية الجديدة بالوصول إلى العلمين. تم تسليم حوالي ستين طائرة Mk IID للخدمة في الشرق الأوسط. مع وصول متغيرات Mk II من حيث الكمية ، تم أيضًا شحن أعداد متزايدة من Hurricane Mk Is للخدمة في الشرق الأوسط.

إعصار إم كيه الرابع

كان إعصار إم كيه الرابع أول علامة إعصار تستخدم "الجناح العالمي" للخط وآخر متغير كبير للإعصار يمكن رؤيته. سمح نهج الجناح العالمي بتعديل هيكل طائرة إعصار واحد ليناسب أي دور قتالي مطلوب عن طريق أجنحة مصممة خصيصًا يمكنها حمل أي وجميع أسلحة الإعصار التي تم تطهيرها. بهذه الطريقة ، يمكن تحويل الشكل المقاتل بسرعة إلى قاذفة قنابل مقاتلة أو قاتلة دبابة وإرسالها جواً دون الحاجة إلى وجود طائرة مخصصة لمثل هذه الأدوار في متناول اليد. تمت إضافة دعم للصواريخ غير الموجهة 8 × 60 رطلاً (4 تحت كل جناح) أو أي خيارات ذخيرة تم تقديمها منذ البديل Mk II. من الواضح أن هذا النوع من التطور قد وسع الفائدة في ميدان المعركة لخط الإعصار عندما ثبت أن أيامه كمقاتل في الخطوط الأمامية كانت وراءه بوضوح. في حين أن الخط قد تنازل عن تصميمات أكثر تنافسية على أوروبا ، سمحت هذه العلامة للإعصار بلعب دور مهم في الإجراءات فوق المحيط الهادئ والشرق الأقصى. كانت أعاصير السرب رقم 20 مسؤولة عن تدمير ثلاثة عشر دبابة للجيش الياباني في مسيرتهم على رانجون. تم تجهيز طراز Mk IV بمحركات Rolls-Royce Merlin XXIV أو Merlin XXVII بقوة 1620 حصانًا وتم إنتاج حوالي 2575 طائرة. تم شحن ثلاثين طائرة Mk IV للخدمة في الشرق الأوسط.

كان متغير الإعصار Mk V قصير العمر عبارة عن ثلاثة هياكل تطورية مصممة للإصدارات الأعلى تصنيفًا من محركات Rolls-Royce Merlin XXXII بوحدات دفع رباعي الشفرات. لم يتم اعتماد هذه.

أنتجت كندا ما مجموعه 1،451 إعصارًا عبر متغيرات Mk X و Mk XI و Mk XII. زودت Mk X بمحرك باكارد ميرلين 28 بقوة 1300 حصان و 8 أجنحة مدفع. تم إنتاج 490. شهد Mk XI وصول الإنتاج إلى 150 وحدة. تم تجهيز Mk XII بـ 12 مدفع رشاش وبعد ذلك 4 × 20 ملم في الأجنحة. The MK XIIA reverted back to 8 x wing machine guns. Canadian production was through the Canadian Car and Foundry Company of Montreal.

The Soviet Union received about 2,952 Hurricane aircraft via Lend-Lease.

The Sea Hurricane

The "Sea Hurricane" became a navalized version of the land-based Hurricane complete with catapult equipment and arrestor hook and appeared from 1941 onwards. Modifications were handled through General Aircraft Limited. These served from merchant ships and Royal Navy escort carriers where needed. In the former form, the aircraft were launched from catapults ("Hurricats") and typically ditched by pilots post-mission. In the latter form, the Sea Hurricane was used to pound offshore enemy positions, defend maritime routes, or engage enemy shipping directly. Approximately 825 Sea Hurricanes were delivered, these in an Mk I and Mk II production form. The Canadian mark was Mk XIIA.

Hawker Hurricane Walk-Around

Design of the Hawker Hurricane showcased its interwar roots, taking much of the design lines from the previous Hawker line of metal biplane fighters. Internally, the Hurricane continued use of a metal tubular structure covered over in fabric skin. While far from the all-modern mounts appearing with stressed metal skins, the Hurricane's structure allowed it to absorb all manner of punishment before falling. As a monoplane design, rounded monoplane wings were set low under the aircraft and ahead of midships. The engine resided in a forward compartment and capped by an aerodynamic spinner. Early versions of the aircraft drove a two-bladed propeller but this quickly gave way to a standard three-bladed design. The cockpit was set just aft of the engine installation and housed under a greenhouse-style sliding canopy. The downward-sloping nose of the aircraft was a chief quality for it allowed for better vision over the engine that that of the long-nose Spitfire. The raised fuselage spine restricted rearward views but allowed for the necessary internal volume required for avionics controls, fuel, and structural supports. The tail was elegantly shaped and capped by a rounded vertical tail fin. Mid-mounted horizontal planes were affixed to either side of the fin. The undercarriage was of a tail-dragger arrangement featuring two single-wheeled main legs and a small tail wheel. Only the main legs retracted under the aircraft, the tail wheel remaining exposed in flight.

All in all, the Hurricane brought along rather modern qualities in her design - the enclosed cockpit, monoplane wings, and retractable undercarriage. The original offering with its 8 x machine gun armament made her one of the best armed military fighter aircraft of the period. Pilots certainly enjoyed her speed and maneuverability in action with some preferring her over the more famous Spitfire. Over time, the Hurricane's speed was not so much of a quality, outdone by ever-improving types. The design, as a whole, was essentially a technological dead end - her fabric over steel tube construction not up to par with more advanced, modern types appearing by war's end - leading to her removal from frontline service with the British in short order during 1947.

Total production of Hurricanes reached 14,583 aircraft. Operators beyond the UK eventually included Australia, Egypt, France, Finland, Greece, India, Italy, Japan, New Zealand, Poland, Turkey and others.


Hawker Hurricane Mark I

A godsend during the 1940 Battle of Britain, the Hurricane was easier to mass produce and repair than the vaunted Spitfire.

Illustration by Adam Tooby, from Hawker Hurricane MK I–V, by Martyn Chorlton (Osprey Publishing, Bloomsbury Press Publishing)

Jon Guttman
سبتمبر 2020

Hurricane Mark IC

Wingspan: 40 feet
Wing area: 258 square feet
Length: 31 feet 4 inches
Height: 13 feet 2 inches
Tare weight: 4,743 pounds
Normal loaded weight: 6,218 pounds
Engine: Rolls-Royce Merlin III 1,030-hp V-12 engine

Designed by British aeronautical engineer Sydney Camm as a monoplane successor to his Hawker Fury biplane fighter, the Hawker Hurricane was initially pursued as a private venture, as the prewar Air Ministry was slow to approve the project. Thus subject to budget considerations, the prototype’s tubular metal airframe included wooden components and a fabric skin when it first flew on Nov. 6, 1935. Entering service in December 1937, it lacked the sophistication and development potential of its future stablemate, the Supermarine Spitfire, but was much easier to mass produce and repair. Consequently, when the Battle of Britain broke out in 1940, the Royal Air Force was flying twice as many Hurricanes as Spitfires. Although outperformed by the Messerschmitt Me 109E in all respects except maneuverability, the Hurricane was well able to face everything else the وفتوافا flew, from bombers to the Messerschmitt Me 110s intended to escort them.

Of the 2,741 aerial victories claimed by RAF Fighter Command during the Battle of Britain, 55 percent were credited to Hurricanes, 42 percent to Spitfires. The most successful unit, No. 303 (Polish) Squadron, flew Hurricanes. Its Czech member, Josef František, claimed 17 victories before his tragic death in a crash. The RAF’s leading ace, South African Marmaduke Thomas St. John Pattle, scored 35 of his 50-odd victories in the nimble monoplane.

More than 14,500 Hurricanes took to the air by war’s end. The type participated in every British campaign of the war, also serving as a carrier fighter, night intruder, attack plane and antitank aircraft. Hurricanes also saw use in Belgium, Finland and the Soviet Union. Not a bad record for the product of a transitional structural compromise. MH

This article was published in the September 2020 issue of التاريخ العسكري.


اقرأ أكثر

The Spitfire by comparison featured a metal stressed skin, making it much harder to repair in the field than a Hurricane. This was decisive in regions of the North African theatre, where parts and supplies were harder to come by for Allied forces. As a result, the Hawker Hurricane garnered a reputation as a durable fighter during its service, seeing action across the European, Tropical and African theatres of war.

RAF Drem - which had previously been known as West Fenton Aerodrome and then Gullane Aerodrome, was one of the first bases to receive the new plane for the pilots of 111 Squadron to use.

The base was pressed into service in 1939 to protect the Firth of Forth, Edinburgh and Scapa Flow in Orkney from attacks by German Luftwaffe bombers, with the Hawker’s more glamorous counterpart the Supermarine Spitfire also delivered to Drem’s 602 Squadron.

“43 Squadron were based at Drem for only 6 months in early 1941, yet they also had Hurricanes”, Malcolm added. “They had been formed in 1916 at an airfield underneath Stirling Castle but, like other squadrons, had to move base as the war progressed.”

During this time, a small yet effect scientific breakthrough was made at the base when the Drem Lighting System came into being. Invented by Station Commander “Batchy” Atcherly, a series of shrouded lights were mounted on 10ft high poles around the airfield to be visible only to aircraft arriving to land at certain heights and angles. This development made it much safer for Hurricanes and Spitfires to land at night, thus elimating the problems previously caused by the aircraft’s long nose and blind spots which obscured the pilot’s vision.

For much of the conflict, RAF Drem was home to Hurricanes, which occasionally shared the runways with American Mustang fighter planes. Research by Malcolm Fife found that the last squadron of Hurricanes were operational at the base until 1944, when the ageing machines were shifted away by their Polish squadron due to a lack of German air raids over the Firth of Forth.

Fife estimates that as much as 55 per cent of German losses during the Battle of Britain were due to Hawker Hurricanes, compared to 42 per cent wrought by Spitfires.

By war’s end in 1945, more than 14,000 Hurricanes had seen action on both sides of the conflict. After passing into the hands of the Admiralty, the base was closed and is now home to a small museum commemorating the history of the base.


Hawker Hurricane

The Hawker Hurricane was developed by Sidney Camm. As a fighter plane, the Hawker Hurricane was to revolutionise all future fighter plane design. It was to play a vital role in the Battle of Britain and eventually in many other theatres of World War Two.

The Hurricane first made its mark in February 1938. In this month, a Hurricane piloted by Squadron Leader J W Gillan, commanding officer of 111 Squadron, had flown from Scotland to Northholt, a distance of 327 miles, in 48 minutes at an average speed of 409 mph (admittedly with a tail wind).

The history of the Hurricane went back to 1933 when Sidney Camm discussed with the Air Ministry the possibilities of producing a monoplane fighter. At this time, the Air Ministry was not keen on a monoplane despite the fact that a monoplane had established a world speed record of 423 mph (an Italian Macchi MC.72) in April 1933.

The first prototype Hurricane flew on November 6 th 1935. It had been based on the design of the Fury plane built by Hawker and was powered by a Rolls-Royce Merlin engine. In February 1936, the Hurricane exceeded all of the demands placed on it and on June 3 rd 1936, the Air Ministry placed an order for 600 Hurricane fighter planes. On October 12 th , 1937, the first flight of a production Hurricane took place. By the end of 1938, 200 Hurricanes had been delivered to the RAF’s Fighter Command.

In September 1939, 19 RAF squadrons had been equipped with Hurricanes. A Hurricane was the first RAF plane to destroy a Luftwaffe plane in October 1939 when Pilot Officer Mould shot down a Dornier Do-17 over France. It was to prove a short-term success. In the German attack on France in the Spring of 1940, 25% of all Hurricanes were destroyed by the Luftwaffe (some 200 planes).

In was in the Battle of Britain that the Hurricane made its mark. The battle is frequently associated with Reginald Mitchell’s Spitfire, but the Hurricane played a major role in this battle. On August 8 th , 1940, the RAF could call on 32 squadrons of Hurricanes and 19 of Spitfires. Therefore, the Hurricane was the dominant British plane in this battle.

Though slower than the Spitfire, the Hurricane developed a reputation as a plane that could take more than a few hits from the Germans and continue to fly. To some the Spitfire was a thoroughbred horse superb until it was damaged. The Hurricane, though less graceful and slower than the Spitfire, was more a shire horse incredibly strong and capable of taking many hits before it was taken out.

The Hurricane, in various guises, saw combat in most areas of World War Two – the jungles of the Far East, the deserts of North Africa etc. Almost 3000 Hurricanes were delivered to Russia during the war. In total, more than 14,000 Hurricanes fought in World War Two in all theatres of war – a remarkable achievement for a remarkable plane.

Maximum speed: 328 mph (550 km/h) at 22,000 feet (6705 meters)

Ceiling: 36,500 feet (11,125 metres)

Armament: 8 x 0.303 machine guns (later versions had cannon)

“It was a delightful aeroplane – not as agile as a Spitfire, but it had a very good gun platform. It was very steady and took a tremendous amount of battle damage without appearing to worry too much.”


Great British Icons: The Hawker Hurricane

هل تفتقد الطعام البريطاني المناسب؟ ثم اطلب من متجر الركن البريطاني & # 8211 آلاف المنتجات البريطانية عالية الجودة & # 8211 بما في ذلك ويتروز ، والشحن في جميع أنحاء العالم. انقر للتسوق الآن.

A668RW Hawker Hurricane

Editor’s Note: This article originally appeared in Issue 14 of the Anglotopia Print Magazine in 2019.

When a teenage Sydney Camm was building gliders near his home in Windsor, he had no idea that his career as an airplane designer would be instrumental in winning World War II. He designed the Hawker Hurricane, a prop-driven monoplane fighter, that would be the ‘workhorse’ of the Battle of Britain when the Royal Airforce defeated an attempt by Hitler to use ‘shock and awe’ to force Britain to accept a peace settlement. Alongside the better-known Spitfire, these planes defeated the mighty Luftwaffe, allowing Britain time to arm, and to bring America into the war to finally defeat Germany. The RAF had wanted to stay with the biplanes they knew and trusted, but Camm and Hawker Siddeley pushed for their monoplane, finally beginning production in the closing years before the outbreak of war. The Hurricane fought in numerous theatres around the world, from Russia to Indonesia, before being withdrawn from service in 1947.

KEY FACTS

  • Played a key role in the Battle of Britain
  • Designed by Sydney Camm, built by Hawker Siddeley
  • Used in many theatres of WWII
  • Importance often eclipsed by the more well-known Spitfire

Alma Road is a quiet street ending at a railway arch, a short walk from Windsor Castle and about a mile from Eton College. When Sydney Camm was born there in 1893 there were no such things as airplanes, but when he was ten-years-old the Wright Brothers made history on the Kill Devil Hills of North Carolina, and the world changed forever. In less than 40 years, Camm would be instrumental in the first major battle fought entirely in the air. A battle that in less than four months killed 40,000 civilians, and that destroyed over 80% of the 4,500 planes that roared through the sky across Blake’s, “Green and pleasant land.” The Battle of Britain.

Sydney left school in 1906 to apprentice as a carpenter, and he seemed set to follow in his father’s footsteps in that trade. But flight had captured his imagination, and he began, with the help of his brothers, to make model gliders, which they sold surreptitiously to students at Eton. He and some friends founded the Windsor Model Aeroplane Club, and in 1912 they successfully built and launched a man-carrying glider. It was a boxy, skeletal thing, but it flew.

Plane development occurred very fast, and those early planes, which were mostly biplanes, were made of wood, paper, and canvas, so Camm’s carpentry background was appropriate. In 1914 he joined Martinsyde, an early plane maker, and soon became a draughtsman in their design office. The firm produced numerous planes during WWI, but after the war was over, they went into liquidation. Camm spent a brief period with Handasyde Aircraft Company, formed by ex-employees of Martinsyde, and helped design an early successful monoplane while there. Theirs was not the only company formed after the collapse of a WWI manufacturer, because when the Sopwith Aviation Company collapsed, their test pilot, Harry Hawker, and some other employees, bought the assets and formed H.G. Hawker Engineering in 1920.

Unlike other firms, Hawker was in a strong financial position when the Great Depression struck, and they were able to use that strength to make a ‘fire-sale’ purchase of a rival, the Gloster Aircraft Company, which continued to operate under its own name. Then, in 1935, Hawker was acquired in a merger by Sir John Siddeley, who in two years would become Baron Kenilworth for his pioneering work with automobiles. Siddeley was also interested in airplanes, and his businesses brought engine-making skills to the merger. The new company was named Hawker Siddeley Aircraft.

Sydney Camm had moved to H.G. Hawker in 1923, and within two years he had become their head designer. Planes were still being made of wood and fabric, but Camm developed a viable system for metal construction using light-weight, jointed tubes, avoiding the cost and complexity of earlier attempts at welding rods together. He incorporated this metal construction into the Hawker Fury, the Royal Airforce’s main fighter plane in the early 1930s. This was the first RAF plane to exceed 200 mph in level flight and was highly acrobatic, able to pursue the clumsy, slower-moving bombers of the time.

Camm saw the future in monoplanes, and in 1933 he designed a monoplane version of the Fury, but he could not find the right engine for it. With a conservative bent, the RAF preferred the biplanes it understood and already used, but Camm and Hawker kept pushing their monoplane. The engine limitation was solved by the development of the Merlin engine, by Rolls-Royce. The car company had been making airplane engines for some time, and their Kestrel engine already powered the Hawker Fury. But it was too small, and the company began to privately develop something much more powerful, dubbed the PV12. They began with a cooling system that depended on evaporation, but this proved unreliable, and a breakthrough came when they switched to liquid cooling, using ethylene glycol. This chemical was widely used to manufacture dynamite and had recently become available in Britain, made in West Virginia by the predecessor of Union Carbide. The Merlin engine delivered 1,100 horsepower from its 12 cylinders – much more powerful than the Kestrel.

The plane’s design went through several modifications before it was finally acceptable to the RAF. A fixed undercarriage was replaced with a retractable one. The initial version had four machine guns, one in each wing and two in the fuselage. The firing of the fuselage guns was timed to match the rotation of the propeller, so they could fire through it. During production, this would be increased to eight guns, all on the wings. With the new engine, the RAF placed an order in late 1934 for an “Interceptor Monoplane.” The test version – called the Hurricane, K5083 – took to the air a year later, with Hawker’s chief test pilot, Flight Lieutenant George Bulman, at the controls. The tests were successful, and the plane was transferred to the RAF for further testing. Despite teething problems with the new Merlin engine, the plane performed well, proving easy to fly, and reaching 315 mph in level flight. It took just 5.7 minutes to reach 15,000 feet from take-off.

Before official approval was even received Hawker was looking for a production facility of sufficient size, and then in June of 1936, the Air Ministry ordered 600 aircraft. King Edward VIII came and christened the new plane, “Hurricane’. The Ministry was not putting all its eggs in one basket, and it had a second plane, the Submarine Spitfire, being made by the rival Vickers-Armstrong. The Spitfire was more advanced, and so more difficult to make, needing almost 50% more hours per plane than the Hurricane to manufacture. By late 1937 the first production Hurricane was completed, but it was half-way through 1938 before the first Spitfire left the factory. By the time the long-anticipated war broke out, the RAF had 550 Hurricanes ready for battle, and another 3,500 in the pipeline.

The more advanced Spitfire had caught the public imagination, and it is often thought to be the key to Britain’s victory over the Luftwaffe. In reality, there were almost twice as many Hurricanes than Spitfires in the air during the Battle of Britain – 709 versus 372. The Spitfire had a better kill-to-loss ratio and was faster and more maneuverable, better able to take on the advanced German Messerschmitt fighter. Even pilots argued for years about their relative worth. In the words of Wing Commander Robert Stanford-Tuck, the Spitfire was, “A fine thoroughbred racehorse, while the dear old Hurricane was rather like a heavy workhorse.” The fact that the planes were superficially similar in appearance meant that many civilians on the ground saw the Hurricanes overhead as ‘Spitfires,’ encouraging the myth that surrounds the Spitfire even today.

From its birth, the Hurricane went through many changes and modifications. One of the most significant was the change from fabric to aluminum-covered wings. This began in 1939, and some of the planes fighting in the Battle of Britain were still using fabric, but the new metal wings could be fitted in three hours, so most were replaced at some point. The metal wings allowed for faster diving, and they could take greater stresses. The propeller was changed too – from a rigid wooden one to a variable-pitch, which made shorter take-offs possible. The simple, open construction allowed shells to pass right through the plane without exploding and was easy to repair, while the stressed-skin construction of the Spitfire was more vulnerable.

Twenty-four different versions of the Hurricane were created, and perhaps the most famous was the Sea Hurricane. This plane was designed to be launched from a boat with a catapult device, but at first with no way available to land again at sea. Consequently, if there was no land base within range, the pilot had to ditch the plane in the sea and escape, a risky operation that cost several pilots their lives. Pilots did later master the art of landing on the deck of a ship, and the Sea Hurricane proved a valuable escort for merchant convoys, scoring numerous kills.

Hurricanes were manufactured and repaired at numerous different facilities. Even before the war began, Hawker had organized production in Canada, at the Canadian Car and Foundry, Fort William, Ontario. Almost 1,500 planes were produced there, out of a final total production of almost 15,000 Hurricanes, in all its many variants.

Although most famous for its role in the Battle of Britain, the Hurricane fought in many theatres of the war. Their first combat use was on October 21, 1939, during the Phoney War that followed the German invasion of Poland on September 1. They fought over France during the evacuation of Dunkirk in the African campaigns and against the Japanese in Indonesia. Almost 3,000 went to the Soviet Union in a lend-lease program, after Stalin joined the Allies in 1941. Russian pilots were not impressed, and most consider the Hurricane an inferior plane.

The last Hurricane was produced in June 1944, but they continued in service until 1947 when they were withdrawn. Sydney Camm continued to design aircraft for Hawker, including the radical vertical take-off and landing (VTOL) jet aircraft, the Harrier. Hawker Siddeley eventually merged with British Aerospace, today known as BAE Systems. Camm was knighted in 1953, and he retired as chief designer at Hawker in 1965, remaining a director. He was working on a plane that would fly more than four times the speed of sound, when he died on the gold course in 1966, aged 73.


The Hurricane used improved versions of the Merlin engine as its career progressed the Spitfire likewise was made with increasingly more powerful engines such as the Rolls-Royce Griffon. The Spitfire, however, stayed on cutting edge of performance while the Hurricane eventually became outdated by improvements in German fighters. From the onset of the World War II, at 340 mph, the Hurricane was not quite as fast as either the Spitfire or the German Bf-109, though a switch to 100 octane gasoline (from 87 octane) boosted its performance, as did improved propellers and engines. Surprisingly, considering all the favoritism accorded the highly maneuverable Spitfires and Bf-109s, the Hurricane could actually outturn both of them.


Hawker Hurricane Mark I

Wingspan: 40 feet
Wing area: 258 square feet
Length: 31 feet 4 inches
Height: 13 feet 2 inches
Tare weight: 4,743 pounds
Normal loaded weight: 6,218 pounds
Engine: Rolls-Royce Merlin III 1,030-hp V-12 engine

Designed by British aeronautical engineer Sydney Camm as a monoplane successor to his Hawker Fury biplane fighter, the Hawker Hurricane was initially pursued as a private venture, as the prewar Air Ministry was slow to approve the project. Thus subject to budget considerations, the prototype’s tubular metal airframe included wooden components and a fabric skin when it first flew on Nov. 6, 1935. Entering service in December 1937, it lacked the sophistication and development potential of its future stablemate, the Supermarine Spitfire, but was much easier to mass produce and repair. Consequently, when the Battle of Britain broke out in 1940, the Royal Air Force was flying twice as many Hurricanes as Spitfires. Although outperformed by the Messerschmitt Me 109E in all respects except maneuverability, the Hurricane was well able to face everything else the وفتوافا flew, from bombers to the Messerschmitt Me 110s intended to escort them.

Of the 2,741 aerial victories claimed by RAF Fighter Command during the Battle of Britain, 55 percent were credited to Hurricanes, 42 percent to Spitfires. The most successful unit, No. 303 (Polish) Squadron, flew Hurricanes. Its Czech member, Josef František, claimed 17 victories before his tragic death in a crash. The RAF’s leading ace, South African Marmaduke Thomas St. John Pattle, scored 35 of his 50-odd victories in the nimble monoplane.

More than 14,500 Hurricanes took to the air by war’s end. The type participated in every British campaign of the war, also serving as a carrier fighter, night intruder, attack plane and antitank aircraft. Hurricanes also saw use in Belgium, Finland and the Soviet Union. Not a bad record for the product of a transitional structural compromise. MH

This article was published in the September 2020 issue of التاريخ العسكري.


شاهد الفيديو: علماء الأعاصير:: الأعاصير:: المجد الطبيعية