الطاقم الأرضي يقف على محرك B-17 Flying Fortress

الطاقم الأرضي يقف على محرك B-17 Flying Fortress

الطاقم الأرضي يقف على محرك B-17 Flying Fortress

تُظهر هذه الصورة المحاطة جيدًا دونالد جي.

الصور التي قدمها الرقيب. روبرت س. تاكر الأب (عضو: المتحف الجوي الأمريكي في بريطانيا {دوكسفورد}).
روبرت س.كتاب صور الحرب العالمية الثانية ، الثامن الأقوياء. AF ، طاقم الأرض


41-24561

يعمل الطاقم الأرضي لمجموعة القنابل 303 على محركات طائرة B-17 Flying Fortress الملقبة بـ "الدوقة". تم تمريره للنشر في 20 كانون الثاني (يناير) 1944. مطبوع على ظهره: "القلاع الشهيرة. عروض صور أسوشيتد برس: - طاقم أرضي يعملون في قلعة "الدوقة" ، والتي كانت قد شاركت بالفعل في 50 مهمة فوق أراضي العدو. هم (من اليسار إلى اليمين ، أسفل): الرقيب. كلايد إل ديوالد ، من 200 شارع إي يونيون ، شنكيل هافن ، بنسلفانيا. والرقيب. جيمس سي هيكس ، من Rowtob ، هندرسون ، K.Y. (علوي) العريف. تشارلز هـ. ستونر ، من 710 شارع كلارك ، فورت سكوت ، كانساس. " في الاتجاه المعاكس: وكالة أسوشيتد برس ، والرقابة على الصحافة بالجيش الأمريكي ، ETO ، ومكتب الصحافة والرقابة بالقسم العام للجيش الأمريكي [الطوابع].

قرأ طاقم قاذفة القنابل من مجموعة القنابل 303 صحيفة على عجلة القيادة في حصنهم الطائر B-17. صورة مختومة على الجهة الخلفية: "أسوشيتد برس". [طابع] ، "تم تمريره للنشر ٢٥ يناير ١٩٤٣." [طابع] و "245302." [رقم الرقيب] تعرض التعليق المطبوع على ظهره للتلف ، وما تبقى يقول: "كيف يعيش الأولاد ويعملون في محطة التحليق في إنجلترا. عروض صور العالم الواسع: اثنان من أفراد طاقم Fortress قرأوا آخر الأخبار من المنزل في "النجوم والخطوط" ، صحيفة ديلي نيوزبيبر التي نُشرت في لندن لرجال الخدمة الأمريكية في الخدمة الحربية في مسرح العمليات الأوروبي وفي جميع مراكز الجيش وسلاح الجو في بريطانيا. الرجال الظاهرون هنا هم الرقيب جوزيف ورث- 62 ، بيني Boulevard، E. Lansdowne، PA. and (Standing) and Staff Sgt. Henry H.. 317 South Marsifield Chicago. Ill. "

يشير طيارو مجموعة القنابل 303 إلى فن مقدمة الطائرة B-17 Flying Fortress الملقبة بـ "الدوقة". تمت إزالة التسمية التوضيحية المطبوعة من الخلف. في الاتجاه المعاكس: وكالة Keystone Press ، الصور الرسمية للولايات المتحدة و "Sacred" O.W.I. [طوابع بريدية].

طائرة من طراز B-17 Flying Fortresses التابعة لمجموعة القنابل 303rd Bomb Group تحلق فوق الغيوم في طريقها إلى النرويج. يظهر B-17F (BN-T ، الرقم التسلسلي 41-24561) الملقب بـ "الدوقة" ، من سرب القنابل 359 ، في المقدمة. التسمية التوضيحية المطبوعة على الخلف: '67417 USAF - تحلق عالياً فوق غطاء من الغيوم الصخرية ، وهو تشكيل من طائرات بوينج بي 17 "Flying Fortresses" الثامنة بدون طيار باتجاه الهدف في مكان ما في النرويج في 16 نوفمبر 1943. Air Force Photo. "

الملازم ريدر وطاقمه ، من سرب القنابل 359 ، مجموعة القنابل 303 ، مع حصنهم الطائر B-17 ، الملقب بـ "الدوقة". التسمية التوضيحية المطبوعة على ظهر الطباعة: '61772 AC - الملازم ريدر وطاقم القنبلة 359. مربع ، القنبلة 303. مجموعة بجانب طائرة بوينج بي 17 "الدوقة" ، إنجلترا ، ١٧ يوليو ١٩٤٣. صور القوات الجوية الأمريكية. "

تحلق حصنتان من طراز B-17 Flying من مجموعة القنابل 303 معًا خلال مهمة.

العريف جوزيف ف.مازون من مجموعة القنابل 303 يرسم أنف B-17 Flying Fortress الملقب بـ "الدوقة". تم تمريره للنشر في 25 يناير 1943. تعليق مطبوع على ظهر الصورة: "كيف يعيش الأولاد ويعملون في محطة Flying Fortress Station في إنجلترا. عروض صور العالم الواسع: - العريف جوزيف ف.مازون ، 314 شرق شارع 165 ، نيويورك ، يرسم صليبًا معقوفًا آخر ، يشير إلى سقوط ألماني آخر ، على قلعته ، "الدوقة". WW / ALA. 26-1-43. في الاتجاه المعاكس: وكالة أسوشيتد برس ، والرقابة على الصحافة بالجيش الأمريكي ، ETO ، ومكتب الصحافة والرقابة بالقسم العام للجيش الأمريكي [الطوابع].

يعمل الطاقم الأرضي من مجموعة القنابل 303 على محرك. A B-17 Flying Fortress (الرقم التسلسلي 41-24561) مرئي في الخلفية. تم تمريره للنشر في 30 أغسطس 1943. تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: "27 -8-43". في الاتجاه المعاكس: الرقيب الصحفي للجيش الأمريكي ETO [طابع].


سلاح الجو الملكي البريطاني جلاتون ومجموعة القنابل 457 (ثقيلة)

تقع قرية كونينجتون الصغيرة بين هانتينجدون وبيتربورو ، غرب كامبردجشاير. بكنيسة جميع القديسين الجميلة ، التي ورد ذكرها لأول مرة في كتاب يوم القيامة وأعيد بناؤها في أوائل القرن السادس عشر ، والمنازل الريفية الجميلة بشكل ملحوظ التي تطفو على حافة الساحات ، لا يمكن للمرء أن يتخيل أنه قبل 70 عامًا كان هذا المنزل موطنًا لأربعة أسراب من القلاع الطائرة B-17 ، تطير في الهواء بشكل شبه يومي لأهداف في ألمانيا وأوروبا المحتلة.

برج المراقبة ، الذي تم هدمه الآن ، التابع لسلاح الجو الملكي جلاتون ، تم التقاطه في 31 مارس 1945. في المسافة ، على يسار البرج ، يمكن رؤية طائرة B-17 في ممر التاكسي. صورة القوات الجوية الأمريكية ، في المجال العام.

في الحرب العالمية الثانية ، كان كونينجتون يقع بجوار محطة القوات الجوية الملكية جلاتون ، والتي تم إنشاؤها وفقًا لمعايير Class & # 8220A & # 8221 من قبل المهندسين لدعم القاذفات الثقيلة في عام 1943 بقصد استخدامها من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي في قصف استراتيجي. وصلت مجموعة القصف 457 (الثقيلة) في 21 يناير 1944 ، وتتألف من أسراب القصف 748 و 749 و 750 و 751. كان رمز الذيل المعروف لـ 457 هو & # 8220triangle U & # 8221 مرسومًا على المثبتات الرأسية لطائرات Boeing B-17 Flying Fortresses التي تعمل من القاعدة الجوية. قامت مجموعة القنابل 457 بتشغيل سلاح الجو الملكي البريطاني جلاتون من يناير 1944 حتى 20 أبريل 1945 ، عندما أكملت مهمتها القتالية رقم 237 والأخيرة في نهاية الحرب.

قبل يونيو 1944 ، عملت المجموعة 457 على مهاجمة أهداف ثابتة في ألمانيا ومصانع ذخيرة # 8211 ، ومصانع تحمل الكرات ، وساحات حشد ومصافي نفط. في D-Day ، نفذت الرحلة 457 مهامًا جوية ضد شبه جزيرة شيربورج ، حيث هاجمت المواقع الألمانية قبالة الجانب الشرقي للقوات الأمريكية التي تهبط في شواطئ يوتا وأوماها. بحلول يوليو 1944 ، استأنف 457 قصفًا استراتيجيًا وسيستمر في التركيز على الأهداف الألمانية حتى أبريل 1945. ومع ذلك ، قدم 457 دعمًا للقصف الجوي للاختراق من سانت لو في شمال فرنسا ، والهبوط البريطاني الأول المحمول جواً & # 8217s في أرنهيم في هولندا ، ودعما لقوات الجيش الأمريكي المحاصرة في معركة الانتفاخ.

في ختام الحرب ، عادت طائرات B-17 من مجموعة القنابل 457 إلى الولايات المتحدة وتم استخدام المطار من قبل المجموعة رقم 3 التابعة لقيادة قاذفة القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تحلق B-24 Liberators و Avro Lancaster قاذفات القنابل الثقيلة. بحلول عام 1948 ، تقرر أن المطار كان فائضًا وأن الأرض أعيدت إلى الاستخدام الزراعي ونزع السلاح.

النصب التذكاري لمجموعة القنابل 457 (H) ، المخصص للرجال الذين طاروا من سلاح الجو الملكي البريطاني جلاتون خلال الحرب العالمية الثانية. © cambridgemilitaryhistory.com ، 2014

علامة موضوعة عند سفح برج الماء ، وهي ذكرى مؤثرة للرجال الذين دفعوا التضحية القصوى من سلاح الجو الملكي البريطاني جلاتون في الحرب العالمية الثانية. © cambridgemilitaryhistory.com ، 2015.

برج الماء للمطار السابق لسلاح الجو الملكي البريطاني جلاتون ، الهيكل الوحيد الباقي من الحرب العالمية الثانية. © cambridgemilitaryhistory.com ، 2015

اليوم ، لا يزال أحد مدارج الفئة أ قيد الاستخدام باعتباره & # 8220 مطار بيتربورو للأعمال & # 8221 وهو مرفق طيران عام. إنه دليل على قوة المدارج التي تم بناؤها منذ أكثر من 70 عامًا أن المجال لا يزال محدود الاستخدام وأخف وزناً. الهيكل الآخر الوحيد من الحرب العالمية الثانية هو برج الماء الذي يقف بالقرب من النصب التذكاري لمجموعة القنبلة 457 ، قبالة شارع جريت إيرمين ، بالقرب من القرية. في كنيسة جميع القديسين & # 8217 ، كونينغتون ، هو نصب تذكاري لمجموعة القنابل 457 التي يجب زيارتها.

في نهاية مدرج مطار بيتربورو للأعمال & # 8217s ، لا يزال قيد الاستخدام منذ الحرب العالمية الثانية كمرفق طيران عام. علامة موضوعة عند سفح برج الماء ، وهي ذكرى مؤثرة للرجال الذين دفعوا التضحية النهائية من سلاح الجو الملكي البريطاني جلاتون في الحرب العالمية الثانية. © cambridgemilitaryhistory.com ، 2015.

لرؤية RAF Glatton ، سافر لأعلى A1 (M) واخرج من B660 ، مع وضع علامة على Conington.


الطاقم الأرضي يقف على محرك B-17 Flying Fortress - التاريخ

تاريخ قلعة الطائر B-17

شهدت طائرة Boeing B-17 ، التي ربما تكون أشهر الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية ، الخدمة في كل مسرح قتالي. تم بناء ما مجموعه 12731 قلعة.

في يوليو 1941 ، استخدم البريطانيون B-17 في عمليات القصف الدقيق على منشآت العدو. في ديسمبر من نفس العام ، حلقت 17 قلعة بأول مهمات أمريكية في المحيط الهادئ. في أغسطس 1942 ، قامت 12 طائرة من طراز B-17 بأول غارة أمريكية من إنجلترا ، وقصفت روان ، وأسقطت أول طائرة ألمانية ، وعادت دون وقوع إصابات.

خلال الحرب ، أسقطت طائرات B-17 640،036 طنًا من القنابل على أهداف أوروبية في غارات وضح النهار. هذا بالمقارنة مع 452،508 طنًا تم إسقاطها بواسطة Liberators و 464،544 طنًا من قبل جميع الطائرات الأمريكية الأخرى. أسقطت طائرات B-17 23 طائرة معادية لكل 1000 غارة مقارنة بـ 11 من قبل Liberators و 11 من قبل المقاتلين وثلاث من قبل جميع القاذفات الأمريكية المتوسطة والخفيفة.

بعد عام 1935 عندما تم بناء أول طائرة B-17 بواسطة Boeing ، طورت التحسينات المستمرة في التصميم القلعة الطائرة التي يبلغ وزنها 32000 رطل إلى العملاق الذي يبلغ وزنه 65000 رطل في عصره. خلال المراحل اللاحقة من الحرب ، تم بناء B-17 أيضًا بموجب ترخيص من دوغلاس ولوكهيد.

(أعلاه المعلومات المجمعة من كتيب القوات الجوية الكونفدرالية)

تم تجهيز B-17F و G بأوعية لتوصيل بدلات الطيران في جميع مواقع الطاقم (كان لدى طراز G وعاء إضافي في غرفة الراديو). كان هناك أيضًا نظام تدفئة في المقصورة. في طرازي B-17F وأوائل G ، كان هذا عبارة عن نظام Glycol تم تسخينه بواسطة المحركات الداخلية.

استخدمت طرازات G اللاحقة نظام هواء قسري يعمل على تسخين الهواء عن طريق تشغيله من خلال مبادلات مثبتة على أنابيب عادم المحرك - يمكن التعرف على الطائرات الخارجية المزودة بنظام الهواء القسري من خلال الأغطية المعدنية الموجودة فوق أنابيب العادم - وقد عمل هذا النظام أيضًا على إزالة الجليد شبابيك.

كان هناك عازل للصوت في المناطق الأمامية للطائرة. كان سطح الطائرة معزولًا دائمًا - في طرازات B-17E و F و G المبكرة ، تم أيضًا عزل قاذفات القنابل والراديو. في طرازات G اللاحقة ، يبدو أنه لم يتم تثبيت العزل في غرفة الراديو أو منطقة الأنف - باستثناء الحاجز (أمام لوحة العدادات).

مايكل لومباردي
مؤرخ الشركة ،
شركة بوينج

B-17 مع مرحاض؟ شكرا على الضحك. كان أقرب شيء إلى المرحاض هو أنبوب الإغاثة القديم الذي كان يتجمد على ارتفاع مع نتائج يمكن التنبؤ بها وغالبًا ما تكون محرجة. سام هالبرت

لم أر قط 17 مرحاضًا كيميائيًا ولكن في 322 كان هناك مشغل راديو احتياطي طرت معه عدة مرات وكان لابد من حركة الأمعاء بمجرد دخولنا في الهواء. استخدم خوذة فولاذية وكان يضعها على زعانف القنبلة. بالطبع بقيت هناك حتى تبتعد القنابل مع الرائحة. عندما دخلت في نظام الأكسجين بدا الأمر أسوأ. اعتدت أن أقول إذا كان بعض الألمان سيجدون الخوذة بمحتوياتها ، فإنهم يعتقدون أنهم قد أفسدوا أدمغة بعض الأمريكيين. هانك هول

كانت هناك مراحيض في طرازات B-17 المبكرة E و F. عندما حصل الطاقم الأرضي على طائرة قيل لهم لإزالة المراحيض في الحال. كان هناك أيضًا إبريق ترمس وطُلب منا أيضًا إزالته. لقد أتوا حقًا في متناول اليد لتناول البيرة في Duffy's Tavern. لم أعرف أبدًا ما الذي تم فعله بالمراحيض التي أزالوها. ربما وجدوا طريقهم إلى johns المحمولة لديهم في ذلك الوقت. جاك جافني


بوفينجدون

يقوم الطاقم الأرضي لمجموعة القنابل 92 بتحميل القنابل على B-17 Flying Fortress في Bovingdon. صورة مختومة على ظهرها: "أخبار الكوكب مرت من قبل الرقيب." [طابع]. "الرجوع إلى P.I.D" [طابع]. "حقوق الطبع والنشر B.L.Davis" [طابع]. التسمية التوضيحية المطبوعة على ظهر الصورة: "لا يتم نشرها قبل الصحف اليومية يوم الثلاثاء - 20 أكتوبر 1942. قاذفات القنابل الأمريكية في بريطانيا تستعد للحركة التالية. التقطت هذه الصور لقاذفات الحصن الأمريكي في محطة عمليات القوات الجوية للجيش الأمريكي العاملة في بريطانيا. نفذت القاذفات العديد من الغارات الناجحة على أراضي العدو ، لكنها عملت حتى الآن في وضح النهار فقط. هم الآن مشغولون في قاعدتهم في مكان ما في إنجلترا ، للاستعداد لهجومهم المفاجئ التالي. تظهر الصور: - رجال من الطاقم الأرضي للقوات الجوية للجيش الأمريكي ، منشغلون في تفجير "الطائرات قبل الإقلاع مباشرة في منطقة العمليات" في مكان ما في إنجلترا. و 19 أكتوبر 1942. رقم مراقب PN-s: 227604/5/6/7/8. "

تقوم Cletrac بسحب P-38J-10-LO المحطمة ، s / n 42-67799 ، المشفرة 7Y-P من سرب المقاتلة 429 ، المجموعة المقاتلة 474. وقع الحادث في 11 أبريل 1945 عند الإقلاع في سلاح الجو الملكي البريطاني بوفينجدون. الطيار ، 1 لتر. كان روبرت هـ. ديكن على ما يرام. مكتوب على الصورة: "(GPR-329- [غير مقروء]) (١ ديسمبر ٤٤) (الطين العام)."

انقلبت طائرة P-51 Mustang (VQ-R) مزودة بمحرك Merlin إلى أنفها أثناء رحلة تجريبية في قاعدة Bovingdon الجوية في 13 مارس 1944. تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: '13 / 3/44. موستانج X. VQ-R. في الاتجاه المعاكس: حقوق الطبع والنشر لشركة Rolls-Royce [طابع].

William "Bill" Godbey، B-17 Pilot "وفقًا لسيرته الذاتية ، خلال مسيرته العسكرية ، حصل بيل على سبعة شرائط معركة و 12 استشهادًا ووضع أكثر من 5000 ساعة طيران بالإضافة إلى 1000 ساعة طيران مقاتلة أخرى. أصبح قائد فرقة ، وقضى ثلاث سنوات كمدير للعمليات الفنية في سلاح الجو الثامن في إنجلترا ، حيث كان أيضًا مسؤولًا عن الطائرات والهندسة والتعديلات على جميع طائرات B-17 في إنجلترا ". http://wkcurrent.com/memorial-day-stirs-memories-p1501-71.htm

خطة موقع سجل وزارة الطيران الرسمية - موقع المطار 1945. بوفينجدون.

خطة موقع سجل وزارة الطيران الرسمية - موقع مشتت عام 1945. بوفينجدون.

أول طائرة من طراز P-51 تم إطلاقها بواسطة Leroy Gover - AM121 كانت من طراز Mustang Mk X ، وهي عبارة عن تحويل Mk 1 بمحرك Merlin 61 على مرحلتين ، تم تنفيذه بواسطة Rolls-Royce Flight Test Foundation. AM121: وصلت هذه الطائرة إلى مؤسسة Rolls-Royce Flight Test في Hucknall في 7 يونيو 1942 وكانت أول طائرة يتم تسليمها ولكنها آخر طائرة تم تحويلها. تم تثبيت زعنفة وتر أوسع ولكن لم يتم تحديد الطائرة للاختبار في Hucknall وبدلاً من ذلك تم إرسالها إلى RAF Duxford قبل إعارة إلى 8th Fighter Command USAAF في Bovingdon جنبًا إلى جنب مع AL963.

شوهد موستانج Mk X AM121 بجانب P-38 في BAD2. تم تسليمه كمحرك Alison Mk I Mustang إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، وتم تحويله إلى Mk X من خلال تركيب محرك RR Merlin 61 ذي المرحلتين.

اللواء إيرا سي إيكر يخاطب طاقم طائرة بوينج بي 17 "فلاينج فورتريس" "ممفيس بيل" قبل مغادرتها إلى أمريكا. بوفينجدون ، إنجلترا. يونيو 1943. NARA المرجع 342-FH-3A07875-79400AC.

"Boeing B-17 American" Flying Fortress "يتم إصلاحها في قاعدتها في إنجلترا. B-17E 41-9112 من BG 92 تقع بين أكوام التبن في خريف عام 1942." - تم تعديل السفينة في النهاية إلى "حربية" تجريبية مع أبراج أنف وذيل من إيمرسون (طراز B-24) ، وتوأم 50 ثانية في الخصر ومواقع الراديو.

تم بناء Bovingdon ، في Hertfordshire (غالبًا ما يتم الخلط بينه وبين Bovington ، Dorset) ، في 1941-42 كمحطة قاذفة ، ولكن لم يتم تطويره مطلقًا إلى مطار قاذفة ثقيلة كاملة حيث لم يكن به مدرج 2000 ياردة المطلوب.

تم استخدام المطار من قبل القوات الجوية الأمريكية كقاعدة تدريب عملياتية بين صيف عام 1942 ونهاية الحرب.

لم تكن مجموعة القنابل رقم 92 مجموعة قتالية أثناء تواجدها هنا بدلاً من ذلك شكلت وحدة بديلة للطاقم القتالي من طراز B-17. بقي بعض أفرادها عندما انتقلت الفرقة 92 إلى Alconbury في سبتمبر 1943 وشكلت الأساس لمركز استبدال طاقم القتال الحادي عشر في بوفينجدون.

تم تدريب معظم أطقم القاذفات القتالية التي وصلت إلى بريطانيا على العمليات في المسرح الأوروبي من هذه القاعدة.

كما استضافت سرب المقر الرئيسي الثامن للقوات الجوية والقسم الفني الجوي ، نظرًا لقربها من المقر الرئيسي الثامن للقوات الجوية في Bushy Park و VIII Bomber and Fighter Command HQs في High Wycombe و Bushey Hall على التوالي ، وفي الوقت نفسه ، كان Hangar 1 يضم شخصية B للجنرال أيزنهاور. -17 قلعة طائر.

عندما تم حل مركز CCRC الحادي عشر في سبتمبر 1944 ، تم الاستيلاء على Bovingdon من قبل خدمة النقل الجوي الأوروبية وعاد العديد من الأمريكيين إلى الولايات المتحدة من المطار.

بعد الحرب ، تم استخدام المطار من قبل القوات الجوية الأمريكية كقاعدة نقل ، وكذلك من قبل شركات الطيران المدنية ، قبل أن يتولى سلاح الجو الملكي البريطاني السيطرة الكاملة في الستينيات ، ثم أصبحت بوفينجدون موطنًا لأسراب الاتصالات التي تخدم مقرات القيادة المقاتلة والقيادة الساحلية في ستانمور ونورثوود.

تم تصوير ثلاثة أفلام في Bovingdon في الستينيات - The War Lover و 633 Squadron و Mosquito Squadron - وفي السبعينيات من القرن الماضي شارع هانوفر.

تم إغلاق المطار عندما غادر سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1968 وهو الآن موقع سجن.


القصة وراء الصورة المروعة لـ B-17 Flying Fortress بجناح واحد تحطم ، وسقطت حتى الموت

تم التقاط الصورة الرئيسية المروعة لهذا المنشور في 8 أبريل 1945 ، وهي إحدى الصور الرمزية لحملة القصف الأمريكية في وضح النهار على ألمانيا.

تُظهر الصورة طائرة B-17 Flying Fortress من سرب القصف 322 التابع لسلاح الجو الأمريكي USAAF مع تحطم أحد الأجنحة ، مما أدى إلى انهيارها.

ولكن في أي قلعة كانت ، وأين كانت ، ومن كان على متنها؟

كما روى دان شارب في كتابه Spitfires over Berlin ، فإن هذه الصورة المروعة هي جزء من تسلسل للصور التقطته الكاميرا الآلية لقنبلة B-17. يُظهر تسلسل الصور آخر 18 ثانية من B-17G 42-31333 "Wee Willie" (التي كانت طائرة Boeing B-17G رقم 302 التي تم لف خط الإنتاج في مصنع Boeing Plant 2 ، King County Washington) فوق Stendal ، ساكسونيا أنهالت ، ألمانيا ، بعد أن أصابها انفجار قذائف 88 ملم.

في الأول ، انقطع جناح ميناء ويلي بالفعل وهو يدور فوق ذيله ، ويشتعل فيه النيران.

الصورة الثانية ، كما ذكرنا سابقًا ، تُستخدم كثيرًا لإظهار الفظائع التي واجهتها أطقم الطائرات الأمريكية خلال حملة القصف النهاري فوق ألمانيا ، تُظهر الطائرة خلال الثواني الأخيرة من غرقها المميت. جميع أفراد الطاقم التسعة ما زالوا بالداخل.

في الصورة الأخيرة ، انفجر "وي ويلي". شظايا من الحطام والأجنحة والذيل وجسم الطائرة تسقط محترقة على الأرض.

كان "Wee Willie" جزءًا من مداهمة 73 قاذفة على محلات تصليح القاطرات في Stendal وقد نقلها الملازم روبرت إي فولر لهذه الطلعة الجوية.

كانت المهمة ناجحة للغاية ، وأشار التقرير الرسمي 322 إلى: "تم تجهيز السرب العالي من قبل 322 ، بقيادة اللفتنانت جونسون. تظهر صور الضربات لقنابل السرب الكبير تركيزًا ممتازًا للضربات التي تغطي نقطة الهدف.

"يقع التركيز بالكامل تقريبًا داخل دائرة 1000 قدم فوق MPI. نتج عن إطلاق نار من طراز AA ضئيل إلى متوسط ​​في تشغيل القنبلة والذي كان دقيقًا للغاية أضرارًا طفيفة لـ 13 طائرة وإلحاق أضرار كبيرة بأربعة في المجموعة. فقدت كل من الأسراب العالية والقيادة طائرة واحدة في المنطقة المستهدفة من أضرار قذائف ".

الطائرة التي فقدت من السرب الرئيسي ، 401 ، كانت من طراز B-17G-50-B0 42-102504 Times A-Wastin '، والتي كان يقودها الملازم بيتر باستراس. وشهد زوالها الملازم مايك فودروسي ، وهو ملاح على متن طائرة أخرى من طراز B-17. لقد رأى أربع بطاريات مدفع على الأرض تتعقب رشقات نارية من خلال تشكيل الرصاص ، وتقترب أكثر فأكثر من Times A-Wastin 'حتى ذهبت البطاريات الرابعة مباشرة إلى حجرة القنابل للطائرة التي لا تزال مفتوحة.

ويذكر في تقريره: "لا بد أن الطيار قد قُتل على الفور لأن السفينة توقفت وانحرفت إلى اليمين ، متسلقة مباشرة فوق سفينتنا. وضع القبطان شيلبي سفينتنا في غوص شديد الانحدار لدرجة أنني ألقيت على الفتحة الفلكية للسقف في الأنف - يبدو أنني علقت هناك لثانية أو ثانيتين.

"لاحظت أيضًا أن حريقًا سيئًا كان مشتعلًا في منطقة خليج القنابل الأمامية للطائرة وأن مساعد الطيار كان يحاول الخروج من النافذة الصغيرة وحقيبة ظهره. بطريقة ما ، رأينا ثلاث مزالق تنبثق من رقم 504 وهي تدور نحو الأرض ".

قُتل مساعد طيار Times A-Wastin ، بوب موريس ، عندما انفجرت الطائرة B-17 في الجو ، جنبًا إلى جنب مع جميع أفراد طاقمها باستثناء اثنين ، المهندس Lyle Jones ومشغل الراديو Bob A Smith ، الذين تم أسرهم على الأرض .

كانت الطائرة المفقودة من السرب العالي هي 42-31333 "وي ويلي".

في تقرير طاقم الطائرة المفقود ، يقول S / Sgt George Little ، مدفعي على متن 401st B-17: "لقد لاحظت أن الرقم 42-31333 يتلقى ضربة مباشرة بين حجرة القنابل والمحرك الثاني. بدأت الطائرة على الفور في الغوص العمودي. اشتعلت النيران في جسم الطائرة وعندما سقط ما يقرب من 5000 قدم سقط الجناح الأيسر.

"استمر في الهبوط وعندما كان جسم الطائرة على بعد حوالي 3000 قدم من الأرض ، انفجر ، ثم انفجر مرة أخرى عندما اصطدم بالأرض. لم أر أي من أفراد الطاقم يغادرون الطائرة أو المظلات ".

كان هناك شاهد آخر على نهاية "وي ويلي" كان قادرًا على تقديم وصف أكثر دقة لما حدث. حوالي ثلث طائرات B-17 التي كانت تحلق في أي مهمة كانت مزودة بكاميرات للقنابل. تم تركيبها تحت الأرضية في غرفة الراديو وكان مخروط العدسة معرضًا للعوامل الجوية.

تم تشغيل الكاميرات تلقائيًا من "القنابل بعيدًا" حتى نفد الفيلم أو توقفت تلقائيًا بعد عدد محدد مسبقًا من التعريضات. أخذوا تعريضًا كل ست ثوانٍ ، مع الآلية ثم لف الفيلم ، استعدادًا للتصوير التالي.

بهذه الطريقة ، يمكن في بعض الأحيان تحديد نجاح أو فشل المهمة من خلال فحص الصور.

التقطت الكاميرا الأوتوماتيكية على طائرة B-17 أخرى ، تحلق بجانب "وي ويلي" أو تحته ، آخر 18 ثانية عنيفة للطائرة في الصور الثلاث [أعلاه].

قبل وقت قصير من آخر الثلاثة ، تمزق ويلي بسبب انفجار مزق جسم الطائرة مباشرة وفجر الملازم روبرت إي فولر خارج قمرة القيادة. بطريقة ما ، تمكن من فتح مظلته ونجا من الهبوط. قُتل ما تبقى من طاقمه.

على الرغم من أنه تم تسجيله على أنه تم أسره ، إلا أن مصير فولر النهائي لا يزال مجهولاً وفي بعض المصادر تم إدراجه ببساطة على أنه "قتل أثناء العمل" إلى جانب طاقمه. أكمل "وي ويلي" 127 مهمة وتم تدميره في يوم 128.

نيران على برلين تم نشره بواسطة Mortons Books وهو متاح للطلب هنا إلى جانب العديد من كتب الطيران الجميلة الأخرى. وفر 10٪ على جميع الكتب باستخدام الرمز الترويجي الحصري "AVGEEK10"!


الحالة الغامضة لقلعة B-17 Phantom Fortress

تحمل الحروب بعضًا من أروع حكايات الغرابة الموجودة هناك ، وإذا كانت ساحات القتال مستودعًا لحالات غريبة من الغرابة ، فإن الحرب العالمية الثانية هي بالتأكيد واحدة من أروع هذه التقاليد. إذا نظر المرء هناك ، يمكن العثور على كل أنواع الشذوذ والشذوذ المنتشر في خلفية الأخبار الأكثر إثارة للقتال ، القادمة من البر والجو والبحر. الدخان الملوث والقنابل التي انفجرت في سماء الحرب تحمل عددًا كبيرًا من هذه الروايات ، ومن بين كل شذوذ الطيران التي يمكن العثور عليها هنا ، بدءًا من الأجسام الطائرة المجهولة ، إلى الطائرات الوهمية ، إلى الظواهر الجوية غير المبررة ، إلى مجرد الجنون الذي يخدش الرأس. إحدى الحالات المثيرة للفضول التي صادفتها هي التقرير الذي يبدو موثقًا جيدًا لمفجر جاء من العدم ليهبط بنفسه بدون طاقم ويضيف قصة أخرى من لغز زمن الحرب للكثيرين.

في 23 نوفمبر 1944 ، فوجئت وحدة مضادة للطائرات تابعة للقوات الجوية الملكية البريطانية متمركزة بالقرب من مدينة كورتونبرج ببلجيكا بشيء رأوه يتأرجح باتجاههم في السماء. كان هناك قاذفة في اتجاههم كانت قاذفة قنابل من طراز B-17 تابعة للجيش الأمريكي ، وهي قاذفة ثقيلة بأربعة محركات ضخمة للغاية ومدججة بالسلاح لدرجة أنها أطلق عليها اسم & # 8220 Flying Fortress. & # 8221 كانت الطائرة تأتي بسرعة إلى حد ما مع هبوطها لأسفل ، ولأنه لم يكن هناك مثل هذا الهبوط المجدول وبسبب سرعة الطائرة القادمة ، كان من المفترض أنها كانت تستعد للهبوط الاضطراري في قاعدتها. أثبت الاتصال بالقاعدة أنه في الواقع لم يكن من المتوقع حدوث مثل هذا الهبوط من طراز B-17 ، واستعد طاقم المدفعي لأن الطائرة العملاقة كانت تندفع نحو حقل مفتوح قريب.

لقد كان هبوطًا فوضويًا إلى حد ما ، على أقل تقدير ، مع ارتداد الطائرة وانحرافها بينما كان المدفعيون المرعوبون ينظرون إليها ، وتوقفوا أخيرًا بشكل خطير بالقرب من الموقع بعد أن قطع أحد أجنحتها الأرض ، ومع ذلك كان لا يزال قطعة واحدة وكان لديه لم تتحطم في الواقع. جلست الطائرة هناك تلوح في الأفق فوق الميدان حيث استمرت مراوحها الهائلة في الدوران في نشاز من الضوضاء ، ولكن مع مرور الدقائق لم يخرج أحد من الطائرة. عندما مرت 20 دقيقة دون أي علامة على وجود نشاط بشري ، وكانت الطائرة تجلس هناك فقط ومحركاتها تعمل كوحش هدير ، تقرر الدخول والتحقيق.

دخل الفريق بحذر ، وفتح فتحة الدخول الموجودة أسفل جسم الطائرة وشرع في الدخول ، متوقعًا أن الطاقم ربما أصيب أو غير قادر على الخروج من الطائرة. ما لم يتوقعوه هو أن الطائرة ستكون فارغة تمامًا. أظهر مسح شامل للطائرة أنه لم يكن هناك أي فرد من أفراد الطاقم على متنها ، على الرغم من أنه تم الإبلاغ لاحقًا عن وجود علامات على أن الطاقم كان هناك مؤخرًا ويجب أن يكون قد أخلى الطائرة على عجل. تم العثور على ألواح شوكولاتة غير مغلفة ونصف مأكولة ملقاة حولها ، وصف من المظلات المطوية بعناية ، مع عدم وجود أي منها على ما يبدو مفقودة ، والسترات التي تم تعليقها بدقة. كان الضابط الأعلى ، جون ف. كريسب ، يقول عن المشهد المخيف:

لقد أجرينا الآن بحثًا شاملاً وكان أكثر اكتشافاتنا روعة في جسم الطائرة عبارة عن دزينة من المظلات ملفوفة بدقة وجاهزة للتقطيع. جعل هذا مكان وجود الطاقم أكثر غموضا. ظل مشهد قنبلة سبيري في أنف البرسبيكس ، سليمًا تمامًا ، وغطائه مطويًا بجانبه. ظهر على مكتب الملاح & # 8217s كتاب الشفرات الذي يعطي ألوان وأحرف اليوم لأغراض تحديد الهوية. ووضعت عدة سترات طائرة مبطنة بالفراء في جسم الطائرة مع عدد قليل من قطع الشوكولاتة ، التي يتم استهلاكها جزئيًا في بعض الحالات.

أين ذهبوا وكيف هبطت الطائرة من تلقاء نفسها؟ لا أحد لديه أي فكرة. تم إيقاف تشغيل محركات Crisp وتم فحص الجزء الداخلي بشكل أكبر. تم العثور على دفتر السجل مفتوحًا ، وكانت آخر الكلمات المشفرة المكتوبة فيه "قاذفة سيئة". ومع ذلك ، بالنظر إلى أن جميع المظلات بدت وكأنها محسوبة وأن السطح الخارجي للطائرة لم يكن به دليل على الضرر باستثناء ما تعرضت له أثناء هبوطها القاسي ، مثل الجناح الملتوي ومحرك واحد معطل ، فقد بدا أنها رسالة أخيرة غريبة نوعا ما.

بدأ اللغز B-17 يطلق عليه "Phantom Fortress" ، ولم يعرف أحد كيف كان من الممكن أن يصل إلى الهبوط بمفرده بدون طاقم ، أو ما حدث لأولئك الذين كانوا على متنها. لن يتم تشكيل صورة لما حدث حتى يتم إرسال فريق من قبل المقر المتقدم ، قيادة القوات الجوية الثامنة في بروكسل. تم التأكد من خلال الرقم التسلسلي للطائرة أن الطائرة كانت جزءًا من سرب قصف يسمى مجموعة القصف 91 ، وأنهم كانوا في مهمة لتفجير مصافي النفط في ميرسيبورغ ، ألمانيا ، عندما نشأت المشاكل.

وفقًا لطاقم القاذفة ، الذين تم تعقبهم جميعًا ووجدوا أنهم على قيد الحياة وآمنون ، طورت طائراتهم في مرحلة ما رف قنبلة معطلة وأجبرت على الإجهاض. لقد طاروا بعيدًا عن بقية المجموعة لكنهم أصيبوا بنيران العدو ، مما أدى إلى تدمير أحد محركات الطائرة الأربعة. كانت هناك أيضًا إصابة على حجرة القنابل نفسها ، والتي تسببت في وميض ساطع ، ولكن الغريب أنها لم تنفجر القنبلة. تم اتخاذ القرار من قبل طاقم الطائرة المتضررة العرج لتحديد مسارها نحو إنجلترا ، ولكن سرعان ما تم التخلي عن هذه الفكرة عندما أصبح من الواضح أن الطائرة المتعرجة لن تصل إلى هذا الحد.

لقد غيروا مسارهم نحو بروكسل ، بلجيكا ، وفي نفس الوقت جعلوا الطائرة أخف من خلال التخلص من أي معدات غير ضرورية أو غير ضرورية على متن الطائرة والتخلص منها. عندما استمرت الطائرة في المعاناة وتعطل محرك آخر على متن الطائرة المتعثرة ، تقرر أن الطائرة لن تتمكن من القيام بالرحلة ، وقرر الطاقم بعد ذلك الإنقاذ. تم وضع الطائرة B-17 على الطيار الآلي وتركها لمصيرها بينما قفز الطاقم إلى بر الأمان. لم يعتقد أحد أنها ستجعلها بعيدة جدًا ، ناهيك عن الهبوط بطريقة أو بأخرى ، لكنها فعلت ذلك.

كانت هذه كلها معلومات مثيرة للاهتمام للغاية ، ولكن لا يبدو أنها تشرح الكثير من التفاصيل الغريبة. على سبيل المثال ، لماذا أبلغ الطاقم الأرضي عن عمل جميع المحركات الأربعة عندما اقترب القاذف ، وتضرر أحدهم عند الهبوط فقط ، عندما قال التقرير إن محركين قد تعطلوا أثناء المهمة؟ في الواقع ، أين الضرر الناجم عن نيران العدو المزعومة؟ أيضا ، لماذا كانت كل المظلات لا تزال موجودة إذا كان الطاقم قد خرج بكفالة؟ ربما يكون الأمر الأكثر غموضًا ، كيف تمكنت طائرة كبيرة ومرهقة مثل B-17 من الهبوط دون طيار؟

قدمت السلطات المعنية بالقضية ، بالإضافة إلى أفراد طاقم قلعة فانتوم ، بعض النظريات لمحاولة إلقاء بعض الضوء على بعض الألغاز التي تحيط بالحدث على الأقل. على سبيل المثال ، مع المحركات ، كان من الممكن أن تكون الصعوبات الفنية قد تم حلها من تلقاء نفسها بعد إنقاذ الطاقم ، مما يجعل الطائرة يبدو أن لديها 4 محركات تعمل بكامل طاقتها عند الاقتراب ، على الرغم من سبب بدء العمل مرة أخرى بعد إخراجها لا يزال غامضا. إذا كانت المحركات في حالة سيئة بما يكفي لتخلي الطاقم عن الطائرة ، فيبدو من الغريب أن يعودوا إلى حالة العمل من تلقاء أنفسهم ويستمروا في الانطلاق بعيدًا حتى بعد الهبوط الصعب.

فيما يتعلق بعدم وجود أي ضرر مرئي ظاهر من نيران العدو ، فقد تم اقتراح أن هذا ربما كان ببساطة بسبب العيون غير المدربة للفريق الذي حقق في البداية في الطائرة بعد هبوطها. كانوا بعد كل شيء طاقم مدفعي ، وليسوا طيارين مدربين ، وربما أخطأوا في الضرر الذي أبلغ عنه طاقم B-17 بأنه ناتج عن التحطم. ربما لم يكونوا قد لاحظوا أن الطائرة تعرضت لأضرار في المعركة ، ولكنهم كانوا مدفعيًا مضادًا للطائرات وربما يكون لديهم فكرة ما. مع المظلات ، تم التخمين أنهم ربما أخطأوا في بعض المظلات الاحتياطية باعتبارها مجاملة كاملة. ومع ذلك ، فهذه كلها تكهنات ، ولم يتم حل اللغز تمامًا.

فيما يتعلق بكيفية وصول الطائرة B-17 إلى الهبوط دون طيار في الغالب ، لا يزال هذا لغزًا إلى حد كبير أيضًا. الطيار الآلي شيء ، لكن الهبوط هو وحش آخر تمامًا. بعد كل شيء ، هناك قول مأثور ، "الطيران سهل ، والهبوط صعب". حتى مع هبوط طيار ، فإن مثل هذه الطائرة الضخمة ستكون صعبة للغاية. كان هبوط B-17 بدون طيار بمفرده مع عدم وجود أحد على متنه أمرًا غير مسبوق تمامًا ، ويتوقع المرء أن يكون قد انحرف إلى الأرض ليصطدم بكرة من النار والحطام ، أو على الأقل انتهى به الأمر إلى كومة من الحطام الملتوي ، لذلك كيف يمكن حصول هذا؟

على الرغم من أن لا أحد يعرف حقًا على وجه اليقين ، فإن النظرية الرئيسية هي أن الطائرة ببساطة فقدت الارتفاع ببطء ، بالسرعة المناسبة تمامًا ، وبزاوية الهبوط الصحيحة فقط لتنزل بهدوء نسبيًا بما يكفي لتظهر كما لو كانت تهبط ، مع المتانة الأسطورية لسيارة B-17 وإطارها القوي قادران على الحفاظ على تماسكها لمنعها من التفكك. The odds of all of this happening in just such a way seem to be extremely small and unlikely, but is this really possible at all? Also, there is the rather odd detail that this unmanned plane just happened to come down in the exact best place to land under the circumstances, in that wide open field, and not one of the countless other places it could have come down more tragically. This could very well all be pure, blind chance, and these disparate factors all amazingly coming together just right, but it still all seems very strange indeed.

The mystery landing of the “Phantom Fortress” did happen, but the details of how it did remain mysterious and open to speculation. What we do know for sure is that this B-17 was on a bombing mission in Germany, that it did land without a crew in that field, and that the crew members were later found to have been alive and well with quite a story to tell, but questions remain. Are the B-17 crew’s reports or the British gunnery crew’s accounts totally accurate? Why don’t they line up? Did everything happen as they said it did? How could this plane have landed by itself in just the right way and in just the right place to keep from being a mangled pile of metal? Just what in the world happened here?

There are all manner of odd accounts and conundrums peppered throughout the history of war and aviation, and this is just one more little oddity among many, another historical conundrum we may never have a full answer to. The Phantom Fortress is one of those wartime events which is sort of lost to history and faded from memory amongst the larger picture of the war, and shows that among all of the fighting and violence there are plenty of largely forgotten pieces of weirdness underlying these conflicts. Some of these we may stumble across amongst archives and texts to wonder about and ponder, and perhaps others will remain lost to time forever, forgotten amongst the cast off debris of our history to swirl about forever unknown to anyone but the ones who experienced them, themselves long gone and pushed from the realm of our collective memory.


B-17 Bomb Bay

يتيح حساب الوصول السهل (EZA) الخاص بك لمن في مؤسستك تنزيل المحتوى للاستخدامات التالية:

  • الاختبارات
  • عينات
  • المركبات
  • التخطيطات
  • جروح خشنة
  • تعديلات أولية

إنه يتجاوز الترخيص المركب القياسي عبر الإنترنت للصور الثابتة ومقاطع الفيديو على موقع Getty Images على الويب. حساب EZA ليس ترخيصًا. من أجل إنهاء مشروعك بالمواد التي قمت بتنزيلها من حساب EZA الخاص بك ، تحتاج إلى تأمين ترخيص. بدون ترخيص ، لا يمكن إجراء أي استخدام آخر ، مثل:

  • العروض الجماعية المركزة
  • العروض الخارجية
  • المواد النهائية الموزعة داخل مؤسستك
  • أي مواد يتم توزيعها خارج مؤسستك
  • أي مواد يتم توزيعها على الجمهور (مثل الدعاية والتسويق)

نظرًا لأنه يتم تحديث المجموعات باستمرار ، لا يمكن لـ Getty Images ضمان توفر أي عنصر معين حتى وقت الترخيص. يرجى مراجعة أي قيود مصاحبة للمواد المرخصة بعناية على موقع Getty Images على الويب ، والاتصال بممثل Getty Images إذا كان لديك سؤال عنها. سيبقى حساب EZA الخاص بك ساريًا لمدة عام. سيناقش ممثل Getty Images الخاص بك التجديد معك.

بالنقر فوق الزر تنزيل ، فإنك تقبل مسؤولية استخدام المحتوى غير المنشور (بما في ذلك الحصول على أي تصاريح مطلوبة لاستخدامك) وتوافق على الالتزام بأي قيود.


The gorgeous photos in this post show one of the few remaining airworthy B-17 Flying Fortress bombers left in the world, the beautiful, fully-restored “Aluminum Overcast.”

As reported by Staff Sgt. Whitney Amstutz, 62nd Airlift Wing, in the article Glimpse history with the “Greatest Generation,” members of the local media were given a larger-than-life history lesson when they flew aboard the fully restored B-17, on May 10 in Tumwater, Washington, and spoke with WWII veterans who either worked aboard, or piloted the aircraft during its heyday.

Despite the harrowing circumstances, many of these veterans welcome the idea of embarking upon the Flying Fortress once again, as if being reunited with an old friend.

“In combat it was always a blurred line between being excited and being afraid,” said 94-year-old Dick Nelms, 447th Bombing Squadron B-17 pilot. “It’s just exciting to see this aircraft today, knowing I’m going to fly in it again.”

Noteworthy the iconic B-17 dropped more than 640,000 tons of bombs on European targets and downed more enemy aircraft per thousand raids than any other U.S. aircraft, becoming the champion of the American aerial campaign during WWII.

Nevertheless, the cost of victory was high: in fact of the 12,732 B-17s produced between 1935 and 1945, 4,735 were lost in combat.

“I flew to Berlin [Germany] three times,” Nelms said. “I watched B-17s being shot down, many of them carrying my friends. We had to learn to control fear, and I did. That’s why I’m able to sit here and talk to you 74 years later.”

While millions of men like Nelms were serving a grateful nation in Europe, women on the home front were fighting the good fight as well.

“I bucked rivets in ’44 while I was in college,” said Betty Lausch, who laid eyes on a fully-operational B-17 for the first time May 10. “My husband worked on B-17s during the war, but I haven’t seen a completed one until now. It’s better than anything I could have imagined and I’m so grateful for the chance to fly in it.”

According to Amstutz, for many, the B-17 is not just an aircraft, but a symbol of the generation who carried the U.S. through one of its most turbulent eras with unwavering resolve.

“I’m glad it was these guys who were there to answer the call,” said Tom Ewing, present-day B-17 pilot. “The more you learn about what they were asked to do and what they did, the more you’ll understand why they are called the ‘Greatest Generation’. These are true heroes and it is a very lucky thing that you see these men standing here today.”

As the Flying Fortress burst through the cloud bank and the Puget Sound came into full view through the glass bubble traditionally occupied by the bombardier, passengers couldn’t help but ask WWII veteran and B-17 crew member, Fred Parker how one might ever get used to a view like that.


Photos of abandoned B-17 in the Olympic Mountains

Hikers pass the remains of flight 746 – a B-17 that crashed in the Olympics in 1952
Photo: MarriedToAdventure

The landing-gear wheels are the easiest to recognize, along with the hydraulic shafts that look as shiny as the day they were made. As the B-17 careened down the snowy slope, pieces broke off, creating a dispersed debris field in the valley.

While the military removed some critical components and looters have taken their share, much of the aluminum frame and wings are ripe for investigation.

What appears to be a window of B-17
Photo: MarriedToAdventure B-17 crash site
Photo: MarriedToAdventure you can find other wreckage indicating the path the plane slid as it moved downhill


شاهد الفيديو: B-17 Flying Fortress Walkaround Aluminum Overcast