صورة هوكر إعصار

صورة هوكر إعصار

صورة هوكر إعصار

صورة لإعصار هوكر مأخوذة من بطاقة سيجارة عام 1938. النص الأصلي المرتبط بالصورة كالتالي:

هوكر "الإعصار" المقاتل. ربما يكون هذا المقاتل ذو المقعد الواحد هو النوع الأكثر مناقشة في الخدمة الآن. غطى "إعصار" مؤخرًا مسافة 327 ميلاً من إدنبرة إلى نورثولت في 48 دقيقة. يجمع النوع بين السرعة العالية وسهولة المناورة والهبوط البطيء ، كما يعطي التصميم الانسيابي الجميل انطباعًا عن القوة التي يؤكدها أداء الماكينة. "الإعصار" هو عبارة عن طائرة أحادية السطح ناتئة منخفضة الجناح بطول 40 قدمًا ، تم بناؤها بواسطة Hawker Aircraft، Ltd. وهي مزودة بمحرك Rolls-Royce "Merlin" يطور 1050 حصان. يتكون التسلح من 8 رشاشات مثبتة على 4 في كل جناح.


Hurricane vs Spitfire: بريطانيا & # 8217s أفضل مقاتلة في الحرب العالمية الثانية؟

خدم كل من Supermarine Spitfire و Hawker Hurricane مع سلاح الجو الملكي البريطاني قبل وأثناء وبعد الحرب العالمية الثانية. خلال هذا الوقت ، خدمت كلتا الطائرتين جنبًا إلى جنب في القتال ، وكان الناس يتساءلون غالبًا أيهما أفضل.

لقد قارنا مؤخرًا طراز P-51 Mustang و Spitfire ، حيث غمرتنا طلبات لإجراء مقارنة بين Hurricane-Spitfire.

اليوم ، ينظر معظم الناس إلى كل من Hurricane و Spitfire على أنهما من أفضل الطائرات المقاتلة في عصر الحرب العالمية الثانية على الإطلاق. هذا إلى جانب اليابانية Zero و السوفياتي Yak-3 و North American P-51 و German Bf 109 و Caudron C.714 الفرنسية.


اللوحة - الإعصار Mk I (R4118)، إعصار من 1940، معركة بريطانيا، لا يزال يطير

الدور - مقاتل
الشركة المصنعة - طائرات هوكر
شركة جلوستر للطائرات
الكندية للسيارات والمسبك
شركة أوستن موتور
صممه - سيدني كام
الرحلة الأولى - 6 نوفمبر 1935
قدم - 1937
المستخدم الأساسي - سلاح الجو الملكي
سلاح الجو الملكي الكندي
أنتجت - 1937-1944
عدد المبني - 14000

هوكر هوريكان هي طائرة مقاتلة بريطانية ذات مقعد واحد تم تصميمها وبناؤها في الغالب بواسطة Hawker Aircraft Ltd.

تطور تصميم الثلاثينيات من خلال العديد من الإصدارات والتعديلات ، مما أدى إلى سلسلة من الطائرات التي عملت كمقاتلات اعتراضية وقاذفات قاذفات مقاتلة (تسمى أيضًا & quotHurribombers & quot) وطائرات دعم أرضي. كانت الإصدارات الأخرى المعروفة باسم Sea Hurricane تحتوي على تعديلات مكنت من التشغيل من السفن. تم تحويل بعضها إلى مرافقة قوافل أطلقوا من المنجنيق ، والمعروفة باسم & quotHurricats & quot. جنبا إلى جنب مع Spitfire ، كان الإعصار مهمًا في تمكين سلاح الجو الملكي (RAF) للفوز في معركة بريطانيا عام 1940 ، وهو ما يمثل غالبية الانتصارات الجوية لسلاح الجو الملكي. تم بناء حوالي 14000 إعصار بحلول نهاية عام 1944 (بما في ذلك حوالي 1200 تم تحويلها إلى أعاصير بحرية وحوالي 1400 إعصار تم بناؤها في كندا) ، وخدمت في جميع المسارح الرئيسية للحرب العالمية الثانية.

اللوحة - منظر المخطط، بسبب، R4118، إعصار محفوظ من 1940، معركة بريطانيا

تم تطوير Hurricane بواسطة Hawker استجابةً لمواصفات وزارة الطيران F.36 / 34 (المعدلة بواسطة F.5 / 34) لطائرة مقاتلة مبنية حول محرك Rolls-Royce الجديد ، ثم عُرف لاحقًا باسم PV-12 فقط. لتصبح مشهورة باسم Merlin. في ذلك الوقت ، كانت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني تتألف من 13 سربًا فقط ، كل منها مجهز إما بـ Hawker Fury ، أو متغير Hawker Hart ، أو Bristol Bulldog & ndash ، جميع الطائرات ذات السطحين مع مراوح خشبية ثابتة الملعب وهياكل سفلية غير قابلة للسحب. [1] بدأ التصميم في أوائل عام 1934 ، وكان من عمل سيدني كام.

تم رفض خطط سيدني كام الأصلية المقدمة استجابة لمواصفات وزارة الطيران في البداية (على ما يبدو & quottoo orthodox & quot حتى بالنسبة لوزارة الطيران). مزق كام الاقتراح وشرع في تصميم مقاتلة كمشروع هوكر الخاص. مع وضع الاقتصاد في الاعتبار ، تم تصميم Hurricane باستخدام أكبر عدد ممكن من الأدوات والرقصات الموجودة (كانت الطائرة فعليًا نسخة أحادية السطح من Hawker Fury الناجحة) وكانت هذه العوامل هي المساهم الرئيسي في نجاح الطائرة.

صورة - آخر إعصار تم بناؤه على الإطلاق ، من 14،533. نسخة Mk IIc ، والمعروفة في الأصل باسم & quot The Last of the Many & quot ، والمملوكة لشركة Hawker ، يتم تشغيل هذه الطائرة الآن بواسطة رحلة Battle of Britain Memorial Flight

تضمنت مراحل التصميم المبكرة لـ & quotFury Monoplane & quot محرك Rolls-Royce Goshawk ، ولكن تم استبداله بعد فترة وجيزة بمحرك Merlin ، وظهر بهيكل سفلي قابل للسحب. أصبح التصميم معروفًا باسم & quotInterceptor Monoplane & quot وبحلول مايو 1934 ، تم الانتهاء من الخطط بالتفصيل. لاختبار التصميم الجديد ، تم عمل نموذج بمقياس عُشر وإرساله إلى المختبر الفيزيائي الوطني في تدينغتون. أكدت سلسلة من اختبارات نفق الرياح أن الخصائص الديناميكية الهوائية للتصميم كانت سليمة ، وبحلول ديسمبر من ذلك العام ، تم إنشاء نموذج خشبي بالحجم الطبيعي للطائرة.

اللوحة - إعصار البحر، Mk، IB في تشكيل، كانون الأول / ديسمبر، 1941

بدأ بناء أول نموذج أولي ، K5083 ، في أغسطس 1935 متضمنًا محرك PV-12 Merlin. تم نقل الأجزاء المكتملة من الطائرة إلى Brooklands ، حيث كان لدى Hawkers سقيفة تجميع ، وأعيد تجميعها في 23 أكتوبر 1935. تم إجراء الاختبارات الأرضية وتجارب سيارات الأجرة على مدار الأسبوعين التاليين ، وفي 6 نوفمبر 1935 ، أخذ النموذج الأولي إلى الهواء لأول مرة ، على يد طيار الاختبار الرئيسي لشركة Hawker ، ملازم الطيران (لاحقًا قائد المجموعة) PWS بولمان. [2] ساعد طياران آخران في رحلة الطيران الملازم بولمان في اختبارات الطيران اللاحقة ، قام فيليب لوكاس ببعض الرحلات التجريبية التجريبية ، بينما أجرى جون هندمارش تجارب الطيران الخاصة بالشركة. [3]

اللوحة - هوكر، إعصار، Mk، IIC، PZ865 (Battle of Britain، Memorial، رحلة جوية)، الإعصار الأخير، أنتج. إنه موجود في مخطط & quotNight Intruder & quot لطائرة الطيار التشيكي Karel Kuttelwascher من السرب الأول في عام 1942.

على الرغم من أنه أسرع وأكثر تقدمًا من مقاتلات الخطوط الأمامية الحالية ذات السطحين لسلاح الجو الملكي ، إلا أن تصميم الإعصار كان قديمًا بالفعل عند تقديمه. استخدمت تقنيات البناء التقليدية من طراز هوكر من الطائرات ذات السطحين السابقة ، مع ربط ميكانيكي ، بدلاً من وصلات ملحومة. كان لها جسم من نوع العارضة من نوع وارين من أنابيب فولاذية عالية الشد ، فوقها إطارات وأطويل تحمل غطاء الكتان المخدر. كانت الميزة التي يمنحها هيكل الأنبوب الفولاذي هي أن قذائف المدفع يمكن أن تمر مباشرة من خلال غطاء الخشب والنسيج دون أن تنفجر. حتى في حالة تلف أحد الأنابيب الفولاذية ، كانت أعمال الإصلاح المطلوبة بسيطة نسبيًا ويمكن أن يقوم بها طاقم الأرض في المطار. الهيكل المعدني بالكامل ، كما هو الحال مع Spitfire ، الذي تضرر من جراء انفجار قذيفة مدفعية يتطلب معدات أكثر تخصصًا لإصلاحه. سمح الهيكل القديم أيضًا بتجميع الأعاصير بمعدات أساسية نسبيًا في ظل الظروف الميدانية. تم تجميع الأعاصير المزروعة في غرب إفريقيا وتم نقلها عبر الصحراء إلى مسرح الشرق الأوسط ، ولتوفير المساحة ، حملت بعض حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية احتياطيها من أعاصير البحر التي تم تفكيكها إلى مجموعاتها الرئيسية ، والتي كانت معلقة على حواجز الحظيرة ورأس سطح السفينة من أجل إعادة التجميع عند الحاجة.

في البداية ، كان هيكل الجناح يتألف من قطعتين من الصلب ، وكان أيضًا مغطى بالقماش. & quot يتطلب تغيير الأجنحة ثلاث ساعات عمل فقط لكل طائرة. & quot [6] تم تقديم جناح معدني بالكامل ومضغوط من duraluminium (مواصفات DERD مشابهة لـ AA2024) في أبريل 1939 وتم استخدامه لجميع العلامات اللاحقة. [2] سمحت الأجنحة ذات الجلد المعدني بسرعة غطس أعلى بـ 80 ميلاً في الساعة (129 كم / ساعة) من الأجنحة المغطاة بالقماش. كانت مختلفة تمامًا في البناء ولكنها كانت قابلة للتبديل مع الأجنحة المغطاة بالنسيج ، كما تم إطلاق تجربة إعصار L1877 بجناح منفذ مغطى بالقماش وجناح ميمن مغطى بالمعدن. كانت الميزة الكبرى للأجنحة المغطاة بالمعدن على الأجنحة القماشية هي أن الأجنحة المعدنية يمكن أن تحمل أحمال ضغط أكبر بكثير دون الحاجة إلى الكثير من الهيكل تحتها. & quot [6]

صورة - هوكر إعصار Mk.II من سرب 232 أسقط في 8 فبراير 1942 أثناء معركة سنغافورة

كانت إحدى أولويات Camm مع المقاتل الجديد هي تزويد الطيار برؤية جيدة من جميع النواحي. تحقيقا لهذه الغاية ، تم تركيب قمرة القيادة في مكان مرتفع بشكل معقول في جسم الطائرة ، مما خلق صورة ظلية مميزة ومدعومة من quothump. تم دعم وصول الطيار إلى قمرة القيادة بواسطة قضيب قابل للسحب & quot؛ & quot؛ مثبت أسفل الحافة الخلفية لجناح الميناء. كان هذا مرتبطًا بغطاء مفصلي محمل بنابض والذي يغطي مقبضًا على جسم الطائرة ، خلف قمرة القيادة مباشرة. عندما تم إغلاق الغطاء ، تراجعت الخطوة إلى جسم الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، تم طلاء كلا الجناحين بشرائط من مادة غير قابلة للانزلاق.

صورة - Hurricane Mk I (R4118)

في المقابل ، استخدم Spitfire المعاصر بنية أحادية معدنية بالكامل وبالتالي كان أخف وزناً وأقوى ، على الرغم من أنه أقل تحملاً للضرر الناتج عن الرصاص. بفضل سهولة صيانته ، ومجموعة أدوات الهبوط على نطاق واسع وخصائص الطيران الحميدة ، ظل الإعصار قيد الاستخدام في مسارح العمليات حيث كانت الموثوقية وسهولة المناولة ومنصة البندقية الثابتة أكثر أهمية من الأداء ، وعادةً ما يكون ذلك في أدوار مثل الهجوم الأرضي. كان أحد متطلبات التصميم للمواصفات الأصلية هو أن يتم استخدام Hurricane ، وكذلك Spitfire ، كمقاتل ليلي. أثبت الإعصار أنه طائرة بسيطة نسبيًا تطير ليلًا وكان له دور فعال في إسقاط العديد من الطائرات الألمانية خلال ساعات الليل. من أوائل عام 1941 ، تم استخدام الإعصار أيضًا كطائرة & quotintruder & quot ، حيث تقوم بدوريات في المطارات الألمانية في فرنسا ليلاً في محاولة للقبض على القاذفات الليلية أثناء الإقلاع أو الهبوط.

اللوحة - هوكر، إعصار، Mk، IIA، إلى، ال التعريف، المتحف الوطني، بسبب، الولايات المتحدة، القوة الجوية

تم إصدار أمر للإعصار في يونيو 1936 ، ويرجع ذلك أساسًا إلى بنائه البسيط نسبيًا وسهولة التصنيع. نظرًا لأن الحرب كانت تبدو محتملة بشكل متزايد ، وكان الوقت جوهريًا في تزويد سلاح الجو الملكي البريطاني بطائرة مقاتلة فعالة ، لم يكن من الواضح ما إذا كانت Spitfire الأكثر تقدمًا ستكون قادرة على دخول الإنتاج بسلاسة ، بينما استخدم الإعصار تقنيات تصنيع مفهومة جيدًا. كان هذا صحيحًا أيضًا لأسراب الخدمة ، الذين كانوا من ذوي الخبرة في العمل على وإصلاح الطائرات التي استخدم بناؤها نفس مبادئ الإعصار ، كما أن بساطة تصميمها مكنت من ارتجال بعض الإصلاحات الرائعة في ورش السرب.

تمت الرحلة الأولى لطائرة الإنتاج الأولى ، التي تعمل بمحرك Merlin II ، في 12 أكتوبر 1937. انضمت الطائرات الأربع الأولى التي دخلت الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني إلى السرب رقم 111 في سلاح الجو الملكي البريطاني في سلاح الجو الملكي البريطاني نورثولت في ديسمبر التالي. مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاج ما يقرب من 500 إعصار ، وتم تجهيزها بـ 18 سربًا.

اللوحة - هوكر، إعصار، Mk IIB، Z5140

خلال عام 1940 ، أنشأ اللورد بيفربروك ، الذي كان وزيرًا لإنتاج الطائرات ، منظمة تم فيها انتداب عدد من الشركات المصنعة لإصلاح الأعاصير المدمرة وإصلاحها. إن & quotCivilian Repair Organization & quot. قام أيضًا بإصلاح الطائرات المنهكة من المعركة ، والتي تم إرسالها لاحقًا إلى وحدات التدريب أو إلى القوات الجوية الأخرى ، وكان أحد المصانع المشاركة هو مصنع Cofton Hackett التابع لشركة Austin Aero ، والذي بنى أيضًا 300 إعصار. وكان آخر هو ديفيد روزنفيلد المحدودة ، ومقرها في مطار بارتون بالقرب من مانشستر.

إجمالاً ، تم إنتاج حوالي 14000 من الأعاصير والأعاصير البحرية. تم بناء غالبية الأعاصير من قبل هوكر (الذي أنتجها حتى عام 1944) ، مع شركة شقيقة هوكر ، شركة جلوستر للطائرات ، مما جعل (2750) معظم البقية. كما هو موضح ، قامت شركة Austin Aero Ltd ببناء 300. كندا Car and Foundry في فورت ويليام ، أونتاريو ، كندا ، (حيث أصبح كبير المهندسين ، Elsie MacGill ، معروفًا باسم & quotQueen of the Hurricanes & quot) كان مسؤولاً عن إنتاج 1400 إعصار ، والمعروف باسم و Mk X.

في عام 1939 ، بدأ إنتاج 100 إعصار في يوغوسلافيا من قبل Zmaj و Rogozarski. من بينها ، تم بناء 20 من قبل Zmaj بحلول أبريل 1941. تم تجهيز واحدة منها مع DB 601 وتم اختبارها في عام 1941. [9]

صورة - Hawker Hurricane Mk IV KZ321 (The Fighter Collection)

تم توقيع عقد لـ 80 إعصارًا مع شركة Fairey الفرعية البلجيكية Avions Fairey SA للقوات الجوية البلجيكية في عام 1938. تم بناء ثلاثة منها وطيران اثنان بحلول وقت الحرب الخاطفة في مايو 1940. [10]

استجابة لطلب من الحكومة الفرنسية لعشرة أسراب مقاتلة لتوفير الدعم الجوي ، أصر قائد القوات الجوية المارشال السير هيو داودينغ ، القائد العام لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني ، على أن هذا العدد من شأنه أن يستنزف الدفاعات البريطانية بشدة ، وبالتالي في البداية أربعة فقط تم نقل أسراب من Hurricanes ، 1 و 73 و 85 و 87 ، إلى فرنسا ، مما أدى إلى عودة Spitfire للدفاع عن & quotHome & quot. كان أول من وصل هو السرب رقم 73 في 10 سبتمبر 1939 ، تلاه الثلاثة الآخرون بفترة وجيزة. بعد ذلك بقليل ، انضم إليهم 607 و 615 أسراب.

في أكتوبر 1939 ، قام الطيار المتدرب رولان بيمونت بأول رحلة له في إعصار:

ثم ، مع مجموعة أداة تهذيب الذيل ، استخدم ذراع الخانق والمزيج للأمام بالكامل. ونفث دخان العادم الرمادي الذي سرعان ما تم تطهيره بأقصى سرعة دورة في الدقيقة جاءت المفاجأة! لم يكن هناك ارتفاع مفاجئ في التسارع ، ولكن مع هدير مدوي من العادم أمامك مباشرة على جانبي الزجاج الأمامي ، فقط زيادة ثابتة في السرعة. بالنظر إلى الوراء ، كانت أول طلعة جوية من الإعصار لحظة ابتهاج ، ولكنها كانت أيضًا لحظة راحة. بصرف النظر عن النطاق الجديد للسرعات التي كان على الطيار التكيف معها ، كان للإعصار كل صفات سلفه المستقر والآمن ذو السطحين هارت ، ولكن تم تعزيزه من خلال أدوات تحكم أكثر حيوية ودقة أكبر وكل هذا الأداء.

اللوحة - الإعصار، Mk، IV، سلح سلحًا، ب، RP-3، الصواريخ

طار Beamont بعد ذلك عمليًا مع سرب 87 ، مدعيًا ثلاث طائرات معادية خلال الحملة الفرنسية

طوال الأيام السيئة لعام 1940 ، احتفظ 87 Sqn بفريق أكروباتي بارع ، وضوابط طيران دقيقة ومحركات متجاوبة تسمح بتشكيل دقيق من خلال الحلقات ، ولفائف الأسطوانات ، والمنعطفات شبه المتوقفة 1g وتدحرج نصف الحلقات. لم يصب إعصاري أبدًا في معركتي فرنسا وبريطانيا ، وخلال أكثر من 700 ساعة من النوع لم أعاني من أي عطل في المحرك. [12]

في مايو من العام التالي ، عززت أسراب 3 و 79 و 504 الوحدات السابقة مع اكتساب Blitzkrieg الألماني زخمًا ، وفي 13 مايو 1940 ، وصل 32 إعصارًا آخر. جميع أسراب الأعاصير العشرة المطلوبة كانت تعمل من الأراضي الفرنسية وشعرت بالقوة الكاملة للهجوم النازي. بحلول 17 مايو ، نهاية الأسبوع الأول من القتال ، كانت ثلاثة فقط من الأسراب قريبة من القوة التشغيلية ، ولكن على الرغم من خسائرها الفادحة ، تمكنت الأعاصير من تدمير ما يقرب من ضعف عدد الطائرات الألمانية.

صورة - الإعصار الكندي المبني Mk XII رسمت لتمثيل إعصار Mk IIB Z5140 من 126 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني

كان الضابط الطائر إي جيه. بعد ذلك ، أصبح أحد أوائل مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب ، حيث قُتل 16 مرة. في 7 يونيو 1940 ، تلقى كين رسالة مفادها أنه سيعود إلى إنجلترا من أجل & quotrest يغادر & quot في OTU عند مغادرته مطاره ، ووضع عرضًا أكروباتيًا مرتجلًا ، وفقد حياته عندما تحطم إعصاره بعد إكمال حلقة ومحاولة بعض الارتفاع المنخفض & quotflick & quot رولز. [14]

في 27 مايو 1940 ، اعترضت 13 طائرة من السرب 501 24 طائرة من طراز Heinkel He 111 بمرافقة 20 Messerschmitt Bf 110s ، وخلال المعركة التي تلت ذلك ، تمت المطالبة بـ11 Heinkels & quot ؛ قتل & quot وأضرار أخرى ، مع أضرار طفيفة للأعاصير.

اللوحة - أسطول، ذراع الهواء، إعصار البحر

أظهرت الاشتباكات الأولية مع Luftwaffe أن الإعصار كان منصة قوية وثابتة ، لكن من الواضح أن مروحة Watts ذات الشفرتين كانت غير مناسبة. اشتكى طيار واحد على الأقل من قدرة طائرة Heinkel 111 على الابتعاد عنه في مطاردة ، ولكن بحلول هذا الوقت كان Heinkel قد عفا عليه الزمن.

في بداية الحرب ، كان المحرك يعمل بروح الطيران القياسية 87 أوكتان. منذ أوائل عام 1940 ، أصبحت كميات وقود 100 أوكتان - المستوردة من الولايات المتحدة - متاحة. في فبراير 1940 ، بدأت الأعاصير بمحركات Merlin II و III في تلقي تعديلات للسماح بزيادة 6 رطل (27 نيوتن) إضافية من الشاحن الفائق ، لمدة خمس دقائق (على الرغم من وجود حسابات لاستخدامه لمدة 30 دقيقة متواصلة). زيادة قوة الشاحن الفائق ، التي زادت من قوة المحرك بنحو 250 حصان (190 كيلوواط) ، أعطت الإعصار زيادة تقريبية في السرعة من 25 ميلاً في الساعة (40 كم / ساعة) إلى 35 ميلاً في الساعة (56 كم / ساعة) ، أقل من 15000 قدم (4600) م) [18] الارتفاع ، وزيادة كبيرة في معدل صعود الطائرة. & quotOverboost & quot أو & quot سحب القابس & quot ، وهو شكل من أشكال قوة الطوارئ الحربية كما كان يُطلق عليه لاحقًا في طائرات الحرب العالمية الثانية ، كان تعديلاً مهماً في زمن الحرب سمح للإعصار بأن يكون أكثر قدرة على المنافسة ضد Bf 109E وزيادة هامش تفوقه على Bf 110 درجة مئوية ، وخاصة على ارتفاعات منخفضة. مع +12 رطل / قدم مربع بوصة & quot ؛ دفعة الطوارئ & quot ، تمكنت Merlin III من توليد 1،310 حصان (977 كيلوواط) عند 9000 قدم (2700 م).

كتب الملازم أول إيان جليد من السرب 87 عن تأثير استخدام التعزيز الإضافي على الإعصار أثناء مطاردة Bf 109 على ارتفاع منخفض في 19 مايو 1940:

اللعنة! نحن مسطحة كما هي. هنا يذهب مع الحلمه [20]. رعشة - زادت تسديدة التعزيز التي تصل إلى 12 رطلاً بسرعة 30 ميلاً في الساعة. أنا أكسب الأرض - 700 ، 600 ، 500 ياردة. أعطه دفعة. لا ، تمسك بنارك أيها الأحمق! لم يراك بعد. [18]

اللوحة - هوكر، إعصار، Mk، IVRP، ب، يوغوسلافيا، علامات القوة الجوية، المتحف للطيران، إلى داخل، بلغراد، بلغراد، صربيا

نفدت ذخيرة جليد قبل أن يتمكن من إسقاط 109 على الرغم من أنه تركها متضررة بشدة وطيران على ارتفاع حوالي 50 قدمًا.

تم تسليم الأعاصير المجهزة منذ البداية بمراوح روتول ثابتة السرعة إلى أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني في مايو 1940 ، مع استمرار عمليات التسليم في جميع أنحاء معركة بريطانيا ، حولت مروحية روتول أداء الإعصار من & quot؛ مخيبة للآمال & quot؛ إلى & quot؛ متوسط ​​& quot؛ مقبول & quot؛ بعد بين الأسراب المجهزة بطائرات مزودة بمروحة دو هافيلاند الأقدم ذات الموقعين.

في نهاية يونيو 1940 ، بعد سقوط فرنسا ، تم تجهيز غالبية أسراب المقاتلات الـ 36 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بالأعاصير. استمرت معركة بريطانيا رسميًا من 10 يوليو حتى 31 أكتوبر 1940 ، لكن أعنف قتال وقع بين 8 أغسطس و 21 سبتمبر.تشتهر كل من Supermarine Spitfire والإعصار بدورهما في الدفاع عن بريطانيا ضد Luftwaffe و mdash بشكل عام ، فإن Spitfire ستعترض المقاتلات الألمانية ، تاركة الأعاصير لتركز على القاذفات ، ولكن على الرغم من القدرات التي لا شك فيها لـ & quot؛ الإعصار الذي سجل أكبر عدد من انتصارات سلاح الجو الملكي خلال هذه الفترة ، وهو ما يمثل 1،593 من 2739 المطالب بها.

اللوحة - أداة تعريف إنجليزية غير معروفة، هوكر، إعصار، يوم عرض، إلى، ال التعريف، الجو الوطني، متحف الفضاء، بسبب، ال التعريف، مؤسسة Smithsonian

كمقاتل ، كان للإعصار بعض العيوب. كان أبطأ من كل من Spitfire I و II و Messerschmitt Bf 109E ، والأجنحة السميكة تضعف التسارع ، لكنها يمكن أن تتفوق على كلاهما. على الرغم من أوجه القصور في الأداء ضد Bf 109 ، كان الإعصار لا يزال قادرًا على تدمير المقاتلة الألمانية ، خاصة عندما وقع القتال على ارتفاعات منخفضة. كان التكتيك القياسي لـ 109s هو محاولة التسلق أعلى من مقاتلي سلاح الجو الملكي و & quotbounce & quot ؛ في الغوص ، يمكن للأعاصير التهرب من مثل هذه التكتيكات عن طريق التحول إلى الهجوم أو الدخول في & quotcorkscrew dive & quot ، والتي كانت 109s ، مع انخفاض معدل لفة ، من الصعب مواجهته. إذا تم القبض على 109 في معركة عنيفة ، فإن الإعصار كان قادرًا على التخلص من 109 مثل Spitfire. في مطاردة صارمة ، يمكن لـ 109 بسهولة التهرب من الإعصار. في سبتمبر 1940 ، بدأت أعاصير سلسلة Mk IIa الأكثر قوة في الدخول إلى الخدمة على الرغم من أنها كانت بأعداد صغيرة فقط. كان هذا الإصدار قادرًا على تحقيق سرعة قصوى تبلغ 342 ميل في الساعة. [25]

كان الإعصار عبارة عن منصة أسلحة ثابتة [26] ، وقد أظهر قوته ، حيث تعرض العديد منها لأضرار بالغة ، ومع ذلك عاد إلى القاعدة. ولكن في حين أنها كانت قوية ومستقرة ، فإن بناء الإعصار جعل الأمر خطيرًا في حالة اشتعال النار في الطائرة ، فإن الإطارات الخشبية وغطاء النسيج لجسم الطائرة الخلفي يعني أن الحريق يمكن أن ينتشر عبر هيكل جسم الطائرة الخلفي بسهولة تامة. بالإضافة إلى ذلك ، جلس خزان وقود الجاذبية في جسم الطائرة الأمامي أمام لوحة العدادات مباشرة ، دون أي شكل من أشكال الحماية بينه وبين الطيار. تعرض العديد من طياري الإعصار لحروق خطيرة نتيجة نفاثة من اللهب يمكن أن تحترق من خلال لوحة العدادات. أصبح هذا مصدر قلق لهيو داودينج لدرجة أنه جعل هوكر قام بتعديل خزانات جسم الطائرة للأعاصير بمادة مقاومة للحريق تسمى Linatex. شعر بعض طياري الإعصار أيضًا أن خزانات الوقود في الأجنحة ، والتي على الرغم من أنها محمية بطبقة من Linatex ، كانت معرضة للخطر من الخلف وكان يُعتقد أن هذه ، وليس خزان جسم الطائرة ، هي خطر الحريق الرئيسي.

كان أحد الدروس المستفادة في القتال هو أنه حتى ثمانية بنادق آلية 0.303 لن تضمن نجاحًا في القتل في المعارك الجوية سريعة الحركة التي كانت تجري. على الرغم من ذلك ، خلال الشهر من 10 يوليو إلى 11 أغسطس ، على سبيل المثال ، أطلق مقاتلو سلاح الجو الملكي النار على 114 قاذفة ألمانية وأسقطوا 80 قاذفة ، بنسبة تدمير 70٪. ضد Bf 109 ، هاجم مقاتلو سلاح الجو الملكي 70 وأسقطوا 54 منهم ، بنسبة 77٪. ربما يرجع جزء من نجاح المقاتلين البريطانيين إلى استخدام طلقة دي وايلد الحارقة.

كما هو الحال في Spitfire ، عانى محرك Merlin من الانقطاع السلبي G ، وهي مشكلة لم يتم علاجها حتى ظهور فتحة Miss Shilling في أوائل عام 1941.

معركة بريطانيا فيكتوريا كروس الوحيدة ، و VC الوحيدة التي مُنحت لعضو في قيادة المقاتلة أثناء الحرب [30] ، مُنحت إلى ملازم الطيران إريك نيكولسون من سرب 249 نتيجة لإجراءات في 16 أغسطس 1940 عندما كان قسمه من تم & اقتباس ثلاثة أعاصير & الاقتباس من أعلى بواسطة مقاتلات Bf 110. أصيب الثلاثة في وقت واحد. أصيب نيكولسون بجروح بالغة ، وتضرر إعصاره واشتعلت فيه النيران. أثناء محاولته مغادرة قمرة القيادة ، لاحظ نيكولسون أن إحدى طائرات Bf 110 قد تجاوزت طائرته. عاد إلى قمرة القيادة ، التي كانت الآن جحيمًا مشتعلًا ، واشتبك مع العدو ، وربما أطلق النار على Bf 110. [31] [32]

المقاتلين الليليين والمتسللين

بعد معركة بريطانيا ، استمر الإعصار في تقديم الخدمة ، وخلال الغارة عام 1941 ، كان المقاتل الليلي الرئيسي ذو المقعد الواحد في Fighter Command. و / لتر. ادعى ريتشارد ستيفنز أن 14 قاذفة قنابل من طراز Luftwaffe كانت تحلق في الأعاصير في عام 1941.

شهد عام 1942 أداء Mk IIc المسلح بمدافع أبعد من ذلك في دور الدخيل الليلي على أوروبا المحتلة. و / لتر. أثبت Karel Kuttelwascher من السرب الأول أنه أفضل هداف ، حيث تم إطلاق 15 قاذفة من طراز Luftwaffe.

كان إعصار إم كيه الثاني مداريًا على عجل بعد دخول إيطاليا الحرب في يونيو 1940. تم نقل هذه الطائرات في البداية عبر فرنسا جواً إلى سرب 80 في مصر لتحل محل المصارعين. زعم الإعصار مقتله الأول في البحر الأبيض المتوسط ​​في 19 يونيو 1940 ، عندما كان F / O P.G. أبلغت ويكهام بارنز عن إسقاط طائرتين من طراز Fiat CR.42s.

خدمت الأعاصير مع العديد من أسراب الكومنولث البريطانية في سلاح الجو الصحراوي. لقد عانوا من خسائر فادحة على شمال إفريقيا بعد وصول متغيرات Bf 109E و F وتم استبدالهم تدريجياً في دور التفوق الجوي اعتبارًا من يونيو 1941 بواسطة Curtiss Tomahawks / Kittyhawks. ومع ذلك ، فإن المتغيرات المقاتلة - القاذفة (& quotHurribombers & quot) احتفظت بميزة في دور الهجوم الأرضي ، نظرًا لتسلحها المثير للإعجاب بأربعة مدافع 20 ملم (.79 بوصة) وحمولة قنبلة 500 رطل (230 كجم).

أثناء وبعد قصف مدفعي العلمين الذي استمر خمسة أيام والذي بدأ ليلة 23 أكتوبر 1942 ، ادعت ستة أسراب من الأعاصير أنها دمرت 39 دبابة و 212 شاحنة وناقلات جند مصفحة و 26 عربة نقل و 42 بندقية و 200 مركبة أخرى مختلفة وأربع مقالب صغيرة للوقود والذخيرة تحلق في 842 طلعة جوية وفقد 11 طيارا. أثناء أدائها في دور الدعم الأرضي ، قامت الأعاصير المتمركزة في سلاح الجو الملكي البريطاني كاستل بينيتو ، طرابلس ، بإخراج ست دبابات ، و 13 عربة مدرعة ، وعشر شاحنات ، وخمسة مسارات نصف ، ومسدس ومقطورة ، وشاحنة لاسلكية في 10 مارس 1943 ، دون خسائر لأنفسهم.

لعب الإعصار دورًا مهمًا في الدفاع عن مالطا. عندما دخلت إيطاليا الحرب في 10 يونيو 1940 ، استند الدفاع الجوي لمالطا على Gloster Gladiators الذي تمكن من الصمود أمام أعداد هائلة من القوات الجوية الإيطالية خلال الأسابيع الثلاثة التالية. (وفقًا للأسطورة ، بعد فقدان الأول ، تم تسمية الثلاثة الباقين & ldquo الإيمان والأمل والصدقة & rdquo في الواقع ، كان هناك ما لا يقل عن ستة من المصارعين.) انضم إليهم أربعة أعاصير في نهاية يونيو ، وواجهوا معًا هجمات طوال شهر يوليو من 200 طائرة معادية متمركزة في صقلية ، مع خسارة واحدة من طراز Gladiator وإعصار واحد. وصلت تعزيزات أخرى في 2 أغسطس على شكل 12 إعصارًا إضافيًا واثنان من بلاكبيرن سكواس.

دفع العدد المتزايد من الطائرات البريطانية في الجزيرة ، أخيرًا ، الإيطاليين إلى استخدام قاذفات الغطس الألمانية Junkers Ju 87 لمحاولة تدمير المطارات. أخيرًا ، في محاولة للتغلب على المقاومة الشديدة التي فرضتها هذه الطائرات القليلة ، اتخذت Luftwaffe قاعدة في المطارات الصقلية ، لتجد أن مالطا لم تكن هدفًا سهلاً. بعد العديد من الهجمات على الجزيرة خلال الأشهر التالية ، ووصول 23 إعصارًا إضافيًا في نهاية أبريل 1941 ، وتسليم آخر بعد شهر ، غادرت وفتوافا صقلية إلى الجبهة الروسية في يونيو من ذلك العام.

نظرًا لأن مالطا كانت تقع على طريق الإمداد البحري المهم بشكل متزايد لحملة شمال إفريقيا ، عادت Luftwaffe بالانتقام لهجوم ثانٍ على الجزيرة في بداية عام 1942.

لم يكن الأمر كذلك حتى شهر مارس ، عندما كان الهجوم في ذروته ، حيث حلقت 15 طائرة من طراز سبيتفاير قبالة حاملة الطائرات إتش إم إس إيجل للانضمام إلى الأعاصير المتمركزة بالفعل هناك وتعزيز الدفاع ، ولكن العديد من الطائرات الجديدة فقدت على الأرض و كان الإعصار مرة أخرى هو الذي تحمل وطأة القتال المبكر حتى وصول المزيد من التعزيزات. فيما يتعلق بهذا الهجوم المكثف الثاني على مالطا ، قام قائد الجناح ب. ونقلت & quotLaddie & quot لوكاس قوله: [36]
& ldquo - لأسابيع حفنة من إعصار IIs ، بمساعدة قائد المجموعة A.B. كان سيطرة وودهول المتقنة يجتمع ، رغم كل الصعاب ، التصعيد المتصاعد لهجمات المشير كيسيلرينج التي لا هوادة فيها على جراند هاربور والمطارات. فاق عددهم ، عادة ، بنسبة 12 أو 14 إلى واحد ، وبعد ذلك & ndash مع وصول Me 109Fs في صقلية تفوق طيارو الطائرات القديمة القليلة التي كافحت أطقمها الأرضية ببسالة للحفاظ على صلاحيتها للخدمة ، وواصلوا الضغط على هجماتهم ، وحرث طريقهم من خلال شاشات المقاتلات الألمانية ، و flak الخاص بنا ، ليقتربوا مع Ju 87s و 88s أثناء غوصهم بحثًا عن أهدافهم. - & rdquo

& [مدش] قائد الجناح P.B. & quotLaddie & quot Lucas D.S.O.، D.F.C.

لعبت Mk II Hurricanes دورًا مهمًا في الدفاع الجوي في عام 1941 ، عندما وجد الاتحاد السوفيتي نفسه تحت تهديد اقتراب الجيش الألماني على جبهة عريضة تمتد من لينينغراد وموسكو وحتى حقول النفط في الجنوب. كان قرار بريطانيا بمساعدة السوفييت يعني إرسال الإمدادات عن طريق البحر إلى الموانئ الشمالية البعيدة ، وبما أن القوافل ستحتاج إلى الإبحار في نطاق الهجوم الجوي للعدو من Luftwaffe المتمركزة في فنلندا المجاورة ، فقد تقرر تسليم عدد من إعصار Mk IIBs ، تحلق مع سرب 81 و 134 من رقم 151 Wing RAF ، لتوفير الحماية. تم نقل أربعة وعشرين طائرة على متن حاملة الطائرات أرغوس ، التي وصلت قبالة مورمانسك في 28 أغسطس 1941 ، و 15 طائرة أخرى محمولة على متن السفن التجارية. بالإضافة إلى واجبات حماية القوافل ، عملت الطائرات أيضًا كمرافقة للقاذفات الروسية. انخفض اهتمام العدو بالمنطقة في أكتوبر ، وعند هذه النقطة قام طيارو سلاح الجو الملكي بتدريب نظرائهم السوفييت على تشغيل الأعاصير بأنفسهم ، وبحلول نهاية العام ، انتهى دور سلاح الجو الملكي البريطاني ، لكن الطائرة بقيت في الخلف وأصبحت الأولى من بين الآلاف. من طائرات الحلفاء التي سيتم قبولها من قبل الاتحاد السوفيتي.

بورما وسنغافورة وجزر الهند الشرقية الهولندية

بعد اندلاع الحرب مع اليابان ، تم إرسال 51 إعصار إم كيه الثاني في صناديق إلى سنغافورة ، مع 24 طيارًا ، نواة خمسة أسراب. وصلوا في 3 يناير 1942 ، وفي ذلك الوقت كانت أسراب مقاتلي الحلفاء في سنغافورة ، تحلق بروستر بافالوس ، قد طغت في حملة الملايو. تم التقليل من شأن القوة المقاتلة التابعة للجيش الإمبراطوري الياباني ، وخاصة ناكاجيما كي -43 ، من حيث قدرتها وأعدادها واستراتيجية قادتها.

عند الوصول عن طريق البحر في صناديق ، تم تجميع 51 إعصارًا في غضون 48 ساعة وجاهزة للاختبار. واحد وعشرون كانوا جاهزين للخدمة في غضون ثلاثة أيام ، وذلك بفضل جهود وحدة الصيانة رقم 151. عانت الأعاصير في الأداء. وقد زودهم الطاقم بـ 12 رشاشًا بدلاً من ثمانية رشاشات. هذا جعلهم بطيئين في التسلق وغير عمليين في المناورة ، على الرغم من أنهم كانوا قاتلة مفجرين أكثر فاعلية.

تم تشكيل الطيارين الذين وصلوا مؤخرًا إلى 232 سربًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحويل سرب 488 (نيوزيلندي) ، وهو سرب بوفالو ، إلى الأعاصير. في 18 يناير ، شكل السربان أساس مجموعة 226. بدأ السرب 232 العمل في 20 يناير وتكبد أول خسائر وانتصارات للإعصار في شرق آسيا.

بين 27 و 30 يناير ، وصل 48 إعصارًا آخر (Mk IIA) مع حاملة الطائرات HMS Indomitable ، والتي طاروا منها إلى المطارات التي تحمل اسم P1 و P2 ، بالقرب من باليمبانج ، سومطرة في جزر الهند الشرقية الهولندية.

بسبب عدم كفاية أنظمة الإنذار المبكر ، تمكنت الغارات الجوية اليابانية من تدمير 30 إعصارًا على الأرض في سومطرة ، معظمها في غارة واحدة في 7 فبراير. بعد هبوط اليابانيين في سنغافورة ، في 10 فبراير ، تم سحب بقايا 232 و 488 سربًا إلى باليمبانج. ومع ذلك ، بدأ المظليون اليابانيون غزو سومطرة في 13 فبراير. دمرت الأعاصير ست سفن نقل يابانية في 14 فبراير ، لكنها فقدت سبع طائرات في هذه العملية. في 18 فبراير ، انتقلت طائرات الحلفاء المتبقية وأطقمها الجوية إلى جاوة. بحلول هذا الوقت ، بقي 18 إعصارًا صالحًا للخدمة فقط من أصل 99 إعصارًا.

بعد غزو جافا ، تم إجلاء بعض الطيارين عن طريق البحر إلى أستراليا. تم نقل إحدى الطائرات التي لم يتم تجميعها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، ليصبح الإعصار الوحيد الذي شهد الخدمة في أستراليا ، مع تدريب ووحدات أخرى غير قتالية.

Hurricane Mk I (R4118)
هوكر إعصار Mk IIA في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية
هوكر إعصار Mk IIB Z5140
Hawker Hurricane Mk IV KZ321 (مجموعة المقاتلين)
إعصار إم كيه الرابع مسلح بصواريخ RP-3
تم رسم إعصار Mk XII الكندي الصنع لتمثيل إعصار Mk IIB Z5140 من 126 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
أسطول سلاح الجو إعصار البحر

إعصار عضو الكنيست الأول
أول نسخة إنتاجية ، بأجنحة مغطاة بالقماش ، مروحة خشبية ثنائية الشفرات ، ثابتة الملعب ، تعمل بمحركات Rolls-Royce Merlin Mk II أو III تبلغ 1030 حصانًا (768 كيلو واط) ومسلحة بثمانية 0.303 بوصة (7.7 ملم) رشاشات براوننج. أنتج بين عامي 1937 و 1939.

إعصار إم كيه الأول (مراجعة)
سلسلة منقحة من Hurricane Mk I تم بناؤها باستخدام مروحة معدنية ثابتة السرعة de Havilland أو Rotol وأجنحة مغطاة بالمعدن ودروع وتحسينات أخرى. في عام 1939 ، اتخذ سلاح الجو الملكي البريطاني حوالي 500 من هذا التصميم اللاحق لتشكيل العمود الفقري للأسراب المقاتلة.

سلسلة إعصار Mk IIA 1
إعصار Mk I مدعوم بمحرك Merlin XX المحسن. استخدم هذا المحرك الجديد مزيجًا من 30 في المائة من الجيكول و 70 في المائة من الماء. الجليكول النقي قابل للاشتعال ، لذلك لم يكن المزيج الجديد أكثر أمانًا فحسب ، بل كان المحرك يعمل أيضًا بمبرد 70 درجة مئوية تقريبًا ، مما أعطى عمرًا أطول للمحرك وموثوقية أكبر. كان المحرك الجديد أطول من المحرك السابق ميرلين ، وبالتالي اكتسب الإعصار 4.5 بوصة وقابس كهرباء أمام قمرة القيادة ، مما جعل الطائرة أكثر استقرارًا إلى حد ما بسبب الانزياح الطفيف إلى الأمام في مركز الثقل. [40] طار لأول مرة في 11 يونيو 1940 ودخل في خدمة السرب في سبتمبر 1940.

Hurricane Mk IIB (Hurricane IIA Series 2)
تم تجهيز Hurricane II B بأرفف تسمح لها بحمل قنبلتين 250 رطل أو قنبلتين 500 رطل. أدى هذا إلى خفض السرعة القصوى للإعصار إلى 301 ميل في الساعة (484 كم / ساعة) ، ولكن بحلول هذه المرحلة ، لم تكن عمليات المسح المختلطة للأعاصير التي تحميها شاشة مقاتلة من الأعاصير غير شائعة. ستسمح نفس الرفوف للإعصار بحمل خزانين بسعة 45 جالون (205 لتر) ، أي أكثر من ضعف حمولة وقود الإعصار.

تم تجهيز Hurricane Mk IIA Series 2 بمروحة دوارة جديدة وأطول قليلاً وجناح جديد مثبت 12.303 بوصة (7.7 ملم) من رشاشات براوننج. تم بناء أول طائرة في أكتوبر 1940 وتم تغيير اسمها إلى Mark IIB في أبريل 1941.

إعصار Mk IIB Trop.
للاستخدام في شمال إفريقيا ، تم استوائية Hawker Hurricane Mk IIB (ومتغيرات أخرى). تم تزويدهم بمرشحات غبار محرك Vokes و Rolls Royce وتم تزويد الطيارين بمجموعة أدوات النجاة في الصحراء ، بما في ذلك زجاجة ماء خلف قمرة القيادة.

إعصار Mk IIC (Hurricane Mk IIA Series 2)
تم تجهيز Hurricane Mk IIA Series 1 بمروحة دوارة جديدة وأطول قليلاً وجناح جديد مثبت بأربعة مدافع Hispano Mk II مقاس 20 مم (.79 بوصة). أصبح إعصار IIA Series 2 هو Mk IIC في يونيو 1941 ، باستخدام جناح معدل قليلاً. تضمنت الأجنحة الجديدة أيضًا نقطة صلبة لقنبلة 500 رطل (230 كجم) أو 250 رطلاً (110 كجم) ، ولاحقًا في عام 1941 ، خزانات وقود. بحلول ذلك الوقت ، كان الأداء أدنى من أحدث المقاتلين الألمان ، وتغير الإعصار إلى دور الهجوم الأرضي ، والذي يشار إليه أحيانًا باسم Hurribomber. كما عملت العلامة كمقاتل ليلي & quot. & quot

إعصار Mk IID
تم تسليح تحويل إعصار Mk IIB بمدفعين AT 40 مم (1.57 بوصة) في جراب أسفل كل جناح ومدفع رشاش براوننج واحد في كل جناح محمل بأجهزة تتبع لأغراض التصويب. حلقت الطائرة الأولى في 18 سبتمبر 1941 وبدأت عمليات التسليم في عام 1942. كان للطائرة المسلسلة درعًا إضافيًا للطيار والرادياتير والمحرك ، وكانت مسلحة بمدفع رولز رويس بـ 12 طلقة ، ثم تغيرت لاحقًا إلى 40 ملم (1.57 بوصة). ) مسدس Vickers S بـ 15 طلقة. تم تقوية ملحقات الجناح الخارجي بحيث يمكن سحب الجيل الرابع بوزن 8540 رطلاً (3874 كجم). أثر وزن المدافع وحماية الدروع بشكل هامشي على أداء الطائرة. أُطلق على هذه الأعاصير لقب & quot Flying Can Openers & quot ، وربما كانت لعبة على شعار السرب رقم 6 الذي حلّق في الإعصار ابتداءً من عام 1941.

إعصار Mk IIE
تم إدخال تعديل آخر على الجناح في Mk IIE ، لكن التغييرات أصبحت واسعة النطاق بدرجة كافية بحيث تمت إعادة تسميتها بـ Mk IV بعد تسليم أول 250.

إعصار Mk T.IIC
نسخة تدريب بمقعدين من Mk. IIC. تم بناء طائرتين فقط للقوات الجوية الفارسية.

إعصار مرقس الثالث
نسخة من Hurricane Mk II مدعومة بمحرك Merlin مبني من Packard ، بهدف توفير إمدادات من المحركات البريطانية الصنع للتصاميم الأخرى. بحلول الوقت الذي كان من المقرر أن يبدأ فيه الإنتاج ، زاد إنتاج Merlin إلى النقطة التي تم فيها التخلي عن الفكرة.

إعصار إم كيه الرابع
كان آخر تغيير رئيسي للإعصار هو تقديم & quotuniversal Wing & quot ، وهو تصميم واحد قادر على تركيب قنبلتين 250 رطلاً أو 500 رطل (110 أو 230 كجم) ، مدفعين من طراز Vickers S مقاس 40 مم (1.57 بوصة) أو دبابات إسقاط أو ثمانية & quot60 مدقة & quot؛ صواريخ RP-3. تم تركيب اثنين .303 في براوننج للمساعدة في تصويب الأسلحة الثقيلة. يتضمن التصميم الجديد أيضًا محرك Merlin 24 أو 27 المحسّن بقوة 1،620 حصان (1،208 كيلو واط) ، ومجهز بمرشحات الغبار للعمليات الصحراوية. كان لدى Merlin 27 نظام زيت معاد تصميمه كان أكثر ملاءمة للعمليات في المناطق المدارية ، والذي تم تصنيفه على ارتفاع أقل قليلاً تماشياً مع الدور الجديد للإعصار كمقاتل دعم وثيق. كان المبرد أعمق ومدرعًا. كما تم تركيب درع إضافي حول المحرك.

إعصار إم كيه الخامس
البديل النهائي الذي سيتم إنتاجه. تم بناء ثلاثة فقط ولم تصل إلى مرحلة الإنتاج. كان هذا مدعومًا بمحرك معزز من طراز Merlin 32 لإعطاء 1700 حصان عند مستوى منخفض وكان الهدف منه أن تكون طائرة مخصصة للهجوم الأرضي لاستخدامها في بورما. جميع النماذج الثلاثة تحتوي على مراوح بأربع شفرات. كانت السرعة 326 ميلاً في الساعة (525 كم / ساعة) عند 500 قدم ، وهو ما يمكن مقارنته بالإعصار الأول على الرغم من كونه أثقل مرة ونصف.

إعصار Mk X
البديل الكندي الصنع. مقاتلة ذات مقعد واحد ومقاتلة قاذفة. تعمل بمحرك باكارد ميرلين 28 بقوة 1300 حصان (969 كيلوواط) وثمانية بنادق آلية 0.303 بوصة (7.7 ملم) مثبتة في الأجنحة. في المجموع ، تم بناء 490.

إعصار عضو الكنيست الحادي عشر
البديل الكندي الصنع. 150 تم بناؤها.

إعصار Mk XII
البديل الكندي الصنع. مقاتلة ذات مقعد واحد ومقاتلة قاذفة. مدعوم بمدفع باكارد ميرلين 29 بقوة 1300 حصان (969 كيلو وات). كان مسلحًا في البداية بـ 12 مدفع رشاش 0.303 بوصة (7.7 ملم) ، ولكن تم تغيير هذا لاحقًا إلى أربعة مدافع عيار 20 ملم (.79 بوصة).

إعصار Mk XIIA
البديل الكندي الصنع. مقاتلة ذات مقعد واحد ومقاتلة قاذفة. مدعوم من باكارد ميرلين 29 بقوة 1300 حصان (969 كيلوواط) ، مسلحة بثمانية رشاشات 0.303 بوصة (7.7 ملم).

إعصار البحر Mk IA
كان إعصار Sea Hurricane Mk IA هو إعصار Mk I تم تعديله بواسطة شركة General Aircraft Limited.بلغ عدد هذه التحويلات ما يقرب من 250 طائرة. تم تعديلها لتُحمل بواسطة سفن CAM (التاجر المسلح المنجنيق) ، التي كانت أطقمها مدنية بالكامل والتي كانت أعاصيرها مأهولة وتخدم من قبل أفراد سلاح الجو الملكي ، أو سفن كاتابولت المقاتلة ، والتي كانت عبارة عن سفن مساعدة بحرية مأهولة بأفراد البحرية الذين كانت طائراتهم تعمل بواسطة ذراع الأسطول الجوي. كانت هذه سفن شحن مزودة بمنجنيق لإطلاق طائرة ، ولكن بدون تسهيلات لاستعادتها. وبالتالي ، إذا لم تكن الطائرة في مدى قاعدة برية ، يضطر الطيارون إلى الإنقاذ أو التخلي.

كان لكل من هذين الخيارين مشاكلهما - كانت هناك دائمًا فرصة لضرب جزء من جسم الطائرة عند الإنقاذ وقتل عدد من الطيارين بهذه الطريقة. من ناحية أخرى ، كان التخلي عن الإعصار مشكلة أيضًا. عمل غلاف الرادياتير كفرامل مائية ، مما أدى إلى توجيه أنف المقاتل إلى أسفل عندما اصطدم بالمياه ، بينما يعمل أيضًا كمغرفة فعالة للغاية ، مما يساعد على إغراق الجزء الداخلي من الإعصار بحيث يُنصح بالخروج السريع قبل غرق الطائرة . [45] ثم كان لا بد من أن تلتقط السفينة الطيار. إجمالاً ، كانت هناك حاجة إلى أكثر من ثمانين تعديلاً لتحويل الإعصار إلى إعصار بحري ، بما في ذلك أجهزة راديو جديدة لتتوافق مع تلك المستخدمة من قبل ذراع الأسطول الجوي والأجهزة الجديدة للقراءة في عقد بدلاً من أميال في الساعة. كانوا معروفين بشكل غير رسمي باسم & quotHurricats & quot.

عانت غالبية الطائرات المعدلة من البلى من الخدمة مع أسراب الخطوط الأمامية ، لدرجة أن مثالًا واحدًا على الأقل تم استخدامه أثناء التجارب انهار تحت ضغط إطلاق المنجنيق. تم تحويل ما مجموعه 50 طائرة من إعصار Mk Is.

إعصار البحر Mk IB
تم تجهيز إصدار Hurricane Mk IIA Series 2 بمكبات المنجنيق بالإضافة إلى خطاف مانع. من أكتوبر 1941 ، تم استخدامها على حاملة الطائرات التجارية (سفن MAC) ، والتي كانت عبارة عن سفن شحن كبيرة مع سطح طيران يسمح بإطلاق الطائرات واستعادتها. تم تحويل ما مجموعه 340 طائرة.

إعصار البحر Mk IC
تم تجهيز إصدار Hurricane Mk IIB و Mk IIC ببكرات منجنيق وخطاف مانع وجناح بأربعة مدافع. من فبراير 1942 ، تم تحويل 400 طائرة.

إعصار البحر Mk IIC
تم تحويل نسخة إعصار Mk IIC المجهزة بمعدات راديو بحرية 400 طائرة واستخدامها في ناقلات الأسطول.

إعصار البحر Mk XIIA
تحول الإعصار الكندي الصنع Mk XIIA إلى أعاصير بحرية.

Hillson F.40 (المعروف أيضًا باسم FH 40)
نسخة كاملة الحجم من Hills & amp Son & quotBi-Mono & quot؛ ذات الجناحين المنزلقين ذات السطحين / الطائرة أحادية السطح ، باستخدام Hawker Hurricane Mk I عاد من كندا كـ RCAF ser no 321 (RAF series L1884). تم إجراء تجارب سيارات الأجرة والطيران في سلاح الجو الملكي البريطاني خلال مايو 1943 ، وفي A. & ampA.EE (مؤسسة الطائرات والأسلحة التجريبية) ، Boscombe Down من سبتمبر 1943. لم يتم تحرير الجناح العلوي أثناء الطيران قبل إنهاء البرنامج بسبب أداء ضعيف.

استطلاع صور الإعصار
في مصر ، قام مستودع الخدمة في مصر الجديدة بتحويل بعض الأعاصير للدور. تم تحويل الثلاثة الأولى في يناير 1941. حملت اثنتان زوجًا من كاميرات F24 مع عدسات طول بؤري 8 بوصات والثالثة عمودي واثنتان مائلتان F24s مع 14 عدسات طول بؤري مثبتة في جسم الطائرة الخلفي ، بالقرب من الحافة الخلفية للجناح وتم بناء هدية فوق العدسات في الخلف من غلاف الرادياتير. تم تعديل خمسة أعاصير أخرى في مارس 1941 ، بينما تم تحويل اثنين بطريقة مماثلة في مالطا خلال أبريل 1941. خلال أكتوبر 1941 ، تم تحويل مجموعة من ستة أعاصير إلى حالة PR Mark II ، ودفعة أخيرة يعتقد أنها من 12 طائرة ، تم تحويلها في أواخر عام 1941. قيل أن PR Mark II قادرة على ما يزيد قليلاً عن 350 ميلاً في الساعة (563 كم / ساعة) وكانت قادرة على الوصول إلى 38000 قدم (11.580 م).

هوريكان تاك آر
بالنسبة للمهام الأقرب إلى الخطوط الأمامية ، تم تحويل بعض الأعاصير إلى طائرات استطلاع تكتيكية (Tac R). تم تركيب راديو إضافي للاتصال بالقوات البرية التي كانت في وضع أفضل لتوجيه الإعصار. تحتوي بعض طائرات Hurricane Tac R أيضًا على كاميرا رأسية مثبتة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، لذلك للتعويض عن الوزن الزائد ، سيتم حذف مدفع واحد أو مدفعين من طراز Brownings أو مدفعين. خارجياً ، كانت هذه الطائرات لا يمكن تمييزها إلا من خلال التسلح المفقود.

تمتعت هوكر إعصار ، بسبب بنائه المتين وسهولة صيانته ، بعمر تشغيلي طويل في جميع مسارح الحرب ، بواسطة كل من المحور والحلفاء. خدم في القوات الجوية للعديد من البلدان ، بعضها "طوعيًا" كما في حالة الأعاصير التي إما هبطت عرضًا أو هبطت بالقوة في بلدان محايدة.

من بين 14000 إعصار تم بناؤها ، بقي 12 فقط في حالة صالحة للطيران في جميع أنحاء العالم ، على الرغم من أن بعض المتاحف لديها بعض الأمثلة على العرض الثابت.

المواصفات (إعصار Mk.IIC)

بيانات من طائرات جين المقاتلة في الحرب العالمية الثانية [46]

- الطاقم: 1
- الطول: 32 قدم 3 بوصة (9.84 م)
- باع الجناح: 40 قدمًا و 0 بوصة (12.19 مترًا)
- الارتفاع: 13 قدم 1 & frac12 بوصة (4.0 م)
- مساحة الجناح: 257.5 قدمًا & sup2 (23.92 م & sup2)
- الوزن الفارغ: 5745 رطلاً (2605 كجم)
- الوزن المحمل: 7670 رطلاً (3480 كجم)
- أقصى وزن للإقلاع: 8710 رطل (3950 كجم)
- المحرك: 1 مرة رولز رويس ميرلين XX V-12 مبرد بالسائل ، 1185 حصان (883 كيلوواط) عند 21000 قدم (6400 م)

- السرعة القصوى: 340 ميلاً في الساعة (547 كم / ساعة) عند 21000 قدم (6400 م) [47]
- المدى: 600 ميل (965 كم)
- سقف الخدمة: 36000 قدم (10970 م)
- معدل الصعود: 2780 قدم / دقيقة (14.1 م / ث)
- تحميل الجناح: 29.8 رطل / قدم & sup2 (121.9 كجم / م & sup2)
- القوة / الكتلة: 0.15 حصان / رطل (0.25 كيلو واط / كجم)

- البنادق: مدفع Hispano Mk II 4 × 20 مم (.79 بوصة)
- القنابل: قنابل 2 × 250 رطل (110 كجم) أو 500 رطل (230 كجم)

- هوكر هوتسبر
- هوكر تايفون

- كيرتس ف 36
- كيرتس P-40
- هنكل 112
- ماتشي سي 200
- Messerschmitt Bf 109
- مايلز إم 20
- موران سولنييه MS 406
- بوليكاربوف I-16
- سوبر مارين سبيتفاير
- ياكوفليف ياك -1
- روجوزارسكي IK-3

1. أ ب بدر 2004 ، ص. 36.
2. أ ب كاكوت 1989 ، ص 204 و ndash212.
3. بدر 2004 ، ص 37 ، 40.
4. رحلة 1938 ، ص 467-472.
5. & quotBest of Battle of Britain. & quot Air & amp Space February & ndashMarch 2008 ، ص. 4.
6. أ ب ج هيسكوك 2003 ، ص. 12.
7. بدر 2004 ، ص. 41.
8. & quotHistory of R4118. & quot ferrarifunday.co.uk ، 21 مارس 2008. استرجاع: 25 أغسطس 2009.
9. الطائرات غير الواقعية
10. النموذج الأولي للطائرة: هوكر إف 36/34 & quotInterceptor Monoplane & quot Hurricane. استرجاع: 5 مارس 2009.
11. بيمونت يناير 1994 ، ص 17 ، 18.
12. بيمونت يناير 1994 ، ص. 19.
13. بيرنز 1992 ، ص 56-57.
14. بيرنز 1992 ، ص.165-167.
15. بدر 2004 ، ص 50 و - 55.
16. وود وديمبستر 1990 ، ص. 87.
17. الأرشيف الوطني AVIA 10/282 Minutes of Oil Policy Committee (2 April ، 18 May ، 7 August 1940) استرجاع: 15 يونيو 2009.
18. أ ب جليد 1942 ، ص. 61.
19. هارفي بيلي 1995 ، ص. 155.
20. ملاحظة: كان هذا هو المصطلح الذي استخدمه الطيار للتحكم في تعزيز القطع الذي كان مجاورًا لرافعة دواسة الوقود.
21. ملحوظة: ارتقى جليد في الرتب ليصبح قائد جناح طار سبيتفاير في بي فوق شمال أفريقيا ، تم إسقاطه وقتل من قبل Oblt. Reinert في 16 أبريل 1943. حصل جليد على 15 انتصارًا.
22. دونالد 1999 ، ص. 38.
23. بونغاي 2000 ، ص 264 و ndash267.
24. رامزي 1989 ، الصفحات 415 ، 516 ، 526 ، 796.
25. ميسون 1991 ، ص 279 ، 300.
26. بونغاي 2000 ، ص. 82.
27. بونغاي 2000 ، ص 77 ، 197 و - 198.
28. بونغاي 2000 ، ص. 198.
29. بونغاي 2000 ، ص 200 و ndash201.
30. رامزي 1989 ، ص. 306.
31. رامزي 1989 ، ص 306-313 ، 362.
32. ملاحظة: بقدر ما يمكن تحديده ، لا يمكن أن يُعزى نيكولسون إلى حادث تحطم طائرة Messerschmitt Bf 110 على الأرض ليوم 16 أغسطس 1940 ، على الرغم من أن نيكولسون نفسه كان يعتقد أن الطائرة 110 قد تحطمت في البحر. رامزي 1989 ، ص. 311.
33. بدر 2004 ، ص 165 & ndash167.
34. شورز وآخرون 1987 ، ص 43 و - 47. ملاحظة: تمت تسمية هذه العملية على عجل. تم نقل هذه الطائرات من على حاملة الطائرات HMS Argus.
35. بدر 2004 ، ص 125 و - 127.
36. بدر 2004 ، ص 147 و - 155.
37. بدر 2004 ، ص 135 و - 137.
38. Cull and Sortehaug 2004
39. شورز 1992 ، ص. 297.
40. هيسكوك 2003 ، ص. 16.
41. أ ب ج هيسكوك 2003 ، ص. 18.
42. أ ب هيسكوك 2003 ، ص. 19.
43. هيسكوك 2003 ، ص. 17.
44. ميسون 1991 ، ص. 285.
45. أ ب ج هيسكوك 2003 ، ص. 20.
46. ​​بريدجمان 1946 ، ص 128 و - 129.
47.320 ميل في الساعة (514 كم / ساعة) بسرعة 19700 قدم (6000 م) بقنبلتين 250 رطل (110 كجم)

- بدر دوغلاس. الكفاح من أجل السماء: قصة العصب والنار والإعصار. لندن: Cassell Military Books ، 2004. ISBN 0-30435-674-3.
- بيمونت ، رولاند. & quotHurricane Baptism. & quot Airplane Monthly magazine، Volume 22، No. 1، Issue 249، January 1994. London: IPC Magazines Limited.
- بيمونت ، رولاند. & quotHurricane Testing. & quot المجلة الشهرية للطائرة ، المجلد 22 ، العدد 2 ، العدد 250 ، فبراير 1994. لندن: IPC Magazines Limited.
- جورجيو بينوزي. Aerei d'Italia (بالإيطالية). ميلان: Milano Edizioni ECA ، 2000.
- Boyne، Walter J. Scontro di Ali - L'aviazione Militare nella Seconda Guerra Mondiale (بالإيطالية). ميلانو: مورسيا ، 1997. ISBN 88-425-2256-2.
- بوير ، تشاز. إعصار في الحرب. لندن: إيان ألين المحدودة ، 1974. ISBN 0-7110-0665-2.
- بريدجمان ، ليونارد ، أد. & quot The Hawker Hurricane & quot. Jane & rsquos قتال الطائرات في الحرب العالمية الثانية. لندن: ستوديو ، 1946. ISBN 1-85170-493-0.
- برودي ، إيان. Hurricane Mk IIA: The Alpine Fighter Collection. أوكلاند ، نيوزيلندا: كتب ريد ، 2000. ISBN 0-7900-0717-7.
- بونغاي ، ستيفن. أخطر العدو. لندن: مطبعة أوروم ، 2000. ISBN 1-85410-721-6.
- بيرنز ، مايكل ج.كوبر كاين. أوكلاند ، نيوزيلندا: راندوم سينشري ، 1992. ISBN 0-95836-932-1.
- كاكوت ، لين ، أد. & ldquo هوكر إعصار. & rdquo أعظم الطائرات في العالم. لندن: مارشال كافنديش ، 1989. ISBN 1-85435-250-4.
- كول وبريان وفريدريك جاليا. المصارعون فوق مالطا: قصة الإيمان والأمل والإحسان. مالطا: Wise Owl Publication ، 2008. ISBN 978-99932-92-78-4.
- Cull و Brian و Brian و Paul Sortehaug. الأعاصير فوق سنغافورة: سلاح الجو الملكي البريطاني ، RNZAF و Nei Fighters in Action ضد اليابانيين فوق الجزيرة وجزر الهند الشرقية الهولندية ، 1942. لندن: شارع Grub ، 2004. ISBN 1-904010-80-6.
- دونالد ، ديفيد. دليل طائرات المروحة العسكرية. لندن: كتب تشارتويل ، 1999. ISBN 0-7858-1023-4.
- ديتون ، لين. المقاتل: القصة الحقيقية لمعركة بريطانيا. نيويورك: كتب بالانتاين ، 1977. ISBN 0-586-04611-9.
- دي مارشي ، إيتالو. فيات CR.42 فالكو. مودينا: Stem Mucchi Editore ، 1994.
- دي مارشي ، إيتالو. Macchi MC. 200 & quotSaetta & quot. مودينا: Stem Mucchi Editore ، 1994.
- ديبس ، جون وتوني هولمز. إعصار: أسطورة مقاتلة. لندن: اوسبري ، 1995. ISBN 1-85532-498-9.
- فوزارد ، جون دبليو ، أد. سيدني كام والإعصار. لندن: Airlife ، 1991. ISBN 1-85310-270-9.
- غلانسي ، جوناثان. Spitfire: السيرة الذاتية المصورة. لندن: أتلانتيك بوكس ​​، 2006. ISBN 978-1843547990.
- جليد ، إيان. قم لقهر. نيويورك: راندوم هاوس 1942.
- هاينينغ ، بيتر. غزاة كيانتي. لندن: كتب روبسون ، 2006. ISBN 1-86105-829-2.
- Harvey-Bailey، A. The Merlin in Perspective: The Combat Years. ديربي ، المملكة المتحدة: Rolls-Royce Heritage Trust ، 1995 (الطبعة الرابعة). ردمك 1-872922-06-6.
- هيسكوك ، ميلفين. هوكر إعصار من الداخل والخارج. رامزبري ، مارلبورو ، المملكة المتحدة: The Crowood Press ، 2003. ISBN 978-1861266309.
- & quot The Hurricane Unveiled (مقالة وصور). & quot الرحلة رقم 1533 ، المجلد الثالث والثلاثون ، 12 مايو 1938.
- جاكسون ، روبرت. الآص المنسي. لندن: Sphere Books Ltd. ، 1989. ISBN 0-7474-0310-4.
- كيسكينين وكاليفي وكاري ستينمان. إعصار ومصارع (Suomen Ilmavoimien Historia 25) (ثنائي اللغة الفنلندية / الإنجليزية). إسبو ، فنلندا: كاري ستينمان ، 2005. ISBN 952-99432-0-2.
- ماليزية ، نقولا. Aermacchi Bagliori di guerra & ndash Flashes of War (Macchi MC.200- MC.202 & ndash MC.205 / V). روما: ابن إيدتور ، 2002. ISBN 88-7565-030-6.
- ميسون ، فرانسيس ك. هوكر للطائرات منذ عام 1920. لندن: بوتنام ، 1991. ISBN 0-85177-839-9.
- نيولين ، هانز فيرنر. في سماء اوروبا. رامزبري ، مارلبورو ، المملكة المتحدة: The Crowood Press ، 2006. ISBN 1-86126-799-1.
- باكو ، جون. & quotHawker Hurricane Mk.I & quot Belgisch Leger / Armee Belge: Het Militair Vliegwezen / l'Aeronautique Militare 1930-1940 (ثنائي اللغة الفرنسية / الهولندية). أرتسيلار ، بلجيكا: منشورات جي بي ، 2003 ، ص 60 و ndash65. ردمك 90-801136-6-2.
- رامزي ، ونستون ، أد. The Battle of Britain Then and Now ، Mark V. London: After the Battle Magazine ، 1989. ISBN 0-900913-46-0.
- راي ؟، ماريك. هوكر إعصار. ريدبورن ، هيرتس ، المملكة المتحدة: منشورات نموذج الفطر ، 2006. ISBN 978-83-89450-32-6.
- سغارلاتو ، نيكو. فيات CR.42. بارما: دلتا إيديتريس ، 2005
- شورز ، كريستوفر. الفوضى الدموية ، أول حساب شامل للعمليات الجوية فوق جنوب شرق آسيا ، ديسمبر 1941 - أبريل 1942. المجلد الأول ، الانجراف إلى الحرب إلى سقوط سنغافورة. لندن: Grub Street Press ، 1992. ISBN 0-948817-50-X
- شورز وكريستوفر وبريان كول ونيكولا ماليزيا. مالطا: سنوات الإعصار. لندن: شارع Grub ، 1987. ISBN 0-948817-06-2.

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع الفيديو الخاصة بالطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


هوكر إعصار

هناك خيط رائع يعمل حاليًا على Supermarine - على عكس Triumph - Spitfire ، لذلك آمل أن أكون معذورًا لتقديم نظرة على الأخت الكبرى اللامعة Spitfire & # 39s ، Hawker Hurricane؟ تم توجيه تعليمات إلى Bonhams لتقديم مجموعة الطائرات التاريخية & # 39s Mk 12 للبيع عن طريق المزاد في عالم مرسيدس بنز ، بروكلاندز ، في أوائل ديسمبر ، لذلك كنت أقوم بالتحقيق في سمات الماكينة والأعمال الداخلية عن كثب. اعتقدت أنك قد تجد نظرة فاحصة على هذا & # 39warbird & # 39 الأصلي بشكل غير عادي للاهتمام؟

ها هي ، معلقة في IWM Duxford.

الجناح ، أغطية المحرك وجوانب قمرة القيادة مغطاة بألواح الألمنيوم - الجزء الخلفي من قمرة القيادة والطائرة الخلفية مغطاة بنسيج الكتان التقليدي. يعتبر الرِّكاب والمقبض اليدوي المفتوح لمساعدة الطيار والطاقم الأرضي في الصعود على جذر الجناح بارعين. ترتبط ببعضها البعض بواسطة آلية داخلية متوترة بواسطة حلقة بنجي. عادة ما يتم إغلاق فتحة حمل اليد
وتراجع الرِّكاب. من مستوى الأرض ، اسحب الرِّكاب لأسفل وافتح فتحة الإمساك باليد تعاطفًا. بمجرد أن تصل إلى الجناح ، أغلق فتحة الإمساك باليد وسيعود الرِّكاب إلى مكان تخزين جسم الطائرة - Clack & # 33

هذه ليست لوحة بناء هيكل الطائرة ولكن بدلاً من ذلك ما يُعرف باسم & # 39Mod. لوحة & # 39 - لوحة تعديل ، تحمل أرقام الرسم ذات الصلة وما إلى ذلك. وهي تقع أسفل نافذة البرسبيكس الصغيرة هذه أعلى مثبت اللوحة الخلفية اليمنى. إن لوحة الرقم التسلسلي للمنشئ & # 39s ، كما نصحني بشكل موثوق ، عبارة عن علاقة نحاسية بحجم علبة الثقاب مثبتة داخل قمرة القيادة. يظهر جلد النسيج المُخاط والمُخدر من الإعصار # 39s واضحًا جدًا على الرقعة الموضحة هنا ، مع حواف مقطوعة بأسنان المنشار لتجنب الاهتراء.

اضغط على الصورة نداء في المطار.

الجانب الأيمن من محرك باكارد ميرلين مُجهز. شاحن للطرد المركزي في الخلف (يسار). تعرف على كيفية استخدام هوكر للمفاصل الميكانيكية لهياكل الهياكل الفضائية متعددة الأنابيب - في دعامة المحرك - وليس المفاصل الملحومة.

جانب المنفذ لحجرة المحرك - تُظهر هذه اللقطة أيضًا انسيابية رقعة النسيج الكلاسيكية - في منافذ البندقية في الأجنحة. هذه الطائرة نادرة جدًا في وجود اثني عشر جناحًا لها ، حيث يتم تثبيت المدافع الرشاشة الأربعة القياسية حتى الآن على متن الطائرة كما هو الحال هنا ، ولكن في هذه الحالة مع إضافة اثنتين أخريين داخل كل جناح إلى الخارج.

تتيح فتحة الوصول من جانب المنفذ هذه الوصول إلى البطارية الحديثة والتحكم في تشغيل كبلات السطح ، كما ترون.

مغرفة المبرد أسفل البطن وحجرة التستيف للهيكل السفلي. شاهد كيف يكون هناك رؤية واضحة من خلال مصفوفة الرادياتير إلى أرضية الحظيرة ذات الألوان الباهتة خلفها.

فتحة الهيكل السفلي حيث يتم طي أرجل وعجلات oleo للداخل ، وتعلق كل أرجل وألواح الباب ثم يتم فتحها في الخليج المغلق عند إغلاق المزلاج.

هنا هو الأسلوب المفضل الشهير لـ Sidney Camm & # 39s لبناء جسم الطائرة ، الذي ورثه الإعصار من عائلة هوكر ذات السطحين السابقة لهارت وهند ونمرود والشيطان والغضب. يتم إعطاء إطار الأنبوب الموصل ميكانيكيًا مقطعًا عرضيًا أكثر تقريبًا بواسطة المشكلين الخشبيين المثبتين بمسامير والتي يتم بعد ذلك ربطها وتثبيتها طوليًا بواسطة الأوتار الإضافية. يتم بعد ذلك شد قماش الكتان المطلي بالأكسيد الأحمر فوق الهيكل المدمج ، ومنكمشًا ورسمه خارجيًا. هذا هو المنظر أسفل جسم الطائرة ، من خلف قمرة القيادة مباشرة - كابلات التحكم واضحة جدًا. هناك حلقة بنجي الرِّكاب / قبضة اليد على اليمين.

المكتب - لا توجد وسادة و # 39cos سيجلس الطيار على حزمة المظلة الخاصة به ، ويتم إنزالها في مقعد الدلو هذا. الألواح المتباينة اللامعة هي ألواح الكعب للتسعات التجريبية الجريئة & # 39s الحجم.

إذا كان أي شخص آخر مهتمًا ، فسأقوم بسعادة بنشر المزيد. يجعل التغيير من سيارات السباق الدموية ، dunnit؟


صورة إعصار هوكر - التاريخ


صورة إعصار IIA مقدمة من وكالة ناسا

يُنظر إلى هوكر إعصار عالميًا على أنه مجرد مقاتل مناسب ، على الرغم من أن هذا لا ينصفه. لا يتلقى سوى حاشية سفلية في التاريخ ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن Spitfire الوسيم طغت عليه. كانت الأعاصير قاسية ويمكن الاعتماد عليها ومتعددة الاستخدامات للغاية. خلال مسيرته الطويلة ، كان الإعصار عبارة عن طائرة اعتراضية ، ومقاتلة ليلية ، ومقاتلة قاذفة ، وطائرة هجوم أرضي. لقد رأوا القتال في كل مسرح شارك فيه البريطانيون ، تقلع من حقول العشب البريطانية ، والمطارات الروسية المكسوة بالثلوج ، وشرائط الأوساخ البورمية. لقد كان ، في الواقع ، العمود الفقري لبريطانيا ، التي تقاتل من أجل الملك والبلد حتى يناير من عام 1947 ، عندما تم إخراجها رسميًا من الخدمة.

بدأت قصة The Hurricane كمشروع خاص في أوائل الثلاثينيات. تم تصميمه من قبل سيدني كام وحلقت لأول مرة في نوفمبر من عام 1935. ولحسن حظهم ، فقد مضت شركة هوكر قدمًا في تطوير الإعصار بدون عقد حكومي ، وتأكدت من أن الحرب قادمة وأن المملكة المتحدة بحاجة ماسة إلى مقاتلين حديثين. أعجبت القوات الجوية الملكية البريطانية (RAF) بأدائها ، وطلبت أخيرًا 600 طائرة في يوليو من عام 1936 ، مما جعل الإعصار أول مقاتلة بريطانية أحادية السطح تخدم ، والأول من تجاوز 300 ميل في الساعة في رحلة مستوية.

كان هيكل طائرة Hurricane الأصلي مصنوعًا من أنابيب معدنية مثبتة ، معظمها مغطى بالقماش (بما في ذلك الأجنحة). كان لطربوش المحرك والجزء الأمامي من جسم الطائرة جلد معدني. بعد 29 سبتمبر 1939 ، تم تسليم جميع الأعاصير بأجنحة من الجلد المجهد ، وجميع الإنشاءات المعدنية ، لكن جسم الطائرة خلف الحافة الخلفية للأجنحة ظل مغطى بالقماش. من السهل تحديد هذا البناء المزدوج في صور مقاتلي الإعصار.

تم تسليم أول إنتاج من Hurricane في عام 1937. وقد تم تشغيلها في البداية بواسطة محرك Rolls-Royce Merlin II سعة 1030 حصان يقود مروحة ثنائية النصل ثابتة ، مما يمنحها سرعة قصوى تبلغ 318 ميلاً في الساعة عند 17400 قدم.تم توحيد الإعصار I لاحقًا بمحرك Merlin III بقوة مماثلة ، ولكنه يقود مروحة بثلاث شفرات ثابتة السرعة. كانت هذه السرعة القصوى 316 ميلاً في الساعة عند 17750 قدمًا ، واستغرقت 6.3 دقائق فقط لتصل إلى 15000 قدم ، وكان مدىها 600 ميل في 175 ميلاً في الساعة. كانوا مسلحين ببنادق رشاشة من طراز براوننج 8-303 بوصات ، أربعة في كل جناح. تحمل الإعصار العبء الأكبر من معركة بريطانيا.

في سبتمبر من عام 1940 ، دخل إعصار IIA إلى الخدمة ، مما أدى إلى زيادة الإعصار الأول في معركة بريطانيا ، التي كانت مستعرة بشدة في ذلك الوقت. كان مدعومًا بمحرك Merlin XX أكثر قوة مع شحن فائق على مرحلتين ، بمعدل 1460 حصان عند 6200 قدم ، مما أدى إلى تحسين السرعة والأداء على ارتفاعات عالية. في أواخر عام 1940 ، ظهر إعصار IIB ، مسلحًا بمدافع رشاشة 12 -303 مثبتة على الجناح. في عام 1941 ، أصبح Hurricane IIC ، المسلح بمدافع هيسبانو ذات الجناح 4-20 ملم ، نموذج الإنتاج القياسي. في منتصف عام 1942 ، مع استبدال الإعصار في دور التفوق الجوي ، وحشية المجموعة ، بدأ إنتاج نموذج IID المضاد للدروع. وقد تم تسليحها بمدافع فيكرز من عيار 2-40 ملم ومدافع رشاشة من عيار 2-303 ، مما يجعلها واحدة من أفضل صواريخ الدبابات في الحرب العالمية الثانية.

تتعلق المواصفات التالية بإعصار Mk IIC (مأخوذ من الكتاب الكامل للمقاتلين بقلم ويليام جرين وجوردون سوانبورو). السرعة القصوى ، 327 ميل في الساعة عند ارتفاع 18000 قدم ، 2750 قدم / دقيقة. المدى ، 460 ميلاً عند 175 ميلاً في الساعة (على الوقود الداخلي) التسلح ، مدفع هيسبانو 4-20 مم + مخازن خارجية الوزن الخالي ، 5658 رطلاً. أقصى وزن 8044 رطلاً. الامتداد ، 40 قدمًا الطول ، 32 قدمًا ، 3 بوصات الارتفاع ، 13 قدمًا 3 بوصة منطقة الجناح ، 258 قدمًا مربعًا.

لم يتم إنتاج إعصار III ، لكن الإعصار الرابع دخل الإنتاج في منتصف عام 1943. يعمل محرك Merlin 24 أو 27 بقوة 1650 حصانًا على تشغيل Mk IV. كان لديه جناح "عالمي" يمكن تهيئته بمخازن مختلفة للهجوم الأرضي. وشمل ذلك عبوات مدفع 40 ملم ، و 8 صواريخ ، أو ما يصل إلى 500 رطل من القنابل.

كان الإصدار الأخير من الإعصار هو Mk V. ولم يكن هناك سوى نموذجين أوليين تم بناؤهما. كانت في الأساس Mk IVs مدعومة بمحركات Merlin 32 جديدة بقوة 1700 حصان تقود مراوح رباعية الشفرات.

شكل آخر من مقاتلة الإعصار الأساسية كان إعصار البحر. هذه النسخ القائمة على الناقلات من مختلف مقاتلات الإعصار خدمت مع البحرية الملكية من أوائل عام 1941 حتى أبريل من عام 1944. كان إعصار البحر IIC في أواخر عام 1942 ، وهو نسخة بحرية من إعصار IIC العادي ، مدعومًا بمحرك Merlin XX وكان له قمة بسرعة 342 ميلا في الساعة عند 22000 قدم. استغرق الصعود إلى 22000 قدم 9.1 دقيقة. كانت المواصفات الأخرى مماثلة للإعصار العادي IIC.

بحلول سبتمبر من عام 1939 ، وهو الشهر الذي بدأت فيه الحرب في المملكة المتحدة ، كان لدى البريطانيين 527 إعصارًا و 321 طائرة سبيتفاير لمواجهة الطائرات الألمانية القتالية البالغ عددها 2700 طائرة. تم تنظيمها في 32 سربًا من سرب الأعاصير و 19 سربًا من سربات النار.

بعد الاستيلاء السريع على معظم أوروبا ، وجهت ألمانيا اهتمامها نحو الدولة الجزيرة بريطانيا ، القوة العظمى الأخيرة التي تقف في طريق هتلر. كان أحد متطلبات غزو بريطانيا العظمى هو التفوق الجوي الألماني على إنجلترا. دعا هتلر سلاح الجو الألماني لتدمير سلاح الجو الملكي البريطاني.

بدأت معركة بريطانيا في أغسطس عام 1940. وأرسلت ألمانيا موجة تلو الأخرى من قاذفات القنابل He 111 و Do 17 و Ju 88 ، برفقة مقاتلي Messerschmitt 109 و 110 (المدمرة). نظرًا لكونه من 3 إلى 1 ، فقد اضطر الطيارون البريطانيون في كثير من الأحيان إلى استخدام تكتيكات الكر والفر. من الناحية المثالية ، اختلطت Spitfires الأسرع مع المرافقين الألمان حيث اشتبكت الأعاصير في تشكيلات القاذفات ذات المحركين. من الناحية العملية ، حصلت الأعاصير على الكثير من الإجراءات ضد المقاتلين الألمان وكذلك القاذفات. يعني أداء الورق القليل ، وفي القتال الفعلي ، أثبت الإعصار نفسه خصمًا خطيرًا للطائرة Bf 109 المتبجح بها ، ومن الواضح أنه متفوق على المقاتلة الثقيلة Bf 110 بعيدة المدى.

خلال معركة بريطانيا ، حقق الطيارون الإنجليز الذين فاق عددهم انتصارات عديدة ضد أعداد هائلة من الأعداء. ومع ذلك ، بحلول أكتوبر / تشرين الأول ، عانى سلاح الجو الملكي البريطاني من خسائر لا تُدعم وكان على وشك الهزيمة. لكن وفتوافا عانت أيضًا بشكل كبير ، ولم يكن لدى هتلر أي نية لمواصلة الحملة الفاشلة. في أكتوبر ارتكب خطأ فادحًا يتمثل في الانقلاب على حليفه السابق ، الاتحاد السوفيتي ، والتخلي عن خطته لغزو بريطانيا. من تلك النقطة فصاعدًا ، انخفضت الهجمات الجوية الألمانية ، وزادت قوة المقاتلات البريطانية. انتهت معركة بريطانيا.

كان الانتصار حلو ومر ، فقد تعرضت أجزاء كبيرة من لندن ومدن أخرى للقصف إلى أنقاض. خسر سلاح الجو الملكي 1085 طائرة ، لكن عدد الطيارين أقل بكثير (كان سلاح الجو الملكي البريطاني يقاتل على أراضيها). فقدت Luftwaffe 1641 طائرة ، إلى جانب جميع أطقمها تقريبًا. كان الانتصار في الأساس إعصارًا. دمرت مقاتلة هوكر المزيد من طائرات العدو ثم دمرت جميع الدفاعات الأخرى مجتمعة. ومع ذلك ، لم تحصل على الكثير من الدعاية كما فعلت Spitfire الأسطورية. لم يحصل الإعصار على شهرة مثل Spit لأن الإعصار كان يعتبر أقل شأنا إلى حد ما في المعارك ضد المقاتلة الألمانية Bf 109E. أجبر هذا الطيارين في الإعصار على توجيه انتباههم نحو المفجرين ومحاولة تجنب المرافقين. حتى جون واين سيجد صعوبة في تمجيد هذا الدور. أيضًا ، كان نظيرها الرشيق ، Spitfire ، أكثر رشاقة من الإعصار. لسوء الحظ ، قللت هذه العوامل من الدور التاريخي للإعصار في الدفاع عن بريطانيا.

في عام 1942 ، أدرك البريطانيون أن الإعصار أصبح عتيقًا باعتباره معترضًا. نظرًا لكونها طائرة متعددة الاستخدامات ، فقد تغير دورها إلى قاذفة قنابل مقاتلة في حملة شمال إفريقيا. تم تعديل تسليح الإعصار لجعله أكثر قوة في دور الهجوم الأرضي. على الرغم من أنها تكبدت خسائر فادحة على أيدي مقاتلي العدو الأسرع والأكثر قدرة على المناورة ، إلا أنها لا تزال تحظى بسمعة طيبة كطائرة هجوم أرضي قوية وموثوقة ، حيث أحرقت مدافع روميل بالبوشل. لقد قاتل الإعصار ، نظرًا لتعدد استخداماته ، على جميع الجبهات التي شاركت فيها الإمبراطورية البريطانية ، وأثبت أنه طائرة ذات قيمة في كل مكان ذهب إليه.

تم إنتاج ما مجموعه 14533 إعصارًا ، بما في ذلك عدد قليل تم بناؤه بموجب ترخيص في يوغوسلافيا وبلجيكا قبل الحرب والعديد منها تم بناؤه في كندا من عام 1940 حتى عام 1942. تم بيع الأعاصير إلى تركيا ومصر والهند وأيرلندا وفنلندا ورومانيا ويوغوسلافيا و بلاد فارس. لقد تم بيعي لإعصار واحد إلى بولندا قبل أن يجتاح النازيون ذلك البلد. تم توفير ما يقرب من 3000 إعصار II إلى الاتحاد السوفيتي للخدمة على الجبهة الشرقية ، حيث كانوا على الأرجح أفضل مقاتل متاح من الحلفاء.

من المؤسف أن العديد من الطائرات الجديرة بالثناء لم يتم منحها الائتمان عند استحقاقها. لقد طغت Spitfire الجميلة على Hawker Hurricane ، لكنها كانت العمود الفقري لسلاح الجو الملكي البريطاني. قوية ومتعددة الاستخدامات ، وقد تحملت وطأة الهجمات الألمانية خلال معركة بريطانيا ، وتسببت في 60 في المائة من جميع خسائر العدو.

حقوق النشر 2001 ، 2016 لـ Patrick Masell و Chuck Hawks. كل الحقوق محفوظة.


معلومات طائرات هوكر تايفون


اللوحة - إعصار Ib EK139 N "Dirty Dora" من 175 Sqn. كان مسلحًا بقنابل تدريب خرسانية 500 رطل (227 كجم) في أواخر عام 1943.

الدور: قاذفة مقاتلة
الأصل القومي: المملكة المتحدة
الشركة المصنعة: طائرات هوكر
صمم بواسطة: سيدني كام
الرحلة الأولى: 24 فبراير 1940
المقدمة: 1941
المتقاعد: 1945
المستخدمون الأساسيون: Royal Air Force Royal Canadian Air Force
عدد المبانى: 3317
المتغيرات: هوكر تورنادو هوكر تيمبيست هوكر سي فيوري

كان هوكر تايفون طائرة قاذفة مقاتلة بريطانية ذات مقعد واحد ، أنتجتها شركة هوكر للطائرات. بينما تم تصميم Typhoon ليكون اعتراضًا متوسط ​​الارتفاع ، واستبدالًا مباشرًا لـ Hawker Hurricane ، تمت مواجهة العديد من مشكلات التصميم ، ولم يرضي Typhoon هذا المطلب تمامًا. أدت الأحداث الخارجية الأخرى في عام 1940 إلى إطالة فترة حمل الإعصار.

الملقب بـ Tiffy في عامية سلاح الجو الملكي البريطاني ، كانت مقدمة خدمة Typhoon أيضًا تعاني من المشاكل ، وواجهت الطائرة لعدة أشهر مستقبلًا مشكوكًا فيه. ومع ذلك ، في عام 1941 ، جلبت Luftwaffe طائرة Focke-Wulf Fw 190 الهائلة إلى الخدمة. نظرًا لكونه المقاتل الوحيد في مخزون سلاح الجو الملكي القادر على اصطياد Fw 190 على ارتفاعات منخفضة ، فقد حصل الإعصار على دور جديد كمعترض على ارتفاعات منخفضة. بالإضافة إلى ذلك ، حصل الإعصار على دعم الطيارين مثل Roland Beamont. من خلال تفانيهم ، رسخ تايفون نفسه في أدوار مثل الدخيل الليلي والمقاتل بعيد المدى. من أواخر عام 1942 ، تم تجهيز الإعصار بقنابل من أواخر عام 1943 تمت إضافة صواريخ هجوم أرضي إلى مستودع أسلحة تايفون. باستخدام هذين السلاحين ، أصبحت طائرة تايفون واحدة من أنجح طائرات الهجوم الأرضي في الحرب العالمية الثانية.

حتى قبل أن يتدحرج الإعصار الجديد عن خطوط الإنتاج في مارس 1937 ، انتقل سيدني كام إلى تصميم بديل له. كان من المفترض أن يكون هذا مقاتلًا كبيرًا مصممًا حول محرك نابير سابر الكبير والأقوى ذو 24 أسطوانة. أثبت العمل فائدته عندما تلقى هوكر المواصفات F.18 / 37 من وزارة الطيران في يناير 1938 والتي طلبت مقاتلة تعتمد إما على Sabre أو محرك Rolls-Royce Vulture. استخدم كلا المحركين 24 أسطوانة وتم تصميمهما ليكونا قادرين على توفير أكثر من 2000 حصان (1،491 كيلوواط) وكان الفرق بين الاثنين في المقام الأول في ترتيب الأسطوانات - كتلة H في Sabre و X-block في Vulture.

اللوحة - إعصار سلاح الجو الملكي البريطاني، إلى، RAF، متحف Hendon، العرض، بشكل واضح، ال التعريف، رحب، "chin"، المبرد تحت الأنف

أصبح التصميمان يُعرفان باسم "R" و "N" (من بداية الشركة المصنعة للمحرك) وكانا متشابهين جدًا مع النوع R الذي يعمل بتقنية Vulture (تورنادو) الذي كان له شكل أنف مستدير ومبرد بطني ، بينما كان Sabre - قوة N (الإعصار) لديها سطح مسطح ومبرد مثبت على الذقن. كان التصميم الأساسي لكليهما عبارة عن مزيج من تقنيات هوكر التقليدية وتقنيات البناء الأكثر حداثة ، وكان الهيكل الأمامي لجسم الطائرة ، من حوامل المحرك إلى الجزء الخلفي من قمرة القيادة ، مكونًا من أنابيب دورالومين أو أنابيب فولاذية مثبتة بمسامير وملحومة بينما كان جسم الطائرة الخلفي متدفقًا هيكل شبه أحادي مبرشم. يتكون جسم الطائرة الأمامي وجلد قمرة القيادة من ألواح دورالومين كبيرة قابلة للإزالة ، مما يتيح سهولة الوصول الخارجي إلى المحرك وملحقات المحرك ومعظم المعدات الهيدروليكية والكهربائية المهمة.

استخدم التصميم جناح نورس مقلوب بزاوية ضحلة بحجم 41 قدمًا و 7 بوصات (12.67 مترًا) لقسم جناح NACA 22 ، مع نسبة سمك إلى وتر 19.5 ٪ عند الجذر مستدقًا إلى 12 ٪ عند الحافة ، وكان هذا كثيرًا أكثر سمكًا من تلك الموجودة في تصميمات مثل Supermarine Spitfire. يتمتع هذا الجناح بقوة هيكلية كبيرة ، ويوفر مساحة كبيرة لخزانات الوقود وأسلحة ثقيلة ، وساعد الطائرة على أن تكون منصة أسلحة ثابتة. كانت مساحة الجناح 279 قدمًا مربعة (29.6 مترًا مربعًا). الأجنحة الداخلية ، الخارجة من جسم الطائرة ، بها سطح جانبي بمقدار 1 درجة بينما الأجنحة الخارجية ، المتصلة بالجزء الداخلي الخارجي فقط من أرجل الهيكل السفلي ، لها ثنائية السطح 5 درجات. كل من الأجنحة الداخلية تضم خزانين للوقود ، الخزانات "الرئيسية" ، الموضوعة في خليج خارجي وفي الجزء الخلفي من فتحات الهيكل السفلي الرئيسية ، بسعة 40 جالونًا بينما الخزانات "الأنفية" المبنية في الحواف الأمامية للجناح ، أمام الصاري الرئيسي ، بسعة 37 جالونًا لكل منهما. تم دمج الهيكل السفلي أيضًا في الأجنحة الداخلية بمسار 13 قدمًا و 6 بوصات. على الرغم من أنه كان من المتوقع أن يحقق الإعصار 460 ميلاً في الساعة (740 كم / ساعة) في رحلة مستوية ، بسرعة تزيد قليلاً عن 400 ميل في الساعة (644 كم / ساعة). خلقت الأجنحة السميكة ارتفاعًا كبيرًا في السحب ومنعت السرعات العالية. كشفت الاختبارات أن الإعصار كان قادرًا على 410 ميل في الساعة عند 20000 قدم (6100 متر) ، على الرغم من أن معدل الصعود والأداء فوق هذا المستوى كان يعتبر مخيبا للآمال. إذا تم غطس الإعصار بسرعات تزيد عن 500 ميل في الساعة (805 كم / ساعة) ، فإن ارتفاع السحب أدى إلى تغييرات في القطع والتشذيب. أدت مشاكل الانضغاط إلى تصميم Camm أجنحة أرق مع قسم تدفق رقائقي ، مما أدى إلى Tempest كمتابعة للإعصار.

تأخرت الرحلة الأولى لأول نموذج أولي من طراز تايفون ، P5212 ، بواسطة طيار الاختبار الرئيسي في شركة Hawker Philip Lucas من لانجلي ، حتى 24 فبراير 1940 بسبب مشاكل تطوير محرك Sabre. في 9 مايو 1940 ، عانى النموذج الأولي من فشل هيكلي في الهواء ، عند الوصلة بين جسم الطائرة الأمامي والجسم الخلفي ، خلف مقعد الطيار مباشرة. تمكن فيليب لوكاس من رؤية ضوء النهار من خلال الانقسام ، ولكن بدلاً من ذلك ، تمكن من الهبوط في الإعصار المنكوبة وحصل لاحقًا على وسام جورج. في 15 مايو ، أمر وزير إنتاج الطائرات ، اللورد بيفربروك ، بتركيز الموارد على إنتاج خمسة أنواع رئيسية من الطائرات (Spitfire و Hurricane و Whitley و Wellington و Blenheim). نتيجة تباطؤ تطوير الإعصار ، تم تأجيل خطط الإنتاج واستمر اختبار الطيران بمعدل مخفض.

نموذج أولي ثان ، P5216 طار لأول مرة في 3 مايو 1941. في غضون ذلك ، أعطت وزارة الطيران تعليمات هوكر للمضي قدمًا في بناء 1000 مقاتلة جديدة. كان هناك شعور بأن محرك Vulture كان واعدًا أكثر ، لذلك غطى الطلب 500 Tornadoes و 250 Typhoons ، مع تحديد الرصيد بمجرد مقارنة الاثنين. تقرر أيضًا أنه نظرًا لأن هوكر كان يتعامل مع زيادة إنتاج الأعاصير ، فإن شركة Tornado ستبنيها Avro بينما يقوم Gloster ببناء Typhoons في Hucclecote. نتيجة للتقدم الجيد الذي أحرزه جلوستر ، تم إطلاق أول طائرة من طراز Typhoon R7576 في 27 مايو 1941 بواسطة Michael Daunt ، بعد ما يزيد قليلاً عن ثلاثة أسابيع من النموذج الأولي الثاني.

تعديلات تايفون المبكرة

كما كان معتادًا مع طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية ، تم تعديل طراز تايفون وتحديثه بانتظام ، بحيث بدا نموذج الإنتاج لعام 1945 مختلفًا تمامًا عن النموذج الذي تم بناؤه في عام 1942. في الأشهر الأخيرة من الحرب ، تم إخراج عدد من الطائرات الأقدم. التخزين والإصلاح ، في بعض الأحيان ترى الخدمة النشطة لأول مرة على سبيل المثال ، كان R7771 من إحدى مجموعات الإنتاج الأولى ، التي تم بناؤها في عام 1942 مع مظلة باب السيارة وميزات الإنتاج المبكرة الأخرى. تم تسليم هذا الإعصار إلى وحدة اعتراض المقاتلة وخدمها في عام 1942. في فبراير 1945 ، تم إدراج R7771 على أنها في خدمة الخط الأمامي على 182 Sqn. بحلول ذلك الوقت ، تم تزويده بغطاء "فقاعة" ذي رؤية واضحة ، وقضبان صاروخية وغيرها من ميزات السلسلة المتأخرة.

اللوحة - غير معروف، باكر، الإعصار، ب، 45، غالون، إسقاط الدبابات، أيضا، المدفع غير المنصف، لاحظ الخطوة القابلة للسحب (فوق عجلة الميمنة).

تم إنتاج تايفون لأول مرة بأبواب جانبية تفتح للأمام (مكتملة بنوافذ قابلة للهبوط) ، مع "سقف" شفاف مفصلي للفتح إلى اليسار. ظهرت أول 162 من أعاصير الأعاصير على هيكل معدني ذو بشرة معدنية خلف مسند الرأس المدرع للطيار ، وبرز صاري هوائي الراديو من خلال هدية. من منتصف إلى أواخر عام 1941 ، تم استبدال هدية المظلة الخلفية المعدنية الصلبة بهيكل شفاف (أطلق عليه لاحقًا اسم "The Coffin Hood") ، وتم تعديل لوحة درع رأس الطيار إلى شكل مثلث وتم تزويد القواطع الجانبية بدرع- الزجاج هو أول إعصار إنتاج يتم تزويده بهذا الهيكل الجديد هو R7803. تم سحب جميع الطائرات السابقة وتعديلها بسرعة.

كانت المشكلة الأولى التي واجهتها تايفون بعد دخولها الخدمة هي تسرب أبخرة أول أكسيد الكربون إلى قمرة القيادة. في محاولة للتخفيف من هذا ، تم تركيب أذرع العادم الأطول في نوفمبر 1941 ("تعديل [تعديل] 239") ، وفي نفس الوقت تقريبًا تم إغلاق أبواب قمرة القيادة (اليسرى). أوصت ملاحظات الطيار الخاصة بالإعصار بأنه "ما لم يتم تجسيد النموذج رقم 239 ، فمن المهم جدًا استخدام الأكسجين في جميع الأوقات كإجراء وقائي ضد التسمم بأول أكسيد الكربون." في الواقع ، لم يتم حل المشكلة بالكامل مطلقًا ، وكان الإجراء القياسي طوال الحرب هو أن يستخدم طيارو تايفون الأكسجين من بدء تشغيل المحرك إلى إيقاف تشغيل المحرك. بالإضافة إلى تسرب أول أكسيد الكربون ، كان الطيارون يعانون من درجات حرارة عالية غير سارة في قمرة القيادة في نهاية المطاف ساعد أنبوب التهوية في التخفيف من المشكلة ، لكنه لم يحل المشكلة. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة فتحتين صغيرتين للفتح الخلفي أسفل فتحة الراديو الجانبية للمنفذ ، أسفل المظلة مباشرةً ، على الرغم من إزالتها لاحقًا.

حمل P5212 تسليحًا من 12.303 بوصة (7.7 ملم) براوننج ، تم وضعه في مجموعات من ستة في كل لوح جناح خارجي. كان هذا هو التسلح الذي تم تركيبه لأول 110 أعاصير ، والمعروفة باسم Typhoon IA. حمل P5216 تسليحًا من أربعة مدافع Hispano Mk II عيار 20 مم (.79 بوصة) مغذي بالحزام ، كل منها بـ 140 طلقة لكل بندقية كان هذا الإصدار من طراز Typhoon IB. في وقت لاحق من عام 1943 ، بعد التجارب التي أجراها Roland Beamont من السرب 609 ، تم تركيب أغطية قابلة للإزالة على براميل المدفع بشكل قياسي.

كانت واحدة من أسوأ المشاكل التي أصابت الأعاصير هي فقدان أجزاء الذيل بأكملها لبعض الطائرات المبكرة ، وقد حدث هذا بشكل أساسي أثناء الغطس عالي السرعة. تم تحديد أنه ناتج في النهاية عن مجموعة من العوامل ، بما في ذلك الاهتزاز التوافقي ، والذي يمكن أن يؤدي إلى إجهاد معدني مبكر ، وانضمام نقل ضعيف إلى الأمام مباشرة من وحدة الذيل الأفقية. تم إجراء العديد من التعديلات للتخفيف من حالات فشل جسم الطائرة هذه في البداية تم تركيب شريط فولاذي داخليًا عبر مفصل نقل جسم الطائرة الخلفي في سبتمبر 1942. كان هذا تدبيرًا مؤقتًا ، حل محله Mod 286 (رقم التعديل 286). بالنسبة لـ Mod 286 20 ، تم تثبيت "ألواح صيد السمك" المصنوعة من السبائك خارجيًا عبر وصلة نقل جسم الطائرة الخلفية داخليًا ، تم تقوية بعض إطارات جسم الطائرة الخلفية. كان هذا تدبيرًا دائمًا مصممًا لإيقاف الأعطال الهيكلية لجسم الطائرة الخلفي أثناء الطيران. من ديسمبر 1942 حتى مارس 1943 ، تم إخراج جميع الأعاصير بدون هذا التعديل من الخدمة وتعديلها. تم تقديم هذا على خط الإنتاج من 820 طائرة إنتاج EJ902.

صورة - صورة تشارلز إي براون EK286 ، "فيجي V ، موريس هيدستروم فيجي" طائرة عرض جديدة تمامًا ، في مطار جلوستر Hucclecote ، أبريل 1943. الصورة تعطي رؤية واضحة لدخول قمرة القيادة "باب السيارة" - يمكن رؤية مرآة الرؤية الخلفية أسفل نفطة البرسبيكس على سقف المظلة المفصلي.

كان التعديل الآخر الذي تم إجراؤه على وحدة الذيل هو استبدال أوزان موازنة الكتلة الخارجية على الدفة بوزن توازن كتلة داخلي على دفة أعيد تصميمها قليلاً تم تركيبها من منتصف عام 1942. ثم وقع الشك على أوزان موازنة كتلة المصعد الداخلية ، وتم تركيب نسخ معدلة منها اعتبارًا من مايو 1943 وما بعده. تم تصميم هذا أيضًا للتخفيف من فشل جسم الطائرة الخلفي بسبب فشل الاهتزاز التوافقي للقوس الذي يحمل مجموعة الوزن. أخيرًا ، تم استبدال هذه الوحدة بأكملها بالكامل بمجموعة معاد تصميمها اعتبارًا من أغسطس 1944.

على الرغم من أن هذه التعديلات قللت من أعداد الأعاصير المفقودة بسبب فشل تجميع الذيل ، لا تزال هناك بعض حالات فشل الذيل حتى نهاية العمر التشغيلي للإعصار ، والتي كلفت ما لا يقل عن 25 طائرة وحياة 23 طيارًا.

مقاتلة بعيدة المدى ومقاتلة قاذفة

منذ أوائل عام 1943 ، تم تثبيت الأجنحة وتكييفها لتحمل خزانات إسقاط أسطوانية سعة 45 جالونًا ، مما زاد نطاق الإعصار من 690 ميلاً (911 كم) إلى 1،090 ميلاً (1،754 كم). هذا مكن الأعاصير من التوغل في عمق فرنسا وهولندا وبلجيكا.تمكنت بعض الوحدات ، مثل 609 Squadron و 198 Squadron ، من تحقيق نجاح ملحوظ في كل من عمليات القتال الجوي والهجوم الأرضي باستخدام هذه الأعاصير بعيدة المدى.

مع استمرار الإنتاج ، تغير دور تايفون من مقاتلة اعتراضية منخفضة المستوى إلى مقاتلة قاذفة قنابل قادرة على حمل قنابل تزن 500 رطل (227 كجم) تم تركيبها على الأجنحة اعتبارًا من أكتوبر 1942. تم استخدام هذه لأول مرة من قبل 181 سرب . بحلول منتصف عام 1943 ، كانت جميع الأعاصير خارج خط الإنتاج قادرة على حمل القنابل. تم تقديم إطارات عجلات ذيل أكبر حجماً ومطاطية صلبة ومخددة "مضادة للاهتزاز" في مارس 1943 على جميع طرازات تايفون من طائرة الإنتاج رقم 1001 من طراز EK238. ساعدت الإطارات الجديدة في جعل الأعاصير الأثقل والمحملة بالقنابل أكثر قابلية للإدارة أثناء المناورات الأرضية. مع إدخال رفوف القنابل ، تم إضافة امتدادات صغيرة إلى فتحات قاذف غلاف قذيفة المدفع. سمح ذلك للأغلفة بإزالة القنابل أو إسقاط الدبابات المعلقة من رفوف الجناح.

يرتبط أيضًا بتركيب القنابل إدخال عجلات رئيسية معززة. كانت الفتحات على هذه الفتحات أصغر من تلك الموجودة على العجلات السابقة ، وكانت "البرامق" أكثر تسطحًا وأكثر سمكًا. تم أيضًا تركيب أقراص مكابح أكبر في البداية ، وهذا ينطبق فقط على "Bombphoons" في النهاية ، استخدمت جميع الأعاصير هذه الفرامل. بعد الاختبارات التي أجريت في عام 1943 ، تم تحديد أن الإعصار كان قادرًا على حمل قنبلة تزن 1000 رطل (454 كجم) تحت كل جناح. مع زيادة الحمل ، تقرر أن أداء الإقلاع الإضافي الذي يمنحه المروحة ذات الشفرات الأربع كان ميزة أدت إلى اعتماد وحدة مروحة بأربع شفرات (دي هافيلاند أو روتول) من أوائل عام 1944. بدوره ، الذيل الأكبر تم تركيب طائرات Hawker Tempest اعتبارًا من يونيو 1944 على تحسين خصائص المناولة للإعصار عند حمل قنابل تزن 1000 رطل (454 كجم). في الأصل كانت تستخدم فقط في "Bombphoons". بدءًا من سلسلة إنتاج MN ، كان لدى جميع Typhoons وحدة ذيل أكبر ..

في يونيو 1943 ، قام هوكر بتركيب تايفون بقضبان صاروخية من الصلب "Mark I" ، وأظهرت أربع تجارب تحت كل جناح في A & amp AEE و AFDU أن الجمع بين صاروخ RP-3 ومنصة Typhoon الثابتة عالية السرعة كان واعدة. من خلال حمل القضبان الثمانية والصواريخ ، وجد أن السرعة القصوى قد تم تخفيضها بمقدار 38 ميلاً في الساعة (61 كم / ساعة) ، دون أي آثار سلبية على المناولة. نتيجة لذلك ، تم تركيب سكك Mk I و RP-3 لأول مرة لإنتاج طائرات من 181 Sqn. في أكتوبر 1943 ، وبحلول D-Day 2 ، تمكنت TAF من نشر 11 سربًا من RP Typhoon وسبعة أسراب من "Bombphoon". في وقت لاحق في عام 1944 ، جرت محاولات لزيادة القوة النارية من خلال صواريخ "مزدوجة" على كل قطار ، مما مكن الإعصار من حمل 16 صاروخًا. المشاكل التي ينطوي عليها تشغيل تايفون من مهابط طائرات TAF تعني أن هذا الخيار لم يتم استخدامه بشكل كامل أبدًا ، على الرغم من أن بعض الأعاصير طارت عمليًا باستخدام 12 صاروخًا ، باستخدام صواريخ مزدوجة البنوك على القضبان الداخلية. عندما يتطلب الأمر نطاقًا إضافيًا ، يمكن أن تعمل تايفون أيضًا وهي تحمل دبابة إسقاط وصاروخين خارج الخزان تحت كل جناح. اعتبارًا من ديسمبر 1944 ، حلت قضبان الألومنيوم "Mark III" ، التي تزن 240 رطلاً (109 كجم) لكل مجموعة ، محل الفولاذ Mk Is (480 رطلاً [218 كجم] لكل مجموعة).

طوال فترة خدمتها ، كان هيكل طائرة تايفون عرضة للاهتزاز عالي التردد أثناء الطيران ، لدرجة أن الطيارين أفادوا أن لمس جدران قمرة القيادة كان أقرب إلى تلقي صدمة كهربائية خفيفة. على الرغم من أنه لم يكن خطيرًا ، إلا أنه كان غير مريح ، وقد تم تصميم وتركيب مقعد بنوابض بشكل خاص. تم تخفيف هذا الاهتزاز إلى حد ما مع إدخال المروحة ذات الشفرات الأربعة.

اللوحة - متأخرا، نموذج الإعصار، بسبب، 440 (RCAF)، سرب. لاحظ رف القنابل تحت الجناح. تهيمن على المقدمة صفوف من صفائح المياه سعة خمسة جالون

منذ أوائل عام 1942 ، تم تركيب مرآة الرؤية الخلفية في نفطة من مادة البرسبيكس مصبوبة في أسقف المظلة اللاحقة "باب السيارة". لم يكن هذا التعديل ناجحًا للغاية ، لأن المرآة كانت عرضة للاهتزاز. منذ أواخر عام 1942 ، استبدلت جميع الأعاصير الجديدة البناء الصاري الجوي بهوائي سوطي مثبت على جسم الطائرة الخلفي.

تم نقل كاميرا البندقية من الحافة الأمامية لجناح المنفذ الخارجي إلى حاملات المحرك الأيمن ، حيث كانت ترى من خلال فتحة في القلنسوة السفلية للمحرك. كان الموقع الجديد عرضة لاهتزاز المحرك ، ولكن نظرًا لأن الفيلم كان لا يزال قابلاً للاستخدام ، فقد بقيت الكاميرا في هذا المكان. تم تركيب أغطية العادم القابلة للإزالة في منتصف عام 1943. سرعان ما تم التخلص من هذه الأشياء عندما وجد أنها ذات فائدة قليلة لأداء الطائرة ، بالإضافة إلى أنها معقدة الصيانة.

تم استبدال هيكل المظلة "باب السيارة" بمظلة شفافة منزلقة من قطعة واحدة على شكل "فقاعة" بعد إجراء الرحلات التجريبية في أوائل عام 1943. وفرت هذه الستائر الجديدة مجال رؤية أعلى بكثير لنوع باب السيارة ، واعتبارًا من نوفمبر عام 1943 ، تم تجهيز جميع طائرات الإنتاج ، بدءًا من JR333. تم تحديث العديد من الأعاصير القديمة مع الستائر الجديدة ، ويُعتقد أن أول إعصار تم تعديله هو R8843 DJ-S ، بواسطة قائد الجناح النيوزيلندي ديزموند ج.سكوت ، C / O من جناح Tangmere من سبتمبر 1943. مع المظلة الجديدة ، تمت إعادة تشكيل درع رأس الطيار وإزالة ضوء التعريف الموجود خلف هيكل الصاري الجوي على مظلة الطائرة "باب السيارة".

في عام 1943 ، تم تحويل إحدى طائرات Typhoon ، R7881 إلى نموذج أولي لمقاتلة ليلية (N.F. Mk. IB) ، مزودة بذكاء اصطناعي. معدات (اعتراض محمول جواً ، أي رادار) ، قمرة قيادة خاصة للطيران ليلاً وتعديلات أخرى. أيضًا في عام 1943 ، تم تعديل خمسة Typhoons و R8889 و R8891 و R8925 و DN323 و EJ906 إلى معيار "Tropical" من خلال تركيب مرشح هواء في فتحة خلف غطاء المبرد الرئيسي. خضع R8891 و DN323 و EJ906 لتجارب في مصر مع سرب 451 (RAAF) خلال عام 1943.

في أواخر عام 1943 ، حلت Mk III IFF محل Mk I وتم استبدال طرف الطائرة الخلفية بجسم الطائرة بهوائي "حربة" تحت قسم مركز الجناح. تم تركيب وحدة مرسل مستجيب من ريبيكا في عام 1944 ، مع ظهور الهواء المرتبط بها أسفل القسم الأوسط.

بمجرد أن بدأت Typhoons العمل من مناطق الهبوط الأمامية في نورماندي ، تبين أن سحب الغبار الناتجة عن غسل المروحة تتكون من أكثر من 80٪ من المواد الصلبة والكاشطة التي ألحقت الضرر بمحركات Sabre ، وكانت صمامات الأكمام على وجه الخصوص عرضة للتآكل المفرط. وتم حساب أن المحركات ستستمر لثلاث مرات إقلاع. ونتيجة لذلك ، تم تصميم وتصنيع "عاكس القبة" من قبل نابير ، وتم تزويد معظم الأعاصير بهذا في غضون أسبوع. في الخدمة التشغيلية ، كانت هذه المرشحات على شكل عيش الغراب ، والتي أصبحت حمراء ساخنة ، عرضة للتنفيس عن مدخل الهواء بسرعة عالية كلما أدى محرك Sabre إلى نتائج عكسية. سرعان ما تم استبدالها بمرشحات على شكل أسطوانة صممها RAE و Vokes ، وكان لها أبواب "ساعة الوقواق" في المقدمة والتي تتأرجح مع تغيرات الضغط التي تسببها النكسات العكسية للمحرك. أصبح هذا المرشح القياسي Typhoon Mod.420.

تم تطوير Typhoon FR IB في أوائل عام 1944 واستخدم كمقاتل استطلاع تكتيكي. في هذا الإصدار ، تمت إزالة المدفع الداخلي للمنفذ وتم نقل ثلاث كاميرات F.24 (واحدة أمامية 14 بوصة واثنتان عموديتان خمس بوصات) في مكانها. تم بناء عدد قليل من الـ IBs ، وخدم معظمها مع 268 سربًا ، بدءًا من يوليو 1944. لم تكن الطائرة مشهورة أبدًا لدى الطيارين ، الذين فضلوا موستانج Is و IAs الأقدم ، وكانت اهتزازات المحرك وهيكل الطائرة المتأصلة تعني أن الصور كانت ضبابية على الدوام. نتيجة لهذه المشاكل ، تم إلغاء FR IB تدريجياً في يناير 1945.

في نهاية يونيو 1944 ، تم اتخاذ قرار لتلائم مرشحات الهواء الاستوائية القياسية ، على غرار تلك التي تم تركيبها على ثلاث طائرات تايفون التي تم إرسالها إلى شمال إفريقيا في عام 1943. كان من المقرر تصنيع ألف مجموعة من المرشحات وتركيبها في خط المواجهة. الأعاصير وزارة الدفاع. 421 تشير التقديرات إلى أنه يمكن تركيبها على جميع تايفون على خطوط الإنتاج بحلول نهاية سبتمبر. تظهر الأبحاث أن الأعاصير المتأخرة التي بدأت في سلسلة RB --- تم تزويدها بالفلاتر ، وكذلك بعض الطائرات المعاد بناؤها من مجموعات الإنتاج السابقة. ظهر الموديل 421 على شكل "حدبة" مستطيلة مبسطة خلف غطاء المبرد الرئيسي وبين أبواب العجلة الداخلية.

ظهر منفذ ثابت بيضاوي صغير ممدود على الجزء الخلفي من جسم الطائرة الأيمن في أواخر عام 1944. ويبدو أن هذا كان يستخدم لقياس ارتفاع الطائرة بدقة أكبر.

اللوحة - الإنتاج المتأخر، إعصار تيفون، بسبب، أداة تعريف إنجليزية غير معروفة، السرب الكندي. مظلة ذات رؤية واضحة ، عجلة خلفية محززة "مضادة للاهتزاز" ، مروحة بأربعة شفرات ، هواء IFF "حربة" ، بدون أضواء هبوط.

تم استخدام One Typhoon ، R8694 ، من قبل Napiers للتجارب مع Sabre IV الأكثر قوة والذي تم تبريده باستخدام مبرد حلقي وقيادة مروحة بأربع شفرات ، تطلب ترتيب المحرك والرادياتير الجديد تعديلات جوهرية على جسم الطائرة الأمامي وهياكل حامل المحرك. على الرغم من أن نابير طالب بسرعة قصوى تبلغ 452 ميلاً في الساعة ، فقد تقرر أن التعديلات لن تكون مجدية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى التطور الواعد لـ Tempest وتعطيل إنتاج Typhoon.

في عام 1941 ، قدم هوكر عطاءات هوكر P.1009 "فليت فايتر" استجابة للمواصفات N.11 / 40 لمقاتلة حاملة الطائرات. كان من المقرر أن يتم تركيب قسم مركزي جديد ، بحيث يمتد طول الجناح إلى أكثر من 45 قدمًا (13.7 مترًا): يجب أن تتأرجح الأجنحة نفسها وتطوي بالتوازي مع جسم الطائرة ، مع توجيه الحواف الأمامية لأعلى. كان من المفترض أن يكون جسم الطائرة الخلفي أطول وأن يتم تركيب خطاف مانع على شكل V وما يرتبط به من معدات المنجنيق. تم اختيار التصميم ليكون حدثًا باسم Blackburn Firebrand.

تم التفوق على Spitfire Vs التي زودت الجزء الأكبر من أسراب Fighter Command في القتال مع Focke-Wulf Fw 190 وتكبدت خسائر فادحة. تم نقل الإعصار إلى خدمة الأسراب (مع سربان رقم 56 و 609) في محاولة لمواجهة Fw 190. أثبت هذا القرار أنه كارثة ، وفقدت العديد من الأعاصير لأسباب غير معروفة. بسبب هذه المشاكل ، بدأت وزارة الطيران في النظر في وقف إنتاج الإعصار. تم تحديد فشل الذيل أثناء الطيران في النهاية ، وإن كان ذلك فقط لأن طيارًا واحدًا نجا وكان قادرًا على شرح ما حدث ، كان Mod 286 علاجًا جزئيًا ، على الرغم من أنه لا تزال هناك حالات فشل حتى نهاية عمر خدمة Typhoon.

صورة - تم نقل US-A بواسطة قائد السرب T.H.V Pheloung (Oamaru ، نيوزيلندا) أبريل 1943. [41] [nb 12] شريط التعرف الأصفر بعرض 18 بوصة (460 ملم) مرئي على الجناح العلوي.

كان محرك Sabre أيضًا مصدرًا دائمًا للمشاكل ، لا سيما في الطقس البارد ، حيث كان من الصعب جدًا بدء تشغيله.

لم يبدأ تايفون في النضج كطائرة موثوقة حتى نهاية عام 1942 ، عندما أصبحت صفاته الجيدة - التي رأيناها منذ البداية من قبل S / L Roland Beamont من السرب 609 - واضحة. كانت سريعة للغاية وقوية وقادرة ، وتضاعف حملها غير المخطط للقنبلة ثم تضاعف مرة أخرى. خلال أواخر عام 1942 وأوائل عام 1943 ، كانت أسراب الإعصار على الساحل الجنوبي فعالة أخيرًا في مواجهة الغارات المزعجة ذات المستوى المنخفض لـ Luftwaffe ، حيث أسقطت درجة أو أكثر من قاذفات القنابل Fw 190s. سقطت أول قاذفتين من طراز Messerschmitt Me 210 تم تدميرهما فوق الجزر البريطانية في بنادق تايفون في أواخر عام 1942 ، وخلال غارة في وضح النهار من قبل Luftwaffe في لندن في 20 يناير 1943 ، دمرت الأعاصير خمس طائرات Fw 190s.

بمجرد دخول الطائرة الخدمة ، اتضح على الفور أن شكل الإعصار يشبه Fw 190 من بعض الزوايا ، وقد تسبب هذا التشابه في أكثر من حادث "نيران صديقة" مع وحدات الحلفاء المضادة للطائرات ومقاتلات أخرى. أدى ذلك إلى تمييز الأعاصير بخطوط سوداء وبيضاء عالية الوضوح تحت الأجنحة ، وهي مقدمة للعلامات المطبقة على جميع طائرات الحلفاء في D-Day.

بحلول عام 1943 ، احتاج سلاح الجو الملكي البريطاني إلى مقاتل هجوم أرضي مخصص أكثر من مقاتل "خالص" ، وكان الإعصار مناسبًا لهذا الدور. سمح المحرك القوي للطائرة بحمل حمولة ضخمة (في النهاية) تصل إلى قنبلتين 1000 رطل (454 كجم) ، أي ما يعادل قاذفات القنابل الخفيفة قبل بضع سنوات فقط. كانت الطائرات المجهزة بالقنابل الملقبة بـ "Bombphoons" ودخلت الخدمة بالسرب رقم 181 ، الذي تم تشكيله في سبتمبر 1942.

اللوحة - نادر، زمن الحرب، صورة ملونة، بسبب، أداة تعريف إنجليزية غير معروفة، إعصار غير معروف

اعتبارًا من سبتمبر 1943 ، يمكن أيضًا تسليح الأعاصير بأربعة صواريخ RP-3 "60 رطلاً" تحت كل جناح. في أكتوبر 1943 ، قام السرب رقم 181 بأول ضربات صاروخية من طراز تايفون. على الرغم من أن المقذوفات الصاروخية كانت غير دقيقة وتطلبت بعض المهارة الكبيرة للتصويب بشكل صحيح والسماح بالهبوط بعد الإطلاق ، "القوة النارية الهائلة لإعصار واحد فقط كانت تعادل اتساع المدمرة." ضد دبابات الفيرماخت ، كانت الصواريخ ضرورية لضرب حجرة المحرك ذات الجدران الرقيقة أو المسارات للحصول على أي فرصة لتدمير الدبابة أو تعطيلها. أظهر تحليل الدبابات المدمرة بعد معركة نورماندي أن "معدل إصابة" الصواريخ التي يتم إطلاقها من الجو يبلغ 4٪ فقط. على الرغم من عدم الدقة ، أثبتت الصواريخ (المدعومة بمدفع تايفون الأربعة عيار 20 ملم) أنها فعالة للغاية ضد العديد من الأهداف ، مثل المركبات "ذات البشرة الناعمة" غير المدرعة ، والنقل البري ، والقطارات ، والمراكب البحرية الصغيرة. بحلول نهاية عام 1943 ، شكلت 18 سربًا من أسراب تايفون المزودة بالصواريخ أساس ذراع الهجوم الأرضي التكتيكي الثاني لسلاح الجو الملكي في أوروبا. من الناحية النظرية ، كانت قضبان الصواريخ ورفوف القنابل قابلة للتبديل في الممارسة العملية ، لتبسيط خطوط إمداد الذخائر ، استخدم حوالي 2 سرب من TAF Typhoon (مثل السرب 198) الصواريخ فقط ، بينما كانت الأسراب الأخرى مسلحة بالقنابل حصريًا.

بحلول D-Day ، في يونيو 1944 ، كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني 26 سربًا تشغيليًا من Typhoon IBs. أثبتت الطائرة أنها أكثر الطائرات الهجومية التكتيكية التابعة لسلاح الجو الملكي فعالية ، سواء في غارات الاعتراض على أهداف الاتصالات والنقل في أعماق شمال غرب أوروبا قبل الغزو ، وفي الدعم المباشر للقوات البرية المتحالفة بعد D-Day.

صورة - 198 Sqn. الأعاصير في مطار B.7 Rucqueville-Martragny ، فرنسا ، في يوليو 1944. MN526 TP-V لديها طائرة أكبر حجماً من طراز Tempest ومروحة بأربعة ريش. أثارت طائرة التاكسي سحابة غبار كثيفة.

تم إنشاء نظام اتصال وثيق مع القوات البرية من قبل سلاح الجو الملكي والجيش: سافر مشغلو راديو سلاح الجو الملكي في المركبات المجهزة بـ VHF R / T مع القوات ، غالبًا بالقرب من خط المواجهة. في الحالات التي يكون فيها الدعم الجوي مطلوبًا ، تمكنوا من استدعاء الأعاصير التي تعمل في "رتبة الكابينة" ، والتي تهاجم بعد ذلك باستمرار الأهداف المحددة لهم (عادةً بقذائف الدخان التي تطلقها قذائف الهاون أو المدفعية) حتى يتم تدميرها.

هجوم ألماني مضاد ، بدأ في 7 أغسطس ، في مورتين ، في جيب فاليز ، هدد خروج باتون من رأس الجسر. تم صد هذا من قبل 2nd TAF Typhoons ، التي دمرت أو أتلفت حوالي 81 مركبة. في منطقة فاير ، حيث كان الجيش البريطاني يتعرض للهجوم ، نفذت تايفون 294 طلعة جوية في يوم واحد ، وأطلقت 2088 صاروخًا وألقت 80 طنًا (73 طنًا) من القنابل. قال دوايت دي أيزنهاور ، القائد الأعلى للحلفاء ، عن الإعصار "إن الفضل الرئيسي في تحطيم رأس حربة العدو ، يجب أن يذهب إلى طائرة تايفون التي تطلق الصواريخ التابعة لسلاح الجو التكتيكي الثاني. وكانت نتيجة القصف أن تم وقف هجوم العدو بشكل فعال ، وتحول التهديد إلى نصر عظيم ". في 24 أكتوبر 1944 ، هاجم 146 Typhoon Wing مبنى في Dordrecht حيث كان كبار أعضاء الجيش الخامس عشر الألماني يجتمعون مع 17 من ضباط الأركان و 55 ضابطًا آخر قتلوا.

اللوحة - Armourers، حمل صواريخ RP-3، ب، 60 lb، رؤوس متفجرة عالية، إلى داخل، صلب، Mk. أنا القضبان. أبواب حجيرة المدفع المفصلية الكبيرة مفتوحة. توجد خطوط الغزو التي تعرضت للطقس على الأسطح العلوية والسفلية للجناح ، مما يشير إلى أن هذه الصورة التقطت في وقت ما في يونيو 1944.

في 3 مايو 1945 ، تم غرق Cap Arcona و Thielbek و Deutschland في أربع هجمات منفصلة من قبل RAF Hawker Typhoon 1Bs من 83 Group ، 2nd التكتيكية الجوية: الأولى من قبل 184 سرب متمركز في Hustedt ، والثانية بواسطة 198 سرب متمركز في Plantlx nne بقيادة قائد الجناح جون روبرت بالدوين ، الثالث من قبل سرب 263 ومقره في سلاح الجو الملكي آهلهورن (غروكسينكنتين) بقيادة قائد السرب مارتن TS رمبولد والرابع من سرب 197 بقيادة قائد السرب ك. هاردينغ مقرها في سلاح الجو الملكي البريطاني أهلهورن.

كان أعلى عدد من النقاط في Typhoon ace هو قائد المجموعة جون روبرت بالدوين (609 سرب وقائد السرب 198 ، 146 (تايفون) الجناح و 123 (تايفون) الجناح) ، الذي ادعى أن 15 طائرة أسقطت خلال 1942-44. طالب طيارو تايفون بحوالي 246 طائرة من طائرات المحور خلال الحرب.

بلغ إنتاج Typhoon ، تقريبًا بواسطة Gloster ، 3317 آلة.

طور Hawker نسخة محسّنة من Typhoon ، Typhoon II ، لكن الاختلافات بينه وبين Mk I كانت كبيرة جدًا لدرجة أنها كانت بالفعل طائرة مختلفة وتمت إعادة تسميتها باسم Tempest.

بمجرد انتهاء الحرب في أوروبا ، كان سلاح الجو الملكي البريطاني سريعًا في إزالة الطائرة من أسراب الخطوط الأمامية بحلول أكتوبر 1945 ، لم يعد الإعصار مستخدمًا كطائرة تشغيلية ، مع العديد من وحدات تايفون في زمن الحرب (على سبيل المثال ، 198 سربًا) إما يتم حلها أو إعادة ترقيمها.

بحلول عام 1943 ، مع تغيير دوره إلى هجوم أرضي ، كان الإعصار يعمل باستمرار فوق أراضي العدو: حتمًا كانت بعض الأمثلة القابلة للطيران ستقع في أيدي الألمان.

أول إعصار تم إطلاقه بواسطة Luftwaffe كان EJ956 SA-I من 486 (NZ) Sqn. في 23 مارس 1943 ، حلقت طائرتان من قبل F / O Smith و F / S Mawson على "راوند" فوق فرنسا. كما كانوا يعبرون الساحل على ارتفاع منخفض ، أصيب إعصار موسون بضربة خفيفة. تمكن من الهبوط في بطنه في حقل بالقرب من كاني بارفيل ، ولكن تم الاستيلاء على الطائرة قبل أن يتمكن من تدميرها. تم إصلاح الإعصار واختباره في Rechlin (وهو ما يعادل RAE Farnborough) وعمل لاحقًا باسم T9 + GK مع "Zirkus Rosarius". تم قلب EJ956 وشطبها أثناء هبوط اضطراري بالقرب من ميكلفيلد ، 10 أغسطس 1944.

في 14 فبراير 1944 ، تم الاستيلاء على إعصار آخر ثم تم نقله جواً في وقت لاحق في Zirkus Rosarius. JP548 من سرب 174 ، هبطت القوة بعد عطل في المحرك بالقرب من Marigny ، فرنسا - نجا الطيار F / O Proddow من القبض عليه. تحطم هذا الإعصار في رينسيلين في 29 يوليو 1944 ، مما أسفر عن مقتل فيلدويبيل جولد.

يُعتقد أيضًا أن إعصارًا ثالثًا غير معروف (ربما طائرة من السرب الأول) قد تم نقله بواسطة Luftwaffe.

طار الملازم في الرحلة كين تروت بالأعاصير مع سرب 197 واستدعى:

بالأحرى طائرة كبيرة لمقاتلة ذات محرك واحد. قوة رائعة. شيء لا بأس به للسيطرة. أعجبتني من وجهة نظر السرعة وكونها منصة بندقية مستقرة للغاية. يمكنك الوصول إلى هدف بسرعة 400 ميل في الساعة وكان الشيء ثابتًا مثل صخرة.

في أوائل مارس 1943 في تانجميري ، حلق قائد السرب الجديد من سرب 486 (نيوزيلندي) ، ديس سكوت ، بإعصار لأول مرة:

كانت تزمجر وتصرخ وتتأوه وتتأوه ، ولكن بصرف النظر عن كونها ثقيلة نوعًا ما على أدوات التحكم بسرعات عالية ، فقد اجتازت اختباراتها بألوان متطايرة. باستخدام بضع درجات من الرفرفة ، قمنا بالتأرجح لأسفل في نهج المطار ، واستواءنا فوق المدرج وخففنا بهدوء إلى عجلتيها ، وتركنا ذيلها للأعلى حتى أسقطته من تلقاء نفسها.سرعان ما عدنا إلى خليجها بجوار كوخ التشتيت ، حيث أوقفت محبس تزويد البنزين. بعد لحظات قليلة هربت من نفسها وبصاق ، ونهيب وتنهد مرهق ، توقفت مروحتها الكبيرة ذات الشفرات الثلاث. كان هذا هو الحال: كنت غارقة في العرق والتعب.

سرعان ما عدنا إلى خليجها بجوار كوخ التشتيت ، حيث أوقفت محبس تزويد البنزين. بعد لحظات قليلة هربت من نفسها وبصاق ، ونهيب وتنهد مرهق ، توقفت مروحتها الكبيرة ذات الشفرات الثلاث. كان هذا هو الحال: كنت غارقة في العرق والتعب.

تمت الإشارة إلى قيود الأداء للسرعة في ملاحظات الطيار ، التي نشرتها وزارة الطيران. تم ضبط السرعة الجوية للغطس على 525 ميل في الساعة. يمكن ، إذا لزم الأمر ، أن ينطلق الإعصار بسرعة 300 ميل في الساعة مع فتح "غطاء محرك السيارة". يمكن القيام بالرحلة بالهيكل السفلي والقلابات السفلية دون وقوع حوادث ، بسرعات محددة تبلغ 210 و 155 ميلاً في الساعة. عندما كانت الطائرة تحمل قنابل ، لا يمكن أن تتجاوز السرعة 400 ميل في الساعة (لقضايا الاستقرار).

ذكرت ملاحظات حول إدارة نظام الوقود أن السرعات الجوية المحددة (IAS) التي تزيد عن 380 ميلاً في الساعة لم تكن مستحسنة عند تركيبها مع خزانات الإسقاط الإضافية. تم التخلص من الدبابات بسرعة 200 ميل في الساعة ، ولكن في حالة الطوارئ ، تم السماح بالإفراج بسرعة 350 ميل في الساعة. ومع ذلك ، كان من المقرر إخراج الدبابات في رحلة مباشرة ومستوية فقط. كانت قدرة الطيران العامة إيجابية. كان الحد الأقصى لمعدل التسلق 185 ميلاً في الساعة حتى 16000 قدم مما يقلل السرعة بمقدار 3 ميل في الساعة لكل 1000 قدم فوق هذه العلامة. من حيث الثبات ، كانت الطائرة مستقرة "اتجاهيًا" و "جانبيًا" ولكنها غير مستقرة قليلاً طوليًا ، باستثناء السرعة العالية ، عندما كانت مستقرة تمامًا. كان التحكم في الجنيح خفيفًا وفعالًا حتى السرعة القصوى ، ولكن عند السرعة المنخفضة جدًا كانت الاستجابة بطيئة ، خاصة عند حمل الذخائر. كان التحكم في المصعد خفيفًا نوعًا ما ولا يمكن استخدامه بقسوة. كان هناك ميل إلى "تشديد" في حلقات طائرة. إذا تم إحداث ظروف "تعتيم" عرضيًا في المنعطفات شديدة الانحدار أو الحركات البهلوانية ، يجب دفع عمود التحكم إلى الأمام "بحزم".

كانت سرعات التوقف منخفضة للغاية. كانت سمة الإعصار النموذجية ، كما هو الحال مع معظم الطائرات ، هي إسقاط الجناح بحدة مع اللوحات إما لأعلى أو لأسفل. تباينت سرعات المماطلة. الأحمال المختلفة تعتمد على التركيبات الخارجية. يمكن أن يؤدي الوزن الكلي بالإضافة إلى قنابل 2 × 500 رطل (إجمالي 12155 رطلاً) مع اللوحات لأعلى إلى توقف عند 90-100 ميل في الساعة. مع سقوط اللوحات ، بدأ المماطلة بسرعة 70-75 ميل في الساعة. سيشهد الوزن الطبيعي الكلي (11،120 رطلاً) توقفًا عند 80-90 و 65-70 ميلاً في الساعة على التوالي. مع كل الذخيرة وتقريباً كل الوقود المستهلك (9600 رطل) حدث التوقف عند 75-80 و 65-70 ميلاً في الساعة.

أستراليا
كندا
نيوزيلاندا
المملكة المتحدة

اللوحة - إعصار Hawker، (replica)، إلى، Memorial، de la Paix، Caen

هوكر تايفون واحد فقط لا يزال على قيد الحياة - الرقم التسلسلي MN235 - وهو معروض في متحف RAF في Hendon ، شمال لندن. كان معروضًا سابقًا في المتحف الوطني للطيران والفضاء (معهد سميثسونيان) قبل تقديمه إلى المتحف احتفالًا بالذكرى الخمسين لتأسيس سلاح الجو الملكي البريطاني مقابل إعصار هوكر. أعيد بناء نسخة طبق الأصل من طراز هوكر تايفون في Memorial de la Paix ، كاين (فرنسا) من بعض المكونات الأصلية.

اللوحة - Hawker، إعصار، RAF، Hendon

في 9 يونيو 1994 ، تقديراً لدور الطائرة والطاقم في تحرير نورماندي ، تم تكريس نصب تذكاري للإعصار في فيليرز بوكاج من قبل الرائد إم. رولاند هيودييه. كما حضر الحفل الجنرال إيف بول إزانو DFC وقائد السرب وقائد السرب دينيس سويتنج ، وكلاهما قائد سرب سابق من سرب 198.

المواصفات (Typhoon Mk Ib)

البيانات من Mason 1991 ما لم ينص على خلاف ذلك

الطاقم: واحد
الطول: 31 قدم 11.5 بوصة (9.73 م)
باع الجناح: 41 قدمًا 7 بوصة (12.67 م)
ارتفاع: 15 قدمًا 4 بوصة (4.66 م)
مساحة الجناح: 279 قدمًا (29.6 مترًا)
الوزن فارغ: 8840 رطل (4010 كجم)
الوزن المحمل: 11400 رطل (5170 كجم)
أقصى وزن للإقلاع: 13250 رطلاً (6010 كجم)
Powerplant: 3 أو 4 شفرات de Havilland أو Rotol propellerx Napier Sabre IIA أو IIB أو IIC محرك كباس H-24 مبرد بالسائل ، 2،180 أو 2،200 أو 2،260 حصان (1،626 أو 1،640 أو 1،685 كيلوواط) لكل منهما

السرعة القصوى: 412 ميلاً في الساعة مع مروحة Sabre IIB و 4 شفرات (663 كم / ساعة) عند 19000 قدم (5،485 م)
سرعة المماطلة: 88 ميلاً في الساعة (142 كم / ساعة) IAS مع اللوحات لأعلى
المدى: 510 ميل (821 كم)
سقف الخدمة: 35200 قدم (10729 م)
معدل الصعود: 2740 قدم / دقيقة (13.59 م / ث)
تحميل الجناح: 45.8 رطل / قدم (223.5 كجم / متر مكعب)
القوة / الكتلة: 0.20 حصان / رطل (0.33 كيلو واط / كجم)

البنادق: 4 × 20 ملم مدفع Hispano Mk II
الصواريخ: 8 صواريخ جو-أرض غير موجهة من طراز RP-3.
القنابل: 2 × 500 رطل (227 كجم) أو 2 × 1000 رطل (454 كجم) قنابل

هوكر إعصار
هوكر تورنادو
هوكر العاصفة
هوكر فيوري
هوكر سي فيوري

فوك وولف مهاجم 190
هوكر تورنادو
صاعقة P-47

وزارة الطيران. ملاحظات الطيار لمحرك Typhoon Marks IA و IB Saber II أو IIA (الإصدار الثاني). لندن: منشورات Crecy ، 2004. ISBN 0-85979-033-9
آرثر ل. بنتلي "تايفون (مقالة ورسومات)". مجلة نماذج مقياس المجلد. 6 رقم 74 ، نوفمبر 1975.
دارلو ، ستيفن. مقاتلو النصر: قصة قدامى المحاربين. لندن: كتب باونتي ، 2005. ISBN 978-0-7537-1559-8.
جراي وبيتر وسيباستيان كوكس. القوة الجوية: تحول النقاط من Kittyhawk إلى كوسوفو. لندن: دار نشر فرانك كلاس ، 2002. ISBN 0-7146-8257-8.
طائرات ماسون ، فرانسيس ك.هوكر منذ عام 1920 (الطبعة الثالثة المنقحة). لندن ، المملكة المتحدة: بوتنام ، 1991. ISBN 0-85177-839-9.
سكوت ، ديزموند. طيار تايفون. لندن: ليو كوبر ، 1992. ISBN 0-43644-428-3.
شورز وكريستوفر وكريس توماس. الثاني حجم القوة الجوية التكتيكية الأول. من سبارطان ​​إلى نورماندي ، من يونيو 1943 إلى يونيو 1944. هيرشام ، ساري ، المملكة المتحدة: إيان آلان للنشر المحدودة ، 2004. ISBN 1-903223-40-7.
شورز وكريستوفر وكريس توماس. الثاني حجم القوة الجوية التكتيكية الثاني. اندلاع إلى Bodenplatte ، من يوليو 1944 إلى يناير 1945. هيرشام ، ساري ، المملكة المتحدة: إيان آلان للنشر المحدودة ، 2005. ISBN 1-903223-41-5.
شورز وكريستوفر وكريس توماس. المجلد الثاني للقوات الجوية التكتيكية الثالثة. من نهر الراين إلى النصر ، من يناير إلى مايو 1945. هيرشام ، ساري ، المملكة المتحدة: إيان آلان للنشر المحدودة ، 2006. ISBN 1-903223-60-1.
شورز وكريستوفر وكريس توماس. المجلد الثاني للقوات الجوية التكتيكية الرابعة. الأسراب والتمويه والعلامات والأسلحة والتكتيكات. هيرشام ، ساري ، المملكة المتحدة: إيان آلان للنشر المحدودة ، 2008. ISBN 1-906537-01-2
Sortehaug ، بول. الرياح البرية ، تاريخ سرب مقاتلة RNZAF رقم 486 مع سلاح الجو الملكي البريطاني. دنيدن ، نيوزيلندا: مطبعة جامعة أوتاجو ، 1998. ISBN 1-877139-09-2.
توماس ، كريس. هوكر تايفون (سلسلة Warpaint رقم 5). هوسبورن كراولي ، بيدفوردشير ، المملكة المتحدة: Hall Park Books Ltd. ، 2000. ISBN AZ0459.
توماس ، كريس. Typhoon and Tempest Aces of World War 2. Botley، Oxford، UK: Osprey Publishing، 1999. ISBN 1-85532-779-1.
توماس وكريس وكريستوفر شورز. قصة الاعصار والعاصفة. لندن: آرمز أند آرمور برس ، 1988. ISBN 0-85368-878-6.

كلارك ، ر. محفظة هوكر تايفون. كوبهام ، ساري ، المملكة المتحدة: Brooklands Books Ltd. ، 1987. ISBN 1-86982-617-5.
حبيبي ، كيف. هوكر تايفون وعاصفة وسحر الغضب. رامسجيت ، مارلبورو ، ويلتشير ، المملكة المتحدة: The Crowood Press Ltd. ، 2003. ISBN 1-86126-620-0.
فرانكس ، نورمان ل. خسائر القوات الجوية الملكية في الحرب العالمية الثانية. المجلد 2. الخسائر التشغيلية: الطائرات والأطقم 1942-1943. هينكلي ، ليسيسترشاير ، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر المحدودة ، 1998. ISBN 1-85780-075-3.
فرانكس ، نورمان ل. خسائر القوات الجوية الملكية في الحرب العالمية الثانية. المجلد 3. الخسائر التشغيلية: الطائرات والأطقم 1944-1945 (دمج بريطانيا العظمى للدفاع الجوي والثاني TAF). هينكلي ، ليسيسترشاير ، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر المحدودة ، 1998. ISBN 1-85780-093-1.
هاليداي ، هيو أ.تايفون والعاصفة: القصة الكندية. شارلوتسفيل ، فيرجينيا: مطبعة هاول ، 2000. ISBN 0-92102-206-9.
هانا ، دونالد. مكتبة مرجعية هوكر FlyPast. ستامفورد ، لينكولنشاير ، المملكة المتحدة: Key Publishing Ltd. ، 1982. ISBN 0-946219-01-X.
جيمس ، ديريك ن. هوكر ، ألبوم طائرات رقم 5. نيويورك: شركة Arco Publishing Company ، 1973. ISBN 0-668-02699-5. (نُشر لأول مرة في المملكة المتحدة بواسطة إيان آلان عام 1972.)
ميسون ، فرانسيس ك. "ذا هوكر تايفون". الطائرات في الملف الشخصي ، المجلد 4. وندسور ، بيركشاير ، المملكة المتحدة: Profile Publications Ltd. ، 1966. ISBN 1-85383-013-4.
ميسون ، فرانسيس ك.هوكر تايفون وعاصفة. بورن إند ، باكينجهامشير ، المملكة المتحدة: منشورات أستون ، 1988. ISBN 0-946627-19-3.
رولينغز ، جون د. أسراب مقاتلة من سلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتهم. سومرتون ، المملكة المتحدة: Crecy Books ، 1993. ISBN 0-947554-24-6.
ريد وآرثر ورولاند بيمونت. الإعصار والعاصفة في الحرب. شيبرتون ، ساري ، المملكة المتحدة: إيان آلان ، 1974. ISBN 0-7110-0542-7.
ريميل ، كين. عبر العدسة: الإعصار في الحرب ، تحية مصورة. Storrington ، West Sussex ، UK: Historic Military Press ، 2002. ISBN 1-901313-14-X.
سكوتس ، جيري. Typhoon / Tempest in Action (Aircraft in Action series، No. 102). كارولتون ، تكساس: منشورات السرب / الإشارة ، 1990. ISBN 0-89744-723-2.
شورز ، كريستوفر. طائرات الهجوم الأرضي في الحرب العالمية الثانية. لندن: ماكدونالد وجينز ، 1977. ISBN 0-356-08338-1.
توماس وكريس ومستر كيت. هوكر تايفون (بالفرنسية). باريس ، فرنسا: x ditions Atlas ، 1980. بدون رقم ISBN.
تاونسند بيكرز ، ريتشارد. هوكر تايفون: تاريخ القتال. رامسجيت ، مارلبورو ، ويلتشير ، المملكة المتحدة: The Crowood Press Ltd. ، 1999. ISBN 1-85310-908-8.
Typhoon at War DVD ، لقطات IWM.

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع الفيديو الخاصة بالطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


Spitfire Pilot مقابل. Hawker Hurricane Dog Fight

يقود الطيار Spitfire طائرة مشابهة جدًا لطائرة Hawker Hurricane ، على الرغم من أن الطائرات تم بناؤها من قبل شركات مختلفة. تم تصميم Spitfire مع التركيز على أعلى التقنيات المتاحة في ذلك الوقت ، بواسطة R.J. ميتشل ، كبير المصممين في Supermarine Aviation Works ، وهي شركة تابعة لشركة Vickers-Armstrong. تمت الرحلة الافتتاحية لـ Spitfire في مارس 1936 ، وتم إدخالها إلى سلاح الجو الملكي في عام 1938. طار هوكر إعصار ، الذي بناه Hawker Aircraft ، أول رحلة له في نوفمبر 1935 ، وتم إدخاله إلى سلاح الجو الملكي في عام 1937. على الرغم من ذلك اشتهر الإعصار خلال معركة بريطانيا واستحوذ على 60 في المائة من الانتصارات الجوية لسلاح الجو الملكي في تلك المعركة ، وتعتبر طائرة سبيتفاير طائرة أكثر شهرة.

قدرة أفضل على المناورة

اتفق طيارو سبيتفاير على أن الطائرة توفر قدرة فائقة على المناورة ، في حين أن قدرة الإعصار على المناورة كانت "جيدة". كانت سبيتفاير مسلحة بأربعة مدافع رشاشة .303 ومدفعين عيار 20 ملم ، بينما حمل الإعصار أربعة مدافع عيار 20 ملم. خلال معركة بريطانيا ، كان هناك 32 سربًا من الأعاصير مقارنة بـ 19 سربًا فقط من سبيتفاير ، ومع ذلك فإن سبيتفاير هي الأكثر شهرة بين الطائرتين. ادعى العديد من طياري Spitfire أن الطائرة كانت مثل أصيلة ، وأفادوا أن الطائرة كانت أكثر استجابة من الإعصار.

معركة بريطانيا

خلال معركة بريطانيا ، اشتهر طيارو Spitfire بالدفاع عن بريطانيا ضد Luftwaffe ، حيث اعترضت Spitfire المقاتلات الألمانية ، بينما ركز الإعصار على القاذفات. نفذت الأعاصير ، التي تعتبر العمود الفقري لسلاح الجو الملكي البريطاني ، مناورات غطس لولبية وجدت الطائرات الألمانية صعوبة في مواجهتها. يمكن للطيار سبيتفاير ، بسبب الجناح الإهليلجي العرضي الرقيق للطائرة ، أن يطير بسرعات أعلى من الإعصار ، مما يسمح له بالمناورة ببراعة ضد الطائرات المقاتلة الألمانية.

إصلاحات أسهل

كانت إحدى الفوائد التي حققها الإعصار على Spitfire هي أن الإعصار كان له إطار خلفي خشبي مغطى بالقماش ، مما يجعل إصلاحه أسهل من جهاز Spitfire المعدني بالكامل. كانت البنادق في Spitfire متباعدة ، وكانت البنادق الموضوعة باتجاه أطراف الأجنحة تسبب أحيانًا مشاكل في التوازن عند إطلاقها. ذكر طيارو سبيتفاير أيضًا أنه كان من الصعب رؤية الأرض من قمرة القيادة بسبب أنف الطائرة الطويل المستقيم ، في حين أن الأنف المنحني للإعصار سهّل رؤية الأرض أمام الطائرة. تم إيقاف العمل بالطائرة سبيتفاير في عام 1961 مما أثار استياء العديد من طياري سبيتفاير.

كانت Spitfire و Hawker Hurricane طائرات مقاتلة ممتازة خلال وقتهم. لمزيد من المعلومات حول روائع الطيران هذه ، قم بزيارة Covington Aircraft.


صورة إعصار هوكر - التاريخ

يقال أنه أسقط من قبل Messerschmidt Bf 110 من ZG.1 ، وفتوافا. تحطمت بالقرب من Hamme-Mille ، وهي بلدة في مقاطعة Walloon Brabant البلجيكية وجزء من Bevekom ، عند الإحداثيات التقريبية 50 درجة 47 & # 8242 شمال ، 4 43 & # 8242 E.

طاقم الإعصار P2825:
قائد السرب باتريك جيفورد ، سلاح الجو الملكي البريطاني (AAF) 90188 ، يبلغ من العمر 30 عامًا ، DFC ، أعلن في 16/05/1940 ، حيث يعتقد أن المفقودين قتلوا. لم يتم العثور على أي أثر لطائرته أو الطيار ، ومن ثم تم الاحتفال به في نصب رونيميد التذكاري. ومع ذلك ، بعد الحرب ، تلقت سلطات سلاح الجو الملكي كتاب السجل الخاص به برسالة من ألماني قال إنه أخذها من حطام إعصار وطلب إعادتها إلى عائلة جيفورد.

في 16 مايو 2010 ، في الذكرى السبعين لوفاته ، تم الكشف عن نصب تذكاري من الجرانيت مع لوحة نحاسية في أراضي مكتبة Castle Douglas العامة ، Market Street ، Castle Douglas ، Dumfries and Galloway. حضر حفل إزاحة الستار اللورد دوغلاس من سيلكيرك كيو سي ، العميد الفخري الجوي 603 (مدينة إدنبرة) سرب - قائد السرب جيفورد خدم من عام 1932 إلى عام 1939 مع سرب 603 (مدينة إدنبرة).

كشف النقاب عن نصب تذكاري لقائد السرب باتريك جيفورد في أراضي مكتبة قلعة دوغلاس العامة في 16 مايو 2010: قائد السرب باتريك جيفورد DFC- لوحة - بول جودوين (WMR-69507)


& quot ؛ معركة بريطانيا & quot ؛ قاعدة مقاتلة الخط الأمامي: تعمل من مطار جريفسيند

خردة الطائرات الألمانية لقطع الغيار (لسلاح الجو الملكي البريطاني) أو لخردة السبائك في Gravesend.

مطعم NAAFI المتنقل في Laughing Waters Gravesend

تأجيج نيران في Gravesend Airfield

حانة Battle of Britain في Gravesend بها عرض تذكارات BB

لم تتوقف عن مفاجأتي كيف توسع الطيران بشكل كبير منذ إنشائه لأول مرة في عام 1903 مع طائرة رايت براذرز في كيتي هوك بالولايات المتحدة الأمريكية. لقد انتقلنا من الخشب والأسلاك والقماش الهش مع محركات البنزين المتلألئة إلى الطائرات الأنيقة عالية الأداء التي تشتمل على ألياف الكربون والمدعومة بمحركات نفاثة رائعة توفر سرعات لا يمكن تصورها سابقًا وقدرة على المناورة في أكثر من جيل واحد بقليل. مثل الولايات المتحدة الأمريكية ، كانت المملكة المتحدة وألمانيا دائمًا في طليعة تكنولوجيا الطيران ، ولكن للأسف ، كانت تكلفة ذلك مدفوعة بالعديد من الحروب العالمية. شارك كينت في إنتاج الطائرات والطيران منذ البداية ، ويستكشف هذا المقال الدور الذي لعبه جرافيسند المتواضع في تطويره وكقاعدة مقاتلة في الخطوط الأمامية خلال الحرب العالمية الثانية.

في يونيو 1932 ، تم تشكيل شركة تدعى Gravesend Aviation Ltd على نحو مناسب ، لإنشاء مطار في Thong lane ، Chalk ، من أجل صناعة الطيران المدني العامة والركاب سريعة التوسع. لقد عرضت بفخر لوحة اسم & # x201CGravesend LONDON East & # x201D ولتشجيع التجارة في البداية كانوا يأملون في إقناع شركات الطيران الكبرى باعتبار الموقع أرض هبوط طارئة لأي من طائراتهم التي تواجه صعوبات.

يقع في الشمال الشرقي من طريق ثانوي يُعرف باسم Thong Lane ، ويطل على منظر رائع لمصب نهر التايمز وكان على ارتفاع 250 قدمًا فوق مستوى سطح البحر ، ويغطي 148 فدانًا من المراعي. لم يكن هناك سوى جزء صغير من هذه المنطقة عشبيًا ، واستخدم هذا الجزء كمدرج هبوط غير رسمي بواسطة الطائرات الخفيفة في ذلك الوقت.

الآن ، منذ أن استحوذت شركة Gravesend Aviation على المطار على أساس تجاري ، تم وضع مساحة أكبر للعشب وتم بناء علامتين صغيرتين وبرج تحكم.

جاء طعمها الأول للمستقبل بعد أكثر من عام بقليل في يوليو 1933 ، عندما استخدمت ثلاث طائرات من طراز Hawker Audaux مع أرمسترونج ويتوورث أطلس من سلاح الجو الملكي المطار في تدريبات تعاون الجيش مع مشاة البحرية الملكية.

استخدمت شركة الطائرات البرمائية الراسخة Short Brothers of Rochester المطار بانتظام حيث صممت وصنعت لأول مرة طائرة غير برمائية والتي من الواضح أنها لا تستطيع الهبوط على مياه نهر ميدواي. كان مطار روتشستر لا يزال غير مكتمل في هذا الوقت ، لذا أكملت طائرة أحادية السطح ذات المحرك المزدوج Short Scion (G ACJI) برنامج اختبار الطيران الخاص بها من Gravesend. خلال عام 1933 ، استخدمت شركة بيرسيفال للطائرات حظائر الطائرات ، وقبل أن تنتقل أخيرًا إلى لوتون في عام 1936 ، تم بناء 22 نورسًا وميو نورس في ورش عمل Gravesend الخاصة بهم.

تم توفير التسهيلات الجمركية في ديسمبر 1933 وكما كان متصورًا ، استفادت العديد من شركات الطيران الأوروبية من Gravesend كمطار تحويل عندما كان Croydon معتادًا على دخوله. ومن أبرز عمليات التحويل شحنة ضخمة من السبائك الذهبية أنهت رحلتها بالشاحنة. وشملت شركات الطيران التي شوهدت بانتظام الخطوط الجوية الإمبراطورية ، و KLM ، وسابينا ، ودويتشه لوفتهانزا.

فور مغادرة شركة بيرسيفال لشركة Gravesend في ديسمبر 1936 ، قامت شركة Essex Aero Limited بالتقاط ورش العمل الخاصة بهم. بصرف النظر عن الصيانة العادية للطائرات ، اشتهرت Essex Aero كموالفات محركات هوائية متخصصة وإعداد الطائرات للسباقات وتحطيم الأرقام القياسية. بعض طائراتهم البارزة كانت دي هافيلاند DH-88 Comet ، (G ACSS) لأليك كلوستون وفيكتور ريكيتس ورحلتهما المحطمة للأرقام القياسية إلى أستراليا ونيوزيلندا في مارس 1938 ، وطائرة بيرسيفال ميو نورس (G AEXF) التي قادها أليكس. هينشو خلال سجل رأس الرجاء الصالح في فبراير 1939.

في أكتوبر 1937 ، مع تهديد الحرب يلوح في الأفق ، أصدرت وزارة الطيران مرسومًا يقضي باستخدام Gravesend كمدرسة تدريب في إطار برنامج إعادة التسلح. تم تأسيسها كمدرسة تدريب على الطيران الابتدائية والاحتياطية رقم 20 وتم إرسال Tiger Moths و Hawker Harts إلى Gravesend لتدريب أكبر عدد ممكن من الطيارين. بالإضافة إلى ذلك ، بدأوا في تعليم تلاميذ البحرية الملكية السفر بالطائرة مما سمح للمطار بطيران الراية البيضاء.

عندما تم إعلان الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939 ، أغلقوا سرب التدريب وطلبت وزارة الطيران من مطار Gravesend أن يصبح محطة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني Biggin Hill.

على الرغم من كونه مجرد مطار عشبي ، فقد اعتبرت وزارة الطيران أن موقع Gravesend مهم للغاية ، حيث قاموا ببناء موقعين مهبطين للطائرات (أحدهما في Cliffe Marshes ، والآخر في Luddesdown) من أجل خداع المخابرات الألمانية. تم تجهيز المطارات الوهمية بطائرات ومباني وهمية ، كما تم تجهيز Luddesdown بإضاءة مدرج زائفة

تم إخفاء مدافع مضادة للطائرات في جميع أنحاء المطار وكان يديرها الجيش. تم توزيع الطائرات ، عندما لا تكون قيد الاستخدام ، وإخفائها في محيط المنطقة العشبية المسطحة في المطار. بشكل عام ، مع بقاء الطائرة بعيدًا ، خلال فترة معركة بريطانيا ، بدا Gravesend دائمًا وكأنه حقل مرعى.لأنه من الجو كان خفيًا فعليًا ، فقد يكون أحد الأسباب وراء هروب المطار من أي هجوم ألماني كبير خلال معركة بريطانيا.

خلال & # x201CBattle of Britain & # x201D ، كان سلاح الجو الملكي البريطاني Gravesend موطنًا للأسراب التالية:

سرب 32 من فبراير 1940 مجهزًا بأعاصير هوكر

سرب 610 من 26 مايو 1940 مجهزًا بـ Supermarine Spitfires Mk 1

سرب 604 من 3 يوليو 1940 مجهز بمقاتلات بريستول بلينهايم الليلية مع رادار مبكر.

سرب 501 من 25 يوليو 1940 مجهزًا بأعاصير هوكر.

تم تجهيز سرب 66 (F) من 11 سبتمبر 1940 بطائرة Supermarine Spitfires Mk 1

كانت السربان 501 و 66 (F) الأكثر مشاركة في القتال خلال معركة بريطانيا وكانت خسائرهم وخسائرهم شديدة. كان هؤلاء من بين الطيارين الشجعان الذين أشار إليهم تشرشل باسم & quot The Few & quot في خطابه الشهير.

في هذه المرحلة ، أود أن أذكر الأمريكيين والجنسيات الأخرى الذين قاتلوا أيضًا في سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الفترة الحاسمة & # x201CB Battle of Britain & # x201D من يوليو إلى أكتوبر 1940.


مزيد من المعلومات حول: Dogfight

قتال الكلاب ، هو معركة جوية بين طائرات مقاتلة ، تجري من مسافة قريبة. ظهر Dogfighting لأول مرة خلال الحرب العالمية الأولى ، بعد فترة وجيزة من اختراع الطائرة. حتى عام 1992 على الأقل ، كان عنصرًا في كل حرب كبرى ، على الرغم من المعتقدات بعد الحرب العالمية الثانية بأن السرعات الأكبر والأسلحة ذات المدى الأطول ستجعل قتال الكلاب عفا عليه الزمن. المصطلحات الحديثة للقتال الجوي هي مناورات القتال الجوي (ACM) ، والتي تشير إلى المواقف التكتيكية التي تتطلب استخدام مناورات مقاتلة أساسية فردية (BFM) لمهاجمة أو تفادي واحد أو أكثر من المعارضين. هذا يختلف عن الحرب الجوية ، التي تتعامل مع الإستراتيجية المتضمنة في تخطيط وتنفيذ المهام المختلفة.

هذا الإدخال مأخوذ من ويكيبيديا ، الموسوعة التي ساهم بها المستخدم. إذا وجدت أن المحتوى في قسم "حول" غير صحيح من الناحية الواقعية أو تشهيريًا أو مسيئًا للغاية ، يمكنك تعديل هذه المقالة في ويكيبيديا.


شاهد الفيديو: كيف تتعقب الأعاصير - كارين كوسيبا