Gar SS-206 - التاريخ

Gar SS-206 - التاريخ

غار

أي من الأسماك المعينة لها جسم مستطيل يشبه رمح وفك طويل ضيق.

(SS-206: dp. 1،475، 1. 307'2 "b. 27'3"، dr. 13'3 "، s. 20 k. (تصفح) ، 8.75 k. (subm.) cpl. 59 ؛ أ. 1 3 "، 2.50

كال. ملغ ، 2.30 كالوري. ملغ ؛ 1021 "TT ؛ cl. Tambor)

تم إطلاق Gar في 7 نوفمبر 1940 بواسطة شركة Electric Boat Co ، Groton ، Conn. برعاية السيدة جورج ت. Pettingill ، زوجة الأدميرال Pettingill ؛ بتكليف في نيو لندن 14 أبريل 1941 ، الملازم دي مي جريجور في القيادة.

بعد تدريب الابتزاز على طول ساحل نيو إنجلاند من بورتسموث ونيو لندن ، كونيتيكت ، غادرت السيارة نيو لندن في 24 نوفمبر وعبرت قناة بنما في 3 ديسمبر 1941 في طريقها إلى سان دييغو ، حيث وصلت بعد 3 أيام من اللؤلؤة هجوم الميناء. استعدت للقتال في ترسانة جزيرة ماري البحرية ثم غادرت سان فرانسيسكو في 15 يناير 1942 متوجهة إلى بيرل هاربور. تم إجراء دوريتها الأولى (2 فبراير - 28 مارس) حول ناغويا ومدخل قناة ري إلى البحر الداخلي لليابان. نسفت وأغرقت 1520 سفينة شحن تشيتشيبو في 13 مارس. خلال دوريتها الحربية الثانية (19 أبريل - 8 يونيو) ، سجلت ضربات على سفينة شحن قبالة جزيرة كواجالين المرجانية وشرك غواصة "قيب" غرب جزيرة تراك أتول ، ثم أنهت دوريتها في فريمانتل بأستراليا. أخذتها دوريتها الحربية الثالثة (3 يوليو - 21 أغسطس) إلى بحر الصين الجنوبي وخليج سيام ، حيث كان اتصالها الوحيد هو سفينة مستشفى. أخذتها دوريتها الحربية الرابعة (17 سبتمبر / أيلول 7 نوفمبر / تشرين الثاني) إلى أقصى المياه الشمالية في خليج سيام ، حيث زرعت في 19 أكتوبر / تشرين الأول 32 لغماً في مداخل بانكوك. كان هذا أحد المصانع الإستراتيجية التي تغطي ممرات الشحن اليابانية المهمة التي كانت تحرسها الغواصات الأمريكية في السابق.

تم إجراء الدوريات الحربية الخامسة والتسعين والسادسة والسابعة لغار إلى حد كبير في مقاربات مانيلا ، جزر الفلبين ، عبر بورنيو. خلال حياتها الخامسة (28 نوفمبر - 19 يناير 1943) قادت سفينة الشحن Heinan Maru على الشاطئ مع ضربات طوربيد siX وسجلت ضربات في مناقصة طائرة مائية. جلبت في السادس (9 فبراير - 2 أبريل) العديد من الاتصالات مع الأهداف التي لا يمكن أن تكون قريبة من مدى إطلاق النار بسبب اليقظة طائرات العدو وسفن الدوريات المضادة للغواصات. خلال دوريتها الحربية السابعة (23 أبريل - 27 مايو 1943) ، أغرقت خمس زوارق صغيرة بطلقات نارية. نسف وأغرقت سفينة شحن يابانية تزن 703 أطنان أسو مارو جنوب جزر نيجروس في 9 مايو ، ثم هاجمت بعد 6 أيام قافلة غرب ميندورو ، وأغرقت سفينة شحن حمولة 3197 طنًا ميكاي مارو و 4361 طنًا إندوس مارو.

أمضت دوريتها الحربية الثامنة (18 يونيو / حزيران 23 يوليو) في القيام بدورية في بحر فلوريس ، حيث نسفت سيارة زنتها 500 طن جنحت نفسها ، وهرب الطاقم إلى الغابة. في طريقها من فريمانتل إلى بيرل هاربور في دوريتها الحربية التاسعة (8 أغسطس - 13 سبتمبر) ، استكشفت جار قبالة تيمور وسجلت ضربات على سفينة شحن في مضيق ماكاسار. توجهت إلى ساحة البحرية في جزيرة ماري ، وعادت إلى بيرل هاربور في 30 نوفمبر 1943 لاستئناف الدوريات القتالية في المحيط الهادئ.

تم إجراء دورية الحرب العاشرة لغار (16 ديسمبر 1943 - 9 فبراير 1944) قبالة بالاو ، حيث أغرقت في 20 يناير سفينة الشحن روفو مارو التي يبلغ وزنها 5325 طنًا ؛ دمرت سفينتين من قافلة أخرى في 22 يوم ، ثم هاجمت قافلة ثالثة في اليوم التالي لإغراق السفينة تايان مورو التي يبلغ وزنها 3670 طنًا ، وجدت دوريتها الحربية الحادية عشرة (3 مارس - 21 أبريل) أنها تؤدي واجب إنقاذ الطيارين مما يجعلها أول ناقلة. - ضربات جوية على بالاو. أنقذت ثمانية طيارين ، واحد على بعد أقل من ميلين من الشاطئ وضمن مدى مواضع مدافع العدو. قضت دوريتها الحربية الثانية عشرة (من 20 مايو إلى 5 يوليو) في منطقة جزر بونين ، حيث قامت بإطلاق النار على قافلة من الشاحنات البحرية اليابانية ، مما أدى إلى اشتعال النيران في سفينة شحن صغيرة وماتت في المياه. تم تكليف دوريتها الحربية الثالثة عشر (14 أغسطس) إلى حد كبير بواجب المنقذ قبالة ياب لدعم عمليات الأسطول المشتركة التي استولت على بالاوس. كما قامت بعمل استطلاعي قيِّم قبالة مضيق سوريجاو. قصفت المنشآت في ياب 6 حتى 8 سبتمبر وأنهت دوريتها في بريسبان ، أستراليا.

في دوريتها الحربية الرابعة عشرة (3-30 نوفمبر) ، أنزلت جار 16 رجلاً و 25 طناً من الإمدادات في سانتياغو كوف ، لوزون ، جزر الفلبين ، 23 نوفمبر ؛ التقطت وثائق استخباراتية ، وأنهت دوريتها في بحيرة ميوس وويندي. في دوريتها الحربية الخامسة عشرة والأخيرة (4-27 ديسمبر) ، أنزلت 35 طنًا من الإمدادات على الساحل الغربي لوزون ، بالقرب من Duriagaos Inlet 11 ديسمبر ، وعادت إلى بيرل هاربور بوثائق استخباراتية عاجلة بما في ذلك الخرائط التي تحدد مواقع مدافع العدو ودفاعات الشاطئ ، وتركيز القوات ، ومستودعات الوقود والذخيرة في لوزون.

بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري بيرل هاربور ، انطلق جار في البحر في 2 أبريل 1945 ليخدم ما تبقى من الحرب كمدرب مستهدف للسفن المضادة للغواصات في سايبان وجوام بجزر مارياناس. غادرت ميناء أبرا ، غوام ، في 7 أغسطس 1945 ، عبر هاواي ، سان فرانسيسكو ، وقناة بنما إلى بورتسموث ، نيو هامبشاير ، حيث وصلت في 20 أكتوبر. خرجت من الخدمة هناك في 11 ديسمبر 1945 وظلت في المحمية حتى سبتمبر وأكتوبر 1948 ، وخلال هذه الفترة تم إصلاحها في حوض بناء السفن البحري بورتسموث للخدمة كغواصة تدريب احتياطية للمنطقة البحرية الرابعة في كليفلاند ، أوهايو ، ووصلت عبر نهر المسيسيبي و قناة شيكاغو ، 28 نوفمبر 1948. واصلت تدريبها الاحتياطي حتى تم حذف اسمها من قائمة البحرية في 29 مايو 1949. تم بيع الغواصة للتخريد في 18 نوفمبر 1949 إلى شركة Acme Scrap Iron and Metal Go.

تلقى Gar 11 من نجوم المعركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية.


الولايات المتحدة أوريون

تم وضع عارضة USS Orion (AS-18) في أوكلاند ، كاليفورنيا في شركة Moore Dry Dock في 31 يوليو 1941. بعد عامين ، شهر واحد وثلاثين يومًا ، في 30 سبتمبر 1943 ، كانت USS Orion (AS-18) بتكليف في 30 سبتمبر 1943 مع النقيب CS Isgrig ، القائد.

تم تسمية USS Orion على اسم كوكبة معروفة باسم The Hunter.

بعد التمرين والتخلص من التدريب ، غادرت USS Orion إلى غرب المحيط الهادئ في ذروة الحرب العالمية الثانية. تمركزت أوريون أولاً في فريمانتل ، أستراليا ، ثم ميوس وويندي ، إندونيسيا ، ودعمت غواصات غرب المحيط الهادئ التي ضغطت على الحرب في الأراضي التي تسيطر عليها اليابان. تم نشرها من ديسمبر 1943 ، وعادت إلى بيرل هاربور للصيانة والصيانة في ديسمبر 1944.

في العام الأخير من الحرب ، عاد أوريون إلى الخدمة في سايبان في أبريل 1945.

في نهاية الحرب ، كانت يو إس إس أوريون متمركزة في المحيط الأطلسي لفترة قصيرة ثم قضت أكثر من ثلاث سنوات في منطقة قناة بنما. في عام 1949 ، غيرت الموانئ المحلية إلى نورفولك بولاية فيرجينيا.

جلبت السنوات اللاحقة العمل الروتيني ، ولكن الأساسي ، المتمثل في دعم قوة الغواصات الأطلسية الأمريكية. مع تقدم السنوات ، تقدمت USS Orion معهم ، واكتسبت القدرة على دعم الغواصات النووية.

بينما كانت تقضي معظم وقتها في نورفولك في دعم الغواصات والمدمرات ، نادرًا ما غامر أوريون بعيدًا. في عام 1980 ، غيرت أوريون ميناء منزلها إلى لا مادالينا ، وعادت إيطاليا إلى نورفولك في عام 1993.

تم إيقاف تشغيل USS Orion (AS-18) في 3 سبتمبر 1993. في عام 2006 تم بيعها لشركة American Ship Recyclers في بالتيمور لتخريدها.

يتبع التاريخ التشغيلي USS ORION (AS-18) والأحداث المهمة في مسيرتها المهنية:


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase تم تكليف USS Gar بالخدمة البحرية للولايات المتحدة في أبريل 1941. بعد تدريب الابتزاز على طول ساحل منطقة نيو إنجلاند في شمال شرق الولايات المتحدة ، غادرت إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة في أواخر نوفمبر ، ووصلت إلى وجهتها بعد ثلاثة أيام هجوم بيرل هاربور الذي أدخل الولايات المتحدة في حرب المحيط الهادئ. بعد الاستعدادات في Mare Island Naval Shipyard ، غادرت سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا في 15 يناير 1942 إلى بيرل هاربور ، هاواي ، الولايات المتحدة. خلال دوريتها الحربية الأولى ، أغرقت سفينة الشحن اليابانية Chichiubu Maru قبالة جنوب هونشو باليابان في 13 مارس. خلال دوريتها الحربية الثانية ، سجلت ضربات على سفينة شحن قبالة Kwajalein ، جزر مارشال وغواصة Q-ship غرب Truk. ، جزر كارولين. جلبتها دوريتها الحربية الثالثة إلى بحر الصين الجنوبي وخليج سيام حيث كان اتصالها الوحيد بسفينة مستشفى. قامت بتلغيم الطرق المؤدية إلى بانكوك ، تايلاند خلال دوريتها الحربية الرابعة. خلال دوريتها الحربية الخامسة ، ألحقت أضرارًا بسفينة الشحن Heinan Maru وطائرة مائية. اكتشفت جهات اتصال عدة مرات خلال دوريتها الحربية السادسة ، لكنها لم تحصل على أي فرصة للهجوم بسبب الإجراءات اليابانية الفعالة المضادة للغواصات. كانت دوريتها الحربية السابعة أكثر فاعلية ، حيث أغرقت العديد من سفن الشحن اليابانية في منطقة جزر الفلبين. شهدت دوريتها الحربية الثامنة في بحر فلوريس جنوب سيليبس غرقًا لسفينة يابانية حمولة 500 طن جنحت نفسها لمنع الغرق. بعد دوريتها الحربية التاسعة قبالة تيمور ، جزر الهند الشرقية الهولندية ، تلقت إصلاحًا شاملًا في Mare Island Navy Yard في كاليفورنيا. قبالة جزر بالاو في دوريتها الحربية العاشرة ، قامت بهجمات متكررة على السفن اليابانية ، مما أدى إلى غرق سفينتين وإلحاق أضرار بالعديد من السفن الأخرى. كانت دوريتها الحربية الحادية عشرة من مهام المنقذين ، حيث أنقذت 8 طيارين من جزر بالاو. شهدت دوريتها الحربية الثانية عشرة في جزر بونين تضرر إحدى سفن الشحن ، وكانت الثالثة عشرة مرة أخرى في مهمة إنقاذ قبالة ياب ، جزر كارولين ، إلى جانب بعض مهام الاستطلاع والقصف الساحلي. عملت كسفينة نقل للأفراد والإمدادات ووثائق المخابرات من وإلى لوزون ، جزر الفلبين خلال آخر دوريتين حربيتين لها. بين يناير وأبريل 1945 ، بقيت في هاواي لإجراء إصلاح شامل ، وعادت إلى العمل في 2 أبريل. عملت USS Gar كمدربة هدف للسفن المضادة للغواصات في سايبان وجوام ، جزر ماريانا خلال الفترة المتبقية من الحرب. تم إيقاف تشغيلها في ديسمبر 1945 وخدمت في الأدوار الاحتياطية حتى عام 1959 عندما تم بيعها للخردة.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا

آخر مراجعة رئيسية: مارس 2011

غواصة غار (SS-206) خريطة تفاعلية

الجدول الزمني التشغيلي Gar

27 ديسمبر 1939 تم وضع عارضة الغواصة المستقبلية Gar.
7 نوفمبر 1940 تم إطلاق Submarine Gar برعاية زوجة الأدميرال جورج بيتنجيل.
14 أبريل 1941 تم تكليف USS Gar بالخدمة في نيو لندن ، كونيتيكت ، الولايات المتحدة بقيادة الملازم د. ماكجريجور.
24 نوفمبر 1941 غادرت USS Gar نيو لندن ، كونيتيكت ، الولايات المتحدة.
3 ديسمبر 1941 وصلت يو إس إس جار إلى المحيط الهادئ عبر قناة بنما.
10 ديسمبر 1941 وصلت USS Gar إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
15 يناير 1942 غادرت يو إس إس جار سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
2 فبراير 1942 غادرت يو إس إس جار بيرل هاربور ، إقليم هاواي الأمريكي في أول دورية حربية لها.
22 فبراير 1942 أطلقت يو إس إس جار ثمانية طوربيدات على سفينة يابانية جنوب اليابان أخطأت جميع الطوربيدات.
13 مارس 1942 أغرقت السفينة يو إس إس جار (SS-206 اللفتنانت كوماندر دونالد ماكجريجور) السفينة اليابانية تشيتشيوبو مارو قبالة ميكورا جيما على بعد 100 ميل جنوب خليج طوكيو باليابان ، حيث أطلقت ثلاثة من أربعة طوربيدات.
28 مارس 1942 أنهت يو إس إس جار أول دورية حربية لها.
19 أبريل 1942 بدأت USS Gar دوريتها الحربية الثانية.
4 مايو 1942 ذكرت USS Gar غرق سفينة يابانية في وضح النهار بعد اصطدامها بواحد من طوربيدين تم إطلاقهما.
17 مايو 1942 ذكرت USS Gar أنها ألحقت أضرارًا بسفينة عمودية يابانية في وضح النهار بإطلاق طوربيد واحد.
8 يونيو 1942 وصلت USS Gar إلى Fremantle ، أستراليا ، منهية دوريتها الحربية الثانية.
3 يوليو 1942 بدأت USS Gar دوريتها الحربية الثالثة.
21 أغسطس 1942 أنهت يو إس إس جار دوريتها الحربية الثالثة.
17 سبتمبر 1942 بدأت USS Gar دوريتها الحربية الرابعة.
19 أكتوبر 1942 قامت يو إس إس جار بزرع 32 لغما بحريا قبالة بانكوك بتايلاند.
7 نوفمبر 1942 أنهت يو إس إس جار دوريتها الحربية الرابعة.
28 نوفمبر 1942 بدأت يو إس إس جار دوريتها الحربية الخامسة.
8 ديسمبر 1942 أطلقت USS Gar مسدس سطح السفينة على سفينة شحن يابانية ، مما تسبب في أضرار.
20 ديسمبر 1942 أطلقت USS Gar ثلاثة طوربيدات على سفينة يابانية أخطأت جميع الطوربيدات.
22 ديسمبر 1942 أطلقت USS Gar ثلاثة طوربيدات على سفينة يابانية أخطأت جميع الطوربيدات.
1 يناير 1943 ذكرت USS Gar إطلاق أربعة طوربيدات ضد سفينتين يابانيتين في هذا التاريخ ، وأصابت إحداهما بطوربيد واحد وتسببت في أضرار.
9 يناير 1943 ذكرت USS Gar إصابة سفينة يابانية بطوربيدات من ثلاثة ، مما تسبب في أضرار.
19 يناير 1943 أنهت يو إس إس جار دوريتها الحربية الخامسة.
9 فبراير 1943 بدأت USS Gar دوريتها الحربية السادسة.
2 أبريل 1943 أنهت يو إس إس جار دوريتها الحربية السادسة.
23 أبريل 1943 بدأت USS Gar دوريتها الحربية السابعة.
2 مايو 1943 ذكرت USS Gar غرق سفينة يابانية في وضح النهار بمسدس سطح السفينة.
6 مايو 1943 ذكرت USS Gar غرق مركب شراعي ياباني في وضح النهار بمسدس سطح السفينة.
7 مايو 1943 ذكرت USS Gar غرق سامبان ياباني في وضح النهار بمسدس سطح السفينة.
8 مايو 1943 ذكرت USS Gar غرق سفينة يابانية في وضح النهار بمسدس سطح السفينة.
9 مايو 1943 أغرقت يو إس إس جار سفينة الشحن اليابانية أسو مارو جنوب نيجروس ، جزر الفلبين في وضح النهار بإطلاق طوربيدات من أربعة طوربيدات.
15 مايو 1943 هاجمت USS Gar قافلة يابانية في جزر الفلبين ، وأغرقت سفينتي الشحن Moikai Maru و Indus Maru ، وضربتهما بأربعة من الطوربيدات الاثني عشر التي تم إطلاقها.
19 مايو 1943 ذكرت USS Gar غرق سامبان ياباني في وضح النهار بمسدس سطح السفينة.
20 مايو 1943 ذكرت USS Gar غرق سامبان ياباني في وضح النهار بمسدس سطح السفينة.
27 مايو 1943 أنهت يو إس إس جار دوريتها الحربية السابعة.
18 يونيو 1943 بدأت يو إس إس جار دوريتها الحربية الثامنة.
14 يوليو 1943 أبلغت USS Gar عن إتلاف سفينة يابانية في وضح النهار بمسدس سطح السفينة.
23 يوليو 1943 وصلت يو إس إس جار إلى مدينة فريمانتل الأسترالية ، منهية دوريتها الحربية الثامنة.
8 أغسطس 1943 غادرت يو إس إس جار مدينة فريمانتل الأسترالية في دوريتها الحربية التاسعة.
20 أغسطس 1943 أغرقت يو إس إس جار سفينة يابانية في وضح النهار بإطلاق واحد من ثلاثة طوربيدات.
13 سبتمبر 1943 وصلت يو إس إس جار إلى بيرل هاربور بإقليم هاواي الأمريكي ، منهية دوريتها الحربية التاسعة.
23 سبتمبر 1943 دخلت USS Gar حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاحات شاملة.
22 نوفمبر 1943 أكملت يو إس إس جار عملية الإصلاح في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
30 نوفمبر 1943 وصلت يو إس إس جار إلى بيرل هاربور بإقليم هاواي الأمريكي.
16 ديسمبر 1943 بدأت USS Gar دوريتها الحربية العاشرة.
20 يناير 1944 أغرقت يو إس إس جار سفينة الشحن اليابانية كويو مارو قبالة جزر بالاو في وضح النهار بإطلاق طوربيدات من ثلاثة.
22 يناير 1944 هاجمت يو إس إس جار قافلة يابانية قبالة جزر بالاو ليلاً ، حيث أبلغت عن ست إصابات بعشرة طوربيدات أطلقت والإبلاغ عن غرق واحد وتلف واحد.
23 يناير 1944 واصلت يو إس إس جار مهاجمة قافلة يابانية قبالة جزر بالاو التي تعرضت للهجوم قبل ثلاث ساعات من التاريخ السابق ، وأغرقت سفينة الشحن المتضررة بالفعل تايان مارو بإطلاق طوربيد واحد من طوربيدات.
5 فبراير 1944 وصلت USS Gar إلى Open Bay على الساحل الشمالي لبريطانيا الجديدة لالتقاط الطيارين الذين تم إسقاطهم الذين كانوا تحت رعاية مراقبي السواحل.
9 فبراير 1944 أنهت يو إس إس جار دوريتها الحربية العاشرة.
3 مارس 1944 بدأت USS Gar دوريتها الحربية الحادية عشرة التي رأتها في مهمة حراسة قبالة جزر بالاو.
25 مارس 1944 أطلقت USS Gar ستة طوربيدات على سفينة يابانية أخطأت جميع الطوربيدات.
21 أبريل 1944 أنهت يو إس إس جار دوريتها الحربية الحادية عشرة.
20 مايو 1944 بدأت يو إس إس جار دوريتها الحربية الثانية عشرة.
9 يونيو 1944 أبلغت USS Gar عن إتلاف سفينة يابانية بمسدس سطح السفينة.
28 يونيو 1944 ذكرت USS Gar غرق سفينة يابانية في وضح النهار بمسدس سطح السفينة.
5 يوليو 1944 أنهت يو إس إس جار دوريتها الحربية الثانية عشرة.
14 أغسطس 1944 بدأت يو إس إس جار دوريتها الحربية الثالثة عشرة.
6 سبتمبر 1944 قصفت يو إس إس جار المواقع اليابانية في ياب بجزر كارولين خلال اليومين التاليين.
9 أكتوبر 1944 وصلت يو إس إس جار إلى بريزبين ، أستراليا ، منهية دوريتها الحربية الثالثة عشرة.
3 نوفمبر 1944 بدأت يو إس إس جار دوريتها الحربية الرابعة عشرة.
23 نوفمبر 1944 هبطت يو إس إس جار 16 رجلاً و 25 طناً من الإمدادات إلى سانتياغو كوف ، لوزون ، جزر الفلبين.
25 نوفمبر 1944 ذكرت USS Gar غرق سفينة يابانية في وضح النهار بمسدس سطح السفينة.
30 نوفمبر 1944 وصلت USS Gar إلى ميوس وويندي ، جزر بياك ، منهية دوريتها الحربية الرابعة عشرة.
4 ديسمبر 1944 بدأت يو إس إس جار دوريتها الحربية الخامسة عشرة.
11 ديسمبر 1944 قامت USS Gar بتسليم 35 طنًا من الإمدادات إلى موقع أمريكي بالقرب من Duriagaos Inlet ، لوزون ، جزر الفلبين والتقطت وثائق استخباراتية.
27 ديسمبر 1944 وصلت يو إس إس جار إلى بيرل هاربور ، إقليم هاواي الأمريكي ، منهية دوريتها الحربية الخامسة عشرة والأخيرة.
2 أبريل 1945 غادرت يو إس إس جار بيرل هاربور ، إقليم هاواي الأمريكي إلى جزر ماريانا.
7 أغسطس 1945 غادرت يو إس إس جار ميناء أبرا ، جوام ، جزر ماريانا.
20 أكتوبر 1945 وصلت يو إس إس جار إلى بورتسموث ، نيو هامبشاير ، الولايات المتحدة.
11 ديسمبر 1945 USS Gar خرجت من الخدمة.
28 نوفمبر 1948 وصلت USS Gar إلى كليفلاند ، أوهايو ، الولايات المتحدة لتكون بمثابة غواصة تدريب للمنطقة البحرية الرابعة.
29 مايو 1959 أصيبت الغواصة غار من سجل السفن البحرية الأمريكية.
18 نوفمبر 1959 تم بيع Submarine Gar لشركة Acme Scrap Iron and Metal للخردة.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


Gar SS-206 - التاريخ

ولد جورج ليفيك ستريت الثالث في 27 يوليو 1913 في ريتشموند ، فيرجينيا. التحق بالاحتياطي البحري الأمريكي من تلك الولاية في عام 1931 وبعد ذلك بعامين تم تعيينه في الأكاديمية البحرية. بتكليف من الراية في يونيو 1937 ، خدم في البحر في يو إس إس كونكورد ويو إس إس أركنساس خلال السنوات الثلاث التالية. تمت ترقية ستريت إلى رتبة ملازم أول في يونيو 1940 وبعد بضعة أشهر بدأ التدريس في مدرسة الغواصات البحرية ، نيو لندن ، كونيتيكت. تلقى أوامر في يناير 1941 إلى USS Gar (SS-206) ، ثم أكمل البناء في Groton ، كونيتيكت. أثناء خدمته في تلك الغواصة لمدة ثلاث سنوات ، وتسع دوريات حربية ، تمت ترقيته إلى رتبة ملازم في يناير 1942 وإلى رتبة ملازم أول في يوليو 1943. في فبراير 1944 ، تم تعيين ستريت إلى قائد فرقة الغواصات رقم واحد وستون. في يوليو ، وصل إلى القاعدة البحرية ، بورتسموث ، نيو هامبشاير لتجهيز وقيادة الغواصة الجديدة تيرانتي (SS-420) ، والتي تم وضعها في الخدمة في نوفمبر من ذلك العام.

كلفت أول دورية حربية في تيرانتي ، التي بدأت في مارس 1945 ، اليابان بست سفن على الأقل. وعلى الأخص ، خلال اختراق ليلي جريء لميناء جزيرة كويلبارت (المعروفة أيضًا باسم تشيجو دو) ، جنوب غرب شبه الجزيرة الكورية ، أغرقت الغواصة في شارع 14 أبريل وسيلة النقل اليابانية Juzan Maru والمرافقة المضادة للغواصات Nomi و Kaibokan # 31. وبهذه & quot ؛ شجاعته وشجاعته & quot في هذه المناسبة ، حصل على وسام الشرف.

تمت ترقية Street إلى Commander في يوليو 1945 ، وفي يناير 1946 ، غادر Tirante ليصبح المستشار الفني للبحرية للفيلم الوثائقي الغواصة The Silent Service. في ذلك الصيف ، انتقل إلى مكتب البحوث البحرية وساعد في تنظيم أول ندوة تحت سطح البحر. استغرقت مهمته التالية ، بصفته ضابط قيادة USS Requin (SS-481) ، من نوفمبر 1946 إلى يونيو 1948. وشملت هذه العمليات كغواصة اعتصام للرادار تدعم فرق عمل حاملات الطائرات. بعد التعليمات في كلية أركان القوات المسلحة في نورفولك ، فيرجينيا في عام 1949 ، خدم شارع كوماندر في هيئة التدريس في قسم البحث والتطوير. في عام 1951 ، بعد التحاقه بمدرسة أسطول سونار في كي ويست ، فلوريدا ، تولى قيادة حاملة الطائرات الأمريكية (DDE-819) ، وهي مدمرة تم تعديلها لأغراض مكافحة الغواصات. قاد ستريت فرقة الغواصات الثانية والستون 1952-1953 ، وتقييم استخدام العديد من غواصات اعتصام الرادار التي تعمل كفريق. ثم عاد إلى مكتب رئيس العمليات البحرية كمساعد لهيئة الأركان المشتركة ومجلس سياسات القوات المسلحة.

في يوليو 1955 ، تمت ترقية Street إلى رتبة نقيب. عند الانتهاء من دروسه في الكلية الحربية الوطنية في واشنطن العاصمة في يوليو 1956 ، خدم في هيئة الأركان للقائد العام للأسطول الأطلسي الأمريكي. بالعودة إلى البحر في يوليو 1958 ، قاد عملية النقل الهجومية Fremont (APA-44). بعد عام ، أصبح كابتن ستريت ضابطًا قائدًا وأستاذًا للعلوم البحرية في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا في كامبريدج ، ماساتشوستس. في أكتوبر 1961 ، تولى قيادة سرب الغواصات الخامس ، وفي الخريف التالي ، انضم إلى هيئة أركان الكلية الحربية البحرية. كانت مهمته الأخيرة ، التي بدأت في ديسمبر 1964 ، هي قائد مجموعة الغواصات ، منطقة خليج سان فرانسيسكو وقائد مجموعة جزيرة ماري ، أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي. تقاعد الكابتن ستريت من الخدمة الفعلية في أغسطس 1966. توفي جورج إل ستريت الثالث في 26 فبراير 2000 ودفن في مقبرة أرلينغتون الوطنية ، أرلينغتون ، فيرجينيا.

تحتوي هذه الصفحة على الصور الوحيدة التي لدينا بخصوص George L. Street III.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية & quot للمكتبة على الإنترنت ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

القائد جورج ل. ستريت الثالث ، يو إس إن

نسخ نصفية لصورة فوتوغرافية ، منسوخة من المنشور الرسمي & quotMedal of Honor ، 1861-1949 ، The Navy & quot ، الصفحة 265.
حصل George L. Street III على ميدالية الشرف لـ & quot؛ الشجاعة والشجاعة & quot؛ أثناء عمله كقائد لقوات USS Tirante (SS-240) في معركة ضد القوات السطحية اليابانية في ميناء جزيرة Quelpart ، قبالة ساحل كوريا ، في 14 أبريل 1945 ، أثناء دورية الحرب الأولى.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 45 كيلو بايت 580 × 765 بكسل

القائد جورج ل. ستريت الثالث ، يو إس إن ،
ضابط قيادة يو إس إس تيرانتي (SS-240)

في واشنطن نافي يارد ، دي سي ، مباشرة بعد استلام الصليب البحري من وزير البحرية جيمس فورستال في 19 أكتوبر 1945. حصل على الميدالية لجهود الصيد غير العادية للسفن خلال دوريات الحرب في تيرانتي في وقت سابق من العام.
حصل ستريت أيضًا على ميدالية الشرف لـ & quot؛ الشجاعة والاستثارة & quot في العمل ضد القوات اليابانية في 14 أبريل 1945. شريط وسام الشرف في الصف العلوي من شرائطه ، مباشرة أسفل خدمة الغواصة & quotdolphins & quot.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 56 كيلو بايت ، 590 × 765 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

الكابتن جورج إل ستريت الثالث ، USN

نسخ نصفية لصورة ، منسوخة من المنشور الرسمي & quotNavy Birthday 1974 - تقليد فخور ، كتاب تخطيط & quot ، الصفحة 9.
لاحظ وسام الشرف في الصف العلوي من شرائط زيه.


تاريخ الشركة

مارس 2015
استحوذت مجموعة Loar Group على GarKenyon

نوفمبر 2011
غاركينيون يوسع خط الإنتاج مع الاستحواذ على شركة نيوماتيكس العامة نيو جيرسي.

2011
في محاولة لإظهار تماسك العملية الجديدة ، تم حذف الواصلة من اسم غاركينيون.

2005
على مدى السنوات الثلاث التالية ، استثمر فورنييه حوالي مليون دولار في الشركة ، وحوّلها إلى عملية أصغر حجمًا وأكثر كفاءة. خلال تلك الفترة ، غاركينيون مبنية على سمعتها القوية كمنتج رائد للمكونات الهيدروليكية والهوائية للطائرات ذات الجودة العالية. أرست الشركة ممارسات وتقنيات بسيطة تعمل على التخلص من النفايات من عملية التصنيع ، وخفض التكلفة وتحسين الجودة والإنتاجية. وفي الوقت نفسه ، تم التركيز مجددًا على إرضاء العملاء ، جنبًا إلى جنب مع جذب أفضل المواهب في المجال الهندسي والاحتفاظ بهم.

2003
استحوذ على الاستحواذ ستيفن فورنييه ، وهو محاسب قانوني معتمد كان حينها رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا للعمليات في شركة Matthews Ventures غاركينيون من صاحب العمل.

تم تحديث شعار الشركة الجديد في مارس 2011.

1997
غاركينيون تم شراؤها من قبل Matthews Ventures Holdings of New Haven، CT.

المالك الجديد ستيف فورنييه مع المحرك.

1990
باعت شركة Quincy Technologies الشركات الثلاث إلى شركة تم تشكيلها حديثًا ، وهي New Haven Manufacturing Corp. كانت هذه الشركة نتيجة لعملية شراء مدفوعة بقيادة موظف. لسوء الحظ ، لم تتمكن تلك المجموعة من تنفيذ خطتها ، واضطرت لبيع أصولها. خلال هذا العقد ، غاركينيون شاركت في تطوير المكونات المستخدمة في مختلف طائرات النفاثات الإقليمية.

1988
بيع العث غاركينيونو Amatom و Stromberg إلى Quincy Technologies ، وهي شركة قابضة مقرها في لونغ آيلاند ، نيويورك.

1970
نقلت شركة Mite Corporation غاركينيون تشغيل مصنعها في شارع بليك في نيو هافن. خلال هذا العقد وخاصة في الثمانينيات ، غاركينيون أصبحت أقرب إلى Piper Aircraft وبدأت في تطوير العديد من المكونات الهيدروليكية: المكابح ، والمقيدة ، والصمامات المكوكية ، والمشغلات والمكونات الخاصة.

يقوم موظفو GK بمراجعة المكونات.

1962
غاركينيون حصلت عليها شركة Heli-Coil Products of Danbury وتم نقل العمليات إلى مصنع الشركة الأم. واصلت الشركة التركيز على الطائرات العسكرية مع ما يقرب من 75 ٪ من المبيعات التي نشأت من برامج مثل A-10 و F-16 و F-14 و F-18.


يو إس إس أوريون (AS 18)

كانت USS ORION سادس عطاء للغواصات من فئة FULTON وثاني سفينة في البحرية تحمل الاسم. بعد ما يقرب من 50 عامًا من الخدمة ، تم إيقاف تشغيل ORION وإزالتها من قائمة البحرية في 3 سبتمبر 1993 ، ومنذ ذلك الحين تم وضعها في أسطول احتياطي الدفاع الوطني ، جيمس ريفر ، فورت يوستيس ، فيرجينيا ، في انتظار التخلص النهائي .

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن سفينة USS ORION. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

تم وضع USS ORION في 31 يوليو 1941 في شركة Moore Dry Dock Co. ، أوكلاند ، كاليفورنيا التي تم إطلاقها في 24 يونيو 1942 برعاية السيدة Robert A. White وتم تكليفها في 30 سبتمبر 1943 ، النقيب C.

بعد الابتعاد عن جنوب كاليفورنيا ، بدأت ORION في رحلة إلى بيرل هاربور في 23 نوفمبر 1943. وصلت إلى هناك في الثامن والعشرين ، تلقت غواصتها الأولى ، GAR (SS 206) جنبًا إلى جنب لإصلاحها بعد يومين. في 10 كانون الأول (ديسمبر) ، سافرت إلى أستراليا ، ووصلت إلى فريمانتل في 5 يناير 1944 لتبدأ مهمتها في الحفاظ على الجاهزية المادية ، ومخزون كافٍ من الإمدادات للغواصات العاملة في جنوب غرب المحيط الهادئ. بقيت في غرب أستراليا حتى 6 أغسطس عندما انتقلت إلى ميوس وويندي لتأسيس قاعدة غواصة متقدمة Able. عند وصولها في 26 أغسطس ، خدمت 24 غواصة و 466 سفينة سطحية ، قبل أن يتم إعادتها ، 9 ديسمبر ، بواسطة GRIFFIN (AS 13).

في اليوم التالي ، عاد ORION إلى هاواي لإجراء إصلاحات شاملة. في 8 أبريل 1945 أبحرت غربًا مرة أخرى. في Saipan بين 23 أبريل و 1 سبتمبر ، شغلت منصب CTG 17.7 و SOPA (المسؤول) لميناء Tanapag بالإضافة إلى أنشطة العطاء والإصلاح التي تم إجراؤها لأكثر من 300 سفينة.

نظرًا لأنه تم التوقيع على وثائق الاستسلام الرسمية في خليج طوكيو ، كانت ORION في طريقها إلى الولايات المتحدة. تم تعيينها في الأسطول الأطلسي ، وعملت قبالة الساحل الشرقي لمدة أربعة أشهر ، ثم أبحرت جنوبًا إلى بالبوا ، سي. تولت مهامها مع SubRon 6 ، 24 يناير 1946 ، وبقيت في منطقة القناة ، مع انقطاع واحد للإصلاح ، حتى 11 مايو 1949. ثم ، مع SubRon 6 ، تبخرت إلى نورفولك ، موطنها الجديد.

بعد هذا التغيير في الموطن الأصلي ، واصلت ORION خدمة SubRon 6 في نورفولك وأثناء تدريبات الأسطول في منطقة البحر الكاريبي. إصلاح FRAM II والتحويل إلى الدعم النووي ، 6 سبتمبر 1960 - 25 فبراير 1961 ، تلاه تدريب تنشيطي قبالة كوبا. في يونيو ، جاء عملها الأول في الغواصة النووية جنبًا إلى جنب في شكل شارك (SSN 591). بعد ثلاث سنوات ، أضافت غواصات نووية أجنبية إلى قائمة الخدمات الطويلة التي قدمتها بعد الانتهاء من العمل على HMS DREADNOUGHT. ومع ذلك ، استمر دعم SubRon 6 ليكون مهمة ORION الأساسية. إنها تخدم السفن التقليدية والنووية التي تعمل بالطاقة النووية لهذا السرب من أرصفة المدمرة / الغواصات في نورفولك حتى أكتوبر 1970 ، عندما غيرت أوريون موطنها الأصلي إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا. جلب هذا التغيير في المنزل أيضًا مهمتها الجديدة إلى SubRon 4.

بعد فترة من حوض بناء السفن في حوض بناء السفن في تشارلستون البحرية ، غيرت أوريون مرة أخرى موطنها الأصلي إلى لا مادالينا ، إيطاليا ، التي تخدم الآن سفن الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط. استمرت في هذا الدور حتى عام 1993 ، عندما تم إعفاؤها من قبل USS SIMON LAKE (AS 33). عادت ORION لاحقًا إلى الولايات المتحدة لإيقاف تشغيلها.


قصة الشهر نوفمبر 2013

"كان عمري 16 عامًا عندما قصف اليابانيون بيرل هاربور وفي ذلك الوقت وأردت الذهاب إلى البحرية ،" قال الضابط الضابط هانك كودزيك بفخر لطاقم فيلم ميموريال بالبحرية الأمريكية حول دخوله الخدمة. بعد الهجوم الياباني المفاجئ على بيرل هاربور ، اضطر هانك كودزيك للتجنيد مع الآلاف من الشباب الآخرين في القوات المسلحة الأمريكية للدفاع عن أمتهم. تم تجنيد ضابط الصف الرئيسي كودزيك في البحرية الأمريكية وتمركز لأول مرة في بيرل هاربور. شارك ، "لقد تطوعت (لخدمة الغواصات) لأنني كنت أقوم ببعض الأعمال مثل إزالة الجثث من أوكلاهوما عندما وصلت إلى بيرل هاربور ولم تكن مهمة ممتعة ... لقد رصدت قاعدة الغواصة. أردت القتال. أردت أن أرى ما يمكنني فعله ". وقد دفعت هذه الروح كودزيك للتطوع في خدمة الغواصة التي ستأخذه لاحقًا على متن غواصتين ، يو إس إس نوتيلوس (إس إس -١٨٦) ويو إس إس جار (إس إس -٢٦٠).

يتأمل Kudzik ذكرياته المبكرة عن الحرب العالمية الثانية ، "لقد وضعوني على قائمة انتظار للغواصات واجتازت جميع الاختبارات ... ودخلت السفينة Nautilus." ستغادر غواصته الأولى بيرل هاربور إلى ميدواي وتبحر مباشرة في طريق الضرر.

علق كودزيك قائلاً: "شرعنا في منتصف الطريق ... عندما ابتعدنا عن الأنظار. لم يكن سوى يومين قبالة ميدواي عندما اصطدمنا بأسطول صغير. لم يكن علينا حتى التخطيط لهجوم كانوا يقتربون منا. قال سكيبر جعل أربعة طوربيدات جاهزة ، أنابيب واحد ، اثنان ، ثلاثة ، أربعة. "توقف للحظة ، Kudzik شارك حدثًا ابتليت به قوة الغواصة ،" حسنًا ، حدث شيء مذهل. اختار سفينة كبيرة. تم إطلاق الطوربيدات الأربعة ... لقد أصابت جميعها أهدافها ولم تنفجر ". على الرغم من أن هذه الطوربيدات كانت معيبة ، إلا أن Kudzik سيشارك في أن Nautilus ستلحق خسائر باليابانيين قبل العودة إلى بيرل هاربور. سجل حساب كودزيك في زمن الحرب الذي سجله وحفظه النصب التذكاري للبحرية الأمريكية ، والذي سيمتد معظم فترة الحرب في المحيط الهادئ على متن غواصتين متميزتين.

يكرم النصب التذكاري للبحرية الأمريكية ضابط الصف هانك كودزيك ، الذي ظهر في سلسلة جديدة بعنوان حكايات من نيفي لوج ، قصة الشهر. في كل شهر ، تكرم هذه السلسلة قصة أحد المحاربين القدامى التي سجلها برنامج قصص الخدمة في نصب البحرية التذكاري. لمعرفة المزيد عن قصته ، يمكنك مشاهدة مقابلته المكونة من جزأين على موقع Navy Memorial Stories of Service.


Gar SS-206 - التاريخ

11،622 طن
110 × 115 × 55
4 × 40 ملم

تاريخ السفينة
بني عام 1929 في يوكوهاما من قبل شركة يوكوهاما دوك لصالح نيبون يوسن كيه. الخط ، اكتمل في أبريل 1930.

اكتملت كسفينة ركاب تتسع لـ 331 راكبًا في ثلاث درجات: 75 درجة أولى ، 70 سائحًا و 186 درجة ثالثة. انطلقت في 30 سبتمبر 1929 وبدأت رحلتها الأولى من كوبي إلى سياتل في 13 مايو 1930. قامت بما مجموعه 74 رحلة قبل الحرب.

الخدمة الرائعة والطعام جعلتها مرغوبة للسفينة وأطلق عليها الركاب لقب "ملكة المحيط الهادئ". ومن بين الركاب المشهورين تشارلي تشابمان الذي سافر على متنها ذات مرة في الدرجة الأولى. كما نقلت Hikawa Maru 82 لاجئًا يهوديًا فروا من أوروبا إلى اليابان ، ثم سافروا على متن Hikawa Maru إلى كندا.

تاريخ الحرب
طلب البحرية اليابانية أن تكون سفينة مستشفى في 21 نوفمبر 1941 ، واكتمل التحويل بحلول 21 ديسمبر. تم طلاء هيكلها وقمعها باللون الأبيض مع شريط أخضر عريض على طول بدنها ، بالإضافة إلى صليب أحمر على جانبي الهيكل. وعلى البنية الفوقية والقمع.

رحلة سفينة المستشفى الأولى
غادرت Yokosuka في 23 ديسمبر 1941 ووصلت إلى Roi في 31 ديسمبر 1941 ثم غادرت مرة أخرى في 2 يناير 1942 إلى Truk ، وتغادر إلى Kwajalien حيث تميل السفينة إلى الإصابة من غارة البحرية الأمريكية في 1 فبراير 1942 ، ثم غادرت إلى Kwajalien. روي ، بعد ذلك يصل وتجي في 7 فبراير 1942 ويميل إلى الجرحى من قصف الجزيرة من الغارة البحرية الأمريكية. غادرت Wotje في 8 فبراير ووصلت إلى Kwajalein ثم عادت إلى Yokosuka في 16 فبراير.

رحلة سفينة المستشفى الثانية
تغادر يوكوسوكا في 22 فبراير إلى تراك ، ثم إلى بالاو ورابول في 10 مارس وتغادر في 18 إلى تراك و 28 مارس. التالي في غوام. وسايبان قبل العودة إلى يوكوسوكا في 5 أبريل.

رحلة سفينة المستشفى الثالثة
Departs Yokosuka on April 25 for Truk, then onto Rabaul on May 8-11 then to Queen Carola Harbor on Buka Island arriving on May 12. Targeted by USS Tautog SS-199 but during daylight sees the hospital ship markings and breaks off the attack, instead returns to Truk on May 15-17. Returns to Yokosuka on May 22 and proceeds to Kure. On June 15 processed to Hashirajima where 500 wounded from Battle of Midway are taken aboard from Nagara. Survivors are told not to speak of the battle or be arrested. Departes Hashirajima on June 21 and arrives at Yokosuka. Departs on 23 for Kure.

4th Hospital Ship Voyage
Departs Kure on June 26, arriving at Davao on July 1-3, 1942. Arrives at Menado on July 4 and departs the next day. Arrives at Kendari on July 6 and departs the following day. Next arrives at Ambon July 8-9 Kupang July 11. July 13-15 Makassar. July 16-18 Balikpapan. July 19-22 Surabaya. July 25-26 Singapore. On July 27 was targeted by USS Gar SS-206 but no attack is pressed when the hospital ship markings are observed. July 28-30 Saigon. August 2-5 Manila. August 7-8 Mako then August 10-11 Sasebo and finally August 12 Kure anchoring at Kuroshima.

5th Hospital Ship Voyage
Departs Kuroshima on August 28 for Truk September 4-6. Arrives at Rabaul September 9-11, then Kavieng and onto Truk. Returns to Yokosuka on September 20.

6th Hospital Ship Voyage
Departs Yokosuka on September 26. Truk October 2-7. Rabaul October 9-10. Returns to Yokosuka on October 18.

7th Hospital Ship Voyage
Departs Yokosuka on October 22. Truk October 28 - November 7. Buin November 10-11. Rabaul November 12-13. Arrives Yokosuka November 21.

8th Hospital Ship Voyage
Departs Yokohama November 29, 1942. Truk December 6-11.

Post War
Hikawa Maru was the only Japanese passenger liner that survived the war. During the occupation of Japan, the vessel was seized by the US government and during 1945 to 1947 used to transport US personal between the United States and Japan.

In 1947 Hikawa Maru operated as a freighter to the United States East Coast. This service ended in 1954. Thereafter she was refitted into a fine passenger liner once more and she re-commenced her original trans-Pacific service until 1960.

اليوم
During May 1961, Hikawa Maru was permanently moored at Yokohama off Yamashita Park. Initially, fitted out as a youth hostel and museum. Sadly, some of her engine spaces and lower accommodation decks were gutted to facilitate dormitories. During 1973 due to declining visitors, the hostel closed.

She remains at her berthed as a museum, restaurant and banquet facility. During the summer a beer garden was operated out on her open decks. In late 2002, the restaurant closed. Today, only the museum, summer beer garden and event facility remain.

مراجع
"Refugee and Survivor, Rescue Attempts during the Holocaust" by Zorach

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


Зміст

Всього човен здійснив п’ятнадцять бойових походів

1-й похід. Тривав з 2 лютого до 28 березня 1942-го та завершився поверненням до Перл-Гарбору. Gar діяв в районі на схід від Японського архіпелагу та в середині березня за десяток кілометрів на захід від острова Мукуредзіма (острови Ідзу) потопив вантажне судно.

2-й похід. 19 квітня 1942-го човен вийшов для бойового патрулювання в районі Маршалових островів. Тут він не зміг досягнути успіху та 8 червня прибув до Фрімантлу на західному узбережжі Австралії.

3-й похід. Тривав з 3 липня по 21 серпня 1942-го та завершився поверненням до Фрімантлу. Gar діяв у Південнокитайському морі та Сіамській затоці, проте не зміг збільшити свій бойовий рахунок.

4-й похід. Тривав з 17 вересня по 7 листопада 1942-го та завершився поверненням до Фрімантлу. Човен діяв у Південнокитайському морі та Сіамській затоці, де не зміг збільшити свій бойовий рахунок, проте виставив 32 міни на підходах до Бангкоку.

5-й похід. Тривав з 28 листопада 1942-го по 19 січня 1943-го та завершився поверненням до Фрімантлу. 8 грудня на виході з Макасарської протоки у море Сулавесі Gar потопив артилерійським вогнем невелике вантажне судно, а 9 січня у морі Сулавесі за дві з половиною сотні кілометрів на південний схід від острова Таракан торпедував та пошкодив танкер «Ноторо» (буде відбуксирований до Сінгапуру та відремонтований, а у листопаді 1944-го важко пошкоджений при авіанальоті та за два роки по завершенні війни зданий на злам).

6-й похід. Тривав з 9 лютого по 2 квітня 1943-го та завершився поверненням до Фрімантлу. Gar неодноразово виявляв ворожі судна, проте через дії авіації та протичовнових кораблів не зміг вийти в атаку.

7-й похід. 23 квітня 1943-го човен вирушив для дій в районі Філіппін. 6 травня за чотири десятки кілометрів на схід від острова Таракан Gar потопив невелике судно Котоку-Мару. У наступні дві доби він знищив артилерійським вогнем два сампани – перший у морі Сулавесі біля узбережжя Борнео, дещо південніше від протоки, котра веде до моря Сула, а другий вже за п’ять сотень кілометрів на північний схід у морі Сулу біля західного узбережжя острова Мінданао. 9 травня за кілька кілометрів від південно-західного узбережжя острова Негрос Gar потопив переобладнаний канонерський човен. Далі човен увійшов у внутрішню акваторію Філіппінського архіпелагу та 15 травня в протоці Таблас між островами Міндоро та Мариндуке потопив два вантажопасажирські судна. Вже на зворотньому шляху 19 травня на північному вході до Макасарської протоки Gar знищив артилерією патрульний катер. Наступного дня так само артилерією човен потопив сампан, а 27 травня прибув до Фрімантлу.

8-й похід. Тривав з 18 червня по 23 липня 1943-го та завершився поверненням до Фрімантлу. Gar патрулював у морі Флорес та претендував на знищення невеликого вантажного судна, яке після попадання торпеди викинулось на берег, проте за результатами післявоєнних досліджень цей успіх не був зарахований.

9-й похід. 8 серпня 1943-го човен вирушив із Фрімантлу, а 20 серпня біля узбережжя Борнео на виході з Макасарської протоки в море Сулавесі торпедував і потопив вантажне судно. 13 вересня Gar прибув до Перл-Гарбору, звідки вирушив для ремонту на верфі Mare Island Navy Yard (Вальєхо, Каліфорнія).

10-й похід. 16 грудня 1943-го човен вирушив із Перл-Гарбору до району бойового патрулювання поблизу Палау (важливий транспортний хаб на заході Каролінських островів). У другій половині січня 1944-го Gar потопив тут два вантажні судна, а 9 лютого повернувся до Перл-Гарбору.

11-й похід. Тривав з 3 березня по 21 квітня 1944 та завершився поверненням до Перл-Гарбору. Gar патрулював в районі Палау перебуваючи в готовності для проведення операцій з порятунку льотчиків, котрі могли бути збиті під час атаки авіаносного з’єднання 29 – 30 березня. Всього човен підібрав 8 авіаторів, одного лише за 3 км від берегу.

12-й похід. Тривав з 20 травня по 5 липня 1944 та завершився поверненням до Перл-Гарбору. Човен патрулював в районі островів Бонін, де обстріляв артилерією групу невеликих суден, викликавши пожежу на одному з них.

13-й похід. 14 серпня 1944-го Gar вийшов до Каролінських островів, маючи завдання перебувати в готовності для проведення операцій з порятунку льотчиків в районі острова Яп (готуючись до розпочатої в середині вересня операції проти Палау американська авіація почала наносити удари по західній частині Каролінського архіпелагу). З 6 по 8 вересня човен провадив обстріли Япу. 9 жовтня Gar прибув до Брисбену на східному узбережжі Австралії.

14-й похід. 3 листопада 1944-го човен вийшов із Брисбену з завданням доправити вантажі на два острови Філіппінського архіпелагу. 30 листопада Gar прибув до острова Міос-Военді (північніше від узбережжя Нової Гвінеї біля острова Біак).

15-й похід. 4 грудня Gar вийшов з Міос-Военді для доставки вантажу на острів Лусон, а 27 грудня прибув до Перл-Гарбору. [1]

Після проходження ремонту на верфі Pearl Harbor Naval Shipyard човен 2 квітня 1945-го вирушив до Маріанських островів, де до початку серпня приймав участь у тренуваннях протичовнових кораблів.

1 липня 1943-го човен висадив на південне узбережжя острова Тимор групу із диверсантів із 4 осіб.

Під час 9-го походу (серпень 1943-го) Gar провів рекогносцирування Тимору.

20 листопада 1944-го човен доправив 5 тон вантажу на північне узбережжя острова Міндоро (Філіппінський архіпелаг).

23 листопада 1944-го Gar висадив 16 осіб та вивантажив 25 тон вантажів на західному узбережжі острова Лусон. Тут же він прийняв на борт розвідувальні документи.

11 грудня 1944-го човен вивантажив 35 тон вантажів на західному узбережжі Лусона та прийняв на борт офіцера і розвідувальні документи (карти розташування позицій артилерії, захисних споруд на узбережжі, місця розташування складів палива та боєприпасів).

У грудні 1945-го човен вивели в резерв.

У 1948-му Gar пройшов капітальний ремонт, після чого прослідував по Міссісіпі та Чиказькому каналу для використання як тренувальний підводний човен 4-го військово-морського округу в Клівленді (Огайо).


شاهد الفيديو: live gta5 mod menu. venerr parlerr vitee les garss