Grampus V SS-207 - التاريخ

Grampus V SS-207 - التاريخ

غرامبوس ف

(SS-207: dp. 1،475 طنًا ؛ 1. 307'2 "؛ ب. 27'3" ؛ د. 13'3 "؛
س. 20 ك ؛ أ. 10 طن متري ، 1 3 "؛ cpl. 59 ؛ cl. Tambor)

أطلقت Grampus الخامسة (SS-207) ، التي بنتها شركة القوارب الكهربائية في جروتون ، كونيتيكت ، في 23 ديسمبر 1940 ؛ برعاية السيدة كلارك هـ. وودوارد ؛ وتم تكليفه في 23 مايو 1941 في نيو لندن الملازم كومدير. إدوارد س. هاتشينسون في القيادة.

بعد الابتعاد في لونغ آيلاند ساوند ، أبحر جرامبوس إلى منطقة البحر الكاريبي مع Grayback في 8 سبتمبر لإجراء دورية حرب معدلة ، وعاد إلى لندن الجديدة في 28 سبتمبر. وجد الهجوم الياباني على بيرل هاربور أن جرامبوس يخضع لعملية إصلاح شاملة بعد الانهيار في بورتسموث ، نيو هامبشاير ، ولكن سرعان ما قرأت الحرب في 22 ديسمبر ، أبحرت إلى المحيط الهادئ ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 1 فبراير 1942 عبر قناة بنما وجزيرة ماري.

في أول دورية حربية لها (8 فبراير - 4 أبريل 1942) غرقت جرامبوس ناقلة نفط حمولتها 8636 طنًا ، وهي القاتل الوحيد في مسيرتها القصيرة ، واستكشف جزر كواجالين ووتجي المرجانية ، التي كانت مسرحًا لعمليات إنزال دموية ولكنها ناجحة. شابت دوريات جرامبوس الثانية والثالثة عددًا كبيرًا من زوارق الدوريات المضادة للغواصات قبالة تراك وضعف الرؤية حيث كانت الأمطار الغزيرة تطارد طريقها على طول سواحل لوزون وميندورو. وانتهت كلتا الدوريتين في فريمانتل بأستراليا.

على متن أربعة من مراقبي السواحل ، الرجال الشجعان الذين كانوا متمركزين في الجزر التي تسيطر عليها اليابان ليعيدوا الإذاعة معلومات حيوية عن الشحن ، والحشد العسكري ، والطقس ، أبحرت جرامبوس في 2 أكتوبر 1942 لدوريتها الحربية الرابعة. على الرغم من وجود مدمرات يابانية ، فقد هبطت مراقبي السواحل في Vellu Lavella و Choiseul Islands أثناء قيامها بدوريتها. هذه الدورية في ذروة حملة وادي القنال. أخذ جرامبوس في مياه تعج برجال الحرب اليابانيين. رأت ما مجموعه أربع طرادات معادية و 79 مدمرة في خمس قوافل مختلفة. على الرغم من أنها نفذت سلسلة من الهجمات العدوانية على السفن اليابانية ، وتلقت 104 تهمة عمق لعملها ، إلا أن غرامبوس لم يُنسب لها غرق أي سفن. عادت إلى أستراليا في 23 نوفمبر.

أخذتها دورية جرامبوس الحربية الخامسة (14 ديسمبر 1942 - 19 يناير 1943) عبر ممرات الوصول التي ترتادها الغواصات اليابانية والسفن الأخرى. كانت الدوريات الجوية والمائية في هذه المنطقة ثقيلة للغاية ، وعلى الرغم من أنها نفذت عدة هجمات جريئة على 41 شخصًا رأتها ، فقد حُرمت جرامبوس مرة أخرى من القتل.

بصحبة Grayback ، غادرت Grampus بريسبان في 11 فبراير 1943 لدوريتها الحربية السادسة التي فشلت في العودة منها ، ولا تزال طريقة خسارتها لغزا حتى اليوم. أبلغت الطائرات البحرية اليابانية عن غرق غواصة في 18 فبراير في منطقة دورية جرامبوس ، لكن غرايباك أفاد برؤية جرامبوس في نفس المنطقة في 4 مارس. في 5 مارس ، قامت مدمرتان يابانيتان ، فقدتا نفسيهما بعد يومين ، بشن هجوم في مضيق بلاكيت ، حيث شوهدت بقعة نفط ثقيل في اليوم التالي ، مما يشير إلى أن جرامبوس ربما يكون قد فقد هناك في هجوم ليلي أو معركة بالأسلحة النارية ضد DD. عندما فشلت المحاولات المتكررة في الاتصال بغرامبوس ، تم الإعلان عن فقدان الغواصة الباسلة على مضض وافترض أنها فقدت بكل الأيدي. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 21 يونيو 1943.

Grampus ، حصل على ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية. تم تصنيف دورياتها الحربية الأولى والرابعة والخامسة بنجاح.


Grampus V SS-207 - التاريخ


P-40N 42-104961


التسع ياردات بكاملهم
بواسطة جون كينج


A-20G 43-21627


P-40N 42-105915
بوفورت A9-13


حطام طائرات المحيط الهادئ
بواسطة تشارلز داربي


متحف بابوا نيو غينيا
في بورت مورسبي


غرامبوس | إلفراكومب

دليل البحارة المتميزين للحيتان والدلافين الموجودة في اليونان والبحر الأبيض المتوسط. صور عالية الدقة لحيتان العنبر ، حيتان الزعانف ، حيتان الطيار ، مخطط.

قد يشير Grampus إلى: اسم شائع يستخدم تاريخيًا لـ orca Grampus ، وهو الجنس الذي يتضمن Risso & # 39s dolphin باعتباره النوع الوحيد CSS Grampus ، وهو الكونفدرالية.

تعريف GRAMPUS. 1: دلفين (Grampus griseus) من البحار المعتدلة والاستوائية أيضًا: أي من الحيتانيات الصغيرة المختلفة. 2: العقرب السوطي العملاق.

غواصة Tench Class: وضعت في 8 فبراير 1944 ، في Boston Navy Yard ، بوسطن ، ماساتشوستس. تم إطلاقه في 16 ديسمبر 1944 بتكليف من USS Grampus (SS-523) ، 26 أكتوبر 1949.

احصل على معلومات وحقائق وصور حول grampus في Encyclopedia.com. اجعل المشاريع البحثية والتقارير المدرسية حول grampus سهلة مع مقالات موثوقة من موقعنا.

مرحبًا بكم في موقع ويب Grampus Inn ، وهو حانة قروية كلاسيكية في قرية لي ، شمال ديفون ، المملكة المتحدة.

فقد الرجال التالية أسماؤهم أثناء الخدمة في USS Grampus (SS-207). اضغط على اسم رجل للذهاب إلى صفحة الذكرى الخاصة به على هذا الموقع.

اليابان - ناغويا جرامبوس - نتائج ، مواعيد المباريات ، تشكيلات ، إحصاءات ، صور ، فيديو ، أخبار - Soccerway

Risso & # 39s Dolphin Order Cetacea: Family Delphinidae: Grampus griseus (Cuvier) هذا دلفين متوسط ​​الحجم يبلغ متوسط ​​طوله 3 أمتار و 300.

اكتشف ما & # 39s المعروف عن Risso & # 39s Dolphins و Grampus griseus و Mammalia و Cetacea و Delphinidae ، بما في ذلك نطاقها العالمي وموائلها وسلوكياتها الغذائية والحياة.

شكرا لكم جميعا. لا أنسى مؤيد Nagoya Grampus Eight.

المساهم: C. Peter Chen. بقيادة الملازم أول إدوارد س.

ألبيريكس نيغاتا (ア ル ビ レ ッ ク ス 新潟) 2 - 0 Nagoya Grampus (名古屋 グ ラ ン パ ス) هدفان في الشوط الثاني من Albirex يعنيان أنهم سجلوا.

الاسم: دراجان ستويكوفيتش العمر: 48 عامًا من العمر: صربيا المعين: 22.01.2008 العقد حتى: 31.12.2013

تعد دلافين Risso & # 39s ، والمعروفة أيضًا باسم Grampus ، واحدة من أكبر أعضاء عائلة الدلافين. عادة ما يكونون دلفينًا في عرض البحر يكون مظهره الداخلي غير شائع.

حقائق Risso & # 39s Dolphin (Grampus griseus) مقدمة. إذا كنت مهتمًا برؤية دلفين يظهر بشكل فريد ، فإليك واحدًا يمكنك التحقق منه.

قائمة سفن البحرية الأمريكية المفقودة بسبب العواصف / الحوادث المرتبطة بالطقس

Risso & # 39s Dolphin (Grampus griseus) الصورة: سكوت هيل ، NOAA Corps: هل كنت تعلم؟ · الاسم العلمي لدلافين Risso & # 39s (Grampus griseus) مشتق من كلمة griseus.

كرة القدم اليابانية ، إحصائيات ، نتائج. كرة القدم اليابانية - جدول ، تحليل ، نصائح وتنبؤات ، الجدول ، المباريات التالية ، آخر النتائج.

البث المباشر المجاني لـ J-League Live على sopcast و veetle و flash ، شاهد البث المباشر المجاني لـ J-League


يو إس إس برينستون (CVL 23)

كانت يو إس إس برينستون ثاني حاملة طائرات خفيفة من فئة الاستقلال ورابع سفينة في البحرية تحمل الاسم. مثل السفن الأخرى في فئتها ، تم وضع برينستون في الأصل كطراد خفيف ولكن بعد الهجوم على بيرل هاربور ، مرحبًا ، كانت البحرية بحاجة ماسة إلى المزيد من حاملات الطائرات. لذلك ، تم إعادة ترتيب عدد قليل من الطرادات الخفيفة قيد الإنشاء في ذلك الوقت كحاملات طائرات.

في 24 أكتوبر 1944 ، تعرضت يو إس إس برينستون لهجوم من قبل قاذفة قنابل يابانية مما تسبب في انفجار مجلتها الخاصة بالقنابل. تم تحطيم الجزء التالي من برينستون وإلحاق إصابات خطيرة بطاقم يو إس إس بيرمينغهام (CL 62) ، والذي كان بجانب المساعدة في مكافحة الحرائق. بعد إبعاد أفراد طاقمها المتبقين ، غرقت يو إس إس برينستون من قبل مرافقيها.

الخصائص العامة: مُنحت: 1940 (كطراد خفيف) ، 1942 (كحاملة طائرات)
وضع كيل: 2 يونيو 1941
تم الإطلاق: 18 أكتوبر 1942
بتكليف: 25 فبراير 1943
غرقت: 24 أكتوبر 1944
باني: نيويورك لبناء السفن ، كامدن ، نيوجيرسي
نظام الدفع: توربينات موجهة ، 100،000 shp
المراوح: اثنان
الطول: 623 قدمًا (189.9 مترًا)
الشعاع: 71.5 قدمًا (21.8 مترًا)
مشروع: 25.9 قدم (7.9 متر)
النزوح: تقريبا. معيار 11000 طن
السرعة: 31.5 عقدة
الطائرات: 34
المقاليع: اثنان
مصاعد الطائرات: اثنان
التسلح: مدافع 26 × 40 مم ، بنادق 22 × 20 مم
الطاقم: تقريبا. 1560

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن يو إس إس برينستون. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

تم وضع USS PRINCETON باسم TALLAHASSEE (CL 61) من قبل New York Shipbuilding Corp. ، كامدن ، نيوجيرسي ، 2 يونيو 1941 أعيد تصنيف السيرة الذاتية 23 في 16 فبراير 1942 أعيدت تسميته برينستون في 31 مارس 1942 تم إطلاقه في 18 أكتوبر 1942 برعاية السيدة هارولد دودز وبتفويض في فيلادلفيا ، 25 فبراير 1943 ، النقيب جورج ر. هندرسون في القيادة.

بعد الابتعاد في منطقة البحر الكاريبي ، وإعادة التصنيف إلى CVL 23 في 15 يوليو 1943 ، بدأت شركة PRINCETON ، مع Air Group 23 ، في منطقة المحيط الهادئ. عند وصولها إلى بيرل هاربور في 9 أغسطس ، قامت بالفرز مع TF 11 في 25 وتوجهت إلى جزيرة بيكر. هناك عملت كرائد ، TG 11.2 وقدمت الغطاء الجوي أثناء احتلال الجزيرة وبناء مطار هناك ، 1-14 سبتمبر. خلال ذلك الوقت ، أسقطت طائراتها طائرات استطلاع يابانية (إميلي) ، والأهم من ذلك أنها زودت الأسطول بصور لها.

لاستكمال تلك المهمة ، التقى برينستون مع قوة العمل 15 ، وشن ضربات ضد منشآت العدو في ماكين وتاراوا ، ثم عاد إلى بيرل هاربور. في منتصف أكتوبر أبحرت إلى إسبيريتو سانتو حيث انضمت إلى فريق العمل 38 في 20. بهذه القوة أرسلت طائراتها ضد المطارات في بوكا وبونيس في بوغانفيل (1-2 نوفمبر) لتقليل المقاومة الجوية اليابانية خلال عمليات الإنزال في خليج الإمبراطورة أوغوستا. في يومي الخامس والحادي عشر ، أغارت طائراتها على رابول وفي التاسع عشر ، مع TF 50 ، ساعدت في تحييد المطار في ناورو. ثم بدأ برينستون بالبخار إلى الشمال الشرقي ، وقام بتغطية مجموعات الحامية التي كانت في طريقها إلى ماكين وتاراوا ، وبعد تبادل الطائرات التشغيلية للطائرات المتضررة من شركات النقل الأخرى ، بدأت الرحلة إلى بيرل هاربور والساحل الغربي.

تبع ذلك توافر في بريميرتون وفي 3 يناير 1944 برينستون على البخار غربًا. في بيرل هاربور ، انضمت مجددًا إلى شركات النقل السريع التابعة لـ TF 50 ، التي تم تعيينها الآن TF 58. في التاسع عشر قامت بالفرز مع TG 58.4 للإضرابات في Wotie و Taroa (29-31 يناير) لدعم العمليات البرمائية ضد Kwajalein و Majuro. صورت طائراتها الهدف التالي للهجوم ، إنيوتوك ، في 2 فبراير وفي الثالث عادت في مهمة أكثر تدميراً - هدم مطار إنغيبي. لمدة 3 أيام تم قصف الجزيرة المرجانية وقصفها. في السابع من برينستون تقاعدت إلى كواجالين فقط لتعود إلى إنيوتوك يومي 10 و 13 و 16 و 28 ، عندما خففت طائراتها الشواطئ لقوة الغزو ، ثم وفرت غطاء جويًا أثناء الهجوم والقتال الذي تلاه.

من إنيوتوك ، تقاعد برينستون إلى ماجورو ، ومن هناك إلى إسبيريتو سانتو للتجديد. في 23 مارس ، بدأت في شن ضربات ضد منشآت العدو والشحن في كارولين. بعد ضرب Palaus و Woleai و Yap ، تجددت القوة في Majuro وأعدت الفرز مرة أخرى في 13 أبريل. بالبخار إلى غينيا الجديدة ، وفرت الناقلات الغطاء الجوي لعملية هولانديا (21-29 أبريل) ، ثم عبرت مرة أخرى عبر خط التاريخ الدولي للإغارة على تراك (29-30 أبريل) وبونابي (1 مايو).

في 11 مايو ، عاد برينستون إلى بيرل هاربور فقط ليغادر مرة أخرى في اليوم التاسع والعشرين متوجهًا إلى ماجورو. هناك انضمت إلى شركات النقل السريع ووجهت قوسها نحو ماريانا لدعم الهجوم على سايبان. من 11 إلى 18 يونيو ، أرسلت طائراتها ضد أهداف في غوام وروتا وتينيان وباغان وسايبان ، ثم تبخرت غربًا لاعتراض أسطول ياباني قيل إنه كان في طريقه من الفلبين إلى ماريانا. في معركة بحر الفلبين التي تلت ذلك ، ساهمت طائرات برينستون بـ 30 قتيلاً وبنادقها 3 أخرى ، بالإضافة إلى مساعدة واحدة ، في الخسائر المدمرة التي لحقت بالذراع الجوي البحري الياباني.

بالعودة إلى جزر ماريانا ، ضرب برينستون مرة أخرى باغان وروتا وغوام ، ثم أعاد ملئه في إنيوتوك. في 14 يوليو ، بدأت الرحلة مرة أخرى حيث أعادت الناقلات السريعة أسرابها إلى ماريانا لتوفير غطاء جوي لهجوم واحتلال غوام وتينيان. في 2 أغسطس / آب ، عادت القوة إلى إنيوتوك ، وتم تجديدها ، ثم أبحرت إلى الفلبين. أغارت طائراتها في طريقها على Palaus ، ثم في 9-10 سبتمبر ضربت المطارات في شمال مينداناو. في الحادي عشر ، قصفوا فيساياس. في منتصف الشهر ، عادت القوة فوق رقعة الشطرنج في المحيط الهادئ لدعم هجوم بالاو ، ثم عادت إلى الفلبين لضرب لوزون ، مع التركيز على حقلي كلارك ونيكولز. تقاعدت القوة بعد ذلك إلى أوليثي وفي أوائل أكتوبر قصفت وقصفت مطارات ومنشآت وشحنات العدو في نانسي شوتو ومنطقة فورموزا استعدادًا لغزو الفلبين.

في يوم 20 ، تم الإنزال في Dulag و San Pedro Bay ، Leyte. طافت برينستون ، في TG 38.3 ، قبالة لوزون وأرسلت طائراتها ضد المطارات هناك لمنع هجمات الطائرات البرية اليابانية على سفن الحلفاء المتجمعة في خليج ليتي. في الرابع والعشرين من يوم 24 ، وجدت طائرات معادية من حقلي كلارك ونيكولز TG 38.3 وتبادلت. قبل عام 1000 بقليل ، خرج قاذف قاذف وحيد للعدو من السحب فوق برينستون. على ارتفاع 1500 قدم ، أطلق الطيار قنبلته. اصطدمت بين المصاعد ، وتحطمت من خلال سطح الطيران وحظيرة الطائرات ، ثم انفجرت. سرعان ما توسعت الحرائق الأولية حيث تسببت المزيد من الانفجارات في تصاعد الدخان الأسود من على سطح الطائرة واللهب الأحمر على طول الجوانب من الجزيرة إلى مؤخرة السفينة. قدمت السفن المغطاة المساعدة في الإنقاذ ومكافحة الحرائق وحماية الناقل المنكوبة من المزيد من الهجمات. في عام 1524 ، انفجر انفجار آخر أثقل بكثير ، ربما يكون مخزن القنابل ، فجر مؤخرة الحاملة ومعه سطح الطيران التالي. تعرضت بيرمنغهام (CL 62) ، إلى جانب مكافحة الحرائق ، لأضرار جسيمة وسقوط ضحايا.

استمرت جهود إنقاذ برينستون ، ولكن في عام 1604 انتصرت الحرائق. طُلب من القوارب أن تقلع الأفراد المتبقين وبعد وقت قصير من عام 1706 بدأ IRWIN (DD 794) في إطلاق طوربيدات على الهيكل المحترق. في عام 1746 ، أراح رينو (CL 96) IRWIN وفي 1749 وقع الانفجار الأخير والأكبر. ارتفعت ألسنة اللهب والحطام من 1000 إلى 2000 قدم. اختفى قسم الأمام في برينستون. ظهر لها بعد قسم للحظات من خلال الدخان. بحلول عام 1750 كانت قد اختفت ، ولكن نجا 1361 من طاقمها. تم تضمينه في هذا العدد كان النقيب جون إم هوسكينز ، الذي كان ضابطًا محتملًا لقيادة CVL 23 وفقد قدمه اليمنى معها ، ولكنه ، على الرغم من الخسارة ، سيصبح القائد الأول في برينستون الخامس (السيرة الذاتية 37) .

كانت الخسائر والأضرار التي لحقت بالسفن المساعدة فادحة: BIRMINGHAM - 85 قتيلاً ، 300 جريح ، تضرر الجزء العلوي بشكل كبير ، وفقدان 2 5 بوصات و 2 40 ملم و 2 20 ملم من مدفع MORRISON (DD 560) - خسر سابقًا ، تحطم ميناء IRWIN - للأمام حوامل 5 بوصات ومخرج ، حطم جانب الجانب الأيمن و RENO - بندقية واحدة 40 ملم تحطمت.


إف سي طوكيو النتيجة الحية والجدول الزمني والنتائج - كرة القدم

النتيجة المباشرة لـ FC Tokyo (والفيديو المباشر عبر الإنترنت *) ، قائمة الفريق مع جدول الموسم والنتائج. يخوض أف سي طوكيو المباراة القادمة في 19 يونيو 2021 ضد يوكوهاما إف سي في الدوري الياباني.

عندما تبدأ المباراة ، ستكون قادرًا على متابعة النتائج المباشرة لفريق يوكوهاما ضد إف سي طوكيو ، والترتيب ، والنتائج الحية المحدثة دقيقة بدقيقة وإحصائيات المباراة. قد يكون لدينا أبرز مقاطع الفيديو مع الأهداف والأخبار لبعض مباريات إف سي طوكيو ، ولكن فقط إذا لعبوا مباراتهم في واحدة من دوريات كرة القدم الأكثر شعبية. كانت مباراة إف سي طوكيو السابقة ضد شونان بيلمار في كأس الدوري الياباني ، التصفيات ، انتهت المباراة بنتيجة 1-4 (فاز أف سي طوكيو بالمباراة). تعرض علامة تبويب مباريات نادي طوكيو لكرة القدم آخر 100 مباراة لكرة القدم مع إحصائيات وأيقونات الفوز / التعادل / الخسارة. هناك أيضًا جميع مباريات FC Tokyo المجدولة التي سيلعبونها في المستقبل.

إن الرسم البياني لأداء FC Tokyo وأمبير الشكل هو خوارزمية فريدة من نوعها لـ SofaScore Football التي ننتجها من آخر 10 مباريات للفريق ، والإحصاءات ، والتحليل التفصيلي ومعرفتنا الخاصة. قد يساعدك هذا الرسم البياني في المراهنة على مباريات FC Tokyo ، ولكن كن على دراية بأن SofaScore LiveScore لا يقبل أي مسؤولية أو التزام عن أي خسارة مالية أو غيرها ، سواء كانت مباشرة أو غير مباشرة ، نتيجة لأي إجراء يعتمد على أي من محتوى هذا الموقع. .

في تفاصيل المباراة ، نقدم رابطًا لمشاهدة البث المباشر لـ Yokohama FC Tokyo عبر الإنترنت. إذا كانت هذه المباراة مغطاة بخدمة البث المباشر من شركائنا ، فيمكنك مشاهدة Yokohama FC Tokyo على جهاز الكمبيوتر الخاص بك وعلى الهاتف المحمول - iPhone أو iPad أو Android أو Windows phone. يرجى ملاحظة أن حقوق الملكية الفكرية لبث مثل هذه الأحداث مملوكة عادةً على مستوى الدولة ، وبالتالي ، بناءً على موقعك ، قد تكون هناك أحداث معينة قد لا تتمكن من مشاهدتها بسبب هذه القيود.

تشكيلة إف سي طوكيو الحالية هي:

المهاجمون: دييغو أوليفيرا ، لياندرو ، كينسوكي ناجاي ، كيوسوك تاجاوا ، ريون نوزاوا

لاعبو الوسط: Adailton ، آرثر سيلفا ، شوتو آبي ، كيجو هيغاشي ، هيروتاكا ميتا ، تاكويا أوشيدا ، ماناتو شينا ، يوجيرو تاكاهاغي ، كازويا كونو ، تاكويا أوكي ، ريوما واتانابي ، يوكي كاجيورا ، كوجيرو ياسودا

المدافعون: برونو أوفيني ، جوان أوماري ، ريويا أوغاوا ، ماساتو موريشيجي ، تسويوشي واتانابي ، هوتاكا ناكامورا ، كاشيفو بانجوناغاندي ، تاكومي ناكامورا ، ماكوتو أوكازاكي ، سوداي هاسوكاوا ، ريو أوموري ، شو موريتا

حراس المرمى: جو هاتانو ، تايشي براندون نوزاوا ، تسويوشي كوداما ، أكيهيرو هاياشي ، نوبويوكي آبي

يمكنك النقر فوق أي لاعب من القائمة الموجودة على اليمين والاطلاع على معلوماته الشخصية مثل الجنسية وتاريخ الميلاد والطول والقدم المفضلة والمركز وقيمة اللاعب وسجل الانتقالات وما إلى ذلك. هناك أيضًا إحصائيات لكل لاعب في جميع المسابقات مع مجموع المباريات التي تم لعبها وبدءها ، والدقائق التي تم لعبها ، وعدد الأهداف المسجلة ، وعدد البطاقات وأكثر من ذلك بكثير. يتم تحديث قائمة الهدافين في نادي طوكيو لكرة القدم مباشرة خلال كل مباراة.

يتوفر تطبيق SofaScore Football Livescore كتطبيق iPhone و iPad ، وتطبيق Android على Google Play وتطبيق Windows phone. يمكنك أن تجدنا في جميع المتاجر بلغات مختلفة تبحث عن & quotSofaScore & quot. قم بتثبيت تطبيق SofaScore وتابع جميع مباريات FC Tokyo مباشرة على هاتفك المحمول!


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

23 مايو 1941 - تم تكليف USS GRAMPUS (SS 207) ، مع الملازم Cmdr. إدوارد س. هاتشينسون في القيادة.

USS Grampus (SS-207) ، غواصة من طراز Tambor ، كانت سادس سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها لعضو من عائلة الدلفين (Delphinidae): Grampus griseus ، المعروف أيضًا باسم Risso & # 039s dolphin.

تم وضع عارضة لها من قبل شركة القوارب الكهربائية في جروتون ، كونيتيكت. تم إطلاقها في 23 ديسمبر 1940 (برعاية السيدة كلارك إتش وودوارد) وتم تكليفها في 23 مايو 1941 في نيو لندن ، كونيتيكت ، بقيادة الملازم أول إدوارد إس. هاتشينسون.

تلقى Grampus ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية. تم تصنيف دورياتها الحربية الأولى والرابعة والخامسة بنجاح.

فقدت جرامبوس خلال دوريتها الحربية السادسة عام 1943.

صور يومية للعسكريين. الطائرات والدبابات والمشاة والسفن هنا.

جارٍ نشر التعليقات باللغة الإنجليزية ...

حصلت على الدلافين؟

19 يونيو 1945 - مجموعة هجوم الغواصات المنسقة بقيادة القائد. إيرل تي هيدمان ، يواصل عملياته ضد الشحن الياباني في بحر اليابان. USS Tinosa (SS 283) تغرق سفينة الشحن التابعة للجيش تايتو مارو وسفينة الشحن كايسي مارو. (هذا اليوم في تاريخ البحرية)

حصل على صليب البحرية
اقتباس جزئي. كان قائدًا لمجموعة هجوم منسقة تتكون من غواصتين أخريين ، وفي الوقت نفسه ، مارس القيادة العامة لمجموعتين أخريين كانتا تعملان في نفس الوقت في نفس المنطقة. تحت إشرافه القدير وقيادته الملهمة ، حطمت الغواصات التسع العاملة في هذه المنطقة الخطرة العدو في كل منعطف ، وتم إرسال 31 سفينة وستة عشر مركبًا صغيرًا ، بلغ مجموعها أكثر من 108000 طن ، إلى القاع ، وسفينتين للعدو وثلاث زوارق صغيرة. بلغ مجموعها أكثر من 8000 طن ، تضررت بشدة.

حصلت على الدلافين؟

19 يونيو 1942 - USS Amberjack (SS-219) - بتكليف

كانت Amberjack غواصة من طراز Gato ، وهي أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم السريولا.

تم وضع عارضة لها من قبل شركة القوارب الكهربائية في جروتون ، كونيتيكت ، في 15 مايو 1941. تم إطلاقها في 6 مارس 1942 (برعاية السيدة راندال جاكوبس) ، وتم تكليفها في 19 يونيو 1942 ، الملازم القائد جون أ. في القيادة.
فازت Amberjack بثلاث نجوم قتالية لخدمتها في الحرب العالمية الثانية ، وكان لها الفضل في غرق ثلاث سفن ، بإجمالي 28600 طن بينما أتلفت سفينتين أخريين لتلف 14000 طن.

بعد تدريب الابتزاز في المياه قبالة نيو لندن ، كونيتيكت ونيوبورت ، رود آيلاند ، بدأت الأمبرجاك في 20 يوليو ، متجهة إلى المحيط الهادئ. عبرت قناة بنما في منتصف أغسطس ووصلت إلى بيرل هاربور في 20 أغسطس. بعد التدريبات ، انطلقت Amberjack في أول دورية حربية لها في 3 سبتمبر. بعد يومين ، لمست جزيرة جونستون للتزود بالوقود ، وفي وقت لاحق من ذلك اليوم ، استأنفت رحلتها إلى منطقة دوريتها بين الساحل الشمالي الشرقي لأيرلندا الجديدة وبوغانفيل ، جزر سليمان.

في إرسال لاسلكي ثان في 4 فبراير ، أفادت أمبرجاك أنها أغرقت سفينة شحن حمولة 5000 طن محملة بالمتفجرات في هجوم سطحي ليلي لمدة ساعتين في ذلك التاريخ الذي تم فيه إطلاق خمسة طوربيدات. وخلال الاشتباك أصيب ضابط بجروح طفيفة في يده بنيران مدفع رشاش. ذهب كبير الصيادلة وزميله آرثر سي بيمان إلى الجسر لمساعدة الضابط وقتل بنيران مدفع رشاش

تم تسمية المركز الترفيهي للرجال المجندين في قاعدة الغواصة ، بيرل هاربور ، على اسم كبير الصيادلة وماتيه آرثر سي بيمان ، الذي قُتل في معركة بالأسلحة النارية في 4 فبراير 1943.

التخلص النهائي ، غرقت في دورية 3 بواسطة الشحن العميق ، 16 فبراير 1943 ، قبالة رابول ، فقدت كل الأيدي من السجل البحري ، 30 مارس 1945. تلقت Amberjack ثلاث نجوم معركة لخدمتها خلال الحرب العالمية الثانية.


غادر كل من غرامبوس وجرايباك بريسبان في فبراير 1943. كانت هذه هي دوريتها الحربية السادسة ، والتي لم تعد منها أبدًا. غرقت الطائرات البحرية اليابانية في غواصة يوم 18 فبراير في منطقة دورية جرامبوس ورقم 8217 ، لكن غرايباك أبلغت عن رؤية السفينة في نفس المنطقة بعد بضعة أسابيع. لا يزال اختفاء السفينة # 8217 لغزا حتى يومنا هذا.


وصف الكتالوج قوائم الطاقم واتفاقيات السفن

تتكون هذه السجلات من قوائم الطاقم واتفاقيات السفن ، مع بعض دفاتر السجلات الرسمية (الطاقم) ، والتي كان مطلوبًا بموجب القانون إرسالها إلى مسجل الشحن والبحارة للسفن المسجلة في المملكة المتحدة. حققت السفن التي تعمل في التجارة الساحلية أو عبر القنوات عودة نصف سنوية ، بينما أكملت السفن المتجهة إلى الموانئ البعيدة اتفاقية لكل رحلة. تتضمن هذه الاتفاقيات وقوائم الطاقم عادةً معلومات مثل وجهة السفينة وأسماء أفراد الطاقم الفرديين مع العمر والرتبة ومكان الميلاد والسفينة السابقة والأجر. السجل الرسمي ليس هو السجل الكامل للسفينة ، ولكنه فقط سجل لبعض الحوادث المتعلقة بالطاقم وأحيانًا الركاب ، مثل الوفيات على متن السفينة ، والتي يجب إبلاغ المسجل بها.

عندما تم توفير الوثائق من قبل مكتب السجلات العامة في عام 1966 ، طلب هذا المكتب سجلات السفن في ثلاث فئات. يتكون الأول ، والأكبر إلى حد بعيد ، من السفن المسجلة في ساوثهامبتون. ثانيًا ، طالبنا بالسفن التي تم بناؤها في ساوثهامبتون ، وثالثًا ، السفن التي تستخدم هذا الميناء بشكل أساسي ، وخاصة سفن الركاب التي كانت مهمة جدًا لساوثامبتون ولكن القليل منها تم تسجيله هنا. في الفئة الأولى ، جرت محاولة للحصول على جميع السجلات المتاحة باستثناء تلك الخاصة بالسفن المعروفة باسم اليخوت التي يقل وزنها عن 40 طنًا أو الصنادل الغبية. في الفئتين الثانية والثالثة ، يجب تحديد السفن أولاً ، وهذه الأقسام ليست شاملة بأي حال من الأحوال ، لا يمكننا الحصول على المستندات إلا إذا لم تكن مطلوبة من قبل ميناء التسجيل.

الغرض الأساسي من هذه القائمة هو تقديم أسماء السفن التي يتم إيداع قوائم الطاقم والاتفاقيات الخاصة بها في مكتب سجلات ساوثهامبتون ، مع التواريخ وعدد العناصر. تم جمع المعلومات الإضافية الواردة هنا جزئيًا من التسجيل الأصلي للسفن ، ولكن بشكل أساسي من المستندات نفسها. يجب على المستخدمين ملاحظة أن تفاصيل المالكين والماجستير والرحلات قد تم استخراجها من قبل عدد من الأشخاص المختلفين ، معظمهم ليس لديهم خبرة في هذا العمل ، ولم يكن من الممكن التحقق من أكثر من تناقضات واضحة. لذلك يجب التأكيد على ضرورة استخدام هذه التفاصيل بحذر. ومن المخطط أن يتم في وقت لاحق إنشاء فهرس للمالكين والماجستير.

عدد العناصر التي يتم إدخالها لكل عام هو عدد المستندات وليس عدد المرتجعات الكاملة. في بعض الحالات ، قد يكون هناك ورقة واحدة فقط تسجل إطلاق سراح أحد أفراد الطاقم من ناحية أخرى ، في السنوات اللاحقة ، تشكل عدة وثائق في بعض الأحيان قائمة واحدة للطاقم. يشير الإدخال "NA" إلى أن المربع ذي الصلة لم يكن متاحًا ، لذلك هناك فرصة جيدة لوجود المستندات والاحتفاظ بها في مكان آخر ، ربما بين تلك التي احتفظ بها مكتب السجلات العامة والمتحف البحري الوطني. لم تكن هناك قوائم متاحة لبعض السفن البارزة ، أو للسنوات المنتهية في 5 ، على سبيل المثال. 1875.

تم إعطاء بعض المؤشرات عن الرحلات التي قامت بها السفن. كمية المعلومات في الوثائق تختلف اختلافا كبيرا. بالنسبة لرحلات المسافات الطويلة ، غالبًا ما يتم تقديم الوجهة المصرح بها بعبارات عامة وتكمن القرائن الوحيدة في الإدخالات التي يتم إجراؤها في منافذ الاتصال المختلفة. تقدم السفن الساحلية أحيانًا جدولاً مفصلاً للمكالمات ولكن في حالات أخرى تقدم وصفًا عامًا فقط. لم يتم إجراء أي محاولة للإشارة إلى ما إذا كانت المعلومات تغطي العام بأكمله ، على الرغم من إمكانية استنتاج ذلك في بعض الأحيان.

سفن الشركات الكبرى المدرجة في قوائم الطاقم (وعدد قليل من الشركات المحلية التي لديها عدة سفن)


يو إس إس بارب SS-220 و الأدميرال يوجين & quotLucky & quot Fluckey

على الرغم من كل مآثره ، قال الأدميرال فلوكي إنه كان أكثر فخرًا بشيء واحد: & ldquo لم يحصل أي شخص خدم تحت إمرتي على جائزة القلب الأرجواني لإصابته أو قتله ، وكلنا أعاد باربنا سالمين. & rdquo

في عام 1973 ، تم بيع غواصة إيطالية تحمل اسم إنريكي تازولي مقابل 100 ألف دولار كخردة معدنية. الغواصة ، التي أعطيت للبحرية الإيطالية في عام 1953 ، كانت في الواقع من قدامى المحاربين في الخدمة في الحرب العالمية الثانية مع تراث لم يكن يجب أن يمر دون أن يلاحظه أحد في مقابر القائمين بإعادة تدوير المعادن.

الولايات المتحدة كان بارب رائدًا في تمهيد الطريق لأول غواصة أطلقت صواريخ ورفع علم معركة على عكس أي سفينة أخرى. بالإضافة إلى شريط ميدالية الشرف في الجزء العلوي من العلم الذي يحدد بطولة قبطانه ، القائد يوجين & quot Lucky & quot Fluckey ، يحمل الحد السفلي للعلم صورة قاطرة يابانية. الولايات المتحدة كانت Barb بالفعل ، الغواصة التي & quotSANK A TRAIN & quot.

18 يوليو 1945 (باتينس باي ، قبالة ساحل كارافوتو ، اليابان) كان ذلك بعد الساعة الرابعة صباحًا. وفرك القائد فلوكي عينيه وهو يحدق فوق الخريطة المنتشرة أمامه. كانت الدورية الحربية الثانية عشرة للبارب ، الخامسة تحت قيادة القائد فلوكي. كان يجب عليه تسليم القيادة إلى ربان آخر بعد أربع دوريات ، لكنه تمكن من إبرام صفقة مع الأدميرال لوكوود للقيام برحلة أخرى مع الرجال الذين كان يعتني بهم مثل الأب ، إذا نجحت دوريته الرابعة. بالطبع ، لم يشك أحد عندما أبرم هذه الصفقة قبل الرابعة وما كان ينبغي أن تكون دوريته الحربية الأخيرة على Barb ، أن نجاح القائد Fluckey سيكون عظيماً لدرجة أنه سيحصل على وسام الشرف.

ابتسم القائد فلوكي وهو يتذكر تلك الدورية. & quot Lucky & quot Fluckey اتصلوا به. في الثامن من يناير ، خرج بارب منتصرًا من معركة ليلية استمرت ساعتين بعد غرق سفينة ذخيرة معادية كبيرة. بعد أسبوعين في ميناء مامكوان ، وجد & quotmother-lode & quot. أكثر من 30 سفينة معادية. في 5 قامات فقط (30 قدمًا) من الماء ، أطلق طاقمه العنان للطوربيدات الأمامية للغواصة ، ثم استدار وأطلقوا أربعة من المؤخرة. عندما دفع بارب إلى أقصى حد لسرعته عبر المياه الخطرة في انسحاب جريء إلى البحر المفتوح ، سجل ثماني ضربات مباشرة على ست سفن معادية.

ما الذي يمكن أن يترك للقائد لإنجاز من كان قبل ثلاثة أشهر فقط في واشنطن العاصمة ليحصل على وسام الشرف؟ ابتسم لنفسه وهو ينظر مرة أخرى إلى الخريطة التي تظهر خط السكة الحديد الممتد على طول ساحل العدو. الآن كان طاقمه يطن بحماس حول تعبئة قطار.

خط السكة الحديد نفسه لن يكون مشكلة. يمكن لدورية على الشاطئ الذهاب إلى الشاطئ تحت جنح الظلام لزرع المتفجرات .. واحدة من عبوات الغواصة التي تزن 55 رطلاً. لكن هذا الصباح الباكر ، كان لاكي فلوكي وضباطه في حيرة من أمرهم حول كيفية تفجيرهم ليس فقط القضبان ، ولكن أيضًا في أحد القطارات المتكررة التي تنقل الإمدادات لتجهيز آلة الحرب اليابانية. ولكن مهما بدت الفكرة جنونية ، لن يخاطر ربان بارب بحياة رجاله. هكذا المشكلة. كيفية تفجير الشحنة لحظة مرور القطار ، دون تعريض حياة حفلة على الشاطئ للخطر. مشكلة؟

حلول! إذا لم تبحث عنها ، فلن تجدها أبدًا. وحتى مع ذلك ، يصلون أحيانًا بأكثر الطرق غرابة. المبحرة ببطء تحت السطح لتفادي طائرة العدو التي تحلق الآن في سماء المنطقة ، الرتابة تنكسر بفكرة جديدة مثيرة. بدلاً من وجود طاقم على الشاطئ لتفجير متفجرات لتفجير كل من السكك الحديدية والقطار المار ، لماذا لا تدع القطار ينفجر في نفسه. كان بيلي هاتفيلد يشرح بحماس كيف قام بتكسير المكسرات على خطوط السكك الحديدية عندما كان طفلاً ، ووضع الصواميل بين رباطين حتى يؤدي ترهل السكة تحت ثقل القطار إلى كسرهما. & quot تماما مثل تكسير الجوز ، & quot شرح. & quot لإكمال الدائرة (تفجير شحنة 55 رطلاً) نقوم بتوصيل مفتاح صغير. بين علاقتين. نحن لا نطلقها ، القطار كذلك. & quot ؛ لم يكن لدى هاتفيلد الخطة فحسب ، بل أراد أن يكون جزءًا من حفلة الشاطئ التطوعية.

وجد الحل ، لم يكن هناك نقص في المتطوعين ، كل ما كان مطلوبًا هو الطقس المناسب. غطاء سحابة صغير لتعتيم القمر للمهمة على الشاطئ. وضع Lucky Fluckey معاييره الخاصة للحزب التطوعي:. لن يتم تضمين أي رجال متزوجين ، باستثناء هاتفيلد ،. وسيضم الحزب أعضاء من كل دائرة. سيتم تقسيم الفرصة بين البحارة العاديين والبحرية الاحتياطية. كان يجب أن يكون نصف الرجال على الأقل من الكشافة ، من ذوي الخبرة في كيفية التعامل مع أنفسهم في حالات الطوارئ الطبية وفي الغابة. أخيرًا ، & quot؛ Lucky & quot؛ كان Fluckey يقود المخربين بنفسه.

عندما تم الإعلان عن أسماء البحارة الثمانية المختارين ، تم الترحيب بمزيج من الإثارة وخيبة الأمل. من بين المحبطين كان القائد فلوكي الذي تنازل عن فرصته بإصرار من ضباطه أن & quot؛ قائد الحصص هو ينتمي إلى Barb ، & quot إلى جانب تهديد من أحد & quot ؛ أقسم أنني سأرسل رسالة إلى ComSubPac إذا حاولت ذلك (الانضمام إلى حزب الشاطئ نفسه). & quot حتى أسير حرب ياباني محتجز في بارب أراد الذهاب ، ووعد بعدم محاولة الهرب.

في غضون ذلك ، لن يكون هناك المزيد من المضايقات لعمليات الشحن أو الشاطئ اليابانية من قبل Barb حتى يتم إنجاز مهمة القطار. يقوم الطاقم بـ & quot؛ انخفاض & quot؛ وإعداد معداتهم وتدريبهم وانتظار الطقس.

22 يوليو 1945 (باتينس باي ، قبالة ساحل كارافوتو ، اليابان) كان صبر بايشنس ينفد من صبر القائد فلوكي وطاقمه المبتكر. كان كل شيء جاهزًا. في الأيام الأربعة التي كان المخربون يراقبون فيها السماء بقلق من أجل الغطاء السحابي ، قام طاقم بارب المبتكر ببناء مفتاحهم الصغير. عندما ظهرت الحاجة إلى معول ومجرفة لدفن الشحنة المتفجرة والبطاريات ، قام مهندسو Barb بتقطيع الألواح الفولاذية في الشقق السفلية من غرفة المحرك ، ثم ثنيها ولحموها لإنشاء الأدوات اللازمة. The only things beyond their control were the weather. and time. Only five days remained in the Barb's patrol.

Anxiously watching the skies, Commander Fluckey noticed plumes of cirrus clouds, then white stratus capping the mountain peaks ashore. A cloud cover was building to hide the three-quarters moon. This would be the night.

MIDNIGHT, July 23, 1945
The Barb had crept within 950 yards of the shoreline. If it was somehow seen from the shore it would probably be mistaken for a schooner or Japanese patrol boat. No one would suspect an American submarine so close to shore or in such shallow water. Slowly the small boats were lowered to the water and the 8 saboteurs began paddling toward the enemy beach. Twenty-five minutes later they pulled the boats ashore and walked on the surface of the Japanese homeland.

Stumbling through noisy waist-high grasses, crossing a highway and then into a 4-foot drainage ditch, the saboteurs made their way to the railroad tracks. Three men were posted as guards, Markuson assigned to examine a nearby water tower. The Barb's auxiliary man climbed the ladder, then stopped in shock as he realized it was an enemy lookout tower. an OCCUPIED tower. Fortunately the Japanese sentry was peacefully sleeping and Markuson was able to quietly withdraw and warn his raiding party.

The news from Markuson caused the men digging the placement for the explosive charge to continue their work more slowly and quietly. Twenty minutes later the holes had been dug and the explosives and batteries hidden beneath fresh soil.

During planning for the mission the saboteurs had been told that, with the explosives in place, all would retreat a safe distance while Hatfield made the final connection. If the sailor who had once cracked walnuts on the railroad tracks slipped during this final, dangerous procedure, his would be the only life lost. On this night it was the only order the saboteurs refused to obey, all of them peering anxiously over Hatfield's shoulder to make sure he did it right. The men had come too far to be disappointed by a switch failure.

1:32 A.M.
Watching from the deck of the Barb, Commander Fluckey allowed himself a sigh of relief as he noticed the flashlight signal from the beach announcing the departure of the shore party. He had skillfully, and daringly, guided the Barb within 600 yards of the enemy beach. There was less than 6 feet of water beneath the sub's keel, but Fluckey wanted to be close in case trouble arose and a daring rescue of his saboteurs became necessary.

1:45 A.M.
The two boats carrying his saboteurs were only halfway back to the Barb when the sub's machine gunner yelled, "CAPTAIN! Another train coming up the tracks!" The Commander grabbed a megaphone and yelled through the night, "Paddle like the devil!", knowing full well that they wouldn't reach the Barb before the train hit the micro switch.

1:47 A.M.
The darkness was shattered by brilliant light and the roar of the explosion. The boilers of the locomotive blew, shattered pieces of the engine blowing 200 feet into the air. Behind it the cars began to accordion into each other, bursting into flame and adding to the magnificent fireworks display. Five minutes later the saboteurs were lifted to the deck by their exuberant comrades as the Barb turned to slip back to safer waters. Moving at only two knots, it would be a while before the Barb was into waters deep enough to allow it to submerge. It was a moment to savor, the culmination of teamwork, ingenuity and daring by the Commander and all his crew. "Lucky" Fluckey's voice came over the intercom. "All hands below deck not absolutely needed to maneuver the ship have permission to come topside." He didn't have to repeat the invitation. Hatches sprang open as the proud sailors of the Barb gathered on her decks to proudly watch the distant fireworks display. The Barb had "sunk" a Japanese TRAIN!

On August 2, 1945 the Barb arrived at Midway, her twelfth war patrol concluded. Meanwhile United States military commanders had pondered the prospect of an armed assault on the Japanese homeland. Military tacticians estimated such an invasion would cost more than a million American casualties. Instead of such a costly armed offensive to end the war, on August 6th the B-29 bomber Enola Gay dropped a single atomic bomb on the city of Hiroshima , Japan . A second such bomb, unleashed 4 days later on Nagasaki , Japan , caused Japan to agree to surrender terms on August 15th. On September 2, 1945 in Tokyo Harbor the documents ending the war in the Pacific were signed.

The story of the saboteurs of the U.S.S. Barb is one of those unique, little known stories of World War II. It becomes increasingly important when one realizes that the 8 sailors who blew up the train at near Kashiho, Japan conducted the ONLY GROUND COMBAT OPERATION on the Japanese "homeland" of World War II.

The eight saboteurs were:
Paul Saunders
William Hatfield
Francis Sever
Lawrence Newland
Edward Klinglesmith
James Richard
John Markuson
William Walker.

For conspicuous gallantry and intrepidity at the risk of his life above and beyond the call of duty as commanding officer of the U.S.S. Barb during her 11th war patrol along the east coast of China from 19 December 1944 to 15 February 1945. After sinking a large enemy ammunition ship and damaging additional tonnage during a running 2-hour night battle on 8 January, Comdr. Fluckey, in an exceptional feat of brilliant deduction and bold tracking on 25 January, located a concentration of more than 30 enemy ships in the lower reaches of Nankuan Chiang (Mamkwan Harbor). Fully aware that a safe retirement would necessitate an hour's run at full speed through the uncharted, mined, and rock-obstructed waters, he bravely ordered, "Battle station &mdash torpedoes!" In a daring penetration of the heavy enemy screen, and riding in 5 fathoms [9 m] of water, he launched the Barb's last forward torpedoes at 3,000 yard [2.7 km] range. Quickly bringing the ship's stern tubes to bear, he turned loose 4 more torpedoes into the enemy, obtaining 8 direct hits on 6 of the main targets to explode a large ammunition ship and cause inestimable damage by the resultant flying shells and other pyrotechnics. Clearing the treacherous area at high speed, he brought the Barb through to safety and 4 days later sank a large Japanese freighter to complete a record of heroic combat achievement, reflecting the highest credit upon Comdr. Fluckey, his gallant officers and men, and the U.S. Naval Service.

Foot note: Eugene Bennett Fluckey retired from the Navy as a Rear Admiral, and wears in addition to his Medal of Honor, FOUR Navy Crosses. a record of awards unmatched by any living American. In 1992 his own history of the U.S.S. Barb was published in the award winning book, THUNDER BELOW. Over the past several years proceeds from the sale of this exciting book have been used by Admiral Fluckey to provide free reunions for the men who served him aboard the Barb, and their wives.

PS: The Admiral graduated from the US Naval Academy in 1935 and lived to age 93, passing on in 2007, Obituary below.

Obituary by Richard Goldstein, published July 2, 2007

Rear Adm. Eugene B. Fluckey, one of America&rsquos most daring submarine commanders of World War II and a recipient of the Medal of Honor, died Thursday in Annapolis, Md. He was 93.

The cause was complications of Alzheimer&rsquos disease, said his daughter, Barbara Bove.

The skipper of the submarine Barb in the Pacific from April 1944 to August 1945, Commander Fluckey was known for innovative tactics. He was the only American submarine skipper to fire rockets at Japanese targets on shore, and he oversaw a sabotage raid in which sailors from his submarine blew up a Japanese train.

In addition to receiving the Medal of Honor, the nation&rsquos highest award for valor, he was awarded four Navy Crosses, his service&rsquos second-highest decoration.

The Joint Army-Navy Assessment Committee, which provided final, official tallies for World War II submarine attacks, credited him with destroying 95,360 tons of Japanese shipping, the highest total for an American submarine commander. According to Admiral Fluckey&rsquos own findings, based on his 10 years of postwar research, the Barb sank about 145,000 tons under his command during five extended periods at sea.

He was credited by military authorities with sinking 16 Japanese ships and taking part with two other skippers in a 17th sinking, the fourth-highest total among World War II submarine commanders from the United States. By his own accounting, he sank 28 ships and took part in a 29th sinking.

In September 1944, the Barb sank the 20,000-ton Japanese aircraft carrier Unyo and an 11,000-ton Japanese tanker in the same torpedo salvo.

Richard O&rsquoKane, also a Medal of Honor recipient, ranked No. 1 in sinkings, with 24, but No. 2 behind Commander Fluckey in tonnage destroyed, according to the joint assessment unit, whose postwar findings generally differed from submarine commanders&rsquo reports filed in the aftermath of combat.

Telling of the Barb&rsquos attacks on Japanese shipping early in 1945, Clay Blair Jr. wrote in the book &ldquoSilent Victory: The U.S. Submarine War Against Japan&rdquo that when Commander Fluckey took his submarine back to Pearl Harbor, &ldquohe was greeted with a red carpet.&rdquo &ldquoHis endorsements were ecstatic. One stated, &lsquoThe Barb is one of the finest fighting submarines this war has ever known.&rsquo &rdquo

Eugene Bennett Fluckey was born in Washington on October 5, 1913. When he was 10, he was mightily impressed by a radio speech by President Calvin Coolidge emphasizing persistence as a prime ingredient for success.

He named his dog Calvin Coolidge, and inspired by the admonition to excel, he finished high school at age 15. He graduated from the Naval Academy in 1935 and served on the submarine Bonita in the early years of World War II, before commanding the Barb and taking as his motto &ldquowe don&rsquot have problems, just solutions.&rdquo

He was awarded the Medal of Honor for the Barb&rsquos attacks on Japanese ships from December 1944 to February 1945 in waters off the eastern coast of occupied China and was cited specifically for the events in the predawn hours of Jan. 23, 1945. The Barb, riding above the surface in shallow, uncharted, mined and rock-obstructed waters, sneaked into a harbor some 250 miles south of Shanghai and scored direct hits on 6 of the more than 30 Japanese ships there. A large ammunition ship was blown up in the attack, according to the citation.

&ldquoClearing the treacherous area at high speed,&rdquo the citation said, &ldquohe brought the Barb through to safety, and four days later sank a large Japanese freighter to complete a record of heroic combat achievement.&rdquo

In the summer of 1945, the Barb became the first American submarine armed with rockets, and it used them to strike a Japanese air station and several factories. On July 23, 1945, the Barb embarked on a sabotage mission. With the submarine standing 950 yards offshore, eight volunteers, aboard a pair of rubber boats, paddled onto Japanese soil on the southern half of Sakhalin Island under cover of night and planted explosive charges on railroad tracks 400 yards inland. Commander Fluckey had considered giving the crewmen a terse Hollywood-style sendoff, but as he told The New York Times afterward, all he could think of was: &ldquoBoys, if you get stuck, head for Siberia, 130 miles north. Following the mountain ranges. Good luck.&rdquo The crewmen did not get stuck, and as they paddled back to the Barb, a 16-car train came by, triggering the explosives. The wreckage flew 200 feet in the air.

Soon after the war ended, Commander Fluckey became an aide to Navy Secretary James Forrestal and to the chief of naval operations, Admiral Chester W. Nimitz. He was promoted to rear admiral in 1960.

He commanded American submarine forces in the Pacific and was the director of naval intelligence in the 1960s. He retired from military service in 1972.

In addition to his daughter, of Summerfield, Fla., and Annapolis, he is survived by his wife, Margaret four grandchildren and four great-grandchildren. His first wife, Marjorie, died in 1979.

For all his exploits, Admiral Fluckey said he was most proud of one thing. As he put it in his memoir, &ldquoThunder Below!&rdquo (University of Illinois Press, 1992): &ldquoNo one who ever served under my command was awarded the Purple Heart for being wounded or killed, and all of us brought our Barb back safe and sound.&rdquo


Cachet Maker ANCS Crew 24 Argonauts


Cachets should be listed in chronological order based on earliest known usage. Use the postmark date or best guess. This applies to add-on cachets as well.

Thumbnail Link
To Cachet
Close-Up Image
Thumbnail Link
To Full
Cover Front Image
Thumbnail Link
To Postmark
or Back Image
Postmark Date
نوع ختم البريد
نص شريط القاتل
سفينة
---------
فئة

1936-03-12
Locy Type FDC 3 (AC-TTB)
"FIRST DAY IN / COMMISSION"
USS Tarpon SS-175

1936-05-01
Locy Type 3s (B-BTT)
"LAT 16 45N / LONG 104 36W"
USS Cachalot SS-170

Submarine Fleet Maneuvers

Cachet by C. Wright Richell, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS.

1936-07-04
Locy Type 3s (B-BTT)
"A GLORIOUS / FOURTH"
USS Cachalot SS-170

Cacheted, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS.

1936-10-27
Locy Type 3s (B-BTT)
"NAVY DAY / PEARL HARBOR"
USS Cachalot SS-170

Cachet by C. Wright Richell, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS.

1937-01-26
Locy Type FDC 3 (AC-BTT)
"FIRST DAY IN / COMMISSION"
USS Pickerel SS-177

Alex R. Hesse, cachet director, R/S marking on back.

1937-03-12
Locy Type FDC 3 (AC-TTB)
"PORTSMOUTH / N.H."
USS Tarpon SS-175

First Anniversary of Commission

1937-03-17
Locy Type FDC 3 (AC-BBT)
"FIRST DAY IN / COMMISSION"
USS Permit SS-178

Cachet by Douglas C. & Harry F. Wentz, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS. From the Tom Kean collection.

Cachet by P. J. (PeeJay) Ickeringill. Sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS, with Alex R. Hesse, cachet director.

Cachet by C. Wright Richell, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS. From the Tom Kean collection.

1937-12-25
Locy Type F
USCS Postmark Catalog Illus. C-136
USS Cuttlefish SS-171
1938-01-01
Locy Type 3 (AC-BTT)
"A HAPPY / NEW YEAR"
USS Cachalot SS-170

Cachet by Richard Buchwald, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS.

1938-01-01
Locy Type 3 (AC-TTB)
"SAN PEDRO / CALIF."
USS Arizona BB-39

Cachet by Frank Kuss, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS. Cachet director is Norman K. Mary

Cachet by Frank Kuss, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS. Cachet is thermographed.

1938-02-12
Locy Type 9x (C)
Locy Type 9v (C)
Locy Type 9x (C)
USS Cachalot SS-170

Cachet by Frank Kuss, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS.

1938-12-01
Locy Type F
USCS Postmark Catalog Illus. C-4a
"OUR FIFTH ANNIVERSARY"
USS Cachalot SS-170

Cachet by Richard Buchwald, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS and the USS Cachalot Chapter No. 53, USCS

1938-12-01
Locy Type 3 (AC-BTT)
"COLO SOLO / CANAL ZONE"
USS Cachalot SS-170

Cachet by Richard Buchwald, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS and the USS Cachalot Chapter No. 53, USCS

1939-03-08
Locy Type FDPS 3 (AC-BBT)
"PORTSMOUTH / N.H."
USS Sculpin SS-191

First Day of Postal Service

1939-11-28
Locy Type 5hsu
"264 FOOT / DEEP DIVE"
USS Dolphin SS-169

Cachet by Richard Buchwald. Sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS, with Alex R Hesse, cachet director. Cachet is thermographed.

1940-03-12
Locy Type 3 (A-BBT)
"ISLE SHOALS / 263 FEET"
USS Seawolf SS-197

Cachet by Richard Buchwald, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS, cachet director is Alex R. Hesse. From the Tom Kean collection.

1940-10-01
Locy Type 3 (A-BBT)
"FIRST DAY / POSTAL SERV"
USS Bass SS-164

Cachet by George V. Sadworth, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS. Cachet is thermographed.

1941-03-20
Locy Type FDPS 3 (A-BTB)
"FIRST DAY / MAIL SERVICE"
USS Grayling SS-209

First Day of Postal Service

Cachet by Gordon A. Shaw. Very faint r/s marking from Alex R. Hesse on the back.


شاهد الفيديو: 2012 J1#01 名古屋グランパスvs清水エスパルス 試合前 グランパスコール