مجموعة المقاتلات رقم 339 (USAAF)

مجموعة المقاتلات رقم 339 (USAAF)

مجموعة المقاتلات رقم 339 (USAAF)

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

خدمت المجموعة 339 المقاتلة (USAAF) مع سلاح الجو الثامن ، بشكل أساسي كمجموعة مرافقة قاذفة ، ولكن مع بعض المهام الأخرى المضافة.

تم تشكيل المجموعة باسم مجموعة القصف 339 (الغوص) في 3 أغسطس 1942 وتم تفعيلها في 10 أغسطس. تم تجهيزها في الأصل بـ A-24 Banshee و A-25 ، وكلاهما سفن بحرية عامة (SBD Dauntless و SB2C Helldiver) لأغراض التدريب ، ولكن تم تحويلها إلى P-39 في يوليو 1943 وأصبحت المجموعة 339 Fighter-Bomber Group في أغسطس 1943.

انتقلت المجموعة إلى بريطانيا في مارس وأبريل 1944 حيث تحولت إلى موستانج P-51 وانضمت إلى القوة الجوية الثامنة.

كانت المهمة القتالية الأولى للمجموعة عبارة عن تمشيط للمقاتلين في 30 أبريل 1944 ، ولكن بعد ذلك كان دورها الرئيسي هو مرافقة القاذفات الثقيلة والمتوسطة من القوة الجوية الثامنة. كما نفذت المجموعة مهمات هجومية برية على أهداف مناسبة خلال مهام الحراسة.

قدمت المجموعة جزءًا من غطاء المقاتل على شواطئ الغزو والقناة الإنجليزية أثناء عملية Overlord في يونيو 1944.

خلال معركة نورماندي ، تم استخدامه لمهاجمة أهداف النقل والبطاريات المضادة للطائرات وتركيز القوات.

خلال الهروب من نورماندي هاجمت المجموعة أهداف النقل.

خلال عملية Market-Garden ، تم استخدام المجموعة لتسيير دوريات مقاتلة فوق ساحة المعركة.

حصلت المجموعة على وسام استشهاد مميز عن أفعالها في 10-11 سبتمبر 1944. وفي 10 سبتمبر قامت بمرافقة قاذفات القنابل التي هاجمت ألمانيا ثم هاجمت مطارًا بالقرب من إيردينج ، وفي 11 سبتمبر دافعت عن تشكيل قاذفة متجهة إلى ميونيخ وهاجمت مطارًا بالقرب من كارلسروه. في كلا اليومين ، دمرت المجموعة عددًا كبيرًا من الطائرات الألمانية.

خلال معركة بولج ، حلقت المجموعة بدوريات فوق منطقة المعركة.

قامت المجموعة بدوريات في المنطقة لدعم عبور نهر الراين في مارس 1945.

عادت المجموعة إلى الولايات المتحدة في أكتوبر وتم تعطيل نشاطها في 18 أكتوبر 1945.

كتب

قيد الانتظار

الطائرات

أغسطس 1942 - يوليو 1943: Douglas A-24 Banshee (SBD Dauntless) و Curtiss A-25 (SB2C Helldiver)
يوليو 1943 - أبريل 1944: Bell P-39 Airacobra
أبريل 1944-1945: موستانج P-51 في أمريكا الشمالية

الجدول الزمني

3 أغسطس 1942تشكلت ضمن مجموعة القصف 339 (الغوص)
10 أغسطس 1942مفعل
أغسطس 1943إعادة تعيين 339 مجموعة مقاتلة قاذفة قنابل
مارس - أبريل 1944إلى بريطانيا والقوات الجوية الثامنة
أكتوبر 1945الى الولايات المتحدة
18 أكتوبر 1945معطل

القادة (مع تاريخ التعيين)

الملازم الثاني هارولد جاريت: 18 أغسطس 1942-أونكن
اللفتنانت كولونيل مارفن زيب: فبراير 1943
الرائد هاري إل جالوشا: 19 فبراير 1943
العقيد جون بي هنري جونيور: أغسطس 1943
المقدم هارولد و. سكرجس: c. 1 أكتوبر 1944
اللفتنانت كولونيل كارل تي غولدنبرغ: 24 ديسمبر 1944
العقيد جون بي هنري جونيور: 29 ديسمبر 1944
اللفتنانت كولونيل وليام كلارك: 14 أبريل 1945-unkn

القواعد الرئيسية

هنتر فيلد ، جا: 10 أغسطس 1942
درو فيلد ، فلوريدا: فبراير 1943
Walterboro AAFld، SC: يوليو 1943
رايس أفلد ، كاليفورنيا: سبتمبر 1943 - مارس 1944
فاولمير ، إنجلترا: 4 أبريل 1944-أكتوبر 1945
معسكر كيلمر ، نيوجيرسي: 16-18 أكتوبر 1945

الوحدات المكونة

485: 1942-1943
503: 1942-1945
رقم 504: 1942-1945
رقم 505: 1942-1945

مخصص ل

القوة الجوية الثامنة: 1944-1945


339 مقاتلة المجموعة

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة

ال مجموعة مقاتلة 339 كانت وحدة من القوات الجوية للولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93 تتألف من أسراب مقاتلة 503 و 504 و 505.

كانت المجموعة عبارة عن وحدة مقاتلة ثامن تابعة للقوات الجوية متمركزة في إنجلترا مخصصة لسلاح الجو الملكي فاولمير. كان لديها أعلى ادعاءات بانتصارات طائرات العدو الجوية والبرية في عام واحد ، وكانت المجموعة الوحيدة التي حققت أكثر من مائة انتصار في القصف الأرضي في مناسبتين - 105 في 4 أبريل 1945 و 118 في 16 أبريل 1945. تم تعطيلها في 18 أكتوبر 1945.


339 مقاتلة المجموعة

إلى الطيارين المقاتلين من المجموعة 339 المقاتلة ، القوة الجوية الثامنة للولايات المتحدة ، الذين ضحوا بحياتهم في المعارك الجوية فوق أوروبا 1944-1945. وضع رفاق هؤلاء الرجال هذه اللوحة كإشادة أبدية لتضحياتهم البطولية وتفانيهم غير الأناني في أداء الواجب ..

إلى الطيارين المقاتلين من طراز
339 مقاتلة المجموعة ،
القوات الجوية الأمريكية الثامنة ،
الذين ضحوا بحياتهم في
معارك جوية فوق أوروبا 1944-1945.
يتم وضع هذه اللوحة هنا بواسطة
رفاق هؤلاء الرجال
تحية أبدية لهم
تضحية بطولية ونكران الذات
التفاني في الواجب.

أقيمت عام 1984 من قبل أعضاء المجموعة المقاتلة رقم 339.

موقع. 39 & deg 0.979 & # 8242 N، 104 & deg 51.31 & # 8242 W. Marker موجودًا في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ، كولورادو ، في مقاطعة إل باسو. يقع ماركر في مقبرة أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ، في Parade Loop غرب Stadium Boulevard ، على اليمين عند السفر غربًا. المس للحصول على الخريطة. توجد علامة في منطقة مكتب البريد هذه: USAF Academy CO 80840 ، الولايات المتحدة الأمريكية. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. مجموعة القنبلة 379 (H) (هنا ، بجانب هذه العلامة) طيارو الحرب العالمية الثانية بالطائرة الشراعية (هنا ، بجوار هذه العلامة) مجموعة القصف 306 (H) (هنا ، بجوار هذه العلامة) 95 ذ مجموعة القنابل H (هنا ، بجانب هذه العلامة) مجموعة القنابل 492 (H) ومجموعة القنابل 801 (P) (هنا ، بجوار هذه العلامة)

416th Bombardment Group (L) (هنا ، بجانب هذه العلامة) 20 Fighter Group (هنا ، بجانب هذه العلامة) 344 th Bomb Group (M) AAF (هنا ، بجوار هذه العلامة). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية.

المزيد عن هذه العلامة. يجب أن يكون لديك هوية صالحة لدخول أراضي أكاديمية USAF.

انظر أيضا . . .
1. 339 مقاتلة المجموعة. (قدمه ويليام فيشر الابن في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في 25 فبراير 2021.)
2. مجموعة مقاتلة 339 (USAAF). (قدمه ويليام فيشر الابن في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في 25 فبراير 2021.)
3. 339 مقاتلة المجموعة. (قدمه ويليام فيشر الابن في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في 25 فبراير 2021.)
4. جمعية مجموعة المقاتلين 339. (قدمه ويليام فيشر الابن في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في 25 فبراير 2021.)
5. 339 Fowlmers - P51 موستانج الحياة موقع يوتيوب. (قدمه ويليام فيشر الابن في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في 25 فبراير 2021.)


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

Spitfire MK V من سرب المقاتلات رقم 334 ، المجموعة المقاتلة الرابعة في عام 1942. لاحظ علامات سرب النسر RAF 71 على جسم الطائرة مع شعار USAAF مغطى فوق أسطوانة سلاح الجو الملكي البريطاني.

موستانج P-51D في أمريكا الشمالية من سرب المقاتلات رقم 335 ، 1944

تم تنشيط الوحدة في إنجلترا في سبتمبر 1942. & # 911 & # 93 كان الكادر الأولي للمجموعة أعضاء سابقين في سلاح الجو الملكي البريطاني أسراب النسر. & # 912 & # 93 خدم في القتال على أوروبا من أكتوبر 1942 إلى أبريل 1945.

تم نقل المنشورات الأمريكية لأسراب النسر ، التي بدأت القتال قبل عشرة أشهر من بيرل هاربور ، إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي لتشكيل مجموعة المقاتلين الرابعة (FG) - بناءً على أمر قيادة المقاتلات الثامن (FC) الصادر في 12 سبتمبر 1942. نشأ أمر VIII FC هذا بناءً على التوصية والمتطلبات العاجلة التي قدمها العميد هنتر وموظفوه في USAAF في Bushey Hall ، Hertfordshire. أقيم احتفال رسمي في مطار نورث ويلد الجوي التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، في ديبدن ، بالقرب من بلدة إيبينج في إيسيكس ، ظهر الثلاثاء ، 29 سبتمبر 1942 - بعد عاصفة مطيرة نموذجية إنجليزية تركت سماء ضبابية ملبدة بالغيوم وأراضي رطبة. ما تبقى من اليوم. أقيم هذا الاحتفال المشترك بين سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي بالقرب من مبنى إدارة المطار في منطقة وقوف السيارات الخرسانية. حضر هذا الحفل قادة القوات الجوية الأمريكية العميد فرانك أود. هنتر واللواء كارل أ. أقيم الحفل تكليف من المجموعة المقاتلة الرابعة بقيادة العقيد إدوارد دبليو أندرسون (مانهاتن ، كانساس) ، وتأسيس المطار كقاعدة جوية جديدة لمجموعة المقاتلين الرابعة. مع مثل هذه الاحتفالات عادة ما يتم تقديم الجوائز. جنبا إلى جنب مع العقيد أندرسون ، تقدم العميد هانتر إلى الأمام ومنح هؤلاء الطيارين الأمريكيين ذوي الخبرة القتالية. أصبح قائد السرب ويليام جيمس دالي (هيمفيل ، تكساس) رائدًا في سلاح الجو الأمريكي وأعطى جناحيه التجريبيين في سلاح الجو الأمريكي ، حيث بدأ قيادة الرحلة 335 FS بعد ظهر ذلك اليوم. تمت ترقية قائدي السرب الآخرين إلى رتبة رائد ومنح الأجنحة التجريبية للقوات الجوية الأمريكية في USAAF هما كارول وارين ماكولبين (بوفالو نيويورك) من 336 FS ، وجريجوري أ. كما تلقى الطيارون الأمريكيون الـ 31 الباقون أجنحتهم في سلاح الجو الأمريكي. & # 91 بحاجة لمصدر & # 93 بعد هذا التقديم للجائزة ، تقدم المارشال دوغلاس ، الذي كان قد اشتكى في وقت سابق إلى الفريق هنري إتش. "هاب" أرنولد ، متهمًا نفس الطيارين الأمريكيين ذوي الخبرة القتالية مثل بريما دوناس ، بميكروفونات البي بي سي والولايات المتحدة بكتابته - خطاب في متناول اليد وتحدث إلى ضباط القوة الجوية المشتركة المجمعة والأفراد المجندين الذين يقفون في حالة تأهب على خط الطيران الخرساني الرطب. إشادة بهؤلاء الطيارين الأمريكيين في خطابه السياسي النموذجي: "أريد أن أتمنى في ذلك ، فرصتي الأولى لمخاطبة أسراب النسر ، معًا في محطة واحدة ، كان ينبغي أن تكون كلماتي غير كلمات الوداع. نحن المقاتلين نأسف بشدة على هذا الفراق. سلاح الجو بالجيش الأمريكي - مكسبهم هو خسارة سلاح الجو الملكي. لا شك أن الخسارة أمام Luftwaffe ستستمر كما كانت من قبل. لقد كنت طليعة ذلك المضيف العظيم من مواطنيك الذين يساعدون الآن علينا أن نجعل هذه الجزر قاعدة لنشن منها هذا الهجوم العظيم الذي نرغب فيه جميعًا. وداعا وشكرا لك يا أسراب النسر ، الأرقام 71 و 121 و 133 ، والصيد الجيد لكم ". تبع دوغلاس الجنرال سباتز الذي رحب رسميًا بطيارين المقاتلين الأمريكيين الذين أثبتوا كفاءتهم في المعارك: "رجال من أسراب النسر ، أرحب بكم في سلاح الجو الثامن. قبل تسليمك إلى قائدك الجديد ، الجنرال هانتر ، أنا يجب أن أعبر عن تقديري للمساهمة التي قدمتها رتب سلاح الجو الملكي معكم لملء تنظيمكم الرائع. إنه بكل سرور وفخر أرحب بكم في قيادة المقاتلات الثامنة - القوات الجوية للجيش الأمريكي ". بعد هذين الخطابين ، سار سلاح الجو الملكي وأفراد المجموعة المقاتلة الرابعة المنشأة حديثًا في "مراجعة وتمرير". بعد اختتام هذا الحفل ، عُرض على الطيارين والضيوف نجم سلاح الجو الأمريكي الجديد الذي تم رسمه سابقًا فوق شعار سلاح الجو الملكي البريطاني على متن طائرة سبيتفاير V من أسراب سلاح الجو الأمريكي 334 و 335 و 336 التي تم إنشاؤها حديثًا. & # 91 بحاجة لمصدر & # 93 قامت المجموعة المقاتلة الرابعة بتدمير المزيد من طائرات العدو في الجو وعلى الأرض أكثر من أي مجموعة مقاتلة أخرى تابعة لسلاح الجو الثامن. عملت المجموعة أولاً مع Spitfires لكنها تغيرت إلى P-47s في مارس 1943 وإلى P-51s في أبريل 1944.

في مناسبات عديدة ، رافقت FG الرابعة قاذفات B-17 / B-24 التي هاجمت المصانع وأقلام الغواصات ومواقع الأسلحة V وأهداف أخرى في فرنسا أو البلدان المنخفضة أو ألمانيا. خرجت المجموعة أحيانًا بقوة صغيرة من القاذفات لتشكيل مقاتلي العدو حتى يمكن تدميرهم في قتال جوي. في أوقات أخرى ، هاجم الرابع القوة الجوية للعدو عن طريق قصف المطارات وقصفها. كما أصابت القوات ومستودعات الإمداد والطرق والجسور وخطوط السكك الحديدية والقطارات.

شاركت الوحدة في الحملة المكثفة ضد القوات الجوية الألمانية وصناعة الطائرات خلال الأسبوع الكبير في الفترة من 20 إلى 25 فبراير 1944. وحصلوا على شهادة الوحدة المميزة للعدوانية في البحث عن طائرات العدو وتدميرها ومهاجمة القواعد الجوية للعدو خلال الفترة 5 مارس - 24 أبريل 1944.

طار 4 FG في مهام اعتراض ومقاومة جوية أثناء غزو نورماندي في يونيو 1944 ودعم الغزو المحمول جواً لهولندا في سبتمبر. شاركوا في معركة الانتفاخ ، ديسمبر 1944 - يناير 1945 ، وقدموا غطاء للهجوم الجوي عبر نهر الراين في مارس 1945.

الحرب الباردة [عدل | تحرير المصدر]

مجموعة Fighter-Interceptor Group الأمريكية الشمالية F-86 Sabers ، كوريا الجنوبية ، 1951

تم تعطيل مجموعة المقاتلين الرابعة في معسكر كيلمر ، نيو جيرسي في 10 نوفمبر 1945. & # 911 & # 93 أعيد تنشيط الوحدة في سيلفريدج فيلد ، ميشيغان ، 9 سبتمبر 1946 ، حيث بدأت الولايات المتحدة في إعادة تسليحها بسبب ضغوط الحرب الباردة. & # 911 & # 93

في 15 أغسطس 1947 ، في إطار خطة إعادة تنظيم Wing / Base (Hobson) ، تم إصدار الجناح الرابع المقاتل تم تشكيلها ، وأصبحت المجموعة المقاتلة الرابعة عنصر الطيران التشغيلي التابع لها. & # 911 & # 93 بعد فترة من التدريب على طائرات F-80 Shooting Star ، انتقلت مجموعة المقاتلات الرابعة إلى طائرات F-86 Sabre النفاثة في مارس 1949 ، في الوقت المناسب تمامًا للتدريب المتقدم والدخول في الحرب الكورية.

في كانون الأول (ديسمبر) 1950 ، كان المكون الطائر للجناح الرابع للمقاتلة (الآن المجموعة الرابعة للاعتراضات المقاتلة> & # 911 & # 93 هو أول وحدة تلزم طائرات F-86 Sabre بهذا الصراع. قام اللفتنانت كولونيل بروس هـ. هينتون بإسقاط طائرة ميج- 15 في 17 ديسمبر خلال أول مهمة صابر للحرب. بعد أربعة أيام ، قاد اللفتنانت كولونيل جون سي ماير ، بطل الحرب العالمية الثانية ، رحلة بثمانية سيوف ضد 15 طائرة ميج في أول معركة مقاتلة رئيسية في التاريخ أسقطت الرحلة ست طائرات ميج دون أن تتكبد أي خسائر. وبنهاية الطيارين الحربيين لمجموعة العمليات الرابعة ، دمروا 502 طائرة معادية (54 في المائة من المجموع) ، وأصبحت الوحدة المقاتلة الأولى في الحرب الكورية. وأربعة وعشرون طيارًا. حصلت على وضع ace. مع الجناح الرابع للاعتراض المقاتل ، انتقلت المجموعة إلى اليابان بعد الهدنة الكورية في عام 1953 ، واستمرت في التدريب والجولات إلى كوريا. تم تعطيل المجموعة في 8 ديسمبر 1957 & # 911 & # 93 مع تعيين الأسراب المكونة لها مباشرة إلى الجناح بينما أعادت القوات الجوية تنظيم أجنحتها في t هيكل ri-deputate.

العصر الحديث [عدل | تحرير المصدر]

مجموعة العمليات الرابعة McDonnell Douglas F-15E Strike Eagles 89-0495 (336 FS) و 88-1704 (334 FS) و 89-0485 (333 FS)

في 22 أبريل 1991 ، أ مجموعة العمليات الرابعة تم تفعيله كنتيجة للجناح التكتيكي المقاتل الرابع الذي ينفذ منظمة الجناح الموضوعي للقوات الجوية الأمريكية. & # 911 & # 93 عند التنشيط ، احتفظ 4 OG بنسب وتاريخ مجموعة المقاتلين الرابعة. تم تخصيص 4 OG لأسراب المقاتلات 334 و 335 و 336 عند التنشيط ، وكلها مجهزة بـ F-15E Strike Eagle.

بالإضافة إلى تنظيم الجناح الموضوعي ، أصبح 4 TFW أول جناح مركب لسلاح الجو وأعيد تسميته الجناح الرابع. ضم الجناح الرابع تحته جميع الأشخاص ، وطائرة KC-10 ، وأصول الجناح 68 للتزود بالوقود الجوي ، وهي وحدة قيادة جوية استراتيجية ، مع تعيين سرب التزود بالوقود الجوي 344 و 911 (ARS) إلى 4 OG.

مع إعادة تنظيم هيكل القيادة الرئيسي للقوات الجوية الأمريكية ، أصبحت المنظمة الأم للوحدة جزءًا من قيادة القتال الجوي الجديدة في 1 يونيو 1992.

حدثت المزيد من التغييرات في أوائل التسعينيات. تم إعادة تعيين 911 ARS إلى قواعد قيادة التنقل الجوي في عامي 1994 و 1995 وانتقلت وحدة التدريب الرسمية من طراز F-15E إلى سيمور جونسون في عامي 1994 و 1995. وعاد سرب المقاتلات 333d إلى سيمور جونسون لاستيعاب مهمة التدريب وتم تعيينه في 4 OG. لاستيعاب الحاجة إلى تدريب المزيد من أطقم الطائرات F-15E ، أصبح سرب المقاتلات 334 سربًا تدريبًا في 1 يناير 1996.

قلة الموارد والحاجة إلى استخدام جميع أصول القوات الجوية للوفاء بالالتزامات التشغيلية المتزايدة دعت إلى إعادة تنظيم أخرى مع اقتراب القرن العشرين. تم تنفيذ مفهوم القوة الفضائية الجوية للتوافق مع رؤية القوة الجوية لتنظيم وتدريب وتجهيز ونشر والحفاظ على نفسها في بيئة الأمن العالمي للقرن الحادي والعشرين. بموجب هذا المفهوم ، فإن 4 OG هي واحدة من مجموعتين للاستجابة السريعة للفضاء الجوي عند الطلب. كان الرابع هو أول من تولى هذه المهمة تحت الطلب في 1 أكتوبر 1999.

الحرب العالمية على الإرهاب [عدل | تحرير المصدر]

في أكتوبر 2001 ، ردًا على هجمات 11 سبتمبر الإرهابية على الولايات المتحدة ، بدأت 4 OG تحليق طلعات OPERATION NOBLE EAGLE ، وهي الأولى من نوعها للجناح ، والتي توفر حماية ساحلية للدفاع عن الوطن.

في يناير 2002 ، وصلت المجموعة 4 إلى الكويت لدعم عمليات المراقبة الجنوبية وتحمل الحرية ، وبعثات جوية فوق العراق وأفغانستان. في 1 مارس 2002 ، تم إطلاق عملية ANACONDA ، وكانت مهمة المجموعة هي توفير دعم جوي وثيق لأفغانستان. انتهت عملية ANACONDA في 21 مارس 2002 وكان أبرز حدث لـ 4 OG هو أدائهم في Roberts Ridge. نجح أفراد السرب المقاتلة رقم 335 في قمع نيران العدو من قوات القاعدة ، حيث قام أفراد الجيش والقوات الجوية باستعادة الرفاق الذين تقطعت بهم السبل وسقطوا.

في يناير وفبراير 2003 ، ردا على تهديد قدرة العراق على إنتاج أسلحة الدمار الشامل ومراوغتها مع مفتشي الأسلحة التابعين للأمم المتحدة ، انضمت مجموعة العمليات الرابعة إلى وحدات عملياتية أخرى في جنوب شرق آسيا. تم نشر أسراب مقاتلة من طراز F-15E في جنوب غرب آسيا لدعم OSW ، والتي ستنتقل لاحقًا إلى دعم عملية الحرية العراقية. في 18 أبريل 2003 ، عاد أعضاء مجموعة العمليات الرابعة إلى سيمور جونسون AFB بعد المساهمة في الغزو الأولي للتحالف بقيادة الولايات المتحدة في عملية الحرية العراقية.


بطاقة: عملية الانتقام

الكتب تترك انطباعات. ربما يكون هذا بسبب كتاب & # 8217s موضوعًا مهمًا للغاية ، وربما يكون ذلك بسبب أسلوب المؤلف الأدبي & # 8217s ، وربما يكون هذا ناشئًا عن كتاب & # 8217s رمزية ورسالة. وربما ، ربما ، إنها مسألة & # 8220age & # 8221: أي فرصة تقاطع العصر الذي يرمز إليه كتاب & # 8217s عام النشر ، و & # 8220 & # 8221 عمرك كقارئ من هذا الكتاب.

أعتقد أن هذا كان كذلك بالنسبة لي عندما قرأت لأول مرة Quentin Reynold & # 8217s 70000 إلى 1 في أواخر الستينيات. من بين الكتب العديدة الموجودة في مكتبة والدي & # 8217s (العدد بدت لا حصر له في ذلك الوقت ، على الرغم من أنه لم يكن كذلك في الماضي!) ، أكثر من مرة حملت 70000 إلى 1، جين جورني & # 8217s خمسة أسفل والمجد، أو William Green & # 8217s مشاهير المقاتلين في الحرب العالمية الثانية (على وجه التحديد ، المجلد الأول من مقاتل مشهور اكتشفت المجلد الثاني بعد بضع سنوات) & # 8211 إلى المدرسة الابتدائية ، حيث & # 8211 كلما سمح وقت الفراغ ، انغمست في الفضول والتساؤل وعدم الرهبة ، في الماضي الذي لم يكن إلا مؤخرًا & # 8211 ما يزيد قليلاً عن عقدين من الزمن مضى & # 8211 قد مرت. بعد كل شيء & # 8211 لذا نعم ، هذا & # 8220dates & # 8221 me & # 8211 كان هذا في أواخر الستينيات ، بعد عقدين ونصف فقط من نهاية الحرب العالمية الثانية.

على هذا النحو ، في 70000 ليقرأت بتساؤل عن تجارب الرقيب جوردون مانويل من B-17 Flying Fortress هوني كو أوكول ، تمت الإشارة بشكل غير صحيح في الكتاب & # 8211 كما اكتشفت لاحقًا! & # 8211 كـ كاي يا كيليوا. كما يمكنك أن تقدر من مراجعة كتاب Justin Taylan & # 8217s لـ 70000 إلى 1 في Pacific Wrecks ، يجمع المؤلف Quentin Reynolds بين موضوعات الطيران العسكري ، والهروب والتهرب ، والبقاء في البرية ، لإنشاء نسخة معاصرة سريعة الخطى من Robinson Crusoe.

كان أحد الجوانب الملهمة بشكل خاص في الكتاب هو سرد رينولد & # 8217s لكيفية لقاء مانويل ، وتم إنقاذه في النهاية مع الطيارين المقاتلين الأمريكيين أوين جيرتسن ، وإدوارد كزارنيكي ، وكارل بلانك. لا بد أن هذه الأسماء تركت انطباعًا لدي: في عام 2014 ، عندما راجعت الصور في المطبوعات الفوتوغرافية للكاديت والضباط الجويين وطاقم الطيران والأعيان في تاريخ الطيران - NARA RG 18-PU ، كنت مفتونًا أكثر من اكتشف صور Czarnecki & # 8217s و Planck & # 8217s: & # 8220 لذا ، هذا هو ما كانوا عليه! & # 8221

تظهر صورهم أدناه.

ولكن ، أولاً (!) هنا & # 8217s غلاف أول إصدار مقوى (1946) من 70000 إلى 1، الذي يتميز بفن ميريام وودز. (يمكنك مشاهدة هذا الكتاب وغيره من فنون الكتب ذات الطابع الجوي ، والعديد من الأمثلة الأخرى لفن الغلاف من الكتب ومجلات الخيال اللبني ، في مدونة أخي ، WordsEnvisioned. (* Shameless plug *)

هنا # 8217s كوينتين رينولدز. على وجه التحديد ، كوينتين جوامع رينولدز.

كوينتين جيمس رينولدز ، في FindAGrave

الملازم الثاني إدوارد جون كزرنيكي

سرب مقاتلة 431 ، مجموعة مقاتلة 475 ، سلاح الجو الخامس

هنا & # 8217s صورة رسمية للقوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية للملازم أول كزارنيكي واثنين من الطيارين المقاتلين الآخرين ، صورة غير مؤرخة 59978AC (A48682). التسمية التوضيحية: & # 8220 هذا الثلاثي من طيارين من طراز P-38 Lightning أسقطوا خمسة أصفار يابانية في اشتباكات بالقرب من Wewak ، غينيا الجديدة في 16 و 18 أغسطس 1943 ، عندما تم تدمير أكثر من 200 طائرة معادية. هما ، من اليسار إلى اليمين: النقيب ويليام والديرمان من سانتا مونيكا ، كاليفورنيا الملازم الثاني إدوارد كزارنيكي من ويلمنجتون ، ديل. والملازم الأول جاك مانكين من مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري عددهم: والديرمان ، واحد واثنان لكل منهما ومانكين. & # 8221

MACR 1235 لـ P-38H 42-66849 و Lt. Planck ، مفقود في 23 أكتوبر 1943. تم مسح هذه الصور الرقمية من النسخ الورقية التي تم صنعها بنفسها من نسخة fiche من MACR.

ظهر اسم Edward Czarnecki & # 8217s ضمن قائمة الضحايا العسكريين المنشورة في فيلادلفيا انكوايرر في 28 نوفمبر 1943. منذ شمال ديلاوير وجنوب نيوجيرسي كانت (لا تزال) داخل المستعلم & # 8217s المنطقة الجغرافية الأساسية للتغطية الإخبارية (& # 8230 ليس أنني في الواقع r e a d the المستعلم& # 8230 أنا لا & # 8217t & # 8230 ولكن هذا & # 8217s خارج الموضوع & # 8230) ، ظهرت أسماء الضحايا العسكريين من ويلمنجتون ، ديلاوير ، بالقرب من كامدن ، ونيوجيرسي ، وجنوب & # 8216Jersey & # 8220in general & # 8221 بشكل غير مألوف في الجريدة.

توضح الصورة أدناه & # 8220setting & # 8221 من المقالة أعلاه: صفحة 2. على عكس اوقات نيويورك، حيث قوائم ضحايا الحرب العالمية الثانية & # 8211 بغض النظر عن الطول & # 8211 ظهرت عدة صفحات بشكل جيد & # 8220into & # 8221 جسم الصحيفة ، قوائم ضحايا الحرب العالمية الثانية في المستعلم ظهر دائمًا أو على الأقل بدأ على الورق & # 8217s الصفحات الأولى أو الثانية. مع تقدم الحرب وأصبحت قوائم الضحايا أطول حتماً ، سيظهر الجزء & # 8220first & # 8221 من معظم القوائم عادةً & # 8220below the fold & # 8221 on the الصحيفة & # 8217s الصفحة الأولى ، ويستمر بضع صفحات في متن الصحيفة .

توقيت نشر هذه القائمة المعينة هو في الواقع نموذجي لظهور معظم قوائم ضحايا الحرب العالمية الثانية في وسائل الإعلام المطبوعة (في ذلك الوقت): كان هناك عادةً (عادة & # 8230) تأخرًا زمنيًا يقارب الشهر بين التاريخ الذي قُتل فيه الجندي أو الجرحى أو المفقود أثناء القتال وظهور اسمه في قوائم الخسائر التي تصدرها وزارة الحرب. وهكذا ، حدث ما يزيد قليلاً عن شهر واحد بين إسقاط Czarnecki & # 8217s في 23 أكتوبر 1943 ، وظهور اسمه & # 8217s في المستعلم في 28 نوفمبر.

الملازم أول كارل جي بلانك

السرب المقاتل التاسع ، المجموعة المقاتلة التاسعة والأربعون ، القوة الجوية الخامسة

هنا & # 8217s الملازم بلانك في صورة رسمية للقوات الجوية للجيش (غير مؤرخة ، ولكن من الواضح (!) قبل 1 نوفمبر 1943) (122747AC (A32518)). التسمية التوضيحية: & # 8220A عضو في سرب مقاتلات سلاح الجو الأمريكي الذي دمر 72 طائرة يابانية في قتال جوي في غينيا الجديدة من 1 يونيو 1942 إلى 8 يناير 1943 بعد وقت قصير من سقوط بعثة بونا ، يظهر هنا. إنه الملازم الثاني كارل جي بلانك ، 8 شارع ساذرلاند ، تشارلستون ، ساوث كارولينا ، بفوز واحد مؤكد. & # 8221

MACR 1016 لـ Lt. Planck و P-38H 43-2387 ، مفقود في 1 نوفمبر 1943. على غرار MACR للملازم Czarnecki ، تم مسح هذه الصور الرقمية من النسخ الورقية ، المصنوعة من الأوراق.

الملازم أول ريموند ك. هاين

سرب مقاتلة رقم 339 ، مجموعة مقاتلة 347 ساعة ، سلاح الجو الثالث عشر

عملية الانتقام & # 8211 ، الاعتراض الجوي وقتل الأدميرال إيسوروكو ياماموتو بواسطة P-38 Lightnings التابع للقوات الجوية للجيش الأمريكي (على وجه التحديد ، سرب المقاتلات 339 من 347th Fighter Group) في 18 أبريل 1943 & # 8211 أن تكون موضوع قدر كبير من الاهتمام والتعليق والدراسة. علمت بنفسي لأول مرة عن هذه القصة في كتب Ballantine & # 8217 غلاف عادي صفر، بواسطة ماساتاكي أوكوميا ، وجيرو هوريكوشي ، و & # 8211 أ ح م & # 8211 Martin Caidin ، حيث تمت تغطية القصة في الفصل 20. برئاسة & # 8220 يموت Admiral Yamamoto في العمل & # 8221 ، يتم تقديم أحداث ذلك اليوم من كل من اليابانيين (بشكل أساسي) ، و (بشكل ثانوي) من نقاط الأفضلية الأمريكية . هنا ، من حيث الخسائر الأمريكية ، تم العثور على العبارة البسيطة ، & # 8220 أسقط طيارونا الملازم راي هاين & # 8217s P-38 ، وتحققنا لاحقًا من أن معظم الخمسة عشر من طراز P-38s التي عادت إلى Guadalcanal تم إطلاق النار عليها بشكل سيئ. & # 8221 بغض النظر عن درجة الدقة في الحساب الوارد في Zero ، فقد أدهشني السخرية & # 8211 لعدم وجود كلمة أفضل & # 8211 من Hine كونه الطيار الأمريكي الوحيد ليس بالعودة من المهمة. وبعد ذلك بسنوات ، وجدت التصوير الفوتوغرافي الخاص به في NARA RG 18-PU. & # 8220 لذا ، هذا & # 8217s من كان & # 8230 & # 8221

التقطت هذه الصورة لريموند هاين في كيلي فيلد في 29 سبتمبر 1941. ويمكن العثور على صورتين إضافيتين له (تظهر إحداهما أيضًا في حطام المحيط الهادئ) في ملفه الشخصي في FindAGrave.


أساطير الطيران 2017

يمثل هذا الإصدار الأخير من Aerodrome علامة بارزة في تاريخ مدونتنا المتعلقة بالطيران - خمسة وسبعون إصدارًا والعد مستمر! نُشر لأول مرة يوم الجمعة 17 أبريل 2015 ، لقد قطع المطار شوطًا طويلاً منذ هذه البدايات المتواضعة وعلى مدار الستة وعشرين شهرًا الماضية تضمنت ميزات عن تاريخ الطائرات الفردية والعروض الجوية المغطاة والأحداث المتعلقة بالطيران ، بالإضافة إلى زيارة المتاحف والمطارات في جميع أنحاء البلاد. لقد كنا محظوظين بما يكفي لرؤية لانكستر في المجموعة المشتركة والمشاركة في رحلة تدريب كلاسيكية على طائرة هليكوبتر من طراز Gazelle. بالنيابة عن كل من شارك في نشر Aerodrome ، أود أن أشكر العديد من الأشخاص الذين ساعدونا في الحصول على صور ومواد لإدراجها في مدونتنا والسماح لنا بالوصول إلى طائراتهم. أود أيضًا أن أشكر قراءنا المخلصين ، الذين يواصلون دعم ما نقوم به ، وإرسال الاقتراحات والصور لإدراجها في المدونات المستقبلية ونشر كلمة المطار ، مما يضمن استمرارنا في جذب قراء جدد مع كل إصدار جديد. لدينا الكثير من الأفكار لموضوع المستقبل ، ولكننا مهتمون دائمًا بسماع ما تعتقده - إذا كان لديك أي اقتراحات بشأن تنسيق وتكرار المطار ، أو إذا كان هناك أي شيء ترغب في رؤيته مُغطى في إصدار مستقبلي ، من فضلك أرسل اقتراحاتك إلينا على [email protected] أو [email protected]

بالعودة إلى موضوع مدونتنا الأخيرة - نظرًا لكون هذا إصدارًا مهمًا من Aerodrome ، كان علينا أن يكون لدينا شيء مميز بعض الشيء كميزة رئيسية لدينا. بالنسبة للعديد من عشاق الطيران ، فإن شهر يوليو هو الشهر الذي يقومون فيه بزيارتهم الأخيرة إلى موقع مطار متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد في كامبريدجشير ، حيث يستضيف هذا المطار التاريخي أحد أفضل العروض الجوية السنوية في العالم. في هذا الإصدار الخامس والسبعين من المطار ، سنقوم برحلة إلى تاريخ الطيران ونراجع أحدث إصدار في الظاهرة وهي Flying Legends - الاستمتاع السنوي ببعض من أندر الطائرات الكلاسيكية في العالم.

حيث تأخذ الأساطير إلى السماء

هناك شيء مميز حول الجو في Flying Legends

بالنسبة لأي شخص لم يحالفه الحظ لحضور أحد عروض Flying Legends الجوية الخمسة والعشرين في الماضي ، قد تبدو المراجعة التالية عاطفية قليلاً في بعض الأجزاء ، ولكن إذا كان هذا العرض مثل آلاف الأشخاص هو الأول من نوعه أدخلت في يومياتك في بداية العام ، فمن المحتمل أنك ستفهم كل ما أكتب عنه. هناك شيء مميز للغاية حول Flying Legends شيء يميزها حقًا عن جميع أحداث Airshow الأخرى. جمع بعضًا من أفضل الأمثلة في العالم للطائرات الصالحة للطيران من حقبة الحرب العالمية الثانية معًا في عطلة نهاية أسبوع واحدة من كل شهر يوليو ، يتم عرض المشهد في المحيط التاريخي لمطار دوكسفورد ، وهو المكان الذي شهد مئات الطائرات تعمل من مدرج العشب خلال الحرب العالمية الثانية. تم تسليم أول مقاتلات Spitfire التابعة لسلاح الجو الملكي إلى مطار دوكسفورد خلال صيف عام 1938 ولعب المطار دورًا رئيسيًا خلال معركة بريطانيا ، بما في ذلك استضافة أعاصير سرب دوجلاس بدر رقم 242.

تحتاج حركات الصباح الباكر في دوكسفورد إلى الكثير من المساعدين

خلال المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، ترددت أصداء السماء فوق دوكسفورد على صوت المحركات الشعاعية Pratt & amp Whitney ومحركات Packard Merlin حيث قامت القوات الجوية الأمريكية بتشغيل Thunderbolts و Mustangs من Duxford ، مما خلق رابطًا دائمًا بين المطار وأمريكا يستمر حتى يومنا هذا. يجعل تاريخ الطيران الغني دوكسفورد مكانًا فريدًا لاستضافة حدث Warbird ، حيث يمكن لأي شخص محظوظ بما يكفي ليكون حاضرًا أن يتخيل بسهولة كيف كان يجب أن يكون متمركزًا في هذه الزاوية النائمة من كامبريدجشير خلال الأيام المظلمة للحرب العالمية الثانية . مع مشاركة Spitfires و Hurricanes و Mustangs عادةً في أي برنامج عرض Flying Legends ، تستضيف هذه المباني التاريخية مرة أخرى الأصوات التي كانت مألوفة جدًا منذ أكثر من 70 عامًا.

بدون شك ، يدور أي عرض جوي لـ Flying Legends بشكل أساسي حول المجموعة الرائعة من Warbirds التاريخية التي يتمكن المنظمون من جمعها في نفس المطار في شهر يوليو / تموز ، وبينما يقبل الجميع أن هذا هو الشيء المهم حقًا ، يقدم هذا الحدث الرائع أيضًا أكثر من ذلك بكثير. على الرغم من أن آلات الطيران التاريخية هي المحور الرئيسي ، إلا أن Flying Legends تدور حول الأشخاص أيضًا. يتعلق الأمر بالفريق الذي يذهب إلى أطوال غير عادية للتأكد من توفر أكبر عدد ممكن من الطائرات النادرة للمعرض كل عام ، والعديد منها يسافر من أوروبا أو حتى أبعد من ذلك. يتعلق الأمر بالطيارين الموهوبين الذين يتمتعون بسنوات من الخبرة في قيادة الطائرات القوية ذات المحركات المكبسية والذين يجعلون أنفسهم جاهزين لقيادة هذه الطائرات التي لا تقدر بثمن من أجل متعتنا وفخرنا المهني بقدرتهم على القول بأنهم شاركوا. يتعلق الأمر أيضًا بالمهندسين الذين يمتلكون المهارات التي تعاني الآن من نقص في العرض وجيش من المساعدين المتطوعين الذين يضمنون أن جميع الطائرات في حالة صالحة للطيران عندما يحين الوقت ليأخذوا مكانهم في برنامج الطيران. إنه يتعلق أيضًا بإعادة التمثيل الذين يضيفون الكثير إلى أحداث نهاية الأسبوع ، مما يساعد على خلق جو فريد من نوعه في عرض Flying Legends ، وخلق فرص فوتوغرافية لا تُنسى للزوار ، مع المساعدة أيضًا في مراقبة الطائرات التي يستخدمونها. الدعائم.

يتمتع المصورون بفرصة محاولة إعادة إنشاء صور أيقونية من الحرب العالمية الثانية

على الجانب الآخر من السياج ، يتعلق الأمر بالمتفرجين والمتحمسين الذين يحضرون عامًا بعد عام لمشاهدة عرض الطيران السنوي هذا والاستمتاع بالأجواء الخاصة في Flying Legends. يتعلق الأمر بالأصدقاء الذين لديهم اجتماع اهتمامات مشتركة في نفس المكان في نفس نهاية الأسبوع من شهر يوليو من أي وقت مضى من أجل اللحاق بالركب والحصول على أحدث إصلاحاتهم لأحداث Warbird ، مع العلم أنهم بطريقتهم الصغيرة ، يلعبون دورهم في إنشاء تاريخ الطيران . يتعلق الأمر بتكوين صداقات ومعارف جديدة مع أشخاص من جميع أنحاء العالم ، وجوه أصبحت مألوفة بسبب هذا العرض وكلهم يتحدثون لغة الطيران المشتركة. الأهم من ذلك ، إنها فرصة للعائلات للسماح للأجيال الشابة بتجربة مشاهد وأصوات مطار عصر الحرب العالمية الثانية ومشاهدة Spitfires و Mustangs التي قرأوها في دروس التاريخ وهي تقلع من هذا المدرج العشبي التاريخي ، مما يساعد على إحياء دراساتهم . في النهاية ، يتعلق الأمر بغمر نفسك في أجواء جذابة بشكل لا يصدق في الأربعينيات من القرن الماضي لقضاء عطلة نهاية أسبوع واحدة كل عام ، مع التفكير أيضًا في الجهد والتضحية التي بذلها الرجال والنساء الذين خدموا في المطارات في جميع أنحاء المملكة المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية.

عندما تفكر في كل هذا ، فليس من المستغرب أن تحافظ Flying Legends على عودة الجماهير إلى الوراء عامًا بعد عام ، محتفظة بمكانتها كواحدة من أهم الأحداث من نوعها في العالم. If you have yet to enjoy this experience, what are you waiting for?

A Tale of two Mustangs

All the way from America – two of the stars of Flying Legends 2017

Planning for a Flying Legends Airshow must be a significant undertaking and even though this year’s show has only just taken place, I am sure that the wheels are already in motion for 2018. Operating rare, historic aeroplanes is an expensive and challenging business and even though a particular aircraft can be seen in the impressive flightline at Duxford, this does not guarantee that it will be serviceable when it is required to take its place in the flying display. This must surely be one of the most frustrating aspects of staging a show such as this, when even at the eleventh hour, situations beyond your control can undermine all your best efforts. And then of course we have the nemesis of any outdoor event, the notoriously unpredictable British weather. Airshows are arguably the most weather dependant events in the UK and can succeed or fail on the whims of Mother Nature and certainly has thousands of enthusiasts avidly checking the forecast in the days leading up to the show. Despite all of this, enthusiasts know that whatever happens, there will be a magnificent collection of historic aircraft at Flying Legends and the 2017 show was no exception to this rule.

Amongst the many fascinating aviation delights assembled for this year’s show, there was one aircraft that made an extra special effort to take part in Flying Legends 2017. At the end of June, North American P-51B Mustang ‘Berlin Express’ was still sitting outside a hangar at its Comanche Fighters home airfield in Texas and if this magnificent Warbird was to take part in the latest instalment of the Flying Legends phenomenon, this restored WWII fighter would have to safely negotiate a daunting 5,470 transatlantic journey in just a handful of days. Attempting this incredible flight in a WWII era fighter aircraft would be famed Warbird pilot Lee Lauderback and whilst there was clearly little room of error or delays if he and his aircraft were to star in this year’s Legends show, the attempt was in good hands - he happens to be one of the world’s most experienced and proficient Mustang pilots in the world.

Berlin Express’ is one of the most flamboyantly presented fighters of WWII

The Razorback Mustang looks quite different from the more common D models

On leaving the aircraft’s home airfield in Texas, برلين اكسبرس headed for the east coast of America and following the famous transatlantic ‘Northern ferry route’ used by so many US aircraft during WWII, to make her way from America to the UK. Operation Bolero was the codename given to the build-up of forces in preparation for the D-Day landings, which required tens of thousands of troops and hundreds of aircraft to transit to the UK. It was thought that the most efficient way to transport aircraft to Britain was for them to fly a route via Canada, Greenland and Iceland, with fighter aircraft grouped together in flights and usually relying on a single bomber or transport aircraft for navigation and communications. Attempting this wartime crossing in a restored WWII fighter was recreating this historic feat of transatlantic logistics and marking the endeavours of hundreds of US airmen who undertook the same dangerous flight. Although Mr Lauderback could rely on better navigation and communications equipment, as well as a modern support aircraft for back up, he was still flying a restored single-engined Mustang fighter and was relying on the quality of the restoration work carried out by Pacific Fighters.

One of very few airworthy razorback Mustangs flying in the world, the work to return this beautiful machine back to airworthy condition was started in 2009 by renowned Warbird restorers Pacific Fighters, at their impressive Idaho Falls facility. The project was based around the remaining components of North American P-51B Mustang 43-24837, which was assigned to the 363 rd Fighter Group of the US 9 th Air Force, flying out of Staplehurst airfield in Kent. The aircraft crashed on 10 th June 1944 near the village of Beckley, as the pilot was forced to abandon his Mustang after getting into difficulties during a training sortie, but seventy years later, parts recovered from the crash site would be used in this high-profile restoration project. Following a painstaking five-year restoration, this stunning P-51B Mustang made its first flight from the Pacific Fighters facility in Idaho on 27 th November 2014, further increasing the number of airworthy Mustang fighters in the world and unveiling one of the most distinctive historic aircraft in the world. In recognition of the outstanding workmanship and attention to detail throughout this project, the Mustang was awarded the prestigious ‘Most Authentic Restoration’ of a Warbird at the 2015 EAA Air Venture show at Oshkosh, along with the coveted ‘Golden Wrench’ for engineering excellence. The aircraft is now owned by long-time supporters of the Flying Legends Airshow Comanche Warbirds.


شاهد الفيديو: Algerian Air Force