سجل جديد عبر الأطلسي - التاريخ

سجل جديد عبر الأطلسي - التاريخ

في 21 مايو وصلت آمرليا إيرهارت إلى أيرلندا بعد عبور المحيط الأطلسي الذي استغرق 14 ساعة و 54 دقيقة. حطمت الرحلة الرقم القياسي القديم البالغ 16 ساعة و 12 دقيقة.


أرشيف رقمي لرحلات العبيد تفاصيل أكبر هجرة قسرية في التاريخ

بين عامي 1500 و 1866 ، أجبر تجار الرقيق & # 16012.5 مليون & # 160 أفريقيًا على متن سفن الرقيق عبر المحيط الأطلسي. قبل عام 1820 ، عبر أربعة أفارقة مستعبدين المحيط الأطلسي مقابل كل أوروبي ، مما جعل إفريقيا المنبع الديموغرافي لإعادة توطين الأمريكتين بعد رحلات كولومبوس & # 8217. سحبت تجارة الرقيق & # 160 تقريبًا كل ميناء & # 160 الذي يواجه المحيط الأطلسي & # 8211 من كوبنهاغن إلى كيب تاون وبوسطن إلى بوينس آيرس & # 8211 في مدارها.

لتوثيق هذه التجارة الهائلة & # 8211 ، أكبر هجرة محيطية قسرية في تاريخ البشرية & # 8211 ، أطلق فريقنا & # 160Voyages: قاعدة بيانات تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي ، وهي مورد متاح مجانًا عبر الإنترنت يتيح للزوار البحث في المعلومات المتعلقة بما يقرب من 36000 عبد وتحليلها الرحلات التي تمت بين عامي 1514 و 1866.

مستوحاة من الاستجابة العامة اللافتة للنظر ، قمنا مؤخرًا بتطوير ميزة الرسوم المتحركة التي تساعد في التركيز بشكل أوضح على النطاق والمدة المرعبة للتجارة. كما قام الموقع مؤخرًا بتطبيق نظام للزوار للمساهمة ببيانات جديدة. لقد أضفنا في العام الماضي وحده أكثر من ألف رحلة جديدة ونقحنا التفاصيل عن العديد من الرحلات الأخرى.

أحدثت البيانات ثورة في مجال المنح الدراسية المتعلقة بتجارة الرقيق ووفرت الأساس لرؤى جديدة حول كيفية تجربة الأشخاص المستعبدين لأسرهم ومقاومتهم لها. كما أكدوا كذلك على الروابط المميزة عبر الأطلسي التي عززتها التجارة.

حجم واتجاه تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي من جميع المناطق الأفريقية إلى جميع المناطق الأمريكية (ديفيد إلتيس وديفيد ريتشاردسون ، أطلس تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي (نيو هافن ، 2010) ، قدم المؤلف)

تقع سجلات رحلات العبيد الفريدة في قلب المشروع. يؤدي النقر فوق الرحلات الفردية المدرجة في الموقع إلى فتح ملفات التعريف الخاصة بهم ، والتي تضم أكثر من 70 حقلاً مميزًا يساعد بشكل جماعي في سرد ​​قصة الرحلة & # 8217s.

من أي ميناء بدأت الرحلة؟ إلى أي أماكن في إفريقيا ذهبت؟ كم عدد المستعبدين الذين لقوا حتفهم خلال الممر الأوسط؟ وأين أنهى هؤلاء الأفارقة المستعبدين الجزء المحيطي من استعبادهم وبدأوا حياتهم كعبيد في الأمريكتين؟


SR-71 Blackbird يعين لندن إلى L.A. سجل السرعة

في ذروة الحرب الباردة ، صممت شركة Skunk Works التابعة لشركة Lockheed طائرة أثبتت أنها أعظم طائرة استطلاع ضوئي تم بناؤها على الإطلاق. يمكن للطائرة SR-71 Blackbird أن تطير عبر أي مجال جوي في العالم مع الإفلات من العقاب تقريبًا. لقد حلقت عالياً وسريعاً لدرجة أن حتى صواريخ أرض جو كانت غير فعالة إلى حد كبير ضدها. تم تصميم وبناء هذه الطائرة التي يزيد وزنها عن 3 ماخ بواسطة عبقرية شركة لوكهيد كيلي جونسون وموظفيه.

في 22 ديسمبر 1964 ، استقل طيار اختبار شركة لوكهيد روبرت جيليلاند بلاك بيرد في أول رحلة له. خلال الاختبار الذي دام 56 دقيقة ، سجل سرعات تبلغ 1.5 ماخ على ارتفاع 46000 قدم ، والتي لم تكن معروفة في ذلك الوقت في أي رحلة أولية لطائرة جديدة. كان هذا مؤشرًا على الإمكانات التي قد يدركها Blackbird مع القوات الجوية الأمريكية.

استغرق الأمر ما يقرب من عام لتسوية جميع مكامن الخلل ، ولكن في يناير 1966 دخلت أول طائرة SR-71 خدمة USAF. تم تسليم أول طائرة بلاك بيرد قادرة على تنفيذ المهام إلى قاعدة بيل الجوية في شمال كاليفورنيا في أوائل أبريل من ذلك العام. ستنفذ هذه الطائرات الأسرع من الصوت عالية التحليق مهمتها في جميع أنحاء العالم لمدة 25 عامًا قبل أن تُجبر على التقاعد بسبب تخفيضات الميزانية.

مع احتدام حرب فيتنام ، ازداد عبء العمل على SR-71. في عام 1968 ، بدأت عملياتها فوق فيتنام الشمالية ولاوس ، بمعدل طلعة جوية واحدة في الأسبوع حتى عام 1970 ، عندما تم رفع الجدول الزمني إلى طلعتين في الأسبوع ، ثم بلغ الحد الأقصى في طلعة جوية كل يوم في عام 1972. المعلومات التي تم جمعها خلال هذه الرحلات كانت لا تقدر بثمن ، ولم يخسر أي طائر شحرور في أعمال العدو. كانت السرعة والارتفاع والشبح من العوامل الرئيسية في الحفاظ على أمان SR-71 لأن هانوي كانت محاطة بأحدث صواريخ سام قدمها السوفييت.

أثبتت سبعينيات القرن الماضي أنها الفترة الأكثر جدارة بالملاحظة بالنسبة لبلاكبيرد عالي السرعة. في 1 سبتمبر 1974 ، سجل الرائد جيمس سوليفان ومقعده الخلفي الرائد نويل إف ويديفيلد رقماً قياسياً في السرعة في الرقم التسلسلي SR-71A. 64-17972 ، جواً من نيويورك إلى لندن في ساعة و 54 دقيقة و 56 ثانية ، بمتوسط ​​سرعة 1806.96 ميل في الساعة. بعد أقل من أسبوعين ، قطعت نفس الطائرة مسافة طويلة من لندن إلى لوس أنجلوس في وقت قياسي. الطيار في تلك الرحلة ، الكابتن هارولد ب. كان ضابط أنظمة الاستطلاع التابع له الرائد ويليام سي ماتشوريك. ستمتد رحلتهم التاريخية في 13 سبتمبر عبر سبع مناطق زمنية وستستغرق ما يقرب من ضعف المدة التي تستغرقها رحلة نيويورك إلى لندن.


يستقبل آدمز وماشوريك حشد فارنبورو بعد رحلة تحطيم الرقم القياسي. (القوات الجوية الأمريكية)

طار الكابتن آدمز في برنامج SR-71 لمدة أربع سنوات وتراكم حوالي 350 إلى 400 ساعة في Blackbird. كما قاد قاذفات B-52 خلال حرب فيتنام ، وسجل 137 مهمة قتالية فوق جنوب شرق آسيا بين الطائرتين. بعد أن تم نشره في قاعدة سيمور جونسون الجوية في نورث كارولينا في أعقاب حرب يوم الغفران في أكتوبر 1973 ، طار بواحدة من أكثر مهامه التي لا تنسى من طراز SR-71 - وهي رحلة ذهابًا وإيابًا مدتها 10 ساعات و 20 دقيقة إلى الشرق الأوسط تتطلب خمس عمليات للتزود بالوقود الجوي - الذي من أجله مُنح هو والمسند الخلفي صليب الطيران المتميز.

بدأت قصة الرحلة التي حطمت الرقم القياسي من لندن إلى لوس أنجلوس بعد رحلة نيويورك - لندن في الأول من سبتمبر ، عندما لم يحدث ذلك. تم عرض 972 في معرض فارنبورو الدولي للطيران. يعد هذا أحد أكبر العروض الجوية السنوية في العالم ، حيث تشارك جميع القوات الجوية الرئيسية بطريقة ما ، وعادة ما تكون بطائراتها الأحدث والأكثر تطوراً.

استذكر آدامز ، الذي تقاعد من سلاح الجو برتبة عميد في عام 1992 ، الأحداث التي أدت إلى الرحلة القياسية: "السناتور باري جولد ووتر ، وهو جنرال ذو نجمتين في الاحتياطيات ، كان قد طار سابقًا بطائرة SR-71 ، و أقنع الرئيس [جيرالد ر.] فورد بإرسال الطائرة إلى إنجلترا لعرضها لإثبات التكنولوجيا الأمريكية. وذلك عندما حصلنا على الضوء الأخضر للمهمة. اختار قائد الجناح طاقتي طيران ، وكنت محظوظًا بما يكفي لأن أكون طيارًا في رحلة العودة.

"كان التحضير للمهمة للرحلة القياسية واضحًا جدًا. لقد جلسنا للتو في الإحاطة وذهبنا في وقت الدعوى ، ووقت البدء ، ووقت التاكسي ، ووقت الإطلاق ، وما إلى ذلك. كما قمنا أيضًا بتغطية تفاصيل مسار الرحلة نفسه وجميع الأحداث التي يمكن أن نتوقعها على طول هذا الطريق. لذلك كان لدينا ترددات الناقلات التي يجب أن نتحدث إليها ، والتحكم الأرضي ، ومسار الرحلة حتى إذا فقدنا محركًا واضطررنا إلى إجهاض المهمة ، فسنعرف إلى أين نذهب. كان هذا كل إجراء قياسي في أي مهمة قمت بالطيران في Blackbird ".

بعد انتهاء عرض فارنبورو ، تم نقل 972 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في ميلدنهال ، حيث قامت الطواقم الأرضية بالتحضير النهائي لرحلتها إلى الولايات المتحدة. في صباح يوم 13 سبتمبر ، كان الطقس فوق بريطانيا مثاليًا ، وكانت الإقلاع في الوقت المناسب. كما كان معتادًا في أي مهمة بلاك بيرد ، أقلع الطاقم بحمولة خفيفة من الوقود ثم التقى بأول ناقلة نفط قبالة الطرف الشمالي الشرقي للبلاد.

يتذكر آدامز: "بمجرد مغادرتنا مدينة ميلدنهال ، سافرنا إلى الجنوب الشرقي ، واستدرنا وعبرنا لندن متجهين إلى الشمال الشرقي عند بوابة التوقيت [بداية الوقت الرسمي المسجل لتسجيل السرعة]". "أول 53 دقيقة من المهمة كانت كلها دون سرعة الصوت لأننا طارنا قبالة الساحل وتزويدنا بالوقود بثلاث ناقلات ، ثم تسارعنا إلى الارتفاع. لم نتمكن من الذهاب بسرعة تفوق سرعة الصوت فوق إنجلترا.

"إذا أقلعنا من ميلدنهال ، والتقطنا ناقلة نفط ثم صعدنا إلى ارتفاع وضربنا سرعتنا القصوى على الفور وذهبنا عبر بوابة التوقيت في Mach 3-plus فوق لندن ، كان بإمكاننا قطع وقت رحلتنا بمقدار 48 دقيقة ، قال آدامز. "عبرنا المحيط الأطلسي بسرعة ماخ 3.2 ، أي ما يعادل حوالي 2200 ميل في الساعة. قمنا بطريق الدائرة الكبرى من المملكة المتحدة ، وعبرنا ساحل أمريكا الشمالية فوق نيوفاوندلاند وانزلنا من 80 ألف قدم إلى 25 ألف قدم للقاء ثلاث ناقلات أخرى ، واحدة منها كانت احتياطية. لقد ملأنا خزاننا ثم بدأنا في الإسراع إلى الارتفاع الأمثل. بدأنا في مواجهة بعض الرياح المعاكسة القوية للغاية - 100 عقدة - في مسار إعادة التزود بالوقود ، والتي استهلكت بعض الوقت الثمين ، لذلك بدأت التسارع في وقت أقرب مما كان مخططًا لتقليل تأثير الرياح المعاكسة. "

دخلت Blackbird المتعرجة الولايات المتحدة جنوب منطقة البحيرات العظمى. قال آدامز إنه و ماشوريك اتفقا على إرسال الجنرال راسل دوجيرتي ، قائد القيادة الجوية الاستراتيجية ، أثناء مرورهما فوق الغرب الأوسط. عندما كانوا بالقرب من مركز قيادة SAC في أوماها ، نبراسكا ، اتصلوا به وأطلعوه على وقت وصولهم المتوقع في لوس أنجلوس.


وصل آدامز وماشوريك إلى 972 في معرض فارنبورو للطيران عام 1974 بعد تسجيل أول رقمين قياسيين. (القوات الجوية الأمريكية)

أوضح آدامز: "في ذلك الوقت ، كان لدينا كل النية لوضع رقم قياسي عالمي للسرعة". "مع اقترابنا من كاليفورنيا ، بدأنا في التباطؤ ، لذا سنكون دون سرعة الصوت بحلول الوقت الذي وصلنا فيه إلى سلسلة الجبال في الجانب الشرقي من لوس أنجلوس. ثم ذهبنا طوال الطريق إلى الساحل ، والذي كان يستغرق عدة دقائق من الرحلة إلى LAX لأن لديهم بوابة توقيت رادار هناك. مررنا بها ، ثم علمنا أننا أكملنا المهمة بنجاح وأكدوا الوقت ".

كان الوقت الإجمالي للرحلة القياسية 3 ساعات و 47 دقيقة و 39 ثانية. قطع آدامز وماشوريك ما يقرب من 5447 ميلاً بمتوسط ​​سرعة 1435.59 ميلاً في الساعة.

تابع آدامز: "استدرنا وعادنا إلى الجبال إلى الصحراء ، والتقينا بالناقلة ، حيث جمعنا 30 ألف رطل من الوقود. ثم سافرنا إلى Beale AFB ، حيث قمنا ببعض الجسور العلوية وهبطنا. وغني عن القول ، كانت الصحافة موجودة ، إلى جانب حشد كبير ".

على الرغم من أن لندن- لوس أنجلوس. خرجت الرحلة دون عوائق ، وقال آدامز إن أيًا من الطيارين الكثيرين كان بإمكانه الطيران بالمهمة ، كما أشار أيضًا: "لا يمكنني أبدًا أن أقول إن تحليق SR-71 كان هادئًا ، لا سيما عندما تكون في طائرة يمكنها السفر ميل واحد في 1.8 ثانية! يجب أن يكون كل من أعضاء الطاقم في حالة تأهب دائمًا للتأكد من أن كل شيء يعمل بالطريقة التي ينبغي أن يعمل بها. على الرغم من أننا حققنا رقمًا قياسيًا في السرعة ، إلا أنني أشعر أن جميع الأشخاص الداعمين الذين شاركوا في تحقيق ذلك يجب الاعتراف بهم للعمل الرائع الذي قاموا به.

وخلص آدامز إلى أن "الأبطال الحقيقيين في قصة SR-71 هم مصممو ومهندسو شركة Lockheed Skunk Works الذين قاموا ببناء طائرة مذهلة يمكن أن تتجاوز 3 Mach وتحمل 1200 درجة فهرنهايت ، وأطقم الصيانة التي أبقت هذا الطائر الرائع في الهواء". .

لمزيد من القراءة ، يوصي المساهم المتكرر وارين طومسون بما يلي: لوكهيد بلاكبيرد: ما وراء المهمات السريةبواسطة Paul F. Crickmore و لوكهيد SR-71 / YF-12 بلاكبيرد، بقلم دينيس ر. جينكينز.

انقر هنا لعرض ملف تاريخ الطيران الرسوم المتحركة ومشاهدة SR-71 Blackbird يأتي إلى الحياة.


SR-71 & # 8217s حطم الأرقام القياسية عبر الأطلسي

كان الأول من سبتمبر 1974 مجرد يوم عادي آخر لسكان نيويورك. لم يبدو الأمر كما لو أن فريق يانكيز أو ميتس سيخوضان التصفيات (ولم يحدث ذلك أيضًا) ، وكانت درجة الحرارة في السبعينيات (فهرنهايت) في نهاية الصيف الحار الطويل الآخر. لم يكن معظمهم على دراية بما كان يتجلى في السماء فوقهم على ارتفاعات أقرب إلى حافة الفضاء من ارتفاعات الإبحار العادية للطائرات المتلألئة التابعة لشركة Pan Am و TWA وشركات النقل الأخرى في ذلك الوقت. كان المراقبون على الأرض في مطار LaGuardia ومطار John F.

في هذه الأثناء ، كان الميجورز جيمس ف.سوليفان ونويل ف.ويديفيلد ، ضابط أنظمة الطيار والاستطلاع (RSO) على التوالي للطائرة السوداء الأنيقة التي تمزق المجال الجوي فوق نيويورك ، يجهزان نفسيهما في ثوان معدودة على مدار الساعة قبل أن يبدآ رحلة قياسية - أسرع معبر عبر المحيط الأطلسي في التاريخ. لم تكن عربتهم سوى أسرع طائرة مأهولة في التاريخ (على الأقل ما نعرفه) ، وهي طائرة بدت وكأنها شيء من كتاب فكاهي للخيال العلمي أكثر من كونها تصميمًا تقليديًا من شأنه أن ينطلق من طاولات الصياغة في واحدة من معظم شركات الفضاء الجوي الراسخة في البلاد. تم تحديد Lockheed SR-71A Blackbird ، الرقم التسلسلي 64-17972 ، ليكون بمثابة عرض ثابت في معرض فارنبورو الجوي لمدة أسبوع - وهي المرة الأولى التي يتم فيها عرض طائرة تجسس سرية للغاية خارج الولايات المتحدة. وافق مسؤولو القوات الجوية الأمريكية وشركة لوكهيد كورب على الرحلة وخططوا لها ، والتي ستشهد عبور Blackbird للبوابات الخيالية فوق نيويورك وتسرع إلى مجموعة أخرى من البوابات الخيالية المقامة فوق لندن. في ذلك الوقت ، كان يمكن القول إن نيويورك من مدينة إلى لندن كانت واحدة من أشهر طرق عبر الأطلسي المتاحة للمسافرين على الأقل لأولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها. سعت شركات الطيران بانتظام لتقليل الوقت المستغرق للسفر بين المدينتين ، وبلغت ذروتها في تقديم طائرة كونكورد ، الطائرة الأوروبية الأسرع من الصوت ذات الأجنحة الدلتا التي تم تقاعدها منذ 12 عامًا فقط. لا تزال الكونكورد تحمل الرقم القياسي لأسرع طائرة تعبر المحيط الأطلسي ، بزمن ساعتين ، 52 دقيقة ، 59 ثانية ، مباشرة من الإقلاع في مطار هيثرو الدولي (LHR) إلى جون إف كينيدي (جون إف كينيدي) في فبراير من 1996. ومع ذلك ، لا يزال # 8217t قريبًا مما تمكن سوليفان وويديفيلد من تحقيقه في ذلك اليوم من سبتمبر ، قبل 22 عامًا من رحلة كونكورد & # 8217 التي سجلت الأرقام القياسية.

كان السناتور الأمريكي باري غولد ووتر مسؤولاً عن إحداث معبر عبر المحيط الأطلسي ، بعد أن كان مسافرًا في طائرة بلاك بيرد بنفسه. بعد تقاعده من الاحتياطيات الجوية في عام 1967 بصفته لواءً ، ولديه نفوذ سياسي كبير بسبب حياته المهنية الطويلة كسياسي في الكونجرس ، تمكن جولد ووتر من إقناع رئيس الولايات المتحدة آنذاك جيرالد فورد بالسماح للقوات الجوية بالتحليق. من Blackbird إلى Farnborough ليراه بقية العالم ، مما يدل على قوة وقدرة الابتكار والهندسة الأمريكية. عندما وافق فورد على الرحلة ، اختار الجناح الأم لـ Blackbird & # 8217s & # 8217s طاقمين ليطير أحد طيوره من وإلى المعرض الجوي. على الرغم من أن SR-71 لن & # 8217t تقوم برحلات الاستطلاع المعتادة ، إلا أن أفراد العمليات خططوا للحدث بأكمله كما لو كان مهمة منتظمة. تم تخصيص قواعد جوية للتحويلات في حالات الطوارئ ، وتم إدراج الترددات اللاسلكية لاتصالات الناقلات والتحكم الأرضي ولم يتم استبعاد أي تفاصيل.

تم تحديد Blackbird ، التي تنتمي إلى سرب استطلاع في كاليفورنيا على الساحل الغربي للولايات المتحدة ، للارتباط مع KC-135Q Stratotanker ، وهو أحد الأسطول المعدل خصيصًا والمتوفر حصريًا لدعم برنامج Blackbird. نظرًا لأن Blackbird كانت تقترب بالفعل من 2000 ميل في الساعة عند عبور بوابات نيويورك ، فقد احتاجت على الأقل مرة واحدة للتزود بالوقود أثناء الرحلة ، وذلك بفضل الكمية المذهلة من الوقود التي استهلكتها أثناء الاحتراق. تم حساب المسار بحوالي 3461.53 ميلاً ، وسيضمن التنسيق اللاسلكي بين وحدات التحكم في نيويورك ولندن أعلى درجة من الدقة في توقيت رحلة Blackbird & # 8217. بعد أن صعد بالفعل عبر المحيط الأطلسي في رحلة بحرية تفوق سرعة الصوت بسرعات تزيد عن 2.5-2.6 ماخ (كان Blackbird قادرًا بالفعل على الوصول إلى Mach 3.5 ، والإبحار في حوالي 3.2-3.3 Mach) ، بدأ سوليفان هبوطًا من شأنه أن يجلبه إلى نقطة التزود بالوقود الوحيدة في مهمتهم. بعد الانهيار ، قفز الثنائي بعيدًا ودفع الخانق مرة أخرى إلى الأمام. تم اعتبار الوقت الذي يستغرقه التزود بالوقود على متن الطائرة ضئيلًا تقريبًا عندما حلقت بلاك بيرد عبر بوابات لندن. بشكل عام ، استغرقت الرحلة ساعة و 54 دقيقة و 56.4 ثانية ، وحافظت على متوسط ​​سرعة حوالي 1807 ميلًا في الساعة. أقل بقليل من ساعة واحدة مما ستنجزه الكونكورد بعد 22 عامًا. عند مراقبة من بنات أفكاره ، حدد الرقم القياسي للسرعة عبر المحيط الأطلسي (والذي لا يزال قائماً حتى اليوم) ، كلارنس & # 8220 كيلي & # 8221 جونسون ، الذي سافر إلى فارنبورو لاستقبال الطائرة عند وصولها ، لاحظ بفخر ، & # 8220 لقد تجاوز كل توقعاتي. & # 8221

طائرة بلاك بيرد نفسها ، التي يقودها طاقم طيران مختلف (الكابتن & # 8220Buck & # 8221 آدامز والرائد ويليام ماتشوريك (طيار / RSO)) لرحلة العودة إلى الولايات المتحدة ، سجلت رقمًا قياسيًا آخر في السرعة بالطيران من لندن إلى لوس أنجلوس (5447) ميل) في 3 ساعات و 47 دقيقة و 39 ثانية بمتوسط ​​سرعة 1435 ميل في الساعة. إذا كانت هيئة الطيران الفيدرالية والقوات الجوية قد فرضتا قيودًا على السرعة على الطائرة ، خاصةً على عدد من المدن الأمريكية التي حلقت فوقها أثناء تشغيلها ، فمن المحتمل أن الوقت الذي استغرقه قد انخفض أكثر. حتى مع فرض القيود ، أضاءت إدارات الشرطة المحلية ولوحات المفاتيح العسكرية بتقارير عن دوي حاجز الصوت وما نتج عنه من تحطيم النوافذ. بعد سنوات ، وضع Blackbird نفسه مرة أخرى عددًا من السجلات بما في ذلك أسرع وقت لطريق عبر البلاد من لوس أنجلوس إلى واشنطن العاصمة في آخر رحلته إلى مكان استراحته الحالي ، Smithsonian & # 8217s National Air ومتحف الفضاء. في 6 مارس 1990 ، طار المقدمان إد ييلدينج وجوزيف فيدا (طيار و RSO على التوالي) بلاك بيرد 64-17972 من بالمديل ، كاليفورنيا إلى مطار دالاس الدولي ، خارج العاصمة مباشرة ، بمتوسط ​​2124 ميلًا في الساعة وانتهوا الرحلة في غضون ساعة واحدة ، 4 دقائق و 20 ثانية رقم قياسي آخر لم يتم كسره ومن المحتمل أن يظل في مكانه لسنوات وسنوات قادمة. حدث هذا أيضًا ليكون آخر رحلة SENIOR CROWN (الاسم الرسمي USAF & # 8217s لبرنامج Blackbird) في التاريخ. اليوم ، 64-17972 يجلس معروضًا دائمًا في ملحق Smithsonian & # 8217s Udvar-Hazy بالمتحف الوطني للطيران والفضاء.

& # 8220 الرحلة الأخيرة & # 8221 من SR-71. في الخلفية SR-71 S / N 61-7972. طيار المقدمة اللفتنانت كولونيل ريموند & # 8220Ed & # 8221 E. Yielding و REO العقيد جوزيف & # 8220Jt & # 8221 T. Vida 6 مارس 1990. (public domain image)


الضيوف يشاركون في حفل إلقاء بتلات الزهور لتكريم الأفارقة الذين وافتهم المنية في البحر أثناء تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي خلال الاحتفال التذكاري للهبوط الإفريقي لعام 2019 في هامبتون ، فيرجينيا.

واشنطن (أ ف ب) - ألقت دراسة جديدة للحمض النووي نُشرت يوم الخميس الضوء من جديد على أهوال تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي ، من إرث الاغتصاب الذي يمكن رؤيته في علم الوراثة اليوم إلى كيفية تدمير المرض لبعض الجماعات التي أجبرت على العمل في ظروف مميتة .

على سبيل المثال ، قد يكون تمثيل الحمض النووي من منطقة أفريقية تمثيلًا ناقصًا في الولايات المتحدة لأن العديد من العبيد من هناك ماتوا بسبب الملاريا في المزارع الأمريكية.

النتائج القاتمة من ورقة بحثية ، ظهرت في المجلة الأمريكية لعلم الوراثة البشرية ، جمعت بيانات وراثية من 50000 مشارك في البحث موافقين من كلا جانبي المحيط الأطلسي.

وقارنت هذه السجلات مع السجلات التفصيلية لسفن العبيد التي نقلت 12.5 مليون رجل وامرأة وطفل بين عامي 1515 و 1865. وتوفي حوالي مليوني شخص في الرحلة.

& quot ؛ أردنا مقارنة نتائجنا الجينية ببيان الشحن الفعلي لنرى كيف اتفقوا وكيف اختلفوا ، & quot

& quot وفي بعض الحالات نرى أنهما يختلفان بشكل لافت للنظر & quot؛ وأضاف.

وجد الباحثون أنه في حين أن المساهمات الجينية من السكان الأفارقة تتوافق إلى حد كبير مع ما توقعوه بناءً على السجلات التاريخية ، إلا أن هناك استثناءات رئيسية.

على سبيل المثال ، معظم الأمريكيين المنحدرين من أصل أفريقي لديهم جذور في أنغولا وجمهورية الكونغو الديمقراطية ، بما يتماشى مع طريق الرقيق الرئيسي.

لكن السلالة النيجيرية كانت ممثلة بشكل كبير في الأمريكيين الأفارقة في الولايات المتحدة ، ربما بسبب تجارة الرقيق داخل القارة التي جلبتهم من منطقة البحر الكاريبي.

على النقيض من ذلك ، كان هناك عدد أقل من الروابط الجينية بين الأمريكيين الأفارقة ومنطقة سينيجامبيا مما كان متوقعًا بالنظر إلى عدد الذين نزلوا على متن سفن الرقيق في أمريكا الشمالية.

الأسباب المحتملة قاتمة.

& quot لأن السينيغامبيين كانوا عادة من مزارعي الأرز في إفريقيا ، فقد تم نقلهم في كثير من الأحيان إلى مزارع الأرز في الولايات المتحدة ، على حد قول ميتشيليتي.

& quot

كان لممارسات الحكومة ومالكي العبيد تأثير هائل على علم الوراثة الأفريقي أيضًا.

على الرغم من حقيقة أن أكثر من 60 في المائة من المستعبدين الذين تم جلبهم إلى الأمريكتين كانوا من الرجال ، فإن مقارنات علم الوراثة تكشف عن تحيز قوي تجاه مساهمات الإناث الأفريقيات في مجموعة الجينات الحديثة لأفراد التراث الأفريقي في جميع أنحاء المنطقة.

يمكن أن يُعزى الكثير من هذا إلى اغتصاب النساء الأفريقيات المستعبدات من قبل الرجال البيض ، وأشكال أخرى من الاستغلال الجنسي ، مثل الوعد بالحرية إذا أنجبوا عددًا كافيًا من الأطفال.

وأظهرت الدراسة الجديدة أن الخلل أكثر وضوحا في أمريكا اللاتينية ، حيث نزل 70 في المائة من العبيد الذين نجوا من رحلات السفن ، مقارنة بالولايات المتحدة.

في الولايات المتحدة ، روج مالكو العبيد للزواج بين العبيد لضمان أن أطفالهم سيشكلون الجيل التالي من مجمع العمل القسري.

لكن في بلدان مثل البرازيل وكوبا ، نفذت الحكومات سياسات الهجرة في القرن العشرين ، والتي اشتملت على نساء من أصول أفريقية يتزوجن من البيض.

كانت سياسات التبييض أو & quotbranqueamento & quot هذه تهدف إلى تطهير أو تنقية السود نحو نموذج مثالي مفترض للبيض.

& quot لدينا بعض المناطق التي تعرض بشكل أساسي 17 أنثى أفريقية تتكاثر مقابل كل ذكر أفريقي واحد. قال ميتشيليتي ، لم نتوقع أبدًا أن تكون النسبة بهذا الارتفاع.

في الأمريكتين التي استعمرتها بريطانيا ، كانت النسبة أقرب إلى 1.5 أو امرأتين أفريقيتين لكل رجل أفريقي يساهم في تجمع الجينات.

وجد الباحثون أيضًا دليلًا على الاختلاط المتكرر بين السكان الأصليين المستعبدين والأفارقة المستعبدين في أمريكا اللاتينية ، وهو الأمر الذي أظهره العمل السابق في الولايات المتحدة.

قال الباحثون إنهم يأملون ليس فقط في مساعدة الأشخاص المنحدرين من أصل أفريقي في العثور على جذورهم ، ولكن أيضًا لفهم التجارب التاريخية التي شكلت جيناتهم اليوم.


السرعة والرفاهية

بالنسبة للأمريكيين الأثرياء ، كان السفر في أوروبا علامة على المكانة. في أوائل القرن العشرين ، كانت سفن الركاب تلبي احتياجات هؤلاء العملاء من خلال توفير مساحات باهظة في البحر على قدم المساواة مع الفنادق والمطاعم الفاخرة. تنافست بريطانيا وألمانيا وفرنسا لإنشاء تحفة فنية وشخصيات الدولة ، وظهرت السفن البخارية الجديدة كل بضع سنوات يمكن أن تدعي أنها أكثر اتساعًا ورفاهية وسرعة وأمانًا من أي شيء أبحر من قبل.

سفينة الركاب البريطانية موريتانيا

بني في نيوكاسل ، إنجلترا ، 1907

سعة الركاب كما هي مبنية: 563 درجة أولى ، 464 ثانية ، 1138 ثالث ودرجة قيادة

هدية فرانكلين دي روزفلت

ال موريتانيا

ال موريتانيا تم تصميمه من أجل السرعة واستعادة mdashto جائزة أسرع معبر للمحيط الأطلسي ، يسمى Blue Riband. تباهت السفينة بأول محركات توربينية بخارية على متن سفينة الركاب. لكن ال موريتانيا كانت فاخرة ومتعددة الاستخدامات وكذلك سريعة. كما أصرت الحكومة البريطانية على أن تكون السفينة قادرة على التحول إلى سفينة حربية مسلحة. في سبتمبر 1909 ، أ موريتانيا فاز بلو ريباند بمتوسط ​​سرعة 26.06 عقدة (30 ميلاً في الساعة). الرقم القياسي صمد لمدة 20 عاما.

وصوله الى انجلترا

موريتانيا ركاب من أمريكا يهبطون بالمناقصة في بليموث ، إنجلترا ، 1925.

بإذن من Hulton Archive ، Getty Images

ألعاب في البحر

الركاب المسافرون على موريتانيا في الدرجة الثانية استمتع بالألعاب في منتصف المحيط ، 1911.

بإذن من مكتبة الكونغرس

أسلوب الطفو

قام المهندس المعماري الإنجليزي ومصمم المناظر الطبيعية Harold A. Peto بتخطيط موريتانياالداخلية. ونموذجًا لأسلوب الذهاب إلى المحيط في ذلك الوقت ، فقد تعامل مع أكثر المساحات تفصيلاً في السفينة بمزيج من الأساليب التاريخية التي تتطابق مع مظهر الفنادق العصرية والنوادي والمنازل السكنية. استأجر بناة السفينة 300 عامل خشب من فلسطين لمدة عامين لنحت زخرفة السفينة.

غرفة التدخين

استحضرت غرفة التدخين هذه قصرًا إيطاليًا من عصر النهضة المتأخر. تقاعد الرجال الذين يسافرون في الدرجة الأولى إلى هذه الغرفة بعد العشاء للشرب والتحدث وممارسة الألعاب.

صالات طعام

استلهم صالون تناول الطعام من الدرجة الأولى من القصور الفرنسية في منتصف القرن السادس عشر. وفوق روعة البلوط ، ارتفعت قبة منقّطة بعلامات الأبراج. كانت نفس المساحة في الدرجة الثالثة بسيطة ونفعية. كلا الفراغين بهما طاولات مشتركة وكراسي دوارة ، ما تبقى من القرن التاسع عشر.

قائمة غداء من لوسيتانيا، ال موريتانياالسفينة الشقيقة ، 1908

العصابة السوداء

البواخر التي تعمل بالفحم مثل موريتانيا بقيت في الموعد المحدد فقط من خلال العمل الشاق لطاقم غرفة المرجل. تضم مجموعة & ldquoblackgangers قادين ، قاموا بنقل الفحم داخل المخابئ ، مارة الفحم ، الذين أحضروه بواسطة الحاجز إلى كل مرجل ورجل إطفاء ، الذين عملوا في الحرائق. استغرق تأجيج الأفران والعناية بها مهارة كبيرة.

كان أيضًا عملًا لا هوادة فيه وخطيرًا وساخنًا للغاية وقذرًا بشكل مثير للدهشة.

وخز باخرة

من J.D.Jerrold Kelley’s شركة السفينة وأفراد البحر الآخرون, 1896

بإذن من مكتبة الكونغرس

رسم إعلاني لخط كونارد ، 1907

جرف الوقّادون ما بين 850 و 1،000 طن من الفحم يوميًا للحفاظ على موريتانيا تتحرك بسرعات تتراوح من 20 إلى 25 عقدة (23-28.8 ميل في الساعة).

سياح مسافرون

خفضت قوانين الهجرة الجديدة بشكل كبير تدفق المهاجرين إلى الولايات المتحدة في عشرينيات القرن الماضي. في مواجهة خسارة مدمرة في الدخل ، قامت شركات البواخر بتحويل مساحات القيادة الخاصة بها إلى كبائن منخفضة التكلفة يتم تسويقها للسياح من الطبقة المتوسطة والمسافرين من رجال الأعمال. بدأت خطوط السفن البخارية أيضًا في تجربة الإبحار وإرسال السفن في رحلات ترفيهية إلى المواقع ذات المناظر الخلابة في جميع أنحاء العالم. ال موريتانيا قام بـ 54 رحلة بحرية بين عامي 1923 و 1934.

كتيب White Star Line يسلط الضوء على وسائل الراحة في المقصورة الثالثة الجديدة و ldquotourist وأماكن الإقامة rdquo ، في عشرينيات القرن الماضي

& ldquoAnd هي تبحر في المحيط الأزرق rdquo و

كتيب رحلة كونارد لاين ، 1934

ال موريتانياصالة الدرجة الأولى

مناور وألواح جصية من آر إم إس. مهيب

جلبت مناور المحيط (الفوانيس) ضوء النهار المصفى إلى المساحات الداخلية المختلفة للسفينة ، مما أضاف الأناقة إلى مناطق تناول الطعام والمكتبات والصالات. كان المنور أعلاه واحدًا من العديد من المناور المثبتة في White Star Liner مهيب.

زينت هذه الألواح الجصية صالون الطعام من الدرجة الأولى على مهيب. يصورون السفن المبكرة والمعارك البحرية. عندما مهيب تم تفكيكه في عام 1914 ، وقام عمال تكسير السفن بتركيب الألواح تحت هذا المنور في غرفة اجتماعاتهم.

صالون طعام من الدرجة الأولى في آر إم إس. مهيب، 1890

الصورة من قبل أندروود وأندروود

بإذن من Paul Louden-Brown و mdashWhite Star Line Archive


أكمل تشارلز ليندبيرغ أول رحلة عبر المحيط الأطلسي بمفرده وبدون توقف

الطيار الأمريكي تشارلز أ. له طائرة أحادية السطح ذات محرك واحد ، روح سانت لويس ، أقلعت من روزفلت فيلد في نيويورك قبل 33 ساعة ونصف الساعة.

تشارلز أوغسطس ليندبيرغ ، المولود في ديترويت عام 1902 ، بدأ الطيران في سن العشرين. في عام 1924 ، التحق بمدرسة الطيران التابعة للخدمة الجوية للجيش في تكساس وتخرج على رأس فصله برتبة ملازم أول. أصبح طيار بريد جوي في عام 1926 وكان رائدا في الطريق بين سانت لويس وشيكاغو. بين الطيارين الأمريكيين ، كان يحظى بتقدير كبير.

في مايو 1919 ، قامت طائرة مائية أمريكية بأول رحلة عبر المحيط الأطلسي طارت من نيويورك إلى بليموث ، إنجلترا ، عبر نيوفاوندلاند ، وجزر الأزور ، ولشبونة. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، وضع الفرنسي ريموند أورتيغ ، صاحب الفنادق في نيويورك ، محفظة قدرها 25 ألف دولار لأول طيار أو طيار يطير بدون توقف من باريس إلى نيويورك أو نيويورك إلى باريس. في يونيو 1919 ، قامت الطائرتان البريطانيتان جون دبليو ألكوك وآرثر دبليو براون بأول رحلة طيران عبر المحيط الأطلسي بدون توقف ، وحلقتا على بعد 1960 ميلا من نيوفاوندلاند إلى أيرلندا. ستكون الرحلة من نيويورك إلى باريس ما يقرب من ضعف تلك المسافة.

قال أورتيغ إن التحدي الذي يواجهه سيكون جيدًا لمدة خمس سنوات. في عام 1926 ، مع عدم محاولة أي شخص الرحلة ، قدم أورتيغ العرض مرة أخرى. بحلول هذا الوقت ، تقدمت تكنولوجيا الطائرات إلى درجة اعتقد البعض أن مثل هذه الرحلة قد تكون ممكنة. قرر العديد من أفضل الطيارين في العالم & # x2013 بما في ذلك المستكشف القطبي الأمريكي ريتشارد بيرد ، والطيران الفرنسي رينيه فونك & # x2013 ، قبول التحدي ، وكذلك فعل تشارلز ليندبيرغ.

أقنع Lindbergh غرفة التجارة في سانت لويس برعاية الرحلة ، وتم تحديد ميزانية قدرها 15000 دولار. تطوعت شركة Ryan Airlines Corporation في سان دييغو لبناء طائرة ذات محرك واحد وفقًا لمواصفاته. تمت إضافة خزانات وقود إضافية ، وتم زيادة امتداد الجناح إلى 46 قدمًا لاستيعاب الوزن الإضافي. تم وضع خزان الوقود الرئيسي أمام قمرة القيادة لأنه سيكون أكثر أمانًا في حالة حدوث تصادم. هذا يعني أن Lindbergh لن يكون لديه رؤية مستقبلية ، لذلك تمت إضافة المنظار. لتقليل الوزن ، تم استبعاد كل ما لم يكن ضروريًا تمامًا. لن يكون هناك راديو أو مقياس غاز أو أضواء ليلية أو معدات ملاحة أو مظلة. كان ليندبيرغ يجلس في مقعد خفيف مصنوع من الخيزران. على عكس الطيارين الآخرين الذين يحاولون الطيران ، سيكون Lindbergh بمفرده ، بدون ملاح أو مساعد طيار.

تم تعميد الطائرة روح سانت لويس ، وفي 12 مايو 1927 ، طار ليندبيرج بالطائرة من سان دييغو إلى نيويورك ، مسجلاً رقماً قياسياً جديداً لأسرع رحلة عابرة للقارات. أخر الطقس السيئ محاولة Lindbergh & # x2019s عبر المحيط الأطلسي لمدة أسبوع. في ليلة 19 مايو / أيار ، أبقته الأعصاب ولعبة البوكر الصاخبة في الصحف طوال الليل. في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، على الرغم من أنه لم ينام ، كانت السماء صافية وهرع إلى روزفلت فيلد في لونغ آيلاند. توفي ستة رجال أثناء محاولتهم الرحلة الطويلة والخطيرة التي كان على وشك القيام بها.

الساعة 7:52 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة يوم 20 مايو ، روح سانت لويس أقلعت من روزفلت فيلد ، محملة بالوقود لدرجة أنها بالكاد أفرغت أسلاك الهاتف في نهاية المدرج. سافر Lindbergh شمال شرق أعلى الساحل. بعد أربع ساعات فقط ، شعر بالتعب وطار على بعد 10 أقدام من الماء ليحافظ على صفاء ذهنه. مع حلول الليل ، غادرت الطائرة ساحل نيوفاوندلاند وانطلقت عبر المحيط الأطلسي. في حوالي الساعة 2 صباحًا يوم 21 مايو ، تجاوز Lindbergh علامة منتصف الطريق ، وبعد ساعة جاء الفجر. قريبا، روح سانت لويس دخل ضبابًا ، وكافح Lindbergh للبقاء مستيقظًا ، وفتح جفنيه بأصابعه وهلوسة بأن الأشباح كانت تمر عبر قمرة القيادة.

After 24 hours in the air, he felt a little more awake and spotted fishing boats in the water. At about 11 a.m. (3 p.m. local time), he saw the coast of Ireland. Despite using only rudimentary navigation, he was two hours ahead of schedule and only three miles off course. He flew past England and by 3 p.m. EST was flying over France. كانت الساعة الثامنة مساءً. in France, and night was falling.

At the Le Bourget Aerodrome in Paris, tens of thousands of Saturday night revelers had gathered to await Lindbergh’s arrival. At 10:22 p.m. local time, his gray and white monoplane slipped out of the darkness and made a perfect landing in the air field. The crowd surged on The Spirit of St. Louis, and Lindbergh, weary from his 33 1/2-hour, 3,600-mile journey, was cheered and lifted above their heads. He hadn’t slept for 55 hours. Two French aviators saved Lindbergh from the boisterous crowd, whisking him away in an automobile. He was an immediate international celebrity.

President Calvin Coolidge dispatched a warship to take the hero home, and “Lucky Lindy” was given a ticker-tape parade in New York and presented with the Congressional Medal of Honor. His place in history, however, was not complete.

In 1932, he was the subject of international headlines again when his infant son, Charles Jr., was kidnapped, unsuccessfully ransomed, and then found murdered in the woods near the Lindbergh home. German-born Bruno Richard Hauptmann was convicted of the crime in a controversial trial and then executed. Then, in the late 1930s and early 1940s, Lindbergh became a spokesperson for the U.S. isolationism movement and was sharply criticized for his apparent Nazi sympathies and anti-Semitic views. After the outbreak of World War II, the fallen hero traveled to the Pacific as a military observer and eventually flew more than two dozen combat missions, including one in which he downed a Japanese aircraft. Lindbergh’s war-time service largely restored public faith in him, and for many years later he worked with the U.S. government on aviation issues. In 1954, President Dwight D. Eisenhower appointed him brigadier general in the Air Force Reserve. He died in Hawaii in 1974.

Lindbergh’s autobiographical works include “We” (1927), The Spirit of St. Louis (1953) و The Wartime Journals of Charles A. Lindbergh (1970).


Branson Eyes Trans-Atlantic Record

While Richard Branson stood on the deck posing for photographs with his two children ahead of his latest endeavor, the crew of the Virgin Money, a 99-foot maxi yacht, was already hard at work. It was just after 2 a.m. on Wednesday and a volley of British, American and Australian accents went back and forth along the boat, making the final adjustments for what the crew hoped would be a record-breaking sail across the Atlantic.

Although the trip had been in the works for two years, Branson and his crew of America’s Cup and Olympic sailors received the all-clear from their weather experts in the wee hours of Tuesday morning.

That meant scrambling the crew to New York from Britain. And when the departure time was moved up from 6 a.m. to around 2 a.m. to slip past an onrushing storm, some members were denied a chance to catch some sleep at a hotel. They went straight from airports to the North Cove Marina in Battery Park City to set off on a six-day journey that is scheduled to take them to Lizard Point, the most southwesterly point of Britain.

“We’re going to be in some pretty ferocious weather,” said Branson, the billionaire British businessman and chairman of the Virgin Group of companies. “And those are the kinds of wind we need for the record attempt.”

The mark stands at 6 days 17 hours 39 minutes 52 seconds and has belonged to the Mari Cha IV since Mike Sanderson skippered it in 2003. The previous record had stood for more than a century. There have been only a handful of attempts in the last five years, but Sanderson has returned to skipper the latest one.

The clock on the record attempt started running at approximately 4 a.m., when the Virgin Money passed the Ambrose Lighthouse, meaning it will have to complete the journey by 9:39.52 p.m. on Oct. 28 to break the record. But Ben Ainslie, an Olympic medalist who took gold in the Finn category in China this summer, said he believed the crew might have a shot at completing the run in less than six days.

“The boat’s more than capable of breaking the record,” he said. “It just comes down to making sure we don’t break the boat — backing off at the right times and bringing the boat back in one piece.”

Ainslie is one of a large contingent of the 24-person crew borrowed from Team Origin, Britain’s America’s Cup challenger team. They were available for this project only because the America’s Cup is mired in a dispute that has temporarily put it on hold. “That means that we’ve managed to get the absolute best crew we could possibly want,” Branson said.

Branson has been intimately acquainted with the Atlantic waters for more than two decades, since he broke the trans-Atlantic record for speedboats in 1986. That came a year after his first attempt ended with the Virgin Atlantic Challenger’s sinking 200 miles from England. It was the first of the many world-record pursuits that have punctuated his career, along with a string of botched around-the-world balloon adventures with his close friend Steve Fossett, whosewrecked airplane was discovered recently near Mammoth Lakes, Calif.

“This will be a wonderful trip to do in his memory,” Branson said.

Most of the Virgin Money’s crew is used to the carefully selected racecourses that dot the world’s most exotic locations. This adventure is due to take the crew members through some of the most difficult conditions they will ever encounter. And while the small crowd on the dock Wednesday morning joked and smiled, Sanderson explained that the 40-foot waves and massive storms on the way were no laughing matter.

“This afternoon is going to be pretty wet and wild,” he said.

As of Wednesday evening, the crew’s Web site, uk.virginmoney.com/challenge reported rough conditions, but no major problems.

The crew also includes Branson’s 26-year-old daughter, Holly, who will serve as the boat’s medic, and his 23-year-old son, Sam, who quipped that they signed on “before we knew it was going to be the roughest seas people have traveled into in the history of sailing.”

“It’s going to be pretty unpleasant,” Richard Branson added. “I suspect most people will be thoroughly, thoroughly ill throughout most of the journey.”

The boat, however, is designed to withstand most things the Atlantic can throw at it while still reaching speeds that exceed 30 knots. With its state-of-the-art carbon fiber hull and a canting keel more than five meters long, the vessel, the project director, Alex Tai, said, was the “fastest monohull in the water at the moment,” even though it is 30 feet shorter than the Mari Cha IV.

Still, the crew will spend much of its time reefing, meaning it will reduce the area of the sails to avoid catching the full wrath of the high winds. It will be critical, Tai said, on the first and third days, when heavy storms are anticipated.

It will leave no downtime as the crew operates on a “hot bunk” system — when one member goes to bed, it will still be warm from its previous occupant. The schedule calls for three hours of duty followed by three hours of standby time, with no one sleeping more than three or four hours at a stretch.

“You take the rest when you can get it,” Ainslie said. “There are quite a few cans of Red Bull on board as well.”


Comanche Crushes Transatlantic Record

(July 28, 2016) – Comanche, the 100 foot racing yacht owned by Jim Clark and Kristy Hinze-Clark, has successfully set a new monohull transatlantic record of 5 days, 14 hours, 21 minutes 25 seconds.

Comanche had left New York (USA) on July 22 at 20:58 UTC in hopes of breaking the monohull transatlantic record from West to East (Ambrose Light Tower to Lizard Point) of 6 days 17 hours 52 minutes and 39 seconds, set by Mari Cha IV in October 2003.

At 12:19:41 UTC today, Comanche passed Lizard Point (UK) to complete the 2,880 nautical miles route to beat the previous record by 1 day, 3 hours 31 minutes 14 seconds in a total elapsed time of 5 days, 14 hours, 21 minutes 25 seconds at an average speed of 21.44 knots.

Comanche’s owner Jim Clark said: “Comanche was built to break ocean records and the guys have once again powered our fantastic fat-bottomed girl to another title. I am so proud of the entire team and everyone involved in the entire program from top to bottom, the best in world, getting the best out of Comanche. Perfect harmony, and Kristy and I are over the moon.”

Comanche had been on standby for a number of weeks waiting for optimum conditions to slingshot across the Atlantic, managing a fluid rota of over 30 world class sailors on standby over a three month period, primed to be ready at a moment’s notice. On July 21, the team was moved to a ‘green’ as world class navigator Stan Honey alongside skipper Ken Read, agreed that this was the time to go.

With Comanche skipper Ken Read committed to TV commentating at the Louis Vuitton America’s Cup World Series in England, the world class crew was led by team leaders Casey Smith, Tony Mutter, Richard Clarke and Navigator Stan Honey. Due to other commitments, Comanche was also missing regular crewmen such as Kelvin Harrap, Warwick Fluery, Jimmy Spithill and Ryan Godfrey (see full crew list below).

Ken Read concluded: “This latest record is testament to Jim and Kristy’s vision. This is the culmination of six years of hard work and a huge team of experts offshore and onshore all working as one. I never had any doubt this crew would deliver the goods – the boat was in perfect condition and the only thing that would scupper the record would be Mother Nature. Luckily she didn’t throw a spanner in the works and this team have once again proven why they are some of the best in the business.”

The weather window promised fast conditions with strong winds, great angles and flat seas all the way to Europe. And overall it delivered, enabling the team to tear across the Atlantic in record time, using only manual powered winches and hydraulics.

But it wasn’t all plain sailing, the crew encountered some cold, foggy and squally weather with some nail biting lighter patches that kept them all guessing and hoping that they could stay in the same weather system for the duration of the crossing. They also encountered the danger of ice ensuring the team remained on high alert making the trip, and the record, even more of an achievement.

Quotes from the boat:

Casey Smith: “What a boat! Now we have got the 24 hours record, the Sydney Hobart, and now the transatlantic. What a boat! Awesome!”

Stan Honey: “There are only about two weather windows a year where a monohull can make it all the way across the Atlantic in one system, and we found one of them. Beating this record by more than a day is above my expectations and I am delighted.”

Tony Mutter: “To achieve something like that, it is important to be fast and reliable. I am happy for all the people involved in this project from the very beginning up to now.”

Richard Clarke: “Delighted. Awesome trip, I have been loving every minute of it. Now I am proud of the accomplishment for the boat and for the team.”

Pablo Arrarte: “I think this is something big. I don’t think anyone will beat it in the near future.”

Shannon Falcone: “This was sort of the Everest of the whole Comanche program, and I am both proud and delighted to be part of it.”

The record continues to illustrate Comanche’s pedigree since the Supermaxi was launched in October 2013. Comanche has taken line honors in all races but one entered and currently holds four ocean records.

The new record must still to be ratified by the World Sailing Speed Council.


New Trans-Atlantic Record - History

Please Note: Firefox and some other search engines are not suitable – Use “Internet Explorer” for this page to load perfectly!

Click the logo above to reach the ssMaritime FrontPage for News Updates & “Ship of the Month”

With Reuben Goossens

Maritime Historian, Cruise‘n’Ship Reviewer & Author

Please Note : All ssMaritime and other related maritime/cruise sites are 100% non-commercial and privately owned. Be assured that I am NOT associated with any shipping or cruise companies or any travel/cruise agencies or any other organisations! Although the author has been in the passenger shipping industry since 1960, although is now retired but having completed around 6 80 Classic Liners and Cargo-Passengers Ships features I trust these will continue to provide classic ship enthusiasts the information the are seeking, but above all a great deal of pleasure ! Reuben Goossens.

Trans Atlantic Record Breakers & Blue Riband Holders

The following is the latest consensus list of the research to date. Because there was no sanctioning body for the Blue Riband researchers are limited to surviving shipping company archives and press reports to develop the list of Blue Riband winners.


شاهد الفيديو: حقيقة تاريخ الخناشلة. وسرقتهم لمعاهدة الدولة العثمانية مع أمريكا..