أكوتان زيرو: كيف ساعدت طائرة مقاتلة يابانية مأسورة على الفوز في الحرب العالمية الثانية

أكوتان زيرو: كيف ساعدت طائرة مقاتلة يابانية مأسورة على الفوز في الحرب العالمية الثانية

حتى الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، لم يشاهد معظم الجنود الأمريكيين طائرة مثل "زيرو" ، التي سميت بهذا الاسم ليس بسبب شعار Rising Sun البارز المرسوم على الجانب ولكن بسبب تسمية الشركة المصنعة: Mitsubishi 6M2 Type 0 Model 21. هؤلاء الجنود سمعوا عن سمعة الصفر. سريعة وقوية ، عُرفت بأنها طائرة مقاتلة لا تقهر تقريبًا مع نسبة قتل 12: 1 في معارك عنيفة مع الصينيين في وقت مبكر من عام 1940. عززت Zero سمعتها في معركة أبريل 1942 مع الطيارين الإنجليز المدربين جيدًا على سيلان (الآن سيريلانكا). في تلك الطلعة الجوية ، استولى 36 Zeroes على 60 طائرة بريطانية - وأسقط 27 منها ، مع خسارة صفر واحد فقط. كانت لعبة Zero هائلة جدًا لدرجة أن الاستراتيجية الأمريكية الرسمية للطيارين الذين هاجمهم المقاتل الياباني تتلخص في: الهروب.

من الغريب إذن أن اليابان خصصت أيًا من طائراتها المقاتلة القوية للهجوم على جزر ألوشيان في يونيو 1942 بدلاً من إنقاذهم جميعًا من أجل الحملة الضخمة التي كانت على وشك شنها في جزيرة ميدواي. في الواقع ، لا أحد يعرف بالضبط سبب غزو اليابان للألوشيين. تمتد السلسلة غير المضيافة المكونة من 120 جزيرة صغيرة غربًا على بعد حوالي 1000 ميل من البر الرئيسي لألاسكا في المحيط الهادئ. الجزر القاحلة والصخرية بشكل موحد ، لا تقدم أي دعم للاستيطان البشري. يعتقد بعض المؤرخين أن الهجوم الأليوتيان كان محاولة من قبل اليابان لجذب القوة البحرية الأمريكية بعيدًا عن جزيرة ميدواي ، مما يجعل انتصار الإمبراطورية هناك أسهل. يعتقد البعض الآخر أن القوات اليابانية خططت للقفز على الجزيرة عبر الأليوتيين إلى إقليم ألاسكا ، ثم غزو البر الرئيسي للولايات المتحدة عبر كندا.

مهما كان السبب المنطقي ، فإن إرسال أصفار إلى الأليوتيين سيكون خطأ استخباراتيًا فادحًا لليابان. في 4 يونيو ، بأوامر بقصف قاعدة الحلفاء الهولندية هاربور في جزيرة أونالاسكا ، قام الطيار الشاب تادايوشي كوجا ، الذي يُعتقد أنه كان يبلغ من العمر 19 عامًا ، بربط نفسه في طائرته واستعد لتنفيذ مهمة الجيش الإمبراطوري. لا يُعرف سوى القليل عن كوجا. في صورة خدمة غير مؤرخة ، نظر مباشرة إلى الكاميرا ، وكاد يبتسم ، ويده اليسرى مطوية في جيب زيه. موثوق؟ بالتااكيد. ربما يظهر القليل من التباهي. ولكن بعد ذلك ، ما هو الطيار الياباني الذي لن يتمايل مع الصفر الذي لا يقهر تحت قيادته؟

عندما أقلع كوغا إلى دوتش هاربور في صباح ذلك اليوم من شهر يونيو ، كان يتوقع على الأرجح إكمال مهمته والعودة إلى القاعدة كالمعتاد. الأمور لم تسر على هذا النحو. خرج كوجا من الضباب المنتشر في كل مكان والذي يلف سلسلة جزر ألوشيان بأكملها خمسة أو ستة أيام في الأسبوع ، وحقق هدفه وهاجم قاعدة العدو. وأثناء الاشتباك تعرضت طائرته لنيران أرضية قطعت خط النفط الرئيسي. الآن ، وهو يقود طائرة مقاتلة خلف تيار من الزيت ، أدرك كوجا أنه في اللحظة التي انسكبت فيها آخر قطرة من مادة التشحيم ، سيصطدم محرك طائرته وسيهبط الصفر على الأرض.

في غضون دقائق معدودة فقط لإنزال الطائرة بأمان ، اتجه كوجا غربًا إلى جزيرة أكوتان. تم تعيينه من قبل الجيش الياباني كحقل هبوط طارئ ، وكان أكوتان يفتخر بشريط عشبي طويل لا بد أنه بدا لكوجا وكأنه رهان أكيد للهبوط السلس. كان هذا العشب يخفي فخًا ، على الرغم من: تربة بوجي تكمن أسفل ما بدا أنه شريط هبوط صلب. اصطدم المستنقع بعجلات هبوط كوجا وقلب نهاية الصفر على النهاية. جاء للراحة رأسا على عقب.

كان لدى جميع الطيارين اليابانيين أوامر دائمة لتدمير أي أصفار معطلة خشية وقوعها في أيدي العدو. بدت طائرة كوغا غير متضررة ، ومع ذلك ، لم يستطع طائروه دفع أنفسهم لإطلاق النار عليها ، خوفًا من أنهم قد يقتلون صديقهم. لقد حلقا مرة أو مرتين قبل أن يعودوا إلى حاملة طائراتهم في الطرف الغربي من سلسلة الجزر. ومع ذلك ، لم ينج كوجا: كسرت رقبته عندما انقلبت الطائرة. وظل هو والصفر في الضباب على أكوتان ، في انتظار أن يكتشفهما الحلفاء.

في 10 تموز (يوليو) ، بينما تركز انتباه العالم على معركة ميدواي المحورية ، اكتشف طيار في البحرية الأمريكية في دورية روتينية فوق الألوشيين حطام كوجا من خلال كسر في السحب. لكن جزيرة أكوتان لن تتخلى عن جائزتها بسهولة. بعد ثلاث محاولات استرداد ، تمكنت البحرية أخيرًا من الاستيلاء على الطائرة وإرسالها إلى قاعدة في سان دييغو ، كاليفورنيا ، لاستعادتها. أخيرًا ، سيتم الكشف عن أسرار Zero.

وقام ميكانيكيو البحرية بإعادة الطائرة إلى حالة الطيران بعد إنقاذ ما في وسعهم وتصنيع الأجزاء القليلة الجديدة اللازمة. في 20 سبتمبر ، أصبح اللفتنانت كوماندر إيدي ساندرز أول طيار يطير زيرو بألوان أمريكية. كان أداء الطائرة رائعًا ، وذهب ساندرز في 24 رحلة تجريبية في 25 يومًا. في هذه العملية ، اكتشف أن الصفر لا يمتلك كعب أخيل واحد بل اثنين. أولاً ، كان من المستحيل تقريبًا أداء اللفات بسرعات عالية معتدلة. هذا يعني أن إجبار العدو على مثل هذه المناورة من شأنه أن يمنح ميزة تكتيكية لطياري الحلفاء. ثانيًا ، تسبب المكربن ​​ذو التصميم السيئ في تعطل المحرك بشكل سيئ عندما تم وضع الطائرة في مكان مغطس بسرعة عالية. وبالتالي ، فإن إجبار الأصفار على الغوص أثناء قتال عنيف قد يجعلهم أهدافًا سهلة لجنود الحلفاء.

الآن مسلحين بالمعرفة اللازمة لأفضل لعبة Zero في القتال ، صاغ الحلفاء بسرعة استراتيجيات لهزيمة اليابانيين في الهواء ، وبنفس الأهمية ، أزالوا الغموض عن هالة الطائرة التي لا تقهر. كما نُقل في كتاب جيم ريدين "Cracking the Zero Mystery" ، وصف قائد البحرية Kenneth Walsh كيف استخدم المعلومات من الرحلات التجريبية Zero لإنهاء الحرب بـ 17 انتصارًا جويًا على Zeroes: انقسام S ، ومع أنفه لأسفل وخنق كامل ، التقط قرصان السرعة بسرعة. أردت 240 عقدة على الأقل ، ويفضل 260 عقدة. ثم ، كما هو موصوف ، تدحرجت بشدة إلى اليمين. أثناء قيامي بذلك واستمررت في الغوص ، تجاوزت المتتبعون من الصفر بطن طائرتي. من المعلومات التي جاءت من Koga's Zero ، كنت أعرف أن الصفر يتدحرج ببطء إلى اليمين أكثر من اليسار. إذا لم أكن أعرف أي طريق أستدير أو أتدحرج ، فربما كنت أتدحرج إلى يساري. إذا كنت قد فعلت ذلك ، فمن المحتمل أن يكون الصفر قد انقلب معي ، وتم قفله لي. لقد استخدمت هذه المناورة عدة مرات للابتعاد عن الأصفار ".

باستخدام هذه التكتيكات الجوية الجديدة على مدى الأشهر التالية ، ربح الحلفاء معركة تلو الأخرى في المحيط الهادئ ، وتم تحويل الصفر - الذي كان في يوم من الأيام مصدر فخر لسلاح الجو الياباني - إلى مركبة كاميكازي. وصف ماساتاكي أوكوميا ، الضابط الياباني الذي قاد العديد من أسراب الصفر وألف كتاب "صفر" ، أهمية استيلاء الحلفاء على طائرة كوجا بأنها "لا تقل خطورة عن الهزيمة اليابانية في ميدواي" وقال إنها "فعلت الكثير للإسراع هزيمتنا النهائية ".

أما بالنسبة إلى Koga’s Zero ، فقد لقيت الطائرة نهايتها بطريقة معاكسة للمناخ. تعرضت المركبة التي سلمت الحلفاء مفتاح الفوز في الحرب الجوية في المحيط الهادئ إلى إصابة طائرة كورتيس SB2C Helldiver أثناء تجوالها في جولة تدريبية ؛ وبحسب ما ورد تم هدمه ، مع بقاء عدد قليل من الأدوات الصغيرة سليمة. لقد كانت خاتمة مزعجة لجزء مهم من تاريخ الحرب الأمريكية.


أكوتان زيرو

أكوتان زيرو، ميس زيرو كوجا جا ألوشيان صفر oli japanilainen Mitsubishi A6M Reisen-hävittäjä ، joka teki pakkolaskun جزيرة أكوتان ، ألاسكان toisen maailmansodan aikana. [1] Amerikkalaiset joukot saivat sen vahingoittumattomana haltuunsa heinäkuussa 1942 ja siitä tuli ensimmäinen Yhdysvaltojen toisen maailmansodan aikana haltuunsa saama Zero-hävittäjä. Kone korjattiin ja yhdysvaltalaiset lentäjät tekivät sillä koelentoja، joiden ansiosta kyettiin kehittämän keinoja Keisarillisen Japanin laivaston käyttämien Zero-hävittäjien tuhoamiseks. لايد؟

Akutan Zeroa على kuvailtu lähes mittaamattoman arvokkaaksi sotasaaliiksi ja yhdeksi tyynenmeren sodan merkittävimmäksi sotasaaliiksi. كينين مكان؟ Japanilaisen historyioitsijan Masatake Okumiyan mukaan Akutan Zeron menettäminen "ei ollut vähemmän merkityksellistä" kuin japanilaisten tappio Midwayn taistelussa ja، että sillä oli suuri merkitys Japanin lopullisen. Toisaalta John Lundstrom على yksi niistä ، jotka kyseenalaistavat Akutan Zeron merkityksen sille ، että Zeron heikkoudet kyettiin selvittämään. لايد؟

Akutan Zero tuhoutui harjoitusonnettomuudessa 1945. Osia koneesta on säilytetty useissa eri museoissa Yhdysvalloissa. لايد؟


تقدم سلاح الحرب العالمية الثانية

تطورات الأسلحة خلال الحرب العالمية الثانية في كل حرب خاضت عبر تاريخ البشرية ، كان الاعتماد على الأسلحة مطلوبًا بشدة. من السيوف إلى البنادق ، تقدمت الأسلحة على مر العصور مع كل حرب خاضت. لم تشهد أي حرب أخرى تقدمًا في الأسلحة أكثر من الحرب العالمية الثانية. جعلت العديد من هذه التطورات هذه الحرب تركز على المدفعية والمركبات البرية والسفن البحرية والطائرات. على الرغم من أن هذه التطورات مفيدة ، إلا أنها أدت أيضًا إلى المزيد من إراقة الدماء في ساحة المعركة لأنها يمكن أن تلحق أضرارًا أكثر بكثير من نسخها السابقة.

ساعد فهم هذه التطورات دول الحلفاء على الفوز على المحور في العديد من المعارك ، لكن كلا الجانبين ساهم في العديد من التطورات في مجال الأسلحة. كانت المدفعية واحدة من أكبر المساهمات التي قدمتها الحرب العالمية الثانية من حيث الأسلحة. على كل من قوات الحلفاء والمحور ، تم تحقيق معظم التطورات من خلال تحسين المفاهيم السابقة من الحرب العالمية الأولى. مرت معظم أسلحة المدفعية ببعض التحسينات مثل الموثوقية والبراميل الأفضل لزيادة السرعة والدقة والمواد الخام المفيدة لـ البنادق والرصاص.

كان المثال الأكثر بروزًا والمدفع الذي كان له أكبر تأثير هو المدفع الرشاش ، الذي تم استخدام إمكاناته الكاملة في الحرب العالمية الثانية. خلال الحرب العالمية الأولى ، كانت المدافع الرشاشة أقل قابلية للحمل وتم تركيبها على السيارات. أثناء متابعة الحرب العالمية الثانية ، وفرت التطورات التي طرأت على المدفع الرشاش مزيدًا من قابلية النقل والعيار الأكبر مقارنةً بنظيراتها. (& # 8220History Learning Site & # 8221) لعبت البنادق أيضًا دورًا كبيرًا كمدفعية خلال الحرب العالمية الثانية ، لكن تصميمها وميزاتها كانت مشابهة لتلك التي كانت في الحرب العالمية الأولى ولم تحصل إلا على بعض التحسينات الطفيفة ، وإن كانت مفيدة.

تضمنت هذه التحسينات التي تم إجراؤها على البنادق التحميل التلقائي وطلقة واحدة مستمرة مما سهل على الجنود المشاة استخدامها. سيكون التحسين الرئيسي التالي الذي تم إجراؤه على الأسلحة خلال الحرب العالمية الثانية هو المركبات البرية. كانت الدبابات هي المركبات الرئيسية المستخدمة خلال الحربين العالميتين. قبل هذه الحرب ، كانت الدبابات هي المستفيد الرئيسي ولعبت دورًا مهمًا خلال الحرب العالمية الأولى ، لذلك كانت بحاجة إلى التحسين. تم تقديم دبابات الحرب العالمية الأولى من قبل البريطانيين وصُنعت ردًا على حرب الخنادق. ومع ذلك ، فإن تأثير هذه الدبابات خلال الحرب العالمية الأولى كان ضئيلاً أو معدوماً ، لأنها كانت غير موثوقة ميكانيكياً.

لذلك لتحسين الدبابات للحرب القادمة ، كانت الترقيات ضرورية. كان التحسن الكبير هو إضافة برج دوار. كانت غالبية الدبابات خلال الحرب العالمية الأولى تفتقر إلى الأبراج ، وهذا يعني أن دفاعها كان أقل ويمكنها فقط إطلاق النار في الاتجاه الذي كانت تواجهه. كانت المدفعية على دبابات الحرب العالمية الأولى عبارة عن مدافع رشاشة بشكل عام. مع إضافة الأبراج الدوارة ، كان للدبابات هدف أكبر ويمكنها إطلاق النار في أي اتجاه دون قلب الجزء السفلي من الخزان. كما أعطى البرج الدوار للدبابة نيرانًا مدفعية أفضل حيث يمكنها إطلاق قذائف أكبر وإحداث المزيد من الضرر. & # 8220GlobalSecurity. org & # 8221) جاءت العديد من التحسينات التي أدخلت على الدبابة خلال فترة ما بين الحربين ، وساعدت هذه التحسينات في تشكيل الدبابة لما كانت عليه في الحرب العالمية الثانية. مجال آخر للتقدم خلال الحرب العالمية الثانية كان السفن البحرية وغيرها. كانت غواصات يو هي السفينة الرئيسية التي تستخدمها قوى المحور ، وخاصة ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية. كانت غواصات يو عبارة عن غواصات عسكرية طورتها ألمانيا واستخدمت خلال الحربين العالميتين. كانت أهدافهم الرئيسية هي استهداف السفن التجارية وإقامة حواجز على طول خطوط شحن العدو. كانت الغواصة U فعالة للغاية لدرجة أنها هيمنت على معظم الحروب البحرية في كلتا الحربين.

استخدمت غواصة الحرب العالمية الأولى طوربيدات قياسية أحدثت أضرارًا جسيمة يمكن أن تشل أو تدمر القارب. أسفرت التحسينات اللاحقة على القوة النارية لقارب ألماني عن طوربيد أكثر فتكًا يمكن أن يشحذ على هدفه. (& # 8220Encyclopedia Britannica & # 8221) سفينة أخرى سعت إلى تحسينات كبيرة كانت حاملة الطائرات. لعبت حاملة الطائرات ، رغم أنها كانت في الخدمة خلال الحرب العالمية الأولى ، دورًا كبيرًا للولايات المتحدة في حروب المحيط الهادئ ضد اليابان خلال الحرب العالمية الثانية. معظم المعارك التي دارت فوق المحيط الهادي استخدمت طائرات كانت من حاملات طائرات.

ظهرت العديد من الابتكارات لحاملات الطائرات ، مثل جعلها خفيفة الوزن. ساعد جعلها أخف وزنًا في توفير طريقة سريعة لتوفير طائرات إضافية. كان هناك نوعان أصغر من حاملات الطائرات أيضًا. وشملت السفن الحراسة والسفن التجارية. مع عدم وجود مصعد أو حظيرة طائرات كما فعلت شركات النقل العادية ، سهّل نشر الطائرات. تم استخدام ناقلات المرافقة بشكل أساسي للتعامل مع الحرب المضادة للغواصات وتوفير بعض الدفاع عن الناقل الأكبر. (Germisnsky) كانت المساهمات المقدمة للطائرات خلال الحرب العالمية الثانية هي الأكثر أهمية في تقرير انتصار الحلفاء على المحور.

مثل السفن البحرية التي حملتهم ، كانوا المنافسين الرئيسيين للعديد من المعارك التي خاضت فوق المحيط الهادئ. استخدم اليابانيون أيضًا الطائرة نفسها كسلاح لإلحاق أضرار بالسفن ، والمعروف باسم قصف الكاميكازي. كان أكبر ابتكار في مجال الطيران هو إدخال المحرك النفاث. تم تسويقها لأول مرة من قبل ألمانيا لأول طائرة مقاتلة تعمل بالطاقة النفاثة. كانت إحدى مشكلاتها أنها استهلكت وقودًا أكثر مما كان لدى الألمان في متناول اليد ، لذلك كانت عملياتهم قصيرة جدًا. ومع ذلك ، عمل البريطانيون على تشغيل المحرك النفاث واستخدموه لاحقًا في الحرب. جودي) إحدى الحقائق غير المعروفة هي أن تصميم المقاتلات النفاثة الأمريكية جاء من طائرة يابانية هبطت على إحدى جزر ألوشيان قبالة سواحل ألاسكا. كانت هذه الطائرة من طراز Zero الياباني وقام أحد الفنيين بإصلاحها وأخذ بعضًا من تصميمها لتحسين تصميم الطائرة الأمريكية بشكل عام وكيفية أدائها. (Hanes) مع كل هذه الابتكارات التي تم إجراؤها على الأسلحة والمركبات والسفن والطائرات ، أثبتت بعض التحسينات أنها الأكثر فتكًا. أسفر الجانب المظلم من الحرب العالمية الثانية عن بعض الأسلحة والتكتيكات التي يمكن أن تلحق أضرارًا أكثر بكثير من تلك المذكورة سابقًا.

أحد الأمثلة البارزة هو استخدام النابالم. النابالم مادة شديدة الاشتعال مصنوعة من البترول. عندما تم دمجها مع قاذف اللهب ، أو أي مصدر للاحتراق ، كانت آثاره مدمرة. تم استخدامه بشكل كبير من قبل الولايات المتحدة كسلاح تكتيكي على المقاتلات النفاثة التي تم إسقاطها على التحصينات اليابانية. كانت آثاره سيئة للغاية لدرجة أن الكونغرس أقر حظرًا على استخدامه. (سيلفرمان) كان التكتيك المعروف بالقصف الاستراتيجي ذا استخدام شائع لإلحاق أضرار جسيمة. القصف الاستراتيجي هو عندما تقوم مجموعة مقاتلة تحمل عبوات ناسفة بالتحليق فوق مدينة أو مستوطنة وقصفها.

تم استخدام هذه الممارسة في الحرب العالمية الأولى ، مع أسوأها في وارسو ، بولندا. أخذت الحرب العالمية الثانية الأمر أكثر من ذلك باستخدام قنابل أكثر قوة يمكن أن تسوي المدينة. تفجيرات ناجازاكي وهيروشيما هي الحالة الأكثر تدميراً لهذا القصف الاستراتيجي ، الذي أنهى الحرب بسبب قوة القنابل. (& # 8220National WWII Museum & # 8221) تعد التحسينات والابتكارات في التكنولوجيا جزءًا مهمًا في تطوير الأسلحة. بدون اكتشافات جديدة ، كان العديد من الأسلحة المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية قد عفا عليها الزمن.

أدت العديد من هذه الابتكارات التي تم إجراؤها خلال الحرب العالمية الثانية إلى مزيد من البحث في تطوير أسلحة أفضل وطرق جديدة لخوض الحروب المستقبلية. من كان يعلم أننا سنكون قادرين على تحليق طائرات فوق العراق وأفغانستان للقيام بمهمة استخباراتية سرية دون أن يكون أحد على متنها؟ استشهد العمل هانس ، إليزابيث. & # 8220 The Akutan Zero: كيف ساعدت طائرة مقاتلة يابانية تم أسرها على الفوز في الحرب العالمية الثانية. & # 8221 التاريخ. A & ampampE Television Networks، LLC. ، 04 2012. الويب. 13 ديسمبر 2012. Germisnsky ، Robert A .. & # 8220A نبذة تاريخية عن حاملات الطائرات & # 8211 The Escort Carriers. & # 8221 حول. كوم. عن. كوم. الويب. 13 ديسمبر 2012.

جودي بن. & # 8220 خمسة ابتكارات من الحرب العالمية الثانية. & # 8221 BigDesign: الأحداث. ووردبريس ، 04 2011. الويب. 13 ديسمبر 2012. & # 8220 مدافع رشاشة في الحرب العالمية الثانية. & # 8221 موقع تعلم التاريخ. تاريخ التعلم. شارك. المملكة المتحدة. الويب. 13 ديسمبر 2012. سيلفرمان ، جاكوب. & # 8220 كيف يعمل نابالم. & # 8221 HowStuffWorks. HowStuffWorks، Inc .. الويب. 13 ديسمبر 2012. & # 8220 قصف استراتيجي في الحرب العالمية الثانية. & # 8221 المتحف الوطني للحرب العالمية الثانية. ووردبريس ، 11 2012. الويب. 13 ديسمبر 2012. & # 8220 تاريخ الدبابات & # 8211 الحرب العالمية الثانية. & # 8221 الأمن العالمي. غزاله. الأمن العالمي. غزاله. الويب. 13 ديسمبر 2012.. & # 8220U-boat. & # 8221 موسوعة؟ ديا بريتانيكا. موسوعة؟ ضياء بريتانيكا ، إنك .. الويب. 13 ديسمبر 2012


محتويات

كانت مقاتلة Mitsubishi A5M تدخل الخدمة في أوائل عام 1937 ، عندما بدأت البحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN) في البحث عن بديل نهائي لها. في 5 أكتوبر 1937 ، أصدرت "متطلبات التخطيط للطائرة النموذجية 12-shi Carrier-based Fighter" ، وأرسلتها إلى ناكاجيما وميتسوبيشي. بدأت كلتا الشركتين أعمال التصميم الأولية بينما كانت تنتظر المزيد من المتطلبات المحددة ليتم تسليمها في غضون بضعة أشهر. [8]

استنادًا إلى تجارب A5M في الصين ، أرسلت IJN متطلبات محدثة في أكتوبر تدعو إلى سرعة 270 عقدة (310 ميل في الساعة 500 كم / ساعة) عند 4000 متر (13000 قدم) وتسلق إلى 3000 متر (9800 قدم) في 9.5 دقيقة. مع الدبابات المتساقطة ، أرادت التحمل لمدة ساعتين بالقوة العادية ، أو من ست إلى ثماني ساعات بسرعة إبحار اقتصادية. كان من المفترض أن يتكون التسلح من مدفعين عيار 20 ملم ومدفعين رشاشين 7.7 ملم (303 بوصة) وقنبلتين 60 كجم (130 رطل). كان من المقرر تركيب مجموعة راديو كاملة في جميع الطائرات ، جنبًا إلى جنب مع جهاز تحديد اتجاه الراديو للملاحة بعيدة المدى. [9] يجب أن تكون القدرة على المناورة مساوية على الأقل لتلك الخاصة بالطائرة A5M ، بينما يجب أن يكون جناحيها أقل من 12 مترًا (39 قدمًا) للسماح باستخدامها على حاملات الطائرات.

اعتبر فريق ناكاجيما المتطلبات الجديدة غير قابلة للتحقيق وانسحب من المنافسة في يناير. اعتقد كبير المصممين في ميتسوبيشي ، جيرو هوريكوشي ، أنه يمكن تلبية المتطلبات ، ولكن فقط إذا كانت الطائرة خفيفة قدر الإمكان. تم دمج كل تدبير محتمل لإنقاذ الوزن في التصميم. تم بناء معظم الطائرات من سبيكة ألومنيوم جديدة فائقة السرية طورتها شركة Sumitomo Metal Industries في عام 1936. وكانت تسمى "دورالومين إضافي فائق" (ESD) ، وكانت أخف وزنًا وأقوى وأكثر مرونة من السبائك الأخرى (مثل سبائك 24S) المستخدمة في في ذلك الوقت ، لكنها كانت عرضة للهجوم التآكل ، مما جعلها هشة. [10] تمت مواجهة هذا التأثير الضار بطبقة مقاومة للتآكل تم تطبيقها بعد التصنيع. لم يتم توفير حماية للدروع للطيار أو المحرك أو أي نقاط حرجة أخرى في الطائرة ، ولم يتم استخدام خزانات الوقود ذاتية الغلق ، والتي كانت شائعة في ذلك الوقت. هذا جعل Zero أخف وزنًا وأكثر قدرة على المناورة وأطول مدى من مقاتلة ذات محرك واحد في الحرب العالمية الثانية ، مما جعلها قادرة على البحث عن عدو على بعد مئات الكيلومترات ، وإحضاره إلى المعركة ، ثم العودة إلى قاعدته أو حاملة الطائرات. . ومع ذلك ، فإن هذه المقايضة في الوزن والبناء جعلتها أيضًا عرضة للاشتعال والانفجار عند إصابتها بنيران العدو. [11]

من خلال تصميمها ذات الجناح المنخفض أحادية السطح ، ومعدات الهبوط التقليدية القابلة للسحب ، ومجموعة واسعة من مقصورة القيادة المغلقة ، كانت Zero واحدة من أحدث الطائرات القائمة على الناقلات في العالم في وقت طرحها. كان لديه جناح مرتفع إلى حد ما ومنخفض السرعة مع تحميل منخفض جدًا للجناح. أدى ذلك ، إلى جانب وزنه الخفيف ، إلى سرعة توقف منخفضة جدًا تقل عن 60 عقدة (110 كم / ساعة 69 ميلاً في الساعة). كان هذا هو السبب الرئيسي لقدرتها الهائلة على المناورة ، مما سمح لها بالتغلب على أي مقاتل من الحلفاء في ذلك الوقت. تم تزويد النماذج المبكرة بعلامات تبويب مؤازرة على الجنيحات بعد أن اشتكى الطيارون من أن قوى التحكم أصبحت ثقيلة للغاية بسرعات تزيد عن 300 كيلومتر في الساعة (190 ميل في الساعة). تم إيقافها في الطرز اللاحقة بعد أن تبين أن قوى التحكم المخففة كانت تجعل الطيارين يضغطون على الأجنحة أثناء مناورات قوية. [12]

تحرير الاسم

يُعرف A6M عادةً باسم "Zero" من تعيين نوع البحرية اليابانية ، مقاتلة حاملة من النوع 0 (Rei shiki Kanjō sentōki، 零 式 艦上 戦 闘 機) ، مأخوذة من آخر رقم في العام الإمبراطوري 2600 (1940) عندما دخلت الخدمة. في اليابان ، تمت الإشارة إليه بشكل غير رسمي باسم كليهما Rei-sen و صفر سين يطلق عليه الطيارون اليابانيون في الغالب صفر سين ، أين سين هو المقطع الأول من سينتوكي يابانية تعني "طائرة مقاتلة". [الملاحظة 1] [13]

في التعيين الرسمي "A6M" ، تشير كلمة "A" إلى مقاتلة في حاملة طائرات ، وتعني "6" أنها كانت سادس طراز من هذا النوع تم بناؤه لصالح البحرية الإمبراطورية ، وأشارت "M" إلى أن ميتسوبيشي هي الشركة المصنعة.

كان الاسم الرمزي الرسمي للحلفاء هو "زيك" ، تمشيا مع ممارسة إعطاء أسماء الذكور للمقاتلين اليابانيين ، وأسماء الإناث لقاذفات القنابل ، وأسماء الطيور للطائرات الشراعية ، وأسماء الأشجار للمدربين. كان "زيك" جزءًا من الدفعة الأولى من أسماء الرموز "هيلبيلي" التي عيّنها الكابتن فرانك تي ماكوي من ناشفيل بولاية تينيسي (المعينة لوحدة الاستخبارات الجوية الفنية التابعة للحلفاء (ATAIU) في مطار إيجل فارم في أستراليا) ، الذي أراد سريعًا ، أسماء مميزة يسهل تذكرها. تم تقديم رمز الحلفاء للطائرات اليابانية في عام 1942 ، واختار مكوي "زيك" بدلاً من "الصفر". في وقت لاحق ، تلقى نوعان مختلفان من المقاتلين أسماءهم الرمزية الخاصة. أطلق على نسخة الطائرة العائمة Nakajima A6M2-N من Zero اسم "Rufe" ، وكان البديل A6M3-32 يُطلق عليه في البداية "Hap". اعترض الجنرال "هاب" أرنولد ، قائد القوات الجوية الأمريكية ، على هذا الاسم ، لذلك تم تغييره إلى "هامب".

بدأت أول أصفار (ما قبل السلسلة من 15 طائرة A6M2) حيز التشغيل مع راينجو كوكوتاي الثاني عشر في يوليو 1940. [14] في 13 سبتمبر 1940 ، سجلت الأصفار أول انتصارات جو-جو عندما كانت 13 طائرة من طراز A6M2 بقيادة الملازم سابورو شيندو ، مرافقة 27 قاذفة من طراز G3M "قاذفة Nell متوسطة الثقل في غارة على Chunking ، هاجمت 34 طائرة من طراز Polikarpov I-15s و I-16s من طراز I-16 من طراز I-16 من سلاح الجو القومي الصيني ، وادعت أن" جميع المقاتلين الصينيين الـ27 أسقطوا دون خسارة أنفسهم ، ومع ذلك ، قام الرائد Louie Yim-qun في الواقع برعاية سيارته I-15 المليئة بـ 48 فتحة رصاصة في القاعدة ، وادعى الملازم Gao Youxin أنه أسقط أحد أصفار الملازم Shindo ، ولكن على الأكثر تعرض 4 Zeroes لبعض الأضرار في [15] [16] بحلول الوقت الذي أعيد انتشارهم فيه بعد عام ، أسقط Zeros 99 طائرة صينية [17] (حتى 266 وفقًا لمصادر أخرى). ]

في وقت الهجوم على بيرل هاربور ، كان 521 صفرًا نشطًا في المحيط الهادئ ، و 328 في وحدات الخط الأول. [18] كان الطراز 21 الذي تحمله حاملة الطائرات هو النوع الذي واجهه الأمريكيون. مداها الهائل الذي يزيد عن 2600 كيلومتر (1600 ميل) سمح لها بالابتعاد عن حاملة الطائرات الخاصة بها أكثر مما كان متوقعًا ، حيث ظهرت على جبهات القتال البعيدة وأعطت قادة الحلفاء الانطباع بأن عدد الأصفار كان عدة مرات كما هو موجود بالفعل. [19]

سرعان ما اكتسب الصفر سمعة مخيفة. [3] بفضل الجمع بين القدرة على المناورة غير المسبوقة - مقارنة بمقاتلات المحور المعاصرة - والقوة النارية الممتازة ، تخلصت بسهولة من طائرات الحلفاء المرسلة ضدها في المحيط الهادئ في عام 1941. [20] [21] وقد أثبتت أنها خصم صعب حتى بالنسبة لـ سوبر مارين سبيتفاير. "تم تدريب طياري سلاح الجو الملكي البريطاني على الأساليب التي كانت ممتازة ضد المعدات الألمانية والإيطالية ولكن الانتحار ضد Japs البهلوانية" ، كما اللفتنانت جنرال. كان على كلير لي تشينولت أن تلاحظ. [22] على الرغم من أنها ليست بالسرعة التي تتمتع بها المقاتلة البريطانية ، إلا أن مقاتلة ميتسوبيشي يمكنها التغلب على Spitfire بسهولة ، والحفاظ على الصعود بزاوية شديدة الانحدار ، والبقاء في الهواء لمدة أطول بثلاث مرات. [23]

سرعان ما طور طيارو الحلفاء تكتيكات للتعامل مع الصفر. نظرًا لخفة الحركة الشديدة ، كان من المحتمل أن يكون الانخراط في لعبة Zero في معركة جماعية تقليدية قاتلة. [24] كان من الأفضل الانقضاض من أعلى في ممر عالي السرعة ، وإطلاق دفعة سريعة ، ثم الصعود سريعًا إلى الارتفاع. غالبًا ما كان انفجار قصير من نيران المدافع الرشاشة الثقيلة أو المدفع كافياً لإسقاط الصفر الهش. تم استخدام هذه التكتيكات بانتظام من قبل مقاتلي Grumman F4F Wildcat أثناء دفاع Guadalcanal من خلال كمين على ارتفاعات عالية ، والذي كان ممكنًا بسبب نظام الإنذار المبكر الذي يتكون من مراقبي السواحل والرادار. [25] تم أيضًا استخدام تكتيكات "boom-and-zoom" هذه بنجاح في مسرح الصين بورما الهند (CBI) من قبل "Flying Tigers" من مجموعة المتطوعين الأمريكية (AVG) ضد طائرات الجيش الياباني ذات القدرة على المناورة المماثلة مثل Nakajima Ki -27 نيت وناكاجيما كي 43 أوسكار. تم تدريب طيارين AVG من قبل قائدهم كلير تشينولت على استغلال مزايا طائراتهم من طراز P-40s ، والتي كانت قوية جدًا ومدججة بالسلاح وأسرع عمومًا في رحلة غطس ومستوية على ارتفاع منخفض ، مع معدل دوران جيد. [26]

مناورة أخرى مهمة كانت الملازم القائد جون س. "جيمي" ثاتش "نسج ثاتش" ، حيث كان اثنان من المقاتلين يطيران على بعد 60 مترًا (200 قدم). إذا تم تثبيت الصفر على ذيل أحد المقاتلين ، فإن الطائرتين ستتجهان نحو بعضهما البعض. إذا اتبع الصفر هدفه الأصلي من خلال الدوران ، فسيكون في وضع يسمح له طيار الهدف بإطلاق النار عليه. تم استخدام هذا التكتيك لأول مرة لتحقيق تأثير جيد خلال معركة ميدواي ولاحقًا فوق جزر سليمان.

فقد العديد من الطيارين اليابانيين ذوي الخبرة العالية في القتال ، مما أدى إلى انخفاض تدريجي في الجودة ، والذي أصبح عاملاً مهمًا في نجاحات الحلفاء. أدت الخسائر الفادحة غير المتوقعة من الطيارين في معركتي بحر المرجان وميدواي إلى توجيه ضربة للقوات الجوية اليابانية لم تتعافى منها أبدًا. [27] [28]

طوال معركة Midway Allied ، أعرب طيارو Midway Allied عن مستوى عالٍ من عدم الرضا عن F4F Wildcat. قائد يو إس إس يوركتاون وأشار:

يشعر الطيارون المقاتلون بخيبة أمل كبيرة من أداء وطول القوة النارية المستمرة لطائرات F4F-4. يمكن لمقاتلات Zero أن تتفوق بسهولة على F4F-3 وتتفوق عليها ، ويتفق رأي الطيار المقاتل على أن F4F-4 أكثر بطئًا وبطءًا من F4F-3. يُعتقد أيضًا أنه كان من الخطأ وضع 6 بنادق على F4F-4 وبالتالي تقليل عدد الطلقات لكل بندقية. نفدت ذخيرة العديد من مقاتلينا حتى قبل وصول قاذفات الغطس اليابانية فوق قواتنا ، وكان هؤلاء طيارين متمرسين وليسوا مبتدئين. [29]

لقد أذهلهم تفوق الصفر: [30]

في بحر المرجان ، قاموا بكل اقترابهم من الخلف أو الجانب المرتفع ولم يتسببوا في أضرار طفيفة نسبيًا بسبب درعنا. كما أنه من المرغوب فيه لفت الانتباه إلى حقيقة أنه كان هناك عدم وجود تقزم خيالي أثناء الانسحاب أو نهج الهجمات. في هذه المعركة ، تدخل Japs ، وقاموا بالهجوم ثم انسحبوا على الفور ، مستفيدين من التسلق المتفوق والقدرة على المناورة. في الهجوم على المقاتلين ، عادة ما تهاجم الأصفار من الخلف بسرعة عالية وتتعافى من خلال التسلق عموديًا حتى فقدوا بعض السرعة ثم يندفعون لإكمال حلقة صغيرة من الجناح العالي فوقهم مما جعلهم بعيدًا عن متناولهم وفي وضعهم لهجوم آخر . من خلال عكس المنعطف بشكل حاد بعد كل هجوم ، قد يحصل القائد على رصاصة في العدو أثناء تسلقه بعيدًا أو يتجه نحو مقص إذا استدار Jap لمواجهته. [29]

في المقابل ، تم تصميم مقاتلي الحلفاء مع مراعاة الصلابة وحماية الطيارين. [31] وصف الآس الياباني سابورو ساكاي كيف أن متانة طائرة جرومان المبكرة كانت عاملاً في منع الصفر من تحقيق السيطرة الكاملة:

كانت لدي ثقة كاملة في قدرتي على تدمير جرومان وقررت القضاء على مقاتل العدو باستخدام مدافع رشاشة عيار 7.7 ملم فقط. قمت بتحويل مفتاح المدفع 20 ملم إلى الوضع "إيقاف التشغيل" ، ثم أغلقته. لسبب غريب ، حتى بعد أن قمت بصب حوالي خمس أو ستمائة طلقة من الذخيرة مباشرة في غرومان ، لم تسقط الطائرة ، ولكنها استمرت في الطيران ! اعتقدت أن هذا غريب للغاية - لم يحدث من قبل - وأغلقت المسافة بين الطائرتين حتى تمكنت تقريبًا من الوصول إلى غرومان ولمسها. لدهشتي ، تمزقت دفة جرومان وذيلها إلى أشلاء ، وكأنها قطعة قماش ممزقة قديمة. مع طائرته في مثل هذه الحالة ، فلا عجب أن الطيار لم يتمكن من مواصلة القتال! الصفر الذي أخذ هذا العدد الكبير من الرصاص كان سيصبح كرة من النار الآن. [32]

عندما تم تسليح Lockheed P-38 Lightning بقوة ، مسلحة بأربعة "برميل خفيف" AN / M2 .50 كال. ظهرت مدافع رشاشة من طراز Browning ومدفع آلي عيار 20 ملم ، وغرومان F6F Hellcat و Vought F4U Corsair ، كل منها بستة بنادق من عيار AN / M2 .50 ، في مسرح المحيط الهادئ ، A6M ، بمحركها منخفض الطاقة وتسليحها الأخف ، تم الضغط عليه بشدة ليظل قادرًا على المنافسة. في القتال باستخدام F6F أو F4U ، كان الشيء الإيجابي الوحيد الذي يمكن قوله عن Zero في هذه المرحلة من الحرب هو أنه ، في يد طيار ماهر ، يمكنه المناورة مثل معظم خصومه. [19] ومع ذلك ، في الأيدي المختصة ، يمكن أن يكون الصفر مميتًا.

نظرًا لنقص محركات الطيران عالية الطاقة والمشكلات المتعلقة بنماذج الخلف المخطط لها ، ظل Zero قيد الإنتاج حتى عام 1945 ، حيث تم إنتاج أكثر من 10000 من جميع المتغيرات.

التحليل المتحالف تحرير

تحرير الآراء الأمريكية

اكتشف الجيش الأمريكي العديد من السمات الفريدة لـ A6M عندما استعادوا عينة سليمة إلى حد كبير من A6M2 ، Akutan Zero ، في جزيرة أكوتان في ألوشيان. أثناء غارة جوية على دوتش هاربور في 4 يونيو 1942 ، أصيبت مقاتلة من طراز إيه 6 إم بنيران أرضية مضادة للطائرات. بعد فقدان النفط ، حاول ضابط الرحلة تادايوشي كوجا الهبوط الاضطراري في جزيرة أكوتان على بعد حوالي 20 ميلاً (32 كم) شمال شرق ميناء دوتش ، لكن زيرو انقلب على أرض ناعمة في حادث هبوط مفاجئ. توفي كوجا على الفور متأثراً بجروح في رأسه (كسرت رقبته بسبب التأثير الهائل) ، لكن رجال جناحه كانوا يأملون في أن ينجو ، وهكذا ذهب ضد العقيدة اليابانية لتدمير الأصفار المعوقين. [33] تم العثور على المقاتلة غير التالفة نسبيًا بعد أكثر من شهر من قبل فريق الإنقاذ الأمريكي وتم شحنها إلى المحطة الجوية البحرية في الجزيرة الشمالية ، حيث كشفت الرحلات التجريبية للطائرة A6M التي تم إصلاحها عن نقاط القوة والقصور في التصميم والأداء. [31] [34]

وجد الخبراء الذين قاموا بتقييم Zero الذي تم التقاطه أن الطائرة تزن حوالي 2360 كجم (5200 رطل) محملة بالكامل ، وحوالي 1260 كجم (2780 رطلاً) أخف من F4F Wildcat ، مقاتلة البحرية الأمريكية القياسية في ذلك الوقت. تم بناء هيكل طائرة A6M "مثل ساعة رائعة" ، وقد تم تشييد Zero بمسامير برشام ، وحتى المدافع كانت متدفقة مع الأجنحة. كانت لوحة العدادات "أعجوبة من البساطة ... مع عدم وجود ضروريات لتشتيت انتباه [الطيار]". أكثر ما أثار إعجاب الخبراء هو أن جسم الطائرة وأجنحة Zero تم بناؤها في قطعة واحدة ، على عكس الطريقة الأمريكية التي بنوها بشكل منفصل وربطت الجزأين معًا. The Japanese method was much slower, but resulted in a very strong structure and improved close maneuverability. [31]

American test pilots found that the Zero's controls were "very light" at 320 km/h (200 mph), but stiffened at faster speeds (above 348 km/h (216 mph)) to safeguard against wing failure. [35] The Zero could not keep up with Allied aircraft in high-speed maneuvers, and its low "never exceed speed" (VNE) made it vulnerable in a dive. Testing also revealed that the Zero could not roll as quickly to the right as it could to the left, which could be exploited. [33] While stable on the ground despite its light weight, the aircraft was designed purely for the attack role, emphasizing long range, maneuverability, and firepower at the expense of protection of its pilot. Most lacked self-sealing tanks and armor plating. [31]

British opinions Edit

Captain Eric Brown, the Chief Naval Test Pilot of the Royal Navy, recalled being impressed by the Zero during tests of captured aircraft. "I don't think I have ever flown a fighter that could match the rate of turn of the Zero. The Zero had ruled the roost totally and was the finest fighter in the world until mid-1943." [4]

A6M1, Type 0 Prototypes Edit

The first two A6M1 prototypes were completed in March 1939, powered by the 580 kW (780 hp) Mitsubishi Zuisei 13 engine with a two-blade propeller. It first flew on 1 April, and passed testing within a remarkably short period. By September, it had already been accepted for Navy testing as the A6M1 Type 0 Carrier Fighter, with the only notable change being a switch to a three-bladed propeller to cure a vibration problem.

A6M2a Type 0 Model 11 Edit

While the navy was testing the first two prototypes, they suggested that the third be fitted with the 700 kW (940 hp) Nakajima Sakae 12 engine instead. Mitsubishi had its own engine of this class in the form of the Kinsei, so they were somewhat reluctant to use the Sakae. Nevertheless, when the first A6M2 was completed in January 1940, the Sakae's extra power pushed the performance of the Zero well past the original specifications.

The new version was so promising that the Navy had 15 built and shipped to China before they had completed testing. They arrived in Manchuria in July 1940, and first saw combat over Chungking in August. There they proved to be completely untouchable by the Polikarpov I-16s and I-153s that had been such a problem for the A5Ms when in service. In one encounter, 13 Zeros shot down 27 I-15s and I-16s in under three minutes without loss. After hearing of these reports, the navy immediately ordered the A6M2 into production as the Type 0 Carrier Fighter, Model 11. Reports of the Zero's performance filtered back to the US slowly. There they were dismissed by most military officials, who thought it was impossible for the Japanese to build such an aircraft.

A6M2b Type 0 Model 21 Edit

After the delivery of the 65th aircraft, a further change was worked into the production lines, which introduced folding wingtips to allow them to fit on aircraft carriers. [18] The resulting Model 21 would become one of the most produced versions early in the war. A feature was the improved range with 520 l (140 US gal) wing tank and 320 l (85 US gal) drop tank. When the lines switched to updated models, 740 Model 21s had been completed by Mitsubishi, and another 800 by Nakajima. Two other versions of the Model 21 were built in small numbers, the Nakajima-built A6M2-N "Rufe" floatplane (based on the Model 11 with a slightly modified tail), and the A6M2-K two-seat trainer of which a total of 508 were built by Hitachi and the Sasebo Naval Air Arsenal. [36]

A6M3 Type 0 Model 32 Edit

In 1941, Nakajima introduced the Sakae 21 engine, which used a two-speed supercharger for better altitude performance, and increased power to 840 kW (1,130 hp). A prototype Zero with the new engine was first flown on 15 July 1941. [37]

The new Sakae was slightly heavier and somewhat longer due to the larger supercharger, which moved the center of gravity too far forward on the existing airframe. To correct for this, the engine mountings were cut back by 185 mm (7.3 in) to move the engine toward the cockpit. This had the side effect of reducing the size of the main fuselage fuel tank (located between the engine and the cockpit) from 518 l (137 US gal) to 470 l (120 US gal). The cowling was redesigned to enlarge the cowl flaps, revise the oil cooler air intake, and move the carburetor air intake to the upper half of the cowling. [38] [39]

The wings were redesigned to reduce span, eliminate the folding tips, and square off the wingtips. The inboard edge of the aileron was moved outboard by one rib, and the wing fuel tanks were enlarged accordingly to 420 l (110 US gal). The two 20 mm wing cannon were upgraded from the Type 99 Mark l to the Mark II, [38] which required a bulge in the sheet metal of the wing below each cannon. The wings also included larger ammunition boxes and thus allowing 100 rounds per cannon.

The Sakae 21 engine and other changes increased maximum speed by only 11 km/h (6.8 mph) compared to the Model 21, but sacrificed nearly 1,000 km (620 mi) of range. [37] Nevertheless, the navy accepted the type and it entered production in April 1942. [40]

The shorter wingspan led to better roll, and the reduced drag allowed the diving speed to be increased to 670 km/h (420 mph). On the downside, turning and range, which were the strengths of the Model 21, suffered due to smaller ailerons, decreased lift and greater fuel consumption. The shorter range proved a significant limitation during the Solomons Campaign, during which Zeros based at Rabaul had to travel nearly to their maximum range to reach Guadalcanal and return. [41] Consequently, the Model 32 was unsuited to that campaign [40] and was used mainly for shorter range offensive missions and interception.

This variant was flown by only a small number of units, and only 343 were built.

A6M3 Type 0 Model 22 Edit

In order to correct the deficiencies of the Model 32, a new version with folding wingtips and redesigned wing was introduced. The fuel tanks were moved to the outer wings, fuel lines for a 330 l (87 US gal) drop tank were installed under each wing and the internal fuel capacity was increased to 570 l (150 US gal). More importantly, it regained its capabilities for long operating ranges, similar to the previous A6M2 Model 21, which was vastly shortened by the Model 32.

However, before the new design type was accepted formally by the Navy, the A6M3 Model 22 already stood ready for service in December 1942. Approximately 560 aircraft of the new type had been produced in the meantime by Mitsubishi Jukogyo K.K. [42]

According to a theory, the very late production Model 22 might have had wings similar to the shortened, rounded-tip wing of the Model 52. [43] One plane of such arrangement was photographed at Lakunai Airfield ("Rabaul East") in the second half of 1943, and has been published widely in a number of Japanese books. While the engine cowling is the same of previous Model 32 and 22, the theory proposes that the plane is an early production Model 52. [44]

The Model 32, 22, 22 kou, 52, 52 kou and 52 otsu were all powered by the Nakajima 栄 (ساكاي) 21型 engine. [41] That engine kept its designation in spite of changes in the exhaust system for the Model 52.

A6M4 Type 0 Model 41/42 Edit

Mitsubishi is unable to state with certainty that it ever used the designation "A6M4" or model numbers for it. However, "A6M4" does appear in a translation of a captured Japanese memo from a Naval Air Technical Arsenal, titled Quarterly Report on Research Experiments, dated 1 October 1942. [45] It mentions a "cross-section of the A6M4 intercooler" then being designed. Some researchers believe "A6M4" was applied to one or two prototype planes fitted with an experimental turbo-supercharged Sakae engine designed for high altitude. [46] Mitsubishi's involvement in the project was probably quite limited or nil the unmodified Sakae engine was made by Nakajima. [41] The design and testing of the turbo-supercharger was the responsibility of the First Naval Air [Technical] Arsenal ( 第一海軍航空廠 , Dai Ichi Kaigun Kōkūshō) at Yokosuka. [45] At least one photo of a prototype plane exists. It shows a turbo unit mounted in the forward left fuselage.

Lack of suitable alloys for use in the manufacture of a turbo-supercharger and its related ducting caused numerous ruptures, resulting in fires and poor performance. Consequently, further development of a turbo-supercharged A6M was cancelled. The lack of acceptance by the navy suggests that the navy did not bestow model number 41 or 42 formally, although it appears that the arsenal did use the designation "A6M4". The prototype engines nevertheless provided useful experience for future engine designs. [47]

A6M5 Type 0 Model 52 Edit

Sometimes considered as the most effective variant, [48] the Model 52 was developed to again shorten the wings to increase speed and dispense with the folding wing mechanism. In addition, ailerons, aileron trim tab and flaps were revised. [49] [50] Produced first by Mitsubishi, most Model 52s were made by Nakajima. The prototype was made in June 1943 by modifying an A6M3 and was first flown in August 1943. [51] The first Model 52 is said in the handling manual [52] to have production number 3904, [53] which apparently refers to the prototype.

Research by Mr. Bunzo Komine published by Mr. Kenji Miyazaki states that aircraft 3904 through 4103 had the same exhaust system and cowl flaps as on the Model 22. [54] This is partially corroborated by two wrecks researched by Mr. Stan Gajda and Mr. L. G. Halls, production number 4007 and 4043, respectively. [55] [ verification needed ] [56] [ verification needed ] [57] [ verification needed ] (The upper cowling was slightly redesigned from that of the Model 22. [38] ) An early production A6M5 Zero with non-separated exhaust, with an A6M3 Model 22 in the background. A new exhaust system provided an increment of thrust by aiming the stacks aft and distributing them around the forward fuselage. The new exhaust system required "notched" cowl flaps and heat shields just aft of the stacks. (Note, however, that the handling manual translation states that the new style of exhaust commenced with number 3904. Whether this is correct, indicates retrofitting intentions, refers to the prototype but not to all subsequent planes, or is in error is not clear.) From production number 4274, the wing fuel tanks received carbon dioxide fire extinguishers. [58] [59] From number 4354, the radio became the Model 3, aerial Mark 1, and at that point it is said the antenna mast was shortened slightly. [60] Through production number 4550, the lowest exhaust stacks were approximately the same length as those immediately above them. This caused hot exhaust to burn the forward edge of the landing gear doors and heat the tires. Therefore, from number 4551 Mitsubishi began to install shorter bottom stacks. [61] Nakajima manufactured the Model 52 at its Koizumi plant in Gunma Prefecture. [62] The A6M5 had a maximum speed of 565 km/h (351 mph)) at 6,000 m (20,000 ft) and reached that altitude in 7:01 minutes. [63]

Subsequent variants included:

  • A6M5a, Model 52甲 (, 52a) – Starting at Mitsubishi number 4651, an armament change substituted the belt-fed Type 99-2 Mark 4 cannon, with 125 rounds per gun, in place of the drum-fed Type 99-2 Mark 3 cannon that carried 100 rounds per gun. Hence, the bulge in the underside of the wing for each cannon's ammunition drum was deleted and the ejection port for spent cartridge cases was moved. Thicker wing skinning was installed to permit higher diving speeds. [64]
  • A6M5b, Model 52乙 (أوتسو, 52b) – Armament change: The 7.7 mm (.303 in) Type 97 gun (750 m/s (2,500 ft/s) muzzle velocity and 600 m (2,000 ft) range) in the right forward fuselage was replaced by a 13.2 mm Type 3 Browning-derived gun (790 m/s (2,600 ft/s) muzzle velocity and 900 m (3,000 ft) range, with a rate of fire of 800 rounds per minute) with 240 rounds. The larger weapon required an enlarged opening, creating a distinctive asymmetric appearance to the top of the cowling, and a revised gas outlet near the windscreen. In addition, each wing cannon received a fairing at the wing leading edge. A plate of armored glass 45 mm (1.8 in) thick was fitted to the windscreen. A larger propeller spinner was fitted, suggesting a change to the propeller. [65] The type of ventral drop tank was changed, it now had fins and was suspended on a slanted pipe. The first of this variant was completed in April 1944 and it was produced until October 1944. [66]
  • A6M5c, Model 52丙 (Hei, 52c) – Armament change: One 13.2 mm (.51 in) Type 3 machine gun was added in each wing outboard of the cannon, and the 7.7 mm gun on the left side of the cowl was deleted. Four racks for rockets or small bombs were installed outboard of the 13 mm gun in each wing. Engine change: Some sources state that the hei had a Sakae 31 engine [67] In addition, a 55 mm (2.2 in) thick piece of armored glass was installed at the headrest and an 8 mm (0.31 in) thick plate of armor was installed behind the seat. The mounting of the central 300 l (79 US gal) drop tank changed to a four-post design. [68] Wing skin was thickened further. The first of this variant was completed in September 1944. [64] Because of the gain in weight, this variant was used mainly for intercepting B-29s and special attack. [69]
  • A6M5-S (A6M5 Yakan Sentōki) – Armament change: To intercept B-29s and other night-flying aircraft, an air arsenal converted some Model 52s to night fighters. [70] They were armed with one 20 mm Type 99 cannon behind the pilot, aimed upward, similar in intent to the Luftwaffe's Schräge Musik installation. [71] However, lack of radar prevented them from being very effective.

Some Model 21 and 52 aircraft were converted to "bakusen" (fighter-bombers) by mounting a bomb rack and 250 kg (550 lb) bomb in place of the centerline drop tank.

Perhaps seven Model 52 planes were ostensibly converted into A6M5-K two-seat trainers. [36] Mass production was contemplated by Hitachi, but not undertaken. [72]

A6M6 Type 0 Model 53 Edit

The A6M6 was developed to use the Sakae 31a engine, featuring water-methanol engine boost and self-sealing wing tanks. [73] [74] During preliminary testing, its performance was considered unsatisfactory due to the additional engine power failing to materialize and the unreliability of the fuel injection system. [75] [76] Testing continued on the A6M6 but the end of war stopped further development. Only one prototype was produced.

A6M7 Type 0 Model 62/63 Edit

The A6M7 was the last variant to see service. It was designed to meet a requirement by the Navy for a dedicated attack/dive bomber version that could operate from smaller aircraft carriers [9] or according to another source, replace the obsolete Aichi D3A. [77] The A6M7 had considerable design changes compared to previous attempts to make the A6M suitable for dive bombing. This included a reinforced vertical stabilizer, a special bomb rack, provision of two 350-litre drop tanks and fixed bomb/rocket swing stoppers on the underside of the wings. [78] [79] [80] [77] [9] It was also given a new powerplant, the Sakae-31 engine, producing 1,130 hp on take-off. The A6M7 had a similar armament layout to the A6M5c with the exception of the bomb centreline bomb rack, capable of carrying 250 kg or 500 kg bombs. Entering production in May 1945, [9] [78] [80] [79] the A6M7 was also used in the special attack role. [81] [82]

A6M8 Type 0 Model 64 Edit

Similar to the A6M6 but with the Sakae (now out of production) replaced by the Mitsubishi Kinsei 62 engine with 1,163 kW (1,560 hp), 60% more powerful than the engine of the A6M2. [14] This resulted in an extensively modified cowling and nose for the aircraft. The carburetor intake was much larger, a long duct like that on the Nakajima B6N Tenzan was added, and a large spinner—like that on the Yokosuka D4Y Suisei with the Kinsei 62—was mounted. The armament consisted of two 13.2 mm (.52 in) Type 3 machine guns and two 20 mm (.80 in) Type 99 cannons in the wings. In addition, the Model 64 was modified to carry two 150 l (40 US gal) drop tanks on either wing in order to permit the mounting of a 250 kg (550 lb) bomb on the underside of the fuselage. Two prototypes were completed in April 1945 but the chaotic situation of Japanese industry and the end of the war obstructed the start of the ambitious program of production for 6,300 A6M8s, only the two prototypes being completed and flown. [14] [83]

A6M Production: Nagoya, Mitsubishi Jukogyo K.K. [84]
عام يناير فبراير مارس أبريل قد يونيو يوليو أغسطس سبتمبر أكتوبر نوفمبر ديسمبر سنوي
1939 1 1 1 3
1940 1 1 1 1 4 3 9 8 9 19 23 19 98
1941 23 23 30 27 30 26 25 30 33 43 52 60 402
1942 60 58 55 54 58 45 46 51 64 65 67 69 692
1943 68 69 73 73 73 73 77 85 93 105 110 130 1,029
1944 125 115 105 109 95 100 115 135 135 145 115 62 1,356
1945 35 59 40 37 38 23 15 52 299
المجموع 3,879
  • A second A6M1 was completed on 17 March 1939, [85] but was written off without explanation after completing the company's flight test program in July 1940. [86]

Trainer Edit

A6M Trainer Production: Chiba, Hitachi Kokuki K.K. [88] and Omura, Dai-Nijuichi K.K. [89]
عام يناير فبراير مارس أبريل قد يونيو يوليو أغسطس سبتمبر أكتوبر نوفمبر ديسمبر سنوي
1943 4 5 6 8 8 8 10 10 10 12 12 15 110
1944 12 16 17 18 17 23 30 29 15 23 27 25 252
1945 23 8 34 21 31 23 15 155
المجموع 517

Total production Edit

  • According to USSBS Report: 10,934
    • includes: 10,094 A6M, 323 A6M2-N and 517 A6M-K builds.
    • includes: 10,449 A6M, [90] 327 A6M2-N, [91] 508 A6M2-K and 7 A6M5-K builds. [36]

    Like many surviving World War II Japanese aircraft, most surviving Zeros are made up of parts from multiple airframes. As a result, some are referred to by conflicting manufacturer serial numbers. In other cases, such as those recovered after decades in a wrecked condition, they have been reconstructed to the point that the majority of their structure is made up of modern parts. All of this means the identities of survivors can be difficult to confirm.

    Most flying Zeros have had their engines replaced with similar American units. Only one, the Planes of Fame Museum's A6M5, has the original Sakae engine. [95]

    The rarity of flyable Zeros accounts for the use of single-seat North American T-6 Texans, with heavily modified fuselages and painted in Japanese markings, as substitutes for Zeros in the films تورا! تورا! تورا!, The Final Countdown, and many other television and film depictions of the aircraft, such as Baa Baa Black Sheep (أعيدت تسميته Black Sheep Squadron). One Model 52 was used during the production of Pearl Harbor.

    تحرير أستراليا

    • 840 – On display at the Australian Aviation Heritage Centre in Winnellie, Northern Territory. Wreckage of the forward fuselage, inboard wings, engine, and propeller. [96][97]
    • 5784 – On display at the Australian War Memorial in Canberra, Australian Capital Territory. A restored A6M2-21 "V-173" was retrieved as a wreck after the war and later found to have been flown by Saburō Sakai at Lae. [98][99]

    تحرير الصين

    تحرير ألمانيا

    Indonesia Edit

    تحرير اليابان

    • 1493 – On display at the Kawaguchiko Motor Museum in Fujikawaguchiko, Yamanashi. [103]
    • 4168/4240/4241 – On display at the Yūshūkan in Chiyoda, Tokyo. [104]
    • 4685 – On display at Hamamatsu Air Base in Hamamatsu, Shizuoka. [105]
    • 4708 – On display at the Mitsubishi Heavy Industries Museum in Komaki, Aichi. [106]
    • 31870 – A two-seater on display at the National Museum of Nature and Science in Taito, Tokyo. [107]
    • 62343 – On display at the Chiran Peace Museum for Kamikaze Pilots in Chiran, Kagoshima. [108]
    • 82729 – On display at the Yamato Museum in Kure, Hiroshima. [109]
    • 91518 – On display at the Kawaguchiko Motor Museum in Fujikawaguchiko, Yamanashi. [110]
    • 92717 – On display at the Kawaguchiko Motor Museum in Fujikawaguchiko, Yamanashi. [111]
    • Replica – On display at MCAS Iwakuni in Iwakuni, Yamaguchi. [112][113]

    New Zealand Edit

    تحرير المملكة المتحدة

    • 196 – On display at the Imperial War Museum London in London, Greater London. Forward fuselage displayed. [115] [116] [117]
    • 3685 – On display at the Imperial War Museum Duxford in Duxford, Cambridgeshire. Fuselage displayed in unrestored condition. [118]

    تحرير الولايات المتحدة

    • 1303 – In storage at the Flying Heritage Collection in Everett, Washington. [119]
    • 3618 – In storage at Fantasy of Flight in Polk City, Florida. [120]
    • 3852 – Owned by the Flying Heritage Collection in Everett, Washington. This aircraft was recovered from Babo Airfield, Indonesia, and restored – first in Russia, then in California, and finally in Washington state – before being delivered to the Flying Heritage Collection. [121][122] It has a P&W engine installed. [123]
    • 4043 – In storage at Fantasy of Flight in Polk City, Florida. Along with several other Zeros, this aircraft was recovered by the Australian War Memorial Museum in the early 1970s from Rabaul in the South Pacific. The markings suggest that it was in service after June 1943 and further investigation suggests that it has cockpit features associated with the Nakajima-built Model 52b. If this is correct, it is most likely one of the 123 aircraft lost by the Japanese during the assault of Rabaul. The aircraft was shipped in pieces to the attraction and it was eventually made up for display as a crashed aircraft. Much of the aircraft is usable for patterns and some of its parts can be restored to one day make this a basis for a flyable aircraft. [124][125]
    • 4340 – On display at the National Air and Space Museum in Washington, D.C.[126]
    • 4400 – In storage at the Flying Heritage Collection in Everett, Washington. [127]
    • 5356/5451 – On display at the Pacific Aviation Museum in Honolulu, Hawaii. This aircraft was formerly flown by the Commemorative Air Force after being restored by Robert Diemert. [128]
    • 5357 – Owned by the Planes of Fame Air Museum in Chino, California. This aircraft, 61-120, is the only airworthy example powered with an original Sakae radial engine. [129]
    • 5450 – On display at the National Naval Aviation Museum at NAS Pensacola in Pensacola, Florida. [130][131]
    • 23186 – On display at the San Diego Air and Space Museum in San Diego, California. This aircraft is on loan from the National Air and Space Museum. [132][133] The museum previously had another Zero in its collection, msn 4323, but it was destroyed in a fire on 22 February 1978. [134]
    • 51553 – On display at the National Museum of the United States Air Force at Wright-Patterson AFB in Dayton, Ohio. [135][136] It was restored by Century Aviation. [137]
    • Replica – Owned by Warren Pietsch at the Texas Flying Legends Museum in Houston, Texas. This aircraft, known as the "Blayd" Zero, is a reconstruction based on templating original Zero components recovered from the South Pacific. To be considered a "restoration" and not a reproduction, the builders used a small fraction of parts from the original Zero landing gear in the reconstruction. [138][139] It was built as an A6M2 Model 21. [140][141] This aircraft was damaged in a ground accident on 15 March 2016, when a Goodyear FG-1D Corsair taxiing behind it overran the tail of the Zero, with the Corsair's propeller shredding roughly the last third of the Zero's fuselage and its control surfaces. [142][143]
    • Replica – Owned by the Southern California Wing of the Commemorative Air Force in Camarillo, California. This aircraft is an A6M3 that was recovered from Babo Airfield, Indonesia, in 1991. It was partially restored from several A6M3s in Russia, then brought to the United States for restoration. The aircraft was re-registered in 1998 and displayed at the Museum of Flying in Santa Monica, California. It uses a Pratt & Whitney R1830 engine. [1][144]
    • Replica – Under rebuild by Legend Flyers in Everett, Washington. [145][146] This aircraft uses a small amount of parts from 3148. [147]
    • Replica – Fagen Fighters WWII Museum, Granite Falls, Minnesota. Formerly owned by businessman Masahide Ishizuka in Kanoya, Kagoshima. Pratt & Whitney R-1830 engine. [148][149][150]

    معلومات من The Great Book of Fighters, [35] Aircraft Profile #129: The Mitsubishi A6M2 Zero-sen [151]


    Were japanese actions bad in WW2?

    Really there's a portion of the Japanese public that DOES acknowledge the facts but they are facing a political system that doesn't have to do so and therefore has the means and ability to refuse to do so. And arguably that's not going to happen any time soon as it has become more and more clear that the US isn't going to be 'there' for Japan as they have in the past so even that little bit of 'incentive' is going away. "Giving in" to China isn't acceptable on a national level if for no other reason than the very idea that China might do unto Japan what Japan had done unto China in the past so even acknowledging that it happened at all suddenly give China leverage. It's a mess and I don't see any 'easy' way out but getting the US to put pressure on Japan isn't likely to work at this point either so I simply don't know what we can do to change that or give the portion of the population looking for actual closure any leverage.

    So it's impossible, thus requiring some sort of parallel universe in which horrible attitudes never get entrenched in the government?

    الراهب 78

    Well all they have to do is
    1condemn the crimes of the past in no uncertain terms
    2 pay the survivors or their descendants
    3 make memorials in their own land to victims of their military
    4 Patronize all those Japanese writers thinkers intellectuals politicians artists who DO RECOGNIZE the crimes of IJA/IJN and are willing to talk about reconciliation.

    then it will be business as usual, we have nothing against Japanese people until they start understating , downplaying or white washing the crimes of their forefathers.As that just means it MIGHT happen again even though it may seem unlikely in our lifetime.
    Attack is on their bad behavior and denial mentality not any ethnicity, afterall why do we condemn people in USA who defend the confederacy none of them ever owned slaves but the fact that they are making excuses for a govt that is based in large part on slavery is morally reprehensible. Only the most ignorant and bigoted would think attacking confedrate legacy is "antiwhite"

    Pipcard

    Well all they have to do is
    1condemn the crimes of the past in no uncertain terms
    2 pay the survivors or their descendants
    3 make memorials in their own land to victims of their military
    4 Patronize all those Japanese writers thinkers intellectuals politicians artists who DO RECOGNIZE the crimes of IJA/IJN and are willing to talk about reconciliation.

    then it will be business as usual, we have nothing against Japanese people until they start understating , downplaying or white washing the crimes of their forefathers.As that just means it MIGHT happen again even though it may seem unlikely in our lifetime.
    Attack is on their bad behavior and denial mentality not any ethnicity, afterall why do we condemn people in USA who defend the confederacy none of them ever owned slaves but the fact that they are making excuses for a govt that is based in large part on slavery is morally reprehensible. Only the most ignorant and bigoted would think attacking confedrate legacy is "antiwhite"

    ماكفرسون

    One has to get the emperor of Japan to APOLOGIZE to the Chinese people at the Marco Polo Bridge . That will start the process. Actually that is where the apology needs to happen, much as I would like the emperor to lay a wreath and apologize to the American people at the Arizona memorial.

    حقيقة، many nations need to make such "gestures" to change the current poisonous geo-political landscape. It would go a long way toward the maturation of the species if it cleaned up its myths and did such simple things like say "I'm sorry".

    الراهب 78

    الراهب 78

    One has to get the emperor of Japan to APOLOGIZE to the Chinese people at the Marco Polo Bridge . That will start the process. Actually that is where the apology needs to happen, much as I would like the emperor to lay a wreath and apologize to the American people at the Arizona memorial.

    حقيقة، many nations need to make such "gestures" to change the current poisonous geo-political landscape. It would go a long way toward the maturation of the species if it cleaned up its myths and did such simple things like say "I'm sorry".

    almost all nations have a lot of baggage esp the ones with a great military tradition so yes that would be a great start, if we are to move ahead as a species.

    Again I give a lot of credit to Germany and France for moving ahead in this regard , imagine if one day Japanese and Chinese would feel the same about each other ? Hope we see that in our lifetime.

    James Ricker

    Onkel Willie

    I think it's not just the atrocities themselves, but our attitudes toward them. Pillaging a city, enslaving its people, raping the women and so on was much more common in the time Attila lived. If it happened to you and you were able to do something about it, you'd repay the people who did it by doing it to them too. Since then we've evolved to consider collective reprisals unjust, though it took us decades longer to recognize it's equally bad when you're doing it overseas. So yes, if Attila had had a modern 20th century trial à la Nuremberg he would've been executed. Points of view change over time: slavery was an unquestioned fact of life until the late 18th century, while now its mere existence is an outrage (rightly so).

    As to the Japanese specifically, they took what Western colonial powers had done to the extreme and actually outdid them. I can't really think of a Western equivalent of the Rape of Nanking, the Bataan Death March or the use of biological weapons on Chinese civilian targets. Correct me if I'm wrong, but no colonial power ever used the plague as a weapon on its colonial subjects. Besides that, the terror continued for no real purpose after the conquering was done. Aside from taking it to the next level, there's also the fact that Japan never apologized or took responsibility for their actions. Japanese school books on history don't mention the atrocities at all, to the outrage of China and Korea. That would be kind of like Germany leaving the Holocaust out of its history lessons and Germans asking what all the fuss is about. Imagine how the Israelis would feel.


    Download Now!

    We have made it easy for you to find a PDF Ebooks without any digging. And by having access to our ebooks online or by storing it on your computer, you have convenient answers with World War 2 A Chilling Testimony Of A German Citizen Living During The War The Personal Account Of Hans Wagner 2nd Edition Ww2 Wwii . To get started finding World War 2 A Chilling Testimony Of A German Citizen Living During The War The Personal Account Of Hans Wagner 2nd Edition Ww2 Wwii , you are right to find our website which has a comprehensive collection of manuals listed.
    Our library is the biggest of these that have literally hundreds of thousands of different products represented.

    Finally I get this ebook, thanks for all these World War 2 A Chilling Testimony Of A German Citizen Living During The War The Personal Account Of Hans Wagner 2nd Edition Ww2 Wwii I can get now!

    I did not think that this would work, my best friend showed me this website, and it does! I get my most wanted eBook

    wtf this great ebook for free?!

    My friends are so mad that they do not know how I have all the high quality ebook which they do not!

    It's very easy to get quality ebooks )

    so many fake sites. this is the first one which worked! Many thanks

    wtffff i do not understand this!

    Just select your click then download button, and complete an offer to start downloading the ebook. If there is a survey it only takes 5 minutes, try any survey which works for you.


    Varnum House Museum 2021 Tour Season

    The Varnum House Museum will be open to the public for the 2021 tour season on July 11, 2021 through August 2021 on Sundays from 1:00 PM to 3:00 PM weekly. Tours for groups are available by appointment. Visit the 1773 mansion of General James Mitchell Varnum, a prominent figure in the Revolutionary War and [&hellip]

    About the Varnum Continentals

    The Varnum Continentals are committed to the preservation of the historic heritage of our community, our state, and our nation. Please take a virtual tour of our museums to learn more about our mission to encourage patriotism. You can participate with us through active membership and/or philanthropic support in our non-profit organization. Donations are tax deductible to the full extent allowed by law. Museum tours are welcomed and our facilities may be rented for suitable events.

    Our Mission

    The Varnum Continentals are committed to encourage patriotism through the Varnum Armory Museum, the Continental Militia, and the James Mitchell Varnum House and thus to preserve, support, and communicate the military history of our community, our state, and our nation.


    My Grandmother in 1943 on a captured Japanese Zero. This picture was to promote buying war bonds. She was 16 at the time and turned 88 yesterday. X-post from The way we were. Someone suggested I post it here.

    It was the first Mitsubishi A6M captured Allies during World War II. Its pilot landed by accident in enemy controlled territory in China on November 26 1941. The aircraft was then disassembled smuggled by the Chinese to Claire Chennault and the American Volunteer Group, the Flying Tigers.

    The Tiger's chief mechanic Gerhard Neumann reassembled the aircraft and returned it to flightworthy status. This was easier said than done as not all of the parts had survived the trip. Most notably missing were the fuselage panels located just behind the engine cowling. The new panels Neumann built featured the characteristic louvers that are unique to this aircraft.

    After painting it in Chinese markings the Tigers flew the Zero in tests against their own aircraft, then flew it on to India where it was crated it up and shipped off to the United States for more yet testing.

    Unfortunately the aircraft was damaged on the way and had to be rebuilt once again before it could be used. In the meantime the Americans had already recovered and restored yet another Zero, the much more famous Akutan Zero and were using that aircraft in their evaluation program instead. Once the China Zero was repaired, it was once again repainted this time in U.S. markings and used briefly its own test program.

    After that it was used in a war bond drive (where this picture was taken) and then aircraft disappears from history. No one knows what happened to it. We know the Akutan Zero was destroyed in a midair collision during a test, and parts of it can be found in museums all across the U.S., but the China Zero has simply vanished into thin air.

    What you have here is probably one of the last pictures taken of the very first Zero captured during World War II.


    تحديد

    Entering service in 1940, the A6M became known as the zero-based on its official designation of Type 0 Carrier Fighter. A quick and nimble aircraft, it was a few inches under 30 feet in length with a wingspan of 39.5 feet and a height of 10 feet. Other than its armaments, it held only one crew member: the pilot, who was the sole operator of the 2 × 7.7 mm (0.303 in) Type 97 machine gun. It was outfitted with two 66-pound and one 132-pound combat-style bombs and two fixed 550-pound kamikaze-style bombs. It had a range of 1,929 miles, a maximum speed of 331 miles per hour, and could fly as high as 33,000 feet.


    قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية

    هل استمتعت بهذه الصورة أو وجدت هذه الصورة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

    شارك هذه الصورة مع أصدقائك:

    تعليقات الزائر المقدمة

    1. بيل يقول:
    4 Nov 2015 03:11:11 PM

    MADE IN JAPAN: REBUILT IN AMERICA

    Photograph shows Koga's A6M2, Model 21 Zero
    after being rebuilt by US Navy mechanics, engine and airframe specialist. The Zero was a well built
    airplane and had many advanced features such as an enclosed cockpit canopy, radio, up-to-date flight instruments, retractable landing gear its airframe was built with flush rivets to reduce drag. The Zero was the world's first long-range carrier-based fighter.

    IN ENEMY HANDS: CLASSIFIED SECRET

    Koga's Zero was test flown against US aircraft to understand its strength and weakness, it lacked armor protection for the pilot and its fuel tanks, it had excellent maneuverability and range Allied pilots learned how to fight against the zero.

    As the war progressed the A6M Zero was improved to keep up with Western designs but its time as a first class fighter passed. In the hands of a combat veteran pilot, the zero was still a deadly fighter.

    2. Bill says:
    29 Nov 2015 03:06:10 PM

    Reports of the A6M Zero over China were filed away and ignored. Such reports were just to hard to believe, the Japanese were looked upon as a third rate country, most of their aircraft designs were out of date or copies of western designs.
    When the US finally got its hands on a Zero, that had crashed on Akutan Island and was salvaged, shipped to the USA, rebuilt and test flown by both Navy and Army pilots, the Zero was well a built aircraft it had excellent maneuverability and
    long range.
    However, it lacked armor protection for the pilot and fuel tanks it was built light as possible, but had great strength. With this information Allied pilots had a way to take on the Zero in combat.

    Koga's Zero shown in above file photograph was
    armed w/2 x 7.7mm machine guns mounted in the upper fuselage some sources list 500 rounds per gun, while other sources list 680 rounds per gun and 2 x20mm cannons w/60 rounds per gun
    The Zero could also carry 2 x 60kg bombs under the wings, but this was not recommended, as it would reduce maneuverability and limit its turning radius.

    3. بيل يقول:
    17 May 2016 08:09:21 PM

    Photograph of Koga's A6M Zero it was rebuilt and tested at North Is NAS, San Diego, Ca. later a/c was transferred to NAS Anacostia Wash. D.C. in 1943. Numbered (TAIU -1). Returned to San Diego to train pilots how to fight against the zero.

    In February 1945 the zero was written off in a ground accident. As the zero was taxiing, for its takeoff a Navy Curtiss SB2C Helldiver rammed into it destroying the aircraft with its propeller the pilot in the zero survived.

    4. بيل يقول:
    3 Dec 2016 06:20:24 PM

    Did you know that the US Navy conducted secret wind tunnel tests on the captured A6M2, Zero shown in above file photo.

    IN THE MIDDLE OF THE NIGHT:

    The Zero was transported under wraps by armed Naval personnel. The fighter was taken to a full size wind tunnel and tested, technical measurements were taken for drag, lift, flight controls and other technical data.
    After tests, it was returned to Anacostia NAS. In 1943 the Zero was put on display along with other US aircraft at an annual aviation day celebration and was camouflaged in standard navy blue/gray.

    5. Bill says:
    10 Dec 2016 05:16:17 PM

    TESTED IN AMERICA: FOREIGN TECHNOLOGY

    Koga's A6M2, Model 21 Zero
    photographed on the Langley Flight-Line March 8, 1943.
    Note installation of NACA wing-tip boom for flight tests.

    Petty Officer Koga's Zero was completed on February 19, 1942, s/n 4593 at Mitsubishi's Nagoya Aircraft Factory. Did you know Koga was issued a parachute that was manufactured by Fujikura Heavy Industries on September 9, 1939, aircraft also has a one man life raft.
    Aircraft had built-in floatation bag for emergency water landing.

    Gun-sight Manufactured by Sendaida Optical Works Corp. Many of the aircraft components were not copies, but built under license in Japan from different countries.

    The Zero was armed w/2 x 20mm cannons w/60 rounds per gun, and 2 x 7.7mm fuselage mounted machine guns w/500 rounds per gun, some sources list 680 rounds per gun.

    The Zero carried no armor protection for the pilot, fuel tanks were unprotected in the wings and fuselage or the engine.
    The Zero was built as light as possible and was very maneuverable.
    When the Zero was designed Japanese engineers drew on world-wide information that was available to them, plus their own knowledge and engineering skill, along with the requirements ordered by the Imperial Navy.
    Mitsubishi took up the challenge while Nakajima withdrew from the design
    proposal but later on it developed the A6M2-N Rufe seaplane fighter and manufactured under license over 6,000 A6M Zeros.

    6. بيل يقول:
    11 Dec 2016 03:22:02 PM

    FOREIGN EQUIPMENT: IN ENEMY HANDS

    File photo shows Petty Officer Koga's A6M Zero on the Langley flight line, March 8,1943 Aircraft was 99.9% re-built by Navy technicians.

    Did you know that U.S. Marines guarded the hangar 24/7 during its re-build, and admitted authorized personal only.
    File photo shows the Zero camouflaged in standard US Navy blue/gray. Note installation of NACA wing tip boom on starboard wing, used for flight testing.
    Information gained from the Zero helped US and Allied pilots fight against it in air-to-air combat.
    Koga's Zero was built at the Mitsubishi Nagoya Airplane Factory on February 19, 1942
    The US Navy found a new aircraft, that crashed landed on Akutan Island, Alaska this was about eight (8) months into the war with Japan.

    جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


    شاهد الفيديو: اشتباك حقيقى بين اف 18 وميج 29