أمريكا الشمالية F-6 من 118 TRS ، 23rd FG ، 14th Air Force ، الصين

أمريكا الشمالية F-6 من 118 TRS ، 23rd FG ، 14th Air Force ، الصين

أمريكا الشمالية F-6 من 118 TRS ، 23rd FG ، 14th Air Force ، الصين

تُظهر هذه الصورة F-6C-5-NT 42-103506 من أمريكا الشمالية من سرب الاستطلاع التكتيكي رقم 118 ، المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرون ، القوة الجوية الرابعة عشرة ، في الصين. لم تستخدم المجموعة موضع الكاميرا خلف مقعد الطيار ، وبدلاً من ذلك اعتمدت على الكاميرا الموجودة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، بالقرب من العادم.

شكراً جزيلاً لروبرت بورلييه لإرسال هذه الصورة إلينا.


أمريكا الشمالية F-6 من 118 TRS ، 23rd FG ، القوة الجوية 14 ، الصين - التاريخ

& quot بحلول مايو 1942 ، أكمل الجيش الياباني احتلال بورما ، تاركًا الصين للوصول إلى العالم الخارجي عن طريق الجو فقط. كان لابد من نقل كل عنصر من المعدات ، من الأزرار إلى الذخيرة ، من الهند عبر سلسلة جبال الهيمالايا الشاهقة (الملقب بـ "الحدبة") إلى الصين. جمع المسار الذي يبلغ طوله 500 ميل عقبات مثل سوء الأحوال الجوية ، والتضاريس الوعرة ، وهجمات الطائرات المقاتلة اليابانية ، مما جعل التحليق في Hump أخطر عملية نقل في الحرب. & quot - -

يقدم هذا المقتطف المعلن جيدًا من موجز تاريخ القوة الجوية الأربعينية مقدمة إلى الإنجازات الصعبة لتلك المنظمة المرموقة ، بالإضافة إلى تسليط الضوء على الجهود التي كان على أطقم الشحن التغلب عليها للحفاظ على تدفق الإمدادات إلى المقاتلين في الصين.

في هذا الوقت ، كانت مجموعة المتطوعين الأمريكية ، "Flying Tigers" ، تكمل عقدها لمدة عام واحد ، تاركة سجلاً بارزًا لنسبة القتل / الخسارة ضد طائرات العدو ، بالإضافة إلى سجل هدف أرضي يُحسد عليه. تم استدعاء Chennault إلى الخدمة الفعلية برتبة Bigadier General ، حيث تولى قيادة & quotChina Air Task Force & quot (CATF) والمجموعة المقاتلة رقم 23 ، والتي استوعبت الطائرة وبعض الطيارين من AVG. تم تكليف CATF بالمهمة الأساسية للدفاع عن النهج الجنوبي والشرقي إلى Hump ومحطات النقل في الصين. استخدم Chennault التنقل السريع ، وعنصر المفاجأة ، وبعض الحيل ، مثل إعادة طلاء المغازل وأرقام الذيل ، لإبقاء العدو في حالة تخمين فعالة. كانت إستراتيجياته فعالة للغاية لدرجة أن مذيعًا في إذاعة طوكيو تعهد ، في أواخر عام 1942 ، بتدمير 200 طائرة من طراز Chennault ، بينما ، في الواقع ، لم يكن لدى CATF سوى 29 طائرة عاملة في ذلك الوقت!

لسوء الحظ ، فإن جميع الإمدادات التي تمكنت طائرات C-47 المثقلة بالأعباء وطواقم قيادة النقل الجوي الخاصة بهم من تجاوز Hump لا تزال غير كافية لدعم المستلمين الرئيسيين الثلاثة ، شيانغ كاي شيك ، القوات الصينية للجنرال ستيلويل ، و CATF التابع لشركة Chennault. كان CATF تابعًا للقوات الجوية العاشرة ، وتم تحديد أولويات التصرف في الإمدادات من قبل الجنرالات بيسيل (قائد القوات الجوية العاشر) وستيلويل (قائد المسرح). بالإضافة إلى مخزون CATF من البنزين والذخيرة وقطع الغيار في نهاية أطول خط إمداد في العالم ، كان الجزء المخصص لـ CATF وفقًا لتقدير الرجال الذين كان لدى Chennault اختلافات كبيرة معهم. أصبح الأمر الصعب شبه مستحيل ، بالنسبة لـ CATF.

مثل سابقه ، AVG ، كان على CATF الشبيه بحرب العصابات القتال بما كان لديه ، مع الحفاظ على تقاليده وسمعته الموروثة. بالإضافة إلى النقص المستمر في الأجزاء والذخائر ، كان يجب أن يمر كل شيء عبر الحدبة ، كما كان هناك نقص في أعداد الأفراد الكافية. كان عمل الطيارين جنبًا إلى جنب مع الميكانيكيين والمدرعات لتجهيز الطائرة للقتال أمرًا طبيعيًا تقريبًا. الأدوات ووسائل النقل البري المتاحة ، كلها موروثة من AVG ، كما هو الحال مع & quotFlying Tigers & quot nom de plume. خلال أشهر المحاكمات والمحن ، تم إرسال وحدات قتالية إضافية من القوات الجوية الأمريكية إلى القوات الجوية الأمريكية.

في 5 مارس 1943 ، بأمر خاص من الرئيس روزفلت ، تم تشكيل منظمة & quotFlying Tiger & quot في القوة الجوية الرابعة عشرة ، وتم تفعيلها في الصين في 10 مارس بقيادة الجنرال تشينولت. تولي مهام القوة الجوية الصينية ، لتكون القيادة الجوية الصينية للقوات الجوية الأمريكية ، وكانت المكونات القتالية الأصلية للمنظمة مماثلة لتلك الموجودة في CATF ، بما في ذلك المجموعة المقاتلة 23 مع الأسراب المقاتلة 74 و 75 و 76 و 16 ومعها 11. سرب القنبلة (مجموعة القنابل 341) مرفق. كونه تم إنشاؤه في منطقة حرب جعل من المرتبة الرابعة عشرة فريدة من نوعها بين عدد القوات الجوية. وانتقل هذا التفرد إلى كونه أول من يعتمد على خط إمداد جوي ، وكونه الوحيد الذي يعمل في منطقة من أطول قتال جوي متقطع من قبل قوة أمريكية ضد اليابانيين. على نحو فعال ، تم إنشاء الرابع عشر لقائد معين - كلير إل. تشينولت.

لقد ورثت Fouteenth الإنجازات البارزة لكل من AVG و CATF ، جنبًا إلى جنب مع شعار Flying Tigers ، جنبًا إلى جنب مع معرفة الجنرال Chennault الشاملة بتكتيكات العدو ، وتجربته في مواجهة تلك التكتيكات ، ونظام الإخطار الفعال والفعال للغارات الجوية تشينغ باو. .

خلال الأربعة عشر شهرًا التالية ، ستنمو إلى أربع مجموعات مقاتلة ، ومجموعتين من القنابل ، وسرب لاستعادة الصور وسرب حاملة جنود.

نعتقد أن Kenn C. Rust و Stephen Muth يلخصان الأنشطة الرابعة عشرة في كتابهما ، "القصة الرابعة عشرة للقوات الجوية". نقلا عن الصفحتين 10 و 11 من ذلك الكتاب:

  1. للدفاع عن شريان الحياة الخاص بها فوق الحدبة
  2. لاكتشاف وتدمير الطائرات اليابانية وتجمعات القوات
  3. لتدمير منشآت العدو العسكرية والبحرية في الصين
  4. لتحطيم وتعطيل الشحن الياباني على طول ساحل الصين وما وراءه وعلى الممرات المائية الداخلية العديدة للصين
  5. لتدمير إمدادات العدو والمنشآت العسكرية في الهند الصينية وتايلاند وبورما وفورموزا
  6. لتشجيع المقاومة الصينية وتقديم كل الدعم الجوي الممكن لقواتها البرية.

& quot ومع ذلك ، على الرغم من هذه القيود ، تمكن الرابع عشر من إجراء عمليات مقاتلة وقاذفة فعالة على طول جبهة شاسعة خلال حياته التشغيلية - من منعطف النهر الأصفر وتسينان في الشمال إلى الهند الصينية في الجنوب ، من تشنغتو ونهر سالوين في الغرب إلى بحر الصين وجزيرة فورموزا في الشرق. & quot

بشكل عام ، وضع عدد محدود جدًا من الطائرات والرجال ، في ظل أصعب الظروف ، القوة الجوية الرابعة عشرة في صفوف المنظمات العسكرية الكبرى.

انتقل سلاح الجو الرابع عشر إلى الولايات المتحدة في ديسمبر 1945 - يناير 1946 ، وتم تعطيله في 6 يناير 1946.


محتويات الصندوق

يشتمل الصندوق على كل ما يلزم باستثناء جهاز الإرسال المتوافق مع Spektrum 2.4 جيجا هرتز DSM2. يأتي هيكل الطائرة مجمّعًا بالكامل. تضمن العبوة المصممة جيدًا أن تظل المحتويات خالية من التلف أثناء الشحن. يتم تخزين جهاز الإرسال ParkZone المضمن في إصدار RTF في نفس الحاوية.

يشمل:

  • هيكل طائرة P-51D BNF مُجمَّع بالكامل.
  • 120 مللي أمبير 1S 3.7 فولت بطارية طيران ليثيوم بوليمر.
  • شاحن بطارية Li-Po.
  • 4 بطاريات خلايا جافة AA لشاحن Li-Po.
  • مادة ربط وحلقة إضافية للبطارية.
  • كتيب التعليمات.

يتطلب:

لقد استخدمت جهاز الإرسال Spektrum DX6i لتحليق P-51.


مواصفات Spektrum DX6i
6 قنوات
DSM2 تقنية DuaLink
نموذج ماتش
ذاكرة 10 نماذج
عكس المؤازرة
معدلات مزدوجة قابلة للبرمجة
الرمية الأسية
ضبط السفر
تقليم الفرعي
الحواف الرقمية مع التمرير المزدوج السرعة
بطارية Ni-MH AA 1500 مللي أمبير في الساعة


أمريكا الشمالية F-6 من 118 TRS ، 23rd FG ، القوة الجوية 14 ، الصين - التاريخ

مونتغمري ، ألاباما
أغسطس 1979

يشير التاريخ إلى أنه في عام 1662 أصدر تشارلز الثاني ميثاقًا ملكيًا أدى ، من بين أمور أخرى ، إلى اتحاد مستعمرات هارتفورد ونيو هافن ، وهي خطوة إلى الأمام في تشكيل مستعمرة كونيتيكت. في عام 1687 ، قام السير إدموند أندروس ، المسؤول البريطاني عن مستعمرات نيو إنجلاند ، بزيارة هارتفورد وحاول تنفيذ إجراءات "الأمر الواقع" ضد الميثاق الملكي. يشرح التقليد أنه في سياق مناقشة ليلاً حول استسلام الميثاق ، أُطفئت الشموع وأُزيل الميثاق نفسه (الذي تم إحضاره إلى الاجتماع) من على الطاولة وتم نقله بعيدًا حيث كان مخبأ في بلوط كبير. الشجرة ، والمعروفة فيما بعد باسم "ميثاق البلوط".

وهكذا ، تم الجمع بين التاريخ والتقاليد بعد سنوات عديدة لإنتاج شارة سرب المراقبة رقم 118 التي وافقت عليها وزارة الحرب في عام 1928. وفي عام 1953 ، سمحت القوات الجوية الأمريكية بإضافة زهرة الزنبق إلى الشارة على الأرجح للاحتفال بذكرى خدمة السرب في فرنسا خلال الحرب العالمية الأولى. وقد استخدم الفرقة 118 في جميع تسمياتها التكتيكية المختلفة هذا الشعار في شكله الأساسي والمعدل قليلاً لأكثر من 64 عامًا. تمثل الشارة سكرتيرًا استعماريًا يعمل بالميثاق الملكي لعام 1662 لإخفائها في شجرة البلوط. توجد الأحرف "F.E.A." في أعلى الشعار. مطبوع بالرمز الدولي الذي يرمز إلى الكلمات اللاتينية التي تعني بالإنجليزية: Faithful and Alert - شعار السرب.

يعود تاريخ سرب الاستطلاع التكتيكي 118 إلى أغسطس 1917 ، عندما تم تنشيط الوحدة باسم السرب الجوي 118 في كيلي فيلد ، تكساس. بعد أكثر بقليل من التدريب الفردي والوحدة الأساسي في كيلي ، غادر السرب بالقطار إلى الساحل الشرقي في طريقه إلى فرنسا. بعد توقف قصير في جاردن سيتي ، لونغ آيلاند ، نيويورك ، أبحروا إلى أوروبا في 13 يناير 1918 ، ووصلوا إلى سان مايكسينت ، فرنسا في 29 من ذلك الشهر. السرب ، الذي أعيد تسمية سرب الخدمة الجوية رقم 639 في فرنسا ، كان له الفضل في الخدمة المشرفة من يناير إلى نوفمبر 1918 ، ولكن كوحدة بناء ودعم ، لم ير أي عمل قتالي حقيقي. يعكس Fleur-de-lis الموجود على شارة السرب بعد الحرب العالمية الثانية تلك الخدمة في فرنسا.

انتهت الحرب في نوفمبر ، ولكن بقيت الحرب رقم 639 في فرنسا حتى مايو من عام 1919 عندما عادت إلى الولايات المتحدة وتم تسريحها في ميتشل فيلد ، نيويورك ، في السادس من يونيو 1919. بعد ذلك بوقت قصير ، استمر مكان السرب في التاريخ عندما أعيد تنشيطه باعتباره سرب المراقبة 118 وتم تعيينه في مكتب الحرس الوطني

كوحدة من الحرس الوطني ، أصبح السرب جزءًا من الفرقة 43 ، في ذلك الوقت كانت تتألف من قوات الحرس الوطني من ولاية كونيتيكت ورود آيلاند وفيرمونت. نظرًا لعدم وجود مطارات في ولاية كونيتيكت قادرة على التعامل مع الطائرات العسكرية ، تم تعيين 118 في البداية للحرس الوطني في ولاية رود آيلاند للخدمة. ومع ذلك ، بعد افتتاح حقل برينارد في هارتفورد في أكتوبر 1922 ، بدأت الجهود على الفور لتأمين وحدة الخدمة الجوية التابعة للقسم 43 في ولاية كونيتيكت. رود آيلاند ، على ما يبدو دون قدر كبير من الجدل ، سرعان ما تخلت عن مطالبتها وأعيد تعيين السرب إلى ولاية كونيتيكت باعتباره سرب المراقبة رقم 118 ، الحرس الوطني في كونيتيكت.

كان أول قائد للسرب الجديد الرائد تالبوت 0. فريمان - من بوسطن ورجل هارفارد خدم مع الخدمة الجوية في AEF في فرنسا. على الرغم من أنه ليس من مواطني ولاية كونيتيكت ، إلا أنه عاش في الولاية قبل الحرب وكان معروفًا على ما يبدو هناك ، ومن ثم تم تعيينه في رتبة رائد في الخدمة الجوية للحرس الوطني في ولاية كونيتيكت في يوليو 1923 ، وتعيينه في الخدمة. كضابط تجنيد لسرب المراقبة 118. كما عينه أمر التكليف ليكون قائد السرب عندما تم تنظيمه رسميًا

يبدو أن جهود تجنيد الرائد فريمان قد آتت ثمارها بشكل جيد للغاية. عندما تم تنظيم السرب رسميًا في 1 نوفمبر 1923 ، كان هناك حوالي 66 ضابطًا ورجلًا مجندًا رسميًا على متن السفينة (الملحق الأول) ، بما في ذلك هاري دبليو. خدمة طويلة ومتميزة للحرس الوطني في ولاية كونيتيكت. كان من المقرر أن يخدم Red Mazotas في النهاية 41 عامًا مع السرب 118 ، بما في ذلك الخدمة في الهند والصين خلال الحرب العالمية الثانية ، قبل تقاعده في عام 1964 كرئيس رقيب أول ، الحرس الوطني في طيران كونيتيكت.

عمل هاري جينيروس كرقيب أول في سلاح الفرسان التابع للحرس الوطني في ولاية كناتيكيت ، لكنه وافق على تعيين رقيب في السرب 118 عندما تم تنظيم الوحدة ، وبقي هناك حتى تم قبوله في تدريب الطيارين في سلاح الجو. من مدرسة الطيران عاد إلى 118 وبحلول عام 1930 تمت ترقيته إلى رتبة نقيب وأصبح قائد طيران في السرب. كان من المقرر أن يكون الكابتن جينيروس أول ضابط قائد في زمن الحرب في الحرب العالمية الثانية رقم 118 ، ويرتقي في النهاية إلى رتبة عقيد قبل تقاعده من القوات الجوية للولايات المتحدة في عام 1955.

خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين ، "نما وازدهر" القرن الثامن عشر ولكن بما أن هذا التاريخ يتعامل بشكل أساسي مع القرن 118 في الحرب العالمية الثانية ، فليس من الضروري الخوض في هذه الفترة بالتفصيل هنا. في تلك الأيام ، طورت القوة التنظيمية والقدرات القيادية والخبرة الفنية التي مكنتها من توفير الأفراد والكوادر الرئيسية لفيلق الجيش الجوي سريع التوسع في الأربعينيات بالإضافة إلى توفير نواة المنظمة التي جعلت من الممكن تحقيق السجل القتالي المتميز في الصين في الحرب العالمية الثانية. كان أشخاص مثل تشارلي باجديجيان ، وبوب بيغلي ، وليو بيرنات ، وإيرل دافيسون ، وجو غالييت ، وريد مازوتاس ، وجون سوي ، وغيرهم ممن أصبحوا كبار ضباط الصف في السرب في الصين ، أمثلة بارزة على نوع الأفراد الذين تمكن 118 فردًا من تجنيدهم وتدريبهم. في سنوات ما قبل الحرب.

دخلت الحرب رقم 118 في الأربعينيات من القرن الماضي ، حيث أصبحت الحرب في أوروبا حقيقة واقعة وأصبح احتمال تدخل الولايات المتحدة في نهاية المطاف أكثر فأكثر. كان الـ 118 يستعد لمواجهة هذا الاحتمال. في عام 1940 ، تم فصل السرب من الفرقة 43 ليصبح جزءًا من فيلق الجيش الأول ، الطيران. في الوقت نفسه ، تم وضع خطط "للوحدة بأكملها للانتقال إلى جاكسونفيل ، فلوريدا لتلقي تدريب مكثف على مدى عام كامل". تم استدعاء السرب للخدمة الفعلية في 24 فبراير 1941 ، وفي 15 مارس 1941 ، غادرت أول طائرة رقم 118 إلى جاكسونفيل ، فلوريدا. غادر العنصر الأرضي من السرب بالقطار قبل عدة أيام ووصل إلى جاكسونفيل في الوقت المناسب لمقابلة الطائرة عند وصولها.

كان إجمالي قوام الوحدة وقت الانتقال إلى جاكسونفيل ، بما في ذلك الضباط والمجندين الذين رافقوا الطائرة ، حوالي 20 ضابطًا و 146 مجندًا كان 24 منهم سيبقون مع السرب حتى نهاية الحرب (الملحق الثاني) ). كان قائد السرب هو الرائد هاري دبليو.

كان عام 1941 عامًا انتقاليًا للـ 118. وشهدت مغادرة العديد من الأيدي القدامى لمهام جديدة حيث استمر الطلب على الأشخاص ذوي الخبرة للعمل وقيادة وحدات سلاح الجو الجديدة ، التي يتم تنظيمها بعد ذلك ، في النمو. بدأت في استقبال المزيد من الضباط الجدد ، وكثير منهم خرجوا من مدارس الطيران التابعة لسلاح الجو. أحدهم ، الملازم روبرت دبليو ويرمان ، أصبح لاحقًا سربًا من ثاني أكسيد الكربون يحظى باحترام كبير خلال الفترة التي كان يتكيف فيها مع دوره كسرب "استطلاع مقاتل".

بحلول منتصف عام 1941 ، بدأ السرب أيضًا في إظهار العديد من الوجوه الجديدة في صفوف المجندين حيث غادر المزيد والمزيد من الحراس القدامى. كان العديد من الوافدين الجدد مجندين انتقائيين في الخدمة ، بما في ذلك مجموعة من ولاية كونيتيكت والتي ، على الرغم من أنها لم تكن أعضاء في الحرس الوطني القديم ، ساعدت في استمرار تأثير "اليانكي" في صفوف المجندين 118. أعضاء هذه المجموعة المبكرة من البدلاء الذين كانوا ، بصفتهم ضباط صف ، سيبقون مع السرب حتى نهاية الحرب ، ومن بينهم الجنديون إد ستراسكا ، وكارل جونسون ، وباريس بوسيلي ، وروبين لاد ، وجو أوستروفسكي. سبتمبر 1941 ، على الرغم من أن قوة السرب ظلت تقريبًا كما هي عندما تم استدعاء الوحدة قبل ثمانية أشهر (تظهر أرشيفات القوات الجوية قوة السرب في 30 سبتمبر .1941 ، حيث تم تجنيد 23 ضابطًا و 151 رجلاً. الأعضاء الأصليون 118 قد رحلوا الآن.

مع تقدم العام ، ارتفعت وتيرة أنشطة السرب أيضًا. جاء الأفراد وذهبوا حيث وجد العديد من المجندين في السرب أنفسهم في مختلف مدارس سلاح الجو والجيش لصقل مهاراتهم وتخصصاتهم الفنية. وجد آخرون أنفسهم في كثير من الأحيان في مناورات في أماكن غير محتملة مثل فورت بينينج ، جورجيا كامب بيوريجارد ، لويزيانا باتون روج ، لويزيانا ولورنز ، ساوث كارولينا. تغيرت بشكل كبير في ما يقرب من 20 عاما. كان دور طيران المراقبة خلال معظم العشرينات والثلاثينيات هو تقديم الدعم الوثيق لأنشطة استطلاع الجيش على مستوى الشعبة وبالتالي المهمة الأصلية للفرقة 118 إلى الفرقة 43. في الواقع ، وصف AFM-1 في منتصف الثلاثينيات مهمة طيران المراقبة في القتال بأنها "للاستكشاف والمراقبة ، وفقًا لأنظمة الاستطلاع داخل منطقة الاستطلاع للوحدة التي تم تخصيصها أو إلحاقها بها ، ومراقبة وضبط إطلاق النار من أجل تدعم المدفعية الميدانية وحدات الخط الأمامي من خلال مراقبة مجموعات العدو التي تشكل تهديدًا فوريًا والإبلاغ عنها ، عن طريق تحديد الخطوط الأمامية والحفاظ على الاتصال بين الوحدات وتنفيذ مثل هذه المهام في حدود قدراتها التي قد يأمر بها القائد. تقوم طيران الاستطلاع باستطلاع بعيد المدى ".

اعتُبرت وحدات المطاردة (المقاتلة) معنية أساسًا بالقتال الجوي ، بما في ذلك الدفاع ضد الهجوم الجوي للعدو ، في حين اعتبرت وحدات الهجوم والقاذفات الخفيفة مسؤولة عن الدعم الوثيق للقوات البرية واعتراض ساحة المعركة. كل هذه المهام ، بالإضافة إلى تلك المخصصة لطيران المراقبة ، كانت في معظمها مستندة إلى تجربة الحرب في فرنسا في عامي 1917 و 1918. كانت جميع المهام التي قام بها لاحقًا السرب 118 كجزء من المجموعة المقاتلة 23 ، القوة الجوية الرابعة عشرة. ، في الصين - مهام غريبة عن المفهوم السائد لطيران المراقبة أو الاستطلاع في الثلاثينيات.

تم المضي قدمًا في هذا المفهوم الخاص بالعمليات لوحدات المراقبة مع القليل من التغيير الملحوظ في أوائل الأربعينيات من القرن الماضي حيث وجد الـ 118 أنه ملتزم بشدة بالتدريب مع القوات البرية للجيش خلال مناورات لويزيانا وكارولينا وتينيسي في عامي 1941 و 1942. لم يكن الطيران في تلك المناورات يشبه إلى حد ما المهمة التي سيُطلب من الـ 118 إنجازها في الصين. ومع ذلك ، كانت المهمة تتغير بشكل جذري بعد بيرل هاربور عندما تم تكليف العديد من وحدات المراقبة بمهمة جديدة لم تكن تتوقعها أو تستعد لها بأي حال من الأحوال في الثلاثينيات.

ظلت وحدات المراقبة في الواقع مخصصة للقوات البرية للجيش حتى منتصف صيف عام 1941 ، عندما سمحت وزارة الحرب بتنظيم خمسة "أوامر دعم جوي" لقيادة دعم جوي واحدة يتم تخصيصها لكل من القوات الجوية المحلية الأربعة وواحدة القيادة القتالية للقوات الجوية .13 كان من المقرر أن تشمل أوامر الدعم الجوي الخمسة جميع وحدات القنابل الخفيفة ، وجميع وحدات المراقبة ، وسربان الهدف ، وأسراب التصوير الخاصة ، وأسراب منطاد المراقبة (لم يسمع بها من قبل منذ الحرب في الخنادق في الحرب العالمية الأولى) ، و وحدات خاصة للتعامل مع قوات المظلات والقوات المحمولة جواً والقوات المحمولة بالطائرات الشراعية. أصبحت مجموعة المراقبة رقم 66 ، التي تم تعيين 118 لها الآن ، جزءًا من قيادة الدعم الجوي الثالثة ، القوة الجوية الثالثة. تم تعيين قيادة الدعم الجوي الأولى ، والتي سيكون هناك المزيد ليقولها لاحقًا ، إلى القوة الجوية الأولى وتم إنشاؤها في ميتشل فيلد ، لونغ آيلاند ، نيويورك.

ومع ذلك ، ظلت مهمة طيران المراقبة دون تغيير بشكل أساسي حتى يناير 1942 ، عندما تم تحويل معظم الوحدات ، بما في ذلك الوحدة 118 ، إلى عمليات الدوريات المضادة للغواصات.

ديسمبر 1941 ، تم العثور على رقم 118 في جاكسونفيل بعد شهر من المناورة في لورينز ، ساوث كارولينا. على الرغم من أن العلاقات بين الولايات المتحدة واليابان قد أصبحت متوترة بشكل متزايد خلال الأسابيع الماضية ، لم يكن هناك تفكير في القيام بعمل عدائي فوري ، وكان معظم الناس يتطلعون إلى فترة من الاسترخاء السلمي خلال العطلات. ال 118 لم يكن استثناء.

كان من المتوقع أن يكون يوم الأحد ، 7 ديسمبر 1941 ، وقتًا للراحة والاستجمام. بالنسبة للبعض على الأقل ، بدأ الأمر على هذا النحو. غادر بوب ويرمان والعديد من ضباط الأسراب الآخرين ، إلى جانب عدد من المجندين ، في وقت مبكر من صباح الأحد ليوم واحد من الصيد في أعماق البحار قبالة شاطئ جاكسونفيل. ولم يعرفوا ما كان الجميع يعرفه منذ وقت مبكر من بعد الظهر حتى وصلوا إلى الشاطئ في وقت متأخر من مساء الأحد. "Japs" هاجموا بيرل هاربور 1!

لقد مر أكثر من عامين قبل أن تتاح الفرصة أمام الفرقة 118 للتحرك مباشرة ضد اليابانيين ، لكن لم يكن هناك شك في أننا كنا في حالة حرب. في الأيام المحمومة التي أعقبت السابع من كانون الأول (ديسمبر) ، كان كل شيء مشوشًا. لا أحد يعرف ما يمكن توقعه.

بعد الرئيس روزفلت وإعلان الكونجرس عن حالة الحرب مع إمبراطورية اليابان ، والإعلانات اللاحقة للحرب من قبل ألمانيا وإيطاليا ، كان التهديد بشن هجوم معاد حقيقيًا للغاية. الفرقة 118 ، مثلها مثل جميع الوحدات والمنشآت العسكرية الأخرى ، كانت ترتدي ملابس مدنية في حالة تأهب لمدة 24 ساعة "لم يعد مسموحًا بارتدائها من قبل العسكريين" ، وانتشرت الشائعات والتقارير عن المخربين وعمليات التخريب المحتملة في كل مكان. هاجمت الغواصات الألمانية الآن علنًا الشحن في المياه الأمريكية ، وأحيانًا على مرمى البصر من الأرض على طول ساحل فلوريدا وجورجيا ، واستعدت الغواصة رقم 118 لأول مهمة لها في زمن الحرب.

في أوائل يناير 1942 ، تم إعفاء المجموعة السادسة والستين ، بما في ذلك المجموعة 118 من مهمتها لقيادة الدعم الجوي الثالثة وتم تعيينها في مسرح العمليات الشرقي الذي تم إنشاؤه حديثًا والذي كانت مسؤوليته الأساسية تنظيم عمليات مكافحة الغواصات على طول الساحل الشرقي. 2 كجزء من تلك المنظمة ، انتقل رقم 118 إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، وبدأ عمليات مكافحة الدوريات الفرعية في 22 يناير. الأسراب الأخرى من المجموعة 66 ، 97 و 106 ، تم تخصيصها لميامي وجاكسونفيل على التوالي. في مارس ، انضم سرب المراقبة التاسع عشر الذي تم إنشاؤه حديثًا إلى الفرقة 106 في جاكسونفيل ، مما أعطى السرب السادس والستين مكملًا كاملاً وتنظيمًا أساسيًا كان من المقرر أن يستمر حتى أغسطس 1943.

بدأت 118 عمليات مكافحة الغواصات المجهزة بطائرات قديمة من 0-46 وطائرة قديمة من 0-47. لم يتم تصميم أي منهما للعمليات الهجومية ، وبالتأكيد ليس للاستطلاع فوق المياه الذي استغرق ما يصل إلى خمسين ميلًا بعيدًا عن الشاطئ لفترات طويلة من الزمن. كانت الطائرة 0-46 عبارة عن طائرة أحادية المحرك ، ذات مكانين ، من نوع جناح المظلة ، تم وضع تصميمها الأساسي في أوائل الثلاثينيات. أتاح تصميم جناح المظلة لكل من الطيار والمراقب رؤية هبوطية ممتازة (بعد أن تم تصميم جميع الطائرات للاستطلاع البصري والصوتي عن قرب لساحة المعركة) ، ولكن جنبًا إلى جنب مع أنف طويل للغاية وغطاء محرك شعاعي جعل الرؤية الأمامية للطيار ، بالمعايير الحديثة ، فظيع للغاية.

يتكون التسلح الهجومي من 0-46 عادة من مدفع رشاش براوننج من عيار 0.30 مركب في الجناح الأيمن خارج قوس المروحة. يتكون التسلح الدفاعي من مدفع عيار 30 ثانٍ على حامل مرن في الخلف لموقف المراقب. مع إضافة حامل قنابل A-3 أسفل جسم الطائرة ، كان من الممكن للطائرة 0-46 حمل زوج من القنابل للأغراض العامة بوزن 100 رطل إذا تطلب الموقف ذلك. ولكن ، حتى مع إضافة القنابل ، فإن القاذفات 0-46 بالكاد تشكل تهديدًا خطيرًا لغواصات U الألمانية التي تجوب مياه المحيط الأطلسي قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة. فقط لتعقيد الأمور ، قدم تركيب A-3 أقل من قدم خلوص بين القنابل والمدرج ، مما جعل العودة إلى القاعدة بالذخائر غير المستهلكة اقتراحًا مثيرًا محتملًا. وبالتالي ، من الناحية العملية ، تم تنفيذ معظم المهمات 0-46 بدون قنابل (ما لم يكن هناك هدف معروف في المنطقة) ، وأصبحت معظم الأسراب ، بما في ذلك الفرقة 118 ، تعتمد أكثر فأكثر على 0-47 لتحقيق الهدف. مهمة سرب.

كانت الطائرة 0-47 ، ليومها ووقتها ، طائرة ممتازة. كبيرة ، محرك واحد ، ثلاثة أماكن ، أحادية السطح متوسطة الجناح ، بناها North American Aviation ، كانت واحدة من أكبر ، إن لم تكن أكبر ، الطائرات ذات المحرك الواحد في مخزون Air Corps عندما تم تطويرها في منتصف الثلاثينيات. بالإضافة إلى الطيار والمراقب ، فقد تم تصميمه لحمل مدفعي للتعامل مع مدفع رشاش مرن عيار 30 في قمرة القيادة الخلفية. تم تحميلها بالكامل بوزن إجمالي يقارب أربعة أطنان - وما زالت آلة جيدة الحجم ، حتى بمعايير اليوم. على عكس 0-46 ، فقد زود الطيار برؤية أمامية ممتازة. لقد تعاملت بشكل جيد للغاية مع مثل هذه الطائرة الكبيرة ، ووجد الطيارون الشباب المدربون على طائرة أمريكا الشمالية AT-6 في مدرسة الطيران المتقدمة أنه من السهل إتقانها ومن دواعي سروري الطيران.

هجوميًا ودفاعيًا ، كان 0-47 بشكل عام في نفس الدوري مثل 0-46. يمكن تزويدها أيضًا بحوامل القنابل التي لم تكن جزءًا من التصميم الأصلي ، مما يمنحها قدرة مماثلة على حمل القنابل. كانت السمة الفيزيائية الأكثر بروزًا لـ 0-47 ، بخلاف حجمها ، هي "حوض الاستحمام" الكبير في الجزء السفلي من جسم الطائرة الذي يستوعب محطة كاميرا ، مأهولة كموقع بديل ، من قبل المراقب الذي كان يجلس عادة في الثانية من مواقع الطاقم الموجهة للأمام والخلف. يتذكر الطيارون الذين حلّقوا بالطائرة من 0 إلى 47 خلال هذه الفترة كيف أن الدوران البسيط لـ "2G" ، حيث يمسك بمراقب غافل يقف في قمرة القيادة الوسطى ويحمل كاميرا جوية ثقيلة في يديه ، يمكن أن يجعله "معلقًا" ليبقى هو وكاميراه الموثوقة من أن ينتهي بهم المطاف في قاع البانيو. وغني عن القول ، أن العلاقات بين الطيارين المقاتلين في المقعد الأمامي والمراقبين في الخلف ، وكثير منهم كانوا متبقين من أيام الحرس الوطني ، كانت متوترة في كثير من الأحيان أكثر من بعض الشيء. ومع ذلك ، كانت الطائرة 0-47 طائرة جيدة ، لكنها كانت تفتقر إلى القدرات اللازمة للعمليات القتالية الجادة في الأربعينيات.

باستثناء فترات التوقف القصيرة بسبب سوء الأحوال الجوية ، كانت الدوريات المضادة للغواصات من الفجر إلى الظلام ، سبعة أيام في الأسبوع. أصبحت عمليات الإقلاع والهبوط قبل الفجر بعد حلول الظلام أمرًا روتينيًا ، في محاولة للقبض على غواصات يو على السطح في الصباح الباكر أو في ساعات المساء المتأخرة. يشير فحص سجلات الطيارين من أوائل إلى منتصف عام 1942 إلى أن 0-47 مهمة تتراوح مدتها بين 2 و 3 ساعات ، مع أن المهمات من 0 إلى 46 كانت أقصر إلى حد ما. من المحتمل أن 95 بالمائة من الطيران كان فوق الماء ، في بيئة غريبة عن تجربة السرب السابقة ، مما يلهم شعورًا مشتركًا بأننا "لو أردنا رؤية هذا القدر من المياه لكنا انضممنا إلى البحرية الدموية".

عمليات الفجر حتى الغسق تعني جهدًا فعليًا على مدار الساعة للهندسة (الصيانة) وموظفي الدعم الآخرين ، وهو جهد أنشأ نمطًا للبيئة الأرضية المتفوقة التي ساهمت بشكل كبير في نجاح 118th في الصين ، بعد عامين.

استمرت الفرقة 118 في أداء الواجب المضاد للغواصات حتى منتصف أغسطس 1942. بعد ذلك ، أصبحت المهمة المضادة للغواصات على الساحل الشرقي مهمة أكثر وأكثر لأسراب (مقاتلة) تابعة للبحرية والقوات الجوية الأمريكية ، وسرب اتصال واحد . أخيرًا ، في أبريل 1943 ، أعيد تصميم مجموعات المراقبة مجموعات استطلاع ، وأعيد تصميم أسراب المراقبة أسراب استطلاع (قاذفة ومقاتلة واتصال).

مع تغير مفهوم العمليات ، كانت مفاهيم التدريب تتغير أيضًا. في أغسطس 1942 ، تم تجهيز الوحدات الأولى بطائرات ثنائية ومتعددة المحركات ذات مدى أكبر بكثير وقدرات هجومية فائقة ، وتم إعفاء المجموعة 118 و 66 من مهامهم الأولى في وقت الحرب ، ومرة ​​أخرى تم تعيينهم للتدريب التعاوني في مناورات مع القوات البرية للجيش.

في أوائل سبتمبر (8 سبتمبر ، وفقًا لمصدر واحد) وصل الـ 118 إلى تولاهوما بولاية تينيسي ، حيث كان من المقرر أن يقضي الشهرين التاليين في تقديم الدعم الجوي للقوات البرية في مناورات تينيسي في أواخر عام 1942. واجب المناورة ، إلى حد ما ، تقدم تغييرًا مرحبًا به من الروتين المرهق لدوريات مكافحة الغواصات. ولكن ، بالعودة إلى الخدمة مع القوات البرية بعد ما يقرب من عام من الغياب ، أنفق الكثير منها في أداء ما كان من الناحية الفنية مهمة "قتالية" ، كان أيضًا بمثابة خيبة أمل إلى حد ما. ومع ذلك ، كانت الأوقات تتغير ، والأمور كانت تتغير في اليوم الـ 118 أيضًا.

بالتزامن مع إطلاق سراحهم من العمليات المضادة للغواصات ، تم إطلاق سراح المجموعتين 118 و 66 من المهمة إلى المسرح الشرقي للعمليات وأعيد تعيينهما في قيادة الدعم الجوي الأول. كانت قيادة الدعم الجوي الأولى ، على الرغم من أنها لا تزال موجودة في ميتشل فيلد ، نيويورك ، قد خضعت لسيطرة القوة الجوية الثالثة في أغسطس 1942 وستنتقل إلى موريس فيلد ، شارلوت ، نورث كارولينا ، في أواخر أكتوبر. انضمت المجموعة 66 بأكملها في نوفمبر.

بحلول أواخر عام 1942 ، كان من الواضح أن الطائرة من نوع المراقبة البحتة قد عفا عليها الزمن. لقد ثبت عدم كفايتهم لتقديم الدعم المناسب أثناء المناورات ، وبدأت القوات الجوية للجيش في تبني مفهوم جديد للعمليات لتلبية متطلبات الاستطلاع الحالية .5 ولتلبية هذه المتطلبات ، تقرر أن تتكون مجموعات المراقبة في المستقبل من وافق سرب واحد للمراقبة المتوسطة (قاذفة) ، واثنان من أوامر الاستطلاع الخفيفة وأوامر الدعم الجوي الثالثة على خطة لتخصيص جميع أسراب مجموعة المراقبة إلى محطة واحدة حتى يمكن تدريبهم معًا كوحدة ، ومن موقع مركزي ، الرحلات الجوية يمكن إرسال أسراب أو مفارز لتقديم الدعم حسب الحاجة من قبل الوحدات البرية. انضم إلى سرب المراقبة التاسع عشر من بوب فيلد ، فورت براج بولاية نورث كارولينا. في شارلوت ، سيبدأ الجميع مرحلة جديدة من التدريب والتي ستشهد خلال الأشهر الـ 12 المقبلة التزام ثلاثة من الأسراب الأربعة بالانتشار في الخارج.

مع انتقال المجموعة السادسة والستين إلى شارلوت ، تم التخلص التدريجي من طائرة المراقبة القديمة بسرعة ، وبدأت الأسراب في تلقي مجموعة متنوعة من الطائرات "الجديدة" بما في ذلك طائرات A-20 و B-25 و P-39 و P-43 ومكملة جديدة من طائرات L-2 و L-3 و L-4 وأخيراً L-5 Liaison. نتيجة لذلك ، من نوفمبر 1942 إلى مارس 1943 ، أصبحت الأسراب ، في الواقع ، أسراب مركبة ، كل قاذفة ومقاتلة وطائرة اتصال تعمل في وقت واحد. في أوائل عام 1943 ، تم إرسال الرحلات الجوية المركبة ، والمفارز والأسراب ، التي غالبًا ما تضمنت طائرات وأفرادًا من أكثر من واحد من الأسراب الأم ، إلى أماكن غريبة وخارج الطريق مثل Apalachicola ، و Florida Camp Blanding ، و Florida Fort Benning ، و Georgia Fort Bragg ، نورث كارولينا لانجلي فيلد ، فيرجينيا وفورت مايرز ، فلوريدا ، لدعم أنشطة متنوعة مثل تدريبات الهبوط البرمائية البحرية أو المشاة ، ومشاكل تدريب المشاة والمدفعية ، والتدريب على التنسيق الجوي والأرضي.

بحلول ديسمبر 1942 ، بالإضافة إلى فقدان طائرة المراقبة ، اختفى معظم الضباط الأصليين للطائرة 118 القديمة لفترة طويلة. بالإضافة إلى ذلك ، غادر أيضًا العديد من الجيل الثاني من الطيارين ، وينطبق الشيء نفسه على الرتب المجندين. تم فقدان أعداد متزايدة من ضباط الصف والفنيين ذوي الخبرة للقوات الجوية للجيش التي ما زالت تتوسع ، وكان العديد من المجندين الجدد الذين انضموا إلى السرب منذ منتصف عام 1941 يغادرون أيضًا لمهام جديدة. من ناحية أخرى ، حيث تم إعفاء مجموعات المراقبة على طول الساحل الشرقي من واجباتهم المضادة للغواصات ، وفي نهاية مناورات تينيسي ، تم تعطيل العديد من أسراب المراقبة القديمة مؤقتًا أو وضعها في وضع الاستعداد. نتيجة لذلك ، تم تعيين العديد من الضباط (معظمهم من الطيارين والمراقبين) وبعض المجندين من تلك الأسراب إلى وحدات أكثر نشاطًا ، بما في ذلك المجموعة 66.

أرسل سربا المراقبة 103 و 152 ، اللذان كانا متمركزين في فورت ديفنز ، ماساتشوستس ، على وجه الخصوص ، عددًا من الأشخاص إلى المجموعة 66 وفي النهاية إلى السرب 118. كان من بين تلك المجموعة العديد من الطيارين الذين ظلوا مع الفرقة 118 حتى منتصف وأواخر عام 1944 في الهند والصين ، بما في ذلك بيري كوكس وإيرل ديفيس ووارن كريستنسن وكارل إيلي من 152 ، وهذا الكاتب (تشارلز ماكميلين) من القرن 103. أربعة من الخمسة شغلوا في نهاية المطاف مناصب رئيسية كقادة طيران أو ، كما في حالة إيرل ديفيس ، مساعد ضابط العمليات في السرب في الهند والصين. كان من بين الرجال المجندين الذين جاءوا إلى المجموعة 66 من المجموعة 103: جون بيرك (أفضل ما يتذكره في فورت ديفنز لمهاراته في المطبخ) ، نورم كوليت ، إد مونشسينسكي ، وبورتر (رقيب السرب حتى الفرقة 118 غادر الهند إلى الصين). انضم كل من بورك وكوليت (أحد أفراد أسراب السفن) ومونشسينسكي في النهاية إلى الفرقة 118 وظلوا مع السرب حتى نهاية الحرب في الصين.

الأمر نفسه الذي نقل الطيارين من الفترتين 152 و 103 نقل أيضًا هارولد باهلك ، لاحقًا ضابط الاتصالات رقم 118 ، من سرب المراقبة الخامس عشر إلى المجموعة 66. كان معنيا. كان توم كريتيندن يعمل بالفعل كمسؤول إمداد السرب ، بعد أن انضم إلى السرب في يوليو 1942 ، وهو حديث التخرج من مدرسة تدريب الضباط ، ووصل ليون واتكينز ، ضابط هندسة السرب ، الذي تم تكليفه مباشرة من وضع المجند ، في أوائل ديسمبر. روس فوستر ، ضابط صور السرب ، انضم أيضًا إلى المجموعة ، ولاحقًا في المجموعة 118 ، في نفس الوقت تقريبًا. هؤلاء الضباط ، بالإضافة إلى فيل ديكي ، ضابط تسليح السرب ، الذي وصل في أكتوبر 1943 ، ظلوا مع السرب حتى بعد وصول السرب إلى الصين ، وكانوا الأفراد المسؤولين مباشرة عن توفير بيئة الدعم اللوجستي الأرضي التي جعلت من الممكن تحقيق سجل القتال المتميز من 118 في الصين. وبالتالي فإن نجاح السرب هو انعكاس مباشر لنوعية جهودهم.

بقيت المجموعة 118 وبقية المجموعة 66 في شارلوت حتى أواخر مارس عندما انتقلوا إلى كامبل ، كنتاكي ، للعمل في مناورات تينيسي عام 1943. وصلت الفرقة 118 إلى كامبل في 2 أبريل ، الأسراب الأخرى في يوم أو يومين في وقت لاحق .1 في نفس اليوم ، تم إعادة تصميم 118 رسميًا سرب الاستطلاع 118 (مقاتلة) وبدأت عملياتها كسرب "استطلاع مقاتل" مجهز ، في الغالب ، بطائرة طراز P-39 ، بالإضافة إلى قسم اتصال مجهز بـ L-5's. كيف تمكنت الطائرة رقم 118 من الاحتفاظ بطائرة الاتصال في مواجهة إعادة التنظيم هذه ليست واضحة تمامًا في هذا التاريخ المتأخر. ومع ذلك ، فإن طائرات الاتصال والطيارين الرقيب الذين طاروا بها سيكونون من الأصول القيمة للغاية في الهند والصين. جاء معظم الطيارين المعينين في أسراب الاستطلاع المقاتلة المعينة حديثًا من صفوف الطيارين الذين كانوا يقودون طائرات ذات محرك واحد في الأسراب "المركبة" في شارلوت. البعض لديه خبرة سابقة في استخدام الطائرات المقاتلة والبعض الآخر لم يكن كذلك.

خلال فصل الشتاء في شارلوت ، اكتسبت المجموعة 66 عدة مجموعات من الطيارين الجدد ، بالإضافة إلى أولئك الذين أتوا من أسراب المراقبة القديمة. كان بعضهم حديثي التخرج من P-39 أو P-40 RTU (وحدة تدريب بديلة) والبعض الآخر لم يكونوا كذلك. تم تعيين البعض مباشرة إلى 118 عند الوصول ، وتم تعيين البعض الآخر في أسراب أخرى خلال الفترة المؤقتة للعمليات المركبة. من بين أوائل الذين انضموا إلى المجموعة 66 خلال هذه الفترة وخدموا لاحقًا مع المجموعة 118 هم فرانك بيكل وراي داربي وجورج كوتشير وبروس سالزبري. سيبقى جميعهم باستثناء سالزبوري مع السرب حتى الانتهاء من جولاتهم القتالية في الصين في عام 1944. المجموعة الثانية التي انضمت إلى المجموعة السادسة والستين خلال أواخر الشتاء أو أوائل الربيع شملت دون بينينج ، وبيرتولد (بيت) بيترسن ، وجون باول ، و. وارد وأوسكار (بوب) نيسلار. جميعهم باستثناء وارد سيخدمون أيضًا مع المرتبة 118 في الهند والصين.

مع إضافة كل هؤلاء الطيارين الجدد ، لم يبق سوى عدد قليل ممن شاهدوا الخدمة المضادة للفرعية مع المجموعة السادسة والستين في أوائل عام 1942 ، ثلاثة ممن بقوا هم: الرائد بوب ويرمان ، الذي أصبح الآن سربًا (منذ فبراير 1943) بوب جي ، الذي انضم إلى السرب قبل وقت قصير من بيرل هاربور والذي بقي ليصبح قائد الرحلة "أ" في الهند والصين ، وبن بريستون الذي جاء من 106 في ربيع عام 1943 ليكون ضابط عمليات السرب. رابع "مؤقت قديم" في السرب ، فرانك بالمر ، الذي انضم أيضًا إلى السرب في عام 1942 ، كان لا يزال على متن السفينة وبقي حتى غادر السرب إلى الهند والصين. أُجبر بالمر على البقاء في الخلف بسبب المرض ، لكنه حوصر مع السرب في الصين في أكتوبر 1944 ، وظل حتى نهاية الحرب كطيار وقائد طيران.

على الرغم من تسمية "سرب الاستطلاع (المقاتل)" ، إلا أن الفرقة 118 استمرت لفترة في أداء مهمة تشبه إلى حد كبير مهمة أسراب المراقبة القديمة. وظل الاستطلاع البصري لساحة معركة المناورة يحظى بأولوية عالية ، ولا تزال أسراب الاستطلاع المقاتلة تحتفظ بضابط ارتباط في المقر الميداني للقوات "الصديقة" لتنسيق طلبات القوات البرية للاستخبارات.أمضى كل من ضباط الاتصال أسبوعا أو نحو ذلك مع "الجيش" قبل أن يتم استبدالهم وكانوا عادة طيارين لديهم بعض الفهم للمشاكل التي ينطوي عليها الحصول على نوع المعلومات التي يطلبها قادة القوات البرية.

لسوء الحظ ، فإن معظم الطيارين الـ 118 الموجودين على متن الطائرة الآن لديهم خبرة قليلة في العمل مع القوات البرية. خدم القليل منهم في مناورات الصيف والخريف عام 1942 ، وشارك البعض في تدريبات مختلفة مع القوات البرية خلال الشتاء وأوائل ربيع عام 1943 ، لكن معظمهم لم يكن موجهًا للقوات البرية ولم يكن أي منهم مدربين على الاستطلاع. تم إنشاء وحدة تدريب الاستطلاع في Key Field ، ميسيسيبي ، مؤخرًا فقط ، ولم يتم بعد تحديد دور الاستطلاع المقاتل بوضوح. على أية حال ، هؤلاء الأفراد المحظوظين الذين تم اختيارهم ليكونوا "صلة الوصل" مع القوات البرية وجدوا أن جولتهم في الغابة "تعليمية" لكنها محبطة للغاية بما يكفي لجعل المرء يقدر "الحياة الجيدة" في كامبل.

في الوقت نفسه ، كان طيارو السرب يتعلمون تقنيات التصوير الجوي منخفض المستوى في P-39. في المناورات السابقة وفي الدوريات المضادة للغواصات ، كان التصوير الفعلي مهمة عادة ما يتولاها المراقب بكاميرا جوية محمولة باليد ، وكان الطيار مسؤولاً فقط عن إدخال الطائرة إلى المنطقة العامة للهدف وقريبًا بدرجة كافية إعطاء المراقب (المصور) رؤية واضحة للموضوع الذي كان يحاول تصويره. قدمت الكاميرات المائلة والعمودية المثبتة في الجزء الخلفي من P-39 والتي يتم تشغيلها من قمرة القيادة للطيار مجموعة جديدة من التحديات - بما في ذلك تحديد موقع الطائرة بدقة أكبر والتعامل مع أدوات التحكم والمفاتيح لتشغيل الكاميرات أثناء السفر بسرعة تقترب من 200 ميل في الساعة عند مستوى منخفض فوق تلال ووديان وسط ولاية تينيسي. وغني عن القول أن الكثير من التعلم الذي حدث تضمن قدرًا كبيرًا من التجربة والخطأ.

على الرغم من أن السرب استمر في أداء العديد من المهام "من نوع المراقبة" ، إلا أنه سرعان ما تم استدعاؤه لمحاولة القيام ببعض المهام التي لم تكن تعتبر في السابق من وظائف المراقبة أو الاستطلاع. في أوائل عام 1943 ، فقدت قيادة الدعم الجوي الأولى مسؤوليتها عن عمليات القصف الخفيف والتدريب. في الوقت نفسه ، واجهت القوات الجوية الثالثة استحالة استخدام طائراتها المقاتلة في مناورات القوات البرية بسبب مشاركتها في RTU وقاذفاتها الخفيفة والغاطسة بسبب المتطلبات الخارجية ونقص الوحدات المدربة ، تم إجبارها على البدء. الاعتماد على وحدات الاستطلاع التابعة لقيادة الإسناد الجوي الأولى لمحاكاة هجمات القاذفات والمقاتلات "إلى أقصى حد ممكن في حدود المعدات المتاحة". 2 وهكذا بدأ طيارو الفرقة 118 في تقديمهم لأنواع المهام الكثيرة منهم سيُطلب منهم الأداء بعد عام أو نحو ذلك في الصين.

على الرغم من أن "الاستطلاع" ظل المهمة الأساسية ، إلا أن محاكاة هجمات القصف والقصف على أهداف أرضية ، على الرغم من أنها مصممة "لممارسة" القدرات الدفاعية المضادة للطائرات للقوات البرية ويبدو أنها مزورة لصالحها ، إلا أنها أصبحت شائعة جدًا لدى معظم طياري الأسراب. . الأكثر إثارة من كل ذلك كانت هجمات الأسراب العرضية على القوات الجوية "العدو" وقواعدها. أصبحت "محاكاة القتال" التي تلت ذلك مثيرة تقريبًا مثل اللعبة الحقيقية ، حيث يتجول 15 أو 20 طائرة من طراز P-39 حول مستوى أعلى شجرة تحت سقف مكسور يتراوح من 800 إلى 1000 قدم فوق أو حول بولينج جرين ، مطار كنتاكي كواحد لا يُنسى مثال. والمثير للدهشة أن السرب لم يتكبد خسائر "حقيقية" في أي من هذه المغامرات.

ومع ذلك ، فإن معظم المهام المعينة تضمنت طائرة واحدة تقوم بالاستطلاع "من نوع المراقبة". لم يكن مفهوم مهمة الاستطلاع التكتيكية "السفينتين" قد تم تبنيها أو قبولها عالميًا ، على الأقل فيما يتعلق بالمجموعة السادسة والستين. وهكذا كان العديد من الطيارين بارعين بشكل هامشي في التشكيل وأي شيء يشبه التكتيكات القتالية عن بعد. كان هذا صحيحًا بشكل خاص لأولئك الذين خدموا مع أسراب المراقبة في دوريات مكافحة الغواصات أو الذين لم يحضروا مقاتلة من نوع RTU.

بقيت الطائرة رقم 118 في كامبل حتى أواخر مايو عندما بدأت مناورات الربيع في التلاشي ، انتقلت إلى مطار تشاتانوغا المحلي للانضمام إلى قوات "العدو". كانت هذه خطوة شائعة للغاية بالنسبة للعديد من الأفراد "غير المرتبطين" في السرب. كان مركز التدريب الأساسي WAAC (فيلق الجيش المساعد النسائي) الذي تم إنشاؤه حديثًا في تشاتانوغا ، وهي حقيقة معترف بها وتقديرها على النحو الواجب من قبل عدد من القوات. لسوء الحظ ، كانت الإقامة في تشاتانوغا قصيرة جدًا ، وسرعان ما حزم السرب مرة أخرى ، وانتقل هذه المرة إلى ستاتسبورو ، جورجيا - ووصل إلى هناك في 22 يونيو 1943. هنا بدأ الانتقال إلى سرب الاستطلاع (المقاتل) بشكل جدي.

في ختام مناورات الربيع ، وبالتزامن مع انتقال 118 إلى ستيتسبورو ، انتقل مقر المجموعة 66 ، والسربان 19 و 97 إلى أيكن ، ساوث كارولينا ، حيث سيبقون حتى أوائل عام 1944. في غضون ذلك انتقلت المجموعة 106 إلى تشاتام فيلد بالقرب من سافانا ، جورجيا ، حيث سيبقون حتى أكتوبر. غادروا في الخامس عشر من ذلك الشهر للخدمة في جنوب غرب المحيط الهادئ كجزء من سلاح الجو الثالث عشر. تم إعادة تصميمهم سرب القنابل رقم 100 (متوسط) في مايو 1944 ، وخدموا بامتياز بهذه الصفة لبقية الحرب .3 ظل السرب التاسع عشر جزءًا من المجموعة 66 حتى فبراير 1944 ، عندما تم تعيينهم في مسرح الصين وبورما والهند (CBI) باعتباره سرب الاتصال التاسع عشر. تم إعادة تعيين السرب رقم 97 ، وهو الوحيد من الأسراب الأربعة الأصلية للمجموعة 66 التي لم تنتقل إلى الخارج في نهاية المطاف ، إلى مجموعة الاستطلاع التكتيكي رقم 76 في أغسطس 1943 ، وتم إلغاء تنشيطه في أبريل 1944.

في ستاتسبورو ، بدأ الـ 118 في العمل أكثر فأكثر مثل سرب "استطلاع مقاتل". على الرغم من أن التصوير الجوي منخفض المستوى لا يزال مصدر قلق كبير ، فقد تم التركيز بشكل متزايد الآن على تشكيل سفينتين وأربع سفن ، والملاحة منخفضة المستوى وتكتيكات القتال الأساسية ، بالإضافة إلى المدفعية الجوية والأرضية. من منتصف يوليو إلى منتصف أغسطس ، كان معظم السرب في مهمة مؤقتة في هاريس نيك ، جورجيا للتدريب على المدفعية الجوية والبرية. بالنسبة لبعض الطيارين ، كانت هذه أول ممارسة للمدفعية منذ مغادرتهم RTU قبل عام تقريبًا ، وبالنسبة للبعض كانت هذه هي الأولى منذ تعرضهم لأساسيات المدفعية الجوية والأرضية في مدرسة الطيران المتقدمة قبل أكثر من عام. ومع ذلك تم إحراز تقدم.

أثناء كل هذا ، تم منح العديد من الطيارين الذين لم تتح لهم الفرصة من قبل لحضور طائرة من نوع RTU المقاتلة الفرصة للقيام بذلك. بعد وقت قصير من وصول السرب إلى تشاتانوغا من كامب كامبل ، تم إرسال بن بريستون وكارل إيلي وبيري كوكس و "باز" ​​أولولين (إضافة حديثة إلى السرب) وهذا الكاتب ، بالإضافة إلى العديد من الطيارين الآخرين من السربين التاسع عشر والتاسع والتسعين إلى P-39 RTU في Thomasville ، جورجيا. هنا ، في ظل الحرارة الشديدة لجنوب جورجيا في يونيو ويوليو 1943 ، تلقينا "تدريب المقاتلين" الذي طال انتظاره. من بين أمور أخرى ، علمنا أن P-39 لم يتم تصميمه للعمليات الأرضية في الطقس الحار ، ولكن التركيز في Thomasville كان على المدفعية الجوية ، والطيران التشكيلي وتكتيكات القتال الأساسية بالإضافة إلى القليل من الأدوات والطيران الليلي. في الوقت نفسه ، تم إرسال مجموعة من المجندين من المجموعة 66 ، بما في ذلك توم ليفاندوفسكي وفرانك هيس وهنري ويلك من القرن 118 ، إلى توماسفيل لمزيد من التلقين في خصوصيات P-39. عندما عادت هذه المجموعة للانضمام إلى الفرقة 118 في ستيتسبورو في أوائل أغسطس ، كان السرب سليمًا تقريبًا وجاهزًا للمرحلة النهائية من استعداده للانتشار في الخارج.

في الحادي عشر من أغسطس عام 1943 ، أعيد تصميم السرب أخيرًا إلى سرب الاستطلاع التكتيكي رقم 118 ، وبعد أسبوعين انتقل إلى أيكن لينضم مجددًا إلى بقية المجموعة (أقل من السرب 106 الذي كان لا يزال في سافانا).

حتى الآن ، اتفق الجيش والقوات الجوية للجيش على أنه في المستقبل ، ستزود الطائرات من نوع الاتصال الوحدات الأرضية بالدعم الجوي الذي كانت توفره سابقًا طائرات المراقبة ، على سبيل المثال ، المراقبة الدقيقة لميدان المعركة ، واكتشاف المدفعية ، والاتصالات بين وحدات الخطوط الأمامية. تم الاتفاق أيضًا على أن المهمة الأساسية للاستطلاع التكتيكي كانت الاستطلاع "المسلح" وأن العمل الهجومي كان ثانويًا ولن يتم تنفيذه إلا عند الضرورة لإنجاز المهمة الأساسية بنجاح. في مرحلة التدريب على الاستعداد القتالي ، ولكن من غير المرجح أن يكون هناك توجيه مناسب للمهمة التي سيُطلب من السرب القيام بها في الصين.

إن مفهوم عمليات الاستطلاع التكتيكي كما تم تعريفه الآن مشتق إلى حد كبير من تجربة القوات الجوية المتحالفة في حملات شمال إفريقيا. تم اعتماد مهمة الاستطلاع التكتيكية للسفينة ، مع توفير سفينة واحدة للأخرى في نسج قتالي فضفاض ، كمعيار وستستخدم بنجاح إلى حد ما من قبل وحدات Tac Recon في أوروبا في عامي 1944 و 1945. الاستخدام الأقصى للغطاء الطبيعي وغيره ، بما في ذلك المنازل والحظائر وحتى أكوام القش في الاقتراب من المنطقة المستهدفة ومغادرتها ، مما يعني العمل على ارتفاعات دنيا لفترات طويلة من الزمن. على الرغم من أن P-39 كانت مجهزة بكاميرات رأسية ومائلة ، كان من الواضح ، بناءً على تجربة شمال إفريقيا ، أن مهمة الصورة المائلة منخفضة المستوى كانت الأكثر احتمالاً لإكمالها بنجاح.

في Aiken ، تم تفويض 118 لإجراء عمليات الملاحة والتصوير بالارتفاع الأدنى على أساس روتيني. الحد الأدنى للارتفاع في هذه الحالة يعني أقل من مستوى قمة الشجرة ، حيث تحلق طائرتان من "زوج الاستطلاع التكتيكي" من السفينتين في كثير من الأحيان على جوانب متقابلة من المباني والأشجار وصفوف التحوط. مرة أخرى ، وبشكل مفاجئ ، لم تسفر العملية 118 عن سقوط ضحايا من هذا النوع من العمليات.

استند مفهوم التشغيل لـ Tac Recon على الافتراض المنطقي بأن مهام الاستطلاع التكتيكية ستجرى خلال ساعات النهار في ظروف VFR (رحلة بصرية) بشكل عام. وبالتالي ، تم التركيز قليلاً على تدريب الطيران الآلي ، وخاصة التدريب في ظل ظروف الأجهزة الفعلية. تم تنفيذ معظم التدريبات التي تم إجراؤها في ظل ظروف "محاكاة" ، ولم يكن لدى معظم طياري السرب سوى القليل جدًا من الخبرة ، إن وجدت ، في الطيران الفعلي "بالطقس". يكشف فحص سجل الطيار النموذجي لتلك الحقبة عن ما مجموعه أقل من سبع ساعات من التدريب على محاكاة الطيران بين يناير وديسمبر 1943. وقد تم إنجاز الكثير من هذا التدريب في طائرات من طراز BT-13 أو BT-14 مع تسجيل الرصيد في P -39 تحت حماية طائرة مطاردة أخرى من طراز P-39 في ظروف جوية مثالية بشكل أساسي. على الرغم من اعتماد بطاقات الأجهزة وإصدارها حسب الأصول ، إلا أن معظم الطيارين كانوا مرة أخرى يتقنون بشكل هامشي فقط في هذه المرحلة من تدريبهم. كان هذا النقص مكلفًا لـ 118 أثناء العمل في الصين.

في هذه الأثناء ، كانت الصفوف الأرضية تتشكل تحت إشراف سرب Exec ، الكابتن (الذي سيصبح قريباً الرائد) جيمس دبليو جيفرز. كانت جميع الأيدي مطالبة بالتأهل على أسلحتهم الأساسية. أصبح التدريب البدني في شكل تمارين رياضية ، ورياضات منظمة ، وتمرينات متقاربة جزءًا من الروتين اليومي. المحاضرات والدروس حول العديد من الموضوعات من "حماية المعلومات العسكرية" إلى "النظافة الجنسية" و "نظام التمويه" و "التعرف على الطائرات والسفن البحرية" أبقت القوات محتلة لساعات. 7 وقد استقبل السرب العديد من الضباط الجدد خلال الصيف ، وبحلول أوائل سبتمبر ، كان طاقم العمل يكاد يكون كاملاً مع الضباط الذين سيبقون مع الوحدة حتى أواخر الحرب في الصين. كان ستان مولاندر الآن مساعد السرب ، وكان برنارد براود مساعده. أصبح بوب بيرك ضابط استخبارات السرب ، وانضم فينسينت "مون" مولين إلى منصب مساعد مسئول الإمداد. مع إضافة جوس ديناند كمساعد مسؤول الصور ، وأوسكار غونثر كمسؤول نقل ، تلاه بعد ذلك بقليل جراح طيران جديد ، الدكتور جون وينكلي ، كانت قائمة الضباط شبه مكتملة. كما استعانت المجموعة 66 باثنين من الضباط الذين سيلعبون قريبًا أدوارًا مهمة في مستقبل الـ 118. الرائد إدوارد 0. (إد) ماكوماس ، وهو من مواليد وينفيلد ، كانساس ، جاء إلى المجموعة السادسة والستين من قيادة تدريب الطيران ليصبح مسؤول عمليات المجموعة ، مع الكابتن إيرا بي جونز ، أيضًا من قيادة التدريب كمساعد له. سرعان ما أصبح السرب على دراية جيدة بهذين الرجلين.

بحلول منتصف سبتمبر ، استقر السرب جيدًا في روتينه الجديد. في 11 سبتمبر ، شارك الجيشان الجوي والأرضي في عرض لا يُنسى ومظاهرة جوية في وسط مدينة أيكن انطلاقًا من مقاطعة War Loan Drive المحلية. وفقًا لرسائل الثناء من مسؤولي المدينة والمقاطعة الذين أشادوا شخصيًا بالرائد E.O. ماكوماس لمساعدته في تنظيم هذه القضية ، "كان العرض الجوي معرضًا رائعًا للطيران. أثار إعجاب أكبر حشد على الإطلاق في أيكن" 8. تم تسليط الضوء على العرض الجوي من خلال عرض "في المسار" من خلال 16 P-39's من 118 أسفل "الشارع الرئيسي" على مستوى السطح العلوي ، وعرض منفرد للقدرات البهلوانية لـ P-39 بواسطة الرائد ماكوماس أعجب طيارو P-39 الذين شهدوا ذلك.

في سبتمبر 1943 ، لا تزال P-39 تتمتع بسمعة طيبة باعتبارها طائرة بهلوانية صعبة للغاية. يُزعم أن التصميم غير العادي للطائرة ، مع المحرك المركب في جسم الطائرة خلف مقعد الطيار ، تسبب في مشكلة استقرار يمكن أن تتسبب في "تعثر" الطائرة من السرعة المنخفضة ، والزاوية العالية لحالات الهجوم. على الرغم من عدم تقديم أي دليل على الإطلاق لإثبات أن الطائرة سوف "تتعثر" بالفعل ، إلا أن لديها بعض خصائص الدوران غير العادية وقد عانى العديد من طياري المجموعة السادسة والستين من مشاكل استعادة الدوران في الأشهر الستة الماضية أو نحو ذلك. كنتيجة صافية ، كان معظم الطيارين يميلون إلى توخي الحذر إلى حد ما في وضع P-39 في مواقف غير عادية ، خاصة على ارتفاعات منخفضة (البيئة التي تعمل فيها الطائرة 118 بشكل طبيعي) ، مما يجعل أداء ماكوماس أكثر إثارة للإعجاب.

استمرت أنشطة الطيران بوتيرة سريعة طوال شهر سبتمبر. تكاثرت المهام القتالية المحاكاة عندما قام الرائد ماكوماس (Group Ops) شخصيًا بأخذ "الطلقات الساخنة" للسرب و "وضعهم في مكانهم" واحدًا تلو الآخر. أصبح السرب أكثر كفاءة في الطيران التشكيلي وربما وصل إلى ذروته في أواخر سبتمبر لصالح فريق التفتيش الثالث للقوات الجوية الذي قام بإجراء فحص تكتيكي نهائي للسرب قبل ما افترض الجميع أنه سيكون تحركًا مخططًا إلى جنوب غرب المحيط الهادئ. كجزء من هذا التفتيش ، تمكن السرب ، في تدافع "تدريبي" ، من الحصول على 16 طائرة محمولة جواً والعودة فوق الميدان في تشكيل سرب في أقل من أربع دقائق من وقت اندفاع الطيارين من كوخ الإنذار. هذا الأداء الرائع ذهب هباءً تقريبًا.

في 29 سبتمبر 1943 ، تعرضت الطائرة 118 لأول حادث طائرة مميت منذ بيرل هاربور. في ذلك التاريخ ، صُدم السرب بوفاة الرائد بوب ويرمان ، سرب أول أكسيد الكربون ، فيما تم وصفه في تاريخ الوحدة لذلك الشهر بأنه "مهمة تدريب روتينية" بالقرب من مطار أيكن الجوي للجيش. لكن يعتقد أن الرائد ويرمان دخل في دوران لا يمكن السيطرة عليه ولم يتمكن من التعافي قبل أن تضرب الطائرة الأرض. ربما حاول الإنقاذ ، ولكن إذا كان الأمر كذلك ، فقد حاول على ارتفاع منخفض جدًا لدرجة لا يمكن معها النجاح. على أي حال ، عانى السرب من خسارة كبيرة ، وتم إلغاء خطط الانتشار في الخارج على الفور وبدا مستقبل الفرقة 118 كئيبًا للغاية بالفعل.

الصدمة التي شعر بها السرب بوفاة بوب ويرمان بدأت بالكاد تُستوعب عندما تلقت صدمة أخرى. الرائد ماكوماس ، ليس المرشح المفضل لدى الجميع بالضبط ، كان من المقرر أن يصبح قائد السرب الجديد!

تولى ماكوماس قيادة الفرقة 118 في 29 سبتمبر 1943 ، وسرعان ما تحققت أسوأ مخاوف العديد من ضباط الأسراب والجنود. كان بوب ويرمان شخصًا يسيرًا ومحبوبًا لدى معظم أفراد السرب ، لكن إد ماكوماس كان قصة أخرى.

كان ماكوماس شخصًا قويًا يقود سيارته ، وكان يميل في أول معارفه إلى ترهيب والتغلب على المرؤوسين الذين كان على اتصال معهم. وشرع في إعطاء السرب "العلاج بالصدمة" في محاولة لاستعادة معنوياته المحطمة. ذهب الجو الهادئ نسبيًا وبدأت كل الأيدي تشعر بالحرارة. ولكن الأهم من ذلك ، أن ماكوماس كان مصمماً على إعادة إلزام الـ 118 بمهمة خارجية ، وإلى حد كبير من خلال جهوده الخاصة أقنع السلطات بأن الجماعة الـ 118 لا تزال منظمة قابلة للحياة ولا ينبغي إهدار استعدادها القتالي.

كانت الدلائل تشير إلى أن الفرقة 118 كانت ملتزمة أصلاً بمسرح المحيط الهادئ (حتى طراز P-39Q الجديد بخزانات الوقود المساعدة طويلة المدى التي بدأت في الوصول في أواخر سبتمبر يبدو أنه قد تم توجيه السرب في هذا الاتجاه) ، ولكن يبدو الآن من المحتمل أنه بحلول خريف عام 1943 ، لم يكن هناك سوى القليل من المستقبل لسرب P-39 Tac Recon في المحيط الهادئ. من المحتمل أن يكون التزام الأسراب تجاه المحيط الهادئ قد تم إلغاؤه على أي حال ، حتى بدون حادث بوب ويرمان المميت. على أي حال ، بعد إلغاء هذا الالتزام ، ظل مستقبل الفرقة 118 غائمًا إلى أن تم اتخاذ قرار بإعادة تجهيز السرب بـ 18 طائرة من طراز P-51B "التي كانت متاحة للتو" وأعيد الالتزام بالسرب والطائرات القوة الجوية الرابعة عشرة في الصين - وهو قرار يبدو أنه قد تم اتخاذه جزئيًا لتلبية مطالب كلير تشينولت المستمرة لطائرات أكثر حداثة لتحل محل P-40's التي تم تجهيز القوة الجوية الرابعة عشرة بها.

وسرعان ما أعقب تولي ماكوماس تولي القيادة مع استبدال بن بريستون من قبل إيرا بي جونز كمسؤول عمليات السرب. أصيب بريستون في ظهره في توماسفيل وكان يعمل بشيء أقل من كفاءة خشب الساج منذ ذلك الحين. كما تحولت الأمور ، ربما قدم مكوماس خدمة كبيرة لبريستون من خلال استبداله. من ناحية أخرى ، تبين أن إيرا جونز كان ضابطًا بارزًا ، سرعان ما اكتسب احترام الجميع تقريبًا في السرب ، وحقق رقمًا قياسيًا رائعًا في القتال في الصين.

في 12 أكتوبر ، تم إعفاء الـ 118 من المهمة إلى المجموعة 66 وتم تعيينها في 75 مجموعة الاستطلاع التكتيكي التابعة لقيادة الاستطلاع الثالثة لمزيد من التدريب كسرب Tac Recon. ، ميسيسيبي لمدة ستة أو سبعة أسابيع قبل الانتقال إلى ميناء المغادرة للشحن في الخارج. لذلك ، بدلاً من السفر إلى الخارج مباشرة ، كان علينا تجربة خطوة أخرى "على مستوى الدولة".

في 16 أكتوبر ، تعرض السرب لحادثه المميت الثاني في أقل من شهر عندما قُتل الملازم أول فرانسيس (باز) أولولين أثناء رحلة عبر البلاد إلى منطقة المدن الثلاث في شرق تينيسي. نفد حظه عندما اصطدمت طائرته بجبل بينما كان يحاول النزول بسبب سوء الأحوال الجوية بالقرب من بريستول بولاية تينيسي. كان O'Laughlin يتمتع بشعبية كبيرة وكانت خسارته ضربة خطيرة أخرى للسرب.

لقد كان أول حادث من بين عدة حوادث مميتة خلال العام التالي أو نحو ذلك ، حيث كان الافتقار إلى الخبرة في الطيران الآلي في ظروف الطقس الفعلية بالتأكيد عاملاً مهمًا.

غادر السرب أيكن بالقافلة في 24 أكتوبر 1943 متجهًا إلى ميريديان. انطلق في تلك الليلة في Fort Benning ، جورجيا ، ووصل إلى Key Field في 25 ، حيث بدأ الانتقال إلى طائرات P-40 و P-51 على الفور تقريبًا .11 على الرغم من وجود بعض التدريب الإضافي في عمليات وتكتيكات Tac Recon ، كانت مهمة الأطقم الجوية والأرضية على حد سواء هي الحصول على "فحص" في الطائرة الجديدة.

1) التاريخ 118th Tac Recon Sqdn ، سبتمبر 1943 Flying Yankees ، 1973 أسراب قتالية من سلاح الجو ، 1968.
2) فلاينج يانكيز ، ص 1.
3) الطيران يانكيز (انظر المراجع المضافة في الصفحة التالية)
4) الذكريات الشخصية ، هاري دبليو جينيروس ، 1979.
5) فلاينج يانكيز ، ص 16
6) فلاينج يانكيز ، ص 4.
7) يمكن العثور على سرد أكثر تفصيلاً لأنشطة القرن الـ 118 خلال العشرينات والثلاثينيات من القرن الماضي في فلاينج يانكيز - الحرس الوطني لولاية كونيتيكت الجوية ، الذي جمعه العقيد كارل د. جنسون و CMSGT إدوارد دبليو بيرتون ، CANGR ، 1973.
8) فلاينج يانكيز ، ص 12.
9) فلاينج يانكيز ، ص 17.
10) 118 تاريخ سقدن تاك ريكون ، سبتمبر 1943.
11) فلاينج يانكيز ، ص 19.
12) تاريخ الفرقة الجوية التكتيكية الأولى ، سبتمبر 1941.
13) تاريخ قيادة الدعم الجوي الأول ، سبتمبر - نوفمبر ، 1941. 14) تاريخ القوة الجوية الثالثة ، يونيو 1944 ، ص -165.

1) الذكريات الشخصية ، السيدة روبرت و. ويرمان ، 1978.
2) تاريخ القوة الجوية الثالثة ، يونيو 1944 ، ص -168.
3) الأسراب القتالية لقوة إيكس ، ص -346.
4) تاريخ القوة الجوية الثالثة ، يونيو 1944 ، ص -183.
5) تاريخ القوة الجوية الثالثة ، ص 185.
6) تاريخ القوة الجوية الثالثة ، ص -194.
7) الأمر الخاص رقم 151 ، قيادة الدعم الجوي للمقر الرئيسي ، ميتشل فيلد ، نيويورك ، 2 نوفمبر 1942.


أمريكا الشمالية F-6 من 118 TRS ، 23rd FG ، القوة الجوية 14 ، الصين - التاريخ

بناء
كان يُطلق على مطار Hankow Airfield اسم Wang Chia-tun (王 家墩) بمعنى & quotWang Family Compound & quot أو & quotWang Jia Dun & quot في Pinyi. تم بناء المطار على مجمع وانج فاميلي.

تاريخ الحرب
خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية ، تم استخدام مطار هانكو من قبل القوات الجوية الصينية (CAF). في 20 مايو 1938 ، أقلعت ست قاذفات ثقيلة من طراز TB-3 تحمل علامات صينية تديرها أطقم جوية سوفيتية من مطار هانكو في مهمة للتحليق فوق اليابان ، وإلقاء منشورات دعائية والتقاط صور فوتوغرافية. حلقت القاذفات فوق فوكوكا وناغازاكي (لتصوير سفينة حربية موساشي قيد الإنشاء) وساسيبو. بعد ذلك ، عادت جميع الأراضي بأمان إلى مطار هانكو.

في وقت لاحق ، احتلها اليابانيون وتوسعت مع مدرجين. تم توجيه المدرج الأول من الشمال إلى الجنوب وقياسه 1550 مترًا. تم توجيه المدرج الثاني بين الشرق والغرب وقياسه 1450 مترًا. استخدم من قبل المجال الجوي للجيش الياباني (JAAF) حتى نهاية حرب المحيط الهادئ في سبتمبر 1945.

وحدات يابانية مقرها في هانكو
الخامس والعشرون سينتاي (كي -43 ، كي -84) - سبتمبر 1945
59 سينتاي (كي - 27) نوفمبر 1938 - سبتمبر 1939 ساينجو

تعرضت للهجوم من قبل طائرات الحلفاء من منتصف عام 1942 حتى نهاية حرب المحيط الهادئ. في 14 يناير 1945 ، تعرضت لغارة جوية كثيفة من قبل القوة الجوية الرابعة عشرة عندما تكبد سينتاي 48 و 25 سينتاي خسائر فادحة بما في ذلك خسارة الملازم إيواتارو هزاوا ، الذي أسقطته موستانج P-51 من 118. TRS، 23rd FG.

ما بعد الحرب
في عام 1948 ، تم إغلاق مطار هانكو واستأنف استخدامه لاحقًا كمطار وانج جيا دون توسيع وإعادة تسمية مطار هانكو (مطار هانكو سيتي).

اليوم
ظل مطار هانكو (مطار هانكو سيتي) قيد الاستخدام حتى عام 2007 عندما تم توسيع مطار ووهان تيان هي (مطار ووهان تيانهي) ليصبح مطار تيان هي الدولي (مطار تيانهي). رمز المطار: ICAO: WJD.

مراجع
فهرس القواعد الجوية - تقرير بحثي رقم 85 ، I.G. رقم 9185-30 يوليو 1944
شكرا لريموند تشيونغ للحصول على معلومات إضافية

المساهمة بالمعلومات
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


أمريكا الشمالية F-6 من 118 TRS ، 23rd FG ، القوة الجوية 14 ، الصين - التاريخ

شيدت على أنها P-51D-20-NA بواسطة أمريكا الشمالية في إنجلوود ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة الأمريكية.

مأخوذة على القوة / المسؤول مع القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة مع s / n 44-72438.

تم نقله إلى سلاح الجو الثامن.

مأخوذة من القوة / الشحن باستخدام Flygvapnet باستخدام s / n Fv26131.

مأخوذة عن القوة / الشحن مع Fuerza Aerea Dominicana مع s / n 1920.

شُطبت القوة / الشحن من Fuerza Aerea Dominicana.

إلى شركة Johnson Aviation / Brian Ofarrell، Miami، FL.

مرشح التسجيل في الولايات المتحدة.

إلى M.A Restituyo و Selby R. Burch، Kissimmee، FL.

مخزن مفكك في كيسيمي ، فلوريدا.

نيابة عن المالك المخزن مع / في Flying Tigers Warbird Restoration Museum / Tom Reilly ، مطار كيسيمي المحلي ، كيسيمي ، فلوريدا.
عرض ملف الموقع

إلى Selby Burch مع c / r N7551T الجديد.


مصور فوتوغرافي: مايك هينيجر
ملحوظات: صورت في متحف ترميم Flying Tigers Warbird في كيسيمي ، فلوريدا.


مصور فوتوغرافي: مايك هينيجر
ملحوظات: صورت في متحف ترميم Flying Tigers Warbird في كيسيمي ، فلوريدا.

من سبتمبر 1995 إلى 1999

إلى Selby R. Burch ، Winter Haven ، FL حفظ c / r N7551T.

أول رحلة بعد الترميم.
سافر جواً في كيسيمي ، فلوريدا.

تم إصدار شهادة الصلاحية للطيران لـ N7551T (P-51D، 44-72438).

فاز ببطولة الحرب العالمية الثانية Grand Champion في Sun N Fun في فلوريدا.


مصور فوتوغرافي: روبرت بورلييه
ملحوظات: استعاد سيلبي بورش P-51D موستانج بعلامات اللفتنانت كولونيل إدوارد ماكوماس ، ثاني أكسيد الكربون من طراز TRS 23rd FG ورابع أعلى نقاط في القوة الجوية الرابعة عشرة مع 14 انتصارًا جويًا. الرجل في قمرة القيادة هو جورج كوتشر الذي طار P-51s مع 118 TRS في الصين خلال الحرب العالمية الثانية. كيسمي ، فلوريدا.

إلى Lady Alice Corporation ، Wilmington ، DE حفظ c / r N7551T.

من 17 فبراير 1999 إلى 2006

إلى Lady Alice Corp / Robert Jepson، Wilmington، DE keepon c / r N7551T.

تم تطبيق العلامات: السيدة أليس
تم تمييزها فقط باسم Lady Alice لفترة قصيرة من الزمن.

تم تطبيق العلامات: Hell-er-Bust، PZ، 472438

من 15 مارس 2006 إلى 2009

إلى Historic Flight Foundation / John T. Sessions ، سياتل ، WA ، حفظ c / r N7551T.

رحلة العبارة. تم تسليمها إلى مؤسسة الطيران التاريخية / كيلو 6 ، باين فيلد ، إيفريت ، واشنطن.
جوا إلى سياتل ، واشنطن.
عرض ملف الموقع


مصور فوتوغرافي: روبرت بورلييه
ملحوظات: تم التقاط الصورة في معرض GML الجوي في كولومبوس ، أوهايو.


مصور فوتوغرافي: روبرت بورلييه

إلى Mustang High Flight Llc / Mark Petersen، Boise، ID keep c / r N7551T.


مصور فوتوغرافي: روبرت بورلييه
ملحوظات: عرض طائرات الشهرة للطيران ، تشينو ، كاليفورنيا.


مصور فوتوغرافي: روبرت بورلييه
ملحوظات: عرض طائرات الشهرة للطيران ، تشينو ، كاليفورنيا.

مقرها في متحف وارهاوك الجوي / جون بول ، نامبا ، أيداهو.
عرض ملف الموقع


مصور فوتوغرافي: غاري ميساك
ملحوظات: في Warbird Roundup ، متحف Warhawk الجوي ، نامبا ، ID


محتويات

مقرها حاليًا في قاعدة مودي الجوية ، جورجيا ، تم تعيين المجموعة كواحدة من مجموعتي عمليات من الجناح 23 في مودي. [nb 1] تعمل المنظمتان كجزء من القيادة التاسعة للقوات الجوية والقتال الجوي. المهام الأساسية لـ 23rd Fighter Group هي المراقبة الجوية الأمامية ، والدعم الجوي القريب ، والاعتراض الجوي وعمليات البحث والإنقاذ القتالية.

لدى المجموعة سربان عمليان مخصصان: سربان مقاتلات 74 و 75 كلاهما يحلقان بطائرة هجومية من طراز A-10 Thunderbolt II.

تحرير الحرب العالمية الثانية

بحلول 15 يونيو 1942 ، بناءً على أوامر من سلاح الجو العاشر ، تقدم كادر متقدم من الطيارين والطائرات فوق هامب إلى كونمينغ ، الصين ، من أجل التعرف على القتال. بدون احتفال ، تم تنشيط المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرين في 4 يوليو 1942 ، وهو أول تنشيط من نوعه لوحدة مقاتلة أمريكية في ميدان المعركة في الحرب العالمية الثانية. [4] [ملحوظة 2]

في غضون ذلك ، تم استدعاء كلير إل. تشينولت إلى الخدمة الفعلية برتبة عميد ووضعها على رأس فرقة العمل الجوية الصينية (تطورت لاحقًا لتصبح القوة الجوية الرابعة عشرة). أصبحت المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرون جزءًا من فرقة العمل وتم تخصيص ثلاثة أسراب ، وهي الأسراب المقاتلة 74 و 75 و 76. [5] [6] [7] [8]

ورثت المجموعة مهمة مجموعة المتطوعين الأمريكية "Flying Tigers" (AVG). دخل خمسة من ضباط أركان تشينولت وخمسة طيارين [4] و 19 من أفراد الطاقم الأرضي القوات الجوية للجيش الأمريكي وأصبحوا أعضاء في المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرين. تطوع ما يقرب من 25 طيارًا من طيار Flying Tiger ، لا يزالون في وضع مدني ، لتمديد عقودهم لمدة أسبوعين لتدريب المجموعة الجديدة بعد حل منظمتهم. كانت الطائرة الأصلية للمجموعة عبارة عن مزيج من Curtiss P-40 Warhawks من دفعة مكونة من 50 طائرة تم إرسالها إلى الصين من أجل AVG بين يناير ويونيو 1942 ، وشحنة متابعة من 68 P-40Es تم نقلها من 51st Fighter Group في الهند وسافر فوق Hump بواسطة أفراد ليتم تعيينهم في المرتبة 23 ، ومعظمهم أيضًا من المجموعة 51. [ بحاجة لمصدر ]

غادر آخرون من صفوف النمور الطائرة الأصلية الصين عند انتهاء عقودهم ، [4] على الرغم من عودة البعض إلى الخدمة لاحقًا مع القوات الجوية للجيش في مسرح الصين وبورما والهند. بالإضافة إلى وراثة المسؤوليات التشغيلية من AVG ، استفادت مجموعة المقاتلات الثالثة والعشرون أيضًا من معرفة وخبرة طياري AVG ، وحصلت على لقب الوحدة التي تم حلها.

أصبح الكولونيل روبرت ل.سكوت جونيور ، الموجود بالفعل في الهند كقائد لعملية هامب ، أول قائد للمجموعة الثالثة والعشرين المقاتلة. [4] قام لاحقًا بتأليف الكتاب العسكري الكلاسيكي ، الله هو مساعد الطيار الخاص بي (1943). في اليوم الأول من تفعيلها ، اشتبكت المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرون في ثلاث موجات متتالية من طائرات العدو وسجلت على الفور تدمير خمس طائرات معادية دون خسائر. [ بحاجة لمصدر ]

شهدت السنوات الثلاث التالية مشاركة مجموعة المقاتلين الثالثة والعشرين في الكثير من العمليات في جنوب شرق وجنوب غرب آسيا. قدمت دفاعًا جويًا للمحطة الصينية لطريق هامب ، [3] لكن عملياتها امتدت إلى ما وراء الصين إلى بورما والهند الصينية الفرنسية وحتى تايوان. [3] ساعدت الوحدة في ريادة عدد من التكتيكات المبتكرة للمقاتلات والقاذفات. استخدمت المجموعة ما يسمى بـ "B-40" (قاذفة P-40 تحمل قنابل تزن 1000 رطل) لتدمير الجسور اليابانية وقتل أطقم إصلاح الجسور ، وفي بعض الأحيان تدمير هدفهم بقنبلة واحدة. [9] اكتسبت الوحدة زيادة أخرى في قدرتها من خلال تحويلها إلى طائرة موستانج P-51 في أمريكا الشمالية في نوفمبر 1943. وكان ممثل المواجهات التي قامت بها هذه المجموعة الصغيرة وغير المجهزة في كثير من الأحيان هو الدفاع ضد الضغط الياباني الرئيسي لأسفل. وادي شيانغ في هونان 17-25 يونيو 1944. [3] تجاهل الظروف الجوية المثبطة والنيران الأرضية الشديدة ، قدمت المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرون الدعم الجوي للقوات البرية الصينية وضربت بشكل متكرر قوات العدو ووسائل النقل. وقد أكسبته جهوده في هذه الحالة جائزة الاقتباس المتميز للوحدة. [3] في عام 1945 ساعد في قلب هجوم الربيع الياباني وضايق اليابانيين المنسحبين من خلال مهاجمتهم وتفجير أعمدةهم. [3]

قبل عودة المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرين إلى الولايات المتحدة في ديسمبر 1945 ، كان لها الفضل في تدمير 621 طائرة معادية في القتال الجوي ، بالإضافة إلى 320 طائرة أخرى على الأرض مع غرق أكثر من 131 ألف طن من شحنات العدو وإلحاق أضرار بـ 250 ألف طن أخرى والتسبب في حدوث هجوم. يقدر خسائر قوات العدو بأكثر من 20.000. [4] تم تجميع هذه الإحصائيات من خلال ما مجموعه أكثر من 24000 طلعة قتالية ، تتطلب أكثر من 53000 ساعة طيران ، وبتكلفة خسارة 110 طائرة في القتال الجوي ، و 90 أسقطتها الدفاعات السطحية ، و 28 تم قصفها أثناء وجودها على الأرض. . [4] حقق 32 طيارًا من المجموعة حالة الآس بإسقاط خمس طائرات معادية أو أكثر. [4]

غادرت المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرون المسرح في ديسمبر 1945 وتم تعطيلها في 5 يناير 1946 في فورت لويس بواشنطن. [3]

تحرير عصر ما بعد الحرب

تم إعادة تنشيط المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرين في 10 أكتوبر 1946 ، في غوام وتم تكليفها بالقوة الجوية العشرين ، المجهزة بـ Republic P-47N Thunderbolt بعيدة المدى ، لتحل محل مجموعة المقاتلات 21 وتفترض معداتها وأفرادها ومهمتها. [3] [10] أثناء تمركزه في غوام ، أصبح الثالث والعشرون جزءًا من سلاح الجو الأمريكي (USAF) عندما أصبح خدمة عسكرية منفصلة في 18 سبتمبر 1947. في عام 1948 تم تعيينه في الجناح المقاتل الثالث والعشرون [2] كجزء من إعادة تنظيم الجناح / القاعدة للقوات الجوية الأمريكية ، [5] [11] والذي كان يهدف إلى توحيد القيادة والسيطرة على القواعد الجوية من خلال تخصيص مجموعات العمليات والدعم لمقر واحد. [12] في أبريل 1949 ، انتقلت المجموعة بجناحها إلى قاعدة هوارد الجوية [3] في منطقة قناة بنما ، حيث تولت مهمة الدفاع الجوي لقناة بنما ، واستولت على أفراد ومعدات المجموعة المركبة 5600. . [11] تم تعطيله مع الجناح بعد بضعة أشهر عندما عزز سلاح الجو عملياته في منطقة قناة بنما في قاعدة ألبروك الجوية. [3] [11]

تحرير قيادة الدفاع الجوي

تم إعادة تصميم المجموعة لتصبح 23rd Fighter-Interceptor Group (FIG) ، وتم تنشيطها مرة أخرى [3] وتم تخصيصها للجناح 23rd Fighter-Interceptor Wing (FIW) في قاعدة Presque Isle الجوية بولاية مين كجزء من قيادة الدفاع الجوي (ADC) ، مع تعيين الأسراب 74 و 75 مقاتلة اعتراضية (FIS) ، تحلق على طائرات أمريكية من طراز F-86E Sabre. [13] قبل انتهاء العام ، تحول كلا السربين إلى طائرات F-86A الأقدم. [13] في فبراير 1952 ، تم تعطيل الجناح والمجموعة ، [3] في إعادة تنظيم رئيسية لقيادة الدفاع الجوي (ADC) استجابة لصعوبة ADC في ظل الهيكل التنظيمي لقاعدة الجناح الحالية في نشر أسراب مقاتلة لتحقيق أفضل ميزة. [14]

في أغسطس 1955 ، نفذت ADC مشروع Arrow ، الذي تم تصميمه لإعادة الوحدات المقاتلة التي جمعت سجلات لا تنسى في الحربين العالميتين إلى القائمة النشطة. [15] نتيجة لهذا المشروع ، المجموعة ، المصنفة الآن المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرون (الدفاع الجوي) ، حلت محل مجموعة الدفاع الجوي رقم 528 في جزيرة بريسكيو وتولت مرة أخرى قيادة 75 و 76 الجبهة الإسلامية للإنقاذ ، [3] [16 ] التي عادت أيضًا إلى Presque Isle لتحل محل الخط 82 و 319 FIS ، [17] لأن مشروع Arrow تم تصميمه أيضًا لإعادة توحيد الأسراب في زمن الحرب بمقارها التقليدية. [15] ومع ذلك ، كان السربان يعملان الآن في Northrop F-89 Scorpions [13] بالإضافة إلى ذلك ، تولت المجموعة مسؤولية مضيف USAF في Presque Isle وتم تكليفها بالمستشفى 23 USAF [18] (لاحقًا مستوصف USAF) ، القاعدة الجوية الثالثة والعشرون السرب ، [19] سرب العتاد الثالث والعشرون ، [20] وفي عام 1957 ، سرب صيانة الطائرات الموحد الثالث والعشرون [21] للقيام بهذه المهام. في عام 1957 ، تحولت المجموعة من F-89D إلى طائرة F-89H ذات القدرة النووية [13] مسلحة بصواريخ AIR-2 Genie. في عام 1958 ، انتقلت الجبهة الـ76 للإنقاذ إلى قاعدة مكوي الجوية بولاية فلوريدا وتم تكليفها بعيدًا عن المجموعة. كانت الجبهة الإسلامية للإنقاذ رقم 75 في طريقها للتحول إلى F-101 VooDoos ، عندما تم تعطيل المجموعة في عام 1959 [22] حيث تم نقل Presque Isle إلى القيادة الجوية الاستراتيجية كقاعدة مضيفة لصاروخ SM-62 Snark والصاروخ الاستراتيجي 702. جناح.

العصر الحديث تحرير

تحرير مجموعة العمليات الثالث والعشرون

في 1 يونيو 1992 ، أعيد تصميم مجموعة المقاتلين التكتيكية الثالثة والعشرين لتصبح 23 مجموعة العمليات وتفعيلها في قاعدة البابا الجوية بولاية نورث كارولينا بموجب إعادة تصميمها الجناح 23 بموجب خطة الجناح الهدف USAF. تم تكليفه بمهمة التحكم في مكونات الطيران للجناح 23 الأصلي. وشمل ذلك كلا من المقاتلين الذين قدموا دعمًا جويًا وثيقًا وطائرات جسر جوي. [5]

في ديسمبر 1992 ، تم نشر Lockheed C-130 Herculess من سرب الجسر الجوي الثاني للمجموعة في مومباسا ، كينيا ، للمشاركة في عملية توفير الإغاثة. قامت الطائرات وأطقمها بتسليم أطنان من المواد الغذائية وإمدادات الإغاثة الأخرى إلى مهابط طائرات صغيرة في جميع أنحاء الصومال. تم تكليف 23rd Wing C-130s أيضًا بالمساعدة في جهود الإغاثة الإنسانية الأخرى ، بما في ذلك إعصار أندرو في فلوريدا. كما قاموا بإسقاط إمدادات الإغاثة جواً إلى البوسنة والهرسك ونقلوا بعثات إغاثة إلى سراييفو لأكثر من 28 شهرًا. [ بحاجة لمصدر ]

في سبتمبر 1994 ، شاركت طائراتها من طراز C-130 فيما كان من المقرر أن يكون أكبر انخفاض في عدد الأفراد القتاليين منذ الحرب العالمية الثانية ، عملية التمسك بالديمقراطية. كان عليهم المساعدة في إسقاط أكثر من 3000 مظلي من الفرقة 82 المحمولة جواً إلى مطار بورت أو برنس ، هايتي. تم استدعاء قوة الغزو في اللحظة الأخيرة بعد كلمة تفيد بأن الرئيس الهايتي قد استقال بعد سماعه أن الطائرة كانت في طريقها. قامت طائرات A-10 التابعة للسرب 75 المقاتلة بنشر طائراتها في قاعدة شو الجوية بولاية ساوث كارولينا ، حيث كان من المقرر إطلاق عمليات دعم جوي قريبة لقوة الغزو قبل أن تتعافى في بورتوريكو. [ بحاجة لمصدر ]

حدث أول انتشار عملياتي لجناح مركب في أكتوبر 1994 ، عندما بدأت القوات العراقية في حشدها بالقرب من الحدود الكويتية. في غضون 72 ساعة ، تم نشر 56 طائرة و 1500 فرد في منطقة الخليج الفارسي لعملية اليقظة المحارب. في نهاية المطاف ، تم إعادة انتشار سرب المقاتلات رقم 75 في قاعدة الجابر الجوية ، الكويت ، ليصبح أول طائرة أمريكية ثابتة الجناحين تتمركز في ذلك البلد منذ نهاية حرب الخليج. [ بحاجة لمصدر ]

في 1 يوليو 1996 ، تم نقل السرب 74 المقاتل من طراز F-16C / D Fighting Falcons إلى السرب المقاتل رقم 524 التابع لجناح المقاتلة السابع والعشرين في قاعدة كانون الجوية بولاية نيو مكسيكو ، وانتقل السرب إلى Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II الذي تم استلامه من سرب المقاتلات رقم 55 التابع لجناح المقاتلات العشرين في شو. [ بحاجة لمصدر ] أعطى هذا للمجموعة الثالثة والعشرين سربًا ثانيًا من طراز A-10. [5]

تحرير مجموعة المقاتلين 23

في 1 أبريل 1997 ، تم تعطيل مجموعة العمليات الثالثة والعشرين واستبدالها بالجناح الثالث والعشرين المصغر ، والذي أعيد تصميمه ليصبح المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرون. [5] تم تكليف المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرين بالجناح 347 لقيادة القتال الجوي في قاعدة مودي الجوية بولاية جورجيا ، لكن المجموعة ظلت في البابا كوحدة منفصلة جغرافيًا (GSU). أعيد تنظيم طائراتها من طراز C-130 وقاعدة البابا الجوية لقيادة التنقل الجوي وتم تخصيصها لجناح الجسر الجوي الثالث والأربعين.

تعديل قاعدة مودي الجوية

في 1 أكتوبر 2006 ، أعيد تصميم جناح الإنقاذ 347 في Moody ليصبح 347th Rescue Group ، بينما تم توسيع مجموعة المقاتلين 23 وإعادة تصميم الجناح الثالث والعشرين. إلى جانب مجموعة الإنقاذ 347 ، تم إعادة تنشيط المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرين الأصلية ، هذه المرة في قاعدة مودي الجوية ، [5] للمرة الثانية فقط منذ أكثر من خمسين عامًا. تم بعد ذلك تعيين مجموعة المقاتلين 23 كواحدة من مجموعات عمليات الجناح الثالث والعشرين ، على الرغم من احتفاظها بتسمية "مجموعة المقاتلين". [5]

تم تكليف كل من الجناح 23 و 23rd Fighter Group بالحفاظ على تراث Flying Tiger التاريخي. [23]


أمريكا الشمالية F-6 من 118 TRS ، 23rd FG ، القوة الجوية 14 ، الصين - التاريخ

تم تشييده باعتباره CA-18-Mk 23 بواسطة شركة الكومنولث للطائرات.

مأخوذة على القوة / الشحن مع سلاح الجو الملكي الأسترالي مع s / n A68-175.

مخصص لـ RAAF Tocumwal ، NSW للتخزين.

نُقلت إلى سرب 23 (سيتي ، بريزبين).

تم التحويل إلى Base SQN ، RAAF East Sale.

من 13 فبراير 1957 إلى 1959

مُخصص إلى 1 ميلادي ، RAAF Tocumwal ، NSW للتخزين.

تم إصدار شهادة الصلاحية للطيران لـ NL51DT (P-51D، 44-74950).

شُطبت القوة / المسؤول عن سلاح الجو الملكي الأسترالي.

من 23 يناير 1959 إلى 1965

رحلة العبارة.
انتقل من Tocumwal إلى Narromine.

توضع في مخزن مفتوح في نارومين.

إلى Skyservice Aviation / Ed Fleming ، كامدن ، نيو ساوث ويلز.

إلى متحف الطائرات الأسترالي.

تنقل عن طريق البر.
تم تفكيكها ونقلها بالشاحنات إلى سيدني.

توضع في المخزن في مصنع بنديكس في كوجارة.

إلى Skyservice Aviation / Ed Fleming ، كامدن ، نيو ساوث ويلز.
استحوذ عليها Skyservice الذي كان شريكًا في المتحف الفاشل.

أعيد تجميعها.
تم تنظيفها وإعادة طلاؤها باستخدام إعلانات Skyservice.

معروض في مركز التسوق Roselands.

مفكك.
مزروعة للبيع.

نقل عن طريق السفن.
انتقل من أستراليا إلى فانكوفر ، كولومبيا البريطانية.

تالف.
تضرر هيكل الطائرة أثناء التفريغ في أرصفة فانكوفر. وشمل الضرر تحطيم المظلة والزجاج الامامي.

تنقل عن طريق البر.
انتقل من فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، إلى كارمان ، مانيتوبا.

رمم.
أعيد بناؤها بأربعة مقاعد باستخدام مظلة CF-100. هذا يتطلب إزالة خزان جسم الطائرة وتطعيم قضبان المظلة الجديدة على هيكل جسم الطائرة الرئيسي. كما تم استبدال محرك Rolls Royce Merline 70 مع Packard-Merline 224 من قاذفة لانكستر. ادعى السيد ديميرت أن الطائرة كانت أسرع بمقدار 25 ميلاً في الساعة على ارتفاعات منخفضة من موستانج مع 61 سلسلة ميرلين. كما ادعى السيد ديميرت أن مظلة CF-100 جعلتها أكثر استقرارًا أثناء الطيران.

من 10 أبريل 1967 إلى 1971

إلى John C. Kehler، Plumb Coulee، MB with new c / r CF-WWH.


مصور فوتوغرافي: مالكولم جوجان


مصور فوتوغرافي: مالكولم جوجان


مصور فوتوغرافي: مالكولم جوجان


مصور فوتوغرافي: مالكولم جوجان

تم إصدار شهادة الصلاحية للطيران لـ NL51DT (P-51D، 44-74950).

إلى Roslyn Pines Inc ، روزلين هايتس ، نيويورك.

رحلة العبارة.
انتقلت من كارمان ، مانيتوبا ، إلى نيويورك.

إلى Roslyn Pines Inc / Frank Martucci و Frank Guzman ، Roslyn Heights ، NY مع c / r N64824 <1>.

السجل المدني N5789 محجوز ولكن لم يتم تناوله.

تم تطبيق العلامات: الآنسة تتصرف
يبدو أن هيكل الطائرة هذا قد طار مع التسجيل غير المصرح به N5789.

من حوالي عام 1971 إلى حوالي عام 1975

يفترض هوية P-51D-30-NA s / n 44-74950 c / r 122-41490 التي تحطمت ودمرت بالقرب من بالمديل ، كاليفورنيا.


مصور فوتوغرافي: مالكولم جوجان

إلى Frank Gruzman، West Babylon، NY مع c / r N64824 <1>.
مقرها في مطار ويستهامبتون ، لونغ آيلاند.

إلى John Silberman، Sherborn، MA.

رمم.
أعيدت قمرة القيادة إلى المخزن.

لاحظ أن السيد سيلبرمان يمتلك أيضًا الأوراق الخاصة بـ USAF USAAF s / n 44-74389 RCAF s / n 9580 c / r N6346T والتي تم إلغاؤها على ما يبدو ، ولكن من المحتمل أنها نجت كمكونات رئيسية. باع السيد سيلبرمان N6346T جنبًا إلى جنب مع الأوراق الخاصة بهذه موستانج ، A68-175 ، إلى Art Vance الذي استعادها باسم c / r N62824 ، Million Dollar Baby. في الأساس ، تم استخدام معرف هيكل الطائرة هذا لتسجيل آخر.

رمم.
شكل جسم الطائرة وبقايا ذيل الطائرة A68-175 أساس الترميم بينما تم اعتماد هوية USAAF s / n 44-74950.
لمزيد من المعلومات حول هيكل الطائرة الآخر ، انظر ملف هيكل الطائرة هذا

إلى John P. Silberman ، Key West و Tampa ، FL مع c / r N20JS الجديد.

إلى Selby R. Burch ، Winter Garden ، FL مع c / r N7496W الجديد (P-51D ، 44-74950).

رمم.
تم ترميمه وإنهائه بعلامات Black Lightning الخاصة بـ LtCol E.O. McComas، CO، 118 TRS، 23rd FG، 14th Air Force العاملة في مسرح الصين / بورما / الهند. كانت العلامات غير صحيحة لأن المخطط الأحمر كان يجب أن يكون أصفر.


مصور فوتوغرافي: روبرت بورلييه
ملحوظات: القيادة الجوية الشجاعة ، تيتوسفيل ، فلوريدا.

تعليقات روبرت بورلييه (أبريل 2015): عند حضور اجتماع AF الرابع عشر في تكساس ، علم سيلبي بورش بمخطط الألوان الصحيح من الأعضاء السابقين في TRS 118. عندما حصل السيد بيرش على موستانج آخر ، USAAF s / n 44-72438 c / r N7551T ، قام بتطبيق نفس العلامات مع الألوان الصحيحة على موستانج الأخرى.

إلى شركة آر دي تي للطيران / ديك ثورمان ، لويزفيل ، كنتاكي.

تم التعاقد مع Stallion 51، Kissimmee Municipal Airport، Kissimmee، FL للعمل على هيكل الطائرة.
عرض ملف الموقع

رمم.
تم تطبيق العلامات: Slender TALL، HO، T، 414812
تم تنفيذ العمل من قبل بيتر وريتشارد لودرباك من Stallion 51. انتهى العمل في علامات 352 FG من سلاح الجو الثامن.

من 22 مايو 1995 إلى بحلول عام 1999

إلى Vintage War Birds Inc / ديك ثورمان ، لويزفيل ، كنتاكي مع c / r N51DT الجديد.

إلى Spitfire USA Ltd / Thomas Blair، Potomac، MD keep c / r N51DT.

تم تطبيق العلامات: Slender TALL، HO، T، 41481

إلى Blair Tom ، Potomac ، MD حفظ c / r N51DT.

تم إصدار شهادة الصلاحية للطيران لـ NL51DT (P-51D، 44-74950).

إلى Spitfire USA Ltd ، Rockville ، MD حفظ c / r N51DT.


مصور فوتوغرافي: ديفيد ميلر
ملحوظات: تجمع موستانج والأساطير ، أوهايو 2007


مصور فوتوغرافي: روبرت بورلييه
ملحوظات: تجمع موستانج والأساطير

إلى Spitfire USA Ltd ، Easton ، MD حفظ c / r N51DT.


مصور فوتوغرافي: روبرت بورلييه
ملحوظات: صورت في Stallion 51 في كيسيمي ، فلوريدا.


صور الحرب العالمية

القبطان إيفان جونسون من 505 FS 339th FG P-51D 44-13471 المذنب المشفر 6N-J P-51 Maintenance England 1943 P-51D 44-11280 الطيار المقدم إدوارد أو ماكوماس من المجموعة 118 TRS 23rd FG عرض جوي P-51D 44-13629 كود موستانج D7-F لـ 503rd FS 339th Fighter Group In Flight
P-51B Mustang 43-12172 FT-T من 353rd FS 354th FG في قاعدة جوية ثامنة في إنجلترا 27 ديسمبر 1943 P-51D 44-63891 # 235 طيار 1 لتر John W Brock 46th FS 21st FG و 504th BG B-29 Crash Landing P-51 Mustang 44-14753 من 355th FG 357th FS Capt Leslie Minchew سيارات موستانج P-51 في أمريكا الشمالية في ناز ألاميدا ، مارس 1945
Crashed P-51 44-15516 code LH-X & # 8220Danny Boy 2nd & # 8221353rd FG إنجلترا ديسمبر 1944 P-51D 44-15587 Stasia II من سرب المقاتلات 352nd 353rd Fighter Group الكابتن أنتوني روساتون 357th Fighter Group P-51 Mustangs code C5-E، C5-P In Flight أمريكا الشمالية P-51D Mustang 153 15th FG 47th FS
P-51D 44-63822 & # 8220Lil Butch & # 8221 # 150 من سرب المقاتلات رقم 15 لمجموعة المقاتلات 15 Iwo Jima 12 أبريل 1945 قام اللفتنانت كولونيل والاس هوبكنز بإسقاط 500 رطل من القنابل من رفوف الجناح الخاصة به من طراز P-51 & # 8220Ferocious Frankie & # 8221 P-51D 44-63959 رقم 581 من سرب المقاتلات 457th 506 FG Iwo Jima 1945 موستانج P-51D من مجموعة المقاتلة الخامسة عشر للتزود بالوقود Iwo Jima 1945
P-51 Mustang Mk Ia Named & # 8220Betty Jean & # 8221 Anzio Italy 1944 P-51D 44-63733250 ديد لو من مجموعة المقاتلين رقم 72 من مجموعة المقاتلين رقم 72 Iwo Jima 1945 P-51D-25-NA موستانج 44-72864 أمريكا الشمالية P-51D-5-NA موستانج ، المسلسل 44-13993 5E-R من 385th FS 364th Fighter Group ، 26 أغسطس 1944
اللفتنانت كولونيل جوزيف مكمانوس من سرب المقاتلات رقم 364 من مجموعة المقاتلين 383 مع P-51K & # 8220Clam Winkle & # 8221 المسلسل 44-11762 كود N2-M ف 51 موستانج و 308 قنبلة مجموعة B-24 الصين P-51A 43-6151 باربي ، الطيار الرائد روبرت سميث من مجموعة الكوماندوز الجوية الأولى F-6A (مالكولم هود) والمقدم جورج بيك قائد مجموعة الاستطلاع التكتيكية رقم 67
P-51K 44-11563 المجموعة المقاتلة رقم 78 من سرب المقاتلات Brat 83 P-51D 44-14381 من 385 سرب مقاتل 364 مجموعة مقاتلة مشفرة 5E-J P-51A مسلسل 43-6109 من 311 مقاتلة قاذفة مجموعة بورما 1944 479 FG 434th FS P-51 44-15086 & # 8220Cactus Jack & # 8221 L2-R في رحلة ، طيار Lt Morrow
أمريكا الشمالية P-51D Mustang & # 8220Straw Boss 2 & # 8221 44-14111 code PE-X موستانج P-51D من سرب المقاتلات 354 FG 353 P-51D Mustang 44-72560 # 603 من 462nd FS 506th Fighter Group Iwo Jima 1945 الكابتن جيمس ماكلور من سرب المقاتلات 504th 339th Fighter Group P-51B 43-24804 & # 8220Miss Priss & # 8221 Code 5Q-P
P-51D موستانج 44-14890 من سرب المقاتلات رقم 503 من مجموعة المقاتلات رقم 339 التي تم تسميتها & # 8220 To Joe & # 8217s Woes & # 8221 الطيار النقيب جوزيف فاريل طيارو مجموعة الكوماندوز الجوية الأولى بورما P-51D 557 44-63909 من سرب المقاتلات 458th 506th Fighter Group Iwo Jima P-51 Nose Art & # 8220Gloria Doll & # 8221352nd FS 353rd Fighter Group
P-51D Mustang 44-72875 من 457 FS 506th Fighter Group Iwo Jima P-51D 44-72518 Dinny B # 641 ، الطيار 1lt William H Willis من 462nd FS 506th Fighter Group North Field Iwo Jima 1945 الطاقم الأرضي جاهز لإرفاق خزان الإسقاط بـ P-51 D Mustang المشفر LC-X من مجموعة المقاتلين العشرين ، سرب المقاتلة رقم 77 P-51D Mustang Appassionatta Van Climax رقم 165 من سرب المقاتلات رقم 15 لمجموعة المقاتلات رقم 15
P-51 Mustangs Lancashire England 25 فبراير 1944 استطلاع صور F-6D موستانج الكابتن دونالد جنتيلي من سرب المقاتلات رقم 336 من المجموعة المقاتلة الرابعة و P-51B موستانج 43-6913 اسمه شانغريلا طائرة P-51 تطير فوق الغيوم في مهمة مرافقة مقاتلة تمرين في 20 يوليو 1944
P-51D Mustang 44-11564 356th FG 359th FG359th Fighter Squadron Martlesham Heath England 1945 ، code OC-W ، صورة ملونة P-51D Serial 44-63325 & # 8220Victory Belle & # 8221 من سرب المقاتلات الخامس والأربعين FG 15 وصول P-51 من المجموعة المقاتلة الخامسة عشرة إلى غوام عام 1945 P-51D 44-63532 طار بواسطة الملازم توماس كوين من 46th FS 21st Fighter Group ، Iwo Jima 12 أبريل 1945
44-72864 أمريكا الشمالية P-51D-25 موستانج الطيار الملازم أول بروس وارد كار من فريق إف جي رقم 354 مع بي -51 P-51D موستانج اسمه كلير P-51D 44-13926 375 FS 361st Fighter Group يوليو 1944
P-51K Mustang 44-11624 & # 8220Donna Mite & # 8221 code SX-M من 352nd FS 353rd Fighter Group Pilot Leroy Pletz الرائد إرنست بانكي جونيور من 385th FS 364th Fighter Group P-51D Mustang 44-73045 & # 8220 Lucky Lady III & # 8221 Code 5E-B P-51B (مالكولم هود) 43-12375 كود FT-E & # 8220Bonnie B II & # 8221 مع خطوط D-Day ، الطيار Capt Don Beerbower 353rd Fighter Squadron France 1944 F-6K-10-NT سلسلة موستانج 44-12527 كود QL-L ، 44-12526 ، 44-12813 من 22 TRS 69th TRG Ochey A-96 فرنسا 1945
P-51B 42-106783 Flying Panther of the 363rd FS 357th Fighter Group ، الكود B6-L P-51D Mustang 44-73186 & # 8220Babs In Arms & # 8221 code N2-Y من 383rd FG سرب 364th FG موستانج P-51 في أمريكا الشمالية من مجموعات مقاتلة مختلفة من AF 15 P-51D Mustang 44-13329 من سرب المقاتلات 503rd 339th FG في قاعدة Fowlmere ، الرمز D7-I
RAF Mustang I AG411 في محطة سلاح الجو الملكي البريطاني Burtonwood إنجلترا ألاباما رامر جامر P-51D موستانج 44-15092 ، طيار 1 لتر آرثر سي كوندي من سرب المقاتلات 352 مجموعة مقاتلة 353rd P-51D Mustangs 330 ، 320 ، 311 ، 303 ، 321 ، 306 ، 308 من سرب المقاتلات 531 ، 21st FG Iwo Jima Spring 1945 P-51D Mustang 325th Fighter Group Italy 44-13292
موستانج P-51 من مجموعة All Negro 332nd Fighter Group 15th Air Force Italy P-51B موستانج من 31st Fighter Group 309th Fighter Squadron ، رمز WZ-I 43-7020 على مقطورة إيطاليا 1944 P-51 Mustang & # 8220Dee & # 8221 In Formation 503rd FS، 339th Fighter Group P-51 Mustang 43-12389 Orlando AAB، Florida 1943
P-51D 44-72115 & # 8220Nancy Lou II & # 8221 من 41st FS 35th Fighter Group ، 25 يونيو 1945 P-51D موستانج 320 44-63915 531 سرب مقاتلة 21 مجموعة مقاتلة P-51D Mustang code 9I-N & # 8220 Miss Mary K & # 8221 P-51D Mustang 44-63998 من سرب المقاتلات رقم 47 15th FG Iwo Jima 1945
موستانج P-51D من 531st FS 21st Fighter Group ، Iwo Jima 1945 اللفتنانت كولونيل ايرفين قائد 382nd FS 363rd Fighter Group ، Maupertuis Airfield A-15 France ، يوليو 1944 ، مسلسل P-51D 44-13575 P-51B موستانج إنجلترا ملون صور طيار في سلاح الجو الأمريكي يسيطر على مقاتلة موستانج P-51 في أمريكا الشمالية
القائد جون سي ماير قائد المجموعة المقاتلة 487th FS 352nd في قمرة القيادة لـ P-51D 44-14151 المسمى & # 8220Petie 2nd & # 8221 ، رمز HO-M موستانج من طراز TRS إيطاليا رقم 111. أول طائرة من طراز F-6C-1-NT 42-103195 "Ol 'Bum Noz" P-51 موستانج كود WD-A من 335th FS 4th Fighter Group Pilot Lt Berry ، صورة ملونة P-51B 42-106950 WR-P للصورة الملونة 354th FS 355th Fighter Group
P-51B موستانج 42-106775 كود R4-E مع بودات البندقية أمريكا الشمالية P-51D-20-NA موستانج 4463562 ، رمز GQ-H من 355th FS 354th Fighter Group Ober Olm Germany Y-64 17 April 1945 أمريكا الشمالية P-51D-20-NA موستانج المسلسل 44-72163 ، رمز WZ-J من 84th FS 78th Fighter Group ، طيار Lt James Farmer1945 P-51C Mustang 42-103798 & # 8220Julienne Hi! & # 8221 Code FT-X لسرب المقاتلات 353rd 354th FG
P-51C موستانج & # 8220Stinky II & # 8221 من سرب المقاتلات رقم 100 332nd FG النقيب دونالد جنتيلي من 336th FS 4th FG مع صاحب P-51B 43-6913 & # 8220Shangri La & # 8221 & # 8211 صورة ملونة P-51D Mustang 44-63955 & # 8220 Tiny gay Baba & # 8221 من 46th FS 21st Fighter Group Iwo Jima 1945 P-51D Mustang & # 8220 The Gator & # 8221 # 226 من 46th FS 21st Fighter Group
P-51C موستانج (مالكولم هود) مسلسل 42-103363 & # 8220 Lucky Leaky II & # 8221 code SX-M من 352nd FS 353rd Fighter Group أضرار معركة في سلاح الجو الملكي البريطاني موستانج P-51 موستانج P-51B و C من مجموعة المقاتلين 361 مع خطوط D-Day P-51B موستانج المسلسل 43-24806 War Weary 364th Fighter Group 1945
موستانج 44-14694 ، الطيار الملازم هربرت نيكلاوس من سرب المقاتلات 352 مجموعة المقاتلين 353 ، 1944 P-51 Mustang Gun Maintenance إيطاليا P-51 Pilot Lt Richard Gustke 350th FS 353rd Fighter Group 1945 موستانج P-51 من الطيار 26 FS 51st Fighter Group العقيد ديفيد & # 8220Tex & # 8221 Hill
P-51D 44-63375186 من المجموعة السابعة والأربعين FS 15th Fighter Group Iwo Jima 1945 تم تدمير P-51 Mustang كود 6N-C لمجموعة مقاتلة 505 FS 339 تم تسمية موستانج P-51B & # 8220Green Hornet & # 8221 ، الطيار 2lt John Stricker من 382nd FS 363rd Fighter Group P-51B موستانج المسلسل 43-6845 من 358th FS 355th Fighter Group ، كود YF-X
تحطمت 364 مقاتلة المجموعة 383rd FS P-51B موستانج 43-25066 أبريل 1945 P-51D Mustang 44-72620 640 & # 8220Shawnee Princess & # 8221 من 462nd FS 506th Fighter Group P-51 موستانج 15th Af Italy موستانج P-51 من 374 مجموعة مقاتلة FS 361
الكابتن ريموند ليتج من 487th FS 352nd Fighter Group في قمرة القيادة P-51D Mustang 44-72216 & # 8220Miss Helen & # 8221 Code HO-M P-51D موستانج 44-63822 & # 8220 ليل بوتش & # 8221 من سرب المقاتلات 47th FG 15 P-51D Mustang 44-13357، “Tika IV”، B7-R بواسطة Vernon Richards من 374th FS 361st Fighter Group أواخر يوليو 1944 LtCol William Clark P-51D 44-64148 & # 8220Happy IV & # 8221 code 5Q-C من 504th FS 339th Fighter Group ، 1 أبريل 1945
P-51D Mustang 44-63780 من 356 سرب مقاتلة 354th FG ، أوبر أولم ألمانيا Y-64 ، 2 أبريل 1945 موستانج P-51 من المجموعة المقاتلة الخامسة عشر مارس 1945 الطيار الرائد صموئيل براون من المجموعة المقاتلة رقم 309 من طراز FS 31 في موستانج P-51D 44-13464 مشفرة MX-A الطيار جيمس ماكوبين 1 لتر من 385 مجموعة مقاتلة FS 364. P-51D موستانج & # 8220 Mary-al & # 8221 44-11242 مشفرة 5E-F
P-51B Mustang 42-106647 اسمه & # 8220Big Mac Junior & # 8221 ، 363rd FG ، 382nd FS. P-51B Mustang 261 من مجموعة المقاتلات رقم 26 FS 51 P-51 D-25 موستانج 44-72637 PTO P-51D Mustang 44-63423 & # 8220Squirt & # 8221 من 47th FS 15th Fighter Group
موستانج P-51 مع مالكولم هود من المجموعة المقاتلة الرابعة من سرب المقاتلات رقم 336 354th FG P-51B Mustangs تقلع إنجلترا P-51D Mustang 44-14190 & # 8220Denver Belle & # 8221 Code 5Y-Q ، الطيار الكابتن جون ووكر من 384th FS 364th Fighter Group P-51B موستانج
وضع أحزمة الذخيرة في موستانج P-51 في أمريكا الشمالية في إنجلترا ، 3 سبتمبر 1944 F-6C مسلسل 42-103578 & # 8220Val Gal II & # 8221 كود NJ من رقم 111 TRS يتم نقله بواسطة الملازم ستانلي F Fierstein أمريكا الشمالية P-51D-20-NA موستانج 44-64105 تم تسميتها & # 8220Shirley & # 8221 of the 354th Fighter Group، 355th FS P-51B موستانج 42-106707 & # 8220Sleepy Time Gal & # 8221 مع خطوط D-Day من 361st Fighter Group 376th FS ، كود E9-S
موستانج P-51 يحمل اسم & # 8220Norma Deane & # 8221 With Pilot موستانج P-51 و 1 لتر بروس روليت طيار من 375th FS 361st Fighter Group موستانج P-51 من مجموعة الكوماندوز الجوية الأولى بالقرب من كراتشي ، الهند P-51D & # 8220San Antonio Rose & # 8221 ، طيار 1lt Douglas Reese من 45th FS 15th Fighter Group Iwo Jima
P-51D-10-NA موستانج 44-14262 من المجموعة المقاتلة الرابعة F-6C موستانج 42-103211 & # 8220Phyllis & # 8221 كود 5M-M من 15 TRS 10th PRG ف 51 موستانج في فرنسا طيارو الرحلة D من سرب المقاتلات 384th 364th Fighter Group و P-51 & # 8220 فلورنس 2 & # 8221 هونينجتون إنجلترا 15 يناير 1945
F-6 Mustang & # 8220Snoopers & # 8221 و Capt Hearrell Ops ضابط من 111 سرب استطلاع تكتيكي إيطاليا 1944 اللفتنانت ويليام ك. لاكي من 351st FS 353rd Fighter Group في قمرة القيادة لـ P-51D 44-14781 & # 8220Janny M. & # 8221 Coded YJ-U مدرع موستانج P-51 مع المجموعة المقاتلة الثامنة من طراز AF 479 أمريكا الشمالية P-51 & # 8220 عزيزي أرابيلا & # 8221 ، الطيار 1st Lt Richard Locke 361st Fighter Group
الكابتن Don S Gentile P-51B Mustang 43-6913 Shangri La P-51 Mustang & # 8220Jym S Jokey II & # 8221 Okinawa 1945 P-51K Mustang 44-11373 & # 8220Frisco Kid & # 8221 Nose Art. كود B6-U 363rd Fighter Squadron P-51D Mustang 44-63916 & # 8220Elaine & # 8221 من 46th FS 21st Fighter Group ، Iwo Jima
إف -6 بي موستانج انجلترا 1943 رئيس طاقم موستانج P-51D مجهول تم تعيينه لمجموعة مقاتلة رقم 45 من FS 15 موستانج # 579 44-72559 & # 8220Satans Flame & # 8221 و 599 من 458 FS 506thFighter Group Iwo Jima أمريكا الشمالية P-51B-15-NA موستانج المسلسل 42-106758 من 353rd FS ، كود FT-H
أمريكا الشمالية P-51B مسلسل موستانج 43-12094 P-51 موستانج 51st FG 16th FS P-51C Mustang 1078 42-103896 & # 8220Princess & # 8221 من 530 FS 311th Fighter Group China P-51D Mustang & # 8220Straw Boss 2 & # 8221 44-14111 PE-X of 352nd Fighter Group
F-6D-15-NA 44-15383 # 66 اسمه & # 8220100٪ Good Hagemann & # 8221، 2nd ACG P-51D Mustang & # 8220Little Lady & # 8221 44-72160 55th FS ، اسمه KI-K الطيار 1lt Howard Spaulding 375th FS 361st Fighter Group يتفقد أضرار المعركة للجناح الأيسر من موستانج P-51B ، أواخر يونيو 1944 موستانج P-51D من 361 مجموعة مقاتلة & # 8211 صورة ملونة
4th Fighter Group Don Gentile & # 8217s P-51B 43-6913 Shangri-La الكابتن جيمس إتش هربرت من المجموعة 77th FS 20 مع طاقمه الأرضي P-51D Mustang # 186 44-63375 of the 47th FS 15th Fighter Group ، 12 فبراير 1945 موستانج P-51D 56 44-63465 من 45 FS 15th FG Guam 1945
504th BG B-29 Crash Landing في Iwo Jima 24 أبريل 1945 موستانج P-51 و B-29 PTO P-51D Mustang 44-63417 من 45th FS 15th Fighter Group ، طيار Cpt Bridge ، مارس 1945 طاقم الأرض للتزود بالوقود P-51 موستانج
الطيار الكابتن جيمس فاول من 384th FS 364th Fighter Group و P-51D & # 8220 تيري كلير & # 8221 المسلسل 44-14184 كود 5Y-Q يأتي موستانج P-51D من 21 FG للهبوط على Iwo Jima P-51D Mustang 44-11564 356th FG 359th FS Martlesham Heath إنجلترا 1945 ، صورة ملونة P-51B 45 موستانج من 318 FS 325th FG Checkertail Clan الاتحاد السوفيتي
موستانج P-51D من سرب المقاتلات الرابع من مجموعة المقاتلين رقم 52 ، صورة ملونة P-51D Mustang 44-13686 & # 8220Rugged Rebel & # 8221 code 5E-N ، طيار الملازم أول أليسون بروكس من القوة الكشفية الأولى ، 17 أكتوبر 1944 1lt جيمس فيسك من مجموعة المقاتلات 309 FS 31 يقف في الفتحة التي خلفتها حريق مضاد للطائرات Lt William Groseclose من 335th FS 4th Fighter Group P-51D Mustang 44-14431 مشفرة WD Q ، صورة ملونة
P-51B موستانج الطيار 1 لتر والتر جوهاوزن من مجموعة المقاتلات 308 FS 31 موستانج البريطانية P-51 FD553 Colour Photo الطيار الملازم ويليام بيتشر للطائرة 355 FS 354th FG P-51D Mustang & # 8220Lillamae & # 8221 44-15356 من 384th FS 364th Fighter Group ، الرمز 5Y-U ، Pilot Maj Douglas Pick
الكابتن ويليام ماتيسون ضابط العمليات في المجموعة المقاتلة رقم 100 من طراز FS 332 في إيطاليا. P-51 Mustang & # 8220Big Beautiful Doll & # 8221 ، طيار LtCol Landers 78th Fighter Group Duxford England درع ينظف رشاشات عيار 0،50 من موستانج P-51B P-51 Mustang Fighters 44-13629 ، 44-13980 ، 44-14065 من 339 مجموعة مقاتلة ، 503rd FS
موستانج P-51D of the 15th FG 21 April 1945 موستانج P-51 من المجموعة المقاتلة رقم 47th FS 15th ، Iwo Jima 1945 361st FG ، 376 FS P-51D Mustang 44-13717 ، كود E9-D P-51D Mustang 44-63177 of the 82nd FS 78th Fighter Group ، رمز MX-C ، 4 يناير 1945 Pilot Flt Off Melvin Hoffman
P-51D Mustang 107 من 78th FS 47th FS 15th FG Saipan فبراير 1945 P-51D Mustang SX-I 44-14495 & # 8220Dallas Doll & # 8221. الطيار اللفتنانت فرانك بولدين جونيور من 352nd FS 353rd Fighter Group الميجور ميرل جيلبرتسون من المجموعة السابعة والسبعين من مقاتلي FS 20th اللفتنانت كولونيل جلين إيجلستون طيار من المجموعة المقاتلة رقم 354 في قمرة القيادة في موستانج P-51 ، أوبر أولم ألمانيا 17 أبريل 1945
2lt جيرالد ديفاين من 350 FS 353rd FG و P-51D موستانج 44-14673 كود LH-I & # 8220 Mad Irishman & # 8221 القبطان دونالد جنتيلي في قمرة القيادة ، رقم 336th FS 4th FG Debden 1lt Phillip Petitt من طراز 503rd FS 339th FG و P-51D Mustang 44-11325 & # 8220Princess Pat & # 8221 Code D7-K ف 51 موستانج ايو جيما 1945
339 مجموعة مقاتلة P-51 موستانج مرافقة B-17 486th BG صورة ريكون F-6C موستانج جاني مع مظلة مالكولم موستانج P-51K 44-12097 موستانج فوق اليابان 1945 P-51D Mustang 44-13557 & # 8220Easy Does It & # 8221 من القوة الكشفية الأولى و B-26 Marauder Tail
P-51 Mustang 41-37368 & # 8220Pat & # 8221 code AE ​​من رقم 111 TRS في المطار الإيطالي 1943 الكابتن روبرت بارنهارت من مجموعة المقاتلات 360 FS 356th و P-51D Mustang 44-15189 & # 8220Margie Darling & # 8221 Code PI-B Burning P-51D Mustang 44-14034 & # 8220Jackie & # 8221 Code 5Y-D لـ 384th FS يوليو 1944 P-51A # 13 & # 8220 السيدة فرجينيا و # 8221 طيار الرائد روبرت بيتي مجموعة الكوماندوز الجوية الأولى
352nd Fighter Group P-51D & # 8220 This Is It & # 8221 44-14911 PZ-M في إنجلترا 1944 الرائد ريتشارد تيرنر من 356th FS 354th Fighter Group و P-51D Mustang 44-15522 & # 8220Short Fuse Sallee & # 8221 Code AJ-T موستانج P-51 في أمريكا الشمالية مع قنبلة 1000 رطل وأنابيب صاروخ بازوكا P-51B Mustang 42-106897 & # 8220Rigor Mortis III & # 8221 Code FT-V ، طيار 1lt إدوارد ريجيس من 353rd FS 354th Fighter Group
طاقم الطائرة 353 FG يطرح مع War Weey P-51B مع Malcolm Hood Serial 43-12433 1944 P-51D Mustang 44-14673 & # 8220Galloping Ghost & # 8221 من 350 FS 353rd Fighter Group P-51D Mustang 44-13410 & # 8220Lou IV & # 8221 ، طيار المقدم توماس كريستيان جونيور قائد مجموعة مقاتلة 361 P-51D موستانج 44-13366
P-51D Mustang 604 44-63647 من 462nd FS 506th Fighter Group Iwo Jima 1945 ف 51 موستانج فوق يوغوسلافيا P-51D Mustang 44-13626 & # 8220Sweet Thing IV & # 8221 من 374th FS 361st Fighter Group ، يرتدي علامات السرب B7-M الطيار كول مايدن من 352nd FG و P-51D موستانج & # 8220Straw Boss 2 & # 8221 44-14111 PE-X
الطيار 1 لتر يوجين تيرنر من مجموعة المقاتلات 360 FS 356th و P-51D Mustang & # 8220Dotty & # 8221 44-15194 Code PI-A P-51D Mustang 44-15459 code HL-B من 308th FS 31st Fighter Group ، الطيار الكابتن جون فول موستانج P-51 عائدة من رحلات جوية فوق العدو في أوروبا P-51D Mustang 44-72239 code 9H-Z of the 1st Scouting Force & # 8220Zoom Zoozie & # 8221 ، الطيار الكابتن جون سيمبسون
P-51B Mustang 43-6737 Code GQ-U ، طيار 1lt Gilbert Talbot من 355th FS 354th Fighter Group الملازم روبرت فولكنر و P-51 Mustang & # 8220Punkin II & # 8221 من 384th FS 364th Fighter Group P-51D-5-NA Mustang 44-13704 & # 8220Ferocious Frankie & # 8221 B7-H من 374th FS 361st Fighter Group يوليو 1944 & # 8211 صورة ملونة P-51D Mustang 44-13321 code HO-P 352nd Fighter Group ، الرائد جورج بريدي في بودني إنجلترا 1944
P-51D Mustang 44-15152 & # 8220Jersey Jerk & # 8221 Code QI-T of the 361st FS ، 356th Fighter Group. الطيار الرائد دونالد جي مضيق دمرت موستانج P-51 المشفرة G4 + P من 357 مقاتلة المجموعة 362 سرب مقاتلة دمرت موستانج P-51 كود G4 + P من 357 مجموعة مقاتلة 362 سرب مقاتلة موستانج P-51D من 364 مجموعة مقاتلة 385 سرب مقاتلة 8th AF 44 13891 5E + G
P-51D Mustang 353rd Fighter Group 351st Fighter Squadron 8th AF ، مسلسل 44-4774 ، كود YJ + T ، اسمه بوتش 3 1Lt Wilbur Eaton 4th Fighter Group بواسطة P-51D Mustang See Me لاحقًا فن الأنف موستانج P-51 من مجموعة المقاتلين 364 عام 1945 P-51D Mustang تضررت 364 مجموعة مقاتلة Mustang Joye B II
موستانج P-51K من مجموعة المقاتلين 348 & # 8220 السيدة بوني & # 8221 تضررت P-51D Mustang 44-14114 بعد هبوط البطن 364th Fighter Group F-6C موستانج 162 TRS 42-103213 8V-I تم تسمية P-51 & # 8220Beantown Banshee & # 8221 من 354th Fighter Group
قطع غيار P-51 فن الأنف أمريكا الشمالية P-51D موستانج 8AF يشهق P-51D موستانج 5Y-؟ & # 8220Boogies Burner & # 8221 من 364 Fighter Group 384 Fighter Squadron 8th AF الكابتن كونز 55th Fighter Group By P-51D Mustang The Worry Bird فن الأنف
P-51D Mustang 31st Fighter Group الكابتن Hovde 355th Fighter Group P-51B Mustang تضررت موستانج P-51D في Iwo Jima 1945 موستانج 44-13709 & # 8220 فرانسيس آن & # 8221 و 44-13557 من القوة الكشفية الأولى ، 364h FG تحطم في المطار ديسمبر 1944
سرب الاستطلاع التكتيكي الأبيض رقم 82 على موستانج P-51K أمريكا الشمالية P-51 موستانج ديان P-51D Mustang of 357th Fighter Group 362 Fighter Squadron code G4 + M. 354 مقاتلة المجموعة P-51 موستانج في إنجلترا أوائل عام 1944
التالفة P-51D Mustang 364th Fighter Group 383 Fighter Squadron ، code N2 + X العقيد بد بيسلي بواسطة P-51D موستانج P-51D موستانج P-51 Fighter Group Mustangs في المطار
موستانج P-51D من 78 طائرة مقاتلة من مجموعة 82 سرب مقاتل موستانج P-51 من المجموعة الحادية والثلاثين المقاتلة في الرحلة F-6D-10-NA 44-14841 "Snooks 5th" من 71st TRG ، 82 سرب استطلاع تكتيكي الكابتن بيل شومو قمرة القيادة الداخلية لسيارة موستانج P-51 في أمريكا الشمالية
موستانج P-51D من 353 مجموعة مقاتلة 351 سرب مقاتلة موستانج P-51 في رحلة فوق المحيط الهادئ موستانج P-51D من مجموعة مقاتلة AF 364 الثامنة P-51D of 2nd Air Commando Group Big Gas Bird Art # 45 ، الطيار: Spann
طيران أمريكا الشمالية P-51D موستانج في دالاس موستانج P-51 التالفة من مجموعة 364 المقاتلة موستانج & # 8220Altoona Kid & # 8221 الكابتن Marcott 506th Fighter Group on P-51D Mustang My Madge Nose Art P-51D Mustang 31 Fighter Group
موستانج P-51D من 31 مجموعة مقاتلة HL + J صور موستانج P-51D في أمريكا الشمالية أمريكا الشمالية P-51D من 325 مقاتلة المجموعة P-51 موستانج 354 مجموعة مقاتلة 356 سرب مقاتل
P-51D Mustang مجموعة الاستطلاع التكتيكي رقم 71 ، 82 TRS 44-72509 حطام موستانج P-51D في صورة Iwo Jima 1945 موستانج من المجموعة الحادية والثلاثين المقاتلة 3. F-6C-1-NT 42-103195 "Ol 'Bum Noz" في المقدمة الكابتن جيم براوننج 357th Fighter Group ace on P-51B Mustang
P-51A موستانج 1944 P-51 قائد السرب Pietrzak البولندية القوات الجوية RAF Cottishall 1945 P-51 Mustang 8AF 339 Fighter Group 505 Fighter Squadron، 6N + K. حطام موستانج P-51D في Iwo Jima 1945 3
ف 51 موستانج وواكس طيار Luftwaffe وأسر P-51 Mustang محرك موستانج P-51 في أمريكا الشمالية أمريكا الشمالية P-51D موستانج
موستانج P-51 في أمريكا الشمالية من 354 مجموعة مقاتلة D-Day 1944 P-51D Mustang 71st 71 مجموعة الاستطلاع التكتيكي 82 TRS 44-72505 The Flying Undertaker طيارو P-51 Mustang 8AF موستانج P-51 من 352 مجموعة مقاتلة فن الأنف 1944
الكابتن ديف بيرون 357 مقاتلة المجموعة P-51B موستانج تحطم P-51D Mustang 510 على Iwo Jima P-51D-20-NA of 71st TRG 82 TRS Maj Bill Shomo 44 72505 # 66، & # 8220 The Flying Undertaker & # 8221 ، جزيرة ميندورو P-51D 44-15392 # 20 هيكل كعكة الجبن. الملازم جي بي ماير ، 1st FS (Commando) 2nd ACG
P-51 موستانج وحظيرة الطائرات عام 1944 موستانج P-51 من 31 مقاتلة المجموعة 2 اللفتنانت فيليكس كوزاكزكا 363rd Fighter Group on P-51B Mustang أمريكا الشمالية P-51D-15-NA موستانج من 352nd Fighter Group 487th Fighter Squadron ، 44-14955 ، كود HO + I
طاقم موستانج P-51D ينام على الجناح. 21 FG الكابتن ماركوت 506th Fighter Group P-51D Mustang My Madge أمريكا الشمالية P-51D-5-NA موستانج من 364 مجموعة مقاتلة 384 مقاتلة سرب تحطم ، 44-14032 ، كود 5Y + W. إنجلترا 1944. أمريكا الشمالية P-51B Mustang of 51st Fighter Group ، 26th FS ، 14th AF. فن الأنف القرش الفم ، 43-7058 # 261 & # 8220Jeanne III & # 8221
أمريكا الشمالية P-51K-10-NT Mustang & # 8220Fragile But Agile & # 8221 of 348th Fighter Group 44-12018 تالفة P-51D Mustang N2 + A من 364 مجموعة مقاتلة موستانج 383 مقاتلة سرب الكوماندوز الأول في أمريكا الشمالية P-51A موستانج فوق الهند 1944 تحطم موستانج P-51D في Iwo Jima
أمريكا الشمالية P-51D موستانج طيار هبوط موستانج P-51D على متن يو إس إس شانجري لا CV-38 1944 أمريكا الشمالية التالفة P-51D-10-NA موستانج من 384th FS ، 364th FG ، s / n 44-14851 في المطار ، 1944 موستانج من 353rd Fighter Group ، 351st Fighter Squadron & # 8220Will it Run؟ & # 8221 November of 1944
أمريكا الشمالية F-6K-5-NT موستانج من 82 TRS ، 71st TRG ، 44-11937 # 70 أمريكا الشمالية P-51D-15-NA موستانج من 356 مجموعة مقاتلة 361 سرب مقاتل ، QI + I ، s / n 44-15101 ، 1944 موستانج P-51 التالفة من 364 مجموعة مقاتلة موستانج & # 8220Coffin Wit Wings & # 8221 أمريكا الشمالية P-51D-10-NA موستانج & # 8220Ginny & # 8221 من 353rd Fighter Group 351st FS ، s / n 44-14706
اللفتنانت فراي 55th Fighter Group on P-51D Mustang دمرت موستانج P-51D 44-15576 من 364 FG ، 1945 P-51D Mustang of 8AF & # 8220Buds Comet & # 8221 P-51D Mustang & # 8220Moonbeam McSwine & # 8221 of 352nd Fighter Group
P-51D Mustang & # 8220Little Angel & # 8221 تحطم في Iwo Jima 1945 موستانج P-51D 44-63324 44-15044 من الكوماندوز الجوية مرافقة F-5 Lightning # 390 الكابتن ماركوت 506th Fighter Group P-51D Mustang موستانج P-51D من مجموعة الاستطلاع التكتيكي 71 & # 8220Lacka Nookie & # 8221
P-51B موستانج من 339 مجموعة مقاتلة 503 سرب مقاتل ، رمز D7 + V P-51D 44-63272 & # 8220 Bad Angel & # 8221 of 3rd ACG February 1945 مقصورة قمرة القيادة في P-51 Mustang من 364th Fighter Group حطام موستانج P-51D في Iwo Jima 1945
المارشال الجوي بيلي بيشوب وكابتن المجموعة روي بيج بجانب موستانج إم كيه الأول من سرب رقم 414 RCAF أمريكا الشمالية P-51D Mustangs P-51D Mustangs 21st Fighter Group On Escort Carrier

أنظر أيضا

  • دليل منظمة الدفاع الجوي 1946 - 1980 ، بقلم لويد إتش كورنيت وميلدريد دبليو جونسون ، مكتب التاريخ ، مركز الدفاع الجوي ، قاعدة بيترسون الجوية ، كولورادو
  • ماورر ، ماورر. قاعدة ماكسويل الجوية ، ألاباما: مكتب تاريخ القوات الجوية ، 1982.
  • كلاي ، ستيفن إي (2011) ، ISBN 9780984190140.
  • روجرز ، ب. (2006). تعيينات وحدة القوات الجوية الأمريكية منذ عام 1978. ISBN 1-85780-197-0
  • تاريخ سرب الجسر الجوي 118
  • ديفيد ماكلارين. جمهورية F-84 Thunderjet و Thunderstreak و Thunder
  • تاريخ السرب الجوي رقم 639 ، الخدمة الجوية للجيش الأمريكي ، 1920

شاهد الفيديو: لماذا يخاف العالم من الصين الغواصة الصينية التي أرعبت أمريكا والعالم.!!