2 يوليو 1942

2 يوليو 1942

2 يوليو 1942

تموز

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

شمال أفريقيا

فشل الهجمات الألمانية على خط العلمين. تنسحب القوات الألمانية

أفريقيا

تحتل القوات البريطانية جزيرة مايوت ، وهي ملكية فرنسية بين مدغشقر والساحل الأفريقي



& # 8220 لجان إدارة العمل & # 8221 & # 8211 A خطر للعمل

من عند العمل العمالي، المجلد. 6 العدد 28 ، 13 يوليو 1942 ، ص. & # 1602.
تم نسخها وترميزها بواسطة Einde O & # 8217Callaghan لـ موسوعة التروتسكية على الإنترنت (ETOL).

في الأسبوع الماضي & # 8217s العمل العمالي لقد أظهرنا في مقالنا كيف أن لجان إدارة العمل تتعارض مع المصالح الفورية للعمال. تم تطوير هذه اللجان لجعل خيول السباق من العمال ، مع تجاهل متهور لصحتهم والمعايير النقابية المعمول بها. وهي تهدف إلى منع الإضرابات اللازمة لتحسين ظروف العمل والحصول على زيادات في الأجور بما يتماشى مع ارتفاع تكاليف المعيشة. علاوة على ذلك ، وبمساعدة هذه اللجان ، يمكن لأصحاب العمل منع العمال من السعي والحصول على وظائف تدفع أجوراً أعلى أو توفر ظروف عمل أفضل. لقد انخفض معدل دوران العمالة بالفعل من 25 في المائة سنويًا في الحرب الأخيرة إلى 4 في المائة في الحرب الحالية. (نيويورك تايمز، 7 يونيو) هذا التخفيض يرجع إلى حد كبير لسير عمل لجان إدارة العمل & # 8211 تقنية مغلفة بالسكر لـ & # 8220freezing & # 8221 عمال للوظائف التي تدفع أقل، دون اللجوء إلى المرسوم الذي أعلن بول مكنوت أنه مستعد لتوظيفه.

تقدم الحرب الإمبريالية للطبقة الحاكمة فرصة ذهبية (في رأيها) لاستخدام & # 8220 الدفاع الوطني & # 8221 و & # 8220 الوحدة الوطنية & # 8221 ليس فقط لربط العمال بعربة الحرب الإمبريالية ولكن أيضًا للانتقال خطوة بخطوة ، من خلال لجنة إدارة العمل & # 8217s ، مكاسب العمال & # 8217s بشق الأنفس.
 

نمط الرؤساء & # 8217 للمستقبل

لكن لدى أرباب العمل والحكومة أيضًا هدف نهائي لما بعد الحرب للجان العمل والإدارة. كما اعترف ويندل لوند ، مدير قسم الإنتاج العمالي في مجلس العمل الحربي ، إن تقنيات التعاون بين العمل والإدارة التي تم تطويرها خلال الحرب هي توفير نمط & # 8220 لنفس النوع من العمل الجماعي والتعاون في أيام السلام. & # 8221 (نيويورك تايمز، 7 يونيو)

لماذا يريد الرؤساء & # 8220 العمل الجماعي & # 8221 في فترة ما بعد الحرب. أولا، لقد أظهر أرباب العمل عدم كفاءتهم المطلقة لتجنب الفوضى في اقتصادهم. لا حاجة إلى إثبات على ذلك أكثر من الكساد الدوري والحروب الرأسمالية الدورية وعدم قدرة أرباب العمل على الإنتاج بفعالية حتى لحربهم. من ناحية أخرى ، أظهر العمل أنه لا غنى عنه ليس فقط كقوة عمل ، ولكن أيضًا في تطوير أفكار للإنتاج. تشك الطبقة الرأسمالية في عجزها وعدم كفاءتها وقابلية الاستغناء عنها ، ومواجهة قدرة الطبقة العاملة ، تريد إعادة تنظيم الصناعة بالتعاون أو التعاون مع العمال. يريد الرؤساء كل ما يمكن أن يمنحه العمال & # 8211 في الإنتاجية والكفاءة والأفكار ، طالما أن هذا لا يقترن بأي تهديدات أو اختراق على استمرار سيطرتهم وإدارتهم وملكيتهم للإنتاج.

كما قال ويندل لوند (نيويورك تايمز، 7 يونيو):

& # 8220 الرجال على طول سيور النقل ، أو قطع يموتون ، أو التنقيب عن النفط ، هم خزان كبير للإنتاج الإبداعي والبناء ، والأفكار التي لدينا ، حتى الآن ، بالكاد بدأت في النقر. & # 8221 يمكن للرؤساء & # 8217t حتى تشغيل نظامهم الخاص ، لذلك تم تشجيع العمال ولا يزالون على ابتكار وسائل لزيادة كفاءة الإنتاج. اليوم ، تتدخل الحكومة لمساعدة الرؤساء في الحصول على هذه الأفكار للإنتاج الفعال من خلال نظام الجوائز والشهادات والاستشهادات من مجلس الإنتاج الحربي. ولكن للتأكد من أن استخدام هذه الأفكار للعمال لا يشكل تهديدًا لأرباب العمل & # 8217 الاحتفاظ بإدارة الإنتاج ، فإن هذه الجوائز مقصورة على المصانع التي أسست طواعية لجان إدارة العمل. & # 8221 (نيويورك تايمز، 16 يونيو)

بعبارة أخرى، يأمل أرباب العمل ، بمساعدة الحكومة ، في مواصلة استغلالهم للعمال من خلال الاستفادة من أفكارهم في إطار عمل لجان العمل والإدارة..
 

الرؤساء يريدون حركة عمالية آمنة

ثانيًا ، والأهم من ذلك ، أن العمال قد طوروا قوتهم ونضالهم في التنظيم ، لا سيما في الإضرابات الكبرى التي أدت إلى تشكيل نقابات صناعية قوية لمديري المعلومات.

مع العلم أن الحركة العمالية المناضلة يمكن أن تلحق الضرر بالتصاميم السياسية والإمبريالية للطبقة الحاكمة ، فإن مشكلة هذه الطبقة هي ولا تزال كيفية تحطيم الحركة العمالية الحية وجعلها & # 8220 آمنة وعاقل & # 8221 أو عاجزة عن الوقوف لاحتياجاتها ومستوياتها المعيشية وحقوقها الديمقراطية. لجان إدارة العمل هي أقوى أداة تنظيمية ارتجلها الرؤساء حتى الآن في الفترة الحالية لتحقيق هذه الغاية ، وليس لديهم أي نية للتنازل أو تجاهل الجهاز الذي أصبح مستساغًا في الوقت الحاضر من قبل & # 8220exigencies & # 8221 من الحرب .

في الماضي ، كان بإمكان الرؤساء الاعتماد على نقابات AFL القديمة الآمنة والمحافظة. لكن هذا لم يحل قضية الصراع الطبقي فيما يتعلق بملايين العمال المنخرطين في صناعات الإنتاج الضخم الذين ضغطوا من أجل التنظيم.

عندما ظهرت NRA إلى الوجود ، أعطت زخماً هائلاً للتنظيم النقابي من خلال منح الحكومة عقوبات للمنظمة. لتحويل هذه المنظمة إلى قنوات آمنة ومنع العمال من تنظيم نقابات متشددة ، حاول أرباب العمل فرض نقابات الشركات على العمال. نمت نقابات الشركات مثل الفطر في بداية فترة NRA.

من ناحية أخرى ، فإن إدارة روزفلت تدرك ذلك كان من المستحيل وقف ضغط العمال على منظماتهم، حاولت تحويل النضالات ومنظماتهم إلى قنوات آمنة من خلال الاستفادة من جميع أنواع التدخل الحكومي في النزاعات العمالية.

لكن أساليب اتحاد الشركات لأصحاب العمل وطرق التدخل الحكومية لإدارة روزفلت & # 8211 كلاهما متعاون طبقي في الغرض & # 8211 فشل في إيقاف تنظيم العمال في اتحادات صناعية قوية نفذت نضالات متشددة. نتيجة لارتفاع الوضع الاقتصادي عام 1935 & # 821137 ، وتوفير فرص عمل للملايين بعد سنوات من البطالة العجاف ، ظهر رئيس قسم المعلومات وأظهر حقه في استمرار الوجود من خلال أساليب القتال المتشددة (الإضرابات ، الاعتصامات الجماعية ، الاعتصامات. ، إلخ.). مع كل الصعوبات الداخلية ، التي تضاعفت عدة مرات ، لا يزال تنظيم ومفهوم رئيس قسم المعلومات يمثل الإنجاز العظيم والأمل في العمل على الجبهة الاقتصادية.

لو لم تتدخل الحرب الإمبريالية ، مما أدى إلى استسلام المسؤولين النقابيين قبل هجوم أرباب العمل ، لكانت نقابات CIO قد زادت قوتها ونضالها. كما أشار فيليب موراي ، رئيس CIO ، في مؤتمر CIO في عام 1941 في ديترويت ، من المتصور أنهم كانوا قد دخلوا المجال السياسي بشكل مستقل كحركة سياسية عمالية & # 8217.
 

الرؤساء & # 8217 هجوم بعد الحرب

خوفًا من إحياء حركة الطبقة العاملة المناضلة في فترة ما بعد الحرب ، يسعى أرباب العمل الآن إلى تقوية لجان إدارة العمال على حساب حسن النية النقابات.

ولكن ، في فترة ما بعد الحرب ، حيث لم تعد هناك حاجة لملايين العمال للإنتاج الحربي ، سيجد العمال أنفسهم في وضع أضعف بكثير من الناحية الاقتصادية لمحاربة الرؤساء & # 8217 الهجوم & # 8211 مهمة صعبة بما فيه الكفاية في ظل الأكثر ملاءمة ظروف النقص النسبي في العمالة والتنظيم النقابي القوي والعمال المناضلين.

اليوم ، يجب أن يستعد العمال للمستقبل من خلال توخي الحذر من أي محاولات لإفساد منظماتهم. وهذا يعني ، بشكل ملموس ، أن المناضلين في النقابات يواصلون التحدث في اجتماعات واتفاقيات النقابات من أجل الحفاظ على معايير النقابات والإشارة إلى عدم ثقتهم ومعارضتهم للأغراض والممارسات المناهضة للعمال الخاصة بلجان إدارة العمال.
 

يحافظ على حسن النية النقابات

انها حسن النية النقابات التي اكتسبت الخبرة والتقنية وطوّرت الآلية التنظيمية من أجل أفضل حل لمشاكل العمال فيما يتعلق بأرباب العمل. يجب مقاومة جميع التعديات ، الصغيرة أو الكبيرة ، على الامتيازات النقابية. لا يوجد شيء فيما يتعلق بالأجور والساعات وما إلى ذلك ، لا يمكن أن يقوم به الاتحاد نفسه بشكل أفضل من آلية لجان إدارة العمل. إن لجان إدارة العمل هذه ليست سوى نوع مختلف من اتحاد الشركات ، وهو تهديد قاتل للتنظيم النقابي. تحافظ النقابات على قوتها فقط من خلال اليقظة المستمرة والنضال & # 8211 الإضرابات ، إلخ. بالتخلي عن مكاسبها وحقوقها ، تصبح النقابات أضعف بشكل لا مفر منه. فالصفوف ، الذين لا يشعرون بالتأثيرات اليومية ولا يرون الأدلة اليومية للجهود النقابية ، يميلون أكثر فأكثر إلى فقدان ثقتهم في النقابات ، التي هي في الواقع أفضل أسلحتهم. تعمل لجان العمل والإدارة على تسريع إضعاف هيكل النقابة وكيانها. يجب على أرباب العمل مثل هؤلاء العمال & # 8217t & # 8211 ويجب أن يفعلوا شيئًا حيال ذلك.
 

رتب مشبوهة من اللجان

سمح مسؤولو النقابات العمالية ، بشكل كامل تقريبًا ، بالمضي قدمًا ، وأحيانًا بشكل متشكك وعلى مضض ، ولكن مع ذلك استمروا في تشكيل لجان إدارة العمل من أجل الحصول على & # 8220 إنتاج فعال & # 8221 من أجل & # 8220 الحرب من أجل الديمقراطية. & # 8221 الستالينيون أيضًا & # 8211 كخدم للكرملين & # 8211 قد دعموا بشكل كامل وفي كثير من الحالات كانوا فعالين بشكل مباشر في إنشاء لجان إدارة العمل. لكن العاملين في الملف هم أكثر من متشكك في بنية إدارة العمال. تشير تجاربهم حتى الآن إلى أن هذه اللجان ليست في مصالحهم & # 8211 THE WORKERS & # 8217 & # 8211.

مع استمرار الحرب نفسها ، وتظهر آثار لجان إدارة العمل على معايير العمل والنقابات نفسها بوضوح ، ستبدأ صفوف العمال في هز رؤوسهم احتجاجًا وستقول:

كاف! لجان العمل والإدارة هي لجان أرباب العمل لإدارة العمال. العمال لا يريدون أي جزء منهم. سيعتمد العمال على منظماتنا الخاصة & # 8211 نقابات العمال الخاصة بنا. & # 8221
 

هجوم العمال تجاه مراقبة العمال

بدأ المزيد والمزيد من العمال اليوم في إدراك الحاجة إلى أن يكون للعمال رأي في كيفية استمرار الإنتاج لتطوير بعض السيطرة على الإنتاج وفي النهاية لتولي السيطرة الكاملة. ومع ذلك ، فإن أي شخص يخدع نفسه أو غيره بأن لجان إدارة العمل هي خطوة نحو العمال & # 8217 السيطرة على الإنتاج يجد الجواب في تصريحات المصنعين & # 8217 على عكس ذلك. أثبتت دراسة استقصائية حديثة للمصنعين رضاهم عن هذه اللجان لأنها & # 8220 في أي حال من الأحوال تمكن العمال من تولي وظائف الإدارة. & # 8221 (نيويورك تايمز)

يجب على العمال تحقيق السيطرة على الإنتاج من خلال مؤسساتهم & # 8211 النقابات، إلخ. (علاقة سيطرة العمال & # 8217 على الإنتاج بالنظام الرأسمالي ليست ضمن اختصاص هذه المقالة ، على الرغم من أنها حاسمة في حلها). في بعض الحالات ، لحماية مصالحهم المباشرة ، اكتسبت النقابات بالفعل الحق في مراجعة دفاتر الرؤساء للتأكد من الأرباح ، وما إلى ذلك ، ولطلب تعديلات الأجور وغيرها من التحسينات في ظروف العمل وفقًا لذلك.

عندما يدخل العمال أيديهم في إدارة الآلات الإنتاجية من خلال مؤسساتهم الخاصة ، فإنهم يحققون تقدمًا مهمًا. إنهم يطورون أفكارًا من شأنها في سياق النضالات الاقتصادية والسياسية بين الرؤساء والعمال أن تقود إلى مفهوم العمال الكاملين و # 8217 التحكم في الإنتاج في مصالح العمال حصريًا. يجب أن يصبح هذا الإجابة النهائية والحقيقية للعمل إلى لجان إدارة العمل.


ماذا لو احتل الألمان استباقيًا شمال إفريقيا الفرنسية في يوليو 1942؟

أنا لا أشير إلى إرسال قوات منسحبة من مصر وليبيا إلى تونس. كما في OTL ، أتوقع منهم أن يتراجعوا هناك.

بدلاً من ذلك ، أشير إلى قوات المحور التي تم نقلها جواً بشكل أساسي (ربما تم نقلها بحراً أيضاً) في * بعد * تورش OTL من * أوروبا * التي كانت في البداية تحت قيادة الكولونيل فالتر نيرينغ ، وبعد ذلك تم إطلاق فون أرنيم بمجرد إطلاق Nehring.

كانت هذه القوات ، جنبًا إلى جنب مع قوات المحور المنسحبة بقيادة روميل ، كافية للاحتفاظ برأس جسر المحور التونسي في الوجود من 9 نوفمبر 1942 إلى 13 مايو 1943.

ما أقترحه هو أن هذه القوات ، أو ما يعادلها في التكوين ، تم نشرها عن طريق البحر والجو قبل أشهر ، وعلى مساحة جغرافية أوسع ، إلى أقصى الغرب يمكن أن تصل إلى شمال إفريقيا الفرنسية.

من الواضح أنه نظرًا لأن هذه القوات المحددة لم تكن عاطلة تمامًا من يوليو 1942 إلى نوفمبر 1942 ، وكانت تؤدي واجبًا أو تدريباً في وقت سابق ، فإن هذا يأتي على حساب شيء ما ، لكنني لست متأكدًا مما هو على وجه التحديد.

لا أعتقد أنه أكد أن الفيشيين الفرنسيين في شمال إفريقيا يتقلبون بسرعة وبسرعة لحرمان الألمان من معظم الجزائر والمغرب.


محتويات

تحرير أرخبيل سفالبارد

يقع أرخبيل سفالبارد في المحيط المتجمد الشمالي على بعد 650 ميلاً (1050 كم) من القطب الشمالي ومسافة مماثلة شمال النرويج. الجزر جبلية ، والقمم مغطاة بالثلوج بشكل دائم ، وبعضها متجمد وهناك أحيانًا مصاطب نهرية في قاع الوديان شديدة الانحدار وبعض السهل الساحلي. في الشتاء تغطى الجزر بالثلوج ويغطي الخلجان الجليد. يوجد في جزيرة سبيتسبيرجين العديد من الخنادق الكبيرة على طول ساحلها الغربي ويبلغ عرض إيسفيوردين 10 ميل (16 كم). يعمل تيار الخليج على تدفئة المياه ويكون البحر خاليًا من الجليد خلال فصل الصيف. تم إنشاء المستوطنات في Longyearbyen و Barentsberg في مداخل على طول الشاطئ الجنوبي لإسفيوردن ، في Kings Bay ، شمالًا أعلى الساحل وفي Van Mijenfjorden إلى الجنوب. اجتذبت المستوطنات مستعمرين من جنسيات مختلفة ، وأدت معاهدة 1920 إلى تحييد الجزر واعترفت بحقوق التعدين والصيد للدول المشاركة. قبل عام 1939 ، كان السكان يتألفون من حوالي 3000 شخص ، معظمهم من النرويجيين والروس ، الذين عملوا في صناعة التعدين. تم ربط مناجم الانجراف بالشاطئ عن طريق مسارات أو قضبان الكابلات العلوية وتم جمع الفحم الذي تم إغراقه في الشتاء بعد ذوبان الجليد في الصيف. بحلول عام 1939 ، كان الإنتاج حوالي 500000 طن طويل (510.000 طن) سنويًا ، مقسمة بالتساوي تقريبًا بين النرويج وروسيا. [1]

تحرير عمليات الحلفاء

عملية تحرير القفاز

كانت Gauntlet عملية مشتركة للحلفاء من 25 أغسطس حتى 3 سبتمبر 1941 أثناء الحرب العالمية الثانية. هبطت القوات الكندية والبريطانية والنرويجية الحرة في جزيرة سبيتسبيرجن النرويجية في أرخبيل سفالبارد ، على بعد 650 ميل (1050 كم) جنوب القطب الشمالي. كانت النرويج تمتلك مناجم الفحم في الجزر وتشغلها في Longyearbyen والاتحاد السوفيتي في Barentsburg اتفقت الحكومتان على تدميرها وإجلاء رعاياها. كان هدف Gauntlet هو حرمان الألمان من البنية التحتية للفحم والتعدين والشحن والمعدات والمخازن في Spitsbergen وقمع المحطات اللاسلكية في الأرخبيل ، لمنع الألمان من تلقي تقارير الطقس. كان Gauntlet ناجحًا ، ولم يكن الألمان على علم بالحملة الاستكشافية حتى اختفت منذ فترة طويلة. لم يتكبد المغيرون أي إصابات ، وأعيد سكان سفالبارد إلى أوطانهم ، وأخذ المغيرون عدة سفن كجوائز وأغرقت سفينة حربية ألمانية في رحلة العودة. [2]

عملية تحرير Fritham

كانت عملية Fritham (30 أبريل - 14 مايو 1942) محاولة من الحلفاء لتأمين مناجم الفحم في سبيتسبيرجن ، الجزيرة الرئيسية في أرخبيل سفالبارد ، على بعد 650 ميل (1،050 كم) من القطب الشمالي وحوالي نفس المسافة من النرويج. أبحرت مجموعة من القوات النرويجية من اسكتلندا في 30 أبريل ، لإعادة احتلال الجزيرة وطرد فرقة أرصاد جوية ألمانية. في 14 مايو ، أغرقت أربع قاذفات استطلاع ألمانية السفن في جرين هاربور. قُتل القائد ، إينار سفيردروب ، وأحد عشر رجلاً ، وأصيب أحد عشر رجلاً ، وفُقدت معظم الإمدادات مع السفن. في 26 مايو ، اتصلت كاتالينا بفريثام فورس ودمرت قاذفة ألمانية من طراز Ju 88 تم القبض عليها على الأرض. قامت المزيد من الطلعات الجوية بتسليم الإمدادات ، وهاجمت قواعد الطقس الألمانية ، وإجلاء الجرحى ، وإنقاذ البحارة الغرقى. [3]

عملية تحرير علبة التروس

كانت عملية علبة التروس (30 يونيو - 17 سبتمبر 1942) عملية نرويجية وبريطانية حلت محل عملية فريتام. كان الناجون من Fritham Force قد أنقذوا المعدات التي استطاعوا وأقاموا معسكرًا في Barentsburg ، والتي كانت مهجورة منذ عملية Gauntlet وأرسلت فرق استطلاع. اكتشف الأميرالية الكثير مما حدث ، من خلال فك تشفير Ultra من وفتوافا إشارات لاسلكية مشفرة من Enigma. في 2 يوليو ، وصل 57 نرويجيًا بحوزتهم 116 طنًا طويلًا (118 طنًا) من الإمدادات بواسطة طراد. تم تحصين بارنتسبرج وهاجمت الأطراف حفلة الطقس الألمانية في لونجيربين في 12 يوليو ، فقط لتجد أنهم قد غادروا قبل ثلاثة أيام. تم إغلاق مهبط الطائرات ، وفي 23 يوليو ، تم إسقاط طائرة جو 88 ، تحمل طاقمًا من ذوي الخبرة واثنين من كبار المسؤولين ، أثناء تحليقها على ارتفاع منخفض فوق أرض الهبوط ، وتم إحباط الخطة الألمانية لإرسال فريق طقس آخر. [4]

عملية علبة التروس II تحرير

كانت عملية Gearbox II (17 سبتمبر 1942 - 7 سبتمبر 1943) عملية نرويجية وبريطانية. عززت تعزيزات عملية Gearbox دفاعات Barentsburg وأجرت الاستعدادات لـ Gearbox II ، وهو تعزيز آخر للنرويجيين وجزء من خطة Convoy PQ 18 ، لمنع تكرار Convoy PQ 17 (27 يونيو - 10 يوليو 1942) حيث 24 من أصل 35 طائرة شحن غرقت. أسطول مزيتات RFA الحارس الأزرق و RFA القلة وأبحر أربعة مرافقي مدمرات من سكابا فلو في 3 سبتمبر ورسوا في لوي ساوند بعد عدة أيام. في الفترة من 9 إلى 13 سبتمبر ، تم فصل مرحلات المدمرات من PQ 18 للتزود بالوقود قبل أن تمر القافلة بجزيرة بير وفي نطاق وفتوافا قاذفات قنابل طوربيد مقرها شمال النرويج. طارد النرويجيون حفلة طقس ألمانية أخرى خارج الجزيرة ، وفي 19 أكتوبر ، طاردت السفينة يو إس إس توسكالوسا وسلمت أربع مدمرات المزيد من القوات النرويجية. [5] [6]

تحرير العمليات الألمانية

عملية بانسو ، 1941-1942 تحرير

بحلول أغسطس 1941 ، قضى الحلفاء على محطات الطقس الألمانية في جرينلاند ، جزيرة جان ماين ، جزيرة بير (Bjørnøya) وتقارير الطقس المدني من Spitzbergen. ال كريغسمارين و ال وفتوافا تم مسح المواقع البرية لمحطات الأرصاد الجوية في نطاق الإمداد البحري والجوي ، بعضها مأهول والبعض الآخر آلي. Wettererkundungsstaffel 5 (ويكوستا 5) جزء من لوفتفلوت 5، كان مقرها في باناك في شمال النرويج. [7] الدكتور إريش إتيان ، المستكشف القطبي السابق ، أمر بعملية لتثبيت محطة مأهولة في خليج أدفينت (أدفينتفيوردن) ، كان باطن تربتها من الحصى الغريني مقبولاً لأرض هبوط. تلقى الموقع الاسم الرمزي بانسو (من Banak و Spitzbergen Öya) وبدأت رحلات العبّارات من الرجال والمعدات والإمدادات في 25 سبتمبر. اكتسب الطيارون 111 و Ju 88 و Ju 52 خبرة في الهبوط على أرض ناعمة ، مقطوعين بالأخاديد والصخور. [8]

تابع البريطانيون الأحداث في Bletchley Park من خلال Ultra decrypts ، والتي أصبحت أسهل من خلال الاستعداد الألماني للاستفادة الروتينية من الاتصالات اللاسلكية. وصل الدكتور ألبريشت مول وثلاثة رجال لقضاء شتاء 1941-1942 في نقل تقارير الطقس. في 29 أكتوبر 1941 ، تم تثبيت Hans Knoespel وخمسة من رجال الطقس من قبل كريغسمارين في Lilliehökfjorden ، فرع من Krossfjord في شمال غرب Spitzbergen. [9] [أ] في 2 مايو 1942 ، وصل جهاز لمحطة الطقس الأوتوماتيكية ، ومقياس حرارة ، ومقياس ضغط جوي ، وجهاز إرسال وبطاريات إلى باناك ، في صندوق يسمى أ كروت (العلجوم) من قبل طاقم الطائرة. بمجرد أن سمح الطقس ، كان من المقرر أن يتم نقلها جواً إلى بانسو وعودة حفلة مول. في 12 مايو ، تم إرسال طائرة He 111 و Ju 88 مع الإمدادات والفنيين لتركيب كروت. وصلت الطائرة إلى Adventfjorden في الساعة 5:45 صباحًا. وانضم الطاقم والركاب He 111 إلى الطرف الأرضي [11]

وفتوافا العمليات ، يونيو-يوليو تحرير

أفاد حزب مول في بانسو عن الرحلة البريطانية في 26 مايو وفي 12 يونيو ، أشار إلى أن أرض الهبوط كانت جافة بدرجة كافية لمحاولة الهبوط. طارت طائرة جو 88 إلى الجزيرة وهبطت لكنها ألحقت أضرارًا بمراوحها أثناء تحليقها ، مما تسبب في تقطع السبل بالطاقم وزيادة عدد القوات الألمانية إلى 18 رجلاً. وفتوافا حلقت الطائرات إلى سبيتزبيرجن كل يوم ولكن تم تحذيرها في كل مرة وفكر الألمان في استخدام الطائرات العائمة. كان الطرف الشرقي من Isfjorden و Advent Bay مليئًا جدًا بالجليد المنجرف وتم إسقاط الفكرة. في شمس منتصف الليل (20 أبريل - 22 أغسطس) مع اقتراب منتصف الصيف ، تم إزالة الجليد إلى الغرب بالقرب من مواقع الحلفاء بشكل أسرع من الطرف الألماني (الشرقي) من المضيق. [12] أبلغ الألمان عن هجوم كاتالينا على Ju 88 في 27 يونيو ، والذي تركها شطبًا وادعى أنها ألحقت أضرارًا بالطائرة البريطانية بنيران الرد. في 30 يونيو ، أرسل الحزب رسالة مفادها أن مهبط الطائرات كان جافًا بدرجة كافية لطائرة Junkers Ju 52 واستؤنفت رحلات الإمداد. تمت مراقبة الطائرة من قبل حزب نرويجي ذهب في رحلة استكشافية فاشلة لتدمير المقر الألماني في Hans Lund Hut. في الأيام الصافية ، طار الطيارون الألمان مباشرة فوق الجبال وفي الأيام الملبدة بالغيوم والضباب ، عندما كانوا محملين بشدة ، سلكوا الطريق الساحلي بعد بارينتسبيرغ. [13]

القواعد الألمانية 1942-1943

نوسباوم، اخر كريغسمارين غادر فريق الأرصاد الجوية بقيادة الدكتور فرانز نصير النرويج في U-377 للعودة إلى سفالبارد وإعادة احتلال كنوسبي قاعدة في Signehamna التي قضت شتاء 1941-1942 في جمع بيانات الطقس. تم إجراء رحلتين إلى سفالبارد و نوسباوم بدأ العمل في نوفمبر 1942. خلال شتاء 1942-1943 ، نوسباوم لم تكن بحاجة إلى إمدادات الهواء ولكن في مايو ، كانت هناك حاجة إلى قطع غيار لمحركها ومولدات الهيدروجين. تم إسقاط الإمدادات من قبل Fw 200 من KG 40 والتي طارت من Vaernes في 6 و 8 و 18 مايو ، لجمع بيانات الطقس في الطريق. في 20 يونيو 1943 نوسباوم فوجئت بدورية الكوماندوز النرويجية ، بقيادة Kaptein E. Ullring مع Fenrik Augensen ، لمسح Kongs Fjord و Kross Fjord في زورق حربي. هرب خمسة من الألمان الستة إلى ساحل شبه جزيرة ميترا لكن هاينز كوهلر ، الذي كان أقرب إلى الماء ، قُتل على يد النرويجيين بالقرب من سينيهامنا. تمكن فريق الطقس من إرسال نداء استغاثة قبل فرارهم و U-302 (Kapitănleutnant Herbert Sickel) ، المبحرة قبالة سفالبارد ، شرع في الحفلة في 22 يونيو. ال نوسباوم شهدت الحفلة Fw 200 في سماء المنطقة ولكن لم يتم رصدها. في 26 يونيو ، التقى U-302 مع U-625 (Kapitănleutnant هانس بنكر) لنقل الحزب الذي وصل إلى نارفيك في 28 يونيو. [14]


أسوأ هجوم سمكة قرش في التاريخ & # 038 غرق يو إس إس إنديانابوليس

كما حدث أسوأ هجوم لسمك القرش في التاريخ المسجل ليكون بمثابة كارثة للبحرية الأمريكية. عندما ، في 30 يوليو 1945 ، يو إس إس إنديانابوليس غرقت غواصة يابانية ، ولم تدرك البحرية أن السفينة ضاعت إلا بعد أربعة أيام - وبعد ذلك التهم أسماك القرش مئات الرجال الذين طافوا في المحيط لأيام.

قرب نهاية يوليو 1945 ، طراد البورتلاند الثقيل يو إس إس إنديانابوليس تسليم عدد من المكونات الرئيسية لاستخدامها في بناء القنبلة الذرية التي سيتم إلقاؤها على هيروشيما ، إلى جزيرة تينيان في المحيط الهادئ.

لم يفعل طاقم إنديانابوليس تعرف على الأهوال التي كانت تنتظرهم بعد أن أكملوا هذه المهمة.

بعد تسليم مكونات القنبلة الذرية يو إس إس إنديانابوليس حدد مسارًا للفلبين. ومع ذلك ، بعد منتصف ليل 30 يوليو ، تم رصد الطراد بواسطة غواصة يابانية من الدرجة الأولى. لم يتردد اليابانيون في الهجوم ونجحوا في نسف السفينة الأمريكية.

يو إس إس إنديانابوليس (CA-35) ، 27 سبتمبر 1939

إنديانابوليس أصيب بطوربيدان يابانيان ، تسبب كل منهما بأضرار جسيمة. اصطدم أحدهما بمخزن وقود الطائرات ، والآخر اصطدم بخزانات الوقود الخاصة بالسفينة. مزقت الانفجارات الناتجة الطراد إلى النصف. سقطت السفينة في 12 دقيقة ، وفقد حوالي 300 بحار حياتهم أثناء غرقها.

يو اس اس إنديانابوليس كان على متنها 1196 بحارًا ، ولا بد أن 896 الذين نجوا من الغرق اعتقدوا أنه على الرغم من الطبيعة المروعة للكارثة ، فإن جهود الإنقاذ ستكون في متناول اليد. لكن كما اتضح ، لن يأتي الخلاص لمدة أربعة أيام - وتلك الأيام الأربعة في عرض البحر ستكون أربعة أيام من الرعب.

الطراد الثقيل التابع للبحرية الأمريكية يو إس إس إنديانابوليس (CA-35) بدأ في عام 1939.

إن خطر أسماك القرش على الجنود الأمريكيين - وخاصة أفراد البحرية - في المحيط الهادئ معروف منذ بداية الحرب. في الواقع ، في يوليو 1942 ، بدأ مكتب الخدمات الإستراتيجية (OSS ، الذي كان سلف وكالة المخابرات المركزية) بالتحقيق في إمكانية تطوير طارد لأسماك القرش ليستخدمه جنود البحرية.

إنديانابوليس & # 8217s الطريق المقصود من غوام إلى الفلبين

تم استخدام عدد من المواد المختلفة وتركيبات المواد في تجارب برمجيات المصدر المفتوح المختلفة. بينما كان التقدم الأولي بطيئًا ، تم العثور في النهاية على صيغة عمل من خلال الجمع بين أسيتات النحاس والصبغة السوداء. تم اقتراح ربط حبيبات هذه الصيغة بسترات نجاة لإبعاد أسماك القرش عن الرجال في الماء.

الغواصة اليابانية I-58 (1943)

لسوء الحظ بالنسبة للجنود على متن USS إنديانابوليس، لم تصدر لهم البحرية أيًا من طارد أسماك القرش (الذي تم استخدامه لاحقًا حتى السبعينيات ، بما في ذلك معدات ناسا التي عادت من الفضاء وهبطت في المحيط).

غرفة الطوربيد الأمامية للطائرة I-58 أثناء وجودها في ساسيبو عام 1946 قبل أن تغرق الغواصة.

تم استقبال البحارة البالغ عددهم 800 شخص والذين نجوا من غرق الطراد وعاشوا طوال الليل بمنظر مرعب عندما أشرقت الشمس في صباح اليوم التالي: مئات من زعانف سمك القرش تقطع المياه.

انجذبت أسماك القرش بدماء كل البحارة الذين لقوا حتفهم أو أصيبوا من جراء الانفجارات التي وقعت في إنديانابوليس، وكذلك عن طريق سحق العديد من الأجسام في الماء.

طرف أبيض محيطي مع خطاف سمكة صدئ في فمه.صورة: Alexander Vasenin CC BY-SA 4.0

بدأ عدد كبير من أسماك القرش البيضاء (أحد أكثر أنواع أسماك القرش عدوانية) ، على الأرجح ، في التجمع حول الرجال الذين كانوا يتمايلون في الماء في سترات النجاة وأدوات حفظ الحياة.

نموذج للطراز I-No. 58 غواصة (نوع متأخر) للبحرية الإمبراطورية اليابانية.صورة: 利用 者: 宮本 す ぐ る CC BY-SA 3.0

كان هناك الكثير من الجثث التي تطفو في الماء لتتغذى أسماك القرش عليها - لكن جنون التغذية الذي أعقب ذلك سرعان ما بدأ في جذب المزيد والمزيد من أسماك القرش. وعندما انتهى مئات من أسماك القرش التي وصلت من الجثث الطافية ، وجهوا انتباههم إلى الأحياء.

ناجون من إنديانابوليس في غوام في أغسطس 1945

سرعان ما أدرك البحارة في الماء أن فرصهم في البقاء على قيد الحياة ستتعزز من خلال التكاتف معًا في مجموعات. وبهذه الطريقة ، يمكنهم ركل ولكمات أسماك القرش المقتربة معًا ومراقبة ظهور بعضهم البعض.

هؤلاء الرجال الذين أصيبوا بالفعل ، مع ذلك ، لم يحظوا بفرصة كبيرة ضد الحيوانات المفترسة. كل من كان ينزف هوجم بشكل متكرر حتى مات. صنع الرجال الفرديون في الماء أهدافًا سهلة لأسماك القرش ، التي أرسلتها بسرعة.

يو إس إس إنديانابوليس (كاليفورنيا 35) ، قبالة غوام ، 18 يوليو ، 1944. من اليسار إلى اليمين: الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز إرنست ج.كينج وريموند إيه سبروانس. إنديانابوليس كانت الرائد في Spruance.

حتى بالنسبة لأولئك المحظوظين بما يكفي للوصول إلى أحد قوارب النجاة القليلة التي نجت من الغرق ، كانت الأمور صعبة ، على أقل تقدير. لم يتم إنقاذ أي طعام أو ماء تقريبًا من الطراد لأنها غرقت بهذه السرعة. بالإضافة إلى ذلك ، تعرض أولئك الذين كانوا على قوارب النجاة للشمس تمامًا.

بدأ الجفاف سريعًا ، وفي غضون يوم أو يومين ، تعذب بعض الرجال من عطشهم لدرجة أنهم بدأوا في شرب مياه البحر ، الأمر الذي أدى قريبًا إلى نهاية مؤلمة. عندما بدأ التسمم بالملح ساري المفعول ، غالبًا ما يصاب هؤلاء الرجال بالجنون ويبدأون في الضرب في جنون - الأمر الذي لم يجذب المزيد من أسماك القرش فحسب ، بل جعلهم أيضًا ينفعلون ويطلقون النار للهجوم.

تم إحضار الناجين من الطراد الثقيل يو إس إس إنديانابوليس (CA-35) إلى الشاطئ من سفينة المستشفى التابعة للبحرية الأمريكية USS Tranquility (AH-14) في غوام ، 8 أغسطس 1945.

في بعض الأحيان ، عندما يغرق هؤلاء الرجال ، كانوا يمسكون برجال آخرين في الماء ، وقوة نضالاتهم تجذب رفاقهم تحت الأمواج. في محاولة يائسة للبقاء على قيد الحياة ، قام بعض الرجال بدفع جثث الرفاق المتوفين مؤخرًا نحو أسماك القرش في محاولة لصرف انتباه الوحوش بعيدًا عن أنفسهم.

وصلت سفينة المستشفى التابعة للبحرية الأمريكية USS Tranquility (AH-14) إلى غوام ، حاملة ناجين من الطراد الثقيل يو إس إس إنديانابوليس (CA-35) ، في 8 أغسطس 1945.

بشكل عام ، ليس من المؤكد عدد البحارة الذين استسلموا لهجمات أسماك القرش ، وعدد الذين غرقوا ، وعدد الذين لقوا حتفهم بسبب تناول مياه البحر. ما هو معروف على وجه اليقين هو أن أسماك القرش التي طافت حول الناجين لمدة أربعة أيام أكلت مئات الرجال. تتراوح تقديرات الوفيات المرتبطة مباشرة بأسماك القرش من العشرات إلى أكثر من 150.

تم إحضار الناجين من الطراد الثقيل يو إس إس إنديانابوليس (CA-35) إلى الشاطئ من سفينة المستشفى التابعة للبحرية الأمريكية USS Tranquility (AH-14) في غوام ، 8 أغسطس 1945.

تم إنقاذ الناجين المتبقين أخيرًا بعد أربعة أيام إنديانابوليس غرقت عندما رصدت طائرة تابعة للبحرية تحلق فوق المحيط الرجال وهم يسبحون في المحيط.

كانت البحرية قد اعترضت بالفعل إرسالًا من الغواصة اليابانية التي أغرقت الطراد لكنها وصفتها بأنها حيلة لجذب السفن الأمريكية إلى المنطقة لنصب كمين.

وصلت سفينة المستشفى التابعة للبحرية الأمريكية USS Tranquility (AH-14) إلى غوام ، حاملة ناجين من الطراد الثقيل USS Indianapolis (CA-35) ، 8 أغسطس 1945. قوس المدمرة المرافقة USS Steele (DE-8) مرئي في الجهة الأمامية.

من بين 1196 جنديًا كانوا على متن الطراد عندما تم نسفها ، عاش 317 فقط ليروا الحكاية. كانت أكبر خسارة في الأرواح في حادثة واحدة في تاريخ البحرية الأمريكية ، وما زالت حتى يومنا هذا أسوأ هجوم سمكة قرش في التاريخ المسجل.

طائرة البحرية الأمريكية USS St. إنديانابوليس (CA-35).

ألقى البحرية الأمريكية باللوم على قبطان إنديانابوليس، الكابتن تشارلز ماكفاي ، عن الكارثة ، قائلاً إنه فشل في اتباع مسار متعرج وبالتالي جعل سفينته عرضة للهجوم.

تم تقديم ماكفاي للمحاكمة العسكرية في ديسمبر 1945 ، ولكن على الرغم من أنه أعيد لاحقًا إلى الخدمة الفعلية ، فقد استهلكه الشعور بالذنب وانتحر في النهاية.

تم تبرئة ماكفاي رسميًا من اللوم من قبل الرئيس كلينتون والكونغرس في عام 2000. لقبطان يو إس إس إنديانابوليسعلى الرغم من أن الإعفاء الرسمي جاء متأخراً ببضعة عقود.


بقلم تشاد ن.برودفوت

في الأيام الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، كان الأمريكيون يقتربون بسرعة من أحد معاقلهم السابقة في المحيط الهادئ ، الفلبين. كانت الفلبين قد خسرت أمام اليابانيين في عام 1942. وفي 8 ديسمبر 1941 ، بدأت اليابان هجومًا جويًا على الجزر سرعان ما تحول إلى حرب برية وجوية شاملة. قاتل الجنرال ماك آرثر وقواته بكرامة وشجاعة كبيرين ، لكن العدو كان يقترب بسرعة كبيرة. In early 1942, MacArthur was ordered to Australia by President Roosevelt, leaving General Wainwright in command. General Wainwright continued the gallant fight against the enemy, but he and his troops were forced to surrender after the fall of Bataan and Corregidor on May 6, 1942.

Thus began a period of unimaginable hardship for the American prisoners of war. Many were forced to endure the horrors of prisons such as Bilibid and Nichols Field, where prisoners were beaten, starved, and denied adequate medical care. Thomas Abruzzino of Clarksburg, Harrison County, who would later perish on board a hellship, was a POW at Nichols Field, and a deposition given by another inmate after the war describes how bad the treatment could become:

Throughout it all, many American prisoners survived on the islands. As the war progressed, the allied advance in the Pacific was strengthening. It looked as though General MacArthur was going to make good on his promise to return to his post in the Philippines. The Japanese understood what was coming, and so they decided to move the prisoners of war from the Philippines to Japan for use as slave labor. Any able-bodied man was to be moved, and as one source describes "able bodied" meant any man who could stand. 2 So began the period of the hellships.

Hellships were freight ships used by Japan to transport prisoners of war. They were not necessarily military ships, and they were unmarked. This made them legitimate targets for allied attacks. They were called "hellships" not because of the torpedo attacks that would later occur (many ships made safe voyages and were never damaged or sunk), but because of the conditions endured by the prisoners onboard. 3 There were many hellships that operated in the Pacific during World War II, but the horrific story of the Arisan Maru can serve as the example of the horrors that all hellship prisoners endured in one form or another.

ال Arisan Maru was a 6,886 ton civilian-controlled cargo ship, that 1,782 prisoners of war boarded on October 11, 1944. 4 The ship sailed for Palawan, but returned to Manila on October 20, after allied air raids on Manila has ceased. The ship finally left Manila for good on October 21, destined for Japan. ال Arisan Maru was part of a convoy of ships, but it and the Kimikawa Maru were the slowest of the pack. On October 23, US submarines attacked the convoy, causing it to split and leaving the Arisan Maru on its own.

The conditions on board the ship were absolutely deplorable. Avery E. Wilbur, a survivor from the Arisan Maru, described his experience for United Press, which was later reprinted in the Wheeling News-Register on February 16, 1945:

Another survivor, Robert S. Overbeck, told his story to the Associated Press, which was later printed in the Logan Banner on February 17, 1945:

The conditions on the ship were so horrible that many of the men prayed that a bomb or torpedo would end their lives, if only to save them from such a deplorable condition. 5 Their wish would be granted.

On October 24, 1944 Cdr. E. N. Blakely spotted the unmarked Arisan Maru through his periscope on the USS Shark, an American submarine. He and his crew sent two torpedoes speeding through the icy waters of the South China Sea toward the ship, striking it on the starboard number three hold and the stern. 6

الرقيب. Calvin Graef later reported that when the ship was struck there was no panic aboard. "There wasn't any hysteria, in fact, if anything, it was more or less that if the ship were sunk, it could be that some people would get out and that would be better than what we had been going through." 7 The Japanese cut the rope ladders so that the men could not escape, but after the guards left the men found other rope and many pulled themselves out of the hold. Because the ship did not sink immediately, many men had time to run to the galley and eat whatever food they could find. "It was just comical to watch some of they guys drinking bottles of ketchup and eating all this sugar" while "smoking two cigarettes at a time." 8

The Japanese that were on board the ship were much too busy saving themselves to worry about any of the prisoners, and it was clear that they were going to be left to die. Hundreds of prisoners could not swim or were too weak to go on. Many men swam to an enemy destroyer, hoping to be saved. When they got to the sides of the ship, however, they were beaten off with clubs and were left floating in the icy Pacific waters. Others were pushed under the water with sticks. 9

All-in-all, only nine prisoners survived the attack on the Arisan Maru. Thomas Abruzzino was one of the many brave men who perished along with many other West Virginians. غرق Arisan Maru marks not only the largest incident where West Virginians were killed on hellships, it remains the largest loss of American lives in a single disaster at sea. 10

After the war, the allies were anxious to publicize the awful attacks on the hellships, and the unlawful way in which they were transported so as to invite submarine attacks. In the last days at the International Military Tribunal for the Far East, Sgt. Graef testified about the atrocities. After his testimony, Sir William Webb, President of the Tribunal, congratulated Graef for his "will to live." 11 It was a will held by many, but only able to be exercised by a lucky few. Truly, the hellships remain among the most senseless atrocities of World War II, as so many lives were expended for no purpose or reason.


2 July 1942 - History

During the Second World War there were a total of about 30 people killed and up to 70 hurt during air attacks on the city, the damage was up to 51 houses destroyed and 1,271 less badly damaged.

Below is details about some of those attacks on Cambridge from 1940 - 1942.

If you study the history of air raids on Cambridge you will discover the first devastating air attack took place on Vicarage Terrace in June 1940, but few people, even now, are aware that about 10 weeks before the Vicarage Terrace attack 11 H.E bombs were aimed at Cambridge, but fell in sugar beet fields on the outskirts of the city, only causing damage to the crops.

The Vicarage Terrace Attack
After the attack on Vicarage Terrace, (Story HERE) One August night in 1940 eight H.E bombs were dropped at different parts of the city, including Fenner's cricket ground. No casualties were reported, but there was damage from the blast.

On the 28th August a total of eight bombs fell on Cambridge again ( One failing to go off), there were again a large number of people who escaped the attack. The unexploded bomb fell a few feet from a house at the top of Leys Avenue, there was slight damage to the property, but the people inside went unharmed. Some other bombs fell in Pemberton Terrace and Shaftesbury Avenue.

On the 15th October one person was killed when a single bomb hit a house in Barrow Road.

It was during the next year, 1941, Cambridge saw the worse year for bombing.

On the 16th January, a cold icy night, 200 incendiary bombs, most of them in the area of Hyde Park Corner were dropped on the city. Perse School was severely damaged by fire, while a warehouse nearby in Regent Street, also suffered damage. Firemen were hampered by hydrants either buried in the snow or found they got frozen up.

On the 30th January at four o'clock in the afternoon attacks were made in the Mill Road bridge area, where two small cottages were hit at the side of the bridge. Two people lost their lives and ten others were injured.

On the 15th February a bomb fell in front of a house in Cherry Hinton Road, The porch was blown apart, but all eight people inside escaped unhurt.

On the 24th February the city suffered a attack that resulted in the death of eleven people, including wardens and firewatchers on duty. This attack was carried out in three phases.

The attack started with incendiaries being dropped in the Cherry Hinton Road area at about 10pm. At 10:35pm two H.E's made a direct hit on a house at Grantchester Meadows, killing two woman. At 11.15 a whole batch of H.E's and a score of incendiaries fell on Hills Road between Hyde Park Corner and Station Road. Wardens and firewatchers were caught up in the attacks, while others were injured in their homes.

On the 9th May a more determined attack happened with fire bombs. Hundreds of incendiaries were showed in the area between Hills Road and Trumpington Road. Fifty houses received direct hits, yet all but four or five of the resulting fires were put out within minutes.

On the 29th August Romsey Town was the scene of a serious attack. 10 H.E bombs, presumably aimed at the railway, hit two houses in Great Eastern Street, causing two deaths and injuries to seven people.

On the 29th September on a wet evening at about 11 o'clock incendiaries hit Huntingdon Road, just beyond the top of Castle Hill. Extensive damage was caused to telephone wires and public service pipes, but luckily there was no traffic about and nobody was in the road at the time, or they would not have survived.


Reopening the Burma Road

Stillwell eventually was able to begin operations in Burma, and U.S. Army Engineers were able to build a new Ledo Road to bypass the portions of the Burma Road held by the Japanese since May 1942. Progress was slow and the land route did not begin delivering supplies in any quantity until 12 January 1945, following successful campaigns by the Chinese in Burma. The first convoy of 113 vehicles left Ledo (in northeastern India) on that date, arriving in Kunming, China on 4 February 1945. A fuel pipeline was also built, in parallel to the road. The road was renamed "Stilwell Road" in honor of the General's inspiration to the project. While the road was a stunning engineering achievement, by the time the overland route was reopened, operations in other theaters had determined the outcome of the war against Japan.


WAVES

Throughout World War II women contributed to the war effort in various fields of endeavor. Women Accepted for Volunteer Emergency Service (WAVES), a unit of the U.S. Naval Reserve, was one such field. Their numerous contributions proved to be a vital asset to winning the war as well as proving that mixed-gender forces could be successful. A nudge from Eleanor Roosevelt prompted the navy to consider a women’s reserve corps. Congress was slow to recognize the need for women in the navy, but President Roosevelt realized that servicewomen would be a wartime plus, and signed the corps into law on July 30, 1942. Mildred McAfee, president of Wellesley College, was sworn in as a naval reserve lieutenant commander, the first female commissioned officer of the U.S. Navy and the first director of the WAVES. By early August 1942 a great number of women from every state applied for the general navy service positions offered in Bainbridge, Maryland. The intensive 12-week training course entailed eight-hour days of classroom study. The women, equivalent to yeomen, were trained to perform secretarial and clerical functions. The first class consisted of 644 women, and subsequent classes produced a maximum of 1,250 graduates. The results exceeded expectations by fall 1942, the U.S. Navy had produced a record 10,000 women for active service. Later serving in a wide range of occupations, the WAVES performed jobs in the aviation community, medical professions, science, technology and communications. The navy established the WAVES to perform the same assignments as the WACs with such duties as control tower operations. For that position the preferred candidate had to meet the following criteria, to be and to have:


July 17, 1942 – Dawid Sierakowiak

Dawid Sierakowiak was a young man imprisoned in the Lodz Ghetto during the German occupation of Poland in World War II. He began keeping a diary when he was 14 years old, shortly before the war started. He continued until he was in his eighteenth year. Dawid’s account was contained in five notebooks that represent one of the most extensive and detailed descriptions of the Lodz Ghetto in existence. Gaps in the dates between the notebooks probably mean that there were others that were never discovered. He wrote with such regularity that his diary may truly be considered a “day-to-day” record of this terrible period in Jewish history.

THE INEVITABLE WINTER

On July 17th, 1942, Dawid was thinking about the challenges of the future. He knew that the only long-term hope for survival lay with the defeat of Germany in the war. Unfortunately, he could see no indication that such an event was likely to come any time soon. The tide of the war had not yet turned in favor of the Allies. His main access to news came from German papers that were still confidently predicting a final Nazi victory. Since he could see no quick end to the war, his thoughts turned to surviving another year in the ghetto. This seemed nearly impossible since the ghetto residents were living in terrible conditions that made their ongoing struggle even harder. Starvation, lack of medicine, and poor sanitation had a devastating impact on people. Dawid wrote, “The death rate keeps rising in the ghetto. Many teachers in the former gymnasium have died, or are dying, or are incurable sick. I keep hearing about all kinds of previously unknown diseases that put people down after a short struggle. All immunity is disappearing, and any little thing can become a cause of death. […] Meanwhile, winter is approaching. Who will survive it? It’s very doubtful that we will. Nevertheless, spending one more winter in the ghetto becomes an inevitable and implacable prospect. No, the war will not end this year.”

The war did not end for almost another three years. Dawid was correct when he saw that time was working against him. Although he and his family continued their struggle, he perished from tuberculosis, complicated by starvation and exhaustion on August 9th, 1943. Dawid’s diary gives us remarkable insight into the life of this remarkable young man and helps us to mourn with deeper understanding the tragic loss of lives in the Holocaust.


شاهد الفيديو: July 2nd draw it on paper and put it in your wallet