Nereus II AC-10 - التاريخ

Nereus II AC-10 - التاريخ

نيريوس الثاني
(AC-10: dp. 19081 (f.) ؛ 1. 522 '؛ b. 62' ؛ dph. 36'9 "؛ dr. 27'8" ؛ s. 14 k. ؛ ePI. 181 ؛ أ. 4 4 "؛ cl. Proteus)

تم وضع Nereus الثاني في 4 ديسمبر 1911 من قبل شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف ، نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ؛ تم إطلاقه في 26 أبريل 1913 ، برعاية الآنسة آن 8eymour جونز ، ابنة النائب الأمريكي دبليو أ. جونز من فرجينيا ؛ وتم تكليفه في 10 سبتمبر 1913.

تم تعيين المنجم الجديد للأسطول الأطلسي ونقل الفحم من موانئ الساحل الشرقي إلى القواعد البحرية الأمريكية في منطقة البحر الكاريبي. بعد أن دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين نيريوس في NOTS عند إنشائها في 9 يناير 1918. خلال الحرب زودت السفن والقواعد الأمريكية بالوقود للحفاظ على تدفق مستمر من الرجال والمعدات والإمدادات المتدفقة من الساحل الشرقي إلى الجبهة في فرنسا.

انفصلت نيريوس عن أسطول المحيط الأطلسي في 12 سبتمبر 1919 ، حتى خرجت من الخدمة في نورفولك في 30 يونيو 1922. تم وضعها هناك حتى ضربت من القائمة البحرية في 5 ديسمبر 1940. بيعت لشركة الألمنيوم الكندية ، 27 فبراير 1941 ، تعمل نيريوس من مونتريال لنقل البوكسيت من منطقة البحر الكاريبي إلى مصانع الألمنيوم في الولايات المتحدة وكندا. في 10 كانون الأول / ديسمبر 1941 ، بينما كان نيريوس ينطلق من سانت توماس بجزر فيرجن مع خام متجهًا لتحويله إلى طائرات مقاتلة تابعة للحلفاء ، غرق نيريوس ، على الأرجح بعد تعرضه لنسف من قبل زورق يو ألماني.


يو إس إس نيريوس (AC-10)

كانت USS Nereus واحدة من أربع مناجم من فئة Proteus تم بناؤها للبحرية الأمريكية قبل الحرب العالمية الأولى. تم تسميتها على اسم Nereus ، وهو إله مائي من الأساطير اليونانية ، وكانت ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل الاسم. تم وضع Nereus في 4 ديسمبر 1911 ، وتم إطلاقه في 26 أبريل 1913 من قبل شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف ، نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، وتم تكليفه في 10 سبتمبر 1913.

1. تاريخ الخدمة
انفصلت نيريوس عن خدمة النقل البحري في الخارج في 12 سبتمبر 1919 ، وخدمت مع الأسطول الأطلسي حتى خرجت من الخدمة في نورفولك في 30 يونيو 1922. وقد تم وضعها هناك حتى ضربت من القائمة البحرية في 5 ديسمبر 1940. بيعت لشركة الألومنيوم الكندية في في 27 فبراير 1941 ، عمل نيريوس من مونتريال لنقل البوكسيت من منطقة البحر الكاريبي إلى مصانع الألمنيوم في الولايات المتحدة وكندا. كان قائدها الرئيسي جون توماس بينيت من البحرية التجارية الكندية.


إذاً أين مثلث برمودا؟

مثلث برمودا ، والذي يسمى أيضًا مثلث الشيطان ، هو منطقة في شمال المحيط الأطلسي بالقرب من ساحل أمريكا الشمالية شمال البحر الكاريبي. ومع ذلك ، فإنه ليس بالإجماع ما هي حدوده بالضبط ، تشير معظم المصادر إلى أن النقاط الثلاث للمثلث (الرأس؟) تلمس برمودا وميامي وبورتوريكو. القرب من برمودا وشكلها المثلثي يعطيه اسم سيئ السمعة.

حقيقة ممتعة: لا يتعرف مجلس إدارة الأسماء الجغرافية في الولايات المتحدة على مثلث برمودا كاسم رسمي.

لذا ، لماذا بالضبط يتحدث الكثير من الناس عنها؟


فصل من خدمة النقل البحري عبر البحار في 12 سبتمبر 1919 ، نيريوس خدمت مع الأسطول الأطلسي حتى تم إيقاف تشغيلها في نورفولك في 30 يونيو 1922. تم وضعها هناك حتى ضربت من قائمة البحرية في 5 ديسمبر 1940. بيعت لشركة الألومنيوم الكندية في 27 فبراير 1941 ، نيريوس تعمل من مونتريال لنقل البوكسيت من منطقة البحر الكاريبي إلى مصانع الألمنيوم في الولايات المتحدة وكندا. كان سيدها (الضابط القائد) جون توماس بينيت من البحرية التجارية الكندية.

نيريس فقدت في البحر في وقت ما بعد 10 ديسمبر 1941 بينما كانت تبحر من سانت توماس في جزر فيرجن (على نفس الطريق حيث كانت السفينة الشقيقة ، العملاق، قد اختفى) مع خام معد لصنع الألمنيوم لطائرات الحلفاء. نيريس يُفترض أنه تم غرقه بعد تعرضه لنسف بواسطة زورق ألماني. ومع ذلك ، لا توجد مطالبات ألمانية بشأن هذه السفينة. [1]

لم يتم تحديد مكان الحطام ولم يتم تحديد السبب الحقيقي لاختفائها. [2] يمكن العثور على قائمة تذكارية لطاقمها في نصب CWGC هاليفاكس التذكاري. [3]

كان الافتراض الأولي لسبب خسارتها أنها غرقت بواسطة زورق ألماني. ومع ذلك ، لم يتم العثور على دليل مباشر يدعم هذه النظرية. لا يسرد موقع الويب U-Boat.net] أيًا من ملفات نيريس ولا بروتيوس من بين السفن المعروف أنها غرقت بواسطة غواصات يو.

يقترح موقع كندي نيريس المصير المحتمل. [4] يذكر الموقع أن الأدميرال جورج فان ديورس ، USN بحث في خسائر نيريس وشقيقتها السفينة بروتيوس وتوصلوا إلى استنتاج مفاده أن المنجمين قد تحطموا في البحار العاتية بعد عاصفة. قد يكون أحد العوامل المساهمة ، كما لوحظ في مناجم الفحم الأخرى من هذا النوع ، أن الفحم الحمضي الذي حملوه قد تسبب في تآكل عوارض الدعم الطولية للسفن ، مما يجعلها شديدة التعرض للكسر تحت الضغط.

نظرية أخرى هي أن اختفاء السفينة يمكن أن يعزى إلى مثلث برمودا. [5]


ملكة الكبريت

اختفت سفينة SS Marine Sulfur Queen ، وهي ناقلة تم تحويلها من طراز T2 تحمل الكبريت المنصهر (الكبريت هو التهجئة البريطانية للكبريت) و 39 من أفراد الطاقم ، بالقرب من الساحل الجنوبي لفلوريدا. تم سماعها آخر مرة في 4 فبراير 1963 ، عندما أرسلت رسالة راديو روتينية. عندما فشلت في إجراء مزيد من الاتصالات ، تم إرسال أطقم البحث لتحديد موقعها. بعد أكثر من أسبوعين من البحث ، عثر فريق الإنقاذ فقط على بضع شظايا من الحطام والمواد الحافظة ، كما هو موضح أعلاه. إنه لأمر مزعج بعض الشيء أن ملكة الكبريت اختفت في "مثلث الشيطان" ، لأن الفولكلور يقول أن ملك العالم السفلي تفوح منه رائحة الكبريت - وما هذا الظل المخيف في خلفية الصورة ، على أي حال؟


أول محطة دفع كهربائية تابعة للبحرية الأمريكية

يقدم هذا المنشور وصفًا أساسيًا لمحطة الدفع التوربينية على متن منجم USS كوكب المشتري (AC 3) في تكوينه الأصلي. تم الحصول على الكثير من هذه المعلومات من الكتاب المدرسي الهندسة البحرية العملية (1917) بواسطة الكابتن سي دبليو دايسون ، يو إس إن. تم الحصول على معلومات إضافية من مقال في معاملات SNAME لعام 1941 بعنوان "التيار المتناوب في البحرية الأمريكية" ، والذي كتبه LCDR H.G. Rickover ، USN. نسخ من الخطط العامة للسفينة USS كوكب المشتري في تكوينه الأصلي كرافعة فحم متاحة على الإنترنت على www.maritime.org/doc/plans/index.htm.

كوكب المشتري دخلت الخدمة في عام 1913 كواحدة من فئة مناجم السفن الأربعة. ومع ذلك ، كانت السيارة الوحيدة من بين الأربعة المزودة بمحرك كهربائي. فقدت السفن الثلاث الأخرى من الفئة في البحر. يو اس اس العملاق (AC 4) فقد في عام 1918 دون أن يترك أثرا. يو اس اس بروتيوس (AC 9) و USS نيريوس (AC 10) فُقدت في أواخر عام 1941. كلاهما على ما يبدو غرقت بواسطة القوارب الألمانية U-Boats. في ذلك الوقت ، تم بيعها لشركة كندية لاستخدامها في نقل البوكسيت. كوكب المشتري تم تحويلها لاحقًا إلى أول حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية USS لانجلي (السيرة الذاتية 1) عام 1920.

قبالة ساحة البحرية بجزيرة ماري ، كاليفورنيا ، 16 أكتوبر 1913. صورة قيادة البحرية الأمريكية للتاريخ والتراث. (NH 52365)

  • الطول - 542 '
  • شعاع - 65 '
  • مسودة - 27'8 "
  • الإزاحة 19.360 طن
  • تكملة - 163 فردا

كان المصنع عبارة عن لولب مزدوج مع تصنيف يقارب 6500 SHP. كانت سرعة السفينة ثابتة بحوالي 15.5 عقدة. كان يمثل أول تطبيق مهم للطاقة المتردد على متن سفينة بحرية أمريكية. لقد كان في الأساس تركيبًا تجريبيًا. قبل عام 1932 ، كانت جميع السفن البحرية الأمريكية تستخدم التيار المباشر (DC) في أنظمة توزيع خدمة السفن وكانت معظم الآلات المساعدة والسفينة مدفوعة بالبخار. تم توفير طاقة خدمة السفن على متن كوكب المشتري من ثلاثة مولدات تعمل بالتيار المستمر بقوة 35 كيلو وات.

اخترع تشارلز بارسونز التوربينات البخارية في بريطانيا العظمى في عام 1884. وكان أول تركيب بحري على متن السفينة إس إس توربينيا، التي تم إطلاقها في عام 1894 ، وبحلول أوائل القرن العشرين ، يمكن العثور على التوربينات على متن العديد من سفن الركاب الكبيرة. كان لابد من التغلب على العديد من العقبات التقنية الهامة للغاية من أجل جعل التوربينات البخارية قابلة للتطبيق للتطبيقات البحرية. الأول والأكثر أهمية هو أن التوربينات تعمل بكفاءة عالية عند عدد دورات عالية في الدقيقة ، بينما يجب أن تعمل المراوح بسرعات أقل بكثير من أجل تجنب التجويف. مطلوب حل وسط بين التوربينات الفعالة وسرعات المروحة. كان النهج في ذلك الوقت هو إضافة مراحل إلى التوربين لجعله يعمل بشكل أبطأ بحيث يمكن توصيله مباشرة بعمود المروحة الذي يجب تشغيله بعد ذلك بسرعات أعلى من المرغوبة مع خسارة لاحقة في كفاءة المروحة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون أقطار العضو الدوار للتوربين كبيرة جدًا ، بحيث يصل قطرها إلى 12 قدمًا على متن بطانات عبر المحيط الأطلسي من أجل تطوير عزم الدوران اللازم لتدوير أعمدة المروحة. بحلول عام 1910 ، بدأت البحرية في تجربة محرك كهربائي وخفض السرعة للتغلب على هذه المشكلات. ومع ذلك ، لم يتم استخدام محركات معدات التخفيض في السفن البحرية بشكل عام إلا بعد عام 1915. كوكب المشتري السفن الشقيقة ، يو إس إس العملاق و USS بروتيوس، بمحركات بخارية ترددية ، في حين أن USS نيريس وجهت محرك التوربينات البخارية.

كوكب المشتري يتألف نظام الدفع الأساسي من مولد توربو رئيسي واحد بقدرة 5000 كيلو وات يتم تشغيله بواسطة توربين كورتيس ، ومحركين للحث بالتيار المتردد ، ومقاومان متغيران مبردان بالماء ، ولوحة مفاتيح رئيسية واحدة. تم الحصول على الإثارة للمولد الرئيسي من أحد المولدات التوربينية لخدمة السفن التي تعمل بالتيار المستمر بقدرة 35 كيلو وات. تشير المعلومات المتاحة إلى أن الوزن الإجمالي لـ كوكب المشتري كان مصنع الدفع 166.5 طن. وبالمقارنة ، فإن المصنع على متن السفينة الشقيقة يو إس إس العملاق (AC 4) التي كانت مدفوعة بمحركات بخارية مزدوجة ترددية ، تزن 260.8 طن. يظهر ترتيب الآلات في غرفة المحرك في الرسم البياني التالي:

يوضح هذا الرسم ترتيب الآلات في المستوى الأدنى من كوكب المشتري غرفة المحرك. يمكن رؤية محركات الدفع الرئيسية وخطوط العمود في الميناء واليمين بوضوح. كانت المحركات موجودة في حفر ضيقة للماء. تم وضع مجموعة المولدات التوربينية الرئيسية في خط الوسط مع وجود المولد أمام التوربين والتوربين الموجود أمام المكثف الرئيسي. يتم عرض المولدات التوربينية الثلاثة لخدمة السفن بقدرة 35 كيلو وات على الجانب الأيمن. تم وضع اثنين من المتغيرات المتغيرة المبردة بالماء بالقرب من الحاجز الأمامي للفضاء. كانت لوحة المفاتيح الرئيسية وأدوات التحكم في الدفع موجودة في المستوى العلوي فوق المتغيرات المتغيرة. تم تنفيذ جميع وظائف التحكم في الدفع بشكل منفصل بواسطة مفاتيح ورافعات تعمل يدويًا.

يعمل المولد والمحركات بشكل أساسي كمعدات تخفيض كهربائية للتوربينات البخارية الرئيسية. تم تجهيز المولد بقطبين ، بينما كان لكل محرك 36 عمودًا. أدى ذلك إلى تقليل السرعة بحوالي ثمانية عشر إلى واحد ، على الرغم من أن انزلاق المحركات الحثية أدى إلى انخفاض في عدد الدورات في الدقيقة بنسبة 10 ٪ تقريبًا عن السرعة المتزامنة. على سبيل المثال ، مع سرعة التوربين التي تبلغ 1800 دورة في الدقيقة ، كانت سرعة خرج المحرك الفعلية حوالي 100 × 90٪ = 90 دورة في الدقيقة. بعد بدء تشغيل المحركات ، تم تحقيق جميع التغييرات في سرعة المحرك من خلال التغييرات في سرعة التوربين ، مما أدى إلى تغيير في تردد خرج المولد. نظرًا لأن كلا المحركين كانا متصلين بنفس المولد ، فلا يمكن تغيير سرعة المحركات بشكل مستقل. ومع ذلك ، كان من الممكن العمل على محرك دفع واحد مع خسائر كبيرة بسبب طحن الرياح من المروحة الخاملة.

كانت محركات الدفع من نوع تحريض الجرح الدوار. تم تجهيز دوارات المحرك بملفات ثلاثية الطور تم تزويدها بأسلاك خارجية عبر حلقات تجميع إلى مقاومات مقاومة متغيرة مبردة بالماء. تم استخدام الريوستات من أجل توفير عزم دوران متزايد أثناء عمليات البدء والرجوع والمناورة. كان القصد الأصلي لتطوير محرك التيار المتردد من هذا النوع هو السماح بالتحكم المستقل في سرعة المحرك وتوفير عزم دوران عالي لبدء التشغيل دون الحاجة إلى تغيير تردد الإدخال. لسنوات عديدة ، وجدت تطبيقات على آلات سطح السفينة على متن السفن ذات أنظمة توزيع التيار المتردد. كان التطبيق الوحيد للمحرك الحثي لمحرك الجرح الذي صادفته هو عندما خدمت على متن كاسحة ألغام حيث تم استخدامه على سطح السفينة الذي تم استخدامه لتدفق واستعادة معدات كاسحة الألغام. منذ ذلك الحين ، تلاشت الحاجة إلى محركات الدفع من هذا النوع بسبب ظهور أجهزة التحكم في الحالة الصلبة. تستخدم معظم محطات الدفع بالتيار المتردد على متن السفن التي تم بناؤها منذ عام 1940 محركات دفع متزامنة من النوع AC. يتم دفع DDG 1000 ، قيد الإنشاء ، بواسطة أربعة محركات حثية متقدمة (AIM) ، اثنان لكل عمود. تستفيد سفن الدفع الكهربائي الحديثة من محطات الطاقة المتكاملة مع مولدات التيار المتردد المتعددة التي توفر قوة الدفع وخدمة السفن من نفس الحافلة. لاحظ أن محطات الطاقة المتكاملة لم تكن عملية لسنوات عديدة بسبب الحاجة إلى تغيير سرعة المولد وتردد الخرج من أجل التحكم في سرعة محرك الدفع.

ال كوكب المشتري كان لمحطة الدفع وضعان أساسيان للتشغيل.

  1. المناورة - في هذا الوضع ، يتم الاحتفاظ بالمقاومات المتغيرة في دوائر الدوار على كلا المحركين من أجل توفير عزم دوران متزايد أثناء عمليات البدء والعكس. كان التشغيل المستمر في هذا الوضع غير اقتصادي بسبب الخسائر المرتبطة بالمقاومات المتغيرة.
  2. المبحرة - بمجرد أن تستقر السفينة على الإبحار الاقتصادي ، يمكن للمشغل قطع المتغيرات المتغيرة من الدائرة عن طريق جهاز ماس كهربائى. تم بعد ذلك تحقيق جميع التغييرات في السرعة من خلال تغيير سرعة مولد التوربو الرئيسي وتردد الخرج عن طريق حاكم التوربين الرئيسي. كما ذكرنا سابقًا ، يجب تشغيل كلا المحركين بنفس السرعة ، على الرغم من إمكانية التشغيل على محرك واحد مع تعطيل المحرك الآخر.

في تكوينه الأصلي ، تم تجهيز كوكب المشتري بغلايتين من أنابيب النار سكوتش التي تعمل بالفحم والتي توفر بخارًا مشبعًا عند 190 رطل / بوصة مربعة. يوضح الرسم التوضيحي التالي إحدى الغلايات الأصلية لكوكب المشتري وهي ترفع على متنها أثناء البناء:

تم رفع إحدى غلايات Jupiter & # 8217s على متنها لتثبيتها أثناء تركيبها في Navy Yard Mare Island ، حوالي 1912-13. صورة جزيرة ماري يارد البحرية (NavSource)

كوكب المشتري تم تحويلها إلى أول حاملة طائرات أمريكية في نورفولك ، فيرجينيا ، نافي يارد لغرض إجراء تجارب في الطيران البحري. تمت الموافقة على التحويل من قبل الكونجرس في عام 1919. تم إيقاف تشغيل السفينة في مارس 1920 وتم تغيير اسمها إلى USS لانجلي (السيرة الذاتية 1). تم إعادة تفويض السفينة باسم USS لانجلي (CV 1) في مارس 1922. من المفترض أن السفينة قد تم تحويلها إلى زيت محترق أثناء التحويل ولكن هذا لم يتم ذكره على وجه التحديد في أي سجلات متاحة. بالإضافة إلى ذلك ، تشير السجلات إلى ذلك لانجلي تم تجديده بثلاث غلايات صريحة من نوع Bureau Type. على الرغم من عدم وجود وصف محدد لهذا التثبيت يمكن العثور على مذكرة كتبها لانجلي ضابط تنفيذي في 1 فبراير 1923 يصف روتين السفينة العادي ينص على وجه التحديد على أن جميع عمليات الطيران سيتم إنجازها بثلاث غلايات على الخط. من المحتمل أن يكون التغيير في غلايات أنابيب المياه مرغوبًا فيه لأن غلايات أنبوب حريق سكوتش الأصلية كانت بطيئة للغاية استجابة للتغيرات المتكررة في الطلب البخاري الذي ستختبره السفينة في دورها كحاملة طائرات.

تحت إعادة البناء من كولير جوبيتر في نورفولك نيفي يارد ، بورتسموث ، فيرجينيا ، حوالي أواخر عام 1921 (NHHC Photo # NH 93538)

  • تخفيض الإزاحة من 19360 إلى 11،500 طن
  • تم تخفيض مسودة الحمولة الكاملة من 27'8 "إلى 18'11"
  • تمت زيادة التكملة من 163 إلى 468 فردًا

كانت المشكلة الرئيسية المرتبطة بالتحويل هي تشتت الدخان. كوكب المشتري تم تزويده في الأصل بقمع واحد ولكن تم تغييره لاحقًا إلى مسارين. كانت الممرات موجودة في الميناء والميمنة. من الواضح أن هذا التكوين لم يكن مناسبًا لعمليات الناقل. وبالتالي، لانجلي تم تجديده بقمع قصير قابل للطي إلى المنفذ وفتحة دخان أسفل مستوى سطح الطيران إلى اليمين. من الناحية النظرية ، يمكن استخدام أي منهما ، اعتمادًا على الريح. تم تجهيز الفتحة اليمنى برذاذ الماء للتبريد. تمت مواجهة مشاكل مع هذا التثبيت وتم تحديث السفينة في النهاية بزوج من الأقماع المفصلية على جانب الميناء.

بسبب نجاح كوكب المشتري التثبيت ، تم استخدام أنظمة الدفع AC لاحقًا في ست بوارج حربية دخلت الخدمة بين عامي 1918 و 1923 ، بالإضافة إلى USS ليكسينغتون (السيرة الذاتية 2) و USS ساراتوجا (CV 3) ، وكلاهما دخل الخدمة في عام 1927 بأربعة مصانع لولبية مصنفة بـ 180،000 SHP. جميع منشآت التوربينات البخارية اللاحقة على متن السفن البحرية الأمريكية التي تم بناؤها بعد عام 1927 استخدمت محرك التروس ، باستثناء 124 مدمرة مرافقة من باكلي (DE 102) و رودرو (DE 224) فصول تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية. اتبعت هذه المصانع نفس الخطوط العامة لتلك الموجودة على متن 481 ناقلة تجارية MARAD T-2 دخلت الخدمة خلال الحرب. كان السبب في استخدام محرك كهربائي على متن هذه السفن هو القيود المفروضة على قدرة تصنيع المعدات المتاحة ، وكان لابد من إعطاء الأولوية للمدمرات والمقاتلين الكبار الذين لديهم متطلبات طاقة أعلى بكثير. في السنوات الأخيرة ، شهد المحرك الكهربائي ولادة جديدة مع النباتات المتكاملة على متن سفن الرحلات البحرية ، وبعض القوات البحرية المساعدة ، و USS القادمة Zumwalt (DDG 1000) التي أكملت للتو تجارب القبول. عند مقارنته بمحرك التروس ، فإن المحرك الكهربائي له بعض العيوب ، بما في ذلك زيادة التكلفة والتعقيد ، وزيادة متطلبات المساحة ، وانخفاض كفاءة النقل. ومع ذلك ، فهي مناسبة جدًا للسفن ذات الأحمال الإضافية الكبيرة التي تقضي فترات طويلة بسرعات إبحار منخفضة. أصبح استخدام محرك كهربائي متكامل عالميًا تقريبًا في صناعة السفن السياحية.

بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، انضم عدد من حاملات الطائرات الكبيرة إلى الأسطول وبسبب صغر حجمها وسرعتها البطيئة. لانجلي لم تعد هناك حاجة كناقل. في عام 1937 ، تم تحويل السفينة إلى مناقصة للطائرة المائية (AV-3). أغرقت الطائرات اليابانية السفينة قبالة سواحل جاوة عام 1942.

في تلخيص، لانجلي لعب دورًا مهمًا للغاية في تطوير الطيران البحري وكان مصنع الدفع الخاص به بمثابة نموذج للتطوير المستقبلي.

جورج دبليو ستيوارت ضابط متقاعد من البحرية الأمريكية. تخرج عام 1956 من أكاديمية ماساتشوستس البحرية. خلال مسيرته البحرية التي استمرت 30 عامًا ، تولى قيادتين للسفن وخدم ما مجموعه 8 سنوات في مجالس فحص المواد البحرية ، حيث أجرى خلالها التجارب والتفتيش على أكثر من 200 سفينة بحرية. منذ تقاعده من الخدمة البحرية النشطة في عام 1986 ، عمل في صناعة تصميم السفن حيث تخصص في تطوير التصاميم المفاهيمية لأنظمة الدفع والقوة ، والتي دخل بعضها في الخدمة الفعلية. وهو حاليًا يحمل لقب كبير المهندسين البحريين في Marine Design Dynamics.


تم تطوير A-10 Thunderbolt II ، الملقب بمودة & # 8220 The Warthog ، & # 8221 للقوات الجوية الأمريكية من قبل فريق OEM من شركة Fairchild Republic ، وهي الآن جزء من Northrop Grumman Corporation Aeronautics Systems Eastern Region الواقعة في Bethpage NY و سانت أوغسطين فلوريدا. على خطى الأسطوري P-47 Thunderbolt ، حصل فريق OEM على عقد دراسة في الستينيات من القرن الماضي لتحديد متطلبات طائرة دعم جوي جديدة ، قوية وقابلة للبقاء ، لحماية القوات المقاتلة على الأرض. تمت متابعة هذه الدراسة الأولية من خلال عقد تطوير نموذج أولي لـ A-X ، ومنافسة طيران نهائية أسفرت عن اختيار A-10 Thunderbolt II.

استند اختيار A-10 Thunderbolt II لهذه المهمة إلى القدرة الهائلة على المناورة على ارتفاعات منخفضة ، والفتك ، & # 8220 الحصول على المنزل الآمن & # 8221 البقاء على قيد الحياة ، وإمكانية الصيانة القادرة على المهمة المصممة في الطائرة من قبل فريق OEM. يتميز هذا التصميم بحوض من التيتانيوم & # 8220bathtub & # 8221 يحمي الطيار من الإصابة ، وأنظمة التحكم في الطيران الزائدة عن الحاجة التي تسمح للطيار بطيران الطائرة خارج نطاق العدو ، على الرغم من الأضرار الجسيمة مثل الفقد الكامل للقدرة الهيدروليكية. تم استخدام هذه الميزات لتأثير كبير في كل من صراع عاصفة الصحراء في 1990 & # 8217s وفي أحدث اشتباكات الحرية الدائمة ، وحرية العراق ، والحرب العالمية على الإرهاب.

في عام 1987 ، حصلت شركة Grumman Corporation على A-10 OEM Team ® وجميع أصول A-10 من شركة Fairchild Republic ، وهي الآن جزء من شركة Northrop Grumman Aeronautics Systems ، التي تشارك حاليًا مع Lockheed Martin Systems Integration كعضو في A -10 برايم تيم.

حافظ فريق OEM على مشاركته المستمرة في تحديث الطائرة ، ودمج نظام الملاحة بالقصور الذاتي في السبعينيات ، وتطوير وتثبيت نظام تجنب الاصطدام الأرضي المعزز للسلامة على الارتفاعات المنخفضة والاستهداف في الثمانينيات ، ونظام التصوير للرؤية الليلية في التسعينيات. ، وأظهر قيادة خاصة في التخطيط والتحليل المطلوبين لإدارة السلامة الهيكلية لهيكل الطائرة من خلال التغييرات المختلفة في أطياف مناورة الطيران ، والمهمة ، وهيكل القوة.

بدأ برنامج A-10 Aircraft Structural Integrity بعقد تطوير OEM الأولي A-10 ، مع تحديد المواد والعمليات ، وتحليل التصميم ، واختبار المكونات والاختبار الكامل ، وجمع البيانات وتحليلها على أساس طائرة على حدة ، للتحقق من صحة يحلل ويتنبأ بدقة بأضرار الإجهاد من أجل تحسين فترات الفحص وتعظيم توافر الطائرات. يستمر فريق A-10 OEM في كونه عضوًا رئيسيًا في فريق A-10 ASIP ، حيث يوفر تحليل الأحمال والهياكل ، وإجراء اختبارات المقياس الكامل والمكونات ، وتطوير التعزيزات الهيكلية وتقنيات الفحص غير المدمرة لمنع الفشل الهيكلي ، وتحليل طرق التصنيع لتحسين الطائرات وتقديم خبرة شاملة في نظام الأسلحة لدعم المقاتل.

مواصفات A-10 Thunderbolt II

الوظيفة الأساسية: A-10 - الدعم الجوي القريب ، OA-10 & # 8211 التحكم الجوي الأمامي

مقاول: شركة Fairchild Republic (تم الاستحواذ على FRC في عام 1987 ، وهي الآن جزء من شركة Northrop Grumman ISER)

محطة توليد الكهرباء: عدد 2 توربوفان من طراز جنرال إلكتريك TF34-GE-1 00

دفع: 9065 جنيه لكل محرك

جناحيها: 57 قدمًا ، 6 بوصات (17.42 مترًا)

طول: 53 قدمًا ، 4 بوصات (16.16 مترًا)

ارتفاع: 14 قدمًا و 8 بوصات (4.42 مترًا)

وزن: 29000 رطل (13154 كجم)

الوزن الأقصى للإقلاع: 51000 جنيه (22950 كيلوجرام)

سعة الوقود: 11000 رطل (7257 كجم)

الحمولة: 16000 رطل (7257 كجم)

سرعة: 420 ميلا في الساعة (0.56 ماخ)

نطاق: 800 ميل (695 ميلًا بحريًا)

سقف: 45000 قدم (13636 مترا)

التسلح: مدفع جاتلينج واحد 30 ملم GAU-8 / A بسبعة براميل يصل وزنه إلى 16000 رطل (7200 كيلوغرام) من الذخائر المختلطة في ثماني محطات تحت الجناح وثلاث منصات تحت جسم الطائرة ، بما في ذلك 500 رطل (225 كجم) Mk-82 و 2000 رطل (900 كيلوغرام) قنابل Mk-84 ذات السحب المنخفض / العالي ، والقنابل العنقودية الحارقة ، والذخائر ذات التأثير المشترك ، وذخائر توزيع الألغام ، وصواريخ AGM-65 Maverick ، ​​والقنابل الموجهة بالليزر / الكهربائية الضوئية الموجهة بالأشعة تحت الحمراء ، والتدابير المضادة ، والتدابير المضادة الإلكترونية ، وقنابل تشويش القشر 2.75 قذائف إنارة صاروخية من عيار 6 إنش (6.99 سم) وصواريخ AIM-9 Sidewinder.

القدرة التشغيلية الأولية: A-10A، 1977 A-10C، 2007

المخزون: القوة النشطة ، A-10 ، 143 و OA-10 ، 70 احتياطي ، A-10 ، 46 و OA-10 ، 6 ANG ، A-10 ، 84 و OA-10 ، 18


كيفية تحديد تاريخ تصنيع غيتار آريا؟

لتحديد تاريخ تصنيع غيتار Aria ، حدد أولاً الرقم التسلسلي ، والذي من المحتمل أن يكون موجودًا على الجزء الخلفي من الرقبة على كهربائي أو في جسم غيتار أكوستيك. إذا لم يكن الرقم التسلسلي موجودًا ، فمن المحتمل أنه تم تصنيع الجيتار قبل منتصف السبعينيات.

بمجرد تحديده ، يقدم الرقم التسلسلي أدلة حول وقت تصنيع الجيتار ، والأرقام القليلة الأولى مهمة بشكل خاص ، حيث تغيرت الأرقام على مدى بضعة عقود.

  • عادةً ما تتميز القيثارات Aria المصنعة في السبعينيات برقم تسلسلي مع أول رقمين من سنة التصنيع. على سبيل المثال ، من المحتمل أن الرقم التسلسلي الذي يبدأ في 77 تم تصنيعه في عام 1977.
  • عادةً ما تستخدم القيثارات Aria المصنعة في الثمانينيات فقط الرقم الأول من الرقم التسلسلي للإشارة إلى التاريخ. على سبيل المثال ، من المحتمل أن الرقم التسلسلي الذي يبدأ بالرقم 1 تم تصنيعه في عام 1981.
  • أصبحت القيثارات Aria المصنعة بعد عام 1987 محددة تمامًا ، مع تحديد الأرقام التسلسلية لتاريخ التصنيع باستخدام أول رقمين وأسبوع السنة بالرقمين الثالث والرابع. من المحتمل أن يعني الرقم التسلسلي الذي يبدأ بـ 8910 الأسبوع العاشر من عام 1989.

يعد تحديد موقع الرقم التسلسلي وتشريحه خطوة أولى رائعة في تحديد تاريخ تصنيع غيتار Aria. على الرغم من أن الرقم التسلسلي ليس دقيقًا دائمًا ، إلا أنه أداة مفيدة.


سابعا. السفن الكندية في المحيط الهادئ المفقودة أو التالفة أثناء العمل

خسارتان في المحيط الهادئ الكندي ، الأميرة مارجريت و إمبراطورة آسيا، كانت سجل كنديًا وتم تضمينها في تلك القائمة أيضًا. تم تسجيل السفن المتبقية المدرجة أدناه في بريطانيا العظمى. نياجرا كانت مملوكة جزئيًا لشركة Canadian Pacific. مونتروز تم تحويلها إلى طراد مساعد من قبل البحرية الملكية وفقدت كسفينة حربية HMS هذه الهدية نالت إعجاب الجميع، ويتم تضمينه هنا فقط للراحة. في المجموع ، خسر المحيط الهادئ الكندي أحد عشر سفينة في اثنتي عشرة سفينة بما في ذلك مونتروز.
تاريخ سفينة GRT سبب الخسارة أو التلف موقع منطقة الخسائر والملاحظات
5 فبراير 1940 بيفربورن 9,874 ضائع. نسف من قبل تحت 41 أثناء وجوده في قافلة OA 84. 49-20N 10-07W شمال الأطلسي
18 يونيو 1940 نياجرا 13,415 ضائع. ضرب المنجم وغرق. 35-53S 174-53E خارج نيوزيلندا
28 أكتوبر 1940 إمبراطورة بريطانيا 42,348 ضائع. نسف من قبل تحت 32 سنة بعد تعرضها للقصف من قبل الطائرات الألمانية. 55-16N 09-50W خارج أيرلندا
5 نوفمبر 1940 بيفرفورد 10,042 ضائع. غرقت من قبل بارجة الجيب الألمانية الأدميرال شير من القافلة HX 84. 52-26N 32-34 واط شمال الأطلسي
9 نوفمبر 1940 إمبراطورة اليابان 26,032 تالف. قصفت من قبل الطائرات الألمانية. 53-54N 14-28W شمال الأطلسي
2 ديسمبر 1940 مونتروز 16,402 ضائع. نسف من قبل U-99 بعد الانفصال عن القافلة HX 90 للذهاب إلى القافلة OB 251. 54-35N 18-18W شمال الأطلسي مونتروز تم تحويلها إلى سفينة تجارية مسلحة وكانت تخدم في البحرية الملكية باسم HMS هذه الهدية نالت إعجاب الجميع عندما تضيع.
25 مارس 1941 بيفربراي 9,956 ضائع. قصفتها الطائرات الألمانية. 60-12N 09-00W شمال الأطلسي
1 أبريل 1941 بيفرديل 9,957 ضائع. نسف وقصف من قبل تحت 48. 60-50N 29-19W شمال الأطلسي قتل 21 شخصا.
5 فبراير 1942 إمبراطورة آسيا 16,909 ضائع. قصفت من قبل الطائرات اليابانية. غير معروف خارج سنغافورة قُتل سبعة أشخاص وأُسر 153 من أصل 2200 على متنها.
17 أغسطس 1942 الأميرة مارجريت 5,875 ضائع. نسف من قبل U-83. 32-03N 32-47E البحرالابيض المتوسط قُتل 49 شخصًا من بين أكثر من 1000 شخص كانوا على متنها. HMS بطل أنقذت الناجين.
10 أكتوبر 1942 دوقة أثول 20,119 ضائع. نسف من قبل U-178. 07-03S 11-12W جنوب المحيط الأطلسي
13 مارس 1943 إمبراطورة كندا 21,517 ضائع. نسف بواسطة غواصة إيطالية دا فينشي. 01-13 ق 09-57 واط وسط المحيط الأطلسي تشير سجلات البحرية الأمريكية إلى أنه كان هناك 1477 ناجًا من 1892 شخصًا على متنها. ذكرت مصادر بريطانية أن 392 شخصًا لقوا حتفهم. HMS كورنثيان أنقذت الناجين.
14 مارس 1943 دوقة يورك 20,021 تالف. قصفت من قبل الطائرات الألمانية. غير معروف قبالة كيب فينيستر
11 يوليو 1943 دوقة يورك 20,021 ضائع. قصفتها الطائرات الألمانية أثناء وجودها في قافلة OS 51. 41-18N 15-24W شمال الأطلسي كان هناك 819 ناجيًا من أصل 908 أشخاص كانوا على متنها. HMCS إيروكوا التقطت 628 من الناجين.


كتيبات التعليمات وتاريخ المنتج أمبير

حدد سلاحًا ناريًا أدناه لعرضه كتيب التعليمات, رقم سري و تاريخ العيار.

10/22
10/22 ماغنوم (تم تصنيعه من 1998 إلى 2006) (خارج الإنتاج)
44 كاربين (تم تصنيعه من عام 1961 إلى عام 1974) (خارج الإنتاج)
44 كاربين (صنع من 1975 إلى 1985) (خارج الإنتاج)
77/22 و 77/17
77/22 هورنت
77/357
77/44
77/50 (تم التصنيع من 1997 إلى 2004) (خارج الإنتاج)
AR-556
AR-556 مع مجلة ثابتة
AR- النخبة السفلى
ديرفيلد (تم تصنيعه من 2000 إلى 2006) (خارج الإنتاج)
دليل البندقية
هوك
M77 (تم تصنيعها من عام 1968 إلى عام 1984) (خارج الإنتاج)
M77 (صنع من 1985 إلى 1992) (خارج الإنتاج)
M77 Mark II (بما في ذلك الطرازات الحدودية) (تم تصنيعها من 1989 إلى 2013) (خارج الإنتاج)
M77 Mark II Deluxe / Express (تم تصنيعه من 1992 إلى 2002) (خارج الإنتاج)
M77 Mark II Magnum (تم تصنيعه من 1992 إلى 2010) (خارج الإنتاج)
Mini-14 (صنع من 1974 إلى 1977) (خارج الإنتاج)
ميني 14 (صنع من 1978 إلى 2004) (خارج الإنتاج)
مزرعة ميني 14 (تم تصنيعها من عام 1982 إلى عام 2004) (خارج الإنتاج)
بندقية مزرعة ميني 14 (تم تصنيعها من 2005 إلى الوقت الحاضر)
ميني ثلاثون (تم تصنيعها من 1986 إلى 2004) (خارج الإنتاج)
ميني ثلاثون (تم تصنيعها من 2005 إلى الوقت الحاضر)
الموديل 96 - 96/22 و 96/17 (تم تصنيعه من عام 1996 إلى عام 2009) (خارج الإنتاج)
الموديل 96-96/44 (تم تصنيعه من عام 1996 إلى عام 2007) (خارج الإنتاج)
رقم 1
الكمبيوتر كاربين
رقم 3 (صنع من 1973 إلى 1986) (خارج الإنتاج)
بندقية روجر الأمريكية
روجر امريكان ريمفاير
Ruger PC9 Carbine - 9 ملم (تم تصنيعه من 1996 إلى 2006) (خارج الإنتاج)
Ruger PC4 Carbine - عيار 40 (تم تصنيعه من عام 1996 إلى عام 2006) (خارج الإنتاج)
بندقية روجر الدقيقة
روجر بريسيجن ريم فاير
بندقية روجر الكشفية
بندقية SR-22
ريال - 556
ر.س -762
العلامة الحمراء فوق وتحت
ملصق ذهبي جنبًا إلى جنب (تم تصنيعه من 2004-2006) (خارج الإنتاج)
مقياس العلامة الحمراء فوق وتحت 12 (تم تصنيعه من 1982 إلى 1994) (خارج الإنتاج)
مقياس العلامة الحمراء فوق وتحت 12 (تم تصنيعه من 1995 إلى 2011) (خارج الإنتاج)
مقياس العلامة الحمراء فوق وتحت 20 (تم تصنيعه من 1978 إلى 1995) (خارج الإنتاج)
مقياس العلامة الحمراء فوق وتحت 20 (تم تصنيعه من عام 1996 إلى عام 2011) (خارج الإنتاج)
مقياس علامة حمراء فوق وتحت 28 (تم تصنيعه من 1995 إلى 2011) (خارج الإنتاج)
بندقية الصيد - قياس 12 (صنع 2001) (خارج الإنتاج)
Woodside - قياس 12 (مصنع من 1995-2002) (خارج الإنتاج)
22/45 (تم التصنيع من 1992 إلى 2005) (خارج الإنتاج)
22/45 Mark III (تم تصنيعه من 2004 إلى 2016) (خارج الإنتاج)
22/45 لايت (تم التصنيع من 2012 إلى 2016) (خارج الإنتاج)
22/45 Mark III Hunter (تم تصنيعه من 2004 إلى 2012) (خارج الإنتاج)
22 مسدس شاحن (مصنع من 2008 إلى 2013) (خارج الإنتاج)
22 شاحن مسدس
9E
مسدس AR-556
EC9s
هوك طلقة واحدة (تم تصنيعها من عام 1963 إلى عام 1964) (خارج الإنتاج)
LC380
LC9 (خارج الإنتاج)
LC9s
LC9s برو
LCP
LCP الثاني
مارك الأول (تم تصنيعه من عام 1949 إلى عام 1982) (خارج الإنتاج)
Mark II (تم تصنيعه من 1982 إلى 2005) (خارج الإنتاج)
Mark III (تم تصنيعه من 2004 إلى 2016) (خارج الإنتاج)
Mark III Hunter (تم تصنيعه من 2004 إلى 2016) (خارج الإنتاج)
مارك الرابع (بما في ذلك 22/45)
P345 - نموذج أمان يدوي (خارج الإنتاج)
P345D - طراز Decocker (تم تصنيعه من 2004 إلى 2009) (خارج الإنتاج)
P85 / P85 MKII (صنع من 1987 إلى 1992) (خارج الإنتاج)
P89 - نموذج أمان يدوي (تم تصنيعه من 1993 إلى 2009) (خارج الإنتاج)
P89D - طراز Decocker (تم تصنيعه من 1993 إلى 2009) (خارج الإنتاج)
P89DAO - عمل مزدوج فقط (تم تصنيعه من 1993-2004) (خارج الإنتاج)
P90 - نموذج أمان يدوي (مصنع من 1991 إلى 2010) (خارج الإنتاج)
P90D - طراز Decocker (تم تصنيعه من عام 1991 إلى عام 2009) (خارج الإنتاج)
P91D - طراز Decocker (تم تصنيعه من 1992 إلى 1994) (خارج الإنتاج)
P91DAO - عمل مزدوج فقط (تم تصنيعه من 1992 إلى 1994) (خارج الإنتاج)
P93D - طراز Decocker (تم تصنيعه من 1994 إلى 2004) (خارج الإنتاج)
P93DAO - عمل مزدوج فقط (تم تصنيعه من 1994 إلى 2004) (خارج الإنتاج)
P94 - نموذج أمان يدوي (تم تصنيعه من 1994 إلى 2004) (خارج الإنتاج)
P94D - طراز Decocker (تم تصنيعه من 1994 إلى 2004) (خارج الإنتاج)
P94DAO - عمل مزدوج فقط (تم تصنيعه من 1994 إلى 2004) (خارج الإنتاج)
P944 - نموذج أمان يدوي (تم تصنيعه من 1995 إلى 2010) (خارج الإنتاج)
P944D - طراز Decocker (تم تصنيعه من 1995 إلى 2009) (خارج الإنتاج)
P944DAO - عمل مزدوج فقط (تم تصنيعه من 1995-2004) (خارج الإنتاج)
P95 - نموذج أمان يدوي (تم تصنيعه من 2001-2005) (خارج الإنتاج)
P95D - نموذج Decocker (مصنع من 1996-2005) (خارج الإنتاج)
P95DAO - عمل مزدوج فقط (تم تصنيعه من 1996-2004) (خارج الإنتاج)
P95DPR - طراز Decocker (تم تصنيعه من 1995 إلى 2009) (خارج الإنتاج)
P95PR - نموذج أمان يدوي (تم تصنيعه من 2005 إلى 2013) (خارج الإنتاج)
P97D - طراز Decocker (تم تصنيعه من 1999 إلى 2004) (خارج الإنتاج)
P97DAO - عمل مزدوج فقط (تم تصنيعه من 1999-2004) (خارج الإنتاج)
مسدس روجر الأمريكي
مسدس روجر الأمريكي - موديل برو
الأمن - 9
ر
ريال 22.00
40 ر
40 ريال سعودي
45 ريال سعودي
9 ريال
SR9 ج
GP100
LCR - 38 Special +P
LCR - 357 Magnum
LCR - 22 LR and 22 WMR
LCR - 9mm Luger
LCR - 327 Federal Magnum
New Model Single-Six (includes Bisley Models and 50th Anniversary Model)
New Model Single-Six - Colorado Centennial Special Model (Out of Production)
New Model Single-Six - SSM (manufactured from 1984-2015) (Out of Production)
New Model Blackhawk - 30 Carbine
New Model Blackhawk - S32X Special Model (Out of Production)
New Model Blackhawk - 357 Magnum (includes Bisley Models and 50th Anniversary Model)
New Model Blackhawk - 357 Maximum (manufactured from 1982 to 1984) (Out of Production)
New Model Blackhawk - S3840 Special Model (Out of Production)
New Model Blackhawk - 41 Mag (includes Bisley Models)
New Model Blackhawk - 44 Magnum 50th Anniversary Model (Out of Production)
New Model Blackhawk - 45 (includes Bisley Models)
New Model Super Blackhawk (includes Bisley Models and 50th Anniversary Model)
New Model Super Blackhawk Hunter
New Bearcat (includes 50th Anniversary Model)
Old Army Cap & Ball - Blued (manufactured from 1972 to 2008) (Out of Production)
Old Army Cap & Ball - Stainless (manufactured from 1975 to 2008) (Out of Production)
"Old Model" Single-Six - Standard Model (manufactured from 1953 to 1973) (Out of Production)
"Old Model" Single-Six - Aluminum Model (manufactured from 1956 to 1959) (Out of Production)
"Old Model" Single-Six - Magnum Model (manufactured from 1959 to 1969) (Out of Production)
"Old Model" Super Single-Six (manufactured from 1964 to 1972) (Out of Production)
"Old Model" Blackhawk - 30 Caliber (manufactured from 1968 to 1973) (Out of Production)
"Old Model" Blackhawk - 357 Caliber (manufactured from 1955 to 1973) (Out of Production)
"Old Model" Blackhawk - 41 Caliber (manufactured from 1965 to 1973) (Out of Production)
"Old Model" Blackhawk - 44 Caliber (manufactured from 1956 to 1962) (Out of Production)
"Old Model" Blackhawk - 45 Caliber (manufactured from 1971 to 1973) (Out of Production)
"Old Model" Super Blackhawk - 44 Caliber (manufactured from 1959 to 1973) (Out of Production)
"Old Model" Bearcat & Super Bearcat (manufactured from 1958 to 1974) (Out of Production)
Redhawk
Security-Six, Speed-Six, Police Service-Six (manufactured from 1972 to 1988) (Out of Production)
Single-Ten®
Single-Nine®
SP101
SP101 - 22 LR
Super Redhawk (includes Alaskan Models)
Vaquero (manufactured from 1993 to 2005 - includes Bisley-Vaquero Models) (Out of Production)
New Vaquero (manufactured from 2005 to present)

For details on your specific serial number you may contact our Service Departments at 336-949-5200.

For serial numbers manufactured prior to our electronic records or for a Letter of Authenticity, please download and mail in the Request for Letter of Authenticity form. Please Note: The Letter of Authenticity lists the serial number, ship date, model and caliber. We are unable to provide any information beyond that.

All prices on this website are suggested only. At Sturm, Ruger & Co., Inc., we list suggested retail prices because we feel this information is an aid to our customers in examining our products. Sturm, Ruger & Co., Inc. does not sell firearms directly to consumers. Ruger products are stocked and sold by thousands of federally licensed independent retailers in the United States and in many foreign countries. We believe there are many benefits to purchasing firearms from a specialty firearms store where you can receive the advice and knowledge of an experienced retailer. All specifications and prices are subject to change without notice. Sturm, Ruger & Co., Inc. reserves the right to change the prices, specifications, or availability of its products at any time without notice. Typographic, photographic, and/or descriptive errors are subject to correction. We apologize for any inconvenience.

Sturm, Ruger & Co., Inc. is one of the nation's leading manufacturers of rugged, reliable firearms for the commercial sporting market. With products made in America, Ruger offers consumers almost 800 variations of more than 40 product lines. For more than 70 years, Ruger has been a model of corporate and community responsibility. Our motto, "Arms Makers for Responsible Citizens®," echoes our commitment to these principles as we work hard to deliver quality and innovative firearms.

Rugged, Reliable Firearms ®


شاهد الفيديو: Top 10 Most Difficult Piano Pieces